Carmena prohibirá circular a todos los coches si se dispara la contaminación
El nuevo plan del Ayuntamiento de Madrid entrará en vigor el 1 de febrero y restringirá también el aparcamiento en la almendra central y la velocidad en las autovías
Bruno García Gallo
Madrid - 21 ENE 2016 - 14:31 CET
Nuevo protocolo de contaminación en Madrid
Vías de acceso a la capital y en la M-30 a 70 kilómetros por hora. /Álvaro García
El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado hoy de forma definitiva el nuevo protocolo de actuación para episodios de alta contaminación, que endurece las medidas de restricción del tráfico en vigor ya desde marzo y prevé por primera vez restringir la circulación a todos los coches en situación excepcionalmente graves. Según ha explicado la concejal de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés (Ahora Madrid), las medidas diseñadas por el anterior gobierno, presidido por Ana Botella (Partido Popular) se activarán con este nuevo protocolo "más días".
El pasado otoño, se obligó en varias ocasiones a los conductores a limitar su velocidad a 70 kilómetros por hora en las autovías de acceso a la ciudad y en la M-30; además, también se llegó a prohibir un par de días el estacionamiento dentro del área regulada con parquímetros. Con el nuevo protocolo aprobado hoy, que será discutido la semana que viene por el pleno municipal y entrará en vigor el 1 de febrero, se llegará además previsiblemente a prohibir la circulación por la almendra central (e incluso por la M-30, si la situación fuera crítica) a la mitad de coches, dependiendo de si tienen matrícula par o impar. Los taxis, motos y ciclomotores sí podrán circular. Si la situación de contaminación fuera extrema, se cortaría el paso a todos los coches, independientemente de su matrícula. De igual forma, en circunstancias excepcionales (como la vuelta de un puente festivo), se podrían levantar las restricciones incluso aunque persistiera la contaminación.
Paneles informativos anunciado la limitación de velocidad a 70 km/ h. /Carlos Rosillo
Castigo de la Unión Europea
Madrid incumple el límite de dióxido de nitrógeno fijado por la Unión Europea desde 2010, cuando entró en vigor la norma, y se arriesga por ello a una multa millonaria, descontando además los serios problemas de salud que provoca esta contaminación. Tras dos años de descenso continuo de los niveles, en 2015 volvieron a repuntar debido al incremento del tráfico (presumiblemente, por una mejoría de la situación económica), por lo que el gobierno municipal de Manuela Carmena trabaja ya en la redacción de un plan de calidad del aire a largo plazo. En paralelo, esta mañana se ha aprobado el protocolo para los días de mayor contaminación, que actúa sobre el tráfico porque el dióxido de nitrógeno procede mayoritariamente de los tubos de escape de los vehículos diésel.
La ciudad está dividida en cinco zonas; la más problemática comprende 41 kilómetros cuadrados, coincide con el interior de la M-30, alberga a 1,1 millones de habitantes y tiene 10 estaciones. La Unión Europea sólo prevé un nivel de alerta, que se alcanza cuando tres estaciones de medición ubicadas en una misma zona de la ciudad superan los 400 microgramos por metro cúbico de dióxido de nitrógeno durante dos horas consecutivas. Eso no ha ocurrido jamás en Madrid.
Botella estableció ademas en marzo de 2015 dos niveles previos a la alerta: de aviso (250 microgramos) y de preaviso (200 microgramos). El nuevo protocolo aprobado hoy endurece esas condiciones: hasta ahora, el límite de 200 ó 250 microgramos debía superarse durante dos horas consecutivas en la misma estación de medición, y que esto sucediera al mismo tiempo en dos estaciones, las mismas, de una zona de Madrid. El nuevo protocolo tiene en cuenta simplemente que haya dos estaciones cualesquiera en una misma zona que superen el límite dos horas consecutivas.
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Cuatro escenarios posibles
Hay cuatro escenarios posibles: en el primero, que se activa con un solo día de preaviso, se limita la velocidad máxima a 70 kilómetros por hora en las autovías de acceso a la ciudad (dentro del radio de la M-40) y en la M-30. Además, se informa a la población sobre actuaciones preventivas y de salud, y se ponen en marcha las medidas de promoción del transporte público (mayor capacidad y frecuencia de paso; se está negociando además con el Consorcio regional, que depende de la Comunidad de Madrid y por tanto del Partido Popular, que sea gratuito).
El escenario 2 se activa al segundo día de preaviso o al primer día de aviso, y se prohíbe aparcar en la zona de estacionamiento regulado mediante parquímetros. Sólo están exentos los residentes (que puede aparcar sólo en su barrio), los vehículos eléctricos o de personas discapacitadas, y los servicios de emergencia. El escenario 3 se activa al segundo día de aviso; a todo lo anterior, se añade la prohibición de circular por la almendra central (el interior de la M-30) a los coches con matrícula par o impar. Los taxis tienen recomendado no hacerlo si van vacíos, pero no se les prohíbe; además, ellos sí puede aparcar en las plazas azules con parquímetro.
El escenario 4, el más grave, se activa al tercer día de aviso o al primero de alerta. En este caso, la prohibición de circular se extiende a la M-30 y, si persiste la contaminación y el Ayuntamiento lo considera adecuado, se puede aplicar a todos los coches independientemente de su matrícula. Los taxis no pueden circular vacíos en escenario 4.
Además, el Ayuntamiento puede limitar la velocidad en las autovías de acceso y en la M-30 aunque no se haya activado este protocolo, siempre que la contaminación supere los 160 microgramos y haya una predicción meteorológica desfavorable.
