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Foro policial => Discusión General => Mensaje iniciado por: 47ronin en 25 de Noviembre de 2005, 16:25:44 pm

Título: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Noviembre de 2005, 16:25:44 pm
OVIEDO

La Policía reclama más de 1.800 euros al due?o del patinete que se llevó la grúa

El joven no puede acreditar la propiedad, como le solicitan, porque se lo regalaron. IU pide un ?indulto?

L. S. NAVEROS

La Policía Local reclama ya más de 1.800 euros al propietario de un patinete que se llevó la grúa en septiembre, cuando su due?o circulaba por la calle Quintana, en dirección contraria. Cada día que pasa, el precio a pagar por el patinete retenido es mayor: el joven Carlos David Fandón tiene que pagar 90 euros por circular en dirección contraria; mil euros por no llevar permiso de circulación; 300 euros por no llevar seguro obligatorio y 19,05 euros por el arrastre de la grúa. Además, cada día de depósito suma 5,40 euros de tasa: a día de ayer, la factura estaba ya en 1.841 euros, y subiendo.

Además de las multas y tasas que se le acumulan por andar en patinete con motor por Oviedo, Carlos David Fandón debe acreditar la propiedad del mismo para poder retirarlo del depósito. Y no puede: no tiene factura de compra, porque se trata de un regalo.

?Tiene carné de ciclomotor y permiso de circulación de la moto, pero eso no valía. Y no puede presentar la factura, porque es un regalo: el patinete estaba estropeado, y es de los antiguos. Le dijeron, si lo arreglas, te lo quedas, y lo arregló, porque es mecánico. Estuvo un montón de tiempo peleando por el monopatín. Es insólito y vergonzoso lo que nos pasa?, afirma la madre de Carlos David Fandón.

El caso del patinete llegó ayer hasta la Comisión de Economía del Ayuntamiento, en la que el concejal de IU Celso Miranda pidió un ?indulto? para el joven, de 23 a?os. ?Hemos pedido que vuelva la cordura, que impere la sensatez y que se "indulte" a este joven, ya que toda la actuación nos parece un despropósito digno de una novela de Kafka?, afirmó Celso Miranda, que también pidió un informe para conocer la cuantía concreta de las multas y tasas. El equipo de gobierno acordó pedir ese informe.

El caso ocurrió al mediodía del 5 de septiembre, cuando el joven subía en dirección contraria por la calle Quintana. Carlos David Fandón afirma que un policía municipal le pidió los papeles del patinete, como si se tratara de un ciclomotor, y se lo llevó con una grúa, no sin causar expectación entre los viandantes. La Policía Local sostiene que el joven estaba poniendo en peligro la seguridad del tráfico y la suya propia, por lo que se llevaron el artefacto, porque no podía seguir usándolo en la vía pública ?y no podía llevarlo debajo del brazo, sin garantías de que volviera a utilizarlo en contra de las normas de tráfico?.

El joven ha puesto el caso en manos de una abogada, Inmaculada González Álvarez, que acusa a los agentes de apropiación indebida y abuso de autoridad, ya que niega que pueda equipararse el patinete con un ciclomotor, como hace la Policía.
 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: ALFA-112 en 25 de Noviembre de 2005, 16:37:31 pm
Por supuesto,incluso los de I.U. pedian el INDULTO,caso contrario estarian machacando a los compa?eros de Oviedo,la inervencion me parece de libro sin mas. :mot:
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Noviembre de 2005, 16:43:11 pm
Estos patinetes con motor han de ir provistos de toda la documentación como si se trata de un ciclomotor?.

Deben entonces portar placa de matrícula al igual que un ciclomotor?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Flick111 en 25 de Noviembre de 2005, 16:56:36 pm
  Yo creo que si, viene a ser como una minimoto que ahora esta tan de moda...
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Halcón-Milenario en 25 de Noviembre de 2005, 16:57:17 pm
Efectivamente compa?ero, deben de llevar la misma documentación que un ciclomotor, incluida la placa de matrícula

Lo que pasa es que este tipo de artefactos los venden como si fueran juguetes y no lo son, es como las minimotos que están tan de moda. para circular por la via pública deben de estar homologadas y estar en regla

P.D. si le perdonan a él los 1800 pavos que me perdonen a mi en el prica la compra de éste mes
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Noviembre de 2005, 17:15:31 pm
La D.G.T. resolvió en escrito de fecha 26 de septiembre de 2001, lo siguiente:

Los patinetes con motor no se encuentran recogidos en la clasificación y
categorías de los vehículos a efectos de homologación y de cumplimentación de las
tarjetas de inspección técnica o de la documentación necesaria para la
matriculación recogidas en el anexo II del R. G. de Vehículos, aprobado por RD
2822/98, de 23 de diciembre, y no se pueden considerar vehículos de motor a los
efectos de la Ley de Seguridad Vial.

En cuando a la posible asimilación de estos patinetes con motor a los ciclomotores,
formulada consulta al respecto a la Subdirección General de Calidad y Seguridad
Industrial, ésta informa que los patinetes autopropulsados no tienen la condición de
vehículos, salvo que estén debidamente homologados, para lo cual deberían
cumplir con la Directiva 92/61 CEE, relativa a la recepción de vehículos de dos o
tres ruedas, lo que les permitiría su matriculación como si de un ciclomotor se
tratara.

Tampoco se trata de bicicletas ni de bicicletas con pedaleo asistido como se puede
deducir de las definiciones que de estos vehículos se contienen en el citado anexo
II.

Por lo expuesto, a juicio de la D.G.T. estos patinetes con motor NO SON
VEHÍCULOS en sentido estricto y deberán ser UTILIZADOS FUERA DE LAS VÍAS
PÚBLICAS, con fines recreativos.
CODIFICADO: Artículo 121-4.- R.G.C.
_____________________________________________________________________________

No es un vehículo. No se puede circular con ellos por las vías públicas. Si no están homologados no se pueden matricular.

Entonces, procede el traslado y depósito como si fuese un vehículo con utilización de grúa como han hecho los compa?eros de Oviedo?

Y si no es un vehículo, y no está homologado, procede cobrarle la tasa de depósito y las demás sanciones por carecer de la documentación?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Halcón-Milenario en 25 de Noviembre de 2005, 17:40:26 pm
Nosotros tuvimos una orden general del cuerpo que nos indicaba que éstos vehículos se retiraran con grua por carecer de permiso de circulación y tarjeta de características técnicas, con lo cual tampoco se podrian matricular
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Noviembre de 2005, 17:48:33 pm
Una OGC no es "vinculante", me explico, NO ES DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO, como lo oyes.

Tenemos por ahí un escrito que hizo un compa?ero a raíz de una reclamación y su contestación fue esa, las OGC son meramente informativas pero no de obligado cumplimiento.

De todas formas me sigue asaltando la duda, si no es un vehículo, si no está homologado y por lo tanto no ha de tener documentación como si fuese un ciclomotor, creo que las denuncias por carecer de esa documentación no están muy ajustadas y su traslado y depósito tampoco.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 25 de Noviembre de 2005, 20:09:04 pm
OVIEDO

La Policía reclama más de 1.800 euros al due?o del patinete que se llevó la grúa

El joven no puede acreditar la propiedad, como le solicitan, porque se lo regalaron. IU pide un ?indulto?

L. S. NAVEROS

La Policía Local reclama ya más de 1.800 euros al propietario de un patinete que se llevó la grúa en septiembre, cuando su due?o circulaba por la calle Quintana, en dirección contraria. Cada día que pasa, el precio a pagar por el patinete retenido es mayor: el joven Carlos David Fandón tiene que pagar 90 euros por circular en dirección contraria; mil euros por no llevar permiso de circulación; 300 euros por no llevar seguro obligatorio y 19,05 euros por el arrastre de la grúa. Además, cada día de depósito suma 5,40 euros de tasa: a día de ayer, la factura estaba ya en 1.841 euros, y subiendo.

Además de las multas y tasas que se le acumulan por andar en patinete con motor por Oviedo, Carlos David Fandón debe acreditar la propiedad del mismo para poder retirarlo del depósito. Y no puede: no tiene factura de compra, porque se trata de un regalo.

?Tiene carné de ciclomotor y permiso de circulación de la moto, pero eso no valía. Y no puede presentar la factura, porque es un regalo: el patinete estaba estropeado, y es de los antiguos. Le dijeron, si lo arreglas, te lo quedas, y lo arregló, porque es mecánico. Estuvo un montón de tiempo peleando por el monopatín. Es insólito y vergonzoso lo que nos pasa?, afirma la madre de Carlos David Fandón.

El caso del patinete llegó ayer hasta la Comisión de Economía del Ayuntamiento, en la que el concejal de IU Celso Miranda pidió un ?indulto? para el joven, de 23 a?os. ?Hemos pedido que vuelva la cordura, que impere la sensatez y que se "indulte" a este joven, ya que toda la actuación nos parece un despropósito digno de una novela de Kafka?, afirmó Celso Miranda, que también pidió un informe para conocer la cuantía concreta de las multas y tasas. El equipo de gobierno acordó pedir ese informe.

El caso ocurrió al mediodía del 5 de septiembre, cuando el joven subía en dirección contraria por la calle Quintana. Carlos David Fandón afirma que un policía municipal le pidió los papeles del patinete, como si se tratara de un ciclomotor, y se lo llevó con una grúa, no sin causar expectación entre los viandantes. La Policía Local sostiene que el joven estaba poniendo en peligro la seguridad del tráfico y la suya propia, por lo que se llevaron el artefacto, porque no podía seguir usándolo en la vía pública ?y no podía llevarlo debajo del brazo, sin garantías de que volviera a utilizarlo en contra de las normas de tráfico?.

El joven ha puesto el caso en manos de una abogada, Inmaculada González Álvarez, que acusa a los agentes de apropiación indebida y abuso de autoridad, ya que niega que pueda equipararse el patinete con un ciclomotor, como hace la Policía.
 


    Oye los mil euros son por no tener seguro, no por no tener permiso de circulación. Yo creo que es legal denunciar por carecer de seguro, carecer de licencia de circulación, etc.. Te aseguro que tráfico cobra estas multas y si le han regalado el patinete, que le pida la factura al que se lo dio.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Noviembre de 2005, 20:16:04 pm
Volvemos a la misma pescadilla, si no es vehículo homologado, no es vehículo, y entonces no ha de tener ninguna documentación, es un "juguete".
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 25 de Noviembre de 2005, 20:22:22 pm
Aqui os dejo una cosita para que conozcais más sobre el tema. Ronin a los due?os de los patienetes a motor se les denuncia por las mismas infracLa D.G.T. resolvió en escrito de fecha 26 de septiembre de 2001, lo siguiente:
Los patinetes con motor no se encuentran recogidos en la clasificación y
categorías de los vehículos a efectos de homologación y de cumplimentación de las
tarjetas de inspección técnica o de la documentación necesaria para la
matriculación recogidas en el anexo II del R. G. de Vehículos, aprobado por RD
2822/98, de 23 de diciembre, y no se pueden considerar vehículos de motor a los
efectos de la Ley de Seguridad Vial.
En cuando a la posible asimilación de estos patinetes con motor a los ciclomotores,
formulada consulta al respecto a la Subdirección General de Calidad y Seguridad
Industrial, ésta informa que los patinetes autopropulsados no tienen la condición de
vehículos, salvo que estén debidamente homologados, para lo cual deberían
cumplir con la Directiva 92/61 CEE, relativa a la recepción de vehículos de dos o
tres ruedas, lo que les permitiría su matriculación como si de un ciclomotor se
tratara.
Tampoco se trata de bicicletas ni de bicicletas con pedaleo asistido como se puede
deducir de las definiciones que de estos vehículos se contienen en el citado anexo
II.
Por lo expuesto, a juicio de la D.G.T. estos patinetes con motor NO SON
VEHÍCULOS en sentido estricto y deberán ser UTILIZADOS FUERA DE LAS VÍAS
PÚBLICAS, con fines recreativos.
CODIFICADO: Artículo 121-4.- R.G.C.
ciones que a las minimotos. Vsssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Noviembre de 2005, 20:31:11 pm
Lo que nos insertas es lo mismo que he insertado yo más arriba respecto a los que dice la DGT sobre este tema.

Tengo claro que se le puede imponer la sanción pertinente por CIRCULAR por la calzada con un "artefacto" de estas características porque el artículo citado del RGC lo prohibe.

Lo que pongo en duda es que se pueda denunciar por documentación a este tipo de "artefactos", es decir, por aquella que sería exigible al ser un vehículo, y también, que se pueda retirar y depositar en una base municipal.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 25 de Noviembre de 2005, 20:37:05 pm
Mira Ronin, a ver si me entiendes, el motor del artefacto, como tu lo llamas debe de llevar número de serie, el chasis igual, así que ya me dirás. Vssssssss. Igualito que para las minimotos, es más llevan el mismo tipo de motor, el otro día intervine un artefacto de cada clase y mi compi y yo estuvimos comparando los motores. Vsssssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Halcón-Milenario en 25 de Noviembre de 2005, 20:53:07 pm
R.G.V. (art. único)
La circulación de un vehículo incumpliendo las condiciones técnicas contempladas en este Reglamento, cuando suponga un riesgo grave para la circulación, las personas o los bienes, dará lugar a la inmovilización del vehículo y a la iniciación del correspondiente expediente sancionador


Art. 1  "La circulación de vehículos exigirá que éstos obtengan previamente la correspondiente autorización administrativa, dirigida a verificar que estén en perfecto estado de funcionamiento y se ajusten en sus características, equipos, repuestos y accesorios a las prescripciones técnicas que se fijan en éste Reglamento. Se prohibe la circulación de vehículos que no estén dotados de la citada autorización"

El Ministerio de Industria y Energia podrá establecer excepciones al cumplimiento de alguna de las condiciones técnicas previstas en este Reglamento a determinados vehículos, equipos, repuestos y accesorios

Creo que ésto contesta tu pregunta 47Ronin
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Halcón-Milenario en 25 de Noviembre de 2005, 20:54:19 pm
R.G.V. (art. único)
La circulación de un vehículo incumpliendo las condiciones técnicas contempladas en este Reglamento, cuando suponga un riesgo grave para la circulación, las personas o los bienes, dará lugar a la inmovilización del vehículo y a la iniciación del correspondiente expediente sancionador


Art. 1  "La circulación de vehículos exigirá que éstos obtengan previamente la correspondiente autorización administrativa, dirigida a verificar que estén en perfecto estado de funcionamiento y se ajusten en sus características, equipos, repuestos y accesorios a las prescripciones técnicas que se fijan en éste Reglamento. Se prohibe la circulación de vehículos que no estén dotados de la citada autorización"

El Ministerio de Industria y Energia podrá establecer excepciones al cumplimiento de alguna de las condiciones técnicas previstas en este Reglamento a determinados vehículos, equipos, repuestos y accesorios

Creo que ésto contesta tu pregunta 47Ronin
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: uidfaro en 25 de Noviembre de 2005, 21:01:34 pm
Mira Ronin te mando un extracto de Una Instruccion de la DGT
EXTRACTO DE LA INSTRUCCIÓN05/S-79. (Dimana de la D.G.T.)
1.-    Cuando uno de estos vehículos circule por las vías a las que se extiende el ámbito de aplicación del RGC, deberán poseer el permiso de circulación correspondiente; sino denuncia al 1.1 del R.G.V. (En Madrid, ya sabéis, Clave 301, art. 61 LSV).
2.-    Que de acuerdo con el informe de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones, estos vehículos deben estar amparados por el seguro obligatorio de automóviles (SOA) (RDL 8/2004).
3.-    Deberá adoptarse la medida cautelar de inmovilización por suponer su utilización, un riesgo grave para la circulación y en especial para su conductor.
Emitido en Madrid, el 19 de mayo de 2.005.
Fdo.: Pere ....
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 25 de Noviembre de 2005, 21:02:27 pm
Halcón has dado en el clavo, tu respuesta denota que eres especialista en tráfico. Vsssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Noviembre de 2005, 21:08:46 pm
Todo lo que me habeis insertado para basar una inmovilización es lo correcto cuando hablamos de VEHÍCULOS, pero la DGT dice: ésta informa que los patinetes autopropulsados no tienen la condición de vehículos, con lo cual no le es de aplicación toda esa normativa.

El caso es que actuamos en función de un vacio, a mi entender, pues si no se considera vehículo, procede la sanción porque quebranta un artículo del RGC al usarlo en vías públicas pero ir más allá es rizar el rizo.

Y la Instrucción que insertas, que dice que es procedente de DGT, pues como que no me lo creo, pues la DGT es clara en este asunto y así lo dice en su informe de 2001.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 25 de Noviembre de 2005, 21:10:55 pm
Oye ronin, más tarde si puedo te lo explicaré mejor. Es que entro en turno de noche y no tengo tiempo ahora vale ?. Te daré un protocolo de Actuación con estos artefactos realizado por D.G.T. Vsssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Noviembre de 2005, 21:11:43 pm
Alguno ha inmovilizado alguna vez un patinete con motor?

Vale, espero el protocolo de la DGT.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: jipilichi en 25 de Noviembre de 2005, 21:20:11 pm
Yo si lo he hecho, circulaba por la calle como un vehiculo mas, no veas como corría, y se le denuncio por permiso de circulación, tarjeta de itv y seguro obligatorio, lo que no se, es ahora leyendo todo esto si se hizo bien o no.
Una mimimoto

Saludos
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Noviembre de 2005, 21:35:41 pm
Una minomoto sin problemas, está considerada como vehículo a motor y tiene que tener toda la documentación, la DGT así lo se?ala en una Instrucción.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 26 de Noviembre de 2005, 07:26:48 am
Ronin, te mando el protocolo la semana que viene, vale ?. Pero tranquilo que te lo cuelgo aqui. Vsssssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: garofalo en 26 de Noviembre de 2005, 08:47:45 am
Ronin, te a tocado luchar contra la ignorancia.

Efectivamente no es un vehículo, por tanto lo dicho por halcón no procede.
Lo dicho por el" escape de gas butano" o VSSSSSSSSS, es aplicable a las minimotos , no a los patines con motor( eléctrico o de combustión ) Así que no se que tipo de protocolo te va a mandar, Ya lo veremos.

La actuación de los compa?eros de Oviedo es una cagada y denota que o tienen poco trabajo o el guardia le tenia gana al mecánico. Y por lo que leo aquí la mayoría justifica la actuación y por tanto procederían de la misma forma. Y después queremos mas competencias. Si no conocemos ni las que tenemos ????


La D.G.T. resolvió en escrito de fecha 26 de septiembre de 2001, lo siguiente:

Los patinetes con motor no se encuentran recogidos en la clasificación y
Categorías de los vehículos a efectos de homologación y de cumplimentación de las
tarjetas de inspección técnica o de la documentación necesaria para la
Matriculación recogidas en el anexo II del R. G. de Vehículos, aprobado por RD
2822/98, de 23 de diciembre, y no se pueden considerar vehículos de motor a los
efectos de la Ley de Seguridad Vial.

En cuando a la posible asimilación de estos patinetes con motor a los ciclomotores,
formulada consulta al respecto a la Subdirección General de Calidad y Seguridad
Industrial, ésta informa que los patinetes autopropulsados no tienen la condición de
Vehículos, salvo que estén debidamente homologados, para lo cual deberían
cumplir con la Directiva 92/61 CEE, relativa a la recepción de vehículos de dos o
tres ruedas, lo que les permitiría su matriculación como si de un ciclomotor se
tratara.

Tampoco se trata de bicicletas ni de bicicletas con pedaleo asistido como se puede
deducir de las definiciones que de estos vehículos se contienen en el citado anexo II.

Por lo expuesto, a juicio de la D.G.T. estos patinetes con motor NO SON VEHÍCULOS en sentido estricto y deberán ser UTILIZADOS FUERA DE LAS VÍAS PÚBLICAS, con fines recreativos.
Se denuncia por el  Artículo 121-4.- R.G.C., y nada mas.
 Y ya va siendo hora que sepamos distinguir una Inmovilización de un Deposito, que parece que tengamos acciones con la compa?ía de la Grúa.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 26 de Noviembre de 2005, 11:52:44 am
oye garófalo, sigues tan prepotente y tan insultante como siempre, el protocolo wse lo mandaré en un privado y si quieres saber te compras un libro. No me extra?a que tus policías te odien tanto y hablen tan mal de ti. Vsssssssssssssssssssssssss. Y prepárate hombre que no tienes ni pajotera idea de tráfico, no es así como dices. Y la instrucción que has colgado ya la colgué yo, molestate un poco y lee el post completo antes de despotricar de los demás compa?eros. Vsssssssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 26 de Noviembre de 2005, 14:14:42 pm
Esta que os inserto es la Instrucción de la DGT sobre, MINIMOTOS:

INSTRUCCIÓN 05/S-79 Minimotos

Cada día con más frecuencia, se vienen recibiendo denuncias y consultas relacionadas con las llamadas "minimotos" o "minibikes".

Se trata de vehículos de características similares a las de las motocicletas de competición, pero de peque?o tama?o. Caben normalmente en el maletero de cualquier turismo. Sin embargo, tienen una capacidad de carga en tomo a los 110 kgs. y pueden alcanzar velocidades entre 60 y 80 km/h. Normalmente su cilindrada oscila entre 40 y 50 c.c. y sus dimensiones están próximas a las siguientes: distancia entre ejes 65 cm., longitud 97 cm., altura del asiento 38 cm. y altura total 54 cm. Estos valores corresponden al tipo medio, pero son superados por distintos modelos que ofrece el mercado. Como anexo se incorporan algunas fotografías que pueden completar la descripción anterior.
Por otra parte, a pesar de que los mensajes publicitarios y las advertencias de los comerciantes insisten en que estos vehículos no pueden circular por las vías públicas y que sólo pueden hacerlo en circuitos y recintos privados, es previsible que la utilización fuera de dichos espacios vaya aumentando, y con ella la consiguiente incidencia negativa en la seguridad vial.

Para hacer frente a los problemas planteados por dichos vehículos, las Jefaturas de Tráfico deberán tener en cuenta que:

1? Tanto el artículo 61 del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, como el articulo 1.1 del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos, que lo desarrolla, prohíben la circulación de vehículos que no estén dotados de la correspondiente autorización. En consecuencia, cuando uno de estos vehículos circule por las vías a las que se extiende el ámbito de aplicación de la citada Ley, deberá formularse denuncia contra el conductor, de acuerdo con el principio general de responsabilidad previsto en el artículo 72.1 de dicha Ley, por infracción del citado artículo 1.1 del Reglamento General de Vehículos.

2? De acuerdo con el informe de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones de 14 de marzo de 2005, los citados vehículos reúnen los requisitos previstos en el artículo 2.1 del Reglamento sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, aprobado por Real Decreto 7/2001 de 12 de enero, y en consecuencia, tienen la consideración de vehículos a motor, a los efectos de la responsabilidad civil derivada de !a circulación de vehículos a motor y de la obligación de estar asegurados, Dichos vehículos son, por otra parte, susceptibles de generar hechos de la circulación, tal como éstos de definen en el artículo 3.1 del citado reglamento. Por tanto, si circularan sin tener concertado el seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria, sus propietarios deberían ser denunciados también por este motivo.

3? Resulta evidente que de la utilización de los vehículos mencionados en las vías a que nos hemos referido en el apartado primero, puede derivarse un riesgo grave para la circulación y especialmente para su conductor, Por tanto, deberá adoptarse la medida cautelar de inmovilización que permite el artículo 70 de la citada Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, y proceder, si el obligado a ello no lo hiciera, a la retirada del vehículo de la vía y su depósito, tal como prevé el articulo 71 de dicha Ley.

Madrid, 19 de mayo de 2005
EL DIRECTOR GENERAL

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: garofalo en 26 de Noviembre de 2005, 14:30:40 pm
william, o Vsssss,  esa actuación es una cagada, y si tu la haces, que seria lo normal, es otra cagada. Que no paras de decir estupideces. Entérate , la mayoría de veces el silencio dice mas y es mas importante que la palabra y tu no paras de decir tonterías en el foro
( A quien co?o le importara la regla de tu mujer ) Que pareciese que quieres que te nombren Master en dos semanas.


Sobre libros tengo todos los que necesito, osea, los que tu no leerás en tu pobre  vida, y efectivamente los compro para aprender y saber. Así evito estar diciendo tonterías todo el día, y si no digo muchas tonterías no me tendrán que llamar tonto, como cualquier día te van a llamar a ti. Co?o si es leer algunos de tus post y no se puede pensar otra cosa, cuando no estas amenazando a Segurata, le estas haciendo la pelota a otros foreros

Otra. No se quien puedes imaginar quien soy, pero creo que es otra cagada por tu parte.
Infantil, que eres un infantil



Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: jipilichi en 26 de Noviembre de 2005, 15:04:12 pm
 :;:)  Que bonito es el amor, y que dificil es tenerlo todo el dia dentro  :;:)

Por que no os casais.

Saludos
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 26 de Noviembre de 2005, 15:42:46 pm
Tratemos de debatir y rebatir lo que la otra parte nos expone con los argumentos que creamos necesarios, sin caer en las descalificaciones personales, pues de lo que se trata es de podamos aprender los unos de los otros en aquellas actuaciones que queden poco claras o que no sean habituales.

Por lo demás, esperaremos ese protocolo de actuación a ver si nos aclara algo al respecto, porque yo de momento, me atengo a la instrucción de 2001 de la DGT que no considera vehículos a los patinetes con motor.

Un saludo y haya paz.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: uidfaro en 26 de Noviembre de 2005, 17:43:14 pm
INSTRUCCIÓN 05/S-79 DGT


Resumiendo dice que :
1? cuando uno de estos vehículos circule por las vías a las que se extiende el ámbito de aplicación del RGC, deberán poseer el permiso de circulación correspondiente; sino denuncia al 1.1 del R.G. Vehículos.

2? Que de acuerdo con el informe de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones, estos vehículos deben estar amparados por el seguro obligatorio de automóviles (SOA) (RDL 8/2004)

3? Deberá adoptarse la medida cautelar de inmovilización por suponer su utilización, un riesgo grave para la circulación y en especial para su conductor.

Emitido en Madrid, el 19 de mayo de 2.005.

Fdo.: Pere Navarro Olivella


Como contestación a su consulta sobre actuaciones sobre los mini
ciclomotores, se adjunta el informe que ha elaborado este Instituto al
respecto, con el consenso de las siguientes entidades:
- Direcciones Generales de consumo de las Comunidades Autónomas
- Dirección General de Tráfico
- Subdirección General de Calidad y Seguridad Industrial, del Ministerio de
Industria, Turismo y Comercio

PALOMA DELEUZE ISASI
CONSEJERA TÉCNICA
INSTITUTO NACIONAL DEL CONSUMO
----------------------------------------------------------------

Contestación, Texto del documento;

En contestación a su consulta relativa a los mini ciclomotores que no pueden circular por la vía pública, le informo que en general les resulta de aplicación la siguiente normativa, independientemente de la que le resulte específicamente aplicable según la naturaleza de los mismos:
---Real Decreto 1801/2003, de 26 de diciembre, sobre seguridad general de los productos (transposición de la Directiva 2001 /95/CE)
---Real Decreto 1468/1988, de 2 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de etiquetado, presentación y publicidad de los productos industriales destinados a su venta directa a los consumidores y usuarios
Estos artículos, a efectos de su normativa específica aplicable, se clasificarán según su naturaleza de la siguiente manera:

A.- vehículos alimentados con batería eléctrica

1. Aquellos artículos que no están destinados a circular por las vías públicas se considerarán según el usuario al que va destinado y el uso previsible del mismo de la siguiente manera:
a) Juguetes.
b) Artículos con fines recreativos

2. Todos aquellos que van destinados a usarse por ni?os menores de 14 a?os y no esté previsto su uso por la vía pública, se considera que son juguetes, y deberán cumplir la siguiente normativa:
---Real Decreto 880/1990, de 29 de junio, por el que se aprueban las normas de seguridad de los juguetes, (transposición de la Directiva 88/378/CEE).
---Real Decreto 444/1994, de 11 de marzo, por el que se establecen los procedimientos de evaluación de conformidad y los requisitos de protección relativos a la compatibilidad electromagnética de los equipos, sistemas e instalaciones (transposición de la Directiva 89/336/CEE).
Según la normativa mencionada estos artículos eléctricos deben ir alimentados con una tensión no superior a 24 voltios.
Este tipo de artículo, como cualquier otro juguete, debe estar provisto de marcado CE, y éste debe figurar en el producto o en su etiquetado, según se establece en el Real Decreto 880/1990 (Directiva 88/378/CEE).
Tanto en un caso como en otro el fabricante o su representación deberá poseer para el juguete en cuestión un "dossier técnico de fabricación", que facilitará a efectos de control, cuando le sea requerido.
Se se?ala, igualmente, que debe figurar, entre otros datos, las instrucciones de uso y montaje, así como las recomendaciones y advertencias de seguridad y su limitación de uso, todo ello en la lengua oficial del Estado.
Estos juguetes además de no poder usarse por la vía pública, en aquellos casos en que superen la velocidad de una persona andando (aproximadamente 6 Km/h) deberá informar al consumidor en su etiquetado que no pueden circular por las aceras y demás zonas peatonales.

3. Los mini ciclomotores que estén destinados a ser utilizados por adultos y no esté previsto su uso por la vía pública se considerarán artículos con fines recreativos.
Dichos artículos han de cumplir los siguientes requisitos:
---Indicarán que su uso es para mayores de 14 a?os o sólo para adultos.
---No figurarán imágenes de ni?os o referencias a los mismos tanto en
el producto o en su etiquetado como en la publicidad que se realice.
---No se venderán en jugueterías o en las secciones de juguetes de
grandes superficies.
A estos productos les resulta de aplicación la siguiente normativa:
---Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre máquinas.
---Real Decreto 7/1988, de 8 de enero, y modificaciones relativo a las exigencias de seguridad del material eléctrico destinado a ser utilizado en determinados límites de tensión (transposición de la Directiva 73/23/CEE), si el voltaje utilizado es superior a 50 voltios.
---Real Decreto 444/1994, de 11 de marzo, por el que se establecen los procedimientos de evaluación de conformidad y los requisitos de protección relativos a la compatibilidad electromagnética de los equipos, sistemas e instalaciones (transposición de la Directiva 89/336/CEE).

Igualmente conviene resaltar la obligación de que estos productos lleven marcado "CE" y de que figuren en castellano las instrucciones de uso y manejo así como las advertencias de seguridad necesarias y sus limitaciones de utilización.
Al tratarse de vehículos no homologados, deberán informar al consumidor en su etiquetado que deben ser utilizados fuera de la vía pública y no podrán circular por las aceras y demás zonas peatonales, si superan la velocidad de una persona andando (aproximadamente 6Km/h)

B.- vehículos con motor de combustión

Este tipo de vehículos en ningún caso se consideran juguetes.
Si van a circular por las vías públicas y su velocidad máxima es superior a 6 Km/h., deberán estar homologados según la directiva 2002/24.
Si no van a circular por las vías públicas, deberán cumplir con los requisitos especificados en el apartado 3 del punto A (artículos con fines recreativos)

Madrid, 15 de febrero de 2005.

Como continuación de nuestro e-mail de fecha 18-2-2005, por el que
remitíamos el informe final SCC/SS/C.1-05/Final a su consulta sobre los
ciclomotores, y ante las indicaciones efectuadas por la Dirección General de
Tráfico, se adjunta una rectificación del referido informe
(SCC/SS/C-1-05/Final rect.), en el que se ha eliminado la frase "si superan
la velocidad de una persona andando (aproximadamente 6 km/h)", que figuraba
en la última página, último párrafo del apartado A.3., dado que al llevar el
artículo un motor incorporado, su usuario no podría ser considerado peatón,
y no sería aplicable el artículo 121.4 del Reglamento General de
Circulación, que establece lo siguiente referente a los peatones:

"Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no
podrán circular por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes
de éstas que les estén especialmente destinadas, y sólo podrán circular a
paso de persona por las aceras o por las calles residenciales debidamente
se?alizadas con la se?al regulada en el artículo 159, sin que en ningún caso
se permita que sean arrastrados por otros vehículos."


PALOMA DELEUZE ISASI
CONSEJERA TÉCNICA
INSTITUTO NACIONAL DEL CONSUMO
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 26 de Noviembre de 2005, 17:51:36 pm
Bien, ya hemos diferenciado una minimoto de un patinete con motor, pero la cuestión sigue en el "aire". El patinete con motor no se puede utilizar en las vías públicas y es sancionable esta conducta, pero la actuación de la PL de Oviedo fue "más allá", denunció falta de documentación, seguro incluído y efectuó un depósito de algo que no es considerado vehículo, y si no aportais algo concreto sobre ello sigo manteniendo mis dudas al respecto.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 26 de Noviembre de 2005, 18:37:50 pm
Esto es un foro de opinión, y parece como si estuvieras todo el día leyendo mis post, no es que piense quien eres, se quien eres. Te pediría que no descalificaras más a la gente, tu si que no sabes quien soy yo y el grado de sabiduría y preparación que tengo, y recuerda que no basta con serlo hay que parecerlo. Oye te deberían poner de moderador, duraría el foro 3 días con tus comentarios. Te hace falta una cura de humildad. Vsssssssssssss.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: garofalo en 26 de Noviembre de 2005, 19:58:55 pm
 William , eres lo mas inútil que ha pasado por este foro, y no es nada personal contra ti, si no que haciéndome eco de lo que te dijo en otro post Broncobylli, ?simplemente me caen mal las personas como tú, que hablan sin saber.?
Te veo con  falta de cari?o   ( Ese afán de que otros foreros te den el Messenger )
Efectivamente no se quien eres, pero la verdad es que me importa un pepino quien seas, me la trae al pairo, es que me la suda..

Vale listillo, dices que sabes quien soy, Pues nada, te doy permiso para que pongas mi nombre, ciudad donde trabajo, ciudad donde vivo, graduación que tengo  y a que me dedico dentro de la PL. y espero que aciertes pues si no, no es que parezcas gilipollas, si no que vas a quedar como un autentico gilipollas.

Y te puedo asegurar que si aciertas, varios compa?eros del foro que saben de donde soy y como me llamo te lo ratificaran.

FANTASMA


Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 26 de Noviembre de 2005, 20:02:55 pm
Con tus palabras demuestras lo que eres. Vsssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: carioca en 27 de Noviembre de 2005, 09:33:44 am
Alguien me podria indicar cuales serían los pasos a seguir para denuciar minimotos porque circulen por via publica, supongo se llevan por el seguro, otra por no tener permiso circulacion.
Ahora se esta poniendo muy de moda, y el gobierno no sabe como frenar tanta publicidad de las dichosas minimotos.No entienden ni saben el peligro que entra?an para los que las conducen y para los que pasan al lado de ellos.
Gracias
Saludos
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Halcón-Milenario en 27 de Noviembre de 2005, 10:14:06 am
Garofalo, no se quien eres ni me importa, pero te diré una cosa que he aprendido, no e ningún libro sino a lo largo de los a?os.

En este trabajo nadie es infalible al 100%, todos necesitamos alguna vez que algún compa?ero nos heche una mano en alguna actuación porque no sabe muy bien por donde se anda, (yo el primero). Creo que el trabajo de P.L. es tan intenso y tan extenso que cuando nos jubilemos no sabremos ni la mitad de lo que deberíamos saber para terminar las actuaciones de principio a fin.

Alguien me dijo alguna vez que en éste trabajo hay compa?eros y coincidentes laborales, yo sin dudarlo prefiero tener a mi lado a un compa?ero que a un coincidente laboral, aunque el compa?ero sea un poco torpe, pero sé que su mano estará siempre donde la necesite

SIN ACRITUD
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Halcón-Milenario en 27 de Noviembre de 2005, 10:20:33 am
Compa?ero leete el post ?Es legal ésta actuación?......te despejará todas tus dudas

Salu2
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: garofalo en 27 de Noviembre de 2005, 11:50:48 am
Pues muy bien, y?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Noviembre de 2005, 12:37:24 pm
No estamos desviando del hilo del tema y a pesar de las intervenciones, pocas ciertamente, seguimos sin conocer si se ha de considerar el patinete con motor como vehículo, aunque tomando como referencia lo que dice la DGT, yo entiendo que no.

Otra cosa es la instrucción de la DGT sobre minimotos, ahí lo deja claro, la minimoto si es considerada un vehículo y ha de tener la documentación pertinente.

A pesar de la pregunta lanzada ninguno de los participantes parece que haya procedido al depósito de un patinete como han hecho los compa?eros de Oviedo, lo cual me lleva a concluir que se denuncia pero no se retira y que de esa actuación puntual, de la que han sido denunciados los PL ovetenses, podría acabar en alguna sentencia a favor de la persona a la que se le intervino el artefacto.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Noviembre de 2005, 12:44:02 pm
Al haber sido creado un nuevo tema por el/la participante CARIOCA en el que se interesa sobre las MINIMOTOS, he procedido a combinar ambos temas, redenominando el mismo en la forma que observais.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: knight en 27 de Noviembre de 2005, 19:41:36 pm
En relación a las minimotos forero CARIOCA, no pueden Circular en la Vía Pública, su autorización esta reducida a espacios acotados, de uso deportivo o de competición, es decir que su circulación solo esta permitida en los espacios acotados para competir,y es considerada como vehículo, debiendo tener la documentación pertinente, por eso se procede a su inmovilización.
Lo del patinete con motor entiendo que esta considerado como un juguete, por lo tanto no es un vehículo, si bien estoy esperando mas respuesta que me certifique en normativa este parecer. Un saludo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 28 de Noviembre de 2005, 19:05:53 pm
Seguimos sin conocer vuestro parecer, fundamentado o no, respecto a los patinetes con motor.

No hay nadie que pueda aportar algo en lo que se pueda basar la inmovilización y depósito de estos artefactos?.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 28 de Noviembre de 2005, 23:04:24 pm
47Ronin aquí te dejo esto por si te sirve de ayuda.Vsssssss
Como contestación a su consulta sobre actuaciones sobre los mini ciclomotores, se adjunta el informe que ha elaborado este Instituto al respecto, con el consenso de las siguientes entidades:

Direcciones Generales de consumo de las Comunidades Autónomas
Dirección General de Tráfico
Subdirección General de Calidad y Seguridad Industrial, del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
PALOMA DELEUZE ISASI
CONSEJERA TÉCNICA
INSTITUTO NACIONAL DEL CONSUMO


Contestación, Texto del documento:

En contestación a su consulta relativa a los mini ciclomotores que no pueden circular por la vía pública, le informo que en general les resulta de aplicación la siguiente normativa, independientemente de la que le resulte específicamente aplicable según la naturaleza de los mismos:

--- Real Decreto 1801/2003, de 26 de diciembre, sobre seguridad general de los productos (transposición de la Directiva 2001 /95/CE)

--- Real Decreto 1468/1988, de 2 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de etiquetado, presentación y publicidad de los productos industriales destinados a su venta directa a los consumidores usuarios Estos artículos, a efectos de su normativa específica aplicable, se clasificarán según su naturaleza de la siguiente manera:

A.- vehículos alimentados con batería eléctrica

1. Aquellos artículos que no están destinados a circular por las vías públicas se considerarán según el usuario al que va destinado y el uso previsible del mismo de la siguiente manera:

a) Juguetes.
b) Artículos con fines recreativos

2. Todos aquellos que van destinados a usarse por ni?os menores de 14 a?os y no esté previsto su uso por la vía pública, se considera que son juguetes, y deberán cumplir la siguiente normativa:

--- Real Decreto 880/1990, de 29 de junio, por el que se aprueban las normas de seguridad de los juguetes, (transposición de la Directiva 88/378/CEE).

--- Real Decreto 444/1994, de 11 de marzo, por el que se establecen los procedimientos de evaluación de conformidad y los requisitos de protección relativos a la compatibilidad electromagnética de los equipos, sistemas e instalaciones (transposición de la Directiva 89/336/CEE).

Según la normativa mencionada estos artículos eléctricos deben ir alimentados con una tensión no superior a 24 voltios.

Este tipo de artículo, como cualquier otro juguete, debe estar provisto de marcado CE, y éste debe figurar en el producto o en su etiquetado, según se establece en el Real Decreto 880/1990 (Directiva 88/378/CEE).

Tanto en un caso como en otro el fabricante o su representación deberá poseer para el juguete en cuestión un "dossier técnico de fabricación", que facilitará a efectos de control, cuando le sea requerido.

Se se?ala, igualmente, que debe figurar, entre otros datos, las instrucciones de uso y montaje, así como las recomendaciones y advertencias de seguridad y su limitación de uso, todo ello en la lengua oficial del Estado.

Estos juguetes además de no poder usarse por la vía pública, en aquellos casos en que superen la velocidad de una persona andando (aproximadamente 6 Km/h) deberá informar al consumidor en su etiquetado que no pueden circular por las aceras y demás zonas peatonales.

3. Los mini ciclomotores que estén destinados a ser utilizados por adultos y no esté previsto su uso por la vía pública se considerarán artículos con fines recreativos.

Dichos artículos han de cumplir los siguientes requisitos:

--- Indicarán que su uso es para mayores de 14 a?os o sólo para adultos.

--- No figurarán imágenes de ni?os o referencias a los mismos tanto en el producto o en su etiquetado como en la publicidad que se realice.

--- No se venderán en jugueterías o en las secciones de juguetes de grandes superficies.

A estos productos les resulta de aplicación la siguiente normativa:

--- Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre máquinas.

--- Real Decreto 7/1988, de 8 de enero, y modificaciones, relativo a las exigencias de seguridad del material eléctrico destinado a ser utilizado en determinados límites de tensión (transposición de la Directiva 73/23/CEE), si el voltaje utilizado es superior a 50 voltios.

--- Real Decreto 444/1994, de 11 de marzo, por el que se establecen los procedimientos de evaluación de conformidad y los requisitos de protección relativos a la compatibilidad electromagnética de los equipos, sistemas e instalaciones (transposición de la Directiva 89/336/CEE).


Igualmente conviene resaltar la obligación de que estos productos lleven marcado "CE" y de que figuren en castellano las instrucciones de uso y manejo así como las advertencias de seguridad necesarias y sus limitaciones de utilización.

Al tratarse de vehículos no homologados, deberán informar al consumidor en su etiquetado que deben ser utilizados fuera de la vía pública y no podrán circular por las aceras y demás zonas peatonales, si superan la velocidad de una persona andando (aproximadamente 6Km/h)

B.- vehículos con motor de combustión

Este tipo de vehículos en ningún caso se consideran juguetes.

Si van a circular por las vías públicas y su velocidad máxima es superior a 6 Km/h., deberán estar homologados según la directiva 2002/24.

Si no van a circular por las vías públicas, deberán cumplir con los requisitos especificados en el apartado 3 del punto A (artículos con fines recreativos)

Madrid, 15 de febrero de 2005.

 

Como continuación de nuestro e-mail de fecha 18-2-2005, por el que remitíamos el informe final SCC/SS/C.1-05/Final a su consulta sobre los ciclomotores, y ante las indicaciones efectuadas por la Dirección General de Tráfico, se adjunta una rectificación del referido informe (SCC/SS/C-1-05/Final rect.), en el que se ha eliminado la frase "si superan la velocidad de una persona andando (aproximadamente 6 km/h)", que figuraba en la última página, último párrafo del apartado A.3., dado que al llevar el artículo un motor incorporado, su usuario no podría ser considerado peatón, y no sería aplicable el artículo 121.4 del Reglamento General de Circulación, que establece lo siguiente referente a los peatones:

"Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de éstas que les estén especialmente destinadas, y sólo podrán circular a paso de persona por las aceras o por las calles residenciales debidamente se?alizadas con la se?al regulada en el artículo 159, sin que en ningún caso se permita que sean arrastrados por otros vehículos."

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Predator en 29 de Noviembre de 2005, 06:19:06 am
YO EL OTRO DIA INMOVILICÉ UN COCHE DE CARRERAS "CHICO" IMITACION DEL DE ALONSO. LO MALO ES QUE EL CONDUCTOR TENDRÍA 3 Ó 4 A?OS Y NO LE ENTENDÍA AL ABLAR. ME LO LLEVÉ DETENIDO POR NO IDENTIFICARSE. ME ESTABA VACILANDO.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Predator en 29 de Noviembre de 2005, 06:20:41 am
HABLAR ES CON H?????????????

POR ESO NO NOS ENTENDIAMOS. JUAS JUAS :ded; :nen: :nen: :nen: :nen: :nen: :nen:
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Predator en 29 de Noviembre de 2005, 06:34:16 am
A ese Poli de Oviedo se le fue un poco la mano. Supongo que a veces nos pasa, pero.. joer.

Que le metan una multa simbólica, por circular poniendo en peligro la vía y tal, pero eso es una pasada, mas que nada porque es una pescadilla que se muerde la cola.

Por otro lado, el responsable de sacarle el seguro al vehículo será, en todo caso, el titular, no el conductor. El conductor no puede demostrar que el ?vehículo? es suyo, de forma que no lo es. No tiene porque pagar la denuncia del seguro.

Por otro lado, también podría manifestar que él ?vehículo? está sustraído, que estaba estacionado, así que le acusen de una falta de hurto de uso, que son 60?, y los hechos penales anulan, por el momento, los administrativos hasta resuloción firme y mientras que lo saque del deposito quien quiera.
Seguramente, en este caso, si en un tiempo prudente nadie reclama el vehiculo, pues a chatarra.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Predator en 29 de Noviembre de 2005, 06:36:47 am
Y si tiene suerte y topa con su ILUSTRE SE?ORIA igual hasta le dan el patinete sin gasto alguno. :l:
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 29 de Noviembre de 2005, 13:19:54 pm
Predator, el que incumpla que pague. Vsssssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 29 de Noviembre de 2005, 19:00:25 pm
William. Después de leer lo aportado, que es lo mismo que ya insertó el compa?ero UIDFARO, los patinetes con motor son considerados juguetes y han de cumplir una serie de requisitos en cuanto a materiales y normas de seguridad, pero no son considerados vehículos en sentido estricto, y por lo tanto, estarían exentos de la doumentación exgibile a ellos, y la intervención de la PL oventense no se ajustaría a la legalidad al proceder a la incautación y depósito de este tipo de artefactos.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Lyos en 02 de Diciembre de 2005, 01:44:20 am
pienso como garofalo, si no se considera vehiculo, pues na, que vaya por la acera y despacito, otra cosa es que el inortao del trasto ese,  sea jilipollas y necesite algun tipo de explicacion mas concreta por escrito, pero yo no me lo llevaria con la grua.
saludos
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 11 de Enero de 2006, 19:36:49 pm
Creo que no devolver el objeto no es "ajustado", pues no es un elemento ilícito, es un juguete que no puede circular por una vía pública.

La Policía Local requisa en un a?o 29 minimotos que no devolverá a sus due?os09:31:53 - 11/01/2006Vocento VMT -Las sanciones oscilan entre los 80 y los 200 euros y los vehículos alcanzan los 24 km/h

La Policía Local requisó el a?o pasado una treintena de minimotos que circulaban ilegalmente por el Marítimo y el barrio de Fuensanta. Los vehículos siguen en el depósito de la grúa porque carecen de matrícula y por tanto los agentes no los pueden devolver a sus propietarios aunque acudan a recogerlos y paguen la multa.
El depósito de la grúa de San Ernesto acumula una treintena de minimotos que fueron requisadas por circular por la vía pública cuando la normativa lo prohíbe.
En la primera semana del a?o la Policía Local ya ha requisado cuatro minimotos que estaban circulando por el distrito del Marítimo, tras las denuncias de los vecinos.
Los vecinos de esta zona aseguran que son más de cuatro los jóvenes que circulan con minimotos a gran velocidad. "Tenemos miedo de que se acabe produciendo un accidente", comentó el portavoz de la asociación de vecinos de Nazaret, Julio Moltó.
La treintena de motos que requisaron el a?o pasado todavía se encuentran en el depósito de la grúa de San Ernesto porque hay un vacío legal sobre el uso de estos vehículos. "Se retiran porque están circulando por la vía pública, pero sin embargo no se pueden recoger aunque el propietario quiera porque carecen de matrícula y por tanto no pueden volver a circular", explicó ayer un portavoz de la Policía Local.
A pesar de que en las tiendas queda especificado que este tipo de juguetes no se pueden utilizar en el vía pública, los jóvenes circulan con ellas. La normativa establece que sólo se pueden circular por recintos cerrados y por urbanizaciones, pero nunca por las calles. Estas motos son eléctricas y su precio oscila entre los 200 y los 300 euros y pueden llegar a los 24 kilómetros por hora.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Shin-Chan2 en 11 de Enero de 2006, 21:50:19 pm
Me parece que el articlista está mezclando churras con merinas. Las minimotos no son juguetes electricos, son vehiculos a motor, que carecen de homologación y por lo tanto de identificación y autorización para su uso en la vía pública. Este defecto de identificación dificulta la devolución a quien le fue retirada al no poder aportar justificante de propiedad.
Salud y suerte.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: garofalo en 24 de Junio de 2006, 15:23:27 pm
Efectivamente las minimotos no son juguetes, pero tampoco son vehiculos a motor ( mirate el anexo II del RGV, y si no te gusta lo borras )
Dicho esto, y por si puede interesar a alguien os digo que las minimotos estan ya ( por fin ) incluidas en la Red de Alertas, por lo cual se pueden intervenir mas facilmente en tiendas y almacenes.
n? de notificcion CCAA 3/06
Imagino que no sera necesario explicar como hacer la intervencion. Que todos sabreis como actuar.  A por ellasssssss.????
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: pkpmz en 24 de Junio de 2006, 18:24:02 pm
esperare a que las hayan adquirido ,no me vaya a pasar la de los geos  :bur)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Terry en 24 de Junio de 2006, 19:20:55 pm
esperare a que las hayan adquirido ,no me vaya a pasar la de los geos  :bur)

Amigo en PMM se inspecciono hace algun tiempo la mayoria de las tiendas de la capital dedicadas a la venta de minimotos, mis noticias es que se precintaron muchas incluso en alguna tienda se precinto la totalidad cercana al centenar de minimotos . En ese moemnto a las JMD les pillo en bragas pues desconocian normativa alguna y no sabian como actuar ante los precintos.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: cameles en 01 de Agosto de 2006, 21:36:37 pm
Hola compis me gustaria que me comentaseis como tratais el tema de las minimotos a la hora de trabajo en una ntervencion
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Tuercas2 en 01 de Agosto de 2006, 21:39:40 pm
Directamente se las encierra,pues al no estar homologadas, no pueden circular por la vía pública,solamente en recintos cerraDOS Y PRIVADOS :mot:
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: macaro en 02 de Agosto de 2006, 01:52:19 am
A ver...yo no tengo tan seguro que estos patinetes no se puedan considerar "vehiculos".......si nos atenemos a la definicion de vehiculo, pues casi que encaja, y mas llevando un motor de combustion interna.
Si no hay ninguna norma que lo califique expresamente...y si nos atenemos al informe este del Instituto de Consumo, que dice que nada de juguete.....entonces como lo calificamos...como nave espacial...acaso no es un artefacto perfectamente idoneo para desplazarse por las vias publicas...yo creo que si......por lo tanto, echando mano del sentido comun no veo raro que se pueda clasificar como vehiculo y ademas a motor.... .ca; .ca;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 13 de Septiembre de 2006, 17:16:36 pm
El caso sobre la actuación de la Policía Local de Oviedo y  la inmovilización de un patinete está en la primera página de este mismo tema, yo ya dí mi opinión sobre ello, y ahora, la justicia tiene la última palabra.

 

 EDITORIAL PRENSA ASTURIANA Director: Isidoro Nicieza

 OVIEDO

Juicio a un patinete
 

El due?o del patín que se llevó la grúa pide al Ayuntamiento, en la vista oral, 13.000 euros de indemnización

El patinete que se llevó la grúa de la calle Quintana hace un a?o sigue en el depósito municipal, pero su caso llegó ayer al juez. El propietario pide que se lo devuelvan y una indemnización de 13.000 euros; y el Ayuntamiento, que justifica la actuación policial, se niega a entregarlo si no paga los días de depósito.

L. S. NAVEROS

?Se extralimitó la Policía Local cuando impuso tres sanciones a Carlos David Fanjul por ir en patinete calle Quintana arriba, por dirección prohibida? ?Es un patinete a motor un vehículo o poco más que un juguete? ?Es desproporcionado que le pidieran permiso de circulación y seguro por ir en un patín a motor, y que como no los tenía se lo llevara la grúa? ?deberían haberle devuelto el patinete cuando fue a recogerlo, o hicieron bien en negárselo por no poder acreditar la propiedad? Éstas son algunas de las preguntas a las que tendrá que contestar el juez Juan Carlos García López, que ayer presidió la vista oral celebrada por la retirada de un patinete en septiembre del a?o pasado. El patín aún sigue en el depósito municipal; no ha sido recuperado por su propietario, Carlos David Fanjul Iglesias.

La representante de Carlos David, la abogada Inmaculada González, pide al Ayuntamiento una indemnización de 13.000 euros y la imposición de las costas judiciales. El letrado municipal defiende que la actuación administrativa ha sido correcta, aunque la circunscribe exclusivamente a la multa por circular por dirección prohibida, poniendo en peligro ?su propia integridad y la de los demás?, y reclama también las costas judiciales, además de exigir el pago de la tasa por la estancia de más de un a?o en el depósito municipal, para entregar el patinete de la discordia.

El juicio comenzó ayer en Llamaquique a las diez y media de la ma?ana, con la única presencia de los abogados, el juez, Carlos David y su madre, María del Mar Iglesias, que fue citada a declarar como testigo. Según su testimonio, fue ella la que regaló el patinete a su hijo, tras obtenerlo también como regalo del hotel en el que trabajaba, donde lo había dejado un cliente que no acudió posteriormente a reclamarlo. ?Era práctica común que los objetos no reclamados fueran repartidos posteriormente entre los empleados?, puntualizó la abogada. María del Mar Iglesias testificó que los empleados del depósito municipal se negaron a entregarle el patinete cuando lo fue a recoger, al día siguiente de llevárselo la grúa, pues le exigían un documento de propiedad del que carecía. También se negaban a decirle el importe de lo que tenía que pagar para recuperar el patín.

?Desproporcionado?

Según la narración de los hechos que hizo la abogada, Carlos David circulaba por la acera de la calle Quintana, no bajaba ningún coche y para esquivar a un grupo de peatones bajó a la calzada. Fue en ese momento cuando el agente, ?que al parecer no tenía un buen día, a tenor de su actuación, desproporcionada, cogiéndole por el cuello para hacerle bajar del patinete?, decidió multarle imponiéndole una multa de 90 euros por circular por dirección prohibida y otras dos, que fueron remitidas a Tráfico, por circular sin carné, sin permiso de circulación y sin seguro?, relató la abogada, Inmaculada González. La letrada considera que todo es producto de ?un cruce de cables? del agente, una actuación ?nefasta? seguida ?por otras actuaciones igualmente nefastas?, como las que llevaron a equiparar el patinete a un ciclomotor ?pese a que tiene un motor de combustión tan peque?o que su depósito se llena con cincuenta céntimos de euro; no puede subir cuestas, hay que empujarlo con el pie, y es más equiparable a una maleta con motorcito, o un coche de los que usan los ni?os. Cualquier persona, hasta alguien semianalfabeto, sabría distinguir un vehículo de otro que no lo es?. El resultado es, para la abogada, ?que se ha privado del derecho de propiedad a mi cliente, que no ha podido, ni con requerimiento notarial, recuperar su patinete?. El letrado municipal se desmarcó de las sanciones impuestas por carecer de seguro y permiso de circulación, que considera ?fuera del litigio?. ?Son actuaciones que remitimos a Tráfico?, insistió, y se centró en defender la legitimidad del Ayuntamiento para imponer una sanción por circular en sentido contrario.

Tasa por depósito

?Las normas de circulación ata?en no sólo a los vehículos de motor, también a las bicicletas, a los peatones, y el propio afectado reconoce que iba circulando por la calzada por Quintana hacia Santa Susana, es decir, en dirección prohibida?. Y también defendió que no se haya devuelto el patinete, ?pues para ello debe abonarse la tasa por depósito?. El caso quedó, tras las alegaciones, visto para sentencia.
 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: chax en 13 de Septiembre de 2006, 18:21:44 pm
Cuando salga la sentencia la cuelgas.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 13 de Septiembre de 2006, 18:25:23 pm
Ronin a ver si pones la página esa que sabes sobre las sentencias.Vssssssssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 13 de Septiembre de 2006, 19:19:17 pm
Ok, si llego a interarme de la sentencia la colgaré.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mamvc en 13 de Septiembre de 2006, 19:52:45 pm
he releido el tema y os adjunto las instrucciones que tenemos en PMM para actuaciones con MINIMOTOS

Con el fin expreso de ahondar en cuantos aspectos sean necesarios para establecer unas normas claras de actuación en materia de minimotos, se ha celebrado recientemente una reunión con participación del Área de Coordinación Territorial (Dirección General de Coordinación Territorial ? Servicio de Coordinación de Sanidad y Consumo), Dirección General de Alimentación y Consumo de la Comunidad de Madrid y esta Policía Municipal, para completar todas y cada una de las distintas vertientes que pudieran concurrir en esta cuestión, con independencia de las que ya se plasmaban en el escrito de esta Área inicialmente indicado, que siguen vigentes en su totalidad.

En dicho sentido, se describen seguidamente algunos aspectos sobre la comercialización de estos productos, para conocimiento de todo el personal del Cuerpo y, en su caso, actuación procedente:

? Los miniciclomotores o minimotos se pueden clasificar de acuerdo con el sistema de alimentación energética en dos grandes categorías: Vehículos alimentados con batería eléctrica y vehículos con motor de combustión interna.

Vehículos alimentados con batería eléctrica

Estos artículos no están destinados a circular por las vías públicas, pudiéndose clasificar de acuerdo con su potencia, el usuario al que va destinado y el uso previsto, de la siguiente manera:

1.- Juguetes
2.- Artículos con fines recreativos.

1.- Juguetes

? Son todas aquellas minimotos que van destinadas a un público infantil menor de 14 a?os y cuyo uso no está previsto en la vía pública.
? Deben ir alimentados con una tensión no superior a 24 voltios.
? Como cualquier otro juguete, deberá ir provisto del marcado CE, y dicho marcado debe figurar en el producto o en su etiquetado, según se establece en el real Decreto 880/1990.
? El fabricante o representante deberá poseer para el juguete en cuestión de un ?dossier técnico de fabricación?, que facilitará a efectos de control, cuando le sea requerido.
? Deberán figurar las instrucciones de uso y montaje, así como las recomendaciones y advertencias de seguridad y su limitación de uso, todo ello en la lengua oficial del Estado.
? Se informará al consumidor en su etiquetado que, además de no poder usarse por la vía pública, en aquellos casos en que supere la velocidad de una persona andando (6 km/h), tampoco pueden circular por las aceras y demás zonas peatonales.

2.- Artículos con fines recreativos

Se consideran como tales las minimotos con batería superior a 24 voltios con cargador independiente, destinados a mayores de 14 a?os y uso fuera de las vías públicas.

? Indicarán que su uso es para mayores de 14 a?os y/o solo para adultos.
? No figurarán imágenes de ni?os o referencias a los mismos tanto en el producto o en su etiquetado, como en la publicidad que se realice.
? No se venderán en jugueterías o en las secciones de grandes superficies.
? Deberán llevar en ?Certificado de conformidad? y marcado CE.
? Las instrucciones de uso y manejo, así como las advertencias de seguridad necesarias y sus limitaciones de utilización deben de figurar en castellano.
? Al tratarse de vehículos no homologados, deberán informar al consumidor en su etiquetado que deben ser utilizados fuera de la vía pública y no podrán circular por las aceras y demás zonas peatonales.

Vehículos con motor de combustión interna

Este tipo de vehículos, en ningún caso se pueden considerar juguetes, presentándose dos opciones:

1. Si no van a circular por las vías públicas, habrán de cumplir con los requisitos especificados en el punto 2.- ?Artículos con fines recreativos?.

2. Si van a circular por las vías públicas y su velocidad máxima es superior a 6 km/h, deberán estar homologados según la Directiva 2002/24/CE, modificada por la Directiva 2005/30/CE, que establece los requisitos que deben reunir todos los vehículos de motor de dos o tres ruedas, gemelas o no, destinados a circular por carretera.
? Deberán tener la preceptiva autorización de circulación.
? Deberán tener concertado un seguro de responsabilidad civil.


salu2

 ;cosc;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Septiembre de 2006, 13:58:47 pm
CHAX, lo prometido es deuda.

EDITORIAL PRENSA ASTURIANA Director: Isidoro Nicieza

 OVIEDO

El juez obliga al Ayuntamiento a devolver el patinete con motor que se llevó la grúa
 

El municipio sólo deberá indemnizar con 250 euros al propietario por quitarle el aparato durante un a?o

L. S. NAVEROS

El culebrón local del patinete que se llevó la grúa de la calle Quintana en septiembre del a?o pasado está llegando a su final. El juez Juan Carlos García, titular del Juzgado de lo contencioso número 1, ha dado la razón a Carlos David Fanjul y obliga al Ayuntamiento a devolverle el patinete sin que tenga que pagar los más de 2.000 euros de tasa de depósito que le exigían. La sentencia, sin embargo, no ha dejado satisfecho al joven mecánico ni a su abogada, Inmaculada González, ya que la indemnización por privación de su propiedad que establece el juez es de sólo 250 euros, muy lejos de los 13.000 que pedían (3.000 por da?os y perjuicios y el resto por cada día que estuvo sin patinete).

La sentencia considera que de las tres sanciones impuestas por la Policía Local al joven Carlos David aquel día sólo una de ellas se sostiene: la que le impusieron por circular por dirección prohibida, 90 euros que ya pagó. El juez rechaza, sin embargo, las otras dos denuncias, por no tener permiso de circulación ni seguro.  

Y es que un patinete, concluye el juez, no puede equipararse a un ciclomotor, como hizo el Ayuntamiento: ?Un patinete (...) no tiene la consideración de vehículo a motor, no siendo por tanto exigible seguro obligatorio? ni la documentación necesaria para su matriculación.  

La Policía Local justificó la retirada del patinete en que no disponía de los papeles y además, según se aseguró posteriormente, en que constituía un peligro grave para la circulación. El juez no lo entiende así, ya que en las denuncias interpuestas en su momento no se hizo referencia alguna al peligro para la circulación y sólo se justificó la decisión de llamar a la grúa porque carecía de papeles. Por eso, la sentencia obliga a devolver el patinete sin que tenga que pagar la tasa de depósito.

La sentencia judicial también analiza la propiedad del patinete, ya que el Ayuntamiento se negó a devolver el aparato porque Carlos David Fanjul no disponía de documentos que acreditasen su propiedad. El patinete, según se testificó en el juicio, era un regalo de su madre. La sentencia considera que pedir papeles de un patinete es tanto como pedirlos de una bicicleta, ?lo que en absoluto puede entenderse razonable?. Y es que debería haber sido ?título suficiente para reclamar el patinete en cuestión al Ayuntamiento la posesión en la que se encontraba el demandante sobre el mismo?.  

 No aprecia, sin embargo, que haya habido ?sufrimiento o da?o moral? que justifique el pago de una indemnización, y finalmente sólo impone al municipio el pago de 250 euros para resarcirle de los da?os. Además, no impone las costas, con lo que a Carlos David Fanjul le queda pagar los gastos judiciales de abogado y procurador.

Inmaculada González no se muestra satisfecha. ?Nos han dado la razón, pero al final la Administración parece que puede hacer lo que quiera, pues no le repercute prácticamente en nada, lo salda con 250 euros?.
 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: chax en 27 de Septiembre de 2006, 16:40:32 pm
Curiosa sentencia.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: goodlife en 27 de Septiembre de 2006, 20:17:49 pm
 ;::) :lect :pen: :lect ;::) :lect :pen: :lect
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: AiKiRoY en 28 de Septiembre de 2006, 15:10:52 pm
Buenas,

...muy lejos de los 13.000 que pedían (3.000 por da?os y perjuicios y el resto por cada día que estuvo sin patinete)...

Joé, no veas, ?es que el patinete era su medio de vida o qué?  ;ris; Nada más y nada menos que unos 27 euritos diarios pedía, aparte de da?os y perjuicios claro. Mucho me temo que eso le ha costado tener que pagar las costas... por listo.  :lect

Por otro lado, más confusión al asunto. A ver si se aclaran de una vez y legislan ésto...  :lect

Un SaLuDo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 28 de Septiembre de 2006, 17:40:37 pm
Pues a mi modo de ver la administración debería haber sido condenada a una indemnización superior a la fijada en sentencia, toda vez que retiene un objeto, que sin ser vital, es de mi propiedad, impidiendo mi derecho a utilizarlo en virtud de una resolución administrativa CARENTE de fundamento, y esa retención de la cosa no puede saldarse con 250 euros, tampoco con 13000 como eran las pretensiones del demandante, pero si, al menos, con 3 euros por cada día de indisponibilidad, como ha sido un a?o, pues casi 1100 euros sería lo apropiado.

Y no olvidemos que el Ayuntamiento reclamaba a esta persona más de 2000 euros por el depósito del patinete en las dependencias municipales, con lo cual, si el Ayuntamiento reclama esa cantidad, el demandante también tiene derecho a fijar la misma que la administración por la retención indebida.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Rock' en 13 de Agosto de 2007, 04:36:34 am
Sanciones a ciclistas y usuarios de monopatines que circulen por parques y paseos peatonales  
Redacción
10/08/2007
Ante la denuncia de algún atropello, el Ayuntamiento ha puesto en marcha una campa?a de vigilancia y control de estos vehículos cuya circulación en parques y paseos peatonales está prohibida
La Concejalía de Seguridad del Ayuntamiento de Guadalajara ha puesto en marcha una campa?a de vigilancia y control para evitar la circulación de bicicletas y monopatines por los parques de la ciudad y por calles y paseos peatonales.
 Desde la llegada del buen tiempo, en algunas emblemáticas zonas verdes y peatonales de la capital, como el eje de la calle Mayor, Plaza de Santo Domingo, Concordia, San Roque y el paseo de Fernández Iparraguirre, por citar algunas, se ha detectado la presencia de ciclistas y usuarios de monopatines que circulan de forma temeraria por estas vías, infringiendo la Ordenanza General de Circulación ( art? 121.5) y poniendo en peligro la integridad física de las personas que transitan por ellas.
Ante este hecho, y dado que se ha registrado ya algún atropello, la Concejalía de Seguridad quiere intensificar las habituales labores de control y vigilancia de la Policía Local en la materia. En este sentido, María José Agudo, titular del área de Seguridad del Ayuntamiento, destaca que con esta iniciativa se pretende, entre otras cosas, "recordar que existe la norma y velar por su cumplimiento" y, -lo que en su opinión es más importante-, "garantizar la seguridad de los peatones y concienciar a los usuarios de este tipo de vehículos de las consecuencias derivadas de su acción".
La  vigente Ordenanza General de Circulación prohibe taxativamente la circulación de este tipo de vehículos por parques y paseos peatonales. La sanción establecida por el incumplimiento de los artículos relativos a este tema, establece una sanción de 36 ? para los infractores.

http://www.lacronica.net/frontend/lacronica/Sanciones-A-Ciclistas-Y-Usuarios-De-Monopatines-Que-Circulen-Por-Parques-Y-Paseos-Peatonales-vn23327-vst20
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: chax en 13 de Agosto de 2007, 11:58:36 am
Al final los chavales van a tener que patinar por la carretera.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: leguard en 08 de Septiembre de 2007, 12:50:28 pm
Hola compa?eros, recurro a la sabiduria del foro, para ver si alguien me  informara sobre donde podria venir la infracción de un ciclista de circular agarrado a otro vehículo. Me consta que en ciertas ordenanzas viene tipificada la infracción, pero me gustaría encontrar la definición en otra norma de rango mayor a la ordenanza.

En la ley del Ciclismo no encontrado nada que haga referencia a esta acción.

Un saludo
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: coti1977 en 08 de Septiembre de 2007, 13:02:23 pm
Se me ocurre el Art.2.1 del RGCir (Comportarse indebidamente en la circulación "debera indicarse detalladamente el comportamiento y/o el tipo de molestia causado") 60? (42?)
PD: Miraré no obstante por si hay otro más especifico. salu2
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: coti1977 en 08 de Septiembre de 2007, 13:19:00 pm
En legislación de tráfico no logro encontrar nada, pero en la ordenanza de mi municipio si viene de manera explicita (Se prohibe expresamente a los conductores de bicicletas, motocicletas o ciclomotores arrancar o circular con el vehículo apoyando una sola rueda en la calzada. Asimismo, se prohibe a los usuarios de ciclomotores, bicicletas, patines y monopatines o artefactos similares agarrarse a vehículos en marcha) aunque luego curiosamente no me viene codificada la infracción. salu2 y siento no poder ayudarte más.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: te70 en 08 de Septiembre de 2007, 13:29:41 pm

DE LA LSV ANEXO I

Vehículo. Artefacto o aparato apto para circular por las vías o terrenos a que se refiere el artículo 2.

Ciclo. Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado exclusivamente por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas.

Bicicleta. Ciclo de dos ruedas.

DEL RGC.

Artículo 2. Usuarios.

Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan indebidamente la circulación ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas, o da?os a los bienes (artículo 9.1 del texto articulado).

Artículo 3. Conductores.

1. Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo da?o, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario

Artículo 36. Conductores obligados a su utilización.

1. Los conductores de vehículos de tracción animal, vehículos especiales con masa máxima autorizada no superior a 3.500 kilogramos, ciclos, ciclomotores, vehículos para personas de movilidad reducida o vehículos en seguimiento de ciclistas, en el caso de que no exista vía o parte de ella que les esté especialmente destinada, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente para cada uno de éstos, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada. Deberán también circular por el arcén de su derecha, o, en las circunstancias a que se refiere este apartado, por la parte imprescindible de la calzada, los conductores de aquellos vehículos cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kilogramos que, por razones de emergencia, lo hagan a velocidad anormalmente reducida, perturbando con ello gravemente la circulación.

En los descensos prolongados con curvas, cuando razones de seguridad lo permitan, los conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada que necesiten.

2. Se prohíbe que los vehículos enumerados en el apartado anterior circulen en posición paralela, salvo las bicicletas, que podrán hacerlo en columna de a dos, orillándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico. En las autovías sólo podrán circular por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso.

Excepcionalmente, cuando el arcén sea transitable y suficiente, los ciclomotores podrán circular en columna de a dos por éste, sin invadir la calzada en ningún caso.

3. El conductor de cualquiera de los vehículos enumerados en el apartado 1, excepto las bicicletas, no podrá adelantar a otro si la duración de la marcha de los vehículos colocados paralelamente excede los 15 segundos o el recorrido efectuado en dicha forma supera los 200 metros.

4. Por lo que respecta a los vehículos históricos se estará a lo dispuesto en su Reglamento específico.

5. Las infracciones a lo dispuesto en el apartado 3 tendrán la consideración de graves, conforme lo dispuesto en el artículo 65.4.c) del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.


Una bicicleta es un vehículo afectado totalmente por el RGC, en cuanto a su circulación por las vías públicas abiertas al tráfico y su conductor como tal debe comportarse conforme estable el art. 2? y 3? del RGC.

Por lo tanto el conducir una bicicleta agarrado a otro vehículo en movimiento se debe denunciar al articulo 3? del RGC por conducir de forma temeraria al poner en peligro la propia vida del conductor.

Procede denunciar por el art. 3?-1-2 A del RGC, 450 ?, sin puntos.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 08 de Septiembre de 2007, 13:38:24 pm
Soy de tu misma opinión.Vsssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: USUKAKI en 08 de Septiembre de 2007, 15:52:15 pm
Comparto plenamente las opiniones de coti1977 y de te70. Creo que son los dos artículos que aplicaria llegado el caso. Utilizaría el que propone coti1977 como norma general, y utilizaría el que propone te70 para los casos "especiales"....ya me entendeis  :mus;

Saludos.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: te70 en 08 de Septiembre de 2007, 16:25:31 pm
Comparto plenamente las opiniones de coti1977 y de te70. Creo que son los dos artículos que aplicaria llegado el caso. Utilizaría el que propone coti1977 como norma general, y utilizaría el que propone te70 para los casos "especiales"....ya me entendeis  :mus;

Saludos.

Te van a crecer las tet... (bueno ya me entiendes)... eres una madraza  ;fu;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: USUKAKI en 08 de Septiembre de 2007, 16:31:50 pm
Comparto plenamente las opiniones de coti1977 y de te70. Creo que son los dos artículos que aplicaria llegado el caso. Utilizaría el que propone coti1977 como norma general, y utilizaría el que propone te70 para los casos "especiales"....ya me entendeis  :mus;

Saludos.

Te van a crecer las tet... (bueno ya me entiendes)... eres una madraza  ;fu;


:bur)  :bur)  :bur)  :bur)  :bur)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: leguard en 09 de Septiembre de 2007, 11:42:45 am
Muchas gracias compa?eros.

Por cierto no degenereis los comentarios y empeceis a hablar de tet..., bueno pensandolo mejor SI.

Un saludo
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MoN en 09 de Septiembre de 2007, 16:21:08 pm



(http://www.emoticones.com/amor/tetas.gif)


(http://www.patrulleros.com/coppermine/albums/userpics/10003/2.gif)         (http://www.patrulleros.com/coppermine/albums/userpics/10003/2.gif)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: te70 en 09 de Septiembre de 2007, 21:58:47 pm


Por cierto no degenereis los comentarios y empeceis a hablar de tet..., bueno pensandolo mejor SI.

Un saludo




(http://www.emoticones.com/amor/tetas.gif)





(http://www.patrulleros.com/coppermine/albums/userpics/10003/2.gif)         (http://www.patrulleros.com/coppermine/albums/userpics/10003/2.gif)


Golosones
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: scorpion en 18 de Septiembre de 2007, 15:35:10 pm
 



  A la caza del ciclista incívico 

El tiempo de la impunidad para la bicicleta en Barcelona ha terminado. En la peculiar competición por el espacio público que tiene lugar en cualquier gran ciudad, los usuarios de la bicicleta de la capital catalana van a tener que ceder algo de terreno si no quieren rascarse el bolsillo.
 
 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: calvos en 18 de Septiembre de 2007, 15:40:31 pm
jijijijij DENTRO DE NADA RADARES PARA LAS BICIS EN LAS ACERAS  :paz :paz :paz
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: scorpion en 18 de Septiembre de 2007, 15:49:11 pm
que no te estra?e, segun la ordenanza enteriromewnete dicha deben de istalas en las bicis luces y timbre jejejeje

ya no pueden aparcar en farolas y vallas ni nada parecido, y contradicciendo al RGC, ahora seran denominados conductores a los usuaris de bicicletas, hasta ahora peatones segun el RD 1428/2003 21 de noviembre
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Eje en 18 de Septiembre de 2007, 16:43:04 pm
Vamos, que prácticamente van a tener más complicaciones para circular las bicicletas que los ciclomotores, que van como le da la gana a los macarrillas de turno.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: musul en 28 de Septiembre de 2007, 10:43:51 am
 A lo mejor ya está puesto en otro sitio, si es así decirmelo.
 ?Que va a pasar con los aparatos nuevos que han sacado con dos ruedas y un motor? los que les han dado a algunos compa?eros en Madrid. ?como se consideran?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mustiki en 15 de Noviembre de 2007, 23:04:39 pm
Artículo 118. Cascos y otros elementos de protección.
Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán conforme establece el artículo 119.3, o en condiciones extremas de calor.
Los conductores de bicicletas en competición, y los ciclistas profesionales, ya sea durante los entrenamientos o en competición, se regirán por sus propias normas.


---------------------------------

No encuentro la forma de aplicación a la hora de formular una denuncia en lo q se refiere a este articulo.

1? Dice del uso de cascos para ciclos q estén homologados para la circulación. (No encuentro nada al respecto)

2? Habla de que están exentos de uso del casco cuando circulen en rampas prolongadas. Que se considera por rampa prolongada?? que distancia tiene q tener la misma para que se considere como tal?? que porcentaje de inclinación??

3? También habla sobre la exención cuando haga calor. Que condiciones de calor se consideran las necesarias para prescindir del uso del casco?? Tiene q sudar el conductor?? el agente quizás?? hay estipulada una temperatura para tal efecto??

4? Cuando habla de la profesionalidad?..Un ciclista profesional tiene q tener un carnet q le acredite como tal?? Es un carnet de la federación?? Del ayto?? de una asociación o colectivo?? Tiene que llevar una foto en la que salga el publicado para demostrarlo??

5? Cuando habla de entrenamiento?de que manera lo justifica?? Es necesario que lleve la ropa de su equipo ciclista??

6? Y en cuanto a la normativa?Cuales son esas normas por las cuales se tienen que regir los susodichos?? La de la federación?? Las de su sindicato?? Alguno tiene conocimiento de ellas??

Saludos y paz
 .ca;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 15 de Noviembre de 2007, 23:19:57 pm
Usa el sentido común.  :paz
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mustiki en 15 de Noviembre de 2007, 23:23:35 pm
Sentido común??.... ;ris;
Bendito reglamento.....
Saludos
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 15 de Noviembre de 2007, 23:50:51 pm
Es el mejor reglamento.  :cul
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: prodigos en 16 de Noviembre de 2007, 00:54:41 am
HOla, y ademas es el mejor de los sentidos, y ultimamente escasea....
Un salu2
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: musul en 16 de Noviembre de 2007, 01:00:22 am
HOla, y ademas es el mejor de los sentidos, y ultimamente escasea....
Un salu2
No es por corregirte, pero gramaticalmente sería más correcto: 2 (o más) salu2 en vez de Un salu2.

 No te mosquees, sabes que soy "asín".
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 17 de Noviembre de 2007, 18:01:58 pm
Usa el sentido común.  :paz

Aunque no sea el mas común de los sentidos......
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: prodigos en 17 de Noviembre de 2007, 22:49:26 pm
HOla, y ademas es el mejor de los sentidos, y ultimamente escasea....
Un salu2
No es por corregirte, pero gramaticalmente sería más correcto: 2 (o más) salu2 en vez de Un salu2.

 No te mosquees, sabes que soy "asín".
Hola, pues puedes tener razon, asi que modificare la forma de despedirme.
Un salu2 a to2
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 18 de Diciembre de 2007, 14:18:02 pm
ORDENANZA MUNICIPAL
Montar en bici en un parque, 150 euros

JAIME G. TRECE?O

MADRID.- Si decide pasar un agradable día en bicicleta y disfrutar de uno de los parques de la capital puede encontrarse con un desagradable regalo: una multa. La gracia le puede salir por 150 euros si el agente de policía en cuestión considera que la infracción que ha cometido con la bicicleta es muy grave.

Pese a que en estos momentos puede que se frote los ojos para espantar la perplejidad que le pueda producir la noticia, no hay muchas vueltas que darle. Es así. Las ordenanzas de Movilidad y de Protección del Medio Ambiente Urbano lo establecen, según confirmó un portavoz del Area de Seguridad y Movilidad. Lo único que le quedará es el recurso del pataleo, pero poco más.

La primera, impide transitar con bicicleta por aceras y zonas de peatones. La segunda, se explaya mucho más en lo referente a los parques. En su artículo 216. a) lo deja claro: ?Las bicicletas y motocicletas sólo podrán transitar en los parques, plazas o jardines públicos en las calzadas donde esté expresamente permitida la circulación de vehículos y en aquellas zonas especialmente se?alizadas al efecto. El estacionamiento y circulación de estos vehículos no se permitirá en los paseos interiores reservados para los paseantes?. Así de claro y de contundente.

Excepción

La única excepción que permite la norma es la de los ni?os de ?hasta 10 a?os?, que sí podrán transitar por los paseos interiores pero ?siempre que la escasa afluencia de público lo permita y que no causen molestias a los demás usuarios?.

Las sanciones por no cumplir esta parte de las ordenanzas van desde los 30 a los 60 euros, en casos leves; de 60 a 90, en los graves, y de 90 a 150 euros en los considerados muy graves.

En el artículo 220, se especifica qué se considera leve, grave y muy grave, y ?usar bicicletas en lugares no autorizados? está considerado como una infracción grave. Además, la reiteración de vulneraciones graves de la normativa está considerada como una infracción muy grave. De hecho, usar una bicicleta en un parque tiene la máxima sanción de 150 euros.

Los due?os de los perros, que no sonrían mucho porque tampoco están exentos. Según la misma ordenanza, tienen la obligación de conducir a sus animales con una correa, salvo en las zonas acotadas para ellos. ?El propietario del perro será el responsable de su comportamiento, de acuerdo con la normativa aplicable?.

Pero no se preocupe porque la normativa no siempre se sigue a rajatabla. Concretamente, un portavoz de Movilidad confirmó que con la normativa en la mano se puede sancionar a los ciclistas en los parques pero ?se aplica el sentido común y no se les multa a no ser que vayan haciendo locuras. Se prima la convivencia?.

Siete multas
De hecho, el número de multas impuestas por la Policía Municipal en lo que va de a?o no supera la decena. En total, en casi 12 meses, se han impuesto siete sanciones de un total de 60 euros.

El motivo principal fue circular por zonas no permitidas o a una velocidad mayor de la permitida en estas áreas. Bien es cierto que, como si fuese un saldo, en estos casos se paga con un descuento de 42 euros.

El portavoz socialista de Seguridad, Oscar Iglesias, criticó esta normativa y consideró que es una ?barbaridad? que se impida a los ciclistas utilizar los parques.

Iglesias exigió al Ayuntamiento que construya carriles bici en las áreas verdes de más de cinco hectáreas de superficie para que los madrile?os puedan disfrutar allí de este deporte.

?Esta norma supone que todo el que circule en bicicleta por un parque madrile?o puede ser sancionado. Esto estaría bien si todos los parques tuvieran carril bici o zonas para ciclistas pero, actualmente, el 99% de los parques carecen de estas calzadas. Circular por ellos es algo absurdamente ilegal. Solicitaremos que se modifique la ordenanza para que se aplique el sentido común y para que se permita la libre circulación de bicicletas por los parques madrile?os?, precisó el portavoz socialista.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 18 de Diciembre de 2007, 14:18:47 pm
Lo sabiais?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mustiki en 11 de Abril de 2008, 16:48:28 pm
A modo de curiosidad mas que nada......

http://www.uv.es/universitatenbici/normativa.htm

Saludos y paz
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Ordenyprogreso en 19 de Abril de 2008, 15:07:57 pm
Lo de siempre. La norma está hecha. ?A quien le importa que se cumpla o no?. Esa es mi Espa?a.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mustiki en 07 de Junio de 2008, 01:34:26 am
Los ciclistas rodarán desnudos por el centro de Madrid para pedir más seguridad
20MINUTOS.ES. 06.06.2008
Nudistas marchan por su derecho a usar la bici. (Archivo)
(http://static.20minutos.es/img/2008/06/06/824359.jpg)
Nudistas marchan por su derecho a usar la bici. (Archivo)

    * Denuncian así la fragilidad de sus "carrocerías", sus cuerpos.
    * Piden mayor seguridad en el uso de la bici en la capital.
    * La cita es a las 12.00 horas en Cibeles.

Desnudos, así se sienten los ciclistas en Madrid y por eso van a rodar sin ropa ma?ana sábado a las 12.00 horas por el centro de la capital. Con esta marcha, que arranca en Cibeles, demandan "muy en serio, pero a la vez con simpatía", que los coches no les impongan "su ley de velocidad, prepotencia, malos humos y violencia".

Piden más controles de velocidad por su seguridad
Denuncian también que las calles han sido secuestradas por el coche privado que colapsa las ciudades "degenerándolas en lugares hostiles y peligrosos". ?Por qué se desnudan? Porque dicen que se sienten desnudos ante el tráfico "por la falta de respeto de los conductores y la desidia de los gobernantes".

Bicicrítica, asociación convocante, pide en concreto al Ayuntamiento de Madrid que se apueste por una ciudad más ecológica y que se controle, de manera estricta, la velocidad de circulación de los vehículos.

"Con la desnudez hacemos visible la fragilidad de nuestras carrocerías (nuestro propio cuerpo). Además, mostramos nuestro cuerpo con naturalidad, rompiendo el pudor, desmontando tabúes respecto a nuestro físico impuestos por la moda y la avaricia de la industria transnacional textil", explican.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Junio de 2008, 08:30:09 am

(http://static.20minutos.es/img/2008/06/06/824359.jpg)


El primero por la izquierda detrás de el de las gafas no es el pindongo?  ;ris;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Epi44 en 07 de Junio de 2008, 09:09:32 am
 :partirse :partirse :partirse
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: pindongo en 07 de Junio de 2008, 12:18:53 pm

(http://static.20minutos.es/img/2008/06/06/824359.jpg)


El primero por la izquierda detrás de el de las gafas no es el pindongo?  ;ris;


 :mus; :mus; :mus;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 07 de Junio de 2008, 12:32:07 pm
En la foto teneis a mustiki, es de los pelos rastras.Vsssssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mustiki en 07 de Junio de 2008, 13:33:34 pm
Eso que cuelga por debajo de mi bici no es la pata de cabra .ca;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Eje en 16 de Junio de 2008, 12:08:25 pm
Ayer surgió esa discusión entre varios compa?eros. Unos decían que una infracción que conlleve pérdida de puntos, cometida por el conductor de una bicicleta, acarreaba dicha pérdida de puntos.
Yo defendía que no, argumentando que dado que se encuentra realizando una actividad para la cual no es necesaria la posesión del permiso, no pueden restársele puntos del mismo. Igual que si vas de copiloto sin cinturón, por mucho que tengas permiso de conducir no te van a quitar puntos ya que no es necesario para ir de copiloto.
Como siempre prefiero basarme en argumentos más legales, y después de buscar por el foro sin encontrar ninguna sentencia judicial o instrucción de la DGT acerca de la forma de tratar estas situaciones. ?Alguien tiene conocimiento de algún documento en estos incidentes?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 16 de Junio de 2008, 12:14:08 pm
Eje, como se van a quitar puntos del permiso de conducir, al conductor de un ciclo para el que no es necesario permiso, lo mismo con el cinturón.Vssssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mustiki en 16 de Junio de 2008, 12:21:03 pm
Es de sentido común puro y duro. Los puntos te los retiran de un permiso que te habilita a conducir un vehiculo a motor o ciclomotor independientemente su clase. Una bicicleta es un ciclo que no necesita ningun tipo de autoriazación. Y no hay mas cera que la que arde ni chinches que la manta llena.
Creo que no es necesario sentencias ni instrucciones.....es de lógica.

Saludos y paz.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Eje en 16 de Junio de 2008, 14:07:23 pm
Ya, ya, si a mí también me parece de lógica total, ya digo que opino como vosotros.
Pero 2 de los compa?eros que argumentaban que sí se quitaban puntos decían que se lo habían dicho en sendos cursos de tráfico, a uno un GC y a otro un PMM, ambos profesores de dichos cursos.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 16 de Junio de 2008, 14:16:13 pm
http://www.patrulleros.com/foro/index.php?topic=4693.msg166931;topicseen#msg166931
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 16 de Junio de 2008, 14:55:21 pm
O tus compis no fueron a clase o a los profes hay que mandarlos a patrulleros para que aprendan.Vssssssss
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 17 de Junio de 2008, 00:28:34 am

Es de logica que en ese caso no se detraigan puntos, pues no es necesaria autorizacion administrativa alguna para circular en bicicleta.

No obstante, la L.S.V. tambien le es de aplicacion a los ciclistas (algo por lo que ellos mismos "guerrearon" en su dia), por lo que si cometen alguna infraccion (del tipo que sea) tienen la misma responsabilidad que el que la cometa conduciendo un ciclomotor, un turismo o un trailer, y que yo sepa, en ninguna parte dice  que no se le puedan detarer los punto por ello, no asi como en el caso del copiloto que no utiliza el cinturon (donde la norma dice que le quitaran 3 puntos al que condujere sin utilizar el cinturon).


  http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/rdleg339-1990.t6.html#anexo2



21. Conducir utilizando manualmente el teléfono móvil, auriculares o cualquier otro dispositivo incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción en los términos que se determinen reglamentariamente.

 Aqui no discrimina si la conduccion es de una bicicleta o de un turismo, simplemente sanciona la accion de conducir hablando por el movil, por lo que la retirada de los puntos estaria "bien" aplicada.

 
26. Conducir sin utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección o dispositivos de seguridad, en los casos y condiciones que se determinen reglamentariamente.


 Aqui en cambio si discrimina , para la detraccion de los puntos, entre conductor y ocupantes. Economicamente la sancion es identica para ambos, no asi con los puntos, donde se sanciona con la retirada de los mismos la conduccion sin utilizar dicho elemento de seguridad, no la NO utilizacion sin mas.  




Como muchas veces se ha dicho en este foro, hay normas o articulados de las mismas que son absurdos (y este es un ejemplo mas), pero nosotros NO estamos para "suplir, arreglar o complementar" esos errores legislativos, y debemos ce?irnos (en caso de actuar) a lo que marca/n la/s norma/s, guste o no.

Que los legisladores hagan correctamente su trabajo para que nosotros podamos realizar BIEN el nuestro, ni mas ni menos.


P.D. Conste que no estoy de acuerdo con que se retiren los puntos en este supuesto.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 17 de Junio de 2008, 20:31:46 pm
Instrucción 06/C-86 de la DGT



5?.- NECESIDAD DE AUTORIZACIÓN ADMINISTRATIVA PARA ESA ACTIVIDAD PARA QUE HAYA DETRACCIÓN DE PUNTOS.

Sólo se detraerán puntos cuando la infracción se haya producido en el desarrollo de una actividad para la que es necesaria la autorización administrativa para conducir. A título de ejemplo, no se producirá la pérdida de puntos, aunque sí la multa económica, en el caso de que el pasajero de un vehículo no lleve cinturón de seguridad. La razón estriba en que para ser pasajero no es preciso disponer de autorización administrativa para conducir. Tampoco se
detraerán puntos al conductor, cuando el pasajero no haga uso del casco de protección.

http://193.147.213.25/perico/actualidad/legislacion/Instruccion_aplicacion_permiso_por_puntos.pdf

Si un Ayuntamiento o la propia DGT, aplica la retirada de puntos a peatones, ciclistas u otros usuarios de las vías públicas, incumpliría lo que la propia Instrucción menciona... que no se pueden retirar puntos a aquellas actividades que no requieran autorización administrativa para conducir.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 18 de Junio de 2008, 01:38:52 am
Instrucción 06/C-86 de la DGT



Tampoco se detraerán puntos al conductor, cuando el pasajero no haga uso del casco de protección.
http://193.147.213.25/perico/actualidad/legislacion/Instruccion_aplicacion_permiso_por_puntos.pdf


 

Estoy de acuerdo en que en esos casos no se detraigan los puntos (por pura logica).


Si un Ayuntamiento o la propia DGT, aplica la retirada de puntos a peatones, ciclistas u otros usuarios de las vías públicas, incumpliría lo que la propia Instrucción menciona... que no se pueden retirar puntos a aquellas actividades que no requieran autorización administrativa para conducir.

Pero al no retirarlos incumple la L.S.V. en su articulo 72....

Citar
CAPÍTULO III.
DE LA RESPONSABILIDAD
Artículo 72. Personas responsables. 

1. La responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en esta Ley recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción, excepto en el supuesto de los pasajeros de los vehículos que estén obligados a utilizar el casco de protección en los casos y en las condiciones que reglamentariamente se determinan, en que la responsabilidad por la infracción recaerá en el conductor.


 
  http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/rdleg339-1990.t5.html#a72



Con lo facil que es redactar bien las cosas y nuestros legisladores empe?ados en hacerlo como el  :cul  , nada mas que parcheando y remendando.....  ;bron;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 18 de Junio de 2008, 01:49:14 am
Cita dos supuestos, pero es ampliable a TODAS las actividades que no requieran autorización administrativa.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 18 de Junio de 2008, 02:00:05 am
Cita dos supuestos, pero es ampliable a TODAS las actividades que no requieran autorización administrativa.

Si yo estoy de acuerdo con lo que dice la Instruccion.... lo que digo es que con lo facil que es hacer bien las cosas se sigan haciendo tan rematadamente MAL.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 18 de Junio de 2008, 02:24:10 am
El engranaje y sus redactores... pero está bien, a más torpes... más argumentos para los recursos.  :paz
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Eje en 18 de Junio de 2008, 13:11:20 pm
Gracias por el documento Ronin
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Garcilaso en 25 de Junio de 2008, 17:52:07 pm
Es de sentido común puro y duro. Los puntos te los retiran de un permiso que te habilita a conducir un vehiculo a motor o ciclomotor independientemente su clase. Una bicicleta es un ciclo que no necesita ningun tipo de autoriazación. Y no hay mas cera que la que arde ni chinches que la manta llena.
Creo que no es necesario sentencias ni instrucciones.....es de lógica.

Saludos y paz.

No recuerdas la instruccion de la DGT que nos facilitaron en la academia sobre lo de los cinturones de seguridad y la detraccion de puntos.

PD: Creo recordar que venia algo se eso... a ver si la busco.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mustiki en 25 de Junio de 2008, 18:25:40 pm
Algo me suena pero vagamente....buscala hermoso.... :lect
Un saludo
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 25 de Junio de 2008, 18:28:07 pm
Algo me suena pero vagamente....buscala hermoso.... :lect
Un saludo

Yo la tengo.....  :mus;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mustiki en 25 de Junio de 2008, 18:41:40 pm
Mandamela pues majo....

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 28 de Junio de 2008, 12:31:21 pm
La pe?a... que está muy mal...pinchad en el vídeo.

http://www.antena3noticias.com/PortalA3N/noticia.do?categoria=&year=&month=&day=&id=1441187
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: efemerides en 28 de Junio de 2008, 12:42:41 pm
Esa mujer tenía "pinta" de no haberse tomado la medicación :insano
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 10 de Septiembre de 2008, 12:36:25 pm
Elche

La Policía interviene 2 monopatines por generar molestias

Una patrulla de la Policía Local intervino sus patines a dos jóvenes atendiendo las quejas de los clientes de una cafetería y de los peatones que circulaban por la zona que aseguraban que los muchachos ocasionaban molestias y peligros para el resto de ciudadanos.



Legal?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: hombredeazul en 10 de Septiembre de 2008, 12:45:30 pm
Elche

La Policía interviene 2 monopatines por generar molestias

Una patrulla de la Policía Local intervino sus patines a dos jóvenes atendiendo las quejas de los clientes de una cafetería y de los peatones que circulaban por la zona que aseguraban que los muchachos ocasionaban molestias y peligros para el resto de ciudadanos.



Legal?


A todas luces y a mi entender, no, o por lo menos yo no lo haria ni escudandome en el rollo de elemento peligroso mal encuadrado en la 1/92.

Hacerse se hace, se ha hecho y se hará, pero cuidadin... 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: flip en 10 de Septiembre de 2008, 14:02:36 pm
Elche

La Policía interviene 2 monopatines por generar molestias

Una patrulla de la Policía Local intervino sus patines a dos jóvenes atendiendo las quejas de los clientes de una cafetería y de los peatones que circulaban por la zona que aseguraban que los muchachos ocasionaban molestias y peligros para el resto de ciudadanos.



Legal?



Me imagino, que habrá una ordenanza de circulación, donde se prohiba expresamente ir en monopatín por las aceras, por lo tanto denuncia administrativa, pero retirar el monopatín la leche, no veo la legalidad por ningún lado.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Shin-Chan2 en 10 de Septiembre de 2008, 20:23:45 pm
No es posible entrar en las ordenanzas de circulación ni de vía pública del ayuntamiento de Elche, pero también considero extra?a la posibilidad de intervenir los monopatines.

Salud y suerte.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Epi44 en 10 de Septiembre de 2008, 20:57:18 pm
En Barcelona y en aplicacion de la Ordenanza de Civismo es posible intervenirlos y retirarlos..
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Shin-Chan2 en 10 de Septiembre de 2008, 21:12:47 pm
?Y cómo cesa la intervención y se les devuelve?.

Salud y suerte.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Epi44 en 10 de Septiembre de 2008, 21:28:11 pm
?Y cómo cesa la intervención y se les devuelve?.

Salud y suerte.

Yo no he tenido ninguna actuacion de este tipo..asi que puedo equivocarme..pero creo que previo pago de la sancion en la AOC se procede a la devolucion del monopatin
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Shin-Chan2 en 10 de Septiembre de 2008, 21:35:58 pm
Lo veo un poco raro.

Salud y suerte.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: sinson en 10 de Septiembre de 2008, 21:36:13 pm
De momento en Madrid y si es por la Ordenanza de Movilidad,lo unico que se me ocurre es que los que los usen sean extranjeros y sin domicilio conocido en Espa?a, por lo que se retiraria como garantia de pago.Desconozco las ordenanzas de Alicante, pero si se ha hecho es porque se puede. ;fum;
Un Saludo
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Shin-Chan2 en 10 de Septiembre de 2008, 21:37:34 pm
Bueno, hay veces que se hacen las cosas porque se puede, pero en realidad no se puede.

Salud y suerte.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Epi44 en 10 de Septiembre de 2008, 21:44:04 pm
Lo veo un poco raro.

Salud y suerte.

Yo te dejo el enlace de la ordenanza en el BOP..pero esta en catalan..

http://www.patinar-bcn.org/Uploads/Legislacion/Ordenanca_de_Civisme_BOPB.pdf
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: papapitufo en 10 de Septiembre de 2008, 21:58:40 pm
En Malaga se podia retirar por nno portar casco los ciclomotores y motocicletas mediante ordenanza mucho ante que se aprobara a nivel estatal.......
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Shin-Chan2 en 10 de Septiembre de 2008, 23:59:05 pm
Lo veo un poco raro.

Salud y suerte.

Yo te dejo el enlace de la ordenanza en el BOP..pero esta en catalan..

http://www.patinar-bcn.org/Uploads/Legislacion/Ordenanca_de_Civisme_BOPB.pdf

Gracias Epi. Vale ya lo he entendido. El motivo por el que se intervienen objetos de juego, monopatines, etc es para prevenir el riesgo que para personas y bienes representa su utilización. No es por la mera molestia.

Salud y suerte.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: flip en 11 de Septiembre de 2008, 00:40:59 am
De momento en Madrid y si es por la Ordenanza de Movilidad,lo unico que se me ocurre es que los que los usen sean extranjeros y sin domicilio conocido en Espa?a, por lo que se retiraria como garantia de pago.Desconozco las ordenanzas de Alicante, pero si se ha hecho es porque se puede. ;fum;
Un Saludo


Sinson, donde viene recogido que por caución se pueda intervenir un monopatón, patinete o bicicleta como garantia de pago, porque en Madrid lo desconozco, y creo que no hay ninguna ordenanza, ley o decreto que lo ampare, ojo hablando de infracciones administrativas.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 11 de Septiembre de 2008, 01:20:04 am
De momento en Madrid y si es por la Ordenanza de Movilidad,lo unico que se me ocurre es que los que los usen sean extranjeros y sin domicilio conocido en Espa?a, por lo que se retiraria como garantia de pago.Desconozco las ordenanzas de Alicante, pero si se ha hecho es porque se puede. ;fum;
Un Saludo


Sinson, donde viene recogido que por caución se pueda intervenir un monopatón, patinete o bicicleta como garantia de pago, porque en Madrid lo desconozco, y creo que no hay ninguna ordenanza, ley o decreto que lo ampare, ojo hablando de infracciones administrativas.


Idem.  ;::)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Epi44 en 11 de Septiembre de 2008, 15:53:16 pm
Lo veo un poco raro.

Salud y suerte.

Yo te dejo el enlace de la ordenanza en el BOP..pero esta en catalan..

http://www.patinar-bcn.org/Uploads/Legislacion/Ordenanca_de_Civisme_BOPB.pdf

Gracias Epi. Vale ya lo he entendido. El motivo por el que se intervienen objetos de juego, monopatines, etc es para prevenir el riesgo que para personas y bienes representa su utilización. No es por la mera molestia.

Salud y suerte.

Creo que por ahi van los tiros Shin..
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: sinson en 11 de Septiembre de 2008, 20:00:09 pm
De momento en Madrid y si es por la Ordenanza de Movilidad,lo unico que se me ocurre es que los que los usen sean extranjeros y sin domicilio conocido en Espa?a, por lo que se retiraria como garantia de pago.Desconozco las ordenanzas de Alicante, pero si se ha hecho es porque se puede. ;fum;
Un Saludo


Sinson, donde viene recogido que por caución se pueda intervenir un monopatón, patinete o bicicleta como garantia de pago, porque en Madrid lo desconozco, y creo que no hay ninguna ordenanza, ley o decreto que lo ampare, ojo hablando de infracciones administrativas.
Que haces cuando un extranjero que no vive en Espa?a comete una infracción de tráfico ?No le cobras la denuncia?, y si no se la cobras ?No le encierras el vehículo como garantia de pago?.
Eso no es una infracción administrativa, o acaso nos saltamos la ley cuando lo hacemos.
Un saludo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: sinson en 11 de Septiembre de 2008, 20:07:52 pm
Se me olvidaba, y como digo en el post lo unico que se me ocurre (eso si con mis dudas respecto a patines y monopatines, no así con las bicicletas, las cuales tienen la consideración de vehículo).
Un saludo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 12 de Octubre de 2008, 10:26:53 am
Las bicis podrán circular por las aceras,
pero sólo a 10 kilómetros por hora

CONSULTA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE MÁLAGA
La apuesta de Málaga por conseguir que la bicicleta sea un medio de transporte alternativo lleva al Ayuntamiento a plantear una serie de cambios en la ordenanza de circulación.
Uno de los más destacados es que la velocidad máxima de ese vehículo sobre las aceras no puede superar el doble de la de una persona andando, o sea, 10 kilómetros por hora.

Quienes vayan más rápido serán multados con 18 euros. Esta limitación y la sanción no se aplican en los carriles-bici ni a las bicicletas que circulen por la calzada.

Según la norma municipal actual, los ciclos no pueden ser más veloces que un peatón (5 km/h) si tienen un carril bici próximo pero van por las aceras (la sanción también es 18 euros).

Así se recoge en el Plan Director de Bicicletas (PDB), un documento incorporado al Plan General de Ordenación Urbana aprobado inicialmente en agosto. Sus normas entrarán en vigor el a?o que viene.

Se podrá ir a pedales sobre la acera, pero respetando siempre la prioridad de paso de los peatones. El PDB determina que en algunas zonas puede limitarse el tránsito de bicis por la densidad de viandantes.

Los peatones no podrán ir por las vías "ciclables", ni tampoco los vehículos a motor (la multa se eleva de los 90 euros actuales a 180 euros). Se permite que los ciclistas vayan por el asfalto para ir más rápido o si el carril-bici está ocupado. Ningún coche, moto o bus tendrá prioridad sobre la bicicleta, exceptuando lo indicado por las se?ales de tráfico.

Comienza la conexión de los carriles existentes

Los siete km de carriles bici que hay en la ciudad tienen tres problemas fundamentales: el mobiliario urbano y los malos rebajes de las aceras los interrumpen; si llueve, son peligrosamente resbaladizos, y no están conectados entre sí.

El Ayuntamiento ha sacado a concurso las obras para crear dos tramos más de carriles bici. Se prolongará el actual del eje Carlos Haya-Mármoles hasta Armengual de la Mota (se unirá con el futuro itinerario 3: centro-Martiricos-Vialia, que se acabará en primavera de 2009) y hasta el puente de las Américas (conexión con el futuro itinerario 2: centro-Universidad, para el que no hay aún fecha de inicio).

El otro tramo consiste en unir el carril-bici del paseo marítimo Antonio Banderas con la avenida José María Garnica (frente a la entrada al puerto por Huelin) conectándose en el futuro al itinerario 3.

Ambas actuaciones se prolongarán durante seis meses. El pavimento será rojo y de slurry, una superficie similar al de las pistas de tenis de alta calidad que impide los deslizamientos de las ruedas con la lluvia. Este material no se usará cuando la vía pase por la calzada.

Los tramos sumarán 1,8 kilómetros más a la red ciclista y conllevarán la pérdida de unas cuarenta plazas de aparcamiento, así como ampliaciones de la acera y estrechamientos de la calzada.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: efemerides en 12 de Octubre de 2008, 19:32:38 pm
Colocarán un radar-bici? :ojsal
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 12 de Octubre de 2008, 19:36:13 pm
 ;ris; ;ris; ;ris;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: scorpion en 21 de Febrero de 2009, 20:04:51 pm
no se si procede ponerlo en este tema, si no es asi pido que lo mueva a quien le competa y disculpas por adelantado.

?se podria denunciar a una persona la cual circula en su bicicleta utilizando telefono movil? ya se que hace tiempo paso en madrid un caso y por lo que se el ciudadano recurrrio y gano, pero tal y como estipula el articulo, creo que si se podria hacer, no?, corregirme si me equivoco......



Artículo 18. Otras obligaciones del conductor.

1. El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado).

Se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción el uso por el conductor con el vehículo en movimiento de dispositivos tales como pantallas con acceso a internet, monitores de televisión y reproductores de vídeo o DVD. Se exceptúan, a estos efectos, el uso de monitores que estén a la vista del conductor y cuya utilización sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la visión en vehículos con cámara de maniobras traseras, así como el dispositivo GPS.

2. Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente ense?anza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.

Se prohíbe la utilización durante  la conducción de dispositivos de telefonía móvil  y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares (artículo 11.3, párrafo segundo, del texto articulado).
Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas (artículo 11.3, párrafo tercero, del texto articulado).

 



entiendo que se podria hacer ya que la bici es un vehiculo y quien la conduce un conductor, el cual reliza una conduccion

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Febrero de 2009, 20:42:04 pm
?se podria denunciar a una persona la cual circula en su bicicleta utilizando telefono movil? ya se que hace tiempo paso en madrid un caso y por lo que se el ciudadano recurrrio y gano, pero tal y como estipula el articulo, creo que si se podria hacer, no?, corregirme si me equivoco......


Si, pero no detraerle puntos.

Éste fue el caso.. y lo que ganó fue precisamente esa retirada de puntos pero no la retirada de la sanción, pues la conducta es sancionable pero sin esa pérdida de puntos.

http://www.20minutos.es/noticia/212223/0/puntos/movil/bici/
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: scorpion en 21 de Febrero de 2009, 21:05:59 pm
?se podria denunciar a una persona la cual circula en su bicicleta utilizando telefono movil? ya se que hace tiempo paso en madrid un caso y por lo que se el ciudadano recurrrio y gano, pero tal y como estipula el articulo, creo que si se podria hacer, no?, corregirme si me equivoco......


Si, pero no detraerle puntos.

Éste fue el caso.. y lo que ganó fue precisamente esa retirada de puntos pero no la retirada de la sanción, pues la conducta es sancionable pero sin esa pérdida de puntos.

http://www.20minutos.es/noticia/212223/0/puntos/movil/bici/
gracias ronin, era lo que me pensaba se procede a la sancion pero no a la retirada de puntos, ya que no todo conductor de bicicletas tienen por que tener licencia o permiso de conduccion

gracias  :Plasplas :Plasplas :Plasplas
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mimi en 21 de Febrero de 2009, 21:13:21 pm
Pero para los Agentes de calle es lo mismo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Febrero de 2009, 21:16:39 pm
Pero para los Agentes de calle es lo mismo.

No entiendo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mimi en 21 de Febrero de 2009, 21:19:16 pm
Si que denuncias y ya está.

Si hay puntos, ? o lo que sea, ya le llegará.

En los boletines de tráfico si no pones nada se los retraen igualmente.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Febrero de 2009, 21:21:45 pm
Posiblemente si... o quizás ya hayan modificado ese "error informático" que cita el artículo de prensa de hace dos a?os... ahora, y con un poco de suerte, modificarán ese otro "error informático" que deben tener respecto a la bonificación NO REALIZADA según la norma de aplicación, al haber transcurrido desde la entrada en vigor de esa norma los tres a?os para proceder a la bonificación que menciona.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mimi en 21 de Febrero de 2009, 21:23:39 pm
Si, pero por tráfico denuncias y dejas que actuen.....

Está bien saberlo, pero ante la duda casilla en blanco y que diriman ellos que tienen más tiempo y saben más que yo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: DARIO en 20 de Junio de 2009, 23:53:57 pm
Hola buenas, es el primer mensage que posteo aqui y quería saber si, de algún modo, se le puede imputar a un peatón ebrio que camina poniendo en peligro la circulación del resto de usuarios, un delito contra la seguridad vial.
En el lugar donde trabajo, es un verdadero problema, porque, los identificas, los denuncias por ordenanzas, pero realmente, el problema lo sigues teniendo en la calle.
Un saludo y gracias de antemano.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: pacodeasis en 21 de Junio de 2009, 02:41:33 am
Entiendo que no en este caso, solo si su conducta provocara un accidente y se pudiera demostrar una imprudencia con resultado el que fuere, da?os, lesiones o muerte, pero serian otros tipos, no delitos contra la seguridad vial.

Un saludo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PeInG en 21 de Junio de 2009, 05:33:33 am
Pues no. El artículo 379 no habla de peatones.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Junio de 2009, 06:12:31 am
Est?n obligados a realizar las pruebas y sólo ante negativa pueden ser sancionados, y en el caso de ebriedad y causa de accidente se estará a lo que el fiscal entienda, si dirige acusación por imprudencia con resultado de...
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: pacodeasis en 21 de Junio de 2009, 15:11:14 pm
A realizar prueba cuando esten implicados en un accidente, solo por deambular no.


UIn saludo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Junio de 2009, 15:16:44 pm
Evidentemente... no vamos a ir haciendo soplar a todo peatón beodo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 29 de Julio de 2009, 11:56:52 am
Una trifulca que casi acaba con las bolsas de los pepinos y tomates rodando por la calle.

LLamaba la atención un peatón a una peatona sobre su marcha por la acera y por la izquierda, y la verdad, aunque la costumbre es hacerlo por la derecha, desconocía si nuestra amplia reglamentación nos obligaba a esa costumbre... y efectivamente, estamos obligados a peatonalizarnos por la derecha según nuestro sentido.

Art. 121 del RGC.

3. Todo peatón debe circular por la acera de la derecha con relación al sentido de su marcha, y cuando circule por la acera o paseo izquierdo debe ceder siempre el paso a los que lleven su mano y no debe detenerse de forma que impida el paso por la acera a los demás, a no ser que resulte inevitable para cruzar por un paso de peatones o subir a un vehículo.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 01 de Febrero de 2010, 16:15:38 pm
Denunciado por conducir un triciclo de juguete "de forma temeraria"

El detenido descendía a toda velocidad, sin iluminación, por una cuesta del polígono sevillano de El Manchón. El conductor puso en peligro su vida y la de los demás viandantes.

EFE. 01.02.2010

Agentes de la Guardia Civil del Puesto de San Juan de Aznalfarache han denunciado a una persona por conducir de modo temerario un triciclo de juguete, con el que bajaba de noche a toda velocidad por la cuesta que une Tomares (Sevilla) con el polígono industrial de El Manchón, muy próximo a Sevilla.

Según ha informado este lunes la Guardia Civil, los hechos se produjeron de madrugada, cuando los agentes que patrullaban por El Manchón oyeron un extra?o ruido que no supieron identificar.

Al prestar atención comprobaron que lo que producía el extra?o ruido era un triciclo que bajaba la cuesta a toda velocidad sin ningún tipo de iluminación.

Los agentes detuvieron al conductor del triciclo, al que consideraron "vehículo no catalogado", y le pidieron que se identificara, tras lo cual fue denunciado por conducir de modo temerario, ya que además de circular con un vehículo de juguete, iba sin iluminación y por una vía insuficientemente iluminada, poniendo en peligro su vida y la de los demás usuarios.

 :pen:
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PeInG en 01 de Febrero de 2010, 16:22:41 pm
Detenido, denunciado, un día después sentenciado y al siguiente ejecutado en horca.

Ahora para escribir en un periódico no hace falta tener EGB, no?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 01 de Febrero de 2010, 16:24:11 pm


  ;::)  :pen:
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 01 de Febrero de 2010, 16:24:57 pm


  ;::)  :pen:

A eso me refiero... encuadramelo en la norma.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 16 de Mayo de 2010, 14:08:42 pm
          doble clic sobre palabra para ver su significado 0 comentarios 16/5/2010 12:48 h NUEVA LEY DE TRÁFICO

La Guardia Civil podrá inmovilizar o confiscar la bicicleta de quien circule por carretera sin casco
• La norma entrará en vigor a finales de mayo para reducir el número de víctimas de accidentes

EUROPA PRESS
MADRID
Los agentes de la Guardia Civil podrán inmovilizar e incluso proceder al depósito de la bicicleta de un ciclista cuando le sorprendan circulando por carretera sin casco, de acuerdo a la nueva ley de tráfico que entrará en vigor a finales de este mes.

La medida va dirigida principalmente a conseguir reducir las víctimas de accidentes que conducían una moto o un ciclomotor sin casco.

Estarán obligados a uso del casco "los conductores y ocupantes de bicicletas cuando circulen en vía interurbanas salvo las excepciones determinadas reglamentariamente", según figura en un comentario de la guía al artículo 47 de la ley bajo el epígrafe de "causa de posible inmovilización y depósito del vehículo".

Inmovilizar o confiscar el vehículo

La ley contempla la posibilidad de inmovilizar o confiscar motocicletas, ciclomotores, vehículos de tres ruedas o tipo quad cuando circulen tanto por vías urbanas como interurbanas sin casco.

El porcentaje de conductores y pasajeros de motocicleta fallecidos en accidentes de carretera que no usaban casco pasó del 11% en el 2003 al 3% en el 2009. El número de motoristas muertos en el 2009 por no llevar casco fue de ocho.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 17 de Mayo de 2010, 10:04:13 am


  ;::)  :pen:

A eso me refiero... encuadramelo en la norma.

Aùn estoy en ello.



Solo se me ocurre que los GCs lo hayan tratado como ciclo..
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 18 de Mayo de 2010, 14:47:38 pm
          doble clic sobre palabra para ver su significado 0 comentarios 16/5/2010 12:48 h NUEVA LEY DE TRÁFICO

La Guardia Civil podrá inmovilizar o confiscar la bicicleta de quien circule por carretera sin casco
• La norma entrará en vigor a finales de mayo para reducir el número de víctimas de accidentes

La Guardia Civil no requisará bicicletas por circular sin casco

El Ministro de Interior ha desmentido que los agentes de la Guardia Civil puedan requisar las bicicletas de los ciclistas que no lleven casco cuando circulen por vías interurbanas.

Alfredo Pérez Rubalcaba ha desmentido la noticia de la que diversos medios de comunicación se hicieron eco ayer. La legislación vigente dicta que el uso del casco es obligatorio cuando se circule por vías interurbanas, excepto cuando haga mucho calor o se realice una pendiente muy acusada. La Guardia Civil tiene potestad para denunciar los casos en los que se incumplan esta ley, pero no para requisar bicicletas. Sin embargo sí se pueden requisar las motos a los conductores de ciclomotores y motocicletas que circulen con ellas sin casco.

Actualmente el uso del casco para circular en bicicleta no es obligatorio en ámbito urbano.

Pero las inmovilizará "in situ"?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 02 de Septiembre de 2010, 14:41:08 pm
El Ayuntamiento incoa una sanción por el uso de un triciclo a pedales como "transporte público"
(http://www.elcorreoweb.es/resources/archivos/2010/4/29/1272559270482tricicletasdn.jpg)
 La empresa 'Tricicletas Sevilla S.L.' se enfrenta a un procedimiento  que incluye sanciones de hasta 1.380,01 euros.

El Ayuntamiento de Sevilla, concretamente el servicio administrativo de Tráfico y Transportes, ha incoado un expediente sancionador contra la empresa ‘Tricicletas Sevilla S.L.’, cuya representante legal es una vecina de San Juan de Aznalfarache identificada como Ruth P.G., a cuenta de la realización de “labores de transporte público” sin la preceptiva licencia con un triciclo a pedales y carenado de plástico.

Según una notificación que firma el jefe del servicio municipal de Tráfico y Transportes, Francisco de Paula Estévez, y que recoge Europa Press, los hechos se remontan al 29 de abril de 2009, precisamente un año atrás, cuando una patrulla de la Policía Local descubrió en la avenida Ramón de Carranza cómo un “triciclo a pedales y carenado de plástico” era utilizado para “labores de transporte público” pese a que la empresa propietaria del vehículo; ‘Tricicletas Sevilla S.L.’, carecía de la correspondiente licencia.

En el expediente sancionador ahora incoado, pues la notificación está fechada el 29 de marzo de 2010, se advierte de que los hechos podrían constituir una “infracción grave” en función del contenido de la ordenanza municipal reguladora del transporte público regular de uso especial, aspecto para el que se recogen sanciones de entre 270,1 euros y 1.380,01 euros.

De cualquier forma, el jefe del servicio municipal de Tráfico y Transportes designa para el procedimiento a una instructora, y abre un periodo de 15 días al objeto de que la empresa sometida al expediente sancionador entregue las alegaciones que considere correspondientes o proponga las pruebas oportunas en el marco de la instrucción del procedimiento.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 03 de Septiembre de 2010, 01:05:35 am
          doble clic sobre palabra para ver su significado 0 comentarios 16/5/2010 12:48 h NUEVA LEY DE TRÁFICO

La Guardia Civil podrá inmovilizar o confiscar la bicicleta de quien circule por carretera sin casco
• La norma entrará en vigor a finales de mayo para reducir el número de víctimas de accidentes

La Guardia Civil no requisará bicicletas por circular sin casco

El Ministro de Interior ha desmentido que los agentes de la Guardia Civil puedan requisar las bicicletas de los ciclistas que no lleven casco cuando circulen por vías interurbanas.

Alfredo Pérez Rubalcaba ha desmentido la noticia de la que diversos medios de comunicación se hicieron eco ayer. La legislación vigente dicta que el uso del casco es obligatorio cuando se circule por vías interurbanas, excepto cuando haga mucho calor o se realice una pendiente muy acusada. La Guardia Civil tiene potestad para denunciar los casos en los que se incumplan esta ley, pero no para requisar bicicletas. Sin embargo sí se pueden requisar las motos a los conductores de ciclomotores y motocicletas que circulen con ellas sin casco.

Actualmente el uso del casco para circular en bicicleta no es obligatorio en ámbito urbano.

Pero las inmovilizará "in situ"?

A que se refiere el señor menistro al utilizar la palabra "requisar" ??

Citar
requisar.

1. tr. Hacer requisición de caballos, vehículos, alimentos y otras cosas para el servicio militar.

2. tr. Der. Dicho de la autoridad militar, en tiempo de guerra, o de la autoridad civil, en caso de calamidad pública: Expropiar, con efecto inmediato y sin seguir el procedimiento ordinario, cosas, derechos y servicios.


Me dá que no tiene claro lo que dice.........(opinion personal).

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 03 de Septiembre de 2010, 22:16:33 pm
CHAPUZA?

(http://madridiario.es/madridiario/galeria/big2234_1283188138.gif)

El colectivo ciclista En Bici por Madrid ha tachado de "chapuza" y de imprudencia la colocación de una valla en el carril bici de una zona poco visible en un puente bajo el Paseo de Extremadura.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: abu_rastas en 11 de Octubre de 2010, 14:02:00 pm
Hola a todos. He estado siguiendo el hilo pero no me acabo de aclarar con una duda que tengo sobre un caso un tanto particular.

El caso es que quiero ponerle un motor de gasolina de 49cc a una bicicleta para cargar equipaje y me ayude en la fuertes subidas. El caso es que como iría andando (<6 Km/h) me pregunto si no tendré problemas legales con algún guardia. Por lo que me ha parecido entender, como dice mamvc, es que si vas a paso de pie no necesitas homologaciones "según la Directiva 2002/24/CE, modificada por la Directiva 2005/30/CE" y por lo tanto tampoco necesitaría seguros, etc...

En fin, si me podríais ayudar os estaría muy agradecido porque el inventillo vale un dinero, que no me sobra, y no me gustaría que me lo confiscaran o así.

Gracias por vuestra colaboración y hasta pronto!
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 11 de Octubre de 2010, 15:42:57 pm
(http://www.endless-sphere.com/forums/download/file.php?id=35693&sid=9dbba4be0577cd06a21bfde460654e06)

 ;::)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 11 de Octubre de 2010, 15:48:07 pm
Hola a todos. He estado siguiendo el hilo pero no me acabo de aclarar con una duda que tengo sobre un caso un tanto particular.

El caso es que quiero ponerle un motor de gasolina de 49cc a una bicicleta  para cargar equipaje y me ayude en la fuertes subidas. El caso es que como iría andando (<6 Km/h) me pregunto si no tendré problemas legales con algún guardia. Por lo que me ha parecido entender, como dice mamvc, es que si vas a paso de pie no necesitas homologaciones "según la Directiva 2002/24/CE, modificada por la Directiva 2005/30/CE" y por lo tanto tampoco necesitaría seguros, etc...

En fin, si me podríais ayudar os estaría muy agradecido porque el inventillo vale un dinero, que no me sobra, y no me gustaría que me lo confiscaran o así.

Gracias por vuestra colaboración y hasta pronto!
Ojo  que te estas frabricando un ciclomotor... cuidadin cuidadin
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: abu_rastas en 11 de Octubre de 2010, 15:57:07 pm
O_O Jop Ya veo que teneis grandes capacidades de investigación :) en fin pos eso que no sé como va la cosa legal en estos menesteres... Pero creo que se podría equiparar a un motocultor no?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 11 de Octubre de 2010, 16:06:41 pm
Motocultor  Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por un conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden, también, ser dirigidos desde un asiento incorporado a un remolque o máquina agrícola o a un apero o bastidor auxiliar con ruedas.

Ciclomotor  Tienen la consideración de ciclomotores los vehículos que se definen a continuación: 
Ciclomotor de dos ruedas  Vehículo de dos ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h. 

En cuanto le pongas el motor, pásate por industria y cuando te lo homolguen a la ITV y una vez que lo tengas todo (con los proyectos del ingeniero incluido y demás cositas), lo tienes que matrícular y sacarle un seguro. Ah y tener el permiso correspondiente para conducirlo.

Mejor trata de poner un motor eléctrico de 250 w para hacer una bicicleta asistida.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: abu_rastas en 11 de Octubre de 2010, 16:26:36 pm
Pero si entiendo bien "según la Directiva 2002/24/CE" si el aparato va a menos de 6 km/h no necesita homologación, por lo tanto ni seguro ni permiso de conducción ya que lo conduces a pie y eres considerado peaton... por eso digo que será equiparable a un motocultor. por otro lato, en el extremo ya, en la definición un motocultor puede llevar remolque y entonces se podría considerar como que la tracción es en la rueda delantera (un eje) y el resto de la bicicleta "mirarlo" como un remolque....

no sé, a ver que sale de todo esto. Respecto a lo del motor electrico... es un poco inviable, por el precio del conjunto sobretodo. Habría que llevar un generador(Caro) para cargar las baterias(MUY caras) y despues accionar el motor Que para que fuese legal supongo que tambien tendría que darle a los pedales....

En fin, Espero vuestras sugerencias. gracias
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 11 de Octubre de 2010, 17:42:22 pm
Lo has entendido un poco mal, vamos a ver:
Artículo 1 del Reglamento General de Vehículos dispone: . La circulación de vehículos exigirá que éstos obtengan previamente la correspondiente autorización administrativa, dirigida a verificar que estén en perfecto estado de funcionamiento y se ajusten en sus características, equipos, repuestos y accesorios a las prescripciones técnicas que se fijan en este Reglamento. Se prohíbe la circulación de vehículos que no estén dotados de la citada autorización.

Me explico un poco más:

1º "Alguien" tiene que homologar o decir  que ese vehículo no puede superar esos 6 km/h por fabricación y ese "Alguien" es industria, además no te olvides que estas costruyendo un vh o mejor dicho modificando uno el cual no tiene ningún fabricante dado de alta y tampoco existe ficha tipo del mismo. Para aclarartelo mejor hasta los fabrícantes de automóviles tienes que realizar fichas tipo de sus vh's para homologar todo lo que dicen de él.
2º los motocultores tienen que llevar certificado de carácteristicas técnicas, ¿de donde lo vas a sacar si lo estas fabricando tu?
3º Date cuenta que tu puedes ir montado en el vh por lo tanto en ese momento no va conducido por un peatón, ya que cuando no lleves carga y te pongas a conducirlo no creo que quites el motor.
4º Supongo que habrás oido hablar de las minimotos, pues bien como no son juguetes por el tipo de motor que llevan y no tienen documentación alguna, se les inmoviliza que es lo que te podría ocurrir a ti.
5º y por lo antes indicado sobre criterios de construcción y tipo de motor que vas a meter, tiene todas las caracteristicas de un ciclomotor.
y si no dime a que se parece más una bicicleta con motor.... (http://www.agrafer.es/bcs/motocultores/motocultores-bcs-740-action.jpg)

(http://www.motos-clasicas.net/derbi/ciclomotor-derbi-variant.jpg)
Aunque muchas veces esto es engañoso y por eso nos tenemos que ir a la ficha de características técnicas para saber sobre que vehículo estamos actuando.
Espero haberte servido de ayuda.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: abu_rastas en 11 de Octubre de 2010, 18:51:42 pm
 :Enfadado_1 Parece que lo voy entendiendo.... cachis! Pero si me lo permites... una última pregunta:

Si a una bicicleta de pedaleo asistido de 250W comprando el kit en la tienda y tal con sus permisos administrativos, lo alimento con un generador de gasolina directamente sin baterías... El aparato, ahora, Sí que sería legal, no?  :ciclis  :santos
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 11 de Octubre de 2010, 19:47:26 pm
Nop, volveriamos al tema del ciclomotor.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: abu_rastas en 12 de Octubre de 2010, 20:02:57 pm
 ;llor; En fin muchas gracias por la atención. creo que ya sé por donde debo seguir investigando...

muchas Gracias Y hasta pronto
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 19 de Octubre de 2010, 02:07:10 am
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Z8kO60EHVS4[/youtube]
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 05 de Noviembre de 2010, 12:03:08 pm
DGT estudia imponer el casco para ciclistas hasta 14 años

El casco obligatorio para los ciclistas hasta los 14 años, extender los controles de carretera a las drogas o promover la conducción acompañada antes del acceso al carné de conducir para los conductores más jóvenes, son algunos de los proyectos previstos en el Plan Estratégico de Seguridad Vial que el Ministerio de Interior tiene previsto poner en marcha antes de fin de año.

En un documento fechado en febrero de 2010, al que ha tenido acceso Europa Press, se detalla que el nuevo plan va dirigido a catorce colectivos concretos y se basa en siete áreas de actuación. Entre los colectivos, Tráfico tiene previsto poner la lupa en la próxima década en jóvenes, mayores, ciclistas, motoristas, zonas urbanas o la velocidad.

El objetivo que se fija la DGT para 2020, de manera provisional, ya que el plan todavía está en fase de elaboración, es reducir las víctimas mortales y los heridos graves por accidente de tráfico un 35 por ciento, de manera que en 2020 haya mil muertos menos por accidente de tráfico que en 2010.

Más concretamente, el plan contempla conseguir cero fallecidos sin Sistema de Retención Infantil, reducir un 25 por ciento los fallecidos y heridos graves en fin de semana, así como disminuir un 30 por ciento los fallecidos por atropello dentro de ciudad y reducir a cero los muertos en ámbitos urbanos en turismos.

Asimismo, el plan se pone como objetivo bajar del 0,4 por ciento los vehículos que sobrepasan los 140 km/h y disminuir un 30 por ciento los fallecidos por salida de la vía en carretera convencional, entre otros indicadores.

Para ello, se fija como principales líneas de trabajo promover la utilización eficiente de los Sistemas de Retención Infantil, mejorar la formación del conductor novel mediante el sistema de conducción acompañada, mejorar de la seguridad en los accesos a las poblaciones, extender los controles al consumo de drogas y modificar la normativa o la creación de un centro de referencia para el impulso de las medidas de Movilidad y Seguridad Vial en zona urbana, entre otros.

Concretamente, en el caso de las personas mayores, la DGT contempla en el borrador del plan identificar situaciones de riesgo de los conductores desde el ámbito sanitario, de forma que los médicos de atención primaria aconsejen a las personas que hayan perdido sus habilidades que no coduzcan y realizar una especial atención de estos conductores a través de los Centros de Reconocimiento de Conductores.

El plan también tiene muy en cuenta a los ciclistas, un colectivo que cada vez se está incrementando más. Así, prevé la obligatoriedad del casco hasta los 14 años, establecer reglas de prioridad en las vías y revisar el Reglamento de Circulación, Reglamento de Vehículos y ordenanzas municipales para adaptarlos a las necesidades de estos vehículos, entre otras medidas.

Según ha anunciado la directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, de la DGT, Anna Ferrer, el Consejo de Seguridad Vial se reunirá dentro de dos semanas para tratar este nuevo plan. El último Plan Estratégico de Seguridad Vial de carácter nacional fue el comprendido entre los años 2005 y 2008.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 02 de Diciembre de 2010, 20:32:22 pm
La policía requisa más de 80 bicicletas en el Marítimo por estar candadas a rejas y farolas

Si el vehículo ha sido trasladado al depósito de la grúa el usuario debe pagar 34,86 ? para retirarla, más un incremento diario de 4 euros

MÓNICA ROS VALENCIA Desde que la policía local requisa una bicicleta, hasta que regresa a su propietario, el usuario debe seguir una serie de pasos para poder recuperarla

Actuación del agente

Cuando la policía local requisa una bicicleta la describe al detalle y ubica el lugar exacto donde estaba estacionada. Después, llamará a la grúa o la llevará al retén. El último paso es levantar el "acta de inmovilización" del vehículo.

Identificar la bicicleta y rellenar la denuncia

Para recuperar su vehículo, el ciclista debe acudir al retén para identificar la bicicleta mediante factura de compra o mediante una descripción detallada de la misma. Será entonces cuando los agentes formulen la denuncia ya que desconocían la identidad del propietario. La multa seguirá un procedimiento ordinario y el usuario recibirá la notificación en su domicilio. Si la sanción se paga en un plazo determinado, el usuario abonará la mitad. Los agentes están interponiendo sanciones de 50 ?, aunque la normativa contempla hasta 100 ? de multa

Levantar el acta de inmovilización

Si la bicicleta se encuentra en el retén, el usuario se la llevará inmediatamente. Sin embargo, si ya ha sido trasladada al depósito de la grúa el procedimiento es diferente

Abonar 34,86 euros en la calle Pintor Agrasot

Para poder llevarse la bicicleta del depósito de la grúa, el usuario debe ir primero a las instalaciones municipales que se encuentran en la calle Pintor Agrasot número 10 y abonar 34,86 euros (si solo han pasado dos días desde la incautación de la bicicleta), o la cuantía que corresponda ya que cada día que la bicicleta esté requisada suma 4 ?.

Recoger la bicicleta en el depósito ubicado junto a la parada Hospital

Una vez abonada la cuantía correspondiente, el usuario debe recoger el vehículo en otro depósito de la grúa, ubicado junto a la parada de metro Hospital.

Más de 80 bicicletas requisadas en el Marítimo por estar candadas a farolas, árboles, rejas o cualquier tipo de mobiliario urbano, desde el pasado mes de septiembre. Ese es el balance que realiza la policía local de este distrito, tras la puesta en marcha de la nueva ordenanza de Circulación del ayuntamiento, que obliga a los ciclistas a candar sus vehículos solo en los lugares autorizados para ello, es decir, en los aparcamientos para bicicletas.

Sin embargo, desde la policía local del distrito Marítimo afirmaron que solo actúan si la bicicleta en cuestión "molesta o impide el paso", aunque admiten que esta situación "es normal en el Cabanyal" debido a la peculiaridad de sus calles y a la estrechez de sus aceras. Además, los agentes recalcaron que también actúan cuando los propios vecinos denuncian que hay una bicicleta candada donde no toca. Entonces, moleste o no moleste, los agentes la requisan. "La gente mayor se suele quejar de las bicicletas que ocupan la primera línea de fachada, que es por donde caminan ellos", afirma uno de los responsables del retén municipal, quien recalca que "no requisamos todas las que vemos".

Es más, desde el retén de la policía han realizado diferentes informes a la concejalía de Circulación y Transportes solicitando aparcamientos para bicicletas "en puntos del barrio donde vemos que son muy necesarios".

Cuando la policía local "inmoviliza" una bicicleta, rompe el candado con una cizalla y llama a la grúa municipal para que la traslade al depósito municipal que está junto a la parada de metro Hospital, de la línea 1. Eso sí, si la grúa está ocupada o no llega, los agentes la trasladan, de forma provisional, al retén municipal de la plaza de la Armada Española, donde estará, como mucho, una mañana o una tarde.

Si el usuario acude al retén del Marítimo a por su bicicleta, y ésta "por casualidad" está allí, tan solo pagará la multa que, de momento es de 50 euros, aunque puede llegar a los 100. Sin embargo, si ya ha sido trasladada al depósito no hay vuelta de hoja y tendrá que pagar 34,86 euros durante los dos primeros días, y un incremento diario de 4 euros más conforme se demore en acudir a retirarla. Multa aparte. De esta forma, el ayuntamiento ha decidido cobrar una tasa por retirar las bicicletas requisadas, a pesar de que, en principio, aseguró que no sería así.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 11 de Diciembre de 2010, 21:01:41 pm
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=uZn9tW0cNyE[/youtube]
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PeInG en 11 de Diciembre de 2010, 22:35:59 pm
Menudo gilipollas.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 12 de Diciembre de 2010, 02:39:40 am
Veamos la secuencia otra vez y observemos dónde le atropella.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: uidnoche en 12 de Diciembre de 2010, 12:18:08 pm
Pues va 30 centimetros fuera del paso de peatones...............eso sí, el camión frena mejor que nuestros patrullas.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mustiki en 12 de Diciembre de 2010, 16:15:03 pm
Se ve que ha tenido la mala suerte de que le ha pillado durante toda la trayectoria hacia el paso cebra, un angulo muerto al conductor del patrulla.....vamos que no lo ha visto hasta que ha chupao el parabrisas.

Saludos y paz.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: uidnoche en 12 de Diciembre de 2010, 16:16:06 pm
....pero bien chupao, menuda hostia le da.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 12 de Diciembre de 2010, 16:30:19 pm
Si vemos la escena una vez más podremos comprobar que el cuerpo del individuo no es visible antes del accidente por dos razones, una lo tapa el camión, y la otra, el peatón cruza corriendo por el paso de peatones...

...culpabilidad compartida?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mustiki en 12 de Diciembre de 2010, 16:31:13 pm
Aqui es cuerno seguro.

Saludos y paz.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: uidnoche en 12 de Diciembre de 2010, 16:32:51 pm
Si vemos la escena una vez más podremos comprobar que el cuerpo del individuo no es visible antes del accidente por dos razones, una lo tapa el camión, y la otra, el peatón cruza corriendo por el paso de peatones...

...culpabilidad compartida?
Nop, a pagar el seguro como siempre.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 12 de Diciembre de 2010, 20:27:55 pm
Si vemos la escena una vez más podremos comprobar que el cuerpo del individuo no es visible antes del accidente por dos razones, una lo tapa el camión, y la otra, el peatón cruza corriendo por el paso de peatones...

...culpabilidad compartida?

Para mi no.

El peaton cruza po donde debe (paso peatones), y ni el camion ni el patrulla toman precaucion alguna, como puede ser reducir la velocidad, al aproximarse al paso de peatones (maxime el patrulla que tiene menos visibilidad que el camion).

Con respecto a que le atropella 20-30 cm fuera del paso?? Maniobra realizada por el peaton para evitar ser atropellado por el camion.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 12 de Diciembre de 2010, 20:29:00 pm

Aunque tampoco me he fijado si está regulado el paso por semaforos....y ahora el video no va.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 12 de Diciembre de 2010, 20:32:56 pm
Si va... y no hay semáforos.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 12 de Diciembre de 2010, 20:36:09 pm
Si vemos la escena una vez más podremos comprobar que el cuerpo del individuo no es visible antes del accidente por dos razones, una lo tapa el camión, y la otra, el peatón cruza corriendo por el paso de peatones...

...culpabilidad compartida?

Para mi no.

El peaton cruza po donde debe (paso peatones), y ni el camion ni el patrulla toman precaucion alguna, como puede ser reducir la velocidad, al aproximarse al paso de peatones (maxime el patrulla que tiene menos visibilidad que el camion).

Con respecto a que le atropella 20-30 cm fuera del paso?? Maniobra realizada por el peaton para evitar ser atropellado por el camion.



. . .  estoy de acuerdo, tanto el camión como el vehículo patrulla pasan por otros pasos de peatones sin disminuir la velocidad y sin tomar las debidas precauciones ante la posibilidad de que haya un peatón, por lo tanto, el peatón cruza correctamente por el paso habilitado y el patrulla frena demasiado tarde, cuando ya se ha producido el atropello, si hubiera adecuado la velocidad al hecho de aproximarse a un paso de peatones quizás pudiera haber detenido el vehículo sin atropellar al peatón . . . 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: uidnoche en 12 de Diciembre de 2010, 20:48:21 pm
.......le hubiese atropellado igual, es imposible verlo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 12 de Diciembre de 2010, 21:51:48 pm
.......le hubiese atropellado igual, es imposible verlo.

Si volveis a ver la cinta vereis como el camión tiende a desplazarse a la derecha tras la frenada al ver al peatón corriendo... pero el conductor del patrulla no puede ver nada, eso si, la velocidad es, sino alta, inadecuada a todas luces.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: uidnoche en 13 de Diciembre de 2010, 02:45:44 am
.......le hubiese atropellado igual, es imposible verlo.

Si volveis a ver la cinta vereis como el camión tiende a desplazarse a la derecha tras la frenada al ver al peatón corriendo... pero el conductor del patrulla no puede ver nada, eso si, la velocidad es, sino alta, inadecuada a todas luces.

El camión se desplaza a la derecha no porque vea al peatón sino por el compensador de frenada del vehículo ya que el 99% de los vehículos se desplaza hacia un lado al frenar..................has visto, tambien se sacar encuestas de esas que haces tú.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PeInG en 13 de Diciembre de 2010, 02:51:34 am
.......le hubiese atropellado igual, es imposible verlo.

Si volveis a ver la cinta vereis como el camión tiende a desplazarse a la derecha tras la frenada al ver al peatón corriendo... pero el conductor del patrulla no puede ver nada, eso si, la velocidad es, sino alta, inadecuada a todas luces.

Cinta?? :abuelo

La culpa la tiene el tolai que pasa sin mirar y tan rápido por el paso de peatones.

Por cierto, ni se ve a los policías bajar del patrulla en unos cuantos segundos...
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: uidnoche en 13 de Diciembre de 2010, 02:52:29 am
Están llamando al SAMUR.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PeInG en 13 de Diciembre de 2010, 02:53:07 am
Están llamando al SAMUR.

Ah, vale, vale.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: uidnoche en 13 de Diciembre de 2010, 03:01:11 am
Están llamando al SAMUR.

Ah, vale, vale.

Vamos, eso fue lo que me dijeron.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PeInG en 13 de Diciembre de 2010, 03:11:49 am
Están llamando al SAMUR.

Ah, vale, vale.

Vamos, eso fue lo que me dijeron.
Ya, ya, ya...
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 13 de Diciembre de 2010, 10:20:41 am
La culpa la tiene el tolai que pasa sin mirar y tan rápido por el paso de peatones.


Sigo opinando que hay una responsabilidad compartida, peatón que cruza corriendo y sin mirar y coche a una velocidad inadecuada.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PeInG en 13 de Diciembre de 2010, 10:40:18 am
La culpa la tiene el tolai que pasa sin mirar y tan rápido por el paso de peatones.


Sigo opinando que hay una responsabilidad compartida, peatón que cruza corriendo y sin mirar y coche a una velocidad inadecuada.

Adecuada o no, aunque fuera a 20 km/h, en esas condiciones no hubiera dado tiempo a frenar sin colisión (se lo encuentra a escasos centímetros del morro), ya que el camión cubre su vista y el empanao cruza corriendo y sin mirar.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 05 de Enero de 2011, 21:34:07 pm
Las bicis tendrán prioridad sobre los coches en las calles del centro de Madrid

Una vez que el Ayuntamiento de Madrid ha extendido los carriles-bici por la periferia y los parques de la capital, toca pensar en la forma de llevarlos al centro. Sin embargo, se les presenta el problema de meter a los ciclistas en las calles estrechas del casco histórico y de regular la convivencia con los conductores de vehículos a motor. Para resolverlo, el Consistorio estudia una solución salomónica: los carriles- bici se construirán ahora en la calzada, quitando espacio en muchos casos al resto de vehículos; y se creará una red de "calles de prioridad ciclista o ciclocalles", donde los coches tendrán que amoldarse a la velocidad de las bicicletas.

Hasta ahora, la práctica totalidad de las vías ciclistas de Madrid se construían encima de las aceras, lo que provocaba conflictos entre los conductores de bicicletas y los peatones. "Los ciclistas hemos estado arrinconados y enfrentados al peatón. El Ayuntamiento no ha sido capaz de darnos un espacio mínimo, porque no se atrevía a quitar espacio a los coches", critica el portavoz de Pedalibre, Iñaki Díaz.

Tras sus reivindicaciones, Gallardón parece dispuesto a hacer alguna concesión. "Los servicios técnicos están estudiando un elemento que se denomina 'red de calles de prioridad ciclista'", para hacer los carriles-bici "compatibles con el tráfico rodado", según aseguró el coordinador general de Obras y Espacios Públicos, Fermín Oslé, en la comisión municipal del área.

Según un informe elaborado por el Ayuntamiento, estas calles estarán "destinadas en primer lugar a las bicicletas" y "los vehículos deberán circular a una velocidad no superior a 30 km/h" para no estorbarlas. Mientras, los ciclistas tendrán que respetar las normas viarias, como cualquier otro vehículo. El Plan Director Ciclista establece media docena de itinerarios por el centro con tramos prioritarios para las bicicletas (ver gráfico). Las vías susceptibles de convertirse en ciclocalles son las más estrechas, como la de Atocha, la de Toledo, la Cava Baja o la del Águila, en La Latina.

Bordillos o líneas pintadas

Además, "en los tramos más anchos, donde haya capacidad para más tráfico, las bicicletas irán por la calzada en carriles separados de los coches", explican fuentes del área de Obras y Espacios Públicos. Estos carriles seguirán el mismo sistema que las vías específicas para buses o taxis: en unos casos se separará del resto de la calzada con una línea pintada en el asfalto y, en otros, la división se hará mediante un bordillo que sobresalga del suelo o 'aletas de tiburón'.

Para los ciclistas, éste "es el camino a seguir", aunque tienen sus dudas de que se lleve a cabo a corto plazo: "Las cosas tienen que cambiar, porque las aceras-bici son anacrónicas y en toda Europa y parte de España se respeta a los ciclistas. Pero dudamos de que se haga a buen ritmo", apunta Díaz. El Ayuntamiento se ha marcado el año 2016 como límite para finalizar los proyectos del Plan Ciclista y la reciente modificación de la ordenanza de Movilidad ya obliga a las bicis a circular por el asfalto.

Por su parte, los automovilistas no acogen de buen grado los planes municipales. "A los conductores no se les puede quitar más espacio. Se han extendido las áreas peatonales, han hecho carriles-bus y taxi y ahora piensan hacérselos a las bicis. No se puede hacer hueco a unos usuarios a costa de otros", según el presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo.

Bicis: el 0,6% del tráfico

En su opinión, "se debe hacer un planteamiento realista: hay que ver cuánto costará y a cuánta gente beneficiará". De momento, el número de usuarios de estos carriles-bici sería mínimo: los ciclistas en la capital sólo suponen el 0,6% del tráfico total en hora punta. Los conductores avisan de que bajar a las bicis a la calzada "creará más atascos, el transporte público irá más lento y aumentarán los accidentes".

A ninguna parte y con obstáculos

La red de carriles-bici ha crecido en los últimos años en la capital (ahora hay unos 300 km), pero los ciclistas consideran que son una "auténtica chapuza": los carriles están invadidos por cubos de basura, alcorques o incluso marquesinas de autobús; los cruces con el tráfico rodado son peligrosos y los semáforos no dan tiempo suficiente a pasar; hay tramos llenos de maleza, con basura sin recoger y llenos de baches y desconchones; muchos no llevan a ninguna parte y otros tantos están cortados por obras.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: ovistur en 08 de Enero de 2011, 17:33:25 pm
Hola, me registré para hacer una pregunta muy concreta, no sé si me podréis responder.
Tengo 18 años, pero no me voy a poder sacar el carné de conducir hasta verano. Entonces me planteé lo siguiente. Pensé en comprar un patinete a gasolina, concretamente el que adjunto más abajo. Lo quiero para ir a la universidad, que llegaría en unos 10 minutos. El tema es que no sé si es legal circular con él (seguro que estáis aburridos de este asunto). ¿Si voy por el carril bici (vivo en Palma) y no paso de cierta velocidad es posible utilizarlo? Gracias por adelantado.
(http://imgs.segundamano.es/images/941/94168100327.jpg)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 08 de Enero de 2011, 17:40:56 pm
 . . .  primero pasa por aquí:

http://www.patrulleros.com/foro/index.php/board,4.0.html


. . . luego habría que saber la cilindrada de ese motor, pero por su tamaño y  por el tamaño de las ruedas me temo que no, que no podrás circular por el carril bici hasta la universidad, comprate una bici, si quieres con motor eléctrico o un ciclomotor debidamente matriculado y te sacas el permiso de conducir ciclomotores . . . luego el de turismos en el verano, pero no seas friki que con esto lo único que vas a tener son problemas . . . cada policía que te vea circular con esto te para fijo . . .
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 08 de Enero de 2011, 17:44:18 pm
Hola, me registré para hacer una pregunta muy concreta, no sé si me podréis responder.
Tengo 18 años, pero no me voy a poder sacar el carné de conducir hasta verano. Entonces me planteé lo siguiente. Pensé en comprar un patinete a gasolina, concretamente el que adjunto más abajo. Lo quiero para ir a la universidad, que llegaría en unos 10 minutos. El tema es que no sé si es legal circular con él (seguro que estáis aburridos de este asunto). ¿Si voy por el carril bici (vivo en Palma) y no paso de cierta velocidad es posible utilizarlo? Gracias por adelantado.
(http://imgs.segundamano.es/images/941/94168100327.jpg)

Patines, monopatines, patinetes o similares

Artículo 18.

1. Quienes usen patines o patinetes para su desplazamiento lo efectuarán por los carriles reservados a bicicletas. Si no existieren, únicamente podrán hacerlo por aceras y paseos a la velocidad de circulación de los peatones.

2. Queda prohibida la circulación o desplazamiento mediante monopatines o similares en las calzadas, aceras, andenes, paseos y demás zonas de dominio y uso público o privadas de concurrencia pública, salvo en las zonas y durante los horarios que, debidamente señalizadas, se hallen habilitadas al efecto.

3. En ningún caso quiénes usen patines, patinetes, monopatines o similares podrán cogerse a los laterales o partes posterior de los vehículos como medio de locomoción, mediante arrastre y cualquier otro uso
indebido.

4. Las personas que circulen mediante patines, patinetes, monopatines o similares, deberán tomar las precauciones necesarias para no lesionar, golpear o molestar a los viandantes.

http://www.palmademallorca.es/IMI/PORTAL/PRD/RecursosWeb/DOCUMENTOS/1/3_5816_2.pdf
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 08 de Enero de 2011, 17:47:35 pm
Reglamento General de circulación : RD 1428/2003
Artículo 121:

4. Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de las mismas que les estén especialmente destinadas y sólo podrán circular a paso de persona por las aceras o por las calles residenciales debidamente señalizadas con la señal regulada en el artículo 159 de este Reglamento, sin que en ningún caso se permita que sean arrastrados por otros vehículos.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: ovistur en 08 de Enero de 2011, 17:52:25 pm
Es decir, mientras sea por el carril bici puedo. Y si no hay lo apago y lo llevo andando ¿no?Lo de la bicicleta eléctrica también lo pensé, pero es que tengo bastantes problemas con el espacio y el patín se puede plegar y subir por el ascensor sin problema. Además ese en concreto lo tiene el padre de un amigo y está bastante chulo. Porque además lo usaría en Salinas, un pueblecito de Asturias, que es donde vivo yo (en Palma sólo estudio) y me viene de lujo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 08 de Enero de 2011, 17:55:27 pm
. . .  primero pasa por aquí:

http://www.patrulleros.com/foro/index.php/board,4.0.html


. . . luego habría que saber la cilindrada de ese motor, pero por su tamaño y  por el tamaño de las ruedas me temo que no, que no podrás circular por el carril bici hasta la universidad, comprate una bici, si quieres con motor eléctrico o un ciclomotor debidamente matriculado y te sacas el permiso de conducir ciclomotores . . . luego el de turismos en el verano, pero no seas friki que con esto lo único que vas a tener son problemas . . . cada policía que te vea circular con esto te para fijo . . .
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: ovistur en 08 de Enero de 2011, 18:00:52 pm
. . .  primero pasa por aquí:

http://www.patrulleros.com/foro/index.php/board,4.0.html


. . . luego habría que saber la cilindrada de ese motor, pero por su tamaño y  por el tamaño de las ruedas me temo que no, que no podrás circular por el carril bici hasta la universidad, comprate una bici, si quieres con motor eléctrico o un ciclomotor debidamente matriculado y te sacas el permiso de conducir ciclomotores . . . luego el de turismos en el verano, pero no seas friki que con esto lo único que vas a tener son problemas . . . cada policía que te vea circular con esto te para fijo . . .
mmm, vaya... ¿Y la cilindrada máxima permitida en un carril bici cuál es? Lo siento por ser pesado, pero me quería asegurar antes de comprar... Gracias a todos por contestar
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 08 de Enero de 2011, 18:04:42 pm
mmm, vaya... ¿Y la cilindrada máxima permitida en un carril bici cuál es? Lo siento por ser pesado, pero me quería asegurar antes de comprar... Gracias a todos por contestar

Ninguna...los patinetes con motor no pueden circular por las vías públicas...las minimotos tampoco pueden...son "artefactos" para ser usados en vías y zonas particulares.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: ovistur en 08 de Enero de 2011, 18:08:37 pm
mmm, vaya... ¿Y la cilindrada máxima permitida en un carril bici cuál es? Lo siento por ser pesado, pero me quería asegurar antes de comprar... Gracias a todos por contestar

Ninguna...los patinetes con motor no pueden circular por las vías públicas...las minimotos tampoco pueden...son "artefactos" para ser usados en vías y zonas particulares.
Comprendo, pero ¿entonces esto que me pusieron un poco más arriba?

Artículo 18.

1. Quienes usen patines o patinetes para su desplazamiento lo efectuarán por los carriles reservados a bicicletas. Si no existieren, únicamente podrán hacerlo por aceras y paseos a la velocidad de circulación de los peatones.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 08 de Enero de 2011, 18:15:09 pm
Sin motor, es decir el patinete de toda la vida, esos si pueden ir por el carril bici o zonas peatonales, pero en estas últimas sin superar la velocidad de los peatones.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: ovistur en 08 de Enero de 2011, 18:17:31 pm
Sin motor, es decir el patinete de toda la vida, esos si pueden ir por el carril bici o zonas peatonales, pero en estas últimas sin superar la velocidad de los peatones.
Ahhh, vaya. Mi gozo en pozo. Bueno pues nada, si no hay manera seguiré con el bono-bus :(
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Enero de 2011, 16:03:55 pm
Valencia

La Policía Local matriculará bicis en febrero contra los robos

Los ciclistas que lo deseen podrán acudir a cualquier retén municipal, donde les instalarán un chip identificativo gratis.

Alta tecnología al servicio del ciudadano. Esta es la filosofía que aplicará el Ayuntamiento de Valencia para tratar de reducir los robos de bicicletas.

Así, la Concejalía de Seguridad Ciudadana ha encargado al Instituto Tecnológico Metalmecánico (Aimme) el desarrollo de un chip identificativo a modo de matrícula para instalarlo en las bicis.

Fuentes municipales han informado a 20 minutos que esperan que a finales de febrero estén ya disponibles para los ciclistas que se lo quieran instalar: «Será voluntario y para conseguirlo sólo habrá que acudir a un retén de la Policía Local, donde se lo instalarán con una silicona especial en el interior del chasis de la bici».

La intención del Consistorio es que todo el trámite sea gratuito. Sin embargo, no descartan que, en función del coste del chip, se cobre «una cantidad simbólica a los usuarios que no sería superior a 1 euro». Aún así, han insistido en que «hasta que Aimme no culmine el proyecto, no lo sabremos».

Identidad del propietario

Este chip incorporará los datos personales del propietario de la bici. Esto supondrá un problema para quienes se dedican a robarlas y revenderlas de forma ilegal en mercaditos callejeros como el rastro, puesto que los agentes podrán comprobar con un lector de microchip si pertenecen a los que en ese momento la tengan. De no ser así, podrán requisarla y localizar fácilmente al dueño de la bici.

En este sentido, fuentes policiales han explicado que cada fin de semana requisan entre dos y tres bicis en el rastro: «Las dejan atadas al mobiliario como si fueran de particulares y preguntan a la gente que si quieren una, que vayan y la miren. Hasta ahora, muchas se almacenaban porque era imposible dar con los dueños. Incluso se han cedido a ONG que las han pedido para el Tercer Mundo».

Desde el Ayuntamiento aseguraron que no se usará el chip para poder remitir las denuncias a los dueños que se desentiendan de sus bicis cuando se las lleve la grúa por estar atadas a farolas y árboles. Y es que el elevado coste de la multa (50 euros), más el enganche (34,8 euros) hace que muchos opten por no retirarlas. Así, hasta diciembre había 150 bicis sin retirar en los depósitos de la grúa. Sin embargo, en estos casos, «el Ayuntamiento seguirá el procedimiento administrativo que proceda y si no las retiran en un plazo determinado, dispondrá de ellas», explicaron.

Descartan el carril bici en las Grandes Vías

Las multitudinarias manifestaciones ciclistas que han tenido lugar para exigir un carril bici en la calzada de las Grandes Vías no han logrado convencer, de momento, al Ayuntamiento de Valencia.

El concejal de Circulación, Alfonso Novo, aseguró ayer que su ejecución junto al carril de la EMT «entraña riesgos que de momento no merece la pena asumir».

Novo explicó que los usuarios que exponen sus quejas suelen ser «gente con mucha experiencia en ir en bicicleta por ciudad», pero que el Consistorio tiene que actuar «pensando en la gente que coge la bici por primera vez».

Además, recordó que desde cualquier barrio se puede ir a otro en bicicleta y admitió que, aunque en algunos casos «el trazado es más largo, es el más seguro». Así pues, «quien quiera hacer un trazado más corto, tendrá que usar la calzada. Para eso estamos señalizando zonas 30, para compatibilizar el uso del vehículo y la bici», agregó.

Desde la asociación Valencia en Bici, sin embargo, criticaron esta postura: «Lo peligroso es ir por la acera o la calzada de forma descontrolada. Pintando un carril bici en la avenida se ordena el tráfico, se separa y se integra a la bici. No lo hacen porque no quieren quitarle sitio al coche». La entidad ha convocado otra manifestación el 30 de enero para exigirlo.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Marzo de 2011, 15:50:32 pm
La Policía Local multa a quince patinadores por exceso de velocidad

Los jóvenes, de un club de skate de Alicante, aseguran que no había ninguna señal de prohibición en la zona

04.03.11 - 00:14 - BERNAT SIRVENT | ALICANTE.

La Policía Local ha sancionado a quince patinadores alicantinos con una multas de hasta 200 euros (tras desestimar sus alegaciones) por exceso de velocidad. O dicho de otra forma, «por circular por una zona peatonal, con un monopatín, patines o aparatos similar a una velocidad superior a la permitida».

La duda de los jóvenes practicantes de skate y de sus progenitores es cartesiana de verdad: ¿Cuál es la velocidad límite?, ¿cómo la midió el agente policial? o ¿dónde estaba la señal de limitación de velocidad?

Los chicos aseguran que en la zona, «donde nunca hay nadie, salvo algún que otro patinador, o gente que acude a verlos», no había señal alguna de prohibición. Afirman que se colocó justo un mes después de la sanción.

El concejal de Tráfico, Juan Seva, acaba de desestimar las alegaciones de los jóvenes patinadores y les anima a ir al juzgado.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Marzo de 2011, 15:53:14 pm
Pues señores patinadores, trayéndoles las normas de Madrid, que seguramente serán idénticas para Alicante:

Artículo 26.

Se prohíbe circular por la calzada utilizando monopatines, patines o aparatos similares, salvo que se trate de zonas, vías o partes de éstas que les estén especialmente destinadas, y sólo podrán circular a paso de persona por las aceras o por las calles residenciales debidamente señalizadas, sin que en ningún caso se permita que sean arrastrados por otros vehículos.

Hay que leerse las normas antes de decir tonterías...aunque las tonterías sean en "estricta defensa"
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 04 de Marzo de 2011, 18:21:01 pm


La normativa Estatal vial es similar a este respecto.



Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Marzo de 2011, 18:22:32 pm


La normativa Estatal vial es similar a este respecto.

Exactamente, y de ahí nacen las ordenanzas concretas...y todas citan que la velocidad será "al paso de una persona".
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 04 de Marzo de 2011, 23:00:28 pm


La normativa Estatal vial es similar a este respecto.

Exactamente, y de ahí nacen las ordenanzas concretas...y todas citan que la velocidad será "al paso de una persona".

Lo cual es 'Norma' y NO requiere de señalización.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 14 de Abril de 2011, 15:25:18 pm
13/04/2011
Fiscales de seguridad vial discutirán desde hoy la posibilidad de quitar el coche en caso de menosprecio al ciclista

Los cincuenta fiscales especialistas en seguridad vial se reunirán entre este miércoles y el jueves en Madrid en unas jornadas que girarán en torno a los ciclistas y que abordarán temas como la posibilidad de pedir el decomiso del coche ante el 'síndrome de conductor de automóvil con prepotencia que menosprecia al ciclista', según ha informado la Fiscalía.

Asimismo, durante las jornadas, presididas por el Fiscal Coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, los fiscales estudiarán la aplicación del delito de conducción temeraria, homicidio y lesiones imprudentes a los casos de atropellos a ciclistas con resultado de muerte y lesiones, así como la protección penal de los ciclistas frente a los conductores de automóviles.

Dentro de estas protección, los fiscales estudiarán que penas pedir para los adelantamientos y 'acosos' al ciclista y la vulneración de su preferencia en intersecciones y glorietas, la vulneración de la distancia de seguridad en los adelantamientos y la velocidad del automóvil como 'desequilibrante de la conducción del ciclista al acercarse a él'.

Además, se abordarán las instrucciones del Fiscal de Sala a la Policía Judicial acerca de cómo redactar los atestados e investigar estos delitos.

CONSECUENCIAS DE LOS 110 KM/H

Por otro lado, los fiscales tratarán el efecto que va a tener el nuevo límite de velocidad de 110 km/h en autopista y autovía en la aplicación del Código Penal, según adelantó a principios de mes el fiscal coordinador de Seguridad Vial.

El Código Penal considera delito conducir un vehículo de motor a una velocidad superior en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, por lo que, si se interpreta estrictamente, el nuevo límite de velocidad podría provocar que se comenzase a considerar delito excesos de velocidad a partir de 191 km/h.

No obstante, Vargas ya indicó que no era seguro que esto fuera ser así, ya que 'desde la perspectiva del bien jurídico protegido' podría interpretarse que el límite para considerar que un exceso de velocidad es delito permaneciera en 200 km/h.

Previsiblemente, será en esta reunión en donde la fiscalía establezca un criterio de actuación y dé a conocer si debe considerarse delito a partir de 191 km/h o a partir de 201 km/h, como antes de la entrada en vigor del límite de velocidad a 110 km/h.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 11 de Septiembre de 2011, 16:10:09 pm
En una marcha ciclista en Almoradí

Un manifestante disfrazado de Guardia Civil dispara en un bar con una pistola de fogueo

El hombre tuvo que ir al cuartel a identificarse a instancias de los agentes de la Benemérita
 
(http://fotos02.diarioinformacion.com/fotos/noticias/646x260/2011-09-18_IMG_2011-09-11_01.33.01__D1501RESTO.jpg.jpg)

El hombre vestido de Guardia Civil y armado, saliendo del cuartel.  h. m.


H. M.
Una manifestación convocada por la Plataforma por el Uso de la Bicicleta de Almoradí que tenía pensado reclamar mejores instalaciones y mayor seguridad para poder usar la bicicleta en la localidad acabó congregándose frente al cuartel de la Guardia Civil después de que uno de los manifestantes fuera llevado a dichas instalaciones para su identificación por portar y haber hecho uso de una pistola de fogueo.
Según algunos testigos, el incidente ocurrió después de que el manifestante, que para participar en la protesta vestía indumentaria que simulaba el uniforme de la Guardia Civil, hiciera uso en un bar de una pistola de fogueo que portaba como complemento del disfraz. Este tipo de pistolas, en función de su categoría, pueden ser de venta libre a mayores de 18 años si se tratara de una detonadora o reducida si se tratara de un arma inutilizada y así constara en el Registro Nacional de Armas. Sin embargo, en cualquiera de los dos casos sólo pueden ser usadas en zonas delimitadas legalmente y deben mantenerse en casa como "arma disuasoria".

Disparo

Tras efectuar el disparo en el bar, alguno de los presentes llamó a la Policia Local, que salió en su búsqueda junto a miembros de la Guardia Civil. Una patrulla dio con él, un hombre de mediana edad, mientras participaba en la marcha de apoyo al uso de la bicicleta que había convocado la ya mencionada plataforma.

Tras bajar del coche, la Guardia Civil solicitó que el hombre que portaba la pistola de fogueo se identificara, algo que no pudo hacer puesto que no llevaba encima documentación alguna.

Acto seguido se le emplazó a que se acercara por su propio pie al cuartel de la Guardia Civil para proceder a su identificación y a la del arma, algo que se prolongó durante algo más de media hora.

Durante todo este tiempo el resto de manifestantes que participaron en la marcha le acompañaron hasta la puerta del cuartel y se mantuvieron allí como muestra de apoyo mientras se encontró dentro.

Tensión

En un primer momento hubo cierta tensión ya que los manifestantes desconocían los motivos y la situación que había llevado a las fuerzas de seguridad a identificar a este hombre en el cuartel, pero el ambiente se fue calmando hasta que salió entre aplausos de las instalaciones de la Benemérita. Tras su salida, el manifestante que portaba el traje de la Guardia Civil se dirigió a su casa para cambiar su atuendo y la manifestación se dirigió a la puerta del teatro Cortés, donde tenían previsto tomar un refrigerio antes de que se torciera su marcha.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Octubre de 2011, 16:03:21 pm
 carril bici Mayor-Alcalá entrará en funcionamiento antes de 2013

El espacio para colocar este carril se detraerá del que actualmente está destinado a la circulación de vehículos y conectará Madrid transversalmente
Vida | 20/10/2011 -
Madrid, (Europa Press).-

El carril bici Mayor-Alcalá comenzará a construirse antes del verano del año que viene y, con una ejecución aproximada de seis meses, entrará en funcionamiento antes de que acabe 2012 para conectar transversalmente Madrid, según ha anunciado este miércoles la delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Ana Botella, en un almuerzo-coloquio organizado por el Club Siglo XXI.

Así, "los madrileños podrán ir, a finales del año 2012, hasta la Puerta del Sol en bici" gracias a un tramo de 4,5 kilómetros de carril bici que discurrirá por las calles Alcalá, Puerta del Sol, Mayor, Cuesta de la Vega y Segovia.

En este trazado coexistirán tanto zonas de carril bici como de ciclo calles "en función de las características del viario existente". El espacio para colocar este carril reservado se detraerá del que actualmente está destinado a la circulación de vehículos.

De esta manera se unirá el Anillo Verde Ciclista, ya existente, con otros carriles bici que actualmente permanecen sin conexión con el centro histórico, tales como los de O'Donnell, Madrid Río o el Pasillo Verde Ferroviario.

Además, también se conseguirá conectar la red ciclista con la red de Metro y Cercanías en las estaciones de Sol, Delicias, Pirámides y el intercambiador de Príncipe Pío, dando así respuesta a "una aspiración altamente demandada".

El objetivo es "avanzar en la idea de hacer de la bicicleta una auténtica alternativa de transporte, más allá de su uso lúdico o deportivo", finalidad que el Gobierno local pretende cumplir con la construcción, a lo largo de toda la legislatura, de cien nuevos kilómetros de carril bici, según se comprometió el PP en la última campaña electoral.

Aprender a convivir

Preguntada por la difícil convivencia de coches y bicicletas en las calzadas madrileñas, Botella ha recordado que ambos tendrán que "aprender a convivir" porque es el único camino hacia "ciudades más sostenibles".

"Llegará un momento en que nos daremos cuenta de que el coche tiene que acompasar su paso al de las bicis. Si miramos a otras ciudades del mundo que tienen parámetros medioambientales muy exigentes y que han conseguido una gran calidad de vida, como Ámsterdam, veremos que conviven con el coche, y nos tenemos que acostumbrar si queremos ciudades más sostenibles y con mejor calidad de vida", ha dicho.

Además, ha defendido que los poderes públicos tienen que "ir ganando espacios para el peatón dentro de la ciudad" y consiguiendo que "el coche vaya dejando espacios para aquello para lo cual fueron diseñados muchos barrios, las personas".

"Esto se irá consiguiendo poco a poco. Cuando nos recuperemos, que todos esperamos que sea pronto y tenemos la ilusión de que llegue esa mejora con el cambio (de Gobierno), cada vez habrá más personas que irán pensando que tenemos que ir a otras formas de movilidad mejores para nuestro medio ambiente. Y en ese camino hay que hacer compatible la convivencia de la bici con el coche", ha insistido.

Mejorar la calidad del aire

Tras recordar que la construcción de los carriles bici forma parte del Plan de Calidad del Aire, Botella ha defendido que Madrid ha "mejorado mucho" en este aspecto, ya que "absolutamente todos los contaminantes atmosféricos han disminuido".

Además, ha defendido que "Madrid no puede ni quiere crecer económica y socialmente sin alcanzar cada día mayores cotas de calidad de vida", especialmente porque ya se ha "superado el prejuicio anticuado que contraponía progreso y protección del medio ambiente" y se ha aceptado que es "imposible conseguir un progreso duradero sin un uso eficiente de los recursos".

"La sostenibilidad es diseñar acciones que tengan en cuenta el reto energético, tanto desde el punto de vista económico como ambiental; es aplicar fórmulas que permitan reducir efectivamente las emisiones y dar cumplimiento al Protocolo de Kyoto, aprovechando de forma responsable los recursos. Eso es algo que debe guiar nuestro modo de vivir y trabajar, sobre todo en las ciudades", ha abundado.

Para ello hay que exigir a "toda la sociedad" un "auténtico cambio cultural en los hábitos" porque, a su juicio, "si no no se podrán reajustar los comportamientos cotidianos a la exigencia de un modo de vida realmente sostenible".

"El reto es minimizar ese impacto (de la movilidad sobre el medio ambiente) sin perder ni una fracción de toda la riqueza que nos aportan quienes acuden a Madrid (en su vehículo privado, más de 1,3 millones de personas cada día según datos del Ayuntamiento)", ha continuado, pronosticando en cualquier caso que "ese horizonte es posible" y que se va a "conseguir entre todos mucho antes de lo que se imagina".

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 17 de Diciembre de 2011, 17:05:07 pm
CÁCERES
Un juez analiza si las bicicletas pueden ir por los pasos de cebra
Una sentencia condena a pagar más de 5.000 euros al conductor que arrolló con su coche a una ciclista en la avenida de la Hispanidad

15.12.11 - 00:08 - SERGIO LORENZO | CÁCERES

¿Para quién son los pasos de cebra? Esta pregunta se ha planteado en la Audiencia Provincial de Cáceres, al analizar un accidente que ocurrió el 3 de noviembre de 2010, cuando un turismo colisionó con una bicicleta que cruzaba por el paso de cebra o peatones que está en la avenida de la Hispanidad, antes de entrar en la avenida de Cervantes.

Según el abogado de la compañía de seguros del vehículo, por los pasos de cebra sólo pueden atravesar peatones, personas que van a pie, y por lo tanto un conductor no puede ser sancionado si atropella a un ciclista.

El tribunal ha decidido condenar al conductor del coche, por una falta de imprudencia, a pagar una multa de 30 euros, e indemnizar con 5.355 euros a la conductora de la bicicleta que resultó con heridas de consideración.
La Audiencia indica que es la Policía Local la que tiene que decidir si la ciclista hizo o no bien al ir por el paso de cebra.

El tribunal toma esta decisión aunque considera que es cierto que la ciclista irrumpió en el paso de peatones de golpe. También da como cierto que el conductor tardó en reaccionar, ya que no hubo huellas de frenada en el lugar. Además la bicicleta cruzó de derecha a izquierda delante del conductor y el coche golpeó la parte trasera del vehículo de dos ruedas.

La joven sufrió contusiones y erosiones en el muslo y costado derecho, herida en el pabellón auricular izquierdo, traumatismo en la muñeca derecha con fractura de hueso, y un cuadro de ansiedad traumático. De todas estas lesiones tardó en curar 105 días, de los que 75 estuvo incapacitada para sus ocupaciones.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 30 de Enero de 2012, 16:08:23 pm
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=44680;image)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: machoteitor en 30 de Enero de 2012, 23:39:55 pm
Ojala estuviesen las bicicletas identificadas,veo cada barbaridad en Madrid.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 30 de Enero de 2012, 23:48:03 pm
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=44680;image)

Esta diciendo que no se puede denunciar una minimoto por circular sin haber obtenido la autorizacion correspondiente??

Esta diciendo que no se puede denunciar una minimoto por circular sin poseer SOA??

Está diciendo eso??

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: uidnoche en 31 de Enero de 2012, 00:02:33 am
Sabes leer?.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 31 de Enero de 2012, 01:01:50 am
Sabes leer?.

Depende de lo restrctivo o laxo del texto.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: uidnoche en 31 de Enero de 2012, 02:09:15 am
........ya sabes tú, cosas de las interpretaciones menos restrictivas.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: mustiki en 06 de Febrero de 2012, 10:26:17 am
Claro Srta. Ana Margarita, aparatos similares a patines, es una minimoto de toda la puta vida.

Saludos y paz.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 14 de Abril de 2012, 16:40:18 pm
Ciclistas con una normativa específica de circulación

Las bicis tendrán su propia ley. Así lo ha confirmado hoy el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, en el Congreso de los Diputados. Se reformará el Reglamento General de la Circulación para dar mayor cabida al colectivo ciclista abundando en su propia seguridad como usuarios de la vía. De esta forma se quiere fomentar los medios de transporte sostenibles.

De esta forma, los ciclistas tendrán un título exclusivo dedicado al uso de la bicicleta cuando finalice la modificación del actual Reglamento. En el proceso de la reforma legislativa se considerarán las aportaciones que puedan realizar la Federación Española de Municipios y Provincias y las asociaciones de peatones y de ciclistas.

Las partes que abordará el texto legal comprenderán las obligaciones en el uso de la bicicleta, mejorando su visibilidad y su posición en las vías públicas, también la velocidad de circulación, el transporte de personas y carga y la regulación de las infracciones.

Bicicletas, peatones y vehículos motorizados


En el Reglamento vigente, la posición de las bicicletas se basa en el principio de hacerlas circular, en lo posible, por la parte más alejada del tráfico motorizado, partiendo del arcén hacia la calzada. Así, si es posible que circule por el arcén, no debe hacerlo por la calzada, salvo excepciones como la de los descensos prolongados y con curvas, donde se permite a los ciclistas emplear la parte de calzada que necesiten. En cualquier caso, la circulación general de estos vehículos debe realizarse por la derecha.

Veremos si el nuevo texto es más específico, por ejemplo en vías urbanas, donde el carácter de la bicicleta, un vehículo ligero que se mueve accionado por esfuerzo muscular, lleva a veces a considerar que se trata de un peatón con ruedas, lo que genera no pocos conflictos. De todas formas, en según qué ámbitos circular con ella por la calzada reviste serios riesgos.

Lo dicho: veremos en qué queda la cosa. Parece que se abogará por la segregación de los diferentes tráficos: el peatonal, el motorizado… y el tráfico ciclista, además de la adopción más extendida de las zonas a 30.

Visibilidad, velocidad y transporte de personas y carga

En cuanto a la visibilidad de las bicicletas, hoy por hoy los ciclistas deben llevar luces encendidas y una prenda reflectante visible a 150 metros de distancia (típicamente, un chaleco reflectante) de noche o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad. Es más que posible que la reforma vaya en el sentido de pedir a los ciclistas que lleven estos elementos de seguridad siempre.

La velocidad de circulación de los ciclistas es un tema que pilla algo por sorpresa, y que habrá que ver hasta qué punto se quiere legislar, cuando las bicicletas no son en la actualidad vehículos dotados de velocímetro y ni tan siquiera se sigue un censo con matriculaciones. Hasta la fecha, su velocidad máxima por ley es de 45 km/h.

En lo que sí que hay pistas es en el transporte de personas y carga, un punto que quedaba por resolver después de la incorporación de los remolques para bicicletas. La ley, curiosamente, no permite transportar personas en estos remolques, pero de la misma forma se admite que en ciudad se esté a lo dispuesto en las ordenanzas municipales. Un sinsentido que seguramente se eliminará ahora.

Más, si tenemos en cuenta que la filosofía que regirá la reforma de la ley es proporcionar un marco jurídico para que, después, mediante ordenanzas municipales, sea cada ayuntamiento el que mejor pueda complementar estas normas. Así, delegando en los municipios, se pretende que ciclistas, conductores de vehículos motorizados y peatones
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 16 de Noviembre de 2012, 10:04:57 am
http://www.elguardia.com/index.php/manual/trafico/vehiculos/759-informe-sobre-el-uso-del-patinete-electico-y-sedway-en-las-vias-publicas
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 16 de Noviembre de 2012, 16:54:47 pm
http://www.elguardia.com/index.php/manual/trafico/vehiculos/759-informe-sobre-el-uso-del-patinete-electico-y-sedway-en-las-vias-publicas

Pide usuario y contraseña.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 16 de Noviembre de 2012, 18:21:59 pm
http://www.elguardia.com/index.php/manual/trafico/vehiculos/759-informe-sobre-el-uso-del-patinete-electico-y-sedway-en-las-vias-publicas

Pide usuario y contraseña.

Pincho VER ON LINE y no me pide nada.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 13 de Marzo de 2013, 21:30:04 pm
Protección penal de los ciclistas

http://www.policiacanaria.com/sites/default/files/documento_fiscal_sala_proteccin_penal_ciclistas.pdf
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 28 de Octubre de 2013, 21:02:49 pm
A PAGAR....

«Matrículas» antirrobo para las bicicletas

La capital implantará en el primer trimestre de 2014 el «bicirregistro»
Los usuarios pagarán 7 euros para que sus ciclos lleven una pegatina que identificará la Policía


Nuria Platón.   


MADRID- El primer trimestre de 2014 el Ayuntamiento de Madrid se unirá a la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB) para implantar en la capital el «bicirregistro», una matriculación voluntaria de estos vehículos para evitar robos. La iniciativa, que funciona con gran éxito en ciudades como Logroño, Zaragoza, Palma, Alcobendas o Torrelodones, facilita un número de inscripción a cada usuario para que, en caso de robo o pérdida, permita a la Policía recuperar con rapidez la bici.

Para ello, cada usuario deberá inscribirse en internet, a través de la página web de Madrid Movilidad, en la que se incluirá un enlace a www.biciregistro.es. Después, deberán acudir a las dependencias municipales para confirmar sus datos, hacer una declaración responsable de la propiedad de la bicicleta, pagar una tasa única de 7 euros y recoger un kit para que peguen en la bicicleta su número identificativo. «Las pegatinas con la matrícula se tienen que pegar en el cuadro de la bicicleta y después se le añade un líquido que viene en el kit y que permite que, aunque se arranque el papel pegado, el número continúe siendo visible bajo una luz ultravioleta», explica Elisa Barahona, directora general de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid.

De este modo, la Policía Municipal podrá llevar consigo una linterna de luz ultravioleta que le permita identificar con rapidez las bicicletas para saber si han sido sustraídas. «Si encuentran un vehículo robado lo llevarán a unos almacenes situados en la ciudad y a través del propio sistema de registro se avisará a los usuarios para que vayan a recoger su bicicleta», cuenta Barahona.

Mercado negro

Del mismo modo, el bicirregistro funciona a la inversa: en caso de robo o pérdida, el usuario puede acceder a una base de datos en la que consultar si se ha hallado su vehículo. Actualmente, el consistorio está estudiando con Madrid Movilidad la cesión de uno o varios locales que sirvan como depósito para las bicis sustraídas. De hecho, en la actualidad más de 30 bicicletas que aún no han sido reclamadas por sus dueños permanencen en los «objetos perdidos» de la comisaría de Arganzuela.

«Uno de los problemas más graves para la implantación del uso ciclista es el alto número de robos. De hecho, en algunas ciudades del norte de Europa, los usuarios optan por adquirir las bicicletas más baratas dado el gran mercado negro de vehículos sustraídos», cuenta la directora general de Sostenibilidad sobre este objeto que es uno de los más buscados, por ejemplo, por los asaltantes de trasteros. Es por ello que la Red de Ciudades por la Bici ideó el «bicirregistro», que, además funciona a nivel nacional y cuenta con la participación de la Dirección General de Tráfico y de los Ayuntamientos adheridos, entre los que estará el de Madrid el primer trimestre de 2014.

La implantación de este sistema está prevista en el Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2011-2015 en tanto en cuanto se quiere incrementar el uso ciclista en la capital, de modo que está en sintonía con otras medidas puestas en marcha, como los ejes ciclistas, la M-10, que está a punto de concluirse, o el sistema de alquiler público de bicicletas, que se pondrá en marcha el 1 de enero. «Cualquier iniciativa que contribuya a incrementar el uso de la bici es muy importante y creemos que fomentar la seguridad de los usuarios con el registro voluntario favorece este objetivo», señala Barahona.

Además, el sistema de registro de bicicletas no supondrá ningún coste para el Ayuntamiento, puesto que la creación y el mantenimiento de la base de datos en la que se inscribirán corresponde a la RCxB, que también proporcionará a la capital los kits de marcaje, que deberá pagar cada usuario. El consistorio madrileño llevará a cabo el mantenimiento tanto de las bases de datos de las bicicletas localizadas sin identificación, que pondrá a disposición de los propietarios para facilitar su recuperación, como la actualización de la base de datos de las bicicletas registradas cuando hayan sido extraviadas. Igualmente, se encargará de avisar a los propietarios en caso de que la bicicleta sea encontrada.

En la web del registro se pueden encontrar a su vez consejos de seguridad para el uso de la bicicleta que van desde escoger el sillín adecuado y el mejor candado hasta las precauciones más importantes a la hora de circular. También está la relación de todos los ayuntamientos adheridos a la iniciativa –cerca de 60– para saber qué ciudades son más seguras a la hora de hacer turismo en bicicleta por las mismas.


La nueva ordenanza para ciclistas

- Se podrá circular en paralelo. Lo podrán hacer un máximo de dos ciclistas; antes estaba prohibido.

- Acceso libre a Áreas de Prioridad Residencial. Hasta ahora sólo podían entrar los vehículos de emergencias, transporte público y motocicletas.

- Señalización. En las carreteras que por sus circunstancias haya más tráfico de ciclos se podrá realizar una señalización al respecto y limitar la velocidad.

- Ciclos de dos ocupantes deberán tener una autorización municipal que establecerá las vías, días y horarios en los que podrá circular sin problemas.

- Distancia de seguridad con los peatones. Los ciclistas deberán guardar como mínimo un metro de distancia con los viandantes.

 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 28 de Octubre de 2013, 21:04:45 pm
(http://www.biciregistro.es/img/Fotoregistroportada.jpg)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 05 de Abril de 2014, 20:26:40 pm
Aquí les dejo un tema para estudio y debate..van 16 personas en un tándem por la ciudad y consumiendo cerveza.

Posibles enfoques?



Beer Bike, recorre Madrid en un tándem de 16 personas mientras bebes cerveza
por espaciomadrid 


Ahora puedes recorrer el centro de Madrid en bicicleta cerveza en mano, Bbike quiere revolucionar el concepto de ruta turística con una idea novedosa en nuestra ciudad, idea novedosa aquí pero que ya se usa en otras ciudades como Ámsterdam ó Alemania donde ha tenido muy buena acogida.

Súbete a la Beer Bike y haz un recorrido por el centro de Madrid mientras disfrutas de unas cervecitas bien frías con tus amigos, pedalear vas a pedalear poco (aunque es una de las condiciones de uso), realmente es algo difícil pedalear y beber cerveza al mismo tiempo, pero es una opción diferente para ir en grupo con la que echarte unas risas.

(http://www.espaciomadrid.es/wp-content/uploads/2014/03/bbike-puerta-alcalc3a1.jpg)

Bbike se trata de una peculiar bicicleta “multi-tándem” construida para 16 personas que pueden pedalear simultáneamente y así hacer mover el vehículo. Además, este aparato está equipado con un motor eléctrico que asiste al pedaleo y hace que el esfuerzo sea mínimo.  Para dirigir el tándem, hay un conductor que se encargará de la dirección, y frenado del vehículo, aunque ya puestos también podría pedalear el ¿no? ;)

Lo original del tándem es que está equipado con una barra de bar con un grifo de cerveza instalado, así que durante el trayecto los ocupantes podrán ir sirviéndose sus cañitas fresquitas mientas escuchan su música preferida, ya que el vehículo también dispone de equipo musical.

Bbike hace una ruta de aproximadamente 1 hora de duración por las zonas más importantes de la capital madrileña, el punto de partida es Atocha, recorriendo el Paseo del Prado, Plaza de Neptuno, Cibeles, Colón, la calle Serrano, la Puerta de Alcalá y vuelta de nuevo a Atocha.

En cuanto a los precios, una ruta de 1 hora de duración por el centro de Madrid montado en el tándem, con música y aproximadamente 2 litros de cerveza por persona (si eres capaz de bebértelos en una hora) sale por 15 euros, y los lunes tienen su Happy Hour por 9,99 euros por persona.

Una manera divertida y original de conocer la ciudad de Madrid, un plan que puede resultar divertido si lo disfrutas con un grupo de amigos cerveceros, compañeros del trabajo, en cumpleaños…  cualquier escusa es buena para pasarlo bien y si además la diversión es colectiva pues mejor que mejor.

Si estás interesado en este evento puedes reservar desde su página web o llamando al teléfono 657 913 036.

Horario: de 10:00h a 22:00h de lunes a domingo.

http://www.espaciomadrid.es/?p=25134
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 05 de Abril de 2014, 20:43:11 pm
Que de momento el conductor es el que lleva los mandos del vh.
Del resto estoy mirando documentación al respecto
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 05 de Abril de 2014, 20:44:58 pm
Que de momento el conductor es el que lleva los mandos del vh.
Del resto estoy mirando documentación al respecto

Interesante actividad, vehículo y normativa a aplicar...seguros, empresa, licencia, conductores, no conductores...
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 05 de Abril de 2014, 22:24:36 pm
 . . . de entrada está prohibido el consumo de bebidas alcohólicas en la vía pública, sea sentado en un parque, andando por la acera o montado en un tandem . . . así que, ahí por lo menos, denuncia por botellón, aunque no soy muy partidario por aquello de la carga de la prueba, pero bueno, es la herramienta que tenemos, luego, en lo que respecta al vehículo . . .  pues a todos los efectos supongo que es una bicicleta, todos dan pedales . . . así que . . . es lo que hay . . .
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: flip en 06 de Abril de 2014, 00:52:36 am
Se podría dar el caso de hacer la prueba de alcoholemia a los 16 "motores" del vehículo, sería paradójico que el tufa fuera el "pistón" o la "válvula", hoy mismo los he visto por el Paseo del Prado, una despedida de soltera, las chicas iban "alegres" y comenzaba a notarse el esfuerzo del pedaleo, yo seguro este artilugio no lo veo, como le de a uno del "tándem" por hacer una locura, el conductor no tiene forma de hacer nada.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 06 de Abril de 2014, 15:14:49 pm
Licencia de la empresa?

Seguro de responsabilidad civil que ampare a todos los que van en el vehículo?

Cascos protectores para todos ellos?

Alcoholemia para quien/es?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 06 de Abril de 2014, 18:11:31 pm
Licencia de la empresa?

Seguro de responsabilidad civil que ampare a todos los que van en el vehículo?

Cascos protectores para todos ellos?

Alcoholemia para quien/es?
A falta de confirmación más oficial, me han dicho que tiene todos los permisos y licencias municipales para ejercer tal actividad  :ojones :insano

Cascos No, son todos mayores.

Alcoholemia para el conductor a saber el que lleva los elementos directores del aparato, y para el que de entre los "pasajeros pedaleros" cometa alguna infracción que pueda derivar en un DSV.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 06 de Abril de 2014, 18:16:03 pm
Y el consumo de cerveza en movimiento en un ciclopedalmotor podría encuadrarse dentro de la 5/2002?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 06 de Abril de 2014, 18:29:33 pm
Y el consumo de cerveza en movimiento en un ciclopedalmotor podría encuadrarse dentro de la 5/2002?
Disculpe pero mi no tener competencias.  ;ris;
Yo creo que si, pero me da la impresión que con los permisos adquiridos...... les va a pasar lo mismo que aquella cuestión sobre las luces en los vhs de la limpieza.....
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 06 de Abril de 2014, 18:32:10 pm
Y el consumo de cerveza en movimiento en un ciclopedalmotor podría encuadrarse dentro de la 5/2002?
Disculpe pero mi no tener competencias.  ;ris;
Yo creo que si, pero me da la impresión que con los permisos adquiridos...... les va a pasar lo mismo que aquella cuestión sobre las luces en los vhs de la limpieza.....

Permisos para que una empresa lleve a dieciséis personas de recorrido por Madrid...vale...pero permiso para que esas personas vayan consumiendo alcohol me gustaría ver lo que ampara esa supuesta licencia...por aquello de que la 5/2002 no distingue entre estático o dinámico...sólo refiere la prohibición de consumir bebidas alcohólicas en las vías públicas y esa actividad se ejerce plenamente en ellas.

 ;fum;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 06 de Abril de 2014, 18:40:49 pm
Y el consumo de cerveza en movimiento en un ciclopedalmotor podría encuadrarse dentro de la 5/2002?
Disculpe pero mi no tener competencias.  ;ris;
Yo creo que si, pero me da la impresión que con los permisos adquiridos...... les va a pasar lo mismo que aquella cuestión sobre las luces en los vhs de la limpieza.....

Permisos para que una empresa lleve a dieciséis personas de recorrido por Madrid...vale...pero permiso para que esas personas vayan consumiendo alcohol me gustaría ver lo que ampara esa supuesta licencia...por aquello de que la 5/2002 no distingue entre estático o dinámico...sólo refiere la prohibición de consumir bebidas alcohólicas en las vías públicas y esa actividad se ejerce plenamente en ellas.

 ;fum;

Que si que si, luces amarillas en el horizonte.... ¿se apuesta algo?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: prodigos en 06 de Abril de 2014, 23:24:50 pm
Hola, esos bichos ya llevan tiempo por la geografía española.  Ahroa pregunto, estas llevan tambien luces, motores y diversas cosas como las que había por la costa?. el permiso de actividad que pone?.  Si alguien esta interesado, hay un interesante informe de un compañero/amigo de Denia, de hace unos años.
Un salu21
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Abril de 2014, 14:19:29 pm
Hola, esos bichos ya llevan tiempo por la geografía española.  Ahroa pregunto, estas llevan tambien luces, motores y diversas cosas como las que había por la costa?. el permiso de actividad que pone?.  Si alguien esta interesado, hay un interesante informe de un compañero/amigo de Denia, de hace unos años.
Un salu21

Efectivamente, eso es básico, conocer lo que ampara la actividad, que no creo que ampare el consumo de alcohol....eso sería de nota, pero de nota de prensa.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Mayo de 2014, 14:16:40 pm
http://youtube.com/v/JcuCj7YdiV8
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 07 de Mayo de 2014, 16:13:17 pm
Y el consumo de cerveza en movimiento en un ciclopedalmotor podría encuadrarse dentro de la 5/2002?
Disculpe pero mi no tener competencias.  ;ris;
Yo creo que si, pero me da la impresión que con los permisos adquiridos...... les va a pasar lo mismo que aquella cuestión sobre las luces en los vhs de la limpieza.....

Permisos para que una empresa lleve a dieciséis personas de recorrido por Madrid...vale...pero permiso para que esas personas vayan consumiendo alcohol me gustaría ver lo que ampara esa supuesta licencia...por aquello de que la 5/2002 no distingue entre estático o dinámico...sólo refiere la prohibición de consumir bebidas alcohólicas en las vías públicas y esa actividad se ejerce plenamente en ellas.

 ;fum;

Que si que si, luces amarillas en el horizonte.... ¿se apuesta algo?

Se inventan la figura de la "terraza movil o dinámica" y arreando.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Celestino en 21 de Mayo de 2014, 14:05:28 pm
MADRID Movilidad Inmovilizada una "Bici-birra" con 11 ocupantes Un modelo de "Bici-birra". Un modelo de "Bici-birra".
DANIEL SOMOLINOS Actualizado: 21/05/2014 10:46 horas
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La "Bici-birra" fue localizada por agentes de la Unidad Especial de Tráfico cuando circulaba por la calle de Alfonso XII. Transportaba ocho pasajeros sentados de forma lateral, apoyados en una barra parecida a la de los bares con acceso a unos pedales y otras tres sentadas en la parte posterior en un banco, sin acceso a pedales.

"Alquilaba el vehículo a grupos de personas y les llevaba por un recorrido que iniciaba en la Glorieta del Emperador Carlos V", declaró el conductor. El vehículo continuaba su recorrido por Paseo del Prado, Paseo de Recoletos, Plaza de Colón, calle Goya, Calle Serrano, Plaza de la Independencia, Calle Alfonso XII, Paseo de la Infanta Isabel y retornaba al punto de partida.

Tras la detención los agentes le pidieron al conductor la documentación referente a la licencia de actividad, permisos municipales, seguro de responsabilidad civil, y la documentación técnica del artilugio. El chófer reconoció no tenerla y solicitó la presencia del propietario, un ciudadano francés que tampoco aportó ninguna documentación válida.

Acto seguido, la "Bici-birra" fue inmovilizada y retirada a una base municipal al carecer de la oportuna homologación por las autoridades competentes. Fuentes policiales declaran que suponía un riesgo grave y evidente para los ocupantes en el caso de sufrir un accidente de cualquier tipo.

"Solicitamos permisos al Ayuntamiento, a movilidad, al distrito del Retiro... pero nos encontramos con un gran vacío legal", declara Paloma Casillas, la responsable de comunicación de la "Bici-birra". Afirma que "jamás se les ocurriría salir a la calle llevando personas encima sin un seguro que las cubriese.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Mayo de 2014, 14:12:00 pm
Aquí les dejo un tema para estudio y debate..van 16 personas en un tándem por la ciudad y consumiendo cerveza.

Posibles enfoques?



Beer Bike, recorre Madrid en un tándem de 16 personas mientras bebes cerveza
por espaciomadrid 


Ahora puedes recorrer el centro de Madrid en bicicleta cerveza en mano, Bbike quiere revolucionar el concepto de ruta turística con una idea novedosa en nuestra ciudad, idea novedosa aquí pero que ya se usa en otras ciudades como Ámsterdam ó Alemania donde ha tenido muy buena acogida.

Súbete a la Beer Bike y haz un recorrido por el centro de Madrid mientras disfrutas de unas cervecitas bien frías con tus amigos, pedalear vas a pedalear poco (aunque es una de las condiciones de uso), realmente es algo difícil pedalear y beber cerveza al mismo tiempo, pero es una opción diferente para ir en grupo con la que echarte unas risas.

(http://www.espaciomadrid.es/wp-content/uploads/2014/03/bbike-puerta-alcalc3a1.jpg)

Bbike se trata de una peculiar bicicleta “multi-tándem” construida para 16 personas que pueden pedalear simultáneamente y así hacer mover el vehículo. Además, este aparato está equipado con un motor eléctrico que asiste al pedaleo y hace que el esfuerzo sea mínimo.  Para dirigir el tándem, hay un conductor que se encargará de la dirección, y frenado del vehículo, aunque ya puestos también podría pedalear el ¿no? ;)

Lo original del tándem es que está equipado con una barra de bar con un grifo de cerveza instalado, así que durante el trayecto los ocupantes podrán ir sirviéndose sus cañitas fresquitas mientas escuchan su música preferida, ya que el vehículo también dispone de equipo musical.

Bbike hace una ruta de aproximadamente 1 hora de duración por las zonas más importantes de la capital madrileña, el punto de partida es Atocha, recorriendo el Paseo del Prado, Plaza de Neptuno, Cibeles, Colón, la calle Serrano, la Puerta de Alcalá y vuelta de nuevo a Atocha.

En cuanto a los precios, una ruta de 1 hora de duración por el centro de Madrid montado en el tándem, con música y aproximadamente 2 litros de cerveza por persona (si eres capaz de bebértelos en una hora) sale por 15 euros, y los lunes tienen su Happy Hour por 9,99 euros por persona.

Una manera divertida y original de conocer la ciudad de Madrid, un plan que puede resultar divertido si lo disfrutas con un grupo de amigos cerveceros, compañeros del trabajo, en cumpleaños…  cualquier escusa es buena para pasarlo bien y si además la diversión es colectiva pues mejor que mejor.

Si estás interesado en este evento puedes reservar desde su página web o llamando al teléfono 657 913 036.

Horario: de 10:00h a 22:00h de lunes a domingo.

http://www.espaciomadrid.es/?p=25134
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 21 de Mayo de 2014, 17:43:36 pm
"Solicitamos permisos al Ayuntamiento, a movilidad, al distrito del Retiro... pero nos encontramos con un gran vacío legal", declara Paloma Casillas, la responsable de comunicación de la "Bici-birra". Afirma que "jamás se les ocurriría salir a la calle llevando personas encima sin un seguro que las cubriese.

Licencia de la empresa?

Seguro de responsabilidad civil que ampare a todos los que van en el vehículo?

Cascos protectores para todos ellos?

Alcoholemia para quien/es?
A falta de confirmación más oficial, me han dicho que tiene todos los permisos y licencias municipales para ejercer tal actividad  :ojones :insano

Cascos No, son todos mayores.

Alcoholemia para el conductor a saber el que lleva los elementos directores del aparato, y para el que de entre los "pasajeros pedaleros" cometa alguna infracción que pueda derivar en un DSV.



Entonces tenía, no tenía...tiene...no tiene....¿?

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 21 de Mayo de 2014, 18:30:35 pm
Pues como todo, mis superjefes sabelotodo y con muchos años de experiencia en todología avanzada de la nada, habian dicho que si, ahora no recuerdan haber dicho nada. Cosas de la edad.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Mayo de 2014, 18:35:58 pm
Pues como todo, mis superjefes sabelotodo y con muchos años de experiencia en todología avanzada de la nada, habian dicho que si, ahora no recuerdan haber dicho nada. Cosas de la edad.

Si es que...
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: MASAM en 21 de Mayo de 2014, 19:04:59 pm
Pues como todo, mis superjefes sabelotodo y con muchos años de experiencia en todología avanzada de la nada, habian dicho que si, ahora no recuerdan haber dicho nada. Cosas de la edad.

SI es que la sabelotología no está reconocida como "capacidad".

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 23 de Mayo de 2014, 19:17:45 pm
(http://estaticos01.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2014/05/20/14005852923571.jpg)

http://www.elmundo.es/madrid/2014/05/20/537b3cfa22601ddc1c8b456e.html
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 23 de Mayo de 2014, 19:24:35 pm
http://youtube.com/v/WFq45n351GI
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 11 de Junio de 2014, 18:09:10 pm

La red de bicis públicas se retrasa otros dos meses por más pruebas


El 10% de las bases para los velocípedos está dañado antes del estreno

“La bici es estratégica en Madrid”
"Lo más importante ahora es que los madrileños se crean la bicicleta"
La verdad sobre BiciMad

Elisa Silió   Madrid  10 JUN 2014 -

(http://ep01.epimg.net/ccaa/imagenes/2014/06/10/madrid/1402419916_126063_1402422517_noticia_normal.jpg)
Aparcamiento de bicicletas eléctricas en la calle Montera. / julián rojas 
 
Con un retraso de dos meses sobre el calendario inicial —su inauguración estaba prevista para el 1 de mayo—, el sistema de alquiler de 1.580 bicicletas eléctricas públicas arrancará previsiblemente a finales de junio. La enésima demora en una de las propuestas estrellas del exalcalde Alberto Ruiz-Gallardón, que lanzó el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid en 2008 y este proyecto en 2010. Fuentes municipales explican que la nueva dilación se debe a que se ha decidido seguir haciendo pruebas en el sistema informático para garantizar su funcionamiento y que no va a haber problemas para pagar por su uso o su control.

“No solamente se está probando el sistema a conciencia. Al contrario que en otras ciudades, se ha querido inaugurar con todas las estaciones operativas y no activándolas paulatinamente”, explican desde Bonopark, la empresa de Pamplona que gestiona el servicio. Pruebas que ajustarán el funcionamiento del software, los anclajes, el Tótem (el centro de interacción con el ciclista) o la aplicación para smartphones. Porque por los soportes móviles IOS, Android y Windows P se podrá consultar la disponibilidad de estas bicis.
 
Una isleta de

la calle de Ayala

fue destrozada nada más instalarse
 
Además, la compañía cree que “los costes elevados de redistribución no existirán”, porque estas bicis llevan un motor que se activa con el pedaleo y que reduce la tentación de dejarlas tiradas. Es decir, que no va pasar como en Barcelona, donde los velocípedos no llevan motor. De todas formas, la empresa reconoce que tendrán que pasar varios días para saber dónde hay más demanda. “Cada ciudad es diferente y cambiante, por lo que las previsiones deben ser contrastadas con las métricas de uso”, explican.

Aunque aun no se han colocado las bicicletas —se retrasará hasta el día de la inauguración—, ya el 10% de las primeras 123 estaciones de recarga en las que anclar las máquinas ha sufrido actos vandálicos. Por ejemplo, se destrozó el sistema de plástico que cubre el dispositivo eléctrico en la plaza de la Independencia, se robó el pavimento en la Puerta del Sol o se vertió pintura sobre anclajes. El Ayuntamiento informa de que los desperfectos se han ido subsanando a medida que se conocían. Bonopark, por su parte, señala que contaba con estas incidencias por “encontrarse precisamente en el ámbito de la vía pública”.

A la policía municipal le constan dos avisos. Uno en Conde de Romanones al haber sido arrancado un panel del puesto de bicicletas que dejó a la vista el cableado y otro en la calle de Ayala, donde se rompieron las isletas a los cinco minutos de instalarlas, según fuentes policiales.

El vandalismo con las bicis es un mal generalizado en España. Hasta el punto de que en Alicante, la empresa Tevaseñal no renovó el pasado marzo la concesión por los robos y los destrozos en bicis y anclajes —que han causado pérdidas por valor de varios miles de euros— y la baja demanda (308 abonados tras cuatro años en funcionamiento). En Madrid, a diferencia de Valencia, Barcelona, Zaragoza o Sevilla, la primera media hora no es gratuita, un hecho que en Alicante, según Tevaseñal, les llevó a la ruina porque pocos las cogían.

Los robos de material —el cobre del sistema eléctrico, por ejemplo— y de las máquinas, muy valiosas porque con motor cuestan el doble que las de solo pedales, preocupa. Un botón de muestra es Sevilla, donde durante 2013 hubo 178 denuncias por robo. Por eso, las máquinas madrileñas llevarán un GPS que las localice, tendrán un sistema de bloqueo y sólo se podrán recargar en alguno de los 3.120 anclajes disponibles. Bonopark ha podido tomar nota de la pionera Barcelona, que hace cinco años tuvo que reforzar la seguridad tras detectar que la mitad de sus bicis —3.000— estaba ilocalizable al menos una vez al año.

 

Más batería y frenos de tambor

La bicicleta eléctrica pesa 22 kilos más otros 3,5 de motor —las buenas no motorizadas no superan los diez kilos— por lo que, si el propulsor se rompe y tarda en arreglarse, resulta muy pesada para desplazarse por la ciudad. La reparación es una actividad continua. En Barcelona, por ejemplo, se quedaron sin 300 bicis (el 5% del parque) durante unas semanas porque no llegó el repuesto de la pieza que sujeta la dirección, situada debajo del manillar.

Bonopark, fabricante desde 2009, explica que para ahorrar mantenimiento ha optimizado el concepto de las bicicletas. Por ejemplo, ha instalado una recarga inteligente que alarga la vida útil de la batería y ha elegido frenos de tambor y un eje integrado que requieren menos cuidados. Asegura esta empresa que en San Sebastián —donde también gestionan el sistema de bicis eléctricas— hay un bajo índice de averías, en parte porque hacen labores de mantenimiento preventivo.

El precio del alquiler de este tipo de vehículos oscilará mucho si se adquiere o no un abono anual de entre 15 euros y 25 euros. Para estos casos, la media hora de bici tendrá un precio de 50 céntimos, mientras que sin abono se elevará por encima de los dos euros. Los pagos se harán obligatoriamente con tarjeta de crédito.

El que Madrid cuente con carriles bici favorece este tipo de transporte alternativo. En 2013 había 238 kilómetros de carriles construidos y en este curso pretenden inaugurarse 70 kilómetros más dentro de la M-30, donde se van a colocar las bicis eléctricas. El problema es que este sistema de alquiler no llega a algunos distritos del centro: parte de Chamberí y Arganzuela, Chamartín y Tetuán. A favor de Madrid juega también que el servicio funcione las 24 horas, a diferencia de muchas ciudades.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 08 de Agosto de 2014, 12:29:26 pm
“Las fuerzas de orden público multan a un cicloturista por no llevar timbre en la bicicleta”

La Federación Riojana de Ciclismo se hace eco, en su perfil de Facebook, de una noticia que nos ha dejado totalmente
anonadados:

No podemos ni imaginarnos la cara del pobre compañero cuando le dijeron que le multaban con 200 euros (100 por pronto pago) por semejante razón. La causa de la denuncia concretamente es, como se puede ver en la imagen: “Conducir vehículo ciclo (bicicleta) por vía interurbana no portando dicho ciclo timbre obligatorio”, aunque lo peor de todo es que el reglamento sí indica que sea obligatorio llevarlo -permitan dude de su eficacia ante los ruidosos vehículos de motor- y el agente solo “cumplió” con su deber.

Y sin embargo, hace pocos días a un conductor que se llevó por delante a cuatro ciclistas y mató a dos de ellos solamente le cayeron 1080 euros… Ver para creer.

Editamos para incorporar el absurdo artículo que recoge la obligación de llevar timbre:

Es en el Reglamento General de Vehículos:

“Artículo 22. Ciclos y bicicletas. 1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de: – Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas delanteras y traseras. – Un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquél.

(http://2.bp.blogspot.com/-AnpXx3iauJI/U4U7gxCCDxI/AAAAAAAACRg/pGaQ7L-lhlI/s1600/10325425_782761858423062_3277877294633698276_n.jpg)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 08 de Agosto de 2014, 23:11:05 pm
No se extrañen, que aquí los supermandos están reclutando adeptos para denunciar ciclistas... ojo
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Septiembre de 2014, 18:06:39 pm
http://youtube.com/v/A6L859uVLn4&list=UU0eYrD6sRoLBvq_c4Jri-0A
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 20 de Enero de 2015, 20:04:55 pm
Esta mañana en un hospital de Madrid he visto a dos jóvenes "circulando" por la acera en un artilugio parecido a esto, menos voluminosa la rueda y las plataformas de los pies más pequeñas...y con motor.

Como lo encuadramos?

(http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/973f94f0cfba553aa7ceb715e8e1f5ee/IMG_2823.jpg)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 20 de Enero de 2015, 20:11:09 pm
Esto

(http://blogs.tudiscovery.com/.a/6a010535f2c8a4970c016760772a48970b-800wi)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 20 de Enero de 2015, 20:12:28 pm
Inventos . . .

Enviado por Eutelsat usando ViaSat con Tapatalk.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Febrero de 2015, 09:33:19 am
Multa por las piruetas con la bici
(http://estaticos02.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2015/02/03/14230012414599.jpg)
Un joven utiliza las instalaciones para monopatines, situadas junto a Madrid Río. JAVIER BARBANCHO
RAY SÁNCHEZ Madrid
Actualizado: 03/02/2015 23:10 horas


Viendo al joven Mario del Val sobre ruedas uno piensa que nació dando pedales. Pero este madrileño de 14 años sólo lleva tres haciendo cabriolas con una BMX, esa bicicleta californiana de cuadro mínimo y largo manubrio diseñada para emular a las motos de 'cross'.

En tan poco tiempo ha logrado ser el mejor del festival 'O Marisquiño' de Vigo, uno de los eventos más importantes de España especializados en deportes urbanos. El talento del chaval queda patente en los vídeos que sube a internet, donde aparece realizando trucos que desafían la teoría de la gravedad como el 'tailwhip': algo así como girar la bici sobre el eje del manillar mientras vuelas por el aire. Lo suyo tiene mucho mérito. No sólo por la dificultad de la acrobacia, sino por hacerla en Madrid, donde te pueden multar hasta con 100 euros por intentar la pirueta.

Los aficionados a la BMX que practican la modalidad 'free style' como el joven Mario del Val sólo disponen de un recinto acondicionado en la capital, el 'skatepark' de Madrid Río. Allí, entre rampas, barandillas y dunas conviven 'skater' (monopatín en antiguo),'rollers' (patines) y 'bikers' (bicicletas) desde su inauguración. Pero hace unas semanas la Junta Municipal del distrito de Arganzuela, presidida por la concejala Carmen Rodríguez Flores (PP), decidió prohibir el acceso con BMX a la instalación deportiva, con riesgo de recibir una sanción económica.

«En octubre empezaron a venir policías a diario, y ya han puesto decenas de multas», denuncia Roberto del Val, el padre del joven malabarista de la bicicleta.
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De momento, su hijo sortea las multas, pero algunos de sus amigos ya han sido cazados por los agentes. Uno de ellos, menor de edad, tendrá que pagar 100 euros tras cometer una «infracción grave» del Reglamento de Utilización de las Instalaciones y Servicios Deportivos al «usar una bicicleta en instalaciones exclusivas de patines», según expone la Dirección General de Deportes del Ayuntamiento en la notificación de la sanción.

«Pero el reglamento del Ayuntamiento no dice nada sobre el uso de BMX en cualquier instalación municipal. Sin embargo, hay normativa europea que indica que las pistas de 'skatepark' deben estar adecuadas para practicar cualquier tipo de deporte urbano sobre ruedas», argumenta Roberto, que ha pedido explicaciones en la Junta de Arganzuela sin recibir respuesta. No tardarán en llegar, porque IU preguntará por los motivos de la prohibición en el Pleno del distrito que se celebra hoy.

En el 'skatepark' de Madrid Río, próximo a las instalaciones de Matadero, aciertan con sus conjeturas. «En octubre un 'biker' chocó con un 'skater', se rompió la pierna y lo denunció», explica Moisés, de 23 años, desafiando las multas con su BMX en el recinto vetado. Lo corrobora el Ayuntamiento, que atribuye a una decisión de la Junta de Arganzuela el cambio de la normativa del 'skatepark' tras las «quejas de los 'skaters'» y los «problemas de seguridad».

Desde entonces, los agentes son implacables: un chaval recibió seis multas de una tacada. Según los boletines, cometió varias infracciones por circular con una BMX en el parque sin llevar casco, alumbrado ni reflectantes. También le sancionaron por llevar auriculares y «carecer de timbre». «¿Sabes lo irónico del asunto?», apunta Moisés. «A veces, los policías que nos ponen las multas entran al 'skatepark' en bicicleta».
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 17 de Marzo de 2015, 09:15:07 am
 ADELANTAMIENTOS ILEGALES A CICLISTAS
Un ciclista denuncia a 49 conductores, de una sola vez, por no respetar las normas

Durante dos mañanas, en apenas hora y media, y sólo 50 minutos de grabación. Eso le bastó a Carlos Moure para acumular pruebas con que denunciar a 49 conductores que le sobrepasaron ilegalmente mientras circulaba con su bicicleta por la N-120, entre Ourense y Os Peares.

Vídeo: http://www.antena3.com/noticias/sociedad/ciclista-denuncia-conductores-sola-vez-respetar-normas_2015031600300.html
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 17 de Marzo de 2015, 17:58:08 pm
ADELANTAMIENTOS ILEGALES A CICLISTAS
Un ciclista denuncia a 49 conductores, de una sola vez, por no respetar las normas

Durante dos mañanas, en apenas hora y media, y sólo 50 minutos de grabación. Eso le bastó a Carlos Moure para acumular pruebas con que denunciar a 49 conductores que le sobrepasaron ilegalmente mientras circulaba con su bicicleta por la N-120, entre Ourense y Os Peares.

Vídeo: http://www.antena3.com/noticias/sociedad/ciclista-denuncia-conductores-sola-vez-respetar-normas_2015031600300.html

Me parece muy bien. Eso deberíamos hacer todos. Pocos conductores respetan a los ciclistas, por no decir ninguno.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 17 de Marzo de 2015, 17:59:09 pm
ADELANTAMIENTOS ILEGALES A CICLISTAS
Un ciclista denuncia a 49 conductores, de una sola vez, por no respetar las normas

Durante dos mañanas, en apenas hora y media, y sólo 50 minutos de grabación. Eso le bastó a Carlos Moure para acumular pruebas con que denunciar a 49 conductores que le sobrepasaron ilegalmente mientras circulaba con su bicicleta por la N-120, entre Ourense y Os Peares.

Vídeo: http://www.antena3.com/noticias/sociedad/ciclista-denuncia-conductores-sola-vez-respetar-normas_2015031600300.html

Me parece muy bien. Eso deberíamos hacer todos. Pocos conductores respetan a los ciclistas, por no decir ninguno.

Cada día hay más ciclistas que van con su Go Pro.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Marzo de 2015, 18:06:23 pm
http://youtube.com/v/bdG9SVpFFtk
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: nocheuid en 28 de Marzo de 2015, 12:15:55 pm
y donde dice que viene recogido? en el codigo de la circulacion?, en ese que ya no está vigente o en esos reglametos en los cuales no soy capaz de encontrar la "obligatoriedad" de invadir el carril contrario con una linea continua para adelantar un ciclista...???..a ver si alguien arroja un poco de luz, porque yo desde luego me he quedado "Bocas".
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 28 de Marzo de 2015, 12:21:43 pm
y donde dice que viene recogido? en el codigo de la circulacion?, en ese que ya no está vigente o en esos reglametos en los cuales no soy capaz de encontrar la "obligatoriedad" de invadir el carril contrario con una linea continua para adelantar un ciclista...???..a ver si alguien arroja un poco de luz, porque yo desde luego me he quedado "Bocas".


SUPUESTOS EXCEPCIONALES DE OCUPACIÓN DEL SENTIDO CONTRARIO
 

Artículo 88  Vehículos inmovilizados 
 
1. Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha, salvo que la inmovilización venga impuesta por las necesidades del tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya que ocupar la parte de la calzada reservada al sentido contrario, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal, cuando por la velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la circulación en general.

http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/rd1428-2003.t2.html#c7s6
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: nocheuid en 28 de Marzo de 2015, 12:23:47 pm
anotado!
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Junio de 2015, 10:19:35 am
Como era eso de "fomentar el uso de la bicicleta"?



La DGT estudia que las bicis tengan matrícula, seguro y permiso para circular
Hace un par de semanas la DGT lanzó una encuesta pública sobre estas cuestiones.

Libertad Digital 2015-06-02

La DGT tantea a los ciudadanos. A mediados del mes de mayo, Tráfico publicaba una encuesta en su web para que los españoles se pronunciasen sobre la idea de de implantar una especie de carnet de conducir para ciclistas, seguros personales de responsabilidad o un registro de estos vehículos.

Este fin de semana se ha celebrado el encuentro nacional sobre la bicicleta en el Centro Superior de Educación Vial, y se han vuelto a tratar estas cuestiones. De hecho, la subdirectora general de Intervención y Políticas Viales, Mónica Colás, confirmó durante su participación que estas posibilidades -registro de matrículas, seguro privado y permiso de circulación- son ideas en estudio, según recoge el Economista.

En esta cita participaron expertos de la Dirección General de Tráfico, diferentes ayuntamientos, asociaciones, autoescuelas, fundaciones, federaciones y centros educativos, entre otros. El tema principal del encuentro era "estudiar y evaluar la promoción de una utilización segura de la bicicleta en España".
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: thundercat en 04 de Junio de 2015, 22:46:54 pm
Lo del carnet, viendo el respeto a la normativa que tienen algunos (incluida la de prioridad de paso y señales de detención, bien sean verticales, horizontales o luminosas) no lo termino de ver pero algo habría que hacer. Y lo del seguro al menos uno de responsabilidad civil que cubra los daños que puedan ocurrir, para aquellos que no puedan acreditar la cobertura con seguros personales ya existentes o con el de la casa por ejemplo (algunos si lo cubren, pero muchos no). El tema de la identificación. Pues bueno... un poco por identificar quien hace algo de cara a posibles denuncias, no me parece mal.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 04 de Junio de 2015, 23:16:42 pm
Es una milonga gorda..., como la de denunciar peatones..., solo que los ciclistas no se paran y supongo que las matrículas serán tipo ciclomotor como mucho y vamos que o tienes una vista hiperprivilegiada o nada....
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: thundercat en 04 de Junio de 2015, 23:36:35 pm

Es una milonga gorda..., como la de denunciar peatones..., solo que los ciclistas no se paran y supongo que las matrículas serán tipo ciclomotor como mucho y vamos que o tienes una vista hiperprivilegiada o nada....

Imagino que habrá leído alguna vez esas noticias en las que se ha presentado un vídeo grabado desde una cámara deportiva de algún ciclista y ha servido como prueba para denunciar a algún conductor por no respetar la distancia por ejemplo no? Pues invierta papeles en caso de que vayan circulando como les da la gana, o en pelotón sin señalizar como me los he encontrado yo hoy con el coche del trabajo en una carretera secundaria con curvas que casi hago un pleno.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: flip en 05 de Junio de 2015, 02:13:43 am
Invento ya antiguo, que creo que por vuestra juventud no habréis visto, se pagaba al año, por la matrícula y por la chapa, en el pueblo de mis padres cerca de Aranda en los años 60, cobraban unas 19 pesetas.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 05 de Junio de 2015, 06:02:18 am
Lo del carnet, viendo el respeto a la normativa que tienen algunos (incluida la de prioridad de paso y señales de detención, bien sean verticales, horizontales o luminosas) no lo termino de ver pero algo habría que hacer. Y lo del seguro al menos uno de responsabilidad civil que cubra los daños que puedan ocurrir, para aquellos que no puedan acreditar la cobertura con seguros personales ya existentes o con el de la casa por ejemplo (algunos si lo cubren, pero muchos no). El tema de la identificación. Pues bueno... un poco por identificar quien hace algo de cara a posibles denuncias, no me parece mal.
Cuánto amor hacia los ciclistas !

Es una milonga gorda..., como la de denunciar peatones..., solo que los ciclistas no se paran y supongo que las matrículas serán tipo ciclomotor como mucho y vamos que o tienes una vista hiperprivilegiada o nada....

Imagino que habrá leído alguna vez esas noticias en las que se ha presentado un vídeo grabado desde una cámara deportiva de algún ciclista y ha servido como prueba para denunciar a algún conductor por no respetar la distancia por ejemplo no? Pues invierta papeles en caso de que vayan circulando como les da la gana, o en pelotón sin señalizar como me los he encontrado yo hoy con el coche del trabajo en una carretera secundaria con curvas que casi hago un pleno.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: thundercat en 05 de Junio de 2015, 07:39:22 am

Lo del carnet, viendo el respeto a la normativa que tienen algunos (incluida la de prioridad de paso y señales de detención, bien sean verticales, horizontales o luminosas) no lo termino de ver pero algo habría que hacer. Y lo del seguro al menos uno de responsabilidad civil que cubra los daños que puedan ocurrir, para aquellos que no puedan acreditar la cobertura con seguros personales ya existentes o con el de la casa por ejemplo (algunos si lo cubren, pero muchos no). El tema de la identificación. Pues bueno... un poco por identificar quien hace algo de cara a posibles denuncias, no me parece mal.
Cuánto amor hacia los ciclistas !

Es una milonga gorda..., como la de denunciar peatones..., solo que los ciclistas no se paran y supongo que las matrículas serán tipo ciclomotor como mucho y vamos que o tienes una vista hiperprivilegiada o nada....

Imagino que habrá leído alguna vez esas noticias en las que se ha presentado un vídeo grabado desde una cámara deportiva de algún ciclista y ha servido como prueba para denunciar a algún conductor por no respetar la distancia por ejemplo no? Pues invierta papeles en caso de que vayan circulando como les da la gana, o en pelotón sin señalizar como me los he encontrado yo hoy con el coche del trabajo en una carretera secundaria con curvas que casi hago un pleno.

No tengo nada contra ellos, salvo contra aquellos que van haciendo el irresponsable como los que casi me llevo ayer por delante. Lo demás, lo veo algo lógico para aquellos que circulan por una vía pública compartiéndola con otros usuarios y pueden ocasionar un problema a terceras personas,  que deben de poder hacer frente a los gastos generados por ese problema y además ser identificados en caso de darse a la fuga, exactamente igual que yo en la moto solo que yo me canso menos yendo sobre dos ruedas.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 05 de Junio de 2015, 07:46:09 am

Lo del carnet, viendo el respeto a la normativa que tienen algunos (incluida la de prioridad de paso y señales de detención, bien sean verticales, horizontales o luminosas) no lo termino de ver pero algo habría que hacer. Y lo del seguro al menos uno de responsabilidad civil que cubra los daños que puedan ocurrir, para aquellos que no puedan acreditar la cobertura con seguros personales ya existentes o con el de la casa por ejemplo (algunos si lo cubren, pero muchos no). El tema de la identificación. Pues bueno... un poco por identificar quien hace algo de cara a posibles denuncias, no me parece mal.
Cuánto amor hacia los ciclistas !

Es una milonga gorda..., como la de denunciar peatones..., solo que los ciclistas no se paran y supongo que las matrículas serán tipo ciclomotor como mucho y vamos que o tienes una vista hiperprivilegiada o nada....

Imagino que habrá leído alguna vez esas noticias en las que se ha presentado un vídeo grabado desde una cámara deportiva de algún ciclista y ha servido como prueba para denunciar a algún conductor por no respetar la distancia por ejemplo no? Pues invierta papeles en caso de que vayan circulando como les da la gana, o en pelotón sin señalizar como me los he encontrado yo hoy con el coche del trabajo en una carretera secundaria con curvas que casi hago un pleno.

No tengo nada contra ellos, salvo contra aquellos que van haciendo el irresponsable como los que casi me llevo ayer por delante. Lo demás, lo veo algo lógico para aquellos que circulan por una vía pública compartiéndola con otros usuarios y pueden ocasionar un problema a terceras personas,  que deben de poder hacer frente a los gastos generados por ese problema y además ser identificados en caso de darse a la fuga, exactamente igual que yo en la moto solo que yo me canso menos yendo sobre dos ruedas.
Vaya comparación haces entre una bicicleta y una motocicleta. La mayoría de los ciclistas tienen su licencia que incluyen ese tipo de gastos a los que haces referencia. Un ciclista darse a la fuga ?. Jajajaja, sí, ya. Yo siembargo, estoy hasta el gorro de que el 95% de los conductores de vehículos a motor no respeten a los ciclistas. No hay respeto por los ciclistas, excepto el de otro ciclista que circule con su vehículo por la vía. A lo que le llamas pelotón, la ley en la actualidad lo contempla como una única unidad de tráfico, y pueden circular de esa marena, aunque a tí y a la mayoría de conductores no les guste. Respetas el 1.5 M ?.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: thundercat en 05 de Junio de 2015, 07:48:03 am


Lo del carnet, viendo el respeto a la normativa que tienen algunos (incluida la de prioridad de paso y señales de detención, bien sean verticales, horizontales o luminosas) no lo termino de ver pero algo habría que hacer. Y lo del seguro al menos uno de responsabilidad civil que cubra los daños que puedan ocurrir, para aquellos que no puedan acreditar la cobertura con seguros personales ya existentes o con el de la casa por ejemplo (algunos si lo cubren, pero muchos no). El tema de la identificación. Pues bueno... un poco por identificar quien hace algo de cara a posibles denuncias, no me parece mal.
Cuánto amor hacia los ciclistas !

Es una milonga gorda..., como la de denunciar peatones..., solo que los ciclistas no se paran y supongo que las matrículas serán tipo ciclomotor como mucho y vamos que o tienes una vista hiperprivilegiada o nada....

Imagino que habrá leído alguna vez esas noticias en las que se ha presentado un vídeo grabado desde una cámara deportiva de algún ciclista y ha servido como prueba para denunciar a algún conductor por no respetar la distancia por ejemplo no? Pues invierta papeles en caso de que vayan circulando como les da la gana, o en pelotón sin señalizar como me los he encontrado yo hoy con el coche del trabajo en una carretera secundaria con curvas que casi hago un pleno.

No tengo nada contra ellos, salvo contra aquellos que van haciendo el irresponsable como los que casi me llevo ayer por delante. Lo demás, lo veo algo lógico para aquellos que circulan por una vía pública compartiéndola con otros usuarios y pueden ocasionar un problema a terceras personas,  que deben de poder hacer frente a los gastos generados por ese problema y además ser identificados en caso de darse a la fuga, exactamente igual que yo en la moto solo que yo me canso menos yendo sobre dos ruedas.
Vaya comparación haces entre una bicicleta y una motocicleta. La mayoría de los ciclistas tienen su licencia que incluyen ese tipo de gastos a los que haces referencia. Un ciclista darse a la fuga ?. Jajajaja, sí, ya. Yo siembargo, estoy hasta el gorro de que el 95% de los conductores de vehículos a motor no respeten a los ciclistas. No hay respeto por los ciclistas, excepto el de otro ciclista que circule con su vehículo por la vía. A lo que le llamas pelotón, la ley en la actualidad lo contempla como una única unidad de tráfico, y pueden circular de esa marena, aunque a tí y a la mayoría de conductores no les guste. Respetas el 1.5 M ?.

Como pelotón? O la ley permite en fila de dos en paralelo, sin necesidad de respetar distancia ni lateral ni posterior entre ellos? Porque no es lo mismo. Que cuando hablo de pelotón, hablo de un grupo de 12-15 en grupo y una anchura de carril completo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: thundercat en 05 de Junio de 2015, 07:49:41 am
Y si, un ciclista darse ala fuga, no en carretera, pero si en casco urbano, atropellar a alguien y con la confusión de repente el ciclista haberse largado. Y una persona con la cadera rota en el suelo de regalo. No todos pagan un seguro, tan solo los que están en equipos, los demás no lo paga nadie. Y no siempre el seguro de casa se hace cargo.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 05 de Junio de 2015, 07:54:46 am
Te vuelvo a decir que estás muy equivocado. el 95 % de ciclistas saca su licencia que incluye el seguro para ese tipo de contiengencias. Y te digo que el colectivo ciclista es muy respetuoso, muchísimo, lo que ocurre es que no te gustan los ciclistas. ;fu;
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PELAYO en 05 de Junio de 2015, 08:16:23 am
Te vuelvo a decir que estás muy equivocado. el 95 % de ciclistas saca su licencia que incluye el seguro para ese tipo de contiengencias. Y te digo que el colectivo ciclista es muy respetuoso, muchísimo, lo que ocurre es que no te gustan los ciclistas. ;fu;

Sobre todo en Madrid Rio que parece que van haciendo una contrareloj. Ciclistas circulando por las aceras, cruzando por pasos de peatones, saltándose los semáforos rojos y circulando por las aceras bicis como si estuvieran en una carrera.

Son como los conductores de cualquier vehículo, los hay responsables y los hay inconscientes.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 05 de Junio de 2015, 08:17:46 am
La mayoría son respetuosos , claro que hay algún estornillao, como en todos los colectivos .


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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: porlapiedra en 05 de Junio de 2015, 09:37:42 am
No creo que no los haya respetuosos, ahora; que el número de ellos que se saltan semáforos, direcciones prohibidas y demás cosas es bastante alto. Es más, pocos recuerdo los que se paran en un semáforo.

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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: thundercat en 05 de Junio de 2015, 10:16:49 am
No, William, no me gusta que se vaya haciendo el tonto por la carretera. En bici, o en camión, y mas si encima la vulnerabilidad del que va haciendo el indio es tan elevada. Hay mucha gente que va bien, muchos más de los que van mal, exactamente igual que pasa con los conductores. Es como ese porcentaje del 95% que has puesto que no respetan al ciclista... sabes de sobra que no es así.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: thundercat en 05 de Junio de 2015, 10:17:56 am
Y no, no me gustan los ciclistas, ellos son muy feos y a ellas no se si habrá alguna interesante
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 05 de Junio de 2015, 10:47:38 am

Es una milonga gorda..., como la de denunciar peatones..., solo que los ciclistas no se paran y supongo que las matrículas serán tipo ciclomotor como mucho y vamos que o tienes una vista hiperprivilegiada o nada....

Imagino que habrá leído alguna vez esas noticias en las que se ha presentado un vídeo grabado desde una cámara deportiva de algún ciclista y ha servido como prueba para denunciar a algún conductor por no respetar la distancia por ejemplo no? Pues invierta papeles en caso de que vayan circulando como les da la gana, o en pelotón sin señalizar como me los he encontrado yo hoy con el coche del trabajo en una carretera secundaria con curvas que casi hago un pleno.

No lo creas tan factible, yo no llevo cámaras trabajando y las matriculas como has podido ver más abajo son muy pequeñas..
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 05 de Junio de 2015, 10:49:13 am
Invento ya antiguo, que creo que por vuestra juventud no habréis visto, se pagaba al año, por la matrícula y por la chapa, en el pueblo de mis padres cerca de Aranda en los años 60, cobraban unas 19 pesetas.

Yo si las he visto y portado. Cosas de ser viejo. Pero no creo que sean de ese tamaño, visto como es el de los ciclomotores.... lo veo más a ese estilo, y para colmo si la ponen anaranjado con caracteres pequeñitos y negros.... lo bordan
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: thundercat en 05 de Junio de 2015, 11:01:50 am

Es una milonga gorda..., como la de denunciar peatones..., solo que los ciclistas no se paran y supongo que las matrículas serán tipo ciclomotor como mucho y vamos que o tienes una vista hiperprivilegiada o nada....

Imagino que habrá leído alguna vez esas noticias en las que se ha presentado un vídeo grabado desde una cámara deportiva de algún ciclista y ha servido como prueba para denunciar a algún conductor por no respetar la distancia por ejemplo no? Pues invierta papeles en caso de que vayan circulando como les da la gana, o en pelotón sin señalizar como me los he encontrado yo hoy con el coche del trabajo en una carretera secundaria con curvas que casi hago un pleno.

No lo creas tan factible, yo no llevo cámaras trabajando y las matriculas como has podido ver más abajo son muy pequeñas..
No me referia a las denuncias efectuadas por los AM, PL,s O GC, ya que para eso tambien teneis la potestad de parar a alguien y solicitarle la documentación, sino a aquel que va circulando y por lo que sea lleva una camara grabando (yo alguna vez la he llevado en la moto puesta, y de hecho creo que tengo una de esas de ciclistas grabada) y observa alguna salvajada que a su vez ademas puede poner en peligro a terceros, y decide denunciar... y aportar ese video como prueba. Es complicado, y desde luego que hay muchisimos ciclistas que respetan las normas... pero aun asi creo que debe regularse.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 05 de Junio de 2015, 11:14:10 am
Ellas son hermosas y ellos muy guapos, donde va a parar. Porlapiedra, vas denunciado a todos los ciclistas que infringen ?


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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 05 de Junio de 2015, 12:39:20 pm

Es una milonga gorda..., como la de denunciar peatones..., solo que los ciclistas no se paran y supongo que las matrículas serán tipo ciclomotor como mucho y vamos que o tienes una vista hiperprivilegiada o nada....

Imagino que habrá leído alguna vez esas noticias en las que se ha presentado un vídeo grabado desde una cámara deportiva de algún ciclista y ha servido como prueba para denunciar a algún conductor por no respetar la distancia por ejemplo no? Pues invierta papeles en caso de que vayan circulando como les da la gana, o en pelotón sin señalizar como me los he encontrado yo hoy con el coche del trabajo en una carretera secundaria con curvas que casi hago un pleno.

No lo creas tan factible, yo no llevo cámaras trabajando y las matriculas como has podido ver más abajo son muy pequeñas..
No me referia a las denuncias efectuadas por los AM, PL,s O GC, ya que para eso tambien teneis la potestad de parar a alguien y solicitarle la documentación, sino a aquel que va circulando y por lo que sea lleva una camara grabando (yo alguna vez la he llevado en la moto puesta, y de hecho creo que tengo una de esas de ciclistas grabada) y observa alguna salvajada que a su vez ademas puede poner en peligro a terceros, y decide denunciar... y aportar ese video como prueba. Es complicado, y desde luego que hay muchisimos ciclistas que respetan las normas... pero aun asi creo que debe regularse.


Para proceder a esas denuncias, hay que decir el lugar, el día, la hora, y demás datos que exige el procedimiento sancionador.
Que una cámara indique el día y la hora, no es apreciable por el instructor ya que ese dato se puede modificar fácilmente.
El caso es que en la TV salen muchas cosas (como lo de los bomberos que salieron hace poco) que hemos discutido aquí y que no vemos cómo les van a denunciar solo con esos datos que indican... por eso ante estas cosas hay que tenerlo muy muy claro porque si no va a la basura.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: porlapiedra en 08 de Junio de 2015, 06:30:16 am
Ellas son hermosas y ellos muy guapos, donde va a parar. Porlapiedra, vas denunciado a todos los ciclistas que infringen ?


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Te voy a decir la verdad. No he denunciado a ninguno aun, pero broncas he dado a dos manos y motivos más que de sobra los he tenido.

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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: porlapiedra en 08 de Junio de 2015, 06:30:54 am
Tambien te digo que no se si dare muchas mas...

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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 08 de Junio de 2015, 07:01:58 am
Personalmente a mi nadie me ha regañado aún, excepto aquí


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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: porlapiedra en 08 de Junio de 2015, 09:53:22 am
Para eso estoy yo... A ver ¡saltate un stop!

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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 08 de Junio de 2015, 15:40:22 pm
A esto se le llama "frenar en seco"


La DGT rectifica: asegura que no estudia implantar matrícula y seguro para bicis

Ecomotor.es8/06/2015 -

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha desmentido que esté estudiando implantar la necesidad de matrícula y licencia para circular en bicicleta, como había sugerido la subdirectora general de Intervención y Políticas Viales, Mónica Colás, durante el Encuentro sobre la bicicleta celebrado el sábado 30 de mayo en el Centro Superior de Educación Vial de Salamanca de Tráfico.


En aquel encuentro, que reunió a agentes sociales, asociaciones e instituciones ligadas al mundo de la bicicleta, Colás confirmó durante su intervención que estas posibilidades -registro de matrículas, seguro privado y permiso de circulación- eran ideas aún en estudio por la DGT.

Sin embargo, Tráfico ha despejado balones fuera en un comunicado en el que se remite a las conclusiones suscritas por todos los participantes en dicho encuentro y en las que, efectivamente, no aparece la posibilidad de adoptar medidas como las que citó Colás.

En cualquier caso, la DGT no se ha referido a las palabras pronunciadas por su subdirectora general que desataron la polémica en el marco del Encuentro sobre la bicicleta.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: William en 08 de Junio de 2015, 23:31:55 pm
Es que era una aberración. :santos
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 28 de Junio de 2015, 16:38:21 pm
Policias de Madrid en bici

Minuto 8.40

http://play.cadenaser.com/audio/000WB0836320150628131211/policias-de-madrid-bici/
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 13 de Julio de 2015, 13:30:06 pm
Y el servicio de recogida no para de trasladar las abandonadas a su suerte....



De juerga y borrachera toda la noche en BiciMad


b. rebolledo/c. quimbiulcoabc_madrid / madrid

Día 12/07/2015 - 16.51h
 
Numerosos jóvenes usan las bicicletas públicas para salir de fiesta con amigos. Policía y Samur advierten del incremento de accidentes en el centro


BiciMad cumple un año en la capital y, tras este periodo, cada vez son más los madrileños que utilizan este medio de transporte público para recorrer la ciudad. Su uso también se ha extendido al caer la noche entre los jóvenes, cuando la fiesta acaba y es hora de volver a casa.

Muchas personas reconocen que, en lugar de coger un taxi o un autobús, aprovechan el abono de BiciMad porque su uso es «más sano, más económico y menos contaminante». Un uso responsable que se diluye en muchas ocasiones tras beber alguna copa de más. Sin embargo, el reglamento de la entidad es claro en este sentido: «No utilice la bicicleta bajo la influencia de drogas o alcohol».




«He cogido la bicicleta en condiciones que no cogería el coche»
Pero, contra pronóstico, más de uno lo hace: «He cogido la bici en condiciones que no cogería el coche», admite, sin reparo, Ángel antes de iniciar su marcha. Pedro, por su parte, explica que se siente «más seguro conduciendo la bici a las cinco de la mañana que a las cinco de la tarde», y reconoce sentirse más protegido por la noche porque «te encuentras con menos coches por la carretera».
Son pocos los usuarios que se niegan a coger la bici en estado de embriaguez y la gran mayoría coincide en la sensación de seguridad. «Es mejor volver a las dos o a las tres de la mañana. Además, gastas 50 céntimos en lugar de pagar un taxi; son todo ventajas», explica Silvia, de 25 años, en la plaza de San Ildefonso.
 
Pocos controles

La conducta temeraria que muchos jóvenes exhiben sobre las bicicletas –muchas veces también bajo los efectos de estupefacientes– no les exime de los controles a los que está sometido cualquier otro vehículo y que les puede acarrear una multa, una información que muchos ciclistas reconocen desconocer. En contraposición, algunos usuarios de este servicio se quejan de la falta de información actual en materia de seguridad vial.

La Policía Municipal coincide en la falta de información al respecto, pese a las multas de 500 euros para todos aquellos que sobre una bici den positivo en los controles de alcoholemia. Eso sí, no conlleva ningún otro tipo de sanción, como perder puntos en el carné de conducir en el caso de los vehículos a motor.




«Casi nunca hemos visto a nadie volver en bici haciendo eses»
Según el Cuerpo Municipal, es bastante infrecuente que se hagan controles a ciclistas. «Casi nunca hemos visto a nadie volver en bici haciendo eses, como sí ocurre con el coche», explica uno de sus agentes a ABC y añade que, desde la implantación de BiciMad –hace un año–, los controles no se han incrementado. El perfil de las personas que optan por este transporte para volver a casa de las zonas de ocio nocturno es similar: más hombres que mujeres y con una edad comprendida entre los 20 y los 30 años. Las chicas, en cambio, cogen más la bici para ir al trabajo.
Según datos facilitados por Bonopark –la empresa encargada de este servicio público–, las noches de los fines de semana se incrementa de manera notable el uso de este vehículo. Mientras que de lunes a viernes el uso de 23 a 06 horas –considerada como franja nocturna– es del 14%, los sábados y los domingos esta cifra se dispara hasta el 31,28%. Aunque no se trata de datos disgregados, por lo que es complicado saber si solo se utilizan estas bicicletas para salir de fiesta.

Accidentes y alcohol

En los puestos de bicicletas del distrito Centro hay un trasiego constante por la noche. La queja principal siempre es la cantidad de fallos que dan las dos ruedas, así como lo difícil que es encontrar una libre en Sol, Callao o Malasaña, zonas habituales de ocio. Este problema será solventado por el Ayuntamiento con un incremento de 468 bicis y 42 nuevas estaciones desde este mes –llegará a un total de 2.028 bicicletas y 165 estaciones–.

El Samur corroboró la versión de la Policía. Aseguran que se han incrementado los accidentes. Hasta la fecha se ha producido el fallecimiento de un hombre. Ocurrió el pasado mes de marzo por la noche, a la altura del número 226 de la calle de Alcalá, junto al Puente de Ventas. El fallecido, de 30 años, cayó de la bicicleta y golpeó su cabeza contra el suelo. Quedó herido grave y murió después en el hospital. 




El Samur desaconseja su uso por la noche por su alto riesgo de atropello
El Samur desaconseja su uso por la noche por su alto riesgo de atropello. La Policía Municipal tampoco tiene un registro mucho más amplio. La información estadística sobre intervenciones con bicicleta arroja que, el pasado año, hubo hasta 697 accidentes en los que estuviesen involucradas las bicicletas, indistintamente de BiciMad o de particulares.
En lo que llevamos de año, las denuncias de tráfico interpuestas a estos vehículos son solo 19. Respecto a accidentes con consumo de alcohol de por medio, la cifra ha aumentado.

En 2014, únicamente hubo que lamentar 6 accidentes donde los ciclistas involucrados dieron positivo frente a las 5 denuncias que llevamos en lo que va de 2015, es decir, la cifra, previsiblemente, crecerá respecto al año anterior.

Aún así los asiduos de BiciMad tienen claro que seguirán cogiendo las bicicletas, incluso ebrios. «Hay pocas sensaciones mejores que bajar a las tantas de la madrugada por en medio de la carretera», afirma Jorge, de 20 años. Mientras bebe una lata de cerveza, admite que no es la primera, pero eso no va a frenarle. Aunque el uso de este servicio se ha implantado en la ciudad, aún falta mucha labor de concienciación.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 13 de Julio de 2015, 16:44:15 pm
Ya directamente nos dicen que las dejemos en una base de carga o que les digamos donde están que... ya irán
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 13 de Julio de 2015, 16:51:15 pm
Educación para la ciudadanía
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 14 de Julio de 2015, 18:15:59 pm
Atacadas un centenar de bicicletas de BiciMAD

El servicio público reconoce que el alto nivel de vandalismo les está afectando

Pablo León   Madrid  13 JUL 2015 - 13:17 CEST


Una bicicleta del servicio público de alquiler aparece flotando en el río Manzanares. Otro par de ellas están ennegrecidas tras haber pasado por las llamas. Y alguna más, arrancada de la base y abandonada en una calle. Todas estas vicisitudes han sufrido alguna de las 1.560 bicicletas del servicio público BiciMAD. “Las cifras de vandalismo han sido altas tanto en bicis como sobre las estaciones”, reconocen desde Bonopark, empresa adjudicataria del sistema. A pesar de ello, la bici madrileña se consolida: el viernes pasado se realizaron 12.500 viajes y en dos semanas se hace efectiva su ampliación, pasando a tener 2.018 velocípedos en 165 estaciones.
 

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“El sistema debe de tener unas 2.000 bicicletas, entre operativas y de repuesto, pero yo he visto por la calle la número 2.600”, cuenta Iván Villarrubia, arquitecto y bloguero en la bitácora de referencia En bici por Madrid. “Tener 600 bicicletas de más no debe ser solo para incidencias; algunas han debido sustituir a las que han sido vandalizadas y no se podían reparar”, añade.

En junio se han realizado unos 10.000 viajes al día en bicicleta pública (usada, de media, unas seis veces al día) con una duración de unos 20 minutos. Ese mismo mes, una de cada tres bicicletas no estuvo operativa por mantenimiento; el uso y los ataques las tenían inhabilitadas. El pasado fin de semana, coincidiendo con la celebración del Orgullo, hubo un pico de uso. Y también de ataques: en torno a un centenar.

Ni desde la concesionaria ni desde el Ayuntamiento dan cifras sobre la incidencia de los destrozos. “Todavía no nos hemos reunido”, reconocen fuentes municipales y de la empresa. Dentro de las propuestas de Carmena aparece la mejora y ampliación del sistema, además de primar la bici frente al coche. Actualmente, el Ayuntamiento paga en torno a 130.000 euros al mes por el servicio. “Es una tarifa fija”, recuerdan desde Bonopark, “no hay ningún recargo por incidencias debidas al mantenimiento o a los ataques en bicicletas y estaciones”.

El vandalismo de las bicis madrileñas no es único. “Todos los servicios lo sufren”, avisa Esther Anaya, experta en bici pública. El Bicing, el servicio homólogo de Barcelona, hubo un momento en el que tenía 600 bicicletas que habían sufrido algún tipo de sabotaje; un 10% de la flota. “En Sevilla también les pasó, pero con una campaña de concienciación lograron solucionar el problema”, recomienda Iván Villarrubia.

Tanto los sistemas de Barcelona como el de Sevilla tienen más experiencia que el madrileño: BiciMAD se lanzó en julio del año pasado. Desde su inauguración hasta hoy se han realizado más de dos millones de viajes, según datos de la empresa que presta el servicio; cada viaje cuesta al Consistorio 0,41 euros, mientras que los usuarios deben abonar 0,5 euros por trayecto.

 

Bicicletas

El sistema BiciMAD posee 1.560 bicis en 123 bases. Dentro de dos semanas, y por la buena acogida del sistema (cada bici se usa unas 6 veces al día), serán 2.018 distribuidas en 165 estaciones. Un centenar de ataques ocurrieron durante el fin de semana del Orgullo. Hace poco, cinco bicis aparecieron quemadas. En junio, con una media de 10.000 viajes al día, una de cada tres bicis estuvo fuera de servicio. 130.000 euros son los que paga el Ayuntamiento de Madrid al mes por el servicio a la concesionaria Bonopark. Si ocurren incidencias o vandalismo, la empresa tiene que asumir los gastos de las reparaciones. Además, si la tasa de bicicletas en la calle disminuye, el Consistorio paga menos al mes por el servicio.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 29 de Julio de 2015, 08:19:22 am
Muere un ciclista en Cantabria al topar con un cable colocado en un camino de montaña
El fallecido residía en Salamanca y trabajaba como jefe de obras del Ayuntamiento de esa ciudad

Santander, 28 jul (EFE).- La Guardia Civil ha imputado a dos personas por un delito de homicidio imprudente, acusadas de colocar en un camino de Valderredible un cable con el que se cruzó un ciclista que cayó y falleció y que se trataba del jefe de Obras del Ayuntamiento de Salamanca.

La Delegación del Gobierno ha confirmado que el informe de la Guardia Civil, que se ha remitido al Juzgado de Reinosa, recoge la imputación de dos personas por estos hechos.

El suceso ocurrió el pasado sábado por la tarde, en el camino GR99, en concreto en una zona junto al cementerio de Arenillas de Ebro, en Valderredible.

El GR99 es un camino de Gran Recorrido por el que es frecuente que la gente pasee a pie o en bicicleta.

Otro ciclista que pasaba por la zona fue el que encontró al fallecido ya en el suelo, y aunque se avisó al 112 y llegaron ambulancias, no se pudo hacer nada.

Esta mañana estaba pendiente de conocerse el resultado de la autopsia que se había de practicar al cuerpo de la víctima del suceso.

El fallecido residía en Salamanca y trabajaba como jefe de obras del Ayuntamiento de esa ciudad. El Consistorio de Valderredible ha enviado al Ayuntamiento salmantino una condolencia por el fallecimiento de esta persona, según ha indicado a Efe el alcalde, Fernando Fernández.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PELAYO en 29 de Julio de 2015, 10:33:25 am
Y el servicio de recogida no para de trasladar las abandonadas a su suerte....



De juerga y borrachera toda la noche en BiciMad


b. rebolledo/c. quimbiulcoabc_madrid / madrid

Día 12/07/2015 - 16.51h
 
Numerosos jóvenes usan las bicicletas públicas para salir de fiesta con amigos. Policía y Samur advierten del incremento de accidentes en el centro


BiciMad cumple un año en la capital y, tras este periodo, cada vez son más los madrileños que utilizan este medio de transporte público para recorrer la ciudad. Su uso también se ha extendido al caer la noche entre los jóvenes, cuando la fiesta acaba y es hora de volver a casa.

Muchas personas reconocen que, en lugar de coger un taxi o un autobús, aprovechan el abono de BiciMad porque su uso es «más sano, más económico y menos contaminante». Un uso responsable que se diluye en muchas ocasiones tras beber alguna copa de más. Sin embargo, el reglamento de la entidad es claro en este sentido: «No utilice la bicicleta bajo la influencia de drogas o alcohol».




«He cogido la bicicleta en condiciones que no cogería el coche»
Pero, contra pronóstico, más de uno lo hace: «He cogido la bici en condiciones que no cogería el coche», admite, sin reparo, Ángel antes de iniciar su marcha. Pedro, por su parte, explica que se siente «más seguro conduciendo la bici a las cinco de la mañana que a las cinco de la tarde», y reconoce sentirse más protegido por la noche porque «te encuentras con menos coches por la carretera».
Son pocos los usuarios que se niegan a coger la bici en estado de embriaguez y la gran mayoría coincide en la sensación de seguridad. «Es mejor volver a las dos o a las tres de la mañana. Además, gastas 50 céntimos en lugar de pagar un taxi; son todo ventajas», explica Silvia, de 25 años, en la plaza de San Ildefonso.
 
Pocos controles

La conducta temeraria que muchos jóvenes exhiben sobre las bicicletas –muchas veces también bajo los efectos de estupefacientes– no les exime de los controles a los que está sometido cualquier otro vehículo y que les puede acarrear una multa, una información que muchos ciclistas reconocen desconocer. En contraposición, algunos usuarios de este servicio se quejan de la falta de información actual en materia de seguridad vial.

La Policía Municipal coincide en la falta de información al respecto, pese a las multas de 500 euros para todos aquellos que sobre una bici den positivo en los controles de alcoholemia. Eso sí, no conlleva ningún otro tipo de sanción, como perder puntos en el carné de conducir en el caso de los vehículos a motor.




«Casi nunca hemos visto a nadie volver en bici haciendo eses»
Según el Cuerpo Municipal, es bastante infrecuente que se hagan controles a ciclistas. «Casi nunca hemos visto a nadie volver en bici haciendo eses, como sí ocurre con el coche», explica uno de sus agentes a ABC y añade que, desde la implantación de BiciMad –hace un año–, los controles no se han incrementado. El perfil de las personas que optan por este transporte para volver a casa de las zonas de ocio nocturno es similar: más hombres que mujeres y con una edad comprendida entre los 20 y los 30 años. Las chicas, en cambio, cogen más la bici para ir al trabajo.
Según datos facilitados por Bonopark –la empresa encargada de este servicio público–, las noches de los fines de semana se incrementa de manera notable el uso de este vehículo. Mientras que de lunes a viernes el uso de 23 a 06 horas –considerada como franja nocturna– es del 14%, los sábados y los domingos esta cifra se dispara hasta el 31,28%. Aunque no se trata de datos disgregados, por lo que es complicado saber si solo se utilizan estas bicicletas para salir de fiesta.

Accidentes y alcohol

En los puestos de bicicletas del distrito Centro hay un trasiego constante por la noche. La queja principal siempre es la cantidad de fallos que dan las dos ruedas, así como lo difícil que es encontrar una libre en Sol, Callao o Malasaña, zonas habituales de ocio. Este problema será solventado por el Ayuntamiento con un incremento de 468 bicis y 42 nuevas estaciones desde este mes –llegará a un total de 2.028 bicicletas y 165 estaciones–.

El Samur corroboró la versión de la Policía. Aseguran que se han incrementado los accidentes. Hasta la fecha se ha producido el fallecimiento de un hombre. Ocurrió el pasado mes de marzo por la noche, a la altura del número 226 de la calle de Alcalá, junto al Puente de Ventas. El fallecido, de 30 años, cayó de la bicicleta y golpeó su cabeza contra el suelo. Quedó herido grave y murió después en el hospital. 




El Samur desaconseja su uso por la noche por su alto riesgo de atropello
El Samur desaconseja su uso por la noche por su alto riesgo de atropello. La Policía Municipal tampoco tiene un registro mucho más amplio. La información estadística sobre intervenciones con bicicleta arroja que, el pasado año, hubo hasta 697 accidentes en los que estuviesen involucradas las bicicletas, indistintamente de BiciMad o de particulares.
En lo que llevamos de año, las denuncias de tráfico interpuestas a estos vehículos son solo 19. Respecto a accidentes con consumo de alcohol de por medio, la cifra ha aumentado.

En 2014, únicamente hubo que lamentar 6 accidentes donde los ciclistas involucrados dieron positivo frente a las 5 denuncias que llevamos en lo que va de 2015, es decir, la cifra, previsiblemente, crecerá respecto al año anterior.

Aún así los asiduos de BiciMad tienen claro que seguirán cogiendo las bicicletas, incluso ebrios. «Hay pocas sensaciones mejores que bajar a las tantas de la madrugada por en medio de la carretera», afirma Jorge, de 20 años. Mientras bebe una lata de cerveza, admite que no es la primera, pero eso no va a frenarle. Aunque el uso de este servicio se ha implantado en la ciudad, aún falta mucha labor de concienciación.



Son varios usuarios de Bicimad que ya han sido denunciados por alcoholemia positiva.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 12 de Octubre de 2015, 21:00:24 pm
Multas para ciclistas con audífonos y que pongan en riesgo a los peatones

Vídeo:  http://www.cuatro.com/noticias/sociedad/multas_ciclistas-ciclistas_San_Sebastian-bicis_multas_2_2066430040.html

San Sebastián sanciona con hasta 600 euros a los imprudentes

Los ciclistas en San Sebastián tendrán que respetar las normas como cualquier vehículo. No podrán circular por las aceras, tendrán que respetar la prioridad de los peatones en los cruces y tendrán prohibido usar audífonos mientras conducen las bicis. Como las advertencias no han surtido efecto, los agentes multarán hasta con 300 euros a los ciclistas más imprudentes.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Patrullerocivilero en 25 de Octubre de 2015, 13:27:26 pm
Una pregunta hasta que edad hay que llevar el casco en las bicis  :ciclis ?
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Octubre de 2015, 15:59:34 pm
http://www.circulaseguro.com/cuando-es-obligatorio-usar-casco-al-circular-en-bici/
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 20 de Noviembre de 2015, 09:45:25 am
Madrid no es ciudad para ciclistas

Mostramos los problemas: pavimentos estropeados, rejillas donde se enganchan las ruedas, rutas sin señalizar, peatones en el carril...

Acompañamos al secretario General de la Asociación de Ciclistas Profesionales en un recorrido por el centro de la ciudad y percibimos las anomalías de las "ciclo calles",

http://youtube.com/v/kyql8aiSmPI
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: pindongo en 02 de Enero de 2016, 23:24:59 pm
Guardia CivilCuenta verificada
‏@guardiacivil
Ciclista lo mismo que te gusta que los demás vehículos te respeten, haz lo mismo con los peatones.

(https://pbs.twimg.com/media/CXZfAPrWEAALRQv.jpg)

https://twitter.com/guardiacivil/status/683362156759236609
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: fullspam en 07 de Enero de 2016, 12:02:09 pm
muy buenas a todos
antes que nada, no pertenezco al gremio, pero dado que me han regalado uno de estos patinetes me estoy empapando de cómo y donde se pueden usar.
Respecto al citadísimo esctrito de la DGT de fecha 26 de septiembre de 2001... ¿donde lo puedo encontrar?
me explico: se cita como las tablas de moises, pero no veo la fuente propiamente dicha. Si busco reglamento o ley, el BOE está ahí, pero ¿donde estan las órdenes de la DGT en una fuente "fiable", sin cita?

Gracias
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Enero de 2016, 15:18:16 pm
muy buenas a todos
antes que nada, no pertenezco al gremio, pero dado que me han regalado uno de estos patinetes me estoy empapando de cómo y donde se pueden usar.
Respecto al citadísimo esctrito de la DGT de fecha 26 de septiembre de 2001... ¿donde lo puedo encontrar?
me explico: se cita como las tablas de moises, pero no veo la fuente propiamente dicha. Si busco reglamento o ley, el BOE está ahí, pero ¿donde estan las órdenes de la DGT en una fuente "fiable", sin cita?

Gracias

Mire si le sirve.


La D.G.T. resolvió en escrito de fecha 26 de septiembre de 2001, lo siguiente:

Los patinetes con motor no se encuentran recogidos en la clasificación y
Categorías de los vehículos a efectos de homologación y de cumplimentación de las
tarjetas de inspección técnica o de la documentación necesaria para la
Matriculación recogidas en el anexo II del R. G. de Vehículos, aprobado por RD
2822/98, de 23 de diciembre, y no se pueden considerar vehículos de motor a los
efectos de la Ley de Seguridad Vial.

En cuando a la posible asimilación de estos patinetes con motor a los ciclomotores,
formulada consulta al respecto a la Subdirección General de Calidad y Seguridad
Industrial, ésta informa que los patinetes autopropulsados no tienen la condición de
Vehículos, salvo que estén debidamente homologados, para lo cual deberían
cumplir con la Directiva 92/61 CEE, relativa a la recepción de vehículos de dos o
tres ruedas, lo que les permitiría su matriculación como si de un ciclomotor se
tratara.

Tampoco se trata de bicicletas ni de bicicletas con pedaleo asistido como se puede
deducir de las definiciones que de estos vehículos se contienen en el citado anexo II.

Por lo expuesto, a juicio de la D.G.T. estos patinetes con motor NO SON VEHÍCULOS en sentido estricto y deberán ser UTILIZADOS FUERA DE LAS VÍAS PÚBLICAS, con fines recreativos.
Se denuncia por el  Artículo 121-4.- R.G.C., y nada mas.
 Y ya va siendo hora que sepamos distinguir una Inmovilización de un Deposito, que parece que tengamos acciones con la compa?ía de la Grúa.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: fullspam en 07 de Enero de 2016, 15:53:14 pm
Mire si le sirve.

Gracias Ronin, pero el texto ya lo he visto.
Lo que no encuentro es la susodicha orden en una fuente original para contrastarla: siempre está citada en foros, páginas y compendios... pero no una fuente "fiable"; quiero decir que no sé si es una bola de nieve que alguien dijo que existía y se sigue replicando porque no hay nada más al respecto. ¿la DGT no publica sus instrucciones para que sean accesible de manera general?

Gracias de nuevo
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Enero de 2016, 16:32:13 pm
Los años pasan y hay un informe del año 2015 sobre el híbrido patinete-bicicleta, busque por ahí a ver si eso le sirve.

Se llama asi: Informe sobre híbrido patinete-bicicleta, de fecha 22 de julio de 2015.



Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: fullspam en 07 de Enero de 2016, 17:06:14 pm
también lo tengo, trata sobre patinetes (con ruedas de bicicleta) pero sin motor, por lo que no es el caso que nos ocupa.
Algo como eso es lo que busco, ya que ese documento muestra consulta para la jefatura local de tráfico indica claramente quien es el emisor, la fecha y la decisión adoptada, sin ningún intermediario que haga interpretación de lo que pone.

Veo que aunque el hilo lleve sus años, seguimos puestos en el tema
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Enero de 2016, 19:05:01 pm
Pues sólo puedo decirle que todos la mencionan pero nadie la subió a la red en estos 15 años.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 07 de Enero de 2016, 19:11:29 pm
Siempre queda la posibilidad de hacer una nueva consulta a la DGT . . . y que vuelva a resolver . . .

Enviado por Eutelsat usando ViaSat con Tapatalk.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 07 de Enero de 2016, 19:28:31 pm
http://aspex.gobex.es/filescms/aspex/uploaded_files/pdf/publ/act/21._Ciclos_y_bicicletas._Pag._67.pdf

. . . .este PDF es del Gobierno de Extremadura . . . y pertenece a la Academia de Seguridad Pública de Extremadura . . . y hace referencia al escrito y a la forma de actuar al respecto . . . quizás te sirva . . .

http://aspex.gobex.es/aspex/view/main/index/index.php
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 08 de Enero de 2016, 09:32:30 am


Ha sido calificado como el regalo estrella de estas navidades

08/01/2016

Los grandes almacenes se quedan sin existencias del patinete eléctrico

Media Markt y Fnac han vendido centenares del producto, que vale unos 500 euros

(http://images.elconfidencialdigital.com/dinero/Patinete-electrico_ECDIMA20160107_0014_20.jpg)

El patinete eléctrico ha ganado todo el protagonismo durante las fiestas navideñas. Tanto es así que los grandes almacenes han experimentado un descenso en sus existencias ante la gran demanda de los consumidores.

Patinete eléctrico. Patinete eléctrico.

Los múltiples vídeos de Youtube en los que se incendia el patinete, así como la prohibición de algunas aerolíneas estadounidenses de llevarlo abordo no han servido para que los consumidores decidan no adquirirlo durante el periodo navideño.

Se trata de un patinete de dos ruedas el cual se controla gracias al balanceo del cuerpo. Su precio es de aproximadamente 500 euros.
Cientos de unidades vendidas

Las grandes superficies que han ofrecido este producto, lo han vendido hasta prácticamente agotar existencias. Es el caso de Fnac. Desde el 1 de diciembre ha vendido 130 patinetes en toda España. El centro que mayores ventas ha registrado ha sido el de L'Illa en Barcelona con más de 45 unidades. El segundo establecimiento del grupo ha sido el de Nuevos Ministerios de Madrid, en el cual estaban a punto de agotarse las existencias.

El Confidencial Digital se ha puesto en contacto con trabajadores de la compañía y califican las ventas del monopatín electrico de “brutales”. No esperaban que con ese precio, las ventas fuesen tan elevadas.

A escasos metros de la empresa francesa en la capital se encuentra El Corte Inglés. Ahí se han vendido aproximadamente 90 monopatines. Sin embargo, otro de los puntos de España en los que han tenido un gran foco de ventas ha sido en Marbella.

Otro de los establecimientos que ha experimentado un desabastecimiento es el de Media Markt. La empresa del “yo no soy tonto” adquirió un gran número de unidades de las cuales a penas quedan existencias.
Comienzan las prohibiciones

Las autoridades de Nueva York declararon ilegal circular con el monopatín eléctrico por las aceras de la ciudad. Las personas que incumplan esta norma se podrán enfrentar a multas de entre 200 y 500 dólares.

Sin embargo, la gran manzana no es la única que se opone a este nuevo modo de desplazarse, Reino Unido ha querido advertir de los peligros del patinete eléctrico durante su uso.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: fullspam en 08 de Enero de 2016, 10:35:03 am
Gracias a todos por vuestra ayuda
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 16 de Enero de 2016, 17:57:20 pm
El Ayuntamiento llevará las bicis públicas al campus de la Complutense

Los estudiantes universitario podrán hacer prácticas laborales en las oficinas municipales

El Ayuntamiento de Madrid y la Universidad Complutense (UCM) firmarán un convenio que permitirá extender la red de bicicletas publica BiciMAD hasta la ciudad universitaria y que los estudiantes puedan hacer prácticas laborales en las oficinas del Consistorio, según explicó este viernes Manuela Carmena en un desayuno informativo. Para esto, las dos instituciones están concretando un acuerdo marco, que según fuentes municipales se firmará en dos semanas.

“Nos parece muy interesante el convenio que estamos preparando con la Universidad Complutense, necesitamos trabajar mucho, compartir cosas como BiciMad, que es una de las reivindicaciones del rector. Que los estudiantes puedan hacer prácticas en el Ayuntamiento y que la actividad cultural de la universidad revierta en la ciudad”. detalló la alcaldesa. Fuentes del Ayuntamiento detallaron que es una prioridad llevar la red de bicis púbicas a la universidad “en el momento en que pueda haber una ampliación”. El contrato con Bonopark, la empresa adjudicataria del servicio, prevé que sea posible a partir del próximo verano.

“Lo importante del convenio es diseñar el trabajo comunitario, de colaboración con la ciudad, pero no tenemos determinados sus contenidos. Estamos trabajando en ello, tratando de entender como se hace en las universidades extranjeras. Hemos empezado los borradores, probablemente será para el curso académico que viene”, insistió Carmena.

El borrador, al que ha tenido acceso este periódico, tiene como objeto “establecer un espacio de colaboración entre la UCM y el Ayuntamiento de Madrid”. Prevé, entre otros objetivos, que dicha colaboración abarque “el mantenimiento y la limpieza de los espacios abiertos a la ciudadanía de Madrid situados en la Ciudad Universitaria” así como la circulación en esa área y el “diseño y lanzamiento de campañas” divulgativas.

“La Complutense está especialmente interesada en participar en proyectos muy innovadores del Ayuntamiento, como el sistema para recoger gas e inyectarlo a la red, proyectos fantásticos en el parque de El Retiro, un vivero de empresas que está funcionando muy bien, el centro de pantallas de tráfico, que los alumnos de carreras tecnológicas quieren ir a verlo porque es el más puntero de Europa”, explicaron el viernes las mismas fuentes municipales.

Añadieron que “también se están estudiando muy a fondo los huertos urbanos”, y que la “Complutense tiene un proyecto muy importante que une el arbolado de la ciudad con el de la Casa de Campo. Y la forma de traer las actividades culturales de la Complutense a la ciudad, que ahora no entran en la agenda de Madrid”. El proyecto tendrá que salir del rectorado, pero si necesita apoyo económico o institucional lo obtendrá del Ayuntamiento.

El acuerdo con la Complutense representa solo el primer paso de una colaboración del Ayuntamiento con otras instituciones académicas. "Se está trabajando también con la Universidad Rey Juan Carlos I, y estamos abiertos a hablar con todas las universidades madrileñas. El estudiante no puede estar encerrado estudiando, tiene que relacionarse con su entorno, que es la universidad, y recibir algo a cambio, créditos, una beca... El trabajo comunitario consiste en el cuidado del campus, pero no sólo su limpieza sino en todas sus facetas, incluidas las actividades culturales", han insistido.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Septiembre de 2016, 12:15:02 pm
Multado con 500 euros y denunciado por conducción temeraria un ciclista de 17 años que hizo zigzag en la calle
Por EUROPA PRESS

ALMERÍA | 20/09/2016 - 14:01

La Policía Local de Almería ha sancionado a un joven ciclista de 17 años por hacer zigzag en la calle y, en virtud de la ordenanza municipal de Movilidad Sostenible, debe pagar una multa de 500 euros al tratarse de una "conducción temeraria" a la que corresponde una sanción "muy grave".

Los hechos ocurrieron el pasado día 9 y en la denuncia, a la que ha tenido acceso Europa Press, los agentes que pararon al ciclista hacen constar que el joven "se saltó un semáforo, ocupó la acera, obligó a detenerse a los peatones y montó su bicicleta a gran velocidad".

La familia ya ha abonado la cantidad, aunque la considera "excesiva" y han asegurado que los agentes no advirtieron al joven sobre su conducta en una vía en la que "no hay carril bici", han expuesto, según ha adelantado este martes el rotativo La Voz de Almería.

Por otra parte, la ordenanza municipal permite a los menores apartarse de la calzada con sus bicis. "Los menores de 14 años podrán circular en bicicleta por las aceras y demás zonas peatonales, respetando siempre la prioridad de paso de los peatones y a una velocidad que no comprometa la seguridad de estos ni entorpezca su movilidad", dice la normativa.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 09 de Noviembre de 2016, 14:07:11 pm
Un juez falla que los ciclistas no tienen prioridad en los pasos de peatones sin carril bici

Condena al conductor de una bici a pagar los daños de un vehículo con el que colisionó.
El ciclista realizó una maniobra "antirreglamentaria y culposa", dado que debió detenerse porque la señal sólo obliga a los conductores a ceder el paso a los peatones, no a las bicis.


JORGE MUÑOZ
Sevilla, 08 Noviembre, 2016 - 18:15h

Una sentencia que supone un toque de atención a la manera en la que circulan muchos ciclistas que no respetan el reglamento de circulación. Un juez de Sevilla ha condenado a un ciclista a indemnizar con 500,42 euros al conductor de un coche con el que colisionó y causó daños, al cruzar por un aso de peatones regulado por semáforo pero sin carril bici.

El accidente tuvo lugar el 24 de noviembre de 2015 cuando el ciclista se disponía a atravesar la calle Pino de Santa Clara, en sentido de derecho a izquierda y tomando el sentido de circulación del turismo. La bici iba a atravesar por el lugar en que hay habilitado un paso de peatones regulado por un semáforo, estando en “fase verde” el destinado a los peatones y en ámbar intermitente el que regula el paso de vehículo a motor.

La colisión afectó al lateral derecho del turismo y, según el juez de Primera Instancia número 2 de Sevilla, Sebastián Moya Sanabria, existe base probatoria suficiente para responsabilizar al ciclista de los daños sufridos por el turismo a consecuencia de la colisión.

El magistrado recuerda que el atestado de la Policía Local se hace una “certera referencia” al contenido de los apartados C y D del artículo 168 del Reglamento General de Circulación, que determinan –en conjunción con el artículo 23.5a de la Ley sobre Tráfico y circulación de vehículos a motor- que “el ciclista no gozaba de prioridad de paso, aunque estuviera en fase habilitante para paso de peatones el semáforo”.

El juez añade que siendo posible que no se contara con lugar habilitado con marca de paso para ciclistas al que se refiere el apartado D de este artículo, “al decidirse a cruzar por el lugar habilitado para peatones debió hacerlo con la premisa de que había de ceder el paso a los vehículos a motos que pudiera encontrar transitando por la vía calle Pino de Santa Clara, pues sus conductores sólo venían obligados a la cesión de paso a peatones”.

La sentencia, que ha condenado además al ciclista al pago de las costas procesales, añade que la localización del daño en el vehículo del demandante pone de manifiesto que la “irrupción del ciclista se produjo en forma tal que no existió margen temporal previo en el que el conductor del turismo pudiera realizar una maniobra evasiva, por lo que la actuación antirreglamentaria y culposa del ciclista ha de considerarse causa única eficiente del resultado acaecido”.

El juez concluye que estando acreditada esta conducta por la parte demandada y la realidad y entidad de los desperfectos causado, procede la estimación de la demanda.

El abogado Pedro Arnáiz, que representa al conductor del turismo, mostró su satisfacción por esta sentencia, al tiempo que lamentó que en Sevilla “sigue sin existir una cultura ciclista respetuosa con los demás, más allá del éxito del carril bici, que es indiscutible”. El letrado explica que “cruzar pasos de peatones, por parte de peatones e incluso de los vehículos a motor, se está convirtiendo en una actividad de alto riesgo”.

Esta sentencia pude constituir un aviso a navegantes, para que los ciclistas entiendan que deben respectar las normas de circulación y las prioridades de paso

Un juez falla que los ciclistas no tienen prioridad en los pasos de peatones sin carril bici

Condena al conductor de una bici a pagar los daños de un vehículo con el que colisionó.
El ciclista realizó una maniobra "antirreglamentaria y culposa", dado que debió detenerse porque la señal sólo obliga a los conductores a ceder el paso a los peatones, no a las bicis.
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JORGE MUÑOZ
Sevilla, 08 Noviembre, 2016 - 18:15h

Una sentencia que supone un toque de atención a la manera en la que circulan muchos ciclistas que no respetan el reglamento de circulación. Un juez de Sevilla ha condenado a un ciclista a indemnizar con 500,42 euros al conductor de un coche con el que colisionó y causó daños, al cruzar por un aso de peatones regulado por semáforo pero sin carril bici.

El accidente tuvo lugar el 24 de noviembre de 2015 cuando el ciclista se disponía a atravesar la calle Pino de Santa Clara, en sentido de derecho a izquierda y tomando el sentido de circulación del turismo. La bici iba a atravesar por el lugar en que hay habilitado un paso de peatones regulado por un semáforo, estando en “fase verde” el destinado a los peatones y en ámbar intermitente el que regula el paso de vehículo a motor.

La colisión afectó al lateral derecho del turismo y, según el juez de Primera Instancia número 2 de Sevilla, Sebastián Moya Sanabria, existe base probatoria suficiente para responsabilizar al ciclista de los daños sufridos por el turismo a consecuencia de la colisión.

El magistrado recuerda que el atestado de la Policía Local se hace una “certera referencia” al contenido de los apartados C y D del artículo 168 del Reglamento General de Circulación, que determinan –en conjunción con el artículo 23.5a de la Ley sobre Tráfico y circulación de vehículos a motor- que “el ciclista no gozaba de prioridad de paso, aunque estuviera en fase habilitante para paso de peatones el semáforo”.

El juez añade que siendo posible que no se contara con lugar habilitado con marca de paso para ciclistas al que se refiere el apartado D de este artículo, “al decidirse a cruzar por el lugar habilitado para peatones debió hacerlo con la premisa de que había de ceder el paso a los vehículos a motos que pudiera encontrar transitando por la vía calle Pino de Santa Clara, pues sus conductores sólo venían obligados a la cesión de paso a peatones”.

La sentencia, que ha condenado además al ciclista al pago de las costas procesales, añade que la localización del daño en el vehículo del demandante pone de manifiesto que la “irrupción del ciclista se produjo en forma tal que no existió margen temporal previo en el que el conductor del turismo pudiera realizar una maniobra evasiva, por lo que la actuación antirreglamentaria y culposa del ciclista ha de considerarse causa única eficiente del resultado acaecido”.

El juez concluye que estando acreditada esta conducta por la parte demandada y la realidad y entidad de los desperfectos causado, procede la estimación de la demanda.

El abogado Pedro Arnáiz, que representa al conductor del turismo, mostró su satisfacción por esta sentencia, al tiempo que lamentó que en Sevilla “sigue sin existir una cultura ciclista respetuosa con los demás, más allá del éxito del carril bici, que es indiscutible”. El letrado explica que “cruzar pasos de peatones, por parte de peatones e incluso de los vehículos a motor, se está convirtiendo en una actividad de alto riesgo”.

Esta sentencia pude constituir un aviso a navegantes, para que los ciclistas entiendan que deben respectar las normas de circulación y las prioridades de paso
Un juez falla que los ciclistas no tienen prioridad en los pasos de peatones sin carril bici

Condena al conductor de una bici a pagar los daños de un vehículo con el que colisionó.
El ciclista realizó una maniobra "antirreglamentaria y culposa", dado que debió detenerse porque la señal sólo obliga a los conductores a ceder el paso a los peatones, no a las bicis.
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JORGE MUÑOZ
Sevilla, 08 Noviembre, 2016 - 18:15h

Una sentencia que supone un toque de atención a la manera en la que circulan muchos ciclistas que no respetan el reglamento de circulación. Un juez de Sevilla ha condenado a un ciclista a indemnizar con 500,42 euros al conductor de un coche con el que colisionó y causó daños, al cruzar por un aso de peatones regulado por semáforo pero sin carril bici.

El accidente tuvo lugar el 24 de noviembre de 2015 cuando el ciclista se disponía a atravesar la calle Pino de Santa Clara, en sentido de derecho a izquierda y tomando el sentido de circulación del turismo. La bici iba a atravesar por el lugar en que hay habilitado un paso de peatones regulado por un semáforo, estando en “fase verde” el destinado a los peatones y en ámbar intermitente el que regula el paso de vehículo a motor.

La colisión afectó al lateral derecho del turismo y, según el juez de Primera Instancia número 2 de Sevilla, Sebastián Moya Sanabria, existe base probatoria suficiente para responsabilizar al ciclista de los daños sufridos por el turismo a consecuencia de la colisión.

El magistrado recuerda que el atestado de la Policía Local se hace una “certera referencia” al contenido de los apartados C y D del artículo 168 del Reglamento General de Circulación, que determinan –en conjunción con el artículo 23.5a de la Ley sobre Tráfico y circulación de vehículos a motor- que “el ciclista no gozaba de prioridad de paso, aunque estuviera en fase habilitante para paso de peatones el semáforo”.

El juez añade que siendo posible que no se contara con lugar habilitado con marca de paso para ciclistas al que se refiere el apartado D de este artículo, “al decidirse a cruzar por el lugar habilitado para peatones debió hacerlo con la premisa de que había de ceder el paso a los vehículos a motos que pudiera encontrar transitando por la vía calle Pino de Santa Clara, pues sus conductores sólo venían obligados a la cesión de paso a peatones”.

La sentencia, que ha condenado además al ciclista al pago de las costas procesales, añade que la localización del daño en el vehículo del demandante pone de manifiesto que la “irrupción del ciclista se produjo en forma tal que no existió margen temporal previo en el que el conductor del turismo pudiera realizar una maniobra evasiva, por lo que la actuación antirreglamentaria y culposa del ciclista ha de considerarse causa única eficiente del resultado acaecido”.

El juez concluye que estando acreditada esta conducta por la parte demandada y la realidad y entidad de los desperfectos causado, procede la estimación de la demanda.

El abogado Pedro Arnáiz, que representa al conductor del turismo, mostró su satisfacción por esta sentencia, al tiempo que lamentó que en Sevilla “sigue sin existir una cultura ciclista respetuosa con los demás, más allá del éxito del carril bici, que es indiscutible”. El letrado explica que “cruzar pasos de peatones, por parte de peatones e incluso de los vehículos a motor, se está convirtiendo en una actividad de alto riesgo”.

Esta sentencia pude constituir un aviso a navegantes, para que los ciclistas entiendan que deben respectar las normas de circulación y las prioridades de paso
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Febrero de 2017, 09:31:18 am
Los ciclistas se rebelan contra la matrícula y el seguro obligatorios

Consideran que las médidas defendidas por la síndica de Barcelona son innecesarias por la baja peligrosidad de las bicicletas

Óscar Benítez @oscarbenitez76
04.02.2017 00:00 h.

La Defensora del Pueblo de Barcelona, Maria Assumpció Vilà, ha alertado esta semana del creciente número de accidentes protagonizados por ciclistas. Lo ha hecho a través de un informe sobre el uso de la bicicleta en Barcelona que revela que, solo el año pasado, tuvieron lugar 812 siniestros, cifra un 19% mayor que la de 2015. Ante este grave escenario, el estudio dirige una serie de recomendaciones al ayuntamiento de la ciudad, entre las que se cuentan trasladar los carriles bici a la calzada, limitar la implantación de los de doble dirección o crear una red de circulación continua.

Según el documento, las medidas citadas persiguen garantizar especialmente la seguridad de los peatones que, como es conocido, son el grupo viario más vulnerable. En concreto, la restricción de los carriles que permiten circular en ambas direcciones pretende acabar con la desorientación que estos producen en los viandantes. "Los peatones, antes de cruzar, acostumbran a mirar exclusivamente en una dirección, que suele coincidir con el sentido de la circulación", informa Vilà.
En ningún país es obligatorio

Asimismo, la síndica de Barcelona señala la conveniencia de que los ciclistas dispongan de un seguro obligatorio a terceros, así como de una matricula en la bicicleta que facilite su identificación. "Aunque la mayoría de los ciclistas son de índole cívica", precisa, "la conducción de cualquier vehículo, y más si aumenta el número de accidentes de manera tan alarmante, conlleva una gran responsabilidad". No en vano, ha recordado, "durante muchos años la matriculación en nuestro país era obligatoria".

Estas últimas propuestas han causado rechazo entre los colectivos de ciclistas. Es el caso de ConBici, una entidad que agrupa a 60 colectivos de toda España, cuyo director técnico, Manuel Martín, subraya que "ningún país del mundo obliga a contratar un seguro o a matricular las bicis". Martín, que tacha estos consejos de "desfasados", indica que el "único país que obligaba a contratar una póliza de seguros era Suiza, y dejó de hacerlo debido a la baja peligrosidad de las bicicletas".
Desincentivaría su uso

A su juicio, el objetivo de las instituciones debe ser promover el uso de este medio, no desincentivarlo: "Si las bicicletas se emplean masivamente es porque no ponen trabas a su uso. Y así debe seguir siendo, dado que las virtudes de este medio, en especial las ecológicas, son celebradas por todos". Por ello, la organización ha solicitado una reunión con la síndica para comunicarle su desacuerdo. En la misma línea, la asociación Amics de la Bici ha exigido al consistorio barcelonés que se posicione oficialmente en contra de las medidas.

Fuentes de aseguradoras viarias consultadas por Crónica Global coinciden con los ciclistas en que las recomendaciones de Vilà revisten una gran complejidad. "Las bicicletas", explican, "a diferencia de los coches, no vienen de fábrica con un número de bastidor al que poder asociar la matrícula, por lo que falsificar éstas resultaría muy sencillo". En lo referente a los seguros, recuerdan que a día de hoy solo es posible contratarlos para los vehículos a motor, y resaltan la dificultad añadida de que muchos de los usuarios de bicicletas son menores de edad. "No decimos que sea imposible, pero técnicamente representa un desafío", concluyen.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 04 de Febrero de 2017, 14:11:54 pm
Pues a mi no me parece mal y que contraten un seguro obligatorio de responsabilidad civil, de hecho esto no es nuevo ya se ha hecho antes . . .

https://www.ciclografias.com/2015/06/04/breve-repaso-sobre-las-matriculaciones-de-bicis-en-espa%C3%B1a/
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Febrero de 2017, 14:15:06 pm
Pues a mi no me parece mal y que contraten un seguro obligatorio de responsabilidad civil, de hecho esto no es nuevo ya se ha hecho antes . . .

https://www.ciclografias.com/2015/06/04/breve-repaso-sobre-las-matriculaciones-de-bicis-en-espa%C3%B1a/

Pues si.....siempre será mejor ir contra una aseguradora que contra un particular..insolvente.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 04 de Febrero de 2017, 19:59:59 pm
Es que están asalvajados muchos de ellos, ni se paran en los semáforos, en fin, veremos a ver lo que tarda la sociedad en clamar por algún cambio en este ámbito, más allá de la visión de negocio de las empresas de seguros.... por cierto, tuvimos un caso hace un par de años sobre un ciclista y la caida de un motorista.... RC para el ciclista y menos mal que le cubría el seguro de la casa.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 10 de Febrero de 2017, 08:08:33 am


Madrid plantea regular la circulación de los patinetes

El Ayuntamiento abrirá una consulta pública para establecer límites al tránsito de estos vehículos de movilidad personal

Luca Costantini
Madrid 9 FEB 2017 - 18:58 CET   

El Ayuntamiento de Madrid, dirigido por Manuela Carmena (Ahora Madrid) ha anunciado este jueves que está elaborando una ordenanza municipal para regular la circulación de los patinetes y patinetes eléctricos en la ciudad. Este punto se recogerá en la nueva ordenanza municipal de movilidad, que deberá pasar antes de ser aprobada en el pleno por un doble filtro de consulta ciudadana. El Ayuntamiento someterá en los próximos días a consulta en la web Madrid Decide su propuesta de regulación de la circulación a estos vehículos de movilidad personal, siguiendo así los pasos de Barcelona.

Desde la fecha en que se produzca su publicación oficial, algo que ocurrirá "en breve", ha informado este jueves la portavoz del Gobierno, Rita Maestre, se abrirá un debate que permita hallar soluciones socialmente consensuadas a los problemas de la movilidad. Por ello, el Consistorio formulará en su web una pregunta a los que quieran participar en el sondeo: ¿Por dónde consideras que deberían circular los aparatos de movilidad personal como patinetes y patinetes eléctricos: por la calzada, la acera o los carriles reservados?

La nueva ordenanza de movilidad de Madrid también quiere abordar asuntos como la seguridad vial, los aparcamientos municipales, la promoción de vehículos poco contaminantes y la instalación de puntos de recarga de energías limpias. En todos estos casos, los madrileños tendrán 30 días para expresar su opinión –no vinculante- sobre el diseño de normativa municipal.

Este tipo de consulta es una de las novedades en la gestión del actual ejecutivo municipal. El esquema prevé que los ciudadanos puedan opinar de forma previa sobre una propuesta de ordenanza, y volver a votar después de la redacción del texto normativo para proponer modificaciones. El equipo municipal se compromete a tomar en consideración todas las propuestas y alegaciones que manifiesten los ciudadanos sobre este proyecto de ordenanza, y elaborará también un informe sobre el nivel de participación.

En el pasado mes de mayo, Barcelona anunció que iba a modificar su ordenanza sobre circulación para incluir en la normativa a los vehículos de movilidad personal de motor. La ordenanza de la ciudad condal pretende regular la circulación de vehículos como las ruedas motorizadas, seagways, patinetes eléctricos, bicis de carga para turistas, triciclos turísticos o vehículos eléctricos de carga. El diseño de la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, es restringir la circulación de los patinetes eléctricos y seagways al carril bici.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 14 de Febrero de 2017, 08:24:35 am
https://mobile.twitter.com/policiademadrid/status/831210907938201602
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 01 de Marzo de 2017, 10:52:50 am

iberobike

 Ciclista multado por no llevar timbre en la bicicleta
PorAngel RamosPublicado el 27 Febrero, 2017


Nos han hecho llegar esta imagen de una multa de 80€ que le han puesto a un ciclista esta semana en Madrid, por no llevar un timbre. Aunque pueda parecer extraño esto es así, pese a que no estemos acostumbrados a ver multas de este tipo, con la ley en la mano es cierto que está penalizado circular con nuestras bicicletas sin este dispositivo.

Es más si vamos con nuestra bicicleta de noche o con condiciones de poca visibilidad estamos obligados a llevar Luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero, y se aconseja también catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales. Ojo a este punto porque detalla que es una luz de posición, es decir que no puede ser de las que parpadean, esto no podemos corroborarlo, pero nos han comentado que han puesto multas por llevar las luces de la bicicleta con intermitencia (seguiremos investigando).

Esto dice el Reglamento General de Vehículos sobre las bicicletas:

CAPÍTULO II
Ciclos, vehículos de tracción animal y tranvías

Artículo 22. Ciclos y bicicletas.

1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de:

Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas delanteras y traseras.

Un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquél.

2. Además, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, los ciclos, exceptuando las bicicletas, deberán disponer de:

Luz de posición delantera y trasera.

Catadióptricos traseros y laterales no triangulares.

Catadióptricos en los pedales.

3. Los ciclos y ciclos de pedaleo asistido quedan exceptuados de obtener la autorización administrativa a la que se hace referencia en el apartado 1 del artículo 1.

4. Las bicicletas, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales.


Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 22 de Marzo de 2017, 08:18:05 am

Los ciclistas llevan a Carmena al Defensor del Pueblo


 Una asociación denuncia que un carril-bici implantado por el Ayuntamiento en Madrid no cumple con la normativa

Enrique Delgado Sanz  /  - Delsanz Madrid

22/03/2017 00:59h - Actualizado: 22/03/2017 00:59h.

«No dejamos de llamar a ninguna puerta». Con esta idea en mente, la asociación Madrid Ciclista continúa cuestionando la «apuesta» de Manuela Carmena por la bicicleta como alternativa al coche en la capital. El último caso está en el carril-bici que discurre por la calle de Toledo: allí, el proyecto elegido por el Ayuntamiento coloca a los ciclistas junto al carril más rápido de la calzada cuando debería ser justo al revés. Como sus continuas protestas no parece que hagan mucha mella en el Consistorio, han decidido recurrir al Defensor del Pueblo para ver si así alguien en Cibeles reacciona.

«La norma en Madrid dice que el ciclista debe circular por el carril más a la derecha», insiste Carlos Enjuto, portavoz de la asociación Madrid Ciclista, quien denuncia que, con esta decisión, «se pone de manifiesto la peligrosidad del modelo» municipal. Así lo especifican en el documento presentado ante el Defensor del Pueblo, en el que citan a la Ordenanza de Movilidad para la ciudad de Madrid, de 26 de septiembre de 2015, en su artículo 37: «En las vías con más de un carril, las bicicletas circularán siempre por el carril de la derecha».

La asociación solicita a la institución que elimine el carril-bici de la calle de Toledo para evitar atropellos. Sin embargo, esta petición, como mucho, se quedará en una sugerencia pública por parte del Defensor del Pueblo al Ayuntamiento que dirige Manuela Carmena. Esto se debe a que las resoluciones del organismo que representa Soledad Becerril no son vinculantes. «A lo mejor no conseguimos el fin último con esta queja, pero seguiremos dando pasos», augura Enjuto, quien ve que con sus campañas consiguen cosas, «aunque sea poco a poco».


Ya se lo advirtieron

Según explica el portavoz de Madrid Ciclista, la queja presentada ante el Defensor del Pueblo sólo supone un eslabón más en su protesta, que comenzó cuando advirtieron al Ayuntamiento, antes de que los construyeran, que había carriles-bici que iban a comprometer la seguridad de los ciclistas: «Ahora estamos viendo lo que denunciamos sobre plano»

Con todo, la asociación es partidaria del «modelo Madrid» para los ciclistas urbanos, que se basa en que estos circulen por la calzada junto a los vehículos respetando siempre el Código de Circulación. «Lo mejor es la circulación integrada, que es lo que da buen resultado en Madrid», defiende el portavoz, quien pone como ejemplo que en Madrid «la tasa de accidentes es mucho menor que en otras ciudades con un número similar de bicicletas, como Barcelona».

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 31 de Mayo de 2017, 09:49:02 am
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=60399;image)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: pindongo en 31 de Mayo de 2017, 10:07:47 am
 :Plasplas :Plasplas :Plasplas
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 31 de Mayo de 2017, 15:52:15 pm
La bicicleta circula por donde quiere y como quiere . . . no tiene ni límites ni barreras que se lo impidan, más allá de la propia educación en materia vial que tenga el propio ciclista . . .

Enviado desde mi CUBOT ONE mediante Tapatalk

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: thundercat en 31 de Mayo de 2017, 19:34:31 pm
La bicicleta circula por donde quiere y como quiere . . . no tiene ni límites ni barreras que se lo impidan, más allá de la propia educación en materia vial que tenga el propio ciclista . . .

Enviado desde mi CUBOT ONE mediante Tapatalk
La bicicleta no tiene prohibido circular por las aceras por ser zonas peatonales????
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 31 de Mayo de 2017, 20:07:02 pm
Sí . . . pero también tienen que respetar el resto de normas y ni lo hacen . . .

Enviado desde mi CUBOT ONE mediante Tapatalk

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PacoRamirez en 08 de Junio de 2017, 12:03:33 pm
 :coch; :ciclist :ciclis

Este es un tema complicado y que aún lo va a ser más en los próximos meses y años, a no ser que aclaren las regulaciones respecto a los vehículos urbanos alternativos que están apareciendo. Este año parece que la ciudad se ha masificado de Hoverboards y de todo tipo de patinetes eléctricos. El tema es que no hay una regulación para ellos. Estos vehículos pueden alcanzar velocidades de hasta unos 25km por hora y son conducidos tanto por niños como por adultos ¿Los consideramos un juguete?. Pues yo creo que depende mucho del conductor y del tipo de uso.

Lo que si que no creo que haya que limitar la innovación por falta de regulaciones específicas. Yo soy un defensor de las energías renovables en las grandes ciudades como forma de reducir la contaminación, tanto atmosférica como acústica. He incluso, para disponer de más espacios. Ya que los coches (aunque sean eléctricos) en muchas ocasiones van ocupados con una sola persona, tendría más sentido utilizar vehículos personales eléctricos por los centros urbanos.

Dicho esto, vuelvo al tema de los scooters eléctricos. Un compañero el otro día me comentaba que estaba mirando opciones sobre qué patinete eléctrico comprar (http://patineteelectrico.shop/). Estuvo mirando todas las opciones posibles, Hoverboards, Segways, Monociclos de una rueda, Patinetes de dos ruedas, Monopatines eléctricos y vio un nuevo modelo alucinante. Se trata del modelo RUGER. Aquí os adjunto una imagen.

(https://i2.wp.com/images-eu.ssl-images-amazon.com/images/I/41G5Ou2JyEL._AC_UL250_SR250,250_.jpg?w=840&ssl=1)

Supuestamente es un tipo de patinete eléctrico ¿Cómo se regula esto?. ¿Puede circular por la carretera?¿Debe ir por el carríl bici? Con el volumen de esta moto y el tamaño de las ruedas no me la imagino circulando por la acera.

Lo que si que creo es que este tipo de vehículo es una gran innovación para desplazarse y moverse por la ciudad. Es un robusto, seguro que aparecen muchos accesorios para poder llevar la compra, incluir otro pasajero... Y creo que sería un buen modelo para cambiar el modelo de transporte en los centros urbanos.

¿Lo habíais visto?. Otro amigo de Granada me ha dicho que ya ha visto un par de estos por la ciudad.

Un saludo.




Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 11 de Julio de 2017, 21:39:49 pm

Muere un ciclista usuario de BiciMad tras ser atropellado por un camión en la calle Alcalá


La víctima ha fallecido tras recibir las maniobras de reanimación
La Policía Municipal de Madrid investiga las circunstancias del suceso
EFE / EUROPA PRESS
11/07/2017 20:11

Un hombre de 58 años ha fallecido hoy tras ser arrollada la bicicleta del servicio municipal BiciMad en la que circulaba en la calle Alcalá por un camión, según han informado a Efe fuentes de Emergencias Madrid.

El accidente se ha producido a las 18.30 horas, cuando el ciclista circulaba bajando la calle Alcalá dirección Cibeles por el carril bici, y, por circunstancias que investiga ahora la Policía Municipal, un camión que intentaba incorporarse a la calle Marqués de Cubas le ha pasado por encima.
El ciclista ha salido despedido y se ha golpeado contra el suelo. Como consecuencia del fuerte impacto ha sufrido varios politraumatismos severos, entre ellos, torácico y craneoencefálico. Sanitarios del Servicio de Urgencia Médica de Madrid (Summa) han realizado las maniobras de reanimación al hombre, que ha fallecido finalmente.
Una psicóloga del Samur ha tenido que atender al conductor y al acompañante del camión tras el atropello debido al estado de nervios en el que se encontraban.
La Policía Municipal, que ha cortado una parte de la calle, continúa en la zona para esclarecer las circunstancias del accidente.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: tixe en 12 de Julio de 2017, 10:03:43 am
Los carriles bici son un auténtico despropósito, esto se veía venir, ya veremos que nos deparán lo que han hecho en Bulevares y Santa Engracia..... aquí támbien tendremos que lamentar decisiones políticas de cara a la galería, porque apenas van ciclistas por ahí, de hecho el otro día me dijo uno que le daba pánico y no es para menos, meter a los ciclistas en un carril que por su izquierda circulan los vhs y por su derecha los autobuses, con giros cerrados para abandonar la vía o tener que rebasar el carril bus y el bici para acceder a la misma..... en fin.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 13 de Julio de 2017, 15:53:22 pm

El camionero que mató a un ciclista queda en libertad sin cargos

El juez que instruye el caso no ha apreciado intención ni imprudencia en su maniobra

F. JAVIER BARROSO
Madrid 13 JUL 2017 - 00:07   CEST

Varios policías delante del camión que atropelló al ciclista. CARLOS ROSILLO
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Muere atropellado un ciclista de 58 años en pleno centro de Madrid
Estos son los nuevos carriles bici que ha diseñado el Ayuntamiento
El conductor del camión que atropelló mortalmente a un usuario del servicio municipal de BiciMad de 58 años en la calle de Alcalá quedó ayer en libertad sin cargos, tras pasar a disposición judicial, según informaron fuentes judiciales. El cuerpo de la víctima, Juan José C. C., será velado en un tanatorio de Carabanchel e inhumado en Bilbao, de donde era originario.



El accidente se produjo a las siete de la tarde del martes en la confluencia de las calles de Alcalá y Marqués de Cubas, cuando el conductor del camión dedicado a recoger papel y cartón giró a la derecha, tras rebasar dos marquesinas de autobuses. Según las investigaciones de la Policía Municipal, el ciclista, que circulaba por el carril bici, frenó bruscamente, perdió el control del vehículo y se metió debajo del camión. Este le pasó por encima y lo mató en el acto.

Los agentes de investigación de accidentes de la Policía Municipal interrogaron al conductor y a su acompañante. Ambos fueron atendidos por una psicóloga del Samur-Protección Civil. El conductor pasó ayer a disposición del Juzgado de Instrucción número 22, que conoce de la causa. Su titular no ha apreciado ni voluntad de provocar la muerte ni temeridad o imprudencia en la maniobra del camionero, según fuentes policiales. Por ello, no hay cargos contra él.
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Los policías midieron la frenada de la bici para intentar calcular la velocidad a la que circulaba el ciclista. Ese tramo de carril bici está en bajada y, al ser un vehículo con motor eléctrico, podía ir rápido.

La concejal de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, mantuvo ayer que el número de accidentes de bicicletas “está por debajo del que hay en otras ciudades”. Añadió que el accidente mortal del martes pudo deberse a “graves incidencias” por parte del camión involucrado. “Se trata de un accidente de importante magnitud, que está investigando la policía”, reconoció Sabanés, que añadió que había que esperar a “los resultados de la investigación”.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Julio de 2017, 19:53:00 pm
https://youtu.be/b4UnTZIsQHg
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 22 de Agosto de 2017, 20:55:31 pm

MAD-BICICLETAS MADRID
Policías municipales enseñarán a los madrileños cómo moverse en bici
   
LAVANGUARDIA.COM
22/08/2017 17:12
Madrid, 22 ago (EFE).- Quienes quieran aprender a usar la bicicleta en Madrid como un método de transporte más contarán a partir de septiembre con instructores de excepción: agentes de la Policía Municipal darán pautas de seguridad vial e información sobre entornos de conducción el último domingo de cada mes.

Tener bicicleta propia "en buen estado, con timbre y preferentemente con sistema de iluminación delantera y trasera" es el principal requisito para formar parte de esta actividad.

Además, hay que ser mayor de edad o tener más de 16 años (en cuyo caso se requiere la compañía de un adulto) y tener suficiente dominio sobre dos ruedas para circular con seguridad.


En cada jornada se formarán grupos de entre cinco participantes, el mínimo y 12 y quienes quieran acudir deben solicitarlo rellenando un formulario en la web de la Policía Municipal antes del día 10 de cada mes y recibirán confirmación.

Las actividad se compone de una parte teórica, con consejos y normas viales, y otra práctica, con recorridos en entornos de calzada, carriles bici, aceras o parques.

El punto central será Madrid Río, donde comienzan los tres recorridos programados por ser "un entorno sencillo, pero que requiere de unas reglas de comportamiento, al tratarse de un espacio compartido con peatones, muchos de ellos ancianos y niños", explica el Ayuntamiento en su web.

Con estos talleres, que se desarrollarán entre las 10 y las 14.00 cada último domingo de mes, el Consistorio madrileño pretende promover el uso de la bicicleta como forma de transporte y facilitar información para que los ciclistas circulen con seguridad.

El Ayuntamiento calcula que un 57 % de los ciclistas de Madrid podrían usar este vehículo como transporte mientras que un 29 % rechaza usarla con esa función.

Los potenciales ciclistas urbanos, sobre todo hombres, encuentran en la incomodidad y en la inseguridad vial los frenos para moverse por la capital en bici, según indica el informe municipal de revisión del Plan Director de Movilidad Ciclista, de noviembre de 2016. EFE
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 15 de Septiembre de 2017, 15:55:06 pm
https://youtu.be/ECLPrFiWe_Q
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 30 de Noviembre de 2017, 06:17:02 am
Una trifulca que casi acaba con las bolsas de los pepinos y tomates rodando por la calle.

LLamaba la atención un peatón a una peatona sobre su marcha por la acera y por la izquierda, y la verdad, aunque la costumbre es hacerlo por la derecha, desconocía si nuestra amplia reglamentación nos obligaba a esa costumbre... y efectivamente, estamos obligados a peatonalizarnos por la derecha según nuestro sentido.

Art. 121 del RGC.

3. Todo peatón debe circular por la acera de la derecha con relación al sentido de su marcha, y cuando circule por la acera o paseo izquierdo debe ceder siempre el paso a los que lleven su mano y no debe detenerse de forma que impida el paso por la acera a los demás, a no ser que resulte inevitable para cruzar por un paso de peatones o subir a un vehículo.


Preciados y Carmen indicarán con luces el sentido de la marcha a los peatones
Las señalizaciones indicarán los sentidos en verde y rojo, mientras los agentes controlarán los cruces y accesos a las calles

Luca Costantini
Madrid 28 NOV 2017 - 20:08 CET   

El Ayuntamiento de Madrid estudia la colocación de carteles luminosos en las vías peatonales aledañas a la Puerta del Sol para señalar el sentido único de esas vías y facilitar que los transeúntes lo respeten. Así lo explicó este martes el jefe de la Policía Municipal, Teodoro Pérez, quien detalló que "en cada cruce de calles" y en los accesos los agentes informarán a los peatones y los pararán para que circulen en los sentidos establecidos por el gobierno de Ahora Madrid. Además, habrá un refuerzo de la seguridad, con más agentes en las calles y un helicóptero, y se instalarán bolardos y otros elementos disuasorios.

El jefe de la Policía Municipal participó este martes en una rueda de prensa junto a la delegada del Gobierno en Madrid, Concepción Dancausa; el concejal de Seguridad del Consistorio, Javier Barbero, y varios mandos policiales y de Emergencias, para informar del dispositivo de seguridad de Navidades en la capital. La medida más novedosa es la que convertirá en sentido único algunas vías aledañas a Sol durante los fines de semana, y que será anunciada a través de luminosos.

"Se trata de señalización circunstancial vertical luminosa, que indicará los sentidos en verde y rojo", explicó este martes una portavoz de la policía. Estas señalizaciones se emplean en las obras: "Serán móviles y en caso necesario se podrán instalar", añadió. Los carteles luminosos facilitarán el cumplimiento de esta medida, cuyo objetivo es regular los grandes flujos en días de mucha afluencia. Así, la calle de Preciados será de salida hacia la plaza de Callao, mientras que la del Carmen será por la que se entre en Sol.

El jefe de la Policía Municipal recordó que la medida se experimentó sin problemas el fin de semana pasado y que no se multará a los peatones que circulen en sentido contrario a lo establecido. Es decir, que si un ciudadano sale de una tienda y circula por las calles de Preciados o del Carmen en sentido equivocado no se le penalizará, aunque sí se le advertirá de cuál es el sentido de marcha correcto para que lo cumpla.
Alerta de seguridad

Medidas análogas se han empleado otras veces, pero en días puntuales de gran afluencia. La novedad es que el ejecutivo de Carmena ha decidido aplicar el sistema todos los fines de semana del mes de diciembre (de viernes a domingo), así como los festivos y vísperas de ellos.

En cuanto al resto del dispositivo de seguridad, tanto el Ayuntamiento como la Delegación del Gobierno recordaron que España se encuentra en un escenario 4 de alerta antiterrorista, por lo que trabajan para reforzar los dispositivos conjuntos. Por ello, habrá agentes apostados en las azoteas de las calles del centro para controlar desde las alturas el flujo de personas, mientras que un helicóptero de la Policía Nacional vigilará desde las alturas.

Además, se colocarán bolardos y otros elementos disuasorios tanto en el centro como en las calles más concurridas de todos los distritos para evitar posibles atentados. Esto se suma a la nueva composición de la Gran Vía, donde por primera vez se han instalado barreras denominadas New Jersey, de hormigón y con un peso unitario de unos 1.100 kilos. En las fiestas de 2016 se utilizaron vallas azules que se instalaban al inicio de cada periodo de restricciones. Este año, las barreras se mantendrán todos los días.

Habrá un incremento de los agentes de la Policía Nacional en las calles de la capital, al igual que ocurrió en años anteriores. También habrá más control y atención en zonas comerciales para evitar robos y atracos.

Según Dancausa, se suplirá el despliegue de policías en Cataluña con un aumento de servicios extraordinarios por parte de los agentes que quedan en Madrid. Además, se restringirá la circulación de vehículos de más de 3.500 kilos en el entorno de los grandes eventos que se realicen, como la cabalgata de los Reyes Magos. El Ayuntamiento pondrá en marcha su propio centro de coordinación de seguridad en Cibeles, una iniciativa que ya probó durante el World Pride (a finales de junio). Este centro estará liderado por la Policía Municipal, aunque también contará con agentes de Policía Nacional y responsables de los medios de transporte.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 02 de Diciembre de 2017, 07:23:23 am

A partir de hoy solo se podrá acceder a Preciados y Carmen en un sentido


Agentes de la Policía Municipal vigilarán los accesos a ambas calles, cuya movilidad interna no se verá afectada

Luca Costantini
Madrid 30 NOV 2017 - 18:58 CET   


A partir de las 17 horas, las calles del Carmen y Preciados estrenarán el nuevo dispositivo navideño de circulación peatonal de sentido único. Agentes de la Policía Municipal vigilarán los accesos de las dos calles aledañas a la Puerta del Sol, aunque la portavoz municipal ha explicado este jueves que la movilidad interna en las vías no sufrirá ningún tipo de restricción.

"Se entra o se sale en una dirección, pero evidentemente en ese tramo se puede uno mover libremente, no se trata de que vayamos todos en fila india uno detrás de otro en la calle Preciados, se sale o se entra en una dirección", ha explicado este miércoles la portavoz municipal Rita Maestre. Esto significa que quien acceda a Preciados o la calle del Carmen podrá salir y entrar respetando el sentido de marcha fijado por el Consistorio, pero una vez en las vías podrá moverse en la dirección que más les apetezca.

La medida se pone en marcha para evitar aglomeraciones y se mantendrá en todos los fines de semana de diciembre, así como los festivos y vísperas de estos. La calle de Preciados será de salida hacia la plaza de Callao, mientras que la del Carmen será por la que se acceda en Sol. La Policía Municipal usará señalización circunstancial luminosa, que indicará los sentidos en verde y rojo.

Por otro lado, en la Gran Vía el Consistorio acaba de colocar más de 300 bloques de hormigón para vallar la ampliación de aceras. El gobierno de Carmena ha reducido los carriles de tres a dos por sentido, de manera que los peatones han ganado el equivalente a más de 5.000 metros cuadrados. Según Maestre, la medida ayudará a que "se pasee más y se pasee mejor" a lo largo de la Gran Vía.

En Gran Vía se prohíbe la circulación de todos los vehículos de más de 3.500 kilogramos entre las 11 y las 23 horas. En cuanto a las bocas de Metro, en la de Puerta del Sol con dirección a la calle Mayor y la de la cúpula de Renfe serán únicamente de salida.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 03 de Diciembre de 2017, 08:34:10 am

“Parecemos ovejas”

Los viandantes de Preciados y Carmen se quejan de la obligación de circular en un solo sentido

F. Javier Barroso
Madrid 2 DIC 2017 - 21:21 CET   


A las seis de la tarde en punto, minutos después de encenderse la iluminación especial de Navidad, una treintena de policías municipales de Madrid han puesto en marcha la obligación de circular en un solo sentido en las calles de Preciados y del Carmen, en el distrito de Centro. La medida, que se ha adoptado por segundo día consecutivo en la capital, ha sentado mal a la mayoría de los afectados, que se han tenido que dar la vuelta entera a la manzana.

Hoy era la primera prueba de fuego del dispositivo ideado por la Policía Municipal para evitar las aglomeraciones habituales que se dan en las calles más céntricas de la ciudad. Y ello, pese a que nunca se han registrado problemas ni en las fechas de mayor confluencia de personas durante otras fiestas de Navidad. La medida se inició ayer por primera vez, pero el número de personas era mucho menor que el registrado hoy. Tampoco se ha llegado a las concentraciones de las días más comerciales, que son los que se aproximan a la Nochebuena y a Reyes.

Unas vallas metálicas amarillas y azules han impedido que los transeúntes se colaran en sentido contrario. Los peatones de la calle de Preciados sólo han podido ir desde la Puerta del Sol a Callao, mientras que la del Carmen ha ido en sentido contrario. Recorrer ambas calles a paso normal y dada la alta concentración de personas que había alrededor de las siete de la tarde ha supuesto unos 20 minutos. "¡Beeeeee! Parecemos ovejas. No nos dejan ir ni por dónde queremos ni en la calle", se ha quejado un hombre que deambulaba por la calle de Preciados, justo delante de tres agentes.

Los mayores problemas se han dado en la plaza de Callao, cuando los transeúntes que querían entrar en Preciados se han topado con tres agentes que les impedían el paso. El flujo de personas ha sido tan grande que en momentos puntuales han tenido que ser reforzados por tres integrantes del Samur-Protección Civil. Pese a ello, alguno se ha colado por el lateral, pero enseguida le ha interceptado un policía: "Disculpe, no puede pasar. Está prohibido. Tiene que ir por las calles de al lado", le ha dicho el funcionario, con el consiguiente enfado del despitado. Uno de ellos se ha llevado un gran susto. Iba oyendo música y le ha sorprendido que le cogieran de un brazo. De hecho, la frase que más han repetido los funcionarios ha sido "por la derecha".

La medida se prolongará durante los fines de semana, los festivos y las vísperas durante las fiestas de Navidad desde las 17.30 hasta las 22.00 (hora habitual del cierre del comercio en esta zona), según fuentes municipales. En caso de que haya mucha afluencia en estas calles, el horario puede ampliarse.

La salida de la calle del Carmen ha sido la más complicada. Decenas de personas han pretendido entrar en esta calle, mientras que otros tantos han querido salir a la Puerta del Sol. "Luego dirá Carmena [la alcaldesa de Madrid] que la historia le ha funcionado. Por narices. Si intentas pasar en sentido contrario, te multan a la mínima", se ha quejado una mujer porque no le dejaron pasar desde la confluencia de la calle de Tetuán con Preciados hacia Sol. "Desde luego, me parece exagerado", ha añadido su amiga.

"Todo esto me parece muy mal, porque yo no tengo que dar una vuelta así porque al político de turno le dé la gana. Ahora me tengo que subir por Montera, cuando voy a una tienda que está ahí mismo [en referencia a la calle del Carmen]", ha criticado Rosa María del Rey, una vecina de Madrid "de toda la vida". "Menuda giliipollez se han inventado este año", ha apostillado su hermana María Jesús.
Menos problemas de tráfico en el Centro

Los problemas de tráfico por la prohibición de circular a los no residentes por la Gran Vía se han reducido esta tarde. La cuesta de San Vicente ha vuelto a sufrir algunas retenciones, pero no tan fuertes como las que registraron la tarde del viernes, cuando se inició el dispositivo a las cinco de la tarde.

Los atascos de esta tarde han llegado hasta el inicio del túnel de la M-30 y de la avenida de Portugal, mientras que en la calle de Princesa no ha habido incidencias destacables. El tráfico ha sido mucho menor que en un día laborable.

Los cortes en resto del área restringida, que consta de ocho puntos de control en la zona más céntrica de la capital, ha estado abierto hasta pasadas las cinco de la tarde, gracias en parte a que había plazas libres en la superficie y en los aparcamientos subterráneos de este área.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 03 de Diciembre de 2017, 20:41:07 pm

Bronca en Sol: un policía obliga a una anciana a dar toda la vuelta por el sentido único peatonal


Las medidas para evitar las aglomeraciones implantadas por el Ayuntamiento han convertido a la calle de Preciados en una vía únicamente de subida y a la del Carmen solo de bajada. La señora caminaba ayudada de una muleta.

3 diciembre, 2017 18:23

 MADRID  MANUELA CARMENA POLICÍA MUNICIPAL
E. E.
La estampa será habitual en Madrid durante todas las navidades: una barrera de policías municipales en los accesos a la calle del Carmen desde la Puerta del Sol y a la calle Preciados desde la Plaza de Callao. La polémica medida implantada por el Ayuntamiento para que los peatones circulen en un único sentido tiene el objetivo de evitar posibles aglomeraciones. Por el momento, no es posible medir su efectividad, pero algunos ciudadanos ya se han mostrado perjudicados por la inflexibilidad de los agentes.

Es el caso de María Teresa García, una anciana que este sábado quería acceder al Hotel Europa por la calle del Carmen -desde ahora solo de bajada- y a la que los municipales le obligaron a dar toda la vuelta a la manzana. Ni el hecho de caminar con la ayuda de una muleta por un problema de espalda sirvió para que María Teresa convenciese a los policías de hacer una excepción.

 
"Esto es incomprensible, no lo entiendo. Que me digan que no puedo acercarme al hotel, que está ahí mismo, a dos pasos... En ninguna parte del mundo he visto yo esto", decía resignada la anciana. Por su parte, los agentes justificaron que únicamente se dedicaban a cumplir con sus obligaciones: "Me han dado unas órdenes y son las mismas para todos. Tienen que pasar por la otra calle", explicaba uno de ellos
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 03 de Diciembre de 2017, 20:41:50 pm
El vídeo de la "bronca"

https://www.elespanol.com/espana/20171203/266723700_0.html
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Diciembre de 2017, 23:39:50 pm

Carmena, sobre la mujer que no pudo pasar en la calle Preciados: "La intención es facilitar el tránsito, no dificultarlo"


Primer día de restricciones en el centro: "Pero ¿se puede pasar por aquí?"

Guía para manejarse por la Gran Vía en Navidad

ISABEL F. LANTIGUA  Madrid
4 DIC. 2017 14:41
El caso de María Teresa, una señora con muletas que intentaba acceder a su hotel, a dos pasos de la Plaza de Callao por la calle Preciados, y veía cómo un agente de policía se lo impedía, ha sido el episodio más comentado del fin de semana, cuando se ha inaugurado el dispositivo navideño del Ayuntamiento para Gran Vía y se ha empezado a implantar la nueva norma de este año de las calles de sentido único. PublicidadBajar para ver más contenido

La imagen captada por EL MUNDO de esta mujer, con problemas de espalda y dificultades para caminar, a la que el agente obligaba a dar toda la vuelta para llegar a su hotel, se ha compartido en redes sociales como ejemplo, para algunos, del poco sentido que tiene la medida.

Preguntada por este hecho concreto, la alcaldesa Manuela Carmena ha explicado este lunes, durante la presentación de la Navidad en Madrid, que "no pretendemos que la gente vaya en un sólo sentido. La idea es facilitar el acceso y no dificultarlo".


La regidora ha recalcado que las medidas se toman "porque nos preocupa mucho la seguridad y garantizar las vías de evacuación. Por eso mismo, también hemos cambiado de sentido los puestos de la Plaza Mayor". Pero para más detalles sobre el cordón policial de las calles de sentido único (Carmen y Preciados) y otras acciones del dispositivo ha emplazado a la rueda de prensa que ofrecerá este martes el delegado de Seguridad, Javier Barbero.

Por su parte, el delegado de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo, ha recordado en la misma línea que las medidas de circulación peatonal en calles del entorno de Sol son "recomendaciones de seguridad, no una medida arbitraria que haya tomado el Ayuntamiento", según recoge Europa Press.

Sí ha declarado Manuela Carmena que el gobierno municipal tiene la "impresión" de que el dispositivo de Gran Vía -que amplía los carriles para los peatones y se los quita a los vehículos- está funcionando "muy bien", por el sondeo que ha hecho el Consistorio a través de las redes. Ha explicado que ella estuvo el pasado viernes caminando por el nuevo carril habilitado para los viandantes y comprobó que "el tráfico era pequeño y fluido y que las personas ya estábamos andando por el nuevo espacio". Y ha pedido "la colaboración" de todos para hacer agradable la visita al centro de Madrid.

Desde el pasado 1 de diciembre y hasta el próximo 7 de enero estarán en vigor las medidas navideñas en la Gran Vía y, algunas de ellas, permanecerán también después. Lo más destacado es que los peatones ganan 5400 m2 de espacio, para los vehículos quedan dos carriles por sentido, se limita la velocidad a 30 km/h, hay restricciones al tráfico determinados días y, en casos de aglomeración, las calles Carmen y Preciados serán de sentido único los fines de semana y festivos a partir de las 17.30 horas.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Diciembre de 2017, 21:15:06 pm
https://m.youtube.com/watch?v=6r_4V2nQXKQ
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 10 de Diciembre de 2017, 07:56:57 am

Los atajos secretos entre El Carmen y Preciados


Los peatones agudizan el ingenio para sortear la obligación de caminar en una única dirección por algunas calles del centro de Madrid

Vídeo: https://elpais.com/ccaa/2017/12/08/madrid/1512756664_449451.html

“Entremos por aquí. Vamos a contracorriente y no nos van a dejar pasar”, anima Sara López a sus amigas. El grupo accede por la puerta de la Fnac de la calle de Preciados, atraviesa la planta y unos segundos más tarde, sin hacer compra alguna, abandona el local por la puerta de la calle del Carmen. Una maniobra que sirve para cambiar la dirección de la marcha. Son las 19.30 del viernes, festivo, y hace poco más de dos horas que los agentes municipales han tomado cada intersección del centro de la capital. Desde ese momento, Preciados y Carmen se han convertido en vías unidireccionales. La primera para quienes suben, la segunda para los que bajan. Pero algunos evitan dar la vuelta a la manzana agudizando el ingenio: atraviesan las calles a través de los negocios que dan a ambas vías.

“Estaba en una tienda, y para comprarles algodón de azúcar a los niños he tenido que dar toda la vuelta. Me parece excesivo", se queja Estela Ruiz, de Badajoz. Ha tardado más de diez minutos en realizar la travesía. “Hay fórmulas para no perder tanto tiempo, pero si no eres de Madrid es complicado conocerlas”, señala Javier García. “Para no dar toda la vuelta se pueden usar los callejones, pero lo más fácil es entrar en un negocio que dé a ambas calles: entras por una y sales por otra”.

En la zona hay al menos cuatro locales con esas características. Marta Mas, trabajadora de General Óptica, atestigua el flujo de personas por el negocio: “La gente cruza durante todo el año, pero en estas fechas es exagerado. Algunos hacen como que miran gafas, pero otros ni eso. Apenas se ganan un par de minutos, pero es cierto que se evita la masificación”. Un empleado de Bershka señala: “A última hora de la tarde no podemos dar ni un paso en la tienda. La gente la utiliza para cambiar de calle, y la verdad es que lo entiendo. Es imposible andar por ellas”. Ninguno se atreve a valorar el impacto económico del protocolo aprobado por el Ayuntamiento. A Tamara Labajos, que lleva tres años trabajando en una heladería, la medida no le hace mucha gracia. Asegura que nunca se han formado tapones para llegar a Sol y que este año “sucede cada día”.

“Si vas callejeando no es tanta molestia. Que te obliguen a andar en una única dirección tampoco es para tanto. Puedes cambiarla en cualquier callejón. También hay varios negocios que dan a ambos lados”, explica Jorge Cazorla, que ha venido de compras desde Torrejón de Ardoz. Manuel ha estado esperando más de una hora a que su hija salga de una tienda de ropa: “Veo salir gente que nunca vi entrar. Nadie lleva bolsas y la verdad es que me ha parecido extraño”.

La medida de la alcaldesa Manuela Carmena suscita críticas, pero también están quienes la ven como positiva. “Me parece genial. Gente va a haber de todas formas, pero si las calles son de una sola dirección, al menos no vas esquivándola”, dice Tamara Redondo. Con el paso de las horas, el flujo de visitantes se intensifica. No queda ni un centímetro de asfalto libre. Poco antes de las 19.00 se ha formado un enorme tapón en los últimos 20 metros de la calle del Carmen, justo en el acceso a la Puerta del Sol. En mitad del gentío aparece la voz del cordobés José Pérez, que espeta a su familia: “Deberíamos habernos ido a una casa rural”.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 05 de Enero de 2018, 09:43:22 am

La frecuencia de los semáforos enfrenta a ciclistas y Ayuntamiento


El colectivo no logra que Carmena regule que no haya tantos en verde al mismo tiempo
A. S. MOYA
MADRID
04/01/2018 01:03h
Actualizado:
04/01/2018 01:03h

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En los últimos meses, las relaciones entre el Ayuntamiento de Madrid, que dirige Manuela Carmena, y el grueso del pelotón ciclista no parecen marchar en la misma dirección. A las múltiples quejas por la revisión del Plan Director para la Movilidad Ciclista, cuya política de segregación ha generado agrias polémicas, se suma ahora el rechazo municipal a modificar la sincronización de los semáforos de la capital, como habían solicitado varios colectivos de las dos ruedas.


La petición, efectuada el pasado mes de septiembre, respondía a la necesidad de modificar la regulación de las señales luminosas de forma «que la velocidad que los vehículos deban mantener para encontrar los semáforos consecutivos en verde se reduzca a velocidades no tan cercanas e incluso superando el límite legal». Según los grupos firmantes -Madrid Ciclista, En Bici Por Madrid, Asociación Pedalibre, Cicloguinda, Bicillecas, Plataforma Ciudadana Bicilineal, Getafenbici, Biciclistas Montserrat, Asociación Nacional de Ciclomensajeros y Federación Española de Cicloturismo-, «la probabilidad de que un accidente sea mortal, que a 40 kilómetros por hora es del 45%, descendería hasta el 5% a 30 kilómetros por hora».

Una teoría que no convenció al Departamento de Tecnologías del Tráfico del Ayuntamiento. Los técnicos justificaron la negativa ante estos colectivos en el hecho de que asumir una velocidad en la onda verde -serie de semáforos que se coordinan para permitir el flujo continuo del tráfico sobre varias intersecciones- de 30 kilómetros por hora, siendo el máximo permitido el de 50 kilómetros por hora, «implicaría estar utilizando la regulación semafórica para reducir la velocidad efectiva de los vehículos a motor, en este caso, por debajo de la velocidad de la vía».


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Consideran, además, que la medida no es «positiva» y piensan que existen otros mecanismos para controlar la velocidad de los coches, en lugar de esperar más tiempo para poner en verde los semáforos. «Es muy recomendable tener ciclos en verde especialmente largos. Forzar la reducción de velocidad de los vehículos a motor de forma general cuando puede que no haya bicicletas tendría un efecto negativo en las congestiones sin reportar beneficios a los ciclistas», añaden.

Este colectivo, por su parte, se siente sorprendido «tanto por la inexactitud de la valoración como por la diferencia entre el discurso público del Consistorio y la argumentación recibida denegando la solicitud, anteponiendo la fluidez del tráfico basada en la velocidad al aumento en la seguridad». «Se trata de una propuesta barata y sencilla, que cuenta con el consenso del colectivo ciclista, no siempre fácil de conseguir y de la que se verían beneficiados no sólo los ciclistas, sino toda la ciudadanía», sentencian.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 24 de Enero de 2018, 08:13:48 am
La DGT insta a los ayuntamientos a regular el uso de patinetes

Advertencia tras el fallecimiento de un menor de 5 años en Badajoz al ser atropellado por un autobús de línea regular cuando circulaba con un patinete

22 enero 2018 | Publicado : 13:12 (22/01/2018) | Actualizado: 00:27 (23/01/2018)

Ep

La jefa provincial de la Dirección General de Tráfico (DGT) en Cáceres, Cristina Redondo, ha instado a los ayuntamientos a que regulen en sus ordenanzas municipales el uso de los nuevos dispositivos de movilidad, como patinetes eléctricos y otros similares, ante la proliferación de su uso en los núcleos urbanos ya que, pueden ser "peligrosos", como ha ocurrido con el atropello mortal que ha sufrido un niño este pasado domingo en Badajoz.

Redondo ha señalado que este tipo de dispositivos, que alcanzan "cierta velocidad", debe tener un tratamiento específico en las ordenanzas municipales de seguridad vial para establecer dónde se pueden utilizar y cómo deben circular en vía urbana.

Cabe recordar que un niño de cinco años falleció el pasado domingo al ser atropellado por un autobús de línea regular en Badajoz cuando circulaba con un patinete eléctrico por la avenida Adolfo Suárez de la ciudad. Según ha informado la Policía Local pacense, el autobús atropelló al menor que "había irrumpido en la calzada desde la acera".

La responsable de la DGT en la provincia cacereña ha reconocido que este tipo de dispositivos de movilidad personal "han llegado para quedarse", por lo que los responsables de la DGT también están estudiando cómo regular su uso para incorporarlo a las normas generales de circulación y al reglamento de peatones aunque, reitera, que deben ser los ayuntamientos los que dicten las normas locales en sus ordenanzas municipales.

Así ha contestado Redondo a preguntas de los medios en el transcurso de una rueda de prensa para dar a conocer lo datos de siniestralidad vial del año pasado en la provincia. Aunque ha indicado que "desconoce" las circunstancias en las que se produjo el accidente de Badajoz que ha acabado con la vida del niño, sí reconoce que el reglamento actual no contempla este tipo de dispositivos y "hay que darle cabida a esa realidad dentro de la circulación y de convivencia con el resto de vehículos y peatones".

En la comparecencia también ha estado presente el subdelegado del Gobierno en Cáceres, José Carlos Bote, quien ha comenzado por mostrar su pésame a la familia del niño fallecido y ha lamentado tan luctuoso suceso.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Marzo de 2018, 14:39:27 pm

Esta multa de la DGT ha indignado a miles de ciclistas


La Guardia Civil multó a un ciclista con 200 euros por llevar una luz intermitente trasera.

MUNDODEPORTIVO.COM
Actualizado a 03/03/2018 23:57
La polémica está servida entre la DGT i el colectivo de ciclistas después que este fin de semana la Guardia Civil multase a un ciclista por llevar una luz intermitente, en lugar de fija. La decisión no le sentó nada bien al deportista que no dudó en difundir la multa a través de las redes sociales causando un gran revuelo.


El motivo por el que los agentes impusieron la sanción de 200 euros (100 si se paga antes de plazo), es que el ciclista circulaba con unos dispositivos de alumbrado que no cumplen con las exigencias especificadas. Es decir, con una luz intermitente en lugar de fija.

 
La indignación del colectivo viene porque muchos ciclistas creen que las luces intermitentes son más visibles que las propias fijas. De hecho, muchas de estas luces se venden como homologadas en los establecimientos especializados.


Lo cierto, es que con el código de circulación en mano, este tipo de luces en vehículos y bicicletas no está permitido, por lo que sí estaría incurriendo en una infracción de tráfico. Sin embargo, la propia DGT ha anunciado que es consciente de “la necesidad de información”.


 
Han sido muchas las voces en el mundo del ciclismo que se han pronunciado sobre esta polémica. Es el caso por ejemplo, del excliclista Óscar Pereiro o el atleta Antonio Rossi, que no dudan en mostrar su disconformidad con la medida.


 
 
Según apuntan fuentes cercanas al sancionado al diario ‘La Región’, el ciclista tiene la intención de recurrir la multa. Además apuntan, a que hay algunos “defectos de forma” y que lo que más llama la atención es que el incidente se produjese de día.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 06 de Marzo de 2018, 14:28:25 pm

Esta multa de la DGT ha indignado a miles de ciclistas


La Guardia Civil multó a un ciclista con 200 euros por llevar una luz intermitente trasera.

MUNDODEPORTIVO.COM
Actualizado a 03/03/2018 23:57



Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Abril de 2018, 08:36:06 am


DEBERÁ PAGAR 7.692 EUROS DE INDEMNIZACIÓN

Condenado por atropellar a un peatón: Ir por el carril bici "no prioriza" a la bicicleta



JOSE MARI ALONSO. VITORIA
Bicicleta
Vitoria
Álava
Indemnizaciones
Noticias de País Vasco
Justicia
07.04.2018 – 05:00 H.
La Audiencia Provincial de Álava ha determinado que el carril bici no otorga "prioridad" a la bicicleta sobre el peatón y que el conductor del vehículo debe actuar con la "diligencia debida", lo que implica "apartarse" o incluso "pararse" en caso de que "no tenga espacio suficiente" para adelantar al transeúnte. De este modo, ha desestimado el recurso interpuesto por un ciclista contra la sentencia que le condenó a pagar 7.692 euros en concepto de indemnización a un peatón al que atropelló y que permaneció 222 días de baja.


La Sección Primera de la Audiencia fundamenta su sentencia en que la ordenanza municipal de Vitoria que regula el uso de los carriles bici establece que los ciclistas deben "circular con precaución ante una posible irrupción de personas" y "mantener una velocidad moderada", por lo que —según concluye— la normativa "no prioriza a la bicicleta sobre el peatón" y, "al contrario", obliga al ciclista a ir con el "cuidado debido" que no cumplió el condenado. A este respecto, descarga toda responsabilidad al peatón ya que el ciclista venía por su espalda y "no pudo esquivarlo".


La Audiencia descarga toda responsabilidad al peatón ya que el ciclista venía por su espalda: "No pudo evitar el atropello, no pudo esquivarlo"

El atropello tuvo lugar a la una de la madrugada el 1 de noviembre de 2015 en el Parque de la Florida de Vitoria, cuando el peatón transitaba por el carril habilitado para bicis, que "no está delimitado de forma especial", sino que se encuentra señalizado con "señales intermitentes" que "avisan que por ahí pueden circular bicis". En estos lugares donde "comparten espacio" peatones y ciclistas es el peatón el que tiene "preferencia" y el ciclista está "obligado a actuar con la máxima diligencia posible". Pero aún en el caso de que se tratase de un carril específico para bicis y el peatón paseara por su interior, según remarca el tribunal, el ciclista debe "extremar las precauciones, apartarse o parar el vehículo en caso de que no tuviese espacio suficiente para adelantar al peatón".



Y, sin embargo, según sostiene la Audiencia, el ciclista "no actuó con la diligencia debida" ya que, pese a quedar acreditado que "existía la suficiente visibilidad, el carril es amplio y sin obstáculos", circulaba en compañía de otro amigo "sin percatarse de la presencia del peatón, algo despistado", hasta que atropelló al peatón por "falta de precaución", golpeándole con el manillar de la bicicleta. Dado que "todo indica que circulaba sin el debido cuidado", el tribunal le considera "responsable de los daños producidos" al peatón. Argumenta que el atropello se produjo a espaldas del transeúnte, que recibió "la embestida por su espalda, quedando tumbado en el suelo como consecuencia del golpe", por el que permaneció 222 días de baja, de los que 100 fueron "impeditivos". "El peatón no pudo evitar el atropello, no veía al ciclista, no pudo evitarlo", asevera la sentencia.


El peatón atropellado demandó al ciclista, a quien reclamó una indemnización de 14.110 euros. El juzgado de primera instancia número 2 de Vitoria estimó parcialmente la demanda y condenó al acusado a abonar la cantidad de 7.692 euros por los 100 días que permaneció de baja impeditiva y "la secuela de agravación de artrosis previa" en el hombro, por la que requirió tres infiltraciones. El demandando, según argumentó el tribunal, incurrió en "culpa civil" ya que pese a circular por una "zona administrativamente habilitada" para las bicis "no actuó con la especial diligencia exigible, siendo responsable del atropello".

El ciclista condenado recurrió la sentencia al alegar que el peatón invadió el carril bici para ser golpeado con el manillar de su vehículo sin que pudiera evitar el impacto. Además, argumentaba que no existía "nexo casual" entre el siniestro y las lesiones reclamadas, sin que hubiera parte de Urgencias ni prueba sobre el tratamiento rehabilitador. Pero la Audiencia Provincial de Álava ha desestimado su recurso en un auto que puede ser impugnado ante la Sala de lo Civil del Tribunal Supremo.

Para defender que el carril bici no da preferencia al ciclista la Audiencia de Álava se ampara en varios preceptos de la normativa municipal que regula el uso de estas vías y que establece que quienes las usen "deberán mantener una velocidad moderada sin perjuicio de mantener la debida precaución y cuidado durante la circulación".
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 30 de Abril de 2018, 08:26:35 am
"No son juguetes. y somos miles de usuarios"
Madrid no es para patinetes eléctricos: "Nos prohíben circular por la acera y la carretera"
Los usuarios de estos aparatos lamentan la normativa que prepara el Ayuntamiento. "Me lo compré para el trabajo y me va a ser imposible llegar. Tendré que volver al coche y a contaminar"
Foto: El texto del Ayuntamiento engloba los patines eléctricos en la categoría A y B de los vehículos de movilidad urbana.

El texto del Ayuntamiento engloba los patines eléctricos en la categoría A y B de los vehículos de movilidad urbana.
Michael Mcloughlin

29.04.2018 – 20:01 H.

Jorge Mesonero recorre todos los días unos 12 kilómetros hasta el trabajo. "Más doce de vuelta", aclara. El punto de partida está en su domicilio de Carabanchel. La meta se sitúa “al lado del tanatorio de la M-30”, en el madrileño Barrio de la Concepción. No lo hace ni en coche ni en moto. Tampoco en transporte público o en bicicleta. “Me compré en agosto un patinete eléctrico. Voy a la oficina todos los días. Es mi principal forma de moverme desde entonces”, cuenta este administrativo. “Pero si las cosas no cambian voy a tener que dejarlo. Nos vamos a quedar sin sitios para circular”.

El problema reside en la nueva ordenanza de movilidad que prepara el consistorio madrileño y cuyo borrador fue presentado en febrero. “Resumiendo, con el borrador presentado, el Ayuntamiento nos echa de la acera y también de la carretera”, se queja Jorge. “Nos limitan a un puñado de calles muy secundarias. Básicamente nos dejan libres los parques y los carriles bici, sabiendo que son escasos. Es imposible moverse así. No tengo posibilidad de hacer el trayecto al trabajo con esas limitaciones sin llevarme una multa. Tendré que coger mi coche y volver a contaminar”. Y no es el único. La medida afectará a miles de personas solo en la capital.

El silencio de los ciclistas: solo el 10% de los accidentes de bici se denuncian a la policía
Antonio Villarreal
Salvo que sea un accidente con víctimas mortales, la mayor parte de infortunios que sufre un ciclista en carretera o ciudad no llegan nunca a nada porque ni siquiera son denunciados

¿Por dónde pueden circular?

El texto del Ayuntamiento engloba estos patines eléctricos en la categoría A y B de los vehículos de movilidad urbana, como se puede observar en la tabla. Así, un patinete eléctrico que alcanzase un máximo de 30 kilómetros por hora podría circular por ciclocalles, calles residenciales, los carriles bici, zonas de coexistencia, parques y aceras bici y las llamadas calles 30 (de sentido único, donde se ha limitado la velocidad a 30 kilómetros por hora).

"Parece mucho pero no es tanto. Vamos a tener problemas para movernos con soltura", explica Marce Castro, un vecino de 38 años de la zona centro que también escogió hace tiempo esta forma de circular por la ciudad. "Nosotros no podemos ir por un ciclocarril -el carril de la derecha donde cohabitan ciclistas con otros vehículos- como el de Gran Vía, por ponerte un ejemplo. Y eso es injusto, porque tenemos las mismas o más capacidades para circular que las bicis sin entorpecer el tráfico. El problema es que tampoco podemos ir por la acera. No nos queda opción", aclara. "Van a dejarlo como algo recreativo más que como un medio de transporte".
6.000 kilómetros desde agosto

Cualquiera que haya paseado por las calles de la capital en las últimas semanas habrá notado más afluencia de estos vehículos urbanos. Distribuidores y tiendas especializadas celebran el crecimiento de ventas en los últimos meses y hablan de una "comunidad recurrente" que supera de largo las 5.000 personas. El caso de Jorge es singular. El cuenta con uno de los de Xiaomi. “Es uno de los más populares por el tema del precio. Te cuesta 300 euros. Y en un mes, si lo utilizas para ir al trabajo, lo tienes más que amortizado. Por eso hay mucha gente que creo que se está animando”, comenta.

La marca china elabora un 'ranking' donde se contabilizan los kilómetros que hacen sobre sus monturas los diferentes miembros de la comunidad. Jorge acumula más de 6.000 y tiene el cuarto puesto en esta clasificación mundial. “Yo lo utilizo para todo. Son contados los días que no lo cojo. Entiendo que todo el mundo no hace el mismo uso, pero cada vez somos más los que lo tenemos como opción principal".

"Un problema de desconocimiento"

“Creo que es un problema de desconocimiento”, cuenta Juan Jiménez, propietario de Serueda.es, una de las tiendas más antiguas de la capital dedicadas a la distribución de estos patinetes . El propio Juan se reunió en octubre de 2016 con Francisco López Carmona, director de gestión y vigilancia de la circulación, para entregarle una serie de propuestas. “Hubo muy buena disposición pero insisto en que creo que no se conocen las capacidades de estos accesorios. Tienen una imagen de que son juguetes y no son seguros. Y no tiene nada que ver”.

Los patinetes eléctricos alcanzan 25 kilómetros de velocidad. Lo mismo que las BiciMAD

“Un patinete eléctrico de este tipo alcanza, por lo general, unos 25 kilómetros de velocidad máxima. Es lo mismo que alcanza una BiciMAD y, por supuesto, está por encima que una bici normal. Y ellos no tienen restricciones”, remacha Jiménez, que matiza que hay otros que incluso ofrecen una potencia mayor. "Me atrevería a decir que en caso de un incidente tenemos más margen para saltar o reaccionar, ya que no vamos sentados. A los BiciMAD no se les obliga a llevar casco y a nosotros sí. Las comparaciones son odiosas".

“Todavía no estamos constituidos como asociación pero es algo a valorar”, comenta Marce. De momento, se están uniendo a las concentraciones que celebra el colectivo 'Bici Crítica' el último jueves de cada mes para reclamar "su espacio". Además, tanto Marce, como Jorge y Julio son parte del grupo de Telegram en el que ya son más de 500 personas intentado organizarse y con el que se mantienen al tanto de las novedades sobre este asunto.

La Policía no lo tiene muy claro


La Policía Municipal parece no tenerlo muy claro. Estos usuarios también dan fe de ello. “Cada uno te dice algo diferente”, explica Marce. “El otro día, en Cuatro Caminos, queríamos pasar del carril de bici de Santa Engracia a la parte del de Bravo Murillo. Íbamos un grupo de nueve. Lo hicimos señalizando correctamente, como lo haría cualquier ciclista. Pues bien, nos vieron los agentes y nos quisieron multar”, recuerda Juan. "Siempre te están diciendo que te vayas a la calzada si estás en la acera. Y si te ven en la carretera, te marean diciéndote lo contrario. Solo te dejan tranquilo cuando vas por el carril bici, pero ahí son los ciclistas los que se quejan".

En Teknautas hemos preguntado a agentes que patrullaban por Madrid. Y efectivamente, en las tres veces que lo hemos hecho nos hemos encontrado con tres respuestas un tanto diferentes.

“¿Patinetes eléctricos? Por la acera. ¿Cómo vas a circular por el carril con eso?”, contestaba una policía en la zona de Ciudad Lineal.

“Eso tiene que ir por la carretera, por el carril bici”, decía otro.

“Por la acera. Y a 5 kilómetros por hora máximo, ¿no?. Si no habría que multarles”, afirma otro, mientras su compañero le reconoce “no tenerlo muy claro”.

La respuesta del Ayuntamiento
Consultados por este asunto, desde el Ayuntamiento aluden que la propuesta "todavía es un borrador" y afirman que se han mantenido siete reuniones abiertas para tratar el tema. "Según la instrucción de la DGT que regula los patinetes eléctricos (A) solo pueden ir por la calzada siempre que lo permita la autoridad local. Es decir, que actualmente en Madrid no podrían circular por ahí", aclaran desde el departamento de Medio Ambiente y Movilidad, que recuerda que la futura ordenanza "servirá para tener definidas las zonas por las que podrán circular". El próximo paso será aprobar este borrador inicial en la Junta de Gobierno, "tras lo que se abrirá un periodo de alegaciones".

"Si no cambian las cosas, habrá que manifestarse e intentar trasladarles a la realidad. Hay que hacer pedagogía", aclara Jiménez. "Creo que en Madrid hay un trasfondo cultural que está impidiendo cambiar rápidamente la forma de moverse por la ciudad y así hacerla más sostenible. Se ha avanzado con las bicis, pero toca hacerlo en más aspectos", remacha.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Junio de 2018, 18:40:04 pm

https://www.medialab-prado.es/noticias/patines-y-patinetes-sin-motor-diaalegaccion-movilidad
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 05 de Septiembre de 2018, 15:31:25 pm

La Policía Local retira los patinetes eléctricos de las calles de Valencia

 
Un policía retira los patinetes eléctricos de alquiler. / Jesús Signes
La empresa no cumple la orden del Ayuntamiento, que prohibió el alquiler en la vía pública

PACO MORENO
Valencia
LOLA SORIANO
Miércoles, 5 septiembre 2018, 14:48
 
La Policía Local ha comenzado a retirar los patinetes eléctricos de alquiler repartidos por la calle, ante la falta de respuesta de la empresa tras la prohibición del Ayuntamiento de que siguieran con su actividad en la vía pública.


La primera actuación se ha realizado en el paseo marítimo, dónde se han incautado nueve. Posteriormente se ha actuado en la plaza de la Reina, dónde los agentes han tomado nota del número del patinete y han introducido los ejemplares en una furgoneta policial.

La decisión responde al ultimátum dado por la concejala de Protección Ciudadana, Anaïs Menguzzato, quien advirtió de multas por estacionamiento indebido y también por la aplicación de la ordenanza de Espacio Público. En total, la sanción propuesta es de 750 euros por cada grupos de patinetes retirados, más otros 122 euros por la misma causa. Cada día que pasen en el depósito, el Consistorio cobrará a la empresa 1,05 euros por cada aparato.

La retirada de los vehículos ha comenzado por el Marítimo y después se continuará por la zona centro de Valencia
La retirada se produce por la falta de regulación de este servicio de alquiler en la calle, aduce el Ayuntamiento. La empresa Lime carece de autorización para operar en la calle y tampoco está contemplado en la ordenanza de Movilidad. Los patinetes se alquilaban con una aplicación de teléfono móvil y los usuarios podían dejarlos en cualquier lugar, por lo que en su mayoría acababan en las aceras.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: platum en 05 de Septiembre de 2018, 16:20:38 pm
La DGT ha puesto la pelota encima del tejado de los Ayuntamientos en cuanto a la regulación de este tipo de artefactos se refiere y cada día existen nuevos artefactos de movilidad personal y existen miles de Aytos. Sin regularlos.
Existe una laguna legal ahora mismo en este tema.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 06 de Septiembre de 2018, 07:50:54 am
Madrid limita el patinete eléctrico
MADRID

        ISABEL F. LANTIGUA
        Madrid
       
    6 sep. 2018 02:14

Los patinetes eléctricos Lime -de la compañía de coches Uber- desembarcaron en Madrid en agosto, aprovechando el buen tiempo y, desde entonces, su presencia no ha dejado de crecer, hasta el punto de que es raro no cruzarse con alguno casi a cualquier hora por el centro de la capital. Pero para evitar que aquí suceda lo mismo que ha ocurrido en Valencia, donde la Policía local los ha retirado de las aceras por carecer de licencia mercantil y por las molestias que generan al ocupar la acera, según dijo el regidor Joan Ribó, el Gobierno de la alcaldesa, Manuela Carmena, contempla la regulación de estos vehículos en su nueva Ordenanza de Movilidad, que prevé que se apruebe en el Pleno de este mes.

Aunque dicha ordenanza se encuentra aún en periodo de alegaciones -hasta el 10 de septiembre- y el texto puede sufrir alguna variación, en lo que respecta a los patinetes eléctricos de alquiler, lo que es seguro es que a partir de que se apruebe la normativa a finales de septiembre «necesitarán autorización para operar», según confirman a EL MUNDO fuentes del Área de Movilidad y Medio Ambiente. En octubre, cualquier compañía como Lime que quiera hacer negocio con los patinetes de alquiler en la ciudad necesitará antes de nada el permiso municipal.

Hasta ahora, la única regulación existente sobre patinetes eléctricos era la Instrucción 16/V-124 de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre vehículos de movilidad personal, que recoge expresamente que «la autoridad municipal podrá autorizar su circulación por aceras, zonas peatonales, parques o habilitar carriles especiales con las prohibiciones y limitaciones que considere necesarias». Y eso es lo que va a hacer, por primera vez, el Consistorio madrileño. El Gobierno de Ahora Madrid regulará en su Ordenanza por dónde pueden circular y con qué criterios los patinetes eléctricos.

Cuando entre en vigor la norma, parece que los patinetes no se van a ver tanto como hasta el momento, pues el Ayuntamiento acota bastante el terreno por el que pueden moverse. Así, los de tipo A (aquellos que alcanzan menos de 20 km/h) podrán ir sólo por ciclocalles (calles exclusivas o preferentes para la circulación de bicicletas), carriles bici protegidos y pistas bici, por las calzadas de calles residenciales con velocidad señalizada limitada a 20 km/h y, con precaución, por las aceras bici y sendas bici. Los de tipo B (que llegan a los 30 km/h, como los de la empresa Lime) podrán circular, además de lo anterior, por calzadas de calles integradas dentro de las llamadas zona 30, aquellas en las que existe una coexistencia de vehículos y peatones.

En los parques públicos, los patinetes eléctricos podrán ir por los itinerarios en los que se permitan las bicicletas y, si son sendas compartidas con el peatón, se limitará la velocidad a 5 km/h. Pero en ningún caso podrán andar por las aceras, por la calzada general ni por el carril-bus.
Uso obligatorio del casco sólo en algunos casos

En cuanto a la obligatoriedad del casco, los menores de 16 años (la edad mínima para poder usar este transporte se ha fijado en 15) que vayan en vehículos de movilidad urbana de los tipos A y B (patinetes eléctricos y segways) deberán llevarlo siempre. También es obligatorio para todos los que utilicen el patinete eléctrico para la realización de actividades económicas como rutas turísticas, independientemente de la edad. En estos casos podrán circular en grupos de un máximo de ocho personas más un guía por itinerarios predefinidos previa autorización municipal.

Sin embargo, para usar los patinetes de alquiler que ya están por la calle o uno particular no es obligatorio el casco si se tienen más de 16 años, matizan en el Palacio de Cibeles.

Otra exigencia para este nuevo tipo de transporte es que los que alcanzan 30 km/h deben llevar timbre, luces y elementos reflectantes debidamente homologados. Y los usuarios tienen prohibido llevar auriculares mientras circulen con ellos.
Aparcar en la acera

Y aunque en Valencia lo que más preocupa es la ocupación que este transporte hace de la vía pública, sobre todo cuando está aparcado en las aceras, la normativa municipal del Ayuntamiento de Madrid establece que el régimen de aparcamiento de los patinetes eléctricos, así como los segways, sea similar al de las bicicletas y se pueden aparcar en la acera en las mismas condiciones que éstas, tal y como indican a este periódico fuentes municipales.

Además, las empresas titulares de los patinetes de alquiler «deberán disponer de un seguro que cubra la responsabilidad civil por los daños o perjuicios que pudiera ocasionarse a la persona usuaria o a otras personas y bienes, así como al patrimonio municipal» y «se someterán al calendario de controles y las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo necesario», recoge el borrador de la Ordenanza.

Pero el Gobierno de Carmena no se queda ahí, sino que también pone normas para el uso de patines y patinetes sin motor, que podrán circular por carriles bici protegidos, aceras-bici, sendas ciclables, pistas-bici, ciclocalles y por las aceras y demás zonas peatonales a una velocidad adaptada al paso de persona. Por los carriles bici no protegidos sólo podrán circular patinadores mayores de 16 años o menores acompañados y, en este último caso, deberán ir protegidos con casco homologado.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PELAYO en 06 de Septiembre de 2018, 14:16:01 pm
Los Vehiculos de Movilidad Personal son un problema para la ciudad, por encontrarse en un limbo. Por ahora vacío legal, hasta que regule el Ayuntamiento.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 09 de Septiembre de 2018, 07:51:32 am

REGULAR LA CIRCULACIÓN Y EL APARCAMIENTO
Patinetes y bicis compartidas invaden la acera: ¿por qué no lo evita tu Ayuntamiento?

Licencias municipales, tasas por ocupación de espacio público... Madrid, Barcelona o Valencia buscan solucionar los retos que plantean la llegada masiva de servicios como OFO o Lime

Autor
M. Mcloughlin

michaelmcsaez

09/09/2018 05:00

El pasado fin de semana un buen puñado de patinetes eléctricos se agolpaban en una zona peatonal del valenciano barrio El Maritim. Era parte de la flota de Lime, una plataforma de alquiler compartido de estos aparatos, que días antes había desembarcado en Valencia. La Policía Municipal tomaba la decisión de retirarlos tras recibir quejas de algunos vecinos. Dos días después, el Ayuntamiento dirigido por Compromís avisaba, ordenanza en mano, de que no se "podía invadir el espacio público de esta manera" e instaba a la compañía a retirarlos de las calles. Si eso no ocurría, los confiscaría. Algo que sucedió el pasado martes, cuando varios de estos patinetes aparecían geolocalizados en el depósito municipal.

Este episodio en la Ciudad del Turia ha puesto de manifiesto un problema que adolecen desde hace tiempo en otros puntos de la geografía nacional: el encaje de los servicios de bicicletas y patinetes compartidos. No solo desde el punto de vista de circulación, sino también por el del estacionamiento. El modelo de estas empresas es sencillo: tú coges una de estas bicicletas o VMP (acrónimo de vehículos de movilidad personal) y lo aparcas donde más te convenga, el siguiente cliente lo localiza con la 'app' y lo toma dejándolo en otro punto de la ciudad. Y así sucesivamente.
El caso 'valenciano'

Esta situación ha afectado también a Madrid o Barcelona. "La cuestión es que aquí no se avisó", explican fuentes cercanas al caso levantino, que indican que Lime notificó el inicio de su actividad solo con un email. Una forma de proceder unilateralmente que Lime parece mantener visto lo que contaba este sábado Víctor Romero sobre un nuevo desafío de la compañía. No era algo nuevo. Otros servicios habían tanteado a las autoridades locales para empezar a operar allí. "El Ayuntamiento les recomendó que esperasen, que iban a regular todos los aspectos con una nueva ordenanza de movilidad", añaden.

Entre los que plantearon empezar a funcionar en suelo valenciano se encuentran la alemana Wings o BBUHOO, que planteaba acuerdos con determinados negocios (bares, parkings y similares) para recargar y depositar sus patinetes eléctricos.

Además, se da la casualidad normativa de que la ciudad prohíbe este tipo de vehículo. La ordenanza reinante es de tiempos de Rita Barberá, que cortó por lo sano debido a la polémicas que se vivió en su momento con el uso de los 'skates'. La proclama actual es hacer la vista gorda con los particulares (la geografía valenciana, muy llana, es un atractivo añadido para moverse en patinetes eléctricos) hasta que llegue la nueva regulación.

Ofo, el servicio de 'bike sharing', evitó aterrizar en Valencia por las dudas del Ayuntamiento

No es la primera vez que ocurre algo similar con uno de estos servicios. OFO, la firma responsable de inundar las calles del centro de Madrid con un enjambre de bicis amarillas, también sondeó con las autoridades desembarcar en aquel lugar. La empresa, de origen chino, desistió ante las reticencias del concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, de que sus 'velocípedos' estuviesen desperdigados por cualquier sitio.

Una de las alternativas que se ha puesto sobre la mesa en Valencia ha sido un sistema de concesiones similar al que San Francisco (EEUU) ha utilizado para incorporar estos servicios a las opciones de movilidad de sus ciudadanos.

Sin embargo, Joán Ribó ha desechado la opción de un concurso público. "Costaría al menos nueve meses y queremos tenerlo listo antes. Estamos ante un fenómeno novedoso, ante un cambio tecnológico muy positivo", explicó el alcalde. "Hacer un concurso sería cerrar muchas posibilidades tecnológicas y de mercado y, probablemente, cuando acabásemos, dentro de un año, nos arrepentiríamos". Por tanto, la opción más viable a día de hoy es: regular, exigir licencia de actividad y la correspondiente tasa.

Barcelona, pionera

Para cuando San Francisco aprobó su norma, en España ya había un Ayuntamiento que había hecho esos deberes. A finales de 2017, Barcelona dió luz verde a una normativa pionera en nuestro país que regulaba tanto la circulación como el estacionamiento de los mismos. "Al final nos encontramos en una posición delicada. Obviamente estamos a favor de estos medios de transporte, que son limpios y ayudan a ampliar las opciones de movilidad responsable en la ciudad. Pero hay que integrarlos equlibradamente en la vida de la ciudad", explican desde la corporación municipal.

En Barcelona, las empresas de patinetes eléctricos deben funcionar con guías de grupo

La ordenanza también tenía reservada una parte a empresas que pretendiesen utilizar el 'modelo Lime'. En la Ciudad Condal están obligadas a circular con guía y con casco. "Un particular tiene responsabilidad sobre si mismo. Pero una compañía de este tipo debe controlar y hacerse responsable de las personas que utilizan estos servicios". Esa fue la premisa para confiscar hace un par de semanas cien patinetes eléctricos de la compañía alemana Wings en las calles barcelonesas. "No habían tratado con nosotros este lanzamiento", aclaran esas mismas voces. "Una vez hemos contactado con ellos, han retirado todos los patinetes".

El siguiente reto, que no tenían contemplado, es el del 'bike sharing' sin base fija. "En Barcelona tenemos mucha tradición desde que implantamos el 'Bicing' (el sistema municipal de bicis compartidas). Pero ahí está controlado y tienen puntos estacionamiento fijo", remachan. "Mientras ajustamos las normas, la Guardia Urbana vigila que no se haga un abuso del espacio público. Si se detecta una alta concentración en algún lugar, se procede a retirarlas y notificarlas a la compañía propietaria".

Equilibrios en Madrid

Madrid última un gran cambio que se materializará con la aprobacion de Ordenanza de Movilidad Sostenible, que salvo cambios mayúsculos se aprobará en el Pleno de septiembre. Hasta ahora el principal punto de fricción habían sido las limitaciones que sufrirían los usuarios de patinetes eléctricos para circular en caso de que el texto saliese adelante sin ningún cambio. Pero ahora el acento se ha puesto en otro lado tras lo ocurrido en Valencia.

La capital es probablemente una de las ciudades de referencia en España en lo que a movilidad compartida eléctrica se refiere. Cuenta con tres empresas de coches, cinco de motos asi como tres empresas de alquiler de bicicletas sin base fija. A esto hay que sumar a Lime.

¿Vives en Madrid? Mira este mapa antes de dejarte 400 euros en un patinete eléctrico
Michael Mcloughlin
El Ayuntamiento da la puntilla al 'gadget' de moda. Ha presentado una normativa de movilidad que expulsa del centro a estos vehículos, por el que mucha gente apuesta para moverse día a día

"Las ciudades tiene que adaptarse para evitar que estas fórmulas supongan problemas de movilidad o de saturación del espacio público", remachan fuentes del departamento dirigido por Inés Sabanés. "Han irrumpido recientemente en las ciudades y avanzan muy rápido, aunque aún sin un modelo totalmente asentado".

Una de las últimas que probó suerte en Madrid fue precisamente OFO. Y decimos probó suerte porque recientemente este servicio de 'bike sharing' abandonó este enclave. El problema, la falta de infraestructura y el vandalismo. Eran como bicicletas huérfanas. Amanecían el viernes en Madrid y el sábado lo hacían en Segovia. "Vandalismo, acumulación desproporcionada y otros problema han llevado a otras ciudades a prohibir estos servicios (Ámsterdam es una de ellas) o imponer grandes restricciones", recuerdan desde el Ayuntamiento, que se inclinan por sumar estos medios para ayudar a paliar los problemas derivados de la contaminación.

La nueva ordenanza trata de hacer malabarismos para encajar todas las piezas. Y por eso ha tomado unas medidas que serán aplicables tanto a flotas de bicis compartidas como de otros vehículos de movilidad urbana. El proyecto incluye una serie de requisitos de seguridad mantenimiento y homologaciones que deberán pasar. Estos "servicios deberán contar con seguros, asegurar la redistribución de los vehículos en las zonas donde estén autorizadas y retirar los que estén en mal estado". Si no tienen un punto o varios puntos para depositarlo, deberán obtener una licencia urbana. Además no podrán ocupar más del 50% de los aparcamientos públicos para bicis y deberán compartir la geolocalización, esto último aplicable también a servicios de motos compartidas. Si esto se aprueba, vistos los actuales modelos de negocio, Lime o Mobike deberán solicitar estos permisos sí o sí.

Otras ciudades que han empezado a estudiar cambios son Málaga o Sevilla, entre otras. En el caso de la primera, el Ayuntamiento tomó una medida drástica sobre los patinetes eléctricos: sólo pueden circular por la acera a la velocidad del peatón. El colectivo de usuarios de la ciudad ya ha trasladado una queja para que les permitan utilizar el carril bici para desplazarse por la ciudad.

Inseguridad jurídica

"A mi personalmente me recuerda al problema que hubo cuando llegaron Uber y las VTC. Hay un vacio legal", explica el abogado Francisco Marín, director del departamento de nuevas tecnologías del bufete Metricson, que actualmente están llevando la asesoria legal a un servicio de patinentes compartidos que quiere llegar a nuestro país. "Nosotros, salvo en el caso de Barcelona, observamos una evidente inseguridad jurídica. Hay que esperar a que se aprueben las normativas", remacha.

Marín aboga por encontrar un espacio común, "dada la naturaleza no contaminante" de estos nuevos medios. También apuesta por una actualización de la norma que promulgó la DGT a finales de 2016 para establecer las bases de circulación de los VMP y que sirve como base a las corporaciones locales para sus normativas. "Al final la realidad es muy diferente. Se ha dado un gran auge de los patinetes como opción para moverse en las ciudades en el día a día. Y hay que adaptarse a esa realidad".

La posibilidad de cobrar una tasa municipal a los patinetes y bicis compartidas de la misma manera que ocurre con los bares y las terrazas es un asunto sensible. "También hay que pensar que hay motos de gran cilindrada aparcadas en cualquier acera y nunca se ha visto como un problema. Pero ahora con bicis y patinetes sí", dice el letrado que plantea "fórmulas intermedias" para que estos vehículos no estén en la calle las 24 horas. "Una solución sería incentivar a los usuarios para que carguen o guarden los patinetes en su casa".

"Entendemos que pueda haber un impuesto por esto, pero debe estar medido y no ser exagerado, porque puede lastrar estas alternativas de movilidad", añade el CEO de eCooltra Oriol Marimón-Clos, que recurre al simil de Marín. "Hay motos viejísimas, que contaminan, circulando y aparcando en cualquier lugar. ¿Y nosotros que tenemos vehículos nuevos y eléctricos, que pagan sus impuestos, somos percibidos como un problema?", se pregunta el responsable de este servicio de motos compartidas. Al final, la problemática no es tanta, porque a través de la matriculación, las autoridades pueden controlar el tamaño de las flotas.

Marimón-Clos asegura que siempre han estado en contacto con las autoridades locales, "durante el servicio como antes de implantarlo". "Nosotros siempre hemos dialogado con ellos y prestamos nuestra experiencia cuando estudian las diferentes normas. Pero cuando nosotros llegamos, que fuimos los primeros, había un vacío legal", recuerda. "Obviamente hay que solucionarlo y los Ayuntamientos están en ello".
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 12 de Septiembre de 2018, 14:32:09 pm


Patinentes, bicis, coches y motos: estas son las nuevas normas para moverse por Madrid


La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento que comenzará a aplicarse este otoño, regula por primera vez los patinetes eléctricos, rebaja la velocidad máxima en el 80% de las calles y prohíbe a las motos aparcar en las aceras.

   
POLÍTICA 12.09.2018 08:44 LUCÍA VILLA
A partir del 23 de noviembre sólo los residentes y los vehículos eléctricos e híbridos tendrán permitido el acceso al centro de la capital. Pero Madrid Central —como se denomina la medida estrella del Ayuntamiento para conseguir reducir el tráfico y las emisiones contaminantes de la ciudad— no será el único cambio en la forma de circular por la urbe. La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible que el Consistorio tiene previsto empezar a aplicar una vez reciba luz verde en el pleno de septiembre introduce otras modificaciones importantes a partir de este otoño que conviene tener en cuenta. Nuevos límites de velocidad, regulación en el aparcamiento, nuevas normas para el uso de bicis y patinetes eléctricos…. A continuación, un resumen de los cambios más relevantes.

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La mayoría de las calles, a 30 kilómetros por hora
Las calles que sólo tienen un carril por sentido o que son de carril único pasarán de 50 a 30 kilómetros por hora. Sólo aquellas avenidas con varios carriles se mantendrán en el límite de velocidad anterior, y no todas. Según el Ayuntamiento, la medida afectará a 10.053 tramos —muchas calles tienen varios tramos, con distinto número de carriles según el tramo— de los 12.606 que existen en toda la ciudad de Madrid. Es decir, que en el 80% de las calles (de toda la ciudad, no sólo en el centro) habrá que circular a 30 kilómetros por hora. Además, las calles de plataforma única (aquellas en las que la acera y la calzada están a la misma altura, como ocurre en muchas calles de los barrios del centro) estarán limitadas a 20 kilómetros por hora.

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Más libertad para las bicicletas; prohibidas las bici-birras
Aunque la Ordenanza recoge de manera expresa la prohibición de circular en bicicleta por las aceras (excepto a menores de 12 años que vayan acompañados), se introducen varias novedades para facilitar su uso. Por ejemplo, las bicicletas tendrán permitido girar a la derecha aunque el semáforo esté en rojo siempre que exista señalización y podrán circular en sentido contrario por calles residenciales donde el límite de velocidad no supere los 20 kilómetros por hora. Por el contrario, la nueva normativa prohíbe el uso de ciclos de más de cuatro ocupantes, incluidas las bici-birras, un vehículo multitándem de uso turístico para hasta 18 ocupantes con un grifo de cerveza incorporado que en los últimos años varias empresas de ocio habían introducido en la ciudad.


Restricciones al patinete eléctrico
Es, posiblemente, una de las medidas más polémicas y peor recibidas por parte de los usuarios. La ordenanza regula por primera vez el uso de los populares patinetes eléctricos, que tendrán prohibido circular por la acera, la calzada o los ciclocarriles (el carril de la derecha en el que circulan ciclistas con otros vehículos), aunque con excepciones en función de la calle o del tipo de patinete. Los de tipo A (los más pequeños, de hasta 20km/hora) podrán circular por ciclocalles, carriles bici protegidos, pistas bici, aceras bici, sendas bici y calles residenciales cuyo límite de velocidad no sobrepase los 20 kilómetro por hora. Los de tipo B (algo más grades y con capacidad para alcanzar los 30 km/hora) podrán circular, además de por todas las vías anteriores, por las calles limitadas a 30 kilómetros por hora. Los usuarios deberán ser mayores de 15 años y llevar casco.

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No más motos en las aceras
Otra novedad con respecto a la normativa anterior es que las motos, salvo escasas excepciones, ya no podrán aparcar en la acera. Sólo estará permitido en aquellos lugares donde no exista una banda de estacionamiento general o un lugar reservado para ellas, y siempre y cuando dejen una franja de paso de al menos tres metros.

Adiós a los coches más contaminantes
La Ordenanza también marca fechas para sacar de la ciudad a los coches más viejos y contaminantes, aquellos que ni siquiera cuentan con distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico. A estos vehículos, que desde el 23 de noviembre no podrán ni entrar ni aparcar en el distrito centro, se les permite seguir circulando por el resto de Madrid, pero sólo hasta el 1 de enero de 2025. Tampoco podrán aparcar en ninguna de las zonas SER desde 2020 (excepto residentes).
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 15 de Septiembre de 2018, 08:25:41 am
https://twitter.com/PoliciaLocalcc/status/1040585733457817604
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 02 de Octubre de 2018, 07:18:56 am
nueva ordenanza de movilidad
Valencia sí es país para patinetes: su norma será más flexible que en Madrid o Barcelona
El Ayuntamiento presenta un borrador que permitirá a los vehículos de movilidad personal circular sin casco por carriles bici, zonas peatonales y numerosas calzadas


Víctor Romero. Valencia

01/10/2018 19:27 - Actualizado: 01/10/2018 21:13

Valencia ya tiene borrador de nueva ordenanza de movilidad. El texto, presentado este lunes por el concejal del ramo, Giuseppe Grezzi (Compromís), regula por primera vez el uso de los llamados vehículo de movilidad personal (VMP), básicamente los patinetes eléctricos. La ciudad, al igual que está ocurriendo con otras capitales españolas como Barcelona y Madrid, está viviviendo desde hace tiempo un auténtico revolcón en las costumbres de movilidad con la proliferación de este tipo de vehículos, recargables con cualquier enchufe y más pequeños y fáciles de gestionar que las bicicletas.

Como consecuencia de ello y, también por la presión ejercida por las empresas que ofrecen servicios de alquiler de patinetes y han evidenciado un vacío legal, las ciudades se han visto forzadas a regular su uso para encajarlo con el resto de vehículos.
Ofrecen 4.000€ al mes por cargar patinetes eléctricos en Madrid... ¿dónde está el truco?
Guillermo Cid
La compañía LimeBikes está a punto de lanzar su servicio de patinetes compartidos en España y busca gente que quiera cargarlos en su casa. Pero, ¿te puedes hacer de oro con esto?

Madrid y Barcelona ya estaban trabajando en sus normativas, pero Valencia, una ciudad de superficie muy llana, aún no había enseñado su propuesta. Grezzi aseguró que la ordenanza valenciana busca crear "un espacio público de calidad, amable y pacificado" que protege a los peatones. Pero a la vez, el texto de la nueva norma sitúa a la capital valenciana como una de las más flexibles y permisivas con los usuarios de patinetes en comparación con otras urbes.

Al igual que bicis o motos, tendrán prohibido el paso por las aceras. La ordenanza municipal, cuyo borrador Grezzi no ha hecho público en papel, autoriza a los patinetes considerados de tipo A y B (la diferencia estriba en la potencia el volumen) a circular sobre el carril bici, tanto el que integrado en la acera (15km/hora máximo) como el que va por la calzada (20km/h). Los de tipo A podrán también moverse por calles peatonales sin carril bici a un máximo de 10km/h y nunca a menos de un metro de distancia del viandante.

La ordenanza expulsa a los patinetes de las aceras pero equipara su uso al de las bicis, incluso en los calles de sentido único o dos carriles por sentido

Según explicó Grezzi, los VMP podrán además moverse con libertad en calle de un solo carril y de un solo carril por sentido. Será así porque el consistorio tiene previsto convertir todas estas travesías en calles de velocidad reducida a 30Km/h, en las que los patinetes tendrán autorizada la circulación. Y esta es la gran diferencia con respecto a la regulación que se ha efectuado, por ejemplo, en Madrid, donde la norma expulsa en la práctica a estos aparatos eléctricos del centro de la ciudad y los condena a moverse por el extrarradio, que es donde se ubica el anillo ciclista y las principales calles con carril bici.

La situación es del todo contraria en Valencia, donde el equipo de gobierno municipal lleva tres años extendiendo las vías ciclistas por el centro y aumentado las calles de velocidad reducida. De esta forma, en realidad los patinetes apenas verán restringida su circulación a grandes avenidas o calles con varios carriles por el sentido. En una ciudad como Valencia esto permitirá a cualquier usuario con cierta destreza en el callejero desplazarse de un punto a otro por casi todo el núcleo urbano.

Licencias municipales, tasas por ocupación de espacio público... Madrid, Barcelona o Valencia buscan solucionar los retos que plantean la llegada masiva de servicios como OFO o Lime

Otra de las diferencia, en este caso con Barcelona, es el uso del casco. La norma en la ciudad catalana es obligar al uso de la protección en los patinetes grandes (tipo B, con más potencia, tamaño y normalmente con un sillín) y fijarlo como "recomendación" para los de tipo A. Su empleo será además completamente obligatorio para los vehículos de alquiler de cualquier categoría, algo que, por ahora, no contempla el borrador valenciano, según explicó Grezzi.
Sin casco obligatorio en el 'sharing'

El concejal de Movilidad, fiel defensor de la bicicleta en el entorno urbano que frenó la obligatoriedad del casco en las dos ruedas aconsejado por las asociaciones de usuarios, no podía imponer una medida de seguridad para los patinetes que no exige a las bicis. Este hecho supone un gran alivio para las empresas de alquiler de VMP que están a la espera de conocer la ordenanza definitiva y los requisitos que se les exigirá como compañías para comenzar a funcionar. La obligatoriedad del casco supone un freno para su negocio. Es muy difícil incorporarlo a su vehículo por defecto (aunque Lime ha explorado fórmulas como la valenciana Closca).

No obstante, las compañías de 'sharing' aún esperan al modelo de autorización o licencia específica que tendrán que tramitar para poder desarrollar su modelo de negocio 'free floting', es decir, que el que permite coger un patinete de alquiler en cualquier lugar de la acera y abandonarlo cuando se ha usado.

Es lo que quieren poner en marcha empresas como la propia Lime, que tras entrar con mál pie en la ciudad mantiene ahora negociaciones con el Ayuntamiento, Bbuho o Wind. Al contrario que normas como la de Barcelona, que exige un guía para este tipo de vehículos compartidos, en Valencia no está previsto que existan impedimentos al uso individual.

Todas estas empresas están ahora a la expectativa de que la concejalía responsable del dominio público, en manos de Carlos Galiana (Compromís) y la de Hacienda, que controla el socialista Ramón Vilar, fijen las condiciones de la autorizacion específica para operar. Ya es seguro que tendrán que pasar por caja y pagar una tasa por la ocupación de las aceras, inspirada en la que desembolsan cajeros automáticos y terrazas de restaurantes pero cuya cuantía está por determinar. Estos vehículos compartidos serán, probablemente, los únicos que podrán aparcar en la acera. Los patinetes personales o individuales, solo podrán hacerlo en los mismos lugares que las bicicletas. Podrán atarse a los aparcabicis públicos repartidos por la ciudad, pero en ningún caso podrán dejarse libremente en otros espacios de dominio público como farolas o aceras.

El alcalde de la ciudae, Joan Ribó, señaló que el borrador "es un paso hacia delante y es una norma que unifica muchas cosas. La última era de 2010 y el patinete, por ejemplo, estaba prohibido".
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 18 de Octubre de 2018, 18:04:24 pm
La DGT ha puesto la pelota encima del tejado de los Ayuntamientos en cuanto a la regulación de este tipo de artefactos se refiere y cada día existen nuevos artefactos de movilidad personal y existen miles de Aytos. Sin regularlos.
Existe una laguna legal ahora mismo en este tema.

Al.final "papa" Estado entra a regular.



La DGT regulará el uso de patinetes eléctricos


Pere Navarro: «España necesita una nueva Ley de Movilidad segura, conectada y limpia»

S. S.
Actualizado:
17/10/2018 14:34h

La Dirección General de Tráfico (DGT) regulará en el reglamento de vehículos el uso de los patinetes eléctricos que están proliferando sobre todo en las ciudades. Así lo ha indicado el director general de Tráfico, Pere Navarro, tras participar en una jornada sobre planes de movilidad organizada por la Fundación Pons y el Congreso Nacional del Medio Ambiente (Conama).


«Todos los ayuntamientos nos han pedido que demos cobertura jurídica a los vehículos de movilidad urbana que están apareciendo», ha explicado Navarro. Ha añadido que van a estar regulados en el reglamento de vehículos «para que tengan una cierta personalidad jurídica», aunque ha precisado que «se darán unas normas muy básicas». «Es decir, los ayuntamientos nos están pidiendo que les reconozcamos como vehículos de la forma que sea y que los clasifiquemos a efectos de facilitar que ellos puedan hacer su propia regulación y en eso estamos porque hay que hacerlo», ha precisado.

Y al respecto ha concluido: «Algo hay que hacer, todo lo que va por la calle de una u otra forma tenemos que recogerlo».

La movilidad urbana tiene una incidencia sustancial en las emisiones de gases de efecto invernadero y en la contaminación atmosférica y acústica que tanto afecta a la salud humana. Según datos de la Asamblea de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, al menos 15.000 muertes al año en España son directamente atribuibles a la contaminación atmosférica.


Con estos datos Fundación Conama y Fundación PONS, con la colaboración de DGT, EMT Madrid y la consultora Buchanan, reunieron a expertos de movilidad tanto del ámbito público como privado para debatir en torno al papel clave de las empresas en la reconfiguración de la «nueva movilidad» y la necesidad de impulsar políticas y medidas que mejoren la planificación urbanística y del transporte permitiendo a las empresas promover nuevas formas de desplazamiento de los trabajadores favoreciendo el uso de modos de transporte alternativos al vehículo privado. La jornada contó con la presencia de compañías como Zity, BlaBlaCar, Calidad Pascual y EMT de Madrid, que expusieron su experiencia y soluciones en la promoción de nuevas formas de movilidad entre trabajadores.

Pere Navarro, director de la DGT, abrió la jornada señalando que, tras el «gran salto adelante» de la aprobación de la Ley de Prevención de Accidentes de Trabajo de 1995, si queremos seguir avanzando en la reducción de víctimas de tráfico, «hay que implantar cultura de seguridad vial en la empresa. Y si queremos reducir los fallecidos de tráfico, deberemos acercarnos a las empresas para impulsar planes de movilidad sostenible y segura. La batalla de la competitividad en las ciudades y de las empresas tendrá mucho que ver con cómo serán capaces de resolver los retos actuales de movilidad», señaló Navarro.


El director de la DGT destacó que de los 600.000 accidentes laborales en 2017 en España, 70.000 eran accidentes de tráfico y el 32,1% de los fallecidos por accidente de trabajo tuvo como origen el accidente de tráfico. «Necesitamos profesionales formados y formación reglada en esta materia, porque las ciudades van a necesitar expertos de movilidad que ayuden a implantar la cultura de seguridad vial en todos los ámbitos de la sociedad», concluyó.

Por último, Pere Navarro declaró que «en España tenemos un problema de organización institucional en el tema de la movilidad, porque no tenemos hoy una representación institucional que lidere este cambio de modelo. En España somos muy buenos en Seguridad Vial, pero falta liderazgo en el ámbito de movilidad. Necesitamos una nueva Ley de Movilidad, así que invito a Conama y Fundación a PONS a recuperar el espíritu del anteproyecto de 2010 de Ley de Movilidad Segura, Conectada y Limpia que defina el marco de la movilidad del futuro en nuestro país».


En relación a los ayuntamientos, Pere Navarro destacó el papel que están jugando en la definición de las políticas de movilidad. «Barcelona ha hecho una ordenanza de movilidad espléndida, junto a las de Bilbao y Madrid. Las empresas no pueden quedarse al margen de este liderazgo, de esta revolución silenciosa que es la movilidad», destacó el director de la DGT.

En ese sentido, Ramón Ledesma, asesor de PONS Seguridad Vial, reclamó la implantación de una Secretaría de Estado de Movilidad y una estrategia de país «para definir las grandes líneas de trabajo de la nueva movilidad para España».

En la actualidad y de acuerdo a los datos presentados, los desplazamientos al trabajo son la primera causa de generación de desplazamientos en ciudad y, de media, un 35% de la movilidad diaria se produce en jornada laborable. De estos desplazamientos, aproximadamente el 61% se realiza en vehículo privado, ya fuera coche o moto, el 18% en transporte público, el 17% a pie, el 2% en bicicleta y el 2% en otros modos.


Tras el director de la DGT, la jornada contó con las intervenciones de Manel Ferri, técnico de Movilidad de la Diputación de Barcelona, Carlos Cristóbal Pinto, de la Asociación Profesional de Técnicos en Movilidad Urbana Sostenible y Ángel Cediel, Responsable de Proyectos del Departamento de Transporte del IDAE, que expusieron tanto los principios básicos de los planes de movilidad sostenible en las empresas así como claves en la elaboración de los Planes de Movilidad Empresariales. Todos coincidieron en señalar que cualquier empresa, sea cual sea su tamaño, puede desarrollar un plan de transporte al trabajo. «En ocasiones, hasta varias pequeñas empresas pueden coordinarse para elaborar un plan de área en el que las sinergias resultantes de su esfuerzo conjunto pueden obtener mejoras en la red de transporte público», señalaron los ponentes.

Hábitos de desplazamiento cotidiano
Para Marta Seoane, responsable del rea técnica de Fundación Conama, para poner en marcha un plan de estas características es «esencial» la participación de todos los estamentos de la empresa. La dirección del centro es quien lo aprueba e implementa, pero según recordó la responsable de Conama, los sindicatos y/o el comité de empresa deben seguirlo paso a paso y llegar a acuerdos con la dirección. En opinión de Seoane, los trabajadores tienen que participar en todo el proceso y «sentirlo no como una imposición, sino como un desafío conjunto». «Al fin y al cabo, son sus hábitos de desplazamiento cotidiano los que deben cambiar al aplicarse un plan de movilidad», concluyó.


María Jesús Magro, directora de la Fundación PONS, concluyó la jornada reclamando un uso «más racional» del coche en el ámbito laboral y un impulso decidido de Administraciones y empresas a la puesta en marcha de planes de movilidad así como la puesta en valor de la figura del coordinador de movilidad. «Los planes de movilidad no son todavía en España una obligación legal, así que se hace imprescindible que el compromiso con la sostenibilidad cale en la cultura de la empresa, en su política de prevención de riesgos laborales y en el área de responsabilidad social sin que invertir en sostenibilidad es invertir en rentabilidad para la propia empresa», concluyó la directora de Fundación PONS.



Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 22 de Octubre de 2018, 06:50:35 am

A FAVOR / EN CONTRA
¿Es positiva para la movilidad urbana la proliferación de los patinetes eléctricos?

Los vehículos de movilidad personal son un nuevo actor de la movilidad sostenible en las ciudades, pero su ocupación del espacio público y su uso indebido por las aceras crean conflictos con los peatones


Madrid 22 OCT 2018 - 00:01 CEST

Los patinetes eléctricos y otros tipos de vehículos de movilidad personal son un nuevo actor de la movilidad sostenible en las ciudades, pero su ocupación del espacio público y su uso indebido por las aceras crean conflictos con los peatones. ¿Son los patinetes un factor positivo para la movilidad? ¿Deben sus usuarios poder circular por cualquier parte? Damos voz a ambas posturas con dos artículos, uno de Jesús Ruiz Mantilla, periodista de EL PAÍS, y otro de Iván Sixto, vocal de la Asociación de Usuarios Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP).
El patinete o su pescuezo, por Jesús Ruiz Mantilla

No eran bastantes los armatrostes ni los chirimbolos orondos y espantosos del mobiliario urbano, no vale con que las esclavas condiciones de trabajo de los repartidores de comida a domicilio en bici las paguen también los peatones atropellados en un descuido por las aceras o que estos pobres ciclistas a destajo se la jueguen en dirección prohibida saltándose todas las normas de seguridad vial. No. Llegan ahora los patinetes. Apáñeselas para sortearlos.
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¿Y cómo? En una asombrosa maniobra de ventajismo anárquico a costa del ecologismo entendido de manera extraña. Todos a favor de la limpieza atmosférica, de acuerdo. Bienvenida sea. Pero no a cualquier precio. Desde hace unos días han aparecido como setas plantadas de cualquier manera en las aceras. Abultan, ya lo han visto. Y, sobre todo, estorban. No es culpa del objeto en sí, que resulta hasta mono. Es responsabilidad de quien lo utiliza de forma caprichosa e infantil, también de a quien se le haya ocurrido el vericueto que lo permita y además, de unas empresas partidarias de forrarse con esa soberbia de la nueva economía que esconde con apariencia cool diversas aberraciones.

En las páginas web palmeras y plagadas de publirreportajes con sus ventajas, sus facilidades y sus promesas de un mundo mejor, nos cuentan las virtudes de los vehiculillos en cuestión. Pero algunas los describen de manera inquietante: “Aparecen diseminados por el centro de la urbe”, apuntan algunos. En la empresa –con toda la falta de transparencia que caracteriza a las tecnológicas- no especifican cuantos chismes han dejado esparcidos por la ciudad y amenazan con que llegarán a otras capitales españolas.

Atención peatones. Átense los machos porque la compañía ya se quiso instalar aprovechando un vacío legal y una falta de regulación expresa. La alcaldesa Manuela Carmena lo advirtió. Pero ellos siguieron con un órdago en plan chulesco. Así es como actúan los profetas ataviados con mentalidad Silicon Valley: ley de la selva al canto. Mientras dure, duró. Luego ya vendrán las restricciones.

Para empezar, deberían obligar a establecer lugares de aparcamiento. ¿Tanto cuesta dejarlos en algún lugar fijo como ocurre con Bicimad? Luego, algo más grave. En la ordenanza de movilidad se apunta que los patinetes pueden transitar por la acera a una velocidad adaptada al paso de las personas que no supere los 5 kilómetros por hora. Pero ya habrán comprobado que a los usuarios se la refanfinfla y pasan por delante de sus morros a tope con el acelerador y haciendo eslalon con los perros, los niños y los ancianos.

Corre usted el riesgo sistemático de llevarse un trompazo si alguien no lo impide. Aunque claro, evitar la circulación del patinete por donde cada uno de nosotros solía caminar tranquilamente arruinaría el negocio, ¿verdad? Pues el ayuntamiento tendrá que decidir a resultas de que nadie respeta las normas en ese sentido: las cuentas de Lime y compañía o su pescuezo.
El futuro de la movilidad urbana, por Iván Sixto

Los vehículos de movilidad personal (VMP) o patinetes eléctricos son el futuro de la movilidad urbana y contribuyen al desarrollo de una forma de moverse sostenible y eficiente en las ciudades del siglo XXI. Madrid tiene que modernizarse y reducir la congestión; por ello, no puede prohibir las alternativas de movilidad personal limpias. Como son eléctricos, no generan gases contaminantes, reducen la contaminación y la incidencia de las enfermedades respiratorias y no contribuyen a emitir CO2, que provoca el cambio climático. Reducen además la contaminación acústica porque no hacen ruido, a diferencia de todos los vehículos de motor.

Los patinetes particulares no suelen aparcar en la calle, ya que suelen ir con el usuario y subir a casa o a la oficina, así que casi no ocupan espacio urbano. Su uso es sencillo, no requieren de preparación ni conocimientos específicos, y los puede usar cualquier mayor de 16 años.

En zona contaminada urbana o con calor, los óxidos de nitrógeno pueden hacer difícil pedalear o hacer ejercicio: con los patinetes no es necesario hacer ejercicio físico para desplazarse. No todo el mundo tiene capacidad física para moverse en trayectos urbanos. También evitan llegar incómodo y sudado al trabajo. Los VMP se pliegan y se suben sin dificultad a cualquier sitio, y ocupan poco espacio. No requieren de infraestructuras urbanas específicas: pueden circular por los carriles existentes, sean carril bici o por la calzada.

Contribuyen a calmar el tráfico urbano y a reducir la gravedad de los accidentes, ya que tienen menos masa y menos velocidad, así como a reducir los atascos y la congestión urbana. Además, favorecen el trasvase de usuarios del coche a otros modos de movilidad más sostenible, y complementan al transporte público, porque los puedes llevar en metro o en bus. Los patinetes eléctricos son económicos y accesibles a la mayoría de bolsillos: su precio es similar al de una bicicleta de gama media y se recargan por pocos céntimos.

En cuanto a las quejas de que circulan por las aceras, hasta ahora no había regulación, por lo que los patinetes estaban destinados a convivir con los peatones y se les multaba en la calzada. Con la nueva normativa, irán por la calzada. La gran mayoría de usuarios no genera molestias y tiene precaución para no perjudicar a nadie, y no entorpecen más el tráfico que una bici. Los VMP
particulares nunca aparcan en la calle y no entorpecen a los peatones. Solo las empresas como Lime y otras de alquiler los dejan en las aceras.


Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Octubre de 2018, 18:52:29 pm
Ya puedo cruzar por donde me plazca.


En las zonas 30 (ámbitos especialmente acondicionados y señalizados en las que la velocidad máxima en la banda de circulación es de 30 kilómetros por hora) los peatones podrán atravesar la calzada fuera de las zonas señalizadas, aunque deberán cerciorarse previamente de que pueden hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento.


Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Octubre de 2018, 14:06:08 pm
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=63432;image)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 27 de Octubre de 2018, 17:01:57 pm
Dentro de poco esa imagen será muy frecuente aquí.

Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 28 de Octubre de 2018, 07:37:37 am



La 'liga de apartinetes' quiere un Madrid con patinetes bien aparcados: "Se busca que el Ayuntamiento tome medidas"


Varios ciudadanos muestran en redes cómo apartan de las aceras estos vehículos en una iniciativa abierta a todo el mundo

"La idea es que se dejen como se encuentran. Si los encuentran en la carretera y no en la acera, los volverán a dejar ahí", señala el promotor, Miguel Álvarez
Jesús Travieso
27/10/2018 - 21:10h
(https://www.eldiario.es/fotos/accion-Liga-Apartinetes_EDIIMA20181026_0596_19.jpg)

Los patinetes eléctricos que llegaron a Madrid hace unos meses viven en la polémica. La administración ya ha dado el primer paso hacia su regulación, con la  ordenanza que les impide circular por las aceras y solo por carreteras de 20 y 30 km/h. Pero esa instrucción no ha impedido que sigan siendo aparcados en los espacios destinados al peatón. Y por eso varios ciudadanos anónimos han empezado a organizarse para sacarlos de la acera y colocarlos en las plazas de aparcamiento.

Esta iniciativa ha sido bautizada como la liga de apartinetes, y su objetivo es conseguir que los patinetes no molesten a los peatones o a los ciclistas que van por su carril. Su tamaño y su presencia en medio de la acera es molesto para todos (y especialmente para colectivos discapacitados, como los invidentes, como ya señaló la ONCE). El primer tuit con esa intención fue de Miguel Álvarez. Y desde ahí, muchos más han seguido su ejemplo. Aunque el nombre de la campaña se decidiera después.

La intención no es solo contribuir a facilitar la movilidad a los que van andando o por el carril bici (por el que también pueden circular los patinetes). También es que el Ayuntamiento de Madrid "tome medidas de algún tipo", explica Álvarez en conversación con eldiario.es. Que los patinetes sigan en la mayoría de las aceras incumple la ordenanza que entró en vigor el 24 de octubre, ya que ésta obliga a que sean aparcados a una distancia de tres metros de una fachada.

A la hora de sumarse a la  liga de apartinetes hay que tener en cuenta ciertos aspectos. Por ejemplo, que no vale aparcarlos en otro sitio de la acera que se considere que molestan menos. El lugar predilecto son las plazas de aparcamiento de la calzada que suelen ocupar coches y motos.

Un aviso: los patinetes se ponen a pitar sin parar si se levantan sin ser activados a través de la aplicación que permite usarlos.

Además de buscar una reacción en el consistorio, Álvarez cree que esto serviría para que los usuarios del patinete eléctrico se conciencien de dónde tienen que dejarlos. "Al final solemos dejar las cosas como las encontramos. Si ven que están en una plaza de aparcamiento, los acabarán dejando ahí", señala este joven, al que se han sumado muchos ciudadanos que han compartido su apartinete en Twitter. Y que en algunos casos se ha extendido a las bicicletas de gestión privada.

El impulsor aclara que no quieren ir contra los patinetes en particular, y que están totalmente en contra de pegarles patadas o vandalizarlos porque "en la Liga creemos en el civismo". Esta iniciativa se desliga por tanto de los casos de ataques a los patinetes. Algo que en Madrid, por ahora, no está ocurriendo. Y que aleja a la L iga de apartinetes de los que se movilizan en ciudades como Los Ángeles, donde una cuenta de Instagram muestra fotos y vídeos de patinetes golpeados, tirados por barrancos o incluso subidos a farolas

Álvarez sí admite de que no solo tienen aspectos nocivos, como la manera de aparcarlos, y que pueden ser beneficiosos en algunos casos: "Hay dos temas aquí. Por un lado, muchos desplazamientos que se hacían a pie ahora se harán en patinete, y eso no es bueno. Por el otro, habrá quien deje su coche fuera de Madrid Central y haga el resto del trayecto en patinete. También puede ayudar a que se compren el suyo propio y sustituyan a otro medio más contaminante".

Uno de los apoyos con los que puede contar también la Liga es el de la Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (FRAVM). Su presidente, Quique Villalobos, aplaude que se haga esto a "modo de protesta", ya que le parece una respuesta "bastante racional". Para Villalobos, las calles de Madrid ya están "llenas de obstáculos", sin tener en cuenta a los discapacitados o a quienes tienen movilidad reducida.

"Las empresas de patinetes o bicis no lo están entendiendo, y tienen que controlarse", dice el responsable de la FRAVM, que avisa de que esto "no es solo un problema del centro, sino que hay barrios que también parece que empiezan a ser de empresas que quieren solo ganar dinero".

En la dinámica de aparcar bien también están otros tuiteros, que aunque no ejecutan el apartinete sí avisan a los otros otros miembros de la Liga de los puntos en los que hay patinetes mal estacionados. En lo que también se han implicado algunas asociaciones de vecinos. "La Liga está abierta a todos. Lo único que hay que hacer es aparcarlo bien o avisar para ello", insiste Álvarez.


 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 02 de Noviembre de 2018, 07:47:05 am


Los patinetes ya invaden las calles de Madrid: 22 accidentes, 18 heridos, dos de ellos graves

MADRID

        LUIS NÚÑEZ-VILLAVEIRÁN
        Madrid
        LUIS F. DURÁN

 
    2 nov. 2018 02:06

Pasean Antonio y María con su bebé en su carrito por la esquina del Retiro que da a la puerta de Alcalá. Hace una mañana agradable, fría pero soleada. Van relajados hasta que varios chavales se les cruzan a toda velocidad con sus patinetes. María tuerce el gesto y parece no escuchar lo que le está contando Antonio. Entonces ambos deben esquivar otro patinete que está aparcado en medio de la zona peatonal. No es una gran molestia, la acera es inmensa, pero Antonio se suma al mal humor de su mujer.

«Los dejan tirados de mala manera», explica él a ELMUNDO. María asiente y aprovecha para añadir que le «molesta más que vayan por las aceras a toda leche» y Antonio completa,«respetan poco la circulación y las personas». Se alejan de la zona con el día un poco más nublado.

La llegada de los patinetes a Madrid en verano de este año ha generado cierto malestar entre los viandantes, especialmente del centro de Madrid. Son precisamente quejas como las de este matrimonio: aparcamiento y movilidad, las que el Ayuntamiento cree haber resuelto con la Ordenanza de Movilidad Sostenible que entró en vigor el pasado 24 de octubre.

En el texto se recoge que estos «Vehículos de Movilidad Urbana» tipo A y B, según la Dirección General de Tráfico, deberán circular por las ciclocalles, carriles bici o calles de 30 kilómetros hora como velocidad máxima. Cosa que, muchas veces no se cumple.

La Policía Municipal de Madrid ha registrado, desde el pasado mes junio, 22 accidentes con estos vehículos. De esos 22, ocho fueron atropellos a peatones en las aceras de las calles de Madrid y el resto, percances donde resultaron heridos los conductores de los artilugios. Como consecuencia de ello se han producido 16 heridos de carácter leve y dos graves, uno de ellos un menor de siete años ayer en el parque de El Retiro. En al menos cinco casos, la Policía Municipal realizó el correspondiente atestado.

El accidente más grave ocurrió la noche del pasado miércoles en la calle de Infanta Mercedes. Un joven de 18 años resultó herido al colisionar su patinete con un vehículo cuando circulaba por la calle, en una zona donde no hay ni carril bus ni para bicicletas. La víctima fue trasladada al Hospital de La Paz con policontusiones, según fuentes de Emergencias Madrid.

La base de datos de la Policía Municipal está en estos momentos actualizándose con arreglo a la nueve normativa de la Ordenanza de Movilidad y se especificará a partir de ahora los accidentes de patinetes eléctricos, triciclos y segway (vehículo ligero de dos ruedas con autobalanceo). Fuentes policiales esperan que se reduzca el número de atropellos debido a que ya no se les permite ir por las aceras ,aunque temen que aumenten los incidentes en los carriles habilitados para este tipo de vehículos.

El aparcamiento es cuestión igualmente polémica. Aunque disponen, según la ordenanza, de espacios reservados;también se les permite aparcar en aceras siempre que dejen tres metros de espacio libre. Hay una excepción y es que sean de especial protección, lo que prohíbe totalmente su estacionamiento.

Según Carlos H., trabajador de Lime, «el 70% se aparcan bien», no obstante los mal estacionados los recogen furgonetas de la propia compañía y los llevan a los principales puntos de demanda: Puerta de Alcalá y Puerta del Sol. «Algunas veces los encontramos tirados en el suelo pero suelen ser jóvenes vándalos», explica.
Patinetes tirados frente a la puerta de Alcalá. SERGIO GONZÁLEZ

Hasta el 24 de octubre, las empresas de los patinetes han podido operar comercialmente sin ningún tipo de regulación. Desde esa fecha, el Consistorio les obliga a solicitar una autorización o «les instará a retirar los patinetes».

La más mayoritaria, Lime, habla de más de 100.000 desplazamientos en los dos últimos meses y revela que, en una encuesta interna, uno de cada tres usuarios respondieron que el patinete les ha evitado tener que usar el coche.

Otra de ellas, la sueca Voi, confirma a ELMUNDO que las reuniones con el Ayuntamiento han sido varias y que en ellas se están trabajando varios puntos, entre ellos, la cuestión relativa al aparcamiento. «Hemos modificado los lugares donde los depositamos para cumplir con los requisitos municipales y contamos con un equipo para concienciar a los usuarios. Hemos optado por la concienciación antes que la penalización, pero estamos estudiando otras medidas si el problema persiste», explican fuentes de la compañía.

Pero no siempre la concienciación es efectiva. El otro día, según revela Carlos H. trabajador de Lime, «se sancionó a dos italianos con 25 euros cada uno por dejar dos patinetes mal aparcados en Gran Vía».

Cuando no llega la sanción, llega la «Liga del Apartinete». Esta iniciativa creada por Miguel Álvarez a través de Twitter se dedica a depositar en lugares habilitados o, en su defecto, en los espacios destinados a los coches, los patinetes que estén mal aparcados.

«Un día me calenté y...», y movió uno que estaba «tirado» en medio de la acera, justo en la puerta de un establecimiento, y decidió subirlo a esta red social. Desde entonces, otros ciudadanos anónimos se han sumado a una iniciativa que, según su creador, «debería ser labor del Ayuntamiento; si hay una normativa, que obligue que se cumpla».

Para Álvarez es una cuestión de «cuidar entre todos la ciudad» aunque, como siempre ocurre en ese océano de extremos que es Twitter, la iniciativa también ha tenido sus detractores. Le espetan que «¿por qué no hace lo mismo con las motos?». «Porque pesan mucho», les responde Álvarez socarronamente.

Pero la molestia respecto a un mal aparcamiento de estos dispositivos no es sólo por parte de viandantes, también afecta a profesionales. Vicenta Gutiérrez trabajadora de Correos contaba que a veces le «dificultan la maniobra con el carrito de la correspondencia».

Sin embargo, los controladores coinciden con los trolls de Álvarez en un enemigo mayor que el patinete: las motos. «Son lo peor, cuando aparca uno mal van cuatro detrás y hay veces que tenemos que rodearlas pasando por la carretera», explica una controladora del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Aunque eso ya es otra historia.
COLECTIVOS DE DISCAPACITADOS
Un patinete aparcado próximo a una señalización para invidentes. SERGIO GONZÁLEZ

Si hay un colectivo al que le afecte más sensiblemente esta invasión descontrolada del espacio público de los patinetes es a las personas con discapacidad. Ya son muchas las asociaciones que han evidenciado la necesidad de controlar más este tipo de dispositivos ya que su circulación y aparcamiento presentan muchas más dificultades a estas personas. «La capacidad de reacción es mucho menor y estos patinetes circulan a mucha velocidad», expresa Daniel García, secretario de Organización de COCEMFE.

También habla de la barrera que supone el mal aparcamiento de un patinete ya que «una persona en silla de ruedas no puede apartarlo y tiene que bajar a la carretera con el riesgo que conlleva». «Secuestran a una persona ya que le impiden la movilidad», ejemplifica.

El secretario de Organización de COCEMFE mantiene que ya han denunciado esta situación de manera pública pero, de momento, el Ayuntamiento no les ha respondido. «Estamos contentos con la Ordenanza de Movilidad Sostenible pero pedimos al Consistorio que haga cumplirla», manifiesta Daniel García.

Otra asociación que ha usado Twitter para denunciar esta práctica es la ONCE quien ha señalado un patinete mal estacionado frente a uno de sus edificios donde diariamente entran decenas de personas invidentes. Teóricamente, los patinetes debían situarse a más de dos metros de las marcas viarias para ciegos que señalizan los pasos de cebra. Pero eso no siempre ocurre.
LAS TIENDAS DE ALQUILER DE BICICLETAS

Peleaba Eric Beerman con tres clientas italianas para alquilarles uno de los múltiples dispositivos eléctricos que tiene. Aunque su especialidad son los segways, estas clientas tenían miedo y no paraban de probar y devolver todos los artilugios para al final no quedarse con ninguno. «No pasa nada, no tenéis que pagar», les decía Beerman hastiado.

Las cosas no marchan bien en las tiendas de alquiler que circundan al Retiro desde la llegada de los patinetes. «Estoy aquí con mi local, mi licencia, dando la cara y estos llegan como en el desembarco de Normandía, avasallando», critica el dueño de Retiro Segway. Tanto han sufrido este desembarco que han tenido que despedir a una persona.

Juan Carlos Peral, de Diverbikes, explica que «les están robando a los turistas» y que «tienen unos precios difíciles de batir puesto que no tienen los gastos fijos que tienen ellos con sus locales». «Bicimad no nos afectó tanto puesto que es un producto muy pensado para los habitantes», mantiene Peral.

Álvaro Benito de Biciretiro también se queja de una irrupción que «les está afectando». Sin embargo, como su negocio incluye venta y reparación de bicicletas lo está notando menos.

Eric Beerman asegura que se está planteando «montar algo» para luchar contra estos dispositivos. «El problema es que el día a día te come el tiempo para hacer algo serio», cuenta.


   
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 16 de Noviembre de 2018, 07:12:53 am

“Los patinetes eléctricos representan un riesgo para las personas con discapacidad”
La ONCE advierte del peligro que suponen especialmente en calles estrechas en el distrito centro

Lucía Franco
Madrid 15 NOV 2018 - 21:32 CET   

Luis Miguel López, de traje, corbata y gafas oscuras, camina en hora punta por Cibeles. El bastón con el que guía sus pasos de ciego no detecta ese extraño artefacto que prolifera por toda la ciudad: el patinete eléctrico.
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López se lleva un golpe. Un árbitro riguroso pitaría penalti. Los patinetes eléctricos son peligrosos para las personas con discapacidad. Lo dice el presidente del Consejo Territorial de la Organización Nacional de Ciegos Españoles (ONCE) en la Comunidad de Madrid.
A su auxilio acuden tres personas para ayudarle a levantar el patinete. Esta vez, López solo se ha pegado en la rodilla, pero se trata solo de un ejemplo de los accidentes que ocurren todos los días por culpa de estos nuevos elementos que están en las calles de Madrid desde el verano.
La nueva normativa de movilidad prohíbe el estacionamiento de este tipo de medios de transporte en las aceras salvo que no exista espacio reservado para ellos y se respete un ancho libre de paso de tres metros. Sin embargo, la realidad es que la mayoría terminan aparcados en mitad de la acera. “Nosotros andamos por la fachada para orientarnos con el bastón y si hay un patinete mal estacionado nos golpeamos con él y nos caemos. Estamos preocupados y buscamos una solución”, denuncia López.
Es por esta razón que la ONCE advierte del peligro que los patinetes eléctricos y las bicicletas mal estacionadas suponen para personas con discapacidades. “Pedimos a los usuarios de patinetes y bicicletas que se sensibilicen sobre la importancia de aparcarlos bien”, dice López. “Gestos como aparcar en el cruce de dos calles, en el acceso a un paso de peatones o cruzar estos vehículos en medio de la acera pueden convertirse en impedimento para transitar”, dice Fátima Peinado, trabajadora de la ONCE.
En la nueva normativa de movilidad del Ayuntamiento de Madrid se recoge que los Vehículos de Movilidad Urbana (VMU) como los patinetes eléctricos y otros tipo A y B según la clasificación de la Dirección General de Tráfico, deberán circular por las ciclocalles, carriles bici o calles de 30 kilómetros hora como velocidad máxima. “Es verdad que la ordenanza prevé sanciones, pero para nosotros es muy difícil denunciar porque no podemos retener a la persona infractora hasta que llega la policía. El usuario del patinete se va y tú quedas desamparado”, concluye López.

La liga de ‘apartinetes’


[Las redes sociales han creado en twitter una comunidad con el objetivo de conseguir que los patinetes no molesten a los peatones o a los ciclistas que van por su carril. El primer tuit con esa intención fue de Miguel Álvarez, y fue seguido por cientos de usuarios que se han dedicado a quitar patinetes de las aceras y a bajarlos a la calzada, además de compartir sus imágenes en redes sociales con la etiqueta #apartinetes.

 




 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 29 de Noviembre de 2018, 07:18:46 am
El pasado mes de agosto
Muere un peatón a causa de un patinete eléctrico por primera vez en España

Dos jóvenes iban en el vehículo cuando arrollaron a una anciana, que golpeó su cabeza contra el suelo y falleció a los pocos días en el hospital.
La Información
miércoles, 28 noviembre 2018, 18:17
Actualizado: 28/11/2018, 20:08
      
   
El primer accidente mortal de un patinete se ha dado en Barcelona. / EFE

Dos jóvenes que viajaban en un patinete eléctrico a más de 30 km/h han provocado la muerte de una anciana en Esplugues de Llobregat (Barcelona).

El suceso ocurrió en la rambla del Carme el pasado mes de agosto, según confirmaron fuentes judiciales, policiales y municipales a el diario El País. El accidente, sin embargo, no había trascendido hasta ahora, debido al procedimiento judicial contra los dos jóvenes. Hace unos días, además, el asunto se abordó en la junta local de seguridad.

Los dos jóvenes que iban en el patinete  se enfrentar ahora a un proceso penal. La fiscalía estudia atribuirles una imprudencia grave con resultado de muerte. Al ser un patinete eléctrico no se puede aplicar, según explican fuentes judiciales, un delito contra la seguridad vial, ya que éstos se refieren solo a "vehículos a motor".

Este caso se une a otro que tuvo lugar también en Cataluña, en esta ocasión en Sabadell. Una mujer de 39 años murió en el Hospital Parc Taulí de la ciudad, al que ingresó en estado grave el pasado 9 de octubre tras ser atropellada por un camión en la localidad mientras circulaba con una patinete eléctrico. Así lo explicaron fuentes del centro sanitario: la mujer llegó al hospital el pasado 9 de octubre, después de sufrir un atropello en la intersección de la Gran Via y la carretera de Prats de Lluçanès.

Según aseguraron diversos testigos a diferentes medios, la mujer circulaba con este vehículo y cayó al suelo coincidiendo con el paso del camión.
Un uso que genera dudas

La movilidad en patinete eléctrico se ha convertido en poco más de un año en un fenómeno en las principales ciudades de España y a nivel internacional, ya que se trata de una alternativa sostenible, respetuosa con el medio ambiente y asequible para realizar viajes cortos sin contaminar ni aumentar el tráfico. No obstante, muchos de los usuarios todavía tienen dudas de por dónde pueden circular y estacionar. Ante esto, Bird, la compañía de vehículos eléctricos compartidos de 'último kilómetro', propone una serie de recomendaciones para que los usuarios de patinetes eléctricos se muevan de forma segura y respeten a los peatones y resto de vehículos.

Aunque el uso del casco no es obligatorio para circular en patinete, es un elemento que ofrece una mayor protección, por lo que siempre se recomienda el uso del casco. Montar en patinete es sencillo, pero su correcto manejo exige llevar siempre ambas manos en el manillar para un mejor control, así como evitar todo tipo de distracciones, como el teléfono móvil o escuchar música con auriculares.

Una de las cuestiones que suscitan más dudas y debates es por dónde pueden circular los patinetes. Y la respuesta no siempre es sencilla, ya que hay numerosas ciudades que todavía no han regulado su uso y, entre las que sí lo han hecho o están a punto de aprobar sus nuevos planes de movilidad, hay importantes diferencias. Sin embargo, lo que sí está claro es que la acera nunca será una opción, puesto que debe quedar reservada solo a los peatones. En este sentido, el carril bici es el espacio ideal para moverse en patinete eléctrico. No obstante, en ciudades como Madrid, los patinetes también pueden circular por calles (excepto carriles bus) con un límite de velocidad de 30 kilómetros por hora o inferior.

La velocidad máxima a la que se puede circular en patinete puede variar de una ciudad a otra, aunque la norma general fija el máximo en 30 kilómetros por hora. En cualquier caso, no hay por qué circular al límite permitido y lo más recomendable es hacerlo a una velocidad adecuada a la situación de la vía, el tráfico y, muy importante, a la experiencia de quien lleva el patinete. Bird limita la velocidad de sus patinetes a la media de una bici (24 kilómetros por hora) para mayor seguridad.

Por último, siempre que sea posible, es conveniente elegir una ruta conocida. Es la mejor opción para evitar imprevistos, como calles con alta densidad de tráfico o zonas donde no esté permitido el uso del patinete.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 30 de Noviembre de 2018, 07:44:34 am

Muertes por patinetes: las aseguradoras preparan pólizas y las empresas de alquiler campañas de imagen

La DGT anuncia que prohibirá su circulación por las aceras y fijará la velocidad máxima en 25 kilométros por hora tras la muerte de una anciana en Catalunya

Las aseguradoras se preparan para ofrecer seguros privados para estos dispositivos en España donde sus riesgos no los cubre el seguro de hogar como en otros países

Analía Plaza
29/11/2018 - 21:08h

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El miércoles supimos que una anciana  murió arrollada por dos jóvenes que iban en patinete eléctrico por una calle peatonal. Fue en agosto, en Esplugues de Llobregat (Barcelona) y es el primer caso de atropello mortal a un peatón por uno de estos nuevos vehículos de movilidad personal (VMP).

Antes, el pasado octubre,  había muerto otra mujer atropellada por un camión cuando circulaba en uno de estos dispositivos por el centro urbano de Sabadell. 

El último siniestro, el del atropello a la anciana, ha tenido una primera consecuencia y detrás vendrán más. Lo primero es que la DGT se ha apresurado a recordar que regulará su uso. La segunda, que las aseguradoras lanzarán pólizas para patinetes. Y es previsible que las empresas de alquiler se curen en salud y programen campañas para lavar su imagen e insistir en la "seguridad" de estos dispositivos.

"Los seguros florecerán como champiñones en cuanto sea obligatorio", considera Juan Macías, propietario de la web de agentes de seguros Segurea. El ministro del interior, Fernando Grande-Marlaska, ya dejó caer esta idea a finales de octubre. "Hay pocas aseguradoras que lo tengan. Nosotros lo recomendamos por responsabilidad: es un aparato con motor eléctrico. Fíjate a cuánto le saldrá la multa a los chicos que atropellaron a la señora".

Actualmente, ninguna compañía ofrece un seguro específico para usuarios de patinete, que aún no están obligados a llevarlo. "Nos consta que varias aseguradoras están pensando hacerlo y que a principios de 2019 habrá varios productos", añade Juan García, que está montando una web, seguropatinete.com, como comparador. "Las pocas que ofrecen algo dan seguros de responsabilidad civil en caso de accidente [por 25 euros al año cubren hasta 60.000 euros de daños a terceros]. No lo tienen muy claro, porque la normativa es distinta en cada ciudad y la DGT aún tiene que sacar la suya. Pero imaginamos que será obligatorio, sobre todo para los patinetes que van a más de 25 kilómetros por hora. Entendemos que los más potentes también llevarán matrícula".

Aún no existe una normativa estatal que regule la circulación de patinetes y resto de VMPs. En los últimos meses, algunas grandes ciudades -Madrid, Barcelona y Valencia- se han visto inundadas de estos artefactos, de compañías extranjeras (también hay varias españolas) que llegan, los sueltan en la calle y los dejan para alquilar. Y aunque no hay cifras oficiales- porque no tienen matrícula - los datos de algunos comerciantes apuntan a que este año las ventas para particulares han crecido entre un 15% y un 50% con respecto al anterior. Y eso que aún no ha llegado la campaña de Navidad.

El accidente mortal de Esplugues, sumado a las multas que se están llevando los usuarios por ir por donde no deben o por exceso de velocidad (solo Barcelona ha registrado más de 1.500 sanciones desde enero), han apremiado a la Dirección General de Tráfico a declarar que "ya está trabajando" en su regulación. Según avanzó El País, la norma los expulsará de las aceras y limitará su velocidad a 25 kilómetros por hora, aunque hay fabricantes que venden patines que superan los 80 km/hora. Hasta el momento, son las ciudades las que han ido marcando sus normas: tanto en circulación, como en aparcamiento, seguro y obligatoriedad o no de casco.

Las únicas obligadas a contratar seguro son ahora mismo las empresas de alquiler, tanto en Barcelona como en Madrid. "Tenemos un seguro de responsabilidad civil que cubre todos los daños materiales ocasionados, tanto al conductor como a terceros, hasta un millón y medio de euros", explica Paula Gallego, jefa de marketing de VOI en España. "Madrid lo exige. Y entendemos que debe ser así. En Suecia, de donde es la empresa, el seguro del hogar lo cubre. Aquí no". En España, los seguros del hogar cubren los accidentes en bicicleta normal, pero no los que suceden con vehículos eléctricos.

"En Madrid nos obligan", añade Juan Jiménez, fundador de Eskay y presidente de la asociación de usuarios de VMP. "Y lo tendríamos aunque no fuera así. Nuestra actividad tiene un pequeño riesgo. Pero, ¿qué ocurre cuando el usuario hace un mal uso del vehículo? Pues como cuando alquilas un coche. La responsabilidad es tuya y la aseguradora no te lo va a cubrir. En el caso del atropello a la señora, el seguro no lo hubiera cubierto porque iban dos personas sobre el patinete".

Desde la asociación estatal de víctimas de accidentes, que se reunió con Grande-Marlaska para hablar sobre el reglamento, dicen que "encabezarán esa reivindicación". "Esta es la primera persona que fallece por esta causa, pero por cómo cambia la movilidad habrá más. Es importante llevar seguro, tanto para quien comete la infracción -porque le pueden embargar sus bienes o nómina si no tiene-como para la víctima, que no obtiene indemnización por daños y perjuicios y para las necesidades que surgen después de los accidentes". Respecto a la circulación de los vehículos, consideran que "debe regularse para proteger al peatón".
¿Dónde metemos al dichoso patinete?

Los VMPs -el epígrafe bajo el que encajan los patinetes, pero también los monociclos y hoverboards con motor eléctrico- están poniendo patas arriba los desplazamientos y el espacio público urbano. Las primeras polémicas llegaron con su aparcamiento, porque no tienen base fija y las empresas los dejan en la acera. En Barcelona la ordenanza solo dice que está prohibido estacionarlos ahí "cuando impida el paso de peatones", pero la ciudad ya ha aprobado una tasa de 71,5 euros por patinete o bicicleta.

La siguiente cuestión es la de su circulación y seguridad. Valencia es la única ciudad que no obliga a llevar casco: Barcelona y Madrid sí, pero solo para patinetes de alquiler (no de particulares). Y en las tres está prohibido circular por la acera. ¿Por dónde deben ir? La norma, de nuevo, es similar: por el carril bici y por las vías de un único carril de circulación por sentido limitadas a 30 km/h.

Puede que Madrid amplíe las vías permitidas en unos meses. "El Ayuntamiento se comprometió a evaluar, dentro de un año, si los patinetes podrían ir por todos los ciclocarriles limitados a 30 km/h [aunque haya más de un carril]", explica Miguel Samperio, de Enbicipormadrid. "También tuvimos una reunión para que se evaluaran tramos de carril bus por los que pudieran ir bicis y VMPs, en función de la frecuencia de los autobuses". El problema, al menos en Madrid, es que carriles bici y vías de un solo carril limitadas a 30 km/h no hay tantas. Y los patinetes terminan yendo por la acera. "Publicaremos pronto un mapa de las calles en las que la actual normativa te permite ir", continúa Samperio. "Son pocas y discontinuas, pero las empresas quieren dárselo a sus clientes"

¿Cómo lo han resuelto otras ciudades del mundo? Un caso interesante es el de Memphis, en Estados Unidos, que tras ser nombrada hacer varios años la peor ciudad para ciclistas y peatones del país construyó una enorme red de carriles bici segregados. "Invertimos mucho en infraestructuras para que la gente pudiera llegar al trabajo", decía el jefe de operaciones de la ciudad en un documental de Buzzfeed en Netflix sobre el tema. La población de Memphis no había crecido, pero se había extendido e ido a vivir más lejos del centro y la ciudad tenía "los mismos fondos para el transporte público y el doble de área que cubrir". Por eso apostó por los carriles bici, que hoy sirven para patinetes también.

En Madrid, la inversión en infraestructura ciclista segregada ha sido ínfima en esta legislatura: solo se ha construido uno en Santa Engracia y ni siquiera la nueva Gran Vía tiene (a cambio, hay un carril bici que va entre los autobuses y los coches). Para el colectivo Enbicipormadrid la oportunidad que traen los patinetes es la de "pacificar" el tráfico, esto es: dejar el carril derecho de cualquier vía para quien vaya más despacio (bicis, patinetes), sin segregar y en el que todos los modos convivan.

"En ciudades mediterráneas, densas y con el actual estado del coche cuestionado, es una oportunidad para decir que las calles son de todos", continúa Samperio. Otros colectivos "carrilistas" (defensores del carril bici segregado) piden, mientras tanto, firmas para la construcción de carriles bici en grandes avenidas como Castellana y Gran Vía.

En todo este enjambre de futura regulación y dudas sobre dónde encajar a nuestros nuevos compañeros de ciudad, y con nuevas empresas apareciendo como setas, algunas ya preparan acciones publicitarias para concienciar de que hay que usar los patinetes bien. En Voi "estamos trabajando con dos proveedores para enviar cascos gratis a quienes lo soliciten", explican. Y en Lime han lanzado una especie de manifiesto -Respect The Ride- por el que los firmantes se comprometen a "usar casco", "conducir dentro de áreas designadas", "tener en cuenta a automóviles y peatones" y "aparcar adecuadamente". También enviarán cascos gratis a quien firme.

La empresa Bird -de Estados Unidos y operativa en Madrid- anunció en agosto la creación de un fondo para "crear, asesorar e implementar programas globales, campañas y productos para mejorar la seguridad de los usuarios de Bird y otros patinetes", además de "financiar la expansión de infraestructuras en las ciudades en las que opera, como la construcción de carriles bici o el mantenimiento y reparación de los que ya hay".




Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 01 de Diciembre de 2018, 08:53:05 am

busca crear una norma estatal
Tráfico prohibirá a los patinetes eléctricos ir por la acera y a más de 25 km/h
La idea de Tráfico es que los usuarios de estos patinetes no necesiten un permiso de conducción pero sí que deban someterse a controles de alcoholemia y drogas, como los conductores

elconfidencial

29/11/2018 11:22 - Actualizado: 29/11/2018 19:04

La Dirección General de Tráfico trabaja en un real decreto para impedir que los patinetes eléctricos circulen por la acera y para establecer una velocidad máxima para ellos de 25 kilómetros por hora. Fuentes de Tráfico han informado a Efe de los trabajos para aprobar una normativa básica estatal, que posteriormente podrán ampliar los ayuntamientos.

Una mujer de 90 años, primera muerte por atropello por un patinete en España
EC
Un patinete en el que viajaban dos jóvenes atropelló en agosto a una mujer de 90 años en una calle de Esplugues de Llobregat (Barcelona). Los hechos han trascendido ahora

La idea de Tráfico es que los usuarios de estos patinetes no necesiten un permiso de conducción, al ser catalogados como vehículo de movilidad personal con propulsión eléctrica, pero sí que deban someterse a controles de alcoholemia y drogas, como los conductores.

Precisamente ayer se tuvo constancia de la primera muerte por atropello de un patinete eléctrico, una anciana de 92 años embestida en agosto mientras caminaba por la acera de una calle de Esplugues de LLobregat (Barcelona) por uno de estos vehículos en el que viajaban dos jóvenes. También en las últimas semanas los patinetes eléctricos han protagonizado más incidentes en Barcelona, el último hace dos semanas cuando la Guardia Urbana logró identificar gracias a la colaboración ciudadana al conductor de un patinete eléctrico que circulaba a unos 70 km/h por la acera de la Avenida Diagonal.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, avanzó a Efe hace más de un mes que su departamento regularía estos patinetes después de que todos los ayuntamientos le pidieran que diera "cobertura jurídica" a estos vehículos ante su notable proliferación en las ciudades. Navarro apuntó entonces a Efe que se darían unas normas "muy básicas" para que estos patinetes tuvieran cierta personalidad jurídica.

Un usuario de patinete eléctrico por Madrid. (EFE)
Un usuario de patinete eléctrico por Madrid. (EFE)

La DGT ya emitió una instrucción sobre "vehículos de movilidad personal" (VMP) en 2016 en la que destacaba que no podían ser asimilados a los peatones ni ser considerados vehículos a motor. Partiendo de esa base, se señalaba que los VMP pueden ubicarse físicamente "en la calzada, siempre que se trate de vías expresamente autorizadas por la autoridad local", pero dejaba en manos de los ayuntamientos autorizar su circulación por aceras, zonas peatonales, parques o habilitar carriles especiales con las prohibiciones que consideraran necesarias.

La DGT señala que los patinetes pueden ubicarse físicamente "en la calzada, siempre que se trate de vías expresamente autorizadas por la autoridad"

Al no ser vehículos a motor, añadía, no requieren de autorización administrativa para circular - "hasta que no se regule definitivamente, no cabe exigir al usuario la titularidad de permiso o licencia de conducción"- y tampoco un seguro obligatorio.

Fuentes de Tráfico subrayan a Efe que el objetivo de esta primera regulación es desarrollar esa instrucción y facilitar a los ayuntamientos que tengan una base común para que después puedan adoptar medidas complementarias o más restrictivas. Por el momento, los trabajos están iniciados, aunque las fuentes consultadas desconocen el plazo para que este decreto entre en vigor, pues la iniciativa deberá someterse a estudio primero en el Ministerio del Interior y luego ser remitido al Consejo de Ministros.

   
 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Diciembre de 2018, 11:55:03 am

Carmena da 72 horas a las empresas para retirar los patinetes de Madrid


El Ayuntamiento alega que no han determinado las zonas en las que los clientes de estos servicios pueden comenzar o terminar el viaje.
Voi, Wind y Lime podrán volver a solicitar una nueva autorización en cualquier momento.
Tráfico prohibirá que los patinetes eléctricos vayan por la acera y a más de 25 km/h.
4 diciembre, 2018 11:15
 MOVILIDAD  URBANISMO
Miguel Elizondo
El Ayuntamiento de Madrid ha dado 72 horas a las tres empresas que gestionan patinetes eléctricos en Madrid (Voi, Wind y Lime) para que los retiren. La razón esgrimida para está drástica decisión es que las empresas no han cumplido la documentación requerida para prestar el servicio.

El consistorio ha comunicado que "deniega las solicitudes de autorización de operación de patinetes eléctricos de Voi, Wind y Lime. En los tres casos se ha notificado hoy la correspondiente resolución denegando la autorización y ordenando la retirada de todos los patinetes que pudieran tener desplegados en la ciudad en un máximo de 72 horas".

La causa fundamental es la no determinación de las zonas en las que los clientes de esos servicios pueden comenzar o terminar el viaje, lo que cada una de esas empresas puede limitar a través de su app. El Ayuntamiento ha exigido que se excluyan aquellas zonas donde, conforme a la Ordenanza de Movilidad Sostenible, no sería posible la utilización del patinete eléctrico, como calles y espacios peatonales o grandes glorietas donde confluyen vías de múltiples carriles y con velocidad máxima de 50 kilómetros por hora. Ninguna de las tres empresas había fijado adecuadamente en su app las zonas donde sus clientes pueden empezar y acabar los viajes.

Además, Lime no ha habría entregado la documentación electrónica en el plazo requerido que garantice la interoperabilidad de sus sistemas informáticos con los del Ayuntamiento (para que el Ayuntamiento pueda comprobar en cualquier momento que el número y ubicación de sus patinetes en conforme con la autorización que se les pudiera otorgar).

En los tres casos notificados hoy, podrán volver a solicitar nueva solicitud de autorización en cualquier momento conforme a lo previsto en la Ordenanza de Movilidad Sostenible.

18 empresas interesadas
En Madrid hay un total de 18 empresas interesadas, que tienen que formular su solicitud de autorización formal en las próximas fechas. Según el Ayuntamiento "se estudiarán las solicitudes para asegurar un reparto equilibrado por la ciudad y evitar la saturación de zonas, así como para garantizar las condiciones de seguridad vial y peatonal".

Las empresas, entre otros requisitos, tienen que tener seguro, adecuar sus apps a las zonas transitables en patinete eléctrico (calles a 30 kilómetros por hora, carriles bici y pistas bici) y garantizar la interoperabilidad de sus sistemas informáticos de localización de los patinetes con los del ayuntamiento para que se pueda comprobar el número y la ubicación de sus patinetes conforme a la autorización que se les pudiera entregar.

El Ayuntamiento ha declarado que "dará autorizaciones atendiendo a un reparto equilibrado en la ciudad, en función de los kilómetros patinables, y exigirá que se redistribuyan correctamente en función de las autorizaciones concedidas".

En la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, en vigor, desde el 24 de octubre, los patinetes eléctricos tienen prohibido ir por la acera. Pueden circular por carriles bici y por calles a 30 kilómetros por hora, aproximadamente un 85% de las calles de Madrid. Fundamentalmente, son aquellas de un carril por sentido o un solo carril.

Esta situación se suma a las malas noticias que ya habían recibido estas empresas hace pocos días tras el anuncio de que la Dirección General de Tráfico trabaja en un real decreto para impedir que los patinetes eléctricos circulen por la acera y para establecer una velocidad máxima para ellos de 25 kilómetros por hora.

La idea de Tráfico es que los usuarios de estos patinetes no necesiten un permiso de conducción, al ser catalogados como vehículo de movilidad personal con propulsión eléctrica, pero sí que deban someterse a controles de alcoholemia y drogas, como los conductores.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 05 de Diciembre de 2018, 07:40:20 am

Merche, arrollada por un patinete en Barcelona: "Salí volando. Me di con la cabeza en el suelo"

    La joven de 24 años, con moratones, contracturas y arañazos, ha estado una semana sin poder mover el brazo y el cuello.
    En Madrid se han producido 22 accidentes desde que se implantaron los patinetes eléctricos en agosto. En Barcelona, menos de una decena.
    Carmena da 72 horas a las empresas para retirar los patinetes de Madrid

5 diciembre, 2018 03:15

Sergio Guinaldo

Merche, al escuchar que el Ayuntamiento de Madrid ha dado 72 horas a tres empresas que gestionan el alquiler de patinetes eléctricos para retirarlos, habrá respirado tranquila. Ella es una de las muchas víctimas de esta nueva forma de movilidad urbana. Caminaba por las calles de Barcelona de forma tranquila cuando fue atropellada. "Salí volando. Me di con la cabeza en el suelo", cuenta la afectada a EL ESPAÑOL.

Su caso no es un hecho aislado. Las empresas de patinetes eléctricos llevan provocando controversia entre los peatones desde que aparecieron en las grandes ciudades españolas en agosto. Su llegada la han sufrido los ciudadanos, pero también las propias empresas. Sin ir más lejos, este lunes se han llevado un ‘palo’ del Ayuntamiento de Madrid. El Consistorio le ha dado 72 horas a Wind, Voi y Lime para que retiren sus vehículos por no cumplir con la documentación requerida. ¿El motivo? Que sus aplicaciones no detallan en qué zonas los usuarios pueden circular en congruencia con la ordenanza municipal aprobada en octubre.

En realidad, el adiós será parcial. Voi, por ejemplo, en un comunicado de prensa, ha adelantado que retirará los patinetes, se adaptará a la normativa y volverá a sacarlos a las calles. Y, aunque Lime y Wind todavía no han desvelado qué harán, se adivina que calcarán la estrategia de su competidora para estar lo más pronto posible operando por la capital.

Al margen de trámites, normativas y documentaciones en regla, las consecuencias de su uso las han padecido muchos ciudadanos. En Madrid, por ejemplo, se han registrado 22 accidentes: 16 leves y dos graves.
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Los accidentes no se circunscriben tan solo a Madrid. En Barcelona, Merche ha sido una de las afectadas. Volvía a su casa de una entrevista de trabajo. Era 26 de septiembre, sobre las once de la mañana. Se disponía a cruzar una calle céntrica, cerca del Paseo de Gracia. Su semáforo se puso en verde, miró hacia el lado por el que venían los coches (ya que es una calle de sentido único) y cruzó.
Mujer circulando en patinete eléctrico

Mujer circulando en patinete eléctrico EFE

"Salí volando. El manillar impactó contra mi costado y me di con la cabeza en el suelo", relata la víctima del atropello. Por suerte para ella, no ocurrió nada grave más allá de moratones y arañazos, aunque cuenta a EL ESPAÑOL que estuvo una semana sin poder mover el brazo izquierdo y el cuello. El médico que la atendió observó hematomas, contracturas y abrasiones. Le recetó Valium.

Recuerda que, cuando se dispuso a atravesar la calle, pasó por alto que el carril bici sí era de dos sentidos, al contrario que el resto de carriles. No miro hacia los dos lados. Pero que, aun así, no cometió ninguna infracción.

"Cuando empecé a cruzar, escuché gritos de '¡cuidado, cuidado!'. Instintivamente me eché hacia atrás, pero ella (la conductora) intentó esquivarme por detrás y chocamos", explica la joven de 24 años. "Ella también salió disparada, pero al menos llevaba casco", detalla.

Al incorporarse del suelo, ayudada por el resto de viandantes que presenciaron la escena, la autora del incidente no paró de disculparse, alegando que su patinete "no frenaba". "No parecía que estuviese roto o estropeado, aunque la calle era de cierta inclinación", indica Merche.

Preguntada sobre por qué no presentó una denuncia, responde que "Solo le hubiese costado una multa a ella, ya que mis heridas no eran graves".

En Barcelona, está permitida la circulación de patinetes eléctricos, pero de forma limitada. Según regula la Normativa de Movilidad Personal y Ciclos de dos o más ruedas, pueden circular por carriles bici y por algunas calzadas limitadas a 30 kilómetros por hora. En lo que va de año los accidentes registrados con heridos no llegan a la decena. Aunque hay casos, como el de Merche, que no figuran en ningún registro.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Diciembre de 2018, 17:21:56 pm


ESPERAN PODER VOLVER "LO ANTES POSIBLE"

Lime cede: retira sus patinetes de la calle para cumplir el ultimátum de Madrid


07/12/2018 11:39 - Actualizado: 07/12/2018 12:56
Dos días después de la bomba, viene la reacción. Lime, la compañía que trajo a nuestro país el boom de los patinetes eléctricos compartidos, deja Madrid, tal y como le exigía el Gobierno de la ciudad. ¿Para siempre? No, según ha confirmado la propia 'startup' solo saldrán de las calles hasta adaptarse a las nuevas exigencias y que el Consistorio les dé el visto bueno para poder volver a mover sus 'scooters' verdes por la ciudad.


La noticia la acaban de dar a través de un comunicado esta misma mañana (a unas pocas horas de cumplirse los tres días de margen que el equipo de Carmena había dado a Lime para acatar su decisión). En el texto, Álvaro Salvat, director general de Lime en España explica la decisión: “Hemos cumplido con el mandato del Ayuntamiento de Madrid y, a pesar de diferir con la decisión, retiraremos nuestra flota para poder operar con la seguridad jurídica que los madrileños merecen".

Aunque por los plazos dados por el Consistorio queda claro que hasta mediados o finales de enero no se podrán volver a montar estos patinetes por la ciudad, desde Lime prefieren no hablar de fechas. "Desde el inicio de nuestra operativa, hemos ofrecido no sólo compartir nuestros datos con el Ayuntamiento, sino también ofrecerles soluciones que fomenten tanto el aparcamiento cívico como la seguridad. Somos optimistas y pensamos que, de la mano del ayuntamiento, los madrileños podrán pronto volver a disfrutar de una alternativa sostenible de movilidad”.


El movimiento de la 'startup' estadounidense sienta un precedente. Pero de momento no hay información de Wind y Voi, las otras dos compañías que debían retirar sus patinetes de las calles antes de la noche de este viernes.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 11 de Diciembre de 2018, 10:31:54 am


¿Quién es el responsable de un accidente con un patinete?

        Sonia Salmerón
        Madrid

    10 dic. 2018 - 17:07

Tras el atropello de una anciana en Barcelona, queda en evidencia la ausencia total de una regulación que se aplique en todo el territorio nacional para un sector disruptivo, pero que avanza rápidamente.

La propuesta de un real decreto por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) para prohibir la circulación en aceras de los patinetes eléctricos y reducir la velocidad máxima ha coincidido con el fallecimiento de una anciana a consecuencia de las heridas provocadas por uno de estos vehículos conducido por un adulto. Dado que el patinete ha dejado el exclusivo mundo del juguete para convertirse en medio de transporte urbano, los expertos legales deberán aplicar criterios de responsabilidad jurídica para este tipo de accidentes.

La ausencia de una normativa explícita sobre patinetes eléctricos ha convulsionado el ámbito municipal acelerando la aprobación de distintas ordenanzas en los ayuntamientos de ciudades como Madrid, Bilbao, Barcelona o Valencia.

Las ordenanzas han tratado de paliar el vacío legal para garantizar la seguridad ciudadana y evitar situaciones de riesgo, dado que patinetes y usuarios comparten un mismo espacio urbano. Se trata, por tanto, de soluciones alternativas de movilidad para los patinetes que son de un volumen superior y van a una velocidad mayor que los peatones, según aparece reflejado en la ordenanza del Ayuntamiento de Madrid aprobada a finales de octubre.

Sin embargo, su uso inadecuado puede provocar accidentes, como el de la primera víctima mortal por atropello ocurrida en Barcelona. La Dirección General de Tráfico (DGT) no ha tardado en pronunciarse con una propuesta reguladora que implica incluir a los patinetes eléctricos en la Ley de Seguridad Vial. Sobre la cobertura jurídica que pretende la DGT, los expertos en el sector se pronuncian para responder cuestiones clave, como son la responsabilidad jurídica de empresa o usuario, la interposición de demanda civil, las coberturas de los seguros y, sobre todo, la previsible adaptación normativa.
Adaptación de la Ley de Seguridad Vial

Los expertos coinciden en la necesidad de una adaptación de la Ley de Seguridad Vial. En opinión de Carlos Manuel Blanco Portillo, abogado de Saéz Abogados, es necesario "adaptar la ley y especificar la regulación que es aplicable a este tipo de vehículos". Las bicicletas, por ejemplo, son un vehículo "potencialmente no menos peligroso que los vehículos de movilidad urbana (VMU) y, no obstante, están contempladas expresamente en dicha ley", concluye. Una opinión que comparte con Ignacio Montoro Iturbe-Ormaeche, socio director de Summons y director del área de litigación, para quien la proliferación de los patinetes se "debería recoger expresamente en la normativa de vehículos de movilidad personal como vehículos a motor".

Resulta primordial indicar que la ordenanza municipal considera que los peatones tienen prioridad en toda la calle y, por tanto, no es necesario implantar pasos peatonales formalizados. A este respecto, limita la velocidad a los 20 km/hora y, por tanto, quien conduce debe dar prioridad al peatón con preferencia de tránsito. Dos criterios básicos para la seguridad vial -velocidad limitada y preferencia de paso-, que la persona que ha cometido el siniestro mortal en Barcelona habría rehuido, presuntamente. La cuestión que ahora queda por definir es el criterio de responsabilidad para la reclamación contra el usuario o contra la empresa que alquila el patinete.
La responsabilidad del usuario

Carlos Manuel Blanco Portillo, de Saéz Abogados, afirma que la responsabilidad directa por los daños causados en el accidente es del "usuario que lo provoca". La empresa que alquila los patinetes no tendría responsabilidad frente al que sufre el accidente, aunque "pudiera tenerla frente al usuario del patinete si el estado del vehículo hubiera contribuido a causar el accidente", reitera el asesor legal.

Dado el previsible incremento de estos vehículos en vías urbanas por sus beneficios medioambientales, económicos y sanitarios, el planteamiento de seguridad para peatones deberá ser prioritario a la promoción publicitaria de esta alternativa de transporte si no se definen unos criterios de seguridad previos.

Se hace visible, entonces,la necesidad de valorar la propuesta de contratación de seguros para usuarios y empresas. Un seguro que hasta la fecha no ha sido obligatorio. Y es que el uso de patinetes como medio de transporte en ciudad es reciente, pero su acogida ha traspasado las expectativas de un negocio municipal y privado para empresas, en su mayoría, internacionales.
¿Seguro obligatorio?

En el caso del alquiler por parte de proveedores externos, Auxiliadora Cansino, coordinadora de la sección de responsabilidad civil del Colegio de Abogados de Málaga, indica que el que "conduce responde personalmente del daño que haya causado al otro y la empresa propietaria del patinete responde subsidiariamente". En este aspecto, subraya que será necesario saber si las empresas que alquilan patinetes tienen "un contrato que incluye el seguro de responsabilidad civil y seguro personal de accidentes para el conductor".

Si el patinete es propio, aconseja saber si la póliza de hogar incluye alguna cobertura de responsabilidad civil para bicicletas y patinetes. Si es así, será entonces esa póliza la que cubra daños causados a terceros con el patinete. Si el patinete es de alquiler, hay que denunciar al conductor y a la empresa propietaria del patinete y si fuese propio únicamente al conductor mediante reclamación civil siguiendo los criterios del artículo 1.902 del Código Civil, que indica que el que "por acción u omisión causa daño a otro, interviniendo culpa o negligencia, está obligado a reparar el daño causado".

Es necesario añadir que la nueva ordenanza en materia de vehículos de movilidad urbana exige a la empresa titular disponer de un seguro de responsabilidad civil, por lo que también podrá ser responsable civil la aseguradora y la empresa. El consejo legal de Ignacio Montoro Iturbe- Ormaechea es una reclamación extrajudicial frente al conductor, la empresa y a las posibles aseguradoras en caso de tener los datos. Si no prosperara dicha reclamación habría que acudir a la vía judicial como en un accidente con vehículo a motor, de acuerdo al criterio del experto del director del área de litigación de Summons.




Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 14 de Diciembre de 2018, 06:52:18 am

El patinete "no es un juguete": más de 200 atropellos en lo que va de año

    La Fiscalía insiste en que los patinetes necesitan una urgente regulación.
    Berta, la primera mártir del patinete eléctrico: Alexi la arrolló mientras miraba el móvil

13 diciembre, 2018 18:05


Redacción | Agencias

En lo que va de año se han registrado al menos 273 accidentes con lesiones en los que han estado involucrados patinetes, de los que algo más de 200 han sido atropellos a peatones. Por ello, la Fiscalía ha ordenado a las policías locales que se esmeren en la investigación de estos siniestros.

Solo es una cifra provisional, pero la Fiscalía de Seguridad Vial espera contar con una más aproximada a la realidad, así como de los atropellos provocados por ciclistas, tras el mandato a las policías para que faciliten los datos, que este órgano del Ministerio Público analizará para proponer las reformas legales pertinentes.

Reformas que tendrían que ver con el aseguramiento de estos medios de transporte, la regulación de las características técnicas de los patinetes -en las bicis ya hay un decreto que las regula- y otras cuestiones relacionadas con las infracciones a las normas viales.

El fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha enviado este jueves ese oficio a todas las policías locales de España, a las que ha instado que se esmeren en la investigación de los atropellos originados por patinetes y por ciclistas, dada la cifra negra de accidentes de este tipo.

Así lo ha anunciado Vargas en una rueda de prensa para analizar la responsabilidad penal y civil en la siniestralidad urbana, entre ellas las relativas al uso de los patinetes en las ciudades, pero también el tránsito de ciclistas y los riesgos que acucian a los peatones.

Según los datos facilitados por la Fiscalía, en los once primeros meses de este año se han contabilizado en 44 ciudades 273 accidentes con patinetes con lesiones y, de ellos, en 203 habría en principio una responsabilidad del patinador.
"No son un juguete"

Debido a la falta de denuncia y a la fuga en muchas ocasiones del autor, la Fiscalía sospecha que hay una cifra negra de accidentes por el uso del patinete que, según Vargas, "no es un juguete" y necesita una urgente regulación, pero también una investigación esmerada de las policías locales, que podrán proceder a la retirada y depósito de este medio.

Tampoco están cuantificadas las denuncias por infracciones administrativas, pero solo en Barcelona se han impuesto hasta ahora 2.300.

¿Qué pasa con la responsabilidad del supuesto autor del atropello?. El fiscal coordinador ha considerado que mientras se afrontan las reformas pertinentes, en el caso de atropello a peatones por bicicletas o por patinetes, las policías pueden instruir un atestado por homicidio imprudente en caso de muerte o por imprudencia grave por lesiones.

Es decir, la Policía debe abrir un procedimiento penal por unos delitos castigados en el Código Penal con entre uno y cuatro años de cárcel en el caso de fallecimiento y de entre tres meses y tres años de prisión en el delito de imprudencia grave primero.

Y para que las víctimas no se quedan desasistidas, la Fiscalía quiere también que las policías indaguen sobre el patrimonio de esas personas y sus bienes a fin de que puedan hacer frente a la responsabilidad civil por su acción.

Tras recordar que las aceras y zonas peatonales son "sagradas" para el viandante y por ellas no deben circular ni bicis ni patinetes, el fiscal ha alertado del desconocimiento de las normas viales por parte de los usuarios de ambos medios de locomoción y ha trasladado la queja de los municipios del "incumplimiento generalizado" de las mismas.

Por todo ello, la Fiscalía también recuerda a las policías municipales que pueden ejercer sus facultades de retirada y depósito del vehículo implicado, es decir, de la bici y del patinete.

A todo ello, el oficio de la Fiscalía pide que se mejore la supervisión del cumplimiento de las normas por parte de esos usuarios de la vía, se incrementen los controles de alcohol y drogas y se denuncie aspectos como el de no cerciorarse de que el vehículo está en las debidas condiciones técnicas.

De "novedosa y brusca" califica el fiscal la irrupción del patinete eléctrico, aún sin regular. Aun reconociendo que tiene "indudables" ventajas para los desplazamientos, están generando situaciones de "incertidumbre y riesgos", con una progresión además de la accidentalidad.

Y todo ello porque, entre otras cosas, no hay formación sobre su uso, muchos son manipulados con tutoriales de Internet para alcanzar velocidades de hasta 70 km/h (más que lo permitido para ciclomotores), se saltan los semáforos y hasta los usuarios lo conducen a la vez que usan el móvil.

"En todo caso -resume el oficio de la Fiscalía-, falta conciencia de respeto a las normas" y, por ello, también debe plantearse las responsabilidades a las empresas vendedoras y comercializadoras para que se esmeren en las instrucciones de uso, y a los ayuntamientos para promover cursos de formación.

Hay algo que también preocupa a Vargas: la alegalidad con la que se desplaza un número relevante de patinetes respecto a requisitos técnicos de fabricación y comercialización.

Vargas es tajante. El hecho de que no se les aplique la normativa de vehículos a motor, no le exime de cumplir las normas de seguridad vial ni de contar con las mínimas condiciones para provocar el mínimo riesgo a la circulación y, sobre todo, a los peatones.


Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 28 de Diciembre de 2018, 08:11:41 am


Fallece un hombre tras tener un accidente con un "patinete eléctrico" que podía alcanzar los 60 kilómetros por hora

El fallecido, de 33 años de edad, ha impactado con un turismo en la carretera A-386 (Córdoba) en la noche de este martes

Es la primera muerte de un usuario de patinete eléctrico que se produce en carretera
eldiario.es
27/12/2018 - 16:38h

Patinetes eléctricos: ¿Traba para los peatones o alternativa ecológica?

Un hombre de 33 años ha muerto la noche de este martes en La Rambla (Córdoba) tras impactar su patinete eléctrico, capaz de alcanzar los 60 kilómetros por hora, con un turismo en la carretera A-386. Es la primera muerte de un conducto de patinete eléctrico que se produce en carretera, según informa El Día de Córdoba.

Este tipo de vehículos han causado otros dos accidentes mortales en España, vinculados ambos a la muerte de peatones por atropello. La primera muerte fue en   Esplugues de Llobregat (Barcelona), donde una anciana de 92 años arrollada por dos jóvenes que viajaban en un patinete eléctrico terminó falleciendo. El segundo caso ocurrió también en Catalunya: en Sabadell, murió una mujer que fue atropellada por un camión mientras circulaba en un patinete eléctrico.

La persona que ha fallecido en La Rambla llevaba un casco, según informa El Día de Córdoba, aunque con la actual normativa no es obligatorio llevarlo. Tampoco lo es tener seguro ni permiso de conducir, a pesar de que el patinete eléctrico que llevaba el fallecido tiene una envergadura que puede ser considerado como un modelo scooter o ciclomotor, según ha informado EFE.

El vehículo en cuestión era un modelo modelo Harley para dos plazas, capaz de alcanzar los 60 y 70 kilómetros por hora y que, entre otras características, incorpora discos de freno hidráulicos y tiene una autonomía de hasta 40 o 50 kilómetros.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 01 de Enero de 2019, 08:16:45 am
https://www.youtube.com/watch?v=Vl3Gl8w8n-Q
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 05 de Enero de 2019, 07:34:33 am

Los cementerios de bicicletas asiáticas brotan en España: "Se fueron con miles de euros sin pagar"

La compañía singapurense oBike desapareció de Madrid y Granada sin dejar rastro: dejó a deber fianzas a usuarios y facturas a almacenes

La china Ofo también se marchó. Quiso colocar sus bicicletas a repartidores de Glovo, que no las aceptaron, cedió varias a una ONG y abandonó el resto

Ofo debe 147 millones de euros a sus usuarios en todo el mundo. oBike, 5,5
Analía Plaza
04/01/2019 - 21:27h

(https://www.eldiario.es/fotos/Bicis_EDIIMA20181231_0103_21.jpg)

En Villaverde, al sur de Madrid, hay una nave con 3.000 bicicletas amarillas sin estrenar. En Navalcarnero, otra con alrededor de mil. En Valencia deben de ser más de 2.000. Y en el barrio del Pilar, 60. Son de las compañías asiáticas Ofo y oBike, que en apenas un año han tenido tiempo de entrar en España, desplegar miles de bicis en varias ciudades y desaparecer sin dejar rastro y sin pagar: ni a sus usuarios, que les dejaron fianzas de 50 euros, ni a los proveedores a los que alquilaban almacenes.

"Se han marchado y nos han dejado a deber 6.000 euros: 4.800 en mantenimiento y el resto de almacén, por el que pagaban 300 euros al mes. Los responsables nos dijeron que les habían despedido y se iban a otro lado. Llevan meses sin pagar y tenemos ahí 60 bicicletas guardadas. Están nuevecitas, ¿qué hago con ellas?", se lamenta Antonio Gálvez, dueño de Galytrans, una de las empresas subcontratadas por oBike.

oBike es una multinacional de Singapur que llegó en septiembre de 2017 a Madrid. De un día para otro, dejó 300 bicicletas en la calle disponibles para alquilar a través de su app. Un mes después, hizo lo propio en Granada con 250 bicis más. En diciembre ya había noticias de bicicletas rotas, colgadas de los árboles o tiradas en el río y de las medidas que la empresa tomaría contra los vándalos.
Bici

Ofo es una multinacional de China que desembarcó en Madrid en octubre de 2017. Siguiendo el mismo modelo que oBike, en pocos meses se expandió con más de 2.000 bicicletas en Granada, Marbella, Málaga y Valencia. En junio de este año, Ofo anunció que cerraba en casi todos los mercados y que, en Europa, se quedaba solo con París, Londres y Milán porque el resto no le eran rentables. Como llevarse las bicis de vuelta a China salía muy caro, Ofo trató de vendérselas a los repartidores de Glovo, que las rechazaron por ser muy pesadas, y terminó cediendo 50 unidades al club de la bicicleta de Cataluña BACC.

Las bicicletas de oBike, por su parte, desaparecieron misteriosamente de las calles de ambas ciudades. Y los usuarios, que habían pagado 49 euros de depósito para cogerlas, se encontraron con que ni se lo devolvían ni nadie respondía a sus quejas.

Hoy sabemos que las bicicletas de ambas empresas están desperdigadas en varios almacenes del país y que, al menos en el caso de oBike, han dejado a deber dinero a sus proveedores. Llevan varios meses sin pagar a Galytrans, que les hacía el mantenimiento, a Asecomex, que se las guardaba y a un empresario de Navalcarnero al que también le alquilaban una nave. "Estoy en contacto con un señor chino que dice que vendrán a liquidar deudas a principios de año", dice. "Pero ahora mismo no sé ni lo que tienen ahí".
La corta vida de oBike

"Yo llegué a la empresa porque vi el anuncio en un grupo de Erasmus de Facebook. Me llamaron al día siguiente. Hice entrevistas con gente de Shanghai por Whatsapp y me cogieron en una semana", explica uno de los pocos empleados que tuvo oBike en España, que prefiere permanecer anónimo. "Tuve una reunión en Madrid con el jefe de expansión, chino, y con Lin, jefe de operaciones. Él era de Barcelona y ejercía de nexo, porque el resto de directivos no hablaban español y se defendían como podían en inglés".

oBike montó una pequeña oficina en la calle Leganitos, en Madrid. Aunque sacó sus bicis a la calle en octubre, no constituyó sociedad en España hasta mediados de diciembre de 2017. "Nos contrataba una empresa en Holanda. Decían que en dos semanas estaría todo el papeleo hecho, pero la empresa española no llegaba", continúa el antiguo trabajador. "Y nos dimos cuenta de que nos pagaban en negro: seis euros la hora, pero por transferencia bancaria. Si un festivo no trabajábamos, no cobrábamos. Éramos todos jóvenes, algunos en la universidad, y al principio pensábamos que era legal, porque habíamos firmado un contrato".
Bicis

La empresa española −OB Europe Holding B.V− se constituyó el 14 de diciembre a nombre de Hispacolex, un bufete jurídico andaluz que prestó sus servicios como representante legal. Para entonces, el equipo ya se había encargado de poner en marcha toda la actividad. Las bicicletas estaban en Madrid, donde apenas se usaban, y Granada, donde tuvieron buena acogida al ser una ciudad más plana. Los empleados no se encargaban de las operaciones, sino que las subcontrataban. "Nos pidieron que buscáramos almacenes. Había que levantar la empresa entera: enseñar a los de mantenimiento a usar la app, trazar rutas... Yo terminé yendo en la furgoneta con ellos buscando las bicis".

Como ya había sucedido en China y otros países europeos, las bicicletas se toparon rápidamente con gamberros y ladrones. "Más que en el río, terminaban en el chatarrero", continúa nuestra fuente. "No encontrábamos la mitad de las bicis que íbamos a buscar. Sabíamos que al principio habría muchos robos: en Sevilla el primer año perdieron el 80% de la flota. También se detectó que muchas habían viajado a Rumanía". Al contrario de lo que la empresa clamaba, las bicis no llevaban GPS incorporado sino que usaban la última localización que marcaba el usuario con su móvil al dejarla. Así eran más fáciles de robar y mucho más difíciles de localizar después.

Los ayuntamientos tardaron en reaccionar. Al menos, más que con los patinetes, que funcionan con un modelo parecido (sin aparcamiento fijo, alquilándose con una app y ocupando espacio público). En Madrid no llegó a aprobarse la concesión de licencia para empresas de bicicletas de alquiler, algo que sí ha sucedido con los patines en menos de tres meses. En Granada, aunque los políticos participaron en la presentación de las bicis, ni siquiera se enteraron cuando oBike desapareció. La única gran ciudad en la que no desplegaron flota ni OFO ni oBike fue en Barcelona, donde el consistorio dejó muy claro que allí no entraba nadie hasta no tener regulación.

Los trabajadores aguantaron hasta diciembre. "Nos dijeron que vendría un CEO español. Cuando llegó, vimos que el tema no cambiaba, que las órdenes seguían viniendo de China y que él no hacía nada por legalizar la situación, así que nos marchamos. Primero se fue otra compañera, luego yo, luego el de Valencia y luego el de Sevilla", explica el trabajador. Contactado por este periódico, el CEO español, Pablo Pastega, explica que él solo estuvo cinco meses como consultor para la matriz en Asia. El jefe de operaciones y nexo con China, Lin, también dimitió en abril para volver a Barcelona.

¿Y las bicicletas? ¿Qué pasó? "En Navalcarnero descargamos cinco contenedores, unas mil bicicletas que iban a ir para la expansión y están sin tocar. Poníamos un nivel de bicis, cartones y más bicis encima. A nivel de riesgos laborales era una mina de oro", continúa. En Asecomex, en Villaverde, hay 3.000 de sustitución. La empresa logística confirma que siguen allí y que "nadie se ha hecho cargo de los gastos hasta la fecha".

Otras están en Galytrans, en el barrio del Pilar. "Nos las han querido comprar, pero no podemos venderlas. Tenemos un papel que nos permitía destruir las rotas y reciclar el hierro, pero las otras están ahí metidas ocupando espacio", cuenta el dueño. "¿Y qué hacemos, nos las comemos? Cuando el Ayuntamiento de Madrid hizo esas concesiones a patinetes y bicicletas tenía que haber pedido una fianza".

Muchos usuarios, tanto de OFO como de oBike, siguen sin recibir su depósito de vuelta. De hecho, OFO anunció esta semana que está al borde de la quiebra y que debe 147 millones de euros de depósitos, con la consecuente protesta de usuarios en sus oficinas. oBike, más pequeña, anunció en julio que debe 5,5 millones en el mismo concepto. Los 50 euros de fianza que dejaba cada cliente daban al negocio una buena bolsa para financiarse e invertir en otros sectores.

oBike y Ofo son solo dos de las múltiples compañías asiáticas de bicicletas de alquiler que surgieron hace ahora tres años. oBike solo recaudó 45 millones, pero OFO, invertida por Alibaba, superó los 2.000 millones de inversión. En China, donde los cementerios son al aire libre y mucho más espectaculares que aquí, han cerrado más de treinta empresas que hacían lo mismo. En España, quedan las bicicletas naranjas de Mobike, que fue adquirida por el gigante del comercio electrónico chino Meituan- Dianping.

Y aunque oBike ya esté desaparecida, podría tener un final parecido. Según el empresario de la nave de Navalcarnero, una tercera empresa es la que "está dando la cara" ante las deudas. Es la misma versión de Lin. "A mí me comentaron que se la habían vendido a una empresa de Norteamérica. Pero no tengo ni idea. Lo que sé es que se han ido".



Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 11 de Enero de 2019, 17:59:10 pm
Como el gobierno apruebe esto con carácter estatal....



Gandia, primera ciudad que exigirá seguro, chaleco y casco en patinetes eléctricos


La ordenanza de la capital de la Safor será más restrictiva que la de Valencia, que únicamente incluirá recomendaciones
R. E./R. G./Á. S.
Viernes, 11 enero 2019, 10:06

Gandia irá un paso más allá que Valencia en su ordenanza de movilidad y obligará a los usuarios de patinete eléctrico a llevar casco, chaleco reflectante y seguro de responsabilidad, tres cuestiones que o bien son recomendaciones en la capital o, como en el caso del seguro, únicamente aparecerán tras las alegaciones presentadas por el PSPV.


En Gandia, la nueva ordenanza está pendiente del informe jurídico para la exposición pública y abrir la fase de alegaciones. Desde el ejecutivo no han establecido plazos concretos para su entrada en vigor, pero han asegurado que quieren que «sea cuanto antes». «Nos urge porque están proliferando mucho este tipo de vehículos», apuntó la edil de Seguridad y Tráfico, Àngels Pérez. Para aquellos que incumplan la normativa habrá sanciones de 100 euros y la inmovilización del vehículo, las mismas que ahora existen a quienes transitan por lugares indebidos. La nueva ordenanza de Gandia tampoco permitirá que en los patinetes eléctricos viajen un adulto y un menor.


COMPARATIVA

Gandía

El uso de casco, chaleco reflectante y seguro de responsabilidad civil será obligatorio. Los patinetes podrán circular por aceras de más de dos metros y medio, carriles bici y zonas peatonales .

Valencia

El uso de casco y chaleco reflectante será recomendable pero no obligatorio. La contratación de un seguro también será recomendable tras las alegaciones presentes. En Valencia, los patinetes no pueden circular por aceras, independientemente de su tamaño, pero sí por zonas peatonales y carriles bici.

DGT

La instrucción de la DGT de 2016 divide los patinetes en tres categorías, descarga en los ayuntamientos la responsabilidad de regular los vehículos de movilidad personal pero sí habla de la recomendación de contratar seguro y de que el ámbito de estos vehículos es la calzada. El ministerio prepara un decreto para homogeneizar las normativas municipales.

La celeridad con la que han irrumpido este tipo de vehículos eléctricos ya obligó este verano al gobierno de la Ciudad Ducal a modificar con un bando de alcaldía el artículo 14 de la Ordenanza sobre la movilidad de bicicletas, patines y monopatines con el fin de regular la interpretación del concepto 'aparatos similares'. La ordenanza municipal que entrará en vigor en los próximos meses, una vez superados todos los trámites, se adapta a la normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT).

La normativa municipal ya refleja por dónde tienen permitida la circulación. Los patinetes eléctricos tienen prohibido transitar por zonas peatonales con el objetivo de proteger a los viandantes ya que este tipo de vehículos alcanza una velocidad superior a la de los peatones. Pueden circular por los carriles bicis o por aceras de un ancho superior a dos metros y medio.

De hecho, el artículo 14 de la actual ordenanza de bicicletas, y que se adapta desde el pasado 2 de agosto a estos vehículos, señala que en zonas peatonales «deben acomodar su marcha a la del peatón evitando causar molestias innecesarias al resto de usuarios de las zonas por las que transiten, no teniendo prioridad respecto a los peatones». También apunta que en las vías ciclistas, por donde sí pueden circular, deben hacerlo por el carril correspondiente a su sentido de circulación, sin invadir el otro sentido.

Menos permisiva

El texto de Gandia será más restrictivo que el de Valencia. En la capital, la ordenanza que plantea el concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, no establece como obligatorio el uso de casco ni de chaleco reflectante: son sólo obligatorios, aunque el casco sí lo han de llevar los usuarios de los patinetes más grandes, los de categoría B y C según la directriz de la DGT de 2016. Ese documento establece que los patinetes han de circular «en el ámbito de la calzada, siempre que se trate de vías expresamente autorizadas por la autoridad local. La autoridad municipal, no obstante, podrá autorizar su circulación por aceras, zonas peatonales, parques o habilitar carriles especiales». En Valencia, por ejemplo, no podrán circular por aceras, pero sí por zonas peatonales, carriles bici, aceras bici y jardines, a velocidades que van entre los 10 y los 20 kilómetros por hora.

Por su parte, el borrador de la modificación de la ordenanza municipal de tráfico de Dénia recoge la obligatoriedad de que los usuarios de patinetes eléctricos lleven casco. Además, los vehículos de las categorías de más potencia deberán llevar luz. En principio no se plantea la necesidad de tener un seguro, aunque se quiere hablar con las empresas de alquiler para analizar la posibilidad de que suscriban pólizas individuales con cada cliente que lleve el patinete. Lo que todavía no se ha definido es si se pedirá o no que porten chaleco reflectante mientras conducen este tipo de vehículos.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 16 de Enero de 2019, 08:11:35 am

El Ayuntamiento de Sevilla abre un proceso para poner orden en el uso de patinetes eléctricos
Se pretende modificar la ordenanza de circulación para acabar con los desmanes provocados por la irrupción de vehículos con motor «de baja potencia»
S. L.
@abcdesevilla
SevillaActualizado:
14/01/2019 20:15h

Como ya hizo en otras cuestiones que han generado inquietud y debate entre los ciudadanos, el Ayuntamiento de Sevilla ha informado este lunes de que ha abierto un proceso de participación ciudadana con su correspondiente consulta pública, para modificar la Ordenanza Municipal de Circulación e incluir la regulación de los vehículos de movilidad personal con motor eléctrico de baja potencia, como los patinetes eléctricos, cuya variada tipología ha irrumpido de forma inesperada en las vías de esta y otras grandes ciudades.

La actual ordenanza clasifica esta tipología de vehículos eléctricos de baja potencia como «un vehículo de dos, tres o más ruedas, accionado por un motor eléctrico de potencia de tracción igual o inferior a 0,25 kilovatio ancho igual o inferior a 0,80 metros y un peso en vacío máximo de 120 kilos», al tiempo que establece que «mientras no exista una regulación u homologación a nivel superior, deben ser autorizados por la Dirección General de Movilidad (del Ayuntamiento de Sevilla) para poder circular siendo considerados como ciclos».

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha permitido a los ayuntamientos regular este tipo de vehículos de movilidad personal y las limitaciones a la circulación en las vías urbanas, dependiendo, de la velocidad máxima por construcción, masa, capacidad, servicio u otros criterios que se consideren relevantes. Esta instrucción faculta al Ayuntamiento para concretar una regulación adaptada específicamente a la ciudad de Sevilla, proceso que también han iniciado otras grandes capitales españolas tras la decisión de la DGT.

Para modificar la ordenanza, como primer paso se abre un proceso de participación e información pública para escuchar a los ciudadanos afectados y recabar su opinión sobre los vehículos de movilidad personal, sus conductores, su régimen de circulación y régimen sancionador. Asimismo, se recabará la opinión de organizaciones y asociaciones. «Nuestro objetivo es poder contar con la ordenanza modificada en este primer trimestre del año para dar cobertura a un amplio tipo de vehículos, que van desde bicicletas de pedaleo asistido hasta los segways turísticos, pasando por los hoverboards o los habituales patinetes eléctricos con o sin sillín», ha detallado el concejal de Movilidad, Juan Carlos Cabrera.

Las sugerencias se trasladarán a través de la plataforma Decide Sevilla. Además, se ha ofrecido participar a asociaciones ciclistas, como A Contramano -que reclama que los patinetes eléctricos no puedan circular por los carriles bici-, la organización empresarial sevillana CES, AMPES (Asociación para la Movilidad Personal Ecológica en Sevilla), la asociación Sevilla se Mueve, organizaciones de consumidores, la Red Ciudades que Caminan y la Oficina de la Bicicleta. «La actual ordenanza se aprobó en 2014 y desde entonces ha proliferado una amplia variedad de vehículos de movilidad personal que requieren regulación específica para compatibilizar su uso con peatones, ciclistas y vehículos convencionales», ha argumentado Cabrera.


Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 17 de Enero de 2019, 07:44:15 am
La Mesa de la Bici pide a ayuntamientos que los 'patinetes' vayan por la calzada y lamenta "pasividad" de DGT

(https://img.europapress.es/fotoweb/fotonoticia_20190115122848_640.jpg)

https://www.europapress.es/deportes/ciclismo-00396/noticia-mesa-bici-pide-ayuntamientos-patinetes-vayan-calzada-lamenta-pasividad-dgt-20190115122848.html?fbclid=IwAR2QBE5hprqGmvm_jHJ-4sGEcwBOoNncZUdGKtB8S2CAyu4dbETTPJZYRxk

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 20 de Enero de 2019, 09:22:16 am

La Fiscalía presiona a la Policía Local para que vigile los patines eléctricos
El coordinador estatal de Seguridad Vial pide datos de accidentes de los VMP en la ciudad
XOAN A. SOLER
e. v. pita
vigo / la voz 19/01/2019 05:00 h

El fiscal coordinador de Seguridad Vial de la Fiscalía General del Estado, Bartolomé Vargas, ha dirigido recientemente un escrito a la Jefatura de la Policía Local de Vigo, y a las del resto de España, para que hagan extensivas a los ciclistas y usuarios de patinetes eléctricos (oficialmente, vehículos de movilidad personal, VMP) las pautas de legalidad para distinguir entre imprudencia grave y menos grave. Anima a la Policía Local a que recabe datos de los accidentes con patinete y los riesgos que suponen para luego proponer reformas legales sobre seguridad vial, homologación de patinetes eléctricos y del seguro.

El fiscal coordinador advierte que los patinetes ponen en riesgo a los peatones. Cita como ejemplo que la Guardia Urbana grabó en la avenida Diagonal de Barcelona un patinete eléctrico que iba a 70 km/h. con dos pasajeros a bordo, uno de ellos menor de edad. Recuerda que en el 2018, se contabilizaron en España 273 accidentes en 44 ciudades con patín, en los que 203 era responsable el pasajero. Solo en Barcelona se impusieron 2.300 multas y sospecha que hay una cifra «negra» de accidentes que no se denunciaron porque el culpable huyó.

La Fiscalía de Seguridad Vial de Vigo, en línea con la Fiscalía General, también aboga porque la ciudad regule el tránsito de patinetes eléctricos. El mismo informe desvela que muchos de estos dispositivos circulan sin respetar la distancia mínima de seguridad con peatones o con la línea de fachada o incluso circulan dos personas a bordo (padre e hijo). Pero también admite que los VMP carecen de regulación expresa en la Ley de Seguridad Vial pero cree que no deberían circular por la vía pública sin autorización municipal. El problema de trasfondo es ordenar el sector para que lo cubran los seguros de accidente.

La idea es que la Policía Local de Vigo identifique las situaciones de riesgo y los accidentes desde que comenzó el uso de estos vehículos en la ciudad. La Fiscalía quiere usar estos datos para hacer un primer balance de siniestralidad con VMP. Incluso se plantea indagar en los hospitales para saber los heridos a causa de los patinetes y sus lesiones. A día de hoy, los vehículos de movilidad personal (VMP) pueden circular por Vigo acogiéndose a un vacío legal. Tráfico no considera a estos aparatos ni peatones ni vehículos a motor. La Policía Local de Vigo, al carecer de un reglamento al que atenerse, no multa a los pilotos de patinetes que van por la acera, salvo que causen un accidente, porque si los obligasen a meterse entre los coches por la carretera, los condenarían a un peligro seguro. «Si veo a un patinete por la acera, miro a otro lado y no hago nada», admite una agente. No han recibido instrucciones de multar a nadie ni tampoco hay una ordenanza al respecto.

El gerente de Segmovi, Raúl Portela, que comercializa los vehículos Segway, indica que es necesaria la regulación de estos dispositivos. «Hay que definirlo, tanto las medidas de seguridad como si hay que llevar casco o hacerse un seguro, dependerá de la normativa de cada ciudad», dice. Su opinión es que «Vigo tendría que hacer muchos carriles o permitir que pasen por las aceras o hacer carriles especiales para evitar accidentes pero lo que no pueden ir es con los coches».

Portela añade que se pueden habilitar sitios por los que los patinetes y los segways pueden transitar «para mayor seguridad del peatón». Otra propuesta es que puedan circular por las calles peatonales a velocidad moderada. «Hay que buscar alternativas porque este nuevo medio de transporte tiene futuro», dice.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Enero de 2019, 07:09:39 am
Otro "artilugio" que llegara a las calles de las ciudades de España.


https://www.youtube.com/watch?v=dTw0dYH9jbM
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 31 de Enero de 2019, 07:45:04 am

La DGT exigirá carné y seguro para usar el patinete eléctrico
nicolás merino Publicado el martes 29 de enero de 2019

Junto a estas nuevas medidas que está preparando la DGT, el organismo dirigido por Pere Navarro también ha anunciado que prohibirá la circulación de los patinetes eléctricos por carretera y limitará su velocidad máxima a 25 km/h.

La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere seguir acotando el marco normativo de los patinetes eléctricos, y para ello, va a realizar una serie de cambios a través de un real decreto de medidas urbanas de tráfico, modificándose así el Reglamento General de Circulación (RGC) y de Vehículos (RGV).

Según indica el proyecto, los vehículos de movilidad urbana se caracterizan por contar con una o más ruedas, una sola plaza y están únicamente impulsados por motores eléctricos con los que se pueden coger velocidades de entre 6 y 25 km/h. No se los considera vehículos a motor. Dicho decreto vendría a modificar el artículo 28 del RGC para que este tipo de vehículos no puedan circular por vías interurbanas, como tampoco lo pueden hacer los ciclomotores o los vehículos para personas con movilidad reducida.

Asimismo, este real decreto también hará que sea obligatorio la obtención de un carné para poder circular con un patinete eléctrico, todo con el objetivo de certificar que el usuario cumple con los requisitos específicos que exige la normativa nacional e internacional. Aunque todavía no hay una fecha oficial.
Seguro obligatorio para los patinetes eléctricos


A la obligatoriedad de un carné para poder circular con el patinete eléctrico, se suma la intención del Gobierno para regular y exigir un seguro obligatorio para este tipo de vehículos. Así lo ha indicado el ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska. "Los conductores de patinetes y bicicletas también pueden causar daños serios a terceras personas, como los peatones", afirmó. "Estamos planteando introducir el seguro como una garantía de que la víctima de cualquier tipo de siniestro causado por estos vehículos quede perfectamente cubierta".

Y es que este movimiento por parte de la DGT se debe al aumento en el número de accidentes provocados por los patinetes eléctricos en los últimos meses. No solo de terceras personas, también de los propios usuarios de este tipo de vehículos. Por ejemplo, el pasado mes de octubre falleció una mujer de 40 años en Sabadell tras ser atropellada por un camión mientras circulaba con su patinete eléctrico, siendo la primera víctima mortal con este tipo de vehículos en España.


 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: rulios en 29 de Mayo de 2019, 18:56:53 pm
Buenas,
Una duda sobre los vehículos VMP, si en una localidad no hay ordenanza que regule la circulación, se puede denunciar vía administrativa dicha circulación?? se que esta la instrucción Dirección General de Tráfico (EDL 2016/307146) pero no la entiendo muy bien a la hora de poder denunciar..
Saludos
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 29 de Mayo de 2019, 19:04:34 pm
 
Buenas,
Una duda sobre los vehículos VMP, si en una localidad no hay ordenanza que regule la circulación, se puede denunciar vía administrativa dicha circulación?? se que esta la instrucción Dirección General de Tráfico (EDL 2016/307146) pero no la entiendo muy bien a la hora de poder denunciar..
Saludos



La única acción que los ha tratado de ordenar hasta ahora es la Instrucción 16/V-124, de 3 de noviembre de 2016, de la Dirección General de Tráfico (EDL 2016/307146), y que se trata poco más que de una descripción informativa, pero que no recoge ninguna clasificación con efecto normativo.

https://elderecho.com/responsabilidad-civil-y-penal-de-los-conductores-de-patinetes-electricos-vehiculos-de-movilidad-personal
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 30 de Mayo de 2019, 17:15:13 pm


OJO.....BICIMAD?


(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=65147;image)
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=65149;image)
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=65151;image)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 30 de Mayo de 2019, 17:39:24 pm
Pués habrá lío con esto . . .

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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 31 de Mayo de 2019, 14:35:48 pm
Pués habrá lío con esto . . .

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Fíjese lo.que hay...asociación de marcas...

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10157128141562159&id=52016107158
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Aniquilatorz en 31 de Mayo de 2019, 15:04:31 pm


OJO.....BICIMAD?


(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=65147;image)
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=65149;image)
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=65151;image)
Pués habrá lío con esto . . .

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Lío ninguno, las denominadas pedelec, es decir motores de hasta 250w, que cuando se alcance velocidad de 25 desactive el motor y que por el sensor de pedaleo requiera de este para que funcione, están están exentan y a todos los efectos son bicicletas.
UE 168/2013, en el apartado h) del art. 2 punto 2 (exclusiones) figuran las bicicletas con asistencia al pedaleo, como excluidas de esa orden.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Aniquilatorz en 31 de Mayo de 2019, 15:06:57 pm
Pués habrá lío con esto . . .

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Fíjese lo.que hay...asociación de marcas...

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10157128141562159&id=52016107158

Exacto, bien explicado.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 31 de Mayo de 2019, 15:45:08 pm
.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 08 de Junio de 2019, 07:42:11 am


París prohíbe que los patinetes eléctricos aparquen en las aceras

La alcaldía también limitará el número de dispositivos y de operadores


Silvia Ayuso

París 6 JUN 2019 - 19:46 CEST   

París se ha hartado de la anarquía de los patinetes eléctricos. Y no está dispuesta a esperar a ver si mejoran las cosas cuando entren en vigor las nuevas normas reguladoras del Gobierno, a partir de septiembre. Según ha anunciado este jueves la alcaldesa Anne Hidalgo, el caos que provocan en la ciudad los casi 20.000 patinetes eléctricos que circulan por sus calles tiene los días contados. Para empezar, a partir de julio, no podrán ser aparcados en las aceras. Con el tiempo, además, la regidora quiere limitar el número de patinetes y de operadoras para aumentar la vigilancia sobre una situación, en estos momentos, fuera de control.

Lo de la “anarquía” es una palabra en París cada vez más asociada a los patinetes eléctricos. “Acabar con la anarquía” era de hecho el título de la conferencia a la que convocó este jueves Hidalgo para anunciar las nuevas disposiciones. La más esperada: la prohibición total de dejar los patinetes en las aceras, una de las cuestiones que más crispan a los residentes de una ciudad famosa por sus amplios bulevares, pero donde a menudo hay que caminar también sobre estrechos pasos, tarea casi imposible desde que los patinetes empezaron a campar por doquier. A partir del mes que viene, los patinetes deberán ser estacionados en las plazas de aparcamiento situadas en la calzada previstas para los coches y las motos.

    Force est de constater que le cadre réglementaire national n’est toujours pas en place et que, en attendant, les mesures d’urgence que nous avons prises à Paris ne suffisent pas à endiguer les infractions commises par les usagers de #trottinettes électriques. pic.twitter.com/YlMQGQLSvY
    — Anne Hidalgo (@Anne_Hidalgo) 6 de junio de 2019

Hidalgo ha instado además a los operadores a que limiten automáticamente la velocidad de los patines a un máximo de 20 kilómetros por hora —5 menos que lo que prevé la futura ley— en todo París, y a 8 kilómetros por hora en las zonas peatonales, algo que ya se ha impuesto en ciudades como Lyon. Su uso en parques y jardines queda además totalmente prohibido.

Asimismo, la alcaldesa ha pedido a los operadores que congelen la cifra de patinetes eléctricos que ofrecen en la capital francesa y, “en la medida de lo posible”, que reduzcan su cifra mientras el Gobierno no haya precisado el marco legal en el que deberán trabajar. De hecho, ha revelado, el objetivo final es limitar la oferta capitalina en el futuro a como mucho tres operadores de patinetes eléctricos, que podrán ofrecer un “número máximo” de dispositivos en la ciudad.

Las nuevas disposiciones, explicó Hidalgo, que también buscará que se recomiende el uso del casco, responden a una constatación que cualquiera que camine por París puede confirmar: que las medidas de urgencia que estableció hace solo unos meses —como multar con hasta 135 euros a quienes circulen en patinete eléctrico por las aceras— no han servido de mucho, o de nada. Mientras, el número de accidentes no para de crecer. En las últimas semanas, en la prensa se denunció entre otros el atropello por parte de un usuario de patinete eléctrico a una mujer que caminaba con su bebé de menos de dos meses o el de una pianista profesional que no sabe si podrá volver a trabajar después de sufrir una doble fractura de la mano a causa de un choque con un patinete.

“Cada semana se da un nuevo incidente: una persona discapacitada que no puede circular sobre una acera, una madre de familia y su bebé atropelladas cuando cruzaban la calle, una mujer arrollada en un jardín y que sufre varias fracturas en la mano. Mi papel como alcaldesa es defender a esas víctimas y evitar que haya más”, dijo Hidalgo. Según la prensa, la alcaldía podría ser demandada también como responsable indirecta de algunos de los incidentes reportados por no haber sabido poner límites a los operadores.

El Gobierno de Emmanuel Macron ha anunciado la inclusión de los patinetes eléctricos en el código de circulación a partir de septiembre, lo que implicará una regulación más estricta de estos dispositivos de movilidad personal. Entre otros, la velocidad máxima quedará restringida a 25 kilómetros por hora, también se prohibirá su circulación por las aceras y que se monte más de una persona en el aparato, que queda además restringido a los mayores de ocho años.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 08 de Junio de 2019, 11:18:39 am
Pués aquí tendrán que poner orden en los VMU porque esto es un caos.

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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Junio de 2019, 12:37:59 pm


La Policía Local de Elche desarrolla una app para controlar los patinetes eléctricos


El sistema podrá registrar la propiedad de los vehículos, ver si están o no trucados y otros datos técnicos, pero deberá esperar a que esté aprobada la normativa de la DGT o la ordenanza municipal

I. J. Iniesta 19.06.2019 | 17:15
El fiscal jefe de Seguridad Vial en la provincia, José Antonio Artieda, en la presentación del programa
El fiscal jefe de Seguridad Vial en la provincia, José Antonio Artieda, en la presentación del programa Antonio Amorós
La Policía Local de Elche quiere poner cerco a los patinetes eléctricos en la ciudad, pese a que no hay ni norma estatal ni ordenanza local qu los regule. Adelantándose a esas futuras normativas que se desarrollarán, van a poner en marcha un programa pionero en el control y regulación de los vehículos de Movilidad Personal (VMP). Se trata del programa Artemisa que hoy ha presentado el jefe de la Policía Local, César Zaragoza, junto con el fiscal de Tráfico, José Antonio y Artienda, con el director de zona de Aplus ITV Alejandro Pastor y con los creadores del programa los peritos informáticos forenses Salvador Samper y Guillermo Raya.

 
Tal y como han señalado los desarrolladores del programa los datos obtenidos a través de Artemisa mejorarán en gran medida la situación actual. "Estamos ante una iniciativa que parte de la Policía Local en colaboración con la Fiscalía de Tráfico y los desarrolladores informáticos que han creado este programa para intentar resolver un problema que es acuciante en Elche y a nivel nacional como es la proliferación de los vehículos de movilidad personal, los llamados patinetes eléctricos", ha señalado César Zaragoza quien ha añadido que la falta de regulación de estos vehículos está generando numerosos problemas. Entre ellos, el hecho de que la Policía no podrá poner en marcha ninguna acción hasta que no haya normal estatal o, al menos, ordenanza municipal, de la que por el momento no se tienen noticias de una pronta aprobación. La fiscalía sí ha ordenado aplicar los mismos criterios que al resto de conductores cuando haya siniestros con heridos.


Según Zaragoza, "en la Policía Local de Elche estamos intentando adelantarnos a la próxima modificación a nivel estatal del reglamento general de vehículos y que aclarará la naturaleza de estos nuevos vehículos y por tanto dónde pueden o no circular, su velocidad máxima y qué competencias se le da a lka autoridad local para que pueda establecer restricciones". Artemisa es una herramienta informática importante que va a permitir a la Policía Local tener un control sobre la legalidad de este tipo de vehículos en la vía pública.

Por su parte, Salvador Samper, "Artemisa significa la cohesión, el progreso y la unión para todo el mundo. Artemisa permite controlar la alteración in situ y en tiempo real de cualquier velocidad análoga o fuera del marco de la ley para este tipo de vehículos, que en ocasiones son trucados multiplicando su velocidad con el riesgo que esto conlleva para los viandantes".

 
Por otra parte, el sistema permite el control de VMP y el ministerio de Justicia puede trasladar en tiempo real la inhabilitación de los conductores. "Además es la cohesión de los ciudadanos porque el nivel de robos de estos vehículos ha subido alarmantemente, ya que son difíciles de controlar. También permite censar, permitir que se obtenga licencia de uso que le pueda ser útil a la hora de defenderse de algo. Artemisa permite el control como ciudad inteligente porque puede detectar un mapa y en tiempo real los incidentes que están ocurriendo y dónde están".

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 22 de Junio de 2019, 07:24:59 am

La compañía también ha recuperado el vehículo
Primera sentencia (y multa) en Madrid por robar un patinete de alquiler

Se condena al ladrón por un delito leve contra el patrimonio de hurto. Además de la multa, deberá pagar las costas procesales del juicio contra Wind, la empresa dueña del vehículo

Autor
Guillermo Cid

21/06/2019 17:43 - Actualizado: 21/06/2019 21:46

Es una de las grandes dudas que uno tiene cada vez que ve un patinete eléctrico compartido de los que hay repartidos por todo Madrid: ¿Qué pasa con los robos? Algo tan fácil de transportar y discreto debe ser algo muy jugoso para los ladrones, ¿no? Bueno pues el tema ya pasa de las simples dudas de la ciudadanía y la sustracción de estos vehículos está a la orden del día incluso en los juzgados. Ya tenemos la primera sentencia contra un ladrón que se llevó uno de estos productos en Madrid, y que tendrá que rascarse el bolsillo por su acción.

Como ha podido confirmar El Confidencial, que ha tenido acceso a la sentencia, el caso se produjo el 18 de marzo de este año cuando el ladrón se hizo con uno de los patinetes de la compañía Wind Cmposite Service Group Europe S.L. estacionado en una calle de la almendra central de Madrid y lo introdujo en su furgoneta. No había iniciado ningún viaje ni pagado para moverlo por lo que la alarma saltó en la central de Wind y empezó el seguimiento de dicho vehículo hasta dar con él.

Por suerte para la empresa, el patín se quedó dentro de la furgoneta hasta que lo localizó la policía en la calle Fuente Carrantona de la capital española, en la zona de Moratalaz. En ese momento y con la información que sacaron de la furgoneta, comenzó la investigación que ha llevado a la sentencia final dictada por el Juzgado de Instrucción Nº48 de Madrid. La primera relacionada con el hurto de estos vehículos en la capital desde que empezase el despliegue de estos medios de transporte. O al menos la primera que ha trascendido.

En cuanto a la cuantía de la multa, se debe a que estos patinetes, y esta es una de las claves que más quebraderos de cabeza puede dar a los dueños de estos vehículos, no superan los 400 euros que marca la ley para que pase de un delito leve a uno grave. En concreto, el de Wind está valorado en 280 euros y eso hace que salga relativamente barato para el infractor probar suerte con la sustracción de uno de estos Vehículos de Movilidad Urbana (VMUs).

Fuentes de la filial de Wind en España, la encargada de gestionar todo lo que tenga que ver con esta empresa en nuestro país, nos confirman que consiguieron recuperar el patinete sin problemas gracias a la precisión de sus sistemas y la actuación policial y que, de momento, el infractor no ha interpuesto recurso alguno. "Somos la primera empresa que gana un juicio contra un acusado de robo de patinetes en Madrid", apuntan. La preocupación de la compañía de origen alemán con los patinetes que tiene en España no se queda aquí y es que en enero ya denunció que solo en Palma de Mallorca le habían sido sustraídos hasta 20 patinetes.
Un problema sectorial

Pero Wind no es la única compañía que denuncia casos similares. El tema de los robos empieza a generalizarse en ciudades como Madrid, o al menos eso denuncian fuentes del sector en un artículo publicado por el medio Vozpópuli. Estas mismas fuentes piden más protección y un cambio en la normativa para evitar zonas como Pan Bendito o San Cristobal. De los 10.000 patinetes que, según las empresas concesionarias, tienen repartidos por toda la ciudad ya han llegado a robarles 3.000.

En otras ciudades como Zaragoza también ha habido problemas con los hurtos. En octubre de 2018 se publicó que hasta 12 personas habían sido detenidas por el robo de 20 patinetes y otras localidades como Málaga también cuentan con historias similares. Está claro que no es un asunto puntual sino un gran quebradero de cabeza para la compañías que han apostado por el llamado 'kicksharing'.


Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 23 de Junio de 2019, 07:42:44 am
Ayer vi un "artilugio" de estos circulando por una calle de Madrid....que hacemos aqui con ellos?

https://es-es.facebook.com/Unijepol/

(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=65359;image)

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 24 de Junio de 2019, 07:23:16 am

Carné para conducir bicis y patinetes eléctricos


    A los conductores de patinetes o bicicletas eléctricos sorprendidos a más de 25 km/h, se les podría impedir la obtención de la licencia para conducir otro vehículo durante un año

Anabel GUTIÉRREZ

27 mayo 2019

Desde enero de 2019 existe en Israel una nueva licencia de conducir, denominada A3, para obtener un permiso de conducción de bicicletas y patinetes eléctricos. A diferencia de otras categorías de licencias, que solo se pueden otorgar a partir de los 17 años, la nueva licencia está disponible a todos aquellos jóvenes israelíes a partir de los 15 años y medio.

La prueba para la obtención de este permiso consta solo de un examen teórico de 30 preguntas sobre leyes de tráfico, seguridad vial de estos vehículos eléctricos y derechos de los peatones.  Para el Ministerio de Transportes, el acceso a este permiso permitirá que gran número de adolescentes reciban educación vial antes de obtener esta licencia. Y efectivamente, antes de presentarse a este examen, en los 45 centros existentes en el país, los adolescentes deberán realizar un curso especial en las escuelas.

Nuevas sanciones

Este nuevo permiso viene precedido por un importante cambio normativo que impuso en otoño de 2018, la obligación de usar casco y el uso de chaleco reflectante durante las horas de menos luz. Además incrementó las sanciones para determinadas infracciones. Por ejemplo, no usar casco puede llegar a suponer una multa de hasta 260 dólares; podría llegarse a confiscar la bicicleta si se considera que no es apta para la circulación o, incluso, el conductor sorprendido con exceso de velocidad (a más de 25 km/h) podría perder la posiblidad de obtener la licencia para conducir otro vehículo en el plazo de un año.

Además se penalizan nuevas infracciones como llevar pasajero, conducir ebrio, usar el teléfono móvil o atravesar un semáforo en rojo.
Regulación en otros países

En San Francisco (EEUU), los patinetes eléctricos se pueden alquilar. La ciudad ha puesto en marcha un programa piloto de sistema compartido.

En París también se pueden alquilar patinetes eléctricos, pero hay multas de 135 euros por utilizarlos en las aceras y de 35 euros por “estacionamiento antisocial”.

A diferencia de San Francisco o París, el Minsiterio de Transporte del Reino Unido no permite circular en patinete eléctrico, ni por la calzada, ni por las aceras. Y esta regulación se aplica a otros vehículos de movilidad personal. Sin embargo, los patinetes normales, sin motor, no están permitidos en aceras o carriles bici, pero no hay leyes que impidan su uso por la calzada.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 24 de Junio de 2019, 18:59:45 pm
Lo de los VMU se les ha ido de madre.

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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Julio de 2019, 06:59:22 am

Sentencia pionera contra el conductor de un vehículo eléctrico sin documentación

Un juez le condena a 32 días de trabajos sociales tras ser sorprendido por la Policía sin el permiso para llevar este tipo de vehículos
Fermín Cabanillas /
Huelva - Lepe /
02 jul 2019 / 13:56 h - Actualizado: 02 jul 2019 / 13:57 h.
ción

El titular del juzgado de instrucción número cinco de Ayamonte (Huelva) ha condenado a 32 días de trabajo en beneficio de la comunidad a un vecino de Lepe que fue captado por la Policía Local a bordo de un ciclomotor eléctrico sin licencia para ello, en una sentencia que se considera pionera en España.

El vehículo en cuestión se trataba de un ciclomotor eléctrico que el ahora sancionado llevaba por las calles del municipio sin ningún tipo de permiso para ello.

La Policía ha informado de que, en base a la instrucción de la Dirección General de Tráfico 19V-134, tiene la catalogación de vehículo a motor dentro de la categoría L1e, “y por lo tanto su conductor tiene que estar provisto del permiso de la clase AM”.

Sin embargo, la norma de que hay que llevar una licencia para conducir ese tipo de vehículos no está extendida, añadiendo las fuentes la importancia “del cambio sustancial que ha supuesto la catalogación de los mismos y de los requisitos para su correcta utilización”.

Así las cosas y en base a los hechos probados, se condenó a F.J.G.R., a la pena de 32 días de trabajos en beneficio de la comunidad y a las costas del procedimiento.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 18 de Julio de 2019, 07:08:32 am
Pues si, patinetes y bicicletas están tiradas por todas partes.


(https://static3.abc.es/media/espana/2019/07/18/bici-mobike-tirada-kp0H--620x349@abc.JPG)
Una bicicleta de Mobike tirada en la acera obstaculizando el paso - ASOCIACIÓN VECINOS RETIRO NORTE

Guerra a las bicicletas de alquiler: «Es una invasión; están tiradas por todas partes»

Los vecinos piden sanciones para los usuarios y el Cermi exige que se prohíba su uso

Mónica Gail
@monicagail96
MADRIDActualizado:
18/07/2019 02:48h

Las bicicletas de alquiler, al igual que los patinetes eléctricos, llegaron para quedarse. Su integración en la capital es más que evidente, pero no dejan de provocar molestias y de ser un obstáculo para los viandantes, que se ven desplazados de la vía pública. «Están tiradas por todas partes», denuncian.

Aunque el problema se extiende a toda la ciudad de Madrid, los vecinos de Retiro Norte –uno de los barrios más afectados– insisten en que la zona está llena de bicis «tiradas o mal colocadas que acaban cayéndose». No es que se haya producido un repunte de casos en los que los usuarios de estos vehículos compartidos incumplan las normas, sino que, aseguran, se trata de un «problema global de movilidad».

«De manera frecuente, prácticamente todos los días, hay alguna tirada, mal colocada, que impide el paso o que no está convenientemente puesta», explica Alejandro Merino, presidente de la asociación. El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) cree también que la «invasión anárquica» de estos vehículos es una «cuestión de seguridad pública en términos de emergencia». El mal uso que se hace de las bicicletas de alquiler y los patinetes, «pone en peligro la integridad e indemnidad de los peatones», según el Comité. Hacen especial énfasis en que esto afecta, sobre todo, a los «más frágiles, como personas con discapacidad, mayores y niños», que están siendo «expulsados del espacio público».
Civismo de los usuarios

«A veces son las de Bicimad y otras tantas las de Mobike». Los vecinos de Retiro aclaran que en el caso de las bicicletas de Bicimad, reguladas por el Ayuntamiento, son más frecuentes los «actos de vandalismo» que otra cosa.

Sin embargo, ya han encontrado varias bicicletas de la empresa privada Mobike tiradas en mitad de la calle, siendo objeto de tropiezo de muchos de los transeúntes. Mientras que Bicimad tiene sus propios aparcamientos para poder dejar las bicis en sus módulos correctamente, Mobike permite estacionarlas en cualquier parte, obstruyendo las aceras. «Las de Mobike, como se pueden dejar en cualquier lado, pasa como con los patinetes... Depende del civismo de los usuarios», dice Merino.

«No es algo terrible, pero son esas pequeñas molestias, sobre todo, para personas con movilidad reducida o que tienen algún tipo de discapacidad, que les impiden desarrollar su día a día con normalidad», aclara.

Para evitar eso, la asociación de vecinos pide que se sancione de alguna manera a los usuarios de las bicicletas. «Hacemos un poco responsable a la empresa», comenta. Quieren que aquellos que no aparquen bien la bici o cometan alguna infracción sean castigados con medidas como la retirada del carnet durante un tiempo o se les imponga cualquier otra sanción.

El Cermi ha sido más tajante: exige que se adopten «con urgencia» ordenanzas municipales que «prohíban taxativamente la circulación y el estacionamiento de patinetes eléctricos y demás vehículos de movilidad personal en las aceras y demás espacios de uso peatonal, como parques y jardines».

Desde el Comité critican que existan «situaciones de burla e impunidad de las normas», pues los usuarios no cumplen el reglamento. Por su parte, los vecinos de Retiro afirman que «mientras haya autorización para que estas empresas puedan actuar, poco más puede hacer el Ayuntamiento», que ya reguló los patinetes y las bicis de Bicimad. «No cargamos contra el Consistorio; creemos que tanto esta corporación como la anterior, sí están funcionando bien en este sentido». Los vecinos insisten en que la culpabilidad de los usuarios que hagan mal uso del servicio, sea competencia de la empresa.

Con la nueva Ordenanza de Movilidad en materia de bicis, se regulan las líneas de detención adelantada (avanzabicis) y se prohíbe su circulación por aceras, calles y zonas peatonales, entre otras medidas. Aún así, el Cermi propone que la prohibición de circular y estacionar sea «obligación de todo el país y no quede a voluntad de cada ayuntamiento».



Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 13 de Septiembre de 2019, 06:13:29 am


Colau abre la guerra contra el patinete eléctrico: duras sanciones y fuera de las aceras

La Guardia Urbana requisa por mal estacionamiento 33 vehículos eléctricos entre patinetes y otros destinados principalmente a turistas. Ahora, Colau pretende echar a los patinetes de las aceras

Álvaro Medina

Publicado 13.09.2019 - 05:15

El Ayuntamiento de Barcelona ha impuesto sanciones a dos empresas de sharing dedicadas al alquiler de patinetes eléctricos, al tiempo que pone pone coto a la velocidad de estos vehículos, que solo podrán circular a 10 km/h en carriles bici si están situados en la acera.

La Guardia Urbana ha procedido a requisar un total de 17 patinetes de alquiler compartido y 16 sillas de ruedas eléctricas de la empresa Looper, comercializadas como vehículos de sharing. Estas nuevas sanciones han comenzado a funcionar desde esta semana, según fuentes municipales. El Consistorio había incidido en el incivismo a la hora de aparcar estos vehículos eléctricos, dejados en farolas o aparcamientos reservados para bicicletas, suponiendo un obstáculo para peatones y usuarios. En el caso de estar todas las empresas operativas, el parque de patinetes y vehículos de este tipo sería de unos 10.000 en toda la ciudad.

"Esta actividad nunca estará regulada en el espacio público y corresponde a espacios de salud. Además, estas motos son de uso exclusivo de personas con movilidad reducida", ha dicho la regidora de Mobilitat, Rosa Alarcón, en referencia a la situación. Ahora se han intensificando los controles, mientras que durante este mes continuará con los decomisos de aquellos vehículos mal estacionados.
Acuerdo con la "mayoría" de empresas

El Consistorio de Ada Colau ha reforzado las sanciones a las empresas de vehículos de movilidad personal de uso compartido que actúan desde el espacio público sin licencia. Las dos primeras son Reby y Bird, mientras que las otras 23 que operan en Barcelona han sellado el acuerdo con Colau para no operar hasta que no esté aprobada la nueva normativa.

La Guardia Urbana ha puesto el foco también en el uso de los usuarios en plena circulación. Para poder utilizarlo, la nueva Ordenanza de Circulación de Peatones y Vehículos exigirá el uso de un casco, un registro del vehículo, cumplir con las normas de circulación correspondientes al tipo de vehículo y el deber de circular por aquellos espacios que marca la ordenanza.
Los patinetes eléctricos, fuera de las aceras

En este sentido, los patinetes eléctricos podrán circular, "siempre dando prioridad a los peatones" y "sin maniobrar de forma que pueda poner en riesgo la seguridad de las personas" a un máximo de 10 km/h por un carril bici si está reglado en la acera, o a 30 km/h si está situado en la calzada, con la "obligación de reducir la velocidad en los pasos de peatones". En las zonas de 30 podrá circular si no se exceden los 20 km/h, mientras que en los parques el máximo será de 10km/h. Según el reglamento, los patinetes eléctricos no podrán circular por las aceras.

El Consistorio está elaborando, además, el Pacto de Movilidad, reuniéndose con las empresas del sector y operadoras. Colau se ha fijado para este mismo mes de septiembre mostrar su propuesta.

Según el Ayuntamiento, hay "buena predisposición de la mayoría de empresas para trabajar de forma conjunta en la mesa de trabajo". Todas ellas, para evitar sanciones, han preferido esperar a la nueva ordenanza, que se aprobará sobre abril de 2020, una normativa que regulará la circulación de vehículos de movilidad personal a motor y los ciclos de más de dos ruedas. En 2017 se establecieron los requisitos para poder desplazarse con patinetes, las ruedas eléctricas, los segways y los triciclos, entre otros.


   
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 30 de Septiembre de 2019, 19:51:49 pm
https://twitter.com/pericoblasco/status/1178642969617997827?s=19
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 10 de Octubre de 2019, 07:30:39 am
La DGT quiere prohibir a patinetes y bicis aparcar en la acera y avisa que se deberán suprimir plazas para coches


8 Octubre 2019Actualizado 8 Octubre 2019, 13:26
lyzanor Enrique Pérez
@Lyzanor

Los usuarios de patinetes eléctricos y bicicletas se ven más inmunes a las multas que los que van en coche. Una sensación de inmunidad lógica teniendo en cuenta que no hay una normativa clara que regule estos vehículos. Pero la DGT está empezando a actuar y ya se trabaja en varias modificaciones para incluir en la nueva Ley de Tráfico. Una de ellas, como ha explicado Pere Navarro, director general de Tráfico, pasa por prohibir a los patinetes y bicis circular y estacionar en la acera.

Esta medida se enmarca dentro de la campaña Por aquí no puedo, por aquí no paso" realizada por la Asociación de Personas con Lesión Medular y otras Discapacidades Físicas. El objetivo es mejorar la circulación de los peatones por la acera, visibilizando el problema cada vez mayor que tienen las personas mayores o con discapacidad reducida para moverse por este espacio.

Un decreto listo para aprobarse en cuanto haya gobierno

La Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja en un Real decreto que, entre otros puntos prohibirá a los patinetes y vehículos de movilidad personal circular y estacionar en las aceras. Así lo ha explicado Pere Navarro durante la presentación de la campaña, apuntando que "La normativa que tenemos nosotros preparada ya la prohíbe, pero tampoco van a estacionar en las aceras".

    Pere Navarro, director de #DGT, asiste a la presentación de la campaña de @ASPAYMNACIONAL #poraquinopuedoporaquinopaso, que da visibilidad a este colectivo y apoya la #movilidad accesible y segura para todos. pic.twitter.com/fvl1dPYLgN
    — Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) October 7, 2019

"Las aceras son para los peatones, para los que van en sillas de ruedas y para los padres que llevan sillitas y el objetivo al final es que no van a circular por ellas", describe Pere Navarro según El Mundo.

La medida se añade a la prohibición de circular por las aceras de las calles y la creación de una nueva clasificación para estos vehículos, donde limitará su velocidad máxima a los 25 kilómetros por hora, tal y como establece la Comisión Europea.

En el borrador del decreto de DGT se indica que los vehículos de movilidad personal (VMP) tendrán vetadas las vías interurbanas. ¿Por dónde irán entonces estos patinetes? "Irán por los carriles bici y por la calzada en las ciudades", según explica Navarro a La Voz de Galicia.

    "Tenemos un problema en las aceras, tras la aparición de los nuevos vehículos de movilidad (patinetes...). La acera es para la calzada", afirma Pere Navarro (director general de la @DGTes).#poraquinopuedoporaquinopaso pic.twitter.com/RSy5aycBaf
    — ASPAYM Nacional (@ASPAYMNACIONAL) October 7, 2019

Según explica Navarro a Servimedia, esta será "una de las primeras normas que apruebe el próximo Gobierno". Y es que según explica el director, el decreto estaría bastante avanzado, únicamente pendiente de un informe por parte del Consejo de Estado. "Cada vez nos la demandan más los ayuntamientos. Todos necesitan un paraguas nacional para después poder regular", relata Navarro en clara referencia a la falta de regulación para estos vehículos que han alcanzado un gran nivel de popularidad.
Patinete Circulando

La campaña apoyada por la DGT tiene como objetivo poner en relevancia la importancia de adoptar en los espacio públicos un comportamiento seguro y responsable. "Hay nueve millones de mayores de 65 años que caminan mucho por prescripción médica o por razones de salud y que también quieren que las aceras estén libres de obstáculos" relata Navarro.

Para adecuarse a esta nueva regulación, según EFE, Navarro ha avisado que se deberán suprimir plazas de aparcamiento para coches para que se coloquen los patinetes, las bicicletas y las motocicletas.

 
 
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 11 de Octubre de 2019, 06:46:07 am
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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 11 de Octubre de 2019, 06:46:32 am
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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 11 de Octubre de 2019, 06:46:57 am
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=66108;image)
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=66110;image)
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=66112;image)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Diciembre de 2019, 06:51:36 am
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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 29 de Diciembre de 2019, 06:35:45 am


Madrid registró un accidente de patinete cada dos días en 2019


    LUIS F. DURÁN
    Madrid

Domingo, 29 diciembre 2019 - 00:25


En lo que va de año ha habido 175 percances con estos vehículos y el Ayuntamiento aumenta los controles a las 16 empresas que alquilan los patinetes eléctricos.
Un hombre con un patinete eléctrico por la calle de Fuencarral. OLMO CALVO

    Ayuntamiento. Los patinetes ya invaden las calles de Madrid:

El patinete eléctrico se ha convertido en un medio de transporte habitual en la ciudad y hasta el pasado día 17 de diciembre se han registrado 175 percances en la capital de este tipo de vehículos de movilidad urbana (VMU), según datos recogidos por la Policía Municipal de Madrid. Sólo en tres casos hubo heridos graves y en medio centenar de los incidentes se registraron lesiones leves para el usuario. En al menos 17 de los incidentes resultó atropellado un peatón y en ningún caso de gravedad.

Por distritos, es Centro el que acumula más percances seguido de Salamanca, Retiro y Chamberí, Chamartín y Arganzuela.

Las cifras de los 175 accidentes no son comparables con las del año anterior, ya que solo se contabilizan estos accidentes de patinetes eléctricos desde julio de 2018. En ese semestre se computaron 31 percances con un herido grave.

Los patinetes eléctricos se han extendido cada vez más en la capital debido a que han bajado de precio y se han convertido en un regalo estrella durante la Navidad.

Además, en la capital existen 16 empresas autorizadas para alquilar patinetes eléctricos que ofrecen a los usuarios un total de 5.566 unidades. El precio medio por uso es de 0,16 céntimos/minuto y la mayoría de ellas cobran un euro de tarifa de desbloqueo. Los vehículos se han repartido por todas las zonas para que haya en cada barrio el número de patinetes autorizados. De hecho, los patinetes se han convertido en elemento más del escaparate urbano. Se pueden ver en esquinas y cruces. Pero en muchas ocasiones están tirados en la acera.

El Ayuntamiento va a incluir en las autorizaciones la obligatoriedad de que las empresas mantengan aparcados en la calzada los patinetes. Esta condición se incorporará a partir de que se modifique la ordenanza de movilidad del Ayuntamiento de Madrid (cuya tramitación comenzó la semana pasada) que regirá la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360. El Consistorio madrileño fue uno de los primeros en desarrollar en sus ordenanzas una instrucción para regular el uso de estos patinetes eléctricos.

Se puede circular con los patinetes eléctricos por carriles bicis y calzadas de zonas 30 y por parques en los que esté permitido el uso de bicicletas y no se puede ir por aceras, carril bus y calles con más de un carril por sentido. También está prohibido ir con el VMU por accesos y tramos sin semáforo de M-30. Asimismo, no se pueden aparcar en zonas de motos o bici y se puede estacionar sobre la acera pero siempre junto al bordillo.

El Ayuntamiento intensificó en los últimos meses las inspecciones a las empresas de alquiler de patinetes para asegurarse de que cumplen con los requisitos establecidos en la autorización. En octubre, la Dirección General de Gestión y Vigilancia de la Circulación reunió a las entonces 19 compañía que operaban en la ciudad para informarles de que, tras realizar inspecciones puntuales a todas ellas, el resultado obtenido fue que ninguna cumplía con lo establecido. Se les informó a los responsables de estos vehículos de que se iban a realizar inspecciones sistemáticas desde el viernes 18 de octubre y, que en caso de seguir detectando incumplimientos, se procedería a retirar las autorizaciones. Tras las inspecciones realizadas tres de las empresas decidieron retirarse.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Alfredo80 en 02 de Enero de 2020, 18:57:12 pm
Hola,

Acaba de salir una normativa sobre los patinetes eléctricos y aparecen todas las sanciones por las infracciones estipuladas. De momento cada comunidad tiene capacidad de especificar sanciones concretas en cada caso. http://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2019/12DICIEMBRE/1204instruccion-dgt-vehiculos-de-movilidad-personal.shtml#.XfphodZKjBI (http://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2019/12DICIEMBRE/1204instruccion-dgt-vehiculos-de-movilidad-personal.shtml#.XfphodZKjBI) el enlace a la normativa y https://caminoperfecto.com/normativa-patinetes-electricos/ (https://caminoperfecto.com/normativa-patinetes-electricos/) el enlace donde podéis encontrar un directorio de todas los enlaces a las normativas particulares por cada comunidad al final.

Saludos.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Enero de 2020, 07:06:54 am

subraya que no está prohibido y recalca que "lo peligroso" sería que fuese por la acera
Un juez anula una multa por circular con patinete eléctrico por la calzada en Alicante

    R. Navarro

21/01/2020 -

ALICANTE. El Juzgado de lo Contencioso número 3 de Alicante ha anulado una multa de 60 euros impuesta por la Policía Local a un particular por circular con un patinete eléctrico sobre la calzada tras concluir que no existe normativa alguna en vigor que lo prohíba. La sentencia da la razón, así, al propio particular sancionado, abogado de profesión, que presentó un recurso de reposición ante el Ayuntamiento y que, después, recurrió la multa en vía contenciosa, cuando se rechazó su primer recurso.

De acuerdo con la sentencia, el recurrente fue denunciado por la Policía Local de Alicante tras ser localizado circulando con su patinete eléctrico sobre la vía pública, el pasado 8 de abril de 2019. En el boletín de denuncia se alegaba que el particular había cometido una infracción prevista en el artículo 121.4 del Real Decreto 1428/2003, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación. En dicho artículo se recoge la posibilidad de imponer sanciones "por circular con un monopatín, patines o aparatos similares por vías no destinadas a tal uso".

Además, en el escrito posterior de ratificación de la denuncia, el Ayuntamiento hace referencia a la nueva ordenanza reguladora de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) pese a que la propia administración local reconoce que todavía está "en trámite de aprobación". De hecho, la Junta de Gobierno ha aprobado este martes su modificación para ajustarla a la instrucción dictada por la Dirección General de Tráfico el pasado diciembre, por lo que respecta a la velocidad máxima permitida, como ya ha informado Alicante Plaza. 

En todo caso, la sentencia rechaza la posibilidad de aplicar ninguna de esas dos regulaciones: ni el Reglamento General de Circulación, ni la ordenanza municipal, que todavía no ha entrado en vigor. En concreto, el fallo establece, precisamente, que la citada instrucción dictada por la DGT respecto a la regulación de las condiciones de circulación de los patinetes, "señala la dificultad de equiparar este tipo de dispositivos a las definiciones hasta ahora vigentes".

De hecho, la sentencia añade que esa instrucción "los trata como vehículos y los ubica en el ámbito de la calzada, siempre que se trate de vías expresamente autorizadas por la autoridad local". Y añade: "En el caso de la ciudad de Alicante, lo cierto es que su Ayuntamiento no ha acordado nada al respecto", puesto que la normativa municipal sobre la materia todavía no ha entrado en vigor.

En esta línea, la resolución judicial establece que la sanción no se puede acoger al artículo del Reglamento General de Circulación citado en el boletín de la denuncia puesto que "un patinete eléctrico no es un monopatín", "tampoco son unos patines" y "la mención a los aparatos similares debe ser acogida con mucha cautela".

Es más, el fallo subraya que "es evidente que la consideración que debe tener un patinete eléctrico es claramente la de un vehículo, pudiendo el mismo (hasta que se prohíba) circular por la calzada". Y recalca: "De hecho, lo peligroso sería permitir circular a los mismos por las aceras o por las zonas peatonales, dada la velocidad que pueden alcanzar".

Así, anula la sanción impuesta, después de recriminar, además, que la sanción hiciese mención a una regulación derogada hacía tres años, como apuntó el particular sancionado, en su recurso. Y, por último, también recrimina el abuso de iniciales en el documento sancionador.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Enero de 2020, 18:09:09 pm


El patinete trucado para «volar» a 100 por hora que casi se le escapa a la Policía



Los agentes de Vigo no daban crédito al comprobar que al furgón le costaba dar caza al improvisado bólido, ya confiscado
ABC
@ABCenGalicia
SANTIAGO
Actualizado:
27/01/2020 12:16h

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Ya no hay sitio para guardar los patinetes eléctricos confiscados en Vigo
Casi no hay semana en la que no salga a la palestra alguna noticia relacionado con patinetes. En ocasiones, de forma trágica, como el joven que apareció muerto recientemente junto a uno de los denominados vehículos de movilidad personal (VMP) en un presunto accidente, registrado en Poio (Pontevedra). En esta ocasión, el motivo no es luctuoso, sino delictivo: en otro punto de la misma provincia, en Vigo, la Policía Local se topó con que un conductor había trucado su patinete para «volar» a 100 kilómetros por hora, como si de un turismo se tratara.


Una dotación de Atestados observaba el pasado viernes cómo un conductor se saltaba un semáforo en rojo. Hasta ahí, el pan de cada día para los agentes. Su sorpresa, mayúscula, llegó cuando al proceder a identificarlo y tramitar la denuncia, constataron que el furgón policial tenía serias dificultades para mantener el ritmo del patinete, según ha informado este lunes la Policía viguesa y recoge Efe.

Finalmente pudieron atrapar al conductor cuando este se detuvo, y fue entonces cuando comprobaron dos hechos: que el VMP estaba autorizado para circular a un máximo de 25 km/h, y que el hombre lo había trucado para que cuadruplicara esta velocidad. Lo supieron al acelerar el patinete y observar que el velocímetro registraba 99 km/h... y esto, teniendo en cuenta que el marcador de velocidad solo dispone de dos dígitos, por lo que era el mínimo al que podía llegar el bólido trucado.


Los agentes interpusieron la pertinente denuncia y retiraron de la circulación el patinete, que ha ido a parar a un recinto donde, por cierto, empieza a haber serios problemas para albergar todos los VMP confiscados en la ciudad olívica.

Más incidentes
Y es que este no ha sido el único caso de infracción con patinete del fin de semana en Vigo, donde no dejan de proliferar. Así, la Policía también se hace eco de otros dos inmovilizados en la madrugada del domingo, al ser conducidos por sendos hombres que se hallaban bajo los efectos del alcohol; otro fue denunciado por circular por la calzada en sentido contrario al de la marcha y haber instalado un asiento no autorizado; una mujer por circular por la acera, sorteando peatones; un varón y una mujer por irrumpir en la acera y posteriormente circular en sentido contrario a la marcha; y dos menores por sortear obstáculos en un parque infantil.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 12 de Febrero de 2020, 09:02:41 am


La Audiencia de Cáceres falla que los patinetes eléctricos que superan los 25 km/h necesitan permiso de conducir


Estos vehículos, que cuentan con 1.000 watios de potencia, son considerados ciclomotores, indica la Sala
Autor
Comunicación Poder Judicial
La Audiencia Provincial de Cáceres ha emitido una sentencia en la que dictamina que los patinetes eléctricos que superan los 25 km/h de velocidad o los 1.000 watios de potencia son ciclomotores y para su uso se necesita permiso de conducir.

La Sala desestima así el recurso de apelación que el acusado interpuso contra la sentencia del Juzgado de lo Penal nº 2 de Cáceres, que pretendía que se declarase que al ser un patinete eléctrico no necesitaba permiso de conducir.

El acusado fue denunciado por agente de la Policía Local por circular con un patinete eléctrico sin permiso de conducción y el Juzgado de lo Penal declaró que para ese vehículo era necesario y que conducir careciendo del mismo es un delito contra la seguridad del tráfico.

No obstante, el Juzgado absolvió al acusado por un error de tipo al considerar que fuentes oficiales le habían informado que en su caso no hacía falta.

Pese a absolverle, el implicado recurrió pidiendo que se declarara que lo que conducía no era un ciclomotor sino un patinete eléctrico y “no tiene la obligación de obtener licencia para conducir”.

En cambio, la Audiencia de Cáceres en su fundamento jurídico segundo señala que el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación, de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, considera “ciclomotor a un vehículo de dos ruedas, con una velocidad máxima de 45 km/h o bien una potencia continua nominal máxima inferior o igual a 4 kw si es de motor eléctrico, siendo estas, apuntan “las características del vehículo que conducía el acusado”.

El recurso, por tanto, ha quedado desestimado y la sentencia es firme.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 26 de Febrero de 2020, 10:27:37 am

La Guardia Civil detecta el primer caso de conducción de un patinete eléctrico que incumple la normativa


ARIENZA | EL COMERCIO

Dos personas circulaban por la vía sobre un vehículo motorizado sin matrícula ni seguro y su conductor no poseía el permiso de conducción

EUROPA PRESS
Martes, 25 febrero 2020, 19:29
 
La Guardia Civil investiga a un vecino de San Javier, de 22 años y nacionalidad española, por conducir un vehículo ligero propulsado por motor eléctrico (patinete), que circulaba por una vía interurbana, ocupado por dos personas, y que por sus características técnicas, necesitaba estar matriculado, tener seguro obligatorio y su conductor poseer permiso de conducción.


Se trata del primer caso detectado por la Guardia Civil de la Región de Murcia desde la entrada en vigor de la Instrucción de la DGT 2019/S-149 TV-108, de 3 de diciembre, que establece los criterios para la circulación de vehículos ligeros propulsados por motores eléctricos.


Los hechos tuvieron lugar en la carretera N-332, que une Cartagena con Valencia, a la altura de San Javier, cuando una patrulla del Sector de Tráfico de Murcia, que se disponía a realizar un control de alcohol y drogas, detectó que por el carril-bici existente en la vía circulaba un vehículo eléctrico, asimilable a un ciclomotor, ocupado por dos personas adultas, sin llevar placa de matrícula en su parte posterior.


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R. C.
Tras detener el vehículo, los guardias civiles verificaron que por sus características técnicas -potencia 1.400 W, velocidad máxima limitada a 25 km/h y altura del sillín 700 mm-, el vehículo pertenecía a la categoría L1e-B de 'ciclomotores de dos ruedas', según la reciente Instrucción de la DGT 2019/S-149 TV-108, que establece los criterios para la circulación de vehículos ligeros propulsados por motores eléctricos, conforme al Reglamento (UE) 168/2013. Según esta normativa, el vehículo debía de estar matriculado como un ciclomotor, disponer de permiso de circulación y tarjeta de inspección técnica, póliza en vigor de seguro obligatorio del automóvil y su conductor poseer un permiso de conducción al menos de la clase AM, siéndole, además, aplicable la totalidad de la normativa sobre tráfico, circulación y seguridad vial.

En el instante en el que fue detectada la circulación del vehículo, sus ocupantes carecían de documentación del mismo, por lo que los guardias civiles del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (G.I.A.T.) del Sector de Tráfico, una vez practicadas las gestiones oportunas, han identificado plenamente e investigado a su conductor, al que se le han instruido diligencias como presunto autor de delito contra la seguridad vial, por conducir un vehículo careciendo de permiso de conducción. Por estos hechos, los guardias civiles de la Agrupación de Tráfico han formulado, además, denuncia ante la Jefatura Provincial de Tráfico por carecer de autorización de circulación, carecer de seguro obligatorio del automóvil y no utilizar ni el conductor ni la pasajera el casco de protección.


El delito de conducir de un vehículo a motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción se encuentra recogido en el artículo 384 del Código Penal como delito contra la seguridad vial, sancionado alternativamente con las penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 12 a 24 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. El Reglamento (UE) 168/2013 establece que si la altura del patinete es superior a 540 milímetros necesita autorización administrativa para circular y permiso de conducción, equiparándose, como en este caso, a un ciclomotor (subcategoría L1e-B) si su potencia nominal es igual o inferior a 4.000 W y desarrolla una velocidad igual o inferior a 45 km/hora y pasando a catalogarse como una motocicleta si supera dichos valores.

Las líneas verdes que ha pintado la DGT en varias carreteras españolas
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JLA
Una sentencia de la Audiencia Provincial de Cáceres de 7 de febrero, en un caso similar al detectado por el Sector de Tráfico de Murcia, avala, entre otros requisitos, la obligatoriedad de permiso de conducción para circular con este tipo de vehículos. Ante la proliferación de vehículos ligeros propulsados por motores eléctricos, algunos incluso adquiridos a través de Internet fuera del ámbito europeo, la Guardia Civil aconseja que, antes de su adquisición, verifiquen sus características técnicas para conocer si se equiparan a vehículos de movilidad personal del tipo de patinetes o similares o, como en este caso, tienen la consideración de ciclomotores o incluso de motocicletas, y por tanto necesitan matricularse.

Además de disponer de seguro obligatorio del automóvil y permiso de conducción para su circulación por todo tipo de vías abiertas al tráfico, estando sujetos a la normativa de tráfico aplicable (obligatoriedad de casco, prohibición de uso de teléfono móvil o auriculares, tasas de alcohol y presencia de drogas, prohibición de circular por aceras y zonas peatonales, límites de velocidad, detracción de puntos). El investigado y las diligencias instruidas han sido puestos a disposición del Juzgado de Instrucción de San Javier.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 02 de Marzo de 2020, 17:36:41 pm
https://twitter.com/policiademadrid/status/1234408197655494657?s=19

Bueno al.menos la viñeta no lleva el logo policial.

(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=67170;imagehttps://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=67170;image)

(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=16830.0;attach=67172;image)
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 31 de Marzo de 2020, 11:38:34 am


Ciclistas bajo sospecha por el coronavirus


Las asociaciones de pedaleantes denuncian la dificultad de desplazarse en bicicleta durante el estado de alarma a pesar de ser completamente legal

Agentes de la Policia Nacional informan a un usuario en bicicleta en el centro de Granada. En vídeo, reportaje sobre el ciclismo durante la cuarentena. (FOTO: FERMÍN RODRÍGUEZ | VÍDEO: PATRICIO ORTIZ)
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PATRICIO ORTIZ
Madrid - 28 MAR 2020 - 10:19 CET
En Alemania, Bélgica, Reino Unido o Países Bajos se promueve el uso de la bicicleta como método de movilidad frente al transporte público para tratar de evitar al máximo los contagios de Covid-19. En España, en cambio, quienes optan por este medio son puestos inmediatamente en tela de juicio. El decreto del estado de alarma prohíbe usar la bici para hacer deporte, pero no para desplazarse con motivo justificado. Sin embargo, no es extraño encontrarse estos días en redes sociales casos de ciclistas multados o amonestados verbalmente por ir a trabajar o hacer la compra. Incluso la Policía Nacional compartió el pasado domingo en su cuenta oficial de twitter un vídeo en el que dos jinetes del cuerpo perseguían al galope a un ciclista, sin motivo aparente. “No dejaremos de perseguir las conductas de esa minoría irresponsable que pone en riesgo a la mayoría”, rezaba el tuit que acompañaba al vídeo. Los conductores del resto de vehículos que se encontraban en la escena —varios coches y motocicletas— al parecer no formaban parte de esa “minoría irresponsable”.



A pesar de que el real decreto 463/2020 aprobado el 14 de marzo, en el que se declara el estado de alarma, contempla el uso de la bicicleta como método de transporte cotidiano, muchos ciclistas sienten miedo de seguir pedaleando en tiempos de cuarentena. Según el decreto, se puede viajar en bicicleta de uno en uno en los mismos casos autorizados para el resto de medios de transporte: ir al trabajo, a centros sanitarios, entidades financieras o para hacer la compra, asistir y cuidar a personas dependientes y por causa de fuerza mayor. Sin embargo, su uso para pasear y hacer deporte sí está prohibido, algo que puede generar confusión. “Si tuviéramos que considerar que ir en bici a trabajar es hacer deporte, entonces tendríamos que considerar que los que van en moto están haciendo motociclismo y los que van en coche están haciendo un rally. Evidentemente no tiene ningún sentido, tampoco en el caso de las bicicletas”, explica Guillermo Sanz, portavoz de la plataforma Carril Bici Castellana.

Tanto en China como en varios países europeos, la bicicleta ofrece una solución a los riesgos asociados a la movilidad en el transporte colectivo durante esta crisis sanitaria. Miguel Andrés, responsable de movilidad urbana de la asociación Pedalibre, cree que, como se pudo ver el pasado 16 de marzo en Madrid, los servicios de metro, cercanías y autobús no pueden garantizar las medidas de distanciamiento social mínimas para evitar el potencial contagio. “La bicicleta, en cambio es un medio de transporte individual que evita el contagio y mantiene esa distancia social de seguridad”, dice.

Por esa misma razón, la asociación ciclista ha lanzado varias propuestas para mejorar los desplazamientos en bici como método de protección a la sociedad, como por ejemplo habilitar corredores ciclistas o carriles bici provisionales aprovechando el descenso del tráfico en las vías urbanas, una fórmula que ya se ha explorado en ciudades como Bogotá, Nueva York o Helsinki. Piden también la apertura de establecimientos de guardia de reparación de bicicletas o la reapertura de servicios de bicicletas públicas como BiciMad (suspendido el pasado 16 de marzo), algo que según Andrés, se podría llevar a cabo “con la desinfección y la recomendación de usar guantes”. “El hecho mismo de que esté cerrado sobrecarga el transporte público y hace que sea menos seguro”, añade. Habilitar espacios de estacionamiento de bicicletas en los hospitales y lugares donde se libra en primera fila la batalla contra el coronavirus puede ser otra opción a explorar, para que los sanitarios no se vean obligados a desplazarse en medios de transporte donde la exposición al virus es mayor.

Esta última medida se implantó con gran éxito en Wuhan, el primer foco de Covid-19 en China. Allí, la empresa Hellobike vio como la demanda de sus bicicletas compartidas se triplicó desde enero, con el estallido definitivo de la epidemia. Según un reportaje de la cadena de televisión china CGTN, se contrató más personal en la empresa para poder desinfectar con frecuencia las bicis y redistribuirlas en lugares estratégicos, como hospitales y tiendas de alimentación. En China y muchos países asiáticos, la bicicleta es el medio de transporte más utilizado para los desplazamientos urbanos.


Ciclismo y salud
Al contrario que en España, en Bélgica o Reino Unido no persiguen el uso de la bicicleta para pasear y hacer ejercicio, sino que lo promueven. En este último país, más de un centenar de expertos e investigadores del campo de la salud publicaron una carta abierta al Gobierno de Boris Johnson pidiéndole que se permita pasear y hacer deporte en bici durante la cuarentena por el coronavirus a aquellas personas asintomáticas. Argumentan que la reclusión en viviendas puede acarrear consecuencias nocivas en la salud, especialmente acusadas en quienes viven en casas pequeñas sin balcones, luz suficiente o vistas al exterior. “La actividad física reduce las posibilidades de contraer enfermedades que pueden empeorar el pronóstico en caso de contagio de Covid-19. Caminar y andar en bici, particularmente en espacios abiertos, es bueno tanto para la salud mental como física. No solo basta con promover el ejercicio en casa”, escriben en la carta.

Guillermo Sanz recuerda también que “según la UE, en Europa fallecen de forma prematura 450.000 ciudadanos debido a la contaminación atmosférica, proveniente principalmente de los motores de combustión”. Tal vez sea un buen momento para replantear la movilidad urbana hacia un modelo más sostenible y saludable, pero no solo por el virus, sino por lo que viene después.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 31 de Marzo de 2020, 16:05:41 pm
Hay que ser un poco sensatos en este asunto, hay listos, como en todo, pero con dos preguntas y un vistazo rápido se sabe quién va a trabajar en bicicleta y quién nos la quiere colar.

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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 24 de Mayo de 2020, 13:53:18 pm


He perdido la batalla.


Así de cruda es la realidad. Lo he intentado por activa y por pasiva, y no ha podido ser. Así que desde hoy, y hasta que las autoridades nos permitan salir a rodar en bici en grupo, no volveré a salir con la bicicleta de carretera. Disfrutaré del gravel, por caminos desconocidos y solitarios y mi salud lo agradecerá mucho.

No me considero para nada una persona violenta, todo lo contrario, pero entre los muchos defectos que tengo, hay uno que no controlo, y es que cuando veo una injusticia, salto inmediatamente, ya que me hierve la sangre por dentro de forma corrosiva.

Hoy, una de las muchas grupetas que he visto me ha adelantado. Según lo hacía, les he recordado de forma educada que no estaría mal que guardaran un poco de distancia entre cada uno ya que hay gente que se está jugando la vida por salvar vidas, y otras muchas que desgraciadamente mueren a diario. No me han hecho caso, claro está. Al llegar a un semáforo en rojo cercano, uno de ellos se lo ha saltado porque sí, y punto. y en ese momento, ha sido cuando he decidido no decirles nada más porque ya he visto claramente que no había nada que hacer. Pensé, ingenuo de mí, que el tema había terminado, pero unos kilómetros más adelante en un repecho, han aminorado su ritmo y les he adelantado de nuevo. Pues bien en ese mismo momento, se me ponen todos a rueda. Y no he podido evitarlo... Me giro y les digo: No quiero a nadie a rueda, os vais 10 metros para atrás o por delante, pero a mi rueda no.

El mismo que se saltó el semáforo en rojo me dice que le deje en  paz y que haga mi entrenamiento. Le vuelvo a decir que ni de coña, y he de reconocer que pierdo un pelín los nervios, y les digo así, a boca jarro, que parecen tontos. Consigo que se separen aunque unos de ellos viene a decirme que no les insulten, y le dejo claro que no lo he hecho, que dije que parecían tontos... De parecer a ser hay un trecho.   

Abro un paréntesis antes de que nadie me diga que el ir a rueda es problema suyo y no mío. Si unos metros más adelante hay un control de la Guardia Civil y nos paran a todos, por más que les explique que no conozco de nada a mis acompañantes, si el agente no se lo cree me pondrá la multa y punto.   

Lo que ha ocurrido en el puerto posterior ha sido cuestión de bemoles, y no entraré en detalles, pero ha estado muy bien.

Por supuesto, he seguido viendo más y más grupos. Y lo cierto es que ya tengo claro que el que va en sentido contrario por la autopista soy yo. Así que, muy a mi pesar renuncio a ser feliz recorriendo las carreteras de la Sierra Espadán, a cambio de que mi corazón esté más tranquilo y relajado.

Os juro que durante la discusión que he tenido hoy, he visualizado a los sanitarios con sus mascarillas y EPIs entubando a pacientes e intentando salvarles la vida. He pensado que quizás dentro de unas cuantas semanas, veamos todos los contagios que estamos provocando ahora por saltarnos todas estas normas a la torera, he pensado en todo eso y más...

Lo cierto es que nos puede parecer injusto lo de las franjas horarias para el deporte, nos puede parecer chorra poder ir en bici a tomar una cerveza a otra localidad y no poder salir del municipio entrenando, nos pueden parecer chorras todas y cada una de las normas, pero hay que cumplirlas. ¿O es que cuando estamos parados en un semáforo en rojo, si nos parece que llevamos mucho tiempo, arrancamos 15 segundos antes de que se ponga en verde ? Pues eso, nos quedan 15 segundos de semáforo en rojo. ¿Tan complicado es esperar?

Hace unos cuantos años ya, un buen amigo me dijo que no puedo pretender salvar el mundo todo el rato, y sin embargo, sigo cayendo en el error de pensar que mis cabreos van a cambiar algo. Soy tonto, del verbo ser, nada de parecer.

Perdón por el ladrillazo. Cuidaros mucho y buen fin de semana.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 24 de Mayo de 2020, 14:14:51 pm
El mundo, afortunadamente, está lleno de personas sensatas.

Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Mayo de 2020, 13:08:29 pm
https://www.instagram.com/tv/CAN8AhzB3Z7/?utm_source=ig_embed&ig_mid=3F564B94-0F0A-4B31-9026-00C3F9F87587
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 06 de Junio de 2020, 18:54:23 pm


PRIMERA HORNADA DE AYUDAS PARA ESTE TIPO DE MÉTODOS DE TRANSPORTE

El Gobierno aprueba por primera vez ayudas a la compra de patinetes y bicicletas eléctricas


Las ayudas para pasarse a la movilidad ecológica son cada vez mayores: por primera vez en nuestro país éstas ayudas se darán también a los que adquieran un patinete eléctrico o una bicicleta eléctrica

La movilidad personal está cambiando, y lo está haciendo a pasos agigantados impulsada por factores como el cambio climático, las restricciones de circulación y más recientemente la incidencia de la pandemia del coronavirus que ha provocado estragos a nivel mundial. El transporte público ha visto reducida su afluencia por miedo a posibles contagios, lo que ha hecho que el uso del transporte privado haya aumentado sustancialmente tras la vuelta progresiva a la normalidad.

El gobierno central, de hecho, ya tiene preparado un plan de ayudas para la adquisición de vehículos ecológicos, el Plan MOVES 2020, que se aprobará en paralelo a un nuevo plan de apoyo a la industria del automóvil. Sin embargo, y por primera vez en España, una comunidad autónoma ha ido un paso más allá, aprobando nuevas ayudas destinadas a la adquisición de patinetes eléctricos y bicicletas eléctricas. VER VÍDEO.

Se pretende así incentivar el uso de transportes ecológicos ahora que el transporte público tardará un tiempo en recuperar su actividad normal, de manera que los desplazamientos personales puedan seguir llevándose a cabo sin perjuicio para el medio ambiente.

Te puede interesar: La bicicleta aumenta su presencia en la nueva movilidad: qué seguro necesitas

Las cifras multiplican por siete el uso de la bicicleta durante los últimos días, principalmente con el objetivo de evitar contagios. Durante el primer fin de semana de desconfinamiento, además, la ocupación del carril bici se incrementó un 300% en algunos municipios como Madrid. El dato debe ser contemplado en su contexto. Es decir: dentro de la relajación de las medidas y sin perder de vista el uso de este vehículo para hacer ejercicio.

En este contexto estar correctamente protegidos en caso de accidente será fundamental. El mercado ofrece distintas opciones en seguros de accidentes que incluyen los accidentes de ciclistas, entre otras garantías.

Por otra parte, existen, como en los seguros de coche, las soluciones a “todo riesgo” que cubren los supuestos de robo o asistencia (si se te pincha una rueda, por ejemplo). Se trata de casi la misma cobertura que obtendrás contratando un seguro de coche o de moto, pero mucho más económica. Se pueden encontrar seguros de ciclista en cada vez en más compañías –como AXA, Mapfre o Allianz, entre otras–. Incluso hay algunas especializadas en este tipo de seguros, con opciones muy completas, pensadas para los que usan la bicicleta como una alternativa al coche.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 09 de Junio de 2020, 06:41:54 am

La Policía Municipal empieza a multar a ciclistas por circular por caminos de menos de dos metros en la Casa de Campo

    LUIS F. DURÁN
    Madrid

Actualizado Lunes, 8 junio 2020 - 12:36

Las multas son de 60 euros y el Ayuntamiento en principio señaló que durante los primeros días la campaña era pedágogica
(http://[img]https://phantom-elmundo.unidadeditorial.es/52723fb64a78bcd7b4c9d260fb9c7405/resize/746/f/jpg/assets/multimedia/imagenes/2020/06/08/15916107631215.jpg)[/img]
Dos agentes junto a un ciclista en la Casa de Campo. Sergio E. Nistal

La Unidad de Medio Ambiente de la Policía Municipal de Madrid ha comenzado a multar este pasado fin de semana a los ciclistas que circulaban por caminos y pistas de menos de dos metros en la Casa de Campo. Las sanciones son de 60 euros y varios de los castigados han colgado ya en las redes los primeros boletines de denuncia.

El Ayuntamiento de Madrid asegura que se ha iniciado una "campaña dirigida a los ciclistas que acuden a la Casa de Campo y encaminada a preservar este espacio natural y que, conforme al Plan Director de la Casa de Campo, no se puede circular en bici por caminos de menos de dos metros de ancho".

Añade el Consistorio que como "consecuencia de los dos meses largos de confinamiento, la Casa de Campo ha recuperado buena parte de su hábitat, y la propia naturaleza ha cerrado pequeños caminos artificiales". "Por eso, para que no vuelvan a reabrirse, la campaña hará hincapié en que los ciclistas no circulen por caminos con un ancho inferior a los dos metros", insisten fuentes municipales.
Una de las multas impuestas este fin de semana a un ciclista por circular por un sendero de menos de dos metros en la Casa de Campo.
Una de las multas impuestas este fin de semana a un ciclista por circular por un sendero de menos de dos metros en la Casa de Campo.

La campaña era pedagógica y divulgativa en un principio y se iban a evitar las sanciones. Sin embargo, han sido varios los ciclistas multados cuando circulaban por senderos estrechos durante el pasado fin de semana. La propuesta de sanción, conforme a la Ley de Seguridad Vial, es de 60 euros.

También sucede lo mismo en el parque Nacional del Guadarrama donde los agentes de la Guardia Civil están sancionando a los que pedalean con su bicicleta de montaña por pistas inferiores a los dos metros. Asimismo, en el Monte de El Pardo hay sendas donde están prohibidas las bicicletas.

Varios ciclistas han expresado en las redes sociales su enfado con estas multas. "Si prohíben los senderos hará que haya más concentraciones en las pistas y eso es multiplicar riesgos de todo tipo".

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Septiembre de 2020, 09:15:26 am
Lo he dicho muchas veces, los "artefactos" que circulan deben llevar seguro.




Un juzgado gallego emite un fallo pionero al multar al usuario de un patinete sin seguro

El juez rebaja de 1.000 a 601 euros la sanción porque el vehículo, que puede superar los 25 km/h, no causó perjuicios a terceros y no se acreditó "reiteración e intencionalidad"
r. prieto a coruña 25.09.2020 | 01:23


Su cada vez mayor presencia en las ciudades y la falta de una normativa sobre su uso ha puesto a los patinetes eléctricos en el punto de mira de la DGT y de los ayuntamientos. ¿A cuánto pueden circular? ¿Pueden hacerlo por las aceras? ¿Es necesario tener carné para utilizarlo? ¿Y seguro? Muchas de estas incógnitas se han ido despejando en último año con ordenanzas municipales y la regulación de vehículos a motor, para aquellos falsos patinetes que pese a venderse como tal no lo son ya que superan los 25 km/h. A partir de esa velocidad son considerados ciclomotores y para poder circular con ellos se exige, por tanto, licencia de conducción y seguro. Por la carencia de póliza se ha dictado en Galicia una "sentencia pionera" en cuanto a las normas que deben cumplir este tipo de vehículos de movilidad personal (VMP), según destaca el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG).

Hasta ahora los fallos dictados por los juzgados gallegos sobre el uso de patinetes que no son considerados como tal por la velocidad que alcanzan los conductores fueron absueltos ya que los jueces entendieron que se había producido un "error de prohibición". Es decir, los usuarios estaban convencidos cuando adquirieron el VMP que se trataba de un patinete y no un ciclomotor, ya que así se lo trasladaron desde el establecimiento a la hora de comprarlo.

601 euros. Es la multa que acaba de imponer el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Vigo al conductor de un vehículo de motor que puede superar los 25 kilómetros por hora de velocidad por carecer de seguro. En la sentencia, que es firme, el juez ha estimado en parte el recurso contencioso-administrativo interpuesto por el conductor ante la Jefatura de Tráfico de Pontevedra contra una resolución por la que se le impuso una sanción 1.000 euros. Así, ha rebajado la cuantía "por la ausencia de perjuicios causados a terceros, por la falta de acreditación de reiteración y de intencionalidad" pero no le exime de la obligatoriedad de que este tipo de vehículos tengan el obligatorio seguro.

Según recoge la sentencia, los hechos ocurrieron el 13 de junio de 2019 a las 15.45 horas, cuando el recurrente fue interceptado en la confluencia de las calles Marín y avenida de Castelao, en el barrio vigués de Coia, mientras conducía un vehículo de marca Gran-Scooter y modelo Citycoco.

En ese momento, los agentes de la Policía Local confeccionaron un boletín de denuncia al considerar que, de acuerdo con la normativa de la DGT, la utilización de ese vehículo requería su homologación y matriculación, así como disponer de permiso de conducción y seguro obligatorio.

Dado que el conductor carecía de póliza de seguro en vigor, se le imputó una infracción de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Tras la tramitación del expediente, se le impuso una multa de 1.000 euros.

El titular del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Vigo recuerda que la utilización de un VMP no requiere una autorización administrativa, por lo que "no cabe exigir al usuario la titularidad de permiso o licencia de conducción, ni seguro obligatorio". No obstante, los vehículos que superen los 25 kilómetros por hora no pueden ser incluidos en esta categoría según la normativa vigente, según aclara el magistrado. El fallo es claro: los vehículos que alcancen una velocidad de más de 25 kilómetros por hora, con un máximo de 45, se engloban en la categoría L1e-B, cuya utilización requiere de un seguro obligatorio.

Normativa

Los cambios que se propone la DGT irán en la misma línea que marca la Unión Europea y son, a grandes rasgos, los que la instrucción emitida en diciembre anticipaba. Un VMP, según advierte Tráfico, es "un vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre los 6 y los 25 km/h". En esta categoría entran, por tanto, los patinetes eléctricos, los monociclos eléctricos y los segway. Ya que los patinetes eléctricos no necesitan autorización administrativa para circular ni para conducir, la DGT no detraerá puntos al conductor.


Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 09 de Octubre de 2020, 07:23:13 am

Patines, monopatines, patinetes y vehículos de movilidad urbana

Patines, monopatines y patinetes sin motor:

    ¿Por dónde puedes circular?

Si te mueves en patines, monopatines y patinetes sin motor puedes circular por las aceras, a velocidad del peatón, es decir, a 5 kilómetros por hora, y dándole preferencia en todo momento. También por carriles bici protegidos o no ( si eres menor de 16 años, por carriles bici no segregados deberás ir acompañado por un apersona adulta, y llevar casco y reflectantes), aceras-bici, sendas ciclables o pistas-bici.

    ¿Y si voy en monopatín?

La normativa es similar al resto, pero si usas el monopatín también tienes que tener en cuenta que el uso deportivo solo está permitido en zonas señalizadas a tal efecto. Además, se pueden adoptar limitaciones específicas a su uso en zonas donde pueda resultar peligroso, como en carriles bici con pendiente pronunciada.

Patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad urbana (VMU):

    ¿Por dónde puedo circular con patinete eléctrico y otros VMU?

    Puedes hacerlo por carriles bici, pistas bici, por la calzada de calles de un carril por sentido o un solo carril, que representan el 80% de las calles de Madrid.
    También por aceras bici y sendas bici, a velocidad moderada y respetando la prioridad de paso de los peatones en los cruces señalizados.
    En los parques, puedes ir por aquellas vías en las que esté permitido. Si son sendas compartidas con el peatón, se limita la velocidad a 5 kilómetros por hora.
    Recuerda que como el resto de los vehículos, debes cumplir el límite máximo de velocidad permitido y las normas de circulación.

    ¿Por dónde no puedo circular?

Por tu seguridad y la seguridad vial del resto de personas, no puedes circular en patinete eléctricos u otros vehículos de movilidad urbana (VMU) por la acera, carriles bus, calles con más de un carril por sentido, y por accesos y tramos no semaforizados de la M-30.

    ¿Tengo que llevar casco o algún otro elemento de seguridad?

Te recomendamos que lo uses, pero solo es obligatorio para los menores de 16 años. Comprueba que el patinete lleve timbre, sistemas de frenado, luces y elementos reflectantes, y recuerda que no puedes llevar auriculares conectados a aparatos reproductores o receptores de sonido. Piensa en la seguridad de todos.

    Soy menor de edad, ¿puedo ir en patinete eléctrico?

La edad permitida para circular con vehículos de movilidad urbana por las vías y espacios públicos es de 15 años. Si es tu caso, podrás hacerlo en patinetes adecuados a tu edad, altura y peso, y fuera de las zonas de circulación, en espacios cerrados al tráfico, en compañía y bajo la responsabilidad de tus padres o tutores. En actividades turísticas y culturales podrán circular menores a partir de los 10 años siempre que vayan acompañados, de forma restringida a los itinerarios autorizados practicados con guía.

    ¿Dónde puedo aparcar el patinete eléctrico?

    Los patinetes, como el resto de los vehículos de movilidad urbana de tipo A y B, deben estacionar en las reservas destinadas a motocicletas y bicicletas. Si no hay reservas próximas, puedes aparcar en la banda de estacionamiento general de la calzada.
    ¿Y en las aceras? Solo como último recurso y siempre que lo hagas junto al bordillo y dejes más de tres metros de ancho libres y dos respecto al pavimento tactovisual. En aceras de menos de seis metros, deja el patinete paralelamente al bordillo. Y, si la acera tiene más de seis metros, en semibatería o ángulo junto al bordillo.

    Zonas en las que no puedes dejar tu patinete:

        En aceras de calles de especial protección para el peatón o donde exista señalización específica que lo prohíba, como sucede en Gran Vía.
        En las reservas de taxis, Empresa Municipal de Transportes (EMT) y transporte público colectivo, así como en el espacio peatonal de las mismas.
        En las plazas reservadas para el aparcamiento de personas con movilidad reducida.
        Anclados a elementos de señalización, elementos vegetales, farolas,  bancos ni marquesinas, aunque sí a vallas u otros elementos de mobiliario urbano cuando no dificulten ni impidan su uso y mantenimiento.

Y, recuerda, patina como convives.

https://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Movilidad-y-transportes/Vas-a-pie-en-bici-en-patinete-en-moto-en-coche-/?vgnextfmt=default&vgnextoid=6b3cf019d0519610VgnVCM1000001d4a900aRCRD&vgnextchannel=220e31d3b28fe410VgnVCM1000000b205a0aRCRD&idCapitulo=10897075

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 12 de Noviembre de 2020, 06:56:37 am

Los usuarios de patinete deberán tener un certificado para poder circular por las ciudades
El Gobierno aprueba un Real Decreto con varias novedades de circulación

REDACCION / AGENCIAS
Miércoles, 11 noviembre 2020, 17:42

Ya se sabía que el Gobierno anunciaría cambios en el carnet de conducir, pero la reforma presentada por el Ejecutivo ha sido completa. Este martes ha comparecido el ministro Marlaska para anunciar la aprobación de un Real Decreto con varias disposiciones que vienen a significar una revolución en la normativa de la DGT. Entre las medidas más destacadas se encuentra el aumento de la sanción de 3 a 6 puntos si se conduce haciendo uso del teléfono móvil, mientras que desaparece la generalización de los 50 km/h como velocidad máxima en una ciudad; ahora será de 20 o 30 km/h depediendo de la vía por la que se circule. Entre otros cambios no ha quedado excluido un elemento que en los últimos años se ha convertido en habitual de las calles y avenidas: los patinetes. Ahora deberán llevar un certificado de circulación.

El Real Decreto anunciado por Marlaska regula los vehículos de movilidad personal (patinetes), definidos como vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25 km/h.

Esta definición excluye a los vehículos para personas con movilidad reducida, y conlleva que queda prohibida su circulación por aceras y zonas peatonales. Tendrán que cumplir las normas de circulación como el resto de vehículos --someterse a pruebas de alcoholemia, no utilizar auriculares, etc.-- y queda también vedada su circulación en vías interurbanas, travesías, autopistas y autovías que transcurran dentro de poblado ni en túneles urbanos.

Para poder circular, deberán disponer del correspondiente certificado de circulación que acredite que cumplen con los requisitos técnicos contemplados en el manual de características que se aprobará mediante resolución del Director General de Tráfico.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Enero de 2021, 08:53:08 am


Los conductores de patinetes eléctricos, obligados a someterse a la prueba de alcoholemia


ENTRA EN VIGOR LA NUEVA NORMATIVA QUE REGULA EL USO DE ESTE TIPO DE VEHÍCULOS

Su regulación que acaba de entrar en vigor, excluye, por el momento, que los usuarios cuenten con un seguro obligatorio de responsabilidad civil.
INICIOPOLÍTICA
Luis Javier Sánchez | 06/01/2021 1:00 | Actualizado: 05/01/2021 23:10
Como viene sucediendo en los últimos años, el patinete eléctrico ha vuelto a ser protagonista en la Noche de Reyes en muchas casas. En esta ocasión, con una novedad, desde el 2 de enero tienen una regulación específica.

Se consideran vehículos a todos los efectos y sus conductores están obligados a cumplir las normas de circulación, como el resto de conductores.

Los conductores de estos vehículos están a partir de ahora sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol permitidas por la Ley de Seguridad Vial, así como la prohibición de conducir con presencia de drogas en el organismo. Tampoco pueden llevar auriculares, ni hacer uso del móvil o cualquier otro dispositivo mientras conducen.

Además, estos vehículos no pueden circular por las aceras y tienen prohibida la circulación en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos.


Objetivo prioritario del Gobierno: Reducir las 500 muertes anuales de peatones, ciclistas y motoristas en las ciudades
Entre otras medidas, la nueva regulación aprobada este martes aumenta de 3 a 6 los puntos que se restarán por el uso del móvil al volante.
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Estas novedades responden a la entrada en vigor del Real Decreto 970/2020 por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos y el Reglamento General de Circulación, dos textos normativos que se aprobaron en Consejo de Ministros el pasado 10 de noviembre.

Expertos como Javier López y García de la Serrana, director de Hispacolex y presidente de la Asociación Española de Abogados Especializados en Responsabilidad Civil y Seguros, Fernando Fanego, abogado experto en responsabilidad civil, y Sergio García-Valle, abogado y presidente de la sección de responsabilidad civil y seguros del ICAM, analizan esta normativa y su impacto en la seguridad vial.

Opinan los expertos
Para Javier López y García de la Serrana, “la nueva regulación introducida por el Real Decreto 970/2020 es esencial pues viene a sentar definitivamente que estos Vehículos de Movilidad Personal (VMP) -son vehículos- y, como tales, deben cumplir con las normas de circulación aplicables a coches o motocicletas”.

“Esta definición que se introduce en el anexo II sobre Definiciones y categorías de los vehículos del Reglamento General de Vehículos (RGV) supone su completa clasificación como un vehículo a motor, unipersonal, con una velocidad comprendida entre 6 y 25 km/h, quedando así definitivamente separados y diferenciados de los que pueden ser calificados como juguetes o bicicletas de pedaleo asistido”, aclara.

Para este jurista, “como consecuencia de la definición y clasificación de los VMP introducida por el Real Decreto 970/2020, se trata de concienciar a los usuarios de las normas de circulación que deben cumplir los usuarios de estos vehículos y que sean conscientes de sus derechos, obligaciones y comportamientos prohibidos cuando se circula con ellos”.

“Así, nos encontramos con que al tratarse de conductores de vehículos los usuarios de VMP están sometidos al régimen sancionador del Reglamento General de Circulación (RGC), como el resto de conductores”.

“Esto supone la prohibición de circulación por las aceras y zonas peatonales (artículo 121.5 RGC), no llevar prendas reflectantes o sistema de alumbrado (artículo 3.1 RGC), prohibición del uso del teléfono móvil o auriculares (artículo 18.2 del RGC), trasladar más de una persona (artículo 9.1 RGC) o la obligación de someterse a las pruebas de alcohol y drogas (artículo 21 y 28 RGC)”.

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Javier López y García de la Serrana, presidente de Hispajuris Abogados y secretario General de la Asociación Española de Abogados Especializados en Responsabilidad Civil y Seguro.
“Si bien el respeto absoluto a estas normas en la circulación es totalmente vital y adecuado para los usuarios de VMP y las sanciones son las establecidas para el resto de conductores, queda una amplia casuística que deberán regular los Ayuntamientos, como pueden ser por ejemplo los estacionamientos habilitados para estos vehículos en las ciudades”, advierte.

Por el momento, este jurista destaca que no hay obligación de suscribir un seguro para estos VMP,“la nueva regulación clasifica a los VMP como vehículos, pero no son vehículos de motor, lo que supone que no existe la obligación por parte del propietario del VMP de suscribir un seguro obligatorio”.

“Esto, termina traduciéndose en que, ante un daño causado por el usuario de un VMP, deberíamos acudir al régimen de responsabilidad civil recogido en el artículo 1902 del Código Civil, es decir, es el causante del daño el que debe repararlo”, advierte.

“Además, debemos tener muy en cuenta el riesgo que suponen en especial para los peatones, ya que de circular por aceras y zonas peatonales pueden causar un atropello, cuyas consecuencias perjudiciales se van a ver incrementadas si en el incidente se ve involucrado un niño o un anciano, señala este experto.

En este sentido, resulta interesante hacer referencia a la posibilidad de que los daños causados por el propietario del VMP tengan cobertura en el seguro del hogar. “Es la mejor vía para obtener la reparación del daño soportado, sobre todo, si nos encontramos ante perjuicios importantes”.

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De esta forma, “tendremos la posibilidad de reclamar a la aseguradora del causante de los daños, lo cual, nos garantiza al menos, que existe la solvencia necesaria para asumir la posible indemnización, en caso contrario, es decir, de no existir cobertura, la reparación del daño quedaría al arbitrio de la capacidad patrimonial del causante”.

A nivel de pleitos Javier López y García de la Serrana señala que “la nueva normativa ha clarificado definitivamente una serie de dudas legales que se suscitaban por la conducción de estos VMP, sin seguro obligatorio, sin puntos del carnet o sin licencia para conducir”.

Este experto destaca “la sentencia de la Audiencia Provincial de Murcia, Sección 2ª, sentencia 81/2020, de 24 marzo de 2020, exponía serias dudas sobre la consideración de vehículo del acusado, como un ciclomotor”. No teniendo claro que el uso de un VMP sin puntos o sin permiso, pudiera dar lugar a la comisión de un delito contra la seguridad vial.

Para este jurista, “el Real Decreto 970/2020 ha venido a establecer con claridad que, a pesar de que tengan la consideración de vehículos, no será necesario una autorización administrativa (art. 22 bis. RGV), ni seguro obligatorio, no obstante, sí se requerirá para poder circular el certificado de circulación que garantice el cumplimiento de los requisitos técnicos exigibles por la normativa nacional e internacional recogidos en su manual de características, así como su identificación”.

En su opinión, “esta documentación seguirá las pautas que publique la DGT, lo que consideramos contribuirá, en una mayor seguridad para los usuarios a la hora de la elección en la compra de estos VMP y de las administraciones y fuerzas actuantes que deban vigilar el control del cumplimiento de estas características”.

Una regulación que llega tarde
Fernando Fanego, asesor jurídico en Max Capital Group y abogado experto en responsabilidad civil y seguros, cree que “se ha tardado más de la cuenta en regular de forma conveniente el grave problema de la coexistencia en la circulación de los VMP con el resto de vehículos a motor en nuestras ciudades”.

“Hasta ahora, se han ido acumulando un auténtico mar de dudas acerca de, entre otras, por donde deben circular, la velocidad a la que deben hacerlo y, lo más importante, la seguridad jurídica ante posibles conflictos en el que su uso derive responsabilidad civil y/o penal frente a los daños y perjuicios causados”, comenta.

En su opinión, “hasta la fecha, el mero hecho de saber qué organismo público o Administración, y si tiene o no autoridad y potestad para su regulación ha sido un auténtico calvario”.

Desde su punto de vista, “la nueva reglamentación favorece la normativa preexistente, hasta ahora dudosa y vacilante, de cómo usar los VMP en las vías públicas, en los que cada municipio regulaba de forma diferente el tránsito de esta variante de vehículo a motor (autopropulsado)”.


Fernando Fanego, asesor jurídico en Max Capital Group y abogado experto en responsabilidad civil y seguros.
Para Fanego “resulta obligatorio la aplicación del Reglamento de Circulación para este tipo de aparatos, por dos cuestiones básicas; la primera, porque circulan por vías urbanas donde está habilitado el tráfico a otros usuarios de distinta categoría y segundo, porque ante cualquier siniestro en el que dimane responsabilidad, deberá aplicarse la normativa ya existente de reclamación de los daños frente a terceros que pudiera causar”.

A su juicio, “la educación vial de nuestros ciudadanos y, sobre todo, de los usuarios de VMP, resultará muy importante a fin de adquirir los conocimientos necesarios, así como, su reglamentación, cuestión que haría un notable descenso en la siniestralidad de este tipo de vehículos”.

Fanego es partidario de un seguro obligatorio para los patinetes, “es totalmente necesario porque el uso de este tipo de vehículos, lleve aparejado un seguro de RC de protección que pueda responder de los perjuicios que cause”.

“Hasta la fecha, el propietario de un VMP, no tiene claro si debe o no estar asegurado, es más, muchos de ellos son pasto de la cobertura del seguro del hogar, sin saber realmente la parte del riesgo que le cubre. Los VMP deben estar asegurados con una póliza lo suficientemente amplia para absorber cualquier tipo de circunstancia, daño o perjuicio, para su tomador”.

Para este jurista, “el efecto que podría producir el no tener una póliza de aseguramiento eficaz ante un siniestro con cualquier vehículo de estas características podría ser devastador para su conductor o usuario”.

A nivel judicial, Fernando Fanego describe que hay “numerosas sentencias que han ido dejando un estrecho y tortuoso camino para los que se han visto implicados en un siniestro relacionado con un VMP”.

En muchas de ellas, se han visto seriamente afectadas por su responsabilidad penal derivara (conducción etílica), o por –si su conducción resultase negligente o temeraria-, así como, subsidiariamente la responsabilidad civil derivada de los hechos.

“Conviene recordar que de no estar asegurado o de no contar con una cobertura acorde con el riesgo creado, será el mismo usuario el que a priori, deberá acarrear con todos los gastos derivados de los daños que pueda ocasionar, como se han podido ver numerosos casos en nuestros tribunales”.

Un error que no exista seguro obligatorio
Sergio García-Valle, abogado y presidente de la sección de responsabilidad civil del ICAM, afirma que “numerosos juristas llevamos señalando desde hace tiempo que era necesario abordar de manera unificada y a nivel estatal el tema de los vehículos de movilidad personal (VMP), ante el incremento de estos vehículos, y a la par también el número de accidentes”.

“Vemos con buenos ojos esta nueva regulación, ya que es una norma que quiere establecer seguridad jurídica en el uso de los mismos (como establecer un certificado de circulación, poder realizar pruebas de alcoholemia e impedir su circulación por las aceras), si bien considéranos que es insuficiente en algunos aspectos, ya que era una buena oportunidad para haber establecido la obligación de contratar un seguro para cubrir los daños a terceros”.

A su juicio, el régimen sancionador que se plantea es el adecuado “para el buen cumplimento de las normas es necesario ser estrictos y que exista un régimen sancionador”.


Sergio García-Valle es abogado y presidente de la sección de responsabilidad civil del ICAM.
Cree que “era necesario que los VMP no pudieran circular por las aceras y establecer sanciones por su incumplimiento lo veo razonable, ya que se trata de evitar daños a las personas, como ha sucedido ya en muchas ocasiones”.

García-Valle ve el tema del seguro “imprescindible, y era una buena ocasión para haberlo establecido. No haciéndolo, muchas víctimas de accidentes pueden quedar desamparadas y sin cobrar la correspondiente indemnización. Lo considero un importante error”.

En cuanto a la casuística judicial, este experto cree que lo primero que debe hacerse es diferenciar los asuntos de índole penal, que se están llevando como delitos leves y se aplican los criterios de imprudencia, de los pleitos civiles, que teniendo en cuenta las circunstancias concretas de cada accidente, las partes implicadas”.

Para este jurista es muy importante “el cómo y por qué ocurrió, que es fundamental, y la normativa de aplicación del ayuntamiento correspondiente. Destacamos que al no poder considerarlos vehículos a motor, no se están considerando accidentes de circulación los casos de accidentes entre VMP y peatones, en los que se están aplicando los criterios clásicos de la culpa en responsabilidad civil
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: corneta en 07 de Enero de 2021, 11:29:22 am
cualquier usuario de la vía esta obligado a los controles de alcoholemia incluso los peatones
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 13 de Marzo de 2021, 11:35:10 am

Matrícula para patinetes eléctricos, ¿será obligatoria en 2021?
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Aarón Pérez
11/03/2021 - 17:01

¿Será obligatoria la matrícula para patinetes eléctricos en 2021? Todo parece apuntar a que no, aunque la DGT ya está desarrollando el nuevo Real Decreto.

Los patinetes eléctricos, al igual que otros vehículos de movilidad personal (VMP), han pasado de no contar con una normativa que regule su utilización, a contar cada vez con más normas que limitan y restringen su utilización, al igual que ocurre con otros tipos de vehículos que circulan por la vía pública. Ahora, la DGT ya está desarrollando el nuevo Real Decreto que espera que se publique este mismo año y que determinará todos los aspectos que afectan a los patinetes eléctricos de una normativa unificada. Entonces, ¿será obligatoria la matrícula en los patinetes eléctricos en 2021?

Si quieres ir en patinete eléctrico, la DGT obligará a llevar casco y tener esta edad

Todo apunta a que no será obligatoria la matrícula en los patinetes eléctricos, no al menos en 2021. Eso sí, la DGT no descarta que en un futuro se puedan adoptar cambios en la normativa que afecten tanto a la obligatoriedad de matricular este tipo de vehículos de movilidad personal como la exigencia de llevar un seguro en vigor. Sin embargo, Tráfico no tiene previsto adoptar estas medidas a corto plazo.

Vídeo: probamos el primer patinete eléctrico de Seat:
Matrícula para patinetes eléctricos, ¿será obligatoria en 2021?

Tampoco será obligatorio pagar ningún tipo de impuesto, como ocurre con el impuesto de matriculación de los coches o el popularmente conocido como impuesto de circulación (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica). Lo que sí se exigirá será disponer de un certificado de circulación que acredite que el vehículo cumple con los requisitos técnicos contemplados en el manual de características.

Sin embargo, este certificado se aprobará mediante resolución del Director General de Tráfico y no se empezará a requerir hasta pasados dos años desde dicha aprobación. Por otro lado, la DGT fijará una edad mínima para poder circular con patinete eléctrico. Por el momento, esto es competencia de los Ayuntamientos y suele oscilar entre los 14 y 16 años en función de la Comunidad Autónoma.


Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 15 de Marzo de 2021, 06:45:11 am

Herida grave una mujer de 79 años tras ser atropellada por un patinador que se ha dado a la fuga en Latina

    EUROPA PRESS
    Madrid

Domingo, 14 marzo 2021 - 20:00

Samur-Protección Civil ha trasladado en estado muy grave al Hospital Universitario Clínico San Carlos a una mujer de 79 años que ha sido atropellada por un patinador en un carril bici del Parque de la Cuña Verde, a la altura del 126 de la calle Concejal Francisco Jiménez Martín, en Latina.

Según ha informado Emergencias Madrid en sus redes sociales, el accidente ha tenido lugar en torno a las 13.55 horas de este domingo. La mujer ha sufrido un traumatismo craneoencefálico severo y ha tenido que ser intubada por el equipo que se ha trasladado hasta el lugar de los hechos.

El patinador se ha dado a la fuga, por lo que han solicitado la colaboración ciudadana para que, en caso de que alguien tenga información sobre lo ocurrido, o haya sido testigo, se ponga en contacto con el equipo de atestados de la Policía Municipal a través de 915 889 500 o 092.




Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PELAYO en 15 de Marzo de 2021, 20:33:07 pm
La mujer ha fallecido. Me gustaría hacer una llamada a todos los Policías para comenzar a meter mano a los VMU, este fin de semana muchos patinetes electricos conducidos por gente que ha dado positivo en los controles. Van como locos, se que es difícil porque al intentar pararles huyen por sitios que no les puedes seguir pero hay que intentarlo. La Ordenanza es clara a la hora de indicar por donde deben circular.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 15 de Marzo de 2021, 20:49:06 pm
 :Lazo_Negro pero, leamos la noticia, atropellada en un.  arril bici, es decir, responsabilidad del.peaton al caminar por donde no debe y huida del patinador, pues aun cuando fuese absuelto penalmente podría ser condenado civilmente.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: corcega en 15 de Marzo de 2021, 22:25:47 pm
:Lazo_Negro pero, leamos la noticia, atropellada en un.  arril bici, es decir, responsabilidad del.peaton al caminar por donde no debe y huida del patinador, pues aun cuando fuese absuelto penalmente podría ser condenado civilmente.
Desconozco este carril bici donde ocurre el hecho, pero le puedo asegurar que existen carriles bici, que a su vez son para peatones, y así están señalizados.

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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Der Kaiser en 16 de Marzo de 2021, 00:29:51 am
:Lazo_Negro pero, leamos la noticia, atropellada en un.  arril bici, es decir, responsabilidad del.peaton al caminar por donde no debe y huida del patinador, pues aun cuando fuese absuelto penalmente podría ser condenado civilmente.
Desconozco este carril bici donde ocurre el hecho, pero le puedo asegurar que existen carriles bici, que a su vez son para peatones, y así están señalizados.

Los hay que son sólo de bicis y los hay que tienen delimitadas las zonas de bicis y peatones, y es muchísimo más fácil ver peatones en la parte de las bicis que al revés.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 16 de Marzo de 2021, 07:02:45 am
La foto nos indica el punto del atropello

(https://pbs.twimg.com/media/EwcrFnSW8AAtFXz?format=jpg&name=large)

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 16 de Marzo de 2021, 07:06:45 am
Y según este tuitero el carril no es apto para peatones.

Jesus
@sea_como_sea
En respuesta a
@EmergenciasMad
 y
@policiademadrid
Lo que hace el miedo y la ignorancia legal, si el patinador se hubise quedado a auxiliar a la señora su responsabilidad hubiese sido practicamente nula por ser no ser el carril bici apto para peatones.
Ahora que rece para que a la señora no le pase mucho.

https://twitter.com/sea_como_sea/status/1371123582202437638


Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PELAYO en 16 de Marzo de 2021, 08:46:17 am
Acera bici
:Lazo_Negro pero, leamos la noticia, atropellada en un.  arril bici, es decir, responsabilidad del.peaton al caminar por donde no debe y huida del patinador, pues aun cuando fuese absuelto penalmente podría ser condenado civilmente.
.

Acera bici. Los peatones tienen preferencia para cruzarlo. Senda ciclista, uso compartido con preferencia para los peatones como Madrid Rio. En ambos casos la velocidad no puede ser superior a 15 km/h.
Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: corcega en 16 de Marzo de 2021, 09:08:41 am
Según las imágenes que acabo de ver en Telemadrid, es un carril con zona delimitada para peatones, por tanto hay que conocer el punto exacto del atropello. Y según la imagen que han colgado, se trata de un cruce, y sin ver la señalización, no he visto nunca un cruce de ese tipo en el que la preferencia no sea del peatón. Independientemente de esto será el equipo de atestados el que tenga que analizar la culpabilidad, pero lo innegable es que no te puedes largar. Eso sí me consta que andan muy cerca de identificar al fugado.

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Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 18 de Marzo de 2021, 07:12:28 am

La Policía Municipal estrecha el cerco al conductor del patinete que mató a una anciana y huyó
Dos testigos han aportado la descripción del joven y del vehículo eléctrico

Carlos Hidalgo
SEGUIR
MADRID Actualizado:16/03/2021 12:22h

El grupo de Atestados de Tráfico de la Policía Municipal estrecha el cerco en torno al autor del atropello mortal con un patinete eléctrico el pasado domingo en el entorno del Parque de la Cuña Verde, en el distrito de Latina.

A raíz de la petición de colaboración ciudadana, los agentes han filtrado las llamadas recibidas y se han quedado con dos de ellas. Se trata de testigos que ya han sido interrogados.

Según ha podido saber ABC, les llamó la atención las llamativas luces eléctricas del vehículo, que circulaba a gran velocidad y que se llevó por delante a la anciana, de 79 años, cuando caminaba acompañada por un paso de cebra. Se trata de un hombre joven y que vestía de oscuro.

Además, se están revisando las grabaciones de las cámaras de seguridad del entorno. El familiar que acompañaba a la víctima le recriminó al homicida que no paró, ya que hizo caso omiso a sus requerimientos para que cesara su marcha y apretó la velocidad para escapar. El patinete era propio del conductor, no del servicio de ninguna empresa que opera en Madrid.


Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 20 de Marzo de 2021, 06:49:42 am
Según las imágenes que acabo de ver en Telemadrid, es un carril con zona delimitada para peatones, por tanto hay que conocer el punto exacto del atropello. Y según la imagen que han colgado, se trata de un cruce, y sin ver la señalización, no he visto nunca un cruce de ese tipo en el que la preferencia no sea del peatón. Independientemente de esto será el equipo de atestados el que tenga que analizar la culpabilidad, pero lo innegable es que no te puedes largar. Eso sí me consta que andan muy cerca de identificar al fugado.

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Se resiste la identificación.
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Abril de 2021, 06:38:30 am
Según las imágenes que acabo de ver en Telemadrid, es un carril con zona delimitada para peatones, por tanto hay que conocer el punto exacto del atropello. Y según la imagen que han colgado, se trata de un cruce, y sin ver la señalización, no he visto nunca un cruce de ese tipo en el que la preferencia no sea del peatón. Independientemente de esto será el equipo de atestados el que tenga que analizar la culpabilidad, pero lo innegable es que no te puedes largar. Eso sí me consta que andan muy cerca de identificar al fugado.

Enviado desde mi Redmi Note 9 Pro mediante Tapatalk

Se resiste la identificación.

Y por cierto, el del patinete se les está resistiendo...


Arrestada una ciclista por agredir a un anciano que le recriminó ir por la acera en Carabanchel

    EFE
    Madrid

Martes, 6 abril 2021 - 23:09

La Policía Nacional ha detenido en Madrid a una joven que este lunes agredió a un anciano que le recriminó circular con la bicicleta por la acerca, según han informado fuentes policiales a Efe.

El suceso ocurrió este lunes a las diez de la mañana a la altura del número 43 de la avenida Nuestra Señora de Fátima de Carabanchel.

La arrestada, una joven española de 27 años, circulaba por la acera en bicicleta y el hombre, español de 74 años, le llamó la atención.

Tras ello se inició una discusión entre ambos, el hombre golpeó a la joven y ésta respondió con una patada y un empujón que hizo que el anciano cayera al suelo.

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Abril de 2021, 09:00:36 am

La DGT toma nota: un carnet para ciclistas, seguro obligatorio, matrícula, casco...

Crecen las voces que piden mayor regulación para bicis y patinetes, pero la DGT asegura que estas medidas no están sobre la mesa
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El RACC propone un carnet para bicicletas en grandes ciudades como Barcelona

    DANIEL G. LIFONA

Actualizado 19/04/2021 - 13:19

Las bicicletas y los patinetes eléctricos están en el ojo del huracán. La presión social para regular el uso de estos medios de transporte (en auge en los últimos años) sigue creciendo y la DGT ya ha tomado nota de todas las peticiones que le llegan desde hace meses para equipararlos a los vehículos de motor, exigir responsabilidades a sus propietarios, mayores medidas de protección (para ellos y para el resto de usuarios de la vía pública) y un sistema de identificación (matrículas) para poder llevar un control y registro de dichos vehículos. La DGT es consciente del enorme debate que generan estas propuestas pero, de momento, no tiene intención de abordar ningún cambio y apela al respeto y la convivencia.
Carnet para bicicletas: el RACC pide este documento

El último en mandar un 'recado' a la Dirección General de Tráfico ha sido el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), que ha reclamado un carnet para ciclistas que garantice unos conocimientos mínimos del código de circulación. "Un titulín como el de la náutica", según lo ha calificado el presidente del RACC, Josep Mateu, y que, en su opinión, resolvería el "problema de convivencia" que existe actualmente en las ciudades por la proliferación de vehículos de movilidad personal (VMP) como patinetes, bicicletas y otros vehículos alternativos a los tradicionales.

Mateu hizo esta petición durante la presentación del 'Tercer Barómetro del Ciclista Urbano en Barcelona', que constata que el 38% de los ciclistas desconoce la normativa de circulación. El 36% de los encuestados reconoce que utiliza auriculares mientras circula y el 24% confiesa que usa el móvil en la bici, comportamientos que han aumentado en los últimos años y que son sancionables según el Reglamento General de Circulación (al 13% de los usuarios los han multado alguna vez). Este hábito empeora entre los más jóvenes. Según el estudio, el 55% de los ciclistas de menos de 20 años utiliza auriculares mientras va en bicicleta.

Un 'titulín' para ciclistas

"Pedimos que se haga esta formación, que podría acabar en un carné o no, pero sí que se pidiera este tipo de formación para poder circular por la ciudad", reclamó Mateu. "Parece extraño que un ciclomotor que va a poca velocidad tenga que tener una licencia, mientras que los patinetes y bicicletas eléctricas, que pueden alcanzar velocidades relativamente altas, no tienen la necesidad de cumplir ninguna norma. Todo el mundo tendría que saber las mismas normas para circular", insistió.

Asignatura de seguridad vial en los colegios

El presidente del RACC aseguró que iba a trasladar su petición al director general de Tráfico, Pere Navarro, pero la DGT ha asegurado a MARCA.com que, aunque está a favor de mejorar la formación sobre seguridad vial, "el resto de medidas no están sobre la mesa". El propio Navarro dijo el pasado sábado en declaraciones al programa 'Por fin no es lunes' de Onda Cero que el organismo que dirige está en conversaciones con las comunidades autónomas para introducir en los colegios una asignatura sobre el uso de la bicicleta y la seguridad vial. La intención es imitar la fórmula que ya se ha ensayado en otros países como Alemania, donde se enseña a los niños las normas de circulación además de destreza en el uso de la bicicleta.

"Es verdad que para hacer atractivos estos cursos que se dan en los colegios, al final se les entrega a los niños una especie de titulín o un permiso para circular. Yo creo que esta es la fórmula. La bicicleta es una opción de futuro, todo el mundo lo tiene claro, así que parece lógico y razonable introducir la seguridad vial en los colegios. Estamos en ello, estamos hablando con las autoridades educativas de las comunidades autónomas y de momento parece todo lógico y razonable. Lo que pasa es que en este país las cosas que parecen lógicas y razonables a veces se tuercen", explicó Navarro.

Seguro y matrícula para bicicletas

Fomentar la formación y el conocimiento de la normativa de circulación ciclista entre los adultos e iniciar a los escolares en la circulación en bici desde las escuelas son algunas de las recomendaciones del Tercer Barómetro del Ciclista Urbano del RACC, pero no las únicas. Además, propone "establecer un seguro obligatorio de responsabilidad civil para cubrir los accidentes de los usuarios de bicicleta" e "impulsar el uso del registro de bicicletas para minimizar el riesgo de robos y recuperar bicis robadas".

Casco obligatorio para ciclistas

Son peticiones que coinciden con demandas históricas de muchos conductores y que han vuelto a quedar reflejadas en el último informe realizado por el Centro de Estudios y Opinión de Ponle Freno-AXA. Según las conclusiones de este estudio, presentado hace una semana, el 79% de los automovilistas cree que los ciclistas deberían tener un seguro de responsabilidad civil y el 92% considera que el casco debería ser obligatorio para todos los ciclistas, no sólo en vías interurbanas y para menores de 16 años, como establece actualmente el Reglamento General de Circulación (RGC). Además, el 39% de los encuestados (mayores de 16 años) cree que habría que limitar los días o las horas de circulación de las bicicletas en la carretera.

Petición de Ciudadanos

También la semana pasada quedó registrada una petición de Ciudadanos (Cs) en el Ayuntamiento de Barcelona que reclama casco, seguro de responsabilidad civil y matrícula obligatorios para bicis y patinetes eléctricos. La propuesta del Grupo Municipal de Ciudadanos en el Ayuntamiento de Barcelona plantea la obligatoriedad de la matriculación de bicicletas y patinetes para "facilitar la identificación de bicicletas o patinetes sustraídos y evitar su venta en plataformas digitales". A cambio, propone la "gratuidad de la matriculación durante 6 meses".

Además, la formación naranja solicitará la extensión de la obligatoriedad del uso del casco para estos vehículos, pues "actualmente la norma sólo recomienda su uso", así como la contratación obligatoria de un seguro de responsabilidad civil para bicis y VMP, ya que "el aumento de la siniestralidad obliga a tomar medidas de protección", según palabras de la presidenta del Grupo Municipal de Cs en el consistorio barcelonés, Luz Guilarte. Por último, también proponen el estudio del endurecimiento del régimen sancionador e intensificar el control de la Guardia Urbana "para generar un efecto disuasorio ante el mal uso de este tipo de vehículos y bicicletas por parte de algunos usuarios".

Patinetes: prohibido ir por la acera y a más de 25 km/h

Todas estas peticiones coinciden con el auge del uso de la bici y los patinetes eléctricos como nueva forma de transporte en las ciudades, así como el aumento de los accidentes con vehículos de este tipo implicados. De hecho, la DGT ya ha dado un primer paso en la regulación del uso de los VMP y desde el pasado 2 de enero tienen prohibido sobrepasar los 25 km/h, además de no poder circular por las aceras ni en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos. Una normativa que, según la Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP), "pone trabas a las alternativas de movilidad sostenible en un momento donde son más necesarios que nunca". "Es inconcebible que en lugar de su equiparación a las bicicletas les incluyan restricciones que buscan anular su potencial como alternativa al coche", denuncia la AUVMP.
DGT: casco obligatorio para 'riders'

Sin embargo, la DGT también tiene previsto regular el uso de las bicicletas, a través de la reforma del Reglamento de Circulación para la protección de los usuarios vulnerables, y el primer paso será el uso obligatorio del casco para los llamados 'riders', que son los que realizan servicios de entrega y recogida a domicilio en bicicleta (comida, mensajería, paquetería, etc). "Los 'riders' que reparten comida en la ciudad van a tener que llevar casco, sí o sí. Son profesionales que van en bicicleta, que tienen prisa, que van por la ciudad...", explicó hace tres meses el director de la DGT, Pere Navarro.

DGT: examen para ciclistas

Además, la DGT puso en marcha en enero un experimento piloto que consistía en un Curso Básico de Movilidad en Bicicleta que tenía como objetivo la enseñanza de "nociones básicas para una movilidad ciclista segura, eficiente y respetuosa". El curso 'online', que tenía carácter voluntario y finalizaba con un examen para ciclistas, superó todas las previsiones del organismo autónomo y ya está previsto el lanzamiento de nuevas convocatorias. De momento, no es obligatorio realizar cursos de formación para circular en bici ni poseer seguro de responsabilidad civil o placas identificativas, pero cada vez son más las voces que reclaman este tipo de medidas.

Título: Re:Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 02 de Mayo de 2021, 07:18:53 am
Lo he dicho muchas veces, los "artefactos" que circulan deben llevar seguro.





Barcelona obligará a llevar casco, luces y timbre en patinete eléctrico y tener un seguro

El pleno del Ayuntamiento ha aprobado hoy por unanimidad modificar la ordenanza de circulación vigente
patinete electrico

Redacción
30/04/2021 16:38Actualizado a 30/04/2021 17:26

La irrupción de los patinetes eléctricos como medio de transporte urbano ha obligado a realizar cambios normativos con el objetivo de garantizar la adecuada convivencia entre los distintos usuarios de la vía. Se trata de una cuestión de seguridad. El pasado mes de noviembre, el Gobierno aprobó por Real Decreto la modificación del Reglamento General de Vehículos y de Circulación. El texto actualizado incorpora una primera regulación a nivel estatal, algo muy necesario porque hasta la fecha las normas se establecían en las ordenanzas municipales, lo que provocaba que hubiese disparidad de criterios en función de cada ayuntamiento.

De todos modos, la actualización del citado reglamento, que entró en vigor el 2 de enero de 2021, no ha resuelto todos los aspectos relacionados con este tipo de monturas, incluidas en la nueva categoría de Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Y es que el reglamento, por ejemplo, no hace mención a la obligatoriedad de llevar determinados accesorios de protección o contratar un seguro. Así, a la espera de que se apruebe una normativa nacional al respecto, vuelven a ser las administraciones locales quienes determinan criterios en cada caso.
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Está prohibido que viajen dos personas en patinete eléctrico

Y hoy mismo, el pleno de Barcelona ha aprobado por unanimidad modificar la ordenanza de circulación para exigir la obligatoriedad de llevar casco, elementos reflectantes, luces, timbre y contratar un seguro a terceros a los usuarios de los VMP. Se trata de una proposición realizada por Cs, en la que se contempla, previo debate en el Pacto por la Movilidad del Ayuntamiento, la modificación de la normativa para adaptarse al antes citado Real Decreto.
El Gobierno municipal "estudiará endurecer el régimen sancionador" para mejorar la seguridad vial y  la convivencia entre los usuarios de VMP y peatones

Asimismo, el texto pide incrementar las campañas para dar a conocer la normativa actual y concienciar sobre seguridad vial, además de "intensificar" las campañas de la Guardia Urbana para hacer cumplir la normativa. El teniente de alcalde de Seguridad y Prevención de Barcelona, Albert Batlle, ha asegurado que el Gobierno municipal "estudiará endurecer el régimen sancionador" con el objetivo de mejorar la seguridad vial y la convivencia entre los usuarios de VMP y peatones.

De hecho, tal como avanzó este diario hace unos días, el Ayuntamiento barcelonés está planteando la incautación de los patinetes eléctricos a los usuarios que comentan infracciones graves poniendo en peligro a los peatones. En la actualidad, está empezando a diseñar la fórmula legal que le permita llevar a cabo esta medida.
Esta prohibido conducir un patinete eléctrico con auriculares o manejando un dispositivo móvil

Esta prohibido conducir un patinete eléctrico con auriculares o manejando un dispositivo móvil Getty

Desde la entrada en vigor del actualizado reglamento, los VMP tienen prohibido circular por aceras y zonas peatonales. Tampoco pueden desplazarse por túneles urbanos ni travesías, vías interurbanas, autopistas y autovías, aunque estén dentro de poblado. Infringir esta norma de circulación conlleva una multa. Los agentes también sancionarán a quienes conduzcan el patinete bajo los efectos del alcohol y las drogas, manejen el móvil, utilicen auriculares o lleven a un acompañante a bordo. Y es que la propia definición de VMP incluida en la normativa establece que estos ejemplares son monoplaza.

El texto señala que un vehículo de movilidad personal (VMP) es aquel con una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25 km/h. Sólo pueden estar equipados con un asiento o sillín si están dotados de sistema de autoequilibrado.

Si bien hoy en día no es necesario tener ningún carnet para conducir estos vehículos, la DGT podría llegar plantear algún tipo de formación para sus usuarios, así como establecer una edad mínima para conducirlos. El RACC defiende la necesidad de que tanto las personas que se desplazan en bicicleta como las que usan un patinete deberían tener unos conocimientos básicos de las normas de circulación y la seguridad vial.

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 19 de Julio de 2021, 21:18:50 pm
A ver...pregunta

Puede, en Madrid capital, un patinete eléctrico circular por vías de doble sentido?
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 20 de Julio de 2021, 11:25:18 am
No se me agolpen en las respuestas...

...ello viene a demostrar que ni lo saben, de ahí que ayer una patrulla dijese taxativamente que no, y además con un "o te lo digo.por escrito" ...cuando la normativa señala varias posibilidades que si autorizan la circulación de patinetes, y una de ellas es:

1. Que la via sea de un solo carril por sentido pues entonces la velocidad se sitúa en 30 km.h lo que posibilita esa circulación de patinetes.


Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Julio de 2021, 12:02:23 pm


El conductor de un patinete eléctrico se lía a puñetazos y patadas contra policías locales
Había sido interceptado en dirección prohibida en la calle de La Magdalena e intentó huir al ver a los agentes
L. V. AVILÉS.
Martes, 20 julio 2021, 00:29

La Policía Local de Avilés detuvo casi a la una de la madrugada del pasado sábado en la calle de La Magdalena, por un delito de resistencia grave y amenazas graves, a un varón de 34 años vecino de Avilés que conducía un patinete eléctrico. Había sido sorprendido previamente conduciendo el vehículo de movilidad personal, un patinete eléctrico, en dirección prohibida. Cuando se iba a proceder a su identificación el conductor emprendió la huida y una vez detenido comenzó a dar patadas y puñetazos a los agentes intervinientes, motivo por el que fue detenido y trasladado a la Comisaría de Policía Nacional para su puesta a disposición judicial.

No fue el único incidente con un patinete eléctrico registrado durante el fin de semana. El viernes, a las 11.10 horas, la Policía Local también intervino en un accidente de tráfico ocurrido en la senda ciclable del paseo de la ría, donde un hombre de 30 años vecino de Avilés se cayó al suelo cuando conducía un vehículo de movilidad personal -patinete eléctrico-. Como consecuencia de accidente el peatón sufrió lesiones en una pierna y la espalda, motivo por cual fue necesario su traslado al Hospital Universitario de San Agustín mediante una ambulancia.

Además, el domingo a las 12.09 horas los agentes imputaron por delito contra la seguridad vial al no haber obtenido permiso de conducir a una mujer de 21 años, vecina de Avilés, al comprobar que conducía un vehículo con apariencia de vehículo de movilidad personal, pero con características especificas de ciclomotor.
El fin de semana se saldó en la ciudad con varios accidentes de alcance leve en el casco urbano y alcoholemias
Accidentes de tráfico

El fin de semana pasado fue también bastante accidentado desde el punto de vista del tráfico de vehículos en Avilés. El sábado, a las 14.48 horas, se registró una intervención de la Policía Local en la avenida de Los Telares en un accidente de tráfico entre dos vehículos. El siniestro se produjo por alcance, resultando herido leve el conductor de uno de los vehículos, un hombre de 61 años vecino de Avilés.

A las 16.40 horas, se intervino también en la calle de Llano Ponte, en un accidente de tráfico entre dos vehículos al efectuar uno de ellos un cambio de carril sin percatarse de la presencia del otro. Como consecuencia del siniestro resultó herido el conductor de uno de los vehículos, un varón de 24 años, vecino de Avilés.

También fue un fin de semana con bastantes alcoholemias denunciadas por la Policía Local de Avilés. El domingo, a las 21.49 horas, se detuvo por un delito contra la seguridad vial a un varón de 35 años, vecino de Avilés, tras darse a la fuga en un punto de verificación de alcohol y drogas en la zona que se estaba realizando en la zona de la Luz, siendo localizado más tarde en la zona centro. Una vez sometido a las pruebas de detección de alcohol, arrojó un resultado de 0,76 y 0,70 miligramos de alcohol por litro de aire espirado.

A las 23.30 horas, se detuvo por un delito contra la seguridad vial, a un hombre de 34 años, vecino de Corvera al sorprendido conduciendo un turismo por la calle Santa Apolonia bajo los efectos de bebidas alcohólicas. Arrojó un resultado de 0,97 y 0,96 miligramos de alcohol por litro de aire espirado.

En la madrugada de ayer lunes, a las 01.15 horas, la Policía Local detuvo por un delito contra la seguridad vial, a un hombre de 49 años vecino de Illas al ser sorprendido conduciendo un turismo por la carretera General a Grado, bajo los efectos de bebidas alcohólicas. Arrojó un resultado de 0,85 y 0,83 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. Poco después, a las 01.22 horas y por el mismo motivo, se detuvo por un delito contra la seguridad vial a una mujer de 51 años vecina de Avilés al sorprendida conduciendo un turismo por la calle Río San Martín bajo los efectos de bebidas alcohólicas. Arrojó un resultado de 0,79 y 0,74 miligramos de alcohol por litro de aire espirado.

Durante el fin de semana, se intensificaron los puntos de verificación de alcohol y drogas, siendo denunciados en vía administrativa cuatro conductores por hacerlo con una tasa de alcohol superior a la reglamentaria y tres por hacerlo con presencia de droga en el organismo.

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 23 de Julio de 2021, 07:35:00 am
Señores, aprendanse la normativa...segunda parada con el toque de "eh, el casco".

Pues no, los usuarios de los patinentes no están obligados a portar casco si tienen más de 16 años.-
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 26 de Julio de 2021, 08:06:50 am

Madrid registra casi 300 accidentes de patinetes en lo que va de año por el aumento de su uso
Este lunes se ha producido el último siniestro, en el que un joven de 25 años ha resultado herido grave al impactar con su vehículo de movilidad personal contra un turismo en Ciudad Lineal

Álvaro G. Colmenero

Actualizado:22/07/2021 12:26h

El último suceso acaecido durante la mañana del miércoles en Ciudad Lineal, en el que un joven de unos 25 años resultó herido grave tras impactar con su patinete contra un turismo, ha puesto sobre la mesa de nuevo el debate acerca del uso de los vehículos de movilidad personal (VMP) y su peligrosidad en la convivencia con otros medios de transporte en la región. Sin ir más lejos, según los datos recabados por este periódico de fuentes municipales, durante lo que va de año se han registrado 295 siniestros protagonizados por patinetes en la capital que requirieron la asistencia médica del Samur-Protección Civil, una cifra que sería a todas luces superior si se contabilizaran los incidentes sin atención

   
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PELAYO en 27 de Julio de 2021, 10:42:46 am
Hay que meter en cintura a los VMP, pero con la escasez de efectivos que sufre la PMM...........
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Julio de 2021, 13:53:17 pm
Hay que meter en cintura a los VMP, pero con la escasez de efectivos que sufre la PMM...........

No tienen ustedes efectivos para acometer nada...pero Sanz y el.inutil de su Director siguen  adelante con el.proyecto de creación de la UCS2....lo que restará personal a las Uid, que es donde hacen falta.
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: PELAYO en 27 de Julio de 2021, 14:29:29 pm
Pues exceptuando la USE y UMA las especialidades estan bajo mínimos, algunas casi al borde de la Extinción.
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 18 de Diciembre de 2021, 09:09:15 am
En mi opinion todo "artefacto" que circule por las vías públicas deberían tener suscrito una póliza de seguro, las bicicletas también.

Seguro obligatorio para patinetes eléctricos: la urgente petición a la DGT de Ayuntamientos y Fiscalía

er Martín
@esthinsonf1

El aumento de la demanda de los patinetes eléctricos y, como consecuencia, el incremento de los accidentes de los mismos, está haciendo que tanto los Ayuntamientos como la Fiscalía de Seguridad Vial y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) comiencen a reclamar la obligatoriedad de un seguro para los usuarios de patinetes eléctricos a la DGT.

Uno de los motivos por los cuales la DGT no requieren ni de permiso de circulación ni de seguro obligatorio es que no están considerados vehículos de motor y, por ende, solo se les exige seguro a aquellas empresas de alquiler que se benefician económicamente del uso de estos patinetes.

Si el responsable de los daños carece de seguro, deberá responder con su patrimonio.

Chico en patinete

El número de municipios que están comenzando a solicitar un seguro obligatorio en España asciende a medida que los accidentes y el mal uso de estos vehículos aumenta.

Estos Ayuntamientos cuentan con el apoyo de la Fiscalía de Seguridad Vial para solicitar la implantación de un seguro para estos vehículos, pero la DGT se respalda en que los VPM no son vehículos a motor.

Aseguran que, en nuestro país solo es exigible este seguro “para aquellos vehículos cuya puesta en circulación requiera autorización administrativa, es decir, permiso de circulación”, tal y como subraya Francisco de las Alas–Pumariño, jefe de la Unidad de Normativa de la DGT.

El principal problema es que los propios usuarios son los primeros que no respetan la normativa impuesta para los vehículos, circulando por una zona reservada para los peatones cuando deberían ir por la calzada o de no respetar las normas de tráfico.

Por eso, el sector de los seguros ya ha reclamado a la Administración que se generalice un seguro obligatorio de Responsabilidad Civil que garantice cobertura ante posibles incidentes.

Los patinetes eléctricos son un medio de transporte en auge: según datos de Línea Directa, en los últimos tres años se han vendido más de 800.000 patinetes eléctricos en toda España. Pero en ese mismo periodo también se han registrado unos 1.300 accidentes con víctimas con VMP implicados y al menos 16 fallecidos.

A día de hoy existe el seguro Vivaz Safe&Go, lanzado por Línea Directa, que cubre a la persona y su movilidad y no al vehículo y que puede ser contratado a demanda.

Y si no tienes seguro y sufres un accidente, el Colegio General de Mediadores de seguros consideran que, aunque este no sea obligatorio, gran parte de ellos quedan cubiertos gracias al seguro del hogar, que ofrecen una cobertura de responsabilidad civil al asegurado que son aplicables a los accidentes de patinete y bicicleta. En cambio, si el responsable de los daños carece de seguro, deberá responder con su patrimonio.

Dentro de Europa, Italia está tramitando este seguro y tanto en Francia como en Alemania, es obligatorio desde el año 2019. En el caso de Francia, el Código de Seguros define a un vehículo de movilidad personal como un "vehículo de motor terrestre", por lo que tiene la misma obligación que el propietario de un turismo.

En Alemania, se ha establecido una regulación específica para los "vehículos eléctricos pequeños", a los cuales se les exige una placa de matrícula y una pegatina que certifique que están asegurados para poder circular.

Hasta ahora solo se contempla la obligatoriedad del casco con la nueva Ley de Seguridad Vial, de hecho, la sanción por no hacer uso de un casco de protección mientras se conduce un patinete eléctrico es de 200 euros (artículo 118.1 del RGC) y se procederá a la inmovilización del vehículo de acuerdo con el artículo 104.1.c) del texto refundido de la Ley de Seguridad Vial.

También hay que tener en cuenta que los patinetes tienen prohibido circular por autopistas, autovías, vías interurbanas, travesías y túneles urbanos, aunque esto deja de considerarse infracción grave y pasa a ser leve.
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Enero de 2022, 10:47:27 am
A partir del verano será obligatorio.

https://www-informacion-es.cdn.ampproject.org/v/s/www.informacion.es/sociedad/2022/01/20/ano-hara-obligatorio-seguro-circular-61782090.amp.html?amp_js_v=a6&amp_gsa=1&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#aoh=16427583472305&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=De%20%251%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.informacion.es%2Fsociedad%2F2022%2F01%2F20%2Felperiodico.com%2Fes%2Fsociedad%2F20220120%2Fano-hara-obligatorio-seguro-circular-13127264
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 01 de Marzo de 2022, 08:23:43 am

El Supremo reclama una clasificación administrativa más clara para los Vehículos de Movilidad Personal

28/02/2022

El Pleno de la Sala de lo Penal ha reclamado una clasificación administrativa más clara de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), dada su incidencia en la seguridad vial, en una sentencia en la que confirma la absolución de una mujer acusada de un delito de conducción sin permiso (del artículo 384.2 del Código Penal), y donde la cuestión clave era si el vehículo que conducía era un VMP o un ciclomotor.

La Sala subraya que “la nueva realidad social que muestra la multitud de aparatos de las características de los VMP, debería llevar a una clasificación administrativa más clara, dada la diversidad de aparatos con capacidad de circulación, o bien la pronta exigencia de una certificación administrativa, que acredite su configuración técnica, necesaria para su circulación, en los términos que, ciertamente, ya se van legislando en esta materia.

Lo propio respecto a la necesidad, o no, de precisar de algún tipo de licencia, conocimientos o capacidad de habilidad técnica para circular con estos nuevos vehículos, y los demás aspectos que se consideren de interés, dada la incidencia en la seguridad vial que a todos nos ha de preocupar”.

Considera que no es posible, hoy por hoy, incriminar la conducción de los VMP en las infracciones penales del Capítulo IV del Título XVII del Código Penal (delitos contra seguridad vial), salvo que se haga un uso fraudulento de estas categorías para camuflar, tras una aparente clasificación como VMP, “lo que es auténticamente, cuanto menos, un ciclomotor (incluso una motocicleta), intentando burlar de esa forma la reglamentación referida a la exigencia de licencia, que daría lugar al delito objeto de este recurso, y otras normas, como la obligatoriedad del casco o del seguro, de ámbito administrativo, incidiendo –y eso es lo peor– en la seguridad vial, al poner en peligro real la seguridad personal de los demás usuarios de la vía”.

La Sala confirma una sentencia de la Audiencia Provincial de Murcia, que absolvió a una mujer de un delito de conducción sin permiso o licencia al entender que el vehículo que conducía por una calle de Águilas –de dos ruedas, provisto de acelerador y sillín, pero no de pedales, marca Citycocco 1400 W-, no tenía la consideración legal de ciclomotor, por lo que no necesitaba licencia para conducirlo.

Dicha sentencia fue recurrida por el fiscal al Tribunal Supremo, que se pronuncia sobre esta cuestión después de constatar la existencia de sentencias contradictorias de distintas Audiencias Provinciales sobre esta materia.

La sentencia, ponencia del magistrado Julián Sánchez Melgar, desestima el recurso de casación interpuesto por la Fiscalía, y concreta los elementos que deben constar en los hechos probados para enjuiciar una conducción sin licencia de este tipo de vehículos.

El Pleno destaca que en los hechos probados de la sentencia recurrida figura que el vehículo era de dos ruedas, provisto de acelerador y sillín, sin pedales, marca Citycocco 1400 W, pero faltan otros datos sustanciales como por ejemplo la velocidad que podía alcanzar el VMP y si contaba o no con un sistema de auto-equilibrado.

“En consecuencia, deben constar en los hechos probados de la sentencia aquellos elementos configurativos del vehículo con el que circulaba la acusada, como lo es su potencia (tanto sea de motor de explosión como eléctrico), su velocidad máxima, si cuenta o no con sillín (y sus características), si tiene o no, sistema de auto-equilibrado, y cuantas características sean necesarias para su clasificación, lo que llevará a exigir que, para su uso, sea necesario obtener el oportuno permiso o licencia de conducción, y, en suma, a falta de los elementos documentales que consten en autos, sea precisa su categorización mediante el oportuno dictamen pericial que sea necesario para su determinación”, subraya el tribunal.

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 01 de Marzo de 2022, 08:25:33 am
La verdad es que los VMP se  están convirtiendo en un problema. . .

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Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 25 de Marzo de 2022, 13:54:18 pm
https://masmadrid.org/red-bici-2023/
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 22 de Junio de 2022, 16:40:39 pm
Pues eso ...
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 27 de Julio de 2022, 09:34:39 am
https://twitter.com/AlertaZeta/status/1551858705666285568?t=z6iO0wakIiHC_dJs3JlfVg&s=19
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 05 de Septiembre de 2022, 19:32:17 pm
https://twitter.com/SocialDrive_es/status/1566701913546047488?t=AYF7hTo1XH-KLXvDraebvQ&s=19
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 07 de Septiembre de 2022, 17:29:01 pm

La Policía Local propone matrícula y seguro obligatorio en los patinetes en Valencia


Cano aboga por endurecer los criterios de circulación y Ribó de «racionalizar» el uso de un aparato que suma 364 accidentes este año
PACO MORENO
Valencia
LOLA SORIANO
Martes, 6 septiembre 2022, 02:12
Los 364 accidentes ocurridos en patinete eléctrico en el primer semestre de año, una cifra similar a la del pasado ejercicio, ha vuelto a poner sobre la mesa la necesidad de frenar este tipo de siniestros en un modo de circulación que se ha asentado como de las más utilizados en los carriles bici en Valencia. La respuesta, según indicó este l
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 06 de Octubre de 2022, 06:18:06 am
https://twitter.com/Lules_Jimenez/status/1577284022484357120?t=eetCNnUJ-2OBieYj_uc-MQ&s=19
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 06 de Octubre de 2022, 07:00:33 am
La ignorancia es muy osada, hay que recordarle a la princesa que sí, que a los peatones que cruzan el semáforo en rojo se les multa exactamente igual que al resto de conductores y que las normas son para respetarlas, no para interpretarlas al particular antojo de cada cual, luego ocurre que los ciclistas piden respeto frente a los vehículos, pero ellos no lo tienen en muchas ocasiones frente al resto de usuarios de la vía. . . así que quizás más que un peatón machirulo, estamos ante una ciclista feminazi. . .

Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Ragnar en 06 de Octubre de 2022, 09:35:55 am
https://twitter.com/Lules_Jimenez/status/1577284022484357120?t=eetCNnUJ-2OBieYj_uc-MQ&s=19

Una podemita gilipollas.
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 23 de Octubre de 2022, 08:46:08 am

Un juzgado de Pontevedra avala la inmovilización de un patinete eléctrico sin permiso de circulación porque puede superar los 25 km/h


21/10/2022



Poder Judicial •

El Juzgado de lo Contencioso-administrativo número 2 de Pontevedra ha desestimado el recurso interpuesto por el dueño de un patinete eléctrico contra la resolución de la Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Vilagarcía de Arousa del 13 de octubre de 2021 en la que acordó su inmovilización por entender que se trata de un ciclomotor que necesita permiso de circulación, matrícula y certificado de seguro obligatorio.

De esta forma, la magistrada ha decretado que el recurrente deberá abonar las tasas correspondientes -77 euros- para retirar el patinete eléctrico de los depósitos municipales. En la sentencia, estima que el vehículo que usaba en el momento de la denuncia “alcanzaba y era hábil para superar los 25 km/h”, que es “lo que cuenta a los efectos de la tipicidad de la conducta”.

Así, la jueza asegura que en el pliego de las características técnicas se observa que la velocidad es de 45 km/h, aunque autolimitado a 25 km/h.

“A su vez, hay que precisar respecto del tipo infractor que nos ocupa que, para su constatación, resulta indiferente conocer la velocidad exacta a la que circulaba el artilugio, o la máxima que pueda alcanzar, siendo suficiente probar que se han excedido o que se halla en disposición de circular a velocidades superiores a 25 km/h”, recalca la magistrada en el fallo, en el que incide en que el tipo infractor “consiste en conducir un vehículo careciendo de la necesaria autorización administrativa y no hacerlo a una determinada velocidad”.

Por ello, concluye que el patinete empleado por el demandante, debido a la velocidad que puede alcanzar, no está comprendido en los vehículos definidos como VMP, los cuales están exentos de la autorización administrativa para la circulación.

“Tras el estudio y análisis de la normativa de aplicación, el Reglamento (UE) número 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, y el propio reglamento interno de vehículos, llegamos a la conclusión de que el factor de la velocidad es determinante para la distinción del vehículo como VMP”, afirma la titular del Juzgado de lo Contencioso-administrativo número 2 de Pontevedra. La sentencia es firme, pues contra ella no cabe presentar recurso. 
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 01 de Noviembre de 2022, 15:12:47 pm

La DGT estudia un seguro obligatorio para los patinetes


Los servicios concesionados en las ciudades ya los tienen, por la ordenanza municipal, pero para los de uso particular por ahora sólo es una recomendación. En España hay cerca de un millón de patinetes eléctricos. En los dos últimos años han fallecido 17 personas en un siniestro relacionado con este tipo de vehículos

Patinete eléctrico. / JOSEP SURIA


1 comentario

Teresa Rubio

Cadena SER
01/11/2022 - 11:56 h CET
MadridLo reclama la Fiscalía de Seguridad Vial y la Federación Española de Municipios y Provincias. De hecho, algunos ayuntamientos ya lo tienen así establecido como Benidorm, Palencia, Mahón, Pozuelo de Alarcón o Majadahonda. En España hay cerca de un millón de patinetes eléctricos que, en los tres últimos años, han estado implicados en más de 1.300 accidentes con heridos.


Los seguros para patinetes son obligatorios desde 2019 en Francia y Alemania. Italia lo está tramitando. Aquí, la Dirección General de Tráfico tiene previsto incluir su obligatoriedad en el reglamento de usuarios vulnerables que todavía está redactándose. Uno de los aspectos que se está valorando es cómo debe ser este seguro, si debe estar asociado al patinete o a la persona que lo conduzca. Para Manuel Castellanos, presidente de la Asociación Nacional de Abogados de Víctimas de Accidentes, "lo lógico es que lo que se asegure es la utilización del patinete y la responsabilidad civil del usuario, por tanto, lo idóneo sería asegurar el vehículo".

Seguros desde 19 euros
Ya hay compañías que están ofertando seguros para patinetes desde 19 euros hasta 75 euros en función de lo que cubra cada póliza. "Las primas que se están barajando", dice Castellanos, "son pequeñas, de 30 o 40 euros". "El problema es que con estas primas el límite total que se cubre es de 150.000 euros. Si se causan lesiones graves o la muerte de un peatón, esa cobertura es totalmente insuficiente. Hay que buscar un término medio".

También hay que tener en cuenta que, aunque tengamos seguro, no tiene porqué cubrir un accidente si, por ejemplo, circulamos por la acera, porque es un uso prohibido. Según un informe del RACC, que analiza el perfil y comportamiento de los usuarios de patinetes y otros vehículos de movilidad personal (VMP) en la ciudad de Barcelona, el 43% reconoce que circula por la acera y un 12% asegura que tuvo, alguna vez, un accidente con daños personales.

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 20 de Febrero de 2023, 16:30:13 pm
https://twitter.com/SocialDrive_es/status/1627658107131248640?t=RvUfsTRmIo5-WIG9pbjMUQ&s=19
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Abril de 2023, 09:24:18 am
Una mujer queda en estado crítico tras ser atropellada en Badalona por un joven en patinete eléctrico

La víctima tiene 60 años y está ingresada en el Hospital Trias i Pujol

JOAN PLANES
Barcelona Creada: 20.04.2023 10:44
Última actualización: 20.04.2023 10:44

La Guardia Urbana de Badalona ha detenido a un joven de 18 años que habría atropellado con un patinete eléctrico una mujer en la calle Torras y Bages de la ciudad. Según han explicado fuentes municipales, el chico habría embestido a la peatón, que tiene 60 años, cuando esta se disponía a cruzar la vía.

La policía recibió el aviso a las 08.51 horas de este miércoles y hasta el lugar se desplazaron varias dotaciones del cuerpo. El conductor acabó detenido y la policía está investigando las causas del siniestro.

También intervinieron dos unidades del Servicio de Emergencias Médicas (SEM) que trasladaron a la señora al Hospital Gernans Trias y Pujol con un pronóstico crítico.
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 21 de Abril de 2023, 10:41:24 am
A todo este asunto de los patinetes habría que darle una vuelta. . . es un sistema de movilidad que cada día va a más y carece, prácticamente, de regularización. . .

Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 09 de Junio de 2023, 08:07:13 am

La tajante opinión de Pere Navarro sobre los patinetes eléctricos


POR SERGIO AMADOZ
07/06/2023| Actualizado:08/06/2023 | 10:53 H
El director general de Tráfico se ha pronunciado sobre los vehículos de movilidad personal, cada vez más presentes en las ciudades.
Pere Navarro
Pere Navarro, en la sede central de la DGT.
 
 
El director general de Tráfico, Pero Navarro, se ha pronunciado este miércoles con rotundidad sobre el uso del patinete eléctrico: “Es una realidad que vamos a gestionar y estamos gestionando, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) no va a promocionarlo”.


Navarro no lo ha afirmado expresamente, pero ha justificado su posición por el peligro implícito de los patinetes. En particular, en comparación con las bicicletas.


“La bicicleta tiene una rueda grande, y el otro [el patinete] tiene una rueda pequeña, y les aseguro que en seguridad vial la diferencia se nota”, ha señalado el máximo responsable de la DGT.

“Entre otras razones –ha añadido Navarro–, porque en la bicicleta vas sentado y en el otro vas de pie: en una vas pedaleando, lo cual te da equilibrio, y en la otra vas como vas”.


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¿Son los patinetes eléctricos un peligro para la seguridad vial?¿Son los patinetes eléctricos un peligro para la seguridad vial?
En los dos últimos años, varias modificaciones normativas han servido para encauzar el uso de los patinetes eléctricos. Entre otras restricciones, tienen prohibido circular por carreteras interurbanas y túneles urbanos, no pueden moverse por las aceras y la velocidad máxima permitida es de 25 km/h.

El director de Tráfico ha recordado que su departamento trabajando en “el siguiente paso”: establecer la obligatoriedad del casco y del seguro y una edad mínima de uso de 16 años.

patinete eléctrico
Un usuario de un patinete eléctrico, a punto de cruzar un paso de peatones.
Seguridad vial en la educación
Pere Navarro ha participado en el IV Foro Compromiso por la Educación Vial (FCEV), impulsado por Fundación para la Seguridad Vial Fesvial, la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (Aesleme), la Fundación Mapfre e INTRAS-Universidad de Valencia.


Durante su comparecencia, el responsable de Tráfico ha valorado la inclusión en la ley de educación de la formación vial en todas las etapas educativas, hito que se logró en el curso que ahora termina.

La “segunda asignatura” pendiente, a su juicio, es valorar y prestigiar a los profesores. “En los países nórdicos merecen un respeto extraordinario y aquí no es exactamente así”, ha hecho ver Navarro. Y también ha pedido un pacto de Estado para la educación, a fin de evitar que cada cuatro años se cambie la ley.

Ley de movilidad
El responsable de la DGT ha reconocido que en educación vial queda mucho recorrido para mejorar y ha pedido a los docentes que, sobre todo, transmitan valores a los niños, como aprender a compartir. Y que enseñen que las normas no son un capricho de la DGT. “[Que los niños aprendan] que nos las hemos dado entre todos para que esto funcione”, ha reseñado Navarro.


De igual modo, ha recordado que en esta legislatura ya no dará tiempo a aprobar la ley de movilidad, que se estaba tramitando en el Congreso y a la que se habían presentado 975 enmiendas. “Saldrá la próxima legislatura, pero en Francia van por su segunda ley de movilidad y en España no tenemos todavía una”, ha lamentado.

En cambio, ha celebrado el establecimiento del título de FP de Técnico superior de formación en movilidad. Se está impartiendo ya en 14 centros y, según ha dicho, “se ha quedado gente que no ha podido entrar”.

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 13 de Junio de 2023, 06:17:16 am
Entre incendios y atropellos estos artefactos van a ser prohibidos al final.

https://twitter.com/AlertaZeta/status/1668367209826242560
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 13 de Junio de 2023, 08:38:42 am
Sino prohibidos sí regulados convenientemente. . .

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Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 18 de Junio de 2023, 09:06:55 am
Si usted elimina, no sólo ha de emplear dinero en hacerlo sino que además ha de devolver la subvención....la pólvora del rey.

Movilidad cifra en 370.000 euros el coste de los tres carriles bici que PP y Vox van a eliminar


La supresión de los viales de Juan Carlos I, José María Buck y Mariano Soler Olmos será una de las primeras medidas del nuevo gobierno - Los dos primeros costaron 48.000 euros y el tercero, completo, 322.000 euros
A. Fajardo
15·06·23 | 19:34

La supresión de tres carriles bici será una de las primeras medidas del nuevo gobierno de PP y Vox nada más tomar posesión este sábado. Así consta en su «Acuerdo por Elche» rubricado esta semana frente a la ermita de Valverde y así lo prometieron en la campaña electoral. Los tres viales, el de Juan Carlos I, José María Buck y el de Mariano Soler Olmos (este último en todo su conjunto) costaron a las arcas públicas 370.000 euros, según la Concejalía de Movilidad, en funciones. En parte fueron financiados con fondos europeos.

El primero de ellos, el que conecta con la calle Corredora y la avenida de Alicante y discurre por delante del colegio Santa María (Jesuitinas) es uno de los que más urge a los populares eliminar. Se amparan en los problemas de tráfico que genera tener un solo carril de circulación, en lugar de los dos originales, especialmente en los horarios de entrada y salida de los escolares al centro educativo.

Además, el ejecutivo local de Pablo Ruz también ha aludido a los accidentes que se producen. Y es que esta calle es uno de los lugares donde la Policía Local ha tenido que intervenir en varias ocasiones por la colisión de vehículos, que se incorporan desde calles perpendiculares a Juan Carlos I, con patinetes y bicicletas que circulan por el vial ciclista de dos direcciones donde tienen prioridad.

Este itinerario (de unos 600 metros de largo) está protegido con bolardos y separadores de plástico y fue habilitado por el Ayuntamiento en 2020, tras el estallido de la pandemia, al igual que el de la calle José María Buck (frente a la parroquia del Corazón de Jesús y con 500 metros de longitud), ambos con un coste de 48.000 euros, según la todavía edil del área, Esther Díez (Compromís).

Ambas infraestructuras fueron anunciadas como una solución «provisional» para fomentar el transporte «limpio, ágil y especialmente seguro» en época del coronavirus.

De provisional a definitivo

Y así las dos acabaron convirtiéndose en definitivas hasta ahora para dotar a las bicicletas y patinetes de espacios reservados en la calle para circular separados de los vehículos. En su defensa, la edil de Movilidad en funciones advirtió de que la peatonalización de la Corredora y el carril bici de la calle Juan Carlos I lograron reducir en un 50% el tráfico en este eje del centro de la ciudad.

Después de aquellos viales ciclistas llegó el de la avenida Pedro Juan Perpiñán (en el verano de 2022). Un carril de mucha mayor envergadura y de 2,5 kilómetros que sirvió para unir la avenida del Alcalde Ramón Pastor con el entorno del Hospital General y de los institutos.

Costó 322.000 euros (la mitad salieron de las arcas municipales y la otra mitad de los fondos europeos Edusi) y supuso eliminar la mediana central de la calle Pedro Juan Perpiñán, por donde pasaban 20.000 vehículos diarios, y eliminar un carril de circulación en el puente de la Generalitat, así como en las calles Mariano Soler Olmos y Teulada.

Es en este tramo donde el gobierno que a partir de este sábado lidere Pablo Ruz piensa intervenir, bajo el argumento de que los vecinos de la zona lo han pedido y también los vehículos de emergencia ante las colas que se producen. También quieren desmantelarlo por el diseño que se realizó en la rotonda de L’Escorxador, donde una parada de autobús acabó en mitad del carril bici.

Desde el inicio de su construcción, el Partido Popular alertó del «caos circulatorio» en este eje de El Pla y acusó a PSOE y Compromís de generar problemas en lugar de soluciones.

Ahora, la supresión de estos tramos de carril bici supondrá tener que demoler todos los bolardos de hormigón que hay a ambos lados para separar la circulación de las bicis y patinetes, pero también repavimentar al menos un kilómetro de la calzada para eliminar la pintura roja y volver a recuperar el espacio perdido para los vehículos.
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Raymon99 en 26 de Junio de 2023, 00:23:42 am
yo opino que todo es mas seguro si se usan unos buenos accesorios para scooter eléctrico (https://scooterelectrico.cl/) eso ayuda a todo el mundo
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Julio de 2023, 07:35:25 am
El Defensor del Pueblo sugiere al consistorio de Pamplona que "refuerce las tareas de vigilancia y control" de la circulación de patinetes eléctricos y bicicletas por las aceras


Es habitual ver circular a patinetes eléctricos y bicicletas, a gran velocidad, por las aceras, con el riesgo para la seguridad vial que ello conlleva

Uno de los temas que más preocupan a los peatones de Pamplona es el uso incorrecto de las aceras por parte de usuarios de patinetes eléctricos o bicicletas, que en muchos casos circulan a grandes velocidad, poniendo en riesgo la seguridad de los peatones.

La normativa actual prohíbe con carácter general la circulación de bicicletas y patinetes eléctricos por las aceras, con algunas excepciones como los adultos que acompañan a menores de 14 años, personas con movilidad reducida o en aceras señalizadas siempre si no hay carril bici ni la vía esté limitada a 20-30 kms/h. El Ayuntamiento ha adelantado además que está trabajando en una modificación de la ordenanza actual de movilidad y tráfico. 

De momento ha sido el Defensor del Pueblo de Navarra quien ha emitido una sugerencia al Ayuntamiento de Pamplona en relación con esta problemática y que no es otra que solicitar al consistorio que "refuerce las tareas de vigilancia y control, así como las medidas educativas y de concienciación social, con vistas a procurar el cumplimiento de la normativa en el mayor grado posible". El consistorio aseguraba que realiza sanciones por estos motivos y también campañas educativas y de concienciación social.

La institución que dirige Patxi Vera no da por buenas las explicaciones del consistorio y "considera que las Administraciones públicas y, en especial, las entidades locales deben ser sensibles a esta realidad, que se presenta como una de las problemáticas modernas en los entornos urbanos, con vistas a procurar conciliar del mejor modo posible los derechos de unos y otros ciudadanos".

Por este motivo, el Defensor del Pueblo de Navarra  considera "razonables y proporcionadas las peticiones que formula el autor de la queja, demandando tanto medidas educativas o de concienciación social, como un mayor control del cumplimiento de la normativa vigente".
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 04 de Julio de 2023, 18:57:24 pm
Llevan 2 días circulando estos vhs con pasajeros por centro.   ¿Normativa? Porque me da la impresión de que por lo menos, transporte de personas no pueden hacer... ¿documentación que deberían portar?....
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 05 de Julio de 2023, 14:04:38 pm
Las lagunas legales. . . siempre es así, primero aparece el hecho social, después la norma que lo regula. . .

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Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 06 de Julio de 2023, 18:09:39 pm

   
VACÍO LEGAL

La guerra del tuk tuk se desata en Madrid: "La policía nos tiene fichados y nos está puteando"

Alrededor de cincuenta tuk tuk operan en Madrid sin licencia y al margen de la regulación
Un tuk tuk circula frente al Palacio Real
Un tuk tuk circula frente al Palacio Real /
A. P
Analía Plaza
06 de julio del 2023 a las 06:50. Actualizada a las 07:20

Es martes, son las ocho de la tarde y un taxista pita con insistencia al par de vehículos que le impiden el paso. Están aparcados en una callejuela semipeatonal —peatonal según las señales pero con tráfico de coches en la práctica— y extremadamente concurrida: la que rodea al Mercado de San Miguel, uno de los puntos más turísticos de Madrid. Aparecen sus conductores, los arrancan y dan la vuelta al edificio. El taxi pasa y ellos vuelven a estacionar en mitad de la calzada.


Se trata de dos tuk tuk, pequeños automóviles de tres ruedas con capacidad para cinco personas (el conductor y cuatro más), eléctricos y pertenecientes a distintas empresas. Aunque en teoría funcionan bajo reserva, uno de los dos ofrece un tour. "Te llevo por sitios turísticos y luego te dejo en el hotel o donde tú quieras", dice. Son entre 49 euros por treinta minutos y 139 euros por dos horas.


Taxi pitando a un tuk tuk en el Mercado de San Miguel

/
A. P
Hace tiempo que los tuk tuk, típicos de países asiáticos como Tailandia, India o Bangladesh, se hicieron visibles en la capital. Están sobre todo en el centro, pero también en grandes avenidas como la Castellana, el Puente de Segovia o la calle Alcalá. Hay, según distintas fuentes del sector, unos cincuenta tuk tuk operativos en manos de nueve empresas y autónomos. No son demasiados —no si se los compara con los 15.000 taxis y 9.000 VTCs— pero sí los suficientes para estar causando alteraciones. Entre ellos, con la policía y con los taxistas, que denuncian las "lagunas" que les permiten ofrecer servicios de transporte, compitiendo directamente con su servicio.


"En Madrid hay mucha libertad, muchas cañas y todo el mundo hace lo que le viene en gana", dice Jesús Fernández, vicepresidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid. "Estos elementos de movilidad aparecieron hace unos años. No son competencia directa del taxi porque hacen recorridos turísticos. ¿Qué ocurre? Que ya empezamos a ver que cogen a los turistas en los hoteles con sus maletas y los llevan a las estaciones de tren. Los hemos detectado en torno a Atocha, como si esto fuera Bangladesh. Hasta ahora habíamos convivido, pero todo el mundo quiere ir un poquito más allá de lo que la normativa le permite y se producen estos encontronazos".


Vacío legal
Los tuk tuk operan en un vacío legal. Así lo reconocen en el área de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, donde explican que "los tuk tuk no tienen licencia del Ayuntamiento porque ni siquiera por sus características están calificados como vehículo de transporte de personas. Se encuadran dentro de la categoría de actividad turística. Existe un vacío en la normativa estatal y autonómica para la regulación de este tipo de vehículos".

El transporte de viajeros está regulado a nivel estatal por la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, pero es la Comunidad de Madrid la que otorga las autorizaciones a los VTC (vehículos de transporte con conductor), a los autobuses privados y a los taxis, que a su vez requieren de una licencia municipal. Los vehículos que quieren ofrecer servicios privados, como tours turísticos, deben presentar su ruta en el Ayuntamiento y funcionar bajo reserva, como las VTC. De hecho, uno de los principales puntos de conflicto entre taxistas y VTCs ha sido siempre el de coger a pasajeros por la calle sin reserva, algo que solo tienen autorizado los taxis.

"Para tener una licencia de VTC, taxi o autobús tanto la empresa como el conductor tiene que reunir unos requisitos, estar al corriente de pagos y tener la tarjeta en vigor", explica el empresario Rafael Jiménez Dorado, con experiencia operando rutas turísticas en autobús en Madrid. "Pero los tuk tuks no necesitan nada para funcionar".

Tampoco tienen espacios definidos para aparcar, lo que provoca fricciones con la policía. "Una administración no puede prohibir una actividad económica. Pero sí nos está multando la policía por aparcar mal. Hablando claro: nos están puteando. Nos tienen fichados. Tampoco es tan difícil, son cincuenta matrículas, el centro no es grande y ya nos conocen", dice el dueño de una empresa de tuk tuk que pide el anonimato.


El Palacio Real es el lugar en el que más tensiones se producen, porque varias empresas lo utilizan como punto de encuentro sin autorización. Este martes, EL PERIÓDICO DE ESPAÑA presenció cómo dos tuk tuk llegaban, estacionaban en la calzada y tenían que marcharse raudos porque no tardaban en aparecer los agentes de movilidad. "No podemos estar parados, así que cada vez que están ahí los vehículos sale la Guardia Civil del palacio, apunta las matrículas y nos llegan multas. Nos encantaría que hubiera un sitio habilitado como parada de tuk tuk", añade la fuente anterior.


Agentes de movilidad persiguiendo a dos tuk tuk frente al Palacio Real

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A. P
La fiebre tuktukera llegó a España a finales de 2016, cuando el empresario portugués Filipe Figueiredo expandió su actividad. Figueiredo, que no ha contestado a una solicitud de entrevista de este periódico, montó una compañía de tours en tuk tuk en Lisboa y luego dio el salto a Madrid, donde decidió centrarse en la venta de vehículos. Poco después le contactó el distribuidor en Holanda, Tuk Tuk Factory, para ser su representante en España, según dijo Figueiredo en el semanario portugués Jornal Economico, donde también explicó que la carrocería de los tuk tuk venía de Tailandia y las baterías eléctricas se ensamblaban en Holanda. El precio de un L5 Limo GT, el modelo más popular, es de unos 25.000 euros.

"Este mercado lo tenían los portugueses. Allí ha crecido muchísimo el negocio. La primera empresa que se instaló en Madrid fue la distribuidora. Pusieron el escaparate, les salió bien y por eso ha pasado lo que ha pasado", explica un empresario del sector. Tuk Tuk Factory ya no opera en España, pero fue la semilla de la cual salieron otros tuktukeros. "Hace tres o cuatro años no había ninguna empresa, ahora se han multiplicado los innovadores que vienen a inventar la nueva movilidad", ironiza el vicepresidente de la Federación del Taxi.

No se ponen de acuerdo
Entre quienes han entrado en el negocio hay distintos perfiles: empresas que ya hacían actividades turísticas y han abierto una nueva línea, emprendedores españoles y latinoamericanos y autónomos, personas que conducían tuk tuk para terceros y decidieron independizarse. EL PERIÓDICO DE ESPAÑA ha contactado con varios de ellos. Quienes han aceptado hablar lo han hecho desde el anonimato: es un negocio en el que todos se conocen y en el que, al funcionar en los márgenes de la regulación, nadie quiere decir nada que les pueda perjudicar.

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"No es legal captar clientes en la calle y muchos lo hacen. Tampoco es legal llevar más de cuatro personas en el vehículo y hay quienes meten hasta seis. Y algunas empresas han importado el modelo portugués, en el que los conductores cobran un porcentaje de lo que capten en la calle", dice uno de los consultados. "Si lo regularan", apunta otro, "los más pequeños podrían salir perjudicados porque habría que pasar por caja y comprar licencias. Todo el mundo estaría mejor, pero puede que haya quien no esté de acuerdo porque podría quedarse fuera". Un tercer tuktukero consultado asegura que varios de ellos están "en conversaciones con el Ayuntamiento" para regular la actividad.

En cuanto a la viabilidad del negocio, solo una de las empresas revisadas dispone de cuentas recientes: EcoTukTuk, que en 2021 facturó 300.000 euros y registró 20.000 de beneficio. "La mayoría son autoempleo", considera Jiménez Dorado, que confiesa que valoró entrar en el negocio y que llegó a comprar tres tuk tuk. "Le di muchas vueltas, pero tienes que contratar a una persona, pagar su seguridad social y lo mismo capta clientes por su cuenta y los 60 euros que les cobre van a su bolsillo y no al mío. Si eres autónomo a lo mejor haces caja, pero como empresa no lo veo".

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 31 de Agosto de 2023, 09:38:02 am

Detenido un hombre que se hacía pasar por policía para robar patinetes eléctricos en Madrid


LUIS F. DURÁN
Madrid
Actualizado Miércoles, 30 agosto 2023 - 16:52
El juez ha ordenado su ingreso en prisión por usurpación de funciones y robo con intimidación

Un hombre circulando en patinete por el centro de Madrid.
Un hombre circulando en patinete por el centro de Madrid.
ANTONIO HEREDIA
La Policía Nacional ha detenido a un hombre que se hacía pasar por policía en Madrid para interceptar a varios ciudadanos que conducían patinetes eléctricos con la excusa de una supuesta identificación, les cacheaba y después les robaba sus pertenencias y el vehículo. Se trata de un varón español de 36 años con antecedentes policiales. Se le acusa de seis robos con intimidación y de un delito de usurpación de funciones públicas. El juez ha ordenado su inmediato ingreso en prisión.

Entre los pasados meses de julio y agosto, este hombre interceptó a varios ciudadanos que paseaban en patinete eléctrico por los distritos madrileños de Retiro y Puente de Vallecas.

Para ganarse la confianza de sus víctimas, se identificaba con una placa falsa, hacía uso de un aparato de transmisiones para fingir que consultaba datos con su equipo, realizaba gestiones con el móvil con un presunto compañero e incluso en una ocasión mostró lo que parecía una pistola.

Cuando las víctimas habían caído en el engaño, el falso policía las cacheaba y aprovechaba para robarles sus teléfonos móviles, otras pertenencias y el patinete eléctrico en el que viajaban, en algunos casos huyendo del lugar en el propio vehículo.

Después de recibir las primeras denuncias, los investigadores relacionaron hasta seis robos cometidos de la misma forma, por lo que se estableció un operativo para la identificación del culpable, que fue reconocido por las víctimas y detenido el pasado jueves, día 24.

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 03 de Octubre de 2023, 07:22:39 am
La Policía Local de Sevilla multa a unos triciclos motorizados de uso turístico por carecer de licencia
Historia de Europa Press •
18 h

(https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AA1hyunI.img?w=640&h=360&m=6)
Uno de los triciclos sancionados
SEVILLA, 2 (EUROPA PRESS)
Según la Policía Local, las denuncias formuladas derivan de que estos vehículos carecen de autorización para la actividad que desarrollan, así como por otras infracciones relativas a las reformas de importancia realizadas en los vehículos o el tipo de matrícula que deben portar.

Según el Ayuntamiento, aunque media una solicitud para esta nueva actividad turística, tal extremo requiere de informes de las áreas municipales de Movilidad y Turismo que aún deben ser elevados a la junta local de Gobierno, con lo que hasta no ser regularizada dicha nueva actividad, está fuera de ordenación.
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 21 de Octubre de 2023, 08:10:34 am


Alerta en Madrid por los talleres ilegales que trucan los patinetes eléctricos: "Crean auténticas bombas"


Los jóvenes pagan cantidades de hasta 300 euros en talleres ilegales para trucar sus patinetes y ampliar su velocidad punta, con el consiguiente peligro para la seguridad
La explosión de los patinetes de la imagen izquierda provocaron un incendio que destrozó un convoy del Metro de MadridLa explosión de los patinetes de la imagen izquierda provocaron un incendio que destrozó un convoy del Metro de Madrid CLARA PÉREZ
Borja Méndez
Borja Méndez

Publicado: 21/10/2023 04:45

0comentarios
La explosión de dos patinetes eléctricos en el Metro de Madrid, que provocó cuatro heridos, ha sido un aviso para las autoridades. Estos populares vehículos para los jóvenes se pueden convertir en auténticas "bombas" si son trucados. Una manipulación por la que pagan hasta 300 euros para conseguir más fuerza y velocidad pero con la que ponen en riesgo la seguridad de todos, según explican fuentes policiales a Vozpópuli.

En el incendio de los patinetes en el Metro del pasado martes se personaron agentes de la Policía Científica de la Policía Nacional. Buscaban respuestas al origen de la llamas. La máquina que explotó es de la marca Smartgyro, precisamente el modelo Raptor que se puede considerar un patinete potente, y otro de la misma marca, en este caso, un K2. El suceso se pudo originar por un trucaje inexperto del mismo.


No son pocos los tutoriales que hay en internet donde enseñan a manipular los patinetes. Programas electrónicos, artilugios de orfebrería... hay posibilidades para todos los gustos y para todas las necesidades de los aficionados a estas máquinas.

Sin embargo, muchos de los usuarios prefieren pagar una cantidad para que se los truquen en talleres ilegales que han proliferado por la demanda. Las fuentes consultadas por este medio ubican uno de los puntos con más famosos oculto en una vivienda de la zona de Oporto, en el barrio de Carabanchel. Solo conocido por el 'boca a boca' y trabajando en la oscuridad.


Más fuerza y velocidad
Las manipulaciones que piden habitualmente los clientes, es aumentar la fuerza y velocidad. En algunos casos, las mejoras pueden ampliar la capacidad de estos vehículos en casi 50 kilómetros por hora. Una auténtica barbaridad para un medio de transporte tan endeble.

La gran mayoría de las peticiones están realizadas por jóvenes inconscientes que no ven peligro en este tipo de actos incívicos. Ponen en riesgo tanto su seguridad como la del resto de usuarios. Pagan una cantidad estimada de entre los 100 y los 300 euros.


Los talleres oficiales se niegan a hacer estos trabajos por lo que estas personas tienen que recurrir a centros ilegales donde se dedican a instalar baterías de dudosa procedencia y calidad. Los agentes de la Policía también se han encontrado con instalaciones de baterías de los patinetes de alquiler. Los encargados quitan el chip encargado de proteger la batería para poderlas usar.


El estado en el que quedó el vagón de Metro con la explosión de los patinetes
El estado en el que quedó el vagón de Metro con la explosión de los patinetes
Un intercambio que es muy peligroso ya que, precisamente, la función principal de este elemento es evitar que exploten. "Esta gente crea auténticas bombas", denuncian las autoridades. La Policía Municipal son los que vigilan el correcto uso de estos patinetes.

Esta situación de los 'talleres ilegales' afecta también a los negocios que sí cumplen la normativa. Una de estas empresas es Urban Patinetes, donde se aseguran paso por paso de que los patinetes que se distribuyen en España sean seguros. "No recomendamos modificar ninguna batería para no ocasionar peligro", relatan desde este centro.

Las cifras de los patinetes en Madrid
Según informan a Vozpópuli fuentes del área de Seguridad y Emergencias del Ayuntamiento de Madrid, en la capital no hay una gran conflictividad con los patinetes: en 2022 hubo unos 700 accidentes donde la Policía Municipal tuvo que intervenir. Es decir, menos de dos al día.

En lo que va de año, hasta mediados de octubre, se han registrado 597 incidentes con patinetes eléctricos. Dentro de este balance, también se incluyen las caídas, unas 208, que representan poco menos de la mitad de las intervenciones.


Desde Seguridad explican que han aumentado mucho los controles a este tipo de vehículos. Ahora también se les hace soplar en los controles de alcoholemia y drogas, antes no. Solo en lo que va de año, la Policía Municipal ha realizado dos campañas específicas de patinetes y otras tres de atropellos. Para la semana que viene hay prevista otra campaña.

No obstante, la realidad es que cada vez hay más patinetes, como en la gran mayoría de las grandes capitales. Esta circunstancia ha obligado al Ayuntamiento a ordenar un nuevo modelo aprobado recientemente (3 de mayo) con las nuevas autorizaciones que rigen la operatividad de los patinetes compartidos. Con esta medida se trata de subsanar los estacionamientos indebidos en zonas peatonales o la circulación por zonas no permitidas.


El Consorcio Regional de Transportes estudia prohibir el acceso de estos vehículos a sus instalaciones. Una medida que va en la misma línea de la decisión tomada por el Ayuntamiento de Barcelona. Estas máquinas seguirán vetadas en el transporte público sin fecha de regreso.

Narcos y pandilleros
Todo con el objetivo de que los patinetes contribuyan a favorecer la movilidad sostenible, pero de un modo ordenado, seguro y garantizando la accesibilidad universal. También cabe reseñar que las organizaciones criminales han puesto el foco en este tipo de transporte por su rapidez y por su discreción.


Ya no es raro comprobar como los investigadores de la Policía Nacional detectan que los narcos usan los patinetes para el negocio de las drogas. También es uno de los medios de transporte favoritos para las bandas latinas ya que les proporciona una rápida vía de escape porque sus autores son menores de edad y no tienen otra posibilidad.

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 14 de Noviembre de 2023, 08:06:50 am
https://twitter.com/Clyde_Shelton30/status/1723982402794479743?t=uv5-EENw0SATEZhetPey9g&s=19
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 20 de Noviembre de 2023, 20:33:09 pm

Qué es el nuevo certificado obligatorio para circular con un patinete eléctrico y qué consecuencias tiene no obtenerlo



A partir del próximo 22 de enero será obligatorio poseer esta documentación que se obtendrá presentando la ficha técnica del vehículo en la Jefatura de Tráfico más cercana

CAMILA PUJALVÍ
Madrid Creada: 20.11.2023 09:49
Última actualización: 20.11.2023 09:49


La obligatoriedad de poseer el certificado de circulación para los patinetes eléctricos en España entra entra en vigor el próximo 22 de enero del 2024. Este documento, que garantiza el cumplimiento de las normas técnicas, será un requisito imprescindible para todos los usuarios actuales y futuros de vehículos de movilidad personal.




El propósito de esta medida es continuar garantizando la condiciones de seguridad vial ante la creciente presencia de estos dispositivos en el entorno urbano. Con el trasiego compartido de las vías entre automóviles, peatones, bicicletas y vehículos de movilidad personal, el Gobierno ha aprobado este nuevo requerimiento dirigido a reducir el número de accidentes en los que se ven involucrados estos patinetes.

Las instituciones responsables de la seguridad vial, fundamentalmente la Dirección General de Tráfico (DGT), han tenido que equiparar las normativas de circulación de los patinetes eléctricos al resto de vehículos. Esto incluye la necesidad de certificaciones técnicas para regular su comercialización y prevenir la falta de conocimiento sobre sus características.


El certificado deberá ser emitido por entidades acreditadas, designadas por la Jefatura Central de Tráfico, y será solicitado por los fabricantes de estos vehículos. Ante la adquisición de un VMP, es imperativo obtener este documento que avale su cumplimiento de los requisitos legales establecidos.





Para aquellos usuarios que adquieran un patinete sin este certificado, existe la opción de obtenerlo presentando la ficha técnica del vehículo previamente sellada por el fabricante. De lo contrario, se puede requerir al distribuidor o fabricante proporcionando el número de bastidor correspondiente. Aunque no es obligatorio aún, se aconseja iniciar los trámites para obtenerlo antes de enero de 2024.

En términos legales, las consecuencias varían según las circunstancias de un accidente. Si la falta del certificado no influye en el suceso y el responsable es otro implicado, las sanciones podrían ser mínimas. Sin embargo, si el dueño del patinete no certificado es el causante del accidente, las implicaciones pueden ser más severas, incluyendo la falta de cobertura por parte del seguro, lo que dejaría al responsable sufragar los costos derivados del incidente.


En conclusión, la importancia de obtener el certificado de circulación para los patinetes eléctricos responde a la intención del Estado de reforzar términos de seguridad como en las implicaciones legales en caso de accidente.

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: Heracles_Pontor en 20 de Noviembre de 2023, 20:39:02 pm
El problema no es el certificado, el problema es que los trucan. . .

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Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 01 de Diciembre de 2023, 21:39:38 pm

Circulaba a 70 km/h, según la Policía Local, en un patinete que podía alcanzar los 130


El acusado, juzgado por usar ese vehículo durante unas fiestas en Ourense sin tener ningún permiso, alega que iba a una velocidad adecuada, dejándose caer calle abajo
Javier Fraiz | @javier_fraiz
Ourense | 30·11·23 | 06:06

Una patrulla de la Policía Local fue testigo de que un joven que iba a una velocidad inadecuada con un patinete por la Avenida Peña Trevinca, en el enlace con Nosa Señora da Saínza, la noche del 7 de octubre de 2022 –había fiestas en el barrio de San Francisco–. Circulaba a unos 70 kilómetros por hora, según el registro que marcaba el coche patrulla, que hizo la comprobación aproximada circulando a la par. Ese tipo de vehículo de movilidad personal tiene la velocidad máxima limitada a 25 kilómetros por hora.


El infractor se incorporó a la intersección de forma indebida, según los agentes, que le dieron el alto. Cuando le solicitaron el carné, respondió que nunca obtuvo permiso de conducción alguno. Durante la intervención, los policías comprobaron con el artilugio que, al acelerar, podía alcanzar una velocidad de 130 kilómetros por hora. El usuario fue a juicio ayer en el Penal 1 de Ourense, acusado de un presunto delito contra la seguridad vial. La Fiscalía solicita una pena de multa, de 6.600 euros.

Está en prisión provisional por una causa de robos con violencia
En su declaración, admitió que era la persona que circulaba en el patinete, pero alegó que se deslizaba con él calle abajo, simplemente dejándolo caer. Según sus cálculos, la velocidad sería de 20 o 25 km/h. A la Fiscalía le resulta menos relevante en este procedimiento la velocidad que el hecho de que el encausado utilizase un vehículo careciendo de carné. El sospechoso, nacido en República Dominicana, compareció en el juicio de forma presencial, bajo custodia policial, porque en la actualidad está en prisión provisional por otra causa de robos con violencia en la que hay más personas investigadas.


Una condena previa
En enero de 2022, el juzgado de Instrucción 2 de Ourense lo condenó delito de conducción sin permiso. La sentencia, con carácter firme, le impuso una pena de 20 días de trabajos en beneficio de la comunidad. Cuando fue interceptado en el patinete seguía sin carné. Según consta en el procedimiento judicial, no tenía permiso de conducir expedido en España, ni tampoco autorización extranjera registrada.

Según la DGT, el patinete en el que circulaba está considerado un ciclomotor a efectos administrativos, de modo que es necesario contar al menos con un permiso del tipo AM.

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La velocidad tolerada, de 6 a 25 km/h
Los vehículos de movilidad personal deben desarrollar una velocidad máxima de entre 6 y 25 kilómetros por hora. Además, la potencia tiene que ser inferior a 1.000 vatios –si el patinete carece de sistema de autoequilibrado–, o de 2.500 vatios, si cuenta con él. La potencia del vehículo en el que circulaba el encausado era presuntamente de 2.800 vatios.
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 03 de Diciembre de 2023, 08:19:35 am

Alarma por el incremento de robos de patinetes: "Se venden en menos de una hora en Wallapop"


Los comerciantes de estos vehículos denuncian que se ha producido en las últimas semanas un incremento notable de los hurtos en la capital
La nueva normativa de la DGT que afectará a miles de patinetes en España
Madrid prohíbe provisionalmente los patinetes eléctricos en el transporte público
La nueva normativa de la DGT que afectará a miles de patinetes en EspañaUn joven cruza con un patinete eléctrico. EP
Borja Méndez
Borja Méndez

Publicado: 03/12/2023 04:45

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Los patinetes robados no duran ni una hora en aplicaciones como Wallapop. La demanda de estos productos a un coste que es la mitad de su precio real hace que los hurtos estén a la orden del día. Esta situación provoca que los comerciantes sufran importantes pérdidas. "Tres clientes me dijeron en un día que les habían robado sus patinetes", explican a Vozpópuli fuentes de una de estas tiendas que están sufriendo por el "aumento notable" de estos hechos delictivos.

Ya casi es una rutina cuando comunican a los responsables de Urban Patinetes el robo de uno de sus productos. "Los clientes nos lo dicen por si los vemos de casualidad o si los ladrones acuden a la tienda con ellos", explica el dueño.


El aumento de las sustracciones de estos vehículos comenzó a principios de noviembre. De forma notable, recalcan. "Prácticamente todas las semanas pierdo clientes", lamentan desde una de estas conocidas tiendas de venta de patinetes.

Hurtos y robos en parques
La mayoría de estos productos son robados por el método del hurto. Los propietarios los dejan fuera cuando entran a un establecimiento y no lo encuentran a su salida. No obstante, también hay caso en los que grupos de jóvenes abordan a sus dueños en los parques y se los quitan bajo amenazas.


Esta práctica se ha vuelto común entre los miembros de las bandas latinas. Consideran que este medio de transporte es perfecto para huir de sus 'caídas', ataques, ya que son rápidos y se pueden mover por las calles del centro. También creen que otro de sus beneficios es la nula capacidad de rastreo para los agentes de la Policía Nacional.

Un hombre monta en un patinete eléctrico
Un hombre monta en uno de los patinetes eléctricos.EDUARDO PARRA / EUROPA PRESS.
Una verdad a medias para estos jóvenes delincuentes. Y es que los patinetes cuentan con un número de bastidor y con aplicaciones que siguen sus pasos. Estos grupos de delincuentes actúan principalmente en zonas como Puente de Vallecas, Oporto y Ascao. Tienen los vehículos en continuo movimiento para evitar las localizaciones por sus propietarios reales.



Las víctimas no denuncian los robos
Ante el aumento de los robos, las empresas que los fabrican están empezando a tomar medidas más contundentes. Ponen chapas metálicas o imprimen con tinta el número de bastidor en el vehículo como si fuera un vinilo. El problema viene cuando esta parte sufre un desperfecto y tiene que ser modificada en los talleres habilitados para ello.

A este inconveniente se le une otro que es aún peor: muchos de las víctimas de los robos no llegan a presentar denuncia ante la Policía Nacional. Este paso es fundamental a la hora de comenzar las investigaciones para frenar a los delincuentes. Además, con las cifras se podría hacer una fotografía real de cómo está la situación en Madrid.


El destino de los patinetes robados casi siempre es el mismo. Las plataformas digitales de compra venta de productos. Principalmente Wallapop. "No duran ni una hora publicado los anuncios por el precio que ponen", señalan estas fuentes.

Un patinete por 250 euros
Si uno de estos vehículos tiene un precio usado de 450 euros, los ladrones lo ponen a la venta por una franja de 250 euros. Se llegan a reducir un 50% los precios en segunda mano. Además, estas plataformas complican la veracidad de los productos. No hay papeles que demuestren que los vendedores son sus propietarios originales.


Esta situación se produce en plena polémica. La Comunidad de Madrid anunció que impedirá "provisionalmente" el acceso a Metro y autobuses con patinetes eléctricos para garantizar la seguridad de los viajeros, después de la reciente explosión de la batería de uno de estos dispositivos en el suburbano madrileño. El incidente ocurrió el pasado 17 de octubre en el interior de un tren que se encontraba en la estación de La Elipa en la Línea 2 de Metro, y no causó daños personales.
Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 26 de Diciembre de 2023, 14:27:49 pm

Condenado a pagar 3.000 euros por conducir un ‘patinete’ sin carnet ni matrícula


Si el vehículo puede alcanzar una velocidad superior a los 25 kilómetros por hora, se considera ciclomotor y se requiere licencia


Pablo Montes
Director

 


TIEMPO DE LECTURA: 4 MIN

Publicado 26/12/2023 13:21
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El Tribunal Supremo ha ratificado la resolución de la Audiencia Provincial de Madrid, que avaló la condena a un hombre como responsable de un delito contra la seguridad vial por circular con un ciclomotor sin matrícula ni permiso o licencia para conducir este tipo de vehículos. El recurrente, que alegaba un error de tipo, afirmó que el vendedor le había asegurado que no se requería carnet y que el ciclomotor estaba sometido a las mismas normas que un patinete eléctrico, que no puede superar los 25 kilómetros por hora.

El vehículo con el que el hombre condujo por una calle de Alcalá de Henares era un ciclomotor con una velocidad limitada de 45 kilómetros por hora. Por el delito contra la seguridad vial, previsto en el artículo 384.2 del Código Penal, el Juzgado de lo Penal número 5 de esa ciudad lo condenó a una pena de 13 meses de multa con una cuota diaria de ocho euros.



Tras la sentencia de la Audiencia Provincial de Madrid, el conductor del ciclomotor recurrió en casación por infracción de ley al considerar que concurre un error de prohibición (que no se había aplicado, por tanto, en las resoluciones previas, el artículo 14.3 CP) que llevaría a que no pudiese ser penado, porque él estaba convencido de que para manejar ese vehículo no se requería licencia. “Es completamente cierto que el uso de dichos patinetes no queda claro es necesario estar en posesión del carnet de conducir, y más aún, cuando justamente en el presente caso mi representado se cercioró de que no era necesario el carnet de conducir cuando compró el patinete», esgrime la defensa.




Patinete. (Imagen: archivo)

El tribunal recuerda que el Reglamento UE 168/13 establece que los “ciclomotores  son vehículos de dos ruedas con propulsión eléctrica con potencia máxima no superior a 4000 W y velocidad máxima por construcción no superior a 45 Km/h, si concurren los siguientes requisitos alternativos: que el vehículo no esté diseñado para funcionar a pedal; que, aun estando diseñado para funcionar a pedal la propulsión eléctrica no sea auxiliar o, siéndolo, no se interrumpa a una velocidad de 25 km/h; que, aun estando diseñado para funcionar a pedal y siendo la propulsión eléctrica auxiliar e interrumpiéndose a una velocidad de 25 km/h, tengan una potencia nominal o neta continua máxima superior a 1000 W”.



No olvidan los magistrados, como ya lo ha puesto de manifiesto el Supremo en otras sentencias, la irrupción de los patinetes o vehículos de movilidad personal, que deben poder diferenciarse de los ciclomotores, porque la legislación citada llevaría a que “todos los vehículos de dos ruedas con motor y sin pedales serían considerados como ciclomotores, lo que evidentemente no es así”. Hoy por hoy, y “aunque esto debería ser objeto de adecuada aclaración precisa por parte del legislador”, no se exige que los patinetes estén matriculados ni se requiere licencia para su conducción.

El Real Decreto 970/2020 aclaró la situación y excluyó a los patinetes eléctricos de la  categoría de vehículo a motor. Los patinetes son un “vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h”. Dado que en este caso podía sobrepasar los 45 kilómetros por hora, el vehículo no puede ser considerado un vehículo de movilidad personal.


Fachada del Tribunal Supremo. (Imagen: archivo)

Respecto al error de tipo, que el Supremo considera más bien, en todo caso, un error de prohibición, el tribunal señala, por un lado, que ya fue alegado en las instancias previas sin que fuese estimado y, por otro, que este error hay que acreditarlo. En este sentido, el hecho de que no conste que el vendedor compareciese en el juicio y que no se aportaran pruebas más allá de la declaración del conductor durante la instrucción, ya que no compareció ni en el juicio oral, llevan al Alto Tribunal a descartar la concurrencia.

“El error ha de quedar suficientemente acreditado, empleándose para ello criterios que se refieren básicamente a la posibilidad del autor de informarse sobre el derecho (en el caso, lógicamente ,del error de prohibición) o sobre las concretas circunstancias del hecho por el mismo protagonizado (error de tipo). Cuando esta información se presenta como de fácil acceso, no se trata ya en rigor de que el error sea vencible o invencible sino de cuestionar su propia existencia. (…) Hubiera bastado, en cualquier caso, contrastar dichos datos en cualquiera de las oficinas públicas con competencia en la materia para deshacer cualquier eventual duda relativa a si el vehículo podía o no ser conducido sin licencia. No consta que el acusado lo hiciera, ni que lo intentase tampoco”, se lee en la sentencia.

Por ello “no es dable considerar, ni aun como mera probabilidad seria o prevalente, a partir de que el acusado conocía las características técnicas del vehículo, -muy singularmente entre ellas la velocidad que el mismo podía desarrollar-, y en atención a la naturaleza arriesgada para terceros de la conducta que se disponía a implementar, así como tomando en cuenta los sencillos métodos que a su alcance tenía para disipar cualquier duda razonable al respecto, que aquél actuara con error relevante alguno”, concluye el Supremo.

Título: Re: Monopatines, bicicletas, patinetes, minimotos y peatones
Publicado por: 47ronin en 22 de Enero de 2024, 09:15:54 am

Los patinetes eléctricos vendidos a partir de este mismo lunes necesitarán un certificado para poder circular

SERVIMEDIA
NOTICIA 22.01.2024 - 08:38h
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La DGT recomienda consultar la web www.dgt.es/vmp, donde se encontrarán los modelos aptos. 
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Los vehículos de movilidad personal (VMP), entre ellos, los populares patinetes eléctricos, que se vendan a partir de este lunes necesitarán un certificado que garantice el cumplimiento de los requisitos técnicos exigibles por la normativa española e internacional.


Los que se comercialicen hasta este domingo podrán circular hasta el 22 de enero de 2027 aunque no dispongan del certificado de circulación. Desde entonces, solo podrán usarse los que estén certificados.

Así lo establece el 'Manual de características de los vehículos de movilidad personal', elaborado por la Dirección General de Tráfico (DGT) y publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 21 de enero de 2022. Con ese documento, Tráfico pretende velar por la seguridad vial, la protección al conductor de ese tipo de vehículos y la del resto de usuarios de las vías, y garantizar que los VMP que se pongan en el mercado tengan unas garantías de calidad y durabilidad mínimas exigibles.

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La DGT recomienda consultar la web www.dgt.es/vmp, donde se encontrarán las marcas y modelos que ya certificados y que cumplen todos los requisitos recogidos en el mencionado manual.


De esta forma, la persona interesada podrá comprar un producto con ciertas garantías y que puede utilizar en el tiempo, ya que a partir del 22 de enero de 2027 solamente podrán circular los VMP certificados por las autoridades competentes.

¿Qué es un VMP?
Un VMP es un vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada) que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h y que sólo pueden estar equipado con un asiento o sillín si están dotados de sistemas de autoequilibrado.

Esta definición excluye a los vehículos para personas con movilidad reducida, los juguetes, las bicicletas de pedaleo asistido y los vehículos tipificados como ‘L’ según el Reglamento 168/2013 de la UE.

Los VMP, al ser autopropulsados exclusivamente por motor eléctrico, les corresponde la clasificación ambiental ‘Cero’ emisiones y están exentos de llevarlo visible.

Un hombre espera el metro con su patinete.
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La circulación de estos vehículos está prohibida por travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías, así como por túneles urbanos. Tampoco pueden ir por las aceras en ámbito urbano. Al ser considerados como vehículos a todos los efectos, sus conductores están obligados a cumplir las normas de circulación, como el resto.

Características
La velocidad máxima a la que pueden circular los VMP es de 25km/h, cuando el motor dejará de impulsar al vehículo. Además, dispondrá de sistemas de antimanipulación tanto para la velocidad como para la potencia. Estos vehículos deberán disponer de un indicador de información visible en el que conste la velocidad a la que va y el nivel de batería.

Todos los vehículos destinados al transporte personal deberán disponer de dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2. Además, los de más de dos ruedas tienen que contar con freno de estacionamiento.

Los vehículos de movilidad personal deben estar equipados de catadióptricos frontal (blanco), en ambos laterales (blanco o color amarillo auto) y traseros (rojo). La luz de freno deberá estar diferenciada o combinada con la luz trasera.

Los VMP para transporte de mercancías u otros servicios tendrán que llevar reflectantes laterales de color amarillo auto y traseros de color rojo, en aristas y vértices de la carga, que permitan señalizar y distinguir claramente en situaciones de baja visibilidad tanto la altura como la anchura de la misma.

Un joven circula con un patinete eléctrico sin llevar el casco.
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Además, estos vehículos de mercancías u otros servicios deberán llevar instalados obligatoriamente indicadores de dirección delanteros y traseros, conocidos popularmente como intermitentes. También deberán llevar retrovisores y asistente de marcha atrás. El avisador acústico es obligatorio para todo tipo de VMP y en el caso de mercancías u otros servicios deberán llevar también avisador de marcha atrás.

Con el objetivo de evitar los VMP caídos en medio de las calles y guardar un cierto orden en las ciudades, se ha establecido la obligatoriedad para los vehículos de movilidad personal con menos de tres ruedas de disponer de un sistema de estabilización consistente en una pata de cabra lateral o caballete central mientras están aparcados.

El manual establece en 203,2 milímetros el diámetro mínimo establecido de las ruedas, que deben ser de superficie rugosa de modo que permita la adherencia al terreno. En ningún caso se permitirá la utilización de neumáticos lisos. Los VMP deberán disponer de un doble sistema de seguridad para que queden bien acoplado mientras se lleva recogido y evitar aperturas involuntarias.

Todos los VMP deberán tener un marcaje de fábrica único, permanente, legible y ubicado de forma claramente visible con información sobre la velocidad máxima, el número de serie, el número de certificado, el año de construcción y la marca y modelo. También tendrán que llevar en la parte trasera del mismo un espacio para llevar una identificación o etiqueta de registro.

Además de todas estas características técnicas, en el manual se detallan otras características más orientadas a calidad (integridad estructural y compatibilidad electromagnéticas, resistencia a la humedad, protección de batería ante temperaturas elevadas, superficie antideslizante…)