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Foro policial => Discusión General => Mensaje iniciado por: William en 06 de Enero de 2006, 12:26:27 pm
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Somos requeridos por radio taxi, porque al parecer han interceptado a un vehículo el cual está ejerciendo esta labor sn autorización.Vsssss
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O en mi pueblo curramos de lo lindo o en otros no os coscais. Nadie sabe como actuar en estos casos ?. Me parece mentira.Vssssssssssssssssssssssss
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Compa?ero yo no tengo ni idea y si te digo otra cosa te enga?o. Lo que si haría serái identificar al conductor y al vehículo comprobando que se encuentra todo en regla. Posteriormente si puedo demostrar que está ejerciendo esa actividad sin licencia pues intentaría asesorarme a través del reglamento de transporte o ver si existe alguna ordenanza en mi municipio que toque el tema. En fín es lo que te puedo decir de mi actuación.
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Vale Aguilaspol, lo único que intento con los supuestos que planteo es que todos los miembros del foro que estén interesados aprendamos los unos de los otros y parece que este tema no lo toca nadie. En mi localidad se actúa a diario con este tipo de taxis ilegales, se tienen contabilizados un total de 40 matriculas de vehículos que operan si autorización, siendo la mayoría extranjeros.Vsssssss
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GaRÓFALO, PLANTEA TU VISIÓN DEL SUPUESTO, Y QUE TODOS NOS BENEFICIEMOS INCLUIDO TU.vSSSSSSSSS
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joer william, es que tal como planteas el supuesto deberia detener por detencion ilegal a los trabajadores del radio taxi ( entiendase interceptar por privar de libertad deambulatoria )
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Pues así lo hacen los jodios taxistas, pero olvida esa parte, y actúa como si tu lo presenciaras, o sea ves a un menda que monta en su taxi a una pe?a y al ir de paisano le sigues y ves que a 2 kilómtros de seguirlo se apea del taxi las personas habiendo cobrado el taxista claro.Vssssssss
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Ordenanza municipal del taxi?
Que alguien lo explique por favor, nunca se me ha dado el supuesto.
Mil gracias a todos
Un saludo y a la orden.
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Mira Leguard, lo primero es identificar al conductor pirata del taxi, se le realiza copia a toda la documentación tanto personal como la del vehículo, comprobando que tode esté en vigor, se denuncia por lo que carezca. En cuanto a la Ordenanza del taxi, por desgracia en mi ciudad no existe así que como en casi todo hay que buscarse la vida pero bueno pa eso están los compis del foro de patrulleros que le echan una mano a uno aunque sea al cuello. Bueno sin rodeos, una vez lo tenemos todo atado, informamos al taxidriver de que vamos a levantar acta-denuncia de lo sucedido, dirigiendo esta, en el caso de Andalucía, a la Consejería de Transporte. Os puedo asegurar que le zumban 3000Eurazos al taxista pirata. Que se le va a hacer así es la vida.Vssssssssss
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Es que nadie va a aportar su visión sobre este tema ?. Venga no seais perezosos pensad sobre el tema y escribid por favor.Gracias.Vssssssss
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copa?ero la licencias de los taxi si mal no recuerdo vienen autorizadas por el ayuntamiento. Supongo que algo regularán en ordenanzas en esta materia. Que si me euivoco se reconocer mis errores.
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Si lees mi post, compa?ero verás que comento que no existe ordenanza del taxi, aun habiendo 30 licencias conbcedidas.Vssssssss Si necesitas algo o tienes alguna duda en este tio de actuaciones o en otras aguilas pol solo tienes quwe mencionarlo y ya sabes.Vssssss
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gracias chabal. Un placer.
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Pues si, la verdad es que este es un tema, que por desgracia o por multitud de variopintas competencias que podemos ejercer con mas o menos libertad, no es uno al que la gente le guste especializarse asi por las buenas, a no ser que te toque directamente, (segun mi opinion). Bueno desde mi profano conocimiento de la materia, en Madrid seria: Denuncia por Ordenanza Municipal del Taxi por ejercer dicha actividad sin autorizacion (licencia) que esto seguramente tambien se podria denunciar por la Ley Organica de Ordenacion de Transportes Terrestres, en la cual tambien para ejercer una actividad dedicada al transporte se posea la preceptiva autorizacion para ello, luego por supuesto denunciar otras infracciones que se observen. Y tambien observo la posibilidad de que el "taxista" le haya pegado un buen "palo" a los desgraciados turistas en el precio de su servicio, por lo cual informarles sobre la posibilidad de denunciar en comisaria por "estafa" al aplicar unos precios desorbitados y fuera del mercado normal de dicho servicio.
Para Garofalo: ?Detencion ilegal? ?en que momento el taxista priva de su libertad deambulatoria a los clientes del taxi en contra de su voluntad? pienso que el fin de estos taxis no es ese, un saludo!!
Bueno a ver que opinais, yo lo veo asi, saludos para todos!!
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willian aunque en tu municipio no exista ordenanza del taxi si existe un reglamento del taxi a nivel nacionan del a?o 1979, sino exixten leyes autonomicas con respecto a los trasnportes de pasajeros en regimen publico y sino el rott, se le denuncia por carecer de autorizacion y se inmoviliza el vehiculo hasta que desapareccan las causas
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uoue este supuesto es también de academia. ?.vsssssssssss
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Lo de la copia de la documentacion yo no lo veo claro,si carece de autorizacion lo denuncio por el rott y minutita por si se hubiera producido una estafa a los"clientes"!!!
CREO yo.....
Un saludito....!!!
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De las veces que he esetado en la capital me he fijado que en los taxis de allí tienen en la parte trasera una letra que no tengo ni idea que significa. Unos tienen una L otros una X una M, en f´´in que ya os digo........ me pica la curiosidad. He pensado que a lo mejor tiene que ver con el distrito o con el tipo de licencia. Bueno si me podeis aclarar algo os lo agradeceria.
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creo que se refiere al día en el que libra ese taxi.
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y la X es el miercoles...
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efectivamente son los días de libranza, de lunes a viernes, las S y las D, no estan incluidas.
salu2
;cosc;
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aaaaaahhhhhhhhhh, muchas gracias compa?eros
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Pero entonces que pasa? si los pillan trabajando en esos días se les denuncia o como está la cosa?
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y si los pillamos currando en el día que les toca librar, púes ya sabes denuncia al canto
salu2
;cosc;
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Licencias acabadas en 1 Y 2 letra X (Miercoles) las acabadas en 1 libran fines de semana y festivos pares y las del 2 los impares, 3 y 4 letra J (Jueves) las del 3 libran fines de semana y festivos pares y los del 4 los impares, 5 y 6 letra V (Viernes) las del 5 libran fines de semana y festivos pares y las del 6 los impares, 7 y 8 letra L (Lunes) las del 7 libran los fines de semana y festivos pares y las del 8 los impares y 9 y 0 letra M (Martes) las del 9 libran los fines de semana y festivos impares y las del 0 los pares.
PD: Hacer constar que la libranza fija (L,M,X,J y V) es desde el mismo día a las 6 de la ma?ana hasta el día siguiente a las 6 de la ma?ana, mientras que las de fin de semana y festivos, es desde las 6 de la ma?ana del mismo día, hasta las doce de la noche, pudiendo salir a "currar" entonces.
Espero no haberlos liado mucho, aunque lo dudo.
Se nota que mi anterior curro fué de taxista en Madrid? Salu2 compis! :coch;
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Desconozco si ocurre así en toda Espa?a. En Valencia capital también es como en Madrid.
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xoder hay q hacer un master para ntenderlo..me kedo cn que cada letra es un día d la semana
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Pues ya que estas coti1977, nos podias aclarar que signifian el 1,2,y 3 y la P que llevan en el letrerito que pone TAXI.
Creo que la P es cuando estan en parada, el 2 es cuando vienen del aeropuerto o algo parecido, no?
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El numerito ese se refiere a la tarifa que aplica. La zona metropolitana de Madrid se divide en varias zonas de taxi que aumentan en circulos concentricos alrededor de la capital 8es para hacerte una idea como lo de los abonos de transporte A, B1, B2, C,...). Si te fijas en las salidas de Madrid hay unas se?ales azules que ponen "Taxi, entra en zona B". A eso se refiere, a más zona más caro.
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Yo, en cambio, creo que lo de los numeros 1,2,3 son tarifas pero que se aplican en funcion de la hora en la que coges un taxi, es decir yo siempre que he visto los taxis de noche llevan encendido el num 3, ya sea en retiro o en alcorcon
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Por cierto, hablando de taxis, dónde está ahora la oficina para reclamaciones y quejas diversas?.
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la quitaron de vallehermoso...porque lo q hay en vallecas no es no??eso es solo para taxistas..?
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Por eso lo pregunto, ya que en Vallehermoso hace tiempo que no hay nada.
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Lo de las reclamaciones no se donde será, cuando yo estabá (lo dejé en el a?o 2001) erá en Vallehermoso, Tarifa 1 es la normal (ni festivo ni nocturno y en zona A), Tarifa 2 es cuando es nocturno o festivo en zona A y Tarifa 3 en nocturno o festivo en zona B. En Retiro nunca podrás ir en tarifa 3 ya que estas en zona A q es al menos todo el municipio de Madrid, empezando la zona B fuera del termino municipal de la c?pital. Salu2
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No estará por casualidad también en Albarracín?
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Licencias acabadas en 1 Y 2 letra X (Miercoles) las acabadas en 1 libran fines de semana y festivos pares y las del 2 los impares, 3 y 4 letra J (Jueves) las del 3 libran fines de semana y festivos pares y los del 4 los impares, 5 y 6 letra V (Viernes) las del 5 libran fines de semana y festivos pares y las del 6 los impares, 7 y 8 letra L (Lunes) las del 7 libran los fines de semana y festivos pares y las del 8 los impares y 9 y 0 letra M (Martes) las del 9 libran los fines de semana y festivos impares y las del 0 los pares.
PD: Hacer constar que la libranza fija (L,M,X,J y V) es desde el mismo día a las 6 de la ma?ana hasta el día siguiente a las 6 de la ma?ana, mientras que las de fin de semana y festivos, es desde las 6 de la ma?ana del mismo día, hasta las doce de la noche, pudiendo salir a "currar" entonces.
Espero no haberlos liado mucho, aunque lo dudo.
Se nota que mi anterior curro fué de taxista en Madrid? Salu2 compis! :coch;
y en que norma viene recogido eso
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Por cierto, hablando de taxis, dónde está ahora la oficina para reclamaciones y quejas diversas?.
Pues a mi me han preguntado bastante por ese sitio y me dicen cuando les pregunto que donde les han dicho y dicen que está en la avenida del Mediterraneo, pero no he logrado ubicarlo todavia
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Licencias acabadas en 1 Y 2 letra X (Miercoles) las acabadas en 1 libran fines de semana y festivos pares y las del 2 los impares, 3 y 4 letra J (Jueves) las del 3 libran fines de semana y festivos pares y los del 4 los impares, 5 y 6 letra V (Viernes) las del 5 libran fines de semana y festivos pares y las del 6 los impares, 7 y 8 letra L (Lunes) las del 7 libran los fines de semana y festivos pares y las del 8 los impares y 9 y 0 letra M (Martes) las del 9 libran los fines de semana y festivos impares y las del 0 los pares.
PD: Hacer constar que la libranza fija (L,M,X,J y V) es desde el mismo día a las 6 de la ma?ana hasta el día siguiente a las 6 de la ma?ana, mientras que las de fin de semana y festivos, es desde las 6 de la ma?ana del mismo día, hasta las doce de la noche, pudiendo salir a "currar" entonces.
Espero no haberlos liado mucho, aunque lo dudo.
Se nota que mi anterior curro fué de taxista en Madrid? Salu2 compis! :coch;
No se uidfaro, supongo que en el reglamento del taxi de Madrid, cuando pueda lo consulto y te comento! Salu2
y en que norma viene recogido eso
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Espero q entendais el injerto que he montado sin querer en el anterior post, ya que he intercalado mi respuesta en el medio del post de uidfaro, sorry!
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puede ser Av. del Mediterraneo 62, por que también nos han hechado de allí y nos han mandado al P? de Recoletos.
cuando me refieron a que nos han hechado de allí, sabeis que antes todas las denuncias de locales y otras de otro tipo que poniamos iban allí, bien desde hace un mes los han trasladado al menos que yo sepa al P? de Recoletos.
salu2
;cosc;
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Pues entonces si algún ciudadano pregunta le diremos que consulte la "guía de traslados de Gallardón".
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si por que además no hay nadie que informe de los cambios.
el otro día llego un compa?ero y dijo que este mes no le habían pagado, como Nominas lo han quitado de Sacramento, el hombre no sabia donde debía ir para solucionarlo.
llamada telefonica al 010, Nominas esta en la calle Bustamante, por si las moscas llamada telefonica, efectivamente, nominas esta en Bustamante, pero la gestión que tenía que realizar el compa?ero era en la Tesorería del Ayuntamiento que ahora esta en la calle Barquillo con Prim.
salu2
;cosc;
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;cag;
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Espero q entendais el injerto que he montado sin querer en el anterior post, ya que he intercalado mi respuesta en el medio del post de uidfaro, sorry!
Si, cuando puedas dímelo
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Bueno coti, lo encuentras o no
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Bueno coti, lo encuentras o no
Perdona tío pero esq llevo unos dias de mucho ajetreo de curro y no curro y me ha sido imposible mirarlo, te prometo que en cuanto pueda te lo miro, Salu2
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He visto este articulo en el Reglamento Autonomico actual, por lo que se supone que vendrá especificado en alguna ordenanza o similar municipal. Si te interesa el Reglamento, se publicó en el n? 184 del B.O.C.M del 4 de Agosto de 2005 en su pagina 6 y siguientes, Salu2 y disculpas por la demora y por la respuesta a medias, aseguir investigando. :mus;
Artículo 41
Coordinación de descansos
1. Los municipios establecerán, con sujeción a la legislación
laboral y de la Seguridad Social que, en su caso, resulte de aplicación,
reglas de regulación y organización del servicio, previo
informe de las asociaciones representativas del sector en materia
de horarios, calendarios, descansos y vacaciones, siempre que el
servicio quede garantizado de acuerdo con lo establecido en el
artículo 40.
2. Igualmente, por razones de ordenación del servicio, previo
informe de las asociaciones representativas del sector y centrales
sindicales, el Ayuntamiento establecerá un número máximo diario
de horas en las que los vehículos adscritos a una licencia de autotaxi
puedan realizar servicios.
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Y en tema de tarifas, mas de lo mismo. Salu2
Artículo 38
Tarifas
1. El régimen tarifario aplicable a los servicios de transporte
público urbano en automóviles de turismo, se propondrá por los
municipios al órgano competente en materia de precios de la
Comunidad de Madrid, previa audiencia de las asociaciones representativas
de los titulares de licencias de autotaxi con implantación
en su territorio.
2. En los servicios que tengan origen o destino en puntos específicos
de gran generación de transporte de personas, tales como
instalaciones deportivas, aeropuertos, estaciones ferroviarias o de
autobuses, recintos feriales, cementerios y otros, los municipios
podrán establecer, con carácter excepcional, tarifas fijas si de ello
se deriva una mayor garantía para los usuarios. Dichas tarifas se
determinarán en función del lugar de iniciación del servicio y de
su recorrido total, pudiéndose zonificar, a tal efecto, su ámbito
de aplicación.
3. Las tarifas aprobadas serán, en todo caso, de obligada observancia
para los titulares de las licencias, los conductores de los
vehículos y los usuarios, debiendo habilitarse por los municipios
las medidas oportunas para el debido control de su aplicación.
En ningún caso, cualquiera que sea el servicio realizado, se podrá
exigir el pago de suplementos que no estén contemplados en el
cuadro tarifario vigente.
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sigue buscando coti que esto tiene moraleja
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sigue buscando coti que esto tiene moraleja
:pen:
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bueno va, venga, haber si alguien me puede decir donde viene recogido eso, en que ley, norma, ordenanza, reglamento.... donde?
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bueno va, venga, haber si alguien me puede decir donde viene recogido eso, en que ley, norma, ordenanza, reglamento.... donde?
Y a mi! :mus;
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pues eso me temia, que todos sabemos que tienen dias de libranza, que no pueden currar los domingos dependiendo del final del numero de licencia, etc, etc, etc, pero yo, personalmente, desconozco donde viene regulado eso.
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pues eso me temia, que todos sabemos que tienen dias de libranza, que no pueden currar los domingos dependiendo del final del numero de licencia, etc, etc, etc, pero yo, personalmente, desconozco donde viene regulado eso.
uidfaro! tienes toda la razón, pero debe venir en algún sitio caramba! la verdad esq cuandó curré de ello, sabía que erá así pero nunca me preocupe por buscarlo, tu tranquilo que sin prisa pero sin pausa lo encontraremos, :lect Salu2
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http://www.fptaximadrid.com/antcatalogo.asp?nombre=1845&hoja=0&sesion=1
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http://www.fptaximadrid.com/antcatalogo.asp?nombre=1845&hoja=0&sesion=1
Gracias compi! pero podrías expecificar un poco mas, te lo digo pq en la pagina del enlace estuve mirando ya y exactamente no encuentro donde viene lo que buscamos, que es el tema de Libranzas generales de cada licencia, asi como relación entre areas y tarifas. De todos modos gracias por unirte al equipo de busqueda. :mus; Salu2
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Cómo actúar en este tipo de "polémica" que pasó a relataros:
Ciudadana que se presenta en dependencia policial (Estación de tren, Aeropuerto, etc...), y comenta que ha llegado hace unos minutos en compa?ía de unos familiares, en total son siete.
Al ir a coger un taxi observan que hay uno, tipo furgoneta que les viene al pelo para poder trasladarse a la ciudad todos juntos, ya que precisamente es de siete plazas, y aquí comienza el problema.
Este taxi, esta en cola, es decir, esperando turno para recoger personal, pero tiene delante, por lo menos otros ocho vehículos (taxis). La se?ora se dirige al taxi que le interesa y le comenta el taxista si les puede llevar, contestándo éste que sin ningún problema que él sí les lleva. En ese momento, según comenta la se?ora los taxistas que están con sus vehículos para cargar clientes delante de él, le comentan que si se le ocurre, saltarse la cola y hacer la carrera sin esperar cola hasta que se llegue su turno le van a denunciar (no se el motivo porque) y en esas estaban ?COMO SOLUCIONAMOS EL PROBLEMA?.
;llor;
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Estaría bien que la gente, alguna vez, utilizara el sentido comun.
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radiotaxi, solicitas uno de siete plazas
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?Y si es minusválido? a esperar tocan ?no?.
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Como sabreis todos yo soy taxista de madrid y si teneis alguna duda os las puedo explicar todas,pero deciros que en este sector lo que hay es mucha envidia y un poco de cazurrismo,si ya se que suena un poco fuerte pero es así y por lo cual yo creo que han metido psicotecnicos y test de personalidad para poder entrar ,porque al fin y al cabo estás de cara al público y hay que tener un poquito de seriedad yo creo
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Como sabreis todos yo soy taxista de madrid y si teneis alguna duda os las puedo explicar todas,pero deciros que en este sector lo que hay es mucha envidia y un poco de cazurrismo,si ya se que suena un poco fuerte pero es así y por lo cual yo creo que han metido psicotecnicos y test de personalidad para poder entrar ,porque al fin y al cabo estás de cara al público y hay que tener un poquito de seriedad yo creo
Por mi ciudad "la gremial" no permite que se incorporen auto-taxis con más de cuatro plazas útiles.... La primera Scenic tubo problemas por ser monovolumen.... Los únicos monovolumenes son Eurotaxis (los adaptados). Es que si cargan más hacen competencia desleal.... ;cosc; ;cosc; ;cosc;
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Pues que compren todos taxis más grandes.
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Pues que compren todos taxis más grandes.
Nos ha jodido y el dinero.......................porque yo estoy pelao y el ayuntamiento no suelta prenda
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?Homologan vehículos de 7 plazas? Peugeot 307 SW, Etc. No cuestan mucho más.
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En madrid de momento el 307 no está homologado y los famosos eurotaxi están más que solicitados y algunos están asequibles pero otros se van de 24 a 25 mil euros mientras que tienes un octavia,toledo desde 15000 a 18000 euros
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En madrid de momento el 307 no está homologado y los famosos eurotaxi están más que solicitados y algunos están asequibles pero otros se van de 24 a 25 mil euros mientras que tienes un octavia,toledo desde 15000 a 18000 euros
Es más ,aquí en Madrid homologan los coches que a Conde le place ,siempre de acuerdo con la gremial,federación etc son unos sinvergüenzas
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En madrid de momento el 307 no está homologado y los famosos eurotaxi están más que solicitados y algunos están asequibles pero otros se van de 24 a 25 mil euros mientras que tienes un octavia,toledo desde 15000 a 18000 euros
Es más ,aquí en Madrid homologan los coches que a Conde le place ,siempre de acuerdo con la gremial,federación etc son unos sinvergüenzas
no hay mercedes de taxi que valen mas????????
kissessssssss
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Efectivamente ,?Y quién los lleva? gente que lleva a?os y hablo de edad de 35 en adelante ,yo te digo que hoy por hoy yo no puedo gastarme 24000 euros en adelante que cuesta un Mercedes.
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Era una consulta bebe
No se a que precio les salian y no sabia si podian ser mas caros o no
Imagino que si estas empezando eso imposible
Y el coche que usan los ingleses?????????
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Ese si que se dispara ,hablamos de 36000 euros y es un tanque 70cv con un 3000 de motor no anda un huevo ,la federación le ha subencionado a un taxista la mitad de uno y nanai de la china ,pues menudos somos los taxistas...............agarraos a más no poder(yo no esa es mi desgracia)
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ELMUNDO.ES | EUROPA PRESS
MADRID.- La empresa catalana que pretende instalar en la capital un servicio público de transporte de viajeros basado en triciclos equipados con un peque?o motor eléctrico, denominados 'tritaxis' o 'trixis', ha hecho su presentación este viernes en Madrid.
La empresa, que no tiene permiso todavía del Ayuntamiento para que sus vehículos circulen por la ciudad, hizo un acto de presentación en la Puerta del Sol, exactamente en el kilómetro 0, para dar la bienvenida a tres 'tritaxistas' llegados desde Barcelona.
Los tres conductores de Trixi llegaron al kilómetro 0 de la Puerta del Sol de la capital tras finalizar una ruta, que comenzó el pasado 6 de junio en Barcelona, de 669 kilómetros en 80 horas.
La empresa que ofrece este servicio en Barcelona desde hace cinco a?os, decidió abrir un negocio en Madrid a partir del próximo mes de julio y, para promocionar este tipo de vehículos ecológicos, optó por esta iniciativa.
La noticia completa la podéis ver en la Web principal.
De momento las Asociaciones de Taxistas se oponen, no es necesaria la Licencia de conducir, etc...?Qué opináis al respecto?
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Barcelona
(http://www.trixi.com/main/trixi.jpg)
Madrid
(http://www.madridiario.es/imagenesPieza/bicitaxi_02_jph.jpg)
(http://www.madridiario.es/imagenesPieza/bicitaxi_03_jph.jpg)
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esto parece traido de la india o pakistan... y el conductor sera Apu el del badulake... :ojones
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Y por donde circularan estos vehiculos?? por la trixisvia??
Saludos
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de co?a... nos mandan para FILIAR a los conductores de estos vehiculos, a los AMM ya que no tienen licencia municipal para realizar esta actividad, la tienen solicitada pero el AYTO no contesta, parece que se repite el tema de los autobuses de doble planta para los turistas, alguien inventa algo, el ayto ve un buen negocio y se hace con el.
me he revisado la OMOV y no viene en ningun articulo este tema, los AMM si no sale en dicha ordenanza poco pintamos... asumimos funciones que no nos competen??? :lect jefe eso a mi no me lo pagan...
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me he revisado la OMOV y no viene en ningun articulo este tema, los AMM si no sale en dicha ordenanza poco pintamos... asumimos funciones que no nos competen??? :lect jefe eso a mi no me lo pagan...
Filiar a alguien que no ha cometido ninguna infracción??? un AAMM ?? :ojones
Joder con el de los caballos...
;vom;
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asi andamos y asi se lo hemos contado...
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?Y esa orden os la darían por escrito? Pregunto.
?No hay en AM mandos de la PMM (Cabos, no hace falta más) para poder realizar las filiaciones, en su caso? Pregunto otra vez.
?Y no hay tal desinformación acerca del tema de referencia que ni los propios mandos (PMM´s dentro de los AA.MM.) saben cómo actuar y se lo cuelan a los Agentes de Movilidad "a ver qué pasa"? Pregunto de nuevo.
Y el marrón ?Quién se lo come? Concluyo.
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?Y esa orden os la darían por escrito? Pregunto.
?No hay en AM mandos de la PMM (Cabos, no hace falta más) para poder realizar las filiaciones, en su caso? Pregunto otra vez.
?Y no hay tal desinformación acerca del tema de referencia que ni los propios mandos (PMM´s dentro de los AA.MM.) saben cómo actuar y se lo cuelan a los Agentes de Movilidad "a ver qué pasa"? Pregunto de nuevo.
Y el marrón ?Quién se lo come? Concluyo.
Imagínatelo.
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?Y esa orden os la darían por escrito? Pregunto.
?No hay en AM mandos de la PMM (Cabos, no hace falta más) para poder realizar las filiaciones, en su caso? Pregunto otra vez.
?Y no hay tal desinformación acerca del tema de referencia que ni los propios mandos (PMM´s dentro de los AA.MM.) saben cómo actuar y se lo cuelan a los Agentes de Movilidad "a ver qué pasa"? Pregunto de nuevo.
Y el marrón ?Quién se lo come? Concluyo.
Imagínatelo.
Pues, se me hace dificil imaginar,,, me cuesta, me cuesta. . .
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?Y esa orden os la darían por escrito? Pregunto.
?No hay en AM mandos de la PMM (Cabos, no hace falta más) para poder realizar las filiaciones, en su caso? Pregunto otra vez.
?Y no hay tal desinformación acerca del tema de referencia que ni los propios mandos (PMM´s dentro de los AA.MM.) saben cómo actuar y se lo cuelan a los Agentes de Movilidad "a ver qué pasa"? Pregunto de nuevo.
Y el marrón ?Quién se lo come? Concluyo.
Imagínatelo.
Pues, se me hace dificil imaginar,,, me cuesta, me cuesta. . .
Pues en primera instancia el AM, posteriormente ya veremos quien la liga.
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?Y esa orden os la darían por escrito? Pregunto.
?No hay en AM mandos de la PMM (Cabos, no hace falta más) para poder realizar las filiaciones, en su caso? Pregunto otra vez.
?Y no hay tal desinformación acerca del tema de referencia que ni los propios mandos (PMM´s dentro de los AA.MM.) saben cómo actuar y se lo cuelan a los Agentes de Movilidad "a ver qué pasa"? Pregunto de nuevo.
Y el marrón ?Quién se lo come? Concluyo.
Imagínatelo.
Pues, se me hace dificil imaginar,,, me cuesta, me cuesta. . .
Pues en primera instancia el AM, posteriormente ya veremos quien la liga.
imaginais bien
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Buenas, tengo a una duda...
La PL se esta dedicando a la busca y captura de los taxistas que llevan en el coche emisoras de RADIOAFIONADOS, aunque esten legales y les estan levantando actas de infraccion, aunque el titular del taxi sea el titular de la licencia de la emisora.
Por que puede venir esto?
Saludos
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Por que infraccion?
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Buenas, tengo a una duda...
La PL se esta dedicando a la busca y captura de los taxistas que llevan en el coche emisoras de RADIOAFIONADOS, aunque esten legales y les estan levantando actas de infraccion, aunque el titular del taxi sea el titular de la licencia de la emisora.
Por que puede venir esto?
Saludos
. . . la utilización del espacio radioelectrico está sujeta a autorización administrativa, será por eso . . .
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Orden ITC/1791/2006, de 5 de junio, por la que se aprueba el Reglamento de uso del dominio público radioeléctrico por aficionados.
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TÍTULO II.
AUTORIZACIÓN DEL USO DEL ESPECTRO RADIOELÉCTRICO POR AFICIONADOS.
CAPÍTULO I.
NORMAS GENERALES.
Artículo 4. Autorización administrativa de uso del espectro radioeléctrico.
1. De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 45 de la Ley General de Telecomunicaciones, el uso especial del espectro radioeléctrico por aficionados requerirá la obtención previa de una autorización administrativa individualizada, en lo sucesivo denominada autorización de radioaficionado, otorgada por la Agencia Estatal de Radiocomunicaciones, (AER).
2. La obtención de la autorización de radioaficionado requerirá la posesión previa del diploma de operador de estación de aficionado obtenido de acuerdo con el procedimiento descrito en los artículos 11 y siguientes de este Reglamento.
3. Las autorizaciones de radioaficionado tendrán carácter personal y no transferible y conservarán su vigencia mientras su titular no manifieste su renuncia. No obstante, el titular deberá comunicar fehacientemente a la AER cada cinco a?os, contados desde la fecha de otorgamiento de la autorización, su intención de continuar utilizando el dominio público radioeléctrico.
4. La autorización de radioaficionado habilita para efectuar emisiones en cualesquiera de las bandas y con las características técnicas especificadas en el apartado 3 del anexo I de este Reglamento y sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 19 y 20 sobre restricciones de uso de determinadas bandas de frecuencia y usos temporales y experimentales. Las emisiones del Servicio de Aficionados por Satélite quedarán restringidas a aquellas bandas del anexo I habilitadas al efecto en el CNAF.
Artículo 5. Presentación de solicitudes y documentación anexa.
Los interesados en obtener una autorización de radioaficionado dirigirán su solicitud a la AER acompa?ada del resguardo de abono de la tasa de tramitación establecida en la Ley 32/2003, de 3 de noviembre, General de Telecomunicaciones. En dicha solicitud, además de los datos de identificación personal, se indicará la fecha de obtención y número de registro del diploma de operador al que hace referencia el artículo anterior.
Artículo 6. Plazos para resolver.
El plazo para resolver y notificar las solicitudes de autorizaciones de radioaficionado será de seis semanas desde la entrada de la solicitud en cualquiera de los registros de la AER.
Transcurrido el plazo al que se refiere al párrafo anterior sin que haya recaído resolución expresa y se haya notificado, deberá entenderse desestimada la solicitud, sin perjuicio de la obligación de la AER de resolver expresamente.
Artículo 7. Resolución.
1. La AER dictara resolución motivada otorgando la autorización junto con el distintivo de llamada según modelo que figura como anexo III a este Reglamento, o denegando la autorización solicitada.
2. Para el otorgamiento de las autorizaciones de radioaficionado serán de aplicación, el Reglamento contenido en el anexo I del Real Decreto 1773/1994, de 5 de agosto, por el que se adecuan determinados procedimientos administrativos en materia de telecomunicaciones a la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, modificada por la Ley 4/1999, de 13 de enero, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, el Reglamento del uso del espectro aprobado por la Orden de 9 de marzo de 2000 por la que se aprueba el Reglamento de Desarrollo de la Ley 11/1998, de 24 de abril, General de Telecomunicaciones, en lo relativo al uso del dominio público radioeléctrico, modificada por el Real Decreto 424/2005, de 15 de abril, por el que se aprueba el Reglamento sobre las condiciones para la prestación de servicios de comunicaciones electrónicas, el servicio universal y la protección de usuarios, este Reglamento, y las Instrucciones para su aplicación.
3. El titular de la autorización está obligado a comunicar a la AER sus cambios de domicilio a efectos de notificaciones.
4. En aquellas Comunidades Autónomas en las que exista lengua cooficial además del castellano, la autorización se expedirá en formato bilingüe, a petición del interesado.
Artículo 8. Revocación de autorizaciones de radioaficionado.
Podrán ser causas específicas de revocación de la autorización de radioaficionado, previa tramitación del correspondiente expediente:
El incumplimiento del deber de comunicación fehaciente a la Administración, cada cinco a?os, de la intención de continuar utilizando el dominio público radioeléctrico, contemplado en el artículo 14 del Reglamento de desarrollo de la Ley 11/1998, de 24 de abril, General de Telecomunicaciones, en lo relativo al uso del dominio público radioeléctrico, aprobado por la Orden del Ministro de Fomento de 9 de marzo de 2000, y modificado por el Real Decreto 424/2005, de 15 de abril.} El procedimiento para la revocación de la autorización será el general contemplado en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común.
Las contempladas en el artículo 15 del Reglamento de desarrollo de la Ley 11/1998, de 24 de abril, General de Telecomunicaciones, en lo relativo al uso del dominio público radioeléctrico, aprobado por la Orden del Ministro de Fomento de 9 de marzo de 2000.
Artículo 9. Autorizaciones de aficionado para extranjeros residentes en Espa?a.
Los extranjeros que acrediten documentalmente su condición de residentes en Espa?a podrán ser titulares de autorizaciones de radioaficionado y licencias de estación de aficionado espa?olas en los siguientes casos:
Cuando sean titulares de un diploma de operador, según lo dispuesto en los artículos 11 y siguientes de este Reglamento.
Cuando sean titulares de un certificado HAREC expedido por cualquier país que haya aplicado la Recomendación CEPTT/R 61-02.
Cuando exista Acuerdo o Convenio de reciprocidad en la materia con el país de origen del aficionado.
Artículo 10. Autorizaciones temporales para extranjeros.
La AER, en las condiciones establecidas en el presente Reglamento, podrá autorizar al titular de una estación de aficionado con licencia expedida por otro país, que no haya adoptado la Recomendación CEPTT/R 61-02, a operar su estación mientras se encuentre temporalmente en territorio espa?ol. En el escrito de solicitud se hará constar nombre y apellidos, nacionalidad, dirección, marca, modelo y número de serie de los equipos a utilizar y original o fotocopia fehaciente de la licencia de su país de origen.
CAPÍTULO II.
DIPLOMA DE OPERADOR DE ESTACIÓN DE AFICIONADO.
Artículo 11. Concepto y procedimiento de obtención.
El diploma de operador certifica la capacidad de su titular para operar estaciones radioeléctricas del Servicio de Aficionados y Servicio de Aficionados por Satélite.
Para la obtención del diploma de operador de estación de aficionado será precisa la superación de las pruebas de examen correspondientes, de acuerdo con lo expresado en los artículos siguientes.
Artículo 12. Solicitud de participación en las pruebas.
Los interesados en la realización de las pruebas para la obtención del diploma de operador deberán cursar la oportuna solicitud dirigida a la AER según el modelo contenido en las Instrucciones para la aplicación de este Reglamento.
La tasa por presentación a las pruebas será la establecida en la Ley 32/2003, de 3 de noviembre, General de Telecomunicaciones y se devengarán en el momento de presentación de la solicitud correspondiente.
Artículo 13. Contenidos de las pruebas.
Las pruebas para la obtención del diploma de operador versarán sobre las siguientes materias:
Conocimientos suficientes de electricidad y radioelectricidad para operar una estación de aficionado.
Dominio de la normativa reglamentaria referente a las estaciones de aficionado.
En las Instrucciones para la aplicación del presente Reglamento se incluirán los programas detallados de los contenidos de las pruebas de examen acordes con el Anexo 6 de la Recomendación T/R 61-02 de la CEPT. Dichos programas serán publicados en el Boletín Oficial del Estado.
La AER convocará las pruebas de examen y expedirá los diplomas de operador a los declarados aptos en la totalidad de las mismas.
Artículo 14. Expedición del diploma.
Una vez superadas las pruebas correspondientes el interesado podrá solicitar el diploma de operador, adjuntando a su solicitud el justificante de abono de la tasa establecida al efecto en la Ley General de Telecomunicaciones
La AER expedirá el diploma de operador conjuntamente con el certificado HAREC conforme a lo previsto en la Recomendación CEPTT/R 61-02 y según el modelo que se inserta como Anexo II de este Reglamento.
CAPÍTULO III.
LICENCIAS CEPT.
Artículo 15. Definición.
A los efectos del presente Reglamento se entiende por licencia de radioaficionado CEPT aquella expedida por un país, perteneciente o no a la Conferencia Europea de Administraciones de Correos y Telecomunicaciones (CEPT), que haya adoptado la Recomendación T/R 61-01. Esta licencia habilita a su titular a operar su estación de radioaficionado de forma temporal en el territorio de cualquiera de los países mencionados anteriormente. Las autorizaciones de radioaficionado otorgadas por la AER conforme al procedimiento establecido en este Reglamento tendrán, a todos los efectos, la consideración de licencias CEPT.
Artículo 16. Contenido de la licencia CEPT.
En la licencia de estación de radioaficionado CEPT habrán de constar necesariamente la siguiente información:
Declaración según la cual se autoriza al titular para que utilice su estación de aficionado, en los términos previstos en la Recomendación T/R 61-01, en cualquier país que haya adoptado dicha Recomendación.
Nombre y dirección del titular.
Distintivo de llamada.
Período de validez.
Autoridad que expide la licencia.
Artículo 17. Equivalencias.
Toda licencia CEPT expedida por una Administración que haya adoptado la Recomendación T/R 61-01, gozará de equiparación a la autorización de aficionado nacional regulada en el presente Reglamento.
Artículo 18. Condiciones de utilización.
La utilización de las licencias de radioaficionado CEPT, se efectuarán conforme a las siguientes condiciones:
La instalación y utilización de las estaciones de aficionado amparadas por la licencia CEPT dentro del territorio espa?ol estarán sometidas a las condiciones previstas en el presente Reglamento.
La licencia CEPT permite la utilización de todas las bandas de frecuencias atribuidas al Servicio de Aficionados y al Servicio de Aficionados por Satélite que estén autorizadas en el país donde se va a operar la estación.
Su titular estará obligado a presentar la licencia de radioaficionado CEPT a petición de las autoridades del país visitado.
La licencia CEPT habilita para la utilización de estaciones portables y móviles.
El titular deberá respetar las disposiciones del Reglamento de Radiocomunicaciones y de la Reglamentación vigente en el país visitado. Asimismo, deberá observar todas las limitaciones que le vengan impuestas en lo concerniente a las condiciones locales de naturaleza técnica o relativas a los poderes públicos y deberá respetar las diferencias de atribuciones de frecuencias en los servicios de aficionados en las tres regiones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones.
Cuando transmita en el país visitado, el titular debe utilizar su distintivo de llamada nacional precedido de la designación del país visitado, según se indica en la columna 2 del Anexo IV, del presente Reglamento.
Para transmitir en Espa?a los titulares de licencia CEPT extranjeros, emitirán su distintivo propio precedido del prefijo EA seguido del número del distrito desde el que están transmitiendo.
El titular no podrá solicitar protección contra interferencias perjudiciales.
CAPÍTULO IV.
AUTORIZACIONES ESPECIALES DE RADIOAFICIONADO.
Artículo 19. Bandas de frecuencias de uso restringido.
Requerirá autorización especial, previa solicitud del interesado, el uso de las bandas de frecuencias 10,10 a 10,15 MHz, 1.240 a 1.300 MHz, 2.300 a 2.450 MHz; 5.650 a 5.850 MHz; 10.00 a 10,5 GHz; 24,05 a 24,25 GHz; 76,0 a 77,5 GHz y 78,0 a 81,0 GHz, atribuidas al Servicio de Aficionados o Aficionados por Satélite a título secundario.
En las autorizaciones especiales se establecerán las limitaciones geográficas o técnicas de uso de las citadas bandas por los aficionados, que aseguren su compatibilidad con los servicios de radiocomunicaciones autorizados que pudiesen verse afectados.
Artículo 20. Usos de carácter temporal o experimental.
La utilización, con carácter temporal, de estaciones fijas, en emplazamientos distintos a los autorizados, deberá ser notificada a la Jefatura Provincial de Inspección de Telecomunicaciones correspondiente, con al menos cinco días de antelación al comienzo de las emisiones. No obstante lo anterior, no precisarán notificación previa los usos temporales no continuados, con duración máxima de tres días naturales consecutivos, efectuados dentro del distrito de residencia del radioaficionado.
Las utilizaciones de carácter experimental de las bandas de frecuencias atribuidas al Servicio de Aficionados y Servicio de Aficionados por Satélite, con características técnicas distintas a las especificadas en el presente Reglamento, requerirá una autorización especial otorgada por la AER. A la solicitud, con los datos identificativos del solicitante, se acompa?ará una memoria técnica con el contenido siguiente:
Descripción del experimento o prueba a realizar.
Marca, modelo y número de serie si se usan equipos comerciales o descripción en diagramas de bloques de los equipos de construcción propia.
Lugar donde se efectuará la prueba, incluyendo las coordenadas geográficas de la ubicación de la instalación.
Duración estimada.
Banda de frecuencias a utilizar.
Denominación de la emisión
Potencia de salida del transmisor.
Tipo y ganancia de la antena.
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Resolución de 20 de septiembre de 2006, de la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones y para la Sociedad de la Información, por la que se dictan Instrucciones para el desarrollo y aplicación del Reglamento de uso del dominio público radioeléctrico por aficionados.
La Disposición final cuarta de la Orden ITC/1791/2006, de 5 de junio, por la que se aprueba el Reglamento de uso del dominio público radioeléctrico por aficionados (en adelante Reglamento de Radioaficionados), faculta a la Agencia Estatal de Radiocomunicaciones (AER) para dictar las instrucciones que considere necesarias para el desarrollo y aplicación de dicho Reglamento, así como para actualizar el contenido técnico de sus anexos. Asimismo la Disposición Transitoria Segunda de la misma Orden establece que hasta la efectiva constitución de la AER, la competencia para la tramitación y resolución de los procedimientos relativos a la gestión del dominio público radioeléctrico por aficionados continuará correspondiendo a los órganos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio que la tenían atribuida hasta la entrada en vigor de la Ley 32/2003, de 3 de noviembre, General de Telecomunicaciones.
En su virtud, dispongo lo siguiente:
Primero
Se aprueban las Instrucciones que desarrollan el Reglamento de uso del dominio público radioeléctrico por aficionados aprobado por Orden ITC/1791/2006, de 5 de junio, que figuran como anexo a esta Resolución.
Segundo
Quedan derogadas las siguientes disposiciones:
Resolución de 29 de septiembre de 1986, de la Dirección General de Telecomunicaciones, por la que se dictan normas transitorias para la obtención de licencias de estaciones de aficionado.
Resolución de 11 de diciembre de 1986, de la Dirección General de Telecomunicaciones, por la que se dictan normas transitorias para la obtención de licencias de estaciones de aficionado.
Resolución de 13 de febrero de 1987, de la Dirección General de Telecomunicaciones, por la que se aprueban las Instrucciones para la aplicación del Reglamento de estaciones de aficionado.
Resolución de 10 de julio de 1987, de la Dirección General de Telecomunicaciones, sobre la autorización de distintivos de llamada especiales a estaciones radioeléctricas de aficionado.
Resolución de 6 de marzo de 1990, de la Dirección General de Telecomunicaciones, por la que se modifica el anexo I del Reglamento de Estaciones de Aficionado aprobado por Orden de 21 de marzo de 1986.
Resolución de 4 de diciembre de 1991, de la Dirección General de Telecomunicaciones, por la que se establece el procedimiento, condiciones y requisitos necesarios para el otorgamiento de autorizaciones, con carácter temporal y experimental, a titulares de estaciones de aficionado para la utilización de la banda de 50,0 MHz a 50,2 MHz.
Resolución de 8 de abril de 1992, de la Dirección General de Telecomunicaciones, por la que se autoriza la utilización temporal para el servicio de aficionados de determinados distintivos de llamada especiales.
Resolución de 27 de julio de 1994, de la Dirección General de Telecomunicaciones, por la que se establecen el procedimiento, condiciones y requisitos necesarios para el otorgamiento de autorizaciones, con carácter temporal y experimental, a titulares de estaciones de aficionado para la utilización de la banda de 50,0 MHz a 50,2 MHz.
Resolución de 7 de marzo de 1995, de la Dirección General de Telecomunicaciones, por la que se modifica la de 13 de febrero de 1987, por la que se aprueban las instrucciones para la aplicación del Reglamento de Estaciones de Aficionado.
Resolución de 5 de febrero de 1996, de la Dirección General de Telecomunicaciones, por la que se modifican las instrucciones para la aplicación del Reglamento de Estaciones de Aficionado.
Resolución de 7 de mayo de 1997, de la Dirección General de Telecomunicaciones, por la que se establece el procedimiento, condiciones y requisitos necesarios para el otorgamiento de autorizaciones, con carácter temporal, a titulares de estaciones de aficionado para la utilización de la la banda de 50,0 a 50,2 MHz.
Resolución de 28 de marzo de 2005 por la que se establece el procedimiento, condiciones y requisitos para la utilización de la banda de 50,0 a 51,0 MHz.
Resolución de 16 de marzo de 2005, de la Dirección General de Telecomunicaciones y Tecnologías de la Información, por la que se modifica la de 13 de febrero de 1987, por la que se aprueban las instrucciones para la aplicación del Reglamento de Estaciones de Aficionado.
Resolución de 13 de julio de 2005, de la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones y para la Sociedad de la Información, por la que se modifica la de 7 de mayo de 1997, de la Dirección General de Telecomunicaciones, por la que se establece el procedimiento, condiciones y requisitos necesarios para el otorgamiento de autorizaciones, con carácter temporal, a titulares de estaciones de aficionado para la utilización de la banda de 50,0 a 50,2 MHz
Igualmente queda derogada cualquier disposición de igual o inferior rango en todo lo que se oponga a esta Resolución.
Tercero
La presente Resolución entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial del Estado.
Anexo
Instrucciones para la aplicación del Reglamento de uso del dominio público radioeléctrico por aficionados
1. Objeto.
Las presentes instrucciones desarrollan el Reglamento de uso del dominio público radioeléctrico por aficionados (Reglamento de Radioaficionados) aprobado por la Orden ITC/1791/2006, de 5 de junio, precisando la aplicación administrativa de aquellos aspectos tratados genéricamente en el mismo.
2. Características técnicas de las emisiones y condiciones de funcionamiento de las estaciones de radioaficionado.
El Anexo I del Reglamento de Radioaficionados especifica, de forma global, las bandas de frecuencias atribuidas al Servicio de Aficionados y Aficionados por Satélite, así como las características técnicas de las emisiones, en cada una de ellas, entendiéndose estas como valores máximos permitidos.
Las emisiones en la banda de frecuencias 50,0-51,0 MHz, en tanto en cuanto existan restricciones geográficas de uso, se realizarán de acuerdo con las condiciones y características técnicas siguientes:
Potencia máxima del equipo: 100 W.
Ganancia máxima de la antena: 6 dB.
Ancho de banda máximo: 12 kHz.
Clases de emisión: Las indicadas en el Anexo I del Reglamento de Radioaficionados.
Limitaciones geográficas de los emplazamientos de emisión:
Provincias desde las que no se podrán efectuar las emisiones:
Ávila, Guadalajara, Madrid, Segovia, Soria, Toledo y Valladolid.
Provincias con limitaciones parciales:
Palencia y Burgos: Podrán realizarse emisiones en puntos situados al norte del paralelo 42? N 20" 00"",
Zamora y Salamanca: Podrán realizarse emisiones en puntos situados al oeste del meridiano 5? W 40" 00"",
Cuenca: Podrán realizarse emisiones en puntos situados al este del meridiano 2? W 30" 00"" y a la vez al sur del paralelo 41? N 00" 00"".
Cáceres: Podrán realizarse emisiones en puntos situados al sur del paralelo 40? N y, a su vez, al oeste del meridiano 5? W 30" 00"".
Sin perjuicio de la obtención de las autorizaciones especiales que procedan, la autorización de radioaficionado habilita a su titular a efectuar emisiones en cualquiera de las bandas atribuidas al Servicio de Aficionados o Aficionados por Satélite, siendo susceptible de autorización cualquier equipo o estación que cumpliendo con lo especificado en el artículo 23.2 del Reglamento de Radioaficionados, disponga de capacidad de funcionamiento en todas o parte de dichas bandas de frecuencias, respetando en cualquier caso las características técnicas especificadas en el citado Anexo I para cada una de ellas.
La autorización de equipos capaces de funcionar en otras bandas de frecuencia, además de las atribuidas al Servicio de Aficionados o Servicio de Aficionados por Satélite, se entenderá, en cualquier caso, referida exclusivamente al uso de estas últimas. La utilización de estos equipos para emisiones distintas de las del Servicio de Aficionados y Aficionados por Satélite, precisará de las autorizaciones que en cada caso procedan.
3. Exámenes para la obtención del Diploma de Operador.
La Secretaría de Estado de Telecomunicaciones y para la Sociedad de la Información (SETSI), convocará los exámenes para la obtención del diploma que habilita para operar estaciones del Servicio de Aficionados y Aficionados por Satélite. Las pruebas y materias de examen para la obtención del diploma de operador, según se determina en el artículo 13 del Reglamento de Radioaficionados, figuran en el Anexo I de las presentes Instrucciones.
4. Solicitud de la Autorización de Radioaficionado.
Obtenido el Diploma de Operador conforme al procedimiento establecido en el artículo 14 del Reglamento de Radioaficionados, se podrá solicitar la autorización administrativa que faculta para operar las estaciones de aficionado, autorización que llevará aparejada la asignación del distintivo de llamada. A la solicitud se acompa?ará justificante de haber realizado el ingreso de las tasas de telecomunicaciones prevista en el Anexo I de la Ley General de Telecomunicaciones en la cuantía que determinen las disposiciones reglamentarias de tasas en vigor.
5. Validez de la Autorización de Radioaficionado.
1. La autorización de radioaficionado tiene carácter indefinido, no obstante, de acuerdo con el artículo 8 del Reglamento de Radioaficionados, su titular tiene la obligación de comunicar cada cinco a?os su intención de seguir utilizando el dominio público radioeléctrico. El plazo para efectuar la primera comunicación será del 1 de octubre al 30 de noviembre del a?o en que cumpla su quinto de vigencia y posteriormente cada cinco a?os en el mismo plazo.
2. Sin que medie ánimo de lucro ni contraprestación económica alguna, las asociaciones de radioaficionados legalmente reconocidas, podrán efectuar, en representación de sus asociados, las comunicaciones a que se refiere el párrafo anterior. A tal efecto remitirán inicialmente escrito de autorización del socio interesado y para comunicaciones posteriores certificación actualizada de pertenencia a la misma.
La representación surtirá efecto, en tanto en cuanto el radioaficionado afectado no comunique a la Jefatura Provincial de Inspección de Telecomunicaciones su revocación.
3. El artículo 8 del Reglamento de Radioaficionados establece las causas de revocación de la autorización de radioaficionado. La revocación de la autorización de radioaficionado llevará aparejada la cancelación de las licencias de equipos o estaciones asociadas a la misma reguladas en el artículo 25 del Reglamento de Radioaficionados.
4. Tras la revocación, en su caso, de la autorización de radioaficionado, la adquisición por el interesado de una nueva autorización se regirá por procedimiento general descrito en el apartado 4 de estas Instrucciones.
6. Clases de estaciones.
En el Anexo I del Reglamento de Radioaficionados se especifican las diferentes clases de estaciones utilizables en el Servicio de Aficionados y Aficionados por Satélite. Con sujeción a las condiciones prescritas en el Titulo III del mismo, en una única licencia de estación de aficionado podrán ser consignadas las combinaciones de las diferentes clases de estaciones.
7. Autorizaciones de instalación de estaciones de radioaficionado.
Las solicitudes de autorización de montaje de cualquier instalación radioeléctrica de radioaficionados a que se refieren los artículos 23 y 27 del Reglamento de Radioaficionados, junto con la documentación indicada en dicho artículo 23, se presentarán en las Jefaturas Provinciales de Inspección de Telecomunicaciones que resolverán su aceptación o denegación mediante resolución motivada. Como Anexo II a estas instrucciones se incluye el modelo de memoria técnica descriptiva de la instalación a rellenar por el solicitante.
La resolución a que se refiere el artículo 24 del Reglamento de Radioaficionados, por la que, en su caso, se autoriza al interesado a efectuar el montaje de la estación establecerá los plazos de ejecución y demás condiciones que le sean de aplicación, entre las que se incluirá la exigencia o no de que la instalación sea efectuada por un instalador de telecomunicaciones inscrito en el Registro de Empresas Instaladoras de Telecomunicaciones.
Una vez efectuada la instalación, el interesado lo comunicará a la Jefatura Provincial correspondiente en un plazo máximo de 20 días, justificando documentalmente, de forma fehaciente, que la responsabilidad a la que se refiere el artículo segundo de la Ley 19/1983, de 16 de noviembre, está cubierta en la forma que se se?ala en el artículo 20 del Reglamento por el que se determinan las condiciones para instalar en el exterior de los inmuebles las antenas de las estaciones radioeléctricas de aficionado, aprobado por R.D. 2623/1986, de 21 de noviembre, así como, en su caso, el boletín se?alado en el artículo 23.4 del Reglamento de Radioaficionados.
8. Licencias de equipos y estaciones.
El procedimiento a seguir por los interesados para la obtención de las licencias de uso de equipos o estaciones de radioaficionados será el siguiente:
a. Equipos comerciales con marcado CE y documentación:
Los interesados deberán remitir a la Jefatura Provincial de Inspección de Telecomunicaciones, fotocopia del manual de usuario u otro documento donde aparezca el marcado del equipo y que contenga las características técnicas e identificación del equipo, así como la declaración de conformidad realizada por el fabricante o certificado de aceptación en el caso de equipos puestos en el mercado con anterioridad a la entrada en vigor del Reglamento que establece el procedimiento para la evaluación de la conformidad de los aparatos de telecomunicaciones, aprobado por el Real Decreto 1890/2000, de 20 de noviembre.
b. Equipos comerciales con marcado CE, sin o deficientemente documentados:
El equipo, junto a la documentación de que se disponga, deberá ser presentado en la Jefatura Provincial de Inspección de Telecomunicaciones, quien tras el análisis de la documentación presentada, el estado de conservación del equipo y, en su caso, la realización de pruebas mínimas de funcionamiento adecuado, podrá autorizar el equipo o exigir un certificado de cumplimiento de las características técnicas contenidas en el Anexo I del Reglamento de Radioaficionados expedido por un laboratorio acreditado.
c. Equipos de construcción propia:
Deberán ser presentados en la Jefatura Provincial de Inspección de Telecomunicaciones conjuntamente con una memoria descriptiva que incluya el diagrama de bloques y esquemas eléctricos y una descripción del funcionamiento básico del equipo. El equipo deberá reunir las condiciones mínimas de montaje que permitan la realización de pruebas que aseguren el cumplimiento de las características técnicas contenidas en el Anexo I del Reglamento de Radioaficionados, y, en cualquier caso, los equipos dispondrán o vendrán acompa?ados de los dispositivos necesarios para ser alimentados mediante conexión directa a la red pública de corriente alterna.
A los equipos anteriormente legalizados en una licencia de estación de aficionado le será de aplicación la normativa en vigor en el momento de su autorización inicial.
9. Estaciones colectivas y estaciones automáticas desatendidas.
Las estaciones colectivas y las automáticas desatendidas precisarán para su funcionamiento de una autorización de radioaficionado individualizada siéndole asignado un distintivo de llamada de acuerdo con los criterios especificados en los apartados 13 y 14 de estas instrucciones. No obstante lo anterior las estaciones automáticas desatendidas que compartan titularidad y ubicación podrán estar amparadas por una única autorización de radioaficionado.
10. Autorizaciones especiales de uso del espectro radioeléctrico por radioaficionados.
De acuerdo con el Reglamento de Radioaficionados precisarán autorización especial.
Las emisiones radioeléctricas en las bandas de frecuencia relacionadas en el artículo 19, atribuidas al Servicio de Radioaficionados o Servicio de Aficionados por Satélite, a título secundario.
Las emisiones de carácter experimental reguladas en el artículo 20.
La tramitación de autorizaciones especiales de uso del espectro por radioaficionados se ajustará al siguiente procedimiento:
1. Los radioaficionados interesados dirigirán las solicitudes, acompa?adas, en su caso, de los documentos especificados en el artículo 20 del Reglamento de Radioaficionados, a la Jefatura Provincial de Inspección de Telecomunicaciones que corresponda con, al menos, un mes de antelación a la fecha prevista para el comienzo de las emisiones.
2. La autorización será nominativa, sólo habilitará para la realización de emisiones a su titular, y se otorgará por el tiempo necesario para la realización de las pruebas y, en cualquier caso, por un plazo máximo de dieciocho meses, renovables en función del grado de despliegue de otros servicios que con carácter primarios compartan la misma banda de frecuencias, y quedando condicionada, en todo caso su validez, a la de la autorización de radioaficionado del titular de la misma.
3. En la autorización especial se especificarán las características técnicas de las emisiones, así como, en su caso, las zonas geográficas en las que, por incompatibilidad con la utilización del espectro radioeléctrico por otros servicios no podrán efectuarse las emisiones.
4. En el caso de que se produzcan interferencias con otros sistemas y específicamente a instalaciones receptoras de radiodifusión de televisión deberán suspenderse de inmediato las emisiones.
5. Las estaciones utilizadas deberán cumplir lo especificado en el apartado 8 de las presentes Instrucciones.
6. Las emisiones se identificarán con el distintivo propio del radioaficionado o asociación de radioaficionados solicitantes.
11. Modelos de solicitud y documentación complementaria.
Como Anexo III a estas Instrucciones figura el modelo único de solicitud a utilizar, y la documentación complementaria, en cada caso, para los diferentes tipos de peticiones relacionadas con el servicio de radioaficionados.
12. Autorización de radioaficionado para extranjeros.
A los extranjeros residentes en Espa?a, que cumplan con lo especificado en el artículo 9 del Reglamento de Radioaficionados le podrá ser expedida la autorización de radioaficionado, previa solicitud y abono de la tasa correspondiente.
Asimismo, en las condiciones que se expresan en el artículo 10 del Reglamento de Radioaficionados, se podrá expedir autorización temporal de radioaficionado para operar su estación de aficionado a radioaficionados extranjeros no residentes en Espa?a. El periodo de validez de la autorización temporal que se expida no será superior a 90 días. El modelo de autorización temporal se inserta como Anexo IV a las presentes instrucciones. La expedición de esta autorización temporal no devengará tasa.
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13. Composición de los distintivos de llamada.
Cada autorización de radioaficionado llevará asociado un distintivo de llamada que identificará a su titular en las misiones efectuadas desde cualquier estación asociada a dicha autorización. Las estaciones colectivas y automáticas desatendidas también llevarán asociado un distintivo específico de llamada para cada una de ellas. El distintivo de llamada estará constituido, secuencialmente, por un grupo alfanumérico del modo siguiente:
1. Prefijo: Dos primeras letras de alguna de las series internacionales atribuidas a Espa?a en el Reglamento de Radiocomunicaciones, con la siguiente clasificación:
EA, EB y EC para las autorizaciones individuales o estaciones colectivas.
ED, EE y EF para usos temporales no especialmente significados, para la realización de concursos, experimentos, ensayos, demostraciones y otros eventos de especial interés, a nivel nacional o autonómico, en cualquier caso previa autorización de la Jefatura Provincial correspondiente, manteniéndose sin variación el resto del distintivo asignado con carácter permanente al radioaficionado.
Para usos temporales de especial relevancia directamente relacionados con la radioafición, o para acontecimientos con expreso apoyo de alguna entidad oficial relacionada con el evento y previa autorización de la Jefatura Provincial correspondiente, podrán ser asignados los siguientes prefijos:
EG y EH, para eventos de carácter regional, autonómico o local.
AM y AN, para eventos especiales de relevancia nacional.
AO, para eventos especiales de relevancia internacional.
Las estaciones automáticas desatendidas utilizarán el prefijo ED.
2. Distrito: Una cifra, coincidente con el número de distrito de residencia del titular de la autorización, con arreglo a la división geográfica que se especifica a continuación, quedando reservada la cifra 0 (cero) para su asignación en circunstancias especiales:
Distrito 1. Provincias de Asturias, A Coru?a, Lugo, Ourense, Pontevedra, Ávila, Segovia, Soria, La Rioja, Burgos, Cantabria, Palencia, Valladolid, León, Zamora y Salamanca.
Distrito 2. Provincias de Vizcaya, Álava, Guipúzcoa, Navarra, Huesca, Zaragoza y Teruel.
Distrito 3. Provincias de Barcelona, Girona, Lleida y Tarragona.
Distrito 4. Provincias de Madrid, Toledo, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara, Badajoz y Cáceres.
Distrito 5. Provincias de Valencia, Alicante, Castellón, Murcia y Albacete.
Distrito 6. Illes Balears
Distrito 7. Provincias de Sevilla, Cádiz, Huelva, Granada, Málaga, Almería, Jaén y Córdoba.
Distrito 8. Provincias de Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas.
Distrito 9. Ceuta y Melilla.
La utilización de la cifra 0 podrá ser autorizada exclusivamente para distintivos de uso temporal con motivo de actos, exposiciones, conmemoraciones, etc., que sean inauguradas o visitadas por Su Majestad el Rey, o a las que esté vinculada la Casa Real, y únicamente el día de la inauguración o de la visita de Su Majestad el Rey. En estos casos no será preceptivo el apoyo expreso de entidades oficiales.
3. Sufijo: Hasta tres letras que se asignarán por orden alfabético, por turno riguroso de expedición (excluyendo los grupos de letras que expresan las se?ales de socorro, urgencia y seguridad, DDD, PAN, SOS, TTT, XXX, y otras, así como las series de tres letras QAA a QZZ).
Los sufijos de una, dos y tres letras constituirán series independientes, que se irán componiendo y asignando según riguroso orden alfabético a partir del último asignado de la serie EA, hasta agotar sus posibilidades, continuándose con las series EB y EC.
Como norma general los sufijos constarán de tres letras iniciándose la serie con la combinación AAA.
Los sufijos de tres letras comenzando por las letras "Y" y "Z", se reservarán para las estaciones automáticas desatendidas analógicas y digitales, respectivamente. Asimismo los sufijos de tres letras que comiencen por las letras UR y RC ó RK se reservarán para estaciones colectivas de Asociaciones de Radioaficionados y Radio Clubs, respectivamente.
Los distintivos con sufijos de dos letras podrán ser asignados a cualquier radioaficionado que acredite cinco a?os de práctica en la radioafición internacional y no haya sido sometido a expediente sancionador en los últimos cinco a?os, asignándose en función de las disponibilidades existentes.
Los sufijos de una letra se reservarán para la participación en concursos internacionales de alta competitividad por tiempo limitado a la duración del concurso o para los concursos que se celebren dentro del a?o natural de solicitud.
14. Criterios para la asignación de los distintivos de llamada.
Los criterios descritos en el apartado anterior se aplicarán de forma independiente para cada uno de los distritos geográficos en que se divide el territorio nacional, asignando los distintivos de forma correlativa por fecha de solicitud.
El distintivo asociado a la autorización de radioaficionado será único y no podrá ser modificado, salvo por alguna de las causas que figuran en los párrafos siguientes. No obstante lo anterior, excepcionalmente y por razones objetivas relacionadas con una organización mas racional de las comunicaciones, al titular de una autorización de radioaficionado le podrán ser asignados mas de un distintivo de llamada.
Los distintivos ya autorizados continuarán asignados a sus actuales titulares, no obstante podrá ser solicitada simultáneamente a la transformación de la licencia de la que sea titular en autorización administrativa, el cambio de su distintivo actual por uno nuevo que les será asignado conforme al procedimiento anterior, sin opción a preferencias, quedando anulado simultáneamente el anterior y disponible para una nueva asignación.
Salvo lo previsto en el párrafo anterior, la reasignación de los distintivos ya utilizados sólo se efectuará una vez agotadas todas las combinaciones posibles. No obstante, se podrán reasignar distintivos dados de baja que se encuentren disponibles a familiares en primer grado si la baja se produjo por fallecimiento de su anterior titular, o tras la adquisición de una nueva autorización tras la revocación, por cualquier causa de la autorización inicial.
En los casos de cambio de domicilio que implique cambio de distrito el interesado podrá solicitar mantener el sufijo que tenía si este estuviera disponible. Caso contrario le será asignado un nuevo sufijo siguiendo el orden establecido
Un radioaficionado que utilice temporalmente una estación fija, móvil o portable en un distrito distinto al que corresponde su distintivo de llamada se identificará a?adiendo a su distintivo, la cifra del nuevo distrito.
La utilización de distintivos temporales requerirá la presentación de una solicitud independiente para cada evento que motiva la petición indicando el periodo de utilización, el distintivo solicitado, el nombre y distintivo del solicitante (en el caso de Asociaciones o Radio Clubes la solicitud deberá ser firmada por persona que lo represente), el motivo de la petición y el tipo de estación, propia o colectiva formando una estación única. Salvo por causas debidamente justificadas, los periodos autorizados, para un mismo sufijo y peticionario no serán superiores a 20 días al a?o en caso de concursos, ensayos, estudios de propagación, festividades, conmemoraciones de ámbito local, etc. ni superiores a un mes en el caso de eventos de ámbito regional o autonómico.
Anexo I
Materias de examen para la obtención del diploma de operador de estaciones de aficionado
Prueba primera
1. Teoría de la Electricidad, Electromagnetismo y Radio.
1.1 Conductividad: Conductores, semiconductores y aislantes. Intensidad, voltaje y resistencia. Unidades: amperio, voltio, ohmio. Ley de Ohm. Leyes de Kirchhoff. Potencia eléctrica. Unidad: el vatio. Energía eléctrica. Capacidad de una batería (amperio/hora).
1.2 Fuentes de electricidad: Fuerza electromotriz, diferencia de potencial, corriente de cortocircuito, resistencia interna y tensión en los terminales. Conexión de fuentes de tensión en serie y en paralelo.
1.3 Campo eléctrico: Intensidad del campo eléctrico. Unidad: el voltio/metro. Aislamiento de los campos eléctricos.
1.4 Campo magnético: Campo magnético en las proximidades de un conductor con corriente. Aislamiento de los campos magnéticos.
1.5 Campo electromagnético: Ondas de radio como ondas electromagnéticas. Velocidad de propagación y su relación con la frecuencia y la longitud de onda. Polarización.
1.6 Se?ales sinusoidales: Representación gráfica en el tiempo. Valores instantáneo, máximo, eficaz y medio. Periodo y frecuencia. Unidad: el hertzio. Diferencia de fase.
1.7 Se?ales no sinusoidales: Se?al de audio. Ondas cuadradas. Representación gráfica en el tiempo. Componente continua, se?al fundamental y sus armónicos. Ruido, ruido térmico, ruido de banda, densidad de potencia de ruido, potencia de ruido en el ancho de banda del receptor.
1.8 Se?ales moduladas: Modulación por onda continua (CW) Modulación en amplitud: Diversos tipos. Bandas laterales. Porcentaje de modulación. Anchura de banda. Sobremodulación y modo de evitarla. Emisiones en doble banda lateral y en banda lateral única. Modulación en fase, y en frecuencia. Desviación de frecuencia e índice de modulación. Portadora, bandas laterales y anchura de banda. Formas de onda de CW, AM, SSB y FM y su representación gráfica. Espectro de CW, AM, SSB y su representación gráfica. Modulación digital: FSK, 2PSK, 4PSK y QAM, velocidad binaria, velocidad de símbolo y anchura de banda. Detección y corrección de errores (CRC y FEC).
1.9 Potencia y energía: Potencia de las se?ales sinusoidales. Relaciones de potencia expresadas en decibelios. (dB). Relación entre potencia de entrada y potencia de salida en decibelios (dB) de amplificadores y/o atenuadores conectados en serie. Adaptación y máxima transferencia de potencia. Relación entre las potencias de entrada y salida y el rendimiento. Potencia en la cresta de la envolvente (p.e.p).
1.10 Procesado digital de se?al (DSP): Muestreo y cuantificación. Mínima frecuencia de muestreo (Frecuencia de Nyquist). Filtrado antisolapamiento y de reconstrucción. Conversión analógica digital (A/D) y digital analógica (D/A).
2. Componentes.
2.1 Resistencias: Unidad: el ohmio. Resistencias: Diversos tipos. Código de colores. Característica de corriente/tensión. Disipación de potencia. Coeficientes de temperatura positivo y negativo (PTC y NTC).
2.2 Condensadores: Capacidad. Unidad: el faradio. Relación entre la capacidad, las dimensiones y el dieléctrico. Reactancia capacitiva. Relación de fase entre la tensión y la corriente. Características de los condensadores fijos y variables: aire, mica, plástico, cerámicos y electrolíticos. Coeficiente de temperatura. Corriente de fuga
2.3 Bobinas: Autoinducción. Unidad: el henrio. Efecto del número de espiras, diámetro, longitud y material del núcleo en la inductancia. Reactancia. Relación de fase entre tensión y corriente. Factor Q. Efecto pelicular. Pérdidas en el material conductor
2.4 Transformadores, aplicaciones y usos: El transformador ideal (Pprim = Psec). Relaciones entre número de espiras y tensiones, corrientes e impedancias en primario y secundario. Transformadores.
2.5 Diodos: Uso y aplicaciones de los diodos: Rectificadores, diodos ZENER, LED, y VARICAP. Tensión inversa y corriente de fuga.
2.6 Transistores: Transistores bipolares (PNP y NPN). Factor de amplificación. Transistores de efecto campo. Configuración de transistores: emisor (fuente) común, (puerta) base común, colector (drenador) común, impedancias de entrada y salida y métodos de polarización.
2.7 Otros componentes: Válvulas: características elementales, tipos y aplicaciones más usuales. Válvulas en las etapas de potencia. Circuitos integrados. Circuitos digitales: generalidades.
3. Circuitos.
3.1 Combinación de componentes: Circuitos en serie y paralelo de resistencias, bobinas, condensadores, transformadores y diodos. Corrientes, tensiones e impedancias en dichos circuitos-comportamientos reales de resistencias, condensador y bobinas a altas frecuencias.
3.2 Filtros: Circuitos sintonizados en serie y paralelo: Impedancia, frecuencia de resonancia, factor de calidad de un circuito sintonizado. Ancho de banda. Filtros de paso bajo, paso alto, paso de banda y rechazo de banda con elementos pasivos. Respuesta de frecuencia. Filtros en pi y en T. Filtros de cuarzo. Filtros digitales.
3.3 Fuentes de alimentación: Rectificadores de media onda de onda completa y rectificadores de puente de diodos. Circuitos de filtrado. Circuitos estabilizadores de tensión en fuentes de bajo voltaje. Fuentes de alimentación conmutadas, aislamiento y compatibilidad electromagnética.
3.4 Amplificadores: Amplificadores de baja frecuencia y radiofrecuencia. Factor de amplificación, ganancia. Características de amplitud/frecuencia y ancho de banda. Polarización de los amplificadores clases A, A/B, B y C. Armónicos y distorsión por intermodulación, sobrecarga de etapas amplificadoras.
3.5 Detectores/demoduladores: Detectores de AM. El diodo como detector, el detector de envolvente. Detectores de producto y osciladores de batido, detectores de CW y SSB. Demoduladores de FM. Detectores de pendiente. Discriminadores.
3.6 Osciladores: Realimentación, oscilación intencionada y no intencionada. Factores que afectan a la frecuencia, estabilidad de frecuencia y condiciones necesarias para la oscilación. Osciladores LC. Osciladores controlados a cristal y osciladores de sobretonos. Oscilador controlado por tensión (VCO). Ruido de fase.
3.7 Circuitos sintetizadores de frecuencia (PLL): Lazo de control con circuito de comparación de fase. Sintetizadores de frecuencia con divisor programable.
3.8 Circuitos con procesadores digitales de se?al (DSP): Filtros digitales (IIR y FIR). Osciladores por síntesis digital directa. Otros circuitos con procesadores digitales de se?al.
4. Receptores.
4.1 Tipos de receptores: Receptores superheterodinos de simple y doble conversión. Receptores de conversión directa.
4.2 Diagramas de bloques: Receptores de CW [A1A]. Receptores de AM (A3E). Receptores de banda lateral única con portadora suprimida [J3E]. Receptores de FM (F3E).
4.3 Operación y funcionamiento de las siguientes etapas: Amplificador de radiofrecuencia. Osciladores [fijo y variable]. Mezclador. Amplificador de frecuencia intermedia. Limitador. Detector. Oscilador de batido. Amplificador de baja frecuencia. Control automático de ganancia. Medidor de S. Silenciador.
4.4 Características de los receptores [definiciones]:. Canal adyacente. Selectividad. Sensibilidad, ruido en el receptor y figura de ruido. Estabilidad. Frecuencia imagen. Desensibilización y bloqueo. Intermodulación, modulación cruzada.
5. Transmisores.
5.1 Tipos de transmisores: Transmisores con o sin conversión de frecuencia.
5.2 Diagramas de bloques: Transmisores de onda continua (A1A). Transmisores de banda lateral única con portadora suprimida (J3E). Transmisores de FM (F3E).
5.3 Operación y funcionamiento de las siguientes etapas: Mezclador. Oscilador. Preamplificador. Excitador. Multiplicador de frecuencia. Amplificador de potencia. Filtro de salida. Modulador de frecuencia. Modulador de banda lateral única. Modulador de fase. Filtros a cristal.
5.4 Características de los transmisores (Definiciones): Estabilidad de frecuencia. Ancho de banda de radiofrecuencia. Bandas laterales. Margen de audiofrecuencia. Efectos no lineales, armónicos y distorsión de intermodulación. Impedancia de salida. Potencia de salida. Rendimiento. Desviación de frecuencia. Índice de modulación. Emisiones no deseadas: emisiones no esenciales y emisiones fuera de banda. Radiación por estructura. Transceptores. Repetidores en VHF y UHF. Ubicación de repetidores.
6. Antenas y Líneas de Transmisión.
6.1 Tipos de antenas: Antena de media onda alimentada en el centro. Antena de media onda alimentada en un extremo. Dipolo plegado. Antena vertical en cuarto de onda, plano de tierra. Antena Yagi. Antena de apertura, parabólica, reflectores, bocinas. Dipolo con trampas.
6.2 Características de las antenas: Distribución de la tensión y la corriente. Impedancia en el punto de alimentación. Impedancia inductiva o capacitiva de las antenas no resonantes. Polarización. Ganancia directividad y eficiencia de una antena. Área de captura. Potencia efectiva radiada. Relación adelante-atrás. Diagramas de polarización vertical y horizontal.
6.3 Líneas de transmisión: Línea de conductores paralelos. Cable coaxial. Guiaondas. Impedancia característica de una línea de transmisión. Factor de velocidad. Relación de ondas estacionarias. Pérdidas en la línea de transmisión. Balun. La línea en cuarto de onda como transformador de impedancia. Líneas abierta y en cortocircuito como circuitos sintonizados. Sintonizadores o acopladores de antena.
7. Programación.
Atenuación de la se?al, relación se?al/ruido. Propagación de las ondas electromagnéticas según su frecuencia. Propagación por visión directa, propagación en espacio libre,. Capas de la ionosfera. Influencia del sol en la ionosfera. Frecuencia crítica. Máxima frecuencia utilizable. Frecuencia óptima de trabajo. Onda de tierra, onda de espacio, ángulo de radiación, distancia de salto. Saltos múltiples en la ionosfera. Desvanecimiento. Troposfera. Influencia de la altura de la antena en el alcance (Horizonte radioeléctrico). Inversión de temperatura. Propagación por conducto. Reflexión esporádica. Reflexión por auroras boreales. Reflexión por meteoritos. Reflexión lunar. Ruido atmosférico galáctico y térmico. Predicción de propagación, cálculo básico.
8. Medidas.
8.1 Modo de realizar las medidas de: Corrientes y tensiones continúas y alternas. Errores en las medidas. Influencia de la frecuencia, de la forma de onda y de la resistencia interna de los equipos de medida. Medida de resistencia. Medidas de potencia de continua y de radiofrecuencia (potencia media y potencia de pico de la envolvente). Medida de las ondas estacionarias. Forma de onda de la envolvente en la se?al de radiofrecuencia. Medidas de frecuencia. Frecuencia de resonancia
8.2 Equipos de medida: Medidas utilizando los siguientes aparatos: Polímetro analógico y digital. Vatímetro de radiofrecuencia. Medidor de onda estacionaria. Contador de frecuencia. Osciloscopio. Vatímetro. Analizador de espectros.
9. Interferencia e Inmunidad.
9.1 Interferencia en equipos electrónicos: La compatibilidad electromagnética. Bloqueo. Interferencia con la se?al deseada. Intermodulación, detección en circuitos de audio.
9.2 Causas de interferencias en equipos electrónicos: Intensidad de campo del transmisor. Radiaciones espurias del transmisor (radiaciones parásitas, armónicos). Influencia no deseada en el equipo: Vía antena. Vía otras líneas conectadas al equipo. Por radiación directa
9.3 Medidas contra las interferencias: Medidas para prevenir y eliminar los efectos de las interferencias. Filtrado, desacoplo y apantallamiento.
10. Seguridad.
Precauciones especiales para evitar accidentes eléctricos en las estaciones de radio. Instalación eléctrica: Protecciones generales y de los equipos. Protecciones contra contactos de las personas. Puesta a tierra. Disposición de antenas y de líneas de alimentación. Protecciones contra descargas atmosféricas. Toma de tierra.
Prueba segunda
Reglas y procedimientos de operación nacionales e internacionales
1. Alfabeto Fonético Internacional.
Códigos para el deletreo de letras y cifras.
2. Código Q.
Grupos del código Q más utilizados en el servicio de aficionados.
3. Abreviaturas.
Abreviaturas más usuales en las comunicaciones de aficionados.
4. Se?ales Internacionales de Socorro, Urgencia y Seguridad, Tráfico de Emergencia y Comunicaciones en caso de Desastres Naturales.
Se?ales radiotelegráficas y radiotelefónicas de alarma, socorro, urgencia y seguridad. Empleo internacional de las radiocomunicaciones en las bandas de frecuencias del servicio de aficionados en caso de catástrofes naturales (Res. 640 R.R.) Bandas de frecuencias atribuidas al servicio de aficionados.
5. Distintivos de Llamada.
Identificación de las estaciones radioeléctricas de aficionado. Uso de los distintivos de llamada. Composición de los distintivos de llamada. Prefijos nacionales.
6. Planes de Bandas de la IARU.
Planes de bandas de IARU. Objetivos que se persiguen en dichos planes.
7. Responsabilidad social del radioaficionado. Procedimientos operativos.
8. Reglamentación Nacional e Internacional sobre el servicio de radioaficionados y radioaficionados por satélite.
8.1 Reglamentación Nacional sobre radioaficionados.
Ley 19/1983, de 16 de noviembre, sobre regulación del derecho a instalar en el exterior de los inmuebles las antenas de las estaciones radioeléctricas de aficionados. Real Decreto 2623/1986, de 21 de noviembre, por el que regulan las instalaciones de antenas de las estaciones radioeléctricas de aficionado. Reglamento de Uso del Dominio Público Radioeléctrico por Aficionados. Instrucciones para su aplicación. Reglamento de Uso de Dominio Público Radioeléctrico por Aficionados.
8.2 Reglamentación de la CEPT.
Recomendación T/R 61-01. Uso temporal de estaciones de aficionado en países de la CEPT. Uso temporal de estaciones de aficionado en países no-CEPT adheridos a los procedimientos de la Recomendación T/R 61-01. Recomendación T/R 61/02 sobre armonización de procedimientos para la expedición y aceptación de diplomas de operador.
8.3 Reglamentación de la Unión Internacional de Telecomunicaciones.
Definiciones de los Servicios de Aficionados y de Aficionados por Satélite. Definición de estación radioeléctrica de aficionado. Disposiciones del Reglamento de Radiocomunicaciones que afectan a los servicios de aficionados y de aficionados por satélite. Condiciones de uso de las estaciones de aficionado y de aficionado por satélite. Regiones y Zonas UIT.
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Gracias por la normativa, pero despues de leerla (salvo que me haya pasado algo por alto), que tiene que ver el ayuntamiento para multar a un taxista por llevar una emisora legal? Solo les permiten llevar la emisora comercial.
Saludos
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Gracias por la normativa, pero despues de leerla (salvo que me haya pasado algo por alto), que tiene que ver el ayuntamiento para multar a un taxista por llevar una emisora legal? Solo les permiten llevar la emisora comercial.
Saludos
Lo denuncia el propio Ayuntamiento o se me remite la denuncia a quien tiene competencia en la materia?
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Gracias por la normativa, pero despues de leerla (salvo que me haya pasado algo por alto), que tiene que ver el ayuntamiento para multar a un taxista por llevar una emisora legal? Solo les permiten llevar la emisora comercial.
Saludos
Lo denuncia el propio Ayuntamiento o se me remite la denuncia a quien tiene competencia en la materia?
Pues me acabas de pillar, asi que me pido el comodin de la llamada y luego te cuento...
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. . . yo cuando estaba en tráfico había un compa?ero que era radio-aficionado con licencia y denunciaba en un acta todas las infracciones en materia de espacio radioeléctrico, tenia preparada un acta para ello y creo recordar que la remitía a la Direccion General de Telecomunicaciones, pero el problema es que había que tener determinados conocimientos técnicos, ya que las emisoras que modulan por banda urbana no está sujetas a autorización administrativa, por el contrario las que lo hacen por las llamadas antenas de 2 mtrs, utilizando para ello repetidores, que son de dominio público, estas si necesitan autorización, la dificultad reside en tener los conocimientos electronicos suficientes como para saber de que tipo de aparato se trata y como lo están haciendo, si por banda urbana, las emisoras que se llaman de CB (City Band) o de las otras, o si dentro de las emisoras de CB se ha realizado alguna manipulación que permite aumentar su alcance etc . . . ya te digo que hay que tener conocimientos electrónicos para poder denunciar . .
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Es que ahí radica el asunto, yo hago de intermediario a quien debe sancionar y se lo traspaso a esa Autoridad, que es el Ministerio que entienda del asunto, ahora mismo no sé si es el de Telecomunicaciones a secas o con otra denominación.
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. . . yo cuando estaba en tráfico había un compa?ero que era radio-aficionado con licencia y denunciaba en un acta todas las infracciones en materia de espacio radioeléctrico, tenia preparada un acta para ello y creo recordar que la remitía a la Direccion General de Telecomunicaciones,
Si, yo he hecho dos... y es como le digo a Larras, haces de intermediario y remites a quien tiene la potestad sancionadora.
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Somos requeridos por radio taxi, porque al parecer han interceptado a un vehículo el cual está ejerciendo esta labor sn autorización.Vsssss
facturas, taxímetros... va a ser que no
radio taxi interceptandooooooo
yo también puedo llevar a mi primo del aeropuerto a atocha
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Somos requeridos por radio taxi, porque al parecer han interceptado a un vehículo el cual está ejerciendo esta labor sn autorización.Vsssss
facturas, taxímetros... va a ser que no
radio taxi interceptandooooooo
yo también puedo llevar a mi primo del aeropuerto a atocha
. . . tu también eres tironero? ? ? :ojones . . .
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Pues remiten el acta a Telecomunicaciones y el motivo que les dan a los taxistas, es que solo se puede llevar la emisora comercial..
Saludos
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es que solo se puede llevar la emisora comercial..
Saludos
:pen: se me escapa... habría que mirar bien la norma sobre ello, pero si se posee autorización para la comercial Y la de radioaficionado, no veo materia para sancionar.
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Pues remiten el acta a Telecomunicaciones y el motivo que les dan a los taxistas, es que solo se puede llevar la emisora comercial..
Saludos
. . . bueno habría que saber cual es el contenido del acta, quizás están modulando por repetidores teniendo únicamente la autorización para la emisora comercial y en la otra carecen de autorización y utilizan para entrar en los repetidores la autorización de la comercial . . . no se si me explico, pero vamos, es una pura elucubración, habría que conocer el contenido del acta levantada para poder valorarla . . .
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Somos requeridos por radio taxi, porque al parecer han interceptado a un vehículo el cual está ejerciendo esta labor sn autorización.Vsssss
facturas, taxímetros... va a ser que no
radio taxi interceptandooooooo
yo también puedo llevar a mi primo del aeropuerto a atocha
. . . tu también eres tironero? ? ? :ojones . . .
no, no sé lo que es eso, sólamente llevo a mis primos del aeropuerto a atocha ó donde me digan, en mi mercedes clase S :coch;
a veces, durante el viaje me comentan que se va mejor en mi coche que en un toledo de 10 a?os en el que hace 2 a?itos sin ir más lejos te cobraban, un sábado, después de esperar 1 hora, 50? por ir 4 desde principe pío a móstoles
todotaxis, developed by William, ByD was here, with a li´ll bit of irony
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Somos requeridos por radio taxi, porque al parecer han interceptado a un vehículo el cual está ejerciendo esta labor sn autorización.Vsssss
facturas, taxímetros... va a ser que no
radio taxi interceptandooooooo
yo también puedo llevar a mi primo del aeropuerto a atocha
. . . tu también eres tironero? ? ? :ojones . . .
no, no sé lo que es eso, sólamente llevo a mis primos del aeropuerto a atocha ó donde me digan, en mi mercedes clase S :coch;
a veces, durante el viaje me comentan que se va mejor en mi coche que en un toledo de 10 a?os en el que hace 2 a?itos sin ir más lejos te cobraban, un sábado, después de esperar 1 hora, 50? por ir 4 desde principe pío a móstoles
todotaxis, developed by William, ByD was here, with a li´ll bit of irony
:Burla . . . is only a little bit of irony . .
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Esto perdonen pero los viejos del lugar no sabemos de idiomas... a parte de "francés" y algunos un poco de "griego", asi que en espa?ol, plis, digo... please.
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Esto perdonen pero los viejos del lugar no sabemos de idiomas... a parte de "francés" y algunos un poco de "griego", asi que en espa?ol, plis, digo... please.
vamos, que me vas a decir ahora que por lo menos un poquito de latín no sabes..... :Quemado_1
enga, un saludo compi, oído cocina
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Touché. ;ris;
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Por curiosidad.. puede el ayuntamiento reglamentar que tipo de emisoras puede llevar un taxi? Lo digo por el hecho de que es el ayuntamiento quien da las licencias de taxi.
Saludos
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Por curiosidad.. puede el ayuntamiento reglamentar que tipo de emisoras puede llevar un taxi? Lo digo por el hecho de que es el ayuntamiento quien da las licencias de taxi.
Saludos
No, la utilización del espacio radioelectrico de dominio público no es una competencia municipal.
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La "catalogación", esta mal planteada ya que no es una infracción referente a los taxis, y si es una infracción al transporte público de viajeros. En este caso habrá que; En primer lugar definir el recorrido si es urbano o interurbano, si es interurbano entra de lleno la LOTT (Efectuar un transporte público interurbano careciendo de autorización/habilitación), y si es urbano la ordenanza municipal al respecto.
El problema es que puedas acreditar que se está realizando ese transporte siendo varias las formas de motivarlo:
La mejor puede ser la reiteración de servicios, ya que estos ilegales suelen actuar en los aeropuertos.
Para ello hay que identificar a los viajeros, que no tengan relación de parentesco con el trasnportista; rese?ar que vienen de vacaciones o similar x días, que llevan equipaje y todo lo que se pueda aportar.
Un saludo.
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Por curiosidad.. puede el ayuntamiento reglamentar que tipo de emisoras puede llevar un taxi? Lo digo por el hecho de que es el ayuntamiento quien da las licencias de taxi.
Saludos
No, la utilización del espacio radioelectrico de dominio público no es una competencia municipal.
Como se entere el chino que no tiene competencias en algo, el da un jamacuco.... :Enfadado_2
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Por curiosidad.. puede el ayuntamiento reglamentar que tipo de emisoras puede llevar un taxi? Lo digo por el hecho de que es el ayuntamiento quien da las licencias de taxi.
Saludos
No, la utilización del espacio radioelectrico de dominio público no es una competencia municipal.
Como se entere el chino que no tiene competencias en algo, el da un jamacuco.... :Enfadado_2
:carcaj :carcaj :carcaj si no pinchas no te quedas agusto.
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:carcaj :carcaj :carcaj si no pinchas no te quedas agusto.
Quien? Yo? :cul :cul
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:carcaj :carcaj :carcaj si no pinchas no te quedas agusto.
Quien? Yo? :cul :cul
:partirse :partirse : no yo
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Por curiosidad.. puede el ayuntamiento reglamentar que tipo de emisoras puede llevar un taxi? Lo digo por el hecho de que es el ayuntamiento quien da las licencias de taxi.
Saludos
No, la utilización del espacio radioelectrico de dominio público no es una competencia municipal.
Como se entere el chino que no tiene competencias en algo, el da un jamacuco.... :Enfadado_2
Bueno, teniendo razón heracles, en lo del espacio radioeléctrico. También hay que decir, que la concesión de la licencia es municipal,,, con lo cual :mus; :mus;
Pd. Larras, no es por ná, ,,, entiéndelo, es que me paga un buen sueldo por los recortes :rock :rock
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Los taxistas denuncian que los controles policiales han desaparecido
En las zonas más conflictivas los controles policiales han desaparecido desde el último asesinato de un compa?ero en el a?o 2004
El presidente de la asociación Solidaridad del Taxi, Enrique Filgueras lamenta que "el taxista y el repartidor de pizzas se han convertido en el blanco para conseguir dinero fácil y con las menores consecuencias" DIAZ JAPÓN
Los taxistas denuncian el alarmante aumento de robos que sufren
Los taxistas de Sevilla han denunciado la falta de seguridad que sufren y que los controles policiales en las zonas más conflictivas han desaparecido paulatinamente desde el último asesinato de un compa?ero en el a?o 2004.
El presidente de la asociación Solidaridad del Taxi, Enrique Filgueras, ha lamentado que "la noche se va a quedar para los que están dispuestos a jugarse la vida por una carrera de cuatro euros". "El taxista y el repartidor de pizzas se han convertido en el blanco para conseguir dinero fácil y con las menores consecuencias", ha a?adido.
Ha criticado también que, tras el atraco con lesiones que sufrió un compa?ero en la madrugada del viernes, ningún responsable político se ha puesto en contacto con ellos excepto Ignacio Flores, representante del PP en el Instituto del Taxi, pese a que su asociación ha informado a todos del incidente.
Un taxista sufrió heridas en la cara y en el cuello al ser atracado a las 2 de la madrugada del viernes en la barriada de La Pa?oleta de Camas y, tras ser atendido en el Hospital Virgen Macarena, los médicos están pendientes de su evolución para determinar si ha sufrido pérdida de la visión en un ojo. Este atraco "pone de manifiesto que la seguridad está mal y que el apoyo de la Policía a raíz del asesinato de Amador Guerrero en 2004 se ha ido desvaneciendo", según Filgueras.
Una media de dos atracos
El portavoz del colectivo ha explicado que los controles policiales establecidos entonces en los lugares más conflictivos ya no existen, pese a que los taxistas sevillanos siguen sufriendo una media de dos atracos cada fin de semana.
Las mamparas solo han sido instaladas por unos 400 de los 2.200 taxis sevillanos, pero según Filgueras se trata de una medida que "no sirve en Sevilla" pues es "técnicamente imposible que llegue al cliente el aire acondicionado y la calefacción". El cliente "no está acostumbrado a esa claustrofobia" y además la mampara no evita los atracos porque el delincuente "siempre encuentra la manera de conseguir que el taxista se baje del coche".
Filgueras ha asegurado que lo que sufre el colectivo "sí que son atracos y no los suplementos de tarifas que denuncian las asociaciones de consumidores".
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Creo que por aqui hay un compa?ero que puede explicar por enesima vez lo que pasa en la noche de allí y lo que tenían y lo que tienen ahora.
Quizá sea consecuencia de lo ya comentado por el.....
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a Policía ha hecho 441 controles contra el intrusismo en Barajas en 2009
Madrid, 29 sep (EFE).- La Policía Municipal de Madrid ha hecho 441 controles e interpuesto 227 denuncias durante los nueve primeros meses del a?o en el aeropuerto de Barajas en su labor "diaria" de "inspección contra el intrusismo" en el sector del taxi, según han informado a Efe fuentes municipales.
En relación con la protesta que algunas asociaciones de taxistas de Madrid han convocado ma?ana para denunciar la "pasividad" de las Administraciones frente al "intrusismo" que sufre el sector, el Ayuntamiento de Madrid ha querido aclarar que la labor de la Policía Municipal en Barajas frente a este problema es "continua y diaria".
Prueba de ello son datos como que de enero a septiembre de este a?o, la unidad de Policía Local de Barajas haya hecho 167 controles relacionados con el intrusismo a furgonetas, de los que 76 han acabado en denuncia (18 de ellas exclusivamente por concepto de intrusismo).
Los controles a autobuses se han elevado a 60 durante este periodo, de los que 26 han terminado en denuncia y 6 por causas específicas de intrusismo.
Para turismos y limosinas se han llevado a cabo 187 controles, se han interpuesto 98 denuncias, 23 de las cuales hacían referencia exclusivamente al intrusismo.
En lo que se refiere a los "tiroleros" -particulares que acuden al aeropuerto a captar clientes de forma ilegal para llevarles-, los agentes han hecho 27 controles, que se han saldado con idéntico número de denuncias, de ellas 14 por causas exclusivas de intrusismo.
Fuentes municipales han aclarado que los agentes consideran "intrusismo" cuando el vehículo no dispone de la licencia de transporte pertinente y actualizada o cuando esta no corresponde al municipio de Madrid.
No obstante, el Ayuntamiento realiza inspecciones contra el intrusismo en el sector del taxi "en todo Madrid", y en lo que va de a?o ha tramitado 784 denuncias de los taxistas, de las que 18 se han debido a personas que prestan el servicio sin la licencia pertinente.EFE
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más subidasLos taxistas proponen que los sábados sean festivos desde las 15:00 horas
Una hora más, hasta las siete de la ma?ana, en el concepto de nocturnidad, o que los sábados sean considerados como festivos desde las 15:00 horas son algunas de las propuestas que se plantea el sector del taxi de cara a finales de este a?o, que tiene que empezar a negociar las tarifas de 2010 con el Ayuntamiento de la capital, la administración responsable de aprobar las subidas tarifarias.
Ep. Madrid
15-10-2009
Fuentes de las diferentes asociaciones del taxi en Madrid explicaron a Europa Press que la idea no es subir "desproporcionadamente" las tarifas, situación que ocurrió el a?o pasado, porque, entre otras cosas la previsión de la subida del IPC no es como la del ejercicio anterior, por lo que barajan que el incremento se refleje en los cambios de algunos de estos conceptos.
El primero afecta a los festivos. Los taxistas proponen que los sábados sean festivos desde las 15 horas cuando ahora pasan a serlo a partir de las 22 horas (que empieza el concepto de nocturnidad) si bien considerado como tal sólo está el domingo y los festivos de calendario.
Para el presidente de Agetaxi, Francisco Esteban, esta petición es "relativamente" apropiada porque la subida se aplica a "momentos lúdicos". "En el caso de Madrid, durante el día, el cliente del taxi suele ser un visitante a la ciudad o un extranjero, que hace trayectos cortos, por lo que es considerable que se pueda subir en tiempo de ocio", indicó.
Otra de las propuestas es que se prolongue una hora, hasta las 7 de la ma?ana, el horario de nocturnidad, cuando ahora el horario de noche es el comprendido entre las 22 y las 6 horas. No obstante, en este punto hay diversidad de opiniones porque otros piensan que debe adelantarse la nocturnidad a las 20 horas, en lugar de prolongarla al final de la noche.
Es una situación que ya viven otras ciudades como Barcelona, donde el concepto de nocturnidad comprende desde las 20 hasta las 8 horas del día siguiente. Sin embargo, para Esteban, incrementar las horas empezando más pronto no es la solución porque considera que las 20 horas no es una hora "nocturna".
Normalmente, la dinámica en las noches de Madrid es que la diversión nocturna se prolongue hasta las 6, las 7 o las 8 de la ma?ana, por lo que, según el presidente de Agetaxi, la solución pasa por prolongar dicha hora a final de la noche, "que es cuando la gente coge los taxis porque vuelven de la fiesta".
Incremento de la bajada de bandera
Por otro lado, apuestan por incrementar entre un 3,5 y un 4 por ciento la bajada de bandera, situada ahora mismo en 1,95 euros; y cambiar las tarifas de la 'hora parada', pues actualmente no hay diferencia entre la hora parada de noche y la de día (18,35 euros y 18,10 euros respectivamente). "Sería más lógico que por la noche fuera más cara", apostilló.
También abogan por establecer una cuantía mínima en los servicios del Aeropuerto para que los viajeros tengan la garantía de que a pesar de llegar a las 04:00 de la ma?ana con un retraso van a tener el servicio de taxi y los taxistas sepan que "les merece la pena esperar las horas de retraso porque el servicio es razonable".
Esteban explicó, en este sentido, que actualmente, los taxistas que trabajan en el aeropuerto, a veces esperan durante horas un vuelo que viene con retraso y luego la carrera que hacen no alcanzan los diez euros porque el traslado es a un hotel muy cercano al aeropuerto. Con esta cuantía mínima para los barrios más cercanos al aeropuerto se garantizaría el servicio para ambas partes.
Otra de las medidas más polémicas, que se plantean las asociaciones mayoritarias del sector, como la Gremial Autotaxi de Madrid o la Federación Profesional del Taxi, es cobrar las maletas a un euro, según adelantó ayer el diario '20 minutos'. Se trata de una medida que hace unos a?os ya estaba establecida y que, precisamente, ambas organizaciones acordaron quitar.
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?Ya no sé qué ponerme para ir al aeropuerto?
La Policía Local denuncia dos veces a una taxista por su forma de vestir
IGNACIO LILLO | MÁLAGA
?Le dije al policía que la próxima vez llevaría una maleta con ropa para que él eligiera?
?Son multas injustas. Voy a ir como siempre, no cambiaré mi manera de vestir?
?La ordenanza es obsoleta y no está adaptada a las mujeres?
A Mónica Cabello le toca turno en el aeropuerto a finales de este mes y todavía no sabe qué se va a poner. De hecho, su atuendo es su principal preocupación profesional, y no es por coquetería. Es una de las pocas taxistas autónomas de Málaga -su licencia es la 119- y encadena dos denuncias por llevar una vestimenta supuestamente inadecuada en horas de trabajo (artículo 41 bis de la Ordenanza Municipal del Taxi), ambas durante su turno en el aeródromo. Ella rechaza esta acusación y apunta que en las dos ocasiones fue amonestada por el mismo agente. Además, asegura que la normativa es discriminatoria contra las mujeres.
La primera vez fue en agosto de 2008. ?Estaba en la zona de llegadas del aeropuerto, en el turno de noche. Soy propietaria de una licencia, pero estaba cubriendo el turno de de mi marido (licencia 333) porque estaba enfermo?, relata. Recuerda perfectamente el conjunto de aquel día: ?Iba vestida con una falda negra por debajo de la rodilla y una camiseta en color crudo y zapatos de medio tacón?.
Estaba sentada en el capó del coche, hablando con varios compa?eros, y uno de ellos levantó la voz ?de broma?, comenta. ?El policía de buenas a primeras se acerca a mí, me paraliza el coche, me saca de la cola de la parada, me pide la documentación, el carné de conducir y de identidad, el libro de reclamaciones... Y cual fue mi sorpresa cuando me denuncia por la ropa que llevaba puesta?, afirma la joven profesional. ?Yo iba normal y encima alega que estaba chillando y sentada en el capó, cuando el compa?ero que realmente había levantado la voz reconoció que había sido él y el agente no hizo caso?.
Rodeada de compa?eros
En la segunda ocasión, que se produjo el pasado 10 de octubre, la cosa fue a mayores. ?Iba vestida perfectamente, con una falda negra, un poco por encima de la rodilla, con medio tacón, maquillada y perfumada. El mismo policía vuelve a paralizar el coche, me pide todos los papeles, revisa el taxímetro, intenta retener los papeles del vehículo y me dice que ?me tengo que ir a casa a cambiarme!? El ambiente se caldeó: ?Como no le gustaba mi manera de vestir ni de maquillarme, le propuse que el próximo día me llevaría una maleta llena de ropa para que él la eligiera?.
Al conocer lo que estaba ocurriendo, un grupo de compa?eros se amotinó y cortó el flujo de taxis de la terminal de salidas: ?Se paralizó el aeropuerto, todos estaban indignados?, afirma. La situación se resolvió tras la mediación de otro agente, que le devolvió la documentación a la conductora.
De momento, Mónica Cabello ha hecho un pliego de descargo de la primera denuncia y la segunda todavía no le ha llegado. Ahora se le presenta otro dilema, y es que tiene turno de nuevo en el aeródromo a finales de este mes y aún no sabe cómo debe ir arreglada: ?El artículo 41 bis de la ordenanza municipal del taxi se ha quedado obsoleto y no está adaptado a la vestimenta de una mujer taxista. Son multas injustas. Voy a ir como siempre, no voy a cambiar mi manera de vestir y no sé lo que me voy a encontrar?, sentencia.
El apartado de la ordenanza que regula la estética de los profesionales reza así: ?Deberán prestar el servicio aseados y correctamente vestidos y calzados, debiendo llevar prenda superior con mangas, cortas o largas, y como prenda inferior pantalón largo o falda?. La afectada propone incluso que, para evitar este tipo de problemas, se cree un uniforme para el gremio.
Florentino Villabona, coordinador de Seguridad del Ayuntamiento de Málaga, confirmó la existencia de las dos multas, y argumentó: ?Los policías interpretan la ordenanza, que especifica cómo tienen que ir vestidos los taxistas. Las ordenanzas están para cumplirlas y si las ha infringido el policía cumple con su obligación?.
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Polémica en la Gremial de Autotaxi de Madrid que celebrará una asamblea con presencia policial para destituir al actual presidente
Con la presencia de Policía, por orden judicial, la Junta Directiva de la Asociación Gremial de Autotaxi de Madrid intentará reunirse hoy a las 10 horas en su sede, para destituir al actual presidente, José Antonio Parrondo, quien, por otro lado, afirma que esta junta está cesada por una Asamblea de trabajadores que se celebró hace unas semanas, y que, por tanto, no tienen nada que celebrar.
La polémica viene desde entonces, cuando José Luis Funes, portavoz de una de las secciones de la Gremial intentó reunir a la Junta Directiva, de la que es miembro, para destituir a Parrondo, algo que no se pudo hacer porque éste "cerró la sede impidiendo que se produjera dicho encuentro".
Sin embargo, ahora el Juzgado número 38 de Madrid ha dado la razón a Funes y ha dado orden de que se celebre esta reunión "con asistencia de los efectivos de la Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado" que determine la Delegación de Gobierno para la ocasión, con el objetivo de que pueda tener lugar dicho encuentro.
Asimismo, según la resolución, se autoriza a las personas que acudan a la reunión "la asistencia e intervención del servicio de cerrajería preciso que posibilite el acceso a la sede" después de que el pasado 10 de noviembre, los mismos intentaran entrar y se encontraran con la puerta cerrada.
Además, se pide a Parrondo que se abstenga de oponer impedimento alguno "al cumplimiento de la ejecución despachada, con los apercibimientos legales, incluso de desobediencia a la autoridad judicial".
La polémica ma?ana está garantizada pues ante esta posición de Funes, destaca la de José Antonio Parrondo, que insiste en que la Junta no se puede reunir porque la Asamblea de Trabajadores aprobó el pasado 9 de noviembre por unanimidad y salvo tres abstenciones la convocatoria de elecciones en la asociación para el día 29 de noviembre, es decir, este domingo.
El pasado viernes, 20 de noviembre era el último día para presentar candidaturas a las elecciones en la Gremial del Taxi de Madrid, que se celebrarán entre las 10.30 y las 17 horas. Además de la candidatura de José Antonio Parrondo, se han presentado otras dos personas más.
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Pues nada que curren otros.
Un saludo.
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. . . es curioso lo de determinados cargos, sin remuneración, que cuando hablas con los que lo ostentan lo que te venden es trabajo, dedicación y muchos disgustos . . . pero luego ninguno lo quiere perder, lo defienden con u?as y dientes . . . por lo tanto . . . no debe de ser tan malo el tocar, aunque sea ligeramente, las mieles del poder, que tendrá el poder, debe de ser como una droga para algunos . . . y la gremial de taxis de Madrid tiene mucho poder . . . 15.000 licencias en la calle son muchas licencias, son muchos taxis y pueden hacer mucho da?o . . . además . . . no sería el primer presidente de la gremial que ha terminado de concejal de la corporación . . . que tendrá el poder, verdad? ? ? . . . y las negociaciones secretas que al final se llevan a cabo por personas individuales, cuando se ha investido de la representación de un colectivo se desnudan en determinadas negociaciones de esa representación y la individualidad aflora . . . no se puede comparar a 15.000 taxistas . . . pero que fácil es comprar a un representante que se ha olvidado de que su cargo es de representación . . . en todos los colectivos al final pasa lo mismo . . . la historia del Ayuntamiento de Madrid, que es la que conozco aunque pienso que será igual en toda Espa?a, está llena de estos casos, está llena de voluntades compradas a golpe de nombramiento, parcelas, pisos, y prebendas . . . en fin, lo que habrá que esperar es que en esta ocasión a nosotros no nos toque . . . ya veremos . . .
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O en mi pueblo curramos de lo lindo o en otros no os coscais. Nadie sabe como actuar en estos casos ?. Me parece mentira.Vssssssssssssssssssssssss
acabo de leer esta duda... no se si ya estara resuelta, mi modo de procedre seria:
1? denuncia por la ordenanza del taxi 74/2005 por realizar transporte de viajeros sin autorizacion municipal.
2? inmovilizacion y encierro del vehiculo y puesta a disposicion de la direccion general de movilidad subdireccion general de transportes, como si fuese un autotaxi con alguna incidencia que obligara a su encierro, (precintado/ pirateo del sistema tarifario/ no pasar por ITV en el plazo debido tras realizar inspeccion en casa instaladora/ no contratacion o no comunicacion de contratacion a la oficina del taxi) en otras localidades sugiero la disposicion al concejal de movilidad (asi espabilan un poco y se les quitan las ganas de realizar este transporte)
tambien se puede mirar por temas de seguro ya que en madrid es obligatorio que tengan un seguro de responsabilidad civil de 50 millones de euros.
asi mismo, permiso municipal... btp...
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joer william, es que tal como planteas el supuesto deberia detener por detencion ilegal a los trabajadores del radio taxi ( entiendase interceptar por privar de libertad deambulatoria )
Venga, citemos mensajes antiguos... :Aleg
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Vídeo y fotos:
http://www.elpais.com/articulo/espana/taxistas/amenazan/parar/pais/elpepuesp/20091217elpepunac_2/Tes
Los taxistas amenazan con "parar el país"
Los profesionales del taxi toman el centro de Madrid en protesta por la aprobación de la ley Ómnibus en el Congreso.- La tensión ha aumentado a las 15.00, cuando se ha conocido que el texto pasaba la votación
Vídeo anoche Madrid:
http://www.elmundo.es/elmundo/2009/12/17/madrid/1261008164.html
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joer william, es que tal como planteas el supuesto deberia detener por detencion ilegal a los trabajadores del radio taxi ( entiendase interceptar por privar de libertad deambulatoria )
:ojones
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joer william, es que tal como planteas el supuesto deberia detener por detencion ilegal a los trabajadores del radio taxi ( entiendase interceptar por privar de libertad deambulatoria )
Venga, citemos mensajes antiguos... :Aleg
Hostia, no había visto que lo habías citado tú también. Había empezado a leer el principio del hilo y esto me ha impactado.
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De momento anoche todos los patrullas a cruces claves de los distritos hasta relevo de la ma?ana.
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Acabo de verlo en las noticias y mi conclusion es que somos unos mierdas secas, que se nos trata peor que a cualquiera que se manifiesta y que encima colapsa todo SALIENDOSE DE LAS DIRECTRICES DE LA DELEGACION.
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El Ayuntamiento de Madrid se ha puesto serio y ha empezado a sancionar a los taxistas que interrumpan el tráfico normal en la ciudad, especialmente en Atocha, y ha pedido a la Delegación del Gobierno que, a través de la Policía, contribuya a estabilizar la situación y acabar con el "chantaje" de los conductores movilizados.
Fuentes del Ayuntamiento han dicho que el delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, se ha puesto en contacto con la delegada del Gobierno, Amparo Valcarce, para que ambas instituciones colaboren en normalizar el tráfico rodado en la ciudad, que a las 18.40 horas registraba pocas incidencias.
Miles de taxistas, una parte de los cuales procedía de otras provincias, se han manifestado por el centro de Madrid en una convocatoria fijada entre las 11 y las 13 horas, aunque desde horas antes y todavía en la tarde algunos de ellos alteran con su comportamiento el tráfico en la capital.
Decenas de taxistas se han atrincherado en la estación de Atocha, desde donde amenazan con seguir cortando el tráfico por la noche. En las terminales T-1 y T-4 del aeropuerto de Barajas, donde los taxistas no están prestando servicio, también se han concentrado dos centenares de vehículos.
Calvo ha dado instrucciones a la Policía Municipal, que depende de su departamento, para que proceda a sancionar a los taxistas que corten el tráfico, un episodio que se está desarrollando en varios puntos de la ciudad durante la tarde, según las fuentes.
Esas acciones incluyen la apertura de expediente a los posibles taxistas infractores que serán remitidos a Delegación de gobierno para futuras iniciativas.
La Policía Nacional puede colaborar con la Municipal a través de las órdenes de la Delegación del Gobierno y de un dispositivo conjunto acordado por Calvo y Valcarce, según las fuentes municipales.
Éstas han asegurado que el objetivo de esa cooperación es acabar con el "castigo" y el perjuicio que los taxistas han infligido durante la jornada a los ciudadanos madrile?os, un hecho que consideran "intolerable".
La protesta de los taxistas a nivel nacional, aunque centrada en la manifestación de Madrid, se debe a su rechazo al artículo 21 de la llamada Ley Ómnibus, aprobada este jueves y que, según asociaciones de autónomos del sector, supondrá una fuerte liberalización.
Ya desde la pasada madrugada centenares de taxistas se habían concentrado en el Paseo de la Castellana de Madrid y, mientras hacían sonar el claxon de sus vehículos, causaban retenciones en dicha vía y en la Plaza de la Cibeles. La situación se ha repetido después de la manifestación en varios puntos de la ciudad.
El serretas adames del gordito de la Uet, y que conste que lo de gordito es por no hacer sangre, van a tener curro.
Primero denunciar a unos presuntos policías municipales, que cruzaban infringiendo la Omv, después denunciar a unos ciclistas presuntos policías municipales, que ademas les ha ocasionado una denuncia en el juzgado por falsedad, y ahora denunciar a unos taxistas...joder se van a ganar la productividad pero bien ganada.
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Grupo de taxistas circulan por Madrid causando problemas en puntos neurálgicos mientras la Policía intentando pararles
Grupos de taxistas circulan en estos momentos por la ciudad causando problemas en algunos de los puntos neurálgicos, colapsando las plazas e intersecciones más importantes de la capital, mientras agentes de Movilidad y agentes de Policía Nacional y Municipal intentan desviar a los grupos de vehículos para que no interrumpan la circulación.
Según confirmaron fuentes municipales a Europa Press, el dispositivo organizado entre el Ayuntamiento y la Delegación del Gobierno mantiene a todos los agentes disponibles en todas las plazas y glorietas del eje de la Castellana-Recoletos-Prado, así como en lugares 'sensibles' como las estaciones de tren o el aeropuerto. En estos momentos, uno de los lugares más conflictivos es la zona de Santa Engracia y José Abascal.
Sin embargo, no pueden hacer mucho contra los taxistas que simplemente se dedican a circular, pese a que la concentración de vehículos dificulta el tráfico del resto de conductores. Así, cuando los agentes ven aproximarse a un grupo de taxistas los apartan a calles laterales o los inmovilizan en algún carril de la vía por la que estén circulando.
Además, las mismas fuentes recordaron que el sector 'no tiene autorización hoy para manifestarse', por lo que la situación está adquiriendo tintes de 'problema de desorden público'. Por ello, el Consistorio abre expediente desde ayer a todos los conductores que dificulten la circulación de alguna manera, y elaborará un informe para la Delegación del Gobierno.
De hecho, a los taxistas que hoy sí intentan prestar servicio con normalidad sus compa?eros manifestantes les increpan, insultan y pitan, e incluso ha habido algunos intentos de agresión desde la noche de ayer, según testigos consultados por Europa Press.
Anoche, además, bloquearon Atocha y Barajas, y también dificultaron la salida de los autobuses nocturnos de las paradas de la plaza de Cibeles. Esta situación está causando un gran malestar entre la población, que tiene grandes dificultades en algunos lugares para poder coger un taxi, e incluso responsables políticos como el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, están molestos con esta actuación, incluso respaldando sus reivindicaciones como ayer él mismo declaró.
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La nueva ordenanza del taxi permitiría publicidad en el interior de los vehículos
La nueva ordenanza del taxi que el Ayuntamiento de Madrid negocia desde el pasado verano con el sector podría incluir la autorización para que los vehículos luzcan publicidad en su interior, según avanzó este lunes el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón.
Así, el primer edil indicó que este asunto, muy demandado por los taxistas que critican que los autobuses de la EMT puedan llevar anuncios y ellos no, "se introducirá en la ordenanza" siempre y cuando se llegue a "un punto razonable de acuerdo", algo en lo que Gallardón confía.
"No romperemos la estética de la ciudad con elementos publicitarios ajenos en los taxis, pero sí autorizaremos la publicidad interna. Además, hoy las nuevas tecnologías permiten elementos novedosos, dinámicos y mucho más efectivos", alegó.
Como ejemplo, citó los 'yellow cab' de Nueva York, que cuentan en su mayoría con "una pantalla de televisión centrada entre los dos asientos posteriores, donde se muestra información sobre la ciudad con algunas inclusiones publicitarias. Estas pantallas tienen la ventaja, además, de que "se puede ver imagen y sonido, imagen sin sonido o apagar si no se quiere ver", destacó el primer edil.
Por otra parte, en relación a las protestas que protagonizaron los taxistas de la capital la semana pasada, coincidiendo con el debate en el Congreso de los Diputados de la Ley Omnibus, cuyo artículo 21 rechazan, el alcalde reiteró su apoyo a las reivindicaciones del sector.
"Creo que los taxistas tenían y tiene razón en su reivindicación, que la Ley Omnibus introduce medidas como la liberalización de la licencia sin debate y sin esperar al debate en profundidad sobre la regulación y los distintos servicios de transporte que se hará para la modificación de la Ley de Transportes", justificó.
Sin embargo, "no tienen razón cuando en una reivindicación justa no hacen un uso sino un abuso de los derechos reconocidos en la Constitución", tales como intentar saturar el tráfico en algunas de las principales calles del centro o tratar de impedir el funcionamiento de otros medios de transporte público como los autobuses nocturnos.
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SUCESOS | El taxista, ileso
Un taxi embiste a un turismo para evitar que cause un accidente
Efe | Madrid
Actualizado viernes 12/02/2010 15:41 horas
Un taxista ha colisionado voluntariamente, para evitar un accidente, contra un vehículo que circulaba por el paseo de la Castellana y cuyo conductor había sufrido un infarto y había perdido el control del coche.
Según ha informado un portavoz de Emergencias Madrid, el suceso ha ocurrido sobre las 13.00 horas en el paseo de la Castellana a la altura de Eduardo Dato, donde un taxista se ha percatado de que un coche que circulaba hacia plaza de Castilla invadía el carril contrario lentamente.
El taxista, que circulaba en sentido opuesto, ha decidido colisionar con ese vehículo para evitar que provocase un accidente, logrando frenarle.
Al bajar del taxi ha visto que el conductor de ese coche, de 70 a?os, se había desvanecido.
Un bombero que pasaba por la zona y que estaba fuera de servicio ha determinado que el hombre sufría una parada cardiorrespiratoria y le ha practicado maniobras de reanimación hasta que ha llegado el Samur.
Los facultativos del Samur le han estabilizado y le han trasladado en estado grave al hospital de La Paz.
El taxista ha resultado ileso y ninguno de los dos vehículos ha sufrido da?os importantes.
:Plasplas :Plasplas :Plasplas :Plasplas :Plasplas
salu2
;cosc;
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Joer ya se ha investigao si no pudo ser primero el golpe del taxista y esto le produjo el infarto al abuelo... por que mira que me suena rara la película :coch;
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;::) :pen:
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La mujer que agredió a un taxista de Siero es agente de policía nacional
El atestado está ya en manos del Juzgado de Instrucción número 2 de Pola de Siero, con la denuncia del conductor y de dos de las mujeres implicadas
25.06.10 - 02:26 - JOSÉ CEZÓN | POLA DE SIERO.
Una de las tres jóvenes que agredió en la madrugada del lunes en Pola de Siero a un taxista en Pola de Siero ejerce como agente de la Policía Nacional en un destino fuera de Asturias, según pudo confirmar ayer este diario. Fue esta chica quien roció por dos veces al conductor con un spray de defensa personal y la que exhibió una placa de Policía para reclamarle la devolución de 30 euros.
El atestado con la denuncia del taxista, así como de dos de las implicadas, que también decidieron denunciar los hechos, se encuentra ya en manos del Juzgado de Instrucción número 2 de Pola de Siero, que deberá valorar ahora la existencia de una posible falta. También existen partes facultativos por ambos lados de atención en el Centro de Salud.
Al margen de la vía judicial, el Cuerpo Nacional de Policía ha abierto «una información rutinaria» para esclarecer la actuación de la agente en el incidente, un procedimiento «que se hace siempre» en estos casos, según informaron ayer fuentes de la Jefatura Superior de Policía de Asturias.
El incidente fue presenciado por dos testigos: un vecino de Pola de Siero, que transitaba en aquel momento por delante de la parada de la calle de Ildefonso Sánchez del Río, y el taxista J. R. P., que estaba de servicio aquella noche y que, cuando regresó a la parada de realizar una carrera, se encontró con su compañero en el suelo y las tres mujeres agrediéndole. «Una de ellas le estaba pegando con el paraguas, que estaba ya roto, y la otra con el mango», subrayó. Este profesional salió a ayudar a su compañero y a tratar de separarles. Este testigo ratificó ayer que una de las chicas sacó la placa de Policía e identificándose como tal, exigía que le devolviera 30 euros.
Otra de las jóvenes le preguntó que por qué él llevaba un taxímetro y el compañero agredido no, a lo que el testigo le respondió que ningún taxista de Pola de Siero lo utilizaba y que lo que ella pensaba que era un taxímetro, en realidad se trataba de un Sistema de Posicionamiento Global (GPS).
Aquella noche se encontraba también de servicio el presidente del gremio de taxistas del municipio, José María Antuña, quien llegó al lugar en el último momento. «Es lo más denigrante que vi en mi vida; no sé qué podrían tener metido en el cuerpo para hacer esa atrocidad y actuar con esa fijación», declaró ayer.
Antuña señaló que el colectivo de taxistas de Pola no había hablado aún de la posibilidad de emprender algún tipo de acción colectiva, aunque casi prefiere que el tema quede ya en manos del juez. «Lo que tenemos muy claro es que esas mujeres tendrán terminantemente prohibido volver a coger un taxi en la Pola; no se merecen que estemos aquí sin dormir para que nos hagan algo así sin motivo», dijo.
Antuña comentó que era bastante frecuente recibir insultos por parte de algún cliente o que haya alguno que intente marchar sin pagar, pero considera que lo ocurrido en la madrugada del lunes ya supera todos los límites tolerables.
«El precio correcto»
El presidente de los taxistas manifestó que la tarifa de diez euros por un viaje nocturno entre Pola de Siero y Noreña -que fue lo que trató de cobrar el taxista agredido- «es el precio correcto» y reiteró que ningún profesional del municipio utiliza taxímetro, que es un sistema más propio de los servicios urbanos. Antuña comentó, por último, que tanto la Policía Nacional como la Local habían llegado muy pronto a la parada «y tuvieron un comportamiento muy correcto en todo momento».
Los hechos se produjeron a las 4.30 de la madrugada del domingo al lunes, cuando cuatro chicas solicitaron un viaje en taxi entre Pola y Noreña. Al llegar a la villa condal, las pasajeras mostraron su disconformidad con los 10 euros de tarifa y se entabló una fuerte discusión, que finalizó con el taxista marchando sin cobrar la carrera.
Pero los incidentes más graves se produjeron cuarenta minutos más tarde, cuando las mujeres regresaron en coche particular a la parada de Pola de Siero y tres de ellas comenzaron a agredir a J. M. A. L., de 62 años, con un paraguas y un spray de defensa personal, que dejó aturdido al conductor y con problemas respiratorios. Fue entonces cuando la agente de la Policía mostró la placa y acusó al taxista de robarles 30 euros.
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Mototaxis: el nuevo transporte público
Estos vehículos se utilizan en las grandes ciudades como una alternativa para escapar de los atascos
Y en Madrid porque NO?
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Pero los incidentes más graves se produjeron cuarenta minutos más tarde, cuando las mujeres regresaron en coche particular a la parada de Pola de Siero y tres de ellas comenzaron a agredir a J. M. A. L., de 62 años, con un paraguas y un spray de defensa personal, que dejó aturdido al conductor y con problemas respiratorios. Fue entonces cuando la agente de la Policía mostró la placa y acusó al taxista de robarles 30 euros.
Esta cagada no la había leido yo...
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Documentos obligatorios que debe llevar un Taxi en Madrid.
Además de los obligatorios para cualquier vehículo o conductor, debe llevar los siguientes documentos:
Licencia de auto-taxi referida al vehículo.
Póliza y justificante de pago del seguro que cubra una cuantía no inferior a 50.000.000 de euros su responsabilidad civil por los daños que se causen con ocasión del transporte.
Tarjeta municipal identificativa del conductor.
Permiso Municipal de conducir.
Cartilla de verificación del taxímetro
Hojas de Reclamaciones.
Plano y callejero de Madrid y municipios del Área de Prestación Conjunta o navegador.
Talonario de recibos, si el vehículo no dispone de impresora.
Cuadro de tarifas en lugar visible.
Un ejemplar oficial de las tarifas vigentes.
Pegatina identificativa de haber superado satisfactoriamente la inspección ordinaria anual municipal
Un ejemplar de la Ordenanza reguladora del servicio de vehículos de alquiler con aparato taxímetro del Ayuntamiento de Madrid.
Un ejemplar de la Ordenanza de movilidad para la ciudad de Madrid.
Un ejemplar del Reglamento de los Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo de la Comunidad de Madrid (Decreto 74/2005, de 28 de julio).
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La Asociación de Taxistas denuncia ´tensiones´ entre policías y conductores
Los profesionales lamentan la "mala organización" y la "nula coordinación" con las asociaciones que ha creado una parada con defectos
LEVANTE-EMV VALENCIA
La Asociación de Taxistas de la Comunitat Valenciana (ATCV) denunció ayer la "mala organización" de la parada de taxis de la nueva estación del AVE de Valencia y la "nula coordinación" del ayuntamiento con las diversas asociaciones de taxistas de la ciudad, que ha dado como resultado "una parada con graves defectos de funcionalidad".
A través de un comunicado, la asociación señala que la "falta de experiencia" de la Policía Local en coordinar los vehículos que entran y salen de la estación "ha dado lugar en su primer día de funcionamiento a situaciones tensas entre policías y taxistas".
"Los clientes que acuden a la estación no se pueden bajar cerca de la puerta de entrada, situación penosa si se acude con equipaje", ha declarado la ATCV, que, además, ha indicado que en caso de lluvia "la zona para dejar a los viajeros carece de la mas mínima cubierta para protegerse de las inclemencias del tiempo".
En la parte que afecta a los taxistas, la organización ha comentado que "deben guardar el turno sin la mas mínima protección de la lluvia, del viento o el fuerte sol del verano". "Las esperas mínimas son de una hora por lo que esperamos que se solucionen estas graves carencias en el menor espacio de tiempo, ya que afectan a un gran numero de profesionales", destacaron los miembros de la asociación.
Los taxistas ya denunciaron el primer día de funcionamiento de la estación que de cuatro carriles que daban cabida a más de 180 coches en los bocetos, ahora hay espacio para 80 como mucho". También coincidieron en criticar que la policía "no sabía dónde ubicarnos para esperar a los pasajeros". Los conductores confiaban en que la situación se normalizará en unos días.
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A través de un comunicado, la asociación señala que la "falta de experiencia" de la Policía Local en coordinar los vehículos que entran y salen de la estación "ha dado lugar en su primer día de funcionamiento a situaciones tensas entre policías y taxistas".
Bueno solo se refiere a la falta de experiencia en coordinar los vehiculos que entran a la estacion, pero si hubiese dicho la falta de experiencia en inspeccionar un vehiculo autotaxi, igual se hubiese arrepentido de sus palabras unos dias mas tarde.
Saludos y paz.
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Atropella a un niño, lo monta en su taxi y lo deja tirado camino al hospital
La madre asegura que dejó tirado en la calle a su hijo con una fractura de tibia y peroné tras ofrecerse a trasladarlo al hospital
JUAN CANO / MÁLAGA
Día 12/01/2011
Estuvo diez minutos eternos sentado en la acera con una pierna rota hasta que alguien se paró a socorrerlo. El niño, de 11 años, había sido atropellado por un taxi. Según denuncia la familia del menor, el conductor que lo arrolló se ofreció a llevarlo al hospital, pero a unos 200 metros cambió de idea y le pidió que se apeara del vehículo. «Lo dejó tirado en la calle, como un perro», se queja amargamente la madre del pequeño, Estefanía Granado, en declaraciones al diario Sur de Málaga.
Los hechos, que han dado lugar a una exhaustiva investigación policial y que también han sido denunciados judicialmente, ocurrieron a las cuatro de la tarde pasado 16 de diciembre. Tras haber estado jugando con sus amigos, el menor cruzó la calle Zenete a la altura de la intersección con Lozano de Torres, en la zona de Cristo de la Epidemia, para dirigirse a la casa de su abuela Carmen Agudo, que se encarga de cuidarlo. «Le había dicho que se recogiera antes de las cinco», recuerda ella, que acompaña en todo momento a su hija Estefanía en el trance que está suponiendo para ellas lo ocurrido.
Al atravesar la calle, el niño fue atropellado por un taxi que circulaba en dirección a la calle Manrique. Una rueda del vehículo pasó por encima de la pierna derecha del menor. «Quedó tumbado en el suelo, gritando y pidiendo ayuda», asegura Elena Suhan, que trabaja en la Panadería Hermanos Rodríguez, y que fue testigo del suceso. «El taxista dijo que no era necesario pedir una ambulancia, que el niño estaba muy mal y que lo iba a llevar él directamente», declara la dependienta. «Cogió al niño -añade- lo subió en el coche y se marchó con el pretexto de trasladarlo al hospital; lo vi un poco nervioso».
«No quiero problemas»
El taxi se marchó del lugar del accidente con el menor a bordo, siempre según la denuncia de la familia. La abuela relata que el vehículo dobló al final de la calle Zenete para seguir por Manrique, en dirección al centro de la ciudad. «Por el camino, el taxista le dijo que no quería problemas, y el niño le contestó: 'Vale'». Segundos después, el conductor supuestamente volvió a dirigirse al menor. «Le dijo: 'Mira niño -reproduce Carmen Agudo, que tiene la versión de primera mano del pequeño- el coche se ha roto, bájate'». El niño le pidió que lo llevase al hospital o que lo dejase con su abuela. «El conductor se bajó y le abrió la puerta de atrás -continúa ahora Estefanía, la madre. Mi hijo no podía ponerse de pie porque tenía la pierna rota, y se cayó al suelo. El taxista no hizo nada. Se quedó esperando a que se arrastrara por el suelo hasta que él pudo cerrar la puerta y marcharse».
El menor permaneció en la acera más de diez minutos -no dejaba de gritar «mi pierna, mi pierna», según la abuela- hasta que una mujer se paró a socorrerlo. «A esa hora pasaba muy poca gente. Él pidió auxilio a otras personas, pero nadie se paró, seguramente porque pensaron que estaba jugando, aclara la abuela. «El niño le pidió a la mujer que le diera la mano y que no lo dejara solo, porque tenía miedo». Al miedo le siguió el frío. Ese día de diciembre, la temperatura media en Málaga fue de tan solo siete grados. Más información en SUR.es
:pen:
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Ayer salio en el telediario....segun comentaban el peseta pillo al chaval y la gente del lugar le insistio en que le llevara al hospital en el mismo autotaxi.....dos calles despues le echo del vehiculo.
Saludos y paz.
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Ayer salio en el telediario....segun comentaban el peseta pillo al chaval y la gente del lugar le insistio en que le llevara al hospital en el mismo autotaxi.....dos calles despues le echo del vehiculo.
Saludos y paz.
Pues no creo que tarde en caer.
http://www.diariosur.es/20110112/local/malaga/testigos-idenfitican-taxista-atropello-201101121827.html
Simulación en el enlace.
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Decian que era una picasso y un tio calvo.......como las picasso en malaga sean como los octavia en madrid me parece a mi que lo llevan clarinete.
Saludos y paz.
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La Subdelegación multa a tres taxistas con 600 euros por aplaudir a dos policías
Alegan que se burlaron de ellos por no querer sancionar un vehículo aparcado en la parada al faltar la señal
JUAN CALVO - CANGAS La Subdelegación del Gobierno de Pontevedra comunicó a tres taxistas de Cangas multas de 600 euros a cada uno por una falta de respeto a la policía en público y por recriminar y aplaudir a dos agentes de la patrulla nocturna en público. La denuncia fue presentada por dos agentes de esta patrulla, entre los que se encuentra el ex jefe de la Policía Local de Cangas. La comunicación de las multas ha llenado de indignación a todo el colectivo de taxistas y la concejala de Tráfico y Seguridad Ciudadana, María José Vilas, lucha para solucionar un conflicto que aún no entiende como pudo llegar tan lejos y sin que un asunto de esta transcendencia se le comunicara.
Los hechos ocurrieron, según señala la denuncia de los policías P-03 y P-18, a las 04:10´ horas de la madrugada del domingo 28 de noviembre. Aseguran que los tres taxistas denunciados se dirigieron hacia el vehículo patrulla dando voces y realizando gestos con las manos. Relatan que el vehículo patrulla paró y que los agentes salieron del mismo para dirigirse a la parada. Es entonces cuando, según la versión de los agentes, solicitan que se multe o se retire un determinado vehículo que está estacionado en la parada de Méndez Núñez, en el cruce con la avenida de Marín. Los policías advierten que no pueden hacerlo, porque no hay la señalización adecuada de parada de taxis, que había sido arrancada hace varios meses y aún no se repuso. Los taxistas insisten y los agentes, también, exactamente con la misma argumentación. Cuando los policías comienzan a andar hacia su coche patrulla uno de los taxistas, siempre según la denuncia, dando voces dirigiéndose hacia los agentes manifiesta: "Despois habedes de vir a preguntar quen tira pedras ó Concello". Los agentes piden que "non se pasen" y los taxistas responden aplaudiendo al unísono, "o mesmo tempo que proceden a dar voces en alto hacia os axentes". Es el agente P3 el que se dirige hacia los que más levantaban la voz y les solicita el DNI, negándose los taxistas a la identificación. El agente advierte que se puede tratar de un delito por desobediencia. El taxista accede y cuando el agente le toma los datos pregunta "de malas maneiras" si también quiere el carné de conducir y añadió "seguro que si deixo eu o coche en doble fila o multades".
A los otros dos taxistas no se les identificó en el lugar porque eran conocidos. En la denuncia se señala también que los agentes tuvieron que marcharse rápido porque había un grupo de jóvenes que podía generar conflicto, "xa que na actualidade coscontrol de horario de peche de locais os ánimos dos xóvenes están un pouco alterados e semanas anteriores romperon dous cristales do vehículo patrulla" apunta la denuncia.
Los taxistas alegan que aunque no estaba la señala de parada de taxis en la cola, si lo estaba en la cabecera y también estaba pintada la palabra taxi en el suelo. De hecho, ellos aportarán estas pruebas en las alegaciones que presentarán ante la Subdelegación del Gobierno. Reconocen que no pensaban que la denuncia de los agentes llegara tan lejos y, desde luego, que alcanzara la cuantía de 600 euros.
Uno de los taxistas que no fue identificados afirma indignado que en ningún momento se hizo mofa de la policía, que simplemente no entendieron la razón por la que los agentes no actuaban. Y es que desde alguna sector de este colectivo se piensa que son víctimas de determinadas rencillas políticas.
Los taxistas ya solicitaron una entrevista con la concejala de Tráfico, María José Vilas y también con la alcaldesa de Cangas, Clara Millán. María José Vilas manifestó su sorpresa cuando se enteró de la denuncia por medio de los taxistas. Afirma que hablará con las partes para saber las versiones, pero considera que el conflicto no debería haber llegado a donde llegó, a la Subdelegación de Gobierno, sin pasar por el departamento.
Los taxistas confían aún en solucionar todo esta cuestión sin los 600 euros que se reclaman desde la Subdelegación del Gobierno de Pontevedra. De momento, ellos también acudieron a un abogado por si las cosas se tuercen demasiado y acaban en los tribunales.
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La Audiencia de Madrid juzga a un taxista por retener a una clienta
La Audiencia Provincial de Madrid juzgará el próximo miércoles a un taxista acusado retener a una clienta, a quien persiguió después de que ésta se tirase del vehículo en marcha a la carretera para huir.
El procesado, Marcelino A.M., se enfrenta a seis años de prisión y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotor durante tres años por los delitos de detención ilegal y seguridad del tráfico.
En el escrito de acusación, al que tuvo acceso Europa Press, el fiscal relata que el taxista recogió el 15 de enero de 2006 en el aeropuerto de Barajas a Salomé Beatriz G. G., quien "nada más montar en el coche le advirtió que no llevaba dinero y que deberían parar en un cajero automático para abonarle el importe de la carrera".
Así, le comunicó la dirección de destino y le advirtió que antes debían parar en otro lugar para dejar un paquete. "Cuando llegaron a la primera parada de la carrera, se inició una discusión entre Salomé Beatriz y el taxista debido a la desconfianza de éste ante la posibilidad de que la mujer no regresara al taxi y se quedara sin cobrar", relata el fiscal.
Así, le pidió que dejara algún objeto en prenda. Ella no quiso, se bajó del taxi, dejó el paquete y regresó. Cuando la mujer volvió instantes después, le pidió que la condujera a un cajero situado a escasos metros del lugar.
El acusado contestó: "Ni cajero ni nada. Ahora vamos a ir a donde a mí me dé la gana". Acto seguido, cerró las puertas del vehículo y situándose en el carril más a la izquierda de la calzada, invadió el carril contrario para adelantar a dos coches.
Según el fiscal, Salomé intentó salir del coche después de lograr abrir la puerta trasera derecha, lo que el conductor impidió conduciendo a gran velocidad, hasta el punto de que golpeó a otro turismo.
Este conductor fue quien avisó a la Policía. Durante más de veinte minutos el taxista siguió con sus maniobras alocadas, sin respetar las señales de circulación, con la puerta trasera derecha abierta pese a que Salomé llevaba las piernas por fuera del coche, hasta que finalmente la mujer se tiró del vehículo y emprendió huida a la carrera.
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:insano
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manifestación masiva en madrid
Los taxistas se rebelan contra Gallardón
Según Agetaxi, el alcalde de Madrid no ha cumplido un acuerdo del 2 de marzo, que limitaba a 16 horas diarias la jornada laboral de los taxistas.
2011-03-17
LIBERTAD DIGITAL
Miles de taxistas se manifiestan en el centro de Madrid bajo el lema "16 horas sí, corrupción y engaños, no". El Ayuntamiento de Madrid y la Asociación Gremial de Autotaxi de Madrid llegaron el 2 de marzo a un acuerdo para limitar a 16 horas diarias la jornada laboral de estos profesionales.
La marcha discurre desde Atocha hasta Cibeles por el lateral de la Castellana. Como en toda manifestación, las cifras bailan. La policía habla de 1.200 taxistas, mientras que los organizadores elevan el número a 4.500.
Los convocantes de la marcha han sido la Unión Sindical Obrera, la asociación Agetaxi y Uniatrans –sindicato de transportistas urbanos vinculado a UGT Transportes-. Consideran que el Ayuntamiento no ha cumplido el acuerdo alcanzado con una parte de los taxistas. Califican la jornada de hoy como una "broma pesada".
El presidente de Agetaxi, Francisco Esteban Lucas, declara que el Ayuntamiento de Madrid "ha incumplido su promesa". Según Lucas, los taxistas trabajan, en realidad, 18 horas diarias. Para Agetaxi, la nueva jornada de trabajo diario "sólo beneficia a los empresarios", dificultando el trabajo de los taxistas autónomos -92% del total-.
Además, los taxistas han convocado un paro de 12 horas para el próximo 30 de marzo, así como una concentración en la plaza de La Villa.
Gallardón quita hierro al asunto
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha declarado que sólo se han manifestado una "minoría" de los taxistas. "Más del 95% del sector ha apoyado esta medida", afirma el alcalde.
En rueda de prensa, Gallardón afirmó que la Asociación Gremial y la Federación Profesional han cambiado de parecer. En su momento, según el alcalde, "dieron su conforme" para aprobar esta regulación horaria.
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manifestación masiva en madrid
Los taxistas se rebelan contra Gallardón
:pen: . . . querer limitar el número de horas que puede trabajar un autónomo, cuando los hay pagando hipoteca, manteniendo a la familia y haciendo frente a licencia que han costa más de 150.000 euros . . . es un disparate en los tiempos que corren . . .
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Preguntas.
Puede un autotaxi ser usado para fines particulares por persona distinta al titular en vacaciones o libranza del taxista?
Puede esa persona conducir ese "coche" con el carné B?
Dice la Ordenanza:
Art. 29. Los vehículos deberán dedicarse exclusivamente a la prestación del
servicio regulado en la presente Ordenanza, quedando prohibido el uso de los
mismos para fines personales o cualesquiera otros que no sean los del servicio al
público, excepto los días de libranza, vacaciones de verano y cualesquiera otros
casos debidamente justificados ante la Autoridad municipal.
Pero...por persona distinta al taxista y con el B?
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Los vehiculos prioritarios siempre deberan ser conducidos por personas en posesion del BTP porque trafico entiende que estos vehiculos siempre estan de servicio y en cualquier momento puedes ser requeridos. Por lo tanto una persona que trabaje en una ambulancia de traslado no asistencial (que no realiza servicios urgente) debe poseer la autorización BTP independientemente de que nunca utilice los sistemas prioritarios, pues segun se dice aqui podria llevarse con el B como no utiliza los sistemas prioritarios.
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Ordenanza Reguladora del Servicio de Vehículos de Alquiler con Aparato Taxímetro
Art. 29. Los vehículos deberán dedicarse exclusivamente a la prestación del servicio regulado en la presente Ordenanza, quedando prohibido el uso de los mismos para fines personales o cualesquiera otros que no sean los del servicio al público, excepto los días de libranza, vacaciones de verano y cualesquiera otros casos debidamente justificados ante la Autoridad municipal.
. . . por lo tanto, respecto a lo de su utilización para fines particulares esto es lo que hay.
. . . respecto al BTP, pues al igual que con los patrullas, sino está prestando ese servicio, en ese momento concreto, no tendría obligación de portar su conductor el BTP, en el caso nuestro el ejemplo de la consulta fue el de los Auxiliares de Policía que tenían que mover patrullas, en el caso de los taxis es un mecánico que tras una reparación sale a probar el vehículo autotaxi, en ese caso no tiene que llevar el BTP ya que no está prestando servicio . . .
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Los vehiculos prioritarios siempre deberan ser conducidos por personas en posesion del BTP porque trafico entiende que estos vehiculos siempre estan de servicio y en cualquier momento puedes ser requeridos. Por lo tanto una persona que trabaje en una ambulancia de traslado no asistencial (que no realiza servicios urgente) debe poseer la autorización BTP independientemente de que nunca utilice los sistemas prioritarios, pues segun se dice aqui podria llevarse con el B como no utiliza los sistemas prioritarios.
Y eso en que norma lo pone?, pues lo que constituye que un patrulla sea un vehículo prioritario es el uso de esos sistemas de emergencia, es decir, en "servicios de urgencia", y lo que diferencia a un autotaxi de un coche es el transporte de viajeros mediante tasa.
En los demás casos, un patrulla, una ambulancia o un taxi no dejan de ser un coche cuando no actúan como tal.
Pongamos por ejemplo el traslado de un patrulla de un punto a otro de la ciudad por un mecánico que ha de probarlo, el mecánico no posee el BTP...no puede acaso probarlo?
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. . . respecto al BTP, pues al igual que con los patrullas, sino está prestando ese servicio, en ese momento concreto, no tendría obligación de portar su conductor el BTP, en el caso nuestro el ejemplo de la consulta fue el de los Auxiliares de Policía que tenían que mover patrullas, en el caso de los taxis es un mecánico que tras una reparación sale a probar el vehículo autotaxi, en ese caso no tiene que llevar el BTP ya que no está prestando servicio . . .
Perdona Heracles que no te había leído...exactamente, y a eso voy.
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Efec
Los vehiculos prioritarios siempre deberan ser conducidos por personas en posesion del BTP porque trafico entiende que estos vehiculos siempre estan de servicio y en cualquier momento puedes ser requeridos. Por lo tanto una persona que trabaje en una ambulancia de traslado no asistencial (que no realiza servicios urgente) debe poseer la autorización BTP independientemente de que nunca utilice los sistemas prioritarios, pues segun se dice aqui podria llevarse con el B como no utiliza los sistemas prioritarios.
Y eso en que norma lo pone?, pues lo que constituye que un patrulla sea un vehículo prioritario es el uso de esos sistemas de emergencia, es decir, en "servicios de urgencia", y lo que diferencia a un autotaxi de un coche es el transporte de viajeros mediante tasa.
En los demás casos, un patrulla, una ambulancia o un taxi no dejan de ser un coche cuando no actúan como tal.
Pongamos por ejemplo el traslado de un patrulla de un punto a otro de la ciudad por un mecánico que ha de probarlo, el mecánico no posee el BTP...no puede acaso probarlo?
El sentido común me dice que tienes razón , yo tambein creo que mientras no se haga uso del vehículo para el fin para el que está pensado , no es necesario poseer el BTP .
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El problema con los autotaxis es que se les ha dado demasiado cuartelillo en ese aspecto, en el de usar el vehiculo para otros fines que no sea el de SP y es algo que ya se ha convertido en costumbre y remediarlo puede ser milonga.
La denuncia a esa infraccion de la ordenanza es para el titular de la licencia, muy grave (4.015 euros) y para el conductor si fuera asalariado retirada del permiso municipal 3 meses......casi na.....y ahora mira cuantos autotaxis circulan con el modulo luminoso apagado en su dia libre sin autorizacion municipal para ello, porque deben de solicitarla.
Saludos y paz.
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El problema con los autotaxis es que se les ha dado demasiado cuartelillo en ese aspecto, en el de usar el vehiculo para otros fines que no sea el de SP y es algo que ya se ha convertido en costumbre y remediarlo puede ser milonga.
La denuncia a esa infraccion de la ordenanza es para el titular de la licencia, muy grave (4.015 euros) y para el conductor si fuera asalariado retirada del permiso municipal 3 meses......casi na.....y ahora mira cuantos autotaxis circulan con el modulo luminoso apagado en su dia libre sin autorizacion municipal para ello, porque deben de solicitarla.Saludos y paz.
:pen: No veo ese requisito en la Ordenanza.
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mira cuantos autotaxis circulan con el modulo luminoso apagado en su dia libre sin autorizacion municipal para ello, porque deben de solicitarla.
Saludos y paz.
Seguro??
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Al modificar el parrafo no corregi eso........me referia sin ser su dia libre, coño.
Saludos y paz.
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Al modificar el parrafo no corregi eso........me referia sin ser su dia libre, coño.
Saludos y paz.
Entonces volvemos a mis preguntas...es posible conducir un autotaxi en vacaciones o libranza del taxista por persona distinta y con el carné B?
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Yo entiendo que si ya que la ordenanza solo exige poseer el permiso y la tarjeta identificativa "afectos al servicio regulado por esta Ordenanza", por lo que si no se realiza SP entiendo que con el B es mas que suficiente.
Saludos y paz.
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Si, es posible, en ese momento es como un turismo particular...
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Si, es posible, en ese momento es como un turismo particular...
Hay algo al respecto?
Me refiero a alguna consulta a la DGT.
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No.
Pero existe la ausencia del servicio a prestar, por lo que se convierte en un vehículo particular, vamos como antigüamente cuando se iban de vacaciones con el.
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Los taxistas circularán 18 horas
Los titulares de licencia del taxi de Madrid que tengan conductores asalariados podrán finalmente beneficiarse del horario máximo diario de 18 horas aunque contraten a sus empleados tras la aprobación de la ordenanza municipal, gracias a las enmiendas conjuntas que han presentado a la norma la Federación Profesional y la Gremial del Autotaxi.
El presidente de la Federación, Mariano Sánchez, ha explicado a Europa Press que el principal escollo que su asociación encontraba al texto consensuado entre el Ayuntamiento de Madrid y la Gremial era que, junto a las 16 horas máximas de trabajo establecidas como norma general, se introducían dos horas extra para los taxistas con asalariados.
Sin embargo, sólo podían beneficiarse de ese tiempo extra los titulares de licencia que contaran con asalariados antes de la aprobación de la ordenanza, lo que llevó a la Federación a rechazar el acuerdo a pesar de que había formado parte de su negociación desde el principio.
Este lunes, coincidiendo con el fin del periodo de alegaciones, Federación y Gremial han presentado de forma conjunta una enmienda para generalizar la norma de las 18 horas, de tal manera que cualquier taxista con conductores a su cargo podrá extender el tiempo de circulación del vehículo independientemente de cuándo contratara a esos asalariados.
"Desde el principio planteamos que no debían existir diferencias entre licencias, que todas son de la misma categoría y debían tener el mismo régimen. Al final, la Gremial se ha avenido a los planteamientos de la Federación y hemos conseguido que todas las licencias puedan acogerse a un régimen o al otro, dependiendo de las condiciones de cada momento", ha resumido Sánchez.
En este mismo sentido también se ha modificado el número de paradas autorizadas para los taxistas durante la jornada laboral, tras solicitar las asociaciones profesionales que sean dos por turno de 40 minutos como mínimo cada una. "Esto permite que los compañeros puedan adaptar su forma de trabajar a las necesidades de los ciudadanos y que puedan conciliar su vida laboral y familiar", ha añadido el presidente de la Federación.
OTRAS ALEGACIONES
Por otra parte, las enmiendas conjuntas presentadas por ambas instituciones incluyen la petición de establecer "un sistema de control" para que todos los taxis del Área de Prestación Conjunta "tengan que indicar su situación de libre con el luminoso exterior y el parquímetro encendido", cosa que hasta ahora no era obligatoria.
También se introduce un "tiempo de carencia de cinco minutos" entre la activación de la luz de libre y la activación del taxímetro, para que "no haya picaresca entre los titulares de las licencias".
Asimismo, la Federación ha instado, una vez más, al Consistorio madrileño a que proceda a la renovación de las Tarjetas de Identificación de los Conductores, proceso que deberá estar incluido en un Plan Integral de Modernización del Sector.
Aunque de momento estas ideas son sólo alegaciones al proyecto de modificación a la ordenanza, el hecho de que las dos principales asociaciones del sector las hayan presentado de forma conjunta garantiza, en principio, su aprobación por parte del Ejecutivo local, que en esta negociación ha apostado siempre por incorporar las medidas que el sector consensuase.
Tras este periodo de información pública y alegaciones, la ordenanza será debatida en el Pleno del mes de abril, y entrará en vigor 60 días después de su aprobación. En esos dos meses, los taxistas deberán actualizar sus parquímetros a la nueva norma.
RECHAZO AL TEXTO
Por su parte, el presidente de Agetaxi y de la Plataforma por la Regulación Horaria de las 16 horas, Francisco Esteban, ha expresado en declaraciones a Europa Press su rechazo a la normativa con las alegaciones presentadas por las otras asociaciones.
Así, ha calificado la ordenanza de "aberración jurídica inadmisible" porque "carece de sustento legal" e incumple, de hecho, tanto el Reglamento de Servicios de Transporte Público de la Comunidad de Madrid, que "permite al Ayuntamiento regular asuntos laborales pero cumpliendo las normas de rango superior"; como el Real Decreto sobre Jornadas Especiales de Trabajo, donde "figura que el tiempo máximo de trabajo semanal es de 48 horas"; como el Convenio Colectivo, que dice que "sólo se puede trabajar 40 horas repartidas en cinco días".
"Las 18 horas no respetan esto. Además, también contraviene el artículo 41 del Reglamento de la Comunidad, que dice que el Ayuntamiento tiene que dar audiencia a las asociaciones empresariales y a los sindicatos, y en este caso no se les ha dado más participación que comunicarles el acuerdo", ha continuado Esteban.
Por último, el presidente de Agetaxi ha considerado "aberrante" que se dé el derecho a trabajar 18 horas "al vehículo, no al titular de la licencia". "Así que si yo vendo mañana mi licencia con un asalariado a un taxista nuevo, él puede circular 18 horas y otro que lleve 40 años en el sector y que no tenga asalariado ya no lo podrá tener nunca. Es inaudito", ha concluido.
Precisamente esta mañana había convocada una concentración ilegal de taxistas a las puertas del Palacio de Cibeles para protestar contra esta ordenanza. Sin embargo, "la noticia se había filtrado y el Ayuntamiento había colocado Agentes de Movilidad y Policía Municipal, que no dejaban pasar por Cibeles a taxis vacíos", ha puntualizado Esteban.
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(http://fotos00.laopiniondemalaga.es/fotos/noticias/646x260/2011-04-08_IMG_2011-04-08_00:41:40_v_004_local_01.jpg)
La Policía Nacional tuvo que mediar entre la Policía Local y los taxistas.
Hoy habrá reunión
Cientos de taxistas protestan en la estación y el Centro tras un incidente con la policía
La discusión se originó cuando un agente procedía a multar en la zona de precontratados
La Policía Nacional tuvo que mediar entre la Policía Local y los taxistas. Carlos Criado
JOSÉ TORRES. MÁLAGA Un nuevo incidente entre taxistas y la Policía Local de Málaga desencadenó ayer una concentración masiva del sector que llegó a diferentes puntos de la ciudad para denunciar «el acoso que el cuerpo municipal» ejerce sobre ellos desde hace ya tiempo. La protesta comenzó en la estación María Zambrano, ampliándose después a los alrededores y más tarde fueron cientos los taxistas que con sus vehículos se dirigieron al Parque y también a la Jefatura de la Policía Local.
El incidente tuvo lugar sobre las 19.30 de ayer en el exterior de la estación de tren María Zambrano. Según explicaron fuentes de Taxi Unión a este periódico, una pareja de policías locales se dirigió hacia un taxista que se encontraba en la zona para precontratados con la intención de sancionarle. Según esta misma fuente, esa situación provocó una acalorada discusión entre el taxista y uno de los agentes. El diálogo casi llegó a algo más cuando al parecer los dos protagonistas se encararon.
Desde Taxi Unión aseguraron que la intervención de otros taxistas que se acercaron con la intención de poner fin a la bronca terminó por provocar el efecto contrario. Tanto es así, que los taxistas aseguraron que uno de los policías locales llegó a desenfundar el arma reglamentaria durante unos segundos, cuando los agentes se decidieron a pedir refuerzos. «En apenas unos minutos se han presentado entre 35 y 40 agentes de la Policía Local», aseguraban desde la centralita de Taxi Unión. Fuentes del cuerpo policial, por su parte, negaron ayer a este periódico que el agente desenfundara el arma y explicaron que sólo se informó a los taxistas de que tenían que abandonar la zona de precontratados.
La tensa situación provocó que los taxistas llamaran a la Policía Nacional de Málaga, que decidió enviar cuatro dotaciones para evitar males mayores, aunque cientos de taxistas se concentraron en la zona e interrumpieron su servicio en la ciudad. Más tarde se dirigieron al Parque para seguir con su protesta y pasadas las diez de la noche el tráfico en esa arteria de la ciudad estaba colapsado por la presencia de los vehículos, que una hora más tarde dirigieron su protesta a la Jefatura de la Policía.
Según explicó el presidente de Taxi Unión, Francisco Soria, este caso es uno más de los muchos que el sector lleva viviendo en los últimos meses, y no sólo en la zona de la estación. «El acoso se extiende por toda la ciudad y se traduce con un gran número de multas a compañeros que sólamente quieren trabajar», apuntó Soria.
Este aspecto es uno de los temas por los que el sector reclama desde hace tiempo y por lo que solicita una negociación con el Ayuntamiento de Málaga. De hecho, fuentes del área de Seguridad informaron ayer de que esta mañana se celebrará una reunión de responsables policiales y municipales con el sector del taxi para tratar de alcanzar un acuerdo.
Sanciones
El año pasado, tanto Taxi Unión como la Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (Aumat) denunciaron el elevado número de sanciones que acumulaban sus trabajadores, sobre todo de los vehículos policiales con cámaras: «El sector está muy afectado por la crisis y encima estamos recibiendo de 25 a 30 multas diarias por parar el coche para recoger o dejar un cliente», aseguraban.
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(http://profile.ak.fbcdn.net/hprofile-ak-snc4/41573_59645459521_2456449_n.jpg)
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Sanciones
El año pasado, tanto Taxi Unión como la Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (Aumat) denunciaron el elevado número de sanciones que acumulaban sus trabajadores, sobre todo de los vehículos policiales con cámaras: «El sector está muy afectado por la crisis y encima estamos recibiendo de 25 a 30 multas diarias por parar el coche para recoger o dejar un cliente», aseguraban.
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Policías muestran su rechazo a que se tengan que revisar las multas a los taxistas
El Sindicato Independiente de Policía de Andalucía lo considera una discriminación para colectivos como repartidores o mensajeros
Redacción | Actualizado 13.04.2011 - 13:17
El Sindicato Independiente de Policía de Andalucía (SIP-AN) muestra su desaprobación ante las últimas explicaciones dadas por los dirigentes de la Policía Local Málaga tras el altercado que se produjo el pasado jueves entre taxistas y agentes de Policía.
Según el acuerdo alcanzado tras la reunión mantenida entre ambos sectores, “las denuncias que los policías locales incoen por el medio de cámaras serán tratadas de forma diferente a las del resto de ciudadanos y serán revisadas por un trabajador del Instituto Municipal del taxi y un policía local”, denuncia el sindicato en un comunicado.
En este sentido, SIP-AN ve una clara discriminación respecto al resto de ciudadanos y explica que se podrían aprovechar para darles el mismo trato a los repartidores, mensajeros u otros gremios que hagan uso de las vías. Además, también denuncia que a los policías locales se les impartirá cursos de perfeccionamiento en materia de transporte público, “grave paradoja, las víctimas de agresión convertidas en culpables por falta de formación”.
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yo creo que la respuesta al tema de coger el vehículo con el btp está clara en el reglamento general de conductores:
Articulo 7.3.
Para conducir con el permiso de la clase B vehículos prioritarios cuando circulen en servicio urgente, vehículos que realicen transporte escolar cuando transporten escolares y vehículos destinados al transporte público de viajeros en servicio de tal naturaleza, todos ellos con una masa máxima autorizada no superior a 3.500 kilogramos y cuyo número de asientos, incluido el del conductor, no exceda de nueve, será necesario tener una experiencia, durante al menos un año, en la conducción de vehículos a que autoriza dicho permiso y superar las pruebas de control de conocimiento que se indican en el artículo 51.3 de este Reglamento.
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Modificada la ordenanza del Taxi, que limita la jornada a 16 horas y tiempo mínimo de parada
El Pleno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado este miércoles la modificación de la ordenanza del Taxi incluyendo la limitación de la jornada laboral a 16 horas (con dos horas extra para los profesionales que tengan conductores asalariados) y que fija un tiempo mínimo de 60 horas para que las paradas sean consideradas paradas técnicas y no computen dentro de la jornada total.
MADRID, 27 (EUROPA PRESS)
Tras alcanzar un acuerdo con las asociaciones mayoritarias del sector (la Federación Profesional y la Gremial del Autotaxi), el Gobierno municipal se encontró con las críticas de la oposición acerca de las dificultades que podría provocar la estipulación de dos paradas técnicas para el régimen general y cinco para el excepcional, siendo en todos los casos de un mínimo de 40 minutos, y no acumulables ni trasladables a otros días.
Así, tras acordar una enmienda transaccional con los socialistas (rechazada por IU), finalmente se fijará un tiempo mínimo de 60 minutos para que sea considerada parada técnica. En concreto, toda parada igual o inferior a una hora computará dentro de la jornada de trabajo, mientras que las paradas que superen ese tiempo mínimo no contarán en el cálculo total.
En definitiva, el cambio de la ordenanza supone que los profesionales del sector podrán circular un máximo de 16 horas en cada jornada (comenzando a contar a las 6 horas) entre lunes y viernes, con el fin de adecuar la oferta y la demanda para paliar los efectos de la crisis. No obstante, los titulares de licencia que tengan al menos un asalariado podrán prolongar dos horas más su tiempo de funcionamiento.
Además, el hecho de que los fines de semana el régimen de libranzas "paralice" a prácticamente el 50 por ciento de la flota no afectará a los usuarios porque los sábados y domingos no se aplicará la limitación horaria.
Por otra parte, el acuerdo alcanzado fija que, cuando las 16 horas de jornada concluyan mientras se está realizando un servicio, el taxímetro podrá seguir funcionando hasta finalizar el mismo; y se ha introducido un tiempo de carencia de cinco minutos entre la activación de la luz de libre y la activación del taxímetro, para que no haya picaresca entre los titulares de las licencias.
Las entidades que gestionan radioemisoras también deberán establecer elementos de control para el cumplimiento de las limitaciones horarias, y los vehículos no podrán estacionar en paradas ni recoger usuarios en la vía pública o a través de radioemisoras sin que el taxímetro y el módulo luminoso se encuentren encendidos y en funcionamiento.
PLAN CONTRA EL INTRUSISMO
El acuerdo supone también la puesta en marcha inmediata de un plan contra el intrusismo laboral en el que se dará participación al sector, cuyos representantes acompañarán a la Policía Municipal en las inspecciones en zonas de grandes concentraciones de viajeros como el aeropuerto o las estaciones de tren.
En concreto, se controlará de forma más intensiva tanto a las personas que operan sin licencia de taxi, como a los vehículos VTC (furgonetas, limusinas...) que proceden de otras comunidades autónomas o localidades y operan en la capital si autorización.
También se permitirá por primera vez en la historia del taxi madrileño que los vehículos lleven publicidad institucional de radioemisoras en las puertas traseras para incentivar el uso de este transporte público.
Estos cambios supondrá la modificación de los taxímetros de casi todos los vehículos de la capital, bien con la instalación de un nuevo software (unos 20 euros, según la Gremial) o cambiando el aparato (entre 400 y 500 euros).
Según la Plataforma por la Regulación horaria de 16 horas, esto supondrá un gasto total cercano a los 7 millones de euros, por lo que piden cambios que no impliquen una carga económica tan abultada para los taxistas.
Tras la aprobación del texto de la ordenanza este miércoles, se abre un plazo de un mes para implantar las medidas y adaptar los taxímetros a la nueva normativa, que debería estar plenamente operativa a finales del mes de mayo o principios de junio.
En cualquier caso, los responsables municipales han insistido en varias ocasiones en que estas medidas son coyunturales para adecuar la oferta a la demanda y paliar la situación económica que atraviesan los taxistas, pero que serán revisadas anualmente para comprobar si siguen siendo pertinentes.
Actualmente Madrid cuenta con más de 23.000 profesionales del taxi --15.704 licencias y otros 7.000 conductores--, cuya productividad "no llega al 30 por ciento" ya que circulan miles de horas al año tan solo en busca de clientes, lo que genera gasto, tráfico y emisiones, según reconocen las propias asociaciones del sector.
DEBATE PLENARIO
Durante el debate de la modificación en el Pleno de este miércoles, el portavoz de IU en la materia, Ángel Lara, ha criticado que el proceso se haya realizado "con prisas y sin el consenso necesario" con sindicatos y asociaciones, y ha lamentado que se está yendo, "simple y llanamente", hacia "la desregulación total del sector". "Las carreras negociadas con el taxímetro parado se convertirán en ley", ha pronosticado.
Su homólogo en el PSOE, Manuel García Hierro, también ha criticado abundantemente que los cambios no se hayan acordado con los sindicatos tal y como estipula la ley, ha reprochado que parte de los cambios incluidos en la nueva ordenanza suponen la creación de "licencias de primera y de segunda", y ha criticado que no se haya aprovechado la ocasión para introducir otras modificaciones.
Por ejemplo, para "homologar los vehículos que pueden prestar servicio de taxi" o para evitar que las renovaciones de licencias sigan autorizando vehículos diésel en el parque de los taxis, especialmente tras los "brindis al sol" de Alberto Ruiz-Gallardón, que "utiliza ese mismo argumento como elemento de confrontación con el Gobierno de la Nación". "Sean coherentes, porque éste es un servicio fundamental", ha concluido.
Por su parte, el delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, ha asegurado que se remitió la propuesta de cambio de la ordenanza a los sindicatos a principios de marzo, sin que éstos hayan contestado o emitido ningún informe al respecto en este tiempo, y ha defendido que el Ejecutivo local "sí ha sabido ponerse de acuerdo (con las asociaciones mayoritarias) para hacer una reforma que intente paliar los efectos de la crisis que soporta el sector".
"Lo hemos hecho con urgencia porque si no lo hacemos ahora ya no podríamos tomar ninguna decisión hasta septiembre", ha continuado, en referencia a otras críticas a este respecto vertidas por la oposición, y ha concluido concediendo que si el nuevo sistema de paradas técnicas no funciona "se podrá modificar" una vez analizados los resultados "dentro de unos meses".
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La Audiencia de Madrid juzga a un taxista por retener a una clienta
La Audiencia Provincial de Madrid juzgará el próximo miércoles a un taxista acusado retener a una clienta, a quien persiguió después de que ésta se tirase del vehículo en marcha a la carretera para huir.
Condenado a cuatro años y medio un taxista por retener a una clienta
En una sentencia, a la que tuvo acceso Europa Press, la Sección Novena impone cuatro años y medio por un delito de detención ilegal y un delito contra la seguridad del tráfico. El procesado deberá indemnizar con 5.000 euros a la víctima.
La sentencia relata que el taxista recogió el 15 de enero de 2006 en el aeropuerto de Barajas a Salomé Beatriz G. G., quien "nada más montar en el coche le advirtió que no llevaba dinero y que deberían parar en un cajero automático para abonarle el importe de la carrera".
Así, le comunicó la dirección de destino y le advirtió que antes debían parar en otro lugar para dejar un paquete. Cuando llegaron a la primera parada de la carrera, se inició una discusión entre Salomé Beatriz y el taxista debido a la desconfianza de éste ante la posibilidad de que la mujer no regresara al taxi y se quedara sin cobrar.
Así, le pidió que dejara algún objeto en prenda. Ella no quiso, se bajó del taxi, dejó el paquete y regresó. Cuando la mujer volvió instantes después, le pidió que la condujera a un cajero situado a escasos metros del lugar.
El acusado contestó: "Ni cajero ni nada. Ahora vamos a ir a donde a mí me dé la gana". Acto seguido, cerró las puertas del vehículo y situándose en el carril más a la izquierda de la calzada, invadió el carril contrario para adelantar a dos coches.
La mujer intentó salir del coche después de lograr abrir la puerta trasera derecha, lo que el conductor impidió conduciendo a gran velocidad, hasta el punto de que golpeó a otro turismo.
Este conductor fue quien avisó a la Policía. Durante más de veinte minutos el taxista siguió con sus maniobras alocadas, sin respetar las señales de circulación, con la puerta trasera derecha abierta pese a que Salomé llevaba las piernas por fuera del coche, hasta que finalmente la mujer se tiró del vehículo y emprendió huida a la carrera.
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Cuatro años y medio, si que le salió cara la broma.
Un saludo
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el marte 12 entra en vigor la famosa regulacion de las 16-18 horas, calculan unos 3000 taxis q no podran trabajar por no haberse adaptado.........
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y como lo comprobamos nosotros los pmm o nos fiamos de las manifestaciones del conductor
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.........alguien sabe algo de la regulación de las vacaciones a los taxistas?.
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:pen: . . . que si son conductores a tiempo completo o a tiempo parcial . . . se las tiene que autorizar el titular de la licencia . . . :paz
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....no,me refiero a algo de que las va a regular el ayuntamiento para los meses de verano segun sea par o impar la licencia.
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:pen: . . . se va a cambiar la Ordenanza del Taxi de arriba a abajo, se quiere, mediante los nuevos sistemas telemáticos controlar, como en los tacografos digitales, que los taxis trabajen un máximo de 18 horas al día y que cumplan con las paradas obligatorias en estaciones de autobuses, renfe y aeropuertos . . . además de regular los periodos obligatorios de vacaciones para que ninguna licencia trabaje los 12 meses del año de forma ininterrumpida . . . pero que yo sepa, todavía está en fase de elaboración, no se si en audiencia pública, ya que la gremial había presentado alegaciones . . . y hasta que no se apruebe nada, pero hay mucho interés en regular el sector para que ninguna licencia pueda, como ahora, trabajar las 24 horas del día los 12 meses del año . . . por ahí van los tiros . . .
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:gracias1
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:pen: . . . se va a cambiar la Ordenanza del Taxi de arriba a abajo, se quiere, mediante los nuevos sistemas telemáticos controlar, como en los tacografos digitales, que los taxis trabajen un máximo de 18 horas al día y que cumplan con las paradas obligatorias en estaciones de autobuses, renfe y aeropuertos . . . además de regular los periodos obligatorios de vacaciones para que ninguna licencia trabaje los 12 meses del año de forma ininterrumpida . . . pero que yo sepa, todavía está en fase de elaboración, no se si en audiencia pública, ya que la gremial había presentado alegaciones . . . y hasta que no se apruebe nada, pero hay mucho interés en regular el sector para que ninguna licencia pueda, como ahora, trabajar las 24 horas del día los 12 meses del año . . . por ahí van los tiros . . .
Y los hay que echan humo...........les tocan el "monopolio"........
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la ordenanza ya esta cambiada(art 30bis) y entra en vigor el martes 12 de julio, el problema es q hay muchos modelos de autotaxi q no admiten la adaptacion y otros q se estan negando, mientras q hay otros q ya han pagado dicha modificacion y exigiran a los agentes q impidan trabajar a aquellos q no quieran cumplir la ordenanza por un motivo u otro, mientras los pmm sin saber como actuar
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la ordenanza ya esta cambiada(art 30bis) y entra en vigor el martes 12 de julio, el problema es q hay muchos modelos de autotaxi q no admiten la adaptacion y otros q se estan negando, mientras q hay otros q ya han pagado dicha modificacion y exigiran a los agentes q impidan trabajar a aquellos q no quieran cumplir la ordenanza por un motivo u otro, mientras los pmm sin saber como actuar
Yo no puedo impedir......si acaso denunciar y que quien correspona adopte la resolución pertinente.
Tomas nota de "todo", te sientas en un ordenador y lo plasmas en un informe. Punto.
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Más de 1.600 taxistas siguen sin adaptarse a la nueva ordenanza
El Ayuntamiento amplía 'in extremis' el plazo para homologar los taxímetros
E. G. SEVILLANO - Madrid - 12/07/2011
Hoy entra en vigor el nuevo régimen horario del sector del taxi en Madrid, que limita a un máximo de 16 horas al día el tiempo que pueden trabajar los vehículos. Y ayer mismo, a última hora de la tarde, el Ayuntamiento de Madrid informó de que había llegado a un acuerdo con las asociaciones mayoritarias del sector para dar una prórroga a los conductores que no han podido adaptar sus taxímetros a la nueva normativa. In extremis, el Consistorio ha tratado de evitar el problema que supondría a entre 1.600 y 2.000 taxistas -según si el cálculo es municipal o del sector- de la capital la entrada en vigor de la nueva regulación horaria. Finalmente podrán seguir prestando servicio hasta el 31 de agosto mientras adaptan su taxímetro.
Los talleres no dan abasto para modificar todos los aparatos
El problema es que el anuncio se ha hecho con tan poco tiempo que los taxistas consultados ayer no sabían si iban a poder trabajar o si debían dejar el coche en el garaje (las sanciones por no llevar el taxímetro adecuado llegan a los 6.000 euros y la retirada de la licencia). Una incertidumbre que se ha prologando durante semanas y que afecta al menos a un 10% de las 16.000 licencias de taxi de la capital, según datos del Ayuntamiento.
Adaptar los taxímetros está siendo complicado porque los talleres no dan abasto. "Yo tengo cita para el 23 de septiembre, así que me sirve de poco la prórroga", explicó ayer David, un conductor madrileño que trabaja con un terminal de la marca Galileo, uno de los que es necesario adaptar. El Ayuntamiento ha aceptado la petición de las asociaciones, de forma que los taxistas que no hayan homologado el taxímetro podrán trabajar por turnos (de la licencia 1 a la 8.000, de 4.00 a 20.00; de la 8.000 en adelante, de 16.00 a 8.00). Es una forma de asegurar que respetarán como los demás la limitación horaria. Los turnos se aplicarán de lunes a viernes y se alternarán cada semana. Estos taxistas deberán llevar en el vehículo una prueba de que tienen cita en alguno de los talleres autorizados, por si se lo pide la Policía Municipal.
El Ayuntamiento dio más de dos meses -el pleno aprobó a finales de abril, con los votos del PP y el rechazo del PSOE e IU, la modificación de la Ordenanza Reguladora del Taxi- a los taxistas para que pudieran dar cumplimiento a la nueva normativa. Sin embargo, muchos taxímetros con los que trabajan están obsoletos o no admiten las modificaciones técnicas que se les tienen que hacer para que incorporen la limitación horaria. Pasadas las 16 horas permitidas, los taxímetros lo registran y el vehículo tiene que parar. Los talleres están desbordados, y actualmente están dando citas hasta para septiembre y octubre, según señalan los conductores. "El retraso se ha producido por causas ajenas a la voluntad de los taxistas", aseguró ayer Mariano Sánchez, presidente de la Federación Profesional del Taxi. "Creemos que a las casas instaladoras les dará tiempo a acabar las instalaciones antes de que acabe la prórroga, pero para eso tienen que dotarse de más recursos. Esperamos que hagan el esfuerzo", añadió.
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Y como siempre, se nos ha inforrmado de los cambios en la nomativa......
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la ordenanza ya esta cambiada(art 30bis) y entra en vigor el martes 12 de julio, el problema es q hay muchos modelos de autotaxi q no admiten la adaptacion y otros q se estan negando, mientras q hay otros q ya han pagado dicha modificacion y exigiran a los agentes q impidan trabajar a aquellos q no quieran cumplir la ordenanza por un motivo u otro, mientras los pmm sin saber como actuar
Yo no puedo impedir......si acaso denunciar y que quien correspona adopte la resolución pertinente.
Tomas nota de "todo", te sientas en un ordenador y lo plasmas en un informe. Punto.
Y ¿en el transporte de personas, por exceso de horas en la conducción (según tacógrafo), solo denunciarías y no lo impedirías?. ;c;
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la ordenanza ya esta cambiada(art 30bis) y entra en vigor el martes 12 de julio, el problema es q hay muchos modelos de autotaxi q no admiten la adaptacion y otros q se estan negando, mientras q hay otros q ya han pagado dicha modificacion y exigiran a los agentes q impidan trabajar a aquellos q no quieran cumplir la ordenanza por un motivo u otro, mientras los pmm sin saber como actuar
Yo no puedo impedir......si acaso denunciar y que quien correspona adopte la resolución pertinente.
Tomas nota de "todo", te sientas en un ordenador y lo plasmas en un informe. Punto.
Y ¿en el transporte de personas, por exceso de horas en la conducción (según tacógrafo), solo denunciarías y no lo impedirías?. ;c;
SIN medios para comprobar el tiempo de servicio que lleva??
Informe aportando todo dato que se tenga al respecto y que quien correponda proceda.
--Remitete a la normativa concreta (aí tienes la respuesta)......... la LOTT y el ROTT te amparan para "impedir" que siga circulando un vehiculo de tte. de personal cuyo exceso de tiempo en la conducción HA SIDO COMPROBADO MEDIANTE TACOGRAFO (DISCO O DIGITAL)?? ...Pues eso...
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Hola, masam, aqui en valencia, los propios taximetros, dependiendo del modelo, le introduces el "ok" y le pides las horas trabajadas, y te las da... es mas, el taximetro (si no esta puenteado), una vez que llega a las horas límite, se "apaga" y no te deja empezar una carrera.
Un salu2
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Hola, masam, aqui en valencia, los propios taximetros, dependiendo del modelo, le introduces el "ok" y le pides las horas trabajadas, y te las da... es mas, el taximetro (si no esta puenteado), una vez que llega a las horas límite, se "apaga" y no te deja empezar una carrera.
Un salu2
Estos lares is different....que diria el dicho.
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Hola, pues se ha planteado recurso a la ley, que entro en abril de este año, y ya se ha dicho que se va modificar con la ley de acompañamiento, y lo que tumban es el tema de la regulación del horario de los conductores.... así que veremos como termina, ya que dicen ha habido una injerencia en competencias estatales, al regular los horarios de los conductores.
Un salu2
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http://www.elmundo.es/elmundo/2011/09/29/madrid/1317311915.html
Los taxis subirán un 1,63% y se pagarán 5 euros fijos al solicitarlos por teléfono
El precio de los taxis de Madrid subirá un 1,63% de media a partir del próximo 12 de diciembre, cuando entrarán en vigor las nuevas tarifas que además incluirán un nuevo coste fijo de 5 euros para los servicios solicitados por teléfono.
La teniente de alcalde y delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Ana Botella, se ha reunido este jueves con la Asociación Gremial del Taxi y la Federación Profesional del Taxi para la revisión de las tarifas del año próximo.
Consistorio y asociaciones han acordado una subida media del 1,63%, por debajo del incremento del Índice de Precios al Consumo (IPC) interanual, que este mes de septiembre ha alcanzado el 3%.
Así, la bajada de bandera de lunes a sábado entre las 6 y las 21 horas costará 2,15 euros (+2,38%), mientras que en el mismo horario de domingos y festivos se quedará en 2,20 euros, como actualmente. También se mantienen sin cambios los costes de bajada de bandera de 21 a 6 horas de lunes a viernes (2,20 euros) y los sábados, domingos y festivos (3,10 euros).
Las tarifas de las diferentes zonas no se modifican (se seguirá pagando 1 euro en la Tarifa 1; 1,17 euros en la Tarifa 2 y 1,20 euros en la Tarifa 3), y los suplementos de Nochebuena y Nochevieja (6,70 euros) y al aeropuerto (5,50 euros) tampoco se modificarán.
Lo que sí cambia es la hora de servicio diurna, que pasa de 18,50 a 19,50 euros (+5,41 por ciento), así como la hora de servicio nocturna, que sube de 20 a 22 euros (+10%), y los suplementos de ferrocarril, autobús y recinto ferial, que ahora costarán 3 euros en lugar de 2,95 euros (+1,69 por ciento).
Servicio de taxi contratado por teléfono
Además, "para dar mayor seguridad al usuario sobre el coste de un servicio de taxi contratado por teléfono", se ha acordado establecer una cuantía fija de 5 euros, frente al precio actual, que varía en función de la distancia a la que se encuentre el taxi en el momento de recibir la llamada de su emisora. Este punto será regulado mediante una modificación de la Ordenanza del Taxi.
Según ha informado el Consistorio, tanto el Gobierno municipal como las principales asociaciones del sector "han coincidido en que, ante la situación económica actual, había que buscar un equilibrio entre el incremento de costes en el sector y la necesaria moderación en las tarifas de la prestación de un servicio público".
Desde finales de este mes de septiembre también será ya obligatoria la nueva regulación horaria, que limita a 16 horas diarias el tiempo de servicio de los taxis, con dos horas más para los profesionales que cuenten con asalariados.
Respuesta de las Asociaciones de Consumidores
Las Asociaciones de Consumidores han valorado que las tarifas de los taxis de la capital suban por debajo del Índice de Precios al Consumo (IPC) el próximo año, aunque han manifestado su recelo acerca de la nueva tarifa fija de 5 euros por los servicios contratados por teléfono.
"No estamos muy descontentos, sinceramente, aunque hubiéramos preferido que no se hubiera subido nada porque no están las cosas para eso. Pero al menos no han llegado a la inflación, así que la pérdida de renta es mucho menor. Es una subida razonable, sobre todo porque el taxi pasa por momentos muy duros y tiene que ser competitivo", ha señalado el portavoz de CECU Madrid, Antonio López.
"No estamos de acuerdo en que se tengan que pagar cinco euros por reservar un taxi, es un precio muy alto y no muy sensato", ha añadido.
El presidente de la Asociación de Consumidores de Madrid, José Mantero ha reconocido en referencia a este precio fijo que "en algunos casos será positivo y en otros, negativo", dependiendo de la distancia que medie entre el lugar donde esté el taxi en el momento del aviso y el lugar donde tenga que realizar la recogida.
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Como se puede saber con el número de licencia del autotaxi, los datos de ese vehículo?.
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Se me ocurre que por la base de datos del servicio de autotaxis. :mus;
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.....hay alguna aplicación para iphone?.
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Se me ocurre que por la base de datos del servicio de autotaxis. :mus;
Qué, tu vecino es taxista no ? :carcaj
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Taxistas. Timo a extranjeros en BARAJAS
http://www.cuatro.com/callejeros/Taxi-Timo-extranjeros-Barajas_3_1322297809.html
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Taxistas. Timo a extranjeros en BARAJAS
http://www.cuatro.com/callejeros/Taxi-Timo-extranjeros-Barajas_3_1322297809.html
Menudo Sinvergüenza !. No se le vé la cara, pero a sus años. Luego hablan de los jóvenes, pero, vaya tela !
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Por debajo del incremento del Índice de Precios al Consumo (IPC) interanual
Los servicios de taxi solicitados por teléfono costarán 5 euros fijos
El precio de los taxis de Madrid subirá un 1,63 por ciento de media a partir de mañana, 12 de diciembre, cuando entrarán en vigor las nuevas tarifas que además incluirán un nuevo coste fijo de 5 euros para los servicios solicitados por teléfono.
"Para dar mayor seguridad al usuario sobre el coste de un servicio de taxi contratado por teléfono", se ha acordado establecer una cuantía fija de 5 euros, frente al precio actual
Consistorio y asociaciones han acordado una subida media del 1,63 por ciento, por debajo del incremento del Índice de Precios al Consumo (IPC) interanual, que se sitúa en torno al 3 por ciento.
Así, la bajada de bandera de lunes a sábado entre las 6 y las 21 horas costará 2,15 euros (+2,38 por ciento), mientras que en el mismo horario de domingos y festivos se quedará en 2,20 euros, como actualmente. También se mantienen sin cambios los costes de bajada de bandera de 21 a 6 horas de lunes a viernes (2,20 euros) y los sábados, domingos y festivos (3,10 euros).
Las tarifas de las diferentes zonas no se modifican (se seguirá pagando 1 euro en la Tarifa 1; 1,17 euros en la Tarifa 2 y 1,20 euros en la Tarifa 3), y los suplementos de Nochebuena y Nochevieja (6,70 euros) y al aeropuerto (5,50 euros) tampoco se modificarán.
Lo que sí cambia es la hora de servicio diurna, que pasa de 18,50 a 19,50 euros (+5,41 por ciento) y nocturna, así como la hora de servicio nocturna, que sube de 20 a 22 euros (+10 por ciento), y los suplementos de ferrocarril, autobús y recinto ferial, que ahora costarán 3 euros en lugar de 2,95 euros (+1,69 por ciento).
Además, "para dar mayor seguridad al usuario sobre el coste de un servicio de taxi contratado por teléfono", se ha acordado establecer una cuantía fija de 5 euros, frente al precio actual, que varía en función de la distancia a la que se encuentre el taxi en el momento de recibir la llamada de su emisora. Este punto será regulado mediante una modificación de la Ordenanza del Taxi.
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Así van a conseguir cada vez más clientes..............
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Compis, cual es el artículo y la ley en la que se basan para denunciar a todo taxi que no lleve puesto el cartel de se portan las hojas de reclamaciones a disposición del cliente. Me lo preguntaron y no dispongo de tal información y eso que el taxi es uno de mis fuertes. Que yo sepa todo taxi tiene hojas de reclamaciones troqueladas con su número de licencia anexa al vehículo y matrícula pero lo del cartel...
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Que yo sepa cartel no han de colocar ninguno informando de la existencia del "libro de reclamaciones", eso si han de llevarlo en el modelo oficial, en este caso las hojas de reclamaciones.
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47ronin, es lo que yo entendía. No me las doy de nada, pero es una de mis especialidades por mi anterior curro y por el empleo de mi padre, ahora, cuando se ha extendido entre los taxistas que los guardia civiles y que la UET estaban multando por eso (está muy extendido el rumor) me quedé con cara de tonto. Al taxista le dije que eso no está contemplado en ninguna normativa (por lo menos que conozca) de portal el cartel la existencia de tales hojas.
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47ronin, es lo que yo entendía. No me las doy de nada, pero es una de mis especialidades por mi anterior curro y por el empleo de mi padre, ahora, cuando se ha extendido entre los taxistas que los guardia civiles y que la UET estaban multando por eso (está muy extendido el rumor) me quedé con cara de tonto. Al taxista le dije que eso no está contemplado en ninguna normativa (por lo menos que conozca) de portal el cartel la existencia de tales hojas.
En la Ordenanza del Taxi desde luego no se contempla esa obligación de informar...sólo de portar y de exhibir el "libro de reclamaciones".
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Ordenanza Reguladora del Servicio de Vehículos de Alquiler con Aparato
Taxímetro
Art. 42. Durante la prestación del servicio los conductores deberán ir provistos de los siguientes documentos:
A) Referentes al vehículo:
1. Licencia.
2. Permiso de circulación del vehículo.
3. Pólizas de seguro en vigor, a que se refiere el artículo 19.
B) Referentes al conductor:
1. Carné de conducir de la clase exigida por el Código de la Circulación.
2. Permiso municipal de conducir, en el que necesariamente deberá figurar autorizado para conducir el vehículo
que lleve.
3. Tarjeta de identificación de conductor de autotaxi.
C) Referentes al servicio:
1. Libro de reclamaciones, según el modelo oficial que se apruebe.
2. Ejemplar de la presente Ordenanza.
3. Ejemplar del Código de la Circulación.
4. Ejemplar de la Ordenanza de Circulación para la Villa de Madrid.
5. Guía de calles de Madrid y Municipios comprendidos en el Área Unificada, incluyendo direcciones de Servicios
sanitarios de urgencia, Comisarías de Policía, etcétera, y plano de Madrid.
6. Talonarios de recibos de cantidades percibidas en concepto de los servicios prestados y en garantías d espera.
En dichos recibos deberá ir impreso el número de la licencia del vehículo y sellado con el de la Delegación de
Circulación y Transportes.
Los recibos correspondientes a cantidades percibidas por servicios prestados podrán ser sustituidos por un ticket
de impresora incorporada al aparato taxímetro.
7. Un ejemplar de la tarifa vigente y sus suplementos.
8. Extracto de la presente Ordenanza, que facilitará el Ayuntamiento de Madrid, y deberá exhibirse en lugar bien
visible.
9. Un ejemplar del Reglamento nacional de 16 de marzo de 1979
VII. PROCEDIMIENTO SANCIONADOR
II. Graves
c) Negarse a exhibir el libro de reclamaciones cuando sea requerido para ello.
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positivo, eso es lo que conocía. Pues está más que extendido el rumor de que se está denunciando por eso y me está sorprendiendo que se tramite.
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Pues está más que extendido el rumor de que se está denunciando por eso y me está sorprendiendo que se tramite.
Bueno ya sabes...el rumor de los recortes de la paga extra de junio pasado todavía colean...lanza un bulo y si es jugoso el boca a boca hará el resto. :mus;
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Y ese libro de reclamaciones debe ir troquelado con la placa del vehiculo autotaxi que este prestando el servicio ya que algunos utilizan el libro de reclamaciones de otro vehiculo que haya tenido anteriormete y ese no es valido.
Si mal no recuerdo, los libros de reclamaciones unicamente los expide la CM cuando el titular de la licencia solicita la tarjeta de transportes que no es obligatoria tenerla, pero si necesaria para circular por vias fuera de poblado.
Saludos y paz.
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Mustiki, independientemente de que se expida la tarjeta de transportes o no (obligatoria al salir de poblado) el libro de reclamaciones está obligado a solicitarlo a la comunidad de madrid.
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Mustiki, independientemente de que se expida la tarjeta de transportes o no (obligatoria al salir de poblado) el libro de reclamaciones está obligado a solicitarlo a la comunidad de madrid.
El libro de reclamaciones y la tarjeta de transportes, porque dime tu que taxi del area unificada no hace servicios por vias interurbanas.....
Saludos y paz.
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positivo
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Los taxistas valencianos se desnudan para protestar contra la crisis del sector
Una decena de conductores se manifiestan sin ropa desde la estación del AVE hasta la sede la de Conselleria de Transportes
(http://www.abc.es/Media/201203/15/TAXISTAS--644x362.jpg)
(http://www.losandes.com.ar/fotografias/fotosnoticias/2012/3/15/gal-447679.jpg)
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:ojones . . . joder¡ ¡ ¡ . . . y me quejo yo . . . vaya colección de cuerpoescombros¡ ¡ ¡ . . . como para hacer un calendario están . . . :carcaj
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pocos clientes van a captar así me parece. y si tienen regulación horaria están perdiendo el tiempo.
respecto a las hojas de reclamaciones las pegatinas actuales que se ponen en las ventanillas traseras ya vienen con la leyenda de libro de reclamaciones a disposición de los clientes. un saludo.
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La Audiencia de Madrid juzga a un taxista por retener a una clienta
La Audiencia Provincial de Madrid juzgará el próximo miércoles a un taxista acusado retener a una clienta, a quien persiguió después de que ésta se tirase del vehículo en marcha a la carretera para huir.
Condenado a cuatro años y medio un taxista por retener a una clienta
En una sentencia, a la que tuvo acceso Europa Press, la Sección Novena impone cuatro años y medio por un delito de detención ilegal y un delito contra la seguridad del tráfico. El procesado deberá indemnizar con 5.000 euros a la víctima.
Sentencia Tribunal Supremo num. 1323/2011 20-03-2012
Marginal: PROV\2012\132099
Tribunal: Tribunal Supremo, Madrid Sala 2 (Penal) Sección 1
Fecha: 20/03/2012
Jurisdicción: Penal
Recurso de Casación núm. 1323/2011
Ponente: Julián Sánchez Melgar
* Delitos de detención ilegal y conducción temeraria. * Presunción de inocencia: requisitos para su viabilidad. * Declaración de la víctima: presupuestos. * Detención ilegal: elementos del delito. * Subtipo atenuado: es impensable en el caso una privación de libertad de duración superior a tres días. * Estimación parcial.
SENTENCIA
En la Villa de Madrid, a veinte de Marzo de dos mil doce.
En el recurso de casación por infracción de Ley y de precepto constitucional que ante Nos pende, interpuesto por la representación legal del acusado Jorge contra Sentencia 49/2011, de 26 de abril de 2011 de la Sección Séptima de la Audiencia Provincial de Madrid, dictada en el Rollo de Sala núm. 13/09 PA dimanante del P.A. núm. 2524/2006 del Juzgado de Instrucción núm. 5 de Madrid, seguido por delitos de detención ilegal y contra la seguridad del tráfico contra mencionado recurrente; los componentes de la Sala Segunda del Tribunal Supremo que al margen se expresan se han constituido para la deliberación, votación y Fallo, bajo la Presidencia del primero de los indicados y Ponencia del Excmo. Sr. D. Julian Sanchez Melgar; siendo partes: el Ministerio Fiscal, el recurrente representado por el Procurador de los Tribunales Don Ignacio Batlló Ripoll y defendido por los Letrados Don José Miguel Serrano Gutiérrez y Don Vicente García Elías, y como recurrida Doña Berta representada por el Procurador de los Tribunales Don Felipe Segundo Juanas Blanco y defendida por el Letrado Don Sergi Merce Clein.
I. ANTECEDENTES
PRIMERO El Juzgado de Instrucción núm. 5 de Madrid incoó P.A. núm. 2524/2006 por delitos de detención ilegal y contra la seguridad del tráfico contra Jorge , y una vez concluso lo remitió a la Sección Séptima de la Audiencia Provincial de dicha Capital, que con fecha 26 de abril de 2011 dictó Sentencia núm. 49/2011 , que contiene los siguientes HECHOS PROBADOS:
"Sobre las 17,30 horas del día 15 de enero de 2006 en la parada de taxis del Aeropuerto de Barajas Berta se montó en el vehículo taxi Toyota Avensis matrícula .... XZJ con licencia núm. NUM000 que conducía el titular de la misma, el acusado Jorge , pidiéndole que la llevara hasta la Plaza Reyes Magos en Madrid, advirtiéndole que como no llevaba dinero tendrían que parar previamente en un cajero; durante el trayecto Berta pidió al acusado que pasara previamente por la calle OŽDonell y parara frente al núm. 12 de dicha calle donde tenía que descender del vehículo un momento; el acusado se dirige a la calle OŽDonell y cuando Berta va a bajar del vehículo se produce una discusión entre ella y el acusado acerca de si tenía que dejarle algún objeto personal en prenda, no accediendo a ello Berta quien se dirigió al inmueble sito en el núm. 12 de dicha calle regresando momentos después al lugar en el que permanecía el acusado al volante de su vehículo taxi esperándola e introduciéndose de nuevo Berta en el vehículo, al tiempo que le indica que a unos 50 metros hay un cajero automático en el que debe parar para que ella pueda sacar dinero, reaccionando el acusado en ese momento diciéndole "ni cajero ni nada, ahora iremos donde a mi me dé la gana".
A partir de ese momento el acusado aceleró su vehículo y tras adelantar por la izquierda, invadiendo el carril de circulación de sentido contrario, a otros turismos que se encontraban detenidos ante el semáforo que existe en el cruce de la calle OŽDonell con Narváez que se encontraba en fase roja no respetando el mismo, giró introduciéndose en la calle Narváez a gran velocidad no haciendo caso a la petición de Berta de que detuviera el vehículo para que ella pudiera bajar, continuando la marcha a elevada velocidad pese a que en un momento dado Berta abrió la puerta trasera del turismo para poder descender del mismo sin conseguirlo al no detener la marcha el acusado pese a sus constantes requerimientos, quien continuó circulando unos 17 minutos pasando diferentes calles de la zona, haciéndolo con una de las puertas traseras abiertas y circulando próximo a los vehículos estacionados, evitando así que Berta pudiera abandonar el turismo hasta que tuvo que detenerse en un paso de peatones aprovechando ese momento Berta para bajarse precipitadamente del vehículo siendo perseguida unos instantes por el acusado corriendo, quien regresó a su vehículo al ver que Berta solicitaba la ayuda a unos ciudadanos.
Como consecuencia de la situación vivida a consecuencia de los hechos que se acaban de relatar Berta tuvo dificultades durante un tiempo para conciliar el sueño y a partir de los mismos ha variado su comportamiento anterior en relación a la utilización de los vehículos taxis, sin llegar a presentar un transtorno por estrés postraumático.
Durante el recorrido que hizo el acusado conduciendo su vehículo por la calle Narváez llegó a dar un golpe en la parte trasera del vehículo Seat Ibiza matrícula .... RBY propiedad de Eusebio sin que conste que le causara daños y al pasar a su altura para adelantarle la puerta del vehículo taxi que Berta había abierto golpeó en dicho turismo causándole unos arañazos cuyo importe de reparación ha sido tasado en 120 euros, cantidad que Eusebio no reclama.
El procedimento se recibió en esta Sección de la Audiencia Provincial el día 2 de marzo de 2009 señalándose por Auto de fecha 20 de diciembre de 2010 fecha para la celebración del acto del juicio."
SEGUNDO La Audiencia de instancia dictó el siguiente pronunciamiento:
"Que debemos condenar y condenamos al acusado Jorge como responsable en concepto de autor de UN DELITO DE DETENCIÓN ILEGAL Y UN DELITO CONTRA LA SEGURIDAD DEL TRÁFICO, concurriendo la circunstancia atenuante de dilaciones indebidas, a las penas siguientes:
Cuatro años de prisión e inhabilitación especial para el ejercicio del derecho de sufragio pasivo durante el mismo tiempo por el primero de los delitos y seis meses de prisión e inhabilitación especial para el ejercicio del derecho de sufragio pasivo durante el mismo tiempo y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores durante un año, a que indemnice a Berta en la cantidad de 5000 euros y al pago de las costas procesales incluyendo las de la acusación particular, absolviendo a Pelayo Mutua de Seguros del pago de cualquier indemnización."
TERCERO Notificada en forma la anterior resolución a las partes personadas se preparó recurso de casación por infracción de Ley y de precepto constitucional, por la representación legal del acusado Jorge , que se tuvo anunciado; remitiéndose a esta Sala Segunda del Tribunal Supremo las certificaciones necesarias para su sustanciación y resolución, formándose el correspondiente Rollo y formalizándose el recurso.
CUARTO El recurso de casación formulado por la representación legal del acusado Jorge , se basó en los siguientes MOTIVOS DE CASACIÓN:
1º y único.- Vulneración del derecho a la tutela judicial efectiva y derecho a la presunción de inocencia del art. 24 de la CE .
QUINTO Instruido el Ministerio fiscal del recurso interpuesto estimó procedente su decisión sin celebración de vista y apoyó parcialmente el mismo, por las razones expuestas en su informe; la Sala admitió el mismo quedando conclusos los autos para señalamiento de Fallo cuando por turno correspondiera.
SEXTO Hecho el señalamiento para el Fallo, se celebraron la deliberación y votación prevenidas el día 8 de marzo de 2012, sin vista.
II. FUNDAMENTOS DE DERECHO
PRIMERO La Sección Séptima de la Audiencia Provincial de Madrid, condenó a Jorge como autor criminalmente responsable de un delito de detención ilegal y otro contra la seguridad del tráfico, concurriendo la atenuante de dilaciones indebidas, a las penas que dejamos expuestas en nuestros antecedentes, frente a cuya resolución judicial ha interpuesto este recurso de casación el aludido acusado en la instancia, recurso que pasamos seguidamente a analizar y resolver.
SEGUNDO En un único motivo de contenido casacional, la parte recurrente se queja sustancialmente de la vulneración del derecho a la tutela judicial efectiva y el derecho a la presunción de inocencia, y de forma adicional , propone también un vicio «in iudicando», bajo el amparo del art. 849-1º de la Ley de Enjuiciamiento Criminal ( LEG 1882\16 ) , y otro de error en "la interpretación" de la prueba, todo ello bajo un extenso desarrollo argumental que supone un cuestionamiento generalizado de la labor de valoración probatoria que solamente al Tribunal sentenciador corresponde, por imperativo del art. 741 de la ley adjetiva citada con anterioridad. Sin embargo, no se reprochan aspectos de estricto contenido jurídico relativos a la subsunción de los hechos, en los términos que después se expondrán.
Daremos, pues, respuesta a las cuestiones probatorias que propone la parte recurrente, en la medida que se ha alegado la vulneración de la presunción constitucional de inocencia, proclamada en el art. 24.2 de nuestra Carta Magna , que gira sobre las siguientes ideas esenciales: 1º) primeramente, es consustancial al mismo el principio de libre valoración de la prueba en el proceso penal, que corresponde efectuar a los jueces y tribunales por imperativo del art. 117.3 de la Constitución española ; 2º) que la sentencia condenatoria se fundamente en auténticos actos de prueba, suficientes para desvirtuar tal derecho presuntivo, que han ser relacionados y valorados por el Tribunal de instancia, en términos de racionalidad, indicando sus componentes incriminatorios por cada uno de los acusados; 3º) que tales pruebas se han de practicar en el acto del juicio oral, salvo los limitados casos de admisión de pruebas anticipadas y preconstituidas, conforme a sus formalidades especiales; 4º) dichas pruebas incriminatorias han de estar a cargo de las acusaciones personadas (públicas o privadas); 5º) que solamente la ausencia o vacío probatorio puede originar la infracción de tal derecho fundamental, pues la función de este Tribunal Supremo, al dar respuesta casacional a un motivo como el invocado, no puede consistir en llevar a cabo una nueva valoración probatoria, imposible dada la estructura y fines de este extraordinario recurso de casación, y lo dispuesto en el art. 741 LEG 1882\16 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal , pues únicamente al Tribunal sentenciador pertenece tal soberanía probatoria, limitándose este Tribunal a verificar la siguiente comprobación:
1ª. Comprobación de que hay prueba de cargo practicada en la instancia ( prueba existente ).
2ª. Comprobación de que esa prueba de cargo ha sido obtenida y aportada al proceso con las garantías exigidas por la Constitución y las leyes procesales ( prueba lícita ).
3ª. Comprobación de que esa prueba de cargo, realmente existente y lícita, ha de considerase bastante para justificar la condena ( prueba suficiente ).
4ª. Comprobación de que tal prueba ha sido razonadamente tenida como de cargo en función del análisis del cuadro probatorio en su conjunto ( prueba razonada ).
Descendiendo al examen del motivo, debemos destacar que la «questio facti» pone de relieve una disputa que surge entre un taxista y su cliente, con motivo de pedirle ésta que le esperase un momento para realizar una rápida gestión, a la altura del número 12 de la calle OŽDonell de Madrid, y tras regresar tal cliente, le dice que a unos 50 metros hay un cajero automático, indicándole que pare para que pueda sacar dinero, y a partir de ahí el taxista reacciona de forma violenta, y tras expresarle: " ni cajero, ni nada, ahora iremos donde a mí me dé la gana ", el recurrente acelera su vehículo, invade determinada zona del carril contrario, y sin respetar el semáforo, se introduce por la calle Narváez a gran velocidad, mientras la pasajera le pedía que se detuviera para bajarse, continuando la marcha a gran velocidad, momento en que abrió la portezuela trasera con objeto de apearse en cuanto hubiera oportunidad, continuando circulando 17 minutos por diferentes calles de la zona con una de las puertas traseras abiertas, y finalmente, ante una detención, pudo salir del taxi y solicitar ayuda a unos ciudadanos que por allí se encontraban.
Las pruebas incriminatorias fueron las siguientes: la declaración de la víctima, la declaración de un testigo presencial -que dio cuenta de una parte secuencial de los hechos- y un informe pericial psicológico. Estas últimas pruebas corroboran la versión de la víctima, de modo que refuerzan su credibilidad.
En concreto, la cliente relató ante la Sala sentenciadora de instancia que el acusado estuvo circulando sin respetar ningún tipo de señal y rebasando semáforos en fase roja por diferentes calles de la zona hasta que en un paso de peatones tuvo que frenar y "ella se tiró del coche", siendo todavía perseguida por el ahora recurrente. Por su parte, el testigo ( Eusebio ), cuando se encontraba en su automóvil, detectó "un golpe por detrás", comprobando que se trataba de un taxi, y al pasar a su altura vio en el interior de referido taxi a una mujer tumbada en el asiento trasero que intentaba salir del coche con la puerta abierta y que al verle le dijo algo similar a "este cabrón me tiene secuestrada", mientras el taxista contestaba: "no, es que esta zorra no quiere pagar", observando cómo la estaba sujetando por un brazo, de manera que aceleró y se marchó. En toda esa maniobra, vio también cómo la portezuela trasera iba abierta y golpeó su vehículo. De igual forma, la prueba psicológica dictaminaba que los síntomas que padece la víctima son compatibles con el desarrollo de lo denunciado por ella, lo que refuerza su credibilidad.
A la vista de lo que dejamos expuesto, observamos que el desarrollo argumental del recurrente es una mera petición de revaloración probatoria imposible en esta extraordinaria instancia casacional.
En primer lugar, sobre el valor de la declaración de la víctima hemos declarado de manera constante y reiterada que el testimonio de la víctima, aunque no hubiese otro más que el suyo, cuando no existan razones objetivas que invaliden sus afirmaciones o provoquen dudas en el Juzgador impidiéndole formar su convicción en consecuencia, es considerado apto para destruir la presunción de inocencia ( Sentencias de 5 de marzo , 25 de abril , 5 y 11 de mayo de 1994 , entre otras muchas). Declaración cuya valoración corresponde al Tribunal juzgador que la presenció dentro de ciertas cautelas garantizadoras de su veracidad, que como señala la Sentencia de 19 de febrero de 2000 , son:
A) Ausencia de incredibilidad subjetiva, que pudiera resultar de sus características o de sus circunstancias personales. En este punto dos son los aspectos subjetivos relevantes:
a) Sus propias características físicas o psicoorgánicas, en las que se ha de valorar su grado de desarrollo y madurez.
b) La inexistencia de móviles espurios que pudieran resultar bien de las tendencias fantasiosas o fabuladoras de la víctima, como un posible motivo impulsor de sus declaraciones, o bien de las previas relaciones acusado-víctima, denotativas de móviles de odio o de resentimiento, venganza o enemistad, que enturbien la sinceridad de la declaración haciendo dudosa su credibilidad, y creando un estado de incertidumbre y fundada sospecha incompatible con la formación de una convicción inculpatoria sobre bases firmes; pero sin olvidar también que aunque todo denunciante puede tener interés en la condena del denunciado, no por ello se elimina de manera categórica el valor de sus afirmaciones ( Sentencia de 11 de mayo de 1994 ).
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B) Verosimilitud del testimonio, basada en la lógica de su declaración y el suplementario apoyo de datos objetivos. Esto supone:
a) La declaración de la víctima ha de ser lógica en sí misma, o sea no contraria a las reglas de la lógica vulgar o de la común experiencia, lo que exige valorar si su versión es o no insólita, u objetivamente inverosímil por su propio contenido.
b) La declaración de la víctima ha de estar rodeada de corroboraciones periféricas de carácter objetivo obrantes en el proceso; lo que significa que el propio hecho de la existencia del delito esté apoyado en algún dato añadido a la pura manifestación subjetiva de la víctima ( Sentencias de 5 de junio de 1992 ; 11 de octubre de 1995 ; 17 de abril y 13 de mayo de 1996 ; y 29 de diciembre de 1997 ). Exigencia que, sin embargo habrá de ponderarse adecuadamente en delitos que no dejan huellas o vestigios materiales de su perpetración ( art. 330 LEG 1882\16 LECrim .), puesto que, como señala la sentencia de 12 de julio de 1996 , el hecho de que en ocasiones el dato corroborante no pueda ser contrastado no desvirtúa el testimonio si la imposibilidad de la comprobación se justifica en virtud de las circunstancias concurrentes en el hecho. Los datos objetivos de corroboración pueden ser muy diversos: lesiones en delitos que ordinariamente las producen; manifestaciones de otras personas sobre hechos o datos que sin ser propiamente el hecho delictivo atañen a algún aspecto fáctico cuya comprobación contribuya a la verosimilitud del testimonio de la víctima; periciales sobre extremos o aspectos de igual valor corroborante; etcétera.
C) Persistencia en la incriminación, que debe ser mantenida en el tiempo, y expuesta sin ambigüedades ni contradicciones. Este factor de ponderación supone:
a) Persistencia o ausencia de modificaciones en las sucesivas declaraciones prestadas por la víctima sin contradecirse ni desdecirse. Se trata de una persistencia material en la incriminación, valorable «no en un aspecto meramente formal de repetición de un disco o lección aprendida, sino en su constancia sustancial de las diversas declaraciones» ( Sentencia de 18 de junio de 1998 ).
b) Concreción en la declaración que ha de hacerse sin ambigüedades, generalidades o vaguedades. Es valorable que especifique y concrete con precisión los hechos narrándolos con las particularidades y detalles que cualquier persona en sus mismas circunstancias sería capaz de relatar.
c) Coherencia o ausencia de contradicciones, manteniendo el relato la necesaria conexión lógica entre sus diversas partes.
Debe recordarse en todo caso que no se trata de condiciones objetivas de validez de la prueba sino de criterios o parámetros a que ha de someterse la valoración del testimonio de la víctima, delimitando el cauce por el que ha de discurrir una valoración verdaderamente razonable, y controlable así casacionalmente a la luz de las exigencias que esos factores de razonabilidad valorativos representan.
De este modo, debemos salir al paso de afirmaciones como "la inversión de la carga de la prueba" que se ha producido en este caso, pues la Audiencia ha justificado cada uno de sus asertos fácticos, de manera que alimentándose de la declaración incriminatoria de la víctima, resalta aquellos detalles que fueron correctamente confirmados por pruebas procedentes de fuentes diversas a la propia denunciante.
Confunde el autor del recurso, lo que no son más que meros detalles en la denuncia policial con lo relatado ante los jueces «a quibus», como lo es el desarrollo argumental acerca de la cercanía del cajero, y que pudiera irse a pie, sin utilizar el taxi, cuando todo lo que resulta de esta causa es que el acusado no quería que se marchara "sola" a ningún lado, por miedo a que no le pagara la carrera. Insiste igualmente en la existencia de una mediana en la calle OŽDonell de Madrid, lo cual es cierto en la actualidad, pero desde luego no queda probada la configuración de la misma en la fecha ya lejana de estos hechos, en el año 2006, por las modificaciones que sufren las calles con las pertinentes obras municipales; y en cualquier caso, la conducción temeraria no solamente se predica en tal calle sino en toda la zona. Otra contradicción que cree advertir la parte recurrente lo constituye la imposibilidad física de abrir la puerta trasera, una vez que las cerraduras centralizadas se activaron, pues lo que aquí se juzga no es si el taxista cerró o no las puertas de su vehículo desde el puesto del conductor, sino que lo que resulta irrefutable es que estaba abierta tal portezuela cuando fue visto el suceso por el testigo, y en todo caso, resulta algo patente que en la detención que determinó un paso de peatones, la pasajera pudo escapar. De igual forma, que se produjera la llamada a la policía o no se contactase con tal cuerpo de seguridad, no neutraliza el delito cometido. Y lo propio que la víctima no pudiese precisar las calles por las que transitaba el taxista, de esa forma tan desatinada, o resultase con más o menos lesiones físicas, pues no se acusó al taxista de cualquier conducta productora de lesiones a la pasajera. La parte recurrente llega incluso a negar en este desarrollo expositivo que golpeara el coche del Sr. Eusebio , a pesar de lo narrado por éste de forma totalmente imparcial, ya que con él no iba nada, y la renuncia a los daños -leves- que se ha producido en el curso de las actuaciones judiciales, denota el alejamiento de este asunto del que no quiere verse implicado.
En suma, el motivo ha de ser desestimado desde el prisma de la vulneración de la presunción de inocencia, pues no solamente la parte recurrente refuta en un todo la declaración incriminatoria de la víctima, sino también la de un testigo que observa una secuencia de los acontecimientos, reforzando la convicción de los jueces «a quibus», en extremos sustanciales de lo sucedido, y tal refutación se encuentra absolutamente fuera de lugar, toda vez que no conocía de nada a ninguno de los que protagonizan los hechos. La Audiencia ha razonado el relato histórico que ha plasmado en la sentencia recurrida, y más allá no se extiende nuestro control casacional cuando de la presunción de inocencia se trata.
Desde este aspecto combatido, el motivo no puede prosperar.
TERCERO Aunque, como ya hemos dejado indicado más arriba, todo el desarrollo argumental se centra exclusivamente en aspectos probatorios, sin concretar censura jurídica alguna en la subsunción jurídica de los hechos declarados probados por la sentencia recurrida, el Ministerio Fiscal en esta instancia casacional se ha ocupado de destacar algunos aspectos jurídicos de indudable trascendencia para la calificación delictiva, ocupando su papel de defensor de la legalidad.
Y así, mantiene que, atendido el relato fáctico establecido por la sentencia de instancia, «el mismo resulta incardinable en el art. 163.2 C.P . y no en el número 1, como efectúa la Audiencia Provincial».
Razona que el delito de detención ilegal se consuma desde el momento mismo en que se produce la privación de libertad de la víctima, aunque sea por breve espacio de tiempo, junto al ánimo del autor orientado a causarla. Y si bien el principio de ofensividad exige una mínima duración de la acción típica para que ésta alcance una relevancia necesaria, no resulta indiferente que la decisión del autor esté presidida de antemano por una limitación en la duración de la privación de libertad, máxime cuando el art. 163.2 RCL 1995\3170 del Código Penal ( RCL 1995\3170 y RCL 1996, 777) prevé una pena inferior si el culpable diera libertad al detenido o encerrado dentro de los tres primeros días de su detención, sin haber logrado el propósito que se había propuesto.
La jurisprudencia de esta Sala ha señalado que "el delito de detención ilegal supone la privación de la libertad ambulatoria del sujeto pasivo mediante conductas que puedan ser comprendidas en el significado de los verbos encerrar o detener. Es una infracción instantánea que se consuma desde el momento mismo en que la detención o el encierro tienen lugar, aunque el tiempo es un factor que debe ser valorado, pues para la consumación es preciso un mínimo relevante" ( STS nº 812/2007, de 8 de octubre ( RJ 2007\6295 ) ). En sentido similar, se decía en la STS nº 790/2007, de 8 de octubre ( RJ 2007\8270 ) , que "los verbos nucleares del tipo de detención ilegal son "encerrar" y "detener". En ambos casos, se priva al sujeto pasivo de la posibilidad de trasladarse de lugar según su voluntad. En ambos casos también se limita ostensiblemente el derecho a la deambulación en tanto se impide de alguna manera el libre albedrío en la proyección exterior y física de la persona humana. Si encerrar supone la privación de la libre deambulación porque se tiene a la persona dentro de los límites espaciales del largo, ancho y alto, detener en cambio implica también esa limitación funcional aunque de distinta forma ya que, sin necesidad de encerrar materialmente, se obliga a la inmovilidad (ver en este sentido la Sentencia de 28 de noviembre de 1994 ). Dicho delito se proyecta desde tres perspectivas. El sujeto activo que dolosamente limita la deambulación de otro, el sujeto pasivo que anímicamente se ve constreñido -o físicamente impedido- en contra de su voluntad, y por último el tiempo como factor determinante de esa privación de libertad, aunque sea evidente que la consumación se origina desde que la detención se produce. El tipo descrito en el art. 163 RCL 1995\3170 CP es un delito que se caracteriza por la concurrencia de los siguientes requisitos: 1) el elemento objetivo del tipo consistente en la privación de la libertad deambulatoria de la persona, tanto encerrándola físicamente, como deteniéndola, es decir, impidiendo su libertad de movimientos, sin que sea preciso entonces un físico "encierro". Y que esa privación de libertad sea ilegal; 2) el elemento subjetivo del tipo, el dolo penal, consiste en que la detención se realice de forma arbitraria, injustificada, siendo un delito eminentemente intencional en el que no cabe la comisión por imprudencia".
Bien entendido que el dolo no debe confundirse con el móvil "pues en tanto que el primero es único e inmediato, el segundo es plural y mediato, de modo que mientras no se incorpore el móvil o ánimo especial al tipo de injusto, no tendrá ningún efecto destipificador y sólo podrá moverse en el ámbito de las atenuantes o agravantes genéricas o especificas que le recojan ( SSTS 380/1997, de 25 de marzo ( RJ 1997\1964 ) , 1688/1999, de 1 de diciembre ( RJ 1999\8565 ) , 474/2005, de 17 de marzo ( RJ 2005\4308 ) ).
Ahora bien, el tipo penal del art. 163 RCL 1995\3170 del Código Penal no hace referencia a propósitos ni a finalidades comisivas, por tanto, son irrelevantes los móviles ( SSTS 1075/2001, de 1 de junio ( RJ 2001\4595 ) , 1627/2002, de 8 de octubre ( RJ 2002\9160 ) , 137/2009, de 10 de febrero ( RJ 2009\1396 ) ).
La STS 1695/2002, de 7 de octubre ( RJ 2002\9157 ) , afirma que esta Sala ha establecido que cuando la situación de privación de libertad es interrumpida como consecuencia de actuaciones de terceros ajenas a la propia decisión del autor, bien sea por la actuación de efectivos policiales, bien por el propio detenido o bien por otros particulares, no resulta aplicable el subtipo privilegiado del artículo 163.2, pues para ello es precisa la voluntad del autor del delito en ese sentido, y no puede presumirse tal voluntad en todo caso. Pero ello no excluye que en algunas ocasiones excepcionales sea posible afirmar que la voluntad del autor respecto a la detención no contemplaba en ningún caso una prolongación superior a las setenta y dos horas, ni su acción venía guiada por la obtención de propósito alguno distinto de la propia privación de libertad.
En efecto, la mecánica comisiva de los hechos pone bien a las claras que el autor en ningún caso pretendía privar de libertad a la pasajera del taxi durante tres días, pues en todo caso la detención no hubiera durado un lapso temporal tan apreciable; esto es evidente. Y siendo ello así, deviene necesariamente aplicable el apartado segundo del art. 163 RCL 1995\3170 del Código Penal , como interesa el Ministerio Fiscal en esta instancia casacional.
En idéntico sentido, la STS 62/2011, de 4 de febrero ( RJ 2011\474 ) , en donde se lee que «del conjunto de tal privación de libertad, no puede deducirse inequívocamente el propósito inicial de una extensa prolongación de la privación de libertad», más allá de los citados tres días, por lo que procede la aplicación del subtipo atenuado, máxime cuando esta Sala Casacional tiene afirmado que los valores de libertad y justicia a los que se refiere el art. 1.1 CE son los pilares básicos de la construcción del principio de proporcionalidad. La libertad, en cuanto opción valorativa de realización preferente, dota de contenido al referido principio de proporcionalidad, ya que, en caso de duda, habría que estar por la vigencia del favor «libertatis». El valor justicia, en cuanto que en sí mismo integra la prohibición de un ejercicio de exceso en la imposición de la pena y se conecta con la idea de moderación, medida justa y equilibrio, también resulta básico para el contenido del principio de proporcionalidad, que como todos los principios, constituye un mandato de actuación para la realización del contenido de un determinado valor y está fundamentalmente dirigido al legislador, en cuanto que es autor de las normas jurídicas, aunque no debe estimársele destinatario exclusivo de este precepto, ya que en virtud del principio de efectividad contenido en el art. 9.2 CE , también el sistema judicial, en cuanto que intérprete y aplicador de la ley, es el responsable de la realización del derecho concreto a través del enjuiciamiento de los casos que le son presentados y, por tanto, responsable de la consolidación del cuadro de valores superiores que define el ordenamiento jurídico, bien que esta vinculación sea derivada y opera a través del sometimiento al superior valor de la ley - art. 117 CE - no de una manera automática y mecanicista, sino desde el respeto y efectividad de tales valores ( STS 1.6.2000 ).
La imposición de la pena respecto del caso concreto ha de responder a las exigencias que el principio de legalidad comporta. Pero a su vez la legalidad implica la directa relación del principio con la proporcionalidad y la tipicidad. Se trata del juicio de ponderación que al amparo de la ley, a los jueces corresponde para relacionar la carga coactiva de la pena y el fin perseguido por la comunicación penal, en atención a la importancia del delito, a la intensidad del mal causado y a la reprobabilidad que su autor pueda merecer ( STS 7.6.1994 ).
Ninguna otra cuestión jurídica se ha traído al recurso.
En consecuencia, el motivo será estimado en los términos expuestos.
CUARTO Al proceder la estimación del recurso, se está en el caso de declarar de oficio las costas procesales de esta instancia casacional ( art. 901 LEG 1882\16 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal ( LEG 1882\16 ) ).
III. FALLO
Que debemos declarar y declaramos HABER LUGAR, por estimación parcial, al recurso de casación interpuesto por la representación legal del acusado Jorge contra Sentencia 49/2011, de 26 de abril de 2011 de la Sección Séptima de la Audiencia Provincial de Madrid . Declaramos de oficio las costas procesales ocasionadas en la presente instancia por su recurso.
Comuníquese la presente resolución a la Audiencia de procedencia, con devolución de la causa que en su día remitió, interesándole acuse de recibo.
Así por esta nuestra sentencia, que se publicará en la Colección Legislativa lo pronunciamos, mandamos y firmamos. Candido Conde-Pumpido Touron Julian Sanchez Melgar Jose Manuel Maza Martin Juan Ramon Berdugo Gomez de la Torre Manuel Marchena Gomez
SEGUNDA SENTENCIA
En la Villa de Madrid, a veinte de Marzo de dos mil doce.
El Juzgado de Instrucción núm. 5 de Madrid incoó P.A. núm. 2524/2006 por delitos de detención ilegal y contra la seguridad del tráfico contra Jorge , hijo de Santiago y de Julia, natural de Griñón (Madrid) y vecino de Las Rozas (Madrid), sin antecedentes penales, no acreditada solvencia y en libertad provisional por esta causa, y una vez concluso lo remitió a la Sección Séptima de la Audiencia Provincial de dicha Capital, que con fecha 26 de abril de 2011 dictó Sentencia núm. 49/2011 , la cual ha sido recurrida en casación por la representación legal de dicho acusado, y ha sido casada y anulada en la parte que le afecta por la Sentencia dictada en el día de hoy por esta Sala Segunda del Tribunal Supremo; por lo que los mismos Magistrados que formaron Sala y bajo idéntica Presidencia y Ponencia, proceden a dictar esta Segunda Sentencia, con arreglo a los siguientes:
I. ANTECEDENTES
PRIMERO ANTECEDENTES DE HECHO.- Se dan por reproducidos los antecedentes de hecho de la Sentencia de instancia, que se han de completar con los de esta resolución judicial.
SEGUNDO HECHOS PROBADOS.- Damos por reproducidos los hechos probados de la Sentencia recurrida, en su integridad.
II. FUNDAMENTOS DE DERECHO
ÚNICO De conformidad con lo razonado en nuestra anterior Sentencia Casacional hemos de imponer la acusado Jorge la pena mínima dentro de las posibilidades que el art. 163.2 RCL 1995\3170 del Código Penal ( RCL 1995\3170 y RCL 1996, 777) nos ofrece, que se traducirá en dos años de prisión.
III. FALLO
Que manteniendo los demás pronunciamientos del fallo de instancia, hemos de imponer al acusado Jorge la pena de dos años de prisión por el delito de detención ilegal, con la propia accesoria de inhabilitación especial para el derecho de sufragio pasivo durante el tiempo referido.
Así por esta nuestra sentencia, que se publicará en la Colección Legislativa lo pronunciamos, mandamos y firmamos . Candido Conde-Pumpido Touron Julian Sanchez Melgar Jose Manuel Maza Martin Juan Ramon Berdugo Gomez de la Torre Manuel Marchena Gomez
PUBLICACIÓN
.- Leidas y publicadas han sido las anteriores sentencias por el Magistrado Ponente Excmo. Sr. D. Julian Sanchez Melgar, mientras se celebraba audiencia pública en el día de su fecha la Sala Segunda del Tribunal Supremo, de lo que como Secretario certifico
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Vamos con otra..:
http://www.que.es/madrid/201206061211-detenido-taxista-agredir-extintor-cliente-epi.html
Detenido un taxista por agredir con un extintor a un cliente que se negó a pagar e intentó ahogarle
Agentes de la Policía Nacional detuvieron el domingo a un taxista que agredió con un extintor a un cliente que se negó a pagarle y con el que inició una discusión que terminó en pelea, según ha informado a Europa Press un portavoz de la Jefatura Superior de Policía de Madrid.
MADRID, 6 (EUROPA PRES)
Agentes de la Policía Nacional detuvieron el domingo a un taxista que agredió con un extintor a un cliente que se negó a pagarle y con el que inició una discusión que terminó en pelea, según ha informado a Europa Press un portavoz de la Jefatura Superior de Policía de Madrid.
Los hechos sucedieron cerca de las 3.15 horas del domingo. Al parecer, la víctima, un ciudadano ecuatoriano de 35 años que en esos momentos se encontraba ebrio, paró un taxi. Tras llegar a su destino, le explicó al conductor que no tenía dinero. Le enseñó la cartera y se empezó a reír, según las citadas fuentes.
Ante esta situación, el taxista habló con su cliente y le dijo que le iba a llevar a comisaría para poner la correspondiente denuncia. De camino a dependencias policiales, el cliente cogió por el cuello al conductor del vehículo e intentó ahogarlo cuando pasaban por la avenida de Andalucía.
En ese momento se inició una discusión dentro del coche que terminó en una pelea en la calle en la que el taxista, con el fin de defenderse, cogió un extintor y agredió a su cliente. Como consecuencia de este golpe, el hombre sufrió un traumatismo craneoencefálico por el que fue trasladado al hospital 12 de Octubre, donde ingresó con pronóstico reservado.
Como consecuencia de estos hechos, el taxista, que no tiene antecedentes penales, fue detenido y ha pasado a disposición judicial.
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Como consecuencia de estos hechos, el taxista, que no tiene antecedentes penales, fue detenido y ha pasado a disposición judicial.
Y como es habitual no entenderá por qué se le detuvo...
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Como consecuencia de estos hechos, el taxista, que no tiene antecedentes penales, fue detenido y ha pasado a disposición judicial.
Y como es habitual no entenderá por qué se le detuvo...
Me parece a mi que además de la agresión con el extintor le han podido imputar algo más grave (detención ilegal), por trasladarle a Comisaría, presuntamente, contra su voluntad. ;::)
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Un hombre arrestado como taxista ´pirata´ denuncia a la Policía Local por agresión
Según su versión, los agentes le dieron una paliza. El arrestado niega realizar actividad de transporte ilegal
R. S. | IBIZA Un hombre que fue detenido la madrugada del lunes por trabajar supuestamente como taxista ´pirata´ y enfrentarse a la Policía Local ha denunciado a los agentes por agresión. Según la versión del Ayuntamiento de Ibiza, el marroquí de 27 años A. C. se resistió a la detención y agredió a los agentes que le arrestaron.
Según A. C., todo es mentira. Él no realiza ninguna actividad de transporte ilegal, sino que es un relaciones públicas que organiza excursiones y ayuda a turistas de origen árabe. La noche del lunes viajaba en su vehículo privado con dos kuwaitís. Según la denuncia que presentó ayer en la comisaría del Cuerpo Nacional de Policía, no solo no agredió a ningún agente sino que los policías le propinaron una paliza.
A. C. explica que los agentes obligaron a los turistas a firmar una multa, por lo que les dijo que no podían hacer eso. Uno de los policías le agarró por el cuello y le tiró al suelo, según explica en el atestado. El otro apoyó su rodilla en su espalda, según su versión de los hechos. A continuación, le propinó varios golpes con la mano abierta.
La semana que viene se celebrará un juicio en el que la abogada de A. C. ha citado a tres personas que presenciaron lo sucedido. La esposa de A. C. recuerda que su marido mide 1,70 metros, que no es fuerte y que uno de los policías es muy alto y fornido.
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Hay mucho taxista pirata últimamente...
Y no precisamente por tener un parche en el ojo...
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Hay mucho taxista pirata últimamente...
Y no precisamente por tener un parche en el ojo...
La crisis posibilita empleos diversos....si os fijais un poco en los servicios que antes el español no quería en bares, restaurantes, etc...vuelve a ser ocupado por oriundos.
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Pero seguro que cobrando en dinero negro y cobrando al mismo tiempo del paro...
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Pero seguro que cobrando en dinero negro y cobrando al mismo tiempo del paro...
De todo habrá...pero para eso están los inspectores de trabajo.
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Fuente: Ayuntamiento de Madrid
25.07.2012
Aprobación inicial de la Ordenanza reguladora del sector
Un taxi más moderno y ecológico
Por primera vez se establecen requisitos medioambientales en los vehículos auto-taxis. Se fijan límites de CO2 y de NOX con una implantación gradual
Se regula la publicidad. Los vehículos podrán llevar publicidad interior comercial previa autorización
Se permite una tarifa fija para el aeropuerto
Ahora se abre un periodo de información pública para presentación de alegaciones
La Junta de Gobierno ha aprobado de forma inicial la nueva Ordenanza reguladora del taxi, un texto que ofrece seguridad jurídica al sector ya que aúna en una misma norma toda la regulación existente en la materia, ahora dispersa, y, por tanto, actualiza la normativa municipal que data del año 1980. Después de distintas reuniones con las asociaciones representativas del sector, se ha alcanzado un consenso básico en los principales aspectos de la Ordenanza.
Las principales novedades que incorpora son medidas en aras de la sostenibilidad; la regulación de la publicidad interior, o el régimen tarifario.
Protección del medio ambiente
De acuerdo a lo establecido en el Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid para el fomento del vehículo limpio, se establece, por primera vez, unos límites de emisiones máximos, tanto de CO2 (160 gramos/km.) como de NOX (80 miligramos/km.) por encima de los cuales no se autorizará la prestación del servicio de taxi. Para hacer esta transición más sencilla se ha establecido una implantación gradual, de manera que a partir del 1 de enero de 2014, si no se cumplen estas condiciones medio ambientales, no se autorizarán como taxis nuevas marcas y modelos de vehículos a los fabricantes, ni se permitirá a los titulares de licencia la sustitución de vehículos por otros que las superen. El 1 de enero de 2020, no podrán prestar servicio los vehículos autotaxi que superen las referidas emisiones.
Asimismo, la Ordenanza consagra el "Ecotaxi", con su distintivo correspondiente, al vehículo que ya no supera los límites de emisiones establecidos. Para estos vehículos se contemplan medidas incentivadoras como paradas exclusivas, ser eximidos de las restricciones del tráfico rodado por motivos de contaminación y de las dimensiones mínimas de los vehículos.
Regulación de publicidad interior
Se regula por primera vez la publicidad en los taxis. El Ayuntamiento de Madrid podrá autorizar a los titulares de las licencias, la contratación y colocación de anuncios publicitarios comerciales en el interior de los vehículos. Para su instalación deberán solicitar la correspondiente autorización, que se concederá de forma individualizada. La validez de la misma coincidirá con el año natural, por lo que caducará el 31 de diciembre de cada año.
Régimen tarifario
La Ordenanza permite el establecimiento de una tarifa fija en los viajes que tenga su origen o destino en el Aeropuerto de Barajas.
En otros puntos específicos de gran generación de transporte de personas, como instalaciones deportivas, estaciones ferroviarias o de autobuses etc., el Ayuntamiento podrá establecer también, con carácter excepcional, tarifas fijas si de ello se deriva una mayor garantía para los usuarios.
Para la contratación del servicio de taxi a través de radio emisora se establece una tarifa máxima, descartando así la posibilidad de establecer un suplemento fijo por la utilización de este medio de contratación. De esta manera se pagará en función de la distancia recorrida por el taxista hasta recoger al usuario, si bien, con un importe máximo.
La cuantía de estas nuevas tarifas no queda reflejada en la Ordenanza ya que el cuadro tarifario se aprueba anualmente al igual que el resto de los precios del taxi.
Otras novedades de la Ordenanza
Como novedad, la nueva Ordenanza contempla la posibilidad de autorizar vehículos autotaxi de más de cinco plazas. Las tarifas contemplarán un suplemento a partir de la ocupación de la quinta plaza, excluido el conductor.
Asimismo, se regulan los requisitos de los vehículos, su antigüedad máxima y los elementos mínimos obligatorios, incidiendo en los aspectos de modernización y seguridad que afectan tanto a los usuarios como a los profesionales del sector. En este sentido, se ha incluido la obligatoriedad de llevar en el taxi impresora de recibos y lector de tarjetas.
Una vez aprobada inicialmente por la Junta de Gobierno, se abre un periodo de 45 días de información pública para la presentación de alegaciones. /
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Las protestas de taxistas se inician con incidentes
Taxistas de ocho comunidades se movilizan en Madrid por la liberalización del sector
taxistas de toda España acuden a Madrid a manifestarse EFE
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=4265.0;attach=46017;image)
EFE/ MADRID Taxistas de varios puntos de España se manifiestan en Madrid contra la liberación del sector, una protesta que ha comenzado pasadas las 11.30 horas de esta mañana en la madrileña Plaza de San Juan de la Cruz y que concluirá en la Plaza de Cuzco frente a los ministerios de Economía e Industria.
Medio centenar de coches, que ocupan cerca de cien metros del Paseo de la Castellana encabezan la manifestación, a la que asisten representantes del sector del taxi de las comunidades autónomas de Andalucía, Madrid, Cataluña, Aragón, Valencia, Murcia, Castilla y León y Castilla-La Mancha.
Minutos antes de iniciarse la protesta, algunos manifestantes han protagonizado pequeños incidentes al lanzar huevos contra los taxis que están trabajando y han obligado a bajar a los pasajeros de los vehículos, incidentes que han finalizado con la presencia de miembros de la Policía Nacional.
La protesta está convocada por los sindicatos del sector CTE, UNALT y UNIATRAMC contra el anteproyecto de ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), ya que consideran que es una liberalización de esta actividad.
Según fuentes de la organización, a la manifestación han acudido cerca de 2.000 personas de fuera de la Comunidad de Madrid, que portan pancartas en las que se puede leer: "Cuidamos a nuestros usuarios", "Por un ley nacional que no deje indefenso al sector del taxi y que proteja al usuario", "Por un servicio de calidad", o "No a la desregularización".
Los sindicatos convocantes creen que la nueva ley suprimirá la limitación que existe de un vehículo de arrendamiento con conductor (VTC) por cada 30 taxis existentes, con lo que este servicio que consideran "de lujo" vendría a sustituir a los taxis de forma "totalmente desregularizada y totalmente libre".
Para José Miguel Fumez, uno de los portavoces del sector, la propuesta del Gobierno es una "tomadora de pelo que pone en peligro a un sector de más de 70.000 familias" y "pretende establecer un servicio paralelo al taxi que dejaría al sector en la ruina total".
Según la Confederación del Taxi de España (CTE) la supresión del límite para los VTC (habituales para el traslado de autoridades o empresarios y que no llevan taxímetro ni número de licencia) puede llegar a significar en la práctica la desaparición del sector del taxi.
Las asociaciones gremiales de taxistas mantienen sus protestas, aunque han recibido un mensaje del Ministerio de Fomento en el que se cambia un punto de la nueva legislación sectorial contra el que protestan.
Fuentes de las asociaciones de taxistas han asegurado a Efe que la propuesta reconoce una de sus reivindicaciones, la de mantener los límites en la adjudicación de licencias de arrendamiento de vehículos con conductor, pero incluye otra modificación en la futura regulación como contrapartida, lo que ha sido rechazado por las gremiales.
Esta protesta precede a la huelga nacional de taxistas prevista para el próximo 1 de agosto a partir de las 06.00 horas, en una jornada en la que también se esperan movilizaciones en toda España.
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Cinco detenidos durante los altercados en la marcha de los taxistas en Madrid
Los taxistas reclaman al Gobierno que dé marcha atrás y mantienen las movilizaciones
VÍDEO: http://www.telemadrid.es/?q=noticias/madrid/noticia/cinco-detenidos-durante-los-altercados-en-la-marcha-de-los-taxistas-en-madri
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Las protestas de taxistas se inician con incidentes
Taxistas de ocho comunidades se movilizan en Madrid por la liberalización del sector
taxistas de toda España acuden a Madrid a manifestarse EFE
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=4265.0;attach=46017;image)
EFE/ MADRID Taxistas de varios puntos de España se manifiestan en Madrid contra la liberación del sector, una protesta que ha comenzado pasadas las 11.30 horas de esta mañana en la madrileña Plaza de San Juan de la Cruz y que concluirá en la Plaza de Cuzco frente a los ministerios de Economía e Industria.
Medio centenar de coches, que ocupan cerca de cien metros del Paseo de la Castellana encabezan la manifestación, a la que asisten representantes del sector del taxi de las comunidades autónomas de Andalucía, Madrid, Cataluña, Aragón, Valencia, Murcia, Castilla y León y Castilla-La Mancha.
Minutos antes de iniciarse la protesta, algunos manifestantes han protagonizado pequeños incidentes al lanzar huevos contra los taxis que están trabajando y han obligado a bajar a los pasajeros de los vehículos, incidentes que han finalizado con la presencia de miembros de la Policía Nacional.
La protesta está convocada por los sindicatos del sector CTE, UNALT y UNIATRAMC contra el anteproyecto de ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), ya que consideran que es una liberalización de esta actividad.
Según fuentes de la organización, a la manifestación han acudido cerca de 2.000 personas de fuera de la Comunidad de Madrid, que portan pancartas en las que se puede leer: "Cuidamos a nuestros usuarios", "Por un ley nacional que no deje indefenso al sector del taxi y que proteja al usuario", "Por un servicio de calidad", o "No a la desregularización".
Los sindicatos convocantes creen que la nueva ley suprimirá la limitación que existe de un vehículo de arrendamiento con conductor (VTC) por cada 30 taxis existentes, con lo que este servicio que consideran "de lujo" vendría a sustituir a los taxis de forma "totalmente desregularizada y totalmente libre".
Para José Miguel Fumez, uno de los portavoces del sector, la propuesta del Gobierno es una "tomadora de pelo que pone en peligro a un sector de más de 70.000 familias" y "pretende establecer un servicio paralelo al taxi que dejaría al sector en la ruina total".
Según la Confederación del Taxi de España (CTE) la supresión del límite para los VTC (habituales para el traslado de autoridades o empresarios y que no llevan taxímetro ni número de licencia) puede llegar a significar en la práctica la desaparición del sector del taxi.
Las asociaciones gremiales de taxistas mantienen sus protestas, aunque han recibido un mensaje del Ministerio de Fomento en el que se cambia un punto de la nueva legislación sectorial contra el que protestan.
Fuentes de las asociaciones de taxistas han asegurado a Efe que la propuesta reconoce una de sus reivindicaciones, la de mantener los límites en la adjudicación de licencias de arrendamiento de vehículos con conductor, pero incluye otra modificación en la futura regulación como contrapartida, lo que ha sido rechazado por las gremiales.
Esta protesta precede a la huelga nacional de taxistas prevista para el próximo 1 de agosto a partir de las 06.00 horas, en una jornada en la que también se esperan movilizaciones en toda España.
Tiene cojones, que el compañero de movilidad, tenga que comerse estos fregaos. ;fum;
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La policía deja en libertad con cargos a los cinco detenidos por la protesta de taxistas
Se les imputan desórdenes públicos y daños durante la manifestación
Se registraron momentos de tensión, con cortes y ataques a taxistas que estaban trabajando
VÍDEO: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/07/28/madrid/1343463768_255477.html
(http://ep00.epimg.net/ccaa/imagenes/2012/07/28/madrid/1343463768_255477_1343468107_noticia_fotograma.jpg)
Cinco detenidos y una veintena de coches con daños importantes fue el balance de la ruidosa manifestación de taxistas de ayer en el paseo de la Castellana de Madrid en defensa de su futuro, amenazado, según denuncian, por la nueva Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT) que prepara el Gobierno.
Una portavoz de la Jefatura Superior de Policía de Madrid ha confirmado que los cinco detenidos han sido puestos en libertad. Los cargos que se les imputan son desórdenes públicos y, en el caso de alguno, daños, por los destrozos causados a los vehículos de sus compañeros. Fuentes policiales no descartan que en los próximos días pueda haber más arrestados ya que los agentes están analizando las imágenes de la protesta.
más información
Fomento y los taxistas acuerdan mantener el número de licencias
Encabezaron la marcha, vigilada por antidisturbios y un helicóptero, 50 taxis autorizados y previamente numerados, que acudieron a la capital de puntos de toda España como Valencia, Sevilla, Barcelona, La Rioja... Les siguieron unas 3.000 personas a pie tras la pancarta Por un servicio de taxis de calidad. No a la desregulación. Durante el recorrido se registraron momentos de tensión, con cortes de tráfico fuera del itinerario establecido y ataques a taxistas que estaban trabajando.
La protesta, previa a la huelga nacional convocada por diferentes asociaciones de taxis para el próximo 1 de agosto, partió a las once de la mañana del Ministerio de Fomento, en el número 67 de La Castellana, y bajó por el carril central de esta arteria hacia la sede de Economía e Industria, en el número 162, a la altura de la plaza de Cuzco. En un principio, estuvo cortada La Castellana solo en el sentido de la marcha, pero sobre las 11.20 los taxistas la bloquearon también de subida. Los manifestantes gritaron y lanzaron huevos a los antidisturbios, que no cargaron. Tras 10 minutos de tensión, en los que algunos grupos de manifestantes han tratado de acercarse a Fomento, la marcha volvió a su cauce.
La manifestación avanzó por los márgenes autorizados entre el constante sonido de los pitos de los coches y silbatos. "Pagamos y volvemos a pagar", "la reforma es la ruina del sector", "nos van a llevar a todos al paro", gritaron los manifestantes, que pegaron pegatinas por todo el recorrido con el lema H-1-8 (huelga el 1 de agosto).
A la altura del puente de Raimundo Fernández Villaverde, sobre las doce de la mañana, decenas de taxistas cruzaron la calle y se agolparon a la entrada del Cercanías y de El Corte Inglés. Algunos manifestantes cortaron el puente en dirección a Orense y otros atacaron e increparon a taxistas que estaban cargados de pasajeros. A un taxi le rompieron la luna, a otro los espejos retrovisores, a otro le abrieron el capó y tiraron lo que tenía... En este incidente, un taxista fue detenido.
La manifestación, sobre las 12.20, estuvo prácticamente detenida bajo el puente, donde los manifestantes empezaron a increpar a los agentes por el arresto. El Samur atendió a un taxista por una lipotimia. Los funcionarios de Nuevos Ministerios, que protestan a esas horas todos los días desde hace dos semanas por los recortes a sus sueldos y condiciones de trabajo, se sumaron a los taxistas.
Sobre la una de la tarde, la marcha llegó al estadio Santiago Bernabéu. Toda la Castellana estuvo cortada y solo se permitía la circulación por el lateral de bajada hacia Cibeles. La policía estuvo expectante, a la espera de lo que pudiera ocurrir delante de la sede del ministerio. A su paso por la calle de Sor Ángela de la Cruz, lanzaron pedradas contra los compañeros que iban cargados. A un coche, conducido por Luis, le abrieron las puertas, destrozaron las lunas, roto las varillas y los espejos... Los manifestantes incluso sacaron a empujones la pasajera del taxi, que estaba muy asustada. Luis ha explicado que creía que la protesta acababa a la una y por eso empezó a trabajar a esa hora. "Yo qué culpa tengo, me parece injusto", se lamentó. La policía le animó a que denuncie los hechos.
Sobre la dos de la tarde se disolvió la manifestación tras entregar un manifiesto en el Ministerio de Economía e Industria, aunque unas 50 personas siguieron un rato más bloqueando al tráfico un lateral de Cuzco. Los convocantes, Federación Profesional del Taxi, Asociación Gremial del Taxi de Madrid, AEMT y Uniatramp, se quejan de que la modificación de la ley planteada por el Gobierno provocará la liberalización del sector, ya que suprimirá la limitación de un vehículo de alquiler con conductor por cada 30 taxis. Así, este servicio de coches privados, que no llevan taxímetro ni número de licencia, podría hacer disminuir la demanda de taxis.
Mariano Sánchez López, de la Federación Profesional del Taxi, explica: "Estamos en contra de la desregulación y de que se liberalice el servicio. Queremos que se mantengan los cupos de licencias para que no se hunda el sector y que no se permitan las llamadas furgonetas con conductor que hundirían a miles de familias". Según los panfletos que repartieron, 40.000 familias, medio millar de personas, viven del taxi.
El presidente de la Asociación Gremial del Taxi, Julio Moreno, se queja: "El taxi no pide dinero ni subvenciones. Solo pedimos que no se lleven a cabo las medidas anunciadas por el Gobierno, que llevarían a la ruina a miles de autónomos, con la consiguiente inseguridad para los usuarios". "Ni siquiera vamos a repercutir la subida del IVA", añade.
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Tiene cojones, que el compañero de movilidad, tenga que comerse estos fregaos. ;fum;
Por que él y nadie más que él quiso que así fuera, pues nadie le obligó.
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Nadie, ni nada le obligó
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Efectivamente. El meterse en esos fregados al final traerá un disgusto gordo.
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Las asociaciones madrileñas se reúnen con Movilidad por las mototaxi
FPT Madrid y Gremial se han reunido con el Ayuntamiento para abordar el tema de las mototaxi que, desde el pasado lunes, circulan por las calles de la capital con el fin de conocer la legalidad de este nuevo servicio.
(http://www.gacetadeltaxi.com/imagen/20121015101001.jpg)
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AAAaaahhhhhh que venga PALMA.. :manitas
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La mototaxis existieron en Madrid en el año 1920
http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1920/02/16/001.html
Extraído de la Gaceta del Taxi.com
Las mototaxis
La diversidad de transportes públicos se enriqueció con la aparición en las calles de un nuevo servicio: las mototaxis, reguladas con arreglo a los siguientes criterios municipales:
a) Todas las motocicletas debían llevar un aparato silenciador. La infracción era castigada con multas de 50 pesetas.
b) Los conductores de motocicletas debían ir vestidos uniformemente con traje de mecánico de color azul, de los llamados monos, y chaqueta de hule negro con gorra donde
llevaban el número de carné.
c) El número máximo de viajeros era de tres (aparte del conductor) en las motos con sidecar y de una persona, más el conductor, en las de dos ruedas.
El Reglamento de Tracción Urbana de 1920 fijaba en cien el número de motocicletas de tres ruedas y establecía las paradas en los alrededores de la Puerta del Sol y calles Alcalá, Sevilla, Peligros y Gran Vía. Los modelos en circulación eran de las marcas Harley-Davidson e Indian, de gran calidad y dureza. La circulación de estos vehículos se ajustaba a las condiciones exigidas para el resto de las motocicletas particulares como eran las de adaptar la marcha a la velocidad de pedal al paso por los sanatorios o llevar instalado un farol verde. Pero este servicio, que ya funcionaba en París, no tuvo el éxito esperado entre el vecindario de la capital porque la prensa de la época empezó a publicar noticias de la progresiva desaparición de las mototaxis a partir de 1923 y de la posibilidad de sustituirlas por autotaxis. Próxima entrega: El taxi en tiempos de la República y de la Guerra Civil.
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Creo que el quid esta en pagar la licencia , si un taxi ahora lo hay hasta por menos de 100.000 euros ademas corroborado se ha vendido ya alguno por debajo de esta cantidad, una mototaxi cuanto cuesta invertir en ella, ya que no hay que invertir en esas cantidades.
Y es que el sector del taxi esta muy jodido pero visto como vienen lo tiempos , si esa mototaxi es asequible se acaba amortizando en poco tiempo por lo poco que hay que invertir y de esto se quejan los taxistas.
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Lo que no es de recibo, es que algo que te han regalado, lo vendas cuando te plazca en 300000 E,como ha pasado por aquí.
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La mototaxis existieron en Madrid en el año 1920
http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1920/02/16/001.html
Extraído de la Gaceta del Taxi.com
Las mototaxis
La diversidad de transportes públicos se enriqueció con la aparición en las calles de un nuevo servicio: las mototaxis, reguladas con arreglo a los siguientes criterios municipales:
a) Todas las motocicletas debían llevar un aparato silenciador. La infracción era castigada con multas de 50 pesetas.
b) Los conductores de motocicletas debían ir vestidos uniformemente con traje de mecánico de color azul, de los llamados monos, y chaqueta de hule negro con gorra donde
llevaban el número de carné.
c) El número máximo de viajeros era de tres (aparte del conductor) en las motos con sidecar y de una persona, más el conductor, en las de dos ruedas.
El Reglamento de Tracción Urbana de 1920 fijaba en cien el número de motocicletas de tres ruedas y establecía las paradas en los alrededores de la Puerta del Sol y calles Alcalá, Sevilla, Peligros y Gran Vía. Los modelos en circulación eran de las marcas Harley-Davidson e Indian, de gran calidad y dureza. La circulación de estos vehículos se ajustaba a las condiciones exigidas para el resto de las motocicletas particulares como eran las de adaptar la marcha a la velocidad de pedal al paso por los sanatorios o llevar instalado un farol verde. Pero este servicio, que ya funcionaba en París, no tuvo el éxito esperado entre el vecindario de la capital porque la prensa de la época empezó a publicar noticias de la progresiva desaparición de las mototaxis a partir de 1923 y de la posibilidad de sustituirlas por autotaxis. Próxima entrega: El taxi en tiempos de la República y de la Guerra Civil.
Posteriormente existió un intento de empresa que era un SP que trasladaba a las personas en moto. Me suena por el año 1991 o 1994
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http://www.telemadrid.es/?q=noticias/madrid/noticia/el-vicealcalde-de-madrid-pide-que-no-se-llame-taxis-las-mototaxis
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Recoge consejos sobre la corrección lógica y relativos a la vestimenta
Aprobada la nueva ordenanza del taxi, que fija precio para el aeropuerto y obliga a nuevos taxistas a tener la ESO
Madrid| 25/10/2012 - 12:51h
Se podrán autorizar taxis de más de cinco plazas y la duración máxima de prestación del servicio se establece en 16 horas
MADRID, 25 (EUROPA PRESS)
La Junta de Gobierno presidida por la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ha dado luz verde este jueves a la nueva ordenanza del taxi, que autoriza la publicidad interior en los vehículos --siempre centrada en el propio servicio y en mensajes sobre la ciudad--, obligará a los nuevos taxistas a tener el título de graduado en la ESO y establecerá un precio fijo en los viajes con origen o destino en el aeropuerto de Barajas.
Según ha informado la alcaldesa en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno, este precio fijo podría ser extensible de manera excepcional a otros puntos de gran afluencia, como las estaciones de tren de AVE o las de autobuses interurbanos e incluso instalaciones deportivas.
Para la contratación del servicio de taxi a través de radio emisora se dispondrá de una tarifa máxima, de manera que se pagará en función de la distancia recorrida por el taxista hasta recoger al usuario aunque con un importe máximo. La cuantía de estas nuevas tarifas no queda reflejada en la ordenanza ya que el cuadro tarifario se aprueba anualmente, al igual que el resto de tarifas del taxi.
En cuanto a la regulación horaria, el nuevo texto fija una duración máxima de prestación del servicio de 16 horas para todas las licencias de autotaxi y durante todos los días de la semana, de lunes a domingo. También se regulan los requisitos de los vehículos y su antigüedad máxima, además de la obligatoriedad de llevar en el vehículo impresora de recibos y lector de tarjetas.
Otra de las novedades es que por primera vez en el Área de Prestación Conjunta de Madrid se podrán autorizar taxis de más de cinco plazas Las tarifas contemplarán un suplemento a partir de la ocupación de la quinta plaza, excluido el conductor.
VEHÍCULOS MENOS CONTAMINANTES
Asimismo establece la obligación de ir utilizando vehículos menos contaminantes. Y es que, por primera vez y de acuerdo a lo establecido en el Plan de Calidad del Aire para el fomento del vehículo limpio, se establecen límites máximos de emisiones, tanto de CO2 (160 gramos/km.) como de NOX (80 miligramos/km.). Por encima de ellas no se autorizará la prestación del servicio de taxi.
Para hacer esta transición más sencilla se ha establecido una implantación gradual, de manera que a partir del 1 de enero de 2014 no se autorizarán como taxis nuevas marcas y modelos de vehículos a los fabricantes si no se cumplen estas condiciones medioambientales.
A partir del 1 de enero de 2015 no se permitirá a los titulares de licencia la sustitución de vehículos por otros que excedan los límites. Asimismo, el 1 de enero de 2020 no podrán prestar servicio los vehículos autotaxi que superen las emisiones fijadas.
Estarán exentos de cumplir estos límites de emisión los vehículos adaptados a personas con movilidad reducida (eurotaxis) al tiempo que la ordenanza distingue a los ecotaxis, con su distintivo correspondiente, como vehículo limpio que no supera los límites de emisiones establecidos. Para ellos se contemplan medidas incentivadoras como paradas exclusivas, ser eximidos de las restricciones del tráfico rodado por motivos de contaminación y de las dimensiones mínimas de los vehículos.
PUBLICIDAD EN EL INTERIOR
Con esta ordenanza se regula por primera vez la publicidad en los taxis, de modo que el Ayuntamiento de Madrid podrá autorizar a los titulares de las licencias de autotaxi la contratación y colocación de anuncios publicitarios en el interior de los vehículos, para lo que deberán solicitar la correspondiente autorización, que se concederá de forma individualizada. La validez de la autorización coincidirá con el año natural, caducando el 31 de diciembre de cada año.
Botella ha justificado que se siga prohibiendo la publicidad exterior para, por un lado, no incrementar la mancha publicitaria y, por otro, evitar daños en los contratos de publicidad existentes. "Eso podría romper esos contratos con el Ayuntamiento. No digo que cuando finalicen ya veremos lo que se hace", ha declarado.
Preguntada sobre si la norma recoge algún tipo de recomendación sobre la vestimenta del taxista, la alcaldesa ha afirmado que se incluyen "consejos sobre la corrección lógica teniendo en cuenta que el turismo es una de las principales riquezas de la ciudad y la del taxista es una de las primeras caras" que se encuentran los visitantes cuando llegan.
La nueva ordenanza aúna en una misma norma toda la existente en la materia actualiza la hasta ahora existente, que data del año 1980. Tras el periodo de información pública, recepción y estudio de alegaciones y una vez aprobada por la Junta de Gobierno, la ordenanza se enviará al Pleno para su aprobación.
Botella ha hecho especial hincapié en el consenso que ha obtenido por parte de las asociaciones del sector y de la Dirección General de Transportes de la Comunidad Madrid.
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La señora Alcaldesa no sabe contar...
http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/UDCMedios/noticias/2012/10Octubre/25Jueves/Notasprensa/ordenantaxi/ficheros/NORMATIVA%20TAXI%20(ok).wmv
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Las asociaciones madrileñas se reúnen con Movilidad por las mototaxi
FPT Madrid y Gremial se han reunido con el Ayuntamiento para abordar el tema de las mototaxi que, desde el pasado lunes, circulan por las calles de la capital con el fin de conocer la legalidad de este nuevo servicio.
(http://www.gacetadeltaxi.com/imagen/20121015101001.jpg)
Ya hay una NSI al respecto.
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y que dice?
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La señora Alcaldesa no sabe contar...
http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/UDCMedios/noticias/2012/10Octubre/25Jueves/Notasprensa/ordenantaxi/ficheros/NORMATIVA%20TAXI%20(ok).wmv
Y te sorprende??
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y que dice?
Mucha palabrería para referirse a cosas concretas.
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Qué tipo de datos?
Los policía facilitará datos sobre delincuentes a taxistas para que colaboren
EFE- Madrid
30/10/2012 - 15:24h
Los policía facilitará datos sobre delincuentes a taxistas para que colaboren
La Policía Nacional firmará hoy un acuerdo con la Federación Profesional del Taxi por el que la primera facilitará datos sobre presuntos delincuentes para que los taxistas colaboren en su localización y detención, mientras que los taxistas tendrán una línea telefónica directa con la sala del 091.
Según ha informado hoy la Jefatura Superior de Policía, la Dirección General de la Policía firmará esta tarde un acuerdo con la Federación Profesional del Taxi de Madrid, válido por tres años y prorrogable, para reforzar la colaboración entre ambas partes y crear canales de comunicación que agilicen el intercambio de información.
Así, la Policía facilitará, en situaciones de urgencia o en aquellas que se considere necesario, datos sobre supuestos delincuentes que actúen en zonas concretas o en determinadas franjas horarias.
Además, los taxistas informarán "de forma ágil y precisa" de los delitos de los que sean víctimas o de los que sean testigos.
Asimismo, la sala del 091 de la Jefatura Superior de Policía de Madrid dispondrá de una comunicación directa con la Federación del Taxi, facilitándole una conexión con una de las líneas telefónicas.
Los taxistas podrán conectar con el 091 efectuado únicamente dos pulsaciones.
El convenio también prevé que ambas partes habiliten sus respectivas cuentas de correo para aquellos casos en los que la interconexión no sea urgente, y que dispongan en sus respectivas sedes de un Centro de Coordinación.
El acuerdo incluye la creación de una comisión mixta de seguimiento y coordinación que se reunirá de forma periódica dos veces al año, como mínimo.
Está abierto a que en el futuro se sumen otras asociaciones vinculadas al gremio de taxistas.
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Qué tipo de datos?
Los policía facilitará datos sobre delincuentes a taxistas para que colaboren
EFE- Madrid
30/10/2012 - 15:24h
Los policía facilitará datos sobre delincuentes a taxistas para que colaboren
La Policía Nacional firmará hoy un acuerdo con la Federación Profesional del Taxi por el que la primera facilitará datos sobre presuntos delincuentes para que los taxistas colaboren en su localización y detención, mientras que los taxistas tendrán una línea telefónica directa con la sala del 091.
Según ha informado hoy la Jefatura Superior de Policía, la Dirección General de la Policía firmará esta tarde un acuerdo con la Federación Profesional del Taxi de Madrid, válido por tres años y prorrogable, para reforzar la colaboración entre ambas partes y crear canales de comunicación que agilicen el intercambio de información.
Así, la Policía facilitará, en situaciones de urgencia o en aquellas que se considere necesario, datos sobre supuestos delincuentes que actúen en zonas concretas o en determinadas franjas horarias.
Además, los taxistas informarán "de forma ágil y precisa" de los delitos de los que sean víctimas o de los que sean testigos.
Asimismo, la sala del 091 de la Jefatura Superior de Policía de Madrid dispondrá de una comunicación directa con la Federación del Taxi, facilitándole una conexión con una de las líneas telefónicas.
Los taxistas podrán conectar con el 091 efectuado únicamente dos pulsaciones.
El convenio también prevé que ambas partes habiliten sus respectivas cuentas de correo para aquellos casos en los que la interconexión no sea urgente, y que dispongan en sus respectivas sedes de un Centro de Coordinación.
El acuerdo incluye la creación de una comisión mixta de seguimiento y coordinación que se reunirá de forma periódica dos veces al año, como mínimo.
Está abierto a que en el futuro se sumen otras asociaciones vinculadas al gremio de taxistas.
Y si colaboran, ¿les pondrán una productividad???
Dios....qué de gilipolleces....
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Las asociaciones madrileñas se reúnen con Movilidad por las mototaxi
FPT Madrid y Gremial se han reunido con el Ayuntamiento para abordar el tema de las mototaxi que, desde el pasado lunes, circulan por las calles de la capital con el fin de conocer la legalidad de este nuevo servicio.
(http://www.gacetadeltaxi.com/imagen/20121015101001.jpg)
Tampoco pueden llevar taxímetros
Las 'mototaxis' pueden circular sin autorización pero sin llamarse taxi
MADRID, 19 Feb. (EUROPA PRESS) -
Las 'mototaxis' pueden circular sin necesidad de autorización administrativa aunque no pueden utilizar taxímetros ni hacer uso de la palabra 'taxi', como ha informado este martes el delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Juan Antonio Gómez-Angulo, en la que ha sido su primera comisión ordinaria del ramo.
Fueron los taxistas, molestos por la competencia desleal que suponía este servicio, los que se quejaron ante el Ayuntamiento y la Comunidad. Así, como ha explicado el delegado, el Gobierno regional consultó al Ministerio de Fomento si era necesario que tuvieran una autorización administrativa para poder circular, siendo la respuesta que no.
También se dictaminó que, en virtud del reglamento del taxi, estas motos no pueden hacer uso de la palabra 'taxi' ya que ésta se refiere a un turismo de cuatro ruedas ligada a una actividad comercial, motivo por el que la Comunidad se puso en contacto con la empresa que las gestiona para que suprimieran esa parte de la denominación. También se tienen que abstener del uso del taxímetro.
Hasta este momento, como ha explicado el delegado, se han cumplido los requerimientos, como constatan las inspecciones llevadas a cabo por la Policía municipal.
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http://www.boe.es/boe/dias/2013/02/26/pdfs/BOE-A-2013-2163.pdf
Ha decidido
Estimar la presente cuestión de inconstitucionalidad y, en su virtud, declarar inconstitucional y nulo el apartado 7 del art. 16.2 b) de la Ley 20/1998, de 27 de noviembre, de ordenación y coordinación de los transportes urbanos de la Comunidad de Madrid.
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Madrid, 2 abr (EFE).- La Policía informará a los taxistas de las zonas donde se producen asaltos al colectivo para que puedan prestar el servicio en mejores condiciones, han asegurado hoy representantes del sector tras una reunión con la delegada del Gobierno y el Jefe Superior de Policía de Madrid, Cristina Cifuentes y Alfonso Fernández Díez.
Cifuentes y Fernández Díez se han reunido con los presidentes de la Asociación gremial de auto-taxi y la Federación profesional del taxi de Madrid, Julio Moreno y Mariano Sánchez, para estudiar medidas que permitan aumentar la seguridad de los taxistas, que han sufrido doce agresiones en dos zonas de la ciudad de Madrid en los últimos meses.
La delegada del Gobierno ha indicado que los doce asaltos que han tenido lugar en las zonas de Vallecas y Serrano Galvache (Ciudad Lineal) han motivado el establecimiento de dos dispositivos policiales que han conseguido que desde el 23 de enero no se hayan vuelto a producir más casos.
La Policía, ha explicado la delegada, piensa que los delincuentes que estaban operando en esas zonas ya no están actuando, por lo que mantendrá "especial vigilancia" para detectar si esos asaltos "puntuales" pudieran reproducirse "en la misma zona o en otras".
Además, Cifuentes ha anunciado que pedirá a los ministerios de Industria y Fomento cambios en las normativas legales para permitir que todos los taxis puedan instalar mamparas de seguridad -algunos modelos no pueden porque impiden el funcionamiento de los airbag laterales- y para impedir la "competencia desleal" de los vehículos de menos de cuatro ruedas, que no necesitan de "autorización administrativa para realizar transporte de viajeros. EFE
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Taxistas piden más policías en la calle para garantizar su seguridad tras los últimos robos y agresiones
07-04-2013 - MDO/EP - Fotografías: Archivo
El presidente de la Federación Profesional del Taxi, Mariano Sánchez, ha pedido este sábado una mayor protección para los taxistas con el incremento del número de agentes en las calles tras los últimos atracos y agresiones que han sufrido algunos profesionales del sector.
Sánchez ha solicitado una mayor presencia policial en todos los distritos de la capital por igual para tratar de disuadir y detener a los infractores, ya que, a su juicio, actúan "de forma anárquica".
Asimismo, ha pedido al Ayuntamiento de Madrid la autorización para utilizar vehículos que permitan instalar mamparas y así aumentar la seguridad del taxista.
Los últimos actos delictivos contra taxistas tuvieron lugar este jueves, cuando dos personas atracaron a un taxista en Vallecas y le robaron el vehículo y tres horas después robaron la recaudación a otro de ellos en la misma zona.
En semanas anteriores una docena de taxistas también sufrieron robos con intimidación de la recaudación y, en algunos casos, de sus propios vehículos de trabajo en las zonas de Serrano Galvache y Vallecas. Por ello, se reunieron este martes con la delegada del Gobierno, Cristina Cifuentes, que señaló que el dispositivo de seguridad dispuesto para evitar estos ataques continuaría.
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Eso, eso...más policías en la calle.... de la "E".
:mus;
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(http://reportperu.files.wordpress.com/2009/09/nino-lloron.jpg)
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http://www.abc.es/local-madrid/20130407/abci-detenidos-ladrones-taxistas-201304071601.html
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Las asociaciones madrileñas se reúnen con Movilidad por las mototaxi
FPT Madrid y Gremial se han reunido con el Ayuntamiento para abordar el tema de las mototaxi que, desde el pasado lunes, circulan por las calles de la capital con el fin de conocer la legalidad de este nuevo servicio.
(http://www.gacetadeltaxi.com/imagen/20121015101001.jpg)
Tampoco pueden llevar taxímetros
Las 'mototaxis' pueden circular sin autorización pero sin llamarse taxi
MADRID, 19 Feb. (EUROPA PRESS) -
Las 'mototaxis' pueden circular sin necesidad de autorización administrativa aunque no pueden utilizar taxímetros ni hacer uso de la palabra 'taxi', como ha informado este martes el delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Juan Antonio Gómez-Angulo, en la que ha sido su primera comisión ordinaria del ramo.
Fueron los taxistas, molestos por la competencia desleal que suponía este servicio, los que se quejaron ante el Ayuntamiento y la Comunidad. Así, como ha explicado el delegado, el Gobierno regional consultó al Ministerio de Fomento si era necesario que tuvieran una autorización administrativa para poder circular, siendo la respuesta que no.
También se dictaminó que, en virtud del reglamento del taxi, estas motos no pueden hacer uso de la palabra 'taxi' ya que ésta se refiere a un turismo de cuatro ruedas ligada a una actividad comercial, motivo por el que la Comunidad se puso en contacto con la empresa que las gestiona para que suprimieran esa parte de la denominación. También se tienen que abstener del uso del taxímetro.
Hasta este momento, como ha explicado el delegado, se han cumplido los requerimientos, como constatan las inspecciones llevadas a cabo por la Policía municipal.
1 euro con cincuenta la bajada de bandera, 0,70 centimos de euro el kilometro y 8 euros una hora de viaje.
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:pen: . . . una BMW C1 de segunda mano cuesta 2000 pavos . . . taxistas de Madrid . . . echaros a temblar, sin licencia de ningún tipo para ejercer la actividad y con una inversión mínima y unos costes ridículos . . . la competencia va a ser feroz . . .
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:pen: . . . aquí está ya la competencia . . . http://www.mototaxilowcost.com/
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:pen: . . . aquí está ya la competencia . . . http://www.mototaxilowcost.com/
Deberian por lo menos disponer de plasticos desechables para que el cliente se cubra la cabeza y asi ponerse el casco con unas minimas garantias de higiene.He visto ya algun que otro cliente sin lo mencionado.
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:pen: . . . ya lo tienen previsto . . .
AHORRA TIEMPO Y DINERO VIAJA EN MotoTAX1
A diferencia de las motos que se utilizan en otros países para este servicio, el modelo que utilizamos en MotoTAX1 posee:
- Techo protector para la lluvia.
- Maletero con capacidad para llevar un trolley medidas máximas 55cm x 40cm x 20cm.
- Casco para el cliente con sistema bluetooth.
- Redecilla casco desechable.
- Contador kilométrico.
- Datáfono para pago con tarjetas de crédito y débito.
- Guantes polares y manta térmica.
- Navegador GPS y localizador conectado a la oficina central donde quedan registradas todas las carreras, velocidad y tiempo de espera en cada punto de parada.
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ah pues como no sea algo que va al casco y no directamente a la cabeza del cliente........puede ser y por eso no lo he visto.
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(http://www.mototaxilowcost.com/img/foto_04.jpg)
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Ah pues es la de siempre,habra entonces algunos que no se la han querido poner............
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http://www.youtube.com/watch?v=bgwJIUqlpCc&feature=youtube_gdata
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Los taxistas denuncian que la policía les acosa con una campaña de multas
Les sancionan por no llevar las pegatinas con las tarifas del 2013, cuando dicen que éstas no se aprobaron hasta marzo
07.05.13 - 11:31 -
EUROPA PRESS | VALENCIA
La Federación Sindical del Taxi de Valencia ha denunciado el acoso que están sufriendo los taxistas de Valencia por parte de la Policía Local con "continuas multas" por lo que ha solicitado una reunión con la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, según ha indicado este colectivo en un comunicado.
La Federación Sindical del Taxi detectó el comienzo de este acoso tras denunciar en los medios de comunicación que el Ayuntamiento "había dejado fuera --al sector del taxi-- de la campaña publicitaria del uso combinado del transporte público que se mostraba en los autobuses de la EMT" y tras la oposición a que las motos circularan por el carril bus-taxi.
A principios de marzo se inició una serie de inspecciones por parte de la Policía Local, "con las que se está totalmente de acuerdo", ha agregado. Sin embargo, desde este colectivo han señalado que en esas inspecciones se multaban a los compañeros por no llevar las pegatinas con las tarifas del 2013, no llevar en el taxímetro incorporado el sistema de regulación horaria o no llevar pasada la ITV del taxímetro cuando "sabían perfectamente que el cambio de tarifas este año se retrasó hasta el 4 de marzo por razones ajenas al sector".
Desde la Federación han explicado que no se lleva incorporado el sistema de regulación horaria en el taxímetro porque una sentencia del TSJ de Valencia había anulado esa regulación el 20 de noviembre del 2012 y "que todavía no nos había dado tiempo a pasar por las ITV porque estaban saturadas por el retraso en el cambio de tarifas", han explicado. Además, han manifestado que la actuación de algunos agentes "dejaba mucho que desear a la hora de dirigirse con respeto".
A raíz de estos acontecimientos la Federación solicitó una reunión con el concejal de la Policía Local, Miquel Domínguez, el 7 de febrero por registro de entrada, pero a fecha de hoy todavía no ha habido contestación.
Durante estos meses han continuado las sanciones por los mismos motivos. La Federación se quejó a la Conselleria de Infraestructuras por no haber comunicado a la Policía Local los nuevos cambios habidos en los taxímetros y el problema que se tenía con las pegatinas de las tarifas "a día de hoy todavía estamos esperando que nos la proporcione la conselleria y nos comunicaron que sí que habían dado traslado a los responsables de la Policía Local de estos temas por lo que es aún más incomprensible la actuación de la misma", han señalado.
MULTAS
Desde la Federación han apuntado que durante la semana pasada, "muchísimos compañeros han recibido multas" por estar estacionados en el carril bus-taxi o en doble fila en las paradas de taxi "cuando en la gran mayoría de los casos estaban recogiendo o dejando servicio", han aclarado.
Estas multas se las han puesto por las fotos realizadas por el vehículo Smart de la Policía Local y "lo más chocante es que se han recibido en algunas ocasiones hasta 4 o 7 multas al mismo tiempo de distintos meses (entre noviembre y abril de este año), lo que suponen importes de entre 800 y 1400 euros respectivamente".
Los taxistas no entienden que si este vehículo de la Policía Local está en funcionamiento para disuadir a los vehículos privados de estacionar en el carril bus-taxi se utilice como "herramienta recaudatoria" por parte del ayuntamiento sobre un colectivo que tiene todo el derecho a usarlo.
Los representantes de la Federación "tienen claro que se utiliza como herramienta recaudatoria" porque si en algún caso algún taxi está entorpeciendo el tráfico y el conductor está dentro del vehículo como sucede en el 99 por ciento de los casos, "los agentes le pueden indicar que se retire de donde está en vez de multarlo directamente".
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MULTAS
Desde la Federación han apuntado que durante la semana pasada, "muchísimos compañeros han recibido multas" por estar estacionados en el carril bus-taxi o en doble fila en las paradas de taxi "cuando en la gran mayoría de los casos estaban recogiendo o dejando servicio", han aclarado.
¿de que me suena esto? cualquiera que haya paseado ultimamente por gran via si se ha fijado habra visto multitud de taxistas esperando tranquilamente clientes en el carril bus.
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MULTAS
Desde la Federación han apuntado que durante la semana pasada, "muchísimos compañeros han recibido multas" por estar estacionados en el carril bus-taxi o en doble fila en las paradas de taxi "cuando en la gran mayoría de los casos estaban recogiendo o dejando servicio", han aclarado.
¿de que me suena esto? cualquiera que haya paseado ultimamente por gran via si se ha fijado habra visto multitud de taxistas esperando tranquilamente clientes en el carril bus.
300 y dos puntos?
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MULTAS
Desde la Federación han apuntado que durante la semana pasada, "muchísimos compañeros han recibido multas" por estar estacionados en el carril bus-taxi o en doble fila en las paradas de taxi "cuando en la gran mayoría de los casos estaban recogiendo o dejando servicio", han aclarado.
¿de que me suena esto? cualquiera que haya paseado ultimamente por gran via si se ha fijado habra visto multitud de taxistas esperando tranquilamente clientes en el carril bus.
300 y dos puntos?
200 y sin puntos
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MULTAS
Desde la Federación han apuntado que durante la semana pasada, "muchísimos compañeros han recibido multas" por estar estacionados en el carril bus-taxi o en doble fila en las paradas de taxi "cuando en la gran mayoría de los casos estaban recogiendo o dejando servicio", han aclarado.
¿de que me suena esto? cualquiera que haya paseado ultimamente por gran via si se ha fijado habra visto multitud de taxistas esperando tranquilamente clientes en el carril bus.
300 y dos puntos?
200 y sin puntos
hara como dos años mas o menos que lo cambiaron,si no recuerdo mal.
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LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
NC lamenta que la Agencia Tributaria y la policía pongan en ridículo al Ayuntamiento con el escándalo de los floteros
Nueva Canarias (NC) en el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria lamentó hoy que la Agencia Tributaria y la Policía Nacional pusieran en ridículo al Ayuntamiento con el escándalo de los floteros. El grupo nacionalista en la oposición acusó al concejal de Movilidad Ciudadana y Medio Ambiente del Partido Popular, Ángel Sabroso, de dejación de funciones y falta de control ante una situación, que era vox populi y que había sido denunciada explícitamente por la Asociación de Asalariados del Taxi y la Asociación de Titulares de Licencia de Autotaxis de Canarias, entre otros.
"Es una vergüenza", en opinión de NC, que haya tenido que ser la Agencia Tributaria, tras una denuncia de un particular anónimo, quien haya actuado en una situación que era conocida por el Ayuntamiento, a pesar de que, como denuncian las asociaciones, haya sido imposible sentarse a hablar con Ángel Sabroso, quien dejó de atenderlos después de pasar de la oposición al grupo de gobierno.
Nueva Canarias recordó al grupo de gobierno que se ha convertido en "cómplice" de esta situación "al no haber atendido" las múltiples denuncias realizadas y haber hecho "dejación de funciones, no haber cumplido con su labor de control y no haber procurado" el cumplimiento de la ley.
El grupo nacionalista deseó que, tal y como se acordó en el pleno del pasado mes de abril, en el nuevo reglamento del taxi, que tiene que ser redactado por el Ayuntamiento; se limite la propiedad de licencias a una por persona física y que "sea para quien verdaderamente la trabaje".
"No era de recibo que una sola persona pudiera explotar más de 50 licencias y que algunos asalariados estuvieran trabajando en situaciones de semiesclavitud, con horarios y condiciones inaceptables en un estado de derecho", según NC.
Nueva Canaria espera que la justicia ponga fin a esta situación, ya que el grupo de gobierno del Partido Popular "no ha sido capaz de hacerlo, y que se depuren todas las responsabilidades, reservándonos el derecho de solicitar dimisiones en el caso de que se demuestre una clara inhibición en sus funciones de quienes debían controlar esta situación".
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El taxi dice basta
El sector se levanta contra el pirateo y el intrusismo
No descartan movilizaciones en octubre si el Ayuntamiento no atiende sus peticiones
El sector del taxi dice basta.
Una vez más, pero ahora más cabreados, si cabe, que las veces anteriores. Su situación está en punto muerto. A la crisis general, se une la desaceleración del negocio —con una pérdida de la facturación del 40%— motivada, en parte, según dicen, por una serie de problemas que el Ayuntamiento de Madrid conoce pero que no quiere solventar. Los taxistas, de hecho, no descartan movilizaciones en octubre si el Consistorio continúa haciendo oídos sordos a sus peticiones, afirman.
Entre ellas, figura un mayor control por parte de la Policía Municipal de los vehículos piratas que operan en el aeropuerto de Barajas o en la estación de trenes de Atocha. Y que, según cálculos de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, estarían mermando un 20% la economía doméstica de las 22.000 familias que comen del taxi. "Esto lleva ocurriendo 30 años, pero nadie hace nada. Además hay unos 2.000 vehículos que tienen otro tipo de permiso y vienen desde fuera de Madrid a trabajar aquí cuando deben hacerlo en su comunidad de origen. Y luego están los piratas, que captan a los clientes en las terminales y les cobran hasta 150 euros por un carrera que cuesta entre 25 y 30 euros". Julio Moreno, presidente de esta agrupación, la mayoritaria del sector, coge aire y continúa: "Nosotros llevamos un seguro de responsabilidad civil de 50 millones de euros y ellos, no. Estos tipos son conocidos por la Policía, se saben sus motes, pero siguen actuando a pesar de las denuncias. No hay un plan de inspección y de control".La lista de agravios ha sido presentada este lunes en una rueda de prensa celebrada en la sede de esta asociación. Las multas por este tipo de prácticas piratas van desde los 3.001 euros a los 18.000, en función de la reincidencia, según explican fuentes del Ayuntamiento. Aunque la propia Policía Municipal reconoce que este tipo de estafas son muy difíciles de detectar y, sobre todo, de probar; “especialmente cuando no se cuenta con la colaboración del pasajero”. Así, no hay una estadística concreta del número de conductores sin licencia.
Con todo, el delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento, Diego Sanjuanbenito, no considera que los taxis piratas sean un fenómeno masivo sino algo "minoritario". A pesar de lo cual, se ha mostrado hoy partidario, tras la Junta de Gobierno, de intensificar la comunicación para que los turistas "sepan lo que es un taxi y lo que no".
En la sede de la asociación gremial ha estado también Mariano Sánchez, presidente de la Federación Profesional del Taxi. Ambas agrupaciones aglutinan a más de 14.000 taxistas de los 16.085 que hay circulando en la Comunidad. El exceso de licencias es, precisamente, otro de los problemas endémicos del sector.
En 2009, el Gobierno del PSOE aprobó la Ley sobre el Libre Acceso a las Actividades de Servicios y su Ejercicio, conocida como la Ley Ómnibus; lo que motivó encendidas protestas al romperse la proporción de 30 taxis por cada vehículo de alquiler con conductor. Esta ley, según el gremio, liberalizaba el sector cuando el asfalto estaba y está actualmente saturado, dicen. "Ahora mismo sobran entre 4.000 y 5.000 licencias dado que se ha incrementado el transporte público, que está además subvencionado, hay crisis y la gente no coge los mismos taxis, y encima tenemos el pirateo", explica Moreno.
En julio de 2012, los taxistas consiguieron arrancarle al ministerio de Fomento su compromiso de respetar esa proporción de 30 taxis por cada vehículo de arrendamiento (hay 622 autorizados). En cualquier caso, el taxímetro marca ahora unos 60 euros menos de media cada día. El 20% de la flota descansa a diario. Y los fines de semana trabajan la mitad de los vehículos. Aunque el número de horas que pueden darle a la rosca se ha reducido debido a esa bajada de la demanda: antes los taxistas podían conducir las 24 horas del día, pero desde enero el taxímetro se apaga, como un reloj de arena, a las 16. En el mejor de los casos, y trabajando 14 de esas 16 horas, un taxista puede llegar a ganar al mes unos 1.200 euros limpios.
Ante estas circunstancias, los conductores buscan nuevos ingresos para paliar su situación. Según el presidente de la gremial, una de las formas de equilibrar la balanza sería poder poner publicidad comercial en el exterior de los taxis como se hace, por ejemplo, con los autobuses. Pero, según dice Moreno, el Ayuntamiento lo rechaza porque lo considera "antiestético". El Consistorio replica que no se trata de una cuestión de imagen sino que la ordenanza municipal del taxi no permite este tipo de publicidad.
Durante su intervención, el presidente de la federación profesional ha puesto el foco de atención en otra de las barreras que jalonan el futuro del sector: la supresión de paradas "como la de la Puerta del Sol o las tres que había en el aeropuerto de Barajas". Sánchez asegura que también se lo han comunicado por escrito al Ayuntamiento y que este ha hecho caso omiso. "No puede ser que nos gastemos una millonada en una ley de calidad del aire y que los taxis estén dando vueltas por ahí y contaminando". De forma paralela, este trabajador no se explica la razón de que no haya una parada en la Gran Vía o en la calle de Serrano, "una de las más comerciales de Madrid".
Los taxistas echan en falta también unos aseos en la estación de Atocha. Una reivindicación higiénica que tampoco en este caso se ha cumplido, especifican. "Adif nos dice que no tiene dinero y el Ayuntamiento que se compromete a estudiarlo, pero pasa el tiempo y seguimos en las mismas", continúa Moreno. Según el Ayuntamiento, la cuestión de los aseos corresponde al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. Aunque tanto Moreno como su colega Sánchez aseguran que han informado numerosas veces del resto de peticiones a la Oficina Municipal del Taxi y al Consistorio sin que haya habido hasta el momento resultados.
"Todo son buenas palabras, pero pocos hechos. Exigimos que se cumpla la normativa vigente. Cuando han sido problemas internos, hemos sido los primeros en denunciarlos como en el caso del subarriendo de taxis, algo ilegal que pusimos en conocimiento de la Fiscalía Anticorrupción el 22 de julio", expone Moreno. "Este tipo de ilegalidades atañen al ciudadano, pero también ensucian la imagen de la ciudad. Y Madrid está a punto de conseguir ser la sede de los Juegos Olímpicos", apostilla Sánchez.
No descartan movilizaciones en otoño, pero sí paralizar el servicio. "Si llegamos al extremo de paralizar Barajas por la anarquía que reina es que la dirección del Ayuntamiento es patética. No pueden dar la espalda al sector del taxi en su conjunto", sostiene el presidente de la federación profesional.
La semana pasada, el Grupo Parlamentario Socialista en la Asamblea de Madrid presentó una Ley del Taxi con el objetivo de acabar con el intrusismo y los abusos en el sector. En marzo, los socialistas madrileños habían presentado otra proposición —en este caso no de ley— que fue rechazada por el PP y UPyD. En ella se instaba al Gobierno de Ignacio González a aprobar un reglamento para este sector. Entre las propuestas estaban, por ejemplo, un régimen sancionador o la integración del taxi dentro del Consorcio Regional del Transporte.
La pregunta, pues, sigue estando en el aire: ¿quién le pone el cascabel al gremio?
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:pen:. . . pues que se anden al loro, que a lo mejor con lo que se encuentran es con la liberación del sector . . . y entonces es cuando se darán cuenta de la realidad de las cosas . . .
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:pen:. . . pues que se anden al loro, que a lo mejor con lo que se encuentran es con la liberación del sector . . . y entonces es cuando se darán cuenta de la realidad de las cosas . . .
Por algo están en contra de la Omnibus..... ven peligrar el monopolio.
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Sobrevivir de taxista en tiempos de crisis
Masificación de taxis, transporte pirata y escasas subvenciones son algunos de los problemas a los que se enfrenta el sector, uno de los más sacudidos por la crisis
Bea Ruiz Aranda, Sígueme en @BeaRuizAranda. 06/08/2013 | 21:42 h.
El sector del taxi es uno de los más sacudidos por la crisis. Paradas llenas de vehículos, carreras escasas, trayectos cortos, competencia ilegal, delincuencia... Hoy en día, los gastos que tiene un taxista son más que los ingresos: autónomos, mantenimiento del coche, gasolina, seguro y revisiones frente a escasas carreras que ponen en jaque al sector.
Carlos Lozano, taxista de Radio Taxi Independiente, culpa de la precariedad del sector en gran parte a los ayuntamientos por la escasa subvención que recibe: "El Metro de Madrid el año pasado tuvo 900 millones de euros de subvención. Si la Comunidad le diera esa subvención a los taxistas, no elevaríamos las tarifas".
"Los taxistas piratas se aprovechan de los extranjeros porque les estafan con los precios"
A todos los gastos se suman otros problemas como la competencia desleal de la inmigración, los taxis pirata o el aumento de la delincuencia. El sector denuncia que muchos contratan a conductores extranjeros con los que negocian un reparto del beneficio a la baja, dejando de lado a los conductores nacionales.
Además, ha proliferado el transporte pirata. Es habitual encontrar en el aeropuerto vehículos que, sin tener licencia, realizan servicios como los de los taxis, pactando un precio que, en ocasiones, resulta ser más elevado. Pedro Costa, conductor de taxi de Madrid, afirma que estos conductores "hacen polvo a los taxistas porque les quitan muchos servicios" y asegura que "se aprovechan de los extranjeros porque les estafan con los precios". Desde el gremio quieren poner de manifiesto que existe una dejadez por parte del Ayuntamiento, de la Comunidad y de la Policía que sabe de la existencia de estos servicios ilegales y aún así no le ponen remedio.
'Telenabo', "una forma de sobrevivir"
Asegurarse una carrera es lo que busca un grupo de taxistas que no duda en abonar entre cinco y 15 euros por conseguir un servicio. Se trata de pagar comisiones a recepcionistas y botones de hoteles a cambio de que les llamen cuando haya clientes que quieran ir al aeropuerto, lo que en el gremio se conoce como 'telenabo'.
Esta es una práctica que enturbia el sector y que, además, afecta a los usuarios. Una carrera desde el centro de Madrid al aeropuerto puede costar entre 30 y 35 euros con el suplemento. Si a esto se le suman las comisiones, el servicio se encarece hasta un tercio. Unos opinan que "este trapicheo existe" y que "hay mucha ratonería". Sin embargo, algunos taxistas creen que "es una forma de sobrevivir".
'Join Up': compartir taxi para abaratar costes
Muchos taxistas han sabido encontrar en las nuevas tecnologías una solución para asegurarse los servicios. Compartir taxi en España no es una costumbre, pero puede ser un remedio para paliar la crisis que atraviesa el sector. Elena Peyró y Alberto López son los fundadores de 'Join Up', una aplicación gratuita para smatphones que permite a los usuarios solicitar el servicio de un taxi a través de su teléfono móvil y compartir la carrera con otra persona para, de este modo, abaratar el coste del servicio y fomentar un mayor uso de este transporte.
"El objetivo es que la comunidad de usuarios crezca lo más rápidamente posible, lo que permitirá que se completen con éxito un mayor número de carreras compartidas", comenta Elena Peyró. El ahorro está garantizado: además de poder compartir el trayecto, la bandera no baja hasta que el usuario se monta en el taxi. Para los taxistas es una ventaja, ya que pueden aumentar el número de carreras de forma sencilla.
¿Cómo funciona? Si el usuario quiere viajar de forma individual, podrá ver el nombre del taxista y su ubicación, además de ahorrarse la bajada de bandera como en una reserva a través de emisoras. Si decide compartir taxi, podrá elegir varios destinos y la aplicación buscará más viajeros a tres manzanas a la redonda en un periodo de 30 minutos.
A día de hoy, esta aplicación cuenta con más de 12.000 descargas, tiene más de 650 taxistas adheridos y se han solicitado más de 3.500 carreras en Barcelona, Madrid, Sabadell y Donostia, las ciudades donde funciona este servicio. Una buena opción para arrancar el motor.
http://www.prensaescrita.com/adiario.php?codigo=S&pagina=http://www.estrelladigital.es
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Sobrevivir de taxista en tiempos de crisis
Masificación de taxis, transporte pirata y escasas subvenciones son algunos de los problemas a los que se enfrenta el sector, uno de los más sacudidos por la crisis
Y precios de las carreras excesivamente caros.
Saliendo de Arganda se puede comparar y en nuestro país vecino, Portugal, las carreras que aquí costarían unos 20 euros allí rondan los 10, con lo cual en ocasiones, si son varias las personas, sale más a cuenta coger un taxi que pagar el 1,40 euros del precio de billete de metro y autobuses.
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(http://www.loupiote.com/photos_m/3710406937-overloaded-car-wedding-party-mahindra-taxi-jeep-india.jpg)
. . . un taxi a escote . . . siempre sale a cuenta . . .
;risr;
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(http://www.loupiote.com/photos_m/3710406937-overloaded-car-wedding-party-mahindra-taxi-jeep-india.jpg)
. . . un taxi a escote . . . siempre sale a cuenta . . .
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Vamos a tener que proponer el modelo turco...que a pesar de que esté ocupado se levanta el brazo y se ocupa a rebosar en el mismo sentido que lleve el taxi y cada pasajero paga un "trocito" de la carrera.
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Francisco Javier Sanz Posadas, apodado Joselito, uno de los famosos taxistas ilegales del aeropuerto de Barajas, ha sido denunciado por la Policía Municipal de Madrid, acusado de prestar un servicio público de transportes de viajeros sin la preceptiva autorización administrativa y no presentar la inspección técnica de vehículos (ITV) en el plazo debido, según han explicado fuentes del Ayuntamiento. También se interceptó a otro conductor de nacionalidad colombiana que había dejado a los clientes al ser avisado por el anterior.
La denuncia se produjo a través de los controles especiales que realiza en Barajas la Policía Municipal para evitar la presencia de taxistas piratas y los denominados tironeros. Estos son personas que prácticamente empujan a los viajeros que desembarcan en el aeropuerto para llevarlos a la capital en vehículos que carecen de las debidas licencias.
Desde el pasado 5 de agosto la Policía Municipal realiza una campaña de control de los transportes, tanto de los regulares como de los irregulares. Hoy mismo se ha reforzado la presencia policías con 30 agentes (5 patrullas del distrito de Barajas, complementados por otros de Chamartín, Hortaleza y Unidad Especial de Tráfico) que trabajan de manera coordinada con la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid.
Hasta el momento se han realizado 220 controles en los que se ha detectado a siete tironeros, dos de los cuales se han denunciado por cogerles in fraganti. Además se han denunciado a seis taxistas con licencia por infracciones al Reglamento del Taxi, siete por infracciones al Reglamento de Circulación, y 14 a otro tipo de vehículos de transporte.
Hasta las 11 de la mañana de hoy se habían realizado 42 controles, y se han impuesto 5 denuncias a conductores de vehículos autotaxis y 11 a conductores de Vehículos de Transporte con Conductor (VTC).
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Escucha la noticia:
http://www.ondacero.es/audios-online/emisoras/madrid/taxistas-acuerdan-tarifa-nica-euros-viajes-que-tengan-como-origen-destino-aeropuerto_2013101400138.html
Los taxistas acuerdan una tarifa única de 30 euros para los viajes que tengan como origen o destino el aeropuerto
Los taxistas acuerdan una tarifa única de 30 euros para los viajes que tengan como origen o destino el aeropuerto
Según ha podido saber Onda Cero, una de las principales novedades, será la implantación de una tarifa fija de 30 euros si el origen o el destino final es la almendra central de Madrid, y se entiende que la almendra central es cualquier destino que este dentro de la M-30.
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El precio del taxi en Madrid es abusivo, nada que ver con otras ciudades, lo del aeropuerto era otra cosa, sobre todo en internacional,30 euros me parece caro pero por lo menos es un precio.
Un saludo
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El precio del taxi en Madrid es abusivo, nada que ver con otras ciudades, lo del aeropuerto era otra cosa, sobre todo en internacional,30 euros me parece caro pero por lo menos es un precio.
Un saludo
30 euros desde lo que se denomina "la almendra central", no lo olvide.
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Con lo que queda fuera en teoría debe ser menos, pero claro, los barrios periféricos, pongamos distrito latina quedan fuera de esa almendra y sin embargo están más lejos.
Un saludo
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Con lo que queda fuera en teoría debe ser menos, pero claro, los barrios periféricos, pongamos distrito latina quedan fuera de esa almendra y sin embargo están más lejos.
Un saludo
Sintiéndolo mucho por los señores "peseta", forma de hablar por que sentirlo no lo siento nada, prefiero el metro, el autobús o el familiar que me lleve y me traiga...más que nada por no discutir el precio y no tener que cagarme en la madre que parió al que inventó la rueda.
No son un colectivo al que le tenga un especial aprecio...más bien todo lo contrario, por sus formas y "formas"....casi en general y salvo excepciones claro, que no todo es generalizable, pero si se va usted al aeropuerto y observa el comportamiento de la "jauría" que allí se reúne al final coge el metro... aunque esté cerrado.
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No me gusta generalizar, por lo que supongo que pasará como en nuestro colectivo, lo que hace uno afecta a todos, pues tendemos a uniformar, pero cierto es que al menos en ingresos, ha sido gente que ha ganado mucho, mucho dinero y todo en negro, ahora las cosas no van tan bien, y hay que explotar a los asalariados(muchos extranjeros), y quejarse de lo mal que está todo, cuando se han beneficiado de todos los servicios y ayudas, al no tener apenas ingresos "oficiales", ahora hasta en la hora bruja (entre las tres y cuatro de la mañana los fines de semana) se ven multiples taxis vacios donde antes era casi imposible
un saludo
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Botella afirma que las tarifas del taxi darán seguridad a los usuarios y los turistas
La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ha manifestado que la regulación de las tarifas del taxi propuesta por el Ayuntamiento a quien va dirigida es "fundamentalmente a quien utiliza el taxi", tanto a los madrileños como a los turistas, para darles una mayor "seguridad".
Botella, en declaraciones en un acto municipal, ha afirmado también que "realmente" el Ayuntamiento había negociado con el sector del taxi la implantación de una tarifa plana de 30 euros para ir al aeropuerto de Barajas y "parece que estaban de acuerdo". Sin embargo, ahora las quejas no se han hecho esperar.
Pese a que la alcaldesa ha asegurado no tener "noción" de que las dos principales asociaciones del sector estén en contra, éstas han hecho público ya su rechazo.
La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid ha calificado de "falta de respeto" e "irresponsabilidad" que el Ayuntamiento haya comunicado la propuesta de tarifas para 2014 cuando éstas estaban "en proceso de negociación" y ha indicado que no descarta movilizaciones en el sector.
Caída de viajeros
Por su parte, la Federación Profesional del Taxi de Madrid ha tachado de "imposición" a los usuarios y a los taxistas la nueva tarifa fija de 30 euros entre Barajas y la zona del centro de Madrid dentro de la M-30 y ha augurado que provocará una caída de usuarios "importantísima".
En opinión de Ana Botella, esta regulación tarifaria pretende dar a los usuarios, sobre todo a los turistas, "seguridad". "Es muy importante saber que cuando coges un taxi para ir o volver de Barajas tienes una seguridad en lo que te van a cobrar", ha señalado.
En este sentido, la alcaldesa ha manifestado que "había también que preguntar a los usuarios y a las asociaciones de consumidores, que hay muchos que están de acuerdo".
El Ayuntamiento de Madrid ha propuesto a la comisión de precios de la Comunidad de Madrid que el viaje de taxi desde el aeropuerto de Barajas tenga un coste mínimo de 20 euros y que el precio sea fijo, de 30 euros, en el caso de trayectos entre Barajas y cualquier punto de la zona centro de la ciudad situado dentro de la M-30, con independencia del punto de salida.
Además, establece una subida media de las tarifas de 1,25 % y la simplificación de la bajada de bandera, de 2,40 euros de lunes a viernes en horario diurno -de 6.00 a 21.00 horas- y de 2,45 en horario nocturno, fines de semana y festivos
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La Comunidad subastará el taxi del conductor 'pirata' cuando se le ponga una sanción y no pague
JAIME G. TRECEÑO Madrid
Actualizado: 21/11/2013 16:28 horas
La Ley de Acompañamiento a los presupuestos es conocida popularmente como 'Ley Escoba' ya que los gobiernos aprovechan esta herramienta legal para modificar de una tacada normas, suprimir organismos, subir o bajar tasas... El Ejecutivo autonómico no ha sido una excepción.
El Consejo de Gobierno ha aprobado toda una batería de medidas gracias a la Ley de Acompañamiento, además de las ya consabidas modificaciones fiscales y en la Ley de Consumo, aprobado un régimen de sanciones "para mejorar el servicio", según ha precisado el presidente autonómico, Ignacio González. "Se trata de una competencia municipal y las sanciones vienen dadas por el incumplimiento de las nociones básicas". El objetivo es multar al que realice malas prácticas.
Así, en el caso de los 'taxistas pirata' , los que dan este servicio sin tener licencia, el Gobierno regional ha aprobado que "se les inmovilice el vehículo y que cuando no se paguen las sanciones se pueda subastar el vehículo", ha precisado González. Hasta hoy, se regían por la Ley Orgánica del Transporte.
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La Comunidad subastará el taxi del conductor 'pirata' cuando se le ponga una sanción y no pague
JAIME G. TRECEÑO Madrid
Actualizado: 21/11/2013 16:28 horas
La Ley de Acompañamiento a los presupuestos es conocida popularmente como 'Ley Escoba' ya que los gobiernos aprovechan esta herramienta legal para modificar de una tacada normas, suprimir organismos, subir o bajar tasas... El Ejecutivo autonómico no ha sido una excepción.
El Consejo de Gobierno ha aprobado toda una batería de medidas gracias a la Ley de Acompañamiento, además de las ya consabidas modificaciones fiscales y en la Ley de Consumo, aprobado un régimen de sanciones "para mejorar el servicio", según ha precisado el presidente autonómico, Ignacio González. "Se trata de una competencia municipal y las sanciones vienen dadas por el incumplimiento de las nociones básicas". El objetivo es multar al que realice malas prácticas.
Así, en el caso de los 'taxistas pirata' , los que dan este servicio sin tener licencia, el Gobierno regional ha aprobado que "se les inmovilice el vehículo y que cuando no se paguen las sanciones se pueda subastar el vehículo", ha precisado González. Hasta hoy, se regían por la Ley Orgánica del Transporte.
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http://www.youtube.com/v/iqhhIr-XsU0
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La Comunidad subastará el taxi del conductor 'pirata' cuando se le ponga una sanción y no pague
JAIME G. TRECEÑO Madrid
Actualizado: 21/11/2013 16:28 horas
La Ley de Acompañamiento a los presupuestos es conocida popularmente como 'Ley Escoba' ya que los gobiernos aprovechan esta herramienta legal para modificar de una tacada normas, suprimir organismos, subir o bajar tasas... El Ejecutivo autonómico no ha sido una excepción.
El Consejo de Gobierno ha aprobado toda una batería de medidas gracias a la Ley de Acompañamiento, además de las ya consabidas modificaciones fiscales y en la Ley de Consumo, aprobado un régimen de sanciones "para mejorar el servicio", según ha precisado el presidente autonómico, Ignacio González. "Se trata de una competencia municipal y las sanciones vienen dadas por el incumplimiento de las nociones básicas". El objetivo es multar al que realice malas prácticas.
Así, en el caso de los 'taxistas pirata' , los que dan este servicio sin tener licencia, el Gobierno regional ha aprobado que "se les inmovilice el vehículo y que cuando no se paguen las sanciones se pueda subastar el vehículo", ha precisado González. Hasta hoy, se regían por la Ley Orgánica del Transporte.
Para eso el "pirata" tendrá que tener el vehículo o bienes a su nombre, cosa que actualmente no ocurre.
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Desde el año pasado podían llevar publicidad en el interior
Los taxis podrán llevar publicidad en el exterior del vehículo
MADRID, 24 Nov. (EUROPA PRESS) -
Los taxis podrán llevar publicidad en el exterior de los vehículos a partir del 1 de enero de 2014, según consta en el Anteproyecto de Ley de Medidas Fiscales y Administrativas de la Comunidad de Madrid, a la que ha tenido acceso Europa Press.
El año pasado, el Ayuntamiento de Madrid reguló por primera vez la publicidad en estos vehículos en la Ordenanza Reguladora del Taxi. En ese momento, el Consistorio autorizó a los titulares de las licencias de autotaxi la contratación y colocación de anuncios publicitarios comerciales, pero sólo en el interior de los vehículos.
Para ello, tenían que pedir autorización de forma individualizada. La autorización coincidiría con un año natural y caducaría cada 31 de diciembre de cada año. De esta manera, se respondía a una demanda histórica del sector.
Ahora es el Ejecutivo autonómico el que retoma el tema en la Ley de Acompañamiento y a partir del 1 de enero, cuando entrará en vigor tras el trámite parlamentario, los taxis podrán colocar publicidad en el exterior de los coches "siempre que se respete la ubicación y dimensiones correspondientes que serán establecidas por la Comunidad, reglamentariamente".
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Recuerden...hoy entra en vigor la tarifa única con origen o destino al Aeropuerto de Madrid Barajas.
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Los taxistas acuerdan una tarifa única de 30 euros para los viajes que tengan como origen o destino el aeropuerto
Los taxistas acuerdan una tarifa única de 30 euros para los viajes que tengan como origen o destino el aeropuerto
Según ha podido saber Onda Cero, una de las principales novedades, será la implantación de una tarifa fija de 30 euros si el origen o el destino final es la almendra central de Madrid, y se entiende que la almendra central es cualquier destino que este dentro de la M-30.
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Bélgica prohíbe el uso de la aplicación Uber
Las protestas del gremio del taxi de Bruselas y París provocan legislaciones contra el sistema de transporte público por internet. La comisaria Kroes carga contra el "proteccionismo"
IGNACIO FARIZA Bruselas 16 ABR 2014 - 17:35 CET
La justicia belga ha declarado la guerra a Uber. Un tribunal de Bruselas prohibió ayer que esta aplicación, que permite desde finales de febrero localizar el coche más cercano para ofrecer servicio de transporte, opere en la capital de Bélgica.
El veto judicial viene precedido por importantes críticas del colectivo de taxis de Bruselas y ha desatado las iras de la responsable comunitaria de Agenda Digital, Neelie Kroes, que se ha mostrado “indignada” por la decisión del tribunal de imponer multas de hasta 10.000 euros por cada intento de recogida de clientes. Uber, que opera en 80 ciudades de 34 países y ha desembarcado esta misma semana en Barcelona —su primera aventura española—, aún no ha emitido ninguna respuesta pública.
Desde su creación en 2009, esta aplicación —una suerte de Airbnb del transporte urbano— ha irritado a la práctica totalidad de gremios de taxistas de las ciudades donde funciona. El motivo: ofrecen un servicio más barato, de mejor calidad, y sin licencias.
En una urbe como Bruselas, cuyo servicio de taxis no se distingue por su calidad y asequibilidad, Uber había encontrado un importante nicho de negocio y clientela fiel en solo un mes de funcionamiento.
“La prohibición no protege ni ayuda a los pasajeros, solo protege al cartel del taxi”, ha publicado la comisaria Kroes en su blog oficial. “La responsable de estas cuestiones en Bruselas es Brigitte Grouwels: su título es ministra de Movilidad, pero tal vez debería ser ministra de anti-Movilidad. No está protegiendo empleos, Madame, sino a la gente molesta [en referencia al colectivo de taxistas de la ciudad]”, ha cargado la responsable de Agenda Digital de la UE. Kroes ha invitado en su blog y en su cuenta de Twitter a que los bruselenses expresen a Grouwels su desacuerdo con la decisión que ha tomado la justicia belga tras varias semanas de duras críticas a Uber por parte del Gobierno belga. “Dile lo que piensas a @BGrouwels”, pide Kroes. Apenas 24 horas después de la prohibición, 400 personas ya habían dado su apoyo a la actividad de Uber en Bruselas a través de una página de Facebook.
En el escrito, la comisaria europea apoya “al 100%” la llegada del servicio a la capital comunitaria y señala que el personal de su departamento utiliza Uber en todo el mundo “para ahorrar dinero” al contribuyente. “Es un mal mensaje antitecnología”, concluye Kroes.
La empresa estadounidense —valorada en 2.750 millones de euros—, publicó el lunes una guía en la que explicaba las coberturas de sus seguros para los clientes del servicio con el fin de evitar que las autoridades de las ciudades en las que opera alegaran razones de seguridad del cliente para forzar el cierre de su servicio.
En Francia, el Gobierno central promulgó en diciembre una ley que obliga a los conductores que ofrezcan sus servicios en Uber o en LeCab (la copia francesa de su homóloga estadounidense) a esperar 15 minutos entre el momento en que el viajero hace la reserva con la aplicación y el instante en que se sube al vehículo, frente a los 7 minutos de demora media de este tipo de servicios.
Se trataba de una forma de contentar al encolerizado gremio de taxistas parisinos y lioneses que había protagonizado importantes choques con conductores de Uber. La ley, sin embargo, lejos de calmar los ánimos de los taxistas, provocó nuevos enfrentamientos en enero.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2014/04/16/actualidad/1397662507_136293.html
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01.05.2014
Tras buscar al cliente que perdió la cartera por la zona donde se apeó, el taxista acudió a la Unidad Integral del distrito de Ciudad Lineal
Un taxista entrega a Policía Municipal 3.200 euros olvidados en su vehículo
El siguiente viajero del autotaxi observó la cartera en el asiento trasero
Tras realizar este servicio, el taxista retornó a la zona donde se apeó el cliente que olvidó el monedero
Un taxista de 45 años devuelve una cartera con más de 3.200 euros a la Policía Municipal. Los hechos ocurrieron el pasado sábado cuando cerca del mediodía el taxista, de origen búlgaro, acudió a las dependencias policiales para entregar un monedero de color rojo que contenía un carnet de conducir y 3.237 euros.
El autotaxi circulaba por la calle de Cuchilleros cuando fue requerido por un hombre y una mujer para que les trasladara a la Plaza de Chueca. Cuando el siguiente cliente se subió al vehículo observó la cartera en el asiento trasero y se la entregó al conductor. Fue entonces cuando, tras finalizar este servicio, el taxista volvió a la zona donde se habían bajado los anteriores viajeros con la esperanza de localizarlos y devolvérsela.
Tras una búsqueda infructuosa por los alrededores, optó por dirigirse a las dependencias de Policía Municipal para la entregar la cartera y su contenido./
http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Ayuntamiento/Medios-de-Comunicacion/Notas-de-prensa/Un-taxista-entrega-a-Policia-Municipal-3-200-euros-olvidados-en-su-vehiculo?vgnextfmt=default&vgnextoid=9c6e833d9c5b5410VgnVCM1000000b205a0aRCRD&vgnextchannel=6091317d3d2a7010VgnVCM100000dc0ca8c0RCRD
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Nuevas formas de negocio
Los taxis de Madrid se plantan contra la irrupción de Uber
Las principales asociaciones apoyan la huelga de 24 horas en la capital
La huelga de taxistas imposibilita el tráfico en Madrid ATLAS
RAY SÁNCHEZ Madrid
VÍCTOR MONDELO Barcelona
Actualizado: 11/06/2014 14:46 horas
Vídeo: http://www.elmundo.es/economia/2014/06/10/5397688be2704e8d378b456c.html
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Madrid y Barcelona se quedan sin taxis por la huelga contra el intrusismo de aplicaciones móviles
En la capital, donde algunos viajeros se quejan de la falta de servicios mínimos, el seguimiento de la huelga de taxistas ha sido del 100%. En la Ciudad Condal las acciones de piquetes han provocado alteraciones.
(http://estatico.vozpopuli.com/imagenes/Noticias/EEAD00BF-B1B5-EDC5-85D5-E021D31F0095.jpg/resizeCut/879-0-1500/0-216-990/imagen.jpg)
Las calles de las dos mayores ciudades de España se han quedado este miércoles vacías de taxis. La huelga, en protesta contra aplicaciones como Uber, ha forzado a los viajeros habituales a buscar medios alternativos ya que el paro ha sido seguido masivamente.
En la capital, el seguimiento ha sido del 100%, cifra que confirma lo que aseguran la Asociación Gremial y la Federación Profesional, las asociaciones convocantes de la huelga: que el seguimiento del paro de 24 horas que comenzó a las 6 de la mañana es total.
La situación ha causado inconvenientes a los habituales del taxi pero paradójicamente también ha beneficiado al tráfico. Así lo ha afirma un portavoz del gabinete de información de tráfico del Ayuntamiento de Madrid, que ha señalado a Efe que cuando no circulan los 12.500 taxis que pueden hacerlo cada día (los que no tienen descanso de un total de 15.500), la circulación mejora notablemente y la hora punta acaba antes.
Parar un taxi en la calle era imposible y no se ha visto ninguno circulando por la Puerta del Sol o Cibeles ni ante los hoteles de lujo del centro. Tampoco en los aledaños de los hospitales de La Princesa, Quirón, Ruber y el Rosario, por lo que las personas que acudían a los mismos han tenido que optar por otro medio de transporte. Tampoco han ofrecido servicio en las paradas de las terminales del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
La manifestación de la capital, a la que han asistido más de 15.000 taxis, ha atravesado el Paseo de la Castellana, principal arteria de la ciudad, hasta la sede del Ministerio de Fomento.
Algunos visitantes extranjeros que desconocían la huelga preguntaban cómo desplazarse a su destino y varios usuarios se han quejado de que no haya servicios mínimos, aunque dicen comprender los motivos del paro.
Incidentes con piquetes en Barcleona
En Barcelona, donde se han convocado dos manifestaciones, un grupo de unos 70 taxis han avanzado en marcha lenta desde el aeropuerto hasta la estación de Sants, lo que ha causado dificultades para encontrar taxi en el centro y problemas de circulación.
Según el Ayuntamiento y el Instituto Metropolitano del Taxi, las acciones de algunos piquetes han alterado el servicio de taxi en lugares como el aeropuerto, Sants y, en general, en el centro.
Paros en toda Europa
Las movilizaciones de taxistas también se han producido en otras ciudades europeas. En París se han registrado cerca de 300 kilómetros de atascos a primera hora por una caravana de taxis, en Londres han llenado la plaza de Trafalgar y en Milán cerca de 5.000 taxis de han parado y sólo prestan servicio a colectivos como ancianos, enfermos o discapacitados
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Tenemos un servicio de taxi muy caro?
El legal la aplicación UBER?
Es legal la aplicación BLABLACAR?
Es legal compartir en coche para abaratar costes?
http://www.20minutos.es/noticia/2162604/0/coches-compartidos/infracciones-graves/multas-usuarios-servicios/
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Vídeo:
http://www.abc.es/madrid/20140611/abci-huelga-taxis-video-201406111306.html
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Tenemos un servicio de taxi muy caro?
El legal la aplicación UBER?
Es legal la aplicación BLABLACAR?
Es legal compartir en coche para abaratar costes?
http://www.20minutos.es/noticia/2162604/0/coches-compartidos/infracciones-graves/multas-usuarios-servicios/
Lo que si se noto fue el tráfico y los atascos.... apenas hubo nada. ¿Sobran taxis?
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. . . el ilegal el intercambio de archivos entre particulares? ? ? . . . NO, por lo tanto no ilegal el compartir gastos entre particulares . . . fin, a partir de aquí se pueden poner como quieran, pero este sistema de transporte es tan antiguo como el mundo, quien no lo ha utilizado cuando ha ido a la Academia de Policía de la CM, al trabajo cuando está lejos o al pueblo quien lo tenga? ? ? . . . pues eso, de ilegalidad nada, ahora las nuevas tecnologías lo único que permiten es poner en contacto a gente que no se conoce de nada, pero solo eso . . .
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Tenemos un servicio de taxi muy caro?
El legal la aplicación UBER?
Es legal la aplicación BLABLACAR?
Es legal compartir en coche para abaratar costes?
http://www.20minutos.es/noticia/2162604/0/coches-compartidos/infracciones-graves/multas-usuarios-servicios/
Lo que si se noto fue el tráfico y los atascos.... apenas hubo nada. ¿Sobran taxis?
Yo creo que sí.
Un saludo
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Demasiados taxis, en un servicio caro y en un sector que no se distingue por un sello de calidad sino más bien todo lo contrario.
Nuestros vecinos portugueses, con una gasolina más cara y seguro que unos impuestos similares o incluso superiores a España, mantienen un servicio mucho más barato y que merece la pena usar al valorar entre metro-autobús y el taxi.
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“Yo comparto, ellos multan”
El desembarco de Uber abre el debate sobre la legalidad de viajar en coche compartido
(http://ep01.epimg.net/economia/imagenes/2014/06/13/actualidad/1402693181_486197_1402830739_noticia_normal.jpg)
Protestas de taxistas en Madrid contra los servicios que ofrece Uber. / Julián Rojas
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“Oye y cuando se quede un amigo a dormir en casa, ¿tengo que tener licencia de hotel? ¿Y carné de manipulador de alimentos?”. “En breve, multas a los usuarios de abanicos por competencia desleal con los aires acondicionados”. “Yo comparto, tú compartes, ellos multan”. Estos son algunos de los tuits que el pasado martes provocó un anuncio del Gobierno: “Fomento recuerda que es necesaria autorización para el transporte de viajeros en turismos por cuenta ajena mediante retribución económica”. Usuarios de las webs para compartir coche, que utilizan más de 10 millones de europeos, atemorizados por las posibles represalias económicas, inundaron las redes sociales de juramentos sobre el Gobierno y llantos por sus maltrechos bolsillos.
Pero el anuncio del Ministerio de Ana Pastor no tenía como destinatarios las plataformas de viaje en coche compartido, un concepto nacido en la Alemania de posguerra ante la escasez de recursos económicos y de vehículos. Su objetivo era la aplicación Uber, un nuevo sistema para moverse por la ciudad alternativo al taxi. A través de internet, conductores particulares se registran con sus vehículos para ofrecer sus servicios como taxistas. Desde la aplicación los viajeros solicitan el coche y consultan las tarifas del trayecto. El pago es inmediato, con tarjeta de crédito y a través de la web, que se queda un 20%. Su desembarco en España se ha producido solo en Barcelona, pero las protestas han unido al sector nacional del transporte. En la ciudad realizar un trayecto de 15 minutos en taxi cuesta unos 16 euros. Uber permite hacerlo por 9.
Las webs de compartir coche se desvinculan de las prácticas de Uber
Los planes de los profesionales del volante y de la propia Generalitat para frenar a la compañía han tenido como consecuencia el llamado efecto Streisand — un recordatorio del incidente en el que la actriz estadounidense popularizó una foto de su casa cuando pretendía censurarla— : las protestas para prohibirla no han hecho sino aumentar la popularidad de la App cuyo número de descargas llegó a multiplicarse hasta nueve veces en ciudades como Londres. José Luis Pertierra, director de la Federación Nacional de Autobuses, explica que lo que reivindican es “la regulación” de estas actividades y pide “una respuesta por parte de la Administración”.
Algunas de las grandes compañías de economía compartida, incluso las que incluyen servicios de taxi, se han querido alejar de las prácticas de Uber, presente en más de 70 ciudades, con comunicados en sus páginas. Una de ellas es Joinup Taxi, que se ha implantado con éxito en Barcelona, además de en otras ciudades, y que permite compartir taxis públicos con otros viajeros. En su nota acusaba a Uber de “facilitar la economía sumergida”. Cabify, otra start up española que opera con chóferes privados y flotas de taxis, un sistema más similar al de la polémica App, se mostraba cautelosa y aclaraba que “no se dedica al consumo colaborativo”, pero que no está “en contra de este concepto”.
La compañía se queda con un 20% del precio del trayecto
El control de estos servicios depende del Gobierno en coordinación con las comunidades autónomas. Fomento tranquiliza a los usuarios y detalla que, además de las auditorías a las empresas, las inspecciones a conductores o viajeros solo se efectúan como “consecuencia de denuncias”. Si bien, hay personas como Sergio, nombre ficticio, que aprovechan las tecnologías para ganar dinero, aunque el asegura que “no es mucho”. No quiere revelar su identidad porque si lo hiciera se le acabaría “el negocio”. Cada viernes conduce un coche de siete plazas que sale de Madrid con destino al norte de España. Detrás de él, tres vehículos más realizan la misma ruta. Todos son de su propiedad. Hace tres años comenzó anunciándose en una plataforma digital para compartir coche y fue entonces cuando vio la oportunidad. Cada fin de semana transporta a una media de 30 personas. La mayoría realiza el trayecto de ida y vuelta, que cuesta 50 euros. Si se desplazaran en autobús, la opción más económica, les saldría por 77 euros. “No somos los únicos. Hay rutas fijas a Barcelona y a Valencia”, justifica uno de los pasajeros habituales.
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BlaBlaCar: “Sharing a car is legal”
La abogada especialista en regulación y competencia Rosa Guirado explica la dificultad de delimitar la legalidad de estos sistemas. La experta recuerda que el concepto de compartir coche ya existía en 1995 y cita una orden ministerial sobre los conocidos como Bus VAO, carriles de alta ocupación. En ella, el entonces ministro del Interior, Juan Alberto Belloch, aludía a los “vehículos compartidos” como medida organizativa para paliar “el incremento en los volúmenes del tráfico”. Sin ir tan lejos, el pasado abril la Comunidad de Madrid hablaba del coche compartido como una “alternativa eficiente” al tráfico.
La Ley de Transporte (LOTT) recoge tanto la regulación del servicio público como la del privado. La cuestión es discernir qué tipo ofrece Uber. “Para poder afirmar su legalidad, sería necesario confirmar que el desplazamiento del usuario coincida con el del titular del vehículo, que aprovecha el recorrido; que el importe pagado al transportista tenga por único fin compartir gastos y que la comisión del 20% de la plataforma se justifique como un gasto de gestión necesario para el transporte". Estos gastos se pagan habitualmente en la venta online y su importe oscila entre el 10 y el 20%. La experta aclara que “en este caso, sería preciso subrayar su relación directa con el transporte”.
Estos preceptos están fijados en la LOTT, pero además hay que atender a otras dos leyes: la de Competencia Desleal y la de Defensa de la Competencia. “El tribunal Supremo ha reiterado en su jurisprudencia que toda competencia es incómoda, pero no por ello contraria a la ley”, además añade, “habría que valorar si lo que proponen los taxistas es ilegal, al suponer cerrar el mercado del transporte de automóviles únicamente a los de servicio público”.
Transportes alternativos
BlaBlaCar es la aplicación más utilizada en España y líder en Europa. También provocó las quejas de Fenebús, la patronal de autobuses, el pasado marzo. Acumulan ya más de 3.000 millones de kilómetros compartidos entre ocho millones de usuarios de 12 países.
Carpooling es otra de las más utilizadas dentro del territorio nacional. Sus casi 64 millones de viajeros transportados hasta el momento por todo el mundo han ahorrado 700 millones de litros de gasolina. Sus fundadores se conocieron en una conferencia. Era mayo de 1998. En abril del año 2000 Carpooling ya ofrecía servicio en Internet. Hoy opera en 40 países de todo el mundo.
Dentro de las rutas de Amovens, otro servicio que oferta compartir coche, ya hay algunas planificadas para el Rototom Sunsplash, el Dreambeach, o los Monegros, festivales de verano que, a través de esta aplicación, ya tienen viajeros que compartirán ruta. Es una de las pocas que no percibe ninguna comisión por parte de sus usuarios y que, el pasado noviembre, creó la Sharing Week, una acción con la que quería demostrar que la gente está dispuesta a compartir.
Para Carpling, la más antigua, optimizar es la palabra para invitar a sus usuarios a compartir, no solo coche, sino taxi, tren, parking y rutas en bici. Se le ocurrió a Daniel Isabel en 2008 cuando tuvo que presentar su proyecto de fin de máster. Ahí saltó su conciencia ecológica y su claustrofobia a los atascos. Así nació esta start up, en su momento, la única página web que ofrecía este servicio.
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:pen: . . . una cosa es compartir coche y otra muy diferente es que de ese trayecto Uber se quede con el 20% . . . esto no es un mero intercambio . . . por ahí es por donde les pueden meter mano . . . difícil, pero quizás por ahí es por donde se pueda entrar . . . veremos . . . como ya he dicho en otras ocasiones no se puede poner puertas al campo y aplicaciones para compartir gratis, si se cierra Uber seguirá habiendo . . .
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Guindos avisa a los taxistas: "Deben adaptarse a las nuevas tecnologías como otros sectores"
El ministro de Economía ha reconocido que "la competencia es muy importante" y que "tiene que desarrollarse en igualdad" para que no haya ninguna discriminación desde el punto de vista, por ejemplo, del pago de impuestos.
El ministro de Economía, Luis de Guindos, se ha referido a la petición del sector del taxi para que el Gobierno cierre páginas web que ofrecen servicios de transporte alternativos como Uber y ha afirmado que todos se tienen que "adaptar" a los medios tecnológicos, como lo han hecho sectores como el de los medios de comunicación.
Durante la jornada inaugural del seminario 'La Europa que deja la crisis', organizado por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) en colaboración con la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE), y patrocinado por BBVA, Guindos ha hecho esta valoración después de que los taxistas se reunieran este lunes con el Ministerio de Fomento.
Dicho esto, el ministro de Economía ha reconocido que "la competencia es muy importante" y que "tiene que desarrollarse en igualdad de competencia" para que no haya ninguna discriminación desde el punto de vista, por ejemplo, del pago de impuestos, algo que, ha añadido, el Gobierno intenta garantizar.
Preguntado entonces por si el alto coste de las licencias de taxi puede ser un elemento distorsionador de la libre competencia, Guindos ha asegurado que "es un tema distinto". "El del taxi es un sector regulado y cada regulación establece una serie de condiciones", ha remachado.
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. . . quien le pone puertas al campo? ? ?
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Tenemos un servicio de taxi muy caro?
El legal la aplicación UBER?
Es legal la aplicación BLABLACAR?
Es legal compartir en coche para abaratar costes?
http://www.20minutos.es/noticia/2162604/0/coches-compartidos/infracciones-graves/multas-usuarios-servicios/
Lo que si se noto fue el tráfico y los atascos.... apenas hubo nada. ¿Sobran taxis?
Si, hay muchos taxis, a según que horas no se ven más que taxis vacíos dando vueltas por Madrid como almas en pena por calles vacías, o a lo sumo con algún grupo de energúmenos dando voces.
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Ayuntamiento de Madrid retirará el control horario obligatorio de taxímetro
s. l. @ABC_Madrid / madrid
Día 28/06/2014 - 00.45h
La norma provocó a los afectados un gasto de 9 millones de euros para adaptarse a la ley
Ayuntamiento de Madrid retirará el control horario obligatorio de taxímetros
rocío ruíz
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La implantación de los nuevos taxímetros supuso una inversión entre 50 y 3.000 euros
El Ayuntamiento de Madrid se ha comprometido con las autoridades de la dirección general de Empresa de la Comisión Europea a modificar la norma que obliga a que los taxímetros tengan una función extra que garantiza su apagado una vez se ha cumplido un número de horas de funcionamiento.
Según un escrito firmado por el comisario europeo de Empresa e Industria, Hans Ingels, las autoridades municipales se han comprometido a «eliminar» en las normas esta función suplementaria obligatoria que controla el tiempo en el que el taxímetro está en uso.
El Ayuntamiento de Madrid introdujo esta fórmula de control horario en una ordenanza que desde julio de 2011 obligó a los taxistas –15.700 licencias– a instalar un software en los taxímetros y luminosos para controlar la regulación horaria –actualmente de 16 horas y que no cuestiona la UE–.
Según un representante legal de varios afectados por esta medida, José Andrés Díez, el Ayuntamiento hizo caso omiso cuando se le advirtió a través de alegaciones de la «ilegalidad» de este cambio antes de la aprobación de la norma, que según indica ha provocado a los taxistas un gasto de 9 millones de euros.
Hasta 3.000 euros invertidos
Díez, que formuló la denuncia ante la Comisión Europea, asegura que en el caso de los taxistas que tuvieron que cambiar el taxímetro y la capilla el gasto por la nueva ordenanza alcanzó, en unos 3.000 casos, entre 1.200 y 1.600 euros.
Los que tuvieron que modificar el software porque su taxímetro podía soportar ese programa gastaron, según el modelo y marca, entre entre 50 y 80 euros, agrega esta misma fuente.
Díez argumenta que el Ayuntamiento tiene derecho a establecer un control horario, pero no puede obligar a introducir el control del mismo en los taxímetros, por lo que los afectados tiene el plazo de un año para formular una reclamación económica al Ayuntamiento para que les abone la inversión en concepto de responsabilidad patrimonial por haber legislado mal.
En su escrito, la Comisión Europea avanza que mantendrá el contacto con las autoridades municipales y supervisará la situación para asegurarse de que la legislación se modifica de la manera indicada.
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Sobran taxistas...sobran taxis...tenemos un taxi MUY CARO...
La Condeferació Nacional del Treball y la Federación Profesional del Taxi convocan más protestas
Huelga en Barcelona y manifestación en Madrid contra Uber
01 Julio, 2014
Los taxistas españoles nuevamente se alzan en pie de guerra contra Uber, la plataforma que conecta conductores particulares y usuarios a través de una potente aplicación móvil. En Barcelona, la Condeferació Nacional del Treball (CNT) ha convocado para este martes, 1 de julio, una huelga de 24 horas; mientras que la Federación Profesional del Taxi de Madrid conjuntamente con UGT- Uniatramc han convocado una manifestación en contra de la entrada de Centrales de Reserva de Prestaciones de Servicio de Transporte, entre ellas Uber, dada "la clara competencia desleal e ilegal" que supondrían.
En esta oportunidad la protestas están causando problemas especialmente esta semana de salida de vacaciones. En el Aeropuerto de Barcelona-El Prat no hay taxis disponibles, así como en otros puntos claves de la capital catalana. La jornada de paro de 24 horas contempla además una manifestación por el centro de Barcelona, lo que causará trancas y problemas en general en el tráfico de la ciudad.
Huelga en Barcelona y manifestación en Madrid en contra de Uber
Simultáneamente, la marcha en Madrid, autorizada por la Delegación del Gobierno, comenzaba a concentrarse a partir de las 11:00 horas y se desarrolla hasta las 13:00 horas, desde la Plaza de Cuzco hasta los Nuevos Ministerios, en el Paseo de la Castellana. La Federración calcula que se unirán unas 10.000 personas y 50 vehículos en cabecera. "Esta vez no habrá paros", según han recordado las organizaciones madrileñas.
Las organizaciones de ambas ciudades denuncian que Uber vulnera "toda la normativa establecida en materia de transporte, fiscalidad, empleo y seguridad". Destacan que están dispuestos a competir, pero "en igualdad de condiciones", además de denunciar "intrusismo" en la aparición en internet de plataformas y aplicaciones para teléfonos móviles para el transporte entre particulares.
Los taxistas españoles señalan que esos servicios “no cuentan con vehículos con autorización administrativa alguna para realizar transporte de pasajeros, por lo que su actividad es totalmente ilegal y fomenta el transporte ‘pirata’, sin garantía alguna para los usuarios”. Aseguran que se están poniendo en riesgo 100.000 puestos de trabajo
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La Comunidad de Madrid aumenta las inspecciones, pero los taxistas se quejan de Botella por no combatir el intrusismo
El Gobierno regional identifica a las empresas de alquiler de coches con conductor para evitar la aparición de piratas y la llegada de coches de otras autonomías.
Nacional | 04:00
El Gobierno de la Comunidad de Madrid ha puesto en marcha una campaña para evitar que vehículos con conductor y taxis de otras comunidades autónomas recojan pasajeros en el Aeropuerto de Barajas y otras estaciones. En los últimos meses vehículos de Castilla-León, Castilla-La Mancha y Aragón han sido detectados cogiendo pasajeros en el aeropuerto.
Mientras, los taxistas de Madrid están quejosos con el Ayuntamiento de la ciudad, pues consideran que sólo hace gestos “y buenas palabras” mientras crece el intrusismo, según Julio Moreno, presidente de la Gremial la asociación más importante del sector.
La Gremial pidió a la Comunidad de Madrid que identificara de alguna manera a los vehículos turísticos con conductor autorizados por la Ley. Hace quince días el viceconsejero de Transportes, Borja Carabante, presentó las pegatinas que permitirán vigilar fácilmente a estos vehículos y perseguir a los piratas y coches de otras regiones. Ésta había sido una petición que había hecho la Gremial a la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid.
El Gobierno regional ha hecho en los primeros seis meses del año 28 controles en los que ha inspeccionado 837 vehículos. De éstas 588 se hicieron a taxis y 249 a vehículos de alquiler con conductor. Carabante dijo que se pretende descubrir a los que carecen de los permisos necesarios para ejercer la actividad.
Contra las aplicaciones de Internet
Por otra parte, los taxistas de Madrid mantiene que el Ministerio de Fomento está reaccionando bien para luchar contra las aplicaciones de Internet "que trabajan de forma ilegal", según explico Julio Moreno presidente de la Gremial del taxi.
Moreno, que también preside una asociación nacional, dijo que están satisfechos con posturas como la de la Generalitat de Cataluña que está actuando de forma competente "ante cualquier actividad ilegal" de las aplicaciones de Internet.
El presidente de los taxistas madrileños afirma que sabe que es imposible erradicar de forma total el intrusismo y añade que el Ayuntamiento de Madrid, que preside Ana Botella, solo tiene "buenas palabras".
Julio Moreno afirma que el Ayuntamiento debería escucharlos más y ser sensible a sus problemas. Pide que se restrinja el tráfico a los vehículos privados como se hace en otros países y ciudades y que se pongan menos multas a los profesionales del volante. Alega que en otros países se permiten a los taxis algunas maniobras, mientras que en España y en Madrid se les castiga en exceso.
Por otra parte, los taxistas mantienen un conflicto con el Ayuntamiento que ha autorizado a los Eurotaxis (vehículos para discapacitados) trabajar los siete días de la semana, mientras que el resto tiene que librar.
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Inspecciones taxi, inspecciones de locales, control bicicletas, campañas diversas tráfico...... a dos velas o que las dpo estan volando
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La aplicación Uber aterriza en Madrid tras la polémica desatada en media Europa
La aplicación, que permite a los usuarios reservar coche a través del móvil y a los propietarios compartirlo, ha desatado controversias y paros entre los taxistas porque lo consideran competencia desleal.
Empresas | 12:00
"Madrid ha dado hoy un gran paso adelante para convertirse en un nuevo punto pionero de transporte", afirma la empresa en una nota, en la que destaca el carácter "popular e innovador" de su aplicación.
El sistema de Uber, que ya opera en Barcelona, es objeto de controversia y ya ha ocasionado paros por parte de los gremios de taxistas, que ven en la aplicación un modelo de competencia desleal ajeno a la regulación.
Barcelona, dice Uber, es ya "uno de los puntos europeos de mayor crecimiento" para la empresa, cuyo servicio ofrece la posibilidad a los pasajeros de reservar un coche a través del móvil y permite al mismo tiempo a los propietarios de un vehículo particular compartir su uso.
"Estamos entusiasmados de poder lanzar uberPOP en Madrid. UberPOP ofrece a los madrileños una alternativa fácil, flexible y asequible para moverse por la ciudad de forma segura", indicó el portavoz de la empresa, Alex Droulers.
"uberPOP ayuda a que la gente llegue a su destino de una manera cómoda, segura y ecológica. Se trata de hacer mejor uso de los coches que ya se encuentran en la calle. Esta es una nueva manera de viajar que está cambiando el futuro de las ciudades en Europa, y que a su vez resuelve problemas como la congestión urbana, la falta de alternativas y la flexibilidad en movilidad", añadió.
'Oferta de lanzamiento'
Con motivo de su desembarco en Madrid, Uber ha ajustado en un 25% los costes de los trayectos de uberPOP en Barcelona para incentivar aún más que los usuarios puedan utilizar este servicio racionalizando así el uso de su propio coche.
Uber aplicará también esta medida en Madrid "para que los ciudadanos de la capital puedan disfrutar desde el primer momento de una opción más económica para moverse por la ciudad de una forma rápida, cómoda y segura, lo que contribuirá a la descongestión del tráfico en ambas ciudades", señala.
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La guerra está servida
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La guerra está servida
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Como me ha gustado el emoticono se lo dejo a los taxistas...por que creo que en breve los tendremos en las calles de Madrid protestando.
(http://statics.vayagif.com/gifs/2014/08/GIF_199526_hora_de_la_nostalgia_de_solo_verlo_sientes_su_poder.gif)
Y sigo opinando que tenemos un servicio de taxi CARO.
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Uber promete carreras de 6€ que ahora valen 8 y los taxistas atacan: "Que muestren su seguro"
La polémica aplicación ya recluta conductores en Madrid, a los que pide que tengan coches sin un rasguño y les comprueba sus antecedentes, así como la validez de sus permisos de conducir. Los taxistas destacan sus sombras: el seguro y los impuestos.
Empresas | 04:00
l gremio de taxistas de Madrid, un 'lobby' con gran capacidad para colapsar la movilidad dentro de la ciudad si se lo propone, ya se ha levantado en armas por lo que se aventura como una guerra tras la llegada de Uber a la capital. La compañía con sede en San Francisco ya recluta conductores en Madrid, a los que pide que tengan coches posteriores a 2005 y sin un rasguño, y chequea la validez de sus carnés de conducir, de sus permisos de circulación y sus antecedentes. En su anuncio de inicio de actividades, promete unos precios que dejan muy mal a los que se pagan actualmente con taxis. En su primer diá de actividad, la cuenta de Twitter de Uber para Madrid ha registrado un buen número de preguntas -a muchas de las cuales no ha respondido- y peticiones directas para que aclaren uno de los puntos más oscuros de su actividad: ¿Con qué compañía tienen la póliza de responsabilidad civil?
La respuesta de la compañía no es por el momento muy clara, y se remite a un post sobre su actividad en Barcelona en el que simplemente decían "además del seguro de automóvil de los propios conductores, los trayectos de uberPOP en Barcelona están respaldados por una póliza de seguro de responsabilidad civil durante los trayectos acordados a través de la aplicación Uber". Una explicación que no satisface a muchos. Precisamente los problemas con el seguro han sido el motivo argumentado para que Uber haya sido prohibido en Alemania por un juez a principios de este mes de septiembre.
Los enojados taxistas, además, utilizan otro argumento similar al que usaron las empresas de autobuses cuando hace unos meses emitieron quejas formales contra Blablacar por competencia desleal: Uber no paga impuestos. "Es el momento de que los políticos decidan si están de lado de los ciudadanos que cumplen la ley o a favor de lobbies multimillonarios que las incumplen", han asegurado a Efe en la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM). Blablacar tampoco pagó impuestos, aunque la empresa prometió que cuando empiece a facturar y tener beneficios en España lo hará.
Imbatible en precios
Quizá por estas ventajas competitivas, las tarifas que ofrece la empresa son objetivamente muchos más baratas que las del taxi. Así, Uber da tres ejemplos. El primero de ellos es una carrera entre Atocha y el Círculo de Bellas Artes (calle Alcalá) por el que prometen cobrar alrededor de 3,5 euros. Una comprobación a través de Taxi Calculator nos indica el precio medio de un taxi para este mismo trayecto: 4,7 euros. Un 25% más barato. Para otro de los trayectos que indica Uber, desde la calle Princesa hasta el Santiago Bernabéu, el precio es de 5,5 euros. La media de las carreras en taxi durante el día nos habla de que esa misma carrera cuesta 8,3 euros. Aquí estamos hablando de un 33% menos de precio.
El tercer precio que indica la aplicación norteamericana en su blog es el de un viaje entre la plaza de Alonso Martínez y la Ciudad Universitaria, que ofrecen por 6 euros. De nuevo la diferencia de precios es importante: 8,3 euros para recorrer estos 5,3 kilómetros, por lo que con Uber se abarata un 27% el viaje.
La bajada de bandera sí es más barata en los taxis que el coste mínimo de cualquier viaje de Uber, que asciende a 3 euros.
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:pen: . . . habrá guerra . . . seguro . . . ;fum;
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La Comunidad de Madrid sancionará a los conductores de Uber con 18.000 euros
borja de jorge cañaveras@borjadejorge / madrid
Día 01/10/2014 - 04.33h
A partir del lunes, empezarán las inspecciones si la empresa no aporta la información requerida por la Comunidad
La Comunidad de Madrid empezará a sancionar a partir del próximo lunes a la empresa Uber y a sus conductores si no aportan la documentación que el Ejecutivo regional les ha requerido.
Los representantes de las principales asociaciones del taxi de Madrid se reunieron ayer con el viceconsejero de Transportes, Borja Carabante, para buscar una posible solución al «intrusismo profesional» de la aplicación de alquiler de coches, Uber.
La medida que tomará la Comunidad, si la empresa no regula su situación, será sancionar con multas, de hasta 18.000 euros en el caso de los reincidentes, a los conductores de Uber. Sanciones que pueden ir desde los 4.000 euros hasta la inmovilización del vehículo.
«El compromiso de la Comunidad es garantizar la seguridad de los usuarios y evitar la competencia desleal. Vamos a trabajar conjuntamente con el taxi para inspeccionar y sancionar a los vehículos piratas, ya operen en el aeropuerto, por teléfono o con aplicaciones, como Uber», explicó el viceconsejero.
Carabante recordó a los conductores ilegales que «para prestar un servicio de transporte, el conductor debe tener un título habilitante para ello y si no lo tiene es una actividad totalmente ilegal». Quienes, en principio, no percibirán ninguna sanción serán los clientes del servicio.
Desde la Gremial del Taxi, su presidente, Julio Moreno, hacía una valoración positiva del acuerdo con la Comunidad: «Esperemos que esas actuaciones den el resultado que todos buscamos, que es garantizar la seguridad de los ususarios y que se cumpla la legislación en materia de transportes».
Uber tiene hasta el próximo 3 de octubre para presentar las autorizaciones y licencias que el Gobierno regional les ha solicitado. Mientras tanto, la Comunidad solicitará al Ministerio de Fomento que convoque a las comunidades autónomas para «actuar de manera coordinada», comentó Carabante, quien avisó de la gravedad de un problema que puede afectar a otras regiones.
Ahora sólo queda saber que hará Uber en los días que le quedan antes de que los agentes de la Guardia Civil y de las policías municipales comiéncen el lunes a inspeccionar a los conductores ilegales.
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Travis Kalanick / Fundador de Uber
“En 20 años nadie va a tener coche”
El consejero delegado de Uber considera que "los taxistas de Madrid deben ver la aplicación como una oportunidad"
Pablo Guimón Londres 4 OCT 2014 - 17:23 CEST136
(http://ep01.epimg.net/economia/imagenes/2014/10/04/actualidad/1412436235_907080_1412436425_noticia_normal.jpg)
El consejero delegado de Uber, Travis Kalanick. / Chris Ratcliffe (Bloomberg)
La pesadilla de los taxis de medio mundo y uno de los empresarios de Silicon Valley más exitosos del momento acude impoluto y sereno a la cita en un elegante hotel del este de Londres. El periodista se disculpa por su respiración acelerada: ha tenido que correr en el metro. Zahir, el conductor que Uber le había asignado esta mañana, con una valoración media de 4,3 sobre 5 por sus clientes previos, "tuvo que cancelar" el servicio quince minutos después de aceptarlo, según informó la aplicación mientras el Toyota Prius de Zahir se alejaba del periodista en la pantalla del móvil.
—Lo siento. Eso es mi culpa—, lamenta el padre de la criatura.
Hace cinco años Travis Kalanick creó con su socio Garret Camp esta aplicación de móvil para el transporte urbano entre particulares. El cliente se da de alta, pide un servicio y acto seguido recibe el nombre del conductor -que no es empleado de la empresa pero le paga un 20% de lo que ingresa-, el coche que lleva, los minutos que tardará en recogerlo y el precio aproximado del desplazamiento. Hoy Kalanick, de 38 años, es el consejero delegado de una compañía con un valor de casi 20.000 millones de dólares y paradigma de la llamada economía colaborativa. Ofrece sus servicios en 200 ciudades, desde Ho Chi Minh a Bogotá, y crece a un ritmo de varias nuevas cada semana. Uber opera desde abril en Barcelona y, hace apenas dos semanas, ha desembarcado en Madrid. Como en la mayoría de las ciudades a las que llega, las asociaciones de taxistas están en pie de guerra y las autoridades locales buscan la manera de actuar ante los desafíos que plantea este nuevo sistema.
Pregunta. ¿Qué le diría a los taxistas de Madrid?
Respuesta. Lo que hemos visto en todas las ciudades es que el mercado de transportar a personas de un lado a otro tiene un enorme potencial de expansión. También hemos visto un buen número de taxistas que han venido a Uber y se ganan la vida mucho mejor. Los taxistas que vienen con nosotros hacen una media de 10.000 dólares más al año. Porque, cuando tienen horas bajas de trabajo, Uber les envía clientes. Lo que les diría a los taxistas de Madrid es que vean a Uber como una gran oportunidad para ellos y no como una amenaza. Ayudamos a los conductores a ganarse la vida mejor.
P. En cada nueva ciudad sus equipos locales deben enfrentarse a problemas específicos con las autoridades y regulaciones. En Madrid está la norma que establece que si la tarifa que se cobra por un traslado es superior al coste del mismo, entonces se trata de transporte profesional. El asunto es qué se incluye en ese coste: solo gasolina o también amortización del vehículo, seguro, reparaciones, alquiler del garaje...
R. Así es. Ahí está el debate. Cuál es el coste de mover un coche. Pero lo que Uber representa es la posibilidad de los madrileños de moverse por su ciudad por la mitad del precio del taxi. Moverse en un transporte seguro, barato y muy fiable. Y, por el camino, crear decenas de miles de empleos, reducir los atascos y proporcionar una movilidad más respetuosa con el medio ambiente. Por eso me pregunto qué tiene de malo todo esto.
P. El problema es dónde termina la economía colaborativa y dónde empieza la economía sumergida. ¿Sus conductores deberían tributar por las rentas que obtienen?
R. Todo el mundo debe pagar impuestos. El transporte tradicional es mayoritariamente un terreno de dinero en efectivo, y a menudo se pagan muy pocos impuestos por ello. Uber es todo digital, todo deja rastro. Los conductores deben pagar impuestos, no tienen otra opción. Lo que hace Uber es convertir una industria muy orientada al dinero en efectivo en una industria de pago digital y, por tanto, más controlable.
P. ¿Economía colaborativa no es una manera más sexy de decir sacar dinero de bienes infrautilizados?
R. Sí. Esa es una manera muy precisa de expresarlo. Se trata de bienes compartidos solo en la medida en que varios individuos utilizan un mismo bien.
P. La tecnología está cambiando todas las industrias. ¿Es ahora el turno del transporte urbano?
R. Es inevitable, porque este tipo concreto de tecnología está haciendo mejores las ciudades. Con Uber la tecnología entra en las ciudades y en cómo funcionan. Crea puestos de trabajo, facilita la movilidad en la ciudad, quita coches de las calles, reduce la presión en el aparcamiento. ¡Simplemente es bueno! Y por eso va a suceder.
P. Su compañía vale casi 20.000 millones de dólares, tiene enormes inversores detrás, como Google, Amazon, Goldman Sachs... ¿Es porque el modelo de conectar compradores y vendedores que están cerca unos de otros tiene unas posibilidades de aplicación mucho mayores?
R. Cuando lanzamos la última ronda de financiación, en junio, no hablamos de nada más que de transporte. El negocio del transporte en sí mismo es muy, muy grande. Hay muchas cosas que hacer para que las personas se muevan por las ciudades de una manera más eficiente. Hay mucha gente en el mundo. La oportunidad es muy grande, eso es lo que vieron los inversores.
P. Pero, ¿dónde está el límite? Una vez inventada esta forma de funcionar, ¿el móvil puede convertirse en un mando a distancia de la vida?
R. La cuestión es qué es lo que quieres en cinco minutos. Si lo quieres ahora, probablemente te lo podremos traer.
P. Se critica que la filosofía de su compañía es muy transparente pero, en cambio, algunos detalles de su funcionamiento son opacos. Por ejemplo, el número de coches que operan con ustedes.
R. Tratamos de educar a las autoridades locales, así como a nuestros accionistas, en nuestros principios, que son independientes de nuestro tamaño.
P. Uber supone uno de los pasos más decisivos que se han tomado en la dirección de considerar el transporte terrestre como un servicio, no como una propiedad. ¿Se acabará con la propiedad privada sobre los coches?
R. Sí. Creo que en 20 años nadie va a poseer un coche. Si alguien tiene un hijo ahora, ese hijo nunca aprenderá a conducir.
P. ¿Cuántos empleados tiene Uber?
R. Unos 1.500.
P. La dimensión física relativamente reducida de empresas como la suya ha llevado a algunos a hablar de una nueva burbuja tecnológica. Otros hablan de una tercera oleada de startups construidas, esta vez, sobre la movilidad y las redes sociales.
R. Yo no sitúo a Uber en ninguna ola. Lo que sí diría es que la tecnología y la innovación están empezando a ocurrir dentro de las ciudades, en el mundo físico. Y esa es una nueva tendencia. Cuando utilizas Twitter no estás cambiando la manera en que funciona una ciudad. Si utilizas Uber, estás cambiando cómo funciona el mundo físico. Pulsas un botón y un coche se mueve.
P. ¿Cuál ha sido la ciudad o el país más difícil para entrar?
R. ¡España es muy difícil [en español]! Una de las ciudades más complicadas ha sido Miami. Allí si llamas a un vehículo y viene en cinco minutos, tienes que esperar 55 más hasta poder entrar. Si entras al vehículo antes de que pase una hora de haberlo pedido, el conductor puede ser arrestado. ¿Por qué? Porque son leyes diseñadas para evitar la competencia y proteger a la industria del taxi. Tenemos reglas de todo tipo.
P. ¿Y en España?
R. En España hay una norma que dice que el número de coches en alquiler debe ser una treintava parte del número de taxis. Aquí en Londres, los vehículos para alquiler son tres veces más que los taxis.
P. ¿Entonces en España cuántos vehículos tienen?
R. Somos pequeños, acabamos de empezar.
P. Su perfil es el del típico emprendedor de Internet. Abandono de la universidad, primera empresa montada a los 18 años... ¿Qué le hace diferente?
R. Todos somos diferentes, y creo que ciertas características mías hacen que sea buen emprendedor. Tienes que estar un poco loco, porque a la gente no le gusta el cambio. Ser un emprendedor significa que tu vida está dedicada al cambio.
P. ¿Cómo surgió la idea de Uber?
R. Estaba en París con mi socio y no podíamos encontrar un taxi. Seguro que usted ha pasado por eso. Quisimos tener la capacidad de apretar un botón y que alguien nos llevara. Así de simple.
P. ¿Ha tenido otras malas experiencias con los taxis?
R. Todo el mundo tiene su propia historia loca en un taxi. Pero no es culpa del taxista, es culpa de la industria. En Nueva York un taxista gasta 140 dólares al día en alquilar el coche. Alquila un coche por 40.000 dólares al año. ¡Debería estar conduciendo un Bentley! Si no gana esa cantidad en un día, pierde dinero. Por eso está tan estresado. La culpa no es del taxista, sino de una industria que condena al taxista al estrés constante.
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Policías y guardias civiles de paisano perseguirán coches de Uber en Madrid
(http://estatico.vozpopuli.com/imagenes/Noticias/D00D354E-7BEB-2642-8488-F00627AFE589.jpg/resizeCut/789-0-1000/0-130-646/imagen.jpg)
Asi quedó un taxi detendido en Barajas en las protestas contra Uber - Foto ARCHIVO
Policías municipales de Madrid y guardias civiles de paisano, al igual que han hecho en Barcelona los Mossos d'Esquadra, iniciarán este lunes la búsqueda de los conductores de la aplicación Uber que pretende funcionar desde el lunes en Madrid. La Comunidad de Madrid, según ha podido saber este Buscón, también pondrá inspectores de la Dirección General de Transportes para intentar ‘cazar’ a los coches con conductor de Uber.
La aplicación que hace competencia a los taxistas ha contratado publicidad en algunos medios en los que ofrece trabajar a conductores. Curiosamente, algunos de estos medios están fuera de Madrid, como es el caso del Heraldo de Aragón.
Uber advierte a sus futuros colaboradores que se trata de “una plataforma de reservaciones electrónicas” y “no de una empresa de transportes”, por lo que pide “una persona física mayor con seguro particular de cobertura amplia” y exige “cualquier vehículo” mediano de cuatro puertas en excelentes condiciones.
Los taxistas, en principio, habían intentado organizarse para descubrir a los conductores, pero les han advertido de que podrían cometer una inducción al delito por lo que las actuaciones judiciales quedarían anuladas.
Según ha podido saber este Buscón la Comunidad está por colaborar con los taxistas y estudia aprobar normas, como ha hecho Cataluña en la Ley del Taxi, para que una vez que sea sancionado un vehículo se precinte el coche hasta que pague la multa.
En todo caso, desde las comunidades autónomas, e incluso desde las patronales de taxis, se está apremiando a que el Ministerio de Fomento apruebe algún tipo de norma estatal que refuerce “la defensa del sector del taxi”.
La Comunidad de Madrid ha pedido a Uber toda la documentación para conocer si cumple con la normativa. No han enviado nada, por lo que si se detiene a algún vehículo se le sancionará con multas que van desde los 4.000 a los 6.000 euros. En caso de reincidencia, se podrá llegar hasta los 18.000 euros.
La Comunidad se reunirá permanentemente con la Gremial y la Plataforma del Taxi para evitar la implantación de esta aplicación en Madrid y ha dotado a los conductores de vehículos de turismo que abonan sus licencias con una pegatina para que no sean confundidos con los pilotos de Uber.
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Primer conductor de Uber cazado en Madrid: se enfrenta a una multa de hasta 6.000 €
El colaborador de la empresa, que también será multada con hasta 18.000 euros por prestar el servicio sin autorización, fue sorprendido el viernes en el aeropuerto de Barajas. El afectado y la compañía tienen 15 días para recurrir.
Un inspector de la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid, acompañado de un policía municipal, denunció el pasado viernes por la mañana en Barajas al primer conductor de Uber pillado en la región por prestar este servicio sin licencia. El inspector se encontraba vigilando, como habitualmente, la existencia de taxis pirata en el aeropuerto cuando vió un turismo que llevaba dos personas y que no poseía la pegatina de coche turístico que autoriza a los vehículos de transporte privados.
El inspector procedió a denunciar al conductor, que reconoció ser colaborador de Uber. Le fue entregada una primera notificación de que se le ha abierto un expediente administrativo que terminará posiblemente en sanción. El afectado, y la empresa, tienen ahora 15 días para recurrir una vez reciban la notificación de que han sido sancionados por operar sin autorización un servicio de transporte público.
Sin licencia
El viceconsejero de Transportes, Borja Carabante, requirió hace unos días a Uber para que entregara la documentación para operar legalmente, pero la empresa no la ha entregado, por lo que será sancionada al funcionar sin ningún tipo de licencia.
La sanción a los conductores, colaboradores de esta empresa, va de 4.000 a 6.000 euros, que se puede incrementar a 18.000 euros si hay reiteración y hasta la inmovilización del vehículo. La multa a la empresa, por cada facturación del servicio, podría llegar también a los 18.000 euros.
Los taxistas reclaman cambios en la Ley que permitan que el coche de este conductor de Uber sea inmovilizado, ya que podrá seguir operando hasta que termine, dentro de meses, el expediente.
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Los taxistas de Madrid se manifestarán contra Uber el próximo martes
S. L. abc_madrid / MADRID
Día 08/10/2014 - 01.28h
Saldrán desde Atocha a las 11 horas y finalizará en Cibeles sobre las 13 horas. La marcha estará encabezada por vehículos y prevé la incorporación de otros taxis de diferentes autonomías
Madrid
La Federación Profesional del Taxi de Madrid ha convocado una manifestación el próximo martes, 14 de octubre, contra la entrada de Uber en la capital al entender que es una empresa que opera en el sector del transporte de manera «ilegal». La protesta saldrá desde la Glorieta de Atocha a las 11 horas y finalizará en la Plaza de Cibeles sobre las 13 horas. La marcha estará encabezada por varios vehículos y prevé la incorporación de otros profesionales del taxi de diferentes autonomías.
Recuerda además que el pasado mes de julio, unos 4.000 taxistas, de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga y Valladolid ya se manifestaron para pedir al Gobierno que frenara la entrada de las centrales de reserva de Prestaciones de Servicio de Transporte, como Uber.
Expone también que la compañía comenzó a operar en Madrid el pasado el pasado 23 de septiembre y que agotó el viernes el plazo ofrecido por la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid para presentar las licencias y permisos requeridos para que su actividad pudiera ser considerada lícita. Ante esta situación, la Comunidad de Madrid ha abierto un expediente sancionador a la empresa, y ha anunciado que lo hará a los conductores que trabajen con ella, pudiendo ser sancionados con multas que oscilan entre los 6.000 y los 18.000 euros, y la inmovilización del vehículo en caso de reincidencia.
El presidente de la Federación Profesional del Taxi, Julio Sanz, ha afirmado que los taxistas agradecen a la Administración que esté emprendiendo acciones legales, pero pide también «que sean rigurosos y ágiles a la hora de aplicar las sanciones correspondientes». «No podemos permitir que pase como en Barcelona, que se están resolviendo ahora los expedientes abiertos el pasado abril», para añadir luego que «la Consejería se comprometió en una reunión mantenida este lunes, a cerrar los procesos sancionadores que se abran en un plazo máximo de cuatro semanas».
Por otra parte, el colectivo defiende que tanto Uber, como sus conductores, además de ser sancionados por la Consejería de Transporte, deben ser denunciados ante Economía y Hacienda, «al tratarse de una actividad de economía sumergida que opera exenta de pagos y tributos; ante la Seguridad Social, porque los conductores nos están adscritos a su régimen, y ante la Dirección General de Tráfico, al no poseer ningún tipo de carnet que les habilite para el transporte de viajeros».
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Sobran taxistas...sobran taxis...tenemos un taxi MUY CARO...
Nuevas tasas
Las tarifas del taxi se congelan en 2015 y desaparece la diferencia tarifaria entre zonas A y B
EUROPA PRESS
Actualizado: 10/10/2014 12:09 horas
El Ayuntamiento de Madrid pretende congelar las tarifas del taxi en 2015, cuando desaparecerán las diferencias tarifarias entre zona A (Madrid capital) y zona B (resto del área de prestación conjunta) para ir a una tarifa de prestación única.
Con la desaparición de las diferencias tarifarias entre las zonas A y B, el cuadro propuesto queda reducido a una tarifa diurna para los días laborables (tarifa 1) y otra para el resto de días y horarios (tarifa 2).
En el primer caso, el inicio del servicio queda estipulado en 2,40 euros y el precio por kilómetro sale por 1,05 euros. En el segundo, el inicio de servicio se establece en 2,90 euros y el kilómetro sale a 1,20 euros.
La tarifa fija al aeropuerto desde y hacia el interior de la M-30 (tarifa 4)) se mantiene en 30 euros. La tarifa 3, que incluye una cuantía mínima de salida del aeropuerto cuando no se aplica la fija, queda en 20 euros.
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La guerra está servida
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Como me ha gustado el emoticono se lo dejo a los taxistas...por que creo que en breve los tendremos en las calles de Madrid protestando.
(http://statics.vayagif.com/gifs/2014/08/GIF_199526_hora_de_la_nostalgia_de_solo_verlo_sientes_su_poder.gif)
Y sigo opinando que tenemos un servicio de taxi CARO.
Uber enfrenta a las dos asociaciones mayoritarias del taxi en Madrid
S. L. abc_madrid / MADRID
Día 11/10/2014 - 00.46h
La Gremial del Taxi ha pedido a la Federación Profesional del Taxi que suspenda la manifestación convocada para el próximo martes «contra las apps ilegales»
La Asociación Gremial de Auto Taxi de Madrid ha pedido a la Federación Profesional del Taxi que suspenda la manifestación convocada para el próximo martes contra apps "ilegales" como Uber. La Gremial ha afirmado en un comunicado que "comparte el fondo de lo que se reivindica en la manifestación", pero ha precisado que la erradicación de este tipo de aplicaciones pasa por denuncias, sanciones e inmovilizaciones de dichos vehículos y no por que los taxis dejen de trabajar.
"Compartimos el fondo de lo que se reivindica en esta manifestación pero en cambio no compartimos ni las formas ni los tiempos", ha señalado la Gremial, que ha indicado que la solución no pasa por manifestarse continuamente en la calle y dejar de trabajar y prestar servicio, porque así, además, lo harán "otros de forma ilegal". En su opinión, "la solución para erradicar estas apps ilegales pasa por las denuncias, sanciones e inmovilizaciones de dichos vehículos", algo en lo que, según aseguran, ya están trabajando de forma activa la Comunidad de Madrid y la Generalitat en Barcelona y especialmente las organizaciones nacionales del taxi como son CTE, -a la que pertenece la Federación del Taxi de Madrid-, Fedetaxi y UNALT.
Por ello, desde la Gremial hacen un llamamiento a la Federación Profesional del Taxi para que suspenda la manifestación ya que "debilita las negociaciones y genera una publicidad innecesaria e impagable a esas aplicaciones que actúan de forma ilegal".
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CONFLICTO Manifestación en Cibeles
La Federación del Taxi protesta contra Uber y piden a la administración que agilice expedientes y sanciones
Taxistas convocados por la Federación Profesional del Taxi de Madrid se han manifestado este martes en protesta por la entrada de la aplicación Uber en la región y para reclamar, ante ello, que la administración aumente la vigilancia contra el instrusismo y se agilicen los expedientes y las sanciones.
Los manifestantes han partido de la estación de Atocha y han discurrido por el Paseo del Prado --con una cabecera formada por algunos taxis-- hasta llegar al Ayuntamiento. Según la asociación, más de 1.500 taxistas habrían secundado la marcha.
El presidente de la Federación Profesional del Taxi, Julio Sanz, ha explicado a Europa Press que la protesta se ha realizado sin incidentes y de forma correcta para expresar el rechazo del sector contra Uber, plataforma que pone en peligro el "sustento" de casi 25.000 familias que dependen directa o indirectamente de este sector.
Sanz ha reclamado a las diferentes administraciones "soluciones" contra esta aplicación y exigen más vigilancia y la agilización de inspecciones y sanciones. En caso contraria, ha avanzado que las protestas se intensificarán.
A su juicio, existe normativa suficiente para "paralizar" la entrada de esta aplicación y aboga por exigir a Uber su listado de conductores asociados para la inspección, aplicándose de forma rápida multas e inmobilización del vehículo si realizan tareas de transporte.
También ha detallado que se han producido paros parciales de compañeros en la estación de Atocha y en el aeropuerto de Barajas. Aparte, ha dicho que se ofreció al resto de asociaciones y cooperativas participar conjuntamente en esta protesta, pero lo rechazaron.
Respaldo del PSOE
Por su parte, la edil socialista Ruth Porta ha acudido a la manifestación para respaldar la postura de los taxistas contra Uber, una empresa que "opera sin las licencias requeridas y sin pagar impuestos, por tanto, de forma ilegal y fomentando la economía sumergida".
"Es intolerable que después de que los taxistas lo vinieran denunciando con suficiente anticipación, hoy nos encontremos con este servicio ilegal, totalmente operativo", ha añadido la edil para reclamar nuevas regulaciones sobre este fenómeno a los gobiernos regional y central.
"Si González y Rajoy no actúan, no es por que no puedan, si no porque no quieren", ha añadido Porta para quien se está permitiendo a esta empresa que "campe por sus respectos por todo el país".
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El encaje legal de los nuevos competidores
La CNMC pide integrar Uber en 'competencia efectiva' con los taxis
Propondrá una consulta para dar cabida a empresas digitales de transporte y alojamientos
CÉSAR URRUTIA Madrid
Actualizado: 03/11/2014 04:07 horas
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El bloqueo regulatorio contra Uber y Airbnb, las dos plataformas digitales que tienen en pie de guerra a taxistas de Madrid, Barcelona y Valencia y hoteleros de las principales zonas turísticas españolas no parece sostenible.
La CNMC, el superregulador encargado de vigilar la competencia en los mercados entre los distintos sectores económicos, dará en breve el primer paso para abrir la regulación a estas empresas digitales que, desde California, sin apenas estructura en España, han puesto en jaque dos mercados como el del transporte urbano y el del alojamiento turístico.
Taxistas y hoteleros han reclamado en diversas ocasiones a los ministerios de Fomento, Hacienda e Industria, a las correspondientes consejerías autonómicas y los ayuntamientos que apliquen la Ley y atajen la expansión de Uber y Airbnb. La Administración ha respondido con advertencias, inspecciones y multas pero no ha declarado ilegales estas empresas, que funcionan en un limbo jurídico denominado «alegal».
Así, el organismo presidido por José María Marín Quemada será el primero de la Administración en someter a debate público la integración de Uber y Airbnb en la regulación española. La CNMC no tiene capacidad normativa pero sí es el órgano estatal encargado de velar por la eficiencia de los mercados. Por este motivo, lanzará un estudio centrado en el transporte y los alojamientos turísticos que tiene por objeto realizar recomendaciones para desarrollar una regulación eficiente de los «nuevos modelos económicos» digitales.
El primer paso será una consulta pública abierta a todo el mundo de la que se recogerán ideas sobre la situación actual para después analizar sus consecuencias sobre consumidores y empresas y, por último, un planteamiento de los cambios regulatorios necesarios para dar cabida las nuevas actividades económicas.
Fuentes conocedoras del proyecto indicaron que posiblemente sea lanzado esta semana. Formalmente, el fin último es obtener el mayor provecho posible para los consumidores y «garantizar la competencia efectiva» entre las empresas disruptoras y los sectores tradicionales.
En cierto modo, la iniciativa de la CNMC es una pequeña victoria para las empresas digitales, que reclaman a las administraciones una regulación adaptada a la irrupción de las nuevas tecnologías. No obstante, Competencia no va más allá y su iniciativa tampoco garantiza que el Gobierno, los ejecutivos regionales o los partidos políticos en el Congreso promuevan los cambios que proponga la consulta pública y la recomendación del regulador.
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Tenemos un servicio de taxi muy caro?
El legal la aplicación UBER?
Es legal la aplicación BLABLACAR?
Es legal compartir en coche para abaratar costes?
http://www.20minutos.es/noticia/2162604/0/coches-compartidos/infracciones-graves/multas-usuarios-servicios/
Blablacar dispara un 50% sus viajes pese a cobrar comisión e impulsa a su competencia
El 'carsharing' no para de crecer en España en este 2014 arrebatando miles de pasajeros al transporte tradicional por carretera. Los franceses de Blablacar se disparan desde mayo, pero la obligación de pagar por adelantado dispara también a su competencia española, Amovens.
El fenómeno del coche compartido (carsharing) no para de crecer en este 2014, convirtiéndose de lejos en el modo de transporte de media y larga distancia más dinámico en estos momentos en España. Es un fenómeno totalmente unido a la marca Blablacar, empresa francesa que ha pasado en unos poco años de ser una pyme sin ingresos a captar 100 millones de euros de fondos para su expansión internacional. Este diario ya adelantó en noviembre de 2013 que los franceses cobrarían comisión por sus viajes en España a lo largo de este 2014, además de obligar a reservarlos mediante un pago con tarjeta similar al que se produce cuando compramos un billete de tren o de autobús. En la primavera comenzaron las experiencias piloto, que se han ido extendiendo poco a poco, cubriendo más rutas. Y el resultado, de momento, da la razón a su CEO Frédéric Mazzela, quien pensaba que no afectaría al apetito de la gente por viajar con ellos. Según datos de la propia empresa, sus viajes han crecido un 50% desde que empezó el pago adelantado con comisión, aproximadamente hace seis mese. A finales de verano, todos los trayectos se reservaban ya con tarjeta.
Sin embargo, otros muchos miles de usuarios están prefiriendo seguir viajando con un concepto más puro de 'carsharing', sin intermediación financiera y, obviamente, sin tener que pagar comisión. Esto es lo que les ofrece Amovens, empresa española compuesta por apenas unos pocos empleados y que se dedica exactamente a lo mismo que la francesa: servir de intermediaria entre conductores que desean compartir su vehículo para viajes, y pasajeros convencidos de que este método es más barato, más rápido y más social. Amovens asegura estar viviendo una auténtica edad de oro desde que Blablacar instauró los viajes a comisión, que se manifiesta en crecimientos exponenciales de sus usuarios y los viajes que comparten. Así, si en mayo de este año se publicaron en su página 4.466 trayectos (144 por día) en octubre ya han sido 30.980 (1.000 por día). Y de los 6.338 contactos entre pasajero y conductor que registraron en mayo, este octubre se ha multiplicado hasta 125.000.
Algunos pasajeros prefieren el pago adelantado por la seguridad que da y otros pagar en mano al conductor sin pagar comisión
Estos datos reflejan el apetito de los usuarios por compartir coche frente a los autobuses tradicionales, que ya intentaron hace unos meses bloquear esta actividad alegando 'competencia desleal' al igual que en el caso de los taxis Uber, y que de momento no han tenido éxito. El 'carsharing' es tan imparable que el CEO de Amovens, el jovencísimo Diego Hidalgo(31 años), se muestra convencido de que cuanto más gente conozca a los franceses y los use, mejor le viene a Amovens, que recoge parte de la 'clientela' de Blablacar que conoce este servicio pero no está dispuesta ni a pagar comisión ni a meter su número de tarjeta. Las comisiones que se están cobrando por viajes de Blablacar son en ocasiones importantes, pues en un viaje de 7 euros pueden encarcerlo hasta 10. Sin embargo, son también una manera de que la empresa gane dinero, y por tanto pueda pagar impuestos a Hacienda por su actividad económica. Por no hablar de que aportan una seguridad, tanto a los conductores como a los pasajeros, de que el viaje se va a realizar, mientras que con el método 'mano a mano' todo se resuelve siempre en el último minuto. "Muchos usuarios valoran positivamente el sistema de pago previo por la fiabilidad que aporta", ha dicho a este periódico el director general de Blablacar para España y Portugal, Vincent Rosso.
¿Ganar dinero?
En Amovens, por su parte, garantizan que su modelo de negocio es diferente al de Blablacar y que, por tanto, no van a cobrar 'comisiones de gestión' por intermediar entre conductores y pasajeros. No en vano, su modelo para lograr la rentabilidad se centra más en "aportar soluciones de movilidad con coche compartido a empresas privadas e instituciones", algo que ya están haciendo dentro y fuera de España, con colaboraciones con empresas como Ericsson, Bassat Ogilvy, Ford o Banc Sabadell. La universidad, otra de las canteras sociológicas del coche compartido y de la nueva economía colaborativa, también está trabajando con ellos. Por aquí buscan los ingresos estos jóvenes emprendedores tecnológicos españoles, que curiosamente están en España desde bastante antes que Blablacar aunque su crecimiento no ha sido ni mucho menos tan vertiginoso.
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Uber 'pasa' de los taxistas y promete quitar 500.000 coches de las calles de Madrid y BCN
El representante de la compañía sí reconoce, no obstante, que pueden haber cometido errores tratando de crecer sin explicar suficientemente su modelo, lo cual les ha granjeado la total enemistad del gremio del taxi y también problemas legales o directamente la prohibición de las autoridades.
¿Imaginan como sería el tráfico en Madrid y Barcelona si entre ambas ciudades circularan medio millón de coches menos? Esta promesa casi idílica la realizó este jueves Uber, que seguirá adelante con su implantación en España a pesar de los colectivos de taxistas y de que las propias autoridades no están muy a favor de su implantación dado que las licencias de taxi son un buen ingreso para ellas y a Uber, de momento, no hay forma de meterle mano con impuestos. La empresa californiana, valorada en 18.000 millones de euros y financiada por Google Ventures, cree que el mercado español es estratégico e incluso se ha felicitado de que el crecimiento en las ciudades españolas donde ya puede hacer algo de balance (Barcelona, donde comenzó en abril y Madrid, donde empezó en septiembre) sea mayor a la media de otras grandes ciudades como Londres, París o San Francisco. Así lo aseguró su responsable de Operaciones Internacionales, Niall Wass, quien estuvo presente este jueves en Bilbao como gran estrella de la European Ecommerce Conference (EEC), punto de encuentro para empresas tecnológicas organizado por la asociación Adigital. Aunque Wass se negó a conceder las entrevistas previamente acordadas con la prensa después de un escándalo de su vicepresidente esta misma semana, sí que aceptó preguntas entre la audiencia, formada por emprendedores en el sector tecnológico de todo el país y no muy convencida de la legalidad de su modelo de negocio en España.
"Los datos nos demuestran que hay un gran interés por Uber en España", aseguró Wass mientras enseñaba diapositivas que mostraban cómo el crecimiento es mucho mayor en Madrid y Barcelona de lo que lo fue en otros sitios. En los primeros 200 días de uso de la aplicación, ésta ha crecido 3,5 veces más rápido que en París y Londres, más rápido aún en Madrid donde crece 3,7 veces más deprisa. "Estamos generando 50.000 empleos al mes en todo el mundo y no veo por qué no podemos hacer lo mismo en España".
Para Wass, su forma de "aprovechar de mejor manera la capacidad de los vehículos" podría hacer que dejaran de rodar medio millón de coches por las carreteras de Barcelona y Madrid, dado que cada uno de ellos aumentaría su capacidad y llevaría más pasajeros, con las consiguientes ventajas para el medio ambiente y el tráfico de las ciudades. Sin Uber, asegura, los coches van de media ocupados por 1,3 personas. Con Uber, esta cifra sube hasta las 2,3 personas por vehículo.Se evitarían así coches deambulando por las calles de la ciudad en busca de pasajeros para establecer viajes más eficientes donde cada coche fuera ocupado al máximo estableciendo rutas para dejar a gente. "Nosotros ayudaremos a construir las ciudades españolas del futuro", aseguró Wass.
"Estamos generando 50.000 empleos al mes en todo el mundo y no veo por qué no podemos hacer lo mismo en toda España"
De este modo, el esfuerzo de Wass por presentar a su empresa como un adalid del consumo colaborativo ha sido notable, aunque los tribunales no están tan de acuerdo y han visto diferencias importantes entre esta aplicación y las conocidas Blablacar o Amovens, para compartir coche en viajes de media y larga distancia. UberPop, el tipo de aplicación utilizada de forma concreta en España que no requiere coches de alta gama ni chóferes uniformados, es muy difícil que se considere un consumo colaborativo dado que los conductores llevan a los pasajeros a un punto de destino y ahí los dejan, por lo cual están rentabilizando su vehículo, pero en ningún caso están compartiendo un mismo trayecto ya que no se dirigían realmente a ese punto de destino. Un matiz de relevancia y que establece la barrera entre lo que es un consumo compartido y lo que es, o podría ser, un negocio.
La protección del conductor
Otro punto dudoso es la protección legal de los conductores que se atrevan a, con todos los impedimentos legales que se vienen encima, utilizar Uber en España. A preguntas de este periódico, Wass anunció que Uber hará "todo lo que sea posible" para proteger legalmente a los conductores que se enfrenten a la justicia por utilizar su servicio. Por ejemplo, en Barcelona, donde el parlamento catalán ultima la inmovilización de los coches de UberPop que se encuentren por las calles haciendo competencia desleal, una información que el directivo norteamericano aseguró desconocer. Si se acaba aprobando el decreto, los conductores deberán pagar hasta 6.000 euros para recuperar su coche. En Madrid ya se han aplicado medidas similares: una denuncia y una posible sanción.
En cualquier caso, el representante de Uber no quiso mojarse ni prometer que ningún conductor de Uber acabará pagando su multa correspondiente, limitándose a decir que defenderán caso por caso a sus conductores. Además, Wass ofreció otra novedad: reconoció que su empresa tal vez había pecado de no haber explicado su modelo convenientemente y que debería haber sido más humilde. Un buen punto de partida para lograr entendimientos con las autoridades, tal y como recomienda la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, que apuesta por integrar a Uber en la legislación dándole cabida como un competidor más.
Airbnb, competencia de hoteles
Alejado de la polémica de Uber, con un modelo más consolidado, que lleva más años funcionando (fue fundado en 2008 en San Francisco, dónde si no) también ha hecho acto de presencia Airbnb a través de su responsable de Políticas Públicas en Europa y Canadá, el británico Patrick Robinson. Como no, ha vendido las ventajas de su compañía, que conecta a personas que poseen alojamientos en todo tipo de emplazamientos con otras personas que quieren utilizarlos como residencia durante un tiempo. Airbnb es todo menos una startup: ya tiene 800.000 alojamientos en 190 países y, aunque ha sido atacado por los hoteleros en muchos lugares (el último caso, en Nueva York con un frente común de las asociaciones de hoteles) parece que su modelo no tiene marcha atrás. Una de las ventajas es la gran flexibilidad que tiene para actos especiales (por ejemplo la última Copa del Mundo de fútbol en Brasil, donde según sus propios datos, "uno de cada cinco viajeros se alojaron a través de Airbnb").
Esta empresa ganó 250 millones de dólares en 2013 según 'The Wall Street Journal'. Sus beneficios los consigue como todas en este mundo de la economía compartida: cobrando una comisión o 'fee', que es del 3% para aquellos que ponen su vivienda a disposición de otra persona y entre un 6% y un 12% para los huéspedes.
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En libertad con cargos
Cinco taxistas detenidos por amenazar de muerte a un conductor de Uber
EFE Madrid
Actualizado: 22/11/2014 20:19 horas
Cinco taxistas de Madrid han sido detenidos por la Policía después que persiguieran presuntamente el vehículo de un supuesto taxista "intruso", le provocaran un accidente y daños en su coche y le amenazaran de muerte, han informado fuentes policiales.
Los cinco taxistas, todos españoles, según la fuente, fueron detenidos hacia las 3:40 horas a la altura del número 1 de la Avenida Fuente Carrantona, en el distrito de Moratalaz.
Sobre este hecho, el presidente de le empresa Élite Taxi, José Miguel Funez, ha precisado que sus compañeros han quedado en libertad sin cargos y ha añadido que ellos "siguieron, no persiguieron" al presunto intruso "de la aplicación Uber" con la intención de denunciarle en el momento en que vieran una patrulla de la Policía, como han hecho en otras ocasiones.
Funez ha dicho que uno de los taxistas ha denunciado al conductor del "vehículo pirata" por daños en la parte trasera de su vehículo y lesiones físicas causadas por el transportista "pirata" al intentar huir del seguimiento de los taxistas.
El presidente de Élite Taxi ha dicho que el "intruso profesional" ya ha sido sancionado en dos ocasiones por las autoridades madrileñas y una última vez la víspera por carecer del certificado de la ITV.
Hace unas semanas, la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM) pidió al Gobierno regional madrileño que emprenda "acciones contundentes" contra la plataforma tecnológica Uber, que opera en la capital desde septiembre pasado.
Según la empresa Uber, la aplicación está creciendo en Madrid y Barcelona más rápidamente que en Londres o París porque en España hay una enorme demanda de conductores y clientes.
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Los taxistas aplauden el veto a Uber: «Es un fraude de ley»
EP / MADRID
Día 09/12/2014 - 15.58h
La empresa acumula 25 expedientes sancionadores en la Comunidad de Madrid
Los taxistas aplauden el veto a Uber: «Es un fraude de ley»
La Asociación Gremial de Auto-Taxi y la Federación Profesional del Taxi de Madrid han celebrado el auto del juez de lo Mercantil número 2 de Madrid que ordena el cese y prohibición en todo el territorio nacional de Uber.
El presidente de la Gremial, Julio Moreno, ha expresado en declaraciones a Europa Press su satisfacción por esta decisión judicial, dado que todas las asociaciones del taxi a nivel nacional reclamaban el cese de actividad de Uber desde que comenzara a operar en Barcelona y luego se extendiera a Madrid y Valencia. A su juicio, la actividad de Uber supone un «fraude de ley» que no respeta la normativa del transporte y que vulnera los derechos tanto de los usuarios como de los conductores que sí disponen de licencias para el transporte de pasajeros.
En este sentido, Moreno agrega que las medidas cautelares acordadas por el juez son el «primer paso» para lograr que Uber no opere en el territorio nacional. «Es un empujón por parte de la justicia», ha añadido para recalcar que tanto las asociaciones del taxi como la administración estaban denunciando estas prácticas.
Por su parte, el presidente de la Federación del Taxi, Julio Sanz, ha dicho a Europa Press que la decisión del juez es una «buena noticia» después del «peregrinaje» que están realizando las asociaciones para combatir el fenómeno de Uber. «El juez ha tomado conciencia de la gravedad que supone Uber» ha remarcado Sanz que considera «muy gratificante» el cese de actividad, sobre todo porque esta plataforma quería extenderse por toda España.
«Taxi pirata»
La Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid lleva abiertos un total de 25 expedientes sancionadores a la empresa Uber al entender que despliega una actividad que no se ajusta a la normativa en materia de transporte de pasajeros.
Fuentes de la Consejería de Transporte han agregado que el Gobierno regional considera «ilegal» la actividad de Uber y que de facto constituye un «taxi pirata», puesto que pone a usuarios en contacto con conductores que carecen de licencia.
En este punto, explican que se han abierto dos expedientes a la empresa, a los que se suman uno por cada conductor localizado que esté inscrito en esta plataforma. Hasta la fecha, se han localizado 23 conductores de Uber que arrojan un total de 25 expedientes abiertos para la empresa. Las mismas fuentes detallan que estos expedientes se han abierto como consecuencia de la labor de inspección que realiza de forma periódica la Comunidad de Madrid, que ha dado instrucciones para que se incluya a Uber como actividad asociada al fenómeno del 'taxi pirata'.
De momento no se ha concluido ningún expediente sancionador, dado que en el proceso hay un trámite de audiencias y alegaciones por parte de los perjudicados, aunque se espera que los primeros puedan estar finalizados en este mes. Sobre la decisión del juez de lo Mercantil número 2 de Madrid que ha ordenado la cesación y prohibición en todo el territorio nacional del denominado sistema Uber, la Consejería recalca que seguirá con la labor de inspección y control de vehículos de transporte de pasajeros y que para la Comunidad la actividad de esta empresa ya era "ilegal".
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Un juez ordena el cese y la prohibición de las actividades de Uber en toda España
El magistrado argumenta que los conductores contratados carecen de autorización administrativa alguna para desarrollar la labor y que la actividad que llevan a cabo supone competencia desleal.
El juez de lo Mercantil número 2 de Madrid ha ordenado la cesación y prohibición en todo el territorio nacional del denominado sistema Uber, que pone en contacto online a usuarios y conductores de la citada empresa para desplazamientos.
En un auto con fecha de este martes, al que tuvo acceso Europa Press, el magistrado acuerda estimar las medidas cautelares propuestas por la Asociación Madrileña del Taxi planteada de forma previa a la interposición de una futura demanda contra la empresa Uber.
El juez acepta la medida, ya que los conductores contratados carecen de autorización administrativa alguna para desarrollar la labor y la actividad que llevan a cabo supone competencia desleal. En la resolución, el juez aclara que no se trata de una cuestión de debate filosófico sobre la libertad de mercado en general y la economía cooperativa en particular, sino "una protección cautelar basada en la legalidad vigente".
El juez llega a esta conclusión porque la ley de competencia desleal determina que cuando se infringen normas que son exigidas para actuar en un mercado, la infracción es en sí misma una acción desleal. La medida cautelar adoptada por el Juzgado de lo Mercantil nº 2 de Madrid se ha tomado sin escuchar a la empresa Uber por el daño que se está ocasionando a los titulares del servicio de taxi y porque Uber es una empresa domiciliada en el paraíso fiscal estadounidense de Delaware.
El magistrado considera que la actividad de Uber supone competencia desleal
En la misma resolución se oficia a las empresas de telecomunicaciones y de pago electrónico para que prohíban todo tipo de transacciones y alojamiento a la empresa Uber.
Medidas solicitadas
En la parte dispositiva, ordena este cese, así como la cesación y prohibición de cualquier aplicación ("app") o de cualquier otro soporte o sistema tecnológico o informático para prestar el servicio de transporte de viajeros indicado en España.
Además, señala que estas medidas "se ejecutarán una vez que la parte solicitante preste en el plazo de tres días siguientes a la notificación de la presente resolución, la caución consistente en aval bancario de tiempo indefinido por importe de 10.000 euros y pagadero al primer requerimiento y se estime idóneo y suficiente por este Juzgado".
Y pide a los prestadores de servicios de información reconocidos en el Registro de Operadores de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones para que suspendan la transmisión, el alojamiento de datos, el acceso a las redes de telecomunicaciones o la prestación de cualquier otro servicio equivalente de intermediación en relación con Uber.
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Uber afirma que mantendrá sus servicios en España
lainformacion.com
martes, 09/12/14 - 22:46
Madrid, 9 dic (EFE).- La aplicación uberPOP para compartir vehículos seguirá estando operativa en España a pesar de que el juzgado de lo mercantil número 2 de Madrid ha ordenado el cese cautelar de este sistema, debido a que se trata de "una decisión inusual y cautelar", afirma Uber en una nota oficial.
Madrid, 9 dic (EFE).- La aplicación uberPOP para compartir vehículos seguirá estando operativa en España a pesar de que el juzgado de lo mercantil número 2 de Madrid ha ordenado el cese cautelar de este sistema, debido a que se trata de "una decisión inusual y cautelar", afirma Uber en una nota oficial.
El juzgado madrileño ha ordenado el cese y la prohibición en todo el territorio nacional del sistema Uber al considera que sus conductores carecen de autorización administrativa para desarrollar la labor y que su actividad supone competencia desleal.
En nota de prensa, Uber señala: "Se trata de un procedimiento judicial comercial altamente inusual y una decisión cautelar presentada contra nosotros y requerida por una asociación de taxis de Madrid."
Afirma que el fallo judicial "es incompatible con el amplio reconocimiento político tanto en España como en la Unión Europea a los beneficios de compartir recursos y la economía colaborativa, especialmente en un momento de alto desempleo y de recuperación económica delicada".
Añade que "numerosos organismos de competencia de la Unión Europea han solicitado una desregulación total del sector del taxi, que actualmente actúa como una barrera para la incorporación de nuevas alternativas de movilidad tanto para los consumidores como para la economía".
Afirma que Uber continuará cumpliendo con la legislación española y actualmente "está evaluando una apelación a este repentino e inusual procedimiento".
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Uber en España está frito . . . los de negro les han parado los pies.
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¿Quién quiere a Uber?
EIDER GARAIKOETXEA | EITB.EUS
10/12/2014
El Estado español ha sido uno de los últimos en suspender la aplicación, que está prohibida en Holanda o India. Sin embargo, opera con normalidad en 250 ciudades de 50 países.
Escuchar la página Compartir Enviar Uber se presenta como una alternativa colaborativa al taxi. Foto: blog.uber.com Uber se presenta como una alternativa colaborativa al taxi.
Ordenan el cese de actividades de Uber en el Estado EspañolUber, en Bilbao: 'Hay que adaptar las leyes a los nuevos tiempos'Más información (1)
¿Qué es Uber y cómo funciona?
El sistema Uber, que conecta a pasajeros con conductores de vehículos registrados en su servicio a través de una aplicación móvil, está en el punto de mira de la justicia en muchos países. En muchos, como en el Estado español, acaba de ser suspendida; en otros está prohibida, aunque sigue operando en 250 ciudades de 50 países con cierta normalidad.
Creada en 2009, con sede en San Francisco (EEUU), se ha convertido en poco tiempo en un gigante, y cuenta con el respaldo económico de inversores de la talla de Google o Goldman Sachs entre otros. Su avance meteórico (hace un año operaba en 61 urbes de 21 países) coincide con la cruzada judicial contra ella, lanzada en gran medida por los taxistas, que consideran que ofrece una "competencia desleal".
Esta es la situación de la aplicación en los principales países del mundo:
EE.UU. Uber opera con normalidad en más de 100 ciudades. Sin embargo, está en los tribunales de Portland, en el estado de Oregón y los fiscales de distrito de las ciudades californianas de San Francisco y Los Ángeles presentaron una denuncia ayer. El servicio de Uber está suspendido en Las Vegas, donde existe un potente lobby de taxistas.
Cánada. La aplicación se utiliza sin problemas desde 2012 en Toronto o Montreal, pero cuenta con el rechazo de los gobiernos locales de Vancouver y Ottawa, en este último se ha llegado a multar a dos conductores.
India. El servicio operaba en 11 ciudades hasta que fue prohibida en la capital Nueva Delhi después de que el conductor de un taxi contratado a través de esta empresa fuera acusado de violación. La ciudad de Hyderabad, en el sur de la India, también se ha sumado a la prohibición.
Latinoamérica. La empresa americana acaba de alcanzar una alianza estratégica con la firma de telefonía América Móvil, del magnate mexicano Carlos Slim, para asegurar su expansión por el territorio. Opera en México, Brasil o Colombia.
Bélgica. Bruselas prohibió en abril el uso de Uber, en el que fue el primer fallo legal en Europa, pero la compañía americana recurrió y sigue operando en el país. El Gobierno belga ultima una ley que permita a Uber funcionar con garantías.
Holanda. Un tribunal de La Haya ha prohibido recientemente la aplicación y se prevén multas de hasta 100.000 euros para quien se salte la norma.
Francia. Uber opera amparada en un vacío legal desde que el pasado febrero lanzara su negocio en seis ciudades del país, servicio que utilizan unas 160.000 personas. El Tribunal de Comercio de París deberá pronunciarse el próximo viernes sobre si su filial UberPOP incurre en competencia desleal respecto a las empresas de alquiler de vehículos con chófer.
España: Un Juzgado Mercantil de Madrid ordenó cautelarmente este martes 9 de diciembre la cesación y prohibición el sistema en todo el territorio estatal, alegando que los conductores carecen de autorización administrativa para el transporte de público y su actividad supone una competencia desleal, especialmente a los taxis.
Austria. Uber es utilizado por servicios de limusinas y personas con licencia de transporte de pasajeros, no particulares y, se evitan así problemas con los taxistas.
Alemania. Se trata de uno de los países europeos donde más extendido está el servicio, ya que opera en las ciudades de Berlín, Hamburgo, Munich, Frankfurt y Düsseldorf, y la compañía planea establecerse en otros siete municipios alemanes. Alemania no parece decidirse sobre el tratamiento jurídico que debe dar a la aplicación. En septiembre, un tribunal de Frankfurt declaró ilegal su uso, aunque se desdijo dos semanas después.
Reino Unido e Irlanda. Uber opera bajo el amparo del los respectivos organismos que regulan el transporte público o el taxi.
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Uber: 3 horas jugando al gato y al ratón con los taxis por las calles de Madrid
Un sábado prenavideño en la capital es el día adecuado para comprobar cómo esta app es cada vez más usada, pese a haber sido prohibida esta semana. En unas 3 horas este conductor, que tiene trabajo, hace carreras por las que le ingresarán 50 euros.
Sábado, 13 de diciembre. La ciudad de Madrid se encuentra a tope de gente por las calles. El día es nublado, lluvioso y plenamente invernal. Comidas de amigos y familiares, compras navideñas, planes culturales... cientos de miles de personas moviéndose en todas las direcciones y con todos los medios de transporte: bajo tierra, en autobús, en coche propio, andando, bicicleta o taxi. Entre todos estos tipos de transporte ha aparecido uno nuevo, que por el momento sólo realizan unos cientos, tal vez miles, de personas pero que amenaza con convertirse en uno de los modos para moverse en el futuro: Uber. Un coche particular, de una persona como usted y como yo, que a través de un iPhone 5 con el que sólo se puede utilizar la aplicación recoge personas y las lleva donde ellos digan, para que los trayectos automáticamente se vayan cargando en una cuenta que la empresa paga al conductor todos los lunes.
"Yo ya tengo mi trabajo, y de hecho no he salido mucho con Uber todavía porque no he tenido tiempo. Prácticamente sólo puedo los fines de semana, pero me parece una buena opción porque, si tengo unas horas libres, puedo dedicarlas a hacer algo de dinero para rentabilizar mi vehículo", comenta Manuel, el nombre ficticio del conductor que nos va a llevar durante unas horas por la ciudad subiendo y bajando pasajeros, en una actividad muy parecida a la que hace un taxi pero con varias diferencias sustanciales. Una, el precio, notablemente más barato. Otra, que la persona que lo está realizando no se dedica a esto: "Con los ingresos que me proporciona Uber yo no podría dedicarme a esto, y además no tengo interés. Pero pago muchos impuestos por mi coche, mucha gasolina, seguros, muchas multas... esto me permite recuperar aunque sea una parte ínfima de ese dinero, y tal y como están las cosas, y con lo apretada que está mi economía, para mí se ha convertido en una ayuda notable como también es Blablacar", nos cuenta.
La primera clienta, una joven ejecutiva alemana, se muestra 100% a favor de Uber y critica las tretas de algunos taxistas
El primer pitido en el iPhone nos pregunta si queremos un cliente a 8 minutos. Es un trayecto largo hasta llegar donde él se encuentra pero Manuel lo coge. Desde la Castellana hasta una zona próxima a la glorieta de Pirámides, donde se sube una joven con pinta de extranjera. Nos pide ir a Vallecas, en un trayecto para el que sólo tenemos que seguir lo que marca el GPS integrado en el iPhone. Durante el trayecto nos cuenta que es de Alemania, y trabaja como ejecutiva en una empresa norteamericana. "Realizo mi trabajo en inglés y apenas hablo español pese a que llevo más de un año viviendo en Madrid", comenta en inglés. El trayecto también nos da para saber más sobre su impresión de los taxistas de la ciudad: "Es muy mala, muchas veces me han tratado de cobrar lo máximo posible dándome vueltas innecesarias hacia los sitios. Estoy 100% a favor de Uber", nos dice. "¿Pero Uber tendrá que pagar impuestos como hacen los taxistas, no?" Le espetamos. "You're absolutely right. They must do it", dice antes de bajarse en su destino.
Ojo con los taxis
La primera experiencia ha sido excelente, toda vez que se trataba de una pasajera bien educada y un trayecto largo que ha dejado más de 10 euros en la cuenta del conductor. Para recibir la siguiente petición pasa un poco más de tiempo, pues la demanda de Uber en Vallecas es cuasi inexistente y para que vuelva a haber se debe volver al centro de la ciudad. Una vez que ya estamos por la zona de Embajadores vuelve a sonar el iPhone: Michael nos espera a tan sólo 5 minutos. Tras dar unas vueltas lo recogemos en una zona próxima al río Manzanares. Es californiano, tampoco habla español, pero está encantado con el servicio y nos dice que lleva mucho tiempo usándolo en su San Diego natal. En Madrid por negocios, tenemos que llevarlo a un hotel próximo al aeropuerto de Barajas. Otra carrera larga y otro ingreso de casi 20 euros en la cuenta de Uber, que se queda un 20% y dará a su conductor el resto. Un viaje similar en taxi valdría más de 10 euros más.
Al conductor se le ve muy alerta para evitar tener un encontronazo con taxistas. Cerca del aeropuerto es donde se han producido los casos de multas a conductores de Uber, e incluso los taxistas han acusado a conductores que realmente no lo eran. Desde la empresa americana se indicó a sus 'drivers' en su momento que negaran ser de Uber si les paraban, ya que mientras no se aclare la situación legal ahorrará problemas. Nadie puede impedir a una persona realizar un viaje en el que carga a otra gente, y nadie puede indagar la relación que existe entrambas.
El conductor, poco experimentado todavía, se muestra tenso en algunas ocasiones con taxistas cerca
Hasta ahora, pleno de extranjeros. Volvemos al centro. Uber espolea a través del iPhone 5: "Altísimos niveles de demanda en estos momentos! Sábado + lluvia = muchos trayectos! Buen momento para conectarse!", dice por SMS desde un número de Estados Unidos. El siguiente 'cliente' nos pide que lo recojamos cerca del Bernabéu. El conductor considera sospechoso un taxi libre que lleva detrás de él un rato. Al girar por una calle estrecha hacia donde se encuentra el cliente el taxi gira también, y esto pone nervioso al Uberconductor, que decide pasar de largo. "Mejor perder un viaje que arriesgarnos", dice Manuel. A los pocos segundos el cliente llama a través del iPhone 5 de Uber: "Creo que te has pasado", dice. "Dame 3 minutos que doy la vuelta y te recojo otra vez".
Con un poco de nerviosismo, porque llegaba tarde a una reunión con compañeros de trabajo, este pasajero se sube cuando volvemos a pasar por donde nos había marcado que lo recogiéramos. Es de Madrid y dice que Uber le ha regalado "más de 20 euros" en viajes gratis los últimos findes, lo que le ha permitido volver a casa sin pagar incluso a altas horas de la madrugada. Son promociones de lanzamiento. Esta carrera cuesta unos 7 euros.
Gato y ratón
La sensación es de cierta tensión por los taxis, aunque es es casi imposible 'descubrir' que un coche está llevando pasajeros con Uber. La lluvia y el tráfico dificultan la conducción, pero el chófer lleva muchos años manejando situaciones similares. En unas 3 horas Manuel consigue unos 50 euros, que le ingresarán en su cuenta la semana que viene. Su interés no es ganarse la vida con Uber, aunque otros pueden lograr algo parecido a un modesto sueldo a base de hacer muchos servicios de taxi con su coche. ¿Es esto economía compartida? Según como se mire, pero el control de los conductores y pasajeros que permite la app supera con mucho lo que puede ofrecer un servicio de taxi tradicional en cuanto a transparencia.
Desde luego, 'trabajar' un poco con Uber sí que sirve para que economías en problemas se puedan mantener haciendo un servicio con el que todos los pasajeros quedan contentos.
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Alerta por el robo de taxis en la estación de Atocha
Tres vehículos han sido sustraídos mientras los conductores bajaban maletas de clientes
Un hombre ha sido detenido junto a la Cañada Real como presunto autor de los hechos
(http://estaticos.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2014/12/20/14190309258284.jpg)
El taxi robado este viernes tras ser recuperado por la Policía. E. M.
MARTA BELVER / LAURA CRUZ Madrid
Actualizado: 20/12/2014 00:15 horas
Los taxistas que prestan servicio en la estación Atocha están en alerta. En lo que va de semana ya son tres los vehículos que han sido sustraídos mientras los conductores ayudaban a sus clientes a sacar el equipaje del maletero.
El último en llevarse un sofocón ha sido Manuel, que cuenta su experiencia a cambio de que no demos su nombre real. Sobre las 13.30 horas de ayer recogió en un hotel de la calle Serrano a unos turistas argentinos que necesitaban coger un AVE. Llegó al destino, les cobró la carrera, echó el freno de mano y bajó un momento del vehículo sin detener el motor como de costumbre.
«Los clientes tenían tres maletas y sólo me dio tiempo a sacar una. Cuando iba a coger la segunda me percaté de que un hombre se había subido al coche y estaba empezando a acelerar. Fue como de película. Me agarré a la ventanilla y empecé a correr. Pero el tío no paraba. Así que terminé por soltarme. Y entonces entré en shock».
Cuando pudo reaccionar, Manuel bajó a la comisaría que tiene la Policía Nacional en Atocha a interponer la correspondiente denuncia. Según relata, los agentes le pidieron el número de matrícula de su taxi, un Skoda Octavia, y el de la licencia y dieron aviso por la emisora. Poco después una patrulla detenía al ladrón mientras circulaba por una rotonda próxima a la Cañada Real.
Entre tanto le había dado tiempo a rebuscar en la guantera del coche, de donde extrajo el GPS, y a meterse en el bolsillo un billete de 10 euros. También había abierto el equipaje de los turistas. Todos los objetos sustraídos fueron devueltos posteriormente a sus dueños.
El detenido fue conducido ayer a comisaría y previsiblemente hoy pasará a disposición judicial. Según los primeros indicios, se trataría de la misma persona que ha robado otros dos taxis esta semana en Atocha, uno el lunes y otro el miércoles.
En todos los casos se ha repetido el mismo 'modus operandi': el ladrón ha aprovechado que los conductores se han bajado de los coches dejando las llaves puestas para arramplar con los vehículos. Las fuentes policiales consultadas indican que podría tratarse del primer eslabón de una red dedicada al robo de coches para su posterior venta por piezas en el mercado negro.
La descripción del delincuente que ofreció Manuel coincidía con la de las dos denuncias presentadas previamente esta semana. Era un hombre de alrededor de 1,80 metros de altura y de complexión no muy fuerte. «Pero no me dio tiempo ni a verle la cara», señala la última de sus víctimas.
Un 'hecho puntual'
En Adif, la empresa pública responsable de la estación Atocha, explicaron ayer que los robos se han producido en «una zona muy concurrida» por los conductores profesionales, «con cámaras de seguridad» y donde además «suele haber un vigilante». «Ha sido un hecho puntual, no hay constancia de que haya una banda que se dedique a este tipo de actos delictivos», explica un portavoz.
En la Asociación Gremial del Taxi de Madrid se lamentan de «la escasez de medios en el control de pasajeros» que acceden a este servicio de transporte público en la terminal de trenes más concurrida de España, lo que entienden que contribuiría a evitar los robos. Además, echan en falta «una mayor implicación de la Policía Municipal y de los agentes de movilidad» y, en general, de «la falta de consideración» del Ayuntamiento de la capital con el colectivo. «Ahora, por ejemplo, nos están quitando paradas históricas, como la de Prosperidad y una de Avenida América, sin ni siquiera consultarnos», se lamenta uno de sus miembros.
Manuel volverá a salir hoy a la calle con su taxi abollado y el parachoques trasero suelto, ya que el ladrón en su huida estampó el lateral derecho del vehículo contra algún sitio. En 20 años de profesión sólo le habían roto un par de veces la ventanilla para robarle algún objeto que se había dejado dentro. «Pero así, delante de mis narices, nunca. Y no veas la sensación de angustia que se te queda».
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La facilitación del delito.
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Un juez ordena el cierre de la página web de Uber "con carácter inmediato"
El juez de lo Mercantil número 2 de Madrid ya ordenó el cese y prohibición en todo el territorio nacional del sistema Uber. El juez también ordena la suspensión de la transmisión, el alojamiento de datos, el acceso a las redes de telecomunicaciones y/o la prestación de cualquier otro servicio en relación con esta empresa.
El Juzgado de lo Mercantil Número 2 de Madrid ha ordenado el cierre "con carácter inmediato" de la página web de Uber, compañía que pone en contacto de forma 'online' a usuarios y conductores de esta empresa para desplazamientos en carretera, informaron a Europa Press en fuentes jurídicas. Asimismo, ordena la suspensión de la transmisión, el alojamiento de datos, el acceso a las redes de telecomunicaciones y/o la prestación de cualquier otro servicio equivalente de intermediación en relación con esta compañía.
La decisión judicial introduce así la novedad de ordenar el cierre de una 'app', aunque para que la medida cumpla con toda su efectividad debería también requerir a las plataformas que alojan la aplicación (App Store, Google Play o Windows Store, entre otras) que cesen de hacerlo. Esta decisión sigue a la adoptada a principios de este mes, cuando el juez de lo Mercantil número 2 de Madrid ordenó el cese y prohibición en todo el territorio nacional del denominado sistema Uber.
En un auto con fecha 9 de diciembre, el magistrado acordó estimar las medidas cautelares propuestas por la Asociación Madrileña del Taxi planteada de forma previa a la interposición de una futura demanda contra Uber. El juez aceptó la medida al constatar que los conductores contratados carecen de autorización administrativa alguna para desarrollar la labor y la actividad que llevan a cabo supone competencia desleal. En la resolución, el juez aclaraba que no se trata de una cuestión de debate filosófico sobre la libertad de mercado en general y la economía cooperativa en particular, sino "una protección cautelar basada en la legalidad vigente".
Una acción desleal
El juez llegó a esta conclusión porque la ley de competencia desleal determina que cuando se infringen normas que son exigidas para actuar en un mercado, la infracción es en sí misma una acción desleal. La medida cautelar adoptada por el Juzgado de lo Mercantil número 2 de Madrid se adoptó sin escuchar a Uber por el daño que se está ocasionando a los titulares del servicio de taxi y porque esta empresa está domiciliada en el paraíso fiscal estadounidense de Delaware.
En la misma resolución se oficiaba ya a las empresas de telecomunicaciones y de pago electrónico para que prohibieran todo tipo de transacciones y alojamiento a Uber. Las compañías aguardaban a recibir el mandato del juzgado, que ha llegado este mismo viernes, por lo que se prevé que en las próximas horas la web de Uber deje ya de estar operativa, informaron a Europa Press en fuentes del sector.
En la parte dispositiva, el auto del juez ordenaba este cese, así como la prohibición de cualquier aplicación ('app') o de cualquier otro soporte o sistema tecnológico o informático para prestar el servicio de transporte de viajeros indicado en España.
Además, señalaba que estas medidas se ejecutarían una vez que la parte solicitante prestara en el plazo de tres días siguientes a la notificación de la resolución la caución consistente en aval bancario de tiempo indefinido por importe de 10.000 euros y pagadero al primer requerimiento y se estimara suficiente por el Juzgado.
Por ello, pedía a los prestadores de servicios de información reconocidos en el Registro de Operadores de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones para que suspendieran la transmisión, el alojamiento de datos, el acceso a las redes de telecomunicaciones o la prestación de cualquier otro servicio equivalente de intermediación en relación con Uber.
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La aplicación de uber en Apple Store sigue disponible desde luego, que lo acabo de comprobar.
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Un magistrado pide EL cierre de su 'app' y su web
Uber se mantiene firme pese a la orden judicial de cerrar su servicio
El Juzgado de lo Mercantil Número 2 de Madrid ha ordenado el cierre "con carácter inmediato" de la página web de Uber, compañía que pone en contacto de forma online a usuarios y conductores de esta empresa para desplazamientos en carretera, informaron a Ep fuentes jurídicas. Asimismo, ordena la suspensión de la transmisión, el alojamiento de datos, el acceso a las redes de telecomunicaciones y/o la prestación de cualquier otro servicio equivalente de intermediación en relación con esta compañía.
Por su parte, la compañía ha informado a Teknautas de que no tiene constancia de esta decisión, y que en cualquier caso seguirá ofreciendo sus servicios mientras estudia las medidas legales que adoptará al respecto, en el proceso judicial abierto contra ella por la Asociación Madrileña del Taxi.
La decisión judicial introduce así la novedad de ordenar el cierre de una app, aunque para que la medida cumpla con toda su efectividad debería también requerir a las plataformas que alojan la aplicación (App Store, Google Play o Windows Store, entre otras) que cesen de hacerlo.
Quince claves para entender el 'cerrojazo' a Uber España
Esta decisión sigue a la adoptada a principios de este mes, cuando el juez de lo Mercantil número 2 de Madrid ordenó la cesación y prohibición en todo el territorio nacional del denominado sistema Uber.
Esta decisión sigue a la adoptada a principios de este mes, cuando el juez de lo Mercantil número 2 de Madrid ordenó la cesación y prohibición en todo el territorio nacional del denominado sistema UberEn un auto con fecha 9 de diciembre, el magistrado acordó estimar las medidas cautelares propuestas por la Asociación Madrileña del Taxi planteada de forma previa a la interposición de una futura demanda contra Uber. El juez aceptó la medida al constatar que los conductores contratados carecen de autorización administrativa alguna para desarrollar la labor y la actividad que llevan a cabo supone competencia desleal.
En la resolución, el juez aclaraba que no se trata de una cuestión de debate filosófico sobre la libertad de mercado en general y la economía cooperativa en particular, sino "una protección cautelar basada en la legalidad vigente".
"Seguiremos ofreciendo servicio en España"
Desde Uber España han asegurado a Teknautas que no tienen constancia de esta nueva medida, ya que no hay un nuevo auto y en el fechado el 9 de diciembre no se habla de esta prohibición. Su página web ha sido inaccesible durante parte del dia, aunque esto no tendría nada que ver con la medida judicial. En lo que se refiere a la aplicación, era posible descargarla sin problemas.
En cualquier caso, se oponen al cierre. "Se trata de una medida cautelar muy inusual en un procedimiento judicial contra nosotros y requerida por una asociación de taxis de Madrid".
En un comunicado oficial emitido por la compañía en la tarde de este viernes, Uber asegura que de momento seguirá funcionando. "Uber continuará cumpliendo con la legislación española pero ha decidido oponerse a las medidas cautelares previas dictaminadas por el juzgado de lo Mercantil nº2 de Madrid. Uber confía en que, cuando pueda presentar sus argumentos ante dicho Juzgado, tan inusuales medidas cautelares sean levantadas. Por ello, Uber seguirá ofreciendo sus servicios a los consumidores españoles mientras estudia formular oposición a esta medida".
Uber seguirá ofreciendo sus servicios a los consumidores españoles mientras estudia formular oposición a esta medidaEn su declaración, Uber asegura que su servicio es beneficioso para los usuarios, para la economía y para el medio ambiente, al ayudar a mover más personas con menos vehículos. "Esta medida cautelar es incompatible con el amplio reconocimiento político y social tanto en España como en la Unión Europea a los beneficios de compartir recursos y la economía colaborativa", asegura, especialmente en un momento de crisis y escasez como el que estamos viviendo.
Además, carga sus tintas contra los taxistas, con los que mantiene una encarnizada batalla legal, ya que son los principales perjudicados por su servicio UberPOP: "Numerosos organismos de competencia españoles y de la Unión Europea han solicitado una desregulación total del sector del taxi", ya que es una barrera, dicen, para la entrada de nuevos actores en el sector del transporte.
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Uber tilda de "desproporcionada" la orden de cierre de su sitio web
La compañía, que pone en contacto a usuarios y conductores a través de una aplicación, asegura que "continuará ofreciendo sus servicios en España" hasta que tengan la notificación oficial.
Uber, compañía que pone en contacto a usuarios y conductores a través de una aplicación en internet, ha calificado de "desproporcionada" la decisión judicial que ordena el cierre del sitio web y ha avanzado que continuarán ofreciendo sus servicios hasta que tengan la notificación oficial. En un comunicado, Uber ha subrayado que ha tenido conocimiento por los medios de comunicación de la decisión del juzgado de lo Mercantil número 2 de Madrid así como del auto previo que ordenaba el cese de actividades del sistema Uber en todo el territorio nacional.
Según Uber, la decisión judicial es "desproporcionada y discriminatoria" pero, además, "trata de frenar la innovación y la propuesta de nuevos servicios tecnológicos en España". En los últimos días, el juzgado de lo Mercantil número dos de Madrid ha enviado a las empresas de telecomunicaciones que dan servicio a Uber y a las compañías que gestionan sus pagos la orden de que dejen de prestar servicios a la plataforma de transporte compartido.
Esta decisión es consecuencia del auto del 9 de diciembre, que prohibía la actividad de Uber en todo el territorio nacional
Esta decisión es consecuencia del auto del 9 de diciembre, que prohibía la actividad de Uber en todo el territorio nacional. En el comunicado remitido hoy a los medios, Uber ha expresado su sorpresa por la "celeridad excesiva" con la que han actuado determinados operadores de telecomunicaciones ante "tan inusual y desproporcionado" requerimiento.
Además, ha hecho hincapié en que, a su juicio, la sentencia viola la Constitución española "y el artículo 6 y 13 de la Convención Europea de los Derechos Humanos, que garantizan a los acusados el derecho de una defensa judicial justa". Por ello, han concluido que la resolución cautelar del juzgado de lo Mercantil de Madrid entra en conflicto con las leyes europeas, en particular con los principios de libertad de prestación de servicios.
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La batalla legal se recrudece
Uber-taxistas: ¿quién lleva razón?
CARLOS OTTO Madrid
Actualizado: 28/12/2014 04:06 horas
Es la polémica 'tecnoeconómica' de los últimos días: Uber y su batalla legal por operar en España. En pleno auge de la llamada economía colaborativa y los nuevos modelos financieros que están propiciando las 'startups' de internet, la aplicación de transporte urbano ha puesto en pie de guerra a los taxistas, ha provocado varios movimientos judiciales y ha colocado encima de la mesa una polémica de difícil solución.
El último episodio llegaba este viernes, cuando el Juzgado de lo Mercantil número 2 de Madrid ordenaba el cierre inmediato tanto de la aplicación Uber como de su propia página web. Una medida que constituía la ejecución práctica del auto que hace dos semanas obligaba a la compañía a interrumpir su servicio en nuestro país.
Sin embargo, parece que Uber se resiste a morir en territorio español. A raíz del pasado auto la compañía ya aseguró que su servicio era totalmente legal y que, por tanto, se opondría a la medida y seguiría operando en nuestro país. Y ahora, con el mandato judicial que ordena el cierre inmediato, se ha servido de nuevas estrategias para no dar portazo a sus usuarios españoles.
Un 'truco técnico' para burlar la sentencia
Para asegurarse de que la suspensión del servicio de Uber era efectivo, el auto de este viernes instaba a todas las compañías proveedoras de Uber en España a Cortar cualquier tipo de transmisión, alojamiento de datos, acceso a las redes de comunicaciones u otro servicio vital para su puesta en funcionamiento. Y así se hizo: sobre el mediodía de este viernes, Uber ya daba error a los usuarios clientes de la red de Movistar.
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Sin embargo, el bloqueo de las compañías se realizó a nivel de DNS (los servidores que actúan como 'puertas de entrada' a una web), con lo que los usuarios más avanzados podían cambiar la dirección de su DNS para acceder a la aplicación. Además, pocos minutos después de los primeros bloqueos, Uber ideó una solución: introducir una actualización en su app para que esta permitiese el acceso a todos los usuarios sin necesidad de conocer el DNS que estaban usando. De este modo, la compañía consiguió que los usuarios de Android consiguieran acceder de nuevo a la aplicación a primera hora de la tarde (los usuarios de iOs deberán esperar algo más).
'Nos oponemos a las medidas cautelares'
La continua lucha entre Uber y la justicia se ha librado al hilo de esta última medida judicial. Y es que, ante la ejecución de la orden de suspensión de sus servicios, la compañía ha decidido desobedecerla, argumentando que "continuará cumpliendo con la legislación española, pero ha decidido oponerse a las medidas cautelares previas determinadas por el juzgado". La empresa confía en que, "cuando pueda presentar sus argumentos ante dicho juzgado, tan inusuales medidas cautelares serán levantadas. Por ello, seguirá ofreciendo sus servicios a los consumidores españoles".
De hecho, para Uber "esta medida es incompatible con el amplio reconocimiento político y social tanto en España como en la Unión Europea a los beneficios de compartir recursos y la economía colaborativa, especialmente en un momento de alto desempleo y de recuperación económica delicada".
Mientras tanto, el sector del taxi lucha contra Uber de todas las maneras posibles. Por un lado, mediante la vía legal, ya que el auto judicial fue precisamente emitido a raíz de una demanda interpuesta por la Asociación Madrileña del Taxi, que solicitó tales medidas cautelares para que el aparente perjuicio de Uber al sector del taxi fuese cortado de raíz y lo más rápidamente posible.
Por otro lado, mediante la acción directa. Desde que Uber comenzase a operar en España, los taxistas de nuestro país han llevado a cabo varios actos reivindicativos contra esta aplicación. Entre ellos, una huelga de taxis y varios hechos violentos aislados que, en un caso concreto, acabaron incluso con el incendio de un coche de Uber en Barcelona. La tensión entre ambas partes se ha acrecentado en los dos últimos meses, en los que diversos taxistas incluso se han hecho pasar por usuarios de Uber para tenderle una trampa. Dicha trampa consistía en llevar al conductor de la aplicación hasta un punto concreto en el que otros taxistas le esperaban con agentes de la Policía para que estos multasen al conductor de Uber.
La pregunta del millón: ¿es Uber legal o ilegal?
Al final, la eterna pregunta es la misma: ¿es Uber legal o se está saltando las leyes españolas? La respuesta no es sencilla, pero puede ser debatida tras un análisis pormenorizado de la legislación vigente. En España, estos comportamientos están regidos por la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), que establece las normas para el transporte de pasajeros.
La clave se halla en el artículo 101 de dicha ley:
1.- Se consideran transportes privados particulares los que cumplen conjuntamente los dos siguientes requisitos:
a) Estar dedicados a satisfacer las necesidades de desplazamiento de carácter personal o doméstico del titular del vehículo y sus allegados. En ningún caso, salvo el supuesto de percepción de dietas o gastos de desplazamiento para su titular, el transporte particular puede dar lugar a remuneraciones dinerarias directas o indirectas. b) Realizarse en vehículos cuyo número de plazas, o capacidad de carga, no exceda de los límites que reglamentariamente se establezcan.
2.- Los transportes privados particulares no están sujetos
a autorización administrativa, y la actuación ordenadora de la Administración únicamente les será aplicable en relación con las normas que regulen la utilización de infraestructuras abiertas y las aplicables por razón de la seguridad en su realización. Podrán darse, en su caso, asimismo, sobre dicho tipo de transportes, las actuaciones públicas previstas en el artículo 14.
Atendiendo a la ley, cabe formularse una pregunta vital: ¿recibe el conductor de Uber "remuneraciones dinerarias directas o indirectas" a cambio de su servicio? ¿O se trata, por el contrario, de un "desplazamiento de carácter personal o doméstico del titular del vehículo y sus allegados" cuya compensación económica no va más allá de la "percepción de dietas o gastos de desplazamiento"?
Taxistas y juez: 'Uber tiene actividad comercial'
En el primer caso, en el que hubiese remuneración dineraria, el servicio UberPOP sería ilegal en España, ya que los conductores de Uber necesitarían una licencia VTC ('vehículo de transporte con conductor') que, desde luego, no tienen. Y esto es lo que se denuncia desde el sector del taxi, donde aseguran que el ánimo de lucro tanto de Uber como de sus conductores es más que evidente y, por tanto, la no posesión de licencias VTC les coloca en una situación de ilegalidad y de economía sumergida que no declara ningún tipo de impuestos.
Esta opinión es también compartida por el juez que dictó las medidas cautelares. En su auto, el magistrado asegura que Uber "intermedia entre transportistas sin licencia y usuarios, como genuina actividad mercantil, sin cumplir los requisitos administrativos para el transporte de viajeros". Por ello, la aplicación estaría llevando a cabo un ejercicio de "competencia desleal" que produce un "daño inmediato" a los taxistas. Tanto el juez como los taxistas, por tanto, descartan que la aplicación pueda ser metida bajo el confuso paraguas de la llamada economía colaborativa.
Uber: 'Solo se comparten los gastos del vehículo'
Sin embargo, en Uber no ven la polémica de manera muy distinta. Desde la compañía aseguran que su servicio "permite a los ciudadanos compartir los costes de su vehículo con otros particulares", de modo que la compensación económica recibida por el conductor se ajustaría a la "percepción de dietas o gastos de desplazamiento" que la ley española permite para que no sea necesaria una licencia de transporte. De hecho, los responsables de la compañía afirman no mantener una relación laboral contractual con sus conductores (solo un contrato de prestación de servicios), lo que, para ellos, es indicativo de la ausencia de actividad comercial por parte de dichos conductores.
Además, desde hace un par de semanas, los responsables de la compañía se están mostrando ingratamente sorprendidos por lo inusual de estas medidas cautelares, ya que entienden que el juez debería haberles concedido un mínimo derecho de apelación antes de ejecutar ninguna medida judicial.
En cualquier caso, la aplicación va más allá y considera que quienes están llevando a cabo un abuso de posición dominante son precisamente los taxistas, ya que "numerosos organismos de competencia españoles y de la Unión Europea han solicitado una desregulación total del sector del taxi, que actualmente actúa como una barrera para la incorporación de nuevas alternativas de movilidad tanto para los consumidores como para la economía".
Sea como fuere, parece que a esta guerra le quedan muchas batallas. Aunque parecía que los taxistas habían ganado la última, merced al auto del juez, parece evidente que Uber va a hacer uso de todas las estrategias a su alcance para no interrumpir su servicio en nuestro país. Habrá que ver qué opina el juez.
Uber llama "problemas de conexión" a la prohibición judicial
Mientras la polémica avanza, Uber España está optando por no dar a conocer a sus usuarios las complicaciones legales que está atravesando. Así, en el correo que les envió este viernes, así como en un mensaje publicado en su perfil de Twitter, la aplicación aseguraba a sus clientes estar "trabajando en resolver lo más pronto posible los problemas de conexión desde algunos operadores españoles". Lo cierto es que, desde su llegada a España, Uber ha mantenido un perfil comunicativo más bien bajo, optando por no entrar en debates públicos sobre la legalidad o ilegalidad de su servicio. Sí se han prodigado algo más en los medios de comunicación, donde han hecho acto de presencia, sobre todo, cuando se han producido noticias legales que han afectado al funcionamiento de su aplicación en nuestro país.
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El concepto de prestación de servicio bajo autorización administrativa llega a su fin . . . taxis, farmacias, estancos, loterías . . . poco a poco se irán liberalizando porque Europa presiona hacia la libre competencia . . . no se le pueden poner puertas al campo.
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cumple la decisión judicial
Uber cierra en España
31/12/2014 - 08:03 Finanzas.com
Uber, la aplicación que pone en contacto a los conductores, ha cerrado en España tras conocerse hace unos días una orden judicial que fijaba el cierre de su sitio web.
Uber, la aplicación que pone en contacto a los conductores, ha cerrado en España tras conocerse hace unos días una orden judicial que fijaba el cierre de su sitio web.
Según Uber, la decisión judicial es "desproporcionada y discriminatoria" pero, además, "trata de frenar la innovación y la propuesta de nuevos servicios tecnológicos en España".
En los últimos días, el juzgado de lo Mercantil número dos de Madrid ha enviado a las empresas de telecomunicaciones que dan servicio a Uber y a las compañías que gestionan sus pagos la orden de que dejen de prestar servicios a la plataforma de transporte compartido.
Esta decisión es consecuencia del auto del 9 de diciembre, que prohibía la actividad de Uber en todo el territorio nacional.
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Anda que se enteran algunos peridistas...
Uber arenga a sus conductores a salir en Nochevieja: premiará con 300 € extra a los más activos
La compañía sigue actuando a pesar de la prohibición judicial expresa para que cese su actividad y se reúne de nuevo con sus indecisos socios en Madrid un día antes de Año Nuevo para pedirles que no tengan miedo. Uber recomienda a sus conductores que aprovechen la oportunidad y salgan en Nochevieja. Esta noche es típica por sus problemas de movilidad, carencia de taxis y colapso del transporte público en las grandes ciudades.
"Como ya hemos mencionado, Fin de Año es la noche más activa del año y queremos ayudar a cientos de personas a moverse de forma segura y responsable por Madrid esa noche". Así se dirigían los responsables de Uber en Madrid a sus atribulados socios en la tarde del día 29, con el objetivo de arengarles a salir con sus vehículos en la madrugada del día 1 de enero. La compañía cortó radicalmente con los muchos SMS que enviaba a sus conductores para animarles a salir a recorrer la calle con sus vehículos después de que el 9 de diciembre el TSJ de Madrid prohibiera a la compañía funcionar "en todo el territorio nacional" y de que este pasado fin de semana la justicia ordenara a las empresas de telecomunicaciones que dejaran de prestar su servicio a Uber.
Estos impedimentos, sin embargo, no frenan aparentemente a la empresa norteamericana. Para animar a sus conductores a atreverse a salir a la calle en tan señaladas fiestas, cuando coger un taxi en el centro de las grandes ciudades es misión imposible, la compañía con sede en California no escatima en gastos y promete suculentos suplementos a sus conductores. En la capital de España, han garantizado 200 euros extra para los que se conecten al menos 6 horas entre las 20.00 y las 8.00, siempre que 4 de esas horas sean después de la media noche. Por otra parte, regala otros 100 euros adicionales a los 5 conductores que más trayectos completen.
Para que los conductores de Madrid reciban este dinero, deben mantenerse dentro del radio de la M-30 y aceptar más del 90% de los viajes.
Problema de confianza
Sin embargo, la confianza de los conductores en Uber está cayendo en picado. En primer lugar, porque la compañía no responde a las muchas dudas que les genera su actividad: el único modo para hacerles llegar las dudas es a través de e-mail, un e-mail que en muchas de las ocasiones no responden. En segundo lugar, porque la prohibición judicial ha dejado un poco desarmada a la empresa, que siempre ha alegado que su posición es de alegalidad y no de ilegalidad. No obstante, la compañía asegura no haber sido notificada todavía de la prohibición, que expertos en internet como el profesor del IE Business School Enrique Dans califican de "cautelarísima". "Uber será ilegal cuando un juez lo diga, no mediante unas muy difícilmente justificables medidas cautelarísimas, sino mediante un veredicto, y cuando se haya apelado este hasta las instancias que se estimen oportunas. En una democracia supuestamente consolidada, ese tipo de inseguridades jurídicas no deberían de existir", asegura Dans en su blog.
En su lugar habitual en el centro de Madrid, Uber habilitó este martes cuatro horas para resolver las crecientes dudas de sus socios
En su lugar habitual en el centro de Madrid, la compañía habilitó este martes cuatro horas para que los conductores resolvieran sus dudas "de cara a fin de año: cargadores que no funcionen, documentos que os falten para activar la cuenta, terminales que estén dando error, cómo funcionan exactamente las promociones o cualquier otra pregunta que os haya surgido". Sin embargo, las dudas de los conductores se orientan más a la legalidad de su actividad y la posibilidad de que la empresa les asista en caso de problemas legales, algo que de momento sí que está haciendo.
Este pasado fin de semana, muchos usuarios de iPhone en la capital de España no pudieron usar el servicio por "problemas de conexión" que muchos achacaron a que las compañías de telecomunicaciones y pagos electrónicos (Movistar, Vodafone, Orange, Jazztel, Ono, Euskaltel, Servired o Visa) habían hecho caso de la orden del juez para dejar de prestar servicio a la plataforma. No obstante, como ha comentado el propio Dans en su bitácora, 'saltarse' este bloqueo y hacer que Uber vuelva a funcionar es bastante sencillo y lo explica aquí.
Problemas en Delhi
La compañía se encuentra a la defensiva en muchos países, donde por distintos motivos su llegada no está siendo bien recibida. Tal es el caso de la India, el segundo país tras USA donde más ciudades tiene: las autoridades de Nueva Delhi han solicitado a Uber que pida una licencia para empresas con flotas de taxis. Pero Uber se ve a sí misma como una compañía tecnológica, no de flota de coches, y ha rechazado acceder a esa licencia pues eso supondría que abandone su modelo de operar simplemente como plataforma para conectar conductores y pasajeros. "Uber no es una compañía de radio taxi, por ello las peticiones para seguir un esquema de radio taxi no nos sirven a nuestros usuarios ni nuestros socios en Delhi", ha dicho la compañía según 'Financial Times'.
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Los taxistas se muestran en contra de la tarifa fija a Barajas
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Parada de taxi ubicada en la Terminal 2 del aeropuerto de Barajas. ALBERTO DI LOLLI
EUROPA PRESS Madrid
Actualizado: 07/01/2015
La Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM) ha manifestado este miércoles su desconteno tras un año de implantación de la tarifa de taxi fija al aeropuerto madrileño de Adolfo Suárez Madrid Barajas, ha informado el colectivo en un comunicado.
En esta línea, ha explicado que "el elemento de medida más fiable es el taxímetro", siendo además, "la esencia de su actividad". Así, su presidente, Julio Sanz, ha asegurado que con esta medida "el taxi ha perdido competitividad frente a otros modelos de competencia, tanto leal como desleal".
El 7 de enero de 2013 entró en vigor una tarifa que fijaba el precio único de 30 euros para los trayectos entre el aeropuerto de Madrid-Barajas y cualquier zona de la capital situada en el interior de la M-30, así como un mínimo de 20 euros para los desplazamientos entre el aeropuerto y las zonas del exterior de esta vía de circunvalación.
"Se trata de una tarifa que genera siempre descontento, en unas ocasiones en el usuario, y en otras, en el taxista", ha destacado Sanz, quien ha aseverado que esta medida "no puede ser positiva".
Además, el presidente ha explicado que un perímetro de 30 kilómetros "es demasiado grande para aplicar una tarifa única ya que hay variaciones de hasta 15 km".
"¿Es justo que pague lo mismo alguien que viaja a la Terminal 1 desde Avenida de América (15 km) que alguien que lo hace desde la Avenida de Valladolid a la T4 (27 KM)?", ha planteado.
Por este motivo, la FPTM ha solicitado a su Consistorio que derogue la Ordenanza Municipal que aprobó esta medida, por el bien tanto de los usuarios, como de los taxistas.
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Los taxistas en ocasiones son como la gata Flora . . . acaban de ganar la batalla a Uber . . . u esta medida de la tarifa fija evita timos y abusos . . . que los hay.
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Uber pide a sus conductores que les devuelvan sus iPhone aunque seguirá en España
La compañía alardea de su éxito mundial en Nochevieja, donde sirvió 2 millones de trayectos en todo el mundo según sus datos en el mismo día en que dejaba de operar en España por una resolución judicial.
En Londres, los sistemas de Uber ardían en la tarde del 31 y el día 1. La capital británica, con 8 millones de personas en un área de 1.600 kilómetros cuadrados (algo menos que la provincia de Guipúzcoa) ha visto esta Nochevieja cómo la compañía californiana ha ocupado un espacio prominente en el transporte interurbano, facilitando un servicio de taxi a usuarios -especialmente jóvenes- que hasta ahora quedaban excluidos del mismo por los altos precios. Los transportes públicos eran gratis esa noche, pero la previsión de que estuvieran abarrotados y el frío reinante en la calle hizo que miles de personas optaran por el servicio de Uber, que tiene ciertas diferencias legales con el que se pretende imponer en España y que dejó de funcionar el pasado día 31 de diciembre.
Después de esa suspensión de servicio, la compañía se ha tomado unos días para pensar y este miércoles se ha vuelto a dirigir a sus socios de Madrid. "A pesar de que UberPop va a quedar suspendido temporalmente, Uber seguirá en España, estamos a sólo un email de distancia". La compañía hará efectivos los pagos a sus conductores que aún queden por hacer y ha habilitado unos días para que devuelvan los iPhone 5 a través de los cuales operaban y que en términos prácticos suponían el único nexo de unión entre la empresa y sus 'socios'.
Uber ha recurrido la decisión cautelar del juez por la vía ordinaria, con un escrito al juez explicando por qué creen que la medida cautelar no es tan urgente y se ha tomado de manera apresurada. Además, se ha interpuesto un recurso extraordinario de nulidad sobre la base que este auto viola artículos claves de la Constitución Española y de la Convención Europea de Derechos Humanos que garantizan a los acusados el derecho a una defensa justa, según ha informado la propia compañía.
La compañía ha abierto además un día para que "puedas venir a la oficina y preguntar todo aquello que quede pendiente" en sus dependencias de Madrid. Así, a pesar del considerable revés que se ha llevado en suelo hispánico, sus números totales hablan más bien de un éxito rotundo, y así lo han querido presentar recientemente.
Los números de un éxito en Nochevieja
Por otra parte, Uber se ha encargado de recordar en su blog que Nochevieja ha sido todo un éxito para su compañía. Y ha dado datos: 2 millones de viajes fueron servidos entre las últimas horas del 31 de diciembre y las primeras del 1 de enero de 2015. No se incluyó en ellas España, pero sí París, por ejemplo, a pesar de que Uber también ha sido prohibido en Francia. La empresa no da datos por ciudades, siguiendo con su tradición de opacidad informativa aunque lo justifica en "motivos de confidencialidad con sus usuarios y por cuestiones de competencia".
Por ejemplo, uno de los datos que da es que hasta 20.000 personas se bajaron la aplicación después de las campanadas para hacer con Uber su primer trayecto del año. En su momento álgido, aseguran, sirvieron 58 viajes por segundo. Este momento álgido se dio un poco antes y un poco de después de las 12 de la noche, aunque hay que tener en cuenta que Uber opera en los cinco continentes y, por tanto, en todas las franjas horarias.
Como siempre, las tarifas de Uber funcionan sobre demanda. Es decir, en la madrugada del 31 al 1 los precios subieron de acuerdo con las peticiones de viajes. Muchos usuarios lo han criticado, pero es la forma de actuar del servicio. Por ese motivo, cuando se produjeron el atentado islamista en una cafetería de Sidney, los precios para la gente que quería escapar de la zona se tornaron prohibitivos. En este video (en inglés) se muestra como incrementan los precios según la demanda:
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Los robos de taxis se extienden al aeropuerto y a estaciones de bus
Se han sustraído una decena de coches mientras los conductores sacaban los equipajes
ANTONIO HEREDIA
MARTA BELVER Madrid
Actualizado: 10/01/2015 05:17 horas
Los robos de taxis en marcha se han extendido desde Atocha hasta otros puntos de la ciudad con elevada concentración de viajeros, como el aeropuerto, Chamartín y diversas estaciones de autobuses.
En una de ellas, la de Méndez Álvaro, se produjo este jueves el último caso del que se tiene constancia, con el mismo 'modus operandi' de siempre: el conductor se bajó para sacar el equipaje de la clienta del maletero, momento que aprovechó un individuo para sentarse al volante y pegarle un acelerón al coche, que permanecía con las llaves puestas.
Según los datos de la Gremial del Taxi, en las últimas semanas se han sustraído entre 10 y 15 vehículos con idéntico método. «Hay una psicosis muy importante entre los compañeros», asegura Ángel Julio Mejía, responsable de paradas de la organización. «Reclamamos mayor presencia policial en las zonas con gran movimiento de pasajeros, no sólo por estos actos delictivos, también para frenar el intrusismo, sobre todo por la seguridad de los ciudadanos», añade.
La última víctima de esta oleada de robos -pongamos que se llama Vicente para preservar su anonimato- ha tenido relativamente buena suerte: su Skoda Octavia, la herramienta que le permite llevar el pan a casa, apareció a las pocas horas de que un hombre al que no le dio tiempo ni de verle la cara se lo levantara delante de sus narices. «La Policía no nos ha dicho dónde lo encontraron, nos han explicado que es secreto de sumario», señalaba la esposa de la víctima tras el susto.
El pasado 18 de diciembre, una patrulla interceptó en una rotonda próxima a la Cañada Real el vehículo de otro taxista minutos después de que se lo hubieran sustraído en la estación de Atocha. El ladrón fue detenido, conducido a comisaría y posteriormente pasó a disposición judicial.
«Los propios agentes que me atendieron me dijeron que lo más probable es que al día siguiente el delincuente ya estuviera en la calle», explica Manuel, el afectado, que ya no ha vuelto a dejar puestas las llaves en el coche, ni en paradas de pocos segundos. «El miedo no se me ha quitado», reconoce.
En otras ocasiones, como en el robo perpetrado también en las últimas semanas en la T2 del Adolfo Suárez Madrid Barajas, los vehículos no se han llegado a encontrar. Según fuentes policiales, estos casos podrían enmarcarse en el primer eslabón de una red dedicada a la sustracción de automóviles para su posterior venta por piezas en el mercado negro.
Imagen del delincuente
En los 'whatsapps' de los taxistas ha empezado a circular la imagen del presunto autor de los robos. Se trataría de un chico delgado en torno a la treintena, con el pelo corto y oscuro y los ojos marrones. No obstante, los investigadores no descartan la posibilidad de que pudiera haber más de una persona detrás de estos actos delictivos que tienen a todo el gremio en máxima alerta.
Vicente fue ayer a un depósito del Ayuntamiento de Madrid a recoger su vehículo después de que fuera localizado y de que la Policía Judicial buscara huellas dactilares en el interior para poder identificar al ladrón. A este conductor profesional le habían robado los 50 euros que llevaba en billetes -«las monedas ni las tocaron»-, el GPS, un mando a distancia del garaje y unas gafas de sol de la marca Rayban.
Toda la documentación del coche, para su alivio, seguía en la guantera. «Los agentes nos habían advertido que ahora también se están falsificando hasta los seguros», explicó este viernes la mujer del taxista mientras él limpiaba el coche para poder volver a salir a trabajar cuanto antes.
A principios de 2013 el gremio sufrió una oleada de robos con violencia de sus pertenencias personales focalizadas sobre todo en la zona de Serrano Galvache, en Ciudad Lineal, y en diversos puntos de Vallecas. Un dispositivo especial de la Policía Nacional consiguió frenar estos actos delictivos.
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Los conductores de Uber no se rinden: seguirán operando al margen de la aplicación
La batalla contra los taxis que inició Uber en España hace nueve meses se juega ahora en otra liga. A la espera de que se solventen los problemas legales que genera la aplicación en los tribunales, varios usuarios se han organizado para continuar realizando viajes por carretera y apostar por el consumo colaborativo.
Tras la orden de cierre “con carácter inmediato” de Uber por parte del Juzgado de lo Mercantil Número 2 de Madrid el pasado mes de diciembre, la aplicación que pone en contacto online a usuarios y conductores para desplazamientos cortos decidió cesar su actividad en todo el territorio nacional el 31 de ese mes. Sin embargo, varios extrabajadores de la empresa se están organizando ahora para continuar con los viajes por carretera al margen de Uber. Su idea es “mantener la filosofía del consumo colaborativo” iniciada por Uber.
Estos exuber trabajarán de forma temporal, ya que confían en que la app vuelva pronto al mercado español. “Queremos dar continuidad a Uber y evitar que se pierda su espíritu”, explica uno de los conductores, que, empujado por la crisis económica, ha optado por operar al margen de la aplicación y está coordinando con otros compañeros estos trayectos. “Necesitamos ayudarnos en estos momentos algo complicados”, reconoce.
Trabajarán de forma temporal porque confían en que Uber vuelva pronto al mercado español
Sin hacer mucho ruido, ya que eso los delataría ante el gremio de los taxis, y sin organizarse como empresa de transporte privado, se están dando a conocer enviando mensajes de texto a antiguos usuarios de Uber. “Si estás interesado, confírmame tu horario de desplazamiento diario, al objeto de confeccionar un planing. Puedes enviarme un SMS, WhatsApp o Telegram y me pondré en contacto contigo”, dice el texto que remiten a sus posibles clientes.
Al no contar con una app específica que les notifique nuevos trayectos, su forma de organizarse es algo distinta. Trabajan más a partir de desplazamientos concretos ya fijados y periódicos. Uno de estos conductores cuenta a Vozpópuli que ya tiene programados varios viajes entre semana de 9 a 11 de la mañana y de 16 a 19 de la tarde, si bien no se niega a trayectos puntuales, sobre todo los fines de semana.
Se comprometen a cumplir con la misma tasa de precios que aplicaba Uber, lo que significa que el kilómetro costará 0.65 euros y 0.15 euros el minuto. Al no disponer de un sistema oficial para calcular el consumo por cada trayecto, la cuenta se hará de forma manual calculando la distancia a través del navegador GPS y la duración por medio de un cronómetro. El método de pago también será algo engorroso: adiós a las tarjetas de crédito. Al no poder cobrar a los usuarios vía app ni disponer de datáfono, los pagos se realizarán en mano y al momento de finalizar el viaje.
Tampoco pueden prometer muchas garantías en cuanto a seguridad, dado que no tienen una empresa real detrás que les ampare legalmente. Uber sí contaba con más avales jurídicos; de hecho, el equipo de abogados que los defiende en España es el despacho Cuatrecasas, el segundo más importante en facturación después de Garrigues. Sin embargo, a día de hoy, esta polémica startup está prohibida en España, como también ocurre en otra decena de países o regiones como Francia, la India o diferentes estados de EEUU.
Y, pese a acatar en un primer momento la decisión judicial, la aplicación asegura que mantendrá su batalla en los tribunales. Así, la compañía sólo suspenderá su actividad mientras apela la sentencia y evalúa "nuevas opciones para dar a los españoles acceso a viajes seguros y cómodos".
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Detenido el ladrón de taxis
Un grupo de conductores lo acorraló cuando trataba de sustraer otro coche en Atocha
Se trataría de la misma persona que ha protagonizado más de actos delictivos similares
(http://estaticos02.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2015/01/14/14211904679755.jpg)
MARTA BELVER / QUICO ALSEDO Madrid
Actualizado: 14/01/2015 00:54 horas
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El presunto autor de los robos de taxis que se han producido en Madrid durante las últimas semanas fue detenido este martes por la tarde en la estación de Atocha. Un grupo de conductores acorraló al hombre cuando trataba de sustraer un nuevo vehículo que permanecía con las llaves puestas mientras su propietario se había bajado un momento a ayudar a unos pasajeros a meter su equipaje en el maletero.
Según explicaron testigos del suceso, la intervención de la Policía evitó un linchamiento por parte de los taxistas que identificaron al supuesto delincuente y que comenzaron a darle golpes. Su imagen circulaba desde hace días por los grupos de 'WhatsApp' de los profesionales de este gremio, que suma más de 15.000 licencias en la capital.
La foto en blanco y negro que ha saltado de móvil en móvil es la de un hombre en torno a la treintena, de complexión delgada y con el pelo corto, oscuro y con entradas. La imagen correspondería con la persona que fue detenida ayer en la estación de trenes, que previsiblemente a lo largo del día de hoy pasará a disposición judicial.
No es la primera vez que este individuo es arrestado por los mismos hechos delictivos. El pasado 18 de diciembre una patrulla de agentes lo interceptó en una glorieta próxima a la Cañada Real conduciendo un taxi que minutos antes había robado precisamente en Atocha.
Según los datos recopilados por la Asociación Gremial, la mayoritaria del sector, en las últimas semanas se han producido entre 10 y 15 sustracciones de vehículos con idéntico 'modus operandi' en distintas localizaciones de Madrid, pero siempre con una importante afluencia de viajeros, como el aeropuerto, Chamartín y la estación de autobuses de Méndez Álvaro. La Jefatura Superior de la Policía de Madrid no ha facilitado información sobre la magnitud de esta oleada de robos y al menos uno de los afectados, cuyo coche fue localizado poco después de desaparecer delante de sus narices en Atocha, tuvo que retirar la denuncia para que le devolvieran su vehículo, tal y como ha explicado a este periódico.
Según los primeros indicios, una única persona es la que ha extendido la psicosis entre los taxistas que circulan a diario por las calles de Madrid, a tenor de las descripciones de ella que han ofrecido sus víctimas. Sin embargo, no todas ellas han podido verle la cara ya que su manera de actuar es fulminante: aprovecha que el conductor se apea un momento para meter o sacar el equipaje de sus clientes, entra en el interior del vehículo y sale huyendo a toda prisa, en ocasiones hasta con el maletero abierto.
Al menos dos de los coches que han sido robados durante el último mes (dos Skoda Octavia) fueron recuperados posteriormente por la Policía. Otros desaparecieron del asfalto sin dejar el más mínimo rastro. Se sospecha que detrás de estos actos delictivos podría haber una trama de venta de repuestos en el mercado negro vinculada a la Cañada Real, donde se interceptó como mínimo uno de los coches.
Ángel Julio Mejía, responsable de paradas de la Gremial del Taxi, insistió ayer en reclamar «una mayor protección» tanto para su colectivo como para los usuarios de las zonas con gran movimiento de pasajeros, donde se han concentrado estos hechos delictivos.
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Un taxista «pirata» arranca tres dientes a uno legal al quitarle clientes en Barajas
t. g. r.@tatianagrivas / madrid
Día 20/01/2015 - 00.31h
El suceso se produjo el pasado 23 de diciembre en la Terminal 1 del aeropuerto madrileño. El agresor, aseguran desde la Federación del Taxi, «es un habitual» en la zona
(http://www.abc.es/Media/201501/20/taxista-dientes--644x362.JPG)
Así le dejó la boca el taxista pirata
La problemática de los taxis pirata, incrementada con la crisis, sobretodo en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, persiste en esta zona tan jugosa para el negocio sin que las autoridades consigan erradicarlo. El pasado 23 de diciembre volvió a vivirse un episodio de violencia entre los que luchan por su pan, legal e ilegalmente.
Uno de los conductores legales vio como un conocido «pirata» de la zona atrajo para sí a una pareja de clientes en la Terminal 1, según consta en las diligencias. El agredido llamó la atención a los potenciales usuarios advirtiéndoles de que no era un taxista legal. Estos declinaron la opción de subir al vehículo sin licencias, lo que desató la ira del pirata. «Eres un hijo de puta. Eres una mierda», le dijo, para después abalanzarse sobre él propinándole dos puñetazos en la cara. Tres de los dientes inferiores cayeron al suelo, como él.
La víctima interpuso una denuncia acompañada de un parte de lesiones. Desde entonces no se ha acercado a la zona a trabajar. Tampoco quiere atender a los medios de comunicación para evitar represalias. La Federación Profesional del Taxi de Madrid informa de que el agresor es «un habitual de la zona», al igual que otros muchos a los que la Policía les deja actuar con total impunidad.
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Billetes falsos en los taxis de Madrid
ignacio s. calleja@iserranoc / madrid
Día 11/02/2015 - 01.02h
Clientes del sector denuncian el timo; el conductor «estropea» el recibo para evitar ser identificado
Billetes falsos en los taxis de Madrid
isabel permuy
Fila de Taxis en la estación de Méndez Álvaro.
En los últimos meses se han detectado conductas fraudulentas por parte de algunos profesionales del taxi. Éstos «cuelan» al cliente billetes falsos en el cambio, algunos de muy mala calidad. Cuando el pasajero se baja apresurado del vehículo, no se percata de ello; cuando lo hace, ya es tarde para protestar. Le han timado.
Siempre son cantidades pequeñas, de 5, 10 o 20 euros, por lo que la mayoría de las veces no se denuncia. No obstante, causa el consiguiente perjuicio y enfado a la víctima. Este timo no solo se da en Madrid, sino en otras grandes capitales de España, como Barcelona.
(http://www.abc.es/Media/201502/10/billete--146x110.jpg)
Billete falsificado de 5 euros
Un ejemplo de este «modus operandi» sucedió ayer por la mañana, según una denuncia comunicada a ABC. El afectado, que ha preferido no revelar su identidad, explica cómo un taxista aprovechó su prisa, manifestada en el trayecto, para incluir en la devolución el billete de 5 euros que se muestra en la ilustración contigua junto al justificante, también recibido. Tal y como desarrolla en su testimonio, el conductor se mostró en todo momento «especialmente simpático y hablador» –incluso se permitió la licencia de dar algún consejo al viajero–; y, en el momento del pago, detuvo el coche en mitad de la calzada, junto al destino.
Estas argucias, deduce la víctima, responden a la premisa de «camelar y hacer que bajara la guardia», por un lado; y de «meter más prisa» para marcharse sin reparar en lo que se había devuelto, por el otro. Cabe determinar si, en efecto, la conducta del profesional responde a un procedimiento habitual y continuado.
(http://www.abc.es/Media/201502/10/recibo--146x110.jpg)
Justificante manipulado
Una «muestra inequívoca» del supuesto engaño, añade el perjudicado, es el justificante. El chapucero recorte a mano en el troquelado de la esquina superior derecha, donde está el número de licencia del taxi, y la ausencia de datos personales, como el DNI o una firma reconocible, avanzan el ánimo de estafa en el procedimiento, pues ha sido especialmente cuidadoso en no dejar ningún rastro.
La falsificación del billete, muy poco lograda, se confirma a simple vista en varios puntos concretos: tiene un tacto particular, antagónico del de sus homólogos verdaderos; un tamaño ligeramente más pequeño; evidencia que se ha cortado a tijera, con los márgenes, e incluso las líneas que guían el recorte, a la vista; la burda imitación del holograma reflectante del lado derecho, pintado con rotulador en diferentes tonos de gris, así como la ausencia de marca de agua al trasluz.
El presidente de la Gremial del Taxi, Julio Moreno, destaca que «no es un tema generalizado»; pero, en cualquier caso, insta a que el Ayuntamiento de Madrid sea «contundente» con esta y con «cualquier tipo de actividad delictiva» en este sentido. Moreno, en representación del colectivo del taxi, muestra su «absoluto rechazo» y confía en que las autoridades «actúen inmediatamente».
Más casos en Barcelona
El vicepresidente de la Federación Profesional de Taxi, Jesús Fernández, explica que en un colectivo de 15.723 personas, hay de todo; siempre habrá algún pirata o chorizo, pero es un porcentaje mínimo. Tras recalcar que reprueba cualquier práctica que no se ajuste a la legalidad venga de quien venga, subraya: «El dinero falso circula y estoy seguro que el colectivo recibe más billetes falsos de los clientes que los que pueda dar el taxista, que a saber si es legal o ilegal».
Estas prácticas se producen también en otras ciudades como Barcelona, en donde tanto los usuarios como los profesionales del volante se quejan de que este medio de transporte se convierte en el coladero ideal para este tipo de estafa. No pueden reclamar a nadie. Ahí, algunos casos se han dado al llegar o salir de los hospitales, debido a las prisas y los agobios. La mayoría de las víctimas, al ser importes pequeños, no suelen denunciar.
Repunte con la crisis
La crisis ha hecho que estas estafas se produzcan con más frecuencia, según las fuentes consultadas. Las bandas dedicadas a la falsificación lo fabrican en imprentas clandestinas y los denominados «pasadores» se encargan de introducirlo en el mercado. El dinero está poco tiempo en circulación: enseguida es detectado y retirado por el Banco de España. Pero en caso de fraudes pequeños la víctima se queda con el billete. No falta tampoco quien lo intenta colar de nuevo.
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Estos caerán . . . fijo.
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El PP amplía la publicidad en los taxis de Madrid
tatiana g. rivas@tatianagrivas / madrid
Día 08/05/2015 - 15.43h
Es la primera vez que un partido político «mueve» una campaña en estos vehículos. 900 taxis de la región y la capital incluirán la imagen de Aguirre y Cifuentes
El PP amplía la publicidad en los taxis de Madrid
(http://www.abc.es/Media/201505/08/propaganda-pp-taxi--644x362.jpg)
Propaganda electoral de Cristina Cifuentes, candidata del PP a la Comunidad, en un taxi estacionado en Felipe II
Las candidatas por el PP a la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital, Cristina Cifuentes y Esperanza Aguirre, respectivamente, han presentado este viernes su primer acto público conjunto tras el arranque de la campaña electoral. La publicidad se moverá en los tradicionales «PP buses» -dos autobuses para candidata en los actos del partido- y en 900 taxis de la región y la ciudad que lucirán sus caras y mensajes hasta el próximo 25 de mayo.
El cartel de Aguirre lo llevarán 500 taxis y el de Cifuentes, 400. Cada taxista que decida incluirlo le reportará un beneficio de 50 euros. Serán los asociados de la cooperativa Radioteléfono Taxi los que gestionen esta publicidad. La presidenta del PP madrileño ha anunciado en el acto de esta mañana que se va a ampliar la publicidad para que todos los taxis que quieran puedan llevarla. El presidente de Radioteléfono Taxi, Julio Hernández, ha informado de que en su empresa hay taxistas de la Asociación Gremial de Autotaxi, la mayoritaria, la Federación Profesional del Taxi (FTP) y otras asociaciones.
«Ningún taxista debe llevar publicidad de ningún partido político. Ha de ser indenpendiente y apolítico porque puede generar rechazo en el usuario», pronuncia el presidente de FTP, Julio Sanz. Se refiere a mediar ante el intrusismo profesional y la competencia desleal.
Sólo tres anunciantes
Julio Moreno, el presidente de La Gremial, opina que es «un derecho» y le parece bien, ya que son los taxistas los que «libremente» deciden incluir la publicidad. «Si los partidos políticos entienden que el soporte de un taxi les puede ayudar, poco puedo decir. El taxista es autónomo, es dueño de su coche, la publicidad está aprobada en la ordenanza. No perjudica a nadie. No se anuncia pornografía ni bebidas alcohólicas.», manifiesta Moreno.
La publicidad en el taxi está autorizada desde 1998. En 2012 se retiró con la modificación de la nueva ordenanza reguladora del sector, pero volvió a incorporarse en enero de 2014. Durante los trece años que ha habido publicidad en los vehículos, sólo Motorola, Vodafone y la Cadena Cope han pagado por hacerse visibles en este soporte. El sector siempre se ha inclinado por la inclusión de la publicidad en los vehículos. Se ha estudiado que cada taxi generará un impacto de 8.300 visualizaciones.
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Alguno lo que gane en publicidad lo perderá en carreras . . . y es que no sólo los votantes del PP van en taxi . . . y cómo hay tantos se puede elegir uno sin publicidad
Enviado por Eutelsat usando ViaSat con Tapatalk.
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Alguno lo que gane en publicidad lo perderá en carreras . . . y es que no sólo los votantes del PP van en taxi . . . y cómo hay tantos se puede elegir uno sin publicidad
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Un colectivo "tan, tan..." como el del taxi sólo puede llevar publicidad del "tan, tan...".
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takxi draiver tu postal jause
(https://pbs.twimg.com/media/CEexBkcWoAACL5m.jpg)
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Alguno lo que gane en publicidad lo perderá en carreras . . . y es que no sólo los votantes del PP van en taxi . . . y cómo hay tantos se puede elegir uno sin publicidad
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Ustedes qué creen?
Yo lo tengo claro.
Polémica
Guerra en el taxi por la publicidad del PP
Los 'populares' destinan 45.000 euros a anunciarse en 900 coches de Radioteléfono Taxi. Otra asociación critica que se haga campaña
(http://estaticos04.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2015/05/08/14311208996036.jpg)
La candidata 'popular' Cristina Cifuentes, ayer en la presentación de los taxis del PP. E. M.
ROBERTO BÉCARES Madrid
Actualizado: 08/05/2015 23:37 horas
¿Los taxistas son de derechas o de izquierdas? ¿Votarán a la Espe o a Carmena? ¿Y qué hay de la Cifu? Como personas que son, cada conductor tendrá su ideología, pero ayer se produjo un hecho que podría cambiar el concepto que los madrileños tienen de sus taxistas.
El PP de Madrid, amparándose en la reciente ordenanza municipal que permite publicidad en el taxi, ha fichado a 900 conductores para que lleven publicidad de sus candidatas al Ayuntamiento y la Comunidad, Esperanza Aguirre y Cristina Cifuentes.
La campaña, «pionera», según el PP, ha provocado una brecha en el sector del taxi. Los populares han elegido para su promoción a la cooperativa Radioteléfono Taxi, que cuenta con unos 3.000 socios. Cada uno de los 900 taxistas cobrará entre 50 y 60 euros por estos 15 días de campaña, dependiendo de si llevan publicidad no sólo en las puertas traseras sino en el interior del vehículo.
Para la Federación Profesional del Taxi la iniciativa «no es una buena idea», ya que la imagen del taxi «no se debe enfocar a una u otra tendencia política; no se nos tiene que identificar», explica Julio Sanz, su portavoz, que recuerda que en la década de los 90 otro partido político intentó lo mismo y una comisión mixta del Ayuntamiento de Madrid prohibió la campaña en los vehículos.
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«No nos parece bien que se use una concesión adminstrativa, como es un taxi, para anunciar cualquier opción política porque puede suponer un rechazo del colectivo, debemos mantener el principio de neutralidad», señala Sanz, que además aprovecha para recordar que el actual equipo municipal, del PP también, ha hecho un gran daño al sector del taxi.
«Nos han rebajado las tarifas, han puesto tarifas fijas al aeropuerto y han permitido el intrusismo y los ilegales», precisa el portavoz del colectivo. Entretanto, el círculo de Podemos en el sector del taxi está estudiando publicitar a la formación morada en sus vehículos pero, en este caso, de forma gratuita, según fuentes del sector.
Desde el Consistorio madrileño recuerdan que la ordenanza que permite la publicidad en los taxis fue aprobada en 2013 y que regula el continente pero no el contenido, que debe obtener el visto bueno de la Junta Electoral de Madrid.
Precisamente ayer, este organismo pidió «la retirada inmediata» de la campaña que ha puesto en marcha hazteoir.org en vallas publicitarias y en un autobús bajo el lema «Si votas a Cifuentes, votas aborto». Hazte Oír anunció ayer que recurrirá la decisión por «injusta» e «intolerante».
En un acto celebrado ayer, Cifuentes y Aguirre no sólo presentaron su campaña en los taxis sino también los PP buses, con los que recorrerán la capital y la región durante su campaña. La candidata al Ayuntamiento señaló que los PP buses representan la esencia del PP, un partido «pegado al terreno, cercano a los ciudadanos». Mientras, Cifuentes prometió a los taxistas trabajar para acabar con el intrusismo en la profesión y para reformar el reglamento, facilitándoles la renovación de licencias.
Un colectivo "tan, tan..." como el del taxi sólo puede llevar publicidad del "tan, tan...".
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80 taxistas dan marcha atrás en su decisión de llevar propaganda política
t. g. rivas@tatianagrivas / madrid
Día 09/05/2015 - 01.25h
Temen represalias, como se comenta en las redes sociales, según el responsable que está gestionando esta iniciativa pionera del PP
El Partido Popular anunció ayer en su primer acto de campaña que las imágenes de la candidata a la Alcaldía, Esperanza Aguirre, y a la Presidencia de la Comunidad, Cristina Cifuentes, se incluirán a modo de publicidad exterior en 900 taxis de la región (500, con Aguirre y 400, con Cifuentes). Se prevén más de 7 millones de impactos visuales pidiendo el voto. También en su interior llevarán folletos. Según el responsable que gestiona esta iniciativa en los taxis, la empresa de publicidad Invermedia, 80 taxistas han declinado incorporar la publicidad después de haberse apuntado. El motivo, miedo a las represalias.
El Partido Popular ofreció esta posibilidad a diferentes asociaciones. José Miguel Funez, presidente de la asociación Elite, minoritaria en el sector, comenta en la red social Facebook que decidieron que sus asociados no las incorporarían «por posibles problemas, por el echo de llevar una foto de personas que crean discordia en el sector y creímos que crearía conflicto. Ahora a ver quién es el bonito que se arriesga a dejar el coche en un parking o en la calle, con la que esta cayendo».
Giros de 180 grados
Cada taxista que ponga las imágenes recibirá 50 euros por «moverla» hasta el 25 de mayo. Aguirre informó ayer de que incrementarán la publicidad en taxis para que la lleve quien lo desee. La candidata a ocupar el Palacio de Cibeles -o la Plaza de la Villa- dijo que estudiará permitir a los taxistas de Madrid giros de 180 grados en toda la ciudad para recoger a clientes que estén en la otra dirección, como pueden hacer los de Londres.
Esta campaña se extenderá también a 100 quioscos y se complementará con los cientos de kilómetros que recorrerán los cuatro «pp-buses» que pedirán el voto a las damas del PP por todos los rincones de la región y la ciudad.
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El hecho es que habría que echar al que escribió "echo" sin hache.
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12/05/2015
Los taxistas que llevan publicidad de Esperanza Aguirre no pueden dormir
Esperanza Aguirre, durante la presentación de los taxis que llevarán sus carteles electorales. Esperanza Aguirre, durante la presentación de los taxis que llevarán sus carteles electorales.
La candidata del PP a la alcaldía de Madrid, Esperanza Aguirre, paga 50 euros diarios más IVA a cada uno de los taxistas de la ciudad que llevan en el coche su cartel electoral. Hasta 500 taxis lucen ya su imagen en el exterior del vehículo, y otros 400 portan el cartel de Cristina Cifuentes, candidata a la Comunidad.
Es la primera vez que los taxis pueden llevar propaganda electoral en el exterior, gracias a la modificación normativa aprobada en 2014 y de la que se ha beneficiado ahora el Partido Popular en plena campaña electoral.
Fue el pasado viernes cuando los madrileños comenzaron a ver las fotografías de Aguirre y Cifuentes en carteles colocados en los taxis.
Sin embargo, según ha escuchado El Chivato, entre taxistas algunos están comenzando a arrepentirse de haber aceptado esta propaganda.
Admiten que les está obligando a mantenerse en alerta las 24 horas por miedo a represalias o actos vandálicos contra sus vehículos, por promocionar a las candidatas del PP.
“A mí este ingreso extra me viene muy bien, pero estoy deseando que termine la campaña. No puedo dormir por las noches, por si un descerebrado que no pueda ver a Esperanza me destroza el coche”, ha escuchado El Chivato a un taxista.
El miedo, reconocen, se ha apoderado sobre todo de los que residen en los barrios más humildes de la capital, donde pueden encontrarse un mayor número de detractores del PP.
Se da la circunstancia, además, de que en esas zonas la mayoría de vehículos no se guardan en garajes sino que quedan al aire libre, en la calle, cuando se encuentran fuera de servicio. “Dejo desde siempre el coche toda la noche al raso. Ahora temo levantarme un día y encontrarme las lunas rotas o las ruedas pinchadas”, confiesa otro taxista que tampoco duerme bien estos días.
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Cómo se los llamaba antes de que llegara el euro? . . . peseteros . . . pues eso.
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Cómo se los llamaba antes de que llegara el euro? . . . peseteros . . . pues eso.
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Su denominación exacta es "ppeseteros"
;risr;
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Los candidatos de Podemos y Ahora Madrid, en el taxi gratis
Vídeo: http://www.elmundo.es/madrid/2015/05/18/555a3fa0e2704e08528b459c.html
Medio centenar de taxistas lucen gratis carteles de Podemos como respuesta a la campaña publicitaria de los 'populares'
"Nosotros les regalamos la publicidad, es una causa justa", dice uno de sus conductores
Ya hay encontronazos y roces entre compañeros
SERGIO GONZÁLEZ
RAY SÁNCHEZ Madrid
ROBERTO BÉCARES Madrid
Actualizado:19/05/2015 03:31 horas
Esperanza Aguirre y Cristina Cifuentes han perdido el monopolio de los taxis de la capital. Las candidatas del Partido Popular al Ayuntamiento y a la Comunidad de Madrid eran hasta ahora los únicos rostros que lucían los coches franjirrojos durante esta campaña electoral: aprovechando el cambio en la ordenanza municipal que permite publicidad en el exterior de los taxis, el PP ha estampado la imagen de sus candidatas en 900 vehículos a cambio de 60 euros por conductor.
«Pues yo no lo habría puesto ni aunque me pagaran la licencia», sentencia David, que apoquinó más de 150.000 euros para convertirse en taxista tras perder su trabajo en una fábrica de metacrilato. «Vivo en la Colonia de los Taxistas de Vallecas, así que cuando me quedé en el paro lo tuve fácil». Este conductor de 33 años desafía los estereotipos asociados al taxista madrileño: no sabe en qué punto del dial se sintoniza la Cope, define a su gremio como «obrero» y votará a Podemos en las elecciones del 24 de mayo.
Además, ha decidido hacer campaña por la formación de Pablo Iglesias, y desde ayer su vehículo está adornado con sendas fotografías de José Manuel López, candidato de Podemos a la Comunidad de Madrid, y de Manuela Carmena, aspirante a la alcaldía por Ahora Madrid. Y sin cobrar un céntimo.
Como David, unos 50 taxistas de la capital han decidido responder a la publicidad pagada de Aguirre y Cifuentes cediendo la carrocería a sus contrincantes electorales totalmente gratis. Entre ellos Iñaki, conocido como el taxista de Podemos desde que se propagaron por las redes sociales fotografías de los mensajes que coloca en su luna trasera apoyando a la formación anticasta.
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«En la vida no todo es dinero y nosotros les regalamos la publicidad, es una causa justa», proclama este vasco de 46 años, crítico con los compañeros que han aceptado la oferta del PP. «Creo que juegan con fuego, porque por 60 míseros pavos publicitan a una señora que quiere liberalizar el transporte en toda España», explica tras colocar uno de los carteles de vinilo en la puerta de su auto, junto a otros taxistas congregados en el aparcamiento de la plaza de toros de Las Ventas para esta pegada sobre ruedas.
Refugio de despedidos
Entre ellos, Paco Esteban, 69 años, un histórico del taxi madrileño que tras colgar el volante milita en Podemos. «Es falso que seamos un sector conservador, porque el taxi ha sido el refugio de muchos trabajadores despedidos tras la crisis de la industria. Es cierto que somos difíciles de organizar, pero hay gente muy combativa», relata el jubilado, que destaca el apoyo que ofrecieron los europarlamentarios de Podemos al sector en su guerra contra la aplicación Uber, que ofrece conductores sin licencia a los usuarios a través del teléfono móvil. «Todo taxista debería votarles por egoísmo, porque ellos defienden nuestro pan».
Los taxistas podemitas han empezado a organizarse en las redes sociales, donde trabajan para crear su propio círculo (como denomina Podemos a sus agrupaciones locales o sectoriales). Fue en Facebook donde varios conductores se sumaron a la idea propuesta por Pedro, en el taxi desde los 19 años: «Ha sido todo espontáneo, surgió después de ver lo de Aguirre, lo vimos como una obligación, para demostrar que no somos los típicos peseteros». Le secunda su compañero Jesús, que se hartó de trasladar a funcionarios de Justicia para ejecutar desahucios. «Nuestra emisora lleva los juzgados y te comes ese marrón, lo pasas fatal». Dice que siempre fue apolítico, pero las imágenes que refleja a diario el retrovisor le han empujado a movilizarse. «Hoy he salido temprano y no te puedes imaginar la gente que había durmiendo en la calle, bajo el puente de Plaza de España», cuenta este hombre de 45 años que pasa un mínimo de 14 horas diarias en la rosca.
A la pegada de los taxistas asiste Ramón Espinar, que forma parte de la lista de Podemos a la Asamblea de Madrid. «No sabía nada de esto», confiesa sorprendido, aunque confirma que los carteles han corrido a cuenta del partido. «Estamos viendo que según pasa el tiempo se unen más sectores de la sociedad civil a nuestras propuestas. Mientras el PP se está gastando una pasta en la campaña electoral, nosotros la hacemos sin dinero, pero con la ilusión de la gente», afirma el joven candidato, que estos días esquiva los vehículos patrocinados por sus rivales. «Si veo un taxi con la cara de Aguirre, procuro no cogerlo», admite Espinar.
Encontronazos
Desde la Federación del Taxi, una de las asociaciones mayoritarias, advierten que ya ha habido «pequeños encontronazos y roces entre compañeros», principalmente insultos en plena calle mientras están trabajando, por este posicionamiento político. «Nosotros no veíamos bien que se publicitara el PP y ahora tampoco vemos bien que se haga campaña por Podemos», señala Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi, que cree que no es bueno para el sector que se pronuncie políticamente ya que debería mantenerse «neutral». «El taxi es de todas las tendencias políticas», subraya.
Según datos del sector, durante los últimos días varios taxis que llevaban publicidad del PP han sido vandalizados con grafitis cuando se encontraban aparcados en la calle. A uno de ellos, por ejemplo, le han pintado la palabra «tonto» en uno de los vinilos.
Por su parte, desde la Gremial del taxi, muchos de cuyos asociados son los que llevan la publicidad de Aguirre y Cifuentes, defienden la independencia del taxista a la hora de llevar las campañas que quieran. «El taxi tiene derecho a llevar la publicidad, pero el precio o la gratuidad dependen del conductor. Si al taxista le apetece llevar la publicidad sin ninguna remuneración está en su derecho de hacerlo, por supuesto», concluye Julio Moreno, presidente de la Gremial.
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Conociendo el sector . . . el círculo va a ser más bien pequeño.
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Sabotajes en los taxis madrileños que llevan publicidad electoral
t. g. rivas@tatianagrivas / madrid
Día 21/05/2015 - 00.56h
Los profesionales del sector que han incluido propaganda política en el exterior del vehículo han sido objetivo de decenas de actos vandálicos
(http://www.abc.es/Media/201505/21/taxi-pintadas3--644x362.jpg)
(http://www.abc.es/Media/201505/21/taxi-pintadas5--644x362.jpg)
(http://www.abc.es/Media/201505/21/taxi-pintadas4--644x362.jpg)
(http://www.abc.es/Media/201505/21/taxi-pintadas--644x362.jpg)
El Partido Popular fue la primera formación política que anunció en el arranque de campaña que incluiría propaganda en el taxi por primera vez en la historia de este sector. En total, el partido invirtió 45.000 euros iniciales -después Aguirre informó de que se aumentaría la publicidad- para que 900 taxis de la cooperativa Radioteléfono Taxi (3.500 en total) la incorporaran si querían. El beneficio por 15 días moviendo los carteles por la ciudad y la región era de 50 euros por taxista. Según detallaron responsables de esta publicidad, 80 taxis se dieron de baja para llevarla por miedo a represalias. Hoy, los sabotajes a los taxistas que han querido sumarse a la campaña se cuentan por decenas, según informa el presidente de la Federación Profesional del Taxi, Julio Sanz.
Pintadas con espray, rotura de las pegatinas del taxi o pegada de carteles de formaciones rivales son algunos de los actos vandálicos que han sufrido algunos conductores. Se han encontrado con usuarios que han pedido por teléfono un taxi, pero especificando que no llevara publicidad electoral (como se puede comprobar en una de las imágenes en un recibo de emisora).
El PSOE también quiso incluir su propaganda en el taxi, pero sólo podían ofrecerlo a 300 taxistas y declinaron la opción frente a los 900 del PP, informó la empresa que se encarga de gestionar esta publicidad. Ahora Madrid ha conseguido subirse al taxi de forma gratuita. Medio centenar de simpatizantes del sector incluyen las caras de Manuela Carmena y José Manuel López en su carrocería.
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Sigo opinando lo mismo, demasiadas licencias y un servicio caro.
Nace una startup española que intenta adaptar el sistema de Uber al uso de taxis oficiales
La aplicación proporciona siempre un descuento en los viajes, mayor o menor en función de las horas a las que se requiera el servicio, con el que busca incentivar el uso del transporte y llenar así los vehículos en las horas en las que no hay apenas viajeros.
Detrás del fenómeno Uber, que provocara un terremoto en el sector de taxis en las grandes ciudades españolas y que acabara con la prohibición del mismo por la Justicia, ha quedado una huella de la necesidad de adaptarse a los tiempos modernos de este sector. Cada vez son más los usuarios que buscan las bondades de la economía colaborativa y los descuentos a través de la red; por esto, un grupo de españoles ha ideado Micocar, un aplicación que retoma parte del sistema de Uber y lo traslada a los taxis oficiales, proporcionando un sistema que facilita descuentos a los usuarios, califica a los taxistas para futuros viajes y cuenta con un sencillo sistema de pago para incentivar el uso en las horas de poca demanda de este tipo de transporte.
“Para el sector del taxi es muy importante la flexibilidad en los precios y el adaptarse en cada momento”
“Cuando investigamos el mercado vimos que todas las aplicaciones sobre taxis ofrecían una solución muy parecida a lo que nosotros queríamos, pero no había un market place en el cual se manejara el precio en función de la oferta y la demanda. Siempre eran precios fijos”, asegura a Vozpópuli Juanma Nieto, co-fundador y CEO de Micocar, que explica que en función de la hora a la que utilice la app para obtener un viaje en taxi se podrá recibir hasta un 20% de descuento para el próximo viaje si se lleva a cabo en una hora con poca demanda o un 10% de descuento si se solicita el servicio en hora punta. “Para el sector del taxi es muy importante la flexibilidad en los precios y el adaptarse en cada momento, y eso es algo que ninguna aplicación de taxis lo está haciendo”.
Según recoge un estudio realizado por la misma empresa, el 90% de los pasajeros de este transporte utilizarían más el taxi si fuera más barato, y un 40% de los taxistas considera que les gustaría tener una aplicación para obtener viajeros en los momentos en los que hay menos trabajo. “Uber intenta dar una solución que en otros países se ha declarado ilegal, mientras que nosotros intentamos dar una solución legal”, detalla el CEO de la empresa.
Micocar funciona a través de un teléfono móvil, una vez el usuario se ha registrado se puede solicitar una ruta e inmediatamente aparecerá uno de los taxistas que use el servicio que nos recogerá en el punto fijado. La aplicación marca la estimación del coste de la carrera y el descuento que obtendremos por el viaje. Este descuento no se aplicará en dicha carrera, sino que será dinero acumulado en un monedero virtual que se podrá aplicar en los siguientes viajes. Una vez finalizado el trayecto se podrá pagar en efectivo o mediante una transferencia realizada a través del móvil y después se puntuará entre cero y cinco al conductor. Según explica Nieto, cuando un conductor tenga una media de menos de 3 estrellas no recibirá peticiones de viaje, mientras que cuanta más valoración se obtenga, mayor número de solicitudes le llegarán al taxista.
“Uber intenta dar una solución que en otros países se ha declarado ilegal, mientras que nosotros intentamos dar una solución legal”
Respuesta del sector
“Dentro de los 16.000 taxis de Madrid hay 16.000 opiniones”, explica Nieto sobre cómo ha recibido el sector la llegada de Micocar. Para empezar divide en dos grandes grupos a los taxistas respecto a la aplicación, las asociaciones de radio teléfono taxi, que reciben solicitudes a través de la centralita y tienen la incompatibilidad con este tipo de apps y que es “el sector más reticente a Micocar” y luego otro sector “más de la mitad”, asegura, que sí usa aplicaciones de taxi. “Dentro de esta parte hay a algunos que no les gusta la variación de precio y a otros que sí, entienden la filosofía y dicen que prefieren ganar el 85% de algo que el 100% de nada”. “Los taxistas tiene una media de ocupación del 35%, lo que significa que durante un 65% de su tiempo están parados y es ahí donde más valor tiene Micocar porque incentiva a los viajeros a usar el taxi durante las horas de menos ocupación”, añade Nieto.
La aplicación, que fue la ganadora de la última edición del Madrid Venture Café, surgió, según detallan los fundadores, un día de cañas reflexionando sobre sus viajes y las ofertas que se ofrecían en vuelos y hoteles en los momentos de menor demanda para completar su ocupación. “No todos los viajes en taxis son instantáneos, sino que algunos son planificados con cierta antelación, aunque solo sea media hora o una hora” explica Nieto. “Nosotros pensamos que ahí podía tener sentido un market place, en el que hubiera distintos taxis con distintas ofertas y distintas calidades”.
Así, Micocar se suma a los numerosos proyectos de economía colaborativa o startups relacionadas con los viajes que han ido apareciendo en los últimos años a lo largo del territorio peninsular que han revolucionado la forma en la que muchas personas viajan. El tiempo será el que sitúe o no a Micocar como un actor relevante en los transportes interurbanos, pero de momento esta app atrae al mundo de los taxis otra forma de hacer las cosas, una filosofía de otro sector que busca llenar los asientos cuando normalmente están vacíos, según aseguran ellos, abaratando los costes a los viajeros e incrementando el beneficio de los taxistas.
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La protesta de los taxistas contra Uber bloquea varias ciudades en Francia
El gobierno intenta poner fin a las agresiones prohibiendo los servicios de la empresa
FOTOGALERÍA Las protestas en imágenes
Gabriela Cañas París 25 JUN 2015 - 12:30 CEST
(http://ep02.epimg.net/internacional/imagenes/2015/06/25/actualidad/1435228253_718447_1435234710_noticia_fotograma.jpg)
Protesta de taxistas este jueves en Marsella.AFP | REUTERS-LIVE!
La cólera de los taxistas franceses ha estallado a primera hora de la mañana de este jueves. La decisión de la firma americana Uber de extender sus servicios a Marsella, Estrasburgo y Nantes ha desencadenado una de las protestas más violentas del sector contra lo que considera una “competencia salvaje”, además de ilegal. Se han registrado agresiones y enfrentamientos violentos en varias ciudades, especialmente en París, y algunas amplias zonas ciudadanas han quedado bloqueadas durante horas. El ministro del Interior, Bernard Cazeneuve, ha pedido la prohibición inmediata de la aplicación UberPOP.
La quema de neumáticos en mitad del cinturón periférico de París ha colapsado el tráfico desde las siete de la mañana y durante más de dos horas. Los accesos a tres terminales del aeropuerto de Roissy-Charles de Gaulle (la 2E, la 2F y la 2D) han estado bloqueados y el acceso a Orly por carretera ha sido también imposible hasta las 11.30 de la mañana de este jueves. Los taxistas se habían citado a las seis de la mañana en aeropuertos y estaciones y a partir de ese momento, aunque ya por la noche se han registrado incidentes, ha comenzado la tensión. La policía ha intervenido para disolver algunas de las manifestaciones.
La aplicación para móviles de UberPOP, que ofrece transporte con conductores privados, irrita profundamente al sector por cuanto considera que el Gobierno no está aplicando la ley existente desde octubre pasado que solo permite el transporte de personas con fines lucrativos a los taxis y a los VTC (vehículos de turismo con chófer). La californiana Uber llevó el asunto al Consejo Constitucional y logró una victoria parcial. Bernard Cazeneuve, ante la tensión registrada, ha anunciado al filo del mediodía que ha pedido a la policía la prohibición inmediata de la aplicación UberPOP. "La competencia debe ser leal y este no es el caso", ha declarado Cazeneuve.
Las ciudades más afectadas por la protesta, a la que se calcula se han sumado casi 3.000 taxis en toda Francia, son París, Marsella, Tolosa, Niza y Burdeos. Esta última ha quedado prácticamente paralizada durante horas. En algunas autopistas de acceso a grandes ciudades, como la A13 que desemboca en París, los taxistas han puesto en marcha el sistema de caracol para ralentizar el tráfico. Muchas personas han tenido que recorrer a pie el último trayecto hasta aeropuertos y estaciones cargadas con maletas y acompañadas, en ocasiones, de niños.
En diciembre pasado, Cazeneuve prometió que Uber quedaría prohibido desde enero pasado. Uber, por su parte, está planteando una batalla jurídica que, de momento, le ha permitido seguir operando hoy mismo.
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Aquí Uber va a pinchar en hueso, jamás he visto en ningún país que se defiendan los derechos de los trabajadores como en Francia, les van a quemar los coches pero a la mínima. :manocara
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París denuncia el "cinismo y la arrogancia" de la plataforma Uber
EFE - París
26/06/2015 - 11:05h
El ministro francés del Interior, Bernard Cazeneuve, denunció hoy la actitud cínica y arrogante de los propietarios de la plataforma estadounidense de transporte Uber, y criticó que se consideren "por encima de la ley".
Esa compañía, según destacó en la emisora "RTL", tiene una facturación de 40.000 millones de euros y está en plena expansión, potencial que en su opinión le hace pensar que puede realizar "actividades completamente arcaicas".
Cazeneuve destacó que la firma recurre a conductores y a coches que pertenecen a estos últimos, toma el 24 % de las comisiones que perciben y les pone en una situación de contravención total de la ley, "sin que los chóferes ni la empresa paguen la mínima cotización social o el mínimo impuesto".
"Es la ley de la jungla. Es lo que existía antes de que el derecho social protegiera a los empleados", dijo un día después de que cerca de 3.000 taxistas se declararan en huelga contra su filial de bajo coste, UberPOP, y bloquearan el acceso a las principales estaciones de tren y aeropuertos del país.
Las fuerzas del orden se movilizaron ayer para que la situación no degenerara en violencia, pero no pudieron evitar que en algunos puntos se quemaran neumáticos y que en otros los huelguistas persiguieran a conductores clandestinos.
En total, según sus datos, se presentaron 30 denuncias, 70 vehículos sufrieron daños, siete policías resultaron heridos y diez personas fueron arrestadas.
"Lo que pasó ayer no es aceptable. Estamos en un Estado de Derecho y nadie puede aceptar la violencia. Y nadie puede infringir todas las reglas y emprender una actividad sin ser perseguido por la Justicia", añadió Cazeneuve, que ha impulsado un proceso judicial contra ese servicio.
El representante galo se reunió ayer en París y Marsella con los representantes del sector y se comprometió a cerrar esa plataforma, lo que llevó a los sindicatos a dar por finalizada la protesta, aunque algunas decenas de trabajadores mantuvieron esta mañana esa huelga.
"Retomemos el trabajo", señaló esta mañana en "Europe 1" el presidente de la cámara sindical de taxistas, Christian Delomel, que advirtió de que, aunque no están satisfechos con las promesas del Ejecutivo, sí permanecen abiertos al diálogo.
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Uber tira la toalla en Francia
La firma americana anuncia la retirada de su servicio hasta que la justicia se pronuncie
Gabriela Cañas París 3 JUL 2015 - 14:44 CEST
Los taxistas franceses se han anotado una importante victoria frente a la que consideran “competencia desleal” de Uber. Una semana después de las violentas protestas del sector habidas en varias ciudades del país contra la firma californiana de alquiler de vehículos con conductor, esta ha anunciado que retira el servicio de UberPOP, una aplicación que facilita el contacto con conductores ocasionales de alquiler más próximos para realizar un recorrido. La dureza del Gobierno francés contra este sistema y la investigación judicial en curso ha obligado a Uber a tirar la toalla; de momento.
El acoso a Uber se redobló en Francia tras la protesta de los taxistas del 26 de junio pasado. A las duras declaraciones por parte del Gobierno contra un servicio que considera ilegal, siguió el pasado lunes la detención de dos directivos de la compañía: Pierre-Dimitri Gore-Coty, director general de Uber para Europa occidental, y Thibaud Simphal, director general de Uber Francia. Ambos tuvieron que declarar en el proceso que sigue la justicia por presunto fraude. Es un caso que se abrió en noviembre del pasado año y cuyo veredicto se espera para el 30 de septiembre próximo.
Uber siempre ha defendido la legalidad de su servicio o, al menos, la posibilidad de operar aprovechando un vacío legal. La llamada Ley Thévenoud aprobada el 1 de octubre pasado que regula el transporte de personas con fines lucrativos no clarificó suficientemente la situación y el Consejo Constitucional dictaminó recientemente que solo era ilegal el sistema de geolocalización. El proceso judicial abierto contra Uber investiga, sin embargo, varios posibles delitos: el impago de cargas sociales por los conductores y la conservación de datos de carácter personal más allá de la duración del servicio. 10.000 conductores ocasionales están inscritos ya en Francia en este sistema.
En una entrevista publicada hoy en Le Monde, Thibaud Simphal, ha anunciado la decisión de suspender el servicio desde las ocho de la tarde de este viernes para preservar la seguridad de los conductores y a la espera de que se calmen los ánimos en los poderes públicos. “Sobre el fondo del asunto”, explica Simphal, “estamos a la espera de la decisión del Consejo Constitucional en septiembre sobre la Ley Thévenoud”. Paralelamente, Uber ha recurrido esta ley ante las instituciones europeas.
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Los taxistas europeos preparan un frente común contra Uber
agencias / madrid
Día 08/07/2015 - 14.16h
Según la Federación Española del Taxi (Fedetaxi), ya se han producido distintos contactos con asociaciones comunitarias
Uber ya ha sido prohibida en distintos países europeos
La Federación Española del Taxi (Fedetaxi) lidera la creación de una Alianza Europea de Taxistas frente a la plataforma de transporte Uber en la que estarán presenten las organizaciones más representativas del sector, según ha informado hoy la patronal en un comunicado.
Ya se han iniciado los contactos con las diferentes asociaciones españolas y comunitarias y, en los próximos meses, está previsto mantener encuentros informales hasta el acto formal de constitución de esta Alianza en Bruselas, que tendrá lugar en septiembre.
Desde Fedetaxi han adelantado que, tras una ronda de contactos con varios eurodiputados españoles, están gestionando un encuentro con la comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc, para plantear su visión para la mejora de la política de transporte público de viajeros en vehículos de turismo.
Entre sus propuestas está la elaboración de una Estrategia o Libro Blanco sobre el sector del taxi, como requisito previo a cualquier toma de decisión sobre cualquier modificación del marco regulatorio que se pueda promover en este sector profesional.
A juicio de esta patronal, «las redes ilegales» como la de Uber no pueden ser regularizadas con la excusa de pertenecer al mercado digital y no al sector del transporte.
«Además de ser falso, supone abrir la puerta al desmantelamiento de sectores productivos como el transporte de viajeros, al fraude fiscal y social y la precarización de los derechos de los ciudadanos europeos», ha advertido la patronal en un comunicado.
Ejemplos europeos
Asimismo, Fedetaxi ha denunciado el trato que está recibiendo la red de Uber por parte de las administraciones públicas y los partidos políticos «para facilitar los cambios legales necesarios para permitir que dicha empresa opere con libertad en España».
En este sentido, la federación ha señalado que, mientras en Francia se ha detenido a dos directivos de la compañía, en España, sólo se ha limitado su funcionamiento por los Tribunales de Justicia a instancias del propio sector del taxi «dada la pasividad de la Fiscalía General del Estado y los Ministerios de Hacienda y de Empleo».
«De mantenerse la actual desatención las organizaciones de taxistas españoles no tendrán otra alternativa para impedir la precarización de las condiciones de miles de autónomos y trabajadores del taxi y sus familias que efectuar nuevas convocatorias de movilizaciones, incluidos, en su caso, paros de ámbito nacional» han anunciado.
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Se dan de alta en el listado de grupos de presión en Bruselas
Los taxistas españoles se constituyen como ‘lobby’ en Bruselas para luchar contra Uber
La inscripción ha coincidido con las protestas de taxistas en la capital belga. Piden una legislación común en todos los países contra lo que consideran competencia desleal.
La Federación Española del Taxi (Fedetaxi) se ha inscrito en el registro de grupos de presión de la Unión Europea. Lo ha hecho con fecha de 8 de septiembre, y entre sus intereses como lobby ha incluido “las políticas de transporte y el mercado digital”: Es decir, Uber, la empresa estadounidense dedicada a poner en contacto usuarios y conductores de choches particulares. Aseguran que están preparando una alianza europea frente a la compañía con sede en San Francisco que, dicen, les está quitando el trabajo compitiendo con precios a la baja y coches sin licencia.
Fedetaxi apoyó el pasado 16 de septiembre la manifestación de taxistas en Bruselas contra Uber. Centenares de conductores belgas participaron en el bloqueo de la zona de la ciudad ocupada por la Comisión Europea para exponer su oposición al servicio prestado por las nuevas empresas del mundo digital. Reclaman una legislación común europea al respecto. Manifestaciones similares se han producido en diversas ciudades de todo el mundo.
Defensa del sector del taxi en España
Fedetaxi, creada en 2012, dice contar con unos 20.000 afiliados. Se trata de una federación de asociaciones de taxistas (de Madrid, Castilla y León, Andalucía e Islas Baleares) presidida por Julio Moreno. En el registro bruselense se han dado de alta con el objetivo de “la defensa de los intereses profesionales y empresariales” del sector del taxi en España y “la promoción de los taxistas españoles y de las asociaciones que forman parte de Fedetaxi en los ámbitos local, autonómico, nacional y comunitario”. Este diario ha tratado sin éxito de ponerse en contacto con la organización.
Reclaman una legislación común europea al respecto. Manifestaciones similares se han producido en diversas ciudades de todo el mundo.
“Es necesario crear buenas normas a nivel europeo que regulen este tipo de servicios”, declaró a Efe Julio Moreno, el presidente de Fedetaxi, el día de la movilización en Bruselas. “Lo que no es admisible es que Uber infrinja la legislación de transporte de viajeros bajo la excusa de que es un servicio basado en la economía colaborativa”.
Uber, fundada en 2009 en San Francisco y presente en ciudades de casi 60 países, se ha convertido en el blanco de las protestas de los conductores con licencia de medio mundo. La compañía, valorada en más de 50.000 millones de euros según el WSJ, defiende que los consumidores han de tener derecho a elegir su medio de transporte en una economía de libre mercado.
Recientemente, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha emitido un informe en el que aboga por una mayor libertad en el sector, y ha pedido que los ayuntamientos no lo intervengan en exceso, por ejemplo imponiendo turnos ni horarios a los taxistas o limitando sus opciones publicitarias, informa Europa Press.
El pasado mes de diciembre, un juez español suspendió el servicio Uber de manera cautelar: podía estar incurriendo en competencia desleal al no tener licencias de transporte público y tarifas. Los taxistas madrileños, por ejemplo, han de costear una licencia que ronda los 150.000 euros y se les obliga a tener un seguro a todo riesgo. En Francia, Alemania y Holanda está prohibida. En Sao Paulo se ha llegado a amenazar con utilizar la policía militar para evitar su uso.
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Élite taxi tiene 3.000 afiliados
Los guerrilleros del taxi: así actúa el grupo que está radicalizando las calles de España
Élite Taxi es una pequeña asociación que está canalizando la desesperación de los conductores. Cuenta ya 3.000 afiliados y ha sido fundada en Barcelona por un exmiembro de los Boixos Nois
David Brunat Terraza
03.10.2015 – 05:00 H.
El sector del taxi está en pie de guerra. La irrupción de plataformas digitales de transporte de personas como Uber y Cabify, el nacimiento de iniciativas de coche compartido como Blablacar y la multiplicación de taxistas ilegales en aeropuertos y otros lugares de las ciudades de España han puesto en peligro la forma de vida de un sector históricamente blindado por la legislación. Más de 170.000 autónomos ejercen como taxistas en España, según datos de la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA).
Mientras la Unión Europea discute hasta qué punto son legales las nuevas plataformas, en España la calle se radicaliza. Las protestas suben de tono y frecuencia, paralizando ciudades como Barcelona, Madrid, Córdoba o más recientemente Málaga.
Detrás de esta guerra de trincheras se encuentra Élite Taxi, una pequeña asociación que está canalizando la desesperación de cada vez más conductores. Cuenta ya 3.000 afiliados y la cifra aumenta a cada nueva protesta. Fundada en Barcelona por un exmiembro de los ‘Boixos Nois’, Élite ha sido acusada de banda de la ultraderecha radical y es vista con temor por los conductores alternativos. Muy presente ya en Barcelona, Madrid y Valencia, los colores negro y oro de su insignia se dejan ver cada vez por más ciudades.
En el vídeo que encabeza estas líneas, El Confidencial descubre a la polémica asociación que está agitando el mundo del taxi en España con métodos de guerrilla urbana, mientras analiza la actualidad del sector con la nueva Némesis de los taxistas enfurecidos, la plataforma Cabify, que prolifera en las calles de España apegada a la estricta legalidad de sus licencias de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC). Estas licencias no permiten recorrer las calles sin rumbo en busca de clientes, y la disputa sobre este punto es el foco de la creciente tensión entre taxistas y conductores alternativos.
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Hola, con el tema del taxi, es algo que jamas comprenderé como se deja un servicio así de importante en las grandes ciudades (y no tan grandes) al libre albedrío. Cada comunidad autonoma hace sus propias leyes autonomicas, para luchar contra los piratas, y cuando llega uber, se modifica la ley para INMOVILIZAR los vehículos que hagan como taxi pirata (uber) y hasta que NO PAGUEN no se des-inmovilizara el medio de transporte (para mi esto es una barbaridad)
Un salu2
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. . . el sector del taxi, al igual que el de la farmacias, que funcionan por el sistema de licencia previa otorgada por la administración . . . tiene los días contados, las Directivas Europeas caminan hacia la liberalización de la economía y es cuestión de tiempo que se liberalice estos sectores y que cualquier empresa compita en condiciones de libre mercado por hacerse con el sector . . . . ellos lo saben, los farmacéuticos lo saben . . . pero tienen grupos fuertes de presión que de momento frenan cualquier iniciativa que vaya en ese sentido, ahora bien, el día que haya que transponer una norma europea que obligue a ello fin, por mucho que pataleen se terminará el sistema de licencias para ejercer la actividad . . .
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A un "peseta" le vas a decir que pare a tomarse un café en un bar y de paso mee.
Los vecinos se quejan del olor
El nuevo 'meódromo' del taxista
Un taxista miccionando en las inmediaciones del Canal de Isabel II, en Chamberí. E.M.
Un parque del Canal de Isabel II es utilizado como urinario por los conductores que trabajan por la zona
Miccionar en la calle puede castigarse con multas de hasta 750 euros
ANTONIO RODRÍGUEZMadrid
Actualizado 01/11/201504:45
(http://estaticos02.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2015/10/31/14463111557066.jpg)
Da igual que sea de día o de noche, da igual que la calle esté desierta o que pasen padres junto a sus hijos de la mano. Cualquier situación es indiferente para unos taxistas que no tienen ningún pudor en hacer sus necesidades en público, en desabrocharse el pantalón, bajar la cremallera y orinar a la vez que ponen cara de alivio.
Ésta es la escena que se vive en las inmediaciones del parque del Canal de Isabel II, en el distrito de Chamberí, una zona transitada por muchos deportistas y, sobre todo, por jóvenes que se desplazan hasta allí para poder entrenar con sus respectivos equipos. Pues al lado, a no más de 10 metros, hay un pequeño parque entre la avenida de Pablo Iglesias y la calle Marqués de Lema que, desde hace un tiempo, es el lugar donde los taxistas están depositando tanto sus residuos orgánicos como inorgánicos. "Tienen este parque hecho un asco, ésta es una zona que huele muy mal y nosotros vivimos al lado", critica una vecina de los alrededores.
El parque no es muy grande, pero contiene varios arbustos en los cuales uno puede desaparecer varios minutos si se encuentra en un aprieto. Introducirse dentro del parque es una tarea sencilla, puesto que solamente hay una pequeña valla que no ofrece mucha resistencia. Luego, hay un camino de tierra realizado por la marca de las suelas de los zapatos que lleva a una explanada reducida donde hay, por lo menos, una decena de excrementos junto a una gran cantidad de pañuelos o trozos de papel higiénico. Es decir, no han sido realizados por un perro.
En el ambiente se respira un olor bastante fuerte y a medida que uno avanza puede encontrar entre las ramas de los arbustos sorpresas como restos de comida, papel de aluminio, bolsas de plástico, latas y hasta botellas de cristal de cervezas vacías.
Este nuevo vertedero es utilizado a todas horas. El pasado miércoles, a plena luz del día, sobre las 13.00 horas, un taxista llegó a la zona señalada, se bajó de su vehículo y, sin pensarlo dos veces, accedió dentro del parque para desahogar sus necesidades urinarias. Luego salió dando pequeños saltos del arbusto y, mientras se subía la cremallera de su bragueta, accedió a su coche y se marchó. Una estación de paso a la que no tardó en acudir otro compañero de profesión. Éste tuvo menos cuidado que el anterior y nada más abrir la puerta de su vehículo, se sujetó el miembro viril y descargó a la vez que miraba el partido de fútbol que se jugaba en ese momento en los campos de Canal. Cuando llega la hora del almuerzo, muchos se reúnen allí. Unos están concienciados y guardan los restos de su comida en unas bolsas dentro de su maletero y otros directamente lo lanzan al suelo o a las plantas más cercanas.
Por la noche nada cambia. Los conductores aprovechan el gran reclamo de usuarios que hay en la zona de Guzmán el Bueno y, mientras esperan por las inmediaciones para recoger a nuevos clientes, no dudan en acudir al punto señalado para liberar sus heces y orinar de forma que puedan continuar la jornada nocturna con más calma. "Los fines de semana es mucho más habitual", afirmaba Carlos mientras sacaba al perro y, también, apuntó que "por la noche, al haber discotecas por la zona, hay más tránsito de taxis y se pasan por aquí".
"He visto a algún taxista ser multado por orinar en la calle", justificaba un controlador del SER que se encontraba trabajando por la zona. En cuanto a la cuantía económica, ésta variará según la gravedad del altercado. Según el artículo 14 de la ordenanza municipal, ensuciar o realizar necesidades fisiológicas en una vía pública es considerado como infracción leve y se castiga con multas de hasta 750 euros.
Sin embargo, al estar este parque al lado de una zona infantil, una agente de la Policía Municipal asegura que puede ascender a ser infracción grave e, incluso, si lo hace de forma reiterada y los agentes lo ven, éstos podrían llegar a llevárselo detenido por exhibicionismo público delante de una zona con menores.
Un lugar que se ha convertido en el meódromo oficial de este medio de transporte, perjudicando a los vecinos y ensuciando la estampa de un sector que es reconocido por gente deportista, no por personas que orinan en la calle.
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Taxistas en...3, 2, 1....
Madrid estrena su servicio de car-sharing eléctrico con 350 coches de car2go
(http://estaticos01.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2015/11/11/14472430180876.jpg)
La flota inicial está compuesta por 350 vehículos que se ampliarán a 500 a principios de 2016
Así es el 'car-sharing' que le gusta a Manuela Carmena para Madrid
MARTA BELVER
- Madrid
Actualizado 11/11/201512:57
Desde este miércoles circula por las calles de la capital un nuevo modelo de coche eléctrico, de alquiler compartido, que se podrá coger y aparcar en cualquier sitio dentro de los límites de la M-30. Los vehículos car2go se estrenan en España con una flota inicial de 350 unidades que se ampliará hasta las 500 previsiblemente a principios de 2016.
Se trata de una iniciativa privada, promovida por una filial de la compañía automovilística Daimler, que cuenta con la autorización del Ayuntamiento de Madrid. "Crea puestos de trabajo, paga impuestos y ayudará a paliar los problemas de contaminación", ha señalado en la presentación del proyecto el coordinador general del Área de Medio Ambiente y Movilidad, José Antonio Díaz Lázaro, que no obstante ha incidido en que la política del Gobierno de Manuela Carmena es la de insistir en la promoción del uso del transporte público.
La nueva fórmula de car-sharing permite alquilar coches eléctricos por un precio que por ahora será de 0,19 euros el minuto. Los vehículos se podrán dejar en cualquier plaza vacante en zona azul o verde de la almendra central de la capital, sin necesidad de pagar por el aparcamiento, y ahí podrá subirse el siguiente usuario, ya que no hay estaciones fijas de recogida ni de entrega.
Dos vehículos del servicio car2go, en la Plaza de Cibeles de Madrid. E.M.
Para utilizar este nuevo medio de transporte urbano, las personas interesadas tienen que darse de alta o en la web de la compañía o en la app que ya está activa y mostrar una sola vez el carnet de conducir en la pop up store (situada en la calle Pizarro, 24) o en los 35 puntos de información distribuidos por la ciudad. No habrá cuotas anuales ni mensuales, aunque a partir del 31 de enero será necesario abonar 19 euros una única vez para registrarse.
Los usuarios ya incluidos en la base de datos podrán abrir cualquier coche disponible con su código de validación y simplemente sentarse y arrancar, ya que las llaves estarán puestas en el salpicadero. Además, podrán despreocuparse de su recarga, ya que serán los trabajadores de la firma quien se encarguen de llevarlos a las cocheras de la EMT alquiladas al Ayuntamiento de Madrid cuando la batería se agote.
Cómo usar el nuevo servicio
La disponibilidad de vehículos de car2go podrá comprobarse en tiempo real a través de la app para móvil y, según aseguran en la compañía, la distancia entre ellos no será superior a cinco minutos a pie. Con una autonomía de 100 kilómetros, podrán usarse por cualquier parte de la ciudad, también por las Áreas de Prioridad Residencial (APR), e incluso alquilarse un día entero (59 euros), pero siempre tendrán que aparcarse en las zonas verdes o azules dentro de los límites de la M-30.
Los promotores de la nueva iniciativa, que se ha comparado con el servicio de arrendamiento de bicicletas BiciMAD, no temen que el vandalismo pueda frustrar su negocio. Thomas Beermann, CEO de la compañía en Europa, ha asegurado que en Madrid "no hay especial riesgo" y la ha definido como una "ciudad tranquila".
En el Ayuntamiento de la capital, no obstante, precisan que tanto la Policía Municipal como la Policía Nacional "ayudarán a prevenir" los robos. "De todas formas se trata de un vehículo más difícil de sustraer porque no se puede sacar a tirones", ha añadido el coordinador del Área de Medio Ambiente y Movilidad.
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. . . cierto, taxistas en pie de guerra en cero coma, por 59 euros todo el día . . . lo que cuestan dos carreras en Madrid . . . y además se aparca en zona azul o verde sin pagar tickets de la ORA y no hay que echar combustible . . . son todo ventajas . . . todo . . . la oferta superará la demanda en nada de tiempo . . .
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. . . cierto, taxistas en pie de guerra en cero coma, por 59 euros todo el día . . . lo que cuestan dos carreras en Madrid . . . y además se aparca en zona azul o verde sin pagar tickets de la ORA y no hay que echar combustible . . . son todo ventajas . . . todo . . . la oferta superará la demanda en nada de tiempo . . .
Tenemos un servicio de taxi caro y con demasiadas licencias...y este servicio va a ponerles en pie de guerra como ya hiciesen con Uber.
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. . . pues al final PMM tendrá que montar servicio para evitar los actos vandálicos de los taxistas a los coches eléctricos . . . que los habrá . . . o sino al tiempo . . .
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Sip, taxistas on strike coming soon
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Primero.quiso dejar en el paro a las limpiadoras de los colegios oara que.limpiarán las.madres... Luego al personal de limpieza para que limpiarán los universitarios...ahora a los taxistas...está mujer no para... Es una lumbreras de la ostia. Se habrá dado cuenta ya quw gobernar Madrid no es jugar a la casitas? Y ustedes? Se han dado cuenta?
Me alegrará saber que algún taxista que la haya votado esté echando pestes ahora.
Disfruten lo votado. Disfruten a su mesías.
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Primero.quiso dejar en el paro a las limpiadoras de los colegios oara que.limpiarán las.madres... Luego al personal de limpieza para que limpiarán los universitarios...ahora a los taxistas...está mujer no para... Es una lumbreras de la ostia. Se habrá dado cuenta ya quw gobernar Madrid no es jugar a la casitas? Y ustedes? Se han dado cuenta?
Me alegrará saber que algún taxista que la haya votado esté echando pestes ahora.
Disfruten lo votado. Disfruten a su mesías.
Pues así como las dos ideas primeras que refleja usted me parecían de bombero torero, lo de este sistema de transporte me parece una idea magnífica.
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Primero.quiso dejar en el paro a las limpiadoras de los colegios oara que.limpiarán las.madres... Luego al personal de limpieza para que limpiarán los universitarios...ahora a los taxistas...está mujer no para... Es una lumbreras de la ostia. Se habrá dado cuenta ya quw gobernar Madrid no es jugar a la casitas? Y ustedes? Se han dado cuenta?
Me alegrará saber que algún taxista que la haya votado esté echando pestes ahora.
Disfruten lo votado. Disfruten a su mesías.
Pues así como las dos ideas primeras que refleja usted me parecían de bombero torero, lo de este sistema de transporte me parece una idea magnífica.
dígaselo usted a los taxistas de Madrid... A ver.si a ellos.les parece una idea.magnífica tb.
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Primero.quiso dejar en el paro a las limpiadoras de los colegios oara que.limpiarán las.madres... Luego al personal de limpieza para que limpiarán los universitarios...ahora a los taxistas...está mujer no para... Es una lumbreras de la ostia. Se habrá dado cuenta ya quw gobernar Madrid no es jugar a la casitas? Y ustedes? Se han dado cuenta?
Me alegrará saber que algún taxista que la haya votado esté echando pestes ahora.
Disfruten lo votado. Disfruten a su mesías.
Pues así como las dos ideas primeras que refleja usted me parecían de bombero torero, lo de este sistema de transporte me parece una idea magnífica.
dígaselo usted a los taxistas de Madrid... A ver.si a ellos.les parece una idea.magnífica tb.
Los taxistas de Madrid deberían de haberse dado cuenta hace años que su sector no es viable tal y como está planteado, al igual que los mineros del norte del país, u otros sectores.
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(http://kreativeland.es/wp-content/uploads/2013/07/infoautonomos_quien-se-ha-llevado-mi-queso.png)
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Stop a los 'taxis pirata'
La Comunidad de Madrid modifica la ley para, además de multar, inmovilizar el coche de los intrusos.
JAIME G. TRECEÑO
Actualizado 17/11/201521:21
El Gobierno autonómico se pone del lado de los taxistas y se suma a su lucha contra el intrusismo que mantiene el sector. A partir de que el reloj de la Puerta del Sol haga sonar su última campaña de bienvenida al nuevo año, los 'taxistas pirata' podrán quedarse sin vehículo. Comenzará a aplicarse entonces la modificación de la Ley de Coordinación de los Transportes Urbanos para que le permita inmovilizar los vehículos de los intrusos del sector.
«Se trata de una reclamación que viene de largo de los conductores. Hasta ahora, la Administración regional sólo tenía competencia sancionadora. Las multas iban de los 3.001 euros a los 6.000. Ahora, cuando los inspectores encuentren un infractor le interpondrá la sanción y si no la paga en el momento, se le inmovilizará el vehículo y será trasladado al depósito. Allí se mantendrá hasta que pague la sanción», asegura el director general de Transportes, Pablo Rodríguez Sardinero.
El Gobierno regional sigue manteniendo la capacidad de poner multas pero varía la cuantía. Con la modificación, la sanción mínima baja hasta los 1.001 euros y llegará hasta los 6.000.
Los inspectores regionales deberán ir acompañados de las policías locales
«Para llevar a cabo la inmovilización es necesario que el inspector vaya acompañado de efectivos de las policías locales o de la Guardia Civil», precisa Rodríguez Sardinero. De hecho, aclara, que la medida está enfocada, sobre todo, para combatir el intrusismo en el aeropuerto de Adolfo Suárez-Barajas, intercambiadores y estaciones de autobús y tren.
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En estas circunstancias, el inspector necesita ir acompañado de agentes para que hagan cumplir el pago de la multa. En el caso de que no se pague en el momento, serán ellos los que inmovilizarán el turismo y ordenarán su traslado al depósito. El conductor sancionado deberá pagar la grúa y el tiempo que el vehículo ha permanecido en el depósito.
La actuación de los inspectores del transporte de la Comunidad no acaba en las ciudades. «Podrán intervenir, junto con la Guardia Civil, en las carreteras secundarias», asegura el director general. Para poder sancionar, el funcionario regional tiene que pilla 'in fraganti' al 'pirata'. «Tiene que llevar viajeros para que sea multado. En ese caso, no sólo se enfrenta a la multa si no que, también, tendrá que pagar daños y perjuicios a los viajeros por trabajar sin autorización», señala Rodríguez.
La Comunidad ha inspeccionado 3.828 vehículos en lo que va de año y sancionado a 486 conductores. Para el Gobierno regional se trata de una «clara y directa competencia desleal para las empresas que están autorizadas para prestar los servicios de transporte de viajeros en turismo». De hecho, la justificación jurídica que da para incorporar la inmovilización del vehículo del intruso a la norma es la «necesidad de actuar de forma contundente». Bajo su punto de vista, «viene a tener un efecto disuasorio para el resto de potenciales prestadores». Además, precisa que se trata de una reivindicación que llevan haciendo desde hace tiempo las asociaciones más representativas del sector.
Además de los listos que usan su coche para trabajar sin los permisos administrativos pertinentes, el desarrollo de las nuevas tecnologías ha acabado por estrechar el ámbito de actuación de los taxistas en un sector que se ha visto muy golpeado por la crisis, según han denunciado reiteradamente.
Aplicaciones para dispositivos móviles como Uber han acabado por exasperar a los conductores. Se trata de una aplicación que no es legal en España y que permite alquilar los servicios de un chófer privado bajo pedido. No es un servicio de taxi compartido. Los cargos se hacen directamente a la tarjeta del usuario sin necesidad de pagar en el momento.
Blabla Car es otro software que permite compartir vehículo. Se trata de un servicio 'online' por el que varias personas que van a un mismo destino, generalmente de una ciudad a otra, se juntan para compartir los gastos del viaje. Estas aplicaciones y los servicios de conductor de los hoteles no son los que más aprecian los taxistas, ya que entienden que les roban el trabajo.
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Golpe de la justicia al taxi: rechaza el cierre cautelar de Cabify como con Uber
El juzgado de lo mercantil número 12 de Madrid entiende que no hay "peligro por mora procesal", pues la empresa de vehículos privados de alquiler lleva operando desde 2011.
Golpe de la justicia a las federaciones de taxi. El juzgado mercantil número 12 de madrid ha desestimado la demanda por competencia desleal que sobre Cabify presentó la Federación Profesional del Taxi de Madrid. Al contrario que lo ocurrido con Uber el 31 de diciembre de 2014, la empresa española de vehículos con chófer, que lleva actuando desde 2011, seguirá haciéndolo. En este caso el juzgado considera que no procede adoptar las medidas cautelares solicitadas por existir serias dudas en cuanto a la interpretación de la normativa de transporte realizada por los taxis. Concretamente, que no hay "peligro por mora procesal". Los taxistas deberán pagar las costas judiciales.
El juez argumenta que Cabify lleva operando en España desde 2011, sin que los taxistas hubieran percibido un lucro cesante por su actividad. Este es un argumento similar al que está a punto de aplicarse para Blablacar, según informa 'El Español', y que también es coherente con la suspensión de Uber ocurrida el 31 de diciembre de 2014. A la compañía californiana sí que se le aplicaron medidas cautelares dado que su implantación se hizo por las bravas en el propio 2014 y había generado mucha controversia entre los miembros del transporte regulado.
Según informa Cabify, "la juez titular se basa en el hecho probado de que Cabify lleva operando en España desde el año 2011 y que la startup era perfectamente conocida por amplios sectores del transporte y en especial por las distintas asociaciones del colectivo del taxi, por lo que no se admite cuatro años después, el argumento de la urgencia en la adopción de la medida cautelar solicitada y deriva, por tanto, la decisión final a la sentencia que en su día se dicte tras la tramitación íntegra del procedimiento".
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Un decreto acaba con tres años de especulación con las licencias VTC, competidoras del taxi
Un vacío legal ha permitido que durante los últimos tres años florezca un negocio de segunda mano de licencias de para turismos con conductor, aquellas que utilizan compañías como Cabify y cuya concesión está controlada por las autonomías.
Un vacío legal del que se han aprovechado algunas compañías de transporte de pasajeros ha permitido establecer un esquizofrénico mercado de segunda mano de licencias VTC (vehículo turismo con conductor) mediante el cual ciertas empresas y particulares han ganado dinero aprovechándose de un vacío legal. La situación, que lleva produciéndose desde 2012, ha sido finiquitada de un plumazo gracias a un Real Decreto publicado en el BOE el pasado 20 de noviembre con el que el Gobierno de Mariano Rajoy cumple a última hora con una de las peticiones de los taxistas, como era el control de las licencias que les hacen la competencia, y además desactiva las movilizaciones que ya estaban en marcha para plena campaña.
El proceso judicial era rocambolesco pero efectivo: un particular o empresa solicitaba una licencia VTC a lo que la Comunidad de Madrid (este caso tan sólo se ha observado en esa administración) respondía rechazando la petición. Entonces el afectado elevaba el contencioso al Tribunal Supremo, que concedía la licencia y obligaba a la administración a pagar las costas del proceso. Según el gremio del taxi, bajo este procedimiento se han concedido en Madrid 700 licencias en los últimos 4 años. Es una cifra importante porque en la Comunidad había alrededor de 1.500 licencias este verano (unas 15.000 en toda España), lo que supondría que se habían doblado en menos de una legislatura.
Empresas como Cabify han usado esta trampa legal para hacerse con un número amplio de licencias para su uso o comerciar con ellas
Fuentes próximas al gremio del taxi denuncian que esta trampa legal ha sido utilizada por compañías como Cabify para poder hacerse con más licencias VTC o incluso en algún momento comerciar con ellas, generando un mercado especulativo de segunda mano similar al del taxi. Por su parte, Vozpópuli contactó con la propia compañía que reconoció que esta práctica se estaba llevando a cabo aunque "los ingresos que nos supone no son significativos". Una simple búsqueda por internet nos aclara que el precio de las licencias VTC no es barato, ya que en páginas como Segunda Mano se piden entre 8.000 la más barata en Madrid y hasta 35.000 por una licencia de coche de lujo en Málaga que habilita vehículos de hasta 9 plazas.
El abogado José Andrés Diez fue el primero en percatarse de que la Ley Ómnibus en cierta manera liberalizaba el servicio del taxi. Presentó contencioso administrativo contra la Comunidad de Madrid por no entregar una licencia VTC solicitada y acudió al Tribunal Supremo, donde fue concedida. El coste del proceso legal de acudir hasta el Supremo para lograr la licencia, unos cientos de euros, nada tiene que ver con los varios miles de euros que luego se consiguen al revender la licencia obtenida. "En algunos casos", indican desde una de las federaciones del taxi de Madrid, "la Comunidad de Madrid ha sido condenada a pagar las costas del proceso".
José Andrés Diez ha estado presente en los principales procesos judiciales que ha enfrentado a plataformas como Uber o Cabify contra el sector del taxi. Pero no siempre en el mismo bando. Representó a los denunciantes de Uber y también de Blablacar, y ha trabajado con la defensa de Cabify en la última demanda presentada contra esta aplicación por las asociaciones del taxi, en la que de momento la juez ha decidido no suspender la actividad de la empresa, como sí ocurrió en el caso de Uber.
Decreto en el tiempo de descuento
Con el Real Decreto 1057/2015, de 20 de noviembre, el Gobierno complica la especulación a agentes individuales y dificulta los procesos de reventa lucrativa de licencias VTC. Los taxistas, opuestos por convicción a los cambios que modifiquen el sector tal y como está ahora mismo, celebran el contenido de este reglamento, que consta sobre todo de dos cambios de sustancia. Uno, obliga a que sólo pueda haber como máximo una licencia VTC por cada 30 licencias de taxi. Si se supera esa ratio, la autoridad "entenderá en todo caso que se produce una situación de desequilibrio", y entonces podrá denegar el otorgamiento de nuevas autorizaciones de arrendamiento de vehículos.
Por otro lado, un cambio que embrollar sobremanera el traspaso de licencias: establece en siete como mínimo las licencias VTC que tiene que tener una empresa dedicada al transporte con esta actividad. Es decir, las empresas deberán ser más grandes. Los coches con conductor tienen que estar aparcados en una base y funcionar bajo petición telefónica o por internet. No pueden en ningún caso ir recorriendo la ciudad como hace el taxi, que juega con una mayor inmediatez mientras contribuye en la congestión de las vías. No obstante, el gremio de taxistas asegura haber visto a coches de Cabify esperando en las inmediaciones de hoteles o congresos, algo que es ilegal dadas las características reservadas a las VTC.
En ciudades como Londres, las licencias VTC para transporte bajo pedido igualan en número o incluso pueden superar a los taxis. Compañías como Uber tienen fama de haber puesto el transporte privado al alcance de ciudadanos con menos renta frente a precios mayores del taxi tradicional.
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La Gremial del taxi pide a Carmena que elimine la obligación de no tener antecedentes para trabajar
La asociación insta al Ayuntamiento a reforma de la Ordenanza Reguladora del Taxi
S. L. - @abc_madridMadrid - 11/12/2015 a las 12:38:11h. - Act. a las 12:38:19h.
La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid (AGATM) ha solicitado al Ayuntamiento de la capital una reforma «inaplazable» de la Ordenanza Reguladora del Taxi vigente. En concreto, pretende que se elimine la exigencia de carecer de antecedentes penales para renovar el permiso de conductor y la necesidad de acreditar que se ha ejercido la profesión al menos doce meses durante los últimos cinco años.
El presidente de la asociación, Miguel Ángel Leal, ha trasladado ambas propuestas a la delegada municipal del área de Medio Ambiente, Inés Sabanés, porque considera que esto «está generando problemas graves para el sector del taxi».
En cuanto a la primera exigencia, cuyo contenido a modificar está previsto en el artículo 29.2.c) de la ordenanza, la Gremial cree que lo que en realidad supone este precepto es un perjuicio contra «el derecho al trabajo». Respecto al segundo, que se introdujo en julio de 2014, se estima que debería sustituirse por una nueva norma que contemple dos categorías de titulares de permisos de conducción de auto-taxis: los ejercientes (dados de alta como cotizantes por esta actividad) y los no ejercientes (con permiso, pero sin cotizar). Así, según indico la AGATM, a todos se les renovaría el permiso pero los no ejercientes, para obtener materialmente el permiso renovado, deberían darse de alta en la seguridad social, pasando en aquel momento de «no ejercientes» a «ejercientes».
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. . . y un taxista con antecedentes penales por estafa por la manipulación del aparato contador . . . puede trabajar en el sector? ? ? . . . a mi me parece una medida muy correcta que una actividad sujeta a licencia administrativa previa sea la administración que concede la autorización la que fije las normas para ejercer la actividad . . . y que se carezca de antecedente penales me pare una decisión adecuada . . .
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Por lo visto el sector del taxi está algo molesto con el nuevo servicio de Car2go que opera en Madrid, y se dedican a esto, en una muestra más de su civismo, educación y respeto... Más de 30 coches han aparecido igual, con rodamientos o canicas en su interior. Seguramente lanzados con tirachinas. En fin, mientras no se den cuenta que el problema de los taxis es su precio y que sobran taxis, no pararan de buscar culpables más allá de ellos mismos... Espero que quien haya hecho esto, pague no sólo las reparaciones, sino también perdiendo su licencia.(http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/31/1fbd1441f4a16122e0e35ea21b656f8e.jpg)
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http://www.ilmessaggero.it/roma/cronaca/car2go_vandali_scritta_fiancata_roma-667555.HTML
(http://foto.ilmessaggero.it/photogallery_img/MED/80730_20140709_73770_cartogo2.jpg)
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Destrozan las lunas de 50 coches eléctricos de alquiler en Madrid
(http://estaticos.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2016/01/09/14523745320695.jpg)
Un vehículo de car2go con la luna de atrás reventada. E. M.
La Policía está investigando el origen de estos actos vandálicos que empezaron a producirse el 22 de diciembre
La empresa propietaria de la flota, Car2go, está reparando los vehículos dañados para volver a ponerlos en uso
ANTONIO RODRÍGUEZ
- Madrid
Actualizado 09/01/201623:42
La empresa de vehículos car2go lleva varias semanas sufriendo una cadena de actos vandálicos sobre los coches que tiene distribuidos por la ciudad de Madrid. Retrovisores rotos, ventanillas destrozadas y lunas de los turismos totalmente reventadas son algunos de los desperfectos que está sufriendo la empresa y que desde la entrada del año 2016 se han convertido en una estampa casi habitual en las calles de la capital.
Estos sucesos comenzaron el pasado día 22 de diciembre, momento en el que car2go recibió la primera notificación que avisaba de que uno de sus vehículos había sido destrozado. Orazio Corva, location manager de car2go en la ciudad de Madrid, confirma los actos vandálicos y declara que llevan casi 20 días recibiendo noticias de este tipo: «Están rompiendo nuestros coches y todavía no sabemos quiénes son».
El primer vehículo afectado acabó con la luna del coche destrozada, un hecho que supuso que la empresa pusiera una denuncia inmediata para poder encontrar al culpable de los destrozos. «Por el momento la Policía Municipal y la Policía Local de Madrid están investigando el caso y esperemos que lo solucionen pronto», aclara Corva.
Pese a estar la investigación todavía abierta, la destrucción de vehículos ha continuado produciéndose y el número de turismos afectados ha ido aumentando de forma considerable. «Desde el 22 de diciembre hemos sufrido casi 50 bajas. Hemos tenido que retirar los coches de las calles, repararlos y volverlos a poner en uso», matiza el location manager de Madrid. Una cifra importante si se tiene en cuenta que la empresa tiene distribuidos por toda la ciudad un total de 350 vehículos; es decir, casi un 15% del total de la flota ha tenido que ser reparada debido a estos actos vandálicos.
En cuanto al autor o autores de los hechos, la empresa no quiere desvelar datos hasta que «la Policía identifique a los culpables; entonces podremos hablar»; aunque Corva sí ha confirmado que, «evidentemente, los que lo están realizando no son usuarios de car2go».
Por otro lado, los vehículos afectados se encuentran distribuidos por toda la ciudad de Madrid, por la zona interior de la M-30, aunque el representante de la firma confiesa que el lugar en el que han tenido más problemas ha sido el distrito de Moncloa.
Car2go cuenta con un equipo de personas que trabaja de forma casi constante para retirar estos vehículos vandalizados de la vía y evitar así que los clientes salgan perjudicados. «Somos bastante eficientes, nuestros empleados van hasta el vehículo para retirarlo y llevarlo al taller», añade Corva. Una empresa de transporte que, pese a los últimos altercados, está teniendo un gran éxito en la capital y había registrado un primer mes casi excelente con un crecimiento mucho mayor al de otras capitales europeas. «Queremos agradecer la gran recepción que ha tenido car2go en la ciudad. Lo que ahora nos preocupa es el daño que pueda causar esto y cómo pueda perjudicar a nuestros usuarios ya que, evidentemente, hay menos coches a disposición de los clientes», finaliza Corva.
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Car2Go sospecha que «otros operadores» detrás de los ataques a sus vehículos
Un vehículo de car2go con la luna de atrás reventada. E. M.
F. GARCÍAMadrid
J. HERNÁNDEZMadrid
Actualizado 13/01/201622:13
Más de 50 vehículos de Car2go han sufrido actos vandálicos y han llegado a quedar fuera de servicio, reveló este diario el pasado día 10. El director general de la empresa en España e Italia, Gianni Martino, explicó ayer que los culpables podrían estar en la competencia. «Tenemos la experiencia de que el vandalismo que ha producido la rotura de las ventanas de algunos vehículos podría haber sido causado por otros operadores de movilidad».
Este servicio de alquiler de vehículos eléctricos sin conductor empezó a operar en Madrid el pasado 11 de noviembre.
Martino evitó citar, ni mucho menos acusar, al sector del taxi como posible culpable de esta oleada de ataques a sus 350 vehículos distribuidos por la capital. Desde la empresa sí entienden que son acciones vandálicas coordinadas porque los coches dañados han aparecido en zonas de la ciudad poco transitadas por la noche, como el distrito de Moncloa y, particularmente, la Ciudad Universitaria.
El director de la empresa en España añadió que, en su opinión, no tendría sentido que los coches «hayan sido dañados por los taxistas. Nuestro servicio es beneficioso para su negocio ya que reduce la congestión del tráfico e, incluso, puede suponer una facturación adicional para ellos», aseguró.
los taxistas opinan
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Miguel Ángel Leal, presidente de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid, coincidió en el análisis de estos destrozos. «Nosotros no consideramos a Car2go como competencia». Añadió que siempre puede haber una «oveja descarriada», pero que el sector del taxi «no es violento». «Estamos convencidos de que nosotros no tenemos nada que ver con la rotura de los vehículos», sentenció Leal.
La Policía Nacional y la Municipal de Madrid están investigando estos actos vandálicos que se iniciaron el pasado 22 de diciembre. Martino y Car2go están seguros de que «pronto los vándalos pagarán por sus delitos». Afirmación en la que vuelve a coincidir con la Gremial del Taxi, pues Leal afirma:«Si la Policía averigua quién o quiénes han sido, esperamos que les caiga
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Enésima batalla del taxi: denuncian a la alemana Mytaxi por sus agresivos descuentos
La aplicación, propiedad de Daimler, mantendrá su estrategia pese a una sentencia en contra en Alemania.
Una nueva batalla del taxi en España.
Jesús Martínez @jesusmargon
26.01.2016 01:44 h.
Una nueva batalla de los taxistas madrileños contra una empresa tecnológica. En los últimos años han acumulado enfrentamientos con compañías que buscan atacar a este jugoso y competido mercado. Uber, Cabify… Y ahora también Mytaxi, la mayor App de pago de taxi en España y filial del grupo automovilístico Daimler (Mercedes). Las agresivas campañas de descuentos para ganar cuota de mercado son la causa por la que se han puesto en pie de guerra y la han denunciado ante la CNMC por competencia desleal. La compañía alemana mantendrá su estrategia, pese a la última sentencia en contra de estas prácticas en su país de origen.
La semana pasada, un juzgado alemán declaró ilegales los descuentos del 50% planteados por la compañía. Esta agresiva práctica para incrementar su base de usuarios -que es asumida y costeada por la filial alemana con el objetivo de crecer- también ha sido llevada a cabo desde mediados de 2015 en el mercado español, donde cuentan con más de 5.000 taxis registrados y un millón de usuarios usándola la App. ¿Por qué no ha corrido la misma suerte?
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Denuncias en España
Si no se ha llegado a este pronunciamiento judicial no será porque los taxistas españoles no lo han intentado. Al menos, en la capital madrileña, una de las cuatro ciudades en las que está presente la compañía. Primero fue la Federación Profesional del Taxi de Madrid ante la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC). La respuesta: era posible la competencia entre ambas, pese a esa estrategia.
Un profesional autónomo del taxi no puede competir en igualdad de condiciones con esos descuentos del 50%
Pero no se dieron por vencidos. Volvieron a la carga a principios de noviembre. Ahora a título individual. Algo más de un centenar de profesionales interpusieron denuncias ante el mismo organismo regulador. “Un profesional autónomo del taxi no puede competir en igualdad de condiciones con esos descuentos del 50%”, explica Jesús Fernández, vicepresidente de la federación. Aún no ha habido respuesta.
¿Afectará la decisión judicial en Alemania a la estrategia en España, tras meses con esos mismos descuentos para captar usuarios? “Para hacer estos descuentos hay que tener músculo financiero, pero son absolutamente limpios; en principio, podíamos seguir haciéndolo”. Son las palabras de Antonio Cantalapiedra, el director general de la empresa tecnológica en España.
“No hay posición dominante”
Pese a que aspira a crecer e ir ganando cuota de mercado gracias a unos descuentos “insostenibles” en el largo plazo, Mytaxi sigue sin tener una parte mayoritaria del pastel en España. Es, según Cantalapiedra, la condición indispensable que no se cumple en este caso. “Para que pudiese prosperar, Mytaxi tendría que ser acusado de posición dominante y eso no se da, aún estamos lejos de ello”, reconoce el directivo, quien recuerda que antes de cada campaña analiza la cuota de mercado “para ver si se puede hacer o no”.
No tenemos posición dominante; aún estamos lejos… De hecho, cada vez que se hace una campaña de descuento analizamos la cuota de mercado para ver si podemos hacerla o no
La compañía, en manos de Daimler-Mercedes Benz desde 2014, está aprovechando el músculo financiero que le otorga la multinacional para hacer aún más grande su base de usuarios. Vendiendo a pérdidas todos esos servicios con descuento. “Está asumiéndolo la división de movilidad de Mercedes. Es igual que cuando Amazon ha acumulado años invirtiendo e incurriendo en pérdidas porque hacía descuentos de este tipo”, precisa Cantalapiedra.
Sin embargo, los taxistas denunciantes no hablan de posición dominante por el número de servicios controlados, sino por la igualdad de condiciones al competir. “No se puede competir en igualdad de condiciones; los taxistas que no participan en esa aplicación no pueden aplicar esos descuentos de manera individual porque dependen de las tarifas reguladas”, resalta el vicepresidente de la Federación del Taxi.
Pero, ¿por qué otra batalla más? “Porque nos preocupa que una aplicación externa al sector lo acabe controlando”, reconoce Fernández. Una aplicación que, según ellos, discrimina tanto a usuarios como a taxistas. A los primeros, porque los profesionales pueden decidir si aceptar o no un servicio. A los segundos, porque la empresa puede expulsarlos en caso de que no alcancen cotas de calidad. Cantalapiedra lo explica: “Somos muy estrictos con los taxistas para que se dé buen servicio; si alguno no da la talla, le invitamos a salir de la flota”.
Una estrategia de la tecnológica para crecer
Las cuestionadas estrategias de marketing, con un alto coste económico, sólo tienen un fin: crecer para ganar cuota de mercado y hacer sostenible el negocio a largo plazo. Mytaxi, fundada en Alemania en 2009, aterrizó en España en 2012. En el marco del Mobile World Congress (MWC) de Barcelona. Hoy, está presente en la ciudad condal, Madrid, Sevilla y Valencia. La actividad que concentran todas ellas representa el 10% de toda la compañía: algo más de 5.000 taxistas dados de alta y 1 millón de usuarios que, en algún momento, han completado una carrera a través de la aplicación.
Hoy su negocio depende de las comisiones cobradas al taxi por esa intermediación. Una de 0,99 euros por cada viaje realizado con éxito y otra del 1,9% sobre el importe del trayecto en caso de que se pague a través de la aplicación. Pese a las preguntas de este periódico, la compañía se niega a ofrecer cifras de negocio. Las últimas cuentas disponibles de la sociedad Mytaxi Iberia SL son de 2013. En ese ejercicio logró 170.000 euros de ingresos, con unas pérdidas de más de 800.000.
Un ‘gigante’ del coche, a por el transporte
Este proyecto crece bajo el paraguas de Daimler y conviviendo con otros como el de Car2Go, basado en el alquiler de coches eléctricos y que está presente en Madrid desde finales del pasado año. Mytaxi fue adquirida en 2014 por Moovel, la filial del fabricante germano de vehículos. El plan se basa en crear una plataforma de movilidad donde se mezclen vehículos de alquiler, transporte público, taxis o bicicletas.
¿Y sus planes a corto plazo? Mientras en Car2Go persigue extenderse más allá de la M-30 en la capital madrileña, Mytaxi busca zonas donde implantarse. “En el norte y en las islas estamos analizando posibilidades… Queremos seguir creciendo”, concluye Cantalapiedra.
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Las protestas contra Uber bloquean las entradas a París
Por Ara Rodríguez el 26 de enero de 2016, 11:39
◾Un grupo de taxistas, de los cuales ya hay 20 detenidos, ha bloqueado una de las entradas de París para protestar contra los servicios de Uber.
◾El suceso ha terminado con el uso de gases lacrimógenos por parte de la policía.
(http://i1.wp.com/hipertextual.com/files/2016/01/paris-uber-lefigaro.jpg?resize=610%2C371)
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Los taxistas juran: no habrá paz para Competencia por el regreso de Uber
Los taxistas echan humo contra la comisión de competencia, que consideran está "al servicio de las grandes empresas extranjeras que quieren venir a destruir un mercado de autónomos en España, que son los taxis".
Los taxistas han jurado que no habrá paz para la Comisión Nacional de la Competencia. Los movimientos que está realizando el organismo regulador para modificar un real decreto aprobado en noviembre que dictaba condiciones muy restrictivas para la implantación de licencias VTC (coche con conductor que no puede recoger a clientes por la calle) son toda una agresión a su negocio tal y como y está planteado y las asociaciones de taxis han pedido el amparo del Ministerio de Fomento para que defienda su postura. Según aseguran, el departamento de Ana Pastor está que trina contra la CNMC (cuyas estructuras han sido creadas por Luis de Guindos bajo el paraguas de Economía) por su empeño de echar para atrás 2 artículos de un decreto que fueron muy celebrados por el sector toda vez que controlaban las nuevas licencias VTC que podían aparecer en el mercado y también quién podía gestionarlas.
"Los movimientos de CNMC son previsibles porque siempre van a favor de las grandes empresas", dicen desde el sector del taxi
"Los movimientos de CNMC son previsibles porque siempre van a favor de las grandes empresas que quieren controlar el negocio del transporte privado en España que ahora está en manos de autónomos", dijo su representante legal. Para el líder de una de las patronales del taxi. Competencia no ha hecho sino actuar como "ariete de Uber" en base a supuestas conexiones entre la institución pública y la empresa privada que no pueden pasar de meras especulaciones al no haber pruebas. Pero para el sector del taxi, la total parcialidad de la comisión que vigila la competencia (que fue fusionada por el gobierno de Mariano Rajoy para darle más poder y atribuciones) la ha convertido en institución non grata y le han jurado venganza.
Mirando a Francia
Los taxistas han convocado manifestaciones masivas para el próximo 18 de febrero para denunciar "que la CNMC defiende a las redes ilegales de transporte y maniobra para entregarles en bandeja un servicio público prestado por 70.000 autónomos que da sustento a 100.000 familias". No hay medias tintas en su discurso: "Con la falsa bandera de la economía colaborativa van a precarizar la prestación del servicio público del taxi, promover una elusión fiscal colosal, dejar de contribuir a la seguridad social y acabar con la protección al usuario". Los puntos del decreto que Competencia quiere derogar sirven para limitar el número máximo de VTC a una por cada 30 taxistas, impedir a las VTC que puedan recoger a gente por la calle sin haber sido previamente contratados y también limita a la comunidad autónoma donde esté domiciliada la actividad de esta licencia de vehículo con conductor. Para Competencia, todo ello quiebra la ley de Unidad de Mercado y ha instado a Fomento a cambiarla so pena de llevarlo al contencioso administrativo.
El miedo en los taxistas es creciente y observan con mucha atención lo que pasa en países vecinos como Francia, donde esta semana se han sucedido dramáticas huelgas contra Uber por pate de los taxistas, que han acabado en enfrentamientos, taxistas detenidos y mucha tensión. Durante días, un bulo que circulaba por los taxistas españoles decía lo siguiente: "Francia aprueba la desaparición del taxi y todas las licencias de taxi se convierten en VTC mediante el pago de un justiprecio". El pánico llegaba a todos ante la posibilidad de perder la inversión en sus licencias, pagada a precios de burbuja durante los últimos años.
Esta misma semana, taxistas y Uber protagonizaron un desencuentro público a través de sus representantes en un foro organizado por Sharing España, futuro lobby de la economía compartida. Mientras el representante legal del taxi, Emilio Domínguez, advertía contra los peligros de que el gran capital "se quede con un negocio de 4.000 millones en manos de autónomos", el representante de Uber en el sur de Europa, Carles Lloret, trataba de vender una imagen amable de una empresa que entró con muy mal pie en 2014 al intentar quebrar por la vía de los hechos la normativa que regulaba la necesidad de licencias VTC para operar transporte privado en las ciudades.
Pero el sector del taxi ni olvida ni perdona y no está dispuesto a colaborar con aquel que ha sido declarado enemigo público número 1.
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La presión de CNMC enfrenta a los taxistas, que se atacan entre sospechas de traición
El colectivo, de aproximadamente 100.000 personas en España, se encuentra dividido y prueba de ello es el poco quorum que conseguirá su próxima manifestación en Madrid.
El principio de año está siendo muy convulso para el sector del taxi, cuyos miedos a la CNMC y sus reiteradas proclamas a favor de la liberalización del sector les están empujando a enfrentamientos entre asociaciones, acusaciones de traición, mucha tensión y, en definitiva, desunión de las principales organizaciones. Durante este martes surgió desde el seno de un conocido programa radiofónico de los taxis de Madrid el rumor de que la Federación Profesional del Taxi, una de las tres organizaciones que hay en la capital, había solicitado la concesión de 5.000 licencias VTC, aquellas que se utilizan para vehículos con conductor que no pueden circular por la calle a la espera de pasajeros pero que sí acuden bajo llamada o por una aplicación. Curiosamente, esta es la cifra que la semana pasada el representante en España de Uber, Carlos Lloret, aseguró que necesitaría para comenzar a operar en Madrid. Así que los contubernios están servidos... ¿estaría el presidente Julio Sanz pensando en trabajar para Uber?
Desde la federación afectada se ha respondido a Vozpópuli sin confirmar ni desmentir que se haya hecho esa operación: "Nosotros defendemos al taxista autónomo y el modo de trabajo que tenemos y que queremos que prevalezca nuestro servicio público y hacemos presión con todas las herramientas legales para que esta situación no se rompa", ha asegurado un portavoz, que ha asegurado que no tienen por qué "estar desmintiendo lo que se dice", lo cual es muy sospechoso para la Federación Nacional del Taxi (Fedetaxi), otra asociación gremial, que ha considerado que sería un "drama" que esta información se confirmase.
Los rumores no afectan tan sólo Sanz ya que también se habla de que el mallorquín Gabriel Moragues, presidente de la tercera asociación en discordia (Asociación de Autónomos del Taxi) también habría solicitado la concesión de estas licencias, que los taxistas ven como enemigo número 1 para su supervivencia y cuya proliferación ha llevado a duros problemas y enfrentamientos en Francia en los últimos días, tal y como aseguraba la asociación Élite Taxi, que aseguraba que París había perdido el control sobre las VTC lo cual había provocado una caída espectacular de los ingresos del gremio.
El "monstruo" de la CNMC
En el fondo del asunto, la intención de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de liberalizar el sector del taxi. La profesión espera con expectativa la publicación de un próximo informe del regulador que se presume contrario a los intereses de los taxistas por cuanto podría pedir que entraran nuevos actores en el juego de una forma significativa. Un reglamento publicado en el BOE el pasado mes de noviembre, e instigado por el Ministerio de Fomento, suponía una ayuda para los taxis al exigir varios controles que no existían para este tipo de licencias (por ejemplo, que sólo pueda haber una VTC por cada 30 taxis o que una empresa o autónomo sólo pueda entrar a operar con un mínimo de 7 VTC). Ahora, la comisión creada por Luis de Guindos en esta última legislatura y presidida por José María Marín Quemada ha anunciado que recurrirá hasta el final esta modificación legal: el futuro del sector del taxi también enfrenta a la propia administración y esta lucha Fomento-Economía a través de la CNMC lo deja en evidencia.
"La CNMC es un monstruo", ha asegurado el presidente de Fedetaxi, Miguel Ángel Leal, en rueda de prensa, refiriéndose a la multitud de competencias que aglutina el 'superregulador'. Leal lamenta que no haya unión entre las distintas asociaciones del taxi para la próxima manifestación del 18 de febrero en Madrid, que han solicitado pueda ir escoltada por vehículos de taxi en una marcha que acabará frente a las puertas de Competencia en un lugar próximo a la calle Alcalá de Madrid. Las asociaciones rivales han declinado participar en la protesta.
El proceso para obtener licencias en el Supremo
Tal y como informó este diario en diciembre, el abogado José Andrés Díez fue el primero en percatarse de que la ley omnibus liberalizaba en cierto modo el sector del taxi. Presentó contencioso administrativo contra la Comunidad de Madrid por no otorgar las licencias y en el Supremo lo ganó. De ese modo, por el coste de unos cientos de euros para litigar, se podía vender una licencia por varios miles de euros. Un negocio redondo que se ha estado repitiendo, siendo utilizado por empresas como Cabify para obtener más licencias, y que sirve de precedente para esta petición de 5.000, totalmente desmesurada dado que en la Madrid hay, a fecha 1 de febrero, sólo 1.580 licencias VTC.
En otras ciudades europeas, los últimos años han vivido la proliferación de licencias VTC que han aportado más competencia al sector y bajado los precios lideradas por empresas como Uber. En Londres, por ejemplo, hay 55.000 VTC frente a 22.000 taxis y en París 2.000 frente a 17.000 (proporción de 1 a 8). Por el momento, la ley española es mucho más restrictiva con este nuevo tipo de licencia, con la cual también se puede especular como la del taxi y que alcanza varios miles de euros en el mercado.
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Los taxistas paralizan el centro de Madrid para protestar contra la desregulación
•Profesionales de diferentes rincones de España se han reunido en la Castellana bajo el grito: "¡El taxi unido jamás será vencido!"
ANTONIO RODRÍGUEZ
| Madrid
18/02/2016 14:40
Unos 2.500 taxistas llegados de todos los rincones de España se han concentrado en el Paseo de la Castellana para protestar contra la desregulación total que pretende hacer la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y la apertura a empresas privadas.
La manifestación ha comenzado en Colón a las 11.00 horas de la mañana, con una pancarta gigante que ocupaba los dos carriles de bajada hacia Cibeles. La marcha iba escoltada por compañeros del gremio que eran los encargados de abrir paso con sus coches entre la multitud organizada en el centro de la capital. "Somos unos esclavos de una serie de señores que nos sacan unas comisiones bárbaras por el trabajo que realizamos", declaró Miguel Ángel Leal, presidente de Fedetaxi.
Un sector que se encuentra en la cuerda floja tras los continuos medios de transportes públicos que van apareciendo y que, a pesar de la competencia, afirman que viven "del sector del taxi, dependen de la competencia, son "pequeños autónomos" que ganan "lo justo para poder subsistir y poder llevar comida a casa". "En fin, somos autónomos y no esclavos y lo que queremos es dar un buen servicio a los consumidores y poder competir realmente con estos servicios públicos", afirman los taxistas.
Una protesta que ha comenzado en Colón con una larga cola de taxistas a pie que no han dudado en coger una pancarta en contra de la CNMC, una bandera de su comunidad autónoma, llevar bengalas o petardos y gritar fuertemente y bien alto: "¡El taxi unido jamás será vencido!". Lágrimas y rabia de unos profesionales que llevan trabajando toda la vida y que ven cómo su dinero "es llevado a paraísos fiscales por señores de Estados Unidos". "Nosotros facturamos unos 4.000 millones y aproximadamente la mitad se queda en los impuestos, en las arcas de la hacienda pública, destinado a los servicios públicos de los que nos beneficiamos todos y ahora estos señores se lo van a llevar fuera", aseguran.
Poco a poco les van desprestigiando y dando paso a otros sectores que no ofrecen el mismo servicio que este gremio. Hoy han reivindicado sus derechos y han recordado a la Comisión de Mercados y Competencia que no son esclavos y que van a seguir luchando para ofrecer un mejor servicio a sus clientes.
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Haciendo gala a su tradición de ser un gremio reflexivo y conciliador estoy seguro que sabrán encajar la vuelta de esta empresa con el estoicismo que siempre han demostrado.
•"Los usuarios pagarán menos por obtener un servicio mejor", explica el jefe de la compañía
Uber desafía a los taxistas y vuelve a operar desde hoy en Madrid
Vídeo: http://www.elmundo.es/economia/2016/03/30/56fabb75ca4741d2788b464c.html
•Regresa con licencias de alquiler de vehículos con conductor y tarifas hasta un 40% más bajas
•¿Qué es Uber?
CÉSAR URRUTIA
30/03/2016 10:11
Uber vuelve a las ciudades españolas. Dos años y tres meses después de ser prohibido por el juez, la polémica aplicación californiana regresa desde hoy a la calle, de momento sólo en Madrid. Su plan de negocio es menos desafiante que el original de convertir, por encima de la ley, a cualquier conductor en competencia de los taxistas. Pero no ha perdido ambición porque el enfoque, en el fondo, es el mismo: quiere que la ley haga sitio a su negocio.
A Uber le esperan en la calle tanto usuarios como taxistas, cada uno con intenciones distintas. "Nuestra propuesta es positiva y creemos que los usuarios responderán muy bien", opina Carlos Lloret, responsable de Uber para el Sur de Europa. "¿Los taxis? Es difícil saber qué ocurrirá. Las administraciones están informadas de lo que hacemos y lo que queremos hacer", asegura.
Casi 15 meses después de ser cerrado por el juez a instancias de los taxistas, el gigante tecnológico que prometía cambiar la movilidad en todas las ciudades del mundo se ha adaptado a la legislación española para poder operar. Desde hoy cualquier persona que abra su aplicación en el móvil podrá pedir un coche para moverse por Madrid: lo hará con conductores profesionales y vehículos con licencia. El tiempo de espera será de hasta cinco minutos y la tarifa entre un 30% y hasta un 40% más barata. "Los usuarios pagarán menos por recibir un mejor servicio", dice Lloret.
Es un modelo que la empresa denomina UberX y que se apoya en licencias de alquiler de vehículos con conductor, conocidas como VTC. La empresa no especifica cuántos vehículos compondrán su flota, que ha tratado de construir en los últimos meses y que aspira a ampliar derribando las barreras normativas que la limitan. En capitales hostiles como París, el número de licencias ha crecido hasta más de 12.000 tras un cambio en la normativa y en Londres existen más de 25.000 vehículos.
Madrid, la capital española con más licencias VTC, tiene 1.500 para un parque de taxis de unos 16.000 vehículos. Fuentes del sector calculan que Uber reiniciará su actividad con 400 vehículos y conductores, aunque la empresa no comenta sus datos. Pero, con el apoyo de la CNMC, la empresa espera abrir definitivamente un debate que impulse la liberalización del sector, algo a lo que las patronales del taxi se oponen.
El número de coches disponibles en el nuevo servicio de Uber no será en cualquier caso masivo y la manera en que operarán está sujeta a un marco estricto. La normativa que regula esta actividad impone un tope de vehículos o les impide circular en busca de clientes o estacionarse en lugares como estaciones, ferias o aeropuertos.
Fiscalidad de la empresa
Por lo que respecta a la fiscalidad, Uber mantiene el mismo esquema del resto de multinacionales tecnológicas: con una estructura comercial en España, se traslada la facturación a Holanda para reducir al mínimo la base sobre la que tributar. La plataforma sí ayudará a Hacienda para facilitar los datos de actividad de sus conductores. De hecho ha llegado a un acuerdo con la asociación de trabajadores autónomos UPTA para asesorarles desde el punto de vista fiscal.
El problema es que en los 15 meses en los que ha estado prohibido por su estrategia fallida, todo el mundo del transporte urbano ha evolucionado. Uber ha dejado espacio a otros competidores más pragmáticos como Cabify, que optaron por captar vehículos y conductores con licencias VTC y los usuarios disponen de aplicaciones como Hailo o MyTaxi con las que llamar un taxi, usarlo y pagarlo sirviéndose únicamente del móvil.
Las asociaciones profesionales del taxi tampoco han estado paradas. El cierre de Uber fue una sonora victoria a la que siguió una segunda el pasado mes de noviembre. En el último consejo de ministros de la anterior legislatura el Gobierno, lejos de flexibilizar el marco regulatorio, aprobó una normativa relacionada con los VTC que renovó las barreras a favor del taxi. "Fue una oportunidad perdida porque afianzó el sistema existente y al final, hay unos usuarios que merecen poder elegir como sucede en otros países y en España parece complicado", opina el responsable de Uber.
Pero está por ver si son victorias definitivas. La CNMC ya ha calificado la regulación impulsada por la ministra Ana Pastor como "barreras perjudiciales para la sociedad" y un "impedimento a la libre competencia especialmente gravoso en el momento actual de innovación acelerada en el sector".
El organismo que vela por el buen funcionamiento de los mercados se sitúa así decididamente a favor de abrir el mercado del taxi. De hecho amenazó con recurrir ante los tribunales la ley aprobada por Pastor. "Impide que taxis y vehículos con conductor compitan entre sí y que los consumidores puedan beneficiarse de una mayor disponibilidad de vehículos, un menor tiempo de espera y una mayor competencia en precios, calidad e innovación".
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Al final se liberalizará el sector, las actividades sujetas a licencia previa no tienen cabida en la UE.
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Los taxistas se debaten entre el ludismo y la evolución ante la segunda llegada de Uber
El colectivo se encuentra en estos momentos dividido. Muchos apuestan por seguir mostrando fuerza en defensa de su statu quo, pero otros tantos se pasan al 'enemigo', como el que fue presidente de una de sus gremiales, José Luis Funes.
"Por mucha resistencia que haya y muchas promesas de los políticos, la mayoría del gremio sabe que nada volverá a ser igual en el sector. No tanto porque venga Uber con su potencia de capital norteamericano, sino porque entre nosotros estamos divididos. Algunos creen que ha llegado el momento de pasarse a las aplicaciones VTC. Los más mayores, próximos a la jubilación, son los que siguen defendiendo con uñas y dientes el statu quo tal y como está".
Quien así se expresa es un miembro de la Federación Española del Taxi, una de las varias asociaciones que hay en la ciudad de Madrid. El gremio del taxi afronta dividido como casi siempre el reto de la vuelta de Uber, quien asegura haber iniciado en la ciudad con apenas 300 licencias VTC (los competidores del taxi, que no pueden circular en busca de pasajeros) pero que, temen los taxistas, no cejará hasta tener una flota de más de 3.000 vehículos con la que pueda recoger en pocos minutos a clientes en cualquier lugar de la Comunidad de Madrid (por el momento, Barcelona y otros destinos tendrán que esperar dada la mayor dificultad en ellos para obtener licencias".
El gremio del taxi afronta dividido como casi siempre el reto de la vuelta de Uber, quien asegura haber iniciado en Madrid con 300 licencias VTC
Estos desencuentros se hicieron visibles el pasado jueves en la reunión del Comité Nacional del Transporte, un órgano consultivo impulsado por Fomento que pretender servir de mesa de reunión entre los distintos órganos del sector (patronales de autobuses, de taxis, pero también representantes de empresas de VTC como Cabify). Uber y el informe de la CNMC que atacaba con virulencia a los taxistas, acusados de "monopolio" por el regulator, protagonizaron las acaloradas discusiones.
Hay un movimiento, muy fuerte y que cuenta con el apoyo de algunos de los taxistas más jóvenes, que apuesta por liberalizar el sector en cierta medida. "Son conscientes de que así no se puede seguir y además en su mayoría no son propietarios de licencias". Pero también hay otros que apuestan, inamovibles, por enfrentarse a la llegada de Uber, aún pese a la evidencia de que en estos momentos la app es legal y no tiene visos de ser prohibida. Los que poseen una licencia y tienen que traspasarla próximamente (el número de licencias es prácticamente inamovible desde hace 30 años) temen que una apertura a más competencia, como la que ya se está produciendo de hecho en Madrid gracias al abogado José Andrés Díez, devalúe sus preciadas inversiones.
Muchas críticas a Uber
Las críticas a Uber, Cabify y la supuesta precarización del empleo que preconizan están a la orden del día. Pero los taxistas parecen comunicar con menos énfasis sus propuestas para mejorar sus servicios y competir. "Queremos encontrar la forma de tener una app común en todos los taxis del país", dice de forma habitual el presidente de Fedetaxi Miguel Ángel Leal. Sin embargo, aún en una propuesta inconcreta que puede resultar desesperante. La competencia tecnológica viene ya de varios años pero no ha sido suficiente para que el mundo del taxi colabore entre sí. " Incluso en ciudades pequeñas como Valladolid hay varias asociaciones de muy pocos asociados cada una. ¿Cómo vamos a ponernos de acuerdo en una app?", se lamenta un responsable de una de ellas.
Cabify, Uber u otras apps no tienen este problema: si la tienes en el móvil, puede ser útil en todo el mundo sin tener que estar bajándote otra nueva. Pero los taxistas no se ponen de acuerdo. Algunos prefieren seguir usando la tradicional radio taxi o ponerse en las paradas.
MyTaxi, que tiene al gigante grupo Daimler detrás, no gusta a muchos porque cobra unos 'fees' considerados muy altos y se queda por tanto con una parte importante del negocio. Lo mismo ocurre con Hailo. Muchos profesionales autónomos del taxi desconfían de estas apps y temen que vengan a quedarse con parte de su negocio "a cambio de nada".
Opciones de movilidad
Sea como sea, las opciones de movilidad en las ciudades son cada vez mayores, pero todos apuntan a los 'aguerridos' taxistas cuando aparecen casos como el de los vehículos de Car2Go destrozados. Esto son unos coches eléctricos facilitados por el ayuntamiento de Madrid cuyas lunas fueron rotas aparentemente con un tirachinas. Aunque nadie reivindicó la acción, muchos apuntaron a los taxistas, un colectivo 'aguerrido' donde basta con que unos pocos decidan tomarse la justicia por su cuenta.
"No hemos vuelto a sufrir ningún ataque desde aquello", ha asegurado Car2Go a este diario. En cualquier caso, no parece muy probable que los taxistas vuelvan a optar por medidas de presión o violencia ante el aumento de competencia. Saben que buena parte de los clientes no las aprueban. Su estrategia ahora es controlar el aumento de licencias VTC, para evitar que su competencia adquiera un número significativo de vehículos. "La CNMC quiere entregar un negocio de 2.000 millones al año centrado en el transporte por ciudades a las grandes multinacionales", repiten con insistencia los profesionales autónomos.
¿qué es el ludismo?
Según explica Wikipedia, el ludismo fue un movimiento encabezado por artesanos ingleses en el siglo XIX, que protestaban entre los años 1811 y 1817 contras las nuevas máquinas que destruían empleo. Los telares industriales, la máquina de hilar industrial y el telar industrial introducidos durante la Revolución Industrial amenazaban con reemplazar a los artesanos con trabajadores menos cualificados y que cobraban salarios más bajos, dejándoles sin trabajo.
Popularmente, se piensa que el movimiento recibió su nombre por Ned Ludd, joven de Leicester que supuestamente rompió dos telares en 1779, destruyendo las máquinas en un "arrebato pasional" y como acto de protesta en reivindicación de su puesto de trabajo.
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. . . cierto, taxistas en pie de guerra en cero coma, por 59 euros todo el día . . . lo que cuestan dos carreras en Madrid . . . y además se aparca en zona azul o verde sin pagar tickets de la ORA y no hay que echar combustible . . . son todo ventajas . . . todo . . . la oferta superará la demanda en nada de tiempo . . .
Tenemos un servicio de taxi caro y con demasiadas licencias...y este servicio va a ponerles en pie de guerra como ya hiciesen con Uber.
Recomprar las licencias con dinero público para quitar coches de la calle, ¿solución a la francesa para el taxi?
El gobierno galo hizo su propuesta la semana pasada: una compra masiva de licencias con dinero público y al precio que se adquirieron más la inflación. Así se pretenden reducir taxis y dar más espacio a licencias VTC. En España las administraciones competentes prefieren obviar o esquivar esta solución.
Algo se mueve en el vecino del norte francés, que también sufre una convulsión en el mundo del taxi como ocurre en España. El gobierno de François Hollande ha decidido poner fin a la conflictividad creciente de sus taxistas, que llevan muchos meses protestando con intensidad y bloqueando el transporte en ciudades como París, Toulouse y otras grandes urbes. Los problemas del taxi francés son básicamente los mismos que ocurren en España: con la mejora del transporte público, mayor proliferación de bicicletas o motos y la llegada de Uber y otras compañías que quieren competir aplicando un modelo tecnológico al transporte urbano, los taxistas ven reducir sus ingresos y temen por el futuro de su licencia, que ha servido de especulación o 'seguro de jubilación' para estos trabajadores autónomos.
Es por ello que el diputado socialista Laurent Grandguillaume, elegido por el Gobierno para ser mediador en este caso, ha hecho la propuesta de que el Estado recompre las licencias de taxi "al mismo precio de adquisición corregido por la inflación". Una propuesta que obtiene el beneplácito del Ejecutivo. Esto sólo podrían llevarlo a cabo los taxistas próximos a la jubilación y supuestamente descartaría más a los que pagaron precios elevados en un mercado secundario.
Sin embargo, las administraciones españolas parece que por el momento ni se plantean ni valoran la posibilidad de aprobar estos costes de transición que servirían como puente para pasar de un mercado intervenido a un mercado más liberalizado sin que eso supusiera la ruina de sus agentes actuales. Vozpópuli se ha puesto en contacto con el Ministerio de Fomento, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y administraciones locales para calibrar la posibilidad real de tomar unas medidas así en España. Y el resultado es que nadie parece querer mojarse.
En el ayuntamiento de Madrid avisan de que una compra de licencias sería "de un importe de gran magnitud"
En Fomento, el departamento de Ana Pastor responsable de la última modificación de Reglamento de Ordenación de Transporte Terrestre en noviembre, un cambio que fue visto como ayuda proteccionista para el sector del taxi, se asegura sin embargo que la responsabilidad de las licencias no es suya y pasan la pelota a las "entidades autonómicas o locales". Tampoco han querido responder a este diario en CNMC, una organización independiente pero próxima al aún ministro de Economía Luis de Guindos y que lleva muchos meses interviniendo en contra de las legislaciones proteccionistas con el taxi, es decir en contra de Fomento. CNMC también ha rechazado responder si sería una buena opción plantear una solución a la francesa.
"El coste sería de gran magnitud"
Donde sí que ha habido respuesta ha sido en el ayuntamiento de Madrid, concretamente desde la Dirección General de Gestión y Vigilancia de la Circulación: "Con la regulación actual del servicio, no tenemos constancia de que haya sobrecarga de oferta en el mercado como para tener que rescatar licencias, ni es un tema que nos hayan plantado expresamente las asociaciones representativas del sector u otros colectivos en los últimos tiempos. Francia parece que busca esta solución porque las licencias se están depreciando y esto hace que los taxistas estén alarmados. De momento, que sepamos, no es el caso en Madrid (entendemos que el valor de la licencia es un indicador del mercado)".
Y un último aviso al contribuyente por parte del consistorio madrileño: "El importe del rescate de licencias sería de gran magnitud si tuviera que hacerse a una escala mínimamente significativa".
Precisamente dónde sí se está aplicando un plan de recompra de licencias municipales en España es en la ciudad de Sevilla. Allí, el consistorio ha comprado en los últimos años 154 licencias que ha ido retirando del mercado. Así se pretende bajar el ratio de taxis por habitante de una media de casi 3 a los 2,5 taxis por cada 1.000 habitantes que se consideran más adecuados para ofrecer un buen servicio y que los profesionales puedan ganar dinero. Las últimas 11 licencias han costado a las arcas municipales 251.841 euros.
En el caso sevillano, cada licencia rescatada está costando al ayuntamiento más de 20.000 euros. Como puede observarse en esta resolución del ayuntamiento andaluz donde se publica el último 'rescate' por el cual se han retirado del mercado 11 licencias en este mismo año 2016, el coste para el consistorios se ha partido en varios años para ser más asumible
Fuentes jurídicas a favor
"Se llaman costes de transición y se han aplicado sin problemas en otros casos de liberalizaciones, como por ejemplo Telefónica o Endesa, por citarte sólo algunos. Pero claro ante una empresa gigante no había problemas, el problema parece que viene ahora cuando se trata de compensar a miles de pequeños autónomos", asegura el abogado de la Federación Española del Taxi, Emilio Domínguez. Pese a todo, la postura oficial de las asociaciones gremiales no habla de pedir un rescate en toda España, puesto que están manteniendo una postura de máximos que pretende el control de la nueva competencia a pesar de que la ley 'Omnibus' aprobada por la UE y traspuesta en la legislación española en época de José Luis Rodríguez Zapatero ya liberaliza el sector del transporte urbano de pasajeros.
Según fuentes jurídicas del mundo del transporte: "Siempre se ha hablado de una importante sobrecapacidad de taxis en buena parte de las ciudades españolas aunque no en todas es igual. Retirar licencias ayudaría a compensar este hecho de que sobran taxis pero es un tema que las asociaciones gremiales prefieren no tocar, porque ahora mismo mantienen la posición de máximos de lograr el bloqueo de los competidores". Los chóferes franceses, por ejemplo, reclaman que sólo ellos puedan usar los sistemas de geolocalización que también utilizan Cabify y otros.
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La prueba de fuego judicial para el transporte alternativo: arranca el juicio de BlaBlaCar
La compañía se pone mañana frente al juez repitiendo el argumento de que no es una empresa de transporte. Se juega un posible cierre de su negocio en España.
Jesús Martínez @jesusmargon
10.05.2016 12:52 h.
Los jueces serán los que ‘ordenen’ el transporte alternativo. Y la primera empresa del sector en ponerse frente a ellos en un juicio es BlaBlaCar. Tras superar el primer escollo de la suspensión cautelar, la compañía gala defenderá el mismo argumento en la vista oral de mañana: no es una empresa de transporte que intermedia con ánimo de lucro. Se enfrenta a una denuncia por competencia desleal que, en el peor de los casos, desembocaría en el cierre en España. Según sus previsiones y si no sufren retrasos importantes, la sentencia debería conocerse antes del verano.
Todo arranca en mayo de 2015. La patronal de los autobuses Confebús presenta una denuncia por competencia desleal. Su tesis: la empresa no es una mera plataforma, sino una empresa de transporte que media entre oferta y demanda y, además, cobra una comisión por ello. En octubre, el juez escucha a las partes para decidir si suspendía cautelarmente su actividad. Unos meses después, lo desestima sin entrar en el fondo de la cuestión y basándose en el tiempo en el que la empresa ha operado sin ningún impedimento.
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Ahora, llega la hora de la verdad para la empresa. El juez de lo Mercantil número 2 de Madrid, Andrés Sánchez Magro, tendrá que dilucidar si existe realmente competencia desleal en el primero juicio al que BlaBlaCar, con 2,5 millones de usuarios registrados en España, se enfrenta por su actividad. Lo hará en primera instancia en una decisión que podrá ser recurrida tanto en la Audiencia Provincial (y, posteriormente, en el Tribunal Supremo).
“Confiamos en la justicia”
La empresa se presenta confiada frente al juez. “Confiamos mucho en la justicia”, explica el responsable en España, Jaime Rodríguez, quien estima que cree que la desestimación de las medidas cautelares es “un precedentes positivo”.
¿Qué pide Confebús? La declaración de competencia desleal y el “cese inmediato de las prácticas de sus conductores y dejen de prestar el servicio”, según explica a este medio el abogado defensor de la organización, José Andrés Díez Herrera. Según indica, el objetivo no es el cierre de la empresa, sino la suspensión del servicio de transporte actual.
En principio, ambas partes se van a presentar con los mismos argumentos y pruebas que se dieron en el Juzgado de lo Mercantil el pasado mes de octubre en la vista oral para decidir la suspensión cautelar. BlaBlaCar contará con los testimonios de varios usuarios de su plataforma y con los informes de las firmas RolandBerger y Compasss LexEcon.
Se repite la historia: mismos argumentos
Confebús, que sumará varias respuestas escritas de la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento, insistirá en tres argumentos importantes: los conductores están haciendo un trabajo profesional sin licencia; existe una labor de intermediación del transporte, y este modelo ha acarreado una reducción del 20% en su volumen de negocio.
Jaime Rodríguez, máximo dirigente de BlaBlaCar en España.
Jaime Rodríguez, máximo dirigente de BlaBlaCar en España. Dani Pozo
Ante estos argumentos, BlaBlaCar plantea que no existe esta actividad de transporte tradicional. “Para que una persona haga un transporte profesional tiene que estar lucrándose y los ingresos ni siquiera dan para cubrir gastos; sólo dos usuarios lograron un beneficio de 3 euros”, explica el responsable de la empresa. En cuanto a la intermediación, reiterarán que se trata de una red social que se rige la por Ley de la Sociedad de la Información (LSSI) y no por la del transporte. ¿Y sobre el impacto en el negocio? La empresa limita al 0,3% su impacto, porcentaje que todos los usuarios representan respecto al número de viajeros de este modo de transporte.
Inspecciones de Fomento
Todo este proceso judicial no ha afectado sobremanera al negocio. Según explica la empresa, no ha tenido lugar una huida de usuarios, ni una reducción de viajes. De hecho, explican que la actividad ha mantenido un incremento de entre el 10 y el 15 por ciento respecto al año.
En estos primeros meses del año 2016, la compañía fue, al igual que otras plataformas digitales, diana de varias inspecciones del Ministerio de Fomento. “Sí se ha podido parar a algún usuario de BlaBlaCar pero no nos consta que haya habido alguna sanción”, explica Rodríguez.
Otros dos casos, pendientes
BlaBlaCar es la primera de las empresas de transporte alternativo que tiene que verse las caras con el juez. La otra que también prepara su defensa es Cabify. Su juicio ya está fechado. Será el próximo día 20 de julio.
La última será Uber. La compañía estadounidense tiene pendientes dos procesos judiciales. Uno en Madrid y otro en Barcelona. El último está a la espera de que un juez del Tribunal Superior de la Unión Europea (TJUE) se pronuncie sobre si la empresa se rige como empresa de transporte o como plataforma digital.
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El Ayuntamiento planea prohibir el acceso de taxis a la Puerta del Sol
Esta restricción se incluiría en el plan de mejora de la movilidad de la ciudad
a del Sol cuenta solo con dos carriles para vehículos tras la reforma de Gallardón - MAYA BALANYA
TATIANA G. RIVAS/MIGUEL OLIVERMadrid - 17/05/2016 a las 23:07:41h. - Act. a las 02:24:42h.G
El concejal de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo, tiene claro que la Puerta del Sol necesita reordenarse. Y, además de reubicar, suprimir o incorporar elementos en esta caótica plaza, el responsable del urbanismo de la ciudad piensa en prohibir la circulación al taxi en los dos únicos carriles que le quedan al «Kilómetro 0». Calvo no pasa por alto la previsible congestión que podría originarse una vez que abra el complejo de Canalejas (hotel, viviendas y centro comercial de lujo), aún con Ahora Madrid en el Gobierno.
La vía que va desde la calle Mayor hasta la plaza de Canalejas se convertiría en zona de acceso restringido, exclusivo a vehículos de emergencias o vecinos. Esta zona forma parte ya, desde el pasado 1 de noviembre, del último Área de Prioridad Residencial puesto en marcha por el Consistorio.
Como ya adelantó ABC, la dirección general de Patrimonio Cultural de la Comunidad de Madrid, dirigida por Paloma Sobrini, pidió al Ayuntamiento que elaborara un proyecto completo para «homogeneizar» y «humanizar» este paraje. Se incluye, precisa Calvo, en un plan estratégico de mejora de la movilidad. En este proyecto se incluiría también la incorporación de más paradas de autobuses frente al edificio de Apple, «en ningún caso estacionales», añade. Es decir, los vehículos municipales no permanecerían estacionados en ese lugar.
Peatonalizar
Calvo tiene en la cabeza cómo le gustaría reformar la Puerta del Sol. Cuando el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM) puso en marcha el concurso de ideas «Piensa Sol» para cambiar la fisonomía de la plaza, el actual edil presentó su proyecto junto a Javier de Esteban Garbayo, José Manuel de Andrés Moncayo y Ana Sabugo Sierra. Se llamaba «Los lunes en Sol». Resultó finalista. El tercer premio quedó desierto a petición del jurado y se puso en valor tres trabajos, entre los que estaba el de Calvo.
El proyecto diseñado por el delegado de urbanismo sobre la plaza fue de los valorados por el COAM
Su diseño convertía Sol en una plaza capaz de articular un nuevo eje cultural conectando algunos de los museos y edificios de mayor relevancia de la ciudad: el Museo del Prado, el de las Colecciones Reales, el Palacio Real,... «Trataba de recuperar el antiguo Paseo del Rey», señala. «Se caracteriza la condición formal de cada espacio urbano con una trama de pavimento que favorece la direccionalidad de cada calle, a partir de una sucesión de líneas paralelas que potencian el tránsito y la secuencialidad», detallaban los arquitectos en el proyecto.
El documento que presentaron ante la entonces alcaldesa, Ana Botella, planteaba un nuevo concepto de límite «a partir del desplazamiento de objetos que han definido la historia de Sol a sus inmediaciones». «Así se establecen nuevos tipos de asociaciones que enriquecen la experiencia urbana: el ciudadano se vincula con los objetos que históricamente han construido la memoria de un lugar, haciendo que se amplíen sus fronteras», subrayaban. La plaza quedaba prácticamente diáfana y trasladaba elementos como el Oso y el Madroño, la Mariblanca y las fuentes a otros puntos del eje que creaban.
Pero advierte Calvo que aquel proyecto de hace dos años no será la guía para acometer la reordenación de la Puerta del Sol. Los taxistas que esperaban ayer a recoger clientes en la calle Mayor torcían el gesto al consultarles qué les parecía esta opción. Peatones y ciclistas aplaudían la decisión.
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(http://www.lavanguardia.com/r/GODO/LV/p3/WebSite/2016/05/04/Recortada/img_smoreno_20160504-171629_imagenes_lv_terceros_lambotaxi-kTRD-U401555944595CVE-992x558@LaVanguardia-Web.jpg)
http://www.lavanguardia.com/motor/videos/20160504/401555944595/lamborghini-diablo-gallardo-taxi-barcelona.html
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Así son los nuevos taxis de Madrid
El Ayuntamiento de la capital ha homologado un nuevo modelo que se suma a la flota de doce marcas
(http://www.abc.es/media/espana/2016/06/07/taxis-fiat-kKFC--620x349@abc.jpg)
El modelo de taxi de Fiat Tipo - FIAT
S. L. - @abc_madridMadrid - 06/06/2016 a las 22:59:03h. - Act. a las 22:59:05h.Guardado en: España Madrid - Temas: Ayuntamiento de Madrid , Taxis , Automóviles
Madrid cuenta con un nuevo modelo de taxi. El área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid ha homologado para el servicio el nuevo Fiat Tipo, una berlina de cuatro puertas y tres volúmenes que se une a la flota de la capital, que cuenta con doce marcas y más de un centenar de modelos.
El Fiat Tipo, según el fabricante, cuenta con un habitáculo para cinco pasajeros y sus equipajes, con una capacidad de 520 litros en el maletero, diez más que sus rivales inmediatos. Con una longitud de 4,53 metros de largo, 1,79 de alto y 1,48 de ancho, proporciona una holgada comodidad en su interior para integrantes de hasta 1,80 metros de altura. Este vehículo, que compite en el colectivo del taxi con el Seat Toledo, el Skoda Rapid y el Citroën C-Elysée, ha sido galardonado con el premio «Autobest 2016».
Este nuevo taxi cuenta con un equipamiento diseñado para aportar el máximo confort: compartimentos portaobjetos, aire acondicionado, mandos en el volante y sistema de infoentretenimiento. Respecto a su mecánica, el nuevo Fiat Tipo busca la eficiencia, generando un ahorro de combustible «excepcional», gracias a unos coeficientes de resistencia al aire más bajos de su clase, incorporando motores Diésel MultiJet de 1.3 y 1.6 centímetros cúbicos, motores gasolina de 1.4 centímetros cúbicos y motores bifuel GLP modernos y ecológicos, según informa Fiat.
La ordenanza del taxi en Madrid ha establecido unos límites de emisiones que marcan qué vehículos pueden prestar el servicio de autotaxi. Así, desde el 1 de enero de 2015, sólo pueden sustituirse por los denominados como Vehículos Ecotaxi; y a partir del 1 de enero de 2020, únicamente serán aceptados los adquiridos antes del 14 de diciembre de 2012. Aunque la flota de taxis en la capital engloba aún modelos antiguos, la relación vigente de vehículos publicada por el área de Movilidad recoge (con diferentes variedades de potencia y consumo para cada modelo) los Citroën C4 Picasso y C-Elysee; el Dacia Lodgy: los Fiat Dobló y Tipo; Ford Turneo Connect y Transit; Mercedes E200-E250-E300-E350 y Citan; Nissan eNV200 y Leaf; los Peugeot 5008 y 508; Renault Megane Scénic y Kangoo; los Seat León, Alhambra, Alte XL y Toledo; Skoda Superb y Rapid; Toyota Prius y los Volkswagen Caddy y Caravelle.
Toda la actualid
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Modificación de la libranza en sábados para los taxis de Madrid...surte efecto el día 18.
http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/UDCMovilidadTransportes/TAXI/EspecialesInformativos/ficheros/Resoluci%C3%B3n%20DG%20307713.pdf
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Ni hablando en roman paladino este gremio será de mi agrado...
Manual de los taxistas para caer mejor: "No lleves chanclas, no te posiciones en política o religión"
Una asociación andaluza de taxis redacta una guía para evitar la mala imagen del sector.
Mario Mario Moratalla
@MarioMoratalla
"Es fundamental que el taxi vaya siempre limpio y con buen olor", "viste adecuadamente, no uses nunca ropa deportiva, chanclas, camiseta de tirantes, etc", "da siempre las gracias", "procura no tomar postura ante temas como religión, política, deporte u otros temas que pudieran suscitar confrontación", "sé siempre honesto a la hora de cobrar un servicio". Estos son algunos de los consejos que circulan en un manual de buenas prácticas que ha hecho circular la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi, una de las múltiples asociaciones sectoriales que pueblan el sector.
"Vivimos en una época de gran incertidumbre para nuestra profesión que nos debe hacer fórmulas para mejorar nuestro servicio. Nos equivocamos si pensamos que nada tenemos que cambiar y que todo lo hacemos bien", es la filosofía del presidente de esta asociación, Miguel Ruano. El colectivo taxista, compuesto por unos 70.000 autónomos en España e infinidad de asociaciones, no se caracteriza ni por su unidad ni por haber recibido de buen grado el resto de opciones que la tecnología ha puesto en manos del público, fueran estas compañías con licencias VTC como Uber o Cabify o con servicios de carsharing como Car2Go.
Por ello, asegura el documento, deben esforzarse en reconquistar al usuario. "Un usuario satisfecho transmitirá su experiencia a 5 personas, mientras que uno insatisfecho puede llegar a contárselo hasta a 16". Partiendo de esta base, el manual contempla cuatro apartados: cortesía, honestidad y honradez, imagen y código ético. Algunas recomendaciones son estas:
- Cortesía. " Se dice que los primeros 30 segundos son básicos para causar una buena impresión y eso significa mirarlo a la cara, saludarlo amablemente, sonreírle y demostrarle que él es muy importante y que va a ser atendido de la mejor forma posible. Una vez que hayas hecho esto, trátalo de la manera exacta en la que a ti te gustaría que te tratasen". Dentro de este apartado, la guía recomienda "no masticar chicle, comer, beber o fumar en presencia del usuario, usar un tono de voz tranquilo. no mostrar exceso de confianza, evitar comentarios que puedan resultar ofensivos. No tomar postura ante temas como religión, política, deporte u otros temas que pudieran suscitar confrontación".
- Honestidad y honradez. Las críticas sobre los viajes que no van por el camino más corto son habituales en los clientes de taxis. Por ello, se pide al taxista que "sea siempre honesto al cobrar un servicio" y evite los "cobros abusivos". De igual modo, le piden que ponga el aire acondicionado para no tener al cliente asfixiado y que nunca discrimine a los usuarios por su edad.
Las críticas de que sus precios son elevados no son privativas de España. Tambíen se producen en otros países como puede verse en esta ilustración de Porto Alegre, Brasil. Los taxistas siempre argumentan que sus precios "son los que marca la administración", porque son tarifas.
(http://estatico.vozpopuli.com/upload/Mario_Sanchez/taxi-portogalegre.jpg)
- Imagen. En este apartado se recuerda lo importante que es limpiar el taxi y que huela bien para no perjudicar la imagen del colectivo. También que se vistan correctamente, sin necesidad de llegar a los chóferes con traje y corbata que promueven Uber y Cabify: "No uses nunca ropa deportiva, chanclas, camisetas de tirantes, etc.". También se pide que den las gracias ya que "tres de cada cuatro clientes dicen haber gastado más dinero en empresas en las que han tenido experiencias positivas".
- Código ético. Esta última parte se refiere al comportamiento de los taxistas entre sí, con actitudes como quitarle un cliente a otro taxista o colocarse cerca de las paradas sin estacionar en ellas.
Los taxistas han tenido también un varapalo electoral con los malos resultados de Unidos Podemos. Esta formación era la que más claramente había apostado por proteger su situación actual frente a futuros cambios que pudieran venir del tratado de libre comercio con Estado Unidos u otras situaciones futuras. Aunque también consiguieron antes de las elecciones pactar promesas positivas del Partido Popular, fuentes de estos grupos de autónomos no tienen tan claro que esta promesa se mantenga una vez constituidas las Cortes si se inicia una legislatura con gobierno de Mariano Rajoy.
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Los taxistas de Madrid tendrán un «manual» para identificar terroristas
El texto recoge «todo lo necesario» para que estos profesionales se conviertan en «los ojos» de los agentes en las calles
S. L. - abc_madridMadrid08/07/2016 23:43h - Actualizado: 09/07/2016 12:54h.
Los taxistas de Madrid, que desde hace años actúan como «los ojos» de la Policía en las calles, para avisar de conductas sospechosas o para identificar a presuntos terroristas y delincuentes, dispondrán en breve de un «manual de actuación» destinado a que esa labor sea «lo más fructífera posible».
Varios representantes de la Federación Profesional del Taxi (FPT) acudieron ayer en Madrid a una reunión en la Jefatura Superior de Policía en la que han reafirmado la colaboración que prestan ya desde hace varios años con la Policía Nacional.
Según una nota de la FPT, durante la visita conocieron la elaboración de dicho manual, que será distribuido en breve entre los taxistas y que recoge «todo lo necesario» para que los más de 15.000 profesionales del taxi de la capital «se conviertan en los ojos de los agentes en las calles madrileñas».
Riesgo de atentado
En octubre de 2012 la Policía Nacional y la FPT suscribieron en Madrid un acuerdo de colaboración destinado a crear canales de comunicación que agilicen el intercambio de información, de manera que los profesionales del taxi informen «de forma ágil y precisa» de los delitos de los que sean víctimas o testigos.
Los taxistas, dice la Federación, transportan cada día en sus vehículos a «cientos de personas de diversa índole», una circunstancia «esencial» para la Policía «en la identificación de sospechosos y en la lucha contra el crimen y la delincuencia».
«La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid trabaja de manera estrecha con las Fuerzas de Seguridad del Estado para ayudar a la identificación de criminales y terroristas, una labor que se intensifica más ahora si cabe debido al aumento en el riesgo de posibles atentados», dice la nota de los taxistas.
El presidente de la Gremial, Miguel Ángel Leal, señala que los taxistas ayudarán «en todo lo que sea posible a las autoridades para conseguir que Madrid siga siendo una ciudad cada vez más segura y no vuelva a ser víctima de la barbarie terrorista».
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https://youtu.be/ycf7pLXl5D0
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SE HAN PRODUCIDO CRÍTICAS
Desaparece la obligación de saber ingles para conducir un taxi en Nueva York
El concejal Ydanis Rodríguez, que formó parte del gremio ha impulsado esta medida para dar cobertura a ciertas zonas en donde aún es complicado encontrar un taxi.

A partir de ahora, se podrá trabajar como taxista en Nueva York sin hablar inglés. Una nueva ley abre la profesión a los inmigrantes con escaso dominio de esta lengua. Se considera que las nuevas tecnologías facilitan la comunicación entre el cliente y el conductor aunque no hablen el mismo idioma.
De esta forma los futuros taxistas ya no tendrán que realizar el examen para demostrar su dominio del idioma. El impulsor del cambio ha sido el concejal Ydanis Rodríguez, que formó parte de este gremio a finales de los 80. Rodríguez asegura que esta nueva licencia universal aumentará el número de taxistas en una ciudad, como Nueva York, que tiene ocho millones y medio de habitantes, recibe casi 60 millones de turistas al año y sigue teniendo ciertas zonas en donde es complicado encontrar un taxi.
Muchos conductores están encantados con la nueva norma. ya que se sienten "mucho más cómodo hablando en su idioma materno". También se beneficiarán de esta medida, todos aquellos que conducen automóviles de plataformas online como Uber, los taxis verdes y las limusinas.
Pero esta nueva ley ha recibido críticas, principalmente de trabajadores del sector. Dicen que "el inglés es un idioma muy importante y los taxistas deben ser capaces de hablarlo correctamente".
Algo que tienen en cuenta tanto la Comisión de Taxis y Limusinas de Nueva York como la Oficina de Asuntos del Inmigrante, que realizarán cursos de inglés para los taxistas que los necesiten.
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La ejemplar reacción de unos taxistas ante un episodio de machismo
El gesto de los conductores, difundido a través de Twitter, se ha hecho viral
BITACORAS / Madrid
09/09/2016 09:04h - Actualizado: 09/09/2016 09:04h.
Cuando un ciudadano decide hacer uso de los servicios de un taxi, lo lógico es que disfrute de una serie de derechos y comodidades. La limpieza y la seguridad del vehículo están entre ellos: cualquiera se apearía de inmediato al comprobar que el viaje puede ser peligroso por encontrarse deteriorado el coche, o si observase que las condiciones de higiene no son las más adecuadas. Lo que suena infinitamente más insólito es desistir del servicio simplemente porque quien está al volante es una mujer.
Ha sucedido en Madrid hace un par de días. Un hombre se dirigió a una fila de taxis con intención de subirse a un coche, el primero de la fila como es habitual. Sin embargo, viendo que quien conducía ese automóvil era una mujer, el usuario intentó cambiar y utilizar otro de los taxis. Lo que no esperaba esla reacción unánime de todos los taxistas de la parada, que se ha hecho viral después de que uno de ellos decidiese relatarla a través de su cuenta de Twitter.
«Ayer un tipo se negó a subir en el primer taxi de mi parada porque la taxista era mujer. Yo era el segundo, y me negué a llevarle», ha relatado el usuario @simpulso en el primero de sus tuits, que en menos de 24 horas ha sido «retuiteado» cerca de 15.000 veces y marcado como favorito otras tantas. «Los demás taxistas de la parada se negaron también. Hay que acorralar a esa gente. Hay que intentar que, al menos, se sientan incómodos», añade en una segunda publicación.
A pesar del rechazo general de todos los conductores, el usuario no se dio por vencido y amenazó con poner la situación en conocimiento de las autoridades, argumentando que estaban causándole un perjuicio como consumidor. «El tipo amenazó con llamar a la policía por negarnos a prestarle servicio.'Llama, por favor', le dijimos. Al final se fue andando. Con 40 grados», ha finiquitado el taxista «tuitero» en el último de sus mensajes sobre el tema.
El improvisado narrador de los hechos es Daniel Díaz, que combina su profesión de taxista con la de escritor. Su relato ha generado infinidad de comentarios y debates en las redes sociales. Aunque la mayoría se ha puesto del lado de los taxistas, aplaudiendo y elogiando su actitud, no han faltado quienes han defendido que el usuario tenía derecho a escoger el taxi que quisiera por los motivos que él considerase oportunos.
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Ojalá la administración fuese tan ejemplar prohibiendo también actitudes contrarias igual de discriminatorias
http://m.20minutos.es/noticia/599716/0/taxi/mujeres/barcelona/
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Tarragona y San Sebastián son las ciudades con los taxis más caros de España
Por Iñaki Etxarri
24/09/2016 - 19:24
Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas y Ceuta repiten, ya lo fueron en 2015, como las capitales españolas donde coger un taxi es más barato.
La bajada de bandera diurna oscila entre los 4,1 euros de San Sebastián y los 0,9 de Ceuta y la nocturna entre los 4,7 euros de Tarragona y los 1,2 euros de Castellón.
Tarragona y San Sebastián vuelven a ser las ciudades con taxis más caros, de acuerdo al análisis llevado a cabo por FACUA-Consumidores en Acción. En el estudio, que incluye a 52 ciudades españolas, la asociación ha detectado que la mayoría de las ciudades han congelado las tarifas de 2015. Así, tan sólo doce de las 52 han subido los precios.
Este año ambas ciudades (Tarragona y la capital donostiarra) aparecen seguidas de Vitoria y Pamplona, ciudad que también suele ocupar un puesto entre las más caras con frecuencia. Por contra, las tarifas más bajas vuelven a corresponder este año a Santa Cruz de Tenerife, Arrecife (Lanzarote), Las Palmas de Gran Canaria y Ceuta, al igual que en 2015.
Diferencias abismales de precios
La mayor diferencia por tarifa se encuentra en la bajada de bandera durante el día. Los precios oscilan entre los 4,1 euros de San Sebastián y los 0,9 euros de Ceuta (un 350,2% de diferencia). Para la noche, la tarifa más cara está en Tarragona (4,7 euros), frente a los 1,2 euros de Castellón (un 291,6% de diferencia).
En cuanto a la carrera mínima, los precios diurnos varían entre los 5,3 euros de San Sebastián y los 1,7 euros de Las Palmas de Gran Canaria (un 208% de diferencia), mientras que las tarifas nocturnas van de los 6,2 euros de San Sebastián a los 2,1 euros de Barcelona (un 194,5% de diferencia).
Suplementos en estaciones, aeropuertos...
FACUA reclama que las tarifas de los taxis dejen de incluir suplementos o precios fijos para los recorridos con origen o destino en lugares como estaciones de autobuses, trenes, puertos o aeropuertos, dado que no existe una mayor calidad del servicio que justifique el incremento de los precios. La asociación recuerda que se trata de puntos de afluencia regular, por lo que la existencia de suplementos injustificados resulta perjudicial para los usuarios que acuden a estos lugares.
Asimismo, la asociación critica la aplicación de tarifas especiales durante determinados horarios del fin de semana, que incrementan el precio de la tarifa nocturna o con una tarifa específica, como ocurre en Bilbao, Barcelona, Granada, Pamplona, San Sebastián y Sevilla.
Así, insiste en que no hay justificación para encarecer este servicio durante los fines de semana, ni diferencia con el mismo servicio durante la semana que acredite el incremento. De acuerdo con el estudio de FACUA, en 12 de las 52 ciudades analizadas (23,1%) se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinadas horas y días en los fines de semana.
Laborables y fines de semana
En su estudio anual de precios, FACUA incluye el análisis de los precios diurnos y nocturnos para días laborables y fines de semana de los recorridos de uno, cinco y diez kilómetros (IVA incluido). Tras analizar los nueve trayectos, se clasifican las ciudades a través de la asignación de una puntuación, de tal manera que la más cara resulta la que acumula un mayor número de puntos.
Para 2016, el ránking de la ciudad más cara a la más barata es el siguiente (las ciudades con idéntica puntuación aparecen por orden alfabético):
Tarragona (85), San Sebastián (71), Vitoria (63), Pamplona (62), Cáceres (59), Girona (56), Lleida (56), Toledo (56), Valencia (56), Pontevedra (53), Alicante (52), Murcia (52), Ávila (51), Barcelona (51), León (51), Madrid (51), Soria (51), Castellón (50), Ourense (50), Gijón (49), Lugo (49), Oviedo (49), Palencia (49), Salamanca (49), Segovia (49), Valladolid (49), Burgos (48), Zamora (48), Badajoz (46), Bilbao (46), Granada (46), Málaga (46), Sevilla (45), A Coruña (44), Ciudad Real (44), Córdoba (44), Santander (44), Logroño (42), Palma de Mallorca (39), Vigo (37), Zaragoza (37), Cuenca (36), Huelva (32), Almería (30), Melilla (28), Albacete (27), Jaén (27), Cádiz (24), Ceuta (17), Las Palmas de Gran Canaria (2), Arrecife (Lanzarote) (1), Santa Cruz de Tenerife (1).
Un total de 37 ciudades no han variado sus tarifas en 2016. Hay que excluir de la comparativa, en este caso, a Vigo y Zamora, que no han facilitado los datos de 2015 para compararlos con 2016.
Tarifas por kilómetro
La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,9 euros en horario diurno (un 0,9% más cara que en 2015) y 1,1 euros (0,7% más que en 2015) en horario nocturno. La tarifa nocturna supone un 24,4% más que la diurna.
La diferencia entre las tarifas por kilómetro alcanzan un 86,9% en la tarifa de día, entre la más cara, que está en Castellón (1,1 euros), seguida de Barcelona (1,1 euros) y Ourense y Valencia (1,1 euros) y la más barata, en Santa Cruz de Tenerife (0,6 euros), seguida por Arrecife (0,6 euros) y Las Palmas de Gran Canaria (0,6 euros).
En cuanto a las tarifas nocturnas, la diferencia entre el precio más elevado y el más bajo es de 133,3%, entre los 1,4 euros de Toledo y Salamanca, seguidas por Lugo (1,39 euros) y los 0,64 euros de Santa Cruz de Tenerife, seguida por Arrecife (0,63 euros) y Las Palmas de Gran Canaria (0,64 euros).
Bajada de bandera
La bajada de bandera cuesta una media de 1,8 euros (un 1,8% más que en 2015) en horario diurno, y 2,5 euros (un 1,2% más que el año anterior) en horario nocturno. La tarifa nocturna es un 34% más cara que la diurna. La diferencia de precios en relación a la bajada de bandera en horario diurno alcanza un 350,2%. El precio máximo está en San Sebastián (4,05 euros), seguido de Tarragona (3,50 euros) y Vitoria (2,87 euros). Por el contrario, el mínimo se localiza en Ceuta (0,90 euros), seguido de Castellón (1,20 euros) y Melilla (1,30 euros).
En cuanto a la tarifa nocturna, los precios oscilan un 291, 7% entre los 4,70 euros de Tarragona, seguido de Girona (4,60 euros) y San Sebastián (4,20 euros) y los 1,20 euros de Castellón, seguido de Albacete (1,40 euros) y Sevilla (1,61 euros).
Por otro lado, precio medio de la carrera mínima es de 3,3 euros en horario diurno (un 0,8% más que en 2015) y 4,3 euros en horario nocturno (un 0,2% más que el año anterior). La diferencia entre ambos alcanza el 30,2%.
Muchas de las ciudades analizadas en el estudio de precios de taxi de FACUA incluyen suplementos para los trayectos con origen en aeropuertos, estaciones de trenes y autobuses o zonas portuarias. En el caso de los aeropuertos, además, algunas ciudades incluyen en sus tarifas trayectos mínimos o precios fijos. Es el caso de Sevilla, que tiene como importe fijo 22 euros en tarifa de día y 24 en tarifa de noche. La tarifa puede llegar a los 30,7 euros los días de Semana Santa y Feria.
Asimismo, Barcelona y Badajoz tienen un importe mínimo de 20 euros (aplicado a las salidas desde el aeropuerto). En Málaga, coger un taxi desde el aeropuerto cuesta como mínimo 15,2 euros en la tarifa de día y 19 euros en tarifa de noche.
En Madrid existe una tarifa fija de 30 euros para los viajes con origen o destino entre el aeropuerto y la calle 30, M-30 (tarifa 4); una carrera mínima de 20 euros para recorridos desde el aeropuerto e inferiores a 10 km (tarifa 3) y un suplemento de 5,50 euros cuando no sean de aplicación las tarifas 3 ó 4.
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Así operan los 'taxis' de la delincuencia, que ya se cobran una muerte al mes en México
Por Diego Caldentey
04/10/2016 - 17:29
María Villar creyó coger un coche oficial en Santa Fe, pero se trataba de un vehículo camuflado, que terminó llevándola a la muerte. Es el último caso de una tendencia al alza.
En México D.F. casi la mitad de los 140.000 taxis regulares que circulan diariamente por las calles no están adheridos a ninguna empresa, y un 25% son 'informales'.
Ocho de cada 10 taxis en Monterrey, México, son informales.
La investigación por el asesinato de María Villar Galaz ha mostrado importantes avances. Tres semanas después de que la víctima fuese encontrada muerta en México, la Subprocuradoría Especializada en Investigación y Delincuencia Organizada (Seido) ha informado que a María la secuestró, al azar, una "banda muy agresiva que usó descargas eléctricas para inmovilizarla".
El rapto, según la Policía, no fue planeado y su móvil era económico. Se buscaba a alguien con alto poder adquisitivo de la zona metropolitana de México D.F. Los delincuentes simularon moverse en un taxi falso. En una parada frente al centro comercial El Patio, de distrito de Santa Fe, consiguieron engañar a María.
Allí precisamente radica una de las claves del trágico suceso, por el cual ya hay dos detenidos (el último ha sido un hombre llamado Óscar Saúl). Pero la tendencia delictiva que utiliza falsos taxímetros para cometer robos y secuestros se impone no solo con fuerza en México, sino que es un flagelo extendido a toda América Latina.
Desde octubre de 2015 hasta la fecha, solo en las zonas metropolitanas de Monterre y México D.F. se han cometido 12 homicidios, 14 robos y siete asaltos a bordo de supuestos 'taxis', de acuerdo con las cifras oficiales de la Agencia Estatal de Transporte (AET) de México.
María Villar, por ahora, ha sido la última víctima, que se suma a otras tantas que han tenido alto impacto en la sociedad mexicana. Para comprender la magnitud de este sistema delictivo no hay que remontarse muy lejos. En abril pasado, una joven estudiante de Medicina de la UANL, en Monterrey, denunció que fue secuestrada por un pseudotaxista camuflado cuando viajaba por la avenida Fidel Velázquez de esa ciudad, quien la llevó hasta un terreno solitario donde la mantuvo cautiva varias horas, hasta que logró huir de su captor.
Pero este caso se suma a otros dramáticos ejemplos, como el asesinato de Santiago Pruneda, de 20 años, quien este verano se encontraba a las puertas de su domicilio en el municipio de San Nicolás, un 'taxi' llegó a su lado, el conductor le disparó en la cabeza después de intentar robarle y volvió al coche para huir sin ser localizado.
Las mafias de taxistas que muestran este oficio como fachada para cometer diversos delitos (secuestros exprés, virtuales, abusos, robos y hasta homicidios), quedan reflejadas en las cifras oficiales de la propia AET. Tan solo en Nuevo León, en el Estado de Monterrey existen 32.256 concesiones de coches de alquiler, de las cuales apenas el 18 por ciento pertenecen a empresas y el 82 por ciento restante a particulares. Esto da margen a que la inmensa mayoría de los vehículos que circulan por las calles sean 'piratas' (como denominan los mexicanos a los taxis que no tienen ninguna licencia oficial).
Es tal la anarquía que impera en este cuestión, que hasta el alcalde del municipio mexicano de San Nicolás, Víctor Fuentes, presentó hace 60 días un exhorto ante el Congreso del Estado del país para retirar las concesiones de los vehículos de alquiler involucrados en cualquier tipo de delito. ¿El motivo? El imparable robos a farmacias, tiendas de autoservicio, establecimientos comerciales, negocios de autopartes y vehículos, así como asaltos a pasajeros, en los que los delincuentes utilizan 'taxis' que en realidad son el cebo para atraer pasajeros desprevenidos.
Un enorme problema en México D.F.
De acuerdo con datos de la Secretaría de Movilidad mexicana, de los 140.000 taxis regulares que circulan diariamente por la capital de ese país, 75.033 están adheridos al servicio de bases y radioaxis; el resto son los ‘libres’ (no adheridos a ninguna empresa) y sus conductores tienen la facilidad de coger pasajeros en cualquier punto de la ciudad sin estar supervisados por nadie. Esa cifra supone casi el 50% del total. De allí que las bandas de delincuentes se aprovechen de esta situación.
De ese número, encima, hay un agravante: el 25% directamente serían 'informales'. Esto quiere decir que no llevan ningún tipo de registro de las agrupaciones de taxistas constituidas en la ciudad.
Mientras el fenómeno crece, diversas iniciativas intentan reducir (por ahora sin éxito) este método delictivo. A comienzos de año se realizó un operativo especial de seguridad en contra de este tipo de coches y aunque se logró dejar a una treintena de 'taxis' fuera de circulación e incluso en un caso se detuvo a un chófer que contaba con una orden de aprehensión, las medidas preventivas por ahora no arrojan los frutos esperados.
En México, mientras tanto, se producen 102.000 secuestros por año, lo que supone unos 280 al día. De ese total, que se produzca una muerte violenta al mes de personas que creían que se encontraban en un medio de transporte seguro y terminaron asesinadas causa estupor.
De allí que el Gobierno mexicano y las embajadas de los principales países se empeñen en recomendar que los turistas o personas que viajen al país por negocios u otros motivos, "eviten comentarios en los que se denote capacidad económica, con especial advertencia, en este aspecto, a los menores", dentro de los vehículos.
También se recomienda no mostrar ante los conductores de los coches documentación, tarjetas de crédito y cámaras fotográficas o móviles. Finalmente, es conveniente a la hora de pagar abonen con billetes pequeños que no requieran de una vuelta suculenta.
Si se necesita utilizar cajeros automáticos, el propio Ministerio del Interior recomienda buscar alguno que se encuentre en el interior de zonas más protegidas como centros comerciales y actuar con cautela y discreción. Nunca es aconsejable ordenar al chófer de un taxi que espere en la calle mientras se realiza la operación de extracción de billetes en la vía pública... simplemente porque nadie puede estar tranquilo ante el desconocido que se encuentra al volant
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#Taxiapocalipse: coches atacados e intento de suicidio en protestas contra Uber en Portugal
Los taxistas llevan semanas subiendo el tono, con acoso a políticos del gobierno portugués y ataque a vehículos de Uber.
(http://images.vozpopuli.com/2016/10/10/economia-y-finanzas/empresas/Taxipocalipse-discursos-TV-protestas-portuguesa_961414208_3928771_1020x574.jpg)
Ataque a un vehículo de Uber por taxistas en Lisboa efe
Mario Moratalla
11.10.2016 - 04:00
Caos, dolor, violencia, tensión, discursos televisados y hasta un posible caso de suicidio este lunes en Lisboa. En una ola de protestas que ha tenido lugar durante toda la jornada por la capital del país vecino, la situación se ha descontrolado por momentos y la policía ha sido incapaz de hacerse valer. Se han dado casos de ataques organizados de manifestantes contra vehículos de Uber, algunos de los cuales han sido registrados por cámaras. Desde que el Gobierno luso anunció su intención de legislar a favor de Uber y el resto de empresas de economía tecnológica, se han denunciado varias decenas de ataques contra estos vehículos.
Los sindicatos de taxistas Antral y FTP habían convocado una jornada de protestas durante todo el día para hacer saber a su gobierno que no están a favor del intento de reforma legal que pretende para flexibilizar la entrada de nuevos actores en el transporte por carretera y tratar de quitar de las calles vehículos antiguos que dan vueltas continuamente como en el modelo del taxi.
Pero además, en la Rotunda do Relògio, la que da entrada al aeropuerto lisboeta, se ha vivido un luctuoso suceso cuando uno de los manifestantes, una persona que se había unido a las algaradas mostrando ya signos de depresión, se ha lanzado por un viaducto en un incidente sobre el que todavía hay poca información. En esa rotonda donde ha ocurrido el suceso es donde los taxistas se están apostando para atender a los medios de comunicación. Durante la mañana han logrado impedir la entrada al aeropuerto.
En este video puede verse un ataque compenetrado de varias personas (supuestamente taxistas) contra un vehículo (supuestamente, un coche de Uber).
Negociación a cara de perro
Los responsables de los dos principales sindicatos de taxistas portugueses lograron una reunión de urgencia con el ministro de Medio Ambiente Joâo Pedro Matos. Tras varias horas, Matos compareció ante la prensa para, en declaraciones televisadas, asegurar que bajo ningún concepto cederá a las exigencias del colectivo taxista.
Los taxistas llegaban a la cita con los ánimos muy caldeados tras conocer las intenciones del gobierno portugués para presentar próximamente (esta semana) un decreto ley que hiperliberalice el sector de transporte. A través de una nueva licencia diferente al taxi -Transportes em Veículos Descaracterizados (TVDE)- la propuesta del Ejecutivo es que con una formación de 30 horas y mediante un previo registro ante el regulador, un ciudadano pueda constituirse en conductor de Uber. El ministerio de Medio Ambiente ha llevado la voz cantante
Uber y #taxiapocalipse han sido los temas más tratados durante muchas horas por los tuiteros portugueses, muchos de los cuales han criticado las maneras de los profesionales del taxi y les han exigido que depongan su actitud.
* There will be no caps for TVDE vehicles* TVDE drivers will require a formal training of 30 hours, which can be administered by driving schools* TVDE will required electronic invoicing for every ride.* Legal requirements that today apply for insurance and car inspection in taxis will be applicable to TVDE* TVDE platforms will require registration in the regulator, IMT.* Pricing must be clear and transparent in the platform.
eheheh, está um maluco pendurado no varão de protecção do viaduto da rotunda do relógio; pic.twitter.com/8NzuWB3Fdq
— Vincent Poursan (@VPoursan) October 10, 2016
Los españoles apoyan la protesta
Por otra parte, los taxistas europeos organizarán una asociación continental para luchar contra Uber y que toda Europa tenga "una sola voz para evitar arruinar nuestra profesión y nuestras familias", según dijo desde Lisboa Miguel Ángel Leal, presidente de la Federación de Asociaciones Españolas del Taxi (Fedetaxi).
El Gobierno luso anunció hace algunos meses que en otoño aprobaría una normativa que regularía la actividad de estos conductores. La regulación supondría que los propietarios tendrían que pagar tasas e impuestos y tener capacidad para realizar este tipo de transporte, según explicó el ejecutivo. Los taxistas creen que esta promesa caerá en saco roto y que la regulación permitirá a una persona con un coche y un teléfono "hacer una competencia desleal". Cerca de cinco mil personas se manifestaron por las calles de Lisboa provenientes de toda Portugal (12.000 licencias) y de diversos puntos de Europa. Los conductores creen que si se regula en Lisboa los demás países irán detrás. Los taxistas españoles consideran que hay que combatir "las redes ilegales de transporte como Uber y otros intermediarios similares" que operan bajo la fórmula de falsa economía colaborativa.
Las asociaciones españolas ven con miedo todo lo que pase en Portugal por si pudiera repetirse
El presidente de Fedetaxi, que agrupa a asociaciones de toda España, considera que la desregulación que ha puesto en marcha Portugal perjudica también a los profesionales españoles. Se quejan, al igual que sus colegas lusos, de que la Unión Europea aún no ha dicho nada de liberalización. Los taxistas españoles piden a la UE que ponga en marcha medidas que mejoren el medio ambiente, la calidad, la seguridad y otras facetas de su trabajo "para mejorar el servicio en beneficio de los clientes". Las asociaciones afirman que no están contra la existencia "de los distintos modos de transporte urbano" pero exigen "que se respeten las reglas de competencia y las legislaciones de cada Estado y la UE".
Piden que hasta que se produzca una regulación de estas plataformas se vigile a los que evitan el pago de impuestos y Seguridad Social "y destruyen el justo y eficiente mercado del transporte público". Quieren que la Comisión Europea apruebe normas para regular el acceso a la profesión y que garantice la igualdad para todos "sin saturar el mercado de este tipo de vehículos".
Por su parte, Uber, que ha sido contactado por este periódico, prefiere no realizar declaraciones hasta que el caso portugués se resuelva.
http://youtube.com/v/DqkR-ltVXgA
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La Policía inmoviliza por primera vez las limusinas ilegales de Madrid
La denuncia partió de la Asociación Nacional que mantiene que hay un 80% de intrusismo en el sector
F. Javier Barroso F. JAVIER BARROSO
Madrid 18 OCT 2016 - 00:00 CEST
La Policía Municipal ha puesto en marcha una campaña para acabar con la piratería en el sector de las limusinas. Durante los últimos fines de semana, un equipo de la Unidad de Tráfico ha comenzado a parar estos vehículos de lujo y a inmovilizar aquellos que no cumplen con todos los requisitos legales. La queja ha surgido de la Asociación Nacional de Alquiler de Limusinas, cuyos representantes creen que hay hasta un 80% de coches ilegales en el sector. En la capital, según datos de esta entidad, circulan casi medio centenar de estos vehículos.
municipales, inspectores de la Consejería de Transportes.
Los agentes inmovilizaron en una noche nueve vehículos ilegales, ya que carecían de las mínimas condiciones de seguridad, según fuentes del sector. Otras dos sanciones se interpusieron por no estar contratado el conductor y el otro por carecer de la perceptiva hoja de ruta, que incluye el recorrido exacto y su duración.
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Uno de los problemas con que se encontraron las autoridades es dónde meter esos coches de un tamaño tan grande. Algunos superan los nueve metros de longitud. Tuvieron que ser trasladados al depósito del Escuadrón de la Policía Municipal, en el Puente de los Franceses, hasta que sus propietarios pagaron la denuncia.
Las sanciones impuestas pueden llegar hasta los 4.000 euros, dado que se trata de una sanción grave del Reglamento de Transportes. Todos los conductores y propietarios de los vehículos se acogieron al pago voluntario, lo que supone una reducción del 30% (2.800 euros al final).
UN SECTOR MUY REGULADO
Para que las limusinas puedan circular necesitan numerosa documentación, según reconocen fuentes del sector.
Se precisa un seguro de responsabilidad civil muy alto para cubrir los posibles daños a ocupantes.
También se requiere la tarjeta de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC) y el dar de alta en la Seguridad Social a los empleados.
Al ser un vehículo público, debe pasar la inspección técnica de vehículos (ITV) cada seis meses.
Otras dos limusinas fueron multadas por llevar exceso de ocupantes. La normativa actual obliga a que solo pueden ir en este tipo de vehículos un máximo de nueve pasajeros incluido el conductor. Algunos coches, en especial los todoterrenos y los de mayor longitud, tienen espacio más que suficiente para superar este límite. Algunas empresas cobran por viajero transportado, por lo que buscan introducir en el vehículo el mayor número de pasajeros posible, a pesar de que incumplen la normativa.
Fuentes policiales reconocen que en el pasado fin de semana la mayoría de las limusinas que detuvieron ya habían solicitado la documentación tras mantener varias reuniones con Transportes.
La denuncia partió de la Asociación de Limusinas, formada por cinco empresas madrileñas, dos de Barcelona y otra de A Coruña. Estas protestan porque de los 40 vehículos de lujo que circulan por la capital sólo ocho o nueve lo hacen de forma legal. “El resto son de propietarios de vehículos traídos de Estados Unidos por poco dinero y que están en un estado lamentable en seguridad y limpieza. Muchas veces ni siquiera han pasado la ITV y tienen un olor nauseabundo”, relata el presidente de la asociación, Carlos Colás. El precio de una limusina usada y en un estado razonable llega a los 40.000 euros, mientras que si es nueva sube de 100.000.
Despedidas de soltero
El sector trabaja sobre todo los fines de semana en despedidas de soltero, cumpleaños, aniversarios, bodas, cenas de empresa o traslados al aeropuerto. Para contratarlas solo se puede hacer en persona en la compañía, según la legislación. El precio de una hora en un vehículo legal oscila entre los 160 y los 200 euros. Pero, los piratas pueden bajarlo hasta los seis euros por pasajero, incluida una botella de cava. “Eso sí, muchas veces el recorrido no pasa de los diez minutos, pero puede resultar rentable si lo cogen entre varios para ir de un lugar a otro de la capital. Y eso que no se puede recoger en la calle, como si fueran un taxi. Muchos sí lo hacen”, reconoce Colás.
A las dificultades de estas empresas se une el alto coste de mantenimiento del vehículo. Gastan de media unos 20 litros cada 100 kilómetros. También requieren un aparcamiento especial, así como un mecánico de confianza, ya que por lo general no existen recambios en España. Además, hay que pagar por el posicionamiento preferente en Google.
BLABLACAR, SANCIONADA POR COMPETENCIA DESLEAL
Comuto Iberia, la filial española de BlaBlaCar —la empresa que conecta a particulares para hacer viajes y compartir gastos—, recibirá en breve una sanción por parte de la Comunidad de Madrid, que ha apreciado irregularidades al ofrecer y facturar servicios de transporte público de viajeros pese a carecer del título habilitante requerido para ello.
Según adelantó ayer Abc, la Consejería de Transportes también ha abierto un expediente sancionador contra dos conductores que se anuncian en Internet. Las sanciones, consideradas graves y muy graves, pueden llegar a los 4.001 euros. Un portavoz de Comuto Iberia aseguró el viernes que no habían recibido ninguna notificación de la sanción.
Transportes mantiene que el precio cobrado por los conductores de este servicio supera a los gastos que supone el viaje en coche. Esto supone que hay lucro y competencia desleal en un sector muy regularizado. La compañía lo niega.
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La Federación de Taxis de Madrid se quedará sin las 5.000 licencias solicitadas de Uber y Cabify
Dos asociaciones de profesionales del volante se personan en el pleito en plena guerra en el sector después de que la Federación solicitara estas autorizaciones
Pedro Blasco
23.10.2016 - 04:00
Solo un fallo en la constitución de la sociedad que ha solicitado las 5.000 licencias VTC (la que usan Uber y Cabify) evitará que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) conceda los permisos que ha solicitado la Federación del Taxi de Madrid.
En los últimos años, hasta la aprobación del Reglamento de la Ley que ordenaba el transporte, se solicitaron cientos de licencias VTC que la Comunidad de Madrid denegó. Pero los solicitantes recurrían al TSJM y ganaban el pleito hasta que se aprobó el Reglamento.
La Comunidad de Madrid rechazó las 5.000 licencias solicitadas por la Federación del Taxi
La Comunidad también rechazó las 5.000 licencias solicitadas por la Federación del Taxi. Y la asociación recurrió. La Federación solicitó estas licencias con Teletaxi, una sociedad que los tribunales han decretado que es nula de pleno derecho y su inscripción en el Registro Mercantil también.
Solo ese 'fallo' evitará, según expertos consultados por este periódico, que el TSJM le conceda, como a otros cientos, los permisos para tener las licencias que ansían Uber y Cabify. Las mismas fuentes dicen que es incomprensible que esta Federación haya hecho esta petición salvo que sea para venderlas a las nuevas empresas del sector.
Por otra parte, dos asociaciones se han personado en el pleito del TSJM. Unauto, que agrupa a las empresas de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC), tomó la decisión de personarse tras la decisión de su Asamblea Nacional.
Unauto no entiende que "representantes del taxi que vienen menospreciando al sector y a los profesionales de VTC como causantes de sus males, y que incluso han llevado ante el juzgado mercantil de Madrid a asociados nuestros por supuesta competencia desleal, como el caso de Maxi Mobility, luego soliciten por medio de una sociedad tal cantidad de autorizaciones acudiendo a la vía judicial para su reconocimiento".
En la actualidad existen en la región 1.932 autorizaciones para este tipo de transporte
Igualmente, la Gremial del Taxi, la mayor organización del sector de Madrid, se ha personado en el pleito porque considera escandaloso que la Federación haya hecho esa petición que rompería el sector, cuando dicen estar en contra de Uber y Cabifly.
Por otra parte, el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid aprobó esta semana el Decreto que regulará los distintivos identificativos de los vehículos de alquiler con conductor, (VTC), con el fin de que puedan ser identificados a partir del próximo mes de enero de 2017.
En la actualidad existen en la región 1.932 autorizaciones para este tipo de transporte. Este distintivo tiene como objetivo reforzar las acciones llevadas a cabo en el último año contra la competencia desleal y el intrusismo profesional en el sector del taxi, incluyendo a la propia actividad del arrendamiento de vehículos con conductor.
Los vehículos de arrendamiento con conductor VTC (con residencia en la Comunidad de Madrid), llevarán dos distintivos que los identifiquen como vehículo de la región de Madrid. Estos deberán colocarse en la parte superior derecha de la luna delantera y en la parte inferior izquierda de la luna trasera, respectivamente, de forma que resulten visibles desde el exterior. Las multas a los infractores ascienden hasta los 4.001 euros.
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Cuarenta taxis de Londres animarán a los británicos a visitar Madrid
EL PAÍS Madrid
En los primeros nueve meses de 2016, los residentes en Reino Unido gastaron 247 millones en la región
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=4265.0;attach=59317;image)
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Con wifi y conductores uniformados: así son los 110 nuevos taxis eléctricos de Madrid
El Ayuntamiento ha aprobado este año una subvención de 279.000 euros para la adquisición de taxis de bajas emisiones y para la compra de vehículos Eurotaxi o Ecotaxi
(http://www.abc.es/media/espana/2016/11/16/taxis-electricos-madrid-kU1E--620x349@abc.jpg)
S.L. - @ABC_Madrid Madrid16/11/2016 01:15h - Actualizado: 16/11/2016 01:15h. Guardado en: España Madrid
Hasta 110 taxis eléctricoscircularán por Madrid. Se distinguen porque sus conductores llevan uniforme azul celeste y por tener wifi a bordo. La Ciudad del Taxi en colaboración con Nissan ha puesto en marcha ya los primeros 23 vehículos, que son de cero emisiones. El vehículo seleccionado es el Nissan LEAF 30 kWh, un modelo cien por cien eléctrico y considerado el más vendido en el mundo dentro de sus características. En el acto han estado presentes el consejero además de la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, y la delegada del Área de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, el director general de Nissan Iberia, Marco Toro, y el director de La Ciudad del Taxi, Jesús Ramos.
El Ayuntamiento ha aprobado este año una subvención de 279.000 euros para la adquisición de taxis de bajas emisiones (eléctricos, híbridos y GNC) y para la compra de vehículos Eurotaxi/Ecotaxi. En Madrid la flota de taxis de bajas emisiones (eléctricos, híbridos y gas) representa el 35 por ciento del total de la flota actual, unos 5.400 vehículos.
Marco Toro ha defendido que los coches eléctricos suponen supone menos contaminación, menos ruido y menos costes para el bolsillo de los usuarios, concretamente 2.000 euros para un particular y 4.500 euros anuales para un taxista. En comparación con el resto de los vehículos evita la emisión de 2.250 kilos de CO2 y 0,75 kg de NOx al año en las ciudades. Este beneficio alcanza los 9.000 kg de CO2/año y 3 kg de NOx por vehículo en el caso de los taxis ya que tienen una movilidad estimada muy superior al del resto de vehículos particulares.
Puntos de recarga
El Ayuntamiento de Madrid cuenta con 24 puntos de recarga en la vía publica regulados por dos empresas gestoras de carga (IBIL y GIC) conforme a las exigencias de la legislación nacional para la prestación de este servicio. La ciudad cuenta con otros 147 puntos de recarga en aparcamientos públicos, además de los disponibles en otros lugares de acceso público como centros comerciales o aparcamientos privados.
La ubicación de los puntos se puede encontrar en la web www.movilidadelectricamadrid.es. No tienen coste para el Ayuntamiento ya que las acometidas y coste de electricidad son abonadas por los gestores, como marca la ley. Estos puntos, situados en la vía pública, están pensados para ofrecer una recarga de oportunidad, de casos puntuales o de emergencia.
En general, son los usuarios de estos vehículos los que han de disponer de un punto de recarga habitual en su origen (domicilio) o destino (aparcamiento vinculado al lugar de trabajo, por ejemplo). El Ayuntamiento está elaborando una red de recarga rápida, de acceso público, para complementar la recarga vinculada/habitual de cada usuario. Esta red es una opción adecuada en entornos vigilados y forma parte de las estrategias y planes de calidad del aire.
Otras ventajas municipales que reconocen el uso de este tipo de vehículos son el estacionamiento gratuito y sin limitación de tiempo en plazas verdes y azules en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), previa obtención de Autorización Cero Emisiones (gratuita); la bonificación del 75 por ciento en la cuota del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) desde el primer año y con carácter indefinido o el libre acceso a las Áreas de Prioridad Residencial (APR) con autorización 0 emisiones.
También la exención de las medidas de restricción del tráfico en episodios de alta contaminación. La flota de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) cuenta desde 2008 con veinte minibuses eléctricos en dos líneas. Además desde 2012 dispone de 23 autobuses híbridos de gas natural comprimido (GNC) y eléctricos (13 enchufables y 10 recargables). Este año se adquirirán las motocicletas eléctricas previstas para el cuerpo de agentes de movilidad.
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Trifulca en Santa Justa
Los taxistas de la estación inician una huelga en protesta por las multas que les impuso la Policía Local
La tensión acabó con el diálogo entre las partes
(http://images.diariodesevilla.es/2016/11/16/sevilla/Policia-estacion-Santa-Justa_1082002171_62315861_667x375.jpg)
La Policía, ante la estación de Santa Justa. / J.A. García
Fernando Pérez Ávila
Sevilla, 16 Noviembre, 2016 - 02:36h
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Suele ocurrir cada vez que faltan pocos minutos para la llegada de un tren. La cola de taxis de la estación de Santa Justa sobrepasa, de largo, la parada habilitada para este tipo de vehículos, y sigue por el lateral de la terminal, paralelo a la vía de servicio de la avenida de Kansas City. Ayer, primera jornada de Sicab, era un día fuerte para los taxistas. Sobre las once y cuarto de la mañana, la fila de taxis casi le daba la vuelta a la estación. Una pareja de la Policía Local denunció a varios vehículos. Cuatro según la versión oficial del Ayuntamiento, diecisiete según los taxistas.
El motivo de la sanción es, literalmente, "estacionar obstaculizando gravemente la circulación en lugar señalizado con prohibida la parada por señal vertical". Así figura en los boletines entregados por los agentes a los taxistas. 200 euros de multa. Los conductores denunciados aseguran que el tiempo de parada es mínimo, de apenas dos minutos, que es lo que dura la cola en ir avanzando a medida que los primeros taxis van recogiendo clientes. La Policía sostiene que los vehículos estaban parados delante de la zona de carga y descarga de la estación y de la zona por la que entran y salen las personalidades VIP. Es decir, cometiendo una infracción de tráfico que ha de ser castigada según la legislación vigente.
La tensión entre ambos colectivos fue aumentando. Los taxistas se unieron para pedir a los policías que retiraran las denuncias, a lo que éstos, obviamente, se negaron. Los agentes enviaron refuerzos y los taxistas, en ese momento, se pusieron en huelga. Dejaron de recoger clientes y cortaron el tráfico en parte de los accesos de la terminal. No dejaron pasar al autobús del aeropuerto, mientras los viajeros de los trenes que iban llegando pedían explicaciones a los agentes de la Policía Local, que nada habían oído antes acerca de una huelga de taxistas en la terminal ferroviaria. "Ande un poco hacia allí y seguramente encuentre algún taxi libre por la calle o en la parada de alguno de los hoteles", explicaba un policía local a uno de los viajeros, señalando hacia la avenida de Kansas City y el hotel Ayre. "¿Pero qué ha pasado? ¿Se han puesto en huelga de repente?", seguía el ciudadano, incrédulo. "Mire usted, se niegan a coger a nadie, ¿qué puedo decirle yo? Esto sólo pasa en la ciudad sin ley", replicaba el policía, alejado ya del tono conciliador empleado en el principio de la conversación.
Así pasaron casi tres horas y media. La tensión siguió creciendo, se unieron más taxistas y cuentan algunas fuentes que hubo un conato de paro similar en el aeropuerto de San Pablo, un lugar en el que el conflicto del taxi ha sido tradicionalmente mucho más áspero que en Santa Justa. Los ánimos se calmaron por dos razones. La primera, la llegada de los antidisturbios de la Policía Nacional. La Unidad de Intervención Policial (UIP) desplegó varios furgones en la puerta principal de la estación. Los policías dejaron su espacio a los taxistas, se quedaron a varias decenas de metros, pero su mera presencia impone. La segunda razón fue la voluntad de ambas partes por alcanzar una solución negociada y consensuada. La entrada a la estación se despejó y los autobuses de Tussam pudieron seguir pasando con cierta normalidad durante toda la mañana, aunque los taxis seguían parados.
Tanto la Policía Local como el taxi son servicios que dependen de la delegación de Movilidad y Seguridad. Altos cargos de esta área municipal se desplazaron a las inmediaciones de la terminal ferroviaria para tratar de hallar un punto de encuentro. Entre ellos, el director general de Emergencias, Rafael Pérez. Finalmente, una conversación entre el presidente de la Unión Sevillana del Taxi, Fernando Morales, y el intendente de la Policía Local Alfonso Cortés puso fin a la protesta. El taxista le transmitió al policía las quejas de su colectivo y se comprometió a trabajar para que no vuelva a repetirse lo ocurrido allí. El policía le mostró su disposición al diálogo y al entendimiento.
Al filo de las dos de la tarde, Morales reunió a su gente, con el intendente a su lado. Se formó un corrillo en la explanada de la estación, con decenas de taxistas pendientes de las explicaciones de su representante. "Este hombre -dijo, señalando al uniformado que estaba junto a él- es el jefe de tráfico de la Policía Local. Trabajamos a diario con él. Le he comunicado todos los problemas que tenemos los taxistas y él está dispuesto a facilitarnos el trabajo y a dialogar con nosotros", comenzó el presidente de la asociación mayoritaria del sector. "Fernando, es que la actitud chulesca que tienen y la prepotencia con la que nos tratan es inadmisible, que esto no viene de hoy solamente", le dijo un taxista, quejoso del comportamiento de los policías denunciantes.
"Bueno, nosotros tenemos que estar en nuestro sitio también, ¿eh?", dijo Morales. "Aquí lo estamos, Fernando", respondió un conductor. "Eso es, llevamos mucho tiempo sin ningún conflicto", alegó otro. El presidente de la Unión Sevillana prosiguió su discurso. Dijo que pedirá al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que abra una zona que actualmente está cerrada al tráfico para que la cola de taxistas pueda seguir en este lugar sin causar incidencia alguna al tráfico. "Eso está cerrado cada dos por tres. Cuando no viene la Cospedal viene otro y salen por ahí", le espetó un taxista.
Morales siguió. Añadió que la Policía Local se había comprometido a partir de ahora a tener una actitud más dialogante. "Si es que no molestábamos, las multas de hoy se las ha inventado ese tío, hombre", expuso un taxista, que asegura que siempre es el mismo agente el que los denuncia y teme que haya más multas cada vez que este policía se los encuentre por la calle. "Bueno, este hombre me ha transmitido que a partir de hoy eso va a cambiar".
"¿Y qué pasa con las multas de hoy?", preguntaron varios. "Se estudiarán, y ya se verá. Y la asociación va a estar detrás vuestra apoyándoos", concluyó Morales. Ahí acabó la huelga. El representante de los taxistas de Santa Justa, Emilio López Benito, lamentó que sea esa la única forma que tienen de hacer presión. "Esto es un goteo continuo. No ha sido sólo hoy". Los taxistas volvieron al trabajo. El conflicto con la Policía Local quedó, al menos, enfriado.
La Unidad de Intervención de la Policía Nacional, desplegada en la estación de Santa Justa.
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Un taxista devuelve a los Mossos una maleta con 10.000 euros de un turista
20.11.2016 - 20:52
Un taxista ha entregado en la comisaría de los Mossos d'Esquadra del distrito de L'Eixample de Barcelona una maleta que contenía 10.000 euros y un pasaporte de un cliente extranjero que se la había dejado en el interior del vehículo.
Según ha informado por Twitter la policía autonómica, el conductor llevó el dinero y el pasaporte a las dependencias policiales poco antes de las cinco de la tarde de este sábado. El propietario de la maleta es un turista canadiense que se dirigía a un hotel situado en el Paseo de Gràcia.
Según los Mossos d'Esquadra, el dinero ya ha sido devuelto al cliente que se lo había dejado en el taxi, y el hombre se mostró muy agradecido por el gesto del taxista y la forma tan rápida en que pudo recuperar sus pertenencias.
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Una persona honrada . . . que las hay . . .
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Condenado a 7 años de cárcel un taxista por violar a una joven ebria de 19 años a la que llevaba a casa
El conductor del taxi aprovechó que la amiga de la víctima se había bajado para llevar a la joven a un camino solitario para abusar de ella.
25 de Diciembre de 2016 (11:02 h.) Navarra.com
La Audiencia de Málaga ha condenado a siete años de prisión a un taxista por violar a una joven de 19 años que cogió el vehículo para volver a casa y que se encontraba bajo los efectos del alcohol. Además, se le impone la prohibición de acercarse a la víctima a menos de 500 metros o comunicarse con ella durante el mismo tiempo.
Los hechos sucedieron la madrugada del 1 de noviembre de 2011. La víctima y una amiga cogieron el taxi en Málaga capital tras pasar la noche de Halloween de fiesta. Una de ellas le especificó el destino y se bajó, continuando el trayecto el taxista con la otra chica, que estaba ebria.
Esta circunstancia, dice la sentencia, "fue aprovechada por el acusado para desviarse del trayecto hasta llegar a un camino solitario", lugar en el que aparcó el coche y se bajó. Fue a la parte trasera y "una vez alcanzada la joven, tiró fuertemente de sus piernas, realizándole tocamientos".
Tras eso, la agredió sexualmente, señala la resolución de la Sección Primera, en la que se señala que la víctima, de 19 años, no dio consentimiento para dicho acto "pues había ingerido bastante alcohol, lo que limitaba sus fuerzas y le impedía defenderse, diciéndole que la dejara en paz".
Por estos hechos, se le condena por un delito de agresión sexual por las pruebas practicadas en el juicio, como son la declaración de ella, que se ha mantenido en el tiempo y "en la que no se atisba existencia de móvil espurio que ponga en duda su veracidad"; así como la de testigos y de los médicos forenses y psicólogos.
La joven relató lo sucedido, recordando "flashes", debido a la cantidad de alcohol que había bebido, señalando que cuando llegó a casa estuvo un tiempo pensando y decidió contárselo a sus padres, que ante la gravedad de los hechos y el estado en el que estaba la llevaron al hospital y denunciaron.
Por contra, para la Sala, el acusado ofrece una explicación "poco creíble" en el juicio, cinco años después de los hechos, asegurando que era la joven la que le pidió mantener las relaciones sexuales. Esto contrasta con la versión de la amiga de la víctima, quien dijo que ésta estaba "en fase de bajón" por el alcohol y no desinhibida.
El Tribunal considera que "no hubo una relación consentida", apuntando también a las pruebas forenses, a las periciales sobre análisis de ADN y a los informes psicológicas realizados sobre la víctima, "evidenciándose signos indicadores de que había sufrido una agresión".
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El líder taxista que ha colapsado Barcelona: "Quien trabaje es un puto desgraciado"
Alberto 'Tito' Álvarez es una de las cabezas visibles de Elite Taxi, un asociación con posturas radicales que ha generado el caos este lunes en la ciudad. Un audio enviado al gremio muestra su discurso.
Mario Moratalla
16.01.2017 - 20:17
Rock and roll de fondo y un mensaje de voz: "Mañana, el taxi de Barcelona va a dar un golpe de efecto muy fuerte (...) el taxista de a pie está enrabiado (sic.) (...) No vamos a dejar ya que nos pisen más. No vamos a dejar que le pierdan el respeto a nuestras familias. Vamos a defender a los nuestros, a nuestro modo de vida (...) Mañana vamos a hacer daño, lo sabemos, pero no se ha hecho con mala idea. Si no se hubiera hecho a las 6 de la mañana y no hubiera entrado ni Dios a la ciudad (...) Si no cumplen los compromisos nos iremos a una huelga en el Mobile World Congress, bloquearemos la feria del móvil y punto, y si hay daños colaterales lo sentimos mucho, pero de nosotros ¿quien cojones se preocupa? (...) Cuando salen los médicos todo el mundo los apoya, cuando salen los profesores todo el mundo los apoya. Pero ¿de qué se mantienen todos los servicios públicos? De los impuestos, de los cuales los taxistas los pagamos religiosamente (...) No queremos más VTC, aquí se han acabado las palabras (...) Y el que no quiera salir y vaya a trabajar dejadlo, da igual, es un puto desgraciado y un puto esquirol (...) Dios quiera que no pase nada, pero si pasa, el culpable no será el que hace la marcha lenta".
Con este discurso combativo Alberto 'Tito' Álvarez,cara visible de Élite Taxi Barcelona, arengaba a sus compañeros para conseguir un rotundo éxito en su 'operación caracol', una marcha lenta por las rondas de la ciudad en la que aseguran que han participado 4.000 taxistas y que provocaba al mediodía 17 kilómetros de retenciones entre el Nudo de la Trinidad y la Zona Franca y otros 11 kilómetros en Ronda de Dalt, según la guardia urbana. En esta imagen puede verse el colapso total en el tráfico barcelonés.
Las reivindicaciones de Elite Taxi son, por ejemplo, que se respete el carril bus y se mantenga limpio, o que la competencia desleal en forma de licencias VTC cumpla la ley. Horas más tarde, en un directo con Cadena Ser, Álvarez zanjaba: "Esto es lo que hay", mientras calificaba la manifestación de "la más grande de la historia en Barcelona". Para la organización, la jornada del lunes ha sido un éxito:
"Son la representación del taxi de Barcelona"
Elite Taxi y su portavoz Tito Álvarez, quien aseguran no posee una licencia propia sino que es un empleado, han cogido fuerza durante los últimos años, según fuentes del sector, ante otras organizaciones que defienden actuaciones más moderadas. Se hicieron famosos por sus métodos expeditivos contra Uber, especialmente en la capital catalana, durante 2014, el año en que la compañía norteamericana trató de quebrar la legislación de transporte española proponiendo viajes entre particulares con UberPop. En aquella ocasión se produjeron incluso momentos desagradables como un video en el que unos taxistas, visiblemente ebrios, amenazaban y agredían a un conductor de Uber de la ciudad.
Tanta es su fuerza actualmente que se han erigido en la mayor representación del sector en Barcelona, y tienen sus sucursales en otras ciudades. En Madrid, donde tienen mucha menor representación, también han conseguido este lunes manifestarse, aunque con resultados mucho menos dramáticos.
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Así que no quieren empresas VTC que no dejan de ser Vehículos Taxi con Conductor.... o coches de alquiler con conductor. Pues nada, mucho les pueden ir dando pomada porque se han ganado con determinados precios que la gente busque otras salidas más económicas.
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JUAN RAMÓN RALLO
Podemos se pliega ante el 'lobby' del taxi
JUAN RAMÓN RALLO
20.01.2017 – 05:00 H.
Unidos Podemos hace tiempo que dio la espalda a las nuevas tecnologías procedentes del libre mercado. Es verdad que su propaganda electoral sigue apostando por un cambio de modelo productivo basado en la I+D+i, pero en realidad solo abraza aquella innovación que proceda del sector público y que, en consecuencia, pueda ser controlada y teledirigida por el Estado.
El caso de Uber resulta, a este respecto, altamente sintomático: la empresa estadounidense ha ideado una solución —reproducible y reproducida por otras compañías como Lyft, Didi Chuxing, Cabify, Ola Cabs o GrabCar— para coordinar el alquiler de vehículos con conductor a través del mercado y sin necesidad de recurrir al arcaico y liberticida sistema de licencias de taxi. Acaso antes de la aparición de sistemas como Uber, uno podría haber argumentado que los 'fallos de mercado' asociados a la liberalización del taxi resultaban demasiado gravosos como para prescindir del sistema de licencias y permitir la libre competencia entre conductores: pero Uber, justamente, ha solventado todos esos fallos de mercado y, por consiguiente, ha vuelto obsoleto el restrictivo sistema de licencias.
Como es obvio, a mayor competencia, tanto mejor para el consumidor: el margen de beneficios de cada proveedor de servicios de transporte (sean estos empresas o autónomos) se reduce al mínimo y, por consiguiente, también lo hace su precio. A los taxistas es lógico que les desagrade esta sanísima competencia: primero porque a todos nos gustaría disfrutar de un monopolio desde el que fijar precios y condiciones a nuestros clientes; segundo, porque muchos taxistas han pagado un elevado precio para comprar ese derecho al monopolio llamado 'licencia de taxi', de modo que si el monopolio desaparece, su inversión pierde todo su valor.
#StopUber - Conversaciones de taxi
Pero una cosa es que los taxistas muestren su oposición a Uber —y al resto de plataformas de alquiler de vehículos con conductor que puedan efectuarles la competencia— y otra, muy distinta, que los partidos políticos se lancen a atender sus exigencias con el claro propósito de captar su apoyo electoral. Esta semana, sin ir más lejos, Unidos Podemos lanzó una campaña, dirigida a desprestigiar a la compañía estadounidense, llamada #StopUber.
El argumento básico del 'spot' contra Uber es que esta compañía no paga impuestos en España, lo cual constituye una trampa de primer orden. Primero porque, a fecha de hoy, Uber no paga impuestos en ningún sitio: la compañía todavía sigue registrando pérdidas trimestre tras trimestre y, por consiguiente, no devenga ninguna obligación por impuesto sobre sociedades. Segundo, porque la generación de valor propia de Uber (la gestión de la 'app' que permite coordinar a conductores y usuarios) tiene lugar fuera de España y, por eso, no es aquí donde debería tributar: una empresa española que exporta mercancías a China tributa por sus ganancias en España, no en China. Tercero, porque los autónomos que actúen como conductores de Uber sí devengan la obligación de cotizar a la Seguridad Social y de pagar el IRPF en España (como todo trabajador autónomo). Y cuarto, porque no puede evaluarse la bondad o la maldad de un servicio solo en función de si paga impuestos: la función esencial de las empresas es satisfacer del modo más eficiente posible las necesidades del consumidor, no ser exprimidas impositivamente por Hacienda.
Pero la finalidad del vídeo de Unidos Podemos no es solo la de relatar a los ciudadanos esta acusación con tan poco fundamento, sino también sembrar la duda acerca de los oscuros intereses que rodean a Uber. En un momento del 'spot' de #StopUber podemos escuchar: “Uber es una empresa valorada en 60.000 millones de dólares. Tiene un ejército de lobistas capaz de comprar las voluntades necesarias para modificar todas las leyes que sean un obstáculo para llevárselo crudo”. Es decir, que si alguien apoya a Uber, probablemente sea porque esté en su nómina: yo mismo debo de estar recibiendo gigantescos emolumentos de la firma yanqui, dado que la estoy defendiendo (a ella y a cualquier de sus competidores) sin que, aparentemente, existan buenos argumentos para hacerlo salvo el crematístico.
Sin embargo, tan demagoga consigna resulta perfectamente reversible y bien podría ser aplicada contra Unidos Podemos. A la postre, en España hay ahora mismo 70.223 taxis y, según la CNMC, el precio de mercado medio de cada licencia ronda los 93.500 euros: eso significa que el valor agregado de todo el oligopolio del taxi español supera los 6.500 millones de euros. Quizás esta cifra les parezca escasa frente a los más de 60.000 millones de dólares en los que se valora Uber, pero no debería: primero, porque las valoraciones de Uber son estimaciones probablemente infladas (uno de los mayores expertos en valoración de empresas, Aswath Damodaran, rebajaba recientemente esa estimación a 28.000 millones de dólares); segundo, porque el valor de Uber se refiere a su participación en todos los mercados mundiales, mientras que en este caso estamos únicamente estimando el valor de los taxis españoles: si agregáramos el valor de las licencias de taxi en todos aquellos mercados en los que opera Uber, superaría con creces el de la compañía estadounidense.
Por consiguiente, si el enorme valor de Uber le permite comprar las voluntades de todos aquellos políticos y analistas que apoyan la liberalización del sector del taxi, ¿por qué no deberíamos suponer que el muy superior valor de mercado del conjunto de las licencias de taxis otorga a este oligopolio legal la capacidad para comprar la voluntad de todos aquellos políticos y analistas que se oponen a la liberalización del sector del taxi? Es decir, si, según Unidos Podemos, los defensores de Uber estamos a sueldo de Uber, ¿por qué no cabe suponer que los defensores del taxi, como Unidos Podemos, están a sueldo del 'lobby' del taxi para preservar sus privilegios regulatorios?
En suma, si Unidos Podemos quiere defender el cartelizador sistema de licencias de taxi, que exponga buenos argumentos sobre por qué esas licencias siguen siendo necesarias en la actualidad: que nos explique por qué, si los consumidores consideramos que Uber, Cabify o Lyft ya nos proporcionan un servicio mejor que el de los taxis, tenemos que seguir pasando por el embudo de las licencias estatales en beneficio exclusivo de un arbitrario oligopolio legal. Montarse teorías conspirativas para justificar lo aparentemente injustificable solo descalifica a quienes necesitan recurrir a semejante falacia retórica.
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Taxistas planean un boicot en Ifema por la contratación de Cabify para ARCO
Una parte del sector tiene trazada una estrategia para colapsar los accesos por la M-40 y las inmediaciones del recinto ferial mañana por la tarde
Carlos Hidalgo - carloshidalgo_ Madrid22/02/2017 00:40h - Actualizado: 22/02/2017 00:40h. Guardado en: España Madrid
La particular guerra del sector del taxi contra las nuevas empresas de alquiler de vehículos con conductor puede alcanzar su punto más caliente mañana por la tarde. Una parte del gremio pretende colapsar las inmediaciones de Ifema y diversos accesos desde la vía M-40 después de que la feria ARCO, que arranca hoy, contratara los servicios de Cabify. La idea es llevar a cabo el boicot mañana por la tarde, día en que, por cierto, Sus Majestades los Reyes presidirán la inauguración oficial de esta Feria Internacional de Arte Contemporáneo.
Los impulsores de la iniciativa están haciendo circular un mensaje con instrucciones muy precisas sobre la estrategia. ABC ha tenido acceso al texto de lo que ellos mismos han bautizado operación Caracol. «El plan es estos días reclutar a toda la gente posible que esté dispuesta. Ver el miércoles [por hoy, día de inicio de la feria] qué sucede con las cucarachas y si van a cargar». Con las «cucarachas» se refieren a los vehículos de Cabify, que son negros. En función de cómo sea la recepción del público de hoy, que son profesionales del arte, del servicio contratado por ARCO, se pondrá en marcha el ardid.
Los detalles son los siguientes: actuar a última hora del jueves por la tarde, «cuando empiece a pirarse la peña». Entonces, llegará el momento de «embotellar las tres rotondas de acceso desde la M-40: la que da a la avenida de los Andes, la de Silvano y la de la Gran Vía de Hortaleza».
Para comunicarse entre sí, utilizarán una aplicación de voz llamada Zello, que se puede descargar en el teléfono móvil. «Para despistar y evitar multas –continúan–, moviéndonos más, hacer grupos e ir cambiándonos de rotonda cada cinco minutos». Así intentarían zafarse de la acción policial.
Rotación de rotondas
Esa «estrategia del caracol» pasaría por que «los que estén en avenida de los Andes se pasan a Silvano; los de Silvano a la Gran Vía de Hortaleza, y los de la Gran Vía de Hortaleza a la de los Andes». La cosa no quedaría ahí. Si la afluencia de taxistas que se adhieran a la medida fuese amplia, la intención es «intentar liarla por la avenida del Partenón, y ahí sí es donde deberían ir los particulares». «Los taxis colapsamos el acceso y la salida a la M-40, que es lo más importante –especifican–, pero a la vez más alejado de Ifema, para evitar al máximo una posible acusación de boicot. Si empezase a llegar Policía a las rotondas para evacuarnos, nos agrupamos en la Alameda de Osuna, y subimos y entramos por la M-11 a Ifema a dar una pasadita...».
Esa segunda parte del plan no descarta «bloquear la rotonda de Partenón con vía de Dublín, e incluso la entrada de la M-11». Hay más opciones puestas sobre la mesa: «Bloquear la rotonda del cabezón en vez de la de 25 de Septiembre, dependiendo, además, si la bolsa de cucarachas en lugar de estar en Ifema se encuentra en la [gasolinera] Cepsa de la M-40/25 de Septiembre».
El plan C, en caso de que la Policía les impidiese el acceso, pasa por agruparse en Valdebebas: «Dejaríamos allí la mitad de los taxis; los que dejen el coche se meten en otro como si fuesen cliente y entramos cargados». «No estamos matando a nadie, pero legal no es...», reconocen.
Un servicio más barato y español
Se le conoce como el Uber español. El creador de Cabify (2011), que cuenta en España con alrededor de medio millar de conductores, es el ingeniero Juan de Antonio. Su implantación en nuestro país (se encuentra en 14 países iberoamericanos) llegó en 2016. Su gran ventaja es el precio: 1 euro por kilómetro recorrido, según el itinerario más directo. Por ejemplo, quien tome este vehículo con conductor, a través de su App, pagará por ir de Sol a Ifema entre 15 (exprés) y 29 euros (coche de alta gama), o 50 si elige un automóvil de 6 plazas. Son negros y llevan el distintivo VTC.
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Los taxistas de Madrid podrán elegir el modelo y la marca del coche
El Ayuntamiento creará un Bonotaxi para subvencionar los desplazamientos de las personas en silla de ruedas
ABC / - @ABC_Madrid Madrid
02/03/2017 14:01h - Actualizado: 02/03/2017 14:15h.
El Ayuntamiento de Madrid modificará la norma que regula los taxispara que los titulares de licencias puedan elegir libremente cualquier vehículo del mercado, siempre que no excedan los límites de emisión contaminante. Esta es una de las reivindicaciones que los profesionales del sector llevan haciendo desde hace años. Según este sistema mixto, los taxistas madrileños podrán solicitar al Ayuntamiento vehículos que tengan la licencia para prestar al servicio, como ocurría hasta ahora, o dirigirse al mercado y optar por otro tipo de vehículos.
El director general de Gestión y Vigilancia de la Circulación de Madrid ha avanzado también el «Plan taxi accesible», que permitirá que el 5 por ciento de los taxis que circulen por la capital española sean accesibles. Asimismo, ha anunciado un bonotaxi, con el que el Gobierno municipal subvencionará parte de los trayectos en Eurotaxis para las personas con sillas de ruedas. También han propuesto aumentar la capacidad máxima de los eurotaxis a 9 plazas, sin que éstos computen dentro del límite del 5% total de licencias, que asciende a 529 del total de 15.723.
Los taxis reforzarán además los autobuses cuyas plataformas de elevación tengan averías. Además, seguirá subvencionando los taxis cero emisiones y eco con 1,5 millones de euros. Por último, el plan también incluye la incorporación de la «app del taxi», que aún está en desarrollo.
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Líder radical del taxi de Madrid fue condenado por disparar con pistola de balines
Ignacio Jiménez, miembro del colectivo Elite Taxi en la capital, se ha erigido en portavoz durante la última semana con intervenciones en Telemadrid o La Sexta.
(http://images.vozpopuli.com/2017/03/16/actualidad/sociedad/Nacho-Castillo-Jimenez-reportaje-Telemadrid_1008509622_6484857_1020x574.jpg)
Nacho Castillo Jiménez, en un reportaje de Telemadrid este lunes
Mario Moratalla
17.03.2017 - 04:00
Un conocido líder del taxi madrileño, Ignacio Castillo Jiménez fue condenado por un delito leve de daños en 2016 tras considerar probado el juez de instrucción número 30 de Madrid que "realizó varios disparos con una pistola de aire comprimido" que impactaron en el coche de un conductor con licencia VTC. Así lo dictaminó un juez de la capital basándose en un atestado de la Policía Nacional en sentencia que obra en manos de este diario.
En la sentencia se condena a Castillo -junto a otro taxista, William Alexander Moreno Varela- al pago de 600 euros de multa y la obligación de reparar el vehículo del conductor de VTC Javier Morate por una cuantía de algo menos de 60 euros. Según considera probado el juez, el taxista disparó al vehículo VTC a la altura del número 42 de la calle Juan Bravo de Madrid después de que Morate tuviera un incidente con taxistas donde se le acusó de realizar una actividad ilícita. El juez asegura que Castillo "previamente se había concertado con otro taxista para realizar la acción".
Los hechos se consideran probados gracias al "atestado policial, documentación aportada, grabación reproducida, informe pericial sobre el alcance de los daños y los hallazgos junto al vehículo del denunciado del cargador, y el hecho de portar en el maletero de su coche una caja de una pistola de aire comprimido". Cuando la Policía Nacional acudió al lugar de los hechos, comprobaron que había una parada de taxi próxima y allí hallaron "entre el vehículo auto-taxi y la acera un cargador de aire comprimido (...) y en el vehículo una pistola de aire comprimido".
"El denunciado -continúa la sentencia- dice no saber nada del cargador de aire comprimido, y explica respecto a la caja de la pistola que la encontró en la basura, y que la cogió con el propósito de hacerse una foto emulando al actor Robert de Niro en la película Taxi-Driver". Sin embargo, el juez no parece creerse este argumento: "Nadie recoge hoy en día de la basura una caja en la que aparezca la imagen de una pistola".
Este diario ha contactado con Castillo, quien ha rechazado ser líder de Élite Taxi. "Yo soy enemigo de las VTC conocido por todos tanto en el sector del taxi como en el de ellos... y estaba en lugar equivocado, en el momento equivocado y con la persona equivocada... fui condenado y por tanto soy consciente de que a todos los efectos estoy sentenciado para la opinión pública y que todo lo que pueda decir en mi defensa es llover sobre mojado. Sólo añadir que yo no soy líder ni pertenezco siquiera a la junta directiva de Élite. Solo soy un autónomo honrado, trabajador y legal, que ha realizado más de un centenar de denuncias a las VTC que trabajan de manera irregular y por tanto soy odiado por muchos de ellos".
Una influencia creciente
Castillo está tomando cada vez una mayor representatitividad al hacer de portavoz del colectivo taxista en diversos programas de radio y televisión, como esta semana en Telemadrid o este mismo jueves en La Sexta. Aficionado al boxeo, se hace llamar 'peseto loco' en redes sociales donde muestra su activismo.
Su asociación Élite Taxi, así mismo, también ha cogido fuerza en la capital en el último lustro y se caracteriza por tener en la misma organización a asalariados y dueños de licencias. En Barcelona han tomado el liderazgo de las reivindicaciones del colectivo con operaciones de colapso total de la ciudad y con palabras gruesas rondando la amenaza a aquellos que no les siguieran. Desde la llegada de Podemos a la política española, Élite ha unido fuerzas con el partido de Pablo Iglesias, adoptando sus discursos anti multinacionales. En redes sociales, el discurso de estos taxistas llama en ocasiones a la violencia física contra los conductores de licencias VTC, por lo que la policía está investigando estos mensajes.
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la guerra del taxi
La violencia contra Uber y Cabify rompe la unión de las asociaciones taxistas
La emisión de un programa televisivo donde un taxista realiza una cacería de conductores por Barcelona cae como una losa en el sector.
b Mario Moratalla
22.03.2017 - 04:00
Ni siquiera el mal momento que vive Uber en todo el mundo tras la dimisión de su segundo este fin de semana y la imposibilidad -por el momento- de hacer rentable la empresa produce la unión del colectivo taxista, compuesto por 70.000 licencias llevadas por autónomos a las que se suman otros 30.000 empleados.
La situación se agrava en los últimos días, en los que después de la manifestación del pasado jueves en Madrid y Barcelona donde los taxistas pidieron más control de las aplicaciones competidoras, este fin de semana ha habido un coche volcado en la Ciudad Condal. Ya ese mismo jueves se comprobó el distinto talante de los movimientos en una y otra capital, cuando en Madrid no hubo incidentes mientras que en Barcelona se intentó asaltar el ayuntamiento exigiendo la aparición de la alcaldesa Ada Colau.
Las asociaciones que defienden postulados moderados se han desvinculado de las radicales, principalmente de Elite Taxi, asegurando que "repudian sus métodos" y calificando de "bulos" los mensajes que Elite está lanzando con el objetivo de "causar alarma". Desde la asociación mayoritaria Fedetaxi se ha criticado estas supuestas mentiras de "individuos a título particular".
El programa televisivo
Uno de estos individuos a título particular es Tito Álvarez, líder de Elite Taxi. Precisamente Álvarez es el principal protagonista del capítulo 'La guerra del taxi', realizado por el programa 'En el punto de mira', publicado este martes y en el que el taxista salió realizando una 'batida' por Barcelona en busca y captura de vehículos con licencia VTC. Les acusa de incumplir la ley al esperar a clientes en la calle cuando supuestamente no podrían hacerlo de acuerdo al Reglamento de Ordenación de Transportes Terrestres (ROTT).
Esta interpretación es una de las varias que se pueden hacer a tenor del texto legal, aprobado en noviembre de 2015 sobre la bocina de la legislatura por el gobierno de Mariano Rajoy. El PP había prometido a los taxistas una regulación que dificultara el establecimiento de aplicaciones para funcionar con licencias VTC. Sin embargo, una vez aprobado el reglamento de transporte seguían quedando espacios que tal vez deliberadamente no se aclararon. Por ejemplo, si una VTC tiene que volver obligatoriamente a su base después de realizar un servicio o no.
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http://www.cuatro.com/enelpuntodemira/estreno-nueva-temporada-taxi_0_2342551106.html
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El precio de las licencias de taxi se hundirá a la mitad por la avalancha de VTC, dice Uber
La compañía presenta un informe donde asegura que el "monopolio" de los taxistas encarece cada viaje en unos 5 euros de media.
Mario Moratalla
10.05.2017 - 04:00
Un propietario de licencia de taxi factura cada año en Madrid y Barcelona entre 55.000 y 65.000 euros. Con estos ingresos brutos, muchos se pueden permitir tener a trabajadores contratados a los que pagan algo más de 20.000 euros de media y aún así tener unos ingresos muy notables sin dedicarse a la actividad taxista. Así lo asegura un informe de Analistas Financieros Internacionales (AFI) encargado por Uber y que pinta un futuro muy negro para los propietarios de licencias de taxi, algo menos de 70.000 en todo el país, que podrían ver cómo sus propiedades (obtenidas mediante compraventa en el mercado secundario por precios raramente inferiores a loas 120.000 euros) se deprecian entre un 40% y un 50%.
El mercado del taxi supone anualmente unos 3.000 millones de euros, de los que un tercio son en Madrid.
En la capital y en Barcelona cada viaje de taxi vale de media 14 euros, según ha calculado AFI, y el ámbito "monopolístico" en que se mueve este sector produce que cada viaje se encarezca en 4,9 euros. Es decir, los viajes en taxi costarían de media 9 euros de producirse una liberalización. "Las rentas monopolísticas del taxi ascienden a 20.357 euros anuales" por licencia, que sería la cantidad de más que los dueños de licencias se embolsan como resultado de la contingentación de su sector y el control administrativo de la competencia. Sin embargo, en el futuro perderán parte de esta cantidad, dado que varios miles de licencias VTC van a entrar en el mercado en los próximos meses gracias a la actividad de algunos abogados que descubrieron una falla en la ley Ombuds. Algunos expertos aseguran que hasta 10.000 licencias VTC podrían entrar en el mercado, causando menores ingresos especialmente en las ciudades por las que apuesten las app como Cabify o la propia Uber
El resultado, según el country manager de Uber, Carles Lloret, será que "el valor de las licencias de taxi caerá entre un 40% y un 50%". El responsable de Uber ha asegurado que ante esta situación, su interés es trabajar con la administración para una transición ordenada del sector del taxi que "no deje a nadie atrás".
En este aspecto, por su parte, Uber coincide con Fedetaxi, la federación mayoritaria de taxistas, quien en una reciente comunicación solicitó la "reestructuración" del sector mediante devolución de licencias dada la "sobreoferta" que tiene el sector.
Uber prevé bajar precios
Hay que tener en cuenta que todos los cálculos se hacen bajo un escenario calculado con las premisas de AFI, que considera que el transporte público no llega a todos lados y que "el vehículo privado de uso público (taxi o VTC) podría cubrir la última milla con insignificantes rupturas de carga y a un coste muy conveniente gracias a la tecnología". Para que fuera rentable, sin embargo, sería deseable que se permitieran algunas cosas que hoy en día la ley prohíbe, como compartir coche en trayectos urbanos (carpooling).
Por otra parte, la compañía considera que un autónomo que trabaja con ellos se embolsa ahora mismo entre 1.500 y 1.600 euros al mes trabajando 50 horas, lo cual opina que es un sueldo "muy digno", mientras que con esta bajada prevista por una mayor competencia de licencias se ganarían entre 1.300 y 1.400 euros netos. Para la compañía, sin embargo, hay que tener en cuenta que ellos abogan por un empleado autónomo que pueda compaginar distintas aplicaciones.
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Hoy el "simpático, amable y tolerante" gremio de taxistas se manifestó en Madrid....alguno tuvo a bien compartir un par de huevos del desayuno con Pablo Iglesias.
http://www.elconfidencial.com/amp/espana/2017-05-30/videos-huelga-taxi-protestas-paro-uber-cabify_1390640/
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Hoy el "simpático, amable y tolerante" gremio de taxistas se manifestó en Madrid....alguno tuvo a bien compartir un par de huevos del desayuno con Pablo Iglesias.
http://www.elconfidencial.com/amp/espana/2017-05-30/videos-huelga-taxi-protestas-paro-uber-cabify_1390640/
Hermano cofrade, ¿Leales y confiados? ;c; ;c;
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Hoy el "simpático, amable y tolerante" gremio de taxistas se manifestó en Madrid....alguno tuvo a bien compartir un par de huevos del desayuno con Pablo Iglesias.
http://www.elconfidencial.com/amp/espana/2017-05-30/videos-huelga-taxi-protestas-paro-uber-cabify_1390640/
Le vieron con hambre y le dieron de comer
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La verdad es que no se que ha ido a defender...un colectivo que es más "ultraconservador" que otra cosa.
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Tiros, pedradas y agresiones: así son las noches de caza del sector radical del taxi contra Uber y Cabify
Al cóctel imposible en la guerra del taxi hay que sumar los movimientos políticos y los guiños que llegan en defensa del sector desde la extrema derecha.
(http://s6.eestatic.com/2017/05/30/reportajes/Reportajes_219989710_35383762_854x480.jpg)
http://www.elespanol.com/reportajes/20170530/219978612_0.html
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Lo que dije.."simpático, amable y tolerante" colectivo del taxi.
'Peseto Loco', ex boxeador y líder de los radicales del taxi: "Vamos a morir matando"
Fue condenado en 2016 por disparar contra un coche de Cabify. Ahora se ha convertido en uno de los rostros más populares de las protestas de los taxistas contra las empresas de alquiler de coche con conductor (VTC).
(http://s4.eestatic.com/2017/05/31/reportajes/Uber-Cabify-Taxis-Sindicatos-Reportajes_220239716_35435512_1024x576.jpg)
Nacho Castillo, alias Peseto loco, es el líder de las protestas más radicales de los taxistas contra las empresas de VTC
David López Frías @lopezfrias
01.06.2017 02:26 h.
Uber Cabify Taxis Sindicatos
En mitad de la multitudinaria manifestación de los taxistas que se celebró el martes en Madrid, un tipo alto y musculado emerge entre la masa. Lleva dos bengalas en la mano, grita y entona cánticos. Los otros taxistas le siguen y le jalean. Algunos incluso le piden fotografiarse con él. Se llama Nacho Castillo Jiménez (Algete, 1982) y es uno de los líderes más radicales de las protestas de los taxistas contra empresas de VTC (vehículos con conductor) como Uber y Cabify, a los que llaman 'cucarachas'. En el mundo del taxi es conocido como Peseto loco. Peseto es la forma coloquial con la que se conoce a los taxistas en muchas partes de España. Lo de loco no requiere explicación.
Él mismo se autodenomina así. Es el nombre con el que está registrado en Facebook. Utiliza su cuenta para sublevarse contra las plataformas de vehículo con conductor. Es polémico, sus declaraciones son incendiarias, le acusan de violento y ultraderechista y fue condenado a una multa por disparar contra un coche de Cabify. Se ha convertido en uno de los rostros más conocidos de Elite Taxi, el sector más radical de los taxistas que están en guerra contra las nuevas empresas de transporte de viajeros.
Peseto loco, atendiendo a los medios durante la manifestación, es una de las figuras más radicales de los taxistas en sus protestas
Peseto loco, atendiendo a los medios durante la manifestación, es una de las figuras más radicales de los taxistas en sus protestas
Una guerra que va a ir a más: "No se va a acabar.Esto tiene que ir in crescendo.Tenemos que ser conscientes de la fuerza que tenemos los taxistas como gremio. Somos capaces de paralizar una ciudad, un país. Y hay que ir con todo. Siempre dentro de la legalidad, ¿no? Pero con todo. Prefiero caer mal y que me recuerden como “aquel loco que la liaba en las manifestaciones” que como “aquel pobrecito que se quedó sin trabajo porque no luchó”. Así que me da igual lo que digan de mí. Si me quieren mandar a la cárcel, allí comeré del estado. Si quieren guerra, estamos luchando por nuestra vida en una situación límite, así que moriremos matando”, declama.
EL LÍO DE LA PISTOLA Y LOS DISPAROS
Le acusan de violento y radical. El origen viene por una sentencia condenatoria: en 2016 fue declarado culpable de haber disparado con una pistola de aire comprimido contra un vehículo de Cabify. Él lo niega. Dice que una tarde se cruzó con un compañero taxista que llegó quejándose de un problema con un Cabify y le dejó la caja de la pistola en su coche. Que después hubo tiros, que luego llegó la policía, encontró la caja del arma después de que se hubieran producido disparos y le culparon a él.
“Preferí comerme el marrón y no delatar a mi compañero. Me inventé que encontré la caja en la basura y que quería hacerme una foto imitando a Robert De Niro en Taxi Driver” explica. Ni el juez se lo creyó, que apuntaba en la sentencia que “nadie coge un arma de la basura”. Él corrige: “Nunca me pillaron un arma. Sólo una caja”. La condena no le ha amedrentado. Al contrario: le ha dado alas.
NI CACERÍAS, NI ULTRADERECHA
A Nacho le culpan de ser parte fundamental de las cacerías: esto es, de los ataques que están sufriendo sistemáticamente coches de Uber y Cabify, obra de taxistas indignados. Él lo niega tajantemente. “Que lo demuestren.No he ido a una cacería en mi vida. De hecho, no tengo un solo antecedente más allá de la movida de la pistola. Yo sólo estoy defendiendo mis derechos como trabajador. Tengo una hija que cuidar. Yo no salgo por las noches. Ni de cacería, ni de fiesta”, zanja.
Peseto loco posa en esta foto con Melisa D. Ruiz, de Hogar Social Madrid
Peseto loco posa en esta foto con Melisa D. Ruiz, de Hogar Social Madrid
También le acusan de ultraderechista: una de las polémicas que ha acompañado a Nacho Castillo en los últimos días es una foto en la que sale con Melisa D. Ruiz, líder de Hogar Social Madrid.Peseto loco también se desmarca de esa acusación. “Yo soy pro-taxi y estaré con quien nos apoye. Me da igual que nos apoye Hogar Social Madrid o los Bukaneros del Rayo Vallecano. También me parece bien que nos apoye Pablo Iglesias, y no por ello soy de Podemos. ¿Cómo voy a ser yo de extrema derecha, si tengo amigos gays? Mira, con 14 años me pegaron una paliza entre 10 skinheads porque yo era heavy. Lo de la ultraderecha es una tontería que se han inventado contra mí”, asegura. Y añade otro ejemplo: “Álex, que es como mi hermano, es colombiano; no creo que un ultraderechista te diga eso”. Cuando habla de Álex se refiere a William Alexander Moreno, el taxista colombiano que también fue condenado por el asunto de la pistola de aire comprimido.
No obstante, no duda en valorar “la labor que está haciendo gente como Hogar Social Madrid al darle comida a los españoles necesitados. Veo bien que ayudemos primero a los de casa, antes que a los de fuera. En este país no lo estamos haciendo bien. Pero es que eso es algo que hasta Álex, mi amigo colombiano, me reconoce”.
TRABAJÓ PARA UNA EMPRESA DE VTC
Peseto loco no es su único alias. Fue boxeador en Peso Medio y Semipesado, y llegó a disputar peleas en categoría neoprofesional. En ambientes pugilísticos era conocido como Iron Nacho, por su pegada. “A mí me pusieron lo de Peseto loco en el gimnasio. Yo hacía guantes con un boxeador al que llamaban Zurdo loco. Como yo soy taxista, me empezó a decir Peseto loco… y hasta hoy”, cuenta.
Álex Moreno y Nacho Castillo fueron condenados por disparar contra un coche de Cabify en 2016
Álex Moreno y Nacho Castillo fueron condenados por disparar contra un coche de Cabify en 2016
Ahora es el principal azote de las empresas VTC pero, curiosamente, trabajó para una de ellas hasta 2010. “Yo estaba en una empresa que trabajaba para Televisión Española. Pero era todo legal, nada que ver con Cabify o Uber. Hay empresas de VTC que son legales y yo mismo traje a sus representantes a la manifestación. Yo no estoy en contra de la competencia, sino de la competencia desleal. Estas empresas no cumplen la ley y están asesinando a 100.000 taxistas.A 100.000 familias”.
"¿DÓNDE ESTÁ EL CHOLLO?"
Nacho Castillo llegó al mundo del taxi siguiendo los pasos de su padre: “Él era director de una empresa, se ganaba la vida muy bien. Pero un día decidió mandarlo todo a paseo, comprarse un taxi, pasar de jefes y trabajar para sí mismo”. Nacho fue detrás. En 2010 gastó 165.000 euros para comprar la licencia. “Cuando la gente nos dice a los taxistas que ya se nos acaba el chollo, me enciendo. Me he hipotecado hasta los ojos para poder trabajar y darle de comer a mi hija. Me trago 14 horas de trabajo al día. Me quedan 19 años de hipoteca. ¿Dónde está el chollo ahí?” se queja.
Nacho Castillo durante su época como boxeador de Peso Medio
Nacho Castillo durante su época como boxeador de Peso Medio
Sobre la violencia de las protestas de los taxistas, asegura que “es el argumento de estas VTC ilegales para desviar la atención. Así no se habla de que no cumplen la ley, de la explotación a sus trabajadores o de la contingentación 1/35. Eso significa que por cada 35 taxis, la ley permite un solo coche VTC. Actualmente estamos en 1/7 y de esa ilegalidad no se habla”.
Apunta también que "estas licencias se las están dando a estas empresas de VTC por 35 o 40 euros y al día siguiente las revenden por 10.000 euros. Es especular. Es otra ilegalidad más, pero como hay intereses muy potentes, no se cuenta".
VIOLENCIA FISCAL Y TERRORISMO DE ESTADO
Asegura que no es partidario de la violencia (“ningún delito es justificable”), pero apunta que “lo que estamos haciendo los taxistas es defendernos del terrorismo de estado al que estamos sometidos.Nos están asesinando, a nosotros y a nuestras familias. Lo único que hacemos es mirar por nuestro puesto de trabajo. Y si para eso hace falta hacer ruido, pues ruido. Si me llaman radical, pues radical. Lo que está claro es que a un señor normal que salga a manifestarse con un silbato no le van a hacer caso. Si queremos resultados hay que actuar aunque de violentos. Nosotros también estamos sufriendo violencia. Se llama violencia fiscal y nos está aniquilando. Si no ponemos medidas, va a pasar como en San Francisco, que todas estas empresas acabaron liquidando a los taxis. Eso aquí no lo vamos a consentir. Vamos a llegar hasta las últimas consecuencias”, concluye.
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Fomento formará a Policía y Guardia Civil para inspeccionar Uber y Cabify
Por L.I. / lainformacion.com
02/06/2017 - 14:06
Uber y Cabify pueden lograr miles de nuevas licencias VTC por vía judicial. Estas sentencias son consecuencia de los recursos judiciales de estas empresas entre 2009 y 2013.
Fomento, pese a contar con las competencias de regulación del sector del VTC, no cuenta con capacidad para actuar frente a las licencias que se logran por vía judicial.

Noticias de Economía

Fomento y comunidades autónomas sopesan formar a grupos de Policía y Guardia Civil para reforzar las inspecciones. El sector de empresas de vehículos de alquiler con conductor (VTC), como son Uber y Cabify, puede recibir próximamente "miles" de licencias para operar, que superarán el ratio de autorizaciones establecido frente al taxi, en virtud de pronunciamientos judiciales.
Estas sentencias son consecuencia de los recursos judiciales que promovieron empresas del ramo entre los años 2009 y 2013, periodo en el que estuvo vigente una ley que liberalizaba el sector aprobada por el último Gobierno socialista.
De hecho, a estas resoluciones judiciales se achaca gran parte del crecimiento del negocio de los vehículos con conductor en los últimos años y el origen del conflicto surgido entre este sector y el del taxi. Entre dichos años, los VTC han logrado ya 3.740 licencias por vía judicial, a las que se podrían sumar las de los recursos aún pendientes, que se estiman son "miles".

Por ello, las autorizaciones concedidas a estas empresas superan el ratio de una licencia de VTC por cada treinta que se da al taxi, que estaba fijado antes de la ley de 2009 y que se recuperó en la que el posterior Gobierno del PP aprobó en 2015 para evitar la inseguridad jurídica del texto anterior.
Fomento no puede actuar frente a las licencias por vía judicial
El Ministerio de Fomento, pese a contar con las competencias de regulación del sector del VTC, no cuenta con capacidad para actuar frente a las licencias que se logran por vía judicial a pesar de que superen la cota de uno por treinta.
No obstante, ante el conflicto surgido entre este negocio y el del taxi, el Departamento que dirige Íñigo de la Serna pretende fomentar la colaboración entre todas las administraciones con competencia en los dos negocios y reforzar las inspecciones para que ambos cumplan la ley.
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Con este fin, Fomento ha convocado a una reunión el próximo martes, día 6, a comunidades autónomas, la Federación de Municipios y Provincias (FEMP) y los ayuntamientos de las principales ciudades.
Entre las medidas que se barajan para reforzar la inspección figura la de formar a grupos de efectivos de Policía y de Guardia Civil para que colaboren en la detección y paralización de vehículos que incumplan la ley o realicen prácticas irregulares.
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Una mañana inspeccionando a Uber y a Cabify: "¿Y los 400€ de multa los pago yo?"
El Confidencial acompaña a los inspectores de la Comunidad de Madrid en una jornada de control de vehículos VTC. Hojas de ruta mal hechas y captación de clientes, las irregularidades más comunes
(https://8www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/8e6/078/8e6078b34b060b745ce35a7a68b2622e/imagen-sin-titulo.jpg?mtime=1497011040)
Inspectores de la Comunidad de Madrid junto a la Policía Municipal en Barajas.
David Fernández
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CabifyUberMultaAeropuerto de BarajasComunidad de Madrid
Tiempo de lectura9 min
10.06.2017 – 05:00 H.
Seis de la mañana. Terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas. Una pequeña ciudad dentro de la capital. La furgoneta blanca rotulada con el nombre de la consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid está aparcada en la zona de llegadas vaticinando lo que va a ocurrir. De ella se bajan dos inspectoras y un agente de inspección. Con chaleco identificativo. Les acompañan cuatro agentes de la Policía Municipal. Teresa es la jefa, 31 años en la consejería. La más veterana. Durante las siguientes cuatro horas se convertirá en la 'sheriff' de la T4, en el terror de los conductores con licencia VTC, el nuevo competidor del taxi que ha crecido rápidamente al calor de la tecnología de plataformas como Uber y Cabify.
El Gobierno regional está intentando ejercer la función de árbitro. Velar porque se cumpla la ley (a veces confusa) en un conflicto que empieza a estar enquistado. Los taxistas ya han ido a la huelga y amenazan con más paros en el futuro. El sector protesta por lo que entiende como una competencia desleal de las empresas que utilizan licencias VTC. Para calmar los ánimos, la Comunidad ya ha realizado 5.143 inspecciones a vehículos VTC solo en los cuatro primeros meses del año, un 332% más que en el mismo periodo del año anterior. Uno de cada cinco acaban multados. El objetivo de la consejería era efectuar al menos 5.000 inspecciones en 2017, y en cuatro meses ya ha superado la cifra.
Guía para engañar a la policía: así enseñan a conductores de Uber y Cabify a saltarse la ley
Manuel Ángel Méndez
Grabaciones a empleados de la empresa de coches VTC Business Cars Madrid revelan supuestas irregularidades: desde engaños a la policía a cómo saltarse la ley de transportes
Teresa actúa con la seguridad que le confiere la experiencia. Barajas es el escenario ideal para realizar este tipo de inspecciones. Desde primera hora de la mañana un torrente de vehículos VTC llegan a la terminal dejando a viajeros que van a coger un vuelo. Al otro lado de la calle los taxistas les miran. Pero solo hay eso, un cruce de miradas. El conflicto entre taxis y VTC sigue latente. Teresa y sus compañeros paran al primer vehículo VTC. Desde el 1 de enero deben llevar en el cristal trasero la identificación de la bandera de la comunidad de Madrid.
El ritual es claro. Los inspectores piden el permiso de conducir, la ficha de inspección técnica que debe reflejar que el vehículo tiene la licencia de arrendamiento con conductor (VTC), la tarjeta de transporte emitida por el Gobierno regional (que tiene una caducidad de dos años), la hoja de ruta del servicio que acaba de realizar y el contrato de ese servicio. Muchos de los conductores ya saben cómo va el asunto. Hay que tener en cuenta que en Madrid solo hay 2.233 VTC, por lo que Teresa y sus compañeros han parado ya al mismo conductor más de una vez. "El 80% del negocio lo tiene Cabify", explican los inspectores, conocedores de primera mano de lo que hablan.
La pegatina identificativa y sobre el maletero una impresora pequeña que llevan muchos conductores para imprimir sus hojas de ruta.
La pegatina identificativa y sobre el maletero una impresora pequeña que llevan muchos conductores para imprimir sus hojas de ruta.
Todo está en regla en esta primera inspección. En la segunda surgen los primeros problemas. La hoja de ruta no está bien confeccionada. Esta es sin duda la irregularidad más común. Las empresas que forman a sus conductores no les explican bien cómo rellenar esa hoja de ruta. Teresa lo hace con paciencia. "A mí me han dicho que lo haga así", señala un conductor. "Pues no es correcto, caballero. Donde pone arrendatario debe figurar el nombre del pasajero, que es el que ha contratado el servicio. Y donde pone arrendador, quien lo presta, que en este caso es Maxi Mobility [Cabify]. Luego Maxi Mobility subcontrata con su empresa para que haga el servicio. ¿Lo ha entendido?", sentencia Teresa.
No será la primera vez que lo explique durante la mañana. La sanción por no tener una hoja de ruta bien cumplimentada es de 400 euros. Los inspectores no tienen más remedio que levantar el primer acta (cuando lo hace la Policía Municipal se llama boletín de denuncia). La empresa sancionada en este caso es Business Cars Madrid SL. Nunca se multa al conductor, sino al titular de la licencia VTC. El Confidencial ya publicó unas grabaciones de esta firma, Business Cars Madrid SL, aleccionando a sus conductores cómo deben engañar a la policía. "Tú eres más listo que la policía. Haces una hoja de ruta ficticia, como si estuvieras haciendo un servicio, y listo", señalaba uno de los responsables de esta firma, que tiene una flota de 170 coches.
El vacío legal (pese al conflicto) que permite a Uber y Cabify competir contra el taxi
Juan Cruz Peña
En 2015 se aprobó restablecer la proporción de una licencia VTC por cada 30 taxis. Sin embargo, un vacío legal ha provocado que la cifra de VTC en circulación siga aumentando
El tercer vehículo inspeccionado también ha rellenado mal su hoja de ruta. El conductor pone cara de incrédulo. "Es mi primer día y mi primer servicio. Pues si que me estreno bien. ¿Cuánto es la multa?", pregunta. "400 euros", le contestan. "¿Y lo tengo que pagar yo?", señala alarmado. "Pues como sea así me vuelvo al paro. No me compensa", explica. Se trata de un hombre de más de 50 años. "Estaba en el paro. Antes era comercial". Algunas empresas obligan a sus conductores a pagar de su bolsillo las multas si ellos han confeccionado mal las hojas de ruta. Los inspectores recalcan que hay una orden del ministerio de Fomento vigente desde el año 2015 que regula cómo se debe rellenar esa hoja de ruta.
La mañana avanza. Teresa y sus compañeros no solo comprueban la documentación. También que los vehículos lleven la bandera de la comunidad de Madrid correctamente. "Hay algunos que al llevar los cristales tintados ponían la pegatina por dentro y no se veía bien. Tiene que estar por fuera". La multa por no llevar el distintivo es de 200 euros. "¡Podían tocar los cojones a los taxistas, que son los más ladrones!", le espeta a Teresa un pasajero que se acaba de bajar de un vehículo VTC. "Socialmente están más aceptados que los taxis", explican los inspectores. "Es un servicio más personalizado, te ponen música, algunos te ofrecen hasta agua y son más baratos", nos argumenta un cliente que suele utilizarlos.
La T4 a las 6 de la mañana. Todo un hervidero de VTC llegando al aeropuerto.
La T4 a las 6 de la mañana. Todo un hervidero de VTC llegando al aeropuerto.
Todo se desarrolla con normalidad. Teresa asegura que nunca ha tenido sensación de peligro ni ha sufrido una agresión desde que inspecciona vehículos VTC. Los inspectores siempre van acompañados por policías. Sí han notado en cambio que la formación de los conductores es cada vez peor. "¿Qué es la tarjeta de transporte?", pregunta uno cuando la inspectora se la requiere. "Es el permiso de la Comunidad. Sin él no puedes conducir". No llevarlo en regla supone una infracción muy grave, de más de 4.000 euros y la inmovilización del vehículo. Con su móvil Teresa puede comprobar con la matrícula del coche si tiene la tarjeta de transporte en regla.
La idea que tiene el ciudadano sobre este tipo servicio es que se trata de un coche de gama media y alta, de color negro, con los cristales tintados, y con un conductor elegantemente vestido. "Esto se está un poco desvirtuando", explican los compañeros de Teresa, que han parado a un vehículo cuyo conductor lleva un vaquero y una camisa a rayas. Son las 9.30 horas y el grupo de la consejería decide inspeccionar el último coche en la terminal antes de visitar las gasolineras que rodean el aeropuerto. La conductora es una chica, algo "muy poco habitual". Teresa la conoce. Ya la ha parado esta semana en Atocha. Allí la multó porque tenía la hoja de ruta mal confeccionada. Hoy también la lleva mal. "Es increíble. Estamos cansados de explicárselo a las empresas". Teresa decide tomar el nombre de la compañía para hacerle un requerimiento. "Le vamos a pedir que nos dé las hojas de ruta del último mes para denunciar las que estén mal hechas".
Conflicto Uber y Cabify: De la Serna anuncia que estudiará ampliar el control a los VTC
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La captación, 600 euros
Unas de las quejas más frecuentes de los taxistas es que las VTC captan clientes en zonas de elevada demanda. Lo que por ley no pueden hacer. Es lo que se ha bautizado como 'zonas de influencia', lugares como hoteles, estaciones de tren, aeropuertos, estadios de fútbol… donde hay gran concentración de clientes. En esa definición, por ejemplo, puede entrar una zona de bares de copas muy frecuentados un sábado por la noche, donde la consejería también hace inspecciones. "La ley también dice que no pueden estar a menos de 100 metros de las paradas de taxi".
Los inspectores dejan la T4 y deciden visitar tres gasolineras que hay alrededor del aeropuerto para ver si hay VTC estacionados esperando captar algún servicio. En la primera paran a un vehículo. Comprueban en su hoja de ruta que su viaje ha finalizado a las 9.30 horas. "¿Qué hace aquí?", le preguntan. "Lavando el coche y desayunando un poco", contesta. "Son casi las 10 y podría estar esperando a que le saliese otro servicio. No puede estar", comentan los inspectores. Se arriesga a una sanción de 600 euros. Debe irse. "Ya no hay bases. Un VTC puede estar circulando alrededor del aeropuerto esperando a que le salga un servicio pero no puede estar estacionado en una gasolinera de al lado esperando a que le llamen", explica Teresa.
El consejero de Transportes, Pedro Rollán (centro) y el director general de Transportes, Pablo Rodríguez Sardinero (izquierda), en la presentación de inspecciones de 2007.
El consejero de Transportes, Pedro Rollán (centro) y el director general de Transportes, Pablo Rodríguez Sardinero (izquierda), en la presentación de inspecciones de 2007.
En la siguiente gasolinera hay otro VTC. Enseña la hoja de ruta. Son las 10.20 y tiene un servicio en Barajas que comienza a las 11.15, dentro de una hora. Los inspectores le permiten seguir. No está captando porque ya tiene el servicio fijado. "No he captado en mi vida. Estoy limpiando el coche y esperando. El problema es que si yo no capto, ¿dónde puedo esperar? Mi anterior servicio ha acabado a las 9.15 en Barajas. Tengo otro a las 11.15 también en el aeropuerto. ¿Qué hago? Me tengo que ir a Algete donde está mi empresa a gastar gasolina y tiempo. Si yo no estoy captando, ¿por qué no puedo esperar aquí?", señala. Él es autónomo y su empresa, la titular de las licencias VTC, es una cooperativa.
La jornada de inspecciones acaba a las 10.30. Ahora hay que regresar a la consejería para seguir con el papeleo. ¿El balance? Teresa y sus compañeros han hecho 18 inspecciones, de las que 5 han acabado en sanción. La Policía Municipal por su parte ha realizado 32, 11 de ellas con multa. "El objetivo de todo este trabajo es incidir en la seguridad de los vehículos que circulan por nuestras carreteras y luchar contra el intrusismo y la competencia desleal en el sector del taxi y en lo vehículos VTC", explica Pablo Rodríguez Sardinero, director general de Transportes. Para ello la consejería ha incrementado en un 42% la plantilla. Ahora hay 24, cuatro inspectores y 20 agentes de inspección.
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Cabify gana una nueva batalla judicial a los taxistas: no es competencia desleal
Por V.G.
15/06/2017 - 15:58
El Juzgado de lo Mercantil nº 12 de Madrid desestima una demanda por competencia desleal y violación de las normas de transporte.
Considera que quienes supuestamente infringen las normas son los conductores de VTC y no la empresa en sí misma.
El Juzgado de lo Mercantil nº 12 de Madrid ha desestimado íntegramente la demanda interpuesta por la Federación Profesional del Taxi de Madrid contra Cabify por competencia desleal y violación de las normas de transporte en materia de contratación de servicios mediante vehículos de arrendamiento con conductor.
El magistrado estima que las normas supuestamente infringidas no imponen obligaciones a la empresa demandada, sino a los propios conductores que son titulares de autorizaciones VTC.
Además, considera que no se puede demostrar que Cabify haya inducido a los conductores "a cometer ninguna infracción -como circular captando clientes o careciendo de hoja de ruta-". Añade que tampoco puede demostrarse que Cabify "haya obtenido con ello ninguna ventaja frente a sus posibles competidores".
La Federación Profesional del Taxi de Madrid tiene un plazo de veinte días para interponer un recurso de apelación para su resolución por la Audiencia Provincial de Madrid.
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Los taxis, tal y como los hemos conocido hasta ahora, son un gremio a extinguir . . .
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Un gremio tolerante
https://www.google.es/amp/amp.antena3.com/programas/espejo-publico/noticias/agreden-al-equipo-de-espejo-publico-durante-la-manifestacion-de-taxistas-en-barcelona_201706295954c5ba0cf2a25c00acb6d2.html
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Raul Garcia, reportero y viejo conocido en Madrid, "Madrid directo" huelga de taxistas en los 90, también se lío con él y su manía de romper las cintas policiales.
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¿Tienen razón los taxistas en huelga? Cabify no llega ni al 1% de todo el mercado
La compañía factura algo más de 20 millones en un mercado que se estima puede valer entre 2.500 y 4.500 millones, aunque la mayoría de esa actividad se hace en Barcelona y Madrid.
Taxistas de Murcia se manifiestan en la Castellana para pedir control a las VTC
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MARIO MORATALLA
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28.07.2017 - 04:00
El sindicato Elite Taxi ha vuelto a movilizar a cientos de taxistas este jueves en Madrid y en Barcelona, donde su intento de colapso de las principales vías de la ciudad ha sido todo un éxito provocando esperas de muchos minutos. Los mensajes de algunos de sus líderes hablan de "nos están matando" o de "lucha hasta el final". ¿Pero es esto realmente así?
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MANIFESTACIÓN DE TAXISTAS
Sin arreglo para la 'trampa' de las licencias que ha atrapado a los taxistas
Cabify registra 29 empresas en un solo mes para especular con las licencias VTC de transporte urbano
Aparentemente, los fríos números no apoyan la idea de que las aplicaciones VTC (Uber y Cabify, principalmente) estén quitando negocio a los taxistas hasta el punto de que amenacen su supervivencia. Al menos, a corto plazo. Cabify, la empresa de VTC líder en España ahora mismo, con presencia en Coruña, Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Sevilla y Valencia, ha publicado resultados esta semana y ha facturado en toda España 18 millones de euros en 2016, según datos facilitados por Infoempresa.
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Es una subida muy fuerte respecto a los 5,5 millones de 2015. Hay que tener en cuenta que Cabify funciona también con Maxi Mobility Transporte de Viajeros, donde tiene 276 licencias de VTC. Esta empresa facturó 2 millones en 2015. Entre ambas superarían los 20 millones de euros.
Pero incluso con esto, la cifra de negocio de Cabify languidece frente al valor del sector de transporte urbano en su conjunto, que según la CNMC estimó con datos del INE ascendía a 2.320 millones de euros en 2013. Aunque hubiera subido (las tarifas apenas lo han hecho en este periodo), la facturación del total del sector superaría con creces el 99% del total del mercado y dejaría a Cabify menos del 1%.
Esta concentración se produce sobre todo en Barcelona y Madrid, precisamente las dos capitales donde más están notando los taxistas la competencia -en ocasiones desleal- de las VTC. Hay que tener en cuenta que entre ambas superan holgadamente el 50% del mercado del taxi en España (Madrid aproximadamente un tercio, Barcelona algo más de un 20% según estimaciones de CNMC).
Este año, con el caso de los coches de Cabify ardiendo en Sevilla que puso a la empresa en portadas de telediarios y periódicos, la startup controlada por Seaya Ventures, fondo relacionado con BBVA, espera facturaciones muy superiores.
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El impacto real de Uber en el sector es menor a su impacto mediático
Por su parte, Uber es un claro ejemplo de empresa cuya realidad diaria está muy por debajo de su impacto mediático. Es imposible saber cuánto factura en nuestro país porque utiliza una fiscalidad compleja mediante la que tributa en Holanda. Pero fuentes del sector coinciden en restarle la grandeza que se le da, al menos en España, porque solamente ha entrado en Madrid hace año y medio y no está en Barcelona ni en el resto de ciudades y apenas cuenta con unos cientos de coches. Su facturación posiblemente supera varios millones, pero se mantiene como el secreto mejor guardado.
Difícil de cuantificar
Si el negocio real que Uber tiene en España es opaco (como el de Amazon, Google, Facebook,Airbnb y tantas otras tecnológicas americanas), el del sector del taxi en general no lo es menos. Este periódico ha recopilado dos estimaciones más que superan a los 2.500 millones que calcula CNMC.
Según fuentes internas del taxi, la facturación real de este segmento estaría en unos 3.500 millones de euros. Según fuentes del sector VTC que prefieren mantener el anonimato, sería superior, de entre 4.500 y 5.000 millones:"300.000 viajes se hacen al día en Madrid con una media de 14 euros por viaje. Esto nos da un mercado de 1.500 millones sólo en Madrid, que extrapolándolo al resto del país serían esa cifra".
En cualquier caso, todas estas estimaciones son imposibles de comprobar. Incluso la Agencia Tributaria desconoce el valor real de la facturación del sector del taxi debido a la tributación mediante módulos.
Uber prevé que las licencias de taxi valdrían la mitad si hubiera liberalización
Por tanto, las manifestaciones de taxistas se producen en una situación de tensión para el sector, pero donde hay margen de sobra para una reacción. "Hay algo de protesta política en todo esto, con la intención de agitar la calle y que realmente no se centre en los problemas reales que tiene el sector". Opina un miembro experto de una de las principales asociaciones de taxis.
En Fedetaxi, asociación mayoritaria, han pedido no secundar estos paros aunque recuerdan que en caso de que hubiera una liberalización total de las licencias del sector como pide el organismo presidido por José María Marín Quemada, las rentas de los taxistas sí que entrarían en peligro tal y como reconoció en un informe el propio Uber, que previó que el precio de las licencias caería a la mitad.
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Lo que es competencia desleal es trabajar el taxi en chancletas y hecho un guarro. Por ejemplo.
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Llevo años sin coger un taxi . . . ayer me instalé la app de Cabify . . . da que pensar . . . eh?
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Los taxistas no tendrán descansos obligatorios ni que carecer de antecedentes penales para operar en Madrid
El TSJM anula cuatro artículos de la Ordenanza del sector que exigía a los profesionales estar domiciliados en la Comunidad para poder trabajar

AFP |Una fila de taxis en una estación de Madrid
MARTA R. DOMINGO
11/08/2017 16:59h - Actualizado: 11/08/2017 17:49h
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha anulado cuatro artículos de la Ordenanza Reguladora del Taxi en Madrid, entre ellos la fijación de los días de descanso obligatorio, de estar domiciliado en la Comunidad, no tener antecedentes penales, ni sobre las emisoras de radio. Esta sentencia de la Sección Segunda de la Sala de lo Contencioso Administrativo del TSJM, con fecha del 17 de julio, admite parcialmente un recurso de la Asociación de Empresarios Madrileños del Taxi contra la norma aprobada en el año 2012 por el Ayuntamiento de la capital.
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Los magistrados anulan el artículo 37 que establecía dos días a la semana de descanso obligatorio para los taxistas en función del número de licencia, al entender que este sistema no está justificado «cuando notoriamente la carga de trabajo es diferente un martes, de un jueves o un viernes» y «afecta a la prestación del servicio en condiciones de igualdad». Añade que la intención del Ayuntamiento de asegurar que siempre haya servicio de taxi «puede conseguirse estableciendo un régimen de prestación obligatoria, determinados días y un régimen de descanso opcional».
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Sobre los antecendentes penales, el TSJM considera que «este requisito afecta al derecho a la libre elección de profesión u oficio establecido por el artículo 35 de la Constitución», ya que esta exigencia «introduce una discriminación por circunstancias personales o sociales». El Supremo argumenta que en el Estatuto Básico del Empleado Público no impone la carencia de antecedentes penales para acceder a la función pública, sino «exclusivamente la condena a la pena de inhabilitación absoluta o especial para empleos o cargos públicos». En cambio, hasta ahora esta sí que era una condición necesaria para acceder a una licencia de taxi.
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Otra de las normas que ha anulado el TSJM es la que permitía al Ayuntamiento pedir información a las empresas que gestionan emisoras de radio, sobre los servicios contratados y quejas de los usuarios. El Alto Tribunal dice que esa colaboración (que no era obligatoria y era para hacer estadísticas) no puede regularse por una ordenanza, sino que debe hacerse por una norma de rango mayor, por ley. Esta sentencia, que los magistrados argumentan a lo largo de 89 folios, es recurrible en casación ante el Tribunal Supremo.
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Un colectivo tolerante....
https://youtu.be/ZkP0YA_f-V4
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Los medios públicos al.servicio de la empresa privada.
Sindicatos policiales denuncian el uso de sus instalaciones en Málaga para albergar vehículos de VTC
Diario Sur
Instalaciones policiales / SUR
«Es indignante que se utilicen para cobijar una de las partes en un conflicto particular», explican en un comunicado
SUR
Málaga
Martes, 15 agosto 2017, 18:29
El sindicato de Policía Local SIP-AN ha denunciado este martes la utilización de instalaciones policiales para cobijar vehículos de las multinacionales de las VTC. «Es indignante que se utilicen para cobijar a una de las partes en un grave conflicto de interés particular con los taxistas», han señalado en una nota de prensa.
Desde le sindicato señalan que en la madrugada del 15 de agosto se estacionaron cinco vehículos de alta gama de empresas de VTC en una Jefatura de Policía de Barrio de la Policía Local de Málaga. «Este hecho ha creado un gran malestar y preocupación porque es una práctica de favoritismo». Del mismo modo, han señalado que «los policías deben ser neutrales en el conflicto».
El sindicato SIP-AN ha exigido la retirada inmediata de estos vehículos de las instalaciones policiales y que el alcalde, Francisco de la Torre, explique las razones que le ha llevado a «ponerse de parte de las grandes multinacionales».
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No seré yo quien defienda a los taxistas, pero al menos el taxista tiene un salario digno y paga impuestos.
Sabeís lo que cobra un conductor de uber o cabify? que horarios tiene? (os recuerdo que el taxi tiene un descanso obligatorio, estos son 24x7).
Sabeís que la Comunidad de Madrid lleva meses intentando localizar a quien notificar sanciones a nombre de 'uber' y no encuentran persona jurídica alguna en España.
Señores, en la 'economía colaborativa' se esconde el negocio de un puñado de grandes empresas que tributan en paraisos fiscales y lo único que hacen es lumpenizar al trabajador español.
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Ya . . . pero quien le pone puertas al campo? . . .
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Siete años de cárcel a un taxista de Madrid por violar a una clienta dormida y ebria
La víctima, de procedencia coreana, se encontraba en la capital para cursar estudios universitarios
Siete años de cárcel a un taxista de Madrid por violar a una clienta dormida y ebria
BRU GARCIA |Tras su estancia en prisión, el taxista permanecerá otros siete años en libertad vigilada
EFE
17/08/2017 15:36h - Actualizado: 17/08/2017 16:05h
La Audiencia Provincial de Madrid ha condenado a siete años de prisión a un taxista de la capital madrileña de 60 años por violar a una clienta, coreana de 19 años, aprovechando que estaba dormida y ebria en la parte trasera del vehículo en la madrugada del 21 de mayo de 2016.
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En una sentencia, la Audiencia impone dicha pena a J.R. como autor de un delito de abusos sexuales, y le prohíbe aproximarse a la víctima durante diez años a una distancia inferior a un kilómetro, así como a que se comunique con ella. También le impone la libertad vigilada durante otros siete años, una vez que cumpla la pena de cárcel.
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Igualmente la sentencia, que fue adelantada por la SER, condena al taxista a que indemnice a la víctima en 55.000 euros por los daños morales.
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Los magistrados explican que la víctima continúa recibiendo tratamiento psicológico y que en la fecha en la que ocurrieron los hechos tenía dificultades con el idioma español. Se encontraba en Madrid de «au-pair» para realizar estudios universitarios.
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El tribunal declara probado que cerca de las cuatro de la madrugada, el condenado, en prisión provisional por esta causa desde el 3 de junio de 2016, paró su taxi en la esquina de la calle Arenal con la de Bordadores, en pleno centro de Madrid, a petición de la víctima, R., y de otra mujer, G., que iban a regresar a sus domicilios tras haber salido esa noche.
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Una vez dentro del taxi le comunicaron que les llevara a una dirección, pero al llegar R. comprobó que no era su domicilio. Debido a los efectos del alcohol, la joven no recordaba dónde estaba su casa, motivo por el que la acompañante, G., le comunicó al taxista que la llevara entonces al suyo en Pozuelo de Alarcón (Madrid).
Durante todo el trayecto en el taxi hasta llegar a Pozuelo, R. iba dormida como consecuencia de la intoxicación etílica que padecía, circunstancia que motivó que G. acordara con el taxista que tras dejarla a ella debía llevar a la primera a su domicilio, a lo que el condenado le contestó que si la dirección era nuevamente incorrecta la dejaría en la puerta de una comisaría.
La sentencia relata que el taxi llegó al domicilio de G. en Pozuelo pasadas las cinco y media de la madrugada y una vez que el condenado se encontró a solas con R., que seguía dormida y tumbada en el asiento trasero del vehículo, «tuvo el deseo de mantener relaciones sexuales con ella».
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Un taxista fía y lleva a Ripoll al detenido dejado libre por el juez de la Audiencia
Le dejaron tirado y sin móvil
Sigue la última hora de las detenciones y arrestados

Expectación en Ripoll por la llegada de Mohamed Aalla, uno de los detenidos y puesto en libertad ayer (LVD/Q.Sallés)
QUICO SALLÉS, Ripoll
23/08/2017 11:40 | Actualizado a 23/08/2017 16:27
El propietario del Audi A3 con el que se perpetró el atentado de Cambrils ya está en casa. Según ha podido saber La Vanguardia, Mohamed Aalla ha llegado a su vivienda de la plaza Gran de Ripoll sobre las seis de la mañana procedente de Madrid.
Aallaa se entregó a los Mossos al comprobar que el vehículo utilizado era el suyo y fue puesto en libertad por el magistrado Fernando Andreu bien entrada la noche de ayer. El también hermano de uno de los abatidos se quedó en las puertas de la Audiencia con lo puesto y suerte tuvo de encontrar un taxista que le fiara el viaje de regreso hasta Ripoll.
Fuentes de la familia, aseguran que Mohamed preguntó a diversos taxistas explicando que necesitaba volver a casa pero que no tenía móvil ni dinero. Finalmente, encontró un taxista que accedió a hacer la carrera con el compromiso que se la pagarían al llegar. “Le enseñó los papeles y el taxista le dijo que le creía, que le había sido sincero y que le llevaría a Ripoll”, explican las mismas fuentes. A las cuatro ya estaba en casa y esta mañana el número 24 de la plaza Gran es un reguero de visitas de los familiares.
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Taxistas sin camiseta, en chándal y en pantalón corto: las imágenes que el sector quiere borrar
La Federación Profesional del Taxi recopila unas instantáneas que degradan al colectivo y las utiliza para pedir «el uso» de un uniforme
Taxistas sin camiseta, en chándal y en pantalón corto: las imágenes que el sector quiere borrar
S. L.
09/10/2017 01:15h
La Federación Profesional del Taxi de Madrid ha alzado la voz en Twitter para denunciar la falta de profesionalidad de algunos taxistas en lo que concierne a su indumentaria a la hora de prestar el servicio. En un tuit del 3 de octubre publica un mosaico de cuatro imágenes donde aparecen taxistas en chándal, en pantalón corto, con camiseta de manga corta e incluso un taxista sin prenda en la parte de arriba.
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«El uso de "uniforme" ayudaría a los clientes a identificar fácilmente nuestro servicio, algo que incrementaría la confianza de los usuarios en él. Mejorará nuestra autoestima y evitaría las tan criticadas diferencias de imagen», reza el texto.
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Estoy convencido de que si fuese una idea de Carmena las protestas se oirian hasta la conchinchina.
Los taxistas reclaman un decreto a Carmena que imponga el uso de uniforme
El sector se reunirá esta semana con el Ayuntamiento: pedirá paradas nocturnas en Gran Vía y otras zonas
Los taxistas reclaman un decreto a Carmena que imponga el uso de uniforme
ISABEL PERMUY |Una usuaria para un taxi en Gran Vía
SEGUIRTATIANA G. RIVAS
16/10/2017 02:35h
Las tres asociaciones más representativas del taxi van a reunirse esta semana con el Ayuntamiento de Madrid para que el equipo de Gobierno atienda sus peticiones más urgentes. La lucha contra la piratería y la intrusión en el sector es el objetivo que persiguen todas sus solicitudes. Para ello, la imposición del uso del uniforme para todos los conductores de las 15.723 licencias de taxi que hay en la capital se hace, a su juicio, indispensable. La Gremial del Autotaxi –6.500 asociados–, la Federación Profesional del Taxi (FPT) –cerca de 6.000 asociados– y la Asociación Madrileña del Taxi Autotaxi –1.350 afiliados– pedirán al Área que dirige Inés Sabanés, Medio Ambiente y Movilidad, que se establezca la uniformidad «para mejorar la imagen del sector».
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FPT prefiere que se obligue «modificando la ordenanza», como sostiene Jesús Fernández, vicepresidente de la primera. Román García, vicepresidente de y la Asociación Madrileña del Taxi, aboga por el decreto: «Es la fórmula más rápida para que incluso pueda comenzar a aplicarse este año». Estas dos agrupaciones se decantan porque sea el Ayuntamiento el que diseñe los trajes y el que los distribuya, siendo el taxista el encargado de recogerlos y financiarlos. Según su impresión, Ahora Madrid se muestra receptivo a la iniciativa. «Es la forma de dar un valor añadido al sector. Ayudaría a los clientes a identificar fácilmente nuestro servicio, algo que incrementaría la confianza de los usuarios en él. Mejorará nuestra autoestima y evitaría las tan criticadas diferencias de imagen», sostiene Fernández.
Taxistas sin camiseta y en pantalón corto: las imágenes que el sector quiere borrar
Desde la Gremial defienden la necesidad de la uniformidad, pero no de forma homogénea. «No queremos encajonar a nadie a que tenga que ir con un uniforme impuesto. El problema es que en la actual ordenanza no se define y es necesario que la Administración estipule la forma», apunta Miguel Ángel Leal, secretario de La Gremial. La idea que ellos proponen es que se estipule si se ha de utilizar camisa o polo, el color, el tipo de pantalón y el calzado.
Habilitar giros y accesos
García se refiere también a la necesidad de plantar cara a las plataformas que les restan clientes (Uber y Cabify): «Defendemos poder competir contra las nuevas aplicaciones que están actuando de forma ilegal en Madrid y el uniforme es una vía». «No se puede ir con tirantes, chanclas o chandal. Tenemos que ponernos las pilas. Tampoco llevar corbata y chaqueta. El cliente nos exige que el coche esté limpio, seamos educados y vayamos bien vestidos», añade Leal.
Además de la vestimenta, el sector propondrá al Consistorio que habilite giros para el taxi que a los autobuses de la EMT les está permitido. También paradas provisionales nocturnas en zonas clave como en la Gran Vía. En esta arteria, de día no es posible, pero de madrugada, sugieren, hay demanda y el tráfico es menor. Quieren además que se les permita el acceso a áreas donde se restringe el tráfico en eventos. Ponen como ejemplo el Orgullo Gay: «El taxi no puede acceder, pero los autobuses sí».
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Prohibir el arriendo
El sector reclamará que se elimine el arriendo de las licencias para que no haya tantos conductores no profesionales en las calles de Madrid. «Un taxista o un inversor adquiere licencias y luego las alquila para que la trabajen otros. Al final nos llevan a entidades de gestión que están más en el lado oscuro que en el de la luz y deja en mal lugar al sector. Exigimos la explotación directa», piden en la Federación.
Las tres entidades también requerirán a Manuela Carmena que incremente el control policial sobre las nuevas autorizaciones VTC. «Si se están incrementando el número de permisos, debería haber paralelamente una gran labor de inspección y control de dónde trabajan y cómo. En este apartado damos un suspenso al Ayuntamiento. Debe de poner más medios. Hay tres policías para Pueblo Barajas, Alameda de Osuna y el Aeropuerto de Barajas», sostiene el portavoz de FPT.
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Los taxistas vuelven a la carga: planean paralizar Madrid el 30 de noviembre
Protestarán por lo que consideran «un desmantelamiento» del sector «en favor de privilegios» a Uber y Cabify
EFE
@abc_madrid
MADRID
27/10/2017 01:15h
Actualizado:
27/10/2017 01:15h
Las organizaciones y las federaciones nacionales de taxistas preparan una gran manifestación en Madrid para el 30 de noviembre, como protesta por lo que consideran «un desmantelamiento» del sector «en favor de privilegios» a mercantiles como Uber o Cabify.
El presidente de la federación mayoritaria del gremio, Fedetaxi, Miguel Ángel Leal, ha expresado hoy a Efe su malestar por la reunión que celebraron en Fomento con el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral.
Del Moral comunicó a los representantes de los taxistas que la tramitación del real decreto que contempla una nueva regulación de la actividad de los vehículos de alquiler con conductor (VTC) se encuentra finalizada, a la espera de su remisión para el informe del Consejo de Estado.
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El presidente de Fedetaxi ha apuntado que desde Fomento se les ha comunicado que su posterior aprobación por el Consejo de Ministros se produciría «en todo caso antes de 2018».
Para Miguel Ángel Leal, esta nueva normativa «es completamente insuficiente» para el sector del taxi y ha adelantado que solicitarán que el decreto que afecta a su actividad «sea ampliado».
En la agenda de Fedetaxi figura un nuevo encuentro en las próximas semanas con el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, para abordar el resto de medidas en favor, ha dicho, del servicio público de taxi.
Fedetaxi ha insistido en la regulación sobre los «entramados de empresas que, con objeto especulativo, están proliferando» en el segmento de las VTC.
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Más "gasolina" para la madera....
Un nuevo servicio de coche compartido llegará en diciembre al aeropuerto
A partir de diciembre, comenzarán a funcionar 500 coches eléctricos

F. JAVIER BARROSO
Madrid 3 NOV 2017 - 19:46 CET

Presentación del nuevo servicio de coche compartido en Madrid. FERROVIAL
Madrid tendrá un nuevo servicio de coche compartido para cinco personas
Ferrovial Servicios y Renault se han aliado para poner en marcha un nuevo servicio de coche compartido en la capital, que saldrá de la almendra central (el interior de la M-30). Comenzará a funcionar en diciembre bajo el nombre comercial de ZITY y llegará a “las zonas de mayor actividad empresarial y comercial”, según fuentes del proyecto. Esto incluye, entre otras, el aeropuerto Madrid-Barajas, los recintos feriales del Campo de las Naciones y el barrio de Las Tablas, donde se encuentra las sedes de Telefónica o el BBVA.


El servicio de coche compartido (carsharing) contará en una primera fase con 500 vehículos eléctricos ZOE Z.E 40, que tienen una autonomía homologada de unos 400 kilómetros. Según fuentes de Ferrovial, esto permitirá al usuario tener una gran capacidad para desplazarse por la ciudad y un tiempo de uso bastante prolongado para poder realizar todas sus actividades. El vehículo dispone de una capacidad de cinco plazas y un maletero bastante amplio.
El vehículo, de la marca Renault, cuenta con 5 estrellas Euro Ncap, que es la máxima certificación en materia de seguridad. Además, toda la energía con la que se recargan los vehículos tiene un origen 100% renovable, según sus promotores.
La compañía no ha hecho público aún cuáles serán las tarifas que aplicará al uso de los vehículos ni si habrá alguna bonificación para los usuarios habituales o abonos con pago previo. Lo que sí ha adelantado es que durante este mes estará haciendo pruebas con algunos vehículos por la ciudad y que se harán diversas presentaciones junto con los responsables municipales de movilidad.
El ingeniero industrial Javier Mateos ha sido nombrado consejero delegado de la nueva compañía ZITY. Ha ocupado diversos cargos de responsabilidad como gerente de infraestructuras en Castilla y León o gerente del contrato de alumbrado público en Torrejón de Ardoz.

Este nuevo servicio de coche compartido se sumará a los otros dos que ya están en marcha en la capital, como Car2Go y Emov, promovidos por Daimler y por el Grupo PSA, respectivamente. El primero usa un modelo Smart, de dos plazas, y, el segundo, un Citröen C-Zero, con capacidad para cuatro personas. Ambas compañías tienen una flota similar (500 vehículos) a la que pretende poner en marcha la nueva empresa de vehículo compartido.
Sin embargo, hasta el momento ninguno tenía cobertura fuera de la almendra central. Los vehículos solo podían recogerse y utilizarse dentro de la M-30 con las consiguientes restricciones en caso de querer acudir a lugares más alejados. Tan solo Emov permite llegar a algunas zonas colindantes a la M-30, como la calle de Arturo Soria, la avenida del Cardenal Herrera Oria y Ciudad Universitaria, entre otras zonas. El precio de alquilar un vehículo en ambas empresas es de 0,19 céntimos por minuto, en la capital, o de 59 euros por un día.
Alquiler libre
Las tres compañías (Car2Go, Emov y la futura ZITY) funcionarán con la llamada filosofía free floating. Este permite a los usuarios de sus respectivas aplicaciones alquilar y dejar el coche en cualquier punto de la ciudad, siempre que este se halle incluido en las zonas de servicio delimitadas por cada compañía.
Al ser vehículos eléctricos, están exentos de pago en la zona del Servicio de Estacionamiento Restringido (SER, los conocidos parquímetros). Estos coches pueden circular además en caso de que haya restricciones por episodios por alta contaminación, como los que ha sufrido la capital en dos ocasiones durante el pasado mes de octubre.
EL NEGOCIO DE UNIR LA CAPITAL CON BARAJAS
Una de las principales quejas por parte del sector taxi hacia sus principales competidores, los vehículos de alquiler de conductor (las conocidas VTC), ha sido siempre el negocio del aeropuerto Madrid-Barajas, en el que había grandes distancias y el taxímetro subía con rapidez.
Parte de ese negocio cesó hace unos años cuando el Ayuntamiento fijó una tarifa fija de 30 euros para los trayectos entre la almendra central (el interior de la M-30) y el aeropuerto Esto supuso una gran protesta de los profesionales. Veían cómo parte de sus beneficios se quedaban muy reducidos, mientras los usuarios tenían la garantía de un precio fijo, con independencia del estado del tráfico. La entrada de un nuevo servicio, como el coche compartido, puede complicar aún más la situación.
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Los taxistas cumplen su amenaza: paralizarán Madrid el 29 de noviembre
La convocatoria de la manifestación prevé que dé comienzo a las 11 horas y se prolongue hasta las 14, con inicio en la Glorieta de Atocha y final en la Plaza de Neptuno
EFE
MADRID
14/11/2017 11:45h
Actualizado:
14/11/2017 11:46h
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Las organizaciones y las federaciones nacionales de taxistas han registrado ante la delegación del Gobierno en Madrid la convocatoria de una manifestación para el 29 de noviembre en protesta por lo que consideran «un desmantelamiento» del sector «en favor de privilegios» a mercantiles como Uber o Cabify.
El escrito para solicitar la manifestación ha sido suscrito por la federación mayoritaria del gremio, Fedetaxi, la Asociación Caracol, Antaxi, Elite Taxi (FETE) y Plataforma TNT.
La convocatoria de la manifestación en Madrid prevé que dé comienzo a las 11:00 horas y se prolongue hasta las 14:00 horas, con inicio en la Glorieta de Atocha y final en la Plaza de Neptuno, en las proximidades del Congreso de los Diputados.
Los organizadores han notificado que en la manifestación se situarán 25 vehículos auto-taxi, numerados y debidamente identificados por la organización, y junto a éstos se situarán la pancarta y los manifestantes, en un número aproximado de 20.000 personas.
Los taxistas reivindicarán también «urgentes modificaciones legales y reglamentarias coordinadas» entre Estado, comunidades autónomas y entidades locales «para racionalizar» el servicio y «no arruinar» a más de 70.000 trabajadores autónomos y 100.000 familias que dependen del taxi.
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Gran movilización del taxi el 29-N
"Haremos una puta caravana a Madrid". El TS inflama la guerra del taxi contra Uber
El fallo del Tribunal Supremo, dando luz verde a una próxima cascada de adjudicaciones de licencias VTC, ha sido el último gran golpe al sector. El taxi planea una protesta masiva el 29-N
Manuel Ángel Méndez
16.11.2017 – 05:00 H.
"Se han propuesto asesinarnos y no lo van a conseguir. Invadiremos Madrid, lo colapsaremos, haremos lo que haga falta, pero no nos iremos del Congreso sin una respuesta". Quien habla así es Nacho Jiménez, más conocido como Peseto Loco, taxista, presidente de la Asociación Plataforma Caracol de defensa del taxi y uno de los líderes más radicales del sector. No está solo. "Vamos a montar una puta caravana a Madrid, 7.000 personas desde Barcelona. La gente está muy desesperada, no nos pueden quitar así nuestra forma de vida. Va a haber sucidios. Va a haber violencia", dice Alberto 'Tito' Álvarez, representante de Élite Taxi. El fallo ayer del Tribunal Supremo, dando luz verde a una próxima cascada de adjudicaciones de licencias VTC, ha sido el último gran golpe al sector. Y probablemente el definitivo. ¿Ahora qué?
Era la sentencia más esperada y temida del año. En juego estaba la aprobación o no de miles de nuevas licencias de alquiler de coches con conductor (VTC), hasta 10.000 en toda España. Su adjudicación supondría una rotunda victoria de plataformas tecnológicas como Uber y Cabify y un golpe de muerte al taxi. Y ha ocurrido justo eso. El Supremo lo ha dejado claro: hasta el 20 de noviembre de 2015 no existía una norma reglamentaria que justificase anular la concesión de permisos, argumenta la sentencia. Por tanto, los recursos presentados pidiendo anular la adjudicación de licencias entre julio de 2013 y noviembre de 2015 no tienen base jurídica.
Se espera que ahora se aprueben miles de nuevos permisos de Uber y Cabify
Esas dos fechas son clave en la guerra contra Uber y Cabify. En julio de 2013, ante la presión del 'lobby' del taxi, el Gobierno modificó la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) para fijar de nuevo la limitación de una VTC por cada 30 taxis. Esta modificación, sin embargo, no fue completada hasta noviembre de 2015 con el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT).
En ese 'limbo' de casi dos años y medio, cientos de empresas y particulares aprovecharon para pedir licencias VTC que luego las Comunidades Autónomas o sus respectivos Tribunales de Justicia tumbaban en los tribunales. La última parada era el Supremo y este acaba de sentar jurisprudencia aprobando 80 permisos VTC denegados antes por la Comunidad de Madrid. Es como un terremoto para el taxi: se avecina una cascada de sentencias similares adjudicando miles de nuevos permisos. Solo en Madrid se pueden poner en la calle hasta 3.500 licencias más; otras 3.000 en Barcelona; casi 10.000 en toda España.
"Es un antes y un después, un cambio a peor. Lo de que se cumpla la ley, la relación de una VTC por cada 30 taxis, es ya casi imposible. Ahora en Madrid estamos en un ratio de 1-4. En toda España en 1-7. Si no se les puede retirar las licencias, porque el Supremo las está aprobando, vamos a pedir que se regule su actividad, como a nosotros: que no puedan estar las 24 horas del día trabajando, que tengan que salir de una base, que no puedan trabajar el 20% del tiempo fuera de la CCAA... La administración nos ha metido en este problema, ellos nos tienen que sacar", asegura Peseto Loco a este diario.
El nerviosismo tras la sentencia del Supremo es tal que ayer la Federación Española del Taxi solicitó una reunión urgente con el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, sobre la cual el ejecutivo aún no se ha pronunciado. "Tenemos que estudiar aún la sentencia, pero no cabe recurso, es definitiva. La pelota está ahora en el tejado de Fomento, son los que tienen las competencias de regular, las Comunidades Autónomas no podemos hacerlo. Se han planteado medidas que deberían entrar en vigor en diciembre, como la obligación de usar una VTC al menos dos años para evitar la especulación con los permisos, pero se necesita mucho más", explica Pablo Rodríguez Sardinero, Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid.
La siguiente batalla en esta guerra se librará el próximo día 29 de noviembre, fecha en la que el sector del taxi promete realizar la mayor protesta jamás vista en España. "Vamos a estar más de 30.000 taxitas en Madrid y acamparemos a las puertas del Congreso si hace falta. La opinión pública tiene que entender que hoy nos toca a nosotros pero mañana pueden ser ellos. Es un problema social en el que nos han metido multinacionales como Uber", señala Tito Álvarez.
Su asociación Élite Taxi, mayoritaria en Barcelona, exigirá al Ministro de Fomento una mayor regulación sobre las VTC para evitar la competencia desleal. Entre la batería de medidas que plantean está que los clientes de Uber o Cabify tengan que pedir el servicio con una hora de antelación, que los vehículos sean siempre de alta gama o la retirada de la licencia a los conductores de se salten la ley de forma reiterada. "El culpable número uno de todo esto es el PP. Que no le echen la culpa al PSOE. Con Zapatero nos colaron 2.000 VTCs, ahora con el PP serán 10.000", señala Álvarez.
"Va a ser muy gorda, la más gorda". ¿Violencia? Sonríe al teléfono. "Lo que pase ese día será incontrolable"
Para José Andrés Díez, abogado que defiende a decenas de empresas VTC que han presentado recurso ante el Supremo, la solución no pasa por "montar el pollo en la calle, ni por la radicalización. El taxi tiene que ponerse las pilas y pensar por qué el Supremo y los Tribunales Superiores de Justicia de hasta 10 Comunidades Autónomas han fallado de esta forma. Hay que liberalizar el sector, con unas normas mínimas, pero dejar al ciudadano que escoja lo que mejor el conviene: bici, taxi, VTC, bus... Que escoja la gente, no un 'lobby'".
"La liberalización no ha funcionado en ningún país. Aunque es cierto, tenemos que ponernos las pilas, pero para incendiar el sector. Esto es mucho más grave de lo que muchos pensaban", dice Peseto Loco. Y avisa sobre el 29-N: "Va a ser muy gorda, la más gorda". ¿Violencia? Sonríe al teléfono. "Lo que pase ese día será incontrolable"
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El taxi, tal y como lo entendemos hoy en día, con este aluvión de licencias VTC . . . está muerto . . .
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Manifestación 29N Los taxistas 'radicales' pretenden bloquear la ciudad de Madrid el 29N
El próximo miércoles se concentrarán conductores de toda España entre Atocha y Cibeles para participar en una manifestación en protesta por las nuevas licencias de VTC.
Pedro Blasco
26.11.2017 - 05:05
Los taxistas 'radicales', que participarán en la protesta nacional convocada el próximo día 29 de noviembre (29N), quieren dejar los coches en La Castellana durante toda la mañana hasta que termine la manifestación entre Atocha y Neptuno alrededor de las tres de la tarde.
La próxima semana hay convocada una protesta en Madrid a la que se espera que acudan profesionales de todo el Estado para exigir al Gobierno una solución al tema de las licencias VTC, que son los que prestan servicio para Uber y Cabify.
La protesta estará acompañada por una huelga de 24 horas que los organizadores esperan que sea secundada en toda España. Se han establecido unos servicios mínimos para las personas que tienen que acudir a hospitales u otros casos urgentes.
Los más radicales están preparando una ‘Operación Caracol’ que incluye la paralización de las entradas y salidas de las carreteras nacionales, así como el bloqueo de la T4 en Barajas.
Los más radicales están preparando una ‘Operación Caracol’ que incluye la paralización de las entradas y salidas de las carreteras nacionales, así como el bloqueo de la T4 en Barajas. Algunos grupos están recaudando fondos para hacer frente a las multas que se suponen recaerán en algunos conductores.
Las redes sociales echan chispas y algunos ya hablan de ir a Madrid “y que sientan la ira del taxista”. Se ha creado una red única de WhastApp en la que se exige el número de licencia y fotografía de la misma “para evitar filtraciones” sobre las acciones que se van a realizar ese día.
El presidente de Fedetaxi, Miguel Ángel Leal, es partidario de la movilización, pero cree que debe ser sin ningún tipo de violencia y exigiendo al Gobierno una solución inmediata y realista a la proliferación de vehículos con licencias VTC “pues las que hasta la fecha ha tomado son totalmente insuficientes”.
“El Gobierno –señaló tras la última reunión con Fomento- ha dejado pasar una oportunidad de oro para escuchar nuestras demandas y hacer valer nuestros derechos, aceptando implementar tan solo algunas de las medidas exigidas por nuestro sector, obligándonos así a mantener la convocatoria de manifestación y paro este 29 de noviembre”.
Leal explicó que es insuficiente el compromiso de crear una página web nacional para controlar la explotación y especulación de las VTC, “así como la elaboración de un plan específico para no permitir la operación de empresas especuladoras”.
Las diversas asociaciones convocantes elaborarán días antes un comunicado al Gobierno en el que exigirán una solución a la cuestión de las licencias que están concediendo los tribunales.
Lista de reivindicaciones
Antaxi, una de estas asociaciones, ha elaborado unas reivindicaciones mínimas para la manifestación de Madrid que son las siguientes:
1-Devolver el Equilibrio entre los dos sectores (prometido por el Gobierno), tal como está redactado en el Rott (Reglamento de la Ley) se considera que existe una situación de desequilibrio cuando existan más de 1 VTC por cada 30 Taxis.
2-No permitir la Transmisión de las Autorizaciones de VTC, tal como dice la Ley en su artículo 49, y su falta de reglamentación comunitaria al respecto.
3-Aplicar la misma obligatoriedad de las VTC que al Taxi en cuanto a la necesidad de licencia municipal para hacer transporte urbano.
4-Página web de control de todos los servicios contratados a nivel nacional, para controlar de forma homogénea en toda España que cumplen la normativa.
5-Contratación previa de 2 horas (control en página web) para que desaparezca la inmediatez en los servicios de VTC, diferenciándolo del Taxi.
6-Prohibición de realizar servicios con origen fuera de su comunidad Autónoma a las VTC (el Taxi está regulado por el articulo 125 a este respecto, y si la VTC ya no es un servicio auxiliar debería estar regulado de la misma forma).
Los radicales, entre los que se encuentra Tito, líder de la asociaciónElite, son partidarios de no irse de Madrid “hasta que no se solucionen sus problemas”. Algunos de estos grupos ya han organizado actos en Barcelona para intentar bloquear las calles con motivo de la presencia en un acto en la ciudad de Mariano Rajoy. Esta movilización fracasó esta semana.
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Cifuentes tumba las propuestas de Carmena para el taxi: subir la carrera o un suplemento de 7 € para Atocha
El ayuntamiento de Madrid ha propuesto subir la bajada de bandera de 2,5 a 3 euros, pero la Comunidad de Madrid, que es quien acepta o rechaza, se niega.
Mario Moratalla
28.11.2017 - 04:00
El permiso del Tribunal Supremo para que todas las licencias VTC pedidas por las empresas entre 2013 y 2015, aproximadamente 10.000 permisos administrativos que entrarán en el mercado en los próximos meses, ha caído como una bomba en el ya de por sí susceptible sector del taxi. Mientras Elite Taxi, organización líder en Barcelona, liderará un intento de bloquear Madrid este miércoles en protesta por esta decisión judicial, en la capital la Comunidad y el Ayuntamiento no se ponen de acuerdo sobre cómo debe afrontar el mundo del taxi el aumento de competencia y la presión de Uber, Cabify, Car2Go y el resto.
En el modelo del taxi de Madrid, el principal mercado del país, el ayuntamiento hace la propuesta de subida o bajada de tarifas y es la administración regional la que aprueba o tumba esta propuesta. En la reunión del órgano decisorio el próximo 15 de diciembre, Madrid ya tiene decidido echar para atrás la propuesta del consistorio de Manuela Carmena: una subida de 2,5 euros a 3 euros por la bajada de bandera en los fines de semana. Según Ahora Madrid, este incentivo de 50 céntimos más haría que los taxistas estuvieran más interesados en salir a trabajar y evitar la carencia de vehículos que se nota especialmente en los fines de semana navideños que ya han empezado.
Desde la federación mayoritaria en Madrid, Fedetaxi, y la Comunidad tienen otra idea. Según ha asegurado el director general de Transportes, Pablo Sardinero, a este diario, la idea de la CAM es más bien "eliminar todos todos los suplementos por subida y llegada a los sitios para tener una garantía jurídica al usuario. La propuesta que nos ha mandado el ayuntamiento es que mantiene el suplemento de destino a las terminales de aeorpuerto y la comisión va a tumbarlo. La competencia ajusta precios por debajo de lo que marca el taxi y es capaz de flexibilizar y el taxi está más restringido. No tiene sentido subir precios teniendo en cuenta que la competencia juega a precios fijos y siempre por debajo del preico de la tarifa fija".
Según Sardinero, "hay que trabajar con el pensamiento de que hay competencia" y no de que se está en un mercado cautivo. "Es absurdo que para potenciar que los taxistas salgan se suban tarifas. Lo que hay que hacer es liberalizar pero no a costa del usuario, y que salga quien quiera. En esa desigualdad de competencia siempre va a salir perdiendo el taxi, porque la VTC va a salir a precio más bajo y los fines de semana va a haber más VTC que taxi". En el momento de más demanda de la semana, cuando más se sale, hay 3,86 taxis por cada VTC en Madrid, lo cual es muy poco según la CAM.
Las propuestas del consistorio no van, sin embargo, en esta línea. Hace unos meses se deslizó otra propuesta municipal que consistía en aumentar el suplemento para salir o entrar a la estación de Atocha, una tarifa que el gobierno controlado por Podemos quería establecer en 7 euros. Para la organización empresarial mayoritaria, ello hubiera supuesto "destrozar al servicio".
Tarifas dinámicas
Fedetaxi, la patronal mayoritaria en la capital, ha propuesto tarifas dinámicas para solucionar esta situación y desde la administración regional se está de acuerdo. "Algunos como MyTaxi ya hacen ofertas. En verano hicieron 50% de rebaja para ir al aeropuerto y eso compite contra la VTC al menos en igualdad de condiciones y hace una competencia interesante. Eso se puede hacer porque en algunos concursos públicos usan precios inferiores al taxímetro aunque saben que debe ajustarse. Lo otro lo paga el taxista con una cuota o la publicidad. Lo importante es marcarlo a través de la ordenanza para que el usuario y el servicio tengan una igualdad de equilibrio. El taxi tiene que tener una propuesta de cambio real sabiendo que la situación en que nos hemos encontrado es difícil".
Ambas administraciones tendrán que llegar a acuerdos si no quieren que se prorrogue automáticamente la situación del año pasado, con una congelación de tarifas que ya dura varios años. Una prórroga de precios impediría, según considera la administración de Cristina Cifuentes, promover una campaña de imagen necesaria en estos momentos para el sector frente al incremento de la competencia.
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Alerta entre los taxistas de Madrid por los «sinpa» de «la coja», la «funcionaria» y el padre
La Gremial alerta al sector para que no caiga en las redes de estos clientes que no pagan la carrera
M. J. Álvarez
@mariajo_abc
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07/02/2018 21:35h
Actualizado:
08/02/2018 02:08h
Por su oficio están expuestos a situaciones complicadas y peligrosas, entre ellas ser víctimas de delitos, sobre todo, atracos, pero también son el blanco de clientes avispados. Se trata de quienes utilizan sus servicios sin pagar un solo euro. Hay algunos habituales por lo reincidente que llevan más de un año actuando y que, incluso, se han profesionalizado y cambian de zona.
Para que no caigan en sus redes, la Asociación Gremial del Taxi, mayoritaria en el sector, ha alertado a los 15.736 taxistas de la región para que no caigan en sus redes, por lo que ha difundido sus imágenes. Recorridos largos hasta Chinchón o Guadarrama o trayectos cortos por la capital son las prácticas de estos timadores.
«No se trata ya de la pérdida económica de la carrera, sino de los destrozos o daños que causan al vehículo e, incluso, al conductor (a alguno le han llegado a agredir) y los trastornos posteriores, con la consiguiente indignación por la impunidad de la que gozan», explica Ángel Julio Mejía, vicepresidente de la Gremial. Se queja de que esta cuestión se la han comunicado varias veces a la Oficina Municipal del Taxi del Ayuntamiento de Madrid sin que les hayan dado una respuesta.
Mejía relata que uno de los casos más llamativos es el de «la falsa coja» que va en silla de ruedas y debe vivir por Carabanchel. «Parece que le falta una pierna. Está tan acostumbrada a desplazarse por la cara que aprovecha los semáforos para abrir la puerta y sentarse en el sitio del copiloto», indica.
Orines en el asiento
«Si le llaman la atención, dice que no la quieren llevar, aunque sea mentira. Hay que guardarle el vehículo adaptado en el maletero. Debe tener algún problema hormonal porque huele fatal. Cuando llega al destino, en general, Sol, Gran Vía o Callao y le entregan la silla, les suelta que no tiene dinero y se va. O, si le preguntan antes porque su aspecto no les da buena espina», explica el vicepresidente de la Gremial.
Para colmo, cuando el taxista le dice a la «timadora» que se marche, esta empieza a lloriquear. «No me quiere devolver mi silla», comienza a decir para dar pena a la gente, agrega Mejía. Siempre se la entregan y se marchan para evitar perder el tiempo. Uno de los taxistas a los que hizo un «sinpa» la vio poco después de pie fumando un cigarro. Lo peor del asunto es que la chica se hace pis. «Hay que dejar de trabajar y limpiarlo. Un compañero tuvo que cambiar hasta la butaca porque el olor no se iba», asevera Mejía.
Otra de las clientas aprovechadas es una mujer con aspecto de funcionaria que suele coger el servicio en Moncloa o Las Rozas. Su destino es Guadarrama y su propósito:no pagar con la excusa de que ha perdido el tren o el autobús. Ante lo lejano del recorrido, si le preguntan si lleva dinero o tarjeta, dice que no pero que les deja el carné mientras va al cajero, agrega el vicepresidente de la Gremial. «Yo con el DNI no le pago al carnicero ni doy de comer a mis hijos», le dijo un profesional del volante a la clienta, visiblemente molesto. «¿Quiere que vaya andando?», le espetó ella muy digna. Al final, se tuvo que buscar la vida.
Pocas denuncias
Peor parado resultó ser un taxista sexagenario que cogió a un timador que merodea por Conde de Casal, de donde salen los autobuses interurbanos hacia Chinchón. «Era la 1.30. Siempre va solo, pero ese día iba con una niña de cuatro años. Al llegar al lugar señalado le dijo que iba a buscar el dinero a su casa. El conductor le dijo que le acompañaba; no se fiaba. El otro echó a correr con la cría, parecía que volaba. Al ver que le seguía, le dio una paliza tremenda, aunque vio en que casa se metía. Fue este verano. Está a la espera de juicio», explica Mejía.
Reconoce que la mayoría de los casos no se denuncian porque es mayor la pérdida económica y el trastorno que acarrean por dejar de trabajar que la cuantía del timo, que no supera los 100 euros. «Nosotros compramos nuestro puesto de trabajo, pagamos muchos impuestos y estamos muy expuestos. Exigimos que el Ayuntamiento tome cartas en el asunto y nos deje usar coches más seguros».
TEMAS
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Cuántos taxistas denuncian? . . . pues eso . . .
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"Monkey"
https://www.youtube.com/watch?v=ySGzE5ixj9U
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La Policía de Sevilla descubre una ‘tarjeta mágica’ que permitía a taxistas cobrar hasta un 3.200% más
Los agentes no descartan nuevas actuaciones aunque afirman que afecta a un “número reducido” de profesionales del volante
Pedro Blasco
16.02.2018 - 05:15
La Policía local de Sevilla ha descubierto, al menos en dos vehículos, un fraude que permite a los taxistas manipular los taxímetros y alterar el precio final de la carrera. La Policía afirma que el fraude afecta a “un reducido número de taxistas”.
Se ha denunciado a los conductores, pero la investigación “sigue abierta”. La Policía informó que la trampa se basaba en “un sofisticado y sutil aparato electrónico que aumentaba la velocidad del taxímetro al accionarse un dispositivo mecánico que, a su vez, enviaba distintos impulsos electrónicos con capacidad para modificar y alterar el display del taxímetro del frontal del vehículo”.
El taxímetro se alteraba de manera exponencial según el número de impulsos provocados por la mano del propio taxista.
Los agentes descubrieron que "este grupo reducido de taxistas situaba un botón junto a la palanca de cambio”. Una vez en marcha el conductor apretaba el aparato "y éste mandaba un impulso a una tarjeta electrónica que actuaba a modo de ‘tapa de potencia’ que lanzaba los impulsos electrónicos a través de un complejo sistema de cableado escondido entre la palanca de cambios y el salpicadero del taxi".
La Policía ha puesto a disposición judicial a los dos conductores y "no se descartan nuevas actuaciones, al estar instruyéndose diligencias por un supuesto delito por alteración o manipulación de aparatos automáticos para alterar el precio de las cosas, sin descartar estafa u otras figuras”.
El aparato tenía la capacidad de engordar la carrera del 1.400% al 3.200%. El precio de la tarjeta, adquirida en un establecimiento de electrónica o Internet, es de entre 20 y 30 euros.
La Policía "está analizando otras posibles formas de manipulación y si pudieran existir otros mecanismos electrónicos susceptibles de ser utilizados como potenciadores de impulsos electrónicos con el mismo fin".
Por otra parte, el Ayuntamiento informó que la Delegación de Seguridad hizo el año pasado 4.234 controles al transporte de personas en la ciudad, de las que 2.367 fueron a VTC (los Vehículos de Transporte Concertado), 132 por la práctica del intrusismo en el sector del taxi y 1.735 fueron a taxis. Los agentes de Policía Local realizaron un total de 702 denuncias: 245 en VTC, 71 por intrusismo y 386 en materia de taxis.
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Los conductores de Uber y Cabify sufren 50 ataques durante el fin de semana
Los vehículos han sido atacados en el centro de Madrid con piedras y sustancias decapantes
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F. Javier Barroso
Madrid 19 FEB 2018 - 19:00 CET
La patronal de los vehículos de transporte con conductor (VTC), Unauto, ha denunciado esta mañana que sus conductores han sufrido unos 50 ataques durante el pasado fin de semana en Madrid. Rotura de cristales por el lanzamiento de piedras y daños por vertido de ácido y sustancias decapantes a los turismos son las principales acciones que han realizado grupos organizados, según ha denunciado el presidente de Unauto VTC, Eduardo Martín.
Los ataques se han producido la noche del sábado y la mañana del domingo en pleno centro de la ciudad. Siempre atacaban varias personas, que rodeaban el vehículo. Acto seguido, le lanzaban con jeringuillas o globos el ácido o las piedras, con el consiguiente riesgo tanto para el conductor como para los pasajeros. "No sabían si iban con viajeros o no, porque nuestros vehículos llevan las lunas tintadas en los asientos posteriores", ha explicado Martín. En una ocasión, se ha intentado incluso sacar al vehículo de la carretera, cuando circulaba por la autovía de Extremadura (A-5). Por suerte, no se produjeron heridos.
Todos los hechos han sido denunciados ante la Brigada Provincial de Información, que ha abierto una investigación. Fuentes policiales aseguran que ya se ha identificado a uno de los autores de los últimos ataques y no descartan que pueda ser detenido en las próximas horas. "Parece que el objetivo, además de amedrentar a los conductores, es dañar los vehículos para limitar la operativa de las VTC. Lamentamos la impunidad con la que actúan estos grupos", ha añadido el presidente de Unauto.
Cifuentes se compromete con el taxi
Esther Sánchez
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, ha mantenido hoy una reunión con el sector madrileño del taxi, que se encuentra en pleno enfrentamiento con los vehículos de alquiler con conductor (VTC). El Gobierno regional va a comenzar por solicitar un informe a la Abogacía General de la Comunidad de Madrid para conocer hasta dónde llegan sus competencias. Cifuentes ha propuesto, asimismo, incorporar el subarriendo de licencias de taxis que son gestionadas por parte de intermediarios (no por el titular) como nueva causa de extinción de los permisos. Se trata de acabar con las bolsas de fraude en este servicio, indica la gremial en un comunicado.
El Ejecutivo regional también pedirá al Ministerio de Fomento que endurezca las sanciones por infracciones reiteradas cometidas por los VTC. “El año pasado de 10.000 servicios de VTC controlados se detectaron más de 4.000 infracciones”, informa Emilio Domínguez, secretario técnico de Fedetaxi. Según los últimos datos ofrecidos por la Comunidad, la tasa de incumplimientos de estos vehículos se ha incrementado un 875% en el último año. La mayor parte de ellos se deben a captación ilegal de viajeros, no disponer de las hojas de ruta o usar paradas clandestinas. Los VTC, añade, no pueden coger a clientes por la calle ni disponer de paradas como los taxis. Cifuentes ha abogado por conseguir un “marco de convivencia con igualdad de condiciones”. Algo que ella considera que en la actualidad no ocurre siendo el taxi el perjudicado.
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Tras la suspensión de 'Uberpop' en 2014
Uber regresa a Barcelona con 120 coches, tarifas más caras y el taxi en guerra
La flota de vehículos es “algo mayor” que la que utilizó para arrancar su servicio en Madrid. Los taxistas prometen duras protestas.
(https://www.lainformacion.com/files/article_default_content/uploads/2018/03/12/5aa6cce949cad.jpeg)
Dos años y medio después de abandonar la ciudad, Uber regresa a Barcelona. Lo hace con su servicio de chóferes profesionales (Uber X) y con una flota de 120 vehículos. “Si nos quedásemos aquí no sería un negocio a largo plazo; los próximos meses iremos incrementando ese número de vehículos”, explica a este medio el responsable de Uber para España, Juan Galiardo. La compañía arranca con unas tarifas sensiblemente más altas que las fijadas en Madrid y con un sector del taxi que ha prometido una dura guerra.
Barcelona la primera ciudad en la que aterrizó en 2014, su estreno en el mercado español. En aquel año, un juez suspendió cautelarmente su servicio UberPop, dedicado a servicio entre particulares y no con conductores profesionales. A principios de 2016 inició su reconversión hacia un servicio con chóferes… pero en Madrid. Desde esa fecha se ha especulado con su vuelta a la ciudad condal. Y hoy es el arranque.
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La compañía había ido posponiendo mes tras mes su estreno. ¿La razón? No había una base de licencias suficiente para hacer el despliegue. A finales de 2016, su CEO en España y Sur de Europa aseguraba que mientras en Madrid había 2.000 permisos activos, en Barcelona apenas se contaba con medio millar.
Eso ha cambiado. Según los datos del propio Ministerio de Fomento, Cataluña tiene 998 licencias (la inmensa mayoría radicadas en Barcelona). Aunque sigue estando muy lejos de las 2.930 de Madrid, los números ya salen para Uber, que arranca con el compromiso de 120 vehículos (dos conductores por cada uno de ellos) para operar en su plataforma.
Esa cantidad de vehículos en la flota inicial, según explica Galiardo, es una cantidad algo superior a la que se utilizó para el lanzamiento en Madrid. “En la capital lanzamos con algún coche menos”, precisa.
Pese a ello, este arranque, adelantado por VozPopuli, es sólo el principio. Esperan que el aluvión de licencias VTC concedidas por sentencia judicial (tras las primeras emitidas por el Tribunal Supremo) sea el caldo de cultivo para un crecimiento importante durante los próximos meses. ¿Hay alguna previsión? “No podemos tenerla; no depende de nosotros, pues depende de procedimientos judiciales, de gestiones administrativas… y es complicado dar una cifra”, apunta Galiardo.
Las tarifas, más caras que en Madrid
El lanzamiento en Barcelona llegará con más coches que en el de Madrid y con tarifas más altas. El pasado mes de septiembre la compañía cambió de estrategia de precios en España: los estableció como fijos, al igual que su competidor, Cabify. Y señaló tres aspectos clave: el coste mínimo y el precio por kilómetro recorrido y por minuto.
En Barcelona, esos costes son sensiblemente superiores. El precio mínimo es el mismo: 5,50 euros. Sin embargo, donde son más altos es en el precio por kilómetro (1,42 euros frente a 1,25 euros) y en el referido al tiempo del viaje (0,16 euros por minuto frente a 0,10). “No son tarifas iguales, porque no son ciudades iguales: por el tamaño, por el perfil medio de viaje, por las distancias…”, se justifica Galiardo.
¿Qué comparación tiene con Cabify? Es difícil compararlo desde que Cabify ha introducido baremos tanto por kilómetros como por zonas. El precio por kilómetro es el siguiente: 2 euros para el tramo de los dos primeros kilómetros; 1,70 desde 2 a 20 km; 1,20 euros para los que llegan a 80 Km y 1,05 para el resto. La tarifa mínima también es 5,50 euros.
Y el taxi en pie de guerra
El regreso lo hará con el taxi en pie de guerra. Las principales organizaciones del sector en Cataluña han advertido de que recibirán con protestas a la compañía estadounidense en la ciudad. “Llamaremos a la tranquilidad, pero es posible que se acabe liando”, admitía el líder de la organización Élite Taxi, Tito Álvarez, quien aseguraba que “los taxistas nos vamos a defender y si los demás no lo hacéis, vosotros veréis”.
Ante este contexto, Galiardo lamenta el conflicto. "Entendemos la inquietud del sector ante los cambios; estamos intentando hacer esfuerzos a nivel global para acercarnos al sector y ver cómo colaborar con ellos con una transición que no deje a nadie atrás", asegura el directivo, quien deja sobre la mesa la posibilidad de plantear un servicio de taxi con Uber a lo largo de este año.
Este aterrizaje se produce, además, justo después de que el Ayuntamiento de Barcelona, con la alcaldesa, Ada Colau, a la cabeza, diera luz verde a un nuevo reglamento con el que se trata de limitar la actividad de empresas como Uber y Cabify exigiendo, entre otras cosas, una autorización ‘extra’ para operar en la ciudad.
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Un descuido con.multa....
Una zaragozana de 90 años logra encontrar los 100.000 € que olvidó en un taxi
Aunque en un primer momento la anciana denunció que la cantidad extraviada rondaba los 60.000 euros, la suma superaba los 100.000, por lo que el dinero ha sido intervenido provisionalmente por el Banco de España.
M. TragaceteActualizada 28/03/2018 a las 12:14
Varios taxis zaragozanos en una imagen de archivo.
Varios taxis zaragozanos en una imagen de archivo.Oliver Duch
Una zaragozana de 90 años olvidó el jueves pasado, hacia las 17.30, una bolsa con más de 100.000 euros en un taxi de la capital aragonesa. La anciana, a la que acompañaba otra nonagenaria, se percató del extravío poco después de bajarse del vehículo, pero no pudo detenerlo y recuperar el dinero, a pesar de que llegaron a parar otro taxi para intentar localizar al primero en el que se habían montado.
Al día siguiente, las ancianas comunicaron la pérdida del dinero a la Policía Local y a todas las emisoras de taxi. Ante la ausencia de noticias, el viernes por la mañana llamaron a la radio para hacer un llamamiento público. En ‘Estudio de guardia’, de la Cadena Ser, Pilar, la propietaria del dinero, dio todos los detalles del trayecto. "El taxi lo cogimos después de comer en el paseo de Sagasta, junto al cine Elíseos, hasta la calle de Vistalegre. Me subí en el asiento delantero y dejé una bolsa roja de tela debajo", señaló.
Era ahí donde llevaba los dos paquetes "de billetes de 100 y 200 euros" que había sacado poco antes de la caja de seguridad que tiene en una entidad bancaria. "Los metí en la bolsa porque en el bolso no me cabían", comentó la mujer en antena sin precisar de cuánto dinero estaba hablando. "Era una suma elevada que necesitaba tener en casa", abundó Pilar, que a la Policía sí que le había indicado el montante: unos 60.000 euros.
Según explicaron este martes fuentes de la Policía Local, cuando tuvieron noticia del suceso hicieron una serie de comprobaciones con las emisoras y la cooperativa de taxis que no tuvieron éxito, pero el viernes por la tarde recibieron en el cuartel del barrio de La Paz al propietario del taxi, que acudió a depositar el dinero. Al ser un asunto competencia de la Policía Nacional, los fajos de billetes se trasladaron a la Jefatura Superior de Aragón, donde, para sorpresa de todos, se comprobó que la cantidad excedía con mucho lo declarado por la anciana.
La Policía constató que en la bolsa roja de tela había más de 100.000 euros, una circunstancia que suponía una infracción a la ley de prevención del blanqueo de capitales. Según han explicado fuentes policiales, se procedió entonces a intervenir el dinero y se dio notificación al Banco de España y a la Comisión de Prevención de Blanqueo de Capitales e Infracciones Monetarias (Sepblanc), organismo al que corresponde determinar el origen de la suma, comprobar su legalidad y, si procede, abrir un expediente sancionador.
Según explicó este martes Pilar en ‘Estudio de guardia’, donde volvió a llamar para informar del hallazgo y dar las gracias al taxista, el Sepblanc ya ha contactado con ella. Este periódico quiso hablar este martes con el conductor que localizó los más de 100.000 euros, pero declinó hacer declaraciones.
La normativa
¿Por qué se ha retenido el dinero? La ley de prevención del blanqueo de capitales establece que las personas que realicen movimientos «por importe igual o superior a 100.000 euros» deben comunicarlo antes a las autoridades.
¿Qué debía de haber hecho la propietaria? Se lo debería haber comunicado a la Comisión de Prevención de Blanqueo de Capitales e Infracciones Monetarias (Sepblanc).
¿Qué puede pasar? A la anciana se le podría imponer una sanción de, al menos, 600 euros (el importe mínimo fijado por la legislación vigente).
Imagen del formulario que debería haber cumplimentado la anciana que extravió 100.000 euros en un taxi.
Imagen del formulario que debería haber rellenado la anciana que extravió 100.000 euros en un taxi
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El Gobierno aprueba el Decreto 'anti Uber' y se 'salta' al Supremo
Blinda a los taxistas frente a las plataformas de alquiler con conductor como Uber y Cabify. Mantiene el límite de 1/30 y la llamada 'habitualidad' en el sector.
20 abril, 2018 13:15
LICENCIAS VTC CABIFY UBER FEDETAXI
Arturo Criado @arturocriado
El Gobierno ha optado por no arriesgar y proteger al sector del taxi frente a Uber. El consejo de ministros acaba de aprobar el Real Decreto en el que recoge las grandes reclamaciones del sector: mantener el ratio de una licencia de VTC (las que usan Uber y Cabify) por cada 30 de taxi. Y mantener que los vehículos VTC sólo puedan hacer el 20% de sus trayectos fuera de su Comunidad, es la llamada 'habitualidad'.
Un decreto en el que, tal y como ha adelantado EL ESPAÑOL este viernes, busca acabar con un "conflicto que amaneza con tener consecuencias para los usuarios". A falta de conocer la redacción definitiva que aparecerá en el Boletín Oficial del Estado, lo que parece claro es que -de este modo- el Gobierno elimina la posibilidad de que el Supremo pueda anular esos dos conceptos que son esenciales para el Taxi.
El Tribunal de Justicia Europeo falla contra Uber
El Gobierno justifica, además, la necesidad de publicar este Real Decreto en la necesidad de "homogeneizar" la legislación en torno a las VTC a nivel nacional, evitando así que Comunidades y Ayuntamientos puedan publicar reglamentos que invadan las competencias del Estado en materia de transportes.
Las razones del Gobierno
Según el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, asegura que la intención del Ejecutivo es la de "garantizar una convivencia equilibrada entre el taxi y las VTC, y se ha hecho teniendo en cuenta el vacío legal que hubo entre la aprobación de la Ley Ómnibus en 2009 y la creación del ROTT en el año 2015 restableciendo las limitaciones.
Lo hace la misma semana en la que el Tribunal Supremo ha llevado a cabo una vista, a instancias de la Comisión Nacional de Competencia, Uber y Cabify, para acabar con el Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre (ROTT) y lograr así la completa liberalización del sector, algo que podría provocar la llegada de más de 30.000 licencias VTC a las calles de las ciudades españolas. Una sentencia sobre la que De la Serna ha eludido posicionarse ya que "estamos pendientes del fallo".
Sólo en Cataluña, según datos a los que ha tenido acceso EL ESPAÑOL, hay solicitadas 8.000. Y en el último año y medio. Y pendientes desde el año 2015, cuando se aprueba el ROTT hay -sumando las últimas- 16.000 licencias, lo que supone que ya hay más peticiones que taxis. En el caso de la provincia de Valencia, se han solicitado otras 321 desde 2017. Esto haría que el precio del traspaso se hundiera, haciendo perder la inversión realizada hasta el momento.
El nuevo Decreto contempla, además, la convocatoria del Comité Nacional de Transportes para estudiar medidas que permitan que el sector del taxi gane en competitividad.
Las reacciones del sector
Un decreto que para Fedetaxi supone "arrinconar a Uber". Lo ha dicho su presidente, Miguel Ángel Leal, quien ha expresado su "apoyo a este instrumento legal que representa un gran paso adelante para poder poner fin a la situación de inseguridad jurídica y social en la que se encuentra nuestro sector desde hace años".
Una opinión que no comparten desde Elite Taxi. Su portavoz, Tito Álvarez, cree que el Gobierno "cierra la puerta" pero lo hace "con sus amigos inversores dentro", lo que provocará graves consecuencias para el sector.
Mucho más críticos se han mostrado desde Uber. Un portavoz con el que ha contactado EL ESPAÑOL asegura que "este decreto supone una oportunidad perdida para la creación de miles de puesto de trabajo en España y para la modernización de la movilidad en nuestras ciudades. Esperamos ponernos a trabajar con el Gobierno, las plataformas y el sector del taxi en una nueva regulación que haga posible nuestro objetivo común: que cada vez más ciudadanos dejen su coche en casa”.
Recuerda, además, que según un estudio que efectuaron hace unos meses de la mano de AFI, "el monopolio del taxi supone un sobrecoste para el usuario de 4,9€ por trayecto medio y revierte en unas rentas monopolísticas extraordinarias de 20.537€ por licencia de taxi al año".
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Veto a los taxistas en bermudas, chancletas y camiseta de tirantes
Barcelona endurece las condiciones que regulan el aspecto de los conductores
Vestidos para la ocasión. Los taxistas de Barcelona deberán observar una serie de normas en lo que respecta a su vestimenta (Ana Jiménez - Ana Jiménez)
LUIS BENVENUTY, BARCELONA
23/05/2018 00:42 | Actualizado a 23/05/2018 09:43
El Institut Metropolità del Taxi (Imet) está endureciendo las normas que regulan el aspecto de los taxistas de Barcelona y su área metropolitana. Muy pronto los profesionales de este gremio ya no podrán trabajar vistiendo camisetas de tirantes, chándales, ropa deportiva, pantalones cortos, bermudas..., siquiera podrán calzarse chanclas. A los taxistas la iniciativa les parece muy oportuna. Unos cuantos de ellos consultados en las paradas de las plazas Catalunya y Francesc Macià aseguran que la mayor parte de sus compañeros luce un aspecto más bien presentable, pero que unos pocos acostumbran a abandonarse con facilidad, sobre todo cuando llega el verano, en cuanto el calor aprieta.
“¿Y las mujeres tampoco podrán llevar camisetas de tirantes?”, se pregunta uno. “La nueva norma no dice nada de faldas ¿podremos llevar faldas los hombres?, agrega otro. “Yo, si hace falta, me depilo”. “De los turbantes tampoco dice nada la nueva norma”. “Menos cachondeo –tercia otro taxista–. Esto es importante. Los conductores de Cabify van obligatoriamente con traje y corbata, y los de Uber también van de punta en blanco. Nosotros también tenemos que cuidar los detalles. No podemos permitir que nadie trabaje con las axilas al aire. De lo contrario la competencia se nos acabará comiendo”.
Una norma muy ambigua
El viejo precepto decía que “la indumentaria ha de adecuarse a las normas sociales”
María Teresa Carillo, gerente del Imet, explica que el último consejo de administración de esta institución aprobó la modificación del artículo 42 del reglamento del taxi porque la norma aún vigente dejaba demasiadas cuestiones a la libre interpretación del correspondiente inspector. De este modo, la vieja norma, que ya tiene más de tres lustros, establece de un modo muy genérico que “la indumentaria de los taxistas ha de adecuarse a las normas sociales”, que no puede ni oler mal ni estar sucia. “Está prohibida expresamente –añade la norma con excesiva imprecisión– la prestación del servicio con camisetas o pantalones cortos deportivos, o con calzado que pueda suponer un problema para la seguridad vial durante la conducción”.
Alberto Álvarez, portavoz de Élite Taxi, de la principal asociación de profesionales del sector, también aplaude la iniciativa del Imet. “De todas formas el sector se está espabilando. Cada vez hay más radioemisoras donde cuidan todos los detalles. El problema es que el Imet apenas tiene cuatro inspectores, cuatro inspectores que trabajan muy bien, pero que a duras penas pueden hacer cumplir sus propias normas”. Fuente del Imet detallan que el año pasado sus inspectores realizaron alrededor de 550 advertencias a conductores especialmente desaliñados. Además, cinco de ellos fueron sancionados con multas de entre 60 y 250 euros. La reforma que ahora propone el Imet no contempla incrementar estas cuantías.
El gremio piensa que debe cuidar los detalles ante el incremento de la competencia
“Nuestro objetivo es reforzar la imagen de calidad del taxi –retoma Carrillo, la gerente del Imet–. Con el nuevo planteamiento todo quedará mucho más claro, la norma podrá aplicarse de una manera más eficaz. De este modo el reglamento se adapta mejor a la incorporación a la profesión de la mujer y también de personas de otras culturas. La Mesa Técnica del Taxi, donde están todos los representantes de los conductores, está de acuerdo con la medida. La modificación será aprobada de manera inicial en el pleno del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) de la semana que viene. Las inspecciones son constantes, y este verano tendremos muy en cuenta todas estas cuestiones”.
Llega el ambientador corporativo
El mundo de las radioemisoras de taxis está cambiando. Taxi Ecològic, Radio Taxi Sant Cugat, Taximés... Cada vez son más las flotas que tratan de ofrecer un servicio diferente. “Hace cinco meses que tenemos nuestras propias camisas –dice Pedro Barrera, de Ecològic–, y en un par de semanas estrenaremos polos de verano. Ya tenemos más de 300 conductores asociados. Todos llevan zapatos y pantalones chinos de colores convencionales. Y todos nuestros coches son híbridos o eléctricos. Queremos ofrecer una imagen de marca. Por ello tenemos nuestro propio odotipo... queremos conseguir connotaciones muy concretas entre nuestros clientes, que nuestros coches huelan a Mediterráneo”. Así que la empresa encargó a unos perfumistas la elaboración de un ambientador exclusivo y corporativo. Los estrenaron hace cinco meses.
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A ver si en Madrid más de uno toma nota.
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A ver si en Madrid más de uno toma nota.
Los taxistas deciden el lunes sobre su uniforme
En principio sólo lo llevarían 1.200 conductores de Tele Taxi y no todos están de acuerdo en recuperar esta forma en el vestir. Hace setenta años una ordenanza les obligaba a ir uniformados
Ángel del Río.
16 de junio de 2018. 05:32h
El próximo lunes, la Federación Profesional del Taxi de Madrid, va a celebrar una asamblea para decidir sobre el modelo de uniforme a adoptar por los taxistas. La implantación sería, inicialmente, para los 1.200 profesionales del servicio de Tele Taxi, aunque se espera que posteriormente se vaya incorporando el resto del colectivo, más de 15.000 profesionales. Se ha buscado esta fórmula después de que no se consiguiera el apoyo mayoritario de las distintas asociaciones para proponer al Ayuntamiento una idea y un modelo.
La intención de estos taxistas es conseguir que en el sector no haya desaprensivos, o conductores irrespetuosos con las formas en el vestir, que realizan su trabajo en camiseta de tirantes, bermudas, ropa deportiva, sandalias o chancletas, lo que da una imagen nada deseable de este servicio público.
Y, curiosamente, surge esta iniciativa cuando se cumplen 70 años de la entrada en vigor de la ordenanza que obligaba a los taxistas madrileños a llevar uniforme, bajo pena de sanción económica, incluso llegaba al extremo de ser multados, si llevaban desabrochado algún botón de la camisa. Y se cumplen 52 años del «motín de las gorras», que fue el día en el que los taxistas, al pasar por Cibeles, arrojaron sus gorras reglamentarias al pilón de la fuente, en protesta por el sudor que les provocaba llevar esta prenda a la cabeza en verano.
En 1980, el Ayuntamiento aprobaba una ordenanza, por la que se obligaba a los taxistas a contar con certificado de buena conducta, expedido por el Ayuntamiento, así como el certificado de Enseñanza Secundaria Obligatoria para las nuevas licencias. Respecto a su imagen exterior, en la ordenanza anterior, se regulaba la vestimenta: «Los conductores deberán cuidar su indumentaria en perfecto estado de limpieza, y su aseo personal será correcto». En la de 1980, se especificaba la obligatoriedad que tenían de cuidar su aspecto personal y vestir adecuadamente, prohibiendo expresamente «la utilización de prendas y calzado deportivo y de baño, así como los pantalones cortos, camisetas sin mangas ni sandalias», imponiendo a los infractores multas de hasta 300 euros, incluso, la suspensión de actividad durante un máximo de 15 días.
No hay unanimidad
Desde hace varios años, los taxistas madrileños andan preocupados por la imagen que dan algunos en la prestación de este servicio. Un día se consiguió modernizar los vehículos con nuevos modelos y dotarlos de elementos más atractivos y también se adoptaron medidas para mejorar la higiene interior en los coches. Se barajó incluso la posibilidad de que los conductores que prestan el servicio supieran inglés, con el ánimo de facilitar la relación con sus clientes extranjeros. Pero la asignatura pendiente era, y es, corregir las formas en el vestir de los taxistas. A través de las distintas asociaciones profesionales, se les conminó a que cambiaran sus hábitos en la imagen estética, acabando con prendas como la camiseta de tirantes, el chandal, las bermudas, los pantalones cortos deportivos o las chancletas en el calzado.
Ante la falta de voluntad general para cambiar la imagen del taxista, la Federación Profesional de Taxi de Madrid tomó la iniciativa de instar al Ayuntamiento a que estableciera la obligatoriedad del uso uniformes para los trabajadores del sector, incluso el presidente de esta Federación, Julio Sanz, dijo que irían más allá de lo adoptado por los taxistas de Barcelona, que ya habían puesto limitaciones a la vestimenta, incluso establecido sanciones de entre 60 y 250 euros, a los que vistieran de forma adecuada.
Para llevar a buen puerto esta idea, deberían sumarse todas las asociaciones del sector y que el Ayuntamiento lo ratificara. Según Sanz, «sería necesaria la ayuda de la administración, ya que la única forma de garantizar el cumplimiento, es dándole carácter de obligatoriedad para todos los taxistas de Madrid». Pero no ha sido posible el acuerdo unánime, ya que algunos profesionales se han negado a volver al pasado, cuando en Madrid era obligatorio el uso de uniformes.
Ante esta situación, la Federación Profesional del Taxi, ha tomado otra iniciativa: si no puede ser que todos los taxistas de Madrid vayan uniformados, romper el fuego con 1.200 afiliados a Tele Taxi, a modo de experiencia piloto. Tal iniciativa debe ser decidida en asamblea el próximo lunes, así como el modelo de uniforme, que según no ha contado su presidente, Julio Sanz, sería muy sencillo y ligero, nada de gorras y corbatas, como era exigible antaño. El Ayuntamiento se mantiene a la expectativa y espera a que haya unanimidad en el sector para tomar decisiones, aunque todos son conscientes de la necesidad de mejorar las formas en el vestir de estos hombres del volante.
Obligatorio en 1947
Los más viejos de este lugar llamado Madrid, y los nos tan mayores, habrán conocido a los taxistas madrileños vestidos con uniforme, y si no, se puede recurrir a la hemeroteca, a los archivos fotográficos, para ver esas imágenes entrañables, pero siempre polémicas por las discrepancias entre los profesionales del sector. Ya, en 1939, los taxistas madrileños llevaban como uniforme, de forma voluntaria, una prenda que llamaban «guardapolvos», una especie de bata azul. Acaban de cumplirse 70 años (1947), de la entrada en vigor de la ordenanza municipal que obligaba a los taxistas a ir vestidos con uniforme durante su jornada de servicio. La ordenanza iba acompañada de un cuadro sancionador para quienes la incumplieran, incluso era tan estricta en su aplicación, que multaba por el simple hecho de llevar desabrochado un botón de la camisa.
El uniforme obligatorio, y decidido su diseño por el Ayuntamiento, estaba compuesto por pantalón azul, chaqueta del mismo color, camisa blanca, corbata negra y gorra de plato, también azul. Dicen que fue una decisión personal del entonces alcalde de la capital, José Moreno Torres.
Cuentan de este alcalde, que tenía obsesión por las formas en el vestir. En uno de sus bandos recordó, que en los lugares públicos, no se podía ir en mangas de camisa: «Algunas personas, porque les estorba la prenda, se quitan las americanas en cafés y otros locales sin ningún respeto para con sus conciudadanos. El Municipio espera que el tono de advertencia del bando sea suficiente, ya que de no ser así, se procederá por los agentes de mi autoridad contra lo que se queden en mangas de camisa». También era obligatorio para los varones llevar corbata en la salas de fiestas. En algunas de esta salas, y para alivio de los despistados, había un servicio de alquiler de corbatas, al precio de una o dos pesetas, según la calidad de la misma. La ordenanza que obligaba a ir uniformados, no cayó bien entre los profesionales del sector, sobre todo en verano, cuando tenían que soportar los rigores del estío encorbatados y tocados con gorra. El alcalde no rebajó la dureza de la ordenanza.
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El atropello mortal de un Cabify en Barcelona desata la indignación del colectivo taxista
Asociaciones de taxistas lanzan decenas de fotos con VTC accidentados en varios puntos de España para demostrar que no son seguros
Foto de un VTC accidentado
Foto de un VTC accidentado VP Cedida
PEDRO BLASCO
PERFILEMAIL
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17.06.2018 - 13:58
"Hace un ratito en Serrano Eduardo Dato (se ve la foto del accidente en el whatsApp). Afortunadamente el motorista está bien. ¿Cuál es la proporción de VTCs implicados en todos los accidentes de la ciudad? Tienen que acudir policía, Samur y ¿eso quién lo paga?"
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Este es uno de los cientos de mensajes de taxistas, especialmente de Madrid y Barcelona, están emitiendo estas últimas semanas por las redes sociales y sus canales propios de WhatsApp.
Los conductores intentan demostrar que los vehículos de VTCs tienen más accidentes y más graves que los taxis habituales.
En los últimos meses hemos visto coches volcados, atropellos, alcances contra vehículos aparcados e incluso una furgoneta Mercedes colgada de un árbol a punto de caer por un barranco.
Foto de la furgoneta pendiendo de un árbol
Foto de la furgoneta pendiendo de un árbol Cedida VP
Este último viernes una mujer murió atropellada por un VTC en la calle Aragón de Barcelona. La policía investiga el suceso.
Uno de los mensajes que se han podido leer en las redes decía: “primer accidente mortal de un Cabifly por saltarse un semáforo en Aragón/Casanova descanse en paz la chiquilla de la moto. No nos cansaremos de decir que no son conductores profesionales, que no paran de cometer infracciones, que están poniendo en peligro la seguridad de las personas, ya está bien de que nadie haga nada con esto. La primera familia destrozada por una negligencia de una persona no profesional, llevar personas no es un juego joder”.
Desde algunas asociaciones de taxistas se afirma que los conductores rebasan en muchas ocasiones las doce horas de trabajo, algo que niegan las empresas de VTC, lo que resta seguridad a los viajes.
La violencia entre los pilotos de los dos grupos de conductores no ha parado, a pesar de la sentencia del Tribunal Supremo que impedía el reparto de más licencias de VTC.
Los conductores de taxis llaman a los de VTC “cucarachas”, mientras que los de las VTC que tienen prohibido dirigirse a los taxistas les llaman “ratas”.
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Un sector de los taxistas de Madrid aprueba vestir uniforme
Los 1.200 socios de la Federación Profesional del Taxi (un 7,6% del total) acceden a llevar camisa o polo celeste y pantalón azul oscuro
Carmen Pérez-Lanzac
Madrid 18 JUN 2018 - 20:08 CEST
(https://ep02.epimg.net/ccaa/imagenes/2018/06/18/madrid/1529332151_493817_1529341392_noticia_fotograma.jpg)
Camisa celeste del uniforme de Tele Taxi Madrid. Atlas
Los 1.200 taxistas de la centralita de Tele Taxi de Madrid, el 7,6% de los que trabajan en la región, vestirán uniforme a partir del próximo 17 de septiembre. Así lo ha acordado este lunes una asamblea extraordinaria de este colectivo tras una votación a mano alzada celebrada en el Centro de Formación Profesional C.I.F.P. Profesor Raúl Vázquez, en el barrio de Entrevías. De los 212 profesionales que han participado en la votación, el 50% se ha manifestado a favor, el 30% lo ha hecho en contra y un 20% se ha abstenido, según Azucena Cabezas, portavoz de Tele Taxi.
De los 15.800 taxistas que operan en la Comunidad de Madrid, este es el tercer colectivo que adopta el uniforme, tras los asociados a Radioteléfono Independiente, que ya consensuaron el uso de una vestimenta común, con los pantalones o la falda azul marino y la camisa o el polo color azul celeste. También usan uniforme los conductores de Taxi Mercedes. La emisora de Tele Taxi es la segunda con más conductores asociados después de radio Teléfono Taxi.
Azucena Cabezas ha añadido que, tras este resultado favorable, se cambiarán las normas del régimen interno de funcionamiento de la asociación, y "quienes no las cumplan, serán dados de baja del servicio". Cabezas considera que la uniformidad "es un factor que los clientes valoran positivamente".
No todas las empresas del sector son partidarias del uso del uniforme. Para Emilio Domínguez, secretario técnico de Fedetaxi, es una nimiedad. "Lo importante es ir limpio y cumplir unas normas de decoro", dice. "La ordenanza ya impide ir en bañador o con chanclas", añade. "Además, lo de no llevar uniforme se consiguió hace años y fue una conquista del sector", añade la responsable de prensa de Fedetaxi.
Conseguir eliminar el uniforme fue una lucha del sector. El 26 de julio de 1966, la plaza de Cibeles amaneció llena de cientos de gorras de taxistas que protestaban por el uso de uniforme y sobre todo, de la gorra, que les asfixiaba en verano. La protesta, que recibió el nombre de motín de las gorras, recibió la atención de toda la prensa madrileña. Los taxistas habían elegido esa forma de protesta para obligar. al Ayuntamiento a modificar la ordenanza municipal que les obligaba a llevar, además del uniforme, una gorra de plato. La decisión de uniformar a los taxistas fue durante el franquismo, la vestimenta era de color azul e incluía una gorra que si no llevaban recibían una multa de 250 pesetas".
El debate sobre la unificación de la vestimenta ha ganado importancia en los últimos meses entre el colectivo de taxistas a raíz de la competencia de otros servicios de transporte privado de pasajeros como las plataformas Cabify o Uber, que operan con licencia de alquiler de vehículos con conductor (VTC). En estos casos, el chófer suele acudir a la llamada del cliente vestido con traje o con estilo formal, lo que suele ser bien recibido por los usuarios en las encuestas de satisfacción. En su beligerancia con estos servicios, el sector del taxi cree que la indumentaria y nuevas prestaciones pueden mejorar su competitividad.
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https://www.lainformacion.com/espana/los-taxistas-apoyan-a-podemos-tras-la-demanda-de-cabify/6350915
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El uniforme de los taxistas, a debate
Benidorm se suma a Madrid e impone al gremio una vestimenta común | El uso de las mismas prendas para el sector en la ciudad alicantina levanta divisiones entre algunas asociaciones
VANESSA HERNÁNDEZ
Viernes, 6 julio 2018, 10:49
Nueva polémica dentro del sector taxi, esta vez correspondiente a la implantación del uniforme. Madrid fue la pionera el mes pasado y su iniciativa ha tenido réplica dentro de la Comunitat. El azul ha sido el color escogido por la Federación del Taxi de Madrid para sus trabajadores. En Benidorm han sido algo más flexibles con la vestimenta de sus taxistas. Requisitos: llevar cuello camisero, pantalones de vestir y falda de largo ejecutivo para las mujeres, según anunció José Ramón González de Zárate, concejal de Movilidad del Ayuntamiento. La noticia de esta iniciativa ha caído como un jarro de agua fría dentro de la Unión de Taxis de la Comunitat Valenciana.
Esta asociación está de acuerdo con muchos aspectos de la propuesta pero «la imposición del uso de un uniforme común no ha sido bien recibida», asegura el presidente de la Unión Gremial de Taxis, Ismael Arráez. Recalca que el aseo va dentro de cada persona y que con poner unos límites básicos de vestimenta es suficiente. En la otra dirección aparece la Federación Sindical de Taxis, que fue la encargada de la implantación en Benidorm y ahora quiere llevar esta misma iniciativa a Valencia. Los motivos, muy claros; profesionalizar el servicio y mejorar la imagen del empleado como hace cualquier franquicia, subraya Fernando del Molino, presidente sindical. Sin embargo, sí que existe un componente común entre ambas asociaciones y es la conselleria, las dos necesitan que actúe.
Desde la Unión Gremial de taxis piden a la Administración que no acepte esta propuesta y, que si es necesario, aplique una leve sanción a los taxistas que no cumplan con los mínimos de vestimenta. Además, aseguran que no hace falta imponer el uso de uniforme a los 3.000 taxistas valencianos que actualmente trabajan en el sector. Por su parte, la federación necesita a la conselleria para poder implantar en Valencia su propósito. Para conseguirlo ponen encima de la mesa la Ley del Taxi de la Comunitat, una norma que tiene como principal objetivo la profesionalización y eficacia del servicio. Por otra parte, la Asociación de Asalariados de Benidorm, según la Federación Sindical, está de acuerdo con esta iniciativa, si bien es cierto que han pedido que se limiten las restricciones. Algunos han solicitado llevar zapatillas o camisetas más frescas en verano, unas peticiones que han sido aceptadas. Todo sea por la imagen de un sector que, según la federación, ha ido descuidando su apariencia en el trabajo. Puede que con esta propuesta aumenten los usuarios de una profesión con mucha competencia.
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El radicalismo de los taxistas: disparos, ácido y un VTC volcado con pasajeros
Un conductor de Cabify ha tenido que ser atendido en el hospital con quemaduras de primer grado en la cara
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AMPARO CASTELLÓ
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27.07.2018 - 22:25
El día de hoy en la ciudad de Barcelona ha supuesto una nueva jornada de disturbios y altercados entre los taxistas y los conductores de Uber y Cabify.
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Taxistas de toda España se manifiestan por las calles de Barcelona, con motivo de la huelga en defensa del reglamento del AMB que limita las licencias de VTC.Los taxistas convocan un paro y no se hacen "responsables de lo que pueda ocurrir en las calles"
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Según relatan desde Unauto, la principal asociación de los VTC, sus conductores han sufrido no sólo el caos circulatorio causado por las marchas lentas y los paros de los taxistas, sino que la situación ha ido a más.
Entre las incidencias registradas destacan dos: "un vehículo de Uber volcado en el aeropuerto del Prat y varios disparos a un grupo de conductores que ha acabado con lunas del coche con impactos de bala", asegura el presidente de Unauto Barcelona, Josep Maria Goñi.
Vuelco del coche
Un vehículo de Uber se encontraba en el aeropuerto del Prat con pasajeros dentro "cuando un grupo de taxistas lo han atacado hasta volcarlo. Había una pareja de clientes dentro del coche pero afortunadamente no ha habido heridos". Los Mossos d' Esquadra han intervenido y han detenido a "15 personas", afirman desde Unauto. "Todo ha sido filmado", aseguran.
Coche volcado de Uber en l aeropuerto del Prat
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vehículo volcado de Uber en el aeropuerto de Barcelona.
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Tiros a un vehículo Cabify
"También nos han tiroteado", lamenta Goñi. "A lo largo del día hemos sufrido diversos ataques con balas. De todos los vehículos atacados, uno de la compañía Cabify está siendo analizado por el departamento de balística de los Mossos ya que ha sido el único cuya bala no ha entrado y salido por los cristales, sino que se ha incrustado en el interior del vehículo", relata. El trabajo de la policía ahora es analizar "qué tipo de bala es, si corresponde a un rifle, pistola…", explica.
Ataques con ácido
Además, Goñi asegura que "un pequeño grupo de taxistas radicales, autores de todos estos altercados, van con pistolas, cadenas, porras e incluso ácido que tiran en la cara a los chóferes". Como consecuencia de esto, "un conductor de Cabify ya ha tenido que pasar por el hospital con quemaduras de primer grado".
El incidente, que tuvo lugar ayer durante la segunda jornada de huelga de los taxistas, se dio en la Gran Vía de la ciudad condal. "La suerte es que el conductor pudo ser atendido rápidamente antes de acudir al hospital por una farmacéutica", cuenta Goñi.
Además, desde los VTC instan a la clase política y a la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, en concreto, a que "no cedan al chantaje de los taxistas". "Le pedimos fortaleza", apunta el presidente de Unauto. "No estamos ante una situación menor, estamos ante una situación muy complicada. Consideramos que en la ciudad de Barcelona operan grupos de taxistas radicales que funcionan de manera coordinada y que tienen objetivos mafiosos", denuncia Goñi. "Barcelona no se merece una situación como la que estamos viviendo en estos momentos", concluye.
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Menuda gentuza.
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Ya sabemos que agosto es un mes inhabil y todo se aparca para septiembre, pero Sánchez odavía no ha tomado, o quizas si, una decisión sobre las elecciones generales, con lo cual las promesas....
El Gobierno promete a los taxistas un cambio de la ley en septiembre para "recomponer el equilibrio"
“Un marco regulatorio que vamos a ofrecer al sector del taxi y con el que se conseguirá dar estabilidad y recomponer el equilibrio perdido con el objetivo de tender a la ratio 1 por cada 30”, según expresó Saura
Alberto Sanz
30.07.2018 - 19:10
El Ministerio de Fomento planteará una propuesta concreta de estas modificaciones normativas, “un marco regulatorio que vamos a ofrecer al sector del taxi y con el que se conseguirá dar estabilidad y resolver el problema definitivamente”, indicó el secretario de Estado de Infraestructuras Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, Pedro Saura. Una propuesta que se realizará a mediados de septiembre, según matiza en un comunicado.
Este compromiso se va a materializar, según anunció Saura, de forma inmediata. Así, el Ministerio de Fomento propondrá al próximo Consejo de Ministros de 3 de agosto, una declaración política que recoja la hoja de ruta para fijar un marco ordenado y estable del transporte de viajeros en vehículos de turismos (taxi y VTC) con el objetivo de reequilibrar la actividad de ambos sectores, una vez constatado que la ratio recogida en la legislación actual no se cumple.
Pedro Saura, que ha presidido hoy la reunión mantenida con las principales asociaciones del Taxi, ha trasladado al sector el compromiso del Gobierno para alcanzar una solución definitiva, “sin parches”, al conflicto existente, “un problema estructural heredado del Gobierno anterior, que no supo abordar adecuadamente el desequilibrio en contra del taxi”, subrayó el secretario de Estado.
Durante la reunión, se ha destacado el máximo compromiso del Ministerio en buscar una solución que no sea recurrible al día siguiente de ser aprobada, sino una solución definitiva, que garantice la seguridad jurídica, y evite la difícil situación que la entrada masiva de licencias VTC en el mercado está produciendo en el sector del taxi.
Acuerdo parlamentario
Desde Fomento señalan que se va a trabajar con los grupos parlamentarios para tratar de avanzar en los acuerdos que puedan llevar a su aprobación lo más rápido posible. Por otro lado, recuerdan que este miércoles el Ministro ha convocado la Conferencia Nacional de Transportes y en esa reunión se presentará la propuesta de la transferencia de competencias, y en este contexto hacer viable jurídicamente la licencia urbana.
Saura ha matizado en su intervención que el servicio que prestan en la actualidad los VTC nada tienen que ver con lo que eran hace 30-40 años. "Hoy en día, los servicios VTC prestan servicio, en su mayor parte, con origen y destino en el mismo municipio o en la misma Comunidad Autónoma, por lo que se han convertido mayoritariamente en una forma de movilidad urbana o periurbana", recoge su comunicado.
Por ello, y dado que las competencias en el transporte urbano corresponden a las Comunidades Autónomas y Ayuntamientos, la propuesta del Ministerio, ya anunciada por el Ministro en su comparecencia en el Congreso del pasado 12 de julio, es transferir la competencia de las VTC a las Comunidades Autónomas, para que sean las administraciones autonómicas las que tengan la capacidad para regular en este sector, incluyendo la posibilidad de una licencia.
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Mensaje de las bases a Podemos: “No vamos a sacar ni un voto apoyando a los taxistas”
La militancia critica que el partido respalde a un colectivo que recurre a la violencia y que se defienda el mantenimiento de un monopolio en el sector del transporte
31/07/18access_time 1:00
Podemos ha salido también a las calles estos días en apoyo de los profesionales del taxi. Lo ha dejado claro a través de las redes sociales, donde el partido de Pablo Iglesias ha destacado que defiende las reivindicaciones de los taxistas “frente a los que pretenden precarizar nuestros servicios públicos y derechos laborales”.
Sin embargo, según ha podido constatar Confidencial Digital, entre algunos sectores de las bases de Podemos no se comparte, en absoluto, este posicionamiento tan evidente de la formación morada a favor de los profesionales del taxi.
Se critica que se defienda a un sector tras las acciones violentas contra conductores de Cabify, que han protagonizado algunos miembros del colectivo durante las huelgas de los últimos días en las principales capitales españoles. “En cuanto se recurre a la violencia se pierde toda la razón”, añaden.
Por ello, en determinados foros internos, como Plaza Podemos, advierten de que, con ese apoyo tan explícito a los taxistas, “no vamos a sacar ni un voto, sino todo lo contrario”.
Concluyen que “no podemos alinearnos con los taxistas, sólo con el argumento de que los de Uber y Cabify son unos explotadores”, avisan.
Pese a las críticas internas, Rafa Mayoral exigió este lunes la dimisión de José María Marín Quemada, presidente de la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC), al considerarle como principal responsable de las crisis en el sector del taxi.
Además, el diputado de Podemos reclamó a Marín Quemada que diera explicaciones sobre si acata la sentencia del Tribunal Supremo que “tiraba abajo” sus planteamientos en defensa de las multinacionales de economía colaborativa como Uber o Cabify.
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(https://s1.eestatic.com/2018/07/30/reportajes/Taxis-Licencias_VTC-Cabify-Uber-Barcelona-Reportajes_326479429_91672319_1024x576.jpg)
Reportajes Guerra Taxi - VTC
El pánico de Armand, conductor de Cabify: "Me dispararon una bala del calibre 22. Esto te mata"
Estaba esperando a una clienta cerca de la Sagrada Familia. Inesperadamente, un proyectil entró por la luna trasera del vehículo.
Los reporteros de EL ESPAÑOL recorren Barcelona con Armand Baquero, quien por primera vez cuenta lo que le sucedió y las agresiones de los taxistas.
“Esto no es de recibo, el Far West en pleno siglo XXI”, denuncia.
31 julio, 2018 02:19
“Mis hijos preguntan que qué le puede pasar a papá por irse a trabajar. Yo les respondo que papá no se va a la guerra a morir, se va a la calle a trabajar, a ganar dinero honradamente como cualquier persona. ¿Es justo que mis hijos tengan miedo de que me pueda pasar algo?”.
Hace días que en la casa de Armand Baquero todos están de los nervios. Él, su esposa y sus tres hijos de 16, 15 y 12 años están viviendo intranquilos la huelga que los taxistas están protagonizando en las calles de Barcelona. Mucho más desde que Armand, conductor de Cabify, recibiera un balazo mientras recogía a una usuaria a apenas dos calles de la Sagrada Familia. La bala, una 22 milímetros según estiman, atravesó el cristal lateral trasero y describió una trayectoria paralela al asiento de pasajeros hasta impactar con el altavoz de la puerta opuesta. “Menos mal que no iba nadie montado, porque le hubiese dado en la pierna con casi total seguridad”, explica el chófer.
“Esto no es de recibo, el Far West —lejano oeste— en pleno siglo XXI”, critica Armand. “En una ciudad civilizada no se puede consentir que anden a palos por las calles o haya sicarios en moto agrediendo a la gente. Y menos, el límite, que usen armas de fuego”, se queja. “Es impensable”, zanja.
Entrevista a Armand, conductor de Cabify en Barcelona
Armand lleva seis meses trabajando como conductor de Cabify. El contrato con la compañía de alquiler de vehículos con conductor, las conocidas VTC, lo sacó de la lista del paro siete años después de inscribirse como demandante de empleo. Para este padre de familia numerosa encontrar este empleo fue algo por completo inesperado. “A los 59 años, estas cosas no pasan con frecuencia —confiesa—; pocas empresas brindan esta oportunidad”.
¡Maldito tatuaje! El drama de los '7 magníficos' que aprobaron una oposición militar ¡Maldito tatuaje! El drama de los '7 magníficos' que aprobaron una oposición militar Clara Rodríguez El cambio de normativa de tatuajes para acceder al Ejército ha invalidado los resultados de los aspirantes de este año. Les obligan a repetir las pruebas y a perder su plaza. El Ministerio dirigido por Margarita Robles se escuda: "El proceso selectivo no estaba finalizado". Defensa eliminará la discriminación a mujeres en el Ejército por sus tatuajes
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Este barcelonés llegó a tener una empresa de retractilado en la que llegaron a trabajar cien personas. Todo fracasó por una mala gestión que él atribuye a su socio. Después ha sido distribuidor de productos de ozono y tratamiento de aguas y comercial de colchones. Ahora, después de siete años en el paro, cobra 1.256 euros de base más incentivos en función de la valoración que hagan de él los clientes y de la facturación que consiga para la empresa.
Un respiro económico
“Para mí ha sido un gran respiro, con tres hijos, tener un sueldo más entrando en casa. Nos hemos podido poner al día en el pago de atrasos”, narra este hombre grueso, fundador del Partido Socialista de Cataluña. “Ir pagando la deuda contraída con el colegio de mis hijos, por ejemplo”, sigue. “El contrato de Cabify supuso la tranquilidad de contar con algo fijo, con algo seguro”.
Por eso, pese a los problemas que está teniendo en los últimos días, Armand niega que el miedo vaya a robarle la oportunidad de haberse reenganchado al mercado laboral. “La situación que estamos viviendo nos está sometiendo a todos a un estado de ansiedad, de tensión permanente —advierte el chófer—; hay enfrentamientos, los taxistas dicen que es una huelga pacífica, pero la realidad es que están agrediendo a los conductores y usuarios de las VTC. Sabemos que tienen a sicarios que van en motos de gran cilindrada que van circulando por Barcelona sin matrícula. Hemos recibido golpes”.
Armand detenido frente al monumento a Colón. Foto Fernando Ruso
Armand detenido frente al monumento a Colón. Foto Fernando Ruso
Parada de taxis completamente vacía en el aeropuerto del Prat (Barcelona). Foto Fernando Ruso
Parada de taxis completamente vacía en el aeropuerto del Prat (Barcelona). Foto Fernando Ruso
Armand Baquero, conductor de Cabify en Barcelona, circulando por el centro de la ciudad. Foto Fernando Ruso
Armand Baquero, conductor de Cabify en Barcelona, circulando por el centro de la ciudad. Foto Fernando Ruso
Armand, durante un trayecto en su Cabify por las calles de Barcelona. Foto Fernando Ruso
Armand, durante un trayecto en su Cabify por las calles de Barcelona. Foto Fernando Ruso
Taxis parados obstaculizando el tráfico en Paseo de Gracia. Foto Fernando Ruso
Taxis parados obstaculizando el tráfico en Paseo de Gracia. Foto Fernando Ruso
Así quedó un vehículo de Cabify después de las protestas de los taxistas en Barcelona. Foto Fernando Ruso
Así quedó un vehículo de Cabify después de las protestas de los taxistas en Barcelona. Foto Fernando Ruso
María José Delgado junto a uno de los espejos retrovisores que han sido violentados durante las protestas. Foto Fernando Ruso
María José Delgado junto a uno de los espejos retrovisores que han sido violentados durante las protestas. Foto Fernando Ruso
Armand Baquero posando durante su jornada laboral, tras la agresión del pasado viernes, con otro vehículo de la flota. Foto Fernando Ruso
Armand Baquero posando durante su jornada laboral, tras la agresión del pasado viernes, con otro vehículo de la flota. Foto Fernando Ruso
Vehículos de Cabify en la estación base de la capital barcelonesa. Foto Fernando Ruso
Vehículos de Cabify en la estación base de la capital barcelonesa. Foto Fernando Ruso
Armand Baquero posando durante su jornada laboral, tras la agresión del pasado viernes, con otro vehículo de la flota. Foto Fernando Ruso
Armand Baquero posando durante su jornada laboral, tras la agresión del pasado viernes, con otro vehículo de la flota. Foto Fernando Ruso
Armand Baquero posando durante su jornada laboral, tras la agresión del pasado viernes, con otro vehículo de la flota. Foto Fernando Ruso
Armand Baquero posando durante su jornada laboral, tras la agresión del pasado viernes, con otro vehículo de la flota. Foto Fernando Ruso
La licencia de VTC que lucen los vehículos en la luna delantera. Foto Fernando Ruso
La licencia de VTC que lucen los vehículos en la luna delantera. Foto Fernando Ruso
Armand recogiendo su vehículo tras la investigación llevada a cabo por los Mossos d'Esquadra. Foto Fernando Ruso
Armand recogiendo su vehículo tras la investigación llevada a cabo por los Mossos d'Esquadra. Foto Fernando Ruso
Armand recogiendo su vehículo tras la investigación llevada a cabo por los Mossos d'Esquadra. Foto Fernando Ruso
Armand recogiendo su vehículo tras la investigación llevada a cabo por los Mossos d'Esquadra. Foto Fernando Ruso
Armand Baquero en nuevo vehículo de Cabify con el skyline de Barcelona tras él. Foto Fernando Ruso
Armand Baquero en nuevo vehículo de Cabify con el skyline de Barcelona tras él. Foto Fernando Ruso
Armand recogiendo su vehículo tras la investigación llevada a cabo por los Mossos d'Esquadra. Foto Fernando Ruso
Armand recogiendo su vehículo tras la investigación llevada a cabo por los Mossos d'Esquadra. Foto Fernando Ruso
El agujero del impacto del proyectil sobre la luna lateral trasera. Foto Fernando Ruso
El agujero del impacto del proyectil sobre la luna lateral trasera. Foto Fernando Ruso
Armand trasladando el vehículo siniestrado a la base de Cabify. Foto Fernando Ruso
Armand trasladando el vehículo siniestrado a la base de Cabify. Foto Fernando Ruso
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Por eso, cuando sale de casa, a su mujer se le cambia el semblante. “Ella está muy nerviosa”, confiesa Armand a EL ESPAÑOL, que lo acompaña durante la jornada de trabajo de este lunes por el centro de Barcelona. Se percibe el temor en su voz, sobre todo cuando habla de su familia. “Trato que mis hijos, adolescentes, no sepan de la situación —sigue el conductor, residente en Can Baró, un barrio vecino al Parque Güel—; quiero quitarles ese miedo, pero ven las noticias. Y se asustan, pero yo les miento para tranquilizarlos”.
El miedo durante la mañana de este lunes es una constante en las instalaciones de Vector, propietaria de una de las mayores flotas que operan en la plataforma Cabify en Barcelona. Muchos de los conductores de la compañía se niegan a salir a trabajar. Les asusta tener que exponerse a los taxistas que —según narran— atacan indiscriminadamente a coches con o sin pasajeros.
En Cataluña, y según datos del Ministerio de Fomento, hay 1.457 licencias VTP. De ellas, unas mil operan bajo el paraguas de Cabify, el resto corresponde a Uber y a pequeñas empresas. Del total de la flota de Vector en Barcelona, 618 vehículos, apenas ha salido un centenar.
Coches destrozados y denuncias por agresiones
Las instalaciones no tienen letreros que las identifiquen. En buena parte, por miedo a las posibles represalias. Aunque el movimiento de coches negro de alta gama y conductores de chaqueta y corbata delata a Cabify en la antigua carretera del Prat, en el paseo de la Zona Franca. En el interior hay 75 coches dañados. Los hay con las lunas rotas, con pintadas, huevos en los parabrisas, espejos retrovisores descolgados, ruedas pinchadas… Hechos por los que la empresa ya ha tramitado 35 denuncias. “No hay más porque no queremos colapsar las comisarías”, explican los responsables.
Armand habla con varios de sus compañeros. Todos relatan situaciones similares. “Llevamos un par de días saliendo dos coches juntos, uno de ellos sin servicio, a modo de escolta, con los móviles preparados por si ocurriese algo”, explica el chófer. “Es por darnos seguridad”, insiste. “La guerra no es nuestra, nosotros no somos violentos —defiende—; no debemos entrar en provocaciones”.
Armand, durante un trayecto en su Cabify por Barcelona.
Armand, durante un trayecto en su Cabify por Barcelona. Foto: Fernando Ruso
En mitad de la jornada, en un despiste, Armand gira bruscamente el volante ante la sorpresa de los periodistas de EL ESPAÑOL que lo acompañan. “¡Ya la hemos cagado, ya la hemos cagado!”, insiste alarmado. Tanto a su derecha como a su izquierda están los clásicos taxis bicolor de Barcelona. Ocupan los dos carriles centrales del Paseo de Gracia. Y Armand quiere evitar bajo todo concepto encontrarse con ellos. De lejos, varios piquetes reparan en el coche negro con la pegatina de VTP y todo el grupo, de unos siete, se yerguen. La maniobra evasiva de Armand surte efecto y logra salir de la zona frecuentada por los taxistas. “Barcelona está secuestrada por los taxistas”, sostiene.
“Evitamos los enfrentamientos, las calles frecuentadas por ellos —sostiene Armand—; nos vamos informando por WhatsApp de los piquetes”. “Esto dificulta nuestro trabajo, pero es por nuestra propia seguridad, y la de los clientes”, sigue. “Ellos —los usuarios— son conscientes de la situación, lo entienden y nos sentimos aliviados por su apoyo”.
“Los clientes no tienen miedo”, apunta el chófer. “Recibimos mucha comprensión, curiosamente ahora estamos recibiendo a muchos nuevos usuarios —añade—; nos dicen que se han hecho usuarios de Cabify porque no vuelven a coger un taxi en su vida después de lo que están viendo. Eso nos da mucho ánimo, nos refuerza la idea de que nuestra causa es justa”.
Tráfico fluido por Barcelona pese a la huelga
El tráfico en la ciudad es fluido. No hay apenas rastro de los taxis, que solo circulan en servicios mínimos. En en entorno de la Sagrada Familia, los turistas están ajenos a la polémica. A dos calles del templo de Gaudí, en la calle Sardeña, Armand detiene el vehículo justo en el sitio en el que se produjo el disparo. “Serían las cuatro y media de la tarde”, apunta.
“Estando frente al portal donde me había citado la usuaria, escuché un disparo —narra el conductor barcelonés—; oí un gran estruendo, mucho más fuerte que un petardo. En fracción de segundos se oyó cómo estallaba el vidrio trasero derecho, a escasos veinte centímetros de mi cabeza. La bala cruzó todo el asiento trasero y se incrustó en el altavoz de la puerta opuesta. En fracciones de segundo reaccioné”.
Una turista toma una fotografía de la larga cola de taxistas que bloquean el cenro de la ciudad de Barcelona.
Una turista toma una fotografía de la larga cola de taxistas que bloquean el cenro de la ciudad de Barcelona. Foto: Fernando Ruso
Tras esto, Armand vio salir una moto que circulaba por el carril bici a toda velocidad con dos personas. De ahí venía el disparo. No pensó en seguirlos. No lo esperaba. No supo reaccionar.
Tras los hechos, Armand acudió a denunciar a los Mossos d’Esquadra. “Tenía un estado de nervios increíble. Soy hipertenso, diabético y cualquier susto o situación de estrés me puede provocar una crisis de ansiedad o incluso un infarto”, sostiene. “De hecho, llevo varios días con el susto, pero hago de tripas corazón, he vuelto al volante, trato de hacer una vida normal”, zanja.
Una bala que rozó la cabeza
El coche, un KIA Óptima, ha permanecido desde el viernes en las dependencias de los Mossos d’Esquadra, en Saint-Monjuïc, para que la policía científica, del departamento de balística, realizase la investigación. Hoy lunes, Armand se ha vuelto a encontrar con el coche en el que recibió el disparo de bala. En la luna lateral trasera se ve por dónde entró la bala. El resto de la ventana está completamente agrietada. El plástico utilizado para oscurecer las lunas evitó que saltase por los aires. En el asiento trasero hay restos de minúsculos cristales. A la puerta opuesta, la derecha, le faltan varias piezas de alrededor del altavoz, el lugar en el que quedó incrustada la munición.
A Armand se le ponen los vellos de punta al ver lo cerca que pasó la bala de su cabeza. A escasos veinte centímetros. “Todo el mundo que lo ha visto ha dicho que podía ser un calibre 22 milímetros y eso te mata”, advierte.
Armand recogiendo su vehículo tras la investigación llevada a cabo por los Mossos d'Esquadra.
Armand recogiendo su vehículo tras la investigación llevada a cabo por los Mossos d'Esquadra. Foto: Fernando Ruso
Ese incidente ha sido la gota que ha colmado el vaso. En su casa siguen disparándose los temores. Su teléfono no para de recibir llamadas. Su madre, su suegro, sus cuñados… “No sé cuántas veces me han podido llamar”, detalla Armand. “La gente está viviendo esto con mucha preocupación”, sigue. “Los familiares y los allegados mucho más, como es obvio”, apunta.
Su mujer le dice que vaya con cuidado. “Hay miedo, claro que lo hay, tanto por nosotros como por nuestra familia; miedo a represalias, a agresiones… y todo está tomando un cariz insostenible”, narra Armand. “No es justo —zanja— que debamos temer por nuestra integridad física”.
Otras historias de la huelga
Antonia se estrenó como conductora de Cabify tres días antes de que —según cuenta— unos taxistas a pie la asaltaran en un semáforo. “Me insultaron, hasta que uno de ellos empezó a amenazarme”, explica. En mitad de la acalorada bravata que estaba padeciendo, oyó una fuerte explosión debajo del coche. “Pensé que era una bomba”, recuerda. “Empezó a salir humo del coche y empezaron a golpear el vehículo —sigue—; tuve que salir rápido”.
Tanto el cliente que llevaba como ella quedaron conmocionados. Antonia Alarcón, de 50 años y madre de una niña de once, denunció lo sucedido a unos Mossos que se encontró por el camino. “Me aconsejaron ir a comisaría”, recuerda esta mujer que también viene de las listas de desempleo, como un buen número de sus compañeros.
Antonia Alarcón recibió una agresión durante su tercer día de trabajo, ahora tiene miedo a circular con su vehículo.
Antonia Alarcón recibió una agresión durante su tercer día de trabajo, ahora tiene miedo a circular con su vehículo. Foto: Fernando Ruso
“El cliente me dijo que no cogería un taxi en su vida”, explica. “Y en mi familia están preocupados, mi padre me dice que deje el trabajo; pero claro, no puedo ni quiero dejarlo porque haya vándalos que nos atemoricen”, zanja Antonia.
Menos suerte que Antonia tuvo Rafael Navarro, de 56 años, casado y con una hija y dos nietas de cuatro y seis. En su caso, mientras instalaba una silla portabebés en el coche, tres individuos lo sacaron del coche. Uno de ellos llevaba un pasamontañas. “Me cogieron las gafas y las tiraron al suelo —narra—; el de la capucha se volvió y trató de tirarme al suelo haciéndome una llave”, explica.
“Ellos no se dan cuenta de que nosotros no somos el enemigo; que somos trabajadores, nada más”, advierte. “Eso sí, ellos son unos terroristas emocionales porque ejercen la violencia contra nosotros”, asegura. “¿O acaso es normal que unos encapuchados vayan por la calle agrediendo a las personas?”, se pregunta.
Los taxistas llaman a los coches de Cabify ‘cucarachas’, “porque son negros, largos y tienen esa forma característica”, apunta María José Delgado, de 49 años y una de las más recientes incorporaciones a la plantilla de Cabify. A ella le tocó toparse con sus agresores en Las Ramblas. “Y mira que procuramos no frecuentar las zonas calientes”, asegura.
Rafael Navarro, chófer de Cabify en Barcelona, posando ante uno de los vehículos siniestrados.
Rafael Navarro, chófer de Cabify en Barcelona, posando ante uno de los vehículos siniestrados. Foto: Fernando Ruso
Sin percatarse de la presencia de piquetes, María José se llevó un susto de muerte del que todavía se recupera. “Le dieron una patada a la puerta, como un karateka, cuando llevaba a tres pasajeros ingleses”, advierte. “Mira que tenemos cuidado, pero…”.
Después de la agresión, llegaron las descalificaciones por ser mujer. “Yo no sé la de veces que me han mandado a fregar”, asegura María José. “Y de puta para arriba”, sigue. “Y no lo entiendo, porque podríamos convivir, y que la rabia que emplean con nosotros la debería gastar en realizar mejoras en su servicio”, defiende. “Hay mercado para todos”.
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Quién le pone puertas al campo?
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Pues unas leyes justas ,para que legislen por igual para los pobres como para los poderosos
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Yo creo que los taxistas están en su derecho de hacer huelga, pero colapsar las ciudades durante días no, que no presten servicio y dejen los taxis en casa, que realicen manifestaciones, pero esto no es de recibo, como tampoco las agresiones y los actos de vandalismo
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La Policía ha detenido a tres taxistas en Madrid e investiga más de 60 denuncias
Se ha detenido a tres taxistas, uno de ellos por delito contra la seguridad social y otros dos por daños a vehículos VTC. El último arresto se produjo este martes por la noche
(https://www.vozpopuli.com/2017/11/29/economia-y-finanzas/empresas/Manifestacion-miercoles-licencias-VTC_1085901816_10677802_1020x574.jpg)
Europa Press
01.08.2018 - 16:02
La Policía Nacional ha detenido a tres taxistas a lo largo de esta semana en Madrid y está realizando investigaciones de más de 60 denuncias por agresiones físicas, daños a vehículos y coacciones a vehículos de transporte con conductor (VTC) y desórdenes públicos.
Fuentes policiales han explicado que, en los últimos días, se ha detenido a tres taxistas, uno de ellos por delito contra la seguridad social y otros dos por daños a vehículos VTC. El último arresto se produjo este martes por la noche.
Por su parte, la Delegación del Gobierno de Madrid ha detallado que se trasladó a los representantes de Unauto, patronal que agrupa a Uber, Cabify y otras empresas de VTC, en una reunión que es estaban investigando más de 60 denuncias por agresiones o daños a vehículos en una reunión que tuvo lugar este martes, en la que se abordaron aspectos relacionados con la seguridad.
En dicho encuentro se explicaron las medidas que se han adoptado durante estos días y los miembros de Unauto comunicaron sus preocupaciones y demandas en esta materia. Desde la institución han trasladado "tranquilidad" ante lo sucedido.
Prosigue la huelga
Mientras tanto, los taxistas en huelga de Madrid, acampados en el Paseo de la Castellana desde el lunes, están expectantes a que se celebre la Conferencia Nacional de Transportes que reúne a las comunidades autónomas con Fomento para abordar la situación de las licencias a empresas de VTC, como Uber o Cabify.
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Los empresarios de VTC sacarán sus coches a La Castellana si Fomento suspende licencias
Son partidarios de abrir unas mesas de negociación en las que participen todos los responsables del sector y se tomen decisiones que se puedan plasmar en normas legales
Imagen de un VTC en Madrid Europa Press
PEDRO BLASCO
PERFILEMAIL
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03.08.2018 - 05:15
Los empresarios de VTC sacarán sus coches a La Castellana como han hecho los conductores de taxi si el Gobierno toma alguna medida que vulnere sus derechos, según explicó un representante del sector.
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Los taxis desconvocan la huelga y desalojan las calles ocupadas
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Los empresarios son partidarios de que se abra una mesa de diálogo en la que estén todos los representantes del sector y las autoridades y se tomen acuerdos que terminen en unas normas de consenso “que permita convivir a las dos formas de transporte público”.
Los empresarios no están dispuestos a aceptar imposiciones desde la Administración y son partidarios de movilizar a sus conductores “en defensa de sus puestos de trabajo”.
“Si ellos han invadido La Castellana con sus coches blancos, nosotros podemos hacerlo con nuestros vehículos negros”, añadieron las mismas fuentes.
Los empresarios no entienden algunas medidas que se han tomado como la de frenar el registro electrónico, que es el sistema donde tienen que ‘picar’ el servicio los VTC para que se compruebe si se han hecho más del 20% de servicios fuera de la comunidad de origen de la licencia.
El retraso que ha supuesto la huelga significa que muchos empresarios de VTC de fuera de Madrid pueden seguir trabajando en la Comunidad porque no hay control electrónico de sus recorridos. Se calcula que sólo en Madrid unos 400 VTC trabajan diariamente con licencia de otra comunidad, lo que supone una “irregularidad”.
Fedetaxi ha propuesto a los líderes de las diversas organizaciones que defienden al sector una reunión "para coordinar estrategias y posturas de cara a los retos que esperan al sector en septiembre"
Por otra parte, tras las reuniones que Fomento ha tenido con los taxistas, los VTC y las comunidades, queda claro, según los empresarios, que el ministerio quiere “largar el muerto a las comunidades autónomas, pero sin darles un euro de la financiación necesaria para resolver el problema”.
En Septiembre, otra vez
Por otra parte, y tras la desconvocatoria de la huelga, Fedetaxi ha propuesto a los líderes de las diversas organizaciones que defienden al sector una reunión “para coordinar estrategias y posturas de cara a los retos que esperan al sector en septiembre”.
El presidente de la organización, Miguel Ángel Leal, ha destacado “la necesidad de trabajar juntos” porque a su juicio “lo que ha quedado claro durante estos días de huelga es que los taxistas nos exigen unidad, quieren que trabajemos todos de la mano como hemos hecho durante estas últimas semanas y nosotros tenemos el deber de intentar estar a la altura de esas exigencias por el bien del taxi”.
“Tenemos –añadió- muchos temas que discutir, no solo lo más urgente, la negociación con Fomento y la suspensión del paro, sino también temas estratégicos de futuro, queremos determinar qué pasos debe seguir nuestro sector y cuál será nuestro rol en el transporte del mañana. Los líderes debemos actuar con responsabilidad, de forma coordinada, aunque tengamos algunas diferencias” recalcó el presidente.
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https://twitter.com/p_a_franco/status/1023896118902571008?s=19
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Los taxis de Vigo tendrán que esperar a que las mujeres entren en su portal
— 6 septiembre, 2018
La nueva ordenanza contempla medidas para apoyar y garantizar la seguridad de las mujeres que lo soliciten
El Concello de Vigo ha blindado la seguridad de las mujeres usuarias del taxi en la ordenanza que regula el sector. La concejala de Transportes, Ángeles Marra, explicó en el pleno de ayer que el nuevo texto de la ordenanza que regula los más de 550 taxis de Vigo recoge las aportaciones de los profesionales e incide en aspectos como la seguridad de las mujeres. Los taxistas tendrán la obligación de comprobar que las mujeres entran en el portal de su casa si las pasajeras les reclaman que aguarden.
Hasta ahora muchas le pedían al chófer que esperase, sobre todo las que trabajan de madrugada o vuelven tarde a su casa. La mayoría de los taxistas accedían de buena gana a esperar, aunque algunos se iban si tenían prisa, pero ahora resultará obligatorio. La medida pretende garantizar la seguridad de las usuarias, que en ocasiones sufrían acoso o eran agredidas cuando intentaban acceder a su portal porque su agresor las esperaba en las inmediaciones.
Manuel Chorén, presidente de la Asociación de Autopatronos del Taxi, que aglutina a la mayoría del sector, indicó que la propuesta de incluir este capítulo en la ordenanza partió de los taxistas, ante «el creciente problema de los malos tratos».
El presidente de la patronal del taxi aseguró que hasta ahora «muchos taxistas esperaban si se lo pedían, pero ahora queda recogido en la ordenanza». Indica que para el taxista apenas «supone unos segundos de espera» y en cambio permite a la víctima una tranquilidad que antes no tenía garantizada.
Chorén afirma que en Vigo hay muchas mujeres que se desplazan de noche que sufren acosos y violencia. «Es habitual que se mueva de noche gente con este problema, incluso gente joven».
El representante del colectivo recuerda que la Federación Gallega del Taxi tiene un acuerdo con la Xunta de Galicia para trasladar de domicilio a mujeres que han sido víctimas de malos tratos. El vehículo hace el desplazamiento a la distancia que sea necesaria y luego la Administración autónoma corre con los cargos.
Otras medidas
En la nueva ordenanza municipal también se regulan otros aspectos, como el acompañamiento mediante perros guía y el aseo y el decoro exigibles al chófer, al que se prohíbe el uso del pantalón corto y chancletas. Igualmente se consagra la rotulación de los taxis con el escudo de Vigo para evitar el intrusismo de profesionales de otros municipios.
El pleno municipal ratificó ayer definitivamente la normativa del sector aprobada inicialmente el 25 de abril.
La seguridad en los taxis es otro elemento más en el refuerzo de la vigilancia contra la violencia machista que se ha producido en otros transportes públicos. La empresa de autobuses Vitrasa puso en servicio las paradas antiacoso, que son solicitadas por mujeres que viajan solas de noche. Se puede solicitar a partir de las 22.30 horas. Hay ocho usuarias fijas.
En A Coruña también han adoptado este tipo de medidas en el autobús nocturno que recorre la ciudad y en otras ciudades lo están estudiando.
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Pues no me parece mal....
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https://www.dailymotion.com/video/x6tulwk
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(https://www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/578/f4f/578f4ff90b66de2cf713bf41c667566d/imagen-sin-titulo.jpg?mtime=1537630983)
las lÍneas maestras del decretazo 'secreto'
Los WhatsApps de la reunión del taxi con Ábalos que desvelan qué pasará con las VTC
Esta semana el ministro de Fomento mantuvo una reunión a puerta cerrada con líderes del taxi sobre el polémico decretazo. Unos WhatsApps filtrados desvelan qué ocurrirá a partir del día 28
El ministro de Fo
Autor
Manuel Ángel Méndez
Contacta al autor
@m_angelmendez
23/09/2018 05:00
"Ábalos lo ha dicho delante de todos con total honestidad: con esto no se resuelve el 1/30". "Élite [Taxi] y [Julio] Sanz le han hecho una mamada (con perdón)". Son algunos de los WhatsApps que varios dirigentes del taxi se intercambiaron entre sí justo después de una reunión clave esta semana: la que mantuvieron a puerta cerrada con el ministro de Fomento, José Luis Ábalos. Teknautas ha tenido acceso a esos mensajes privados que desgranan sin filtros las líneas maestras del decretazo que el Gobierno mantiene en el más alto secreto. Y destapan algo más: el sector del taxi no va a salir ganando tanto como parece.
El taxi, las empresas de coches VTC y las plataformas tecnológicas, Uber y Cabify, contienen la respiración ante la que será la semana decisiva para el futuro del sector. El próximo viernes 28 está previsto que se apruebe en Consejo de Ministros el decreto ley ideado por Fomento para intentar solucionar la 'guerra del taxi'. Antes habrá barra libre de Uber y Cabify el miércoles 26 y manifestaciones de las VTC el jueves y viernes. Según al bando al que se le pregunte, la medida del Gobierno es una enorme victoria del taxi y salva a 100.000 familias de la ruina o, por el contrario, es una salida ilegal y anticonstitucional que traslada la patata caliente del Estado a las CCAA y de estas a los ayuntamientos.
En realidad, ni el taxi saldrá tan beneficiado como algunas asociaciones proclaman ni las VTC quedarán fuera de juego nada más aprobarse el decreto. Un intercambio privado de WhatsApps entre varios representantes del taxi que se reunieron esta semana con José Luis Ábalos (asistieron dos representantes por cada asociación, Antaxi, Fedetaxi, Élite Taxi y Plataforma Caracol) pinta una foto bastante más realista de lo que veremos en el decreto el viernes 28, y de sus posibles consecuencias.
"Gol por la escuadra" al taxi
Ha sido la gran reivindicación en los últimos años: que se cumpla la ratio 1/30 de 1 VTC por cada 30 taxis establecido en Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y respaldado por el Supremo. Ahora mismo hay en España 10.731 licencias VTC frente a 65.456 del taxi, lo que supone una ratio de 1/6. En Madrid la situación es aún peor, con una ratio de 1/3. Los taxistas se lanzaron a la calle en huelga en julio con un único objetivo: exigir al Gobierno reestablecer el 1/30, sea como sea.
Fomento hiló muy fino en la negociación: prometió al sector que aprobaría un decreto ley para lograr el 1/30 a cambio de que el taxi desconvocara la huelga. Aceptaron. Bajaron las 'armas' y concedieron una tregua. Ni Ábalos ni su equipo tenían idea en ese momento de cómo iban a cumplir su promesa. Su única obsesión era cortar de raíz las movilizaciones. Dos meses después se ha impuesto la realidad: el propio ministro reconoció esta semana a los taxistas a puerta cerrada que con el próximo decreto "no se alcanza el 1/30". "Ábalos ha dicho delante de todos con total honestidad que con esto "no se resuelve el 1/30"", se escribieron los representantes del taxi en privado tras reunirse con él. Este es parte del intercambio:
(https://www.ecestaticos.com/image/clipping/654/67db1143aa428666bd1e25fb4b337e9e/imagen-sin-titulo.jpg)
Como recogen los WhatsApps, el plan del Gobierno con el próximo decreto ley pasa por quedarse únicamente la regulación de las VTC para viajes entre CCAA. Los realizados dentro de una CCAA serían regulados por la propia comunidad, y los viajes urbanos, transferidos a los ayuntamientos. Igual que ocurre con el taxi, las VTC necesitarían, al menos, una licencia nacional y una urbana.
(https://www.ecestaticos.com/image/clipping/654/f755446d93915afa56e20e095b42102e/imagen-sin-titulo.jpg)
En el decreto ley, Fomento planea estipular una moratoria de entre tres y cinco años para que cada CCAA, junto con los ayuntamientos, desarrollen su propia regulación de las VTC y establezcan la ratio que deseen. "La reducción del número de coches negros se produciría o no según regulen las VTC-Autonómicas las CCAA. No se resuelve el 1/30, reconoce el propio Ábalos, quien no obstante es favorable a que las CCAA, si les conviene en su regulación, lo lleven a efecto pero no lo hará el Estado. Es decir, las 20.000 VTC, de momento, se quedan", reconocen los taxistas en sus intercambios.
Fuentes conocedoras de las negociaciones aseguran que todo esto es un enorme "gol por la escuadra" que Fomento le ha colado al taxi. "Ábalos logró desconvocar la huelga con promesas en el aire, sin nada firmado. Ahora llega y vende que sopesa dar margen a las CCAA para que fijen su propia proporción entre VTC y taxis. Es todo humo. Ahora mismo las CCAA ya pueden poner otra ratio siempre que sea inferior al 1/30".
El presidente de la patronal de las empresas VTC (Unauto), Eduardo Martín (i); el secretario general de FeSMC-UGT, Miguel Ángel Cilleros (2i); el consejero delegado de Cabify, Juan de Antonio (2d); y el presidente de Vector Ronda Teleport, Rosauro Varo (d), durante un acuerdo firmado esta semana. (EFE)
El presidente de la patronal de las empresas VTC (Unauto), Eduardo Martín (i); el secretario general de FeSMC-UGT, Miguel Ángel Cilleros (2i); el consejero delegado de Cabify, Juan de Antonio (2d); y el presidente de Vector Ronda Teleport, Rosauro Varo (d), durante un acuerdo firmado esta semana. (EFE)
Efectivamente, el artículo 48.3 de la LOTT ya prevé que "aquellas comunidades autónomas que, por delegación del Estado, hubieran asumido competencias en materia de autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor, podrán modificar la regla de proporcionalidad señalada en el párrafo anterior [el 1/30], siempre que la que apliquen sea menos restrictiva que esa". En otras palabras: Fomento ha embelesado al taxi con promesas que luego no ha cumplido para disfrazar de reforma algo que, en parte, ya contempla la ley. Golazo.
El motivo de esta jugada, según otras fuentes del sector consultadas, es claro: jurídicamente, el Gobierno tiene las manos atadas. Y lo sabía ya en julio. La ratio actual de 1/6 en España, o el que sea en cada ciudad, es perfectamente legal, pese a la creencia que ha instaurado el taxi de lo contrario. "En el 2009 se liberalizó el sector con la ley Ómninus hasta el 2015. En ese periodo fue cuando se pidieron miles de VTC, que ahora está otorgando el Supremo porque, por definición, son legales. La ratio 1/30 aplicaba a nuevas concesiones antes del 2009 y después del 2015. A partir de noviembre del 2015 ya no se ha dado ningún permiso más. Legalmente Fomento sabe que no puede alcanzar el 1/30 sin expropiar licencias con dinero público, y eso ya ha dicho que no lo va a hacer", explican estas fuentes.
Triunfalismo vs realidad
Los WhatsApps intercambiados entre representantes del taxi revelan también la fachada de lo que veremos la semana que viene versus la realidad interna. El mensaje oficial que se transmitirá por parte de Fomento y buena parte del taxi será de triunfalismo, pero la realidad es que "poco cambia".
"¿Y el comunicado 'pa' cuándo??", se preguntan. "Lo hará del molino [Fernando del Molino, presidente de la Federación Sindical de Valencia y presidente de la Confederación de autónomos del taxi de la Comunidad Valenciana] y Sanz [Julio Sanz, presidente de la Asociación Nacional del Taxi] me temo. Ese comunicado conjunto será triunfalista. Pero la verdad, de puertas para adentro, es que no habrá cambios reales hasta después de las autonómicas y municipales [mayo 2019] y el 1/30 no se recuperará si no se disipan las dudas sobre sistema de reducción de VTC y quién paga a quién".
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Estos mensajes confirman el principal obstáculo de Fomento: las dudas legales y técnicas del decreto ley para transferir las competencias a las CCAA y solucionar el conflicto. "Ninguna CCAA quiere la transferencia de competencias sin dinero y todas las aceptarían si hay financiación. Si no la hay, es transformar un problema en 17 problemas, y luego en 8.800, que son los ayuntamientos que hay en España. Al día siguiente de aprobarse el decreto ley, la CNMC, las empresas, Europa y puede que hasta el propio Gobierno, con Economía a la cabeza, lo recurrirán. Habrá pleitos en las ciudades clave, Madrid y Barcelona, y eso arrastrará todo lo demás", explica una fuente conocedora de las negociaciones.
Tales son las dudas de Fomento que fuentes consultadas conocedoras del proceso de elaboración del borrador aseguran que ha habido ya 15 versiones, revisadas y tumbadas una tras otra por abogacía del Estado. "Ábalos ha dicho que la abogacía del Estado lo está estudiando porque temen indemnización y no pueden pagar porque el ciudadano no lo entendería", señalan los 'jefes' del taxi en sus mensajes.
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A la reunión con el ministro también asistió su número dos, Pedro Saura, secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, quien expresó entre líneas el mismo temor ante las dificultades de atar el texto desde el punto de vista jurídico. "Es una "ambiciosa reforma estructural del sector" que, por tanto, requiere de los más sólidos refuerzos jurídicos por parte de la Abogacía del Estado".
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La baza del Gobierno para no indemnizar a los dueños de licencias VTC es el miedo de estos a adentrarse en una costosa vorágine de pleitos para reclamar el dinero que no se resolvería en varios años. Uno de los principales empresarios del sector, el exdirigente del taxi José Antonio Parrondo, hoy socio mayoritario en dos de las principales empresas VTC del país (Auro New Transport Concept y Cibeles Confort Cars) avisó esta semana: "Estamos viendo que nos podemos meter en un pleito de tres, cuatro o cinco años, y por lo tanto eso es quiebra total de las compañías e irnos todos a la mierda. Yo no lo voy a permitir, por lo menos en lo que respecta al Grupo Auro, no es que vaya a morir matando, porque pienso ganar esta batalla".
Liberalizar (un poco) el taxi
Más allá del decreto ley y sus líneas clave, los WhatsApps entre dirigentes del taxi apuntan a otra de las líneas discutidas con el ministro de Fomento: la posibilidad de liberalizar algunos aspectos del taxi para permitirles competir de forma más eficaz con las VTC. De momento, las medidas concretas están en el aire, pero la disponibilidad del Gobierno a ayudar está sobre la mesa, sobre todo en cuanto a la flexibilización de los precios cerrados (por ejemplo, en las rutas a los aeropuertos) y en la posibilidad de dar luz verde al taxi compartido.
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"Atando cabos, todo apunta a que Fomento intentará liberalizar un poco el taxi pero incluirá también reformas para que las VTC se parezcan también a sus rivales. Por ejemplo, si en Madrid hay ahora unas 5.500 VTC, Fomento puede obligarles a operar con turnos, un día las matrículas pares, otro las impares. Eso te reduce ya el número diario a la mitad, a 2.200. Pon que imponen además límites horarios por licencia, eso te reduce aún más el número total de VTC operando. No llegaría nunca al 1/30, pero seria una forma de acercarse", explica una fuente conocedora de las negociaciones con Ábalos.
Puyas políticas
Los WhatsApps dejan entrever también las rencillas entre las diferentes asociaciones del taxi presentes en la reunión con Ábalos. "Fedetaxi fue quien se apuntó el tanto en el decretazo del PP en abril, pero ahora, con el nuevo conflicto y la huelga de julio, le han comido el pastel por completo. No han aparecido por ninguna parte, no han liderado. Tuvieron que ser los llamados "radicales" de Élite, Tito y compañía, los que sacaron a la gente a la calle", explica una fuente conocedora de las negociaciones.
Cada mensaje tiene su trasfondo y bandera política. Mientras Fedetaxi, presidida por Miguel Ángel Leal, es más cercana al PP, Antaxi, presidida por Julio Sanz, y Élite Taxi, se alinean con el PSOE y, sobre todo, con Podemos. Estos últimos tienen un enemigo común: la Comunidad de Madrid.
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"El decreto ley es un regalo envenenado del Gobierno a sus rivales políticos en la Comunidad de Madrid, Cataluña y Andalucía. Pero sobre todo en la Comunidad de Madrid. Quieren ponerla a merced del taxi, traspasarle el problema y que vayan a manifestarse a Sol a pedir la cabeza de Ángel Garrido", explica una fuente del sector. Parte de este juego político se lee entre líneas en los mensajes entre 'jefes' del taxi (debajo editada una frase para preservar datos personales):
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"El único vencedor aquí es Podemos. El Gobierno está teniendo con las CCAA una enorme deslealtad y falta de respeto. No es normal que estemos a menos de una semana de aprobarse un decreto ley que afecta principalmente a las comunidades y no se les haya convocado todavía para una segunda ronda de negociaciones", explica una fuente del sector en contacto con Fomento. "Supongo que saben lo que iba a ocurrir, que las CCAA les iban a decir, otra vez, que o ponen pasta o no moverán un dedo. En vez de escucharlo han preferido dar una patada hacia delante. Se va a montar un carajal jurídico bestial".
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Quien prueba una app de VTC, no vuelve a coger un taxi, no hay color y los taxistas lo saben, no se puede poner puertas al campo y al final el usuario, que es el que paga, es quien elige.
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Carmena denuncia ante la CNMC el servicio gratuito de Uber y Cabify
El Ayuntamiento de Madrid considera que se estaría incurriendo en un delito de «competencia desleal»
M. R. DOMINGO
Madrid
Actualizado:
26/09/2018 14:13h
Uber y Cabify ofrecen gratis sus servicios en el día de hoy
El Ayuntamiento de Madrid ha denunciado ante la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) que analice si el servicio gratuito que ofrecen este miércoles Cabify y Uber de vulnera o no las leyes de la competencia. Según ha explicado la delegada del área de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, ofrecer servicios por debajo del coste con el propósito de captar viajeros podría incurrir en competencia desleal.
Las empresas anunciaron que ofrecerían viajes desde las 10 hasta las 22 de hoy sin coste alguno para sus clientes. La reclamación ante la CNMC se presentó ayer y, según ha indicado la delegada del ramo las respuestas deben de ser «inmediatas porque está afectando a algo que pasa en tiempo real».
En el escrito enviado por el Consistorio, al que ha tenido acceso Efe, indican que la oferta de la patronal de los vehículos de alquiler con conductor -VTC- está por debajo de los costes de realización de los servicios, la iniciativa supone captar viajeros «mediante prácticas de competencia desleal» para desviar clientela de un agente del mercado. Recuerda también que el régimen de tarifas en el sector del taxi está fijado por las administraciones, y repasa las características comunes entre los taxistas y los VTC, lo que hace que compitan «directamente» en los viajes puerta a puerta a pesar del diferente régimen jurídico.
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Para Sabanés esta oferta «afecta a la supervivencia del sector y a la competencia». «Empezaron la campaña de una manera y posiblemente como ellos mismos son conscientes de que ese tipo de campaña puede vulnerar las propias reglas de la competencia seguramente han ido modulando. No sé cómo se han desarrollado los servicios, lo que sí sé seguro es que la primera información que se dio era de servicios gratuitos en toda la ciudad durante un día», ha indicado Inés Sabanés.
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Los taxistas coaccionan al Gobierno: “Hemos agarrado de las pelotas a quien había que agarrar en el Ministerio”
EL ESPAÑOL accede a los whatsapps de un grupo de Élite Taxi donde su secretario general presume de tener en sus manos al Gobierno.
Intentan presionar al Gobierno para reducir el periodo de transición a sólo un año y reforzar el control municipal de las VTC.
Se queja de que Ábalos les ha tendido una trampa y afirma que Fedetaxi está con "una patita en el otro lado".
28 septiembre, 2018 11:50
FEDETAXI UBER CABIFY MINISTERIO DE FOMENTO
Arturo Criado Miguel Ángel Uriondo Miguel Elizondo
Representantes del Taxi en la batalla con las VTC dejaron clara hoy su vocación de coaccionar al Gobierno y de hacer lo que sea necesario para conseguir su objetivo de borrar del mapa a Uber y Cabify en las ciudades. En un audio al que ha tenido acceso EL ESPAÑOL, el secretario general de Élite Taxi en Madrid, Sergio Vega, lo expresa con total claridad a sus socios: “Hemos agarrado de las pelotas a quien había que agarrar aquí dentro del Ministerio”.
El audio deja claras las batallas internas y las suspicacias dentro de un sector en el que Élite considera que Fedetaxi, liderada por Miguel Ángel Leal, está con “una patita en el otro lado”.
Vega expresa sin ambages sus dudas sobre el Decreto Ley impulsado por el Ministerio de Fomento de José Luis Ábalos. Concretamente, hay dos puntos que le parecen inaceptables. El primero, la habilitación competencial a los ayuntamientos. “Es algo que en principio parece que nos dan porque lo exigíamos y lo han metido, habilitando a que las ordenanzas municipales puedan regular a la VTC en cuestiones como los horarios, los días libres o el tipo de vehículo que van a utilizar”.
Sergio Vega, sobre la división de los taxistas: "Miguel Ángel Leal tiene una patita en el otro lado"
Sin embargo, para Élite este cambio no supone un cambio real. “No funciona así. Sólo hay dos vías de transferir competencias a los ayuntamientos: una es a través de una ley sectorial. Una Ley Orgánica del Transporte Terrestre que explícitamente transfiera a los ayuntamientos estas competencias exigiendo expresamente una licencia municipal a la VTC. La otra vía se nos va de las manos. Es la modificación de la ley de bases de régimen local”.
Vega cree que la primera opción sí es posible y que el Gobierno no la ha adoptado en contra de sus intereses. “Nos han tendido una trampa, y otra con la disposición transitoria de entre tres y cinco años que es una auténtica locura, utilizando como excusa que es para no indemnizar a la VTC”, afirma el taxista.
Vega afirma que el Ministerio ha tomado esta medida para que puedan utilizar este plazo de tres-cinco años para amortizar sus inversiones. “Nos hablaban de amortizar vehículos, cuando la mayoría están en renting. Nos hablaban de amortizar la autorización, que son 36 euros. Nos hablaban incluso de la aplicación. ¿Pero qué hay que amortizar? ¿La inversión de Uber en su aplicación?”.
“Parecía que el ministro asumió el problema, pero no le ha querido dar una solución real. Muy largo plazo, con un plazo larguísimo nos asesina y explícitamente no se implica a los ayuntamientos. En estas condiciones, este Decreto Ley no nos vale. Hay que explicar a los compañeros y hacer los movimientos que haya que hacer, pero en estas condiciones no podemos aprobar un Decreto Ley y ser cómplices", subraya Vega.
"Tener esa basura para toda la vida"
"Miguel Angel Leal, que sabemos que tiene una patita en otro lado, ha dicho que ha sido un tiempo récord la redacción del Real Decreto y que tenemos sólo la opción entre esperar tres-cinco años a que esta basura deje de trabajar o no convalidarlo y tener esta basura para toda la vida. Esta es una visión muy cortoplacista, y explicar esto al sector y que pase un año o año y medio sin regulación no es asumible. Podemos asumir un año de regulación transitoria, pero no más", afirma Vega.
Sergio Vega: "Tenemos cogido por las pelotas en el Ministerio a quien hay que tener".
La ‘guerra del Taxi’ vive este viernes un nuevo capítulo. El Consejo de Ministros dará luz verde al decreto que regulará a las VTC, las licencias que usan Uber y Cabify. Una normativa que delegará esas competencias a las Comunidades Autónomas y a los Ayuntamientos, de modo que sean ellas las que se ocupen de poner los límites que piden los taxistas.
Fomento traspasará el problema, y como ha contado EL ESPAÑOL, dará un período de tiempo para que las administraciones tomen cartas en el asunto. La intención, a falta de concretar en el documento que se conocerá hoy, es que sea un tiempo de entre tres y cinco años. Pasado ese tiempo, todas las autonomías y municipios donde operen las VTC deben haber regulado, de modo que se pueda tender a cumplir el famoso ratio de una licencia VTC por cada 30 de taxi.
Con la nueva normativa, Comunidades y Ayuntamientos podrán convertir a los coches de VTC en una especie de taxis, ya que podrán ponerles normativas muy similares: horarios de trabajo, tipología del vehículo, etc. Sin embargo, aunque el decreto atiende -en parte- las necesidades del Taxi, no convence a todas las asociaciones.
Tal y como ha contado EL ESPAÑOL, la normativa fue explicada a Antaxi, Fedetaxi y Élite Taxi el pasado martes en encuentros individuales con Fomento. Sin embargo, no todas coinciden en el diagnóstico. Mientras que Antaxi y Fedetaxi creen que ese período de transición es lícito, aunque creen que el Ministerio debería haber sido más agresivo, en Élite Taxi no comparten el mismo criterio.
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Deberían de ser los usuarios los que elijan el servicio que quieren y no tener que optar únicamente por el taxi por estar protegidos en un régimen de monopolio.
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Antes la luz era un monopolio y desde que se "liberalizó"para lo único que ha servido es para tener una luz más cara y que unos cuantos se forren a cuenta de los usuarios.
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Son multinacionales con piel de cordero ,que lo único que hacen es arruinar todo lo que encuentran a su paso.
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Antes la luz era un monopolio y desde que se "liberalizó"para lo único que ha servido es para tener una luz más cara y que unos cuantos se forren a cuenta de los usuarios.
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Antes la luz era un monopolio y desde que se "liberalizó"para lo único que ha servido es para tener una luz más cara y que unos cuantos se forren a cuenta de los usuarios.
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'La banda del carrito' desvalija a los taxistas en Madrid
MADRID
LUIS F. DURÁN
Madrid
30 sep. 2018 02:35
Las delincuentes roban a los taxistas el móvil, la carter y el dinero haciéndoles bajar del asiento con la excusa de que no pueden abrir el portón
Entre los taxistas de Madrid circula estos días un vídeo en el que se puede ver a tres o cuatro mujeres que emplean un carrito de la compra para robar a sus compañeros. Se trata de chicas extranjeras que logran distraer al conductor y provocar que se baje del coche para arrebatarle de la parte delantera del coche el móvil, la cartera y el cajón donde guarda las monedas.
Según varias organizaciones de taxistas, al menos cinco de sus afiliados han sufrido este robo en los últimos días en Madrid. Los profesionales han pedido a la Policía que tome cartas en el asunto.
Las mujeres suelen actuar en calle con mucho tráfico o muy concurridas de la capital para que el conductor intente reaccionar rápido para no interrumpir la circulación. Una de ellas lleva un carrito de la compra y la acompañan dos o tres más. Paran un taxi y se montan dos de ellas en el vehículo mientras otra intenta abrir el maletero para meter un carrito cargado de artículos. La mujer suele fingir que tiene problemas para abrir el portón trasero. En ese momento el conductor se baja del coche y la intenta ayudar a meter el carrito. De inmediato, compinches le quitan lo que ven de valor en el taxi.
Cuando el hombre vuelve a meterse en el vehículo las mujeres suelen decir que ya no necesitan el taxi y que se van. Se bajan y se marchan tras abrir el portón y coger el carrito. Los taxistas aseguran que emplean ése y otros métodos para distraerles y obligarles a bajar del vehículo. Añaden que si son descubiertas no reaccionan de forma violenta.
Durante estos días los taxistas han podido escuchar por varias de sus emisoras la advertencia sobre la banda del carrito y en algunos grupos de Whatsapp también se avisan los taxistas cuando ven a las sospechosas caminando por algunas zonas de la capital.
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Bueno no.es que sea muy "ortodoxo" pero esto mismo lo he visto hacer a taxistas, autobuseros y todo.aquel que se tira largas horas al volante y va con los tiempos pillados.
Quizás ABC debería también ponernos al gargajoso que construye un "pollo" verde y te lo lanza a la acera.
https://www.abc.es/espana/madrid/abci-conductor-orina-plena-calle-mientras-recoge-cliente-201812080056_video.html
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Opiniones....?
https://www.facebook.com/pablo.echenique/videos/224032168389698/
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quieren que la comunidad regule las VTC
Los taxistas madrileños votan a favor de ir a la huelga indefinida y sabotear Fitur
En un 'referéndum' abierto a todo el sector, han decidido apoyar la opción más dura y desde el día 21 de enero comenzarán una nueva ronda de paros para presionar a la Comunidad de Madrid
Autor
G.C.
guilleciro
'
16/01/2019 19:38 - Actualizado: 17/01/2019 03:02
Los taxistas madrileños han decidido. En una votación que ha durado dos días, la mayoría de estos han optado por seguir tensando la cuerda y buscarán, como ya habían pedido asociaciones como Élite Taxi Madrid, boicotear Fitur y parar la capital desde el próximo 21 de enero. Es el mensaje claro que sale del 'referéndum' del sector al que estaban convocados más de 15.000 taxistas asociados (entre dueños de licencias y conductores asalariados) y en el cual la opción de parar de forma indefinida ha ganado por amplia mayoría a las otras dos alternativas, más moderadas.
Según han comunicado a Teknautas fuentes del taxi capitalino, la participación habría estado en torno al 55% y los votos sumarían un total de 8.500 en todas las mesas colocadas en la ciudad. Los resultados definitivos no se conocerán hasta este jueves, pero las mismas fuentes aseguran que la opción de la huelga indefinida habría "barrido" entre los convocados, obteniendo un apoyo de hasta el 75%.
Golpe mortal a Uber y Cabify en Cataluña: solo podrás pedirlos con horas de antelación
Manuel Ángel Méndez
La Generalitat aprobará en los próximos días dos decretos leyes que limitan de forma brutal a Uber y Cabify en Cataluña. Las nuevas normativas pueden provocar su cierre definitivo
Las otras dos alternativas, que apostaban por paros puntuales o directamente por seguir con normalidad a la espera de que la comunidad regulase el mercado de las VTC, no han calado entre los convocados. Después de conseguir doblar el brazo al Ejecutivo de Pedro Sánchez, los taxistas buscan hacer lo mismo con la CAM, y para ello aprovecharán las mismas armas que tan buenos resultados les dieron hace unos meses: movilización, presión en la calle y boicot de grandes eventos.
Además, la lucha viene espoleada por lo visto en Cataluña, donde la Generalitat ha decidido apoyar al taxi y ya prepara una normativa a su favor y contraria a las VTC, como adelantamos en Teknautas. Para conseguir algo similar, la rama madrileña de este servicio contará con todas las asociaciones de taxis en Madrid, y es que hay unanimidad en la idea de exigir al Gobierno regional que haga más por regular el mercado de las VTC, al igual que ya están haciendo en Cataluña y Valencia.
En cuanto a qué pasará de ahora en adelante, encontramos una fecha clave en el horizonte: el 21 de enero. De aquí al 21, el servicio continuará con normalidad y será a partir de ese día cuando empezarán la huelga si el Gobierno regional no hace nada antes para evitarla. La elección de este momento no es casual, ya que se hace con vistas a un evento clave para la ciudad, la Feria Internacional de Turismo (Fitur), que se celebra cada año en la capital y que este 2019 será del 23 al 27 de febrero.
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Pues a Uber y Cabify le viene de perlas, se van a hinchar durante FITUR.
Con esas huelgas, los pelas le hacen una buena campaña de captación de clientes a las VTC.
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No conoce usted a los taxistas señor Rivera....
https://twitter.com/Albert_Rivera/status/1086379669790826496
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Los taxistas son en su mayoría de VOX, luego hay una minoría que son amigos de Pablo Iglesias de cuando eran vecinos y vivían en el mismo barrio, ahora Pablo Iglesias ya no tiene amigos, ni entre los taxistas, Rivera, como buen liberal, quiere que el mercado sea quien regule el sector, no las administraciones, y en el caso del taxi quien prueba un Cabify no vuelve a coger un taxi, por algo será.
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Los taxistas son en su mayoría de VOX,
Si claro, sobre todo en Cataluña.......
A ver si nos puedes explicar en que te basas para hacer esa afirmación y en que datos se sustenta, porque sino, hablas por hablar.
Yo digo que son podemitas y socialistas, me baso en las muchas concentraciones y manifestaciones de taxistas en las que he estado.
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Yo hablo de Madrid y aquí el gremio del taxi está a la derecha de Dios Padre, algunos dejan a VOX a la izquierda.
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Yo hablo de Madrid y aquí el gremio del taxi está a la derecha de Dios Padre, algunos dejan a VOX a la izquierda.
¿Pero en qué te basas para afirmar que la mayoría de taxistas de Madrid tienen esa ideología?
Te repito que he estado en unas cuantas protestas de taxistas en Madrid y no he visto eso que comentas.
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Será por el color de las gafas con las que miras, yo tengo la Colonia de los taxistas, donde vivía Pablo, conozco el paño y son un gremio muy singular y muy a la derecha, pero mucho, mucho, salvo honrosas excepciones, que siempre habrá alguna, a muchos VOX les queda a la izquierda.
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Vale, que conoces a la mayor parte de los 16.000 taxistas que trabajan en Madrid......
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Lo que puedo asegurar, es que es un colectivo al que le tengo cero aprecio.
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CATALUNYA Un taxista agrede a un periodista de El País que cubría las protestas del sector en el centro de Barcelona
(https://www.eldiario.es/fotos/periodista-Pais-Alfonso-Congostrina-agredido_EDIIMA20190119_0215_19.jpg)
El periodista de El País. Alfonso Congostrina, tras ser agredido Alba Sánchez
Un conductor se ha abalanzado sobre el reportero de El País cuando defendía a un cámara al que los taxistas increpaban por grabar
La organización Élite Taxi ha reclamado el fin de los ataques a vehículos VTC, después de que destrozasen varios coches en el primer día de huelga
Edgar Sapiña
19/01/2019 - 14:09h
Un taxista ha agredido a un periodista de El País con un cabezazo en la cara que le ha producido una hemorragia nasal este sábado por la mañana, durante la asamblea que el sector celebraba en el centro de Barcelona. La agresión llega después de que, en el primer día de huelga, los taxistas destrozaran hasta cinco vehículos de Uber y Cabify, conocidos como VTC. La organización mayoritaria Élite Taxi había reclamado el fin de los ataques.
Los hechos se han producido poco después de las 12:30 horas, mientras se celebraba la asamblea, cuando se ha producido una discusión entre taxistas a raíz de las palabras de uno de los oradores. Varios hombres han increpado y cerrado el paso a las cámaras de televisión que trataban de recoger los incidentes, cuando el periodista de El País ha tratado de defender a un cámara. En ese momento un hombre se ha abalanzado sobre el reportero, propinándole un cabezazo. El agredido ha sido atendido por una ambulancia.
Los taxistas cierran la Gran Vía de Barcelona desde este viernes por la tarde, a raíz del anuncio del Govern sobre la nueva regulación a los VTC. La propuesta de la Generalitat de que los vehículos con conductor privado, como Uber y Cabify, se contraten con 15 minutos de antelación. Una medida que Élite Taxi considera insuficiente, por lo que llamaron a la huelga indefinida.
Tras la llamada a la huelga, diversos grupos de manifestantes cerraron varías vías de la ciudad y bloquearon parte de la zona de recogidas del aeropuerto de El Prat. Fue entonces cuando se produjeron destrozos de vehículos VTC y un conductor de Cabify tuvo que ser asistido por los servicios de emergencias, después de que un grupo se lanzase contra su coche en la Vía Laietana. Horas antes, en el aeropuerto, un taxista había resultado herido con una brecha en la cabeza cuando un vehículo VTC le embistió, tras ser increpado por un grupo de manifestantes.
El líder de Élite Taxi, Tito Álvarez, ha condenado con contundencia los ataques a conductores y vehículos de VTC, y ha llamado a la calma todas las partes. En declaraciones a Rac1, el portavoz de los taxistas ha asegurado que los incidentes son perjudiciales para la protesta que están llevando a cabo, y ha asegurado que, si los ataques continúan, él estaba dispuesto a dejar de representar a los conductores.
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!!!Que gremio!!!
https://www.telecinco.es/informativos/sociedad/destrozos-coche-uber-taxi-carlos-sainz-hermana_2_2694330030.html
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No se debe de generalizar, pero es un gremio con mucho hijo de puta.
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Los taxistas madrileños en huelga indefinida a partir del lunes
El paro comenzará a las seis de la mañana del 21 de enero y coincidirá con la feria de turismo Fitur que se celebra del 23 al 27
Por
Agustín Millán -
18/01/2019 0
(https://diario16.com/wp-content/uploads/2018/10/taxis-2-696x464.jpeg)
Fotos: Agustín Millán.
Los taxistas madrileños han convocado una huelga indefinida que comenzará a partir de las 6:00 de la mañana del lunes 21 de enero, después de que la mayoría de los trabajadores apoyara la medida en una consulta convocada por las asociaciones con mayor representación entre los trabajadores.
Las asociaciones convocantes (Fedetaxi, que agrupa a la Gremial de Madrid, la Madrileña del Taxi y la Cooperativa Radio Taxi Independiente; la Federación Profesional, Élite Taxi y la Plataforma Caracol) han amenazado con la prolongación de la protesta, mientras las administraciones no tomen “medidas contundentes y tranquilizadoras para regular las licencias de los vehículos VTC”.
En una rueda de prensa ofrecida ayer, las asociaciones convocantes han contado que 8.492 taxistas participaron en el referéndum organizado en los últimos dos días. Cifras que, según el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz, “representan un respaldo sin precedentes y demuestran la implicación del sector”, (solo representa el 50% de los que circulan por la capital).
“es una decisión tomada por el taxista en unas urnas, y lo que tiene que entender el ciudadano es que al taxista no le gusta tampoco perder su tiempo y su dinero”
6.449 (el 75,9%) “votaron a favor de la huelga indefinida” y otros 1.590 (el 18,7%) “se mostraron partidarios de convocar paros, pero de manera programada y concreta”. 493 taxistas (el 5%) “propusieron no hacer nada y esperar a que la Comunidad de Madrid ejerza sus competencias regulatorias en la materia para controlar la concesión de licencias a los VTC”.
Miguel Ángel Leal, presidente de Fedetaxi, afirmo “que en los próximos días se valorarán los servicios mínimos a ofrecer durante las jornadas de huelga”, a la vez que ha pedido “perdón a los ciudadanos madrileños por las molestias”.
La huelga coincidirá con la feria de turismo Fitur, que se celebra en la Feria de Madrid (Ifema) entre los días 23 y 27 de enero. En esos días críticos sin taxis, el presidente de Fedetaxi, ha señalado que, “para los taxistas, dejar de trabajar supone un quiebro y un dolo importantes, pero que no les queda más remedio que adoptar iniciativas de este calado porque está en riesgo de supervivencia”.
Según Leal, la ‘guerra del taxi’ contra las licencias de VTC, en plataformas como Cabify o Uber, “es una decisión tomada por el taxista en unas urnas, y lo que tiene que entender el ciudadano es que al taxista no le gusta tampoco perder su tiempo y su dinero”.
El conflicto quedó en suspenso tras la aprobación de un Real Decreto Ley, por el ministerio de Fomento, para regular la actividad de los VTC, convalidado el pasado 25 de octubre por el Congreso. Ahora debe ser tramitado como proyecto de ley, sujeto a enmiendas.
Los taxistas exigen a la Comunidad de Madrid que adopte una posición ante las nuevas competencias regulatorias que le otorga el Real Decreto.
Durante la huelga del taxi “habrá movimientos de protesta en la calle”, ha señalado el presidente del Fedetaxi. Por su parte, Sergio Vega de Elite Taxi, ha agregado “que, aunque puedan surgir manifestaciones espontáneas desde el propio cabreo del taxista, el sector es consciente de la necesidad de hacerlo de forma organizada y trasladar buena imagen a la opinión pública”.
“Reforma exprés”
El presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido ha convocado a las asociaciones de taxistas la próxima semana, para ofrecerles una reforma exprés de la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos. Cambios que irán encaminados a defender sus derechos.
Para Garrido “el calendario está apretado” y la reforma legal que plantea será exprés, por el procedimiento de lectura única para que pueda estar aprobada antes de que acabe la legislatura. El presidente pide “el consenso de los grupos parlamentarios de la Asamblea de Madrid, ya que considera que todos están en la misma línea con este tema”.
Esta reforma se presentará en forma de proposición de ley y contendrá “las pautas y parámetros que han recibido por parte de los taxistas en la reunión mantenida el pasado martes”.
Los taxistas piden al Ayuntamiento de Madrid que publique el borrador de una futura ordenanza de movilidad, que fue anunciado meses atrás. También piden que creen, en coordinación con la Comunidad, “un cuerpo de inspección de transportes para controlar la auténtica barbarie que los taxistas dicen sufrir en las calles de Madrid”, han señalado los convocantes en rueda de prensa.
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Con unas elecciones a la vista y con todos los partidos ya en precampaña, no creo que ahora se vayan a poner a legislar en la Comunidad para solucionar este problema, que tiene difícil solución.
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Se les ha dado manga ancha desde las administraciones y a ver quien les para. Hace tiempo que se les dejó de parar en los controles.
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Guardia Civil herido.
https://www.google.com/amp/s/amp.lasexta.com/noticias/economia/tension-en-el-puerto-de-barcelona-un-policia-herido-tras-romper-los-taxistas-el-cordon-policial_201901215c45bafa0cf2e2fb5780fd39.html
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Rivera, Rivera....que no conoces a este gremio
https://www.elespanol.com/espana/politica/20190121/taxistas-insultan-amenazan-rivera-estacion-atocha/370214007_0.html
https://www.dailymotion.com/video/x711k84
https://mobile.twitter.com/Albert_Rivera/status/1087402729356566528
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Cuando se juega con la comida de muchas familias y mientras tanto se incentiva la aparición de grandes capitales.....pasa lo que pasa.
Yo haría lo mismo,antes está el plato de lentejas de mi familia.
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Cuando se juega con la comida de muchas familias y mientras tanto se incentiva la aparición de grandes capitales.....pasa lo que pasa.
Yo haría lo mismo,antes está el plato de lentejas de mi familia.
¿Harías lo mismo que esa panda de hijos de puta?
Han hecho y hacen negocios con las licencias, se han aprovechado todo lo que han querido y más, estafadores, etc.....
Están muy crecidos y como el Gobierno no ordene actuar a las FFCCS se les va de las manos, ya están hablando de cortar la frontera con los “chalecos amarillos” franceses.
¿Harías lo mismo? muy bien......
https://m.youtube.com/watch?v=RLrrOsbCUSc
https://m.youtube.com/watch?v=mLDl06jyzAk
https://m.youtube.com/watch?v=534NwjwK3tM
MOMENTOS DE TENSIÓN
Tres mossos y un guardia civil heridos en los enfrentamientos con los taxistas
Uno de ellos ha recibido el impacto de una botella de vidrio en la cabeza
AGENCIAS, BARCELONA
21/01/2019 13:41 | Actualizado a 21/01/2019 15:58
https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20190121/454228283674/tres-mossos-heridos-enfrentamientos-taxistas-parlament.html
Siete detenidos por agredir a un VTC en la huelga de taxistas de Barcelona
El conductor sufrió una crisis de ansiedad y tuvo que ser atendido
REDACCIÓN
19/01/2019 12:21
La primera jornada de protestas del sector del taxi por la propuesta de decreto de regulación de los VTC ha dejado siete detenidos. Varios taxistas han realizado destrozos en vehículos VTC. En una de las agresiones, el co nductor del vehículo estaba atrapado dentro del coche y ha tenido que ser atendido por el Sistema de Emergències Mèdiques (SEM) por una crisis de ansiedad. Siete personas han sido detenidas por esta agresión.
https://www.lavanguardia.com/sucesos/20190119/454203633812/siete-detenidos-agresion-vtc-huelga-taxis-barcelona-video-seo-lv.html?facet=amp
MADRID
La hija de Carlos Sainz, agredida por un taxista mientras viajaba en un Uber
El vehículo en el que viajaba sufrió la rotura de una ventana por el lanzamiento de piedras
AGENCIAS, MADRID
21/01/2019 08:56 | Actualizado a 21/01/2019 09:26
https://www.lavanguardia.com/local/madrid/20190121/454220916817/hija-carlos-sainz-agredida-taxista-uber-madrd.html
Dos taxistas detenidos tras cerrar el paso a una VTC en la A2
Están acusados de un delito contra la seguridad del tráfico. Se han registrado numerosos incidentes en la capital en las últimas horas.
20 enero, 2019 00:20
https://www.elespanol.com/economia/empresas/20190120/taxistas-detenidos-cerrar-paso-vtc-a2/369713815_0.html
VIVA LAS VTC, TAXISTAS GENTUZA
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Lo de relacionar a los pesetos con la derecha, la cope.... Era hace 20 años.
Yo los que conozco son Podemitas (que es el partido que les apoya en todas sus historias) a muerte.
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Cuando se juega con la comida de muchas familias y mientras tanto se incentiva la aparición de grandes capitales.....pasa lo que pasa.
Yo haría lo mismo,antes está el plato de lentejas de mi familia.
¿Harías lo mismo que esa panda de hijos de puta?
Han hecho y hacen negocios con las licencias, se han aprovechado todo lo que han querido y más, estafadores, etc.....
Están muy crecidos y como el Gobierno no ordene actuar a las FFCCS se les va de las manos, ya están hablando de cortar la frontera con los “chalecos amarillos” franceses.
¿Harías lo mismo? muy bien......
https://m.youtube.com/watch?v=RLrrOsbCUSc
https://m.youtube.com/watch?v=mLDl06jyzAk
https://m.youtube.com/watch?v=534NwjwK3tM
MOMENTOS DE TENSIÓN
Tres mossos y un guardia civil heridos en los enfrentamientos con los taxistas
Uno de ellos ha recibido el impacto de una botella de vidrio en la cabeza
AGENCIAS, BARCELONA
21/01/2019 13:41 | Actualizado a 21/01/2019 15:58
https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20190121/454228283674/tres-mossos-heridos-enfrentamientos-taxistas-parlament.html
Siete detenidos por agredir a un VTC en la huelga de taxistas de Barcelona
El conductor sufrió una crisis de ansiedad y tuvo que ser atendido
REDACCIÓN
19/01/2019 12:21
La primera jornada de protestas del sector del taxi por la propuesta de decreto de regulación de los VTC ha dejado siete detenidos. Varios taxistas han realizado destrozos en vehículos VTC. En una de las agresiones, el co nductor del vehículo estaba atrapado dentro del coche y ha tenido que ser atendido por el Sistema de Emergències Mèdiques (SEM) por una crisis de ansiedad. Siete personas han sido detenidas por esta agresión.
https://www.lavanguardia.com/sucesos/20190119/454203633812/siete-detenidos-agresion-vtc-huelga-taxis-barcelona-video-seo-lv.html?facet=amp
MADRID
La hija de Carlos Sainz, agredida por un taxista mientras viajaba en un Uber
El vehículo en el que viajaba sufrió la rotura de una ventana por el lanzamiento de piedras
AGENCIAS, MADRID
21/01/2019 08:56 | Actualizado a 21/01/2019 09:26
https://www.lavanguardia.com/local/madrid/20190121/454220916817/hija-carlos-sainz-agredida-taxista-uber-madrd.html
Dos taxistas detenidos tras cerrar el paso a una VTC en la A2
Están acusados de un delito contra la seguridad del tráfico. Se han registrado numerosos incidentes en la capital en las últimas horas.
20 enero, 2019 00:20
https://www.elespanol.com/economia/empresas/20190120/taxistas-detenidos-cerrar-paso-vtc-a2/369713815_0.html
VIVA LAS VTC, TAXISTAS GENTUZA
Y las empresas que han salido como champiñones para hacer la competencia a los taxis que ganan millones y tienen trabajando a la gente con salarios de mierda.....esos como se llaman?
Y cuando tú te compras un piso por 100 y lo vendes por 200 eso como se llama?
Es muy fácil criticar las miserias de los demás pero las nuestras que no las toquen
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Yo ni vendo pisos, ni voy agrediéndo ni jodiéndole la vida cotidiana a otros porque no me convenga lo que tengo, pero vamos, que no me extraña nada que digas que tú harías lo mismo, es muy típico de los podemitas, intransigencia y esas cosas...
Según tus ideas, las FFCCSE deberíamos de ir agrediendo a los PPLL, Mossos,etc...., y jodiendo al resto de la población hasta que consigamos nuestras reivindicaciones.
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Será que tu vida es muy facil
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Será que tu vida es muy facil
Como la de otras muchas personas que trabajan y pagan su hipoteca sin joder a los demás.
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Yo he recibido pelotas de goma por las ffccse en una manifestación de pm en la que sólo hacíamos reivindicar mejoras
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Yo he recibido pelotas de goma por las ffccse en una manifestación de pm en la que sólo hacíamos reivindicar mejoras
¿Y? ¿qué tiene que ver eso con lo que está haciendo la gentuza del taxi?
Reivindicar y alguna cosa más, como cortar alguna calle, por ejemplo.
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Que fácil es llamar gentuza al que está abajo y besar el culo al que está arriba.
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El taxi secuestra Madrid y Barcelona para exigir la muerte de Cabify y Uber
El sector alertan que sus reivindicaciones pueden ir a más si no se cumplen sus exigencias. El bloqueo de las dos principales ciudades españolas podría alargarse "hasta un mes" si las comunidades no regulan de forma contundente el servicio de VTC
Alberto Sanz
Publicado 22.01.2019 - 05:15
El taxi ha lanzado un órdago definitivo. "Uber y Cabify tienen que desaparecer de las calles, sino mantendremos de forma indefinida el bloqueo de la ciudad", explica un representante madrileño del taxi. Una contundente declaración que no parece un farol. El sector ha vuelto a la calle con fuerza que en el verano de 2018 y no piensa abandonarla hasta que se cumplan sus exigencias.
El lenguaje que se emplea es una declaración de intenciones. “Guerra”, “batalla”, “secuestro de la ciudad” o “revolución”, son los términos que utilizan los taxistas movilizados estos días en Madrid y Barcelona para explicar su actividad. “Esto no son huelgas donde sólo se deja de prestar el servicio, nuestro actividad en las ciudades va un paso más allá”, explica a este medio Alberto 'Tito' Álvarez, el líder de Elite Taxi Barcelona y uno de los principales referentes de las movilizaciones del sector en los últimos años.
“Hemos recomendado a algunos compañeros que pidan un crédito porque esta movilización puede alargarse un mes”, añade Tito. El objetivo es que las Administraciones limiten la actividad de los vehículos de transporte con conductor (VTC), aquellas que usan Uber y Cabify, tras el decreto ley del pasado mes de septiembre que salió desde el Ministerio de Fomento.
“Nuestra protesta no es contra las VTC, que pueden llegar a tener su utilidad, nosotros nos quejamos de las plataformas que realizan nuestro mismo servicio”, matiza el portavoz de Elite Taxi Barcelona. “Su objetivo es exterminarnos y quedarse con nuestro servicio y eso no lo vamos a permitir”, añade.
Su estrategia es tener el control de ambas ciudades, mientras se sientan en la mesa con los representantes de las comunidades para que regulen el servicio de las VTCs. En Madrid, el paro ha arrancado este lunes con el objetivo de boicotear Fitur, que se celebrará desde este miércoles al domingo en el recinto ferial de Ifema.
Hemos recomendado a algunos compañeros que pidan un crédito porque esta movilización puede alargarse un mes”
Tito Álvarez (Élite Taxi)
Esta intención ha dado un paso más, cuando varios taxistas han bloquearon esa misma tarde las entradas al Ifema en la M-40 y M-11. Mientras, otros grupos numerosos de taxistas rodeaba el edificio donde en un día dará comienzo Fitur. Se trata de uno de los principales eventos de negocios la capital y los propios empresarios madrileños han pedido ‘misericordia’ al taxi ante esta cita.
“Nuestra intención no es molestar a la gente, pero sabemos que si nos vamos a la montaña a quejarnos no se entera nadie de esta peligrosa situación”, contesta Tito tras ser preguntado si no tema el daño que puede dejar en la imagen del taxi esta reivindicación.
Un éxito de convocatoria
En Barcelona, el taxi lleva movilizado cerca de una semana. A imagen y semejanza de los chalecos amarillos de Francia, los taxistas catalanes han dado un paso más allá este lunes y han ocupado el centro de Barcelona, la Ronda Litoral y el Puerto, entre otros puntos de la ciudad. Su movilización, cifrada en cerca de 12.000 por los organizadores, han colapsado la circulación de la Ciudad Condal e incluso han provocado ciertos disturbios.
Los taxistas de Barcelona marchan a pie por centro ciudad hacia el Parlament.
Los taxistas de Barcelona marchan a pie por centro ciudad hacia el Parlament.
"Podemos ser 100.000 personas en una semana", reivindica 'Tito' Álvarez. El éxito de convocatoria de la movilización hace que los taxistas se planteen buscar aliados internacionales que acudan a su causa y otros sectores, como pensionistas o universitarios, que se sientan atraídos por este movimiento. El objetivo final es colapsar el Mobile World Congress, uno de los últimos grandes eventos internacionales que le quedan a Barcelona.
El conflicto de la precontratación
Los taxistas se reúnen este mismo martes con la Generalitat, después de que la Administración se haya reunido con los representantes de las VTCs. "El camino que lleva la Generalitat nos gusta, pero los 15 minutos de contratación nos parecen muy insuficientes", explica Tito. La Administración que preside Quim Torra le suelta en este sentido 'la patata caliente' al Ayuntamiento de Barcelona, ya que podría ampliar el periodo de antelación según criterios ambientales, territoriales y de duración del trayecto.
Mnifestación de taxistas en la Puerta del Sol.
Mnifestación de taxistas en la Puerta del Sol.
En Madrid, el escenario es similar. Los sindicatos se han reunido este lunes con el presidente de la Comunidad, Ángel Garrido, y han podido conocer de primera mano el borrador de ley que prepara la administración. Unas explicaciones que no han sido suficientes y que han provocado que el taxi mantenga su huelga indefinida en Madrid.
"Menos en la precontratación estamos de acuerdo en todo: no aparcar en superficie, circulación a base en menos de una hora, zona de captación en 300 metros y recorridos mínimos de 5 kilómetros", explica un representante del taxi presente en la negociación. Y, tanto el equipo de Garrido como el taxi, piden también al Ayuntamiento de Carmena que 'se moje' en este conflicto.
¿Quién tiene razón?
Los métodos del taxi para reivindicar su situación parecen haber olvidado el debate sobre este sector. Tanto la patronal de VTC, Unauto, aplicaciones como MyTaxi y plataformas de usuarios están denunciando las situaciones de violencia vividas este fin de semana en la ciudad de Barcelona con motivo del paro indefinido del sector del taxi.
Un escenario en el que todos parecen estar de acuerdo. No obstante, la división está en si el taxi tiene o no razón en sus protestas. "Hemos llegado hasta aquí por un cumulo de despropósitos normativos", asegura Marc Tarrés, profesor de derecho administrativo de la Universitat de Barcelona y colaborador de la UOC. "El sector del taxi tiene motivos para sentirse engañado y pensar que no se ha jugado del todo limpio", añade.
Hemos llegado hasta aquí por un cumulo de despropósitos normativos"
Marc Tarrés (profesor de derecho administrativo)
No obstante, el profesor considera que tras los errores de las diferentes administraciones, el objetivo debe ser la convivencia regulada entre ambos servicios. "En ciudades como Madrid o Barcelona existe mercado para ambos negocios. Sobre todo, hay que revisar el servicio de VTCs, ya que donde ha habido libre competencia el taxi, prácticamente, han muerto", asegura el profesor Tarrés.
No obstante, lo que parece cierto es que la última palabra será del consumidor. Los representantes sectoriales y las administraciones luchan por llegar a un acuerdo, mientras el usuario escucha cada vez más ruido. Y, no hay que olvidar, que la revolución tecnológicas genera cada vez más alternativas de movilidad que no entienden de secuestros.
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M40 CAMPO DE LAS NACIONES...AHORA.
(http://infocar.dgt.es/etraffic/data/camaras/1096.jpg)
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(https://pbs.twimg.com/media/Dxf0SlnXQAAgKaR.jpg)
https://twitter.com/cgm_madrid/status/1087606774218321920
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https://cronicaglobal.elespanol.com/business/uber-licencias-taxi-nueva-york-se-desploman_61997_102_amp.html
El modelo de taxi cambia a nivel mundial y eso lo tendrán que asumir tanto los taxistas como la administración, el hecho de que hayan especulado con las licencias y algunos se hayan hipotecado por ello no es razón para intentar poner puertas al campo, básicamente porque no va a ser posible hacerlo, al final es el usuario quien elige y ellos saben que quien prueba un Cabify, no vuelve a coger un taxi, por algo será, pero en vez de hacer autocrítica e intentar adaptarse a las exigencias del siglo XXI, prefieren echarse a la calle y secuestrar la movilidad del resto de ciudadanos, actos vandálicos incluidos, para expulsar del mercado a quienes han llegado para quedarse.
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Sabeis quien tiene mas licencias VTC en Madrid??? La Gremial del Taxi Muchos taxistas vendieron sus licencias y se compraron varias de VTC. En controles en Barajas me manifestaron varios VTC que antes eran taxistas y que se han pasado al VTC trabajan un coche y tienen asalariado a otro u otros, y luego están un par de empresas grandes. Los taxistas tienen que espabilar y algunos cambiar su imagen e higiene al trabajar. Dicho lo cual en algunas de sus reivindicaciones tienen razón, a ellos se les piden licencias y seguros que a los VTC no.
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Atropello?
https://www.telecinco.es/informativos/economia/atropella-taxista-protesta-vtc_2_2695380097.html
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Más bien el miedo insuperable.
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Que fácil es llamar gentuza al que está abajo y besar el culo al que está arriba.
Yo no beso l culo a nadie, ni de arriba ni de abajo.
Llamo gentuza a los que se comportan como tal cuando ejerzo mi profesión.
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Pues deberías de ir engrasando la vara porque estos os van a dar curro.
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Como bien sabes, eso dependerá de lo que digan los políticos..
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Este titular ya se aproxima al contenido de las imágenes
Un taxista, en la UCI tras lanzarse contra un coche que trataba de evitar el bloqueo de la A-2
https://www.elespanol.com/espana/20190122/taxista-uci-lanzarse-trataba-evitar-bloqueo-a-2/370463885_0.html
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https://twitter.com/jm_barroso91/status/1087705320682647553?s=19
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:bote balón al tejado....del otro.
Garrido: «No voy a legislar para acabar con un sector»
Exige a la Delegación del Gobierno que actúe ante las agresiones, escraches o «gente andando por las autovías»
Sara Medialdea
Sara Medialdea
@smedial
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MADRID
Actualizado:
22/01/2019 14:57h
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El presidente Ángel Garrido asegura que «no voy a legislar para eliminar a ningún sector». Tras hora y media de reunión con los representantes de las VTC –que, en un clima cada vez más crispado, fueron insultados y amenazados a su llegada a la Real Casa de Correos–, el jefe del Ejecutivo trata de imponer orden en el sector del taxi, al que llama a volver a negociar. « Ayer se perdió una oportunidad», les recuerda, en referencia a las más de seis horas de reunión que mantuvieron con las organizaciones del sector y que al final acabó sin acuerdo por la insistencia de los taxistas en la precontratación de servicios VTC, algo que la Comunidad no está dispuesta a incluir en si ley regional.
«La ciudadanía pide que convivan taxis y VTC», explicaba Garrido, que ha insistido en su postura: «Esta es una Comunidad a favor de la libertad; yo gobierno para los ciudadanos y no pura ningún lobby».
El presidente regional exige además que la Delegación del Gobierno «actúe con contundencia» ante los episodios de violencia que se están dando, con «gente andando por las carreteras» o «un escrache a un político» en la estación de Atocha.
Por su parte, Eduardo Martín, presidente de Unauto, aboga por la convivencia entre taxi y VTC «como ocurre en tantas ciudades de Europa», y culpa a Fomento por no haber actuado: el decreto de 28 de diciembre de 2017 recogía una medida, el registro electrónico, para evitar la captación de clientes en la calle. Lamentó que «Ábalos no la haya puesto en marcha todavía».
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No veo atropello, veo un tarado que se arroja a un vehículo en marcha y sufre una caída.
Me parece a mí que tendrán que bajar un poco los humos y es que el gremio del taxi debe asumir que el monopolio se acabó para ellos y la administración debe asimilar a los dos sistemas, eso sí, las licencias nunca debieron manejarse cómo se hicieron y deberían volver a la administración una vez jubilado el titular.
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Las de taxi y las de VTC
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Decirme a qué precio han comprado las licencias de vtc todas estas empresas de especulacion y como las venden ahora?
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Lo dicho pateamos al que está abajo y besamos el culo a las grandes multinacionales.
Nos dicen que son los nuevos tiempos y que no se puede poner puertas al campo y bendecimos ese pensamiento sin ponernos a analizar.
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Yo lo que analizo es el servicio que me da uno y el que me da otro, sencillamente porque soy el que paga por ese servicio, y después de ese análisis me quedo con una frase de mi hijo pequeño "papá, que bien huele este coche", adivina de que servicio público hablo.
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Pues habrá que cambiar las ordenanzas del taxi .
Pero lo que me estás diciendo es como comprar en Amazon....mi hijo pequeño me dice "papá que pronto ha venido lo que hemos comprado" y no analizó que no paga impuestos en España y que a los trabajadores los tiene con contratos de trabajo de aquella forma.
Después decimos que se está terminando con el pequeño comercio.
Pues estas empresas cuando se coman el taxi ya pondrán ellas sus condiciones
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Por cierto las primeras licencias de vtc costaron menos de 100 euros ahora en Madrid y Barcelona se están vendiendo por unos 60.000 y en Ibiza están ya en los 200.000
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Cualquier servicio que sujeto a licencia previa se presta en forma de monopolio es malo, la competencia es la que de verdad regula el mercado, si tienes donde elegir y hay variedad de ofertas será el cliente el que al final decida quien le da ese servicio, un ejemplo claro está en las compañías de telefonía, el fin del monopolio de Telefónica y la presencia en el mercado de diferentes compañías es la que permite al cliente elegir, yo recuerdo cuando mis padres estaban en lista de espera para poder poner el teléfono en casa y mi madre, después de toda la vida con Telefónica al final ha pasado su línea fija a Vodafone, el mundo avanza, los taxistas no pueden pretender seguir prestando un servicio como en el siglo XIX porque estamos en el XXI.
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🔴ENTREVISTA | Tito Álvarez, portaveu d'Élite Taxi, l'associació majoritària del sector: "Estem en converses amb els taxistes de Bèlgica, perquè vagin a fer una visita a Puigdemont".
https://t.co/1PArPsoZNl
En Cataluña ya han ganado gracias a su unión a los independentistas. Uber y Cabify abandonan Cat.
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El problema de todas estas multinacionales es que entre ellas no se pisan la manguera,al final quedan 3 y hacen lo que les da la gana y denuncialas que encima se ríen de ti.
Lo que se necesitan son leyes que amparen al consumidor y al empresario más debil algo que ha día de hoy no existe.
Vamos a un tipo de sociedad en el que todos trabajaremos para 3 multlnacionales y tendremos que tragar con lo que nos quieran dar.
Y ojalá eso nos llevase al siglo XlX por desgracia nos lleva al medievo ,cuando se trabajaba para el conde de turno.
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Por cierto las primeras licencias de vtc costaron menos de 100 euros ahora en Madrid y Barcelona se están vendiendo por unos 60.000 y en Ibiza están ya en los 200.000
Y sabrás que muchas de esas licencias las compraron muchos taxistas ¿no?
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No creo que muchos taxistas autónomos dispongan de 50.000 euros para comprar una licencia .
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Lee bien....
Por cierto las primeras licencias de vtc costaron menos de 100 euros ahora en Madrid y Barcelona se están vendiendo por unos 60.000 y en Ibiza están ya en los 200.000
Y sabrás que muchas de esas licencias las compraron muchos taxistas ¿no?
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Yo no he visto esos datos que tú sí que has visto para dar esa afirmación
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Aparte de lo que se escucha y comentan en la calle, sólo hay que “googlear” un poco.....
¿Qué opinas de esto?
VTC: Los dueños de las licencias de la discordia
"Los primeros que solicitaron licencias (VTC) fueron taxistas para especular como hicieron antes con las de taxi"
En la compañía, aparte de Ruiz y Arévalo, están presentes el otro fundador de Tuenti, Zaryn Dentzel, el ex directivo de Google, Bernardo Hernández y José Antonio Parrondo, ex presidente de la Gremial del taxi, que ayudó a los jóvenes empresarios a localizar taxistas que habían solicitado VTC. «Porque los primeros operadores que solicitaron este tipo de licencias con conductor fueron los taxistas para luego especular con ellas, como hicieron algunos de ellos con las del taxi cuando las adquirieron por prácticamente nada para luego revenderlas por 140.000 euros», apostilla Ruiz. Razón no le falta a este visionario nacido en Marbella, pues dentro del sector de las VTC se encuentran empresarios del taxi que animan a sus taxistas asalariados a colapsar el país mientras en silencio se llenan los bolsillos gestionando licencias VTC o vendiéndolas hasta por 60.000 euros cuando en 2015 sólo costaban 35 euros de tasas administrativas.
Causó sorpresa en el gremio del taxi cuando trascendió que uno de los taxistas que ha liderado las mayores protestas contra la irrupción de Uber y Cabify, el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz, había solicitado hasta 5.000 licencias VTC. Fue tanta la indignación que durante un acto de protesta que organizó él junto al líder de Podemos, Pablo Iglesias, un taxista le llegó a tirar un huevo al grito de «traidor». Y eso que no llegó a recibirlas. Se las denegaron por defectos de forma. De hecho, Ruiz reconoce que la mayoría de las licencias que tiene en su poder pertenecía a taxistas. «Son ellos los que se han forrado con la especulación y ahora algunos nos lo encontramos manifestándose en la Castellana. Ver para creer», dice Ruiz, que adelanta que si el Ejecutivo hace cualquier movimiento en su contra no dudarán en salir a la calle.
El presidente "traidor" de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz, había solicitado 5.000 licencias
https://www.elmundo.es/cronica/2018/08/05/5b659a44468aeb9a298b457c.html
Vendieron su licencia de taxi para pasarse a Uber y Cabify: "El Gobierno nos va a romper"
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2018-09-28/uber-cabify-taxi-normativa-precios-gobierno-decreto_1621293/
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Decirme a qué precio han comprado las licencias de vtc todas estas empresas de especulacion y como las venden ahora?
No hables de especulaciones, porque los mayores especuladores son los taxistas, tanto con licencias de taxi como de VTC.
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Los taxistas de Barcelona ganan: Uber y Cabify se marchan de Cataluña
La Generalitat aprobará el próximo martes un decreto que fija los 15 minutos de precontratación a las VTC y el Área Metropolitana de Barcelona podrá alargar ese tiempo hasta la hora
Álvaro Medina
Publicado 22.01.2019 - 20:52
Los taxistasde Barcelona han conseguido arrancar un acuerdo a la Generalitat para implantar la precontratación de una hora a las VTC, tras cinco largos días de huelga indefinida. "Todas las empresas que operan en Barcelona cierran", ha afirmado Marta Plana, directora de Regulación Global de Cabify, que ha desmentido dichas declaraciones en un comunicado asegurando que no ha tomado aún decisión alguna sobre su salida de Barcelona.
"Cabify quiere aclarar que no ha adoptado ni ha hecho pública ninguna decisión sobre el posible abandono de Barcelona", ha afirmado. Este miércoles la compañía se explicará ante los medios.
La Generalitat aprobará la medida con cambios significativos en el decreto: sigue fijado los quince minutos de precontratación, pero autoriza a todos los Ayuntamientos que cumplan los requisitos establecidos a imponer un extra de 45 minutos. De esta forma, los VTC tendrán un retardo de una hora para poder realizar el servicio.
"La Generalitat ha cedido al chantaje del taxi y cerramos todas las empresas VTC de Barcelona", ha asegurado Plana. "No hemos cedido a ningún chantaje", ha respondido el consejero de Territorio, Damià Calvet.
Pérdida de 3.000 puestos de trabajo
Tras la reunión de los taxistas con la Generalitat, Uber ha confirmado que abandona Barcelona. Según la patronal Unauto VTC se perderán más de 3.000 puestos de trabajo por esta medida, que aún falta por materializarse. "Desafortunadamente, la Generalitat ha cedido al chantaje del taxi, y hemos decidido tomar medidas, porque nos han impuesto el decreto", ha señalado.
"Las restricciones anunciadas suponen la desaparición en Cataluña del sector VTC, que no podrán dar servicio a los millones de ciudadanos que nos eligen cada día, y la destrucción de más de 3.000 empleos", ha continuado.
"Tenemos más de lo que teníamos", ha afirmado el portavoz de Élite Taxi en Barcelona, Alberto Álvarez, 'Tito', tras salir de la reunión. "La AMB se ha comprometido a subir a la hora", ha informado. "Las dos administraciones han cedido", ha señalado otro portavoz de la asamblea de huelga del taxi. En este sentido, ha indicado que la AMB había afirmado que solo cumplirá la letra del Decreto, y ahora la Generalitat le permite incrementar la precontratación hasta una hora.
"En ningún sitio de Europa se han adoptado tantas medidas contra las VTC como ahora", ha considerado 'Tito', eliminando la geolocalización de estas licencias. Al tiempo que se va a poder controlar todo el movimiento de estos conductores, que se enfrentarán a "multas cuantiosas", como 4.000 euros e inmovilización del vehículo, en caso de saltarse el reglamento.
'Tito', el líder de los taxistas dice "sí" al pacto
En una reflexión personal, Tito ha afirmado que votará "sí" al pacto alcanzado, pero teme la reacción de las VTC: "Impugnarán". "Lo impugnaran seguro y lo defenderemos, pero el decreto y el reglamento lleva muchísimas medidas más muy beneficiosas", ha asegurado. Al tiempo que no va a dejar escapar esta oportunidad "de agarrar algo", motivo por el que su voto será un rotundo "sí".
"Cuesta mucho conseguir algo -ha continuado- y no lo pienso soltar, la lucha continuará siempre, mañana que todo el mundo vote con libertad y respete la decisión de la urnas", ha apuntado. "Todos los ayuntamientos podrán pedir más tiempo apoyándose en este decreto ley", ha recordado.
Un acuerdo tras cuatro horas de reunión
Taxistas y conductores de VTC se habían reunido a lo largo de este martes con el consejero de de Territorio y Sostenibilidad, Damià Calvet. La reunión de los taxistas debía durar un par de horas, pero ha llegado a durar hasta las 20.00 horas.
Calvet, tras la reunión, ha afirmado que la Generalitat pretende que los taxis y los VTC "convivan", aunque ahora hay una ruptura total, con la drástica decisión de marcharse de Barcelona. "En el decreto ley consta un tiempo mínimo de precontratación", ha señalado, de tan solo 15 minutos, ampliables por los municipios hasta alcanzar la hora.
Para el responsable de Territorio, "esta medida no imposibilita la actividad de las VTC y las diferencia de los taxis". Asimismo, tendrán localizados a todos los vehículos VTC "una vez el usuario haya precontratado el servicio del VTC, que deberá volver a estacionar una vez finalice el servicio".
La Generalitat ha encontrado el resquicio legal dentro del decreto y ha señalado que está aprobado por las tres partes. "Robustez legal y proporcionalidad, es lo que hemos acordado", ha apuntado. "Llevaremos el decreto ley a pleno el próximo martes", ha indicado, mientras los taxistas levantarán la huelga tras cinco días cargados de incidentes.
Ciudadanos carga contra el "populismo" de Sánchez
Las reacciones de políticos, como Albert Rivera, no se han hecho esperar. El líder de Ciudadanos, increpado por los taxistas en Madrid, ha afirmado que el nuevo decreto de la Generalitat es "una mala noticia". "Esto es lo que ocurre cuando se pone el futuro en manos del populismo, como ha hecho Sánchez: pierden los ciudadanos y pierde la libertad", ha aseverado.
"La moraleja pringosa de Barcelona. ¿Quién gana? Quien toma a los ciudadanos por rehenes, corta las arterias de la ciudad, destroza coches de la competencia, coacciona, amenaza y chantajea", ha apuntado Juan Carlos Girauta, diputado de Cs. "Uber y Cabify se van", ha indicado. "Que en Cataluña no hay ley que valga era algo sabido. A ver Madrid", ha concluido.
Miles de personas cargan contra el taxi: "Taxi no gracias"
Los tuiteros han incendiado la red social con duras críticas e insultos contra los taxistas. Son miles los mensajes que se han publicado bajo el hastag "Taxi No Gracias", convirtiéndolo en uno de los temas más comentados en España.
Son solo algunos ejemplos de los crispados ánimos que circulan por Twitter.
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La Guardia Civil toma declaración al conductor del VTC que arrolló a un taxista
El taxista se encuentra ingresado en la UCI tras haber sufrido un traumatismo craneoencefálico
Agencias
Publicado22.1.2019 - 18:51
La Guardia Civil ha tomado declaración al conductor de un coche VTC que ha arrollado este mediodía a un taxista después de que este se abalanzara contra el vehículo durante un piquete informativo en la A-2, desplegado con motivo de la huelga que lleva a cabo el colectivo del taxi en Madrid.
Fuentes de la Comandancia de la Guardia Civil en Madrid han indicado que el conductor se ha personado en dependencias del cuerpo y los agentes le han tomado declaración, tras lo cual ha quedado en libertad.
Las fuentes han precisado que, por el momento, el hombre no ha sido detenido ni investigado por un suceso en el que el taxista, de unos 30 años, ha resultado herido de gravedad.Se abalanza sobre el capó
Según han captado las cámaras de Mediaset y tal y como puede verse en las imágenes difundidas por Telecinco, el taxista, con un peto amarillo, un gorro y una bocina, se ha abalanzado sobre el capó de un coche negro con un distintivo de VTC, sobre el que ya se encontraba otro taxista, con el objetivo de impedir que continuara su marcha.
El conductor ha incrementado la velocidad y, según se puede ver en el vídeo, el taxista queda tendido en el asfalto tras recibir un golpe en la cabeza, mientras que el conductor sigue su marcha y es perseguido a pie unos metros por otros manifestantes, aunque sin éxito, ya que el vehículo continúa su marcha por el arcén de la A-2.
Ha sido a altura del kilómetro 7 de la A-2 donde se ha producido el accidente, una de las carreteras de acceso al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Traumatismo craneoencefálico
El taxista fue asistido por el servicio municipal de urgencias extrahospitalarias y presentaba un traumatismo craneoencefálico entre moderado y grave, según han señalado a Efe fuentes del Samur-Protección Civil.
Las primeras pesquisas apuntan a que el taxista, que ingresó muy grave en el hospital de La Paz, fue atropellado en los carriles de salida de Madrid de la A-2, aunque fue atendido en los de entrada a la capital.
La Guardia Civil de Tráfico investiga todas las circunstancias del suceso.
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ya que la actuación del taxista, al abalanzarse sobre el parabrisas del coche, podría considerarse un delito contra la seguridad vial.
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2019-01-22/vtc-atropella-taxista-huelga-madrid_1774702/
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El kamikaze Alberto: los taxistas convierten en mártir al compañero que se arrojó contra un VTC
"Vamos, Alberto, que eres un campeón", le animaban sus colegas mientras el joven era atendido por los médicos del Samur.
23 enero, 2019 03:39
Victoria Fernández
El sector del taxi ya tiene a su particular héroe. Se llama Alberto y tiene 30 años. Su proeza: ser arrollado por un vehículo con licencia VTC tras abalanzarse contra el capó del coche durante un piquete informativo en la A-2, en Madrid. Todo ello en el contexto de la huelga que lleva a cabo el colectivo del taxi en la capital.
Tras su imprudente hazaña, el taxista tuvo que ser ingresado en "estado muy grave" en el hospital La Paz en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI). Alberto presentaba un traumatismo craneoencefálico entre moderado y grave, según confirmaba Emergencias Madrid.
"Vamos, Alberto, que eres un campeón", le animaban sus compañeros taxistas mientras el joven era atendido por los médicos del Samur-Protección Civil en el lugar de los hechos. "Calma, cálmate", le decían sus colegas taxistas entre aplausos mientras el herido no paraba de gritar por las lesiones causadas tras el atropello.
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AQUÍ LE TENÉIS AL COMPAÑERO DE MADRID ATROPELLADO POR UNA VTC EN LA CARRETA DE BARCELONA MADRID
Una publicación compartida de @ txmorales06 el 22 Ene, 2019 a las 7:01 PST
El vehículo VTC, por su parte, incrementó la velocidad y se dio a la fuga mientras el hombre, con un peto amarillo, un gorro y una bocina, quedaba tendido en el asfalto. De nada han servido los intentos de los manifestantes allí congregados para detener al coche: el coche continuó su marcha por el arcén de la A-2.
Horas después, el conductor se presentó de forma voluntaria en una comisaría y la Guardia Civil le tomaba declaración. El chófer VTC reconocía los hechos y confesaba que había huido del lugar por miedo a que los taxistas le lincharan. Finalmente no fue detenido y tras su declaración quedó en libertad. Sin embargo, la Guardia Civil de Tráfico ha abierto una investigación para examinar todas las circunstancias del suceso.
"A Fitur no va a entrar ni Dios"
A pesar de los intentos de los poderes públicos para dar con una solución que satisfaga al sector, los taxistas de Madrid seguirán concentrados y pretenden bloquear Fitur, la principal feria de turismo. Eso sí, aclaran que respetarán la llegada de los Reyes de España y que ni Felipe VI ni doña Letizia tendrán dificultades para inaugurar el evento.
Más allá de esa 'garantía monárquica', los manifestantes advertían al presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, que si quiere asistir al evento "tendrá que hacerlo en helicóptero". Los manifestantes, según señalaba este martes el portavoz de la plataforma Caracol, Saúl Crespo, permanecerán el miércoles en las inmediaciones del recinto ferial para exigir una regulación inmediata del sector VTC, sobre todo en el punto de los tiempos de la precontratación.
Si no hay una propuesta que convenza al sector, avisan: "A Fitur no va a entrar ni dios".
Mientras tanto, en Cataluña los taxistas ganaban su primera batalla. La Generalitat ha ofrecido al sector la obligatoriedad de que Uber y Cabify tengan que ser contratados con una hora de antelación. Unas condiciones que no han contentado a Uber y Cabify, que acusan al Ejecutivo de Quim Torra de "ceder al chantaje del taxi" y anuncian que las VTC abandonarán la Ciudad Condal.
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Echa un vistazo al Tweet de @policiademadrid: https://twitter.com/policiademadrid/status/1087984782305357827?s=08
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No puede tener mejor nombre el representante de éstos cabezas huecas; el PESETO LOCO.
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Para el que defiende a esta gentuza y que dice que las VTC pagan salarios de mierda.
Gentuza estafadora, explotadora, defraudadora, especuladora, etc....
Un extaxista se atreve a decir las "cosas políticamente incorrectas" del gremio
En la Jungla. En plena huelga de taxistas un extrabajador del gremio se atreve a describir en Twitter parte de una realidad que desmonta varios de los argumentos del sector.
30 julio, 2018 19:32
En mitad de la guerra del Taxi contra Uber y Cabify, un conflicto que está dejando no pocas escenas de tensión en las calles de nuestro país y amenaza con paralizar la "economía", han surgido varias voces discordantes con una profesión que ya de por sí no está del todo bien considerada en gran medida por la perpetuación de tópicos.
La batalla ha saltado a las redes sociales, como era de esperar. Si este lunes conocíamos el ataque virtual a un hotel madrileño que recibe continuas malas críticas desde perfiles vinculados al mundo del Taxi por ofertar los VTCs a sus clientes además del resto de medios de transporte, ahora también empiezan a hablar algunos trabajadores del gremio.
Es el caso de Pablo Franco, un abogado coruñés que trabajó como taxista mientras estudiaba la carrera. En su perfil de Twitter (@p_a_franco) ha demostrado que no tiene pelos en la lengua a la hora de describir su experiencia, que dista bastante de ser idílica.
Algunos de vosotros sabéis que me saqué la carrera de Derecho mientras trabajaba en un taxi. Algo de los taxis sé. Voy a contar algunas cosas políticamente incorrectas.Hilo va.
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
En primer lugar esto no es una huelga. Los taxistas son autónomos, algunos de ellos con varias licencias y con empleados a su cargo. Por tanto no puede ser una huelga, es un cierre patronal.
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
Es un sector donde se trabaja en b y se explota a los empleados, por ejemplo, a mi me tenían con un contrato según convenio pero luego trabajaba 12 horas al día y no tenía sueldo fijo, me llevaba el 35% de lo que recaudase.
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
Los taxímetros, en el ayuntamiento de Oleiros estaban trucados. Si al arrancar pulsabas el 1, medían bien (así pasaban los controles) pero si al arrancar pulsabas 1+3+1, una carrera de 10 euros marcaba unos 12. Es lo que llamaban hacer el "recata".
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
Por ley está prohibido alquilar licencias, pero se alquilan centenares. El titular cuando se jubila paga el mínimo de autónomos y hace como que contrata a un chofer, pero en realidad el coche es del chofer y le paga un fijo al mes, trabaje o no trabaje.
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
Hay ayuntamientos como Culleredo, por ejemplo, que tienen 40 taxis y un aeropuerto. Cuando llega un avión, no hay manera de conseguir un taxi en Culleredo. Son un servicio público, pero no atienden esas llamadas porque las del aeropuerto son más rentables.
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
El transferir una licencia, dependiendo de los ayuntamientos, cuesta de 2000 a 5000 euros, sin embargo, esas licencias se venden por unos 100.000. Es decir, una licencia que concede el ayuntamiento se vende en dinero negro por grandes cantidades. Nadie controla eso.
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
Cuando yo era empleado, se subió en mi taxi el teniente de alcalde de Coruña, me preguntó qué tal y le dije : esta semana he trabajado 72 horas. ¿te sientes seguro en mi coche?
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
El argumento pra no liberalizar s q son un servicio público, pero no ejercen como tal. son un monopolio. os imagináis a los videoclubs pidiendo q se prohiba internet? a Olivetti pidiendo q se prohiba el word y las impresoras? a kodak pidiendo q se prohiban los móviles con cámara?
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
Cuando yo trabajaba en el taxi me ofrecieron comprar una licencia, me decían que me concedían un crédito como una hipoteca a 30 años y que ya alquilándolo se pagaba solo. Les contesté. Me puedes garantizar que en 30 años nada va a cambiar?
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
Es evidente que al que se ha comprado una licencia y se ha gastado 100.000 euros le fastidia que su inversión no sea tan rentable como esperaba, pero cada uno es responsable de sus propias inversiones.
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
Lo que no se puede hacer es tomar como rehenes a toda una ciudad porque tu inversión te ha salido mal. Yo, desde luego, cuando Uber llegue a Culleredo y Coruña, no volveré a coger un taxi.
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
Pd. Cuando hablan de que uber explota a sus trabajadores... cuanto les pagan? Menos del 35% de la facturación? #PreguntaSeria
— pablo franco abogado (@p_a_franco) 30 de xullo de 2018
Aunque una mayoría de tuiteros han aplaudido el relato del extaxista, otros muchos han criticado que es una visión sesgada del sector y que no se debería generalizar.
https://www.elespanol.com/social/20180730/taxista-atreve-decir-cosas-politicamente-incorrectas-gremio/326468180_0.html
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Decirme a qué precio han comprado las licencias de vtc todas estas empresas de especulacion y como las venden ahora?
No hables de especulaciones, porque los mayores especuladores son los taxistas, tanto con licencias de taxi como de VTC.
Exacto, yo en muchos controles en Barajas he parado muchos VTC que antes eran taxistas, y que vendieron sus licencias para comprar licencias VTC.
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Echa un vistazo al Tweet de @policiademadrid: https://twitter.com/policiademadrid/status/1087984782305357827?s=08
Los comentarios no tienen desperdicio.
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Echa un vistazo al Tweet de @policiademadrid: https://twitter.com/policiademadrid/status/1087984782305357827?s=08
Los comentarios no tienen desperdicio.
Y la mayoría llevan razón....
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DIMITO
🔴ENTREVISTA | Tito Álvarez, portaveu d'Élite Taxi, l'associació majoritària del sector: "Estem en converses amb els taxistes de Bèlgica, perquè vagin a fer una visita a Puigdemont".
https://t.co/1PArPsoZNl
En Cataluña ya han ganado gracias a su unión a los independentistas. Uber y Cabify abandonan Cat.
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Pues deberías de ir engrasando la vara porque estos os van a dar curro.
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
Ya
https://youtu.be/1Sj4X2poITc
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ya que la actuación del taxista, al abalanzarse sobre el parabrisas del coche, podría considerarse un delito contra la seguridad vial.
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2019-01-22/vtc-atropella-taxista-huelga-madrid_1774702/
El.conductor de VTC denunciará al.taxista que se abalanzó contra el coche.
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https://twitter.com/La_Maritrini/status/1087789431396974592?s=19
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Pues, en general, parece que los usuarios están más con las VTC que con el taxi, hoy he visto en la tele al representante de uno y otro, el taxista sin afeitar, vestido de "casual" y con un lenguaje digamos que ordinario, el de VTC perfectamente aseado, con traje y corbata y correcto y educado en la forma y en el tono, esto es lo que marca la diferencia, ya lo he dicho en otras ocasiones, quien prueba un Cabify no vuelve a coger un taxi.
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Echa un vistazo al Tweet de @policiademadrid: https://twitter.com/policiademadrid/status/1087984782305357827?s=08
Los comentarios no tienen desperdicio.
Y la mayoría llevan razón....
No entiendo tanta pasividad de la DG, el 95% de la población madrileña está deseando que la Policía le baje los humos a los taxistas.
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Los comentarios no tienen desperdicio.
Y la mayoría llevan razón....
No entiendo tanta pasividad de la DG, el 95% de la población madrileña está deseando que la Policía le baje los humos a los taxistas.
Por cierto, la solución igual la tiene la PMM, si saca la libreta y se pone a emplumar a todos, eso les va a joder más que las hostias del CNP.
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Podemos apoya la huelga indefinida convocada desde hoy por los taxistas
https://www.lavanguardia.com/politica/20190121/454227956271/podemos-apoya-la-huelga-indefinida-convocada-desde-hoy-por-los-taxistas.html
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Cabify ofrece una "alianza" a los taxistas: podrán operar en su plataforma antes de junio
https://www.elmundo.es/economia/ahorro-y-consumo/2019/01/23/5c485641fc6c83a5618b4659.html
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Las cinco grandes verdades sobre Uber y Cabify que no te cuentan los taxistas
La ratio de una VTC por cada 30 taxis, los impuestos o la ausencia de regulación son algunos de los mantras que repite el taxi contra estos servicios.
M. Llamas Seguir a manuel_llamas 2019-01-23
https://www.libremercado.com/2019-01-23/las-cinco-grandes-verdades-sobre-uber-y-cabify-que-no-te-cuentan-los-taxistas-1276631811/
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El atropello y fuga que nunca existió pero que todos los medios lo titularon asi...hasta que se vieron detenidamente las imágenes y entonces se vió como un descerebrado acabó descebrándose el sólo.
La Fiscalía no va a investigar el atropello a un taxista en Madrid
Considera que el asunto ya está siendo investigado por la Policía Local porque el autor se entregó de manera voluntaria
23/01/19access_time 11:56
La Fiscalía madrileña no va a iniciar diligencias de investigación del atropello sufrido el martes por parte de un taxista en las inmediaciones de la capital. El afectado permanece ingresado en la UCI en estado muy grave.
Según ha sabido Confidencial Digital, el Ministerio Público ha declinado, por el momento, investigar el suceso al considerar que la Policía ya lo está haciendo por su cuenta.
El autor del atropello, conductor de un VTC, se entregó a las Fuerzas de Seguridad, quienes le tomaron declaración y finalmente le dejaron en libertad.
En la A-2
El suceso tuvo lugar el martes en la A-2 en sentido Avenida de América, cuando decenas de taxistas intentaban cortar la autovía en el marco de la huelga convocada en Madrid y Barcelona.
Uno de los manifestantes, de 30 años, salió al paso de un VTC que aceleraba para sortear a los taxistas y se abalanzó sobre el capó, como se puede comprobar en las imágenes que circulan en las redes sociales.
Dio una voltereta y cayó de cabeza sobre el asfalto. El conductor se dio a la fuga. El taxista permanece ingresado en el Hospital de La Paz sin evolucionar.
Concesiones en Barcelona y lío en Fitur
La Generalitat de Cataluña ha prometido a los taxistas que obligará a los VTC a modificar su funcionamiento, de manera que sólo acepten reservas realizadas con al menos una hora de antelación.
Ante esta concesión, los taxistas madrileños han recrudecido sus manifestaciones en la capital y han bloqueado los accesos a Ifema, donde se celebra la feria de turismo Fitur.
De hecho, los reyes han tenido que entrar por un acceso lateral en lugar del principal, debido a la gran concentración de taxistas que hay en torno al pabellón.
Los huelguistas han llegado a bloquear los aparcamientos privados y han intentado incluso cerrar las bocas de Metro cercanas a Ifema.
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Agredido un policía en las inmediaciones de Ifema cuando trataba de mediar entre dos taxistas
https://www.europapress.es/madrid/noticia-agredido-policia-inmediaciones-ifema-cuando-trataba-mediar-dos-taxistas-20190123115438.html
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https://twitter.com/VITI2410/status/1088125934849282048
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Un poco de humor...ácido.
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=4265.0;attach=64109;image)
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https://www.elperiodico.com/es/videos/sociedad/la-policia-carga-contra-los-taxistas-para-evitar-la-ocupacion-de-la-rotonda-de-acceso-a-ifema/4547103.shtml
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Pues, en general, parece que los usuarios están más con las VTC que con el taxi, hoy he visto en la tele al representante de uno y otro, el taxista sin afeitar, vestido de "casual" y con un lenguaje digamos que ordinario, el de VTC perfectamente aseado, con traje y corbata y correcto y educado en la forma y en el tono, esto es lo que marca la diferencia, ya lo he dicho en otras ocasiones, quien prueba un Cabify no vuelve a coger un taxi.
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https://youtu.be/WES3_IjMpPQ
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https://www.libremercado.com/2019-01-23/las-cinco-grandes-verdades-sobre-uber-y-cabify-que-no-te-cuentan-los-taxistas-1276631811
No sé cuánto de cierto habrá en estas explicaciones, pero he alucinado cuando he visto la tabla comparativa de los impuestos que pagan unos y otros.
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Auténtica gentuza, por mucho que diga alguno.
https://m.youtube.com/watch?v=BF-TrQ32UA0
https://m.youtube.com/watch?v=kboWXFZweWs
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Buscan a un taxista en Valencia por la violación de una joven en un garaje
@cuatro.com
Noticias Cuatro
26/01/2019 13:39
La Policía Nacional está tratando de averiguar la identidad de un hombre de unos 55 años, acusado de violar a una joven en una garaje próximo al distrito valenciano de Campanar. La agresión sexual tuvo lugar a primera hora de la tarde del pasado jueves.
La joven acababa de salir de su centro superior de estudios cuando decidió tomar un taxi para regresar a su casa, situada a unos 4 kilómetros, según informa el diario Información.
A poca distancia de la casa de la joven, el taxista —de nacionalidad española y de aspecto calvo, según la víctima— aceleró el vehículo, obviando las preguntas y las quejas de la chica. El presunto violador se habría desviado a un punto, en Campanar, donde habría cometido el acto violento.
Contrario a lo que suele suceder en estas trágicas situaciones, el taxista habría acercado a la joven a los alrededores de su casa. En cuanto esta llegó, contó a sus padres lo que le había sucedido y la trasladaron a un hospital cercado donde el ginecólogo apreció lesiones compatibles con una relación sexual de carácter violento.
Agentes especializados en agresiones sexuales de la Unidad de Familia y Mujer (UFAM) de la Policía Nacional de Valencia inspeccionen las grabaciones captadas por las cámaras de seguridad en los recorridos realizados por el taxi a partir de la hora y los detalles aportados por la joven, así como en la calle donde se ubica el edificio en cuyo aparcamiento se habría producido el ataque.
Por su parte, la Policía Científica está analizando las prendas que vestía la joven durante la agresión en un intento por aislar posibles muestras biológicas del agresor.
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El problema de fondo no son la licencias.... es el dinero.
Los taxistas se han acostumbrado que sus licencias sean su plan de pensiones y cuando se jubilan las venden por un pastizal porque como tengan una pensión por lo cotizado......, ahora bien, si sale competencia sus licencias valen un 80% menos..... asi que echad cuentas.
Si la admon. a quien realmente pertenece la licencia, no permitiese esa venta y dejase que sean heredadas sólo por una vez, y luego las retirase para ponerlas a disposición del siguiente........
Pero vamos que entiendo que todo esto joda y que vean un riesgo en su futuro. Aún así, no puedo con las actitudes mafiosas.
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De las 13.000 licencias que hay concedidas más de 10.000 están en manos de 26 empresas(por llamarlas de alguna forma)
Un negocio de más de 450 millones.
Esa es la famosa economía colaborativa.
Esa que defienden los muertos de hambre que después dicen que la sanidad y la educación es una mierda.
Esos que compran en Amazon o cogen un Cabify aunque no pagen un impuesto en España .
A ver cuándo empiezan a privatizar la policía para reírme un poco.
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El problema de fondo no son la licencias.... es el dinero.
Los taxistas se han acostumbrado que sus licencias sean su plan de pensiones y cuando se jubilan las venden por un pastizal porque como tengan una pensión por lo cotizado......, ahora bien, si sale competencia sus licencias valen un 80% menos..... asi que echad cuentas.
Si la admon. a quien realmente pertenece la licencia, no permitiese esa venta y dejase que sean heredadas sólo por una vez, y luego las retirase para ponerlas a disposición del siguiente........
Pero vamos que entiendo que todo esto joda y que vean un riesgo en su futuro. Aún así, no puedo con las actitudes mafiosas.
totalmente de acuerdo salvo en la herencia, yo una vez jubilado el taxista creo que la licencia debe de pasar al Ayuntamiento y punto.
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De las 13.000 licencias que hay concedidas más de 10.000 están en manos de 26 empresas(por llamarlas de alguna forma)
Un negocio de más de 450 millones.
Esa es la famosa economía colaborativa.
Esa que defienden los muertos de hambre que después dicen que la sanidad y la educación es una mierda.
Esos que compran en Amazon o cogen un Cabify aunque no pagen un impuesto en España .
A ver cuándo empiezan a privatizar la policía para reírme un poco.
Pues tienen que darle las gracias a la izquierda, que Zapatero fué quien liberalizó las licencias, las cuales compraron empresas y muchos taxistas.
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Por cierto, esa gentuza ya no sólo agrede e intenta echar de la carretera a vehículos VTC (cualquier día va a provocar una desgracia), ahora también coaccionan y agreden a clientes de VTC.
Por no hablar de esto.
Disparan a un conductor de un VTC con perdigones cuando estaba circulando por Madrid
El proyectil ha roto una ventanilla del vehículo y ha herido al chófer en un brazo de carácter leve
F. JAVIER BARROSO
Madrid 27 ENE 2019 - 09:55 CET
https://elpais.com/ccaa/2019/01/27/madrid/1548545930_803008.html
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Tres taxistas detenidos en Madrid por rajar las ruedas a un VTC
La Policía Nacional detuvo esta madrugada en Madrid a tres taxistas tras pinchar las ruedas de un vehículo de alquiler con conductor (VTC) a la altura de la calle San Juan de la Cruz, han indicado a Efe fuentes de la Jefatura Superior de Policía de la capital.,Los hechos ocurrieron a las 3 de la mañana de este domingo, cuando un conductor de VTC denunció que cuatro individuos se acercaron a su vehículo y le rajaron las ruedas.,Agentes de la Policía Nacional interceptaron a
Agencia EFE
Tiempo de lectura: 1' 27 ene 2019 - 19:04 Actualizado 19:05
La Policía Nacional detuvo esta madrugada en Madrid a tres taxistas tras pinchar las ruedas de un vehículo de alquiler con conductor (VTC) a la altura de la calle San Juan de la Cruz, han indicado a Efe fuentes de la Jefatura Superior de Policía de la capital.
Los hechos ocurrieron a las 3 de la mañana de este domingo, cuando un conductor de VTC denunció que cuatro individuos se acercaron a su vehículo y le rajaron las ruedas.
Agentes de la Policía Nacional interceptaron a los taxistas, a quienes incautaron armas blancas, y detuvieron a tres de ellos acusados de daños y coacciones. Una vez presten declaración, se les pondrá en libertad.
Las mismas fuentes han señalado que, anteriormente, a las 23.50 horas del sábado, en la confluencia de la calle Ríos Rosas con el paseo de la Castellana un taxista agredió a un Uber "con un objeto contundente" en la parte de atrás de su vehículo, y le rompió los cristales.
Estos incidentes se suman al ataque que también sufrió ayer un conductor de VTC, al que dispararon, supuestamente, con perdigones.
Según su denuncia, un coche rojo se situó a su altura y le disparó, causándole daños en el antebrazo.
https://www.cope.es/actualidad/espana/noticias/tres-taxistas-detenidos-madrid-por-rajar-las-ruedas-vtc-20190127_340475
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Compeja jornada la de hoy en Madrid.
(https://static1.abc.es/media/espana/2019/01/28/taxis-concentracion56-kOyB--620x349@abc.jpg)
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Los antidisturbios empiezan a desalojar a los taxistas de La Castellana con grúas
Los taxistas han bloqueado el Paseo de la Castellana de Madrid este fin de semana, donde permanecen acampados desde la madrugada del sábado.
28 enero, 2019 07:28
Arturo Criado
La Policía Nacional ha dado un ultimátum a los taxistas que han bloqueado el Paseo de la Castellana este fin de semana: o la vía se despeja,o las autoridades empezarán a retirar los coches con la grúa y a sancionar a los conductores. Después de una semana de huelga, los taxistas han ocupado este domingo la arteria central de la capital y amenazaban "¡Vamos a petar Madrid!".
Ante la perspectiva del caos que podrá ocurrir en la capital si los taxistas no desbloquean la carretera, la Policía Nacional se ha personado en el Paseo de la Castellana y ha instado a los conductores a despejar la vía. Los taxistas llaman a sus compañeros a la resistencia pacífica, animandoles a permanecer en el coche, para impedir que se lleven los vehículos y mantener, así, la acampada.
Los antidisturbios también se han desplazado al Paseo de la Castellana ante la negativa de los taxistas de desalojar la vía. Los conductores han despejado el primer tramo que estaba bloqueado, entre Plaza de Castilla y la Glorieta Emilio Castelar, pero la carretera sigue cortada de allí en adelante.
La tensión se ha elevado entre los antidisturbios y los taxistas que se niegan a salir de La Castellana aunque no se han llegado a producir cargas.
Después de su intento de colapsar la Feria Internacional de Turismo (Fitur) y de los bloqueos en la M40, el objetivo de los taxistas es que este lunes la capital viva un día "intenso", y continuar con las movilizaciones. De hecho, está previsto que a lo largo del día lleguen a Madrid taxistas de otros puntos de España, 1.500 desde Andalucía, 2.000 desde la Comunidad Valenciana y también desde otros lugares, como Zaragoza.
Aunque no lo han comunicado de manera oficial, la idea es tomar tomar la capital a primera hora de la mañana, en plena hora punta. Para ello plantean varias opciones: marchas lentas en los principales accesos y arterias de la ciudad, o protestas a pie en los principales puntos neurálgicos, tales como estaciones de tren y autobús, intercambiadores, y cortes de calles.
Así, esperan continuar su concentración en esta arteria central que cruza Madrid de norte a sur y por la que diariamente circulan miles de vehículos. Y también esperan realizar una ruidosa marcha "con cacerolas y pitos, con todo, menos con barras" de 11.00 a 13.00 horas hasta la sede del Partido Popular, en la calle Génova; e ir a la Puerta del Sol de 17.00 a 19.00 horas.
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Ahora además....homófobos?
Elite Taxi se ensaña con Marlaska: "Un ministro de izquierdas y gay no puede dar estas órdenes"
Interior ha querido dejar claro que el Gobierno respalda la actuación policial contra los taxistas y advierte de que "no pueden poner la ciudad patas arriba ni secuestrar a la ciudadanos
Tito Álvarez EFE
LUPE CARRASCO
PUBLICADO 28.01.2019 - 11:38
ACTUALIZADOhace 27 minutos
"Aquí todo el mundo está alucinando. Cómo puede ser que un ministro de izquierdas y gay mande a la Policía a reprimir al pueblo". Este es el mensaje que a primera hora de este lunes ha querido lanzar el portavoz de Élite Taxi, Alberto 'Tito' Álvarez,aludiendo a Fernando Grande-Marlaska con motivo del desalojo del Paseo de la Castellana de Madrid.
En medio de la tensión que envuelve la mañana de este lunes la capital, en la que los taxistas han bloqueado el Paseo de la Castellana y se han producido cargas policiales, Álvarez ha cargado contra el ministro Marlaska. Ha asegurado que no se explica cómo un ministro socialista y "gay" puede estar organizando actos de "represión".
La Delegación del Gobierno ha informado de que este domingo hubo una reunión técnica entre la Jefatura de la Policía, el Ministerio de Interior y la Policía Municipal para organizar el desalojo de la Castellana. Han señalado que esta labor coordinada ha sido impulsada por el Ayuntamiento de Madrid y que, por tanto, son los agentes municipales y la alcaldesa Manuela Carmena los que poseen las competencias del desalojo.
Movilización de los taxistas en la Castellana de Madrid
Movilización de los taxistas en la Castellana de Madrid EFE
No obstante, para Élite Taxi, es el presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, el responsable, pero afirman que hay una decepción generalizada con el Gobierno de Pedro Sánchez. "Mandan a unos trabajadores a reprimir a otros trabajadores, la gente está alucinando con los socialistas", ha espetado.
Tienen derecho a manifestarse, pero tenemos unas normas de convivencia"
"No pueden poner la ciudad patas arriba"
Por su parte, Interior ha querido dejar claro que el Gobierno respalda la actuación policial contra los taxistas. Ha sido la secretaria de Estado de Seguridad, Ana Botella Gómez, quien ha advertido que "no pueden poner la ciudad patas arriba ni secuestrar a la ciudadanía".
La 'número dos' de Interior ha afirmado, en un desayuno informativo de Executive Forum España que "tienen derecho a manifestarse, pero tenemos unas normas de convivencia". "Nunca se puede permitir desde el poder público que haya abuso o vulneración de esas normas", ha comentado.
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Necesitamos el VAR?
https://youtu.be/UjboOGTFzsU
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Necesitamos el VAR?
https://youtu.be/UjboOGTFzsU
Eso es roja directa., Cuatro meses de empleo y sueldo.
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Sí es dentro del área es jugada de VAR.
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
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Se están pasando tres pueblos con la protesta, esos actos de vandalismo, agresiones y secuestro de la movilidad ciudadana les hace perder el apoyo popular.
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Necesitamos el VAR?
https://youtu.be/UjboOGTFzsU
Eso es roja directa., Cuatro meses de empleo y sueldo.
El viral 'piscinazo' de un taxista durante las protestas de Madrid: "No hace falta ni VAR"
MÉMESIS
PUBLICADO 28.01.2019 - 14:20
ACTUALIZADOhace 2 horas
Las movilizaciones de los taxistas en la Comunidad de Madrid están provocando momentos de tensión entre los manifestantes y la Policía. Sin embargo, la jornada de este lunes también ha dejado momentos curiosos y, por qué no decirlo, graciosos, durante las protestas.
En concreto, en las redes se está difundiendo un vídeo en el que varios policías controlan que la situación se desarrolle con normalidad. Lejos de las cargas sucedidas en las primeras horas de este lunes, el vídeo muestra como un individuo protagoniza un 'piscinazo' que nada tiene que envidiar a algunos jugadores de fútbol.
El hombre aparece en escena y se dirige hacia un tumulto de gente que protesta en la acera, en ese momento, un agente le pide que no se acerque. El hombre no duda ni un segundo y se tira al suelo, como si el policía le hubiese golpeado o empujado.
El vídeo no ha tardado en llegar a Twitter, cuyos usuarios han comentado el 'piscinazo', unos más críticos y otros haciendo humor de la situación
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https://twitter.com/Freshmatic61/status/1089773510325686272?s=19
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https://youtu.be/daol9gpzqf4
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Necesitamos el VAR?
https://youtu.be/UjboOGTFzsU
Ese acaba de salir del Bar
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https://youtu.be/daol9gpzqf4
Que atrevida es la ignorancia,y todavía alguno le verá ilustrado....
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El pendiente de oro llevaría a confusión, pero sí, no tiene ni puta idea ;risr;
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Gentuza, no hay más.
Bastante les ha permitido el señor ministro como para que se quejen, estos piensan que pueden hacer lo que les dé la gana.
Ahora además....homófobos?
Elite Taxi se ensaña con Marlaska: "Un ministro de izquierdas y gay no puede dar estas órdenes"
Interior ha querido dejar claro que el Gobierno respalda la actuación policial contra los taxistas y advierte de que "no pueden poner la ciudad patas arriba ni secuestrar a la ciudadanos
Tito Álvarez EFE
LUPE CARRASCO
PUBLICADO 28.01.2019 - 11:38
ACTUALIZADOhace 27 minutos
"Aquí todo el mundo está alucinando. Cómo puede ser que un ministro de izquierdas y gay mande a la Policía a reprimir al pueblo". Este es el mensaje que a primera hora de este lunes ha querido lanzar el portavoz de Élite Taxi, Alberto 'Tito' Álvarez,aludiendo a Fernando Grande-Marlaska con motivo del desalojo del Paseo de la Castellana de Madrid.
En medio de la tensión que envuelve la mañana de este lunes la capital, en la que los taxistas han bloqueado el Paseo de la Castellana y se han producido cargas policiales, Álvarez ha cargado contra el ministro Marlaska. Ha asegurado que no se explica cómo un ministro socialista y "gay" puede estar organizando actos de "represión".
La Delegación del Gobierno ha informado de que este domingo hubo una reunión técnica entre la Jefatura de la Policía, el Ministerio de Interior y la Policía Municipal para organizar el desalojo de la Castellana. Han señalado que esta labor coordinada ha sido impulsada por el Ayuntamiento de Madrid y que, por tanto, son los agentes municipales y la alcaldesa Manuela Carmena los que poseen las competencias del desalojo.
Movilización de los taxistas en la Castellana de Madrid
Movilización de los taxistas en la Castellana de Madrid EFE
No obstante, para Élite Taxi, es el presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, el responsable, pero afirman que hay una decepción generalizada con el Gobierno de Pedro Sánchez. "Mandan a unos trabajadores a reprimir a otros trabajadores, la gente está alucinando con los socialistas", ha espetado.
Tienen derecho a manifestarse, pero tenemos unas normas de convivencia"
"No pueden poner la ciudad patas arriba"
Por su parte, Interior ha querido dejar claro que el Gobierno respalda la actuación policial contra los taxistas. Ha sido la secretaria de Estado de Seguridad, Ana Botella Gómez, quien ha advertido que "no pueden poner la ciudad patas arriba ni secuestrar a la ciudadanía".
La 'número dos' de Interior ha afirmado, en un desayuno informativo de Executive Forum España que "tienen derecho a manifestarse, pero tenemos unas normas de convivencia". "Nunca se puede permitir desde el poder público que haya abuso o vulneración de esas normas", ha comentado.
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Por cierto, si como decís, en ese gremio hay muchos votantes potenciales de la derecha más conservadora, Podemos la está cagando bien, porque no le van a votar y muchos ciudadanos tampoco porque están hasta las narices de los taxistas.
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Por cierto, si como decís, en ese gremio hay muchos votantes potenciales de la derecha más conservadora, Podemos la está cagando bien, porque no le van a votar y muchos ciudadanos tampoco porque están hasta las narices de los taxistas.
Los taxistas siempre han sido de la cope y la mayoria de derechas y no creo q esto haya cambiado, solo que , por circunstancias y temporalmente se arriman al sol que màs calienta. Podemos la esta cagando por todos lado.
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https://twitter.com/FuerzasDelOrden/status/1090342383164678144
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(https://pbs.twimg.com/media/DyFQ0uUW0AIDoKH.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/DyFQ0uRWsAA45Z8.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/DyFQ0uUWoAEV1EY.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/DyFQ0uZWwAIp6HC.jpg)
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Detenido en Barajas un conductor VTC tras empujar a un policía municipal
5 de febrero de 2019
EUROPA PRESS
MADRID, 5 Feb. (EUROPA PRESS) -
La Policía Municipal ha detenido este martes en la bolsa de taxis del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas a un conductor de VTC tras propinar "un fuerte empujón" a un agente que intervino para mediar en una discusión entre el chofer y un taxista.
Según ha informado a Europa Press un portavoz de la Policía Municipal, el origen de la discusión fue una pequeña colisión entre el vehículo VTC y el taxi, en torno a las 10.30 horas, y alrededor de los dos conductores se estaba formando cierto "revuelo", por lo que la patrulla de la Policía Municipal se acercó para mediar entre ambos y solucionar el altercado.
El conductor de VTC, "muy agresivo, muy violento", le propinó "un fuerte empujón" a uno de los agentes, al que casi tiró al suelo, por lo que fue reducido y detenido por atentado contra la autoridad, con la intervención también de la Policía Nacional, que lo ha puesto bajo su custodia hasta que pase a disposición judicial o salga en libertad con cargos.
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https://twitter.com/TaxiTonyMadrid/status/1092762224379289600?s=19
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:porcul
El delegado del Gobierno sancionará a los taxistas que se manifestaron sin permiso
José Manuel Rodríguez Uribes está a la espera de un informe de la Policía Nacional para imponer las sanciones a los colectivos convocantes
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F. JAVIER BARROSO
Madrid 6 FEB 2019 - 18:29 CET
La Delegación del Gobierno en Madrid ha abierto un expediente para sancionar a los taxistas que se manifestaron y se concentraron en la capital sin haberlo comunicado a este departamento durante los 16 días que estuvieron de huelga. En concreto, las multas se les impondrá por haber cortado calles importantes como la Gran Vía o por haber estacionado sus vehículos sin autorización previa en el paseo de la Castellana.
El delegado del Gobierno, José Manuel Rodríguez Uribes, ha pedido un informe detallado a la Jefatura Superior de Policía de Madrid en el que se le detalle los incumplimientos que han efectuado los taxistas durante su paro sectorial. La Abogacía del Estado estudiará después si las sanciones se imponen de manera conjunta a las cinco organizaciones convocantes de los paros o, por el contrario, se incoan un expediente para cada una de las asociaciones.
Rodríguez Uribes espera tener el citado informe policial a partir de la próxima semana, con lo cual se empezaría a tramitar el expediente sancionador. La Delegación del Gobierno ya multó a Elite Taxi y a Plataforma Caracol por haber ocupado durante ocho días el paseo de la Castellana, frente al Ministerio de Fomento, a finales del pasado mes de julio.
Estas sanciones son independientes de las que puso la Policía Municipal durante el desalojo de los taxis estacionados en la Castellana el lunes 28 de enero. En esa ocasión se sancionó a los propietarios de los vehículos por impedir de manera grave la circulación en una vía principal. Tampoco se cuenta las más de 60 denuncias que puso la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil cuando los taxistas cortaron la M-40 durante la celebración de Fitur, en las proximidades de los recintos feriales de Ifema. Estas pueden suponer incluso la pérdida de puntos del carné de conducir.
El titular de la Delegación del Gobierno ha explicado que se quiere transmitir el mensaje de que a través del derecho de huelga "no se puede colapsar Madrid". Lo que se busca, en su opinión, es acabar con "algunos excesos que no tienen que ver con el ejercicio de la huelga o del cierre patronal".
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Buscan a un taxista en Valencia por la violación de una joven en un garaje
@cuatro.com
Noticias Cuatro
26/01/2019 13:39
La chica que dijo haber sido violada por un taxista mintió por miedo a su familia
La Policía Nacional abre diligencias contra la joven como investigada por simular la agresión sexual
teresa domínguez 06.02.2019 | 13:36
La Policía Nacional ha abierto diligencias por denuncia falsa contra la joven de 22 años que denunció haber sido violada por un taxista en el trayecto desde su instituto a su domicilio, en el centro de València, el pasado 24 de enero, tal como informó Levante-EMV, que adelantó en exclusiva la apertura de la investigación policial. La joven inventó la violación por temor a su familia, que, según ella, es muy religiosa y no asume su relación sentimental.
La chica denunció, acompañada de su madre, que el taxista que la había recogido a la salida del centro donde estudia, en València, se había desviado de su destino y la había violado en un garaje. Sin embargo, ni la finca descrita existía ni el relato era coherente, ya que afirmaba que el párking no tenía puerta -en esa calle todos los garajes están cerrados- y describía los coches como "abandonados", algo que los agentes de la Unidad de Familia y Mujer (UFAM) de la Policía Nacional comprobaron enseguida que era incierto.
Tampoco resultaba creíble que el presunto agresor sexual la llevase, después de haberla violado, de vuelta a las inmediaciones de su domicilio, arriesgándose a que se fijase aún más en él, que lo fotografiase o que tomase datos identificativos del vehículo.
Finalmente, al verse acorralada, la chica confesó a los agentes que había mentido. Explicó que tiene una relación no aceptada por su familia y que ese día había un evento familiar al que ni siquiera llegó a tiempo, por lo que, ante el revuelo por su tardanza y el enfado al llegar a su casa a las siete de la tarde -apagó el teléfono y simuló que se le había bloqueado-, inventó la violación.
La joven, que incluso estaba mintiendo en casa sobre su situación académica, no fue detenida, pero sí encartada en unas diligencias por denuncia falsa de la que ahora deberá responder ante la Justicia.
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Alucino, si es cierto que teme tanto a su familia por el tema religioso, se supone que los cristianos son de perdonar y esas cosas, mira los obispos qué blanditos son con los curas que violan niños y monjas.
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Pues ahora, además del reproche penal que le corresponda por sus actos, la va a castigar Dios, así que se lleva doble pena.
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https://twitter.com/libretransporte/status/1094649657974837248
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https://twitter.com/sostaxis/status/1095769263611232261
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https://twitter.com/sostaxis/status/1095769263611232261
Igual ese es el que menos se lo merecía, pero están recogiendo lo que han sembrado.....
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¿Se acabó el mito del taxista de derechas?
El taxi entra en campaña contra los tres partidos que sienten les han traicionado: PP, Ciudadanos y Vox
Fernando Peinado
Madrid 21 FEB 2019 - 12:00 CET
(https://ep01.epimg.net/ccaa/imagenes/2019/02/20/madrid/1550689334_390988_1550689980_noticia_normal.jpg)
Carteles reivindicativos del taxi contra los tres partidos de derecha en la sede central de Ciudadanos en Ventas, Madrid. VÍCTOR SAINZ
Los taxistas son de derechas, o al menos ese es el estereotipo que las propias asociaciones en Madrid reconocen, pero en las elecciones de esta primavera muchos como Juanjo Prieto aseguran que antepondrán el bolsillo a la ideología. Prieto ha votado toda su vida al PP pero ahora tiene “clarísimo” que lo hará por Podemos. “Al PP nunca más”, dice Prieto de 36 años.
Como él muchos en Madrid donde hay 20.397 taxistas activos, dicen que el conflicto contra los vehículos que usan Uber y Cabify les ha permitido ver quiénes son sus verdaderos aliados entre los partidos políticos. En Madrid, los taxistas perdieron a principios de mes un pulso contra la Comunidad, con 16 días de paro, para conseguir una regulación más favorable frente a los vehículos que usan licencias VTC (vehículos de turismo con conductor), a los que consideran una competencia desleal. El presidente regional, Ángel Garrido (del PP) se mostró inflexible.
Ahora en la calle, en redes y en sus propios vehículos, los taxistas están haciendo campaña contra el PP y los otros dos partidos que sienten les dieron la espalda (Ciudadanos y Vox).
Las asociaciones del sector creen que junto con sus familiares, los taxistas son un bloque de voto con capacidad de hacerle daño a esos partidos en las citas electorales del 28 de abril y el 26 de mayo, pero no está claro cuál será el impacto, entre otros motivos porque no hay datos fiables sobre a quién suelen votar los taxistas, según los encuestadores. El Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS) engloba a los taxistas en un grupo más amplio junto con conductores de furgonetas, y más allá de esos macroestudios no hay muchos más datos de voto por gremios, según los encuestadores.
Francisco Javier García, de 50 años, ha sido afiliado al PP durante casi una década, pero en la primavera votará a Podemos.
Francisco Javier García, de 50 años, ha sido afiliado al PP durante casi una década, pero en la primavera votará a Podemos. JAVIER BARROSO
Para muchos taxistas que han votado tradicionalmente al PP su falta de apoyo es una traición. Dicen que el taxista ha sido tradicionalmente de derechas, quizás porque se ve a sí mismo como un pequeño empresario con cierta autonomía para ganar en función de su esfuerzo. La decepción de algunos como Francisco Javier García, es tal que han roto sus carnés de militantes del PP: “Voy a votar a Podemos. Es el único partido que ha dado la cara por nosotros”, asegura García, de 50 años.
“Aunque la gente no lo crea movemos muchos votos”, afirma José Miguel Fúnez, portavoz de la Federación Profesional del Taxi de Madrid. Fúnez dice que su asociación, la mayoritaria, ha aprobado llevar a partir de abril publicidad en las puertas traseras de sus taxis contra los partidos de derecha.
El mismo Fúnez, un líder de las protestas del taxi, dice que es un exvotante del PP y asegura que muchos en su familia van a rectificar su voto: "Mis padres han visto lo que ha pasado con su hijo y van a cambiar su voto, y mi esposa y mis suegros, mi hermano y cuñada también. Estamos hablando de ocho votos", dice Fúnez que hace la suma para recalcar que cada taxista puede arrastrar a muchos votantes.
Desde la Federación estos días mandan mensajes pidiendo un voto de castigo a sus más de 6.000 socios en WhatsApp y a sus más de 7.000 seguidores en Twitter. En los grupos de WhatsApp de taxistas madrileños circulan mensajes proselitistas a favor de Podemos: “Hay que votar a partir de ahora... CON LA CABEZA ...Y NO CON EL CORAZÓN”, dice uno de ellos. “Hasta hace unos meses era militante del PP. ., pero en mayo ...VOTARÉ A PODEMOS... yo y toda mi familia ( aunque a mi madre lo de votar al coletas... me está costando convencerla”.
Podemos ha elaborado varios vídeos en los que apoyan a los taxistas y los presentan como víctimas de la “uberización” de la economía, un nuevo modelo de empresa basado en los paraísos fiscales y en la precarización del empleo, según dice el diputado de Podemos Rafael Mayoral en uno de los vídeos.
Esos mensajes pueden movilizar a votantes de izquierda, que según una encuesta de Metroscopia son los que más se solidarizan con los taxistas. En la campaña municipal y regional es previsible que ocupen un lugar destacado el conflicto del taxi y los asuntos que afectan a la movilidad en Madrid, como Madrid Central.
Por ahora las escasas encuestas regionales no registran una penalización a los partidos de derecha, sino al contrario. Los tres partidos suman el 55.1% del voto a la Asamblea regional, según un sondeo de Invymark para Telemadrid publicado este lunes. Esa estimación es incluso superior a los resultados de 2015, cuando esos partidos sumaron un 45.24% del voto.
Los mensajes contra estos tres partidos ya comenzaron durante el paro de enero y febrero, con el que los taxistas no consiguieron que la Comunidad de Madrid aceptara su reivindicación de limitar el servicio de los VTC.
Durante esos días de protesta callejera y cortes de carreteras, el presidente de la Comunidad, Ángel Garrido (que abandonará el puesto tras las elecciones), se mostró inflexible diciendo que los taxistas buscaban con sus propuestas “eliminar” a las VTC. Tanto él como su aspirante a sucesora, la candidata regional del PP Isabel Díaz Ayuso, tuvieron palabras duras contra los taxistas a los que acusaron del “secuestro” de Madrid.
Para algunos como Juan Jesús Díaz, de 63 años, votante del PP de casi toda la vida, esas posturas son una traición: "Lamentablemente vamos a votar a la izquierda”.
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"antepondrán el bolsillo a la ideología"
Lo cual quiere decir que no cambian la ideología, cambian de chaqueta por sus intereses económicos, nada más, el taxi es un sector ultraconservador, muchos de ellos, los más viejos, rozando el franquismo directamente.
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https://www.antena3.com/noticias/sociedad/denuncia-taxista-agresion-gran-canaria-video_201902255c73ccce0cf26747a1d73f7c.html
https://youtu.be/jqct73iQAQ4
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Cabify vuelve a Barcelona pero elude la precontratación impuesta por la Generalitat
La compañía asegura que ha "adaptado" su servicio al nuevo decreto de la Generalitat que limita su actividad
Uber y Cabify Barcelona
Coches de Uber y Cabify en la Diagonal. JOAN SÁNCHEZ
JOSEP CATÀ JORDI PUEYO BUSQUETS
Barcelona 6 MAR 2019 - 15:32 CET
Cabify, la plataforma online de transporte de viajeros, volverá a operar en Barcelona a partir de mañana. La compañía asegura que ha "adaptado" su servicio al nuevo decreto de la Generalitat, que limita su actividad, aunque en un comunicado destaca que está frontalmente en contra de esta regulación. El decreto exige que los servicios de Transporte Concertado de Viajeros (VTC), ámbito en el que se enmarca Cabify, se precontraten al menos con 15 minutos de antelación para diferenciar esta actividad de la del taxi. Cabify incluye en su listado de términos y condiciones un contrato para el usuario de un año de duración y especifica que a partir de la segunda contratación podrá "disfrutar del servicio con la inmediatez de siempre". De esta forma, el cliente solo tendrá que esperar 15 minutos la primera vez y la empresa elude la principal restricción impuesta en Cataluña.
Cabify abandonó la ciudad el 31 de enero, en protesta por las restricciones aprobadas tras la larga huelga de taxis en la capital catalana. La compañía aseguró que ya no sería rentable operar en esa ciudad y junto a su competidor Uber, canceló su aplicación allí. "La empresa sale al rescate del sector y de los miles de puestos de trabajo generados por el mismo en Cataluña, con la adopción de un nuevo (y gravoso) modelo de negocio", ha explicado Cabify este miércoles en un comunicado. La empresa asegura que, para volver a operar en Barcelona, ha asumido "una serie de costes" con los que no está de acuerdo en el plano jurídico, pero que acepta para dar respuesta a la demanda de cerca de un millón de personas registradas en esta plataforma en Cataluña. La empresa empezará mañana con una flota de 300 coches, por lo que pide disculpas por avanzado de las demoras que puede generar una alta demanda.
La empresa confía en que el decreto sea declarado nulo, ya que fue convalidado en el Parlament la semana pasada pese a que el Consell de Garanties, un órgano consultivo de la cámara catalana, alertó de la inconstitucionalidad de algunas de las restricciones. "De lo contrario, Cabify volvería a verse forzada a plantearse su continuidad en Catalunya", asegura en el comunicado.
El decreto plantea varias limitaciones al servicio de empresas que operan con licencias VTC. La más importante es la obligación de que los servicios se precontraten con 15 minutos de antelación. Además, el decreto habilita a los Ayuntamientos y al Área Metropolitana de Barcelona (ente supramunicipal que engloba a Barcelona y a 35 municipios de su alrededor, y que preside la alcaldesa Ada Colau) puedan ampliar este margen. El AMB ya ha aprobado de forma inicial un reglamento propio que amplía a una hora los 15 minutos que establece el decreto.
Otra de las restricciones que Cabify acepta al volver a operar en Barcelona es el fin de la geolocalización. A partir de mañana, la plataforma no podrá mostrar a sus usuarios los coches que puede pedir, ya que la Generalitat entiende que poder escoger en un mapa el coche que está más cerca es lo mismo que pararlo en medio de la calle con la mano alzada, una forma de acceder al servicio que es exclusiva de los taxis. El decreto también obliga a que los coches, una vez finalizado el servicio, vuelvan a la base o estén estacionados hasta que tengan un nuevo servicio. Todas estas medidas recogieron las exigencias de los taxistas, que durante una semana bloquearon la Gran Via de Barcelona y protestaron con movilizaciones en ocasiones violentas.
La decisión de volver, según Cabify, "no implica la conformidad de la compañía con la nueva normativa de la Generalitat, que sigue considerando desproporcionada y contraria a Derecho". La compañía reclama una regulación amplia del sector.
El sector del taxi ha celebrado que la vuelta de Cabify implique que aceptan las restricciones impuestas por la Generalitat. "Estaremos muy encima de que se cumpla la normativa, y si no, volveremos a las movilizaciones", ha avisado el portavoz de Élite Taxi, Alberto Tito Álvarez.
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Orden para controlar las VTC con pegatina falsa
LUIS NÚÑEZ-VILLAVEIRÁN
@LNvillaveiran
Madrid
Viernes, 8 marzo 2019 - 01:45
La Comunidad de Madrid ha emitido una orden a la Policía Municipal de la capital para que vigile a los vehículos de arrendamiento con conductor (VTC) que operen en la ciudad sin la pertinente licencia regional. Detecta el Gobierno de Ángel Garrido que esta situación está ocurriendo en su territorio y que se hace, además, con el «distintivo regulado en el decreto 101/2016 que es exclusivo para los vehículos cuya autorización está residenciada en la Comunidad de Madrid», es decir, la pegatina identificativa de la región situada generalmente en el cristal trasero del coche.
En la orden, fechada el 4 de marzo, se incluyen varios puntos sobre cómo deben proceder los agentes de la Policía Municipal cuando se encuentren con una VTC sin los pertinentes permisos. En el primero, obviamente, se pide que se solicite la pertinente autorización para realizar transporte de pasajeros. Se especifica en el segundo apartado de ese punto, que se realice un boletín de denuncia si el vehículo porta una licencia que no corresponde a la Comunidad de Madrid y posee una pegatina que le identifica como madrileña.
Cabe recordar que las licencias de VTC permiten realizar al vehículo que las porta un 20% de sus servicios fuera de la Comunidad que les otorgó el preceptivo permiso. No obstante, la exhibición de una pegatina identificativa de un territorio diferente al de la licencia se trata de una falsificación de documento público que podría acarrear penas privativas de libertad entre 6 meses y tres años.
De encontrarse un vehículo en situación irregular, los agentes deberán instar a su conductor a que retire el distintivo y sancionarle si no lo hace. En ambos casos, se procederá a la inmovilización del coche hasta que la retirada sea efectiva.
El resto de puntos se refieren a identificar la relación laboral existente entre el conductor y la empresa, que la tarjeta de transportes esté en regla y coincida con el Registro de Empresas y Actividades de Transportes y por último que toda la documentación del vehículo (permiso de circulación, ficha técnica y hoja de ruta o contrato de arrendamiento) estén en regla.
Fuentes de la Policía califican como «excepcional» el recibimiento de esta orden de la Comunidad de Madrid mientras que desde la Consejería de Transportes, Infraestructuras y Viviendas explican que este tipo de órdenes son habituales hacia policías que tienen convenio con el Gobierno regional como la de Madrid.
En esta instrucción se incluye casi medio centenar de matrículas, muchas numeradas correlativamente, pero también se insta a los agentes a que actúen con el «máximo rigor» ante otros vehículos que pudieran estar incurriendo en este hecho. El escrito, firmado por el jefe de área del distrito 1, se dirige a las Unidades de Centro Norte, Centro Sur, Chamberí, Retiro y Salamanca.
Fuentes de la Consejería indican que estas 43 matrículas corresponden a una empresa que tenía varias licencias de VTC en Cataluña y Madrid. Indican que por un enredo burocrático esta compañía, con las licencias de Madrid de baja temporal, seguía circulando con licencias de Cataluña en la capital.
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"No vamos a tragar con esto"
La Generalitat pasa al ataque contra Cabify: la Guardia Urbana inmovilizará sus coches
El Govern ha comunicado a la Guardia Urbana de Barcelona y a los Mossos d'Esquadra que deben paralizar cualquier coche de Cabify que no esté cumpliendo la normativa
M. A. Méndez
07/03/2019 12:17 - Actualizado: 07/03/2019 22:34
Acción y reacción. La Generalitat de Cataluña lleva desde ayer por la tarde analizando su respuesta al desafío de Cabify. Desde el departamento de Territorio y Sostenibilidad que dirige el conseller Damià Calvet se han barajado varias opciones que han ido variando hora tras hora. El Govern inicialmente pensó en publicar un comunicado denunciando el "fraude de ley" de Cabify con su truco legal para volver a operar en Barceona exigiendo solo 15 minutos de precontratación en el primer viaje, pero no para los siguientes. Sin embargo, a última hora de anoche cambió de opinión. La estrategia ahora es directa y tajante: comunicar a la Guardia Urbana de Barcelona y a los Mossos d'Esquadra que deben paralizar cualquier coche de Cabify que no esté cumpliendo la normativa de exigir un cuarto de hora de precontratación en todos los viajes.
Fuentes de la Generalitat consultadas por Teknautas han mostrado su sorpresa ante la decisión de Cabify de "saltarse la ley" con su treta legal anunciada ayer. La compañía decidió volver a operar desde hoy en la Ciudad Condal pero con un truco para saltarse el decreto: cambiar sus términos de uso, pasarse de agencia de viajes a empresa gestora de flotas VTC y hacer suscribir a los usuarios un contrato de servicio de un año. De esta forma, interpretan que con cumplir los 15 minutos de rigor la primera vez ya han cumplido con la exigencia del decreto ley catalán. "No vamos a tragar con esto, es un fraude de ley como una catedral", comentan fuentes del Govern.
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M. Mcloughlin
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El equipo de Calvet tenía ayer por la tarde un comunicado preparado en el que iba a utilizar precisamente esta definición: "fraude legal". En él explicaba el razonamiento jurídico de por qué la decisión de Cabify incumplía directamente la ley. Con "prestación del servicio", el decreto hace referencia a todos y cada uno de los viajes que realice el usuario, no a un servicio general que puede tener una duración de una semana, un mes o un año. Esto último es lo que ha hecho justo Cabify.
Sin embargo, tras analizarlo con varios miembros del Govern, desde el departamento de Territorio y Sostenibilidad se decidió finalmente dar una imagen de fuerza y responder al desafío de Cabify sin contemplaciones. "Se ha hablado con Guardia Urbana, Mossos y el Ayuntamiento y la respuesta es clara: hay que hacer cumplir la ley", señalan fuentes del Govern. Las fuerzas de seguridad tienen orden por tanto de identificar todos los coches de Cabify que vean circulando a partir de hoy mismo, y comprobar mediante las hojas de ruta que están cumpliendo con la normativa. De no ser así, tienen orden de paralizar los vehículos.
Algunas fuentes del sector consultadas no ven descabellado que el movimiento de Cabify sea una "maniobra" para acelerar la vía de que el Constitucional entre a valorar si la normativa del Govern es inconstitucional o no. "Ahora mismo no tienen la posibilidad de acudir a este órgano", explican. Si son sancionados administrativamente, podrían interponer un recurso, pedir la suspensión de la sanción pero también "pedir que se eleve una cuestión sobre la naturaleza de la norma al TC". Y la sanción es justo lo que puede llegar con la intervención de la Guardia Urbana y los Mossos. Aún así, esa vía jurídica podría durar también entre dos y tres años.
Tras conocerse ayer la noticia del peculiar regreso de Cabify a Barcelona, representantes del taxi trasladaron también su preocupación a la Generalitat. "Todos los que estábamos un poco informados sabíamos que tarde o temprano iban a volver. No sabíamos si en un año, en seis meses o en uno, pero esto no nos pilla por sorpresa", explicaba Tito Álvarez, líder de Élite Taxi y principal impulsor de la norma anti Uber y Cabify que aprobó Damià Calvet. "Consideramos que esto es un fraude de ley, si trabajan así, vamos a denunciarles desde el minuto uno". El Govern, de nuevo, les ha tomado la palabra y, de momento, ha puesto el asunto en manos de las fuerzas del orden.
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Las sanciones de la «guerra» del taxi: 40.000 euros de multa y hasta seis puntos del carné
La Federación Profesional del Taxi asegura que se trata de castigos por conducción lenta o aparcamiento indebido
S. L.
@abc_madrid
MADRIDActualizado:
14/03/2019 17:18h
Los taxistas de Madrid han recibido ya unas 1.500 sanciones por un importe aproximado de 40.000 euros por la huelga indefinida que realizaron para exigir una regulación específica de los vehículos VTC.
Desde la Federación Profesional del Taxi de Madrid han explicado a Europa Press que se trata de sanciones de tráfico, dado que no se han comunicado aún a las asociaciones las avanzadas en su día por Delegación de Gobierno.
En concreto, las multas se refieren a circulación lenta o a aparcamientos indebido de taxis con retirada de grúa durante la concentración que protagonizaron en el Paseo de la Castellana. En algunas sanciones se alude a conducción «temeraria» o el bajarse del coche sin llevar chaleco. Hay casos de multas combinadas por importe de 500 euros y retirada de seis puntos del carné de conducir.
La coordinadora del Taxi (que agrupa a las principales asociaciones del sector) comunicó a finales de febrero que se abonarán las multas impuesta a los profesionales durante la huelga indefinida que mantuvieron durante 16 días.
Las sanciones impuestas deben comprender el periodo entre el 21 de enero y el 6 de febrero, periodo temporal en el que se desplegó el paro total por parte de los taxistas de Madrid.
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Y qué esperaban?
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El Ayuntamiento de Madrid introducirá la uniformidad en la vestimenta de los taxistas
El establecimiento de unas pautas, que no implica un uniforme, es una de las propuestas de los colectivos profesionales del taxi para mejorar su imagen y competitividad
EP
Madrid 11 ABR 2019 - 12:47 CEST
El Ayuntamiento de Madrid introducirá la definición de una uniformidad en la vestimenta de los taxistas en la revisión de la ordenanza del taxi y, hasta que ésta esté aprobada, se van a realizar unas recomendaciones al sector sobre cómo deben vestir. La cuestión de la definición de una uniformidad, unas pautas comunes de vestimenta que no implica un uniforme, es una de las exigencias de los colectivos profesionales del taxi para aumentar su competitividad y mejorar su imagen de cara al usuario.
Así lo han señalado fuentes municipales a Europa Press para detallar los compromisos adquiridos por el Consistorio en una reciente reunión con las asociaciones representativas del taxi para analizar la situación del sector.
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Un "carné por puntos" para profesionales
Entre esos puntos a desplegar, se abordó el establecimiento del "carné por puntos" para el permiso municipal de conducción de autotaxi del que debe disponer cada profesional. Para ello, desde el Consistorio se explicó que es necesario que se modifique la Ley de Transportes de la Comunidad de Madrid, algo que ahora se volverá a solicitar. En caso de que la Comunidad no quiera regular este aspecto, desde el Ayuntamiento apuntan a que se podría hacer igualmente desde el plano municipal "pero a modo informativo", de forma que ayude a valorar la calidad del servicio por parte de los usuarios.
El Ayuntamiento además va a reforzar las inspecciones a las VTC y para ello, se contará con información de la plataforma del Ministerio de Fomento sobre viajes de estos vehículos, a la que ya se ha solicitado el acceso.Con ello se busca controlar la regla de habitualidad (el 80 por ciento de los servicios de cada licencia de VTC deben realizarse en su propia comunidad autónoma), cuyos incumplimientos trasladará al Gobierno regional para el inicio de los correspondientes expedientes sancionadores cuando procedan.
Es el caso de los accesos a Madrid Central que para vehículos VTC con distintivo ambiental "B" o "C" solo están permitidos cuando se dispongan a atender un servicio concertado con origen o destino en esa Zona de Bajas Emisiones.
A su vez, el Ayuntamiento ha continuado avanzando en la tramitación de la Ordenanza de VTC y llevará en breve a Junta de Gobierno su aprobación inicial, de modo que, aunque la tramitación continuará durante el siguiente mandato, queden planteados sus contenidos.
Esta semana, la Comunidad de Madrid ha aprobado el nuevo reglamento del sector del taxi de la región que flexibiliza este servicio de transporte de forma que introduce la posibilidad de pactar un precio fijo y cerrado antes del trayecto y la de precontratar un vehículo compartido con plaza y pago individual..
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Los taxistas de Madrid pondrán publicidad gratuita a Podemos: "El PP es lo último que llevaría en mi coche"
Centenares de taxistas madrileños se organizan para poner publicidad gratuita en sus coches a Podemos "A mí me dice alguien del PP que si pongo publicidad en el coche y no lo hago. Y les he votado toda la vida", afirma uno de ellos
Irene Montero EUROPA PRESS
Por Analía Plaza
20 abr 201910:37
Centenares de taxistas madrileños se organizan estos días en Whatsapp para regalar publicidad a Podemos y llevar pegatinas del partido en sus coches sin cobrar, en respuesta al apoyo recibido durante los últimos años en la lucha del sector contra Uber, Cabify y las VTC. La iniciativa, indican, ha sido propia. "Me llegó la propuesta y en un día nos hemos apuntado 200 o 300", explica Urbano, uno de los que la pondrá en los próximos días. Podemos desconocía el asunto hasta esta semana, cuando los taxistas se pusieron en contacto para contársela por si acaso les parecía mal. Pero en el partido son conscientes del apoyo que tienen del colectivo y no tienen ningún problema en que se les publicite gratis.
"Si el Partido Popular me ofrece los sesenta euros que cuesta la publicidad al mes, te soy sincero: me cago en los sesenta euros, porque son los que pagaría por mi ruina", continúa el conductor. "Y si me ofreciera medio millón de euros también lo mandaría por ahí, porque con mi trabajo no juegan. He sido su votante muchos años, aunque dejé de serlo porque sabía que eran unos ladrones".
El sentimiento de Urbano se extiende a gran parte del colectivo, que tradicionalmente ha sido afín al PP pero que con los últimos acontecimientos -como la huelga de enero, cuando trataron de paralizar la ciudad para exigir una regulación más dura con las VTC- se ha pasado al otro lado. En concreto, al partido con representación más a la izquierda del espectro. Podemos se ha situado una y otra vez del lado de los taxistas y en contra de los "buitres", así que estos ahora se lo devuelven pese a llevar toda la vida apoyando a su contrario, el Partido Popular.
Irene Montero
✔
@Irene_Montero_
Que quede claro: 🚕 @ahorapodemos está con el sector público del taxi y frente a los buitres que quieren precarizar el empleo y llevarse el dinero de los españoles a paraísos fiscales. La función de un buen gobernante es defender al sector público. Fuerza en esta pelea ✊🏽
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0:54 - 20 ene. 2019
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"En qué situación nos encontraremos para que un sector tan conservador gire así", añade José Miguel Fúnez, responsable de comunicación de la Federación Profesional del Taxi de Madrid. "Podemos es el único partido claro en sus declaraciones. Ha hecho propuestas y las incorpora en su programa. Soy exvotante del PP, pero cuando hemos visto que nos putea junto a Ciudadanos hemos creído conveniente hacer movimientos. Son partidos que han declinado el servicio público del taxi. Estamos abandonados".
Además de la de Podemos, algunos taxistas ya lucen carteles en defensa de "quienes defienden los servicios públicos". También es una campaña propia, que no menciona a ningún partido concreto.
Un taxi en Madrid con otra campaña propia
"Ni todos fachas, ni todos radicales"
El Ayuntamiento de Madrid permite a los taxis llevar publicidad exterior desde 2014, cuando se modificó la ordenanza. Aún gobernaba Ana Botella, que ya entonces explicó que el cambio se hacía "para ayudar al sector en un momento en el que sus ingresos se ven mermados por la crisis". La publicidad, sin embargo, no es una gran fuente de ingresos: el sector cifra la media en sesenta euros mensuales por pegatina y se pueden poner hasta cuatro, así que como mucho serían 240 euros al mes. De media, un taxista gana 170 euros con un día laborable de trabajo.
Cuando Cabify demandó a Podemos
Cada taxista pone la publicidad que quiere en su coche, aunque las empresas suelen acudir a las asociaciones, radios y cooperativas que los agrupan para adquirir el pack. En Multimpacto, la empresa que gestiona la publicidad de la gremial, no han recibido ninguna petición política para esta campaña. "Debe haber surgido de los propios taxistas", indican. "A nosotros suelen acudir multinacionales, no partidos".
En 2015, el Partido Popular invirtió 45.000 euros en anunciarse en 900 taxis de Madrid, cuando Esperanza Aguirre era candidata al Ayuntamiento y Cristina Cifuentes a la Comunidad. Los anuncios provocaron división en el colectivo taxista, porque ya entonces el PP hablaba de liberalizar el transporte y Podemos había declarado la guerra a Uber. También entonces unos cuantos taxistas -alrededor de cincuenta, según informó El Mundo- pusieron publicidad gratis a Podemos y a Ahora Madrid.
"El PP hizo campaña con Aguirre y Cifuentes y hubo problemas", explica Jesús Dimas, un taxista que no pondrá carteles de nadie. Algunos lo rechazaron. Otros sufrieron el cabreo de sus usuarios, que rechazaban subir a coches forrados con propaganda popular.
Esperanza Aguirre
"A un compañero se la puso su jefe en el coche y estaba cabreado, porque entraba en Malasaña y la gente le increpaba y no quería subir. La de Ahora Madrid fue una campaña pequeña y Carmena no tenía la dimensión que tiene ahora. Hay una corriente en el sector de no politizar el problema, porque damos un servicio a la ciudadanía y hay un afán de 'podemizar' el taxi para desacreditarlo. Qué pase en las elecciones nos va a favorecer o hundir, no lo negaré, pero ni antes éramos todos fachas ni ahora somos todos radicales".
PP vs. taxistas y Podemos
El programa de Podemos dice que "declarará el taxi como servicio público de interés general". Al taxi ya se le considera un servicio público porque las licencias son concesiones administrativas y la administración regula sus tarifas y condiciones. Pero, además, el texto menciona que se establecerá "un requisito de dos horas para la precontratación de las VTC". La Generalitat de Cataluña ya aprobó un decreto que obligaba a las VTC a ser precontratadas con 15 minutos de antelación. Uber dijo que se iba y Cabify también, pero volvió al poco tiempo saltándose la norma y aplicando la precontratación solo en el primer viaje.
Los coches de Uber y Cabify, a los que los taxistas denominan "cucarachas" EFE
A los taxistas de Madrid les gusta esta medida, así que intentaron un golpe de efecto similar el pasado mes de enero, durante Fitur. Pero aunque estuvieron dieciséis días en huelga no lo consiguieron. El presidente de la Comunidad, Ángel Garrido, se negó a aprobar la precontratación. Así que los taxistas, desgastados tras dos semanas de movilización, asumieron la derrota y desconvocaron la huelga. Durante sus protestas, se manifestaron bajo la sede del PP en Génova.
Mientras tanto, Podemos ha mantenido reuniones (la próxima será esta Semana Santa en Madrid con Rafa Mayoral), los ha defendido como trabajadores que pagan impuestos en España (frente a Uber y Cabify, que tienen sus matrices fuera) y hasta ha sido demandado por "desprestigiar" a Cabify.
"A mí mañana viene alguien del PP a decirme que si pongo publicidad en el coche y no lo hago. Y les he votado toda la vida", apuntala Leonardo, otro taxista de la capital. "Cuando nos hemos sentado a negociar no lo han hecho, así que es natural que gente que históricamente haya sido favorable al PP no quiera saber nada de ellos".
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Verano caliente con huelgas del taxi en Madrid tras la caída de Carmena
Los taxistas cuentan con que PP y Ciudadanos van a tumbar la actual ordenanza municipal que iba a poner coto a Uber y Cabify
Fecha
31/05/19access_time 1:04
Uno de los problemas que deberán afrontar los nuevos gobiernos autonómicos y municipales surgidos de las elecciones locales del domingo será el conflicto abierto entre el sector de las VTC, con plataformas como Uber y Cabify a la cabeza, y el sector del taxi.
Todas las asociaciones del taxi habían dado orden de paralizar cualquier movilización hasta después de las elecciones municipales. Ahora, el sector se mantiene a la expectativa tras los resultados del pasado domingo.
Pero la guerra no ha terminado. A diferencia de Cataluña, donde la Generalitat reguló la actividad de las VTC e impuso la polémica contratación de 15 minutos, el sector del taxi en Madrid, pese a las huelgas, no llegó a acuerdos con el Ayuntamiento ni con la Comunidad.
Además, el PP, con Ángel Garrido al frente de la presidencia madrileña, no quiso regular a las VTC y por contra aprobó un reglamento del taxi que algunas asociaciones han recurrido.
Sólo podrán circular 16 horas al día
Por el momento, el Consistorio dirigido por Manuela Carmena ha dejado aprobado su proyecto de ordenanza para regular los servicios de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC). El objetivo de nuevo reglamento es ‘taxificar’ las VTC y limitar ciertas condiciones de sus horarios.
El principal coto a Uber y Cabify será que una licencia sólo podrá circular, como máximo, 16 horas al día, con la obligación de librar dos días a la semana. Hasta ahora tenían plena libertad para hacerlo las 24 horas en diversos turnos. La única excepción serán los vehículos adaptados para personas con movilidad reducida y fechas especiales.
Además, el texto propone que los vehículos no puedan parar ni estacionar a menos de 100 metros de aeropuertos, estaciones de ferrocarril, autobuses, o intercambiadores de transportes. Esta medida pretende solucionar el problema del que siempre se quejan los taxistas: la captación de clientes en zonas de alta demanda.
Por si esto fuera poco, Carmena se comprometió con los taxistas, días antes del comienzo de la campaña electoral, a poner “inmediatamente” en marcha un plan de vigilancia policial para evitar que Uber y Cabify capten clientes por las calles y en las zonas de gran afluencia de ciudadanos, algo que este sector tiene prohibido por ley.
Abierto el periodo de alegaciones
Pese a ello, fuentes municipales advierten a ECD de que, tras la publicación hace unos días de la ordenanza en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, se mantiene abierto el periodo de alegaciones. Por lo tanto, el borrador de la regulación para las VTC ha sido desarrollado, pero no aprobado.
“La ordenanza regulará los horarios y calendarios de modo similar que en el sector del taxi, se limita la circulación en vacío en función de la categoría ambiental del vehículo y fija normas de aparcamiento para los nodos de transporte”, recogía el borrador presentado hace unas semanas por el Ayuntamiento de Madrid.
PP y Ciudadanos van a tumbar la ordenanza
Sin embargo, según ha podido saber Confidencial Digital por fuentes conocedoras de las conversaciones entre los grupos municipales de PP y C's, José Luis Martínez-Almeida, en caso de hacerse con la alcaldía, prevé aprobar un reglamento que permita “dar la libertad de elección al cliente”.
Esto significa que la regulación propuesta por Carmena será reformada por el nuevo equipo municipal para “poner al ciudadano y su libertad de elección como eje”. Pese a que reconocen que también se incrementarán las oportunidades del taxi para adaptarse a las nuevas formas de movilidad, nunca puede ser a costa de asfixiar a los VTC.
Promoverán un reglamento que garantice la competencia leal y la seguridad jurídica en el sector de la movilidad urbana, apostando por la cooperación entre actores y no por las viejas recetas que nunca han entendido de innovación o progreso y que limitan las opciones a los ciudadanos, en una crítica velada al sector del taxi.
Se avecina un verano de huelgas en Madrid
De esta manera, los taxistas volverán a partir de cero en sus negociaciones y propuestas, con la posibilidad de no llegar a ningún acuerdo con el nuevo ayuntamiento.
Un escenario que abre la puerta a unas nuevas huelgas del sector en Madrid a lo largo de este verano, como las convocadas el año pasado, con acampadas en el Paseo de la Castellana y fuertas protestas en Barajas en pleno mes de agosto. “Las espadas vuelven a estar en alto. Y el verano se antoja caliente”, comienzan a avisar desde alguna asociación del taxi.
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UN TAXISTA DE VIGO RECIBE UNA DENUNCIA POR LLEVAR FALDA
Antena 3 Noticias
Madrid | 03/06/2019
La Cooperativa del Taxi ha denunciado al conductor a la Policía Local por llevar falda. Se puso esta prenda, porque la normativa municipal no le deja usar pantalón corto y tenía mucho calor.
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Un taxista de Vigo, con mucho calor, acudió a su trabajo en falda. La Cooperativa de Taxistas de Vigo, lo denunció a la Policía local porque la normativa municipal lo prohíbe. "Hemos dado parte a la Policía Local por incumplimiento de la normativa, ya que considera que hay que ir vestidos de forma normal y el uso de faldas no está generalizado entre los varones como puede estarlo en otros lugares" confirmo el presidente de la cooperativa, Manuel Chorén.
Las normas obligan a vestir con decoro y según la ordenanza del taxi de Vigo, los pantalones cortos, las camisetas interiores de tirantes o las chanclas no están permitidas. Otro gremio de taxis, ha dicho que no ve nada malo en su uso. Que el taxista que use falda lo hace por estar fresco y por comodidad.
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(https://s5.eestatic.com/2019/07/09/reportajes/Taxis-Fedetaxi-Mytaxi-Uber-Reportajes_412470748_127715859_1024x576.jpg)
El taxista haciendo un crucigrama al volante, y fumando un cigarrillo.
Con un taxista que fumaba y hacía crucigramas en pleno centro de Madrid: increíble pero cierto
EL ESPAÑOL transcribe en primera persona el episodio surrealista de un usuario a bordo de un taxi en el centro de Madrid.
Ramón Valle 10 julio, 2019 01:56
Tengo 46 años. Suelo coger el taxi con enorme frecuencia, sobre todo por el centro de la ciudad, donde tengo la oficina y la mayoría de las gestiones cotidianas. Esta semana, al mediodía, uno de ellos me esperaba a mí y a mi acompañante. Nos recogió delante de la Biblioteca Nacional. El trayecto apenas iba a durar unos 15 minutos, pero lo que ocurrió en ese entonces nos resultó a ambos de lo más sorprendente.
Dejamos a una persona en torno al número 70 del Paseo de la Castellana. Esa era la primera parada. Luego debíamos continuar hacia el destino definitivo, situado en la calle Núñez de Balboa, esquina con Padilla.
Eran las doce y media de la mañana. Durante la segunda parte del trayecto fue cuando ocurrieron los hechos. Comenzamos a fijarnos en el conductor desde el primer momento que nos subimos al vehículo. El hombre intentó entablar conversación.
El taxista iba con las ventanillas bajadas por el centro de la ciudad. No nos fijamos hasta subir al coche, y no imaginábamos lo que ocurriría después. Cuando mi acompañante se apeó del vehículo, y proseguimos el trayecto, advertí que el conductor iba fumándose un cigarrillo.
La experiencia que se vivió desde ese momento fue de lo más surrealista. El hombre siguió dando caladas al pitillo durante los siguientes minutos del trayecto. Solo se fumó uno. Me pregunté: qué hago. No me atreví a decirle que lo tirase. Resultaba enormemente desagradable.
Pocos minutos después, en uno de los semáforos en rojo, el taxista abrió la guantera y sacó un bolígrafo y un cuaderno de tamaño rectangular. Era una libreta de hacer crucigramas. En el siguiente semáforo, cuando se paró, lo abrió y comenzó a elaborar uno de ellos.
El crucigrama al volante
No apartó la revista en ningún momento. En cuanto el coche se detenía a causa de un atasco, o del siguiente semáforo, el conductor volvía su vista a la libreta y proseguía rellenando las casillas de la hoja de pasatiempos. Al ponerse el vehículo de nuevo en marcha, volvía su vista a la carretera. Eso sí, conduciendo sin soltar la revista, ni tampoco la mano del volante. Me iba aguantando y callando, pero al final terminé preguntándole.
Unos minutos después, algo antes de llegar a nuestro destino, le hablé desde la parte de atrás del automóvil inquiriéndole acerca de su actitud en la conducción: "Tal y como están las cosas, ¿no le llaman la atención?". No me dijo nada. Me refería al conflicto que hay con el sector del taxi y con las VTC. Y al hecho de que llevaba diez minutos conduciendo mientras elaboraba un crucigrama y se fumaba un cigarro.
No comentó nada en el resto del trayecto. Nos había saludado al principio y después intentó entablar conversación. Después de verle con la libreta y el bolígrafo, absorto en cosas importantes y oportunísimas cuando uno conduce por el centro de una gran urbe, le pregunté por ese detalle en concreto. Si solía hacerlo y si era una actitud normal. Si ese era su día a día: no volvió a abrir la boca.
Así las cosas, me aguanté, me callé y no volví a comentar nada al respecto. Al llegar al destino pagué religiosamente la factura de 9,65 euros. Bajé del coche. El taxista arrancó y se perdió entre la marea de turismos del centro del barrio de Salamanca.
Suelo moverme en taxi por la ciudad desde hace ya bastantes años. Es mi medio de transporte habitual. Como no conduzco, lo utilizo en multitud de ocasiones a lo largo de la jornada y de la semana. Por eso conozco el sector del taxi fenomenal. He tenido cientos de anécdotas en ellos. Ha habido épocas de coger siete u ocho en un mismo día.
Últimamente, eso sí, recurro con mayor frecuencia a los servicios de Cabify: en gran medida por la limpieza, por la amabilidad y por el precio. Y creo que empezaré a escogerlos a ellos más veces como primera opción.
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Yo, que soy defensor de la libertad de elección del usuario entre taxi y VTC, no me creo nada esta noticia, me parece una burda publicidad de las VTC's mediante una historia que me suena a inventada para ese objetivo, una fake news pura y dura, porque, si es tan usuario de taxi como dice, si lo utiliza tanto y tan a diario por no tener permiso de conducir, un amable toque de atención al taxista y fin, que para eso se paga el servicio, no me creo lo del miedo para nada.
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Un taxista, detenido por violar a su pasajera de 20 años en Tenerife
El hombre se desvió de la ruta y agredió sexualmente, con penetración a la joven. El hombre, de 24 años, cuenta con antecedentes.
26 julio, 2019 10:01
Juanma González
La Policía Nacional ha detenido a un taxista, de 24 años, con antecedentes policiales, como presunto autor de un delito de "agresión sexual" contra una mujer de 20 a la que llevaba en el coche desde el sur de la isla hasta Santa Cruz de Tenerife.
"Durante el trayecto, desde el sur de la isla a Santa Cruz de Tenerife, el conductor se desvió en la salida de Güimar y agredió sexualmente, con penetración, a la víctima una mujer de 20 años, según la denuncia de ésta", ha relatado la Policía. La denunciante, detallan, "solicitó un taxi, después de haber estado en una fiesta en Adeje, para dirigirse a casa de un amigo en Santa Cruz de Tenerife".
Como publica Canarias 7, "durante el trayecto, el conductor le ofreció sentarse en el asiento delantero, a lo que ésta cedió. En esos instantes comenzó a proferir palabras obscenas y de contenido sexual. Una vez alejado de la autopista y parado el vehículo en una vía secundaria se bajó el pantalón, y con brusquedad la obligó a que le realizase una felación y posteriormente la penetró vía vaginal. Ante la negativa y ruegos de la víctima de que parase, hizo caso omiso, consumando la agresión", explica el comunicado remitido por la Policía.
Según el citado medio, las investigaciones y diligencias practicadas por policías nacionales de Santa Cruz de Tenerife dieron su resultado, consiguiendo identificar y posteriormente detener al presunto autor de los hechos en la capital tinerfeña. El atestado tramitado, junto con el detenido, fueron puestos a disposición de la autoridad judicial competente, por parte de la UFAM, de la Brigada Provincial de Policía Judicial de Santa Cruz de Tenerife.
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Detenido un taxista en Barcelona acusado de abusar sexualmente de una pasajera
El arrestado, un hombre de 57 años, de nacionalidad española, se encuentra en las dependencias de los Mossos.
1 septiembre, 2019 11:32
Un taxista ha sido detenido la pasada noche en Barcelona por los Mossos como presunto autor de una agresión sexual a una joven pasajera que transportaba en el vehículo, según ha informado este domingo el cuerpo policial.
La detención ha tenido lugar tras la denuncia presentada por la joven, que cogió el taxi a la salida de una discoteca la madrugada del sábado para regresar a casa.
Según ha declarado a los Mossos, la mujer fue víctima de los presuntos abusos cuando el taxi llegó a su destino, en el distrito barcelonés de Horta-Guinardó.
El detenido, un hombre de 57 años, de nacionalidad española y vecino de Barcelona, se encuentra en las dependencias de los Mossos a la espera de pasar a disposición judicial en las próximas horas.
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Precio cerrado, viajes compartidos o permiso por puntos: las claves a debate de la ordenanza del taxi
El Ayuntamiento de Madrid inicia una consulta con el sector para cambiar la ordenanza e incluir sus peticiones
Marta R. Domingo
Marta R. Domingo
@MartaRDomingo
Madrid
Actualizado:
20/09/2019 02:13h
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El Ayuntamiento de Madrid ha iniciado el camino para permitir que los taxis ofrezcan tarifas cerradas de antemano para cada trayecto y la posibilidad de cobrar por plaza y compartir el viaje con otros usuarios. La Junta de Gobierno aprobó este jueves la convocatoria de una consulta pública con los principales representantes del sector para plantearles nueve cuestiones con el objetivo de acordar una manera de flexibilizar y mejorar este servicio. Esta consulta pública es el primer paso para iniciar la modificación de la Ordenanza del Taxi.
Con este cambio, según explicó ayer la portavoz del gobierno municipal, la concejal del PP Inmaculada Sanz, se pretende «adaptar la normativa» municipal para cumplir el reglamento del taxi de la Comunidad de Madrid. Esta norma regional fue aprobado el pasado 9 abril, tras las fuertes protestas del sector por el «intrusismo» de las empresas de Vehículos de Transporte con Conductor (VTC). En ella, ya se introducía la posibilidad de pactar un precio fijo la precontratación de un vehículo compartido.
Algunos de los aspectos que regula la norma fueron recurridos por la Federación Profesional del Taxi ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM). Tras admitirlo a trámite, el juzgado tendrá que decidir sobre su validez jurídica. La denuncia hace referencia a las tarifas máximas aprobadas con este nuevo reglamento, ya que considera que harán que sean los trabajadores del taxi sean los que «asuman los descuentos y promociones» planteados por las empresas que trabajan con el sector, y no las grandes empresas, tal y como sucedía hasta el momento
Con el objetivo de tener en cuenta todas estas reclamaciones a la hora de redactar las modificaciones de la ordenanza, el Consistorio dará audiencia a los representantes de las 15.723 licencias de la capital. Además, en el espacio de debate que el Ayuntamiento ha abierto para iniciar la reforma de la norma municipal, se recogen nueve preguntas que tienen que ver con cómo mejorar los exámenes para obtener el permiso para conducir un taxi; los descansos obligatorios para asegurar el equilibrio de las licencias; la accesibilidad para personas con diversidad funcional; la obligatoriedad de llevar uniformes mantener criterios genéricos ; los requisitos medioambientales que deberían exigirse a los vehículos; la posibilidad de establecer un sistema de licencias de taxi por puntos o cómo mejorar la competitividad.
La tramitación de este cambio de la normativa municipal conllevará, según indicó la portavoz del gobierno municipal, «varios meses», ya que quieren redactar el texto definitivo «muy de la mano del sector». «Antes de su aprobación, tendrá que pasar por la comisión de Medio Ambiente y Movilidad, el pleno municipal... Serán varios meses de tramitación», aclaró.
Coto a VTC, en el aire
Mientras que el gobierno de PP-Ciudadanos ya ha comenzado la modificación de la ordenanza del taxi, el Ayuntamiento tiene pendiente tomar una decisión con respecto al borrador de la norma que regula las VTC, que dejó la anterior Corporación pendiente de su aprobación definitiva. Sanz Otero no quiso ayer desvelar si continuarán con su tramitación o si, por el contrario, desistirán.
El texto del gobierno de Manuela Carmena planteó prohibir la parada de las VTC a menos de 100 metros del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, de estaciones de trenes como la de Atocha o de intercambiadores de autobuses como el de Méndez Álvaro. Tampoco podrían establecer como punto de inicio o final de la ruta contratada el carril bus. El borrador contemplaba, además, una limitación horaria en la que cada licencia podía operar un máximo de 16 horas al día durante un total de cinco días a la semana
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El taxi tiene que dar una vuelta a la forma en la que gestiona el servicio, porque en el siglo XXI no se puede prestar igual que se hacía en el siglo XXI, hace ya mucho que se dejaron los coches de caballos y hasta el día de hoy nada ha cambiado.
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Denuncian al azote de Uber, Tito Álvarez, por estafa y blanqueo: "Nunca tuvo licencia de taxi"
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TAXIS UBER CABIFY
Arturo Criado @arturocriado
Problemas para el que ha sido el 'Mesías del Taxi'. La Asociación contra la Corrupción y en Defensa de la Acción Pública ha presentado una denuncia contra Alberto Álvarez, 'Tito', por los delitos de "estafa procesal, estafa de extrema gravedad y blanqueo de capitales".
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El texto de la denuncia, al que ha tenido acceso EL ESPAÑOL, se basa en la renuncia de Elpidio José Silva a la defensa del exportavoz de Élite y que se fundamenta en un "evidente conflicto de intereses".
El pretexto empleado por el abogado llega después de que se publicara que Álvarez "habría simulado una condición de taxista que no tiene, a pesar de lo cual estaría reclamando ante los tribunales de justicia unos perjuicios que en su caso serían inexistentes".
Hablamos de un proceso que podría constituir un proceso de "estafa procesal" dado que los daños ocasionados por Uber y Cabify por los que Tito reclama una indemnización "no serían tales". Al parecer, según la asociación que presenta la denuncia, "Tito nunca tuvo licencia de taxi y tampoco podría obtenerla al tener embargados todos sus bienes".
También se carga contra 'Tito' por su decisión de fundar Taxi Project 2.0, una plataforma que pretende ser un lobby del sector a nivel europeo. Una asociación que se constituyó con el dinero que varios taxistas catalanes reunieron en un crowdfunding para que pudiera comprarse una licencia.
Los demandantes exigen ahora que se analice si hay un delito de "estafa de extrema gravedad al poder haber afectado a un elevado número de personas ya que nunca tuvo la intención de ejercer como taxista".
No sólo eso, es que consideran que 'Tito' Álvarez también podría estar cometiendo un delito de blanqueo de capitales a través de Project 2.0. ¿El motivo? La cantidad de dinero que pide a sus asociados (30 euros mensuales) que se considera "excesiva para una organización de esas características".
La respuesta de 'Tito'
A eso le añaden el hecho de que se desconoce la estructura legal de Taxi Project 2.0, el que tampoco se especifica quién compone su junta directiva y que la consignación de las cuotas mensuales se hace a una cuenta de la que no se conoce el titular. Todo eso hace que haya "dudas acerca del destino que se le puede dar a las cantidades ingresadas".
En contacto con 'Tito' Álvarez, EL ESPAÑOL ha podido constatar que todavía no ha recibido la denuncia presentada en su contra. Eso sí, se muestra tranquilo porque "cuando alguien hace bien las cosas no tiene nada que esconder. Ojalá me llamen a declarar", ha dicho.
Por último, el exportavoz de Élite Taxi ha explicado que él permanece a la espera y "encajando, pero cuando golpee no se van a levantar".
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Detenido un taxista por robar a 40 clientes dando el cambiazo a las tarjetas de crédito
LUIS F. DURÁN
Madrid
Lunes, 30 septiembre 2019 - 15:27
El taxista se apropió de cerca de 26.000 euros estafando a los usuarios desde el pasado mes de abril.
La Policía Nacional ha detenido en Madrid a un taxista, de nacionalidad española y de 43 años, acusado de estafar alrededor de 26.000 euros a unos 40 clientes dando el cambiazo a sus tarjetas de crédito. El profesional se quedaba con las tarjetas de los clientes tras devolverles otras en el momento de cobrarles, sin que las víctimas se percataran del cambio.
La investigación se inició a mediados del mes de julio después de que una persona denunciara varios movimientos bancarios que no había realizado, según la informa la Policía Nacional.
Cuando fue a su banco para informarse de lo sucedido se percató de que la tarjeta que tenía no era la suya sino que estaba a nombre de otra persona.
El arrestado conducía un taxi en el que guardaba multitud de tarjetas de diferentes entidades bancarias. Para conseguir acercarse al cliente y ver los números de la clave que marcaba, el detenido simulaba que el datáfono no funcionaba bien por una supuesta mala cobertura y para ello insertaba la tarjeta SIM al revés para que nunca tuviese conexión y se aproximaba a su víctima.
Los agentes comprobaron que el detenido llevaba desde el mes de abril cometiendo esta estafa y que al menos hay 40 personas afectadas.
Al contactar la Policía con los perjudicados muchos de ellos no se habían percatado de que habían sido víctimas de esta estafa hasta que observaron sus cuentas bancarias y comprobaron que en su cartera portaban una tarjeta a nombre de otra persona.
La investigación continúa abierta puesto que podría haber más víctimas, según estima la Policía.
El detenido carece de antecedentes y está acusado de delitos de estafa y hurto. Contaba con dos datáfonos para cometer la estafa.
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https://twitter.com/wiwi_saiz/status/1180058047022030848?s=19
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El 70% de los objetos que se olvidan dentro de los taxis no se logran recuperar
FERNANDO MEDINA
MADRID
Domingo, 10 noviembre 2019 - 01:41
La probabilidad de recuperar un objeto perdido en un taxi de Madrid es baja. Desde el 2018 hasta mediados de este año, en este tipo de transporte público se han dejado olvidados 4.535 objetos y apenas el 30% regresó a manos de sus propietarios. Así lo indica el Ayuntamiento de Madrid en su portal de datos abiertos. En tanto que el 70% restante se pierde definitivamente y los testimonios de los propietarios afectados son similares. Óscar es uno de ellos. Él no tuvo la suerte de recuperar el bolso de su madre. En enero pasado, los dos se subieron en un taxi con destino a la estación de autobuses de Méndez Álvaro. El vehículo lo tomaron en Orcasitas, barrio donde ellos residen. "Nos íbamos de viaje a Sevilla y teníamos cuatro maletas. En el momento en que nos bajamos no nos percatamos del bolso, que se quedó en el asiento trasero. Denunciamos el hecho a la central de los taxistas y a la oficina de objetos perdidos, pero nunca nos llamaron. En total, perdí como unos 300 euros", relata Óscar mientras enseña desde su móvil fotografías del bolso extraviado.
Ruth es otra afectada. Ella tampoco pudo recuperar su móvil. Su pérdida se produjo en época de Navidad. Ella recuerda que después de hacer unas compras en Primark de Gran Vía optó por tomar un taxi. Cuando llegó a Moncloa entró a su casa y se dio cuenta de que no tenía el teléfono. Ella está segura de que se quedó en el vehículo, pues recibió una llamada durante el trayecto. También denunció el hecho, pero nunca lo recuperó. "Mi móvil costaba unos 450 euros. No es mucho, pero si cada día se suman las pérdidas, el costo que se pierden es alto".
Precisamente, los teléfonos móviles lideran la lista de los objetos que más se olvidan en los taxis. Según los datos oficiales, entre el año pasado y este 2019, 1.215 móviles se han extraviado en este medio de transporte. Este número representa el 26.79% de todas las denuncias. Objetos como maletas, bolsos, gafas, ropa y ordenadores también están en los listados del Ayuntamiento. (Ver infografía)
Esta entidad tiene oficinas que se especializan en la búsqueda de objetos perdidos. Allí se puede denunciar cualquier incidencia en los taxis. Las reclamaciones se pueden hacer sin tener la matrícula del vehículo o si han pasado más de 48 horas de la perdida. Pero esta no es la única opción, desde el año pasado, los usuarios pueden realizar las quejas a través de la aplicación oficial de los Taxis de Madrid (TXMAD). De hecho, esta vía se ha convertido en la más usada por los viajeros para denunciar este tipo de hechos. Solo en un año, a través de la aplicación se registraron 2.056 incidencias. En cambio, a través de los portales web se recibieron 1.017. A esos datos también se suman incidencias que han sido denunciadas por los mismos transportistas. El gremio de los taxistas ha informado 566 ocasiones de que han encontrado objetos olvidados de los usuarios.
Pero los taxistas se defienden y dicen que en la mayoría de casos las personas se confunden del sitio en el que perdieron los objetos. Incluso, advierten de que en ciertos casos son otros usuarios los que se llevan los objetos que pierden las personas. "El taxi es un medio de transporte masivo. Se baja una persona y en el mismo lugar se sube otra. Nosotros no podemos ver en cada viaje si las personas dejan alguna pertenencia. Claro que si las encontramos la devolvemos o llevamos a las agencia de objetos perdidos", cuenta Marcelo, un taxista que trabaja en el centro de Madrid. El conductor, de 54 años, dice que en su vida laboral ha devuelto más de 15 veces teléfonos móviles, compras, bolsas y hasta carteras con dinero. Algo similar cuenta Germán. Él también trabaja como taxista desde hace cinco años y cuenta que siempre advierte a los pasajeros de que antes de bajarse revisen si no se les queda nada. "Un día un señor se olvidó su teléfono. Era un iphone de última generación. Me llamó y le contesté. Lo fui a dejar donde estaba y todo totalmente gratis", dice.
Cuando un objeto es denunciado como perdido, el Ayuntamiento rastrea a los conductores. Les contacta para informarles de que se inició una incidencia en su vehículo y tener más datos de los hechos. Pero ese contacto en la mayoría de ocasiones no se cumple, pues apenas el 12,64 % de los choferes contesta a las incidencias. Incluso, en la base de datos del Ayuntamiento, está registrado hasta cinco intentos de contacto a los taxistas.
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Degüellan a un taxista de 60 años en Alcalá de Henares en un posible robo: "La heroína ha vuelto a Madrid"
Se trata de un hombre de 60 años que acaba de ser abuelo. El periodista Luis Rendueles señala que seguramente se trata de un robo ya que la víctima tenía heridas en la mano.
Un taxista de 60 años ha sido degollado en el interior de su coche en la madrugada de este lunes en Alcalá de Henares (Madrid).
La víctima trabajaba habitualmente de noche en la ciudad complutense. Tal y como apunta el periodista Luis Rendueles la principal hipótesis que manejan los investigadores es que se trata de un robo ya que el fallecido presentaba cortes en las manos.
El fallecido acababa de ser abuelo recientemente y era muy conocido en la zona. "Hubo años muy difíciles para los taxistas en Madrid y está volviendo la heroína", pone de manifiesto Rendueles.
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El taxista de Alcalá fue asesinado de 10 puñaladas para robarle el portamonedas
LUIS F. DURÁN
Madrid
Miércoles, 20 noviembre 2019 - 02:17
El hombre recibió varias cuchilladas en las manos al intentar forcejear con el atracador y luego fue apuñalado en el cuello, pecho y espalda
José Luis Espada Morales, taxista de 59 años de edad y vecino de Alcalá de Henares, murió la madrugada del martes tras recibir una decena de puñaladas en el vehículo en el que trabajaba. Una cuchillada en el cuello que le seccionó la aorta fue la que acabó con su vida. Tenía, además, otras heridas de arma blanca en la cara, la espalda y el pecho, y varios cortes en las manos al intentar forcejar con su asesino en la calle de Manuel Laredo de Alcalá.
La Policía Nacional concluyó ayer que el robo de una pequeña cantidad de dinero fue el móvil del crimen. De hecho, el delincuente se llevó sólo el portamonedas del vehículo y huyó.
José Luis comenzó su jornada laboral sobre las 23.30 horas del lunes. Es uno de los 50 taxistas integrados en la plataforma Alcalá Radio Taxi. De noche, su Toyota Prius híbrido de color blanco solía permanecer en las paradas a la espera de clientes, que en su mayoría llegaban tras reclamar el servicio por la emisora central. «Los que trabajamos de noche solemos tener una misma rutina y José Luis era de los que, como yo, estaba siempre en una parada a la espera de la llamada de la emisora», señaló uno de sus compañeros.
Tras una primera carrera hacia la zona sur de Alcalá, fue reclamado por un cliente en una de las calles del problemático barrio de Lianchi, según las primeras averiguaciones. El itinerario no fue muy largo. No más de cinco kilómetros.
Sobre las 00.35 horas, un coche se encontró con el taxi parado en plena calle. Obstaculizaba su paso. Al conductor del vehículo le extrañó que tuviese una de las puertas traseras abiertas por completo. Hizo sonar el claxon varias veces, pero el taxi no se movía. El hombre se bajó del vehículo y al acercarse vio al taxista recostado sobre el volante y avisó al 112.
Los sanitarios del Summa encontraron al hombre con una importante herida de arma blanca en el cuello y heridas menores en ambas manos. Sólo pudieron certificar el fallecimiento.
Reconstrucción
A tenor de la reconstrucción policial, al llegar a la zona de casas bajas de la calle de Manuel Laredo el cliente le ordenó al taxi que se detuviese. En ese momento, se produjo el violento atraco.
Hay varios testigos que vieron a esa hora por la zona a un hombre delgado y bajito corriendo en dirección a la estación de Cercanías de Renfe.
El grupo de Homicidios de la Brigada de Policía Judicial y la Policía Científica investiga el caso y, ayer, revisaron la zona en busca de algún establecimiento que tenga cámaras de vídeovigilancia por seguridad. Cerca del lugar del crimen hay un centro comercial que cuenta con este sistema y que puede ayudar en las pesquisas. También se están analizando las grabaciones de las cámaras de la estación de Renfe.
Además, los agentes están tratando de obtener información del último trayecto realizado gracias al GPS del vehículo, que estaba activado en el momento del crimen. Asimismo, se recogieron ayer numerosas huellas del interior del vehículo que hay que desechar debido al gran número de personas que suben cada día a un taxi.
La Policía Nacional ha centrado sus investigaciones en vecinos de Alcalá que cuenten con antecedentes penales. Laura, una alcalaína que vive en la calle Manuel Laredo, aseguró ayer a EL MUNDO que los agentes han estado llamando a las puertas de todas las casas cercanas a las vías de Renfe con el fin de encontrar alguna pista.
También, ayer al mediodía, varios policías encontraron a pocos metros del lugar del asesinato la supuesta arma homicida. Se trata de un cuchillo ensangrentado que estaba debajo de un vehículo aparcado en batería.
Los compañeros de José Luis acudieron ayer al corazón de Alcalá para homenajearle con cinco minutos de silencio. Entre sus colegas se respiraba mucha rabia e indignación. «Llevo trabajando en Alcalá 20 años de taxista y nunca me había pasado nada, al margen de algún incidente con algún borracho. Es un lugar muy seguro y no entendemos qué ha podido pasar», contaba uno de los taxistas.
«José Luis intentó ser taxista hace muchos, muchos años, pero se bloqueó y lo dejó. Por eso se dedicó a la enseñanza. Ahora se había quedado en el paro y había decidido volver a trabajar en el taxi», relató otro compañero del gremio.
Algunos de los taxistas señalaron durante la concentración que la Policía ya tenía una lista de sospechosos. «El asesino se subió al taxi en una zona donde hay gente que ha dado buena información. Estamos seguros de que muy pronto van a saber quién le arrebató la vida por un puñado de monedas», relató otro conductor.
«Aquí en Alcalá es la primera vez que pasa, no había ocurrido nunca nada de esto, por eso nos ha impactado tantísimo, porque nunca habíamos tenido ese problema», reiteró el presidente de la Asociación Gremial del Taxi de Alcalá, Eloy Lozano, que aseguró que se ha acordado con el Ayuntamiento de la localidad «sentarse para tomar medidas y proteger al sector».
El alcalde de Alcalá de Henares, Javier Rodríguez Palacios, lamentó «profundamente» el crimen del taxista y manifestó su confianza en la labor de la Policía Nacional para esclarecer las causas de este asesinato.
Quejas por la falta de seguridad en el sector
El presidente electo de la Asociación Gremial del Taxi de Madrid, Ángel Julio Mejía, denunció ayer las dificultades en la homologación de los vehículos con mampara de seguridad que sufre el colectivo, ya que «no se les autoriza a eliminar los 'airbags' laterales para poder colocar la mampara de seguridad, porque la mampara es «opcional», lo que a su juicio pone la seguridad de los profesionales «en claro riesgo». También el presidente de Fedetaxi, Miguel Ángel Leal, censuró el «desamparo» que sufren «miles» de profesionales madrileños con el abandono de proyectos como «el botón del pánico» o las mamparas de seguridad en vehículos que no admiten este sistema. Además, lamentó que no exista un plan de seguridad que contemple medidas específicas para los taxistas, en especial para los que hacen el turno de noche o trabajan en zonas alejadas.
«Ser taxista tiene sus riesgos, como todo. No sabes quién se monta detrás, hay que tener cuidado y tantear, yo llevo 25 años aquí y no me ha ocurrido nada», señaló ayer otro taxista, compañero del hombre asesinado en Alcalá.
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Hay que ser un grandísimo hijo de puta para hacer eso.
Descanse en paz :Lazo_Negro.
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Todo se repite....cíclico.
¿Mamparas o botón del pánico? Los taxistas de Madrid piden más medidas de seguridad
MARTA BELVER
Madrid
Miércoles, 20 noviembre 2019 - 23:24
Ayuso se compromete a estudiar nuevos sistemas de protección para el sector tras el asesinato de un conductor en Alcalá
El asesinato de un taxista en Alcalá de Henares a manos de un hombre que trató de robarle la recaudación ha reabierto el debate sobre la seguridad en la prestación de este servicio público. La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, se reunió este miércoles con las asociaciones más representativas del sector para pedirles que le presenten formalmente en un plazo de 10 días sus demandas sobre esta materia.
La opinión mayoritaria en el gremio es que la mampara de separación de los clientes es el sistema de protección más efectivo para los conductores, aunque apenas 400 de los casi 16.000 coches blancos con raya roja que operan en la capital la llevan. Sólo el 28% de los vehículos autorizados para este uso permiten la instalación de este sistema de protección -con un coste de entre 1.500 y 2.000 euros-, mientras queen el resto de modelos, incluido el que eligen el 40% de los trabajadores, la no autorización por parte de los fabricantes para la retirada de los airbags laterales imposibilita su presencia.
Estos datos lo pone sobre el tapete Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, una de las asociaciones mayoritarias del colectivo. Por ello, en su primera toma de contacto este miércoles con el nuevo Gobierno regional ya le pidió que actúe de «interlocutor» con el Ayuntamiento de Madrid -la competencia de los permisos para ponerlas es municipal- y el Ministerio de Industria para tratar de encontrar una solución a este problema.
«Hay un proyecto de modelo único de vehículo que está durmiendo el sueño de los justos en los despachos de los políticos, que no se ponen a trabajar sobre ello, lo que nos deja a merced de los fabricantes», se lamenta Sanz. A su juicio, las dificultades para implantarlo estriba en los «intereses particulares» de las casas comerciales.
Otra de las demandas que va a plantear el sector es la del denominado botón del pánico, un servicio de telealarma y geolocalización conectado con el centro de emergencias 112 que se puso en marcha en 2002, para que se pueda hacer extensible a un mayor número de vehículos. En la actualidad son 3.922 los que disponen de este dispositivo de protección, bien a través de la emisora de Teletaxi, que cuenta con su propio centro de intermediación para cribar las alertas, o a título particular.
En la Consejería de Justicia e Interior detallan que a través de este canal de comunicación se gestionan alrededor de 4.900 llamadas anuales. «Vamos a estudiar posibles mejoras para acabar con las que se producen por error», explica un portavoz.
Para la Federación Profesional del Taxi de Madrid se trata de un sistema de protección «muy interesante» ya que el mero anuncio de su puesta en marcha hace 17 años «ya tuvo un efecto disuasorio para los atracadores». No obstante, dicen que «parece mentira» que el convenio suscrito entonces «ni siquiera tenga un comité de seguimiento».
Asimismo, los representantes de los taxistas van a solicitar a la Comunidad de Madrid que facilite la implantación de otras medidas, como la instalación de cámaras de grabación que ya lleva algún vehículo del gremio alertando de esta circunstancia con un cartel amarillo para no contravenir la Ley de Protección de Datos. Otra de las posibilidades que se plantean es que el luminoso de la parte superior de los vehículos pueda mostrar la palabra S. O. S. cuando el conductor se encuentre en una situación de peligro.
«Vamos a estudiar nuevas medidas para que el sector del taxi se sienta protegido y evitar que haya nuevos asesinatos y atracos», señaló este miércoles Ayuso tras reunirse, además de con la Federación Profesional del Taxi, con la Gremial del Autotaxi, Élite Taxi Madrid y la Asociación Madrileña del Taxi.
El sector aprovechó también la coyuntura para volver a solicitarle al Gobierno regional una regulación de las VTC. En palabras de Julio Sanz: «No puede ser que en la calle un desalmado nos corte el cuello y que el taxi esté agonizando por la desidia de todos los políticos que no ponen freno a este desbarajuste».
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Un usuario de Cabify pasa 15 días en la cárcel tras ser suplantada su identidad para realizar un atraco
Ha quedado en libertad después de que la víctima haya reconocido a uno de los autores.
08.12.2019 - 11:36h
La juez de Instrucción número 17 de Madrid ha acordado la puesta en libertad de un usuario de Cabify que pasó 15 días en prisión preventiva tras ser suplantada su identidad por los atracadores de un conductor de este servicio de VTC. Los delincuentes utilizaron el número de teléfono y la cuenta bancaria de este usuario para crear un perfil falso con el que realizar los robos.
La resolución del Juzgado obedece al resultado negativo de la práctica de la prueba de reconocimiento de los agresores por parte de la víctima de atraco. El usuario perjudicado, sin embargo, continúa en condición de investigado y la juez le insta a poner en su conocimiento cuantos cambios de domicilio verifique, significándole que el incumplimiento de tales obligaciones podría suponer su regreso a prisión.
El atraco se produjo el pasado 25 de octubre, cuando dos individuos que acaban de ser identificados, solicitaron un viaje a través de la aplicación de la empresa de transportes VTC, Cabify, con destino al barrio de Carabanchel de Madrid.
Durante el trayecto y según denunció el conductor, uno de los dos jóvenes le solicitó el teléfono móvil para hacer una llamada, pues el suyo se había quedado presuntamente sin batería. Sospechando de las intenciones de estos, el conductor accedió a entregarle su teléfono personal, no sin antes activar el bloqueo de las puertas del vehículo.
En este momento, los atracadores trataron de forzar las puertas y ante la imposibilidad de huir, uno de los jóvenes amenazó con un arma blanca al chófer, quien accedió a retirar el bloqueo. Los ladrones abandonaron el lugar de los hechos llevándose como botín el teléfono móvil de la víctima y 150 euros que el denunciante llevaba en la funda de su dispositivo.
El conductor interpuso la respectiva denuncia en comisaría y la Policía no tardó en localizar a uno de los presuntos ladrones, citándole al día siguiente en dependencias policiales, pues figuraba su número de teléfono en la cuenta de la aplicación desde donde se solicitó el VTC.
Al día siguiente, el verdadero propietario del teléfono, M.F.L., se personó en comisaría y ante su sorpresa, fue detenido y pasado a disposición judicial, acusado de un delito por robo con violencia e intimidación, por lo que se solicitó su ingreso inmediato en prisión provisional sin fianza.
La geolocalización le situó a 15 km
La defensa del acusado, que ejerce el socio de Ospina Abogados, Juan Gonzalo Ospina, pidió la práctica de prueba para demostrar aunque el número de teléfono utilizado en la cuenta de la aplicación era de su titularidad, ni el correo electrónico ni el resto de la información personal coincidían con el mismo. Además, pudo probarse que el día de los hechos el investigado se encontraba en otro barrio de Madrid, a más de 15 kilómetros del lugar de los hechos, gracias a la geolocalización de su teléfono.
Tras dos semanas en prisión provisional, Ospina solicitó que se practicase una rueda de reconocimiento con varios detenidos en la que el denunciante no reconoció a su cliente, sino que señaló, sin lugar a duda, a uno de los presuntos atracadores, el cual había sido detenido en relación con otros hechos similares. En este momento, la defensa se interesó por el archivo del procedimiento y la puesta en libertad inmediata para su cliente.
Así fue entendido por la jueza del Juzgado de Instrucción Número 17 de Madrid, Isabel Durántez, que una vez finalizada la rueda de reconocimiento, firmó su salida de prisión.
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Los taxistas que velan por las mujeres
Pablo junto a otros compañeros se asegura de que sus clientas siempre entren en el portal para evitar que sean víctimas de agresiones. Ya llevan meses con esta iniciativa y han visto de todo: «Recogí a una chica a la que acababan de dar una paliza»
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Pablo Radío es taxista desde hace trece años y participa en la inciativa de esperar a que sus clientas entren a casa para velar por su seguridad/CONNIE G. SANTOS
Andrea Garrote
Última actualización:05-01-2020 | 00:01 H/
Creada:05-01-2020
«En uno de mis servicios recogí a una mujer a la que le acababan de dar una paliza», asegura Pablo Radío a LA RAZÓN, taxista que pertenece a la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, y que ejerce la profesión desde hace casi trece años, en la que ha tenido que vivir numerosas situaciones de violencia de género y malos tratos.
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Pablo, al igual que otros compañeros del gremio, velan por la seguridad de las mujeres que viajan en sus vehículos, ya que cuando éstas se bajan del coche, los taxistas esperan a que entren en sus viviendas.
«Lo de esperarlas siempre se ha hecho. En mi caso, cuando recojo a una mujer me aseguro de que entre a su portal, sobre todo si es gente joven y mujeres mayores, porque son a las que considero un poco más vulnerables. Me quedo ahí y estoy pendiente de que lleguen a sus casas», explica Radío. Asimismo asegura que aunque haya veces que no comunica a las clientes que las va a esperar, siempre está pendiente de ellas. «Cuando acceden al portal, desde dentro se giran y me hacen gestos de agradecimiento. Conozco gente que desde que comenzaron a trabajar han esperado a las mujeres y algunos conductores que han empezado ahora», afirma Pablo.
A pesar de que esta iniciativa siempre ha estado muy presente en el mundo del taxi, actualmente se intenta que la sociedad vea el «lado humano de los conductores» como campaña y en los últimos años, la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM) ha hecho que este proyecto se acentúe aún más. El pasado mes de septiembre, este colectivo decidió que todos los vehículos pertenecientes a éste, llevaran pegatinas en las que se avisaran a los clientes de que los taxistas pueden esperar a que estos accedan al portal o donde se dirijan, simplemente indicándoselo.
Aunque, sostienen, siempre se ha velado por su seguridad, hubo un detonante que les llevó a intensificar esta vigilancia: la violación de una joven por la conocida como «Manada» de los Sanfermines. «Fue a partir de ese momento cuando los taxis se colocaron en las antenas de sus vehículos una cinta morada, para que las chicas que tuvieran cualquier tipo de problema como una agresión de cualquier tipo, supieran que se podían subir al coche sin coste alguno», comenta.
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A pesar de que la iniciativa sea «costumbre y vaya a existir de por vida», hay en barrios en los que se hace especial hincapié. Son las zonas de Bravo Murillo, Lavapiés, La Dehesa de la Villa, Puente de Vallecas o en las calles de Arturo Soria, en las que Pablo espera a sus clientes hasta que entran en el ascensor o se apaga la luz del portal. «Estos barrios no es que sean lugares peligrosos, pero las chicas que suben a mi taxi me comentan que por allí siempre han tenido problemas. Aunque si esperamos, lo hacemos en todos lados, ya sea en Majadahonda o Pozuelo», asevera.
Durante los últimos años, Pablo ha tenido que vivir diferentes situaciones en su taxi. Lo más común son personas que entran llorando y le cuentan sus problemas. «Intentas mantenerte como un profesional, las apoyas y aconsejas. Cuando dicen que los taxistas somos medio psicólogos, es cierto, porque nosotros vivimos en la calle y conocemos de todo».
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Aunque Pablo también ha tenido que vivir en el interior de su vehículo varias agresiones y casos de violencia de género. «Una noche estaba llevando a una pareja, cuando empezaron a pegarse dentro del taxi. En ese momento tuve que parar en seco y los eché fuera. Después de eso llamé a la Policía local», cuenta el taxista.
En otra ocasión Pablo se encontraba de servicio, eran las 04:00 de la mañana, pasaba por una parada de autobús cercana a la madrileña Plaza de Tirso de Molina y vio una pareja. Entonces observó al hombre levantando la mano y a la mujer tirada en el suelo. «Aquella vez lo vi tan injusto que me tuve que meter. Me bajé del taxi y fui a ayudarla por mi cuenta. Me puse en medio de los dos», relata. También cuenta que no tuvo problemas con el hombre debido a su complexión física, pero «si me quiere pegar que me pegue, porque yo estoy haciendo una labor que es importante». Cuando separó a ambos, le dijo a la mujer que se subiera en su taxi, que él la iba a llevar a la comisaría. «Durante todo el trayecto la mujer iba llorando, no dijo nada y yo la intenté tranquilizar diciéndole que allí la iban a atender perfectamente. Al llegar, los policías se hicieron cargo de este caso de malos tratos y yo me fuí».
Estas terribles situaciones no sólo las ha vivido Pablo Radío, sino que otros compañeros del gremio han pasado por casos similares. «Lo que yo digo a la gente es que confíen en el taxi, porque somos un transporte que se encuentra regulado y controlado. Tenemos dos placas identificativas, tanto la matrícula, como la licencia. Además, a los taxistas nos satisface que todos nuestros clientes lleguen a salvo a casa. Ésa es nuestra labor», asegura Pablo. «Al fin y al cabo somos personas que llevamos a personas, es el lema de los taxistas. Somos humanos y siempre estaremos ahí para ayudar a cualquiera que lo necesite».
Las agresiones sexuales han aumentado un 13%
En la Comunidad de Madrid en el tercer trimestre del año 2019 se registraron un total de 1.646 de delitos contra la libertad e indemnidad sexual, lo que supone un aumento del 13% con respecto al año anterior, en el que se produjeron 1.457 en el mismo periodo. Esta tendencia ascendente también se a reflejado a nivel nacional suponiendo un aumento del 11,2% en los primeros nueve meses del año. De enero a septiembre se pusieron en conocimiento de los agentes un total de 11.587 casos frente a los 10.416 que se denunciaron en el mismo periodo del año 2018. En concreto, las denuncias de agresiones sexuales con penetración experimentaron un ligero aumento del 8,1% con respecto al año anterior, en el que se denunciaron 1.304, 106 denuncias de violaciones menos que en 2019.
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https://youtu.be/qS4lx0Qo58o
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Saltará el "charco"?
Saltará.
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Por eso triunfan las app en las que se conoce el precio del viaje antes de contratarlo . . .
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
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https://twitter.com/policiademadrid/status/1244188295644549120?s=19
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Muere por coronavirus el taxista italiano que llevaba enfermeros y pacientes al Hospital San Paolo de Milán
Es la primera víctima de la pandemia entre los conductores, un referente del barrio Famagosta. "Un hombre de otro tiempo"
GIACOMO VALTOLINA (CORRIERE DELLA SERA)
02/04/2020 16:14
Era el "taxista del San Paolo". Giuseppe Allegri, de 63 años, decano de los taxis blancos milaneses. Se infectó de Covid-19 a principios de marzo. Había estado hospitalizado durante 20 días en terapia intensiva. Las cosas del destino: ha muerto allí mismo, en el hospital al que iba y venía desde la plaza del barrio Famagosta, llevando a médicos de guardia, enfermeros y pacientes. En sus largos turnos nocturnos al volante nadie lo vio rechazar ninguna llamada de las esquinas más oscuras e infames.
Trabajó como vigilante. Vestía de forma elegante siempre, impecable, los colegas lo recuerdan como un taxista y un hombre "de otro tiempo". Dedicado a la limpieza de su Peugeot, marca que amaba, en los últimos 10 años había conducido un 308 y un 3008, con nombre de servicio 'Lima 57', siempre fiel a la central de radio 6969.
Estaba siempre en la parada de taxis cercana al metro de via Famagosta, "su cuartel general", donde los otros conductores sabían que podían encontrarlo para tomar un café o charlar un rato. Era un hombre discreto, enfermizamente reservado. Siendo un lugar "pasado de moda", él siempre regresaba, negándose a veces a otras carreras mejores, a recorrer el centro el sábado por la noche. Los mejores clientes estaban desde el Auditorio de San Gottardo a la movida de via Torricelli pero nunca le interesaron. Prefería el barrio. Su barrio. Del que era un punto de referencia, residente en la calle Boffalora.
"Era un señor", afirma otro taxista histórico, Gege Mazza, de la red 6969. "Un gran amigo, un colega correcto. No se quejaba y no se dejaba intimidar por los matones que circulan por la noche".
Deja una mujer de 60 años, ahora en cuarentena, y una hija de 34, Valentina, por un virus que no le había asustado. Continuó llevando a los operadores sanitarios, a ofrecerse a hacer las carreras. "Queremos honrar a quienes están al frente y Beppe lo ha hecho hasta el final", dice su amigo Mazza. "El riesgo existe, pero ahora que el servicio se ha reducido creemos que lo mínimo que debemos hacer es comprar las medicinas a los ancianos y transportar a los médicos". Pero con el virus que roba hasta el alivio del adiós, a los compañeros sólo les queda dedicarle una carrera en via Famagosta. Con el crespón negro ondeando en la antena del coche.
LA DESPEDIDA DE LOS TAXISTAS DE MILÁN
Es un héroe que cayó en servicio. También nosotros tenemos nuestros héroes. Colegas caídos en servicio víctimas de los matones. Colegas atropellados mientras socorrían personas involucradas en accidentes de tráfico. Colegas y amigos afectados por este maldito virus, que en este momento de dificultad no quieren faltar a su obligación y a una ciudadanía en peligro. En cada ciudad, también en los pueblos, el taxista se mantiene en su puesto, hace menos carreras de las habituales, a veces gratuitas, pero son esenciales para quienes tienen la urgencia de salvarse. En estos días los pocos clientes que tenemos no van a una fiesta o a recoger a nadie, son las personas que trabajan en hospitales, en urgencias, y tienen la necesidad de trasladarse. Con estas pocas frases queremos recordar a Giuseppe y a todos esos taxistas que mantienen vivo este servicio, demasiado olvidado pero esencial para la sociedad.
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:Lazo_Negro
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D.E.P.
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un ciudadano chino
Requisan 530 mascarillas al pasajero de un taxi en Madrid al no acreditar su procedencia
Desde su inicio el pasado 15 de marzo, el Cuerpo Local ha interpuesto más de 24.000 propuestas de sanción y ha requisado también material sanitario acumulado sin autorización
AutorEuropa Press
25/04/2020 05:00
La Unidad de Apoyo a la Seguridad (UAS) de la Policía Municipal de Madrid ha requisado un total de 530 mascarillas a un ciudadano chino que no pudo acreditar su procedencia, ha informado a Europa Press un portavoz del Cuerpo Local.
Los hechos tuvieron lugar el viernes pasado en un control policial para el cumplimiento del estado de alarma. Los agentes pararon un taxi y preguntaron al pasajero donde iba pero no pudo justificar su desplazamiento. Además, en el maletero llevaba un paquete con 530 mascarillas de origen chino, de las que tampoco pudo aportar albarán ni facturas.
Por todo ello, los policías le requisaron el material sanitario y le denunciaron por incumplir el real decreto del estado de alarma. Desde su inicio el pasado 15 de marzo, el Cuerpo Local ha interpuesto más de 24.000 propuestas de sanción y ha requisado también material sanitario acumulado sin autorización.
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Miles de taxistas deambulan sin clientes por Madrid: "Ni hay trabajo ni hay espacio"
La demanda ha caído un 50% pero la oferta sigue igual. Otras ciudades lo han regulado, pero el Gobierno madrileño dice que "no puede obligar a no trabajar"
Analía Plaza
18 de julio de 2020 22:19h
@lalalalia
Los taxistas de Madrid entraron en la nueva normalidad de golpe: todos a la vez, pese a que apenas haya gente que los coja. "Durante el estado de alarma salíamos un día sí, un día no. No había mucho movimiento, pero al menos no te entraba ansiedad de ver tanto taxi libre", cuenta Jesús Dimas, conductor de la capital. "Cuando acabó, el Ayuntamiento dijo que legalmente no podía regular el servicio. Es discutible. Volvimos a lo de antes y hay un desfase brutal entre oferta y demanda. Yo antes hacía catorce o quince carreras diarias. Si ahora hago ocho o diez, soy capitán general".
Dimas habla con preocupación. La misma que muestran varios compañeros suyos en la parada de Conde de Casal, la entrada desde la carretera de Valencia. "¿Cómo estamos? Pues ya ves. Parados", dicen varios taxistas que esperan entre los coches. A pocos metros hay otro corrillo más. La doble fila de taxis libres no avanza. "Estamos facturando 60 euros por doce horas al día. Habitualmente, son cien más. Pero hay que salir para pagar los gastos", añaden. Un estudio encargado por el Ayuntamiento en 2017 estimaba en 171 euros de facturación y 25 carreras la media de un taxista en día laborable.
En Madrid hay 15.723 licencias de taxi y 20.691 conductores dados de alta, de los cuales el 23% son asalariados. Lo que no hay ahora mismo son turistas, ni grandes congresos ni festivales. Ni siquiera demasiadas comidas de trabajo ni noches de juerga, en las que la gente va —y sobre todo, vuelve— a los locales del centro de la ciudad.
Las 433 paradas solo dan para 5.383 plazas, según datos del consistorio, de las cuales el grueso (2.964) está en el aeropuerto de Barajas. Eso significa que hay más de diez mil taxistas dando vueltas buscando a unos clientes que no están. Un informe de la emisora Tele-Taxi presentado en el Ayuntamiento calcula una caída del 53,7% de la demanda en el mes de junio, en relación al mismo mes del año anterior. Si el taxi es un servicio regulado, ¿por qué nadie pone remedio a esta situación?
Taxistas esperando en la parada de Alcorcón, municipio integrado en el área de prestación de la capital
En Barcelona, las asociaciones de taxistas y el Instituto Metropolitano del Taxi acordaron una reducción de la flota al 60% durante el mes de julio, además de otras medidas para incrementar la demanda. En Sevilla se ha reducido al 50%. Incluso en Torrejón de Ardoz, municipio madrileño no integrado en el área de prestación de la capital, han llegado a un acuerdo similar. "Sugerimos diferentes fórmulas y el Ayuntamiento dice que no tiene potestad", añade Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi. "Estamos triplicando el espacio en las paradas o dando vueltas por la calle, contaminando de forma injustificada".
Los que se acumulan en Barajas, además, no tienen acceso a baños ni cafetería porque están cerrados. "Estamos haciendo unos 30 servicios al día, cuando en estas fechas hay en torno a 2.000", dice Sanz. "Las condiciones son deficientes. Es complicado".
Taxis en la parada de Plaza de Castilla
Los taxistas proponen algo tan sencillo como ajustar la oferta. Lo hicieron durante el estado de alarma, saliendo en días pares las matrículas pares y viceversa. Lo harán durante el mes de agosto, porque por norma tienen que cogerse quince días de descanso: la primera quincena trabajan las licencias impares y la segunda las pares. Si en lo que queda de julio y a la vuelta, en septiembre, salieran la mitad de taxis cada día (7.861) tocarían cada uno a más clientes, facturarían más y no gastarían combustible sin sentido. Por no hablar del tráfico y la contaminación que dejarían de generar, en beneficio de todos los ciudadanos.
El área de Gobierno de movilidad y medio ambiente, dirigida por Borja Carabante, alega que una vez finalizado el estado de alarma "no existe recomendación sanitaria ministerial ni autonómica que establezca una reducción de la oferta en el transporte público. Todo lo contrario. La Comunidad de Madrid, con competencias en materia de VTC, tampoco ha limitado el número de vehículos que hay en la calle".
Añaden que "los descansos vienen recogidos en la ordenanza. Para cambiarlos, habría que modificar la ordenanza. No se puede establecer vía decreto, ya que sería limitativo de derechos y cualquier taxista podría denunciar a la corporación". La realidad es que la Comunidad de Madrid habilita a los ayuntamientos a regular el servicio del taxi tras finalizar el estado de alarma, "teniendo en cuenta las consideraciones del sector".
En palabras del alcalde, José Luis Martínez-Almeida: el Gobierno "no puede obligar a no trabajar a quien quiere hacerlo". Fue su respuesta a la manifestación que convocaron los taxistas hace varias semanas para protestar por su situación. Los taxistas pueden trabajar cinco días a la semana, según la ordenanza, y el Ayuntamiento les ha permitido rebajarlo sin sanción. ¿No podrían organizarse entre ellos? "Es difícil poner de acuerdo a más de 15.000 titulares", considera Sanz. "Tiene que venir bajo directrices municipales".
Dos filas de taxis libres en una parada
Lo que se esconde tras los argumentos del Ayuntamiento es, en opinión de Dimas, la presión de una de las asociaciones, la Asociación Madrileña del Taxi (AMT). Es la minoritaria, pues solo representa al 8,2% de los taxistas con representación —frente a la Federación (41,2%), la Asociación Gremial (31,2%) y Élite Taxi (13,3%)—, pero se opone con vehemencia a regular la oferta. Fuentes del área de movilidad destacan, precisamente, eso. "La solicitud de reducir el servicio en la calle no cuenta con la unanimidad del sector. AMT se opone".
Esta asociación representa a empresarios del taxi que trabajan con flotas, como las VTC, más que a taxistas autónomos. "Nunca han defendido al conductor", considera Dimas. El presidente de la AMT, Felipe Rodríguez Baeza, dijo en la Gaceta del Taxi que muchos han sacado ya a sus taxistas de los ERTEs y que "los trabajadores tienen que trabajar y poder ganar un sueldo digno. No hay otra forma de recuperar la economía".
La situación mejorará en agosto, pero si no hay cambios en septiembre volverá a ser igual. "Yo aspiro a cubrir gastos. Depende de la situación de cada uno: tengo la letra de la licencia y la del coche, que es un gasto fijo mensual", concluye Dimas. El presidente de la Federación lo tiene claro. "Tenemos que pensar qué pasará en septiembre. Si hay trabajo para un 60% de los taxis, salgamos un 60% y no estemos todos en la calle. Se trata de hacerlo más efectivo".
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El taxi de Madrid exige a Almeida una reducción del 50% de la flota en el mes de septiembre para subsistir
Consideran que la caída en la demanda obliga a reducir el número de vehículos circulando para que les compense salir a la calle
Fecha
25/08/20access_time 1:02
Elisa Ruiz Martínez
Desde la llegada de Uber y Cabify a España, el sector de los taxis se ha visto en una situación complicada en varias zonas del país. Pues bien, a esto hay que sumarle además otro gran problema: el coronavirus.
La pandemia, que ya ha acabado con la vida de más de 28.800 personas, ha supuesto grandes pérdidas en el sector del taxi, en donde señalan que están viviendo “el peor verano de su historia'', tal y como indican desde la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM)
Con pérdidas del 87,3% durante el confinamiento y de hasta el 60% durante el periodo de desescalada, según el informe de la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid, desde la Federación, que agrupa a más de 6000 profesionales del taxi y titulares de Licencia, exigen ayudas al Ayuntamiento de Madrid para reflotar el sector.
Temen estar con el 100% de la flota en la calle en septiembre
Durante el mes de agosto, el número de vehículos circulando en la Comunidad de Madrid se ha reducido a la mitad. En este periodo de tiempo, han reducido la flota a un 40%, de lunes a viernes y han mantenido el 50% los fines de semana y festivos.
Fuentes del sector explican que durante esta quincena solamente están trabajando las licencias que terminan en número impar. Y señalan, que aun así, la facturación de estos vehículos se reduce por encima del 50% durante el mes de agosto. “Lo que tememos es que el próximo día 1 de septiembre, estemos al 100% de la flota en la calle”, afirma José Miguel Fúnez, portavoz de la FPTM.
Con los nuevos casos de coronavirus en la capital, prevén que la situación empeore por lo que “no tiene sentido mantener toda la flota en la calle”.
Otra de las medidas para reducir la flota y mantener la actividad aminorando los gastos en la calle, es alargar el periodo de libranza de los taxistas. Medida que la Federación solicitó en julio al Ayuntamiento de Madrid, pero respondió con una negativa.
Implantación de la aplicación TXMAD y línea de ayudas económicas
El presidente de la FPTM, Julio Sanz, ha presentado un escrito al alcalde de Madrid, Jose Luis Martinez-Almeida, con una serie de medidas, además de la reducción de flota, para que el sector sobreviva.
Según el artículo 5 del Real Decreto Ley 27/2020, “se aprueba un crédito extraordinario de apoyo para los servicios de transporte público de titularidad de entidades locales.”
El auto-taxi es un transporte público, por lo que entraría dentro de los sectores de este decreto. Por ello, desde la FPTM solicitan ayudas económicas para la “potenciación y modernización” del sector y la implantación de la aplicación TXMAD.
Además, de las ayudas que pueden ser proporcionadas acorde al Real Decreto 27/2020, la Federación también reclama ayudas directas a los profesionales del sector titulares de licencia, debido a las pérdidas ocasionadas por el Covid-19, ya que tal y como indican, el sector “va a continuar sufriendo”.
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https://www.msn.com/es-es/noticias/espana/tragedia-en-madrid-una-muerta-y-siete-heridos-al-arrollar-un-taxi-una-terraza/ar-BB18u3X0?ocid=hplocalnews
Tragedia en Madrid |
Una muerta y siete heridos al arrollar un taxi una terraza
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Tenía 68 años y dudo que circulase a 40 km/h.
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https://twitter.com/EmergenciasMad/status/1299503011346210817?s=19
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La ingesta de ansiolíticos, posible causa del atropello mortal de Bravo Murillo
El accidente, en el que un taxi arrolló a dos mesas de una terraza, dejó una fallecida y tres heridos
Agencias
Madrid - 03 sep 2020 - 21:14 CEST
La salida de vía de un taxista el viernes por la noche en la calle de Bravo Murillo de Madrid, que acabó con el atropello múltiple de dos mesas de una terraza, dejando una fallecida y tres heridos, pudo deberse a un desvanecimiento fortuito provocado por una importante ingesta de ansiolíticos por parte del taxista.
Esa es la hipótesis principal en la que trabaja la Unidad de Atestados de Tráfico de la Policía Municipal. Concretamente, se trataría del medicamento Alprazolam, que se usa para tratar los trastornos de ansiedad y de pánico, han indicado a Europa Press fuentes policiales. Para demostrarlo, le han hecho las pruebas de sangre oportunas.
El propio conductor, aturdido tras el atropello, señaló a algunos de los presentes que ese mismo día había acudido al médico para tratarle problemas de depresión y ansiedad. El prospecto de este fármaco indica que se debe evitar conducir vehículos u operar maquinaria hasta que el enfermo sepa cómo le afecta al organismo. El Alprazolam puede provocar efectos secundarios, como somnolencia, aturdimiento, dolor de cabeza, cansancio, mareos, irritabilidad y dificultad para concentrarse, entre otros.
Los síntomas de sobredosis son somnolencia, confusión, problemas de coordinación y pérdida del conocimiento. Además, los adultos mayores de 65 años --el taxista tiene 68-- deben recibir dosis bajas de porque es posible que ingestas más altas no tengan mayor eficacia y provoquen efectos secundarios graves.
Los agentes todavía no han concluido el informe. Tendrán que determinar qué dosis consumió y si su médico le había informado de que se trataba de un medicamento incompatible con la conducción profesional.
Una de las personas afectadas en el suceso fue una mujer de 44 años, que falleció en el acto. Además, una mujer de 42 años, una amiga que se encontraba junto a la persona fallecida, fue trasladada en estado grave al Hospital de La Paz por un traumatismo craneoencefálico. Se recupera satisfactoriamente de sus heridas en el hospital, ha indicado a Europa Press fuentes sanitarias.
Otro hombre de 53 años padeció un traumatismo torácico y fue trasladado también en estado grave al Hospital Clínico. También se está recuperando bien y otras cuatro personas fueron desplazadas a distintos hospitales de la capital debido a contusiones y heridas. Una herida leve no quiso ser trasladada por los sanitarios de Samur-Protección Civil.
Entre estos heridos se encuentra el propio taxista, que se quejaba de una contusión en el tórax y en el abdomen a causa del airbag y el cinturón. En el vehículo, viajaba un pasajero, parte de los heridos leves trasladados al hospital. El conductor dio negativo en la prueba de alcoholemia (0,0) y en la prueba de drogas. En el suceso colaboraron Bomberos del Ayuntamiento de Madrid, que desencajaron el vehículo tras el accidente, sanearon la zona y retiraron la valla afectada.
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https://twitter.com/Weysmo/status/1304919534118121472
(https://pbs.twimg.com/media/Ehvpg0aX0AEXg21?format=jpg&name=large)
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Detienen a una joven por no pagar un viaje en taxi de Madrid a Alicante por valor de 500 euros
El taxista la alcanzó después de que la mujer saliera del vehículo e iniciara la huída a la carrera
ABC
ALICANTE Actualizado:07/11/2020 19:13h
Agentes de la Policía Local de Alicante han detenido a una joven de 20 años como presunta autora de un delito de estafa acusada de no pagar un viaje en taxi de Madrid a Alicante por valor de 500 euros, según ha informado la Concejalía de Seguridad del Ayuntamiento de la ciudad en un comunicado.
Los hechos ocurrieron el pasado martes, cuando al parecer una mujer solicitó en la estación de Atocha en Madrid un taxi para desplazarse a la ciudad de Alicante. A su llegada a las siete de la tarde al Hospital General salió del taxi e inició la huida a la carrera.
El taxista comenzó a seguirla hasta alcanzarla y alertó a la Policía Local. La mujer fue detenida y trasladada a dependencias policiales.
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La Justicia madrileña anula el Reglamento del Taxi que se aprobó tras las protestas de 2019
Los jueces creen que el texto que finalmente se aprobó sufrió modificaciones sustanciales a través de disposiciones adicionales después del trámite de información pública
— El decreto del Taxi en Madrid incluirá un precio fijo del servicio y planes de amortización de licencias
Europa Press
29 de marzo de 2021 18:10h
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha anulado el último Reglamento de los Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo aprobado por el Gobierno regional en 2019 y tras las protestas del sector ante la falta de regulación de las VTC. Los jueces creen que el texto que finalmente se aprobó sufrió modificaciones sustanciales a través de disposiciones adicionales después del trámite de información pública.
Así consta en una sentencia, a la que ha tenido acceso Europa Press, en la que los magistrados estiman el recurso interpuesto por la Federación Profesional del Taxi de Madrid, contra el Decreto 35/2019, de 9 de abril, del Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, por el que se modifica el Reglamento de los Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo aprobado por Decreto 74/2005, de 28 de julio.
En concreto, se declara la nulidad de dicho Decreto. La FPTM impugnó este reglamento por incumplir la normativa y resultar "gravemente lesivo" para el tejido de taxistas de la región, formado en su gran mayoría por autónomos.
La demandante destacaba en su recurso que en un primer proyecto elaborado no se contenían determinadas modificaciones que luego sí fueron introducidas sin haberse sometido de nuevo a información pública ni haberse dado trámite de audiencia.
Entre las originarias propuestas de modificación contenidas en el primer proyecto, no se encontrarían por ejemplo la modificación del artículo 8 del Reglamento relativo a las limitaciones cuantitativas del otorgamiento de licencias, así como la posibilidad de amortización de licencias por parte de los municipios.
También se refería a la modificación del artículo 10, relativo a los requisitos para la obtención de licencias, ya que inicialmente "mantenía el requisito de ser el titular una persona física sin contemplar la posibilidad de que fuesen también titulares de licencias de taxi las personas jurídicas".
E incluía la modificación del artículo 10, que anteriormente mantenía "el límite del 10% del al número total de licencias en cuanto al número de las que podrían acumularse en poder de aquellos titulares que lo fuesen de más de una".
La gremial se quejaba de que "lo que originariamente era una reforma de menor calado, se convirtió en una reforma más importante, introduciendo aspectos que ni habían sido demandados por el sector ni resultaban necesarios; y, sobre todo, sin haber reproducido el necesario trámite de audiencia".
La Sala señala que, sin entrar a examinar cuestiones de fondo y contenido, lo cierto es que "la lectura de los textos evidencia claramente que las disposiciones finalmente introducidas, de modificación del artículo 10 del Decreto 74/2005, no formaban parte de la versión originaria del Decreto de modificación de éste, finalmente aprobada, que es el impugnado en este recurso".
Así señala que procede "declarar la nulidad del Decreto al haberse omitido el preceptivo trámite de información pública para someter al mismo la modificación que finalmente fue introducida".
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“Hay taxistas de derechas que van a votar a Unidas Podemos”
El veterano taxista madrileño Cecilio González, candidato independiente en la lista morada, asegura que la formación de Pablo Iglesias es la única que defiende a su colectivo.
(https://imagenes.elpais.com/resizer/_3MkXKTrG2_BcqJm2ttDRvozrvQ=/828x0/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/prisa/ITT4NK6P3FCJTDGCQV6JDWNRGY.jpg)
Entrevista en vídeo de Cecilio González a bordo de su taxi. Belén Fernández, Luis Manuel Rivas
Belén Fernández (redacción)
Luis Manuel Rivas (imagen)
Madrid - 28 abr 2021 - 5:00 CEST
“Durante muchos años la gente ha creído que todos los taxistas somos de derechas y que escuchamos la Cope y es falso”, afirma Cecilio González, el taxista madrileño que se presenta como independiente en las listas de Unidas Podemos a la Comunidad de Madrid. Ante la cita electoral del 4 de mayo, Cecilio se siente especialmente ilusionado porque cree que la presidenta madrileña, Isabel Díaz Ayuso, ha facilitado una posibilidad de cambio en el gobierno autonómico con el adelanto electoral.
“Tengo muchos compañeros que aunque ideológicamente sean de derechas van a cambiar su voto a favor de Unidas Podemos porque son padres de familia y este es el único partido que va contra la uberización y la precariedad”, añade el candidato, que dejó su trabajo como obrero de la construcción en la crisis económica del 92 para convertirse en trabajador autónomo en Getafe, en el sur de Madrid. Para González, que siempre ha sido muy activo en diferentes movimientos sociales, la solución al conflicto del taxi y las VTC pasa por la regulación estricta de estas plataformas y “no por ser esclavos al servicio de la tecnología en el siglo XXI las 24 horas del día”.
En vídeo, la entrevista completa de EL PAÍS al candidato Cecilio González a bordo de su taxi.
https://elpais.com/espana/elecciones-madrid/2021-04-28/hay-taxistas-de-derechas-que-van-a-votar-a-unidas-podemos.html
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Los taxistas no podrán llevar camisas estampadas y los coches eléctricos trabajarán toda la semana
La nueva ordenanza del taxi que entrará en vigor a principios de junio permitirá compartir trayectos, un carné por puntos por licencia y tarifas fijas a zonas de bajas emisiones
Marta R. Domingo
Madrid Actualizado:06/05/2021 13:37h
A partir de junio, los taxis eléctricos 100% no tendrán descansos obligatorios y podrán trabajar los siete días de la semana. La Junta de Gobierno de Madrid ha aprobado de forma definitiva esta normativa tras aceptar 31 de las 112 alegaciones presentadas tanto por particulares como por asociaciones del sector. Uno de los aspectos que más controversia ha generado es la uniformidad de los conductores, con quienes se ha acordado que no podrán lucir estampados en su vestimenta y deberán llevar el resto de prendas oscuras.
El pasado 18 de febrero se aprobó el borrador del texto al que se han introducido 31 cambios en diez artículos de los 62 que contiene. La más significativa es la propuesta por MyTaxi y la Asociación Madrileña del Taxi, que solicitaron eliminar el régimen de descanso para los vehículos eléctricos con el fin de incentivar su incorporación a la flota, ya que solo son 29 y representan el 0,2% del total. El resto de vehículos que no consten de esta tecnología solo podrán operar cinco días a la semana, para librar un día laborable y otro en fin de semana.
Para unificar los criterios en cuanto al código de vestuario, se ha optado por dar flexibilidad frente a quienes pedían un uniforme concreto. Así se optará por camisa o polo lisos (en vez de oscuros), sin estampado; pantalón largo o falda, ambos de vestir y oscuros y, si fuera necesario, jersey, chaleco o chaqueta oscuros. Los zapatos deberán ser cerrados y oscuros.
Este texto será sometido a votación en el pleno de este mayo, y desde que reciba el visto bueno de la mayoría de los grupos del Cibeles, cualquier usuario podrá precontratar un taxi acordando un precio cerrado (en el que el taxista podrá aplicar un descuento si así lo determinara el Ayuntamiento) y también será posible reservar una plaza (modalidad de taxi compartido) para su trayecto.
También se incorpora la posibilidad de establecer tarifas fijas en los servicios que tengan origen o destino las áreas de cero emisiones, así como la tarifa fija actualmente aplicable para el aeropuerto Madrid-Barajas Adolfo Suárez.
La ordenanza introduce otras obligaciones para los profesionales del taxi para ofrecer más garantías y seguridad a los usuarios. Se añade un nuevo artículo, el 70, para asignar una licencia por puntos a cada taxi. Sobre esta aspecto, las asociaciones han reclamado que las sanciones recaigan sobre el conductor infractor y no sobre la matrícula, pero ha sido desestimada.
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Detenido un taxista por segunda vez por robar a 10 clientes mayores de edad y apropiarse de sus tarjetas de crédito
LUIS F. DURÁN
Madrid
Actualizado Lunes, 17 mayo 2021 - 15:18
En 2019 fue arrestado por cometer 40 hechos delictivos utilizando este mismo procedimiento, llegando a estafar más de 26.000 euros
La Policía Nacional ha detenido a un taxista de 44 años y nacionalidad española que estafó a 10 clientes cuando iban a pagar el viaje. El arrestado les daba el cambiazo de las tarjetas y conseguía el código secreto cuando los viajeros iban a teclear el código de seguridad en el datáfono. Es la segunda vez que se le arresta por esta misma fechoría, según la Jefatura Superior de la Policía de Madrid.
La investigación se inició el pasado mes de marzo, a raíz de la denuncia de una persona tras haber detectado reintegros en su tarjeta que él no había realizado. Además, observó que tenía en su poder una tarjeta a nombre de otra persona. Una vez comenzaron las tareas de averiguación, los agentes comprobaron que dicha tarjeta figuraba como denunciada también por cargos fraudulentos.
El modus operandi del taxista era siempre el mismo. Cuando los clientes querían abonar la carrera con tarjeta, el detenido la introducía del revés en el datáfono o simulaba problemas de cobertura o con la batería. De esta forma, lograba que las víctimas marcaran el código secreto varias veces para poder memorizarlo. En un momento de descuido, cambiaba la tarjeta por otra de idénticas características pero a nombre de otra persona, que previamente había sido víctima de la misma estafa.
Una vez identificado, los agentes detuvieron el pasado miércoles a este conductor como presunto responsable de 11 delitos de hurto y 10 delitos de estafa. Constataron que había 10 personas afectadas a quienes estafó casi 10.000 euros. Los policías comprobaron que este mismo varón había sido detenido hace dos años por utilizar el mismo método delictivo con el que se apropió de más de 26.000 euros de 40 clientes.
La investigación continúa abierta, puesto que no se descarta que haya más víctimas, ya que descubrieron que muchas de ellas no se habían dado cuenta de estos cargos fraudulentos o de que tenían en su cartera la tarjeta de otra persona.
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El alcalde Almeida aprueba su polémica ordenanza del taxi y elimina los foros locales de Manuela Carmena
El Ayuntamiento de Madrid saca adelante las dos normas con los votos del PP, Ciudadanos y Vox en un pleno extraordinario
Manuel Viejo
Madrid - 01 jun 2021 - 15:09 CEST
Una hora después de que finalizara el nuevo horario de planchado en España comenzaba un pleno extraordinario en el Ayuntamiento de Madrid. El calendario de junio ha arrancado en la capital de España con la aprobación de dos nuevas ordenanzas: una sobre el nuevo reglamento de los 21 distritos del Ayuntamiento y otra, más polémica, sobre los taxis. La mañana se inició con dos grandes ausencias. El alcalde, José Luis Martínez Almeida (PP), estaba en un desayuno informativo con el jefe del PP, Pablo Casado, y la vicealcaldesa, Begoña Villacís (Cs), en una entrevista en TVE. Lo primero es lo primero. En los corrillos periodísticos de los pasillos se barruntaba un pleno lleno de bajas. Tampoco estaba el portavoz socialista, Pepu Hernández. A las 9.14, sin embargo, Almeida apareció sonriente y por sorpresa por la puerta con un traje azul. Y a las 9.22, la vicealcaldesa. De Hernández, ni rastro.
― Buenos días.
El secretario del pleno tomó la palabra. Federico Andrés López lleva nueve años dando fe en los plenos de la capital. Desde una esquina de la cámara, con gafas rojas y rodeado de libros de Derecho, su voz plana es la que rige todas las ordenanzas municipales. Un árbitro del Estado en mayúsculas. “Ahora mismo están vivas 21 enmiendas de Más Madrid y se han presentado tres enmiendas transaccionales”, dijo nada más tomar la palabra. El pleno, por tanto, tomó cuerpo.
PP, Ciudadanos y Vox votaron a favor de eliminar los Foros Locales, los espacios de participación entre vecinos que aprobó Manuela Carmena hace tres años. Hay uno en cada uno de los 21 distritos de la ciudad. ¿Qué pasa ahora? Que se llamarán Consejos de Proximidad. El argumento de PP y Ciudadanos es aligerar estas juntas vecinales. Qué es eso de discutir hasta altas horas. La realidad, dice la oposición, es que quieren borrar cualquier rastro del anterior Ejecutivo. “Con esto nos hemos ahorrado 500.000 euros en participaciones sectarias, ¿eh?”, dijo la concejala de Ciudadanos Silvia Saavedra para argumentar su propuesta. “¡Los plenos tienen que ser amigables!”, añadió. Ahí quedó eso.
Javier Ortega Smith, con un tono de sargento, agarró el micrófono y dijo: “Hoy es uno de esos días en lo que estamos orgullosos”, observó el concejal de Vox. Y habló de Cataluña, de la “china comunista” y de “los rojos”. “El comunismo es el pasado. ¿Saben lo que están esperando los chinos y venezolanos? Abandonar las ideas de izquierdas. Hoy dejamos atrás los chiringuitos financiados por la izquierda”. Los principales problemas de Madrid. Tras sus cuatro minutos de exposición, agarró el teléfono móvil y se puso a hablar por teléfono en el pleno. Así estuvo la mayor parte del tiempo.
Ciudadanos: “Esto son lentejas”
PSOE y Más Madrid se mostraron radicalmente en contra de la eliminación de los foros. “Los señores de Ahora Madrid, ahora llamados Más Madrid, no lo hicieron nada bien”, dijo la edil de Ciudadanos. “¡Ustedes de ejecución presupuestaria no pueden hablar!”. La vicealcaldesa Villacís aplaudió a rabiar, como si fuera la regidora de un programa de televisión. El resto de sus concejales entendió las palmadas y se sumaron de inmediato. No así los del PP, que estaban mirando el móvil y que, al ver de dónde venían los aplausos, se sumaron con tres rápidos. “Muy bien”, dijo Villacís en voz alta al ver que sus chicos de Ciudadanos habían logrado al fin algo del PP. Tras los aplausos, la edil de Ciudadanos fue directa hacia la bancada de la izquierda: “Esto son lentejas. O las toman o las dejan”. Y las dejaron. Y la normativa quedó aprobada.
A las 11.05 se dio paso al otro punto ardiente del día. La nueva ordenanza de taxis en Madrid. La última se aprobó en 2012. El objetivo del PP y de Ciudadanos es que un sector que afecta a más de 17.000 familias en Madrid pueda competir con las licencias VTC. Es decir, con Cabify y Uber. El sector del taxi se ha mostrado en contra durante estos días. La nueva normativa prohibirá obtener licencia a condenados por delito sexual o contra la infancia. Además, cuando un viajero contrate un servicio de taxi por plaza, facilitará el punto de origen y destino del trayecto, la fecha y hora de su realización, el número de plazas que desea contratar y deberá conocer el precio antes de su realización. Los taxistas también deberán llevar ropas similares: camisa o niquis lisos en los que se podrá ver un pequeño logo de la asociación a la que pertenezcan, acompañado de un pantalón largo o falda. Los zapatos, eso sí, deberán ser oscuros. A esto se suma el precio cerrado.
El sector del taxi se ha mostrado en contra de la nueva ordenanza estos días
Como muy tarde, la nueva ordenanza entrará en vigor la próxima semana. Con esta medida, la oposición considera que el sector del taxi se ha precarizado. “Ustedes no traen justicia ni soluciones. Este sector agoniza y lo están precarizando”, observó Ignacio Benito, del PSOE. “El problema del sector del taxi”, contestó el edil del PP y promotor de la ordenanza, Borja Carabante, “es que no le hemos dotado de nuevas herramientas y con esto se fomenta la movilidad. Queremos que se fomenten los taxis eléctricos. Queremos que esta transición energética no la hagan solos. No pueden ser ajenos a la revolución tecnológica”. La normativa quedó aprobada con los votos de Vox. Carabante recibió los aplausos de Ciudadanos y populares. Y Almeida, a la salida, dijo: “Preparamos a Madrid para el futuro”. Y la Federación del Taxi, mientras tanto, ya ha anunciado que la impugnará.
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Detenido un taxista que dio positivo en cannabis tras el atropello mortal de un joven de 19 años en Madrid
LUIS F. DURÁN
Madrid
Actualizado Domingo, 9 enero 2022 - 23:17
El joven ha sido atropellado a las cinco de la madrugada en la calle Alcalá. El conductor del vehículo es un taxista, que fue detenido tras dar positivo en cannabis
Un taxista de 46 años de nacionalidad española ha sido detenido el domingo de madrugada en Madrid tras atropellar con su vehículo a un joven de 19 años que ha muerto en el número 200 de la calle de Alcalá, en el distrito de Salamanca. El conductor del vehículo ha dado positivo en drogas, en concreto en cannabis, y ha sido trasladado a las dependencias de la Unidad de Atestados de la Policía Municipal para realizar las diligencias y pasarlo a disposición judicial.
El accidente ha ocurrido sobre las 04.47 horas de la madrugada junto a la Plaza de Toros de las Ventas. El joven Miguel Ángel D. O. cruzaba la calzada cuando fue golpeado por el taxi. Los médicos del Samur acudieron al lugar del accidente y se encontraron con un paciente que sufría un traumatismo craneoencefálico severo y estaba en parada cardiorrespiratoria.
Tras más de media hora de reanimación, los profesionales confirmaron el fallecimiento. Una psicóloga del Samur se ha desplazado al domicilio cercano del fallecido para comunicar la noticia a los padres y la Policía Municipal se encarga de realizar el atestado.
Después del atropello el taxista se ha detenido en la calzada, se ha bajado del coche y ha avisado al 112. Los agentes del GOR de la Policía Nacional han sido los primeros en llegar al lugar del accidente y han procedido a identificar al taxista mientras llegaban las ambulancias del Samur.
Las primeras averiguaciones policiales señalan que el chico cruzaba por un sitio indebido. El taxista ha declarado que el peatón irrumpió de forma sorpresiva en la calzada sin que pudiera evitar el atropello.
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Los agentes están ahora tratando de determinar la influencia de las drogas en el conductor, ya que en positivos por estupefacientes hay que hacer análisis para especificar cuando había sido el consumo y la sustancia que hay en el organismo. "No solo basta con dar positivo, hay que ver el grado de influencia y especificarlo en el atestado", señalaron fuentes policiales.
El joven fallecido es de nacionalidad española y vivía en Ciudad Lineal. Había estudiado en un colegio de Ascao y ahora estaba en una escuela de música y vídeo para formarse en el sector audiovisual y musical.
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Los taxistas se oponen a la liberalización de Ayuso: «Es muy grave que no hayan contado con nosotros»
La Comunidad propone permitirles trabajar las 24 horas los siete días de la semana y que los conductores de VTC pasen un examen
El Gobierno regional «actualizará» en septiembre el decreto para que no «desaparezcan los VTC»
Álvaro G. Colmenero
Actualizado:01/02/2022 02:00h
Septiembre es una fecha marcada en rojo para el futuro de los conductores de vehículos de transporte con conductor (VTC) en España. A partir de octubre de este año, una vez haya vencido el actual Real Decreto Ley 13/2018 aprobado por el Gobierno Central, las comunidades autónomas están obligadas a legislar en este campo, pues de lo contrario dejarían de estar habilitadas para el transporte urbano, es decir, perderían la práctica totalidad de sus trayectos. Ante esta situación, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha movido ficha con su reciente apuesta por el mantenimiento del sector y ayer puso sobre la mesa una serie de medidas para impulsar «la modernización y digitalización» del taxi, así como «la liberalización de sus horarios», que, en palabras de la jefa del Ejecutivo madrileño, «les permitiría aumentar su recaudación un 60 por ciento».
Además, ha abogado por que los conductores VTC realicen un examen para obtener su licencia, equiparando las condiciones de exigencia a las del taxi, aunque no han establecido plazos para su implantación.
El Gobierno regional ha asegurado que apuesta por garantizar una completa oferta de transporte a los madrileños, fomentando el empleo y la competencia, para que convivan todos los medios de transporte. Sin embargo, las nuevas medidas anunciadas por Ayuso han encontrado la oposición frontal del taxi, que defiende que son propuestas lanzadas sin contar con la opinión del sector. «Nos parece muy grave que no cuenten con nosotros. Lo que desde la Comunidad se entiende como una ayuda puede ir contrario a lo que opina el sector. La norma está ya regulada en beneficio de la conciliación laboral, con el aumento horario se va a recaudar lo mismo, pero con más tiempo trabajado. No se van a poder trabajar más horas, tenemos ya un máximo 16 horas de trabajo al día, no sé de donde sacan el aumento de beneficio», asegura a ABC el presidente de la Federación Profesional del Taxi, Julio Sanz.
Por su parte, la Comunidad señala que, pudiendo trabajar 7 días a la semana y 24 horas, «al igual que los VTC», a muchos taxistas que hoy trabajan 12 horas les compensaría el doble turno, con un «aumento de 100 euros al día y cerca de 3.000 nuevos empleos».
Aumentar un 60% los ingresos
De hecho, desde el Ejecutivo han estimado que, si se acogieran a la digitalización, aumentarían un 43% su recaudación y que si pudieran trabajar las horas y los días que quieran podrían recaudar un 60% más. También aquí han encontrado el rechazo de los taxistas. «No estamos de acuerdo, no hay posibilidad de generar más beneficios, porque estemos más horas en la calle no quiere decir que tengamos más usuarios. Las licencias de taxis ya están por encima del ratio, sobrarían unas 3.000 licencias. Yo no puedo estar 24 horas siete días a la semana en la calle, eso nos lleva a cansancio, fatiga y a siniestralidad, que es lo que ocurre con las VTC», defiende el presidente de la asociación Élite Taxi, Javier Fernández Valero.
Durante su intervención, Ayuso hizo hincapié en que el exministro José Luis Ábalos dejó «colgando» el Real Decreto por el que «pasaba a las comunidades autónomas la mayoría del problema» sobre la regulación y que «vence ahora». Por ello, la presidenta madrileña quiere «actualizarlo» pero no «dejarlo morir y que desaparezcan las VTC». «Yo no quiero eso. Madrid es una región libre donde se apuesta por la competencia, por la tecnología. No somos el Barcelona de (Ada) Colau que echa para atrás a las VTC y no ayuda ni mucho menos a un sector que se bloquea después», enfatizó.
La presidenta regional aseguró que no pueden seguir «proliferando las VTC de manera desmesurada» sino que también tienen que empezar a pasar «por unos exámenes, como los conductores del taxi», con el objetivo de que la gente que se monte en ellos esté «en manos de una persona que sabe exactamente qué está haciendo y por dónde». «El 93% de las ayudas han ido siempre a sector del taxi y yo soy firme defensora del sector», añadió. En ese sentido, el presidente de Gremial Taxi, Alberto Miñambres, ha explicado a este periódico que «todas las exigencias que tenga con el otro sector nos parece bien, pero tiene que legislar para que no haya duda de lo que es un taxi y un VTC». «Exigimos a la Consejería que hagan claramente las diferencias entre ambos, ellos necesitan precontratación, no pueden estar circulando por las calles», concluye.
Septiembre, fecha límite
A partir de septiembre de 2022, vence el Real Decreto Ley que impulsó el Gobierno central y que regula la habilitación de los VTC para hacer trayectos urbanos.Si decae sin una actualización autonómica, no podrían circular ya por Madrid estos vehículos para realizar servicios de transporte.
Convivencia de sectores
El Gobierno madrileño ya avanzó recientemente que permitirán a los VTC realizar trayectos urbanos. Sin embargo, Ayuso ha anunciado que implantarán un examen para adquirir la licencia para equiparar las exigencias con las que cuenta el sector del taxi en la región.
Propuestas para el taxi
Desde las entidades de taxistas se han opuesto a las medidas que ha anunciado Ayuso para impulsar la «modernización»y «digitalización», ya que consideran que cuentan con sus propios medios y que funcionan bien. Además, defienden que liberar sus horarios no supondrá tener más beneficios.
El foco, en los VTC
Los taxistas consideran que el debate debe estar en que los VTC no funcionen como un taxi y que se les exija que, sin tener una precontratación, no puedan estar circulando por la ciudad. Creen que con este anuncio se desvía el foco de atención del asunto de fondo.
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Un taxista condenado a 10 años de prisión por agresión sexual a una menor en Gran Canaria
25/03/2022
La Sala de lo Penal del Tribunal Supremo ha confirmado la condena a 10 años de prisión a un taxista por un delito de agresión sexual a una menor durante un servicio en la localidad de Puerto Rico, Mogán, la madrugada del 3 de julio de 2017.
La Sala ha desestimado el recurso de casación interpuesto por el recurrente contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Canarias que confirmó la condena dictada por la Audiencia Provincial de Las Palmas. Además de la pena de prisión, le impuso el pago de una indemnización a la víctima de 15.000 euros, en concepto de responsabilidad civil.
Según los hechos probados, el taxista con ánimo libidinoso y mientras conducía hizo tocamientos a la víctima, que viajaba en el asiento del copiloto y que le gritaba que parase. A continuación, estacionó el vehículo en un lugar apartado, bloqueó las puertas con el seguro, agarró del brazo a la menor y la empujó hacia la parte de atrás. Una vez allí, continuó con los tocamientos hasta que ésta consiguió escapar del vehículo, empujando al taxista. La menor sufrió heridas –hematomas- en los dos brazos.
El tribunal afirma que la reproducción audiovisual en el juicio de la declaración prestada por la testigo en fase de instrucción ante la repetida imposibilidad de practicar la prueba en el juicio, lo que había motivado ya tres suspensiones previas, estaba justificada y que no causó indefensión al recurrente, como alega en su recurso.
La sentencia, ponencia del magistrado Leopoldo Puente, afirma que se procedió a la reproducción en el juicio de la declaración prestada en fase de instrucción, como exclusiva consecuencia de que la misma residiera en el extranjero. Señala que “esta sola circunstancia, desde luego, no justificaría la decisión adoptada.
Al contrario, el tribunal provincial tuvo en cuenta, ponderando detalladamente los valores en conflicto, que ya habían tenido lugar hasta tres frustrados intentos previos, a lo largo de algo más de un año, para que pudiera practicarse la declaración presencial, aunque a través de un sistema de videoconferencia, sin que, por diferentes y sucesivas razones, hubiera podido alcanzarse el objetivo pretendido”.
Añade que comenzaba ya a ponerse en riesgo serio la celebración de un proceso sin dilaciones indebidas, proclamado, con el rango de derecho fundamental, en el artículo 24.2 de la Constitución española, sin que, a la vista de los resultados anteriores, fuera posible asegurar que un nuevo señalamiento, el quinto, permitiría la práctica de la prueba en el juicio.
Además, explica que la reproducción audiovisual en el juicio de ese testimonio no supuso la vulneración o inobservancia del principio de contradicción, puesto que se efectuó bajo la autoridad judicial, y en presencia de la defensa del acusado, quien pudo, de este modo, formular a la testigo cuántas preguntas hubieran podido resultar de su interés.
Considera que ese testimonio, “aunque no pudiera ser practicado en condiciones óptimas, no debe, sin embargo, reputarse nulo, en tanto su desarrollo no comportó vulneración del derecho de contradicción y defensa del acusado”. También indica que, a partir del contenido del mismo, y del resultado del resto de los medios de prueba practicados en el acto del juicio, debida y razonablemente valorados por el órgano jurisdiccional de primera instancia, las conclusiones probatorias alcanzadas por aquél resultan plenamente eficaces para desvirtuar con suficiencia la presunción de inocencia.
Recuerda que dicha valoración fue respaldada por el Tribunal Superior que precisó que se contó con el visionado de las cámaras de seguridad de dos hoteles, ubicados en San Bartolomé de Tirajana, en las que se pudieron visionar cómo el vehículo conducido por el procesado no paró en el hotel donde se alojaba la víctima, sino en un lugar solitario y oscuro, en el que tras apagar las luces del vehículo, permaneció el mismo parado unos minutos en dicho lugar, para a continuación apreciarse cómo la menor salió huyendo del mismo despavorida, dando, por tanto, consistencia a su declaración, en cuanto la misma coincide con lo grabado por las cámaras de seguridad de los citados establecimientos.
La Sala subraya que la sentencia recurrida también precisó que se contó con el informe médico forense de las lesiones que presentó la menor víctima de estos hechos y con los peritos que realizaron el mismo, quienes manifestaron la existencia de un hematoma en un brazo de características recientes en el momento de los hechos y compatibles con la descripción de los mismos hecha por la perjudicada.
También recoge que el Tribunal Superior de Justicia de Canarias destacó que, de forma relevante por su fiabilidad, como probanza pericial médico-biológica y de carácter público, consta el informe de ADN de una muestra obtenida en la mama derecha de la menor en el que se acreditó que el perfil encontrado en aquella era un perfil mezcla del procesado y de la menor.
Asimismo, afirma que se contó con las declaraciones de los agentes de la autoridad que realizaron las investigaciones, quienes manifestaron en el juicio oral que cuando se entrevistaron con el procesado negó incidente alguno con la menor, y les informó que había llevado a una turista mulata y extranjera a su hotel, que no le había pagado al trayecto.
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Si los de Élite Taxi son unos fascistas indepes de mucho cuidado.
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El taxi de Madrid anuncia movilizaciones tras “el atropello a 25.000 familias” de la nueva Ley de Transporte de Ayuso
Gacetín Madrid Gacetín Madrid
hace 19 horas
La Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM) ha denunciado “el atropello normativo y moral” que supone la modificación de la Ley de Transportes anunciada por el gobierno de la Comunidad de Madrid (CAM) y que “pone al borde del precipicio a más de 25.000 familias en pro de grandes grupos inversores”.
Así lo ha manifestado el presidente de la FPTM, Julio Sanz, al conocerse la aprobación de esta normativa, de lectura única, que, “no solo no apuesta por los autónomos de la región, sino que ha sido redactada y tramitada sin consenso con el sector del taxi, para favorecer a tres grandes grupos inversores internacionales”.
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“La aprobación de este texto, del que además tenemos serias dudas jurídicas, es un traje hecho a medida para las empresas de VTC que cuentan con vínculos con el partido de Isabel Díaz Ayuso”, ha subrayado Sanz, al tiempo que ha recordado que, tanto la presidenta como el propio consejero de Transportes, David Pérez, han mentido al colectivo “una vez más”, con la redacción de esta norma sin contar con el sector.
Y es que, tal y como denuncia la FPTM, según el estatuto de autonomía y según la propia doctrina del Tribunal Supremo en distintas sentencias, el gobierno regional no tiene competencias plenas para llevar a cabo esta modificación legal. “Por este motivo, desde la asociación, utilizaremos todas las herramientas legales necesarias para que los responsables de esta masacre contra el sector acaben sentados en el banquillo de los acusados”, ha aseverado Sanz.
1 de junio, movilización del taxi madrileño
En paralelo y como respuesta a la “decisión de la CAM de ahogar al sector”, la FPTM ha convocado una manifestación para el próximo miércoles, 1 de junio, que terminará frente a la sede del gobierno regional tras recorrer algunas de las principales calles de la capital.
“Ante esta situación, solo podemos esperar que el resto de grupos políticos muestren interés por la situación agónica que atravesamos en el sector y que se posicionen del lado de los autónomos de la región. De lo contrario, estarán apostando por una economía que vele por los intereses de grandes corporaciones y precarice y deje atrás a los trabajadores del sector”, ha concluido Sanz.
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Los taxistas de Madrid cortan el tráfico de la Castellana por la reforma de la ley que regula los VTC
Más de 500 conductores recorren el centro de la capital hasta llegar a la sede del Gobierno regional con una caja de billetes falsos al grito de “Ayuso vende a su pueblo”
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JAIME VILLANUEVA (EL PAÍS)
PATRICIA SEGURACLARA ANGELA BRASCIA
Madrid - 01 JUN 2022 - 13:31
Actualizado:01 JUN 2022 - 14:25 CEST
Tráfico cortado, una cola de más de 400 taxis aparcados entre las plazas de Neptuno y Colón y una lluvia de billetes con la cara de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, que rezan: “Ayuso ¿por cuánto te vendes?”. Los taxistas de Madrid han marchado este miércoles hasta la Puerta del Sol para protestar en contra de la modificación de la Ley de Ordenación y Coordinación de Transportes, que se votará este jueves en la Asamblea de Madrid. Si se aprueba ―para ello, el PP necesita los votos de Vox―, como todo parece indicar, empresas como Uber, Bolt o Cabify —conocidas como VTC, vehículos de transporte con conductor— podrán seguir operando en trayectos urbanos, algo que los taxistas consideran perjudicial para su trabajo.
“No es normal que haya 8.000 coches que hacen servicios de taxi sin autorización. Hacen lo que quieren porque los dejan”, sentencia el madrileño Alfonso López, de 55 años, que lleva tres décadas conduciendo su taxi por la capital. Entre gritos de “no más VTC”, “Ayuso vende a su pueblo” y “Ayuso dimisión”, unos 500 taxistas han empezado la protesta tras aparcar sus vehículos en una de las arterias más concurrida de la ciudad. Después, la mitad ha cortado el tráfico del paseo del Prado entre Neptuno y Cibeles, mientras que la otra mitad ha ocupado la plaza de Colón. “La ley que se quiere aprobar mañana en el pleno está vacía de contenido. Va a acabar con el colectivo de los taxis, mientras permiten a las VTC que sigan haciendo lo que quieran”, sostiene Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional de Taxis de Madrid. Sanz, que lidera la protesta, trabaja en el sector desde hace 38 años.
El meollo de la controversia reside en la competencia que estas empresas suponen para los conductores, a su juicio desleal. “Los clientes, por ahorrarse dos duros, se juegan la vida montándose en un coche con gente que no es profesional”, critica Rafael López, taxista de 49 años. Los precios muy bajos y la falta de regulación de las condiciones laborales de estas plataformas se contraponen, según denuncian los taxistas, los requisitos que ellos deben cumplir: número de vehículos con licencia, ITV periódicas, tarifas de obligado cumplimiento y jornada laboral tasada.
El Gobierno regional aprobó el pasado 4 de mayo el proyecto de ley que permitirá a las VTC seguir operando en la capital a partir de octubre. Entonces acabará la moratoria de cuatro años del decreto Ábalos, la norma estatal que deja en manos de las comunidades autónomas la competencia de gestionar las licencias de estas plataformas. Si la reforma de la ley madrileña sale adelante este jueves en el pleno de la Asamblea, estas empresas podrán seguir circulando en Madrid como lo han hecho hasta ahora. Una decisión que critican los taxistas, que creen más oportuno desterrar los VTC a las afueras de la ciudad. “Los Uber y Cabify tendrían que actuar en los pueblos, donde los abuelos tienen que esperar dos horas para coger el autobús y trasladarse a otros municipios”, propone el conductor autónomo Rubén Peinado, de 52 años.
Cola de taxis aparcados en el paseo de la Castellana durante la protesta, este miércoles.
Cola de taxis aparcados en el paseo de la Castellana durante la protesta, este miércoles.
MANU FERNANDEZ (AP)
Con pancartas y maletas llenas de billetes de 11 euros con la cara de la presidenta y una gran presencia policial a lo largo de todo del recorrido, los manifestantes han subido por la calle de Alcalá con destino a la Puerta del Sol, donde está la sede del Gobierno regional. Después de 27 años en el taxi, Alfredo Ureña, de 51 años, explica sus razones para manifestarse, mientras sostiene una pancarta en la que se lee: “Ayuso, proempresas afines a su partido”. “Le llevamos este paquete de dinero para que no lo busque en empresas extranjeras y deje de hacer política por amiguismo”, afirma, enfadado, en referencia a las comisiones cobradas por el hermano de la presidenta en la venta de mascarillas durante la pandemia.
Lo que más afecta es lo que sucede más cerca. Para no perderte nada, suscríbete.
Entre música a todo volumen, pitidos y una lluvia de billetes, los manifestantes acaban la protesta en la Puerta del Sol. Frente a la sede de la Comunidad de Madrid, una veintena de ellos simula un robo. “¡Manos arriba, esto es un atraco!”, gritan, tras dejar en la puerta una caja de billetes falsos y un maletín destinado a Ayuso. “El taxi es un servicio público y de interés general que no se puede entregar a manos de empresas”, ha reivindicado Sanz al término de la concentración.
Según la Federación Profesional del Taxi, que ha convocado la manifestación, 25.000 familias viven de los ingresos que produce esta profesión. Benigna Carroza, de 66 años, se queja de las dificultades para llegar a fin de mes. “Si tienes las cosas en regla y todo legal con el seguro y el combustible, ya se te van 1.000 euros. Me queda un sueldo pequeño”, sentencia, indignada. A mediodía, los taxistas han regresado a sus vehículos.
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https://twitter.com/ElHuffPost/status/1532303424594796547?t=QVtv8qHPNYm44vSleFOdmw&s=19
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Primero que no fue en la Castellana, fue parte del paseo del Prado y el paseo de Recoletos, segundo que el lateral estaba abierto al tráfico, y tercero que estaba comunicado a la Delegación del Gobierno, que según el titular parece que lo cortaron por sus cojones, cosa que acabarán haciendo con el paso de los días...
Los taxistas de Madrid cortan el tráfico de la Castellana por la reforma de la ley que regula los VTC
Más de 500 conductores recorren el centro de la capital hasta llegar a la sede del Gobierno regional con una caja de billetes falsos al grito de “Ayuso vende a su pueblo”
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JAIME VILLANUEVA (EL PAÍS)
PATRICIA SEGURACLARA ANGELA BRASCIA
Madrid - 01 JUN 2022 - 13:31
Actualizado:01 JUN 2022 - 14:25 CEST
Tráfico cortado, una cola de más de 400 taxis aparcados entre las plazas de Neptuno y Colón y una lluvia de billetes con la cara de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, que rezan: “Ayuso ¿por cuánto te vendes?”. Los taxistas de Madrid han marchado este miércoles hasta la Puerta del Sol para protestar en contra de la modificación de la Ley de Ordenación y Coordinación de Transportes, que se votará este jueves en la Asamblea de Madrid. Si se aprueba ―para ello, el PP necesita los votos de Vox―, como todo parece indicar, empresas como Uber, Bolt o Cabify —conocidas como VTC, vehículos de transporte con conductor— podrán seguir operando en trayectos urbanos, algo que los taxistas consideran perjudicial para su trabajo.
“No es normal que haya 8.000 coches que hacen servicios de taxi sin autorización. Hacen lo que quieren porque los dejan”, sentencia el madrileño Alfonso López, de 55 años, que lleva tres décadas conduciendo su taxi por la capital. Entre gritos de “no más VTC”, “Ayuso vende a su pueblo” y “Ayuso dimisión”, unos 500 taxistas han empezado la protesta tras aparcar sus vehículos en una de las arterias más concurrida de la ciudad. Después, la mitad ha cortado el tráfico del paseo del Prado entre Neptuno y Cibeles, mientras que la otra mitad ha ocupado la plaza de Colón. “La ley que se quiere aprobar mañana en el pleno está vacía de contenido. Va a acabar con el colectivo de los taxis, mientras permiten a las VTC que sigan haciendo lo que quieran”, sostiene Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional de Taxis de Madrid. Sanz, que lidera la protesta, trabaja en el sector desde hace 38 años.
El meollo de la controversia reside en la competencia que estas empresas suponen para los conductores, a su juicio desleal. “Los clientes, por ahorrarse dos duros, se juegan la vida montándose en un coche con gente que no es profesional”, critica Rafael López, taxista de 49 años. Los precios muy bajos y la falta de regulación de las condiciones laborales de estas plataformas se contraponen, según denuncian los taxistas, los requisitos que ellos deben cumplir: número de vehículos con licencia, ITV periódicas, tarifas de obligado cumplimiento y jornada laboral tasada.
El Gobierno regional aprobó el pasado 4 de mayo el proyecto de ley que permitirá a las VTC seguir operando en la capital a partir de octubre. Entonces acabará la moratoria de cuatro años del decreto Ábalos, la norma estatal que deja en manos de las comunidades autónomas la competencia de gestionar las licencias de estas plataformas. Si la reforma de la ley madrileña sale adelante este jueves en el pleno de la Asamblea, estas empresas podrán seguir circulando en Madrid como lo han hecho hasta ahora. Una decisión que critican los taxistas, que creen más oportuno desterrar los VTC a las afueras de la ciudad. “Los Uber y Cabify tendrían que actuar en los pueblos, donde los abuelos tienen que esperar dos horas para coger el autobús y trasladarse a otros municipios”, propone el conductor autónomo Rubén Peinado, de 52 años.
Cola de taxis aparcados en el paseo de la Castellana durante la protesta, este miércoles.
Cola de taxis aparcados en el paseo de la Castellana durante la protesta, este miércoles.
MANU FERNANDEZ (AP)
Con pancartas y maletas llenas de billetes de 11 euros con la cara de la presidenta y una gran presencia policial a lo largo de todo del recorrido, los manifestantes han subido por la calle de Alcalá con destino a la Puerta del Sol, donde está la sede del Gobierno regional. Después de 27 años en el taxi, Alfredo Ureña, de 51 años, explica sus razones para manifestarse, mientras sostiene una pancarta en la que se lee: “Ayuso, proempresas afines a su partido”. “Le llevamos este paquete de dinero para que no lo busque en empresas extranjeras y deje de hacer política por amiguismo”, afirma, enfadado, en referencia a las comisiones cobradas por el hermano de la presidenta en la venta de mascarillas durante la pandemia.
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Entre música a todo volumen, pitidos y una lluvia de billetes, los manifestantes acaban la protesta en la Puerta del Sol. Frente a la sede de la Comunidad de Madrid, una veintena de ellos simula un robo. “¡Manos arriba, esto es un atraco!”, gritan, tras dejar en la puerta una caja de billetes falsos y un maletín destinado a Ayuso. “El taxi es un servicio público y de interés general que no se puede entregar a manos de empresas”, ha reivindicado Sanz al término de la concentración.
Según la Federación Profesional del Taxi, que ha convocado la manifestación, 25.000 familias viven de los ingresos que produce esta profesión. Benigna Carroza, de 66 años, se queja de las dificultades para llegar a fin de mes. “Si tienes las cosas en regla y todo legal con el seguro y el combustible, ya se te van 1.000 euros. Me queda un sueldo pequeño”, sentencia, indignada. A mediodía, los taxistas han regresado a sus vehículos.
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Y se ha dado cuenta ahora?. . . pues ya ha tardado. . ..
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Y se ha dado cuenta ahora?. . . pues ya ha tardado. . ..
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🤣🤣
🤣🤣
3, 2, 1... 🤣🤣
Ese es un cerdo podemita.🤣🤣
🤣🤣
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Y se ha dado cuenta ahora?. . . pues ya ha tardado. . ..
¿De qué el PSOE roba a los trabajadores?
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¿Los que protestan son los que tienen los taxis o los conductores a los que explotan?
¿Los de VTC no son trabajadores?
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Y se ha dado cuenta ahora?. . . pues ya ha tardado. . ..
¿De qué el PSOE roba a los trabajadores?
Pero de verdad tú te lees antes de enviar el mensaje?
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Y se ha dado cuenta ahora?. . . pues ya ha tardado. . ..
¿De qué el PSOE roba a los trabajadores?
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Si, en Andalucía el dinero de los trabajadores parados lo utilizaron para irse de putas y meterse cocaína por la nariz.
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Vives en un mundo paralelo, en otra realidad, vives en tu Matrix de odio y crispación, cada día estás más alejado de los standares de lo que es un diálogo normal, de un debate normalizado, cada día estás más alejado de la moderación y más cerca de ese extremismo que todo lo crispa, ten cuidado, llegar a ese extremo al final podría repercutir en tu salud, tanto odio no es bueno, pero allá tú, es tu vida, tú sabrás cómo la gestionas. . .
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Vives en un mundo paralelo, en otra realidad, vives en tu Matrix de odio y crispación, cada día estás más alejado de los standares de lo que es un diálogo normal, de un debate normalizado, cada día estás más alejado de la moderación y más cerca de ese extremismo que todo lo crispa, ten cuidado, llegar a ese extremo al final podría repercutir en tu salud, tanto odio no es bueno, pero allá tú, es tu vida, tú sabrás cómo la gestionas. . .
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¿Te joden las verdades? ¿es mentira lo que acabo de decir?
Tú no eres el más indicado para dar consejos o analizar a los demás, con tus mentiras y manipulaciones, debido a tu rabia hacia Ayuso, que estás obsesionado con ella.
Aparte de que necesitas un reciclaje sobre tus competencias.
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Por cierto, porque de Celestino nunca dices nada, porque ese si que vive en un mundo paralelo y de odio y crispación.
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Detenido un taxista por atropellar a un agente de movilidad y agredir a dos policías frente a la Plaza de Toros de Las Ventas
LUIS F. DURÁN
Madrid
Actualizado Lunes, 6 junio 2022 - 01:39
El agente fue golpeado y arrastrado durante 30 metros por la calle de Alcalá
Dos agentes de movilidad regulando el tráfico en Madrid en una foto de archivo.
Dos agentes de movilidad regulando el tráfico en Madrid en una foto de archivo.
ALBERTO DI LOLLI
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Un taxista de 55 años fue detenido por la Policía Municipal el pasado viernes por la tarde acusado de agredir y arrollar a un agente de movilidad del Ayuntamiento de Madrid en la calle de Alcalá, frente a la Plaza de Toros de Las Ventas, según el sindicato CEM (Colectivo de Emergencias Madrid). El conductor dio negativo en la prueba de alcoholemia y en el test de drogas. En el momento del arresto también agredió a varios agentes de la Policía Municipal.
Los hechos ocurrieron sobre las 18.45 horas, cuando el agente de movilidad que regulaba la circulación en la zona de la calle de Alcalá se dispuso a realizar un corte de tráfico justo cuando iba a pasar el taxi. En ese momento, el taxista decidió continuar la marcha haciendo caso omiso a las órdenes del agente. Viendo la actitud del conductor, el agente le dijo de forma verbal que detuviese la marcha en el momento en el que el conductor reanudó la misma, golpeando intencionadamente al agente con la parte frontal del vehículo y, pese a los gritos del funcionario que se agarró al taxi por temor a caer entre las ruedas del coche o, a ser atropellado por los vehículos que circulaban a su alrededor.
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El agente de movilidad, fue golpeado y desplazado sujeto al vehículo aproximadamente unos 30 metros hasta que el conductor del vehículo detuvo la marcha por el tráfico de vehículos que se encontraban cruzados en la calzada. En ese momento, un compañero que se encontraba próximo al agente atropellado abrió la puerta y le quitó la llave.
El
conductor reaccionó de manera violenta y tuvo que ser inmovilizado por dos agentes de movilidad mientras llegaban la Policía Municipal. Al lugar de los hechos se personaron dos patrullas de la Policía Municipal, momento en el que el agente de movilidad actuante procedió a soltar por orden de la policía al conductor, dejando en manos de estos al mismo para su detención. Fue entonces cuando el taxista se revolvió contra los cuatro policías municipales que se tuvieron que emplear a fondo para reducirle, sufriendo dos de ellos lesiones. El agente de movilidad atropellado sufrió varias contusiones.
"Esta situación pone una vez más de manifiesto el riesgo al que se enfrentan diariamente los agentes de movilidad, teniendo como única forma de repeler las agresiones la de sus propias manos, sin importarles lo más mínimo a quiénes están o han estado dirigiendo el cuerpo por esta indefensión de la que llevamos tiempo informando y siendo ignorada de forma sistemática por el Ayuntamiento de Madrid cada vez que un trabajador sufre una agresión", según el sindicato CEM.
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https://twitter.com/Mara_jmz86/status/1545345847847751683?t=atOwR3ChSOx9xG_WhzF8SA&s=19
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Pues como le haya roto la nariz. . . tiene un problema. . .
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Critican la postura de Vox
El Taxi denuncia en la UE la ley de Ayuso de Transporte por favorecer a las VTC
La Asociación Nacional del Taxi (Antaxi) ha presentado una demanda ante la Comisión Europea al estimar que "ha regalado 200 millones" a estas empresas y quiere acabar con un sector con 25.000 trabajadores.
LA INFORMACIÓN NOTICIA
07.07.2022 - 12:40h
Actualizado: 07.07.2022 - 14:46h
Taxi taxistas Madrid
El Taxi denuncia en la UE la ley de Ayuso de Transporte por favorecer a las VTC. Europa Press
La Asociación Nacional del Taxi (Antaxi) ha presentado una denuncia ante la Dirección General de la Competencia de la Comisión Europea la ley de Transportes del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso que "regala 200 millones de euros" al sector de los vehículos de transporte con conductor (VTC). En un comunicado, Antaxi ha advertido, además de que se trata de la primera de las demandas que interpondrá contra el Proyecto de Ley por el que se modifica la Ley 20/1998 de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos de la Comunidad, que permite a las VTC seguir operando llegado octubre sin acceder a las condiciones reservadas en exclusiva al taxi, como la recogida en la calle o las paradas específicas.
En este sentido, ha anticipado que llevarán a cabo las acciones legales necesarias para que esta nueva ley "no quede impune" al pretender acabar "con un sector del que dependen más de 25.000 familias". Según los cálculos de Antaxi, esta normativa conllevará "unas pérdidas para la región de unos 200 millones de euros que las empresas de VTC pueden considerar un regalo". Así, estima esta cifra con base en la suma del incremento de valor de las autorizaciones de VTC que actualmente circulan en Madrid, cifrada en unos 30.000 euros por cada una, junto con los ingresos que este organismo deja de percibir por la creación de licencias urbanas.
"La presidenta de la Comunidad -Isabel Díaz Ayuso- ha decidido regalar 200 millones de euros de las arcas regionales y, por tanto, de todos los madrileños, a unas pocas empresas multinacionales que, con la revalorización de sus 8.000 autorizaciones VTC y la falta de regulación a partir de octubre, se van a enriquecer a costa de los ciudadanos", ha lamentado el presidente de Antaxi, Julio Sanz. Del mismo modo, ha lamentado que el Gobierno regional "no haya aprovechado la oportunidad de regular e implementar mejoras para los madrileños a través, por ejemplo, de concurso público a las empresas más respetuosas con el medio ambiente o con mayor oferta de servicios".
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El consejero madrileño de Presidencia, Justicia e Interior, Enrique López, ha dicho que "hay que respetar las reivindicaciones de todos los sectores", en alusión a la denuncia de los taxistas ante la Comisión Europea por la ley que regula los VTC, una normativa que López defiende porque apuesta por el equilibrio entre ambos sectores. Así lo ha dicho López en declaraciones a los medios en el acto de presentación de los cinco finalistas de la II Fiesta del Toro en la Real Casa de Postas, donde ha agregado que esta ley pretende que taxis y VTC convivan en beneficio de los usuarios.
Reproches a Vox
El pasado 2 de junio la Asamblea de Madrid aprobó esta modificación de la normativa con los votos a favor del PP y la abstención de Vox, debatida por tramitación directa y lectura única. Antaxi, la postura de Vox no se entiende. "Dicen estar del lado de los autónomos y del ciudadano, pero cuando toca proteger a los autónomos del sector del taxi y a los madrileños, se esconden bajo sus propios intereses y permiten que el Partido Popular continúe gobernando para los intereses de algunas empresas", ha afeado Sanz.
"Si realmente le preocupase la competencia y un mejor servicio para los ciudadanos, hubiese regulado con autorizaciones urbanas otorgadas a aquellas empresas con vehículos menos contaminantes o con mejores condiciones para los clientes; pero esto es una muestra más de que lo únicamente importante para la señora Ayuso es el beneficio de unas pocas multinacionales con las que comparte intereses", ha zanjado Sanz.
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Parece ser que UBER ha estado actuando como una mafia.
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Élite Taxi pide la dimisión de la presidenta de la CNMC por los "Uber Files"
TAXIS UBER
Barcelona, 11 jul (EFE).- El coordinador de Élite Taxi, Tito Álvarez, ha pedido este lunes la dimisión de la presidenta de la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), Cani Fernández, por su vinculación con Uber como abogada de la plataforma, tras la publicación de los "Uber Files".
AGENCIAS
11/07/2022 14:00
Barcelona, 11 jul (EFE).- El coordinador de Élite Taxi, Tito Álvarez, ha pedido este lunes la dimisión de la presidenta de la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), Cani Fernández, por su vinculación con Uber como abogada de la plataforma, tras la publicación de los "Uber Files".
Un total de 124.000 documentos internos de Uber que se remontan al período 2013-2017 se filtraron al diario británico The Guardian, que los compartió con el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación (ICIJ), en el que están El País y La Sexta.
En uno de los documentos que revelan las estrategias para sortear las leyes de los países en los que se instalaban, la compañía admite que "a veces tenemos problemas porque, bueno, es que somos jodidamente ilegales".
En declaraciones a los periodistas, Álvarez ha subrayado este lunes que, según la documentación publicada, Uber veía a la CNMC como "el principal aliado en la Administración Pública española", y ha recordado que entonces Fernández era abogada de la plataforma.
"Esta señora tiene que dejar el cargo inmediatamente, esto es corrupción de alto nivel, en su máxima expresión", ha afirmado el coordinador de Élite Taxi.
Para Álvarez, los documentos publicados "demuestran que Uber hace estrategias de organización criminal y mafiosa".
En este sentido, ha asegurado que ha estado "monitorizado" durante años, que ha sido víctima de amenazas que le han obligado a cambiarse de domicilio y que ha recibido denuncias que formaban parte de un "montaje".
También ha reclamado que la Autoridad Catalana de la Competencia (ACCO) retire el expediente sancionador que abrió en enero a Élite Taxi Barcelona y Taxi Project 2.0, las dos organizaciones que lidera Álvarez, por posible conducta anticompetitiva, que incluiría actos de boicot, prácticas agresivas y denigratorias, para que los taxistas del área metropolitana no se sumaran a Uber.
Aunque ha asegurado que no harán ningún paro, el coordinador de Élite Taxi ha avanzado que convocarán una protesta para esta semana en la ACCO o en la CNMC para reclamar la dimisión de Cani Fernández y el archivo del expediente sancionador. EFE
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Girauta siempre ha sido un personaje singular. . .
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No es lo que parece...
El Ayuntamiento de Madrid alquila a Uber 308 plazas de un parking municipal por la mitad que a los residentes
La EMT defiende que pudo reabrir el aparcamiento de San Epifanio, junto al antiguo Calderón, gracias al acuerdo con la empresa Moove Cars que deja las plazas a 40 euros al mes. Los madrileños que quieren acceder a las instalaciones pagan entre 80 y 100 euros cada mensualidad
REPORTAJE — Operaciones millonarias en el subsuelo de Madrid
Uno de los carteles que indica la reserva de plazas para Moove Cars en el aparcamiento de San Epifanio
Uno de los carteles que indica la reserva de plazas para Moove Cars en el aparcamiento de San Epifanio Somos Madrid
Diego Casado
19 de julio de 2022 22:30h
Actualizado el 20/07/2022 05:30h
18
SEGUIR AL AUTOR/A
Los carteles de Parking privado se suceden por las columnas del aparcamiento público de San Epifanio, entre coches con las letras de Uber sobre las carrocerías. Sus dos plantas subterráneas, situadas junto al río Manzanares, albergan la mayor flota de VTC en el sur de Madrid, propiedad de la empresa Moove Cars, cuyo logo también aparece en la cartelería impresa.
Almeida renuncia a la gestión pública de un parking junto al Congreso que ingresa dos millones cada año
SABER MÁS
El desembarco de los coches de Uber en este parking del Ayuntamiento de Madrid, gestionado de forma directa por la Empresa Muncipal de Transportes (EMT), se produjo hace unas semanas. Los VTC llegaron allí después de las quejas vecinales registradas en el aparcamiento de la Avenida de Portugal, donde la compañía de vehículos de alquiler con condutor repartía llaves a sus trabajadores y hacía uso del lugar como si de unas instalaciones privadas se tratase.
Ahora el modus operandi se ha trasladado a San Epifanio, donde Moove Cars construye una oficina sobre seis plazas de parking en su primera planta y ha repartido sus carteles por todas las instalaciones. La EMT explica que Moove Cars ha alquilado 308 plazas de aparcamiento de las 501 disponibles en las dos plantas de San Epifanio. Por ellas abona más de 150.000 euros al año a la empresa pública, lo que equivale a 40,58 euros por estacionamiento. El contrato tiene una duración de dos años, prorrogables, explican a Somos Madrid desde la compañía pública.
Las condiciones distan mucho de lo que se ofrece a los vecinos en el mismo lugar: los precios para los residentes que quieran alquilar una plaza van desde los 100 euros al mes si se renta por un año hasta los 80 euros si se suscribe un contrato de cinco anualidades. De momento, pocos particulares se han interesado por dejar allí su coche: “Actualmente no hay lista de espera y hay sobrada disponibilidad de plazas para la demanda que surja”, indican desde la EMT.
Tarifas de la EMT para residentes en el aparcamiento de San Epifanio Ayuntamiento de Madrid
El acuerdo con Moove Cars ha resultado -según la EMT- “una oportunidad de reabrir una infraestructura cerrada de una forma económicamente sostenible”, explica un portavoz de la empresa. “Este aparcamiento estaba muy ligado a los eventos del Vicente Calderón y, cuando el estadio se clausuró, se tuvo que cerrar esta infraestructura por falta de demanda”, recuerdan.
San Epifanio fue inaugurado por Ana Botella y Enrique Cerezo en el año 2014, cuando el Atlético de Madrid todavía no se había trasladado al Metropolitano y necesitaba de un lugar en el que sus aficionados pudieran llegar en coche y aparcar junto al estadio. El derribo de sus instalaciones conllevó la clausura del aparcamiento y, con su reapertura, supone un espacio ideal para los coches de Uber, con acceso directo a la M-30 y llegada en poco tiempo a cualquier punto del sur de Madrid.
Los vecinos: “Pedimos usar el aparcamiento gratis durante las obras”
Pocos vecinos acuden actualmente a dejar sus coches en el aparcamiento de San Epifanio, que ahora está rodeado de obras: a un lado tiene las de la cobertura de la M-30 en los terrenos del antiguo Calderón, con su famoso muro. Encima las promociones inmobiliarias que dejarán miles de viviendas en la zona. El lugar está lleno de ruidos, polvo y trasiego de máquinas. Con los precios actuales, a los habitantes de esta zona de Arganzuela no les compensa aparcar allí sus vehículos.
“En su día pedimos a la Junta de Arganzuela pedir el aparcamiento gratis durante las obras”, explican desde la asociación de vecinos Pasillo Verde Imperial. Los trabajos de construcción de las viviendas dejó al barrio sin muchas plazas de aparcamiento y en su grupo reclamaron una compensación para poder utilizar las 500 plazas de San Epifanio de modo libre. La respuesta fue los citados bonos con precios de 80 a 100 euros, poco atractivos para un aparcamiento sin transporte público cercano y en un barrio donde es posible encontrar plazas de garaje a partir de 80 euros en zonas mejor situadas.
Entrada al aparcamiento de San Epifanio Somos Madrid
En lugar de tener aparcamiento gratis, los vecinos se han encontrado con unas instalaciones llenas de VTC de Uber, con unas cintas de obra delimitando sus espacios de forma arcaica y una oficina en construcción para la compañía que ocupa seis plazas de aparcamiento. “Han colocado carteles indicando que se trata de un parking privado como si fuera suyo”, se quejan.
Además, el trasiego de los coches de alquiler empieza a ser importante y los vecinos están preocupados por lo que pasará allí a partir de septiembre, porque una de las entradas y salidas al parking está situada junto al colegio público Tomás Bretón, con el consiguiente aumento del tráfico junto a un centro escolar.
La empresa que ha alquilado las 308 plazas, Moove Cars, es la compañía que posee más licencias de VTC en España, según Cinco Días, con más de 3.400 autorizaciones activas y al menos otro aparcamiento para sus vehículos en la zona de Chamartín. Uber adquirió el 30% de su accionariado hace ahora un año.
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No es lo que parece...
El Ayuntamiento de Madrid alquila a Uber 308 plazas de un parking municipal por la mitad que a los residentes
La EMT defiende que pudo reabrir el aparcamiento de San Epifanio, junto al antiguo Calderón, gracias al acuerdo con la empresa Moove Cars que deja las plazas a 40 euros al mes. Los madrileños que quieren acceder a las instalaciones pagan entre 80 y 100 euros cada mensualidad
REPORTAJE — Operaciones millonarias en el subsuelo de Madrid
Uno de los carteles que indica la reserva de plazas para Moove Cars en el aparcamiento de San Epifanio
Uno de los carteles que indica la reserva de plazas para Moove Cars en el aparcamiento de San Epifanio Somos Madrid
Diego Casado
19 de julio de 2022 22:30h
Actualizado el 20/07/2022 05:30h
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Los carteles de Parking privado se suceden por las columnas del aparcamiento público de San Epifanio, entre coches con las letras de Uber sobre las carrocerías. Sus dos plantas subterráneas, situadas junto al río Manzanares, albergan la mayor flota de VTC en el sur de Madrid, propiedad de la empresa Moove Cars, cuyo logo también aparece en la cartelería impresa.
Almeida renuncia a la gestión pública de un parking junto al Congreso que ingresa dos millones cada año
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El desembarco de los coches de Uber en este parking del Ayuntamiento de Madrid, gestionado de forma directa por la Empresa Muncipal de Transportes (EMT), se produjo hace unas semanas. Los VTC llegaron allí después de las quejas vecinales registradas en el aparcamiento de la Avenida de Portugal, donde la compañía de vehículos de alquiler con condutor repartía llaves a sus trabajadores y hacía uso del lugar como si de unas instalaciones privadas se tratase.
Ahora el modus operandi se ha trasladado a San Epifanio, donde Moove Cars construye una oficina sobre seis plazas de parking en su primera planta y ha repartido sus carteles por todas las instalaciones. La EMT explica que Moove Cars ha alquilado 308 plazas de aparcamiento de las 501 disponibles en las dos plantas de San Epifanio. Por ellas abona más de 150.000 euros al año a la empresa pública, lo que equivale a 40,58 euros por estacionamiento. El contrato tiene una duración de dos años, prorrogables, explican a Somos Madrid desde la compañía pública.
Las condiciones distan mucho de lo que se ofrece a los vecinos en el mismo lugar: los precios para los residentes que quieran alquilar una plaza van desde los 100 euros al mes si se renta por un año hasta los 80 euros si se suscribe un contrato de cinco anualidades. De momento, pocos particulares se han interesado por dejar allí su coche: “Actualmente no hay lista de espera y hay sobrada disponibilidad de plazas para la demanda que surja”, indican desde la EMT.
Tarifas de la EMT para residentes en el aparcamiento de San Epifanio Ayuntamiento de Madrid
El acuerdo con Moove Cars ha resultado -según la EMT- “una oportunidad de reabrir una infraestructura cerrada de una forma económicamente sostenible”, explica un portavoz de la empresa. “Este aparcamiento estaba muy ligado a los eventos del Vicente Calderón y, cuando el estadio se clausuró, se tuvo que cerrar esta infraestructura por falta de demanda”, recuerdan.
San Epifanio fue inaugurado por Ana Botella y Enrique Cerezo en el año 2014, cuando el Atlético de Madrid todavía no se había trasladado al Metropolitano y necesitaba de un lugar en el que sus aficionados pudieran llegar en coche y aparcar junto al estadio. El derribo de sus instalaciones conllevó la clausura del aparcamiento y, con su reapertura, supone un espacio ideal para los coches de Uber, con acceso directo a la M-30 y llegada en poco tiempo a cualquier punto del sur de Madrid.
Los vecinos: “Pedimos usar el aparcamiento gratis durante las obras”
Pocos vecinos acuden actualmente a dejar sus coches en el aparcamiento de San Epifanio, que ahora está rodeado de obras: a un lado tiene las de la cobertura de la M-30 en los terrenos del antiguo Calderón, con su famoso muro. Encima las promociones inmobiliarias que dejarán miles de viviendas en la zona. El lugar está lleno de ruidos, polvo y trasiego de máquinas. Con los precios actuales, a los habitantes de esta zona de Arganzuela no les compensa aparcar allí sus vehículos.
“En su día pedimos a la Junta de Arganzuela pedir el aparcamiento gratis durante las obras”, explican desde la asociación de vecinos Pasillo Verde Imperial. Los trabajos de construcción de las viviendas dejó al barrio sin muchas plazas de aparcamiento y en su grupo reclamaron una compensación para poder utilizar las 500 plazas de San Epifanio de modo libre. La respuesta fue los citados bonos con precios de 80 a 100 euros, poco atractivos para un aparcamiento sin transporte público cercano y en un barrio donde es posible encontrar plazas de garaje a partir de 80 euros en zonas mejor situadas.
Entrada al aparcamiento de San Epifanio Somos Madrid
En lugar de tener aparcamiento gratis, los vecinos se han encontrado con unas instalaciones llenas de VTC de Uber, con unas cintas de obra delimitando sus espacios de forma arcaica y una oficina en construcción para la compañía que ocupa seis plazas de aparcamiento. “Han colocado carteles indicando que se trata de un parking privado como si fuera suyo”, se quejan.
Además, el trasiego de los coches de alquiler empieza a ser importante y los vecinos están preocupados por lo que pasará allí a partir de septiembre, porque una de las entradas y salidas al parking está situada junto al colegio público Tomás Bretón, con el consiguiente aumento del tráfico junto a un centro escolar.
La empresa que ha alquilado las 308 plazas, Moove Cars, es la compañía que posee más licencias de VTC en España, según Cinco Días, con más de 3.400 autorizaciones activas y al menos otro aparcamiento para sus vehículos en la zona de Chamartín. Uber adquirió el 30% de su accionariado hace ahora un año.
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Detenido un conductor drogado de VTC por abusar de una pasajera en Madrid
LUIS F. DURÁN
Madrid
Actualizado Viernes, 22 julio 2022 - 12:45
La chica se tiró en marcha del vehículo para escapar del agresor
Un policía municipal durante una actuación en Madrid
Un policía municipal durante una actuación en Madrid
POLICÍA MUNICIPAL
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La Policía Municipal de Madrid ha detenido a un conductor de 42 años de un vehículo VTC (vehículo de alquiler con conductor) como presunto autor de abusos sexuales a una pasajera, que se tuvo que bajar del coche en marcha, mientras el hombre conducía bajo los efectos de la cocaína y opiáceos.
Los hechos ocurrieron la madrugada de pasado lunes en las calles de la capital, donde varios testigos pudieron ver a una mujer pidiendo auxilio desde el interior de un vehículo VTC, han informado a Efe fuentes del cuerpo local.
Según manifestó la víctima, el conductor del coche le había realizado tocamientos desde su asiento, todo mientras conducía. La mujer abrió la puerta del coche y se bajó en marcha ante la actitud del trabajador.
Varios agentes de la Unidad Integral de Distrito de Retiro se desplazaron hasta el lugar, donde la víctima les contó que había sido víctima de abusos y aportó datos para localizar al conductor.
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Violencia contra la Policía en las protestas del taxi lideradas por Teresa Rodríguez en Sevilla
https://okdiario.com/andalucia/violencia-contra-policia-protestas-del-taxi-lideradas-teresa-rodriguez-sevilla-9635782
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https://twitter.com/Alejandrotoorre/status/1568528152216981506?t=31iKdvWsLfxy6bvJX3xZNw&s=19
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Quien golpea primero?
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https://twitter.com/AntonioMaestre/status/1568507931196362752?t=tH6g5u9JDBAKj-6Fgn0DAg&s=19
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Disolver la UIP?. . . que osada es la ignorancia. . .
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https://twitter.com/AntonioMaestre/status/1568507931196362752?t=tH6g5u9JDBAKj-6Fgn0DAg&s=19
Y a él hay que echarlo del periodismo y de Twitter.
Maestre se inventó al «experto» fake Miguel Lacambra para defender al Gobierno
https://okdiario.com/espana/maestre-invento-experto-miguel-lacambra-defender-gobierno-7589716
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Muy "valiente" en Twitter, pero pocos huevos tiene a decirle a la cara a un uipero toda la mierda que vomita en ese hilo de Twitter, "valiente" guarro HDLGP.
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Quien golpea primero?
Pues habría que ver lo que pasó antes, porque cuando llegan los otros compañeros las vallas no están en su sitio y ese compañero ya está con la defensa en la mano..., y con el de la caricia se encara después de decirle algo a otro, así que la cosa puede que venga de antes de llegar los otros, igual le dió con la valla. De todas formas, la caricia, porque es una caricia, no procede, de hecho el inspector le echa la bronca.
El pelas va como un miura para nada..., ya que le ponen los grilletes como si fuese una monjita, no hizo falta ni ir al suelo..., le agarra la defensa unos segundos y listo..., si vas así, vete para algo...
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Podemos y sus aliados llevan al Tribunal Constitucional la ‘ley Uber’ de Ayuso
El grupo Confederal del Congreso se une al Plural, Bildu y ERC para sumar los 50 diputados necesarios para llevar al Alto Tribunal la norma que regula los vehículos con conductor que compiten con el taxi
J.J.GUILLEN (EFE)
Juan José Mateo
JUAN JOSÉ MATEO
Madrid - 13 SEPT 2022 - 15:22 CEST
Podemos, sus aliados del grupo Confederal del Congreso (En Comú Podem; Galicia en Común; Bildu y ERC), y los del grupo Plural, se han unido para llevar al Tribunal Constitucional la reforma de la ley de transportes impulsada en junio en la Comunidad de Madrid por PP y Vox con el fin de que los vehículos con conductor (VTC) que compiten con el taxi (Cabify, Uber, Bolt) puedan seguir operando en la región. Así lo ha anunciado este martes, durante la segunda jornada del debate del estado de la región, Alejandra Jacinto, coportavoz del partido de Ione Belarra en la Asamblea autonómica, y aspirante a ser candidata regional en las elecciones de 2023 si se impone en las primarias internas del partido. Los proponentes piden que la reforma sea declarada inconstitucional y que se anule.
“Mientras sucede este debate, se registra un recurso ante el Tribunal Constitucional por invasión de competencias municipales”, ha dicho Jacinto. “No son ustedes nadie para hundirle la vida a 25.000 familias pisoteando la autonomía municipal”, ha añadido. “Lo que ha quedado claro es que usted se ha situado al lado de empresas trasnacionales como Uber, al lado de la ilegalidad. Necesitamos proteger nuestros servicios públicos, con tarifa regulada, frente a los monopolios”, ha añadido. “Frente a cada tropelía suya, se encontrarán con una acción judicial nuestra”.
Podemos y sus aliados consideran que la reforma legal invade las competencias municipales en materia de transporte urbano al otorgar autorización para realizar transporte urbano en el conjunto de la Comunidad a todas las VTC que ya tenían autorización nacional. “Es una intolerable invasión y vulneración de la garantía constitucional de la autonomía local garantizada en los artículos 137 y 140, que supone una grave degradación de los servicios públicos locales de transporte urbano de viajeros, con afectación al interés general local y a sus ciudadanos”, se lee en el recurso, al que ha accedido EL PAÍS. “La Comunidad de Madrid se ha excedido inconstitucionalmente en la regulación establecida en la norma impugnada”, se añade, subrayando que la modificación, según los recurrentes, también atenta contra el principio de igualdad.
En cumplimiento de un decreto estatal, Madrid tenía que aprobar la norma antes de octubre para que las VTC pudieran seguir operando en la región como hasta ahora. Lo hizo en junio, con el apoyo de Vox, y a cambio de comprometerse al siguiente desarrollo reglamentario con la extrema derecha: los taxis y sus competidores compartirán las mismas condiciones en los servicios previamente contratados; y se acabará con la restricción de que un mismo titular no pueda tener más de tres licencias de taxi. Además, este lunes, durante su intervención en el debate del estado de la región, Ayuso dio más detalles sobre una reglamentación que aún está en proceso de elaboración, y contra la que los taxistas se están movilizando.
“Los taxis podrán circular las 24 horas todos los días de la semana, se autorizarán los servicios mediante coche compartido, donde los usuarios tendrán la opción de reservar una única plaza en un vehículo que lleve a otras personas, reduciéndose de esta manera el precio para cada uno de ellos”, dijo Ayuso, calculando que eso permitirá ingresar hasta un 60% más al mes por licencia y crear unos 3.000 nuevos empleos. “En lo que respecta a los VTC (...) los conductores deberán superar un examen obligatorio que incluirá conocimientos del idioma español, la ciudad de Madrid y puntos clave de la Comunidad, así como del manejo de dispositivos de navegación”, añadió, en un intento de reducir la distancia que separa los requisitos que deben cumplir estos profesionales y los taxistas. “Además, no podrán tener antecedentes por delitos de naturaleza sexual y la antigüedad del carnet de conducir será como mínimo de un año”, recalcó. “En el caso de que la empresa cancele un viaje precontratado con anterioridad, estará obligada a resarcir al cliente con la misma penalización que si fuera el usuario quien lo incumpliera”.
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En Podemos todavía se creen que en el sector del taxi tienen un nicho electoral. . . y nada más lejos de la realidad, es más, quien tiene ahí su nicho electoral es VOX, no ellos. . .
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Me lo pasan como...taxista en aeropuerto de Málaga.
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Detenidos en Málaga diez taxistas por desorden público y daños a dos conductores VTC durante la huelga
https://www.elespanol.com/malaga/malaga-ciudad/20221005/detenidos-malaga-taxistas-desorden-publico-conductores-vtc/708429289_0.html
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Los taxistas de Madrid dicen ‘no’ a la liberalización del sector
Aproximadamente el 95% de los casi 9.000 conductores participantes en el referéndum ha votado contra el nuevo reglamento de Ayuso
Las mesas del referéndum de los taxistas en en el Civic Metropolitano, este jueves.
Las mesas del referéndum de los taxistas en en el Civic Metropolitano, este jueves.
SANTI BURGOS
BEATRIZ OLAIZOLA
Madrid - 15 OCT 2022 - 01:52 CEST
Después de dos días de papeletas, urnas y colas, los taxistas de Madrid han dicho no a una reforma que los asemeja a los vehículos del tipo Uber y Cabify en un referéndum organizado por las asociaciones que carece de valor jurídico, pero que aspiran sea un reflejo del sentir general. Aproximadamente un 95% de los casi 9.000 participantes se ha posicionado en contra del nuevo reglamento para los servicios de transporte público urbano anunciado por el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso a principios de este año. La normativa, que todavía no ha sido aprobada y sustituye a la vigente desde 2005, propone, entre otros puntos, aumentar el número de licencias por conductor ―de tres a 50―, liberalizar los horarios y eliminar las tarifas fijas. Sobre estas cuestiones se han pronunciado los conductores en la consulta, coordinada por las principales asociaciones de taxistas, que representan al 60% del gremio, este jueves y viernes frente al estadio Civitas Metropolitano de Madrid.
El resultado de la votación es el último reflejo del desencuentro entre el gobierno regional y los taxistas. Con ello, el sector pretender reforzar la representatividad de las asociaciones frente a la consejería de Transportes, y conseguir así que se acepten sus propuestas, hasta ahora no consideradas, explica Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM), que aglutina a la mayor parte del gremio. Pero la batalla entre los conductores y la comunidad lleva años estancada. El auge de plataformas como Uber, Bolt o Cabify, conocidas como VTC ―vehículos de transporte con conductor―, inició una escalada de conflictos que todavía no se ha resuelto y que ha contado con momentos de tensión, como el intento de bloqueo de Ifema durante el cuarto día de huelga indefinida de los taxistas para exigir la regulación de los VTC en 2019.
Al referéndum celebrado estaban convocados los aproximadamente 16.000 taxistas titulares de licencia y los 5.500 asalariados o autónomos colaboradores (aquellos que conducen un vehículo, pero no tienen la licencia). La FPTM ya se había mostrado contraria a la liberalización, pero Sanz insiste en que a la votación estaban llamados todos los conductores, fuera cual fuera su opinión. Aun así, a pie de urna era complicado encontrar a trabajadores de las dos asociaciones favorables al nuevo reglamento (Asociación Madrileña del Taxi y Asociación Gremial del Taxi), que representan a un 38% de los taxistas, según el presidente de la federación. Del total de participantes en el referéndum, apenas un 5% se ha mostrado favorable a los cambios propuestos en el nuevo reglamento. Por ejemplo, solo 137 taxistas han votado a favor de eliminar las tarifas fijas de precios por viaje, como la estipulada para llevar pasajeros del aeropuerto al centro de la ciudad.
Hasta las ocho de la tarde de este viernes, los conductores han podido acercarse a las mesas de plástico colocadas frente al estadio para emitir su voto. También ha acudido al referéndum la diputada en la Asamblea de Madrid y coportavoz de Podemos Alejandra Jacinto, que ha calificado de “amenaza sin precedentes“ y “régimen de esclavitud” los cambios que propone el nuevo reglamento. “Creemos que procesos democráticos como este ponen encima de la mesa los intereses reales de las personas”, ha defendido.
Hoy hemos estado en el referéndum popular organizado por los taxistas.
Participan para decidir sobre el presente y el futuro de este servicio público y el trabajo de 25.000 familias.
Frente a la liberalización del sector en favor de transnacionales, regulación y derechos. pic.twitter.com/tgdbcm6zEa
— Alejandra Jacinto (@AleJacintoUrang) October 14, 2022
La participación ha sido constante durante los dos días que ha durado la consulta, y los taxistas solo necesitaban el DNI y su licencia para participar. “¿Está usted a favor?”, se leía en las papeletas, y dos respuestas: sí o no. A los titulares de licencia (han votado 7.413) se les ofrecía una papeleta blanca con cuatro cuestiones: la desregulación de las tarifas, el aumento de las licencias, mantener el régimen de libranza y los horarios de 24 horas. Y a los asalariados y colaboradores (1.407) una azul, donde solo se incluían los dos últimos puntos. Los votos de ambos grupos se registraban también en un ordenador, para evitar que los votantes acudieran dos veces a las urnas.
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— Federación Profesional Taxi Madrid (@FPtaxiMadrid) October 14, 2022
Jesús Fernández, vicepresidente de la FPTM, reivindica la importancia del referéndum para buscar un frente común ante un gobierno que “no dialoga” con los taxistas. “El conflicto viene de lejos y esta comunidad no hace nada por favorecer a las miles de familias que vivimos del taxi”, se queja. Alude a la modificación en la Ley de Ordenación y Coordinación de Transportes, aprobada el pasado junio y que permite a los VTC seguir operando en los trayectos interurbanos. Entonces, en señal de protesta, un grupo de taxistas interrumpió el pleno de la Asamblea y la presidenta del Parlamento regional, Eugenia Carballedo, los expulsó de la sala. El reglamento contra el que se han postulado hoy los conductores, distinto al modificado este verano, ofrecerá “aún más” ventajas a los VTC, señala Fernández.
En 2018, el llamado decreto Ábalos, impulsado por el entonces ministro de Fomento, Jose Luis Ábalos, estableció un plazo de cuatro años para que los VTC dejaran de realizar esos trayectos. Una vez terminado el plazo, serían las comunidades las encargadas de legislar al respecto, con la condición de mantener la proporción de una licencia de VTC por cada 30 de taxi. La normativa madrileña, que critica Fernández, es de las más laxas: “El sector no quiere una liberalización, pedimos una regulación real de las VTC. La comunidad quiere igualar las condiciones, pero nosotros ya tenemos las nuestras y funcionan”. La federación ha presentado un recurso a esa modificación ante el Tribunal Constitucional.
Sanz, que es taxista desde hace casi 40 años, coincide: “Los cambios que se proponen van a alterar la estructura del sector. Como lo de liberalizar los horarios a las 24 horas. Eso no hay cuerpo que lo aguante y para ganar lo mismo tendremos que trabajar más, porque seremos más coches en la calle”. Ahora, el presidente de la FPTM espera que el resultado de la votación deje clara la postura de los trabajadores del gremio y que se cuente con ellos antes de aprobar el nuevo reglamento.
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Detenido un taxista en Tenerife por violar a una joven dentro del coche
El hombre, de 36 años, ha sido detenido por un delito de agresión sexual con penetración a una joven de 22 años
Virginia L. Esplá
Publicado: 21 de octubre de 2022, 13:00
La Policía Nacional ha detenido a un taxista de 36 años como presunto autor de un delito de agresión sexual con penetración dentro del vehículo a una mujer alemana de 22 años en Tenerife.
El detenido cuenta con varios antecedentes por malos tratos. La joven había solicitado un taxi para regresar a su casa después de haber salido por la noche con sus amigos.
La víctima es un joven que reside en esta isla con sus padres, ambos de nacionalidad alemana. Cuando quería regresar a su domicilio la recogió el citado taxi y el conductor comenzó a hacerle comentarios e insinuaciones.
Bloqueó las puertas del vehículo
Tal y como explica en una nota de prensa la Policía Nacional, la mujer le dijo en varias ocasiones al conductor que solo quería que la llevase al punto que le había indicado. No obstante, el taxista paró el vehículo, paró, bloqueó las puertas del coche y compró unas bebidas para los dos.
A pesar de la insistencia de la joven, la llevó a un lugar apartado, le realizó tocamientos, está intentó zafarse y la amenazó con una actitud violenta. Tras el suceso, la joven muy afectada puso los hechos en conocimiento de la Policía Nacional quienes comenzaron una investigación.
Fueron las cámaras de seguridad del local junto con la colaboración de la empresa de taxis, así como la declaración de la víctima lo que ha permitido comprobar todos los datos y proceder a la detención del taxista.
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Consternación entre los taxistas tras el varapalo de Europa sobre los VTC: “Esto puede ser el fin de nuestro trabajo”
El sector de los Vehículos de los Transporte con Conductor anticipa que la sentencia de Luxemburgo va a ser aún más dura
FECHA
17/12/22access_time 1:00
Ramiro Chillón
Las conclusiones del abogado general del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), Maciej Szpunar, han sido muy favorables para el sector de los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC), y contrarias a los intereses del Taxi. Spuznar -de manera tajante- se ha opuesto a limitar la ratio de un VTC por cada 30 taxis. Tal y como avanzó Confidencial Digital, la situación previa era de guerra abierta.
“Las medias en cuestión, en la medida en que atañen a una ratio de una autorización de VTC por cada treinta licencias de taxi, no resultan idóneas para realizar el objetivo de gestionar el transporte local, el tráfico y el uso del espacio público o proteger el medio ambiente y, por lo tanto, constituyen una restricción desproporcionada a la libertad de establecimiento consagrada en el artículo 49 TFUE”, expresa el abogado general en su escrito.
Además, en este primer momento de la cuestión prejudicial planteada por el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC), desde Luxemburgo también señalan que no es contrario al Derecho de la Unión que se obligue a las VTC a obtener una autorización local si ya tienen una licencia nacional, siempre y cuando “la autorización en cuestión no requiere una duplicación de los controles que ya se han efectuado”.
No obstante, las conclusiones dictaminan que “en todo caso, es dudoso que los operadores del servicio de taxi cumplan una obligación de servicio público”, y que es “cuestionable que el servicio del taxi pueda considerarse como un servicio de interés económico general”.
“Futuro muy oscuro” para el taxi
La Federación del Taxi de Madrid comenta a Confidencial Digital que prevén “un futuro muy oscuro” debido a que “no va a haber limitaciones en el número de licencias en toda Europa". Santiago Simón, secretario legal de la entidad, asegura que “si no se pone remedio a esta situación puede ser el fin de nuestro trabajo”.
Sin embargo, los taxistas todavía están a la espera de la sentencia del TJUE, ya que las conclusiones del abogado general no son definitivas, aunque suelen seguirse en cerca del 70% de los casos. Desde la Federación del Taxi confían en que en la resolución final de Luxemburgo también se dé respuesta a la cuestión prejudicial que planteó el Tribunal Supremo en mayo de este año. “Creemos que el Supremo elevó las cuestiones prejudiciales correctas, enmendando la plana al Tribunal catalán”, señala Simón.
Asimismo, en la Federación del Taxi también manifiestan que “desconocen” lo que finalmente hará el TJUE a la hora de resolver ambas cuestiones prejudiciales españolas. Pese a ello, consideran que el TSJC “se saltó el organigrama” al elevar el asunto a Europa, debido a que el Supremo “era el competente” sobre el tema, y que de hecho ya “declaró la legalidad del 1/30”.
La postura de los VTC
José Andrés Diez, abogado de los VTC, apunta a ECD que, dentro del sector “en general no ha habido aceptación ni decepción” respecto a las conclusiones porque “se ha materializado lo que se lleva diciendo durante años”. Igualmente, respecto a las distintas cuestiones prejudiciales del Supremo y del TSJC, subraya que cuando la justicia Europea resuelve sobre un asunto, posteriormente “no vuelve a conocer sobre el mismo tema”.
Asimismo, Diez prevé que el Tribunal de Justicia de la Unión en su sentencia “todavía va a ser más duro con el taxi en su fundamentación jurídica”, aunque señala que no cree el fondo del asunto se resuelva “de una manera que diste mucho” de las conclusiones del abogado general. “El futuro es positivo. Va a haber un antes y un después tras la resolución del TJUE, pese a que se va a judicializar aún más el tema”, recalca el abogado de los VTC.
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Se vienen atascos ese día...
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El taxi de Madrid colapsará mañana la Castellana: horario y recorrido de la movilización
Más de 6.000 taxis están convocados a la movilización, que partirá, el 24 de enero, de la Plaza de Castilla hasta la sede de la Consejería de Transportes
Foto: Marcha de taxistas del pasado 12 de enero ante el nuevo reglamento. (EFE/Rodrigo Jiménez)
Por
EC
23/01/2023 - 16:41
La Federación Profesional del Taxi de Madrid (FPTM) vuelve a la calle. ¿El motivo? Protestar de nuevo contra la intención del gobierno regional de aprobar un nuevo Reglamento que pretende, según los convocantes, desregular el sector y acabar, entre otros, con el régimen de libranzas.
La movilización tendrá lugar este martes, 24 de enero, en una marcha pacífica que comenzará a las 12.00 horas en Plaza de Castilla. La comitiva avanzará por los carriles centrales de la Castellana y Raimundo Fernández Villaverde, hasta llegar a la sede de la Consejería de Transportes, en la calle Maudes, sobre las 14:00 horas.
El texto recoge que los taxis podrán circular las 24 horas. Fue lo que dijo la presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, durante su intervención en el Debate del Estado de la Región. Hasta ahora, los taxistas podían operar un máximo de 16 horas al día y estaban obligados a parar las dos jornadas y la mitad de festivos de descanso y los 15 días de vacaciones en agosto, según ordenanza del Ayuntamiento de Madrid.
Con la nueva medida, se suprimen los límites horarios de trabajo, igual que los VTC. Además, permitirá a los usuarios reservar plaza única en coche. Entre otros cambios de la nueva normativa figuran también aumentar el número de licencias por conductor ―de tres a 50―, y eliminar las tarifas fijas.
"Consecuencias devastadoras"
De nuevo, se prevé que más de 6.000 taxis tiñan las calles de blanco. El presidente de la FPTM, Julio Sanz, explicará ante los medios de comunicación los motivos de esta concentración y las "Consecuencias devastadoras" del nuevo Reglamento a las 11.45 horas en la parada de taxis de Plaza de Castilla, frente a los juzgados. El encuentro anterior tuvo lugar el pasado 12 de enero. Una manifestación que también puso el foco en la liberalización del sector, que los equipara a los vehículos de empresas como Uber, Cabify o Bolt. Desde la Federación Profesional del Taxi afirman que la gestión de Isabel Díaz Ayuso, que han denominado como la “dictadura” de la presidenta autonómica, "perjudica" al sector.
Los taxistas vuelven a la calle y acusan a la Comunidad de "venderse" a las VTC
EP/EC
Y es que, a su juicio, la Comunidad de Madrid ha demostrado en reiteradas ocasiones que no trabaja por mejorar la situación del taxi ni la ciudadanía, sino por y para los intereses de las plataformas de VTC, que todavía siguen sin regulación ni régimen sancionador. "Prueba de ello es la creación de este nuevo reglamento cuando cuentan con uno de 2019 avalado por el Tribunal Supremo. Estamos haciendo una alfombra roja y un traje a medida para aquellas plataformas o empresas que quieran a corto plazo erradicar el taxi de Madrid", han asegurado.
El gremio del taxi en Madrid se compone por 16.000 taxistas con licencias, a los que hay que sumar unos 5.500 entre asalariados y autónomos, que ni tienen licencia, pero trabajan en el sector.
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El líder d'Élite Taxi, Tito Álvarez, insulta Isabel Díaz Ayuso
https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/el-l%C3%ADder-d-%C3%A9lite-taxi-tito-%C3%A1lvarez-insulta-isabel-d%C3%ADaz-ayuso/vi-AA16NwAK?ocid=msedgntp&cvid=3e1a6e9bff30422bbbb241b716a279f2
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Detenido un taxista en Puente de Vallecas que portaba cocaína, éxtasis, 1.380 euros y una balanza de precisión
Historia de Europa Press • Ayer a las 18:48
(https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AA17l3Ct.img?w=640&h=440&m=6)
Material y dinero intervenido al taxista detenido.
© POLICÍA MUNICIPAL DE MADRID
Los agentes que patrullaban la zona dieron el alto al vehículo en la Avenida de Buenos Aires de la capital madrileña en torno a las 9.50 horas del martes, después de observar que el taxi reducía de forma brusca su marcha al detectar la presencia policial, según han informado a Europa Press fuentes de la investigación.
Una vez identificado, los policías se entrevistaron con el conductor, el cual mostró una actitud "extremadamente colaborativa" y una conversación "totalmente incoherente", por lo que procedieron a un cacheo preventivo tanto del taxista como del vehículo.
Durante el mismo, los agentes encontraron varias bolsitas de plástico de lo que parecía ser cocaína en uno de los bolsos de la chaqueta de este hombre, así como 1.380 euros en billetes fraccionados en otro de los bolsos.
En el interior del taxi, por su parte, dieron con más bolsitas de cocaína y pastillas de éxtasis, así como con la balanza de precisión, por lo que detuvieron al conductor del vehículo por la comisión de un presunto delito contra la salud pública.
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A LAS 12.00 HORAS
Los taxis vuelven a manifestarse en Madrid: horario, calles cortadas y transporte afectado
Critican que la norma autonómica pretenda que cualquier conductor pueda trabajar 24 horas los 7 días de la semana y opinan que la Comunidad debería regularizar los vehículos VTC
Por EC
15/02/2023 - 05:00
Los taxis volverán a tomar las calles de Madrid. Cerca de 6.000 conductores saldrán con su vehículo el este miércoles, 15 de febrero, para mostrar el descontento del sector por el nuevo reglamento de la Comunidad. La Federación Profesional del Taxi de Madrid pretende así que la presidenta de la Comunidad, Isabel Díaz Ayuso, dé marcha atrás con una normativa que, considera, supondría "el fin de derechos fundamentales" y que pretende desregular el sector y hacer que los taxistas tengan que trabajar 24 horas los 7 días a la semana. La protesta comenzará a las 12.00 horas en Plaza Castilla y se extenderá por los carriles centrales de la Castellana hasta llegar a la sede de la Consejería de Transportes, en la calle Maudes, sobre las 14.00 horas. La marcha bloqueará la Castellana y Raimundo Fernández Villaverde y también ocuparán otros puntos de la ciudad como Ríos Rosas, Santa Engracia o Cuatro Caminos.
En este sentido, el presidente de la Federación Profesional del Taxi, Julio Sanz, ha recordado que “la amplia mayoría del sector votó, en un referéndum el pasado mes de noviembre, en contra de esta liberalización de horarios, que solo fomentará una reducción de los derechos de los trabajadores y, en consecuencia, inevitablemente una disminución de los estándares de calidad del servicio”.
Cortes de tráfico
El Ayuntamiento de Madrid detalla en su página web que, de 10.30 a 12.30 horas, habrá cortes de tráfico en Sagasta, Fuencarral, Gran Vía, Virgen de los Peligros, Aduana, Montera y Puerta del Sol. Después, entre las 12.00 y las 14.00 horas, habrá incidencias en Plaza de Castilla, Paseo de la Castellana, Plaza San Juan de la Cruz, Ríos Rosas, Santa Engracia, Glorieta de Cuatro Caminos y Raimundo Fernández Villaverde.
La manifestación se convoca después de otras marchas anteriores como la del pasado mes de enero o la que tuvo lugar en junio para protestar contra el proyecto de Ley de Transportes que, denuncian, favorece a los Vehículos de Transporte con Conductores (VTC) frente al taxi. Los profesionales del sector indican que “ya están ordenados” puesto que en función de la letra que lleve el taxi y el número de licencia, "puedes trabajar unos determinados días y otros no", explica. Sin embargo, la normativa de Ayuso rompería con este orden y les permitiría trabajar todos los días en cualquier horario.
De eta forma, el sector del taxi solo ve desventajas en la medida. "Como los 15.777 taxis que hay ahora vamos a poder estar trabajando las 24 horas, el 30% de ocupación que tenemos habitualmente -el tiempo que hay un cliente subido al vehículo- va a ser mucho menor", lamentan. Por este motivo, defiende que lo que tendría que haber es una regulación específica de las empresas de VTC y no romper con el orden que ya existe dentro del sector.
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El taxi debería de encontrar una salida a esta situación en las nuevas tecnologías, por ahí es por donde debería de empezar a negociar con el ayuntamiento y darle una vuelta al taxímetro. . .
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No hay ninguna denuncia con lo cual...
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La justicia europea rechaza limitar las licencias VTC en función de las concedidas a los taxis
Los jueces europeos concluyen que la viabilidad económica de los servicios del taxi no es una razón imperiosa de interés general que justifique el modelo
La justicia europea rechaza limitar las licencias VTC en función de las concedidas a los taxis
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Silvia Martínez
08 de junio del 2023 a las 10:32. Actualizada a las 10:45
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha sentenciado este jueves que "la limitación de las licencias de servicios de VTC a una por cada treinta licencias de servicios de taxi no parece idónea para garantizar la consecución de los objetivos" y viola la libertad de establecimiento. Los jueces europeos también concluyen que la viabilidad económica de los servicios del taxi no constituye una razón imperiosa de interés general que justifique el sistema aunque consideran que exigir una licencia adicional a la prevista a nivel nacional "puede resultar necesario" para la buena gestión del transporte, del tráfico, del espacio público y la protección del medio ambiente.
La sentencia se alinea así con las conclusiones generales emitidas a mediados de diciembre pasado por el abogado general del TJUE, Matiej Szpunar, que en un dictamen preliminar dio la razón a la empresa Prestige y Limousine al declarar que "limitar el número de licencias de vehículo de transporte con conductor (VTC) en el área metropolitana de Barcelona viola la libertad de establecimiento". Fue esta empresa, aunque en total son una quincena las afectadas incluidas compañías vinculadas a plataformas internacionales en línea, la que decidió impugnar ante el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) el reglamento local.
Esta normativa exige que las empresas que ya disponen de una autorización para prestar servicios de VTC urbanos e interurbanos en España obtengan una licencia adicional para prestar servicios de VTC en la conurbación de Barcelona lo que limita las licencias de servicios de VTC a una por cada treinta licencias de servicios de taxi. Esta exigencia ha hecho que el número de licencias de taxi se haya mantenido estable en los últimos 35 años aunque ha impedido a los recién llegados al mercado de los VTC acceder a las autorizaciones.
Una quincena de empresas
Esto es lo que denunció Prestige y Limousine ante los tribunales catalanes, que el objetivo de las limitaciones y restricciones impuestas por el reglamento local es obstaculizar su actividad para proteger los intereses del sector del taxi. Las dudas del TSJC hicieron que el órgano judicial catalán remitiera una pregunta prejudicial a los jueces europeos sobre la compatibilidad del régimen de doble autorización al que se han visto sometidas las VTC en el área metropolitana de Barcelona y si podría ser vista como una una estrategia dirigida a reducir a la mínima expresión la competencia que los servicios de VTC han venido manteniendo frente a los servicios de taxi.
Tal y como avanzó en diciembre el abogado general, la conclusión de la corte es que la exigencia de una autorización específica adicional y la limitación del número de licencias constituyen, ambas, "restricciones al ejercicio de la libertad de establecimiento". La primera porque limita efectivamente el acceso al mercado a todo recién llegado y la segunda porque limita el número de prestadores de servicios de VTC establecidos en la zona en cuestión.
Principio de proporcionalidad
Los jueces también han examinado las restricciones a la libertad de establecimiento están justificadas por una razón imperiosa de interés general y si son apropiadas para garantizar, de forma congruente y sistemática, la realización del objetivo perseguido, sin ir más allá de lo necesario para alcanzarlo. Es decir, si se respeta el principio de proporcionalidad. La conclusión es que "si bien los objetivos de buena gestión del transporte, del tráfico y del espacio público de una conurbación, así como de protección del medio ambiente, pueden constituir razones imperiosas de interés general, el objetivo de garantizar la viabilidad económica de los servicios de taxi es un motivo de carácter puramente económico que no puede constituir una de esas razones", concluye la sentencia.
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El Tribunal de Justicia también recalca que la exigencia de autorización previa puede considerarse necesaria para alcanzar los objetivos de buena gestión del transporte, del tráfico y del espacio público, así como de protección del medio ambiente. Sin embargo, esta autorización específica debe basarse en criterios objetivos, no discriminatorios y conocidos de antemano, que excluyan cualquier arbitrariedad y que no se solapen con los controles ya efectuados en el marco del procedimiento de autorización nacional, sino que respondan a necesidades particulares del Área Metropolitana de Barcelona.
En cambio, la limitación de las licencias de servicios de VTC a una por cada treinta licencias de servicios de taxi no parece idónea para garantizar la consecución de los objetivos de buena gestión del transporte, del tráfico y del espacio público, así como de protección del medio ambiente.
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Un cliente mata a puñaladas a un conductor de VTC en Fuengirola
La investigación apunta a que el detenido, que tendría problemas mentales, atacó a la víctima durante el trayecto tras extraer dos cuchillos
Juan Cano
Málaga
Jueves, 22 de junio 2023, 08:44
Un empleado de una empresa de VTC (Vehículo de Transporte con Conductor) ha fallecido en Fuengirola tras recibir numerosas puñaladas por parte, supuestamente, de un cliente que lo habría agredido tras una discusión. El presunto autor ya ha sido detenido.
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Los hechos sucedieron sobre las 05.00 horas de la madrugada de este jueves 22 de junio, en la calle Burgos de Fuengirola, cuando el CIMACC 091 recibió varios avisos alertando de que un hombre había sido apuñalado.
Al parecer, el agresor, un joven español que ronda la treintena, solicitó el servicio de un VTC de la empresa Bolt, que se desplazó al centro de Fuengirola a recogerlo. Según las primeras pesquisas, una vez dentro del coche, el sospechoso habría extraído dos cuchillos con los que presuntamente apuñaló a la víctima, sin mediar palabra o discusión previa.
Momentos antes del homicidio, el detenido ya habría requerido los servicios de otro VTC, cuyo conductor se percató del estado de agitación del agresor y decidió no prestar el servicio, según han informado fuentes policiales.
Aunque se avisó a los servicios de emergencia, los sanitarios no pudieron hacer nada por su vida, ya que la víctima -de 34 años y de origen marroquí- presentaba numerosas heridas de arma blanca en el torso que le ocasionaron la muerte prácticamente en el acto.
Tras la mortal agresión y ante la presencia policial, el presunto autor se atrincheró en el vehículo VTC, siendo bloqueado el paso por varias patrullas de la Policía Nacional. Finalmente, los agentes lograron reducirlo, interviniéndole dos cuchillos.
El presunto autor del crimen se encuentra en dependencias de la Comisaría de la Policía Nacional en Fuengirola. Al parecer, podría sufrir algún tipo de trastorno o enfermedad mental, extremo que tendrá que ser confirmado o descartado por los peritos.
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Los jueces actúan y aplican cuando los hechos son de cierta gravedad y afectan a las personas y no a los bienes.
Prisión provisional comunicada y sin fianza para los tres detenidos por la agresión a un taxista en Oviedo
Historia de Europa Press • Ayer a las 16:40
OVIEDO, 24 (EUROPA PRESS)
La Fiscalía del Principado de Asturias solicitó esta mañana su ingreso en prisión provisional, comunicada y sin fianza, justificando la solicitud "en la gravedad de los hechos, la existencia de indicios sólidos de criminalidad, de riesgo de fuga, de reiteración delictiva y de destrucción, ocultación y alteración de fuentes de prueba".
La agresión se produjo en la calle El Rayo de Oviedo, en el barrio de la Tenderina. El herido recibió tres puñaladas en la espalda y golpes en la cara y tuvo que ser trasladado al Hospital Universitario Central de Asturias (HUCA).
Según información de la Policía Nacional, los hechos se produjeron a las 04.55 horas del jueves, cuando el taxista recogió a los presuntos agresores en el área de Consultas Externas del HUCA, y los llevó hasta la calle El Rayo.
Una vez allí, los tres clientes se negaron a pagar la carrera y le exigieron al taxista su dinero. Posteriormente agredieron al hombre y se llevaron varios objetos del taxi.
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Tribunales.- Litigio en el Supremo por la inmovilización de un VTC por parte de la Policía Local de Sevilla
Europa Press
Tiempo de lectura: 2' 01 jul 2023 - 12:02 Actualizado 12:03
El Tribunal Supremo (TS) ha admitido a trámite un recurso de casación de la empresa Ares Capital, perteneciente al sector de los vehículos de transporte concertado (VTC) que operan para empresa de alquiler de coches con chófer como Uber o Cabify; contra una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) que avala una resolución previa que, a su vez, ampara la actuación de la Policía Local de Sevilla al inmovilizar uno de los vehículos de la entidad, al entender los agentes que el conductor había incurrido en una infracción.
En un auto emitido el pasado 15 de junio y recogido por Europa Press, el Supremo aborda un recurso de casación de la empresa de VTC Ares Capital, contra una sentencia del TSJA que avala una resolución previa del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número ocho de Sevilla, desestimatoria de su recurso inicial contra la inmovilización de uno de sus vehículos por parte de agentes de la Policía Local hispalense el 18 de febrero de 2022, al entender que dicha inmovilización del coche supuso "una vulneración de los derechos fundamentales" de la empresa, según la misma.
La sentencia del juzgado, más al detalle, exponía que "la actuación de inmovilización del vehículo acordada por la Policía Local se adaptó con cobertura normativa, sin entender necesaria una cobertura decisoria específica, es decir que deba articularse la actuación como medida cautelar inserta en un procedimiento administrativo sancionador tras denuncia policial, sino que los agentes habrían actuado en virtud de lo previsto en el artículo 140.39.3 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, que regula como tipo infractor muy grave la búsqueda, recogida o propiciar la captación de clientes que no hayan contratado, ni solicitado previamente el servicio"; con una sanción consistente en "la inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción".
"LA OBLIGACIÓN DE PAGAR LA MULTA"
El juzgado descartaba así cualquier cuestión de inconstitucionalidad y de vulneración del principio de inocencia, defendiendo que "la obligación de pagar una multa para movilizar el vehículo, sin necesidad de expediente sancionador, es una medida cautelar prevista ex lege".
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Aunque la empresa recurrió dicha sentencia desestimatoria inicial ante la sala de lo Contencioso Administrativo del TSJA, el alto tribunal andaluz no accedió a revocar la sentencia y determinó "la inexistencia de vulneración de derechos fundamentales", motivando que Ares Capital elevase el asunto al Supremo mediante un recurso de casación, contra la decisión del Alto tribunal andaluz.
LITIGIO EN EL SUPREMO
El Supremo, según el mencionado auto de fecha 15 de junio, ha admitido a trámite el recurso de casación de la empresa, al objeto de dilucidar "si las inmovilizaciones de vehículos de arrendamiento con conductor por agentes de autoridad en virtud del artículo 143.4 a) de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, tras la modificación por la Ley 13/2021, requieren de un procedimiento administrativo previo, coetáneo, o ratificador a posteriori, o el acta levantada por los agentes de Policía Municipal es suficiente a los efectos de proceder a la inmovilización".
La idea es esclarecer además si el régimen sacionador previsto para los VTC en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres "vulnera la presunción de inocencia, porque para levantar la inmovilización es necesario el abono de multa, y si tal proceder conlleva que una medida cautelar devenga sancionadora".
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A las VTC lo único que les preocupa es eso, la inmovilización, por lo demás campean por sus fueros. . .
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Si por un quitame esas pajas sacas un cuchillo...
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Condenan a prisión a un taxista de Sevilla por romperle la rodilla a un conductor de Cabify
Le propinó una fortísima patada que le fracturó el hueso, por lo que además de la condena de seis meses tendrá que indemnizarle con 5.834 euros.
22 septiembre, 2023 13:28
Laura Garófano @lauragarofanoes
El juzgado de lo Penal número 2 de Sevilla ha condenado a un taxista de la misma capital a seis meses de prisión por haber agredido a un conductor de Cabify, al que le rompió la rodilla de una patada. El taxista, cuya identidad responde a las iniciales J. C. M. D., tendrá además que indemnizar a la víctima con 5.834,22 euros por sus lesiones y secuelas.
La agresión ocurrió a las dos de la tarde del 5 de diciembre de 2020 en la avenida de Hytasa. Allí se cruzaron el taxi de J. C. M. D. y el Cabify de la víctima. El taxista le escupió en el brazo y le tiró un objeto, según consta en la sentencia que ha avanzado Diario de Sevilla. Tras eso, el conductor del Cabify realizó un giro no permitido para alcanzar el taxi. Al alcanzarlo, lo rebasó y colocó el coche de tal manera que el taxi no pudiera avanzar.
En ese momento ambos conductores se bajaron y la víctima le indicó que "de ahí no se movía hasta que no llegara la Policía, a la que estaba llamando". Los dos comenzaron a discutir y en mitad de la discusión el taxista le propinó una patada en la rodilla.
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Esta agresión originó al trabajador "un traumatismo indirecto de rodilla derecha con derrame, esguince de ligamiento lateral interno de rodilla y rotura completa del ligamento cruzado anterior, así como fractura del borde posterior de la meseta sin hundimiento". La lesión tardó en sanar 165 días.
El juez expone en su sentencia que las pruebas se pueden resumir básicamente en el informe forense de la víctima, y en la declaración de la misma, mientras que por el otro lado estaban la declaración del acusado y una pericial médica que presentaba en su descargo.
Éste último en su versión exculpatoria "niega los hechos, aunque paradójicamente, y antes de que nadie le pudiera formular ninguna pregunta ya manifestó que eso no se trataba de ninguna enemistad por el hecho de que él ejerciera la profesión de taxista y la otra parte la de chófer de Cabify", detalla el magistrado en la sentencia, quien añade que "curiosamente esta manifestación de descargo coincide al contrario, con la manifestación inicial de la víctima".
Precisamente el agredido declaró que la trifulca comenzó al cruzarse trabajando, cuando el acusado le escupió en el brazo y le lanzó un objeto. El juez admite esta testifical, por "lógica y racionalidad" y advierte que la víctima desde el primer momento mantuvo la misma versión sin "contradicciones ni ambigüedades".
La sentencia recoge que hay "elementos más que suficientes" para entender que los hechos acontecieron de la forma que relató la víctima y acreditar así que el acusado propinó la patada al perjudicado y que ésta produjo las lesiones que el médico forense estimó en su informe.
Así, el juez otorga más credibilidad al forense que al médico que hace el informe de parte para el acusado, pues "al médico forense le da exactamente igual concluir una cosa que otra" y que fue "fue muy contundente en sus declaraciones" cuando dijo que es factible que al principio no le apreciaran la rotura. Precisamente a esto se acogía la defensa para sostener que el taxista no era el autor de la agresión. "El médico forense manifiesta que son coherentes los primeros síntomas con el resultado posterior y que todo ello es compatible con haber recibido una patada". E
El juez desestima la alegación de legítima defensa que argumenta el acusado, pues no hubo una "agresión ilegítima" ni provocación de la otra parte, sino que fue precisamente el taxista el que inició el altercado, escupiendo y arrojando el objeto contra el coche del perjudicado.
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La Fiscalía pide 4 años de cárcel para el expresidente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid
Lo acusa de haber cargado a la asociación gastos de índole personal por importe de 136.385 euros. Foto: EP.
La Fiscalía pide 4 años de cárcel para el expresidente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid
Se trata de Miguel Ángel Leal, quien ostentó la presidencia de esta asociación entre octubre de 2015 y noviembre de 2019
Portada / Tribunales
Rosalina Moreno
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13/10/2023 10:19
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Actualizado: 13/10/2023 10:35
La Fiscalía Provincial de Madrid reclama cuatro años de prisión para el expresidente de la Asociación Gremial del Auto-Taxi de Madrid (AGATM), Miguel Ángel Leal Casado, a quien acusa de haber cargado a la asociación gastos “de índole personal” por importe 136.385 euros, dado que ninguna de las extracciones de dinero que realizó contaban con la justificación contable correspondiente “que acredite su inversión en el cumplimiento de fines estatutarios”.
Leal ostentó este cargo del 19 de octubre de 2015 hasta el 27 de noviembre de 2019.
El representante del Ministerio Público le imputa un delito de apropiación indebida, previsto y penado en los artículos 253.1, 250.1.5a y 74.2 del Código Penal.
El juicio está señalado para el próximo martes, 17 de octubre, en la Audiencia Provincial de Madrid (Sección 17).
Además de la pena de cárcel, reclama que restituya a la asociación los 136.385 euros por las extracciones en efectivo y cargos realizados en la tarjeta, más los intereses legales del artículo 576 de la Ley de Enjuiciamiento Civil.
La organización presentó una denuncia por los gastos y el uso que realizó de la tarjeta Leal mientras ejerció el cargo de representación de la entidad. Gremial Madrid reclama 6 años de cárcel para el expresidente.
Según expone la Fiscalía en su escrito de acusación, Leal tenía una retribución mensual neta de 2.300 euros como presidente de la asociación.
Entre sus atribuciones estaba la de derivarse para gastos en el ejercicio de sus funciones asignadas estatutariamente una tarjeta Business Oro, de la extrajo sucesivas cantidades de dinero en efectivo por valor de total de 76.130 euros, “con ánimo de ilícito enriquecimiento”.
Señala que las cantidades extraídas no llegaron a superar los 50.000 euros, con las que realizaba gastos de índole personal como viajes comidas u otros conceptos.
En concreto, afirma que gastó 25.137 euros en viajes y desplazamientos, 8.284 euros en restaurantes, 5.843 euros en otras compras, 4.806 euros en combustible, 4.438 euros en estanco, 4.164 euros en supermercados, 3.663 en compras en El Cortes Inglés, 2.128 euros en farmacia y 1.793 euros en plataformas.
En total, la cantidad por estos conceptos asciende a 60.255 euros, “sin que ninguna de las extracciones o disposiciones cuente con justificación contable que acredite su inversión en el cumplimiento de fines estatutarios”.
La Fiscalía explica que estos cargos y gastos personales se prodigaron durante los más de cuatro años que estuvo como Asociación Gremial de Auto- Taxi de Madrid llegando a un importe total de 136.385 euros.
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Muere un taxista días después de ser agredido por un motorista en Barcelona
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https://twitter.com/hugoospina55/status/1726349071684862002?t=tK80MRV3tlc5-51lY6B39Q&s=19
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https://twitter.com/SocialDrive_es/status/1735980008038875461?t=cLGAGtIesKiwTDcfiIJ4Dg&s=19
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https://www.dailymotion.com/video/x8qpifx
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Éste tipo de personajes son peligrosos, menos mal que aquí el tema de las armas está controlado, si estuviéramos en USA se había comprado un AK-47 por internet y había terminado con todos los policías de la Jefatura
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
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Éste tipo de personajes son peligrosos, menos mal que aquí el tema de las armas está controlado, si estuviéramos en USA se había comprado un AK-47 por internet y había terminado con todos los policías de la Jefatura
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Asi es
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Un responsable de la Federación del Taxi, sobre una pelea brutal entre taxistas: "Unos personajes están ensuciando la imagen de este gremio"
Cuatro al día
29/12/2023 20:40h.
Vídeo:
https://www.cuatro.com/cuatroaldia/20231229/responsable-federacion-taxi-pelea-personajes-ensuciando_18_011332533.html
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https://twitter.com/predatole/status/1751674771849334818?t=auhG_MaTubaWEehiF-NqJw&s=19
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"Me tocó un pecho y lo apretó": Mujeres taxistas alzan la voz contra el acoso sexual
(https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/BB1hAs67.img?w=660&h=439&m=6&x=180&y=93&s=335&d=49)
En los últimos días, ha dado mucho de que hablar el caso de una taxista que el sábado denunció a un pasajero por masturbarse dentro de su vehículo en Barcelona. La víctima es Auri, una mujer que lleva 15 años trabajando como conductora y que contaba con un sistema de videovigilancia en el coche -a pesar de que la normativa no lo permite-. Las imágenes corrieron como la pólvora y, gracias a ello, las autoridades se apresurasen para convocar una reunión para este mismo jueves, en la que se abordarán posibles medidas de seguridad para las taxistas catalanas. Además de la respuesta institucional, este desagradable suceso ha movilizado también al resto de mujeres taxistas de Barcelona, a quienes esta noticia no ha pillado por sorpresa; y es que a menudo se encuentran con este tipo de situaciones de acoso por parte de sus clientes. EL PERIÓDICO, del grupo Prensa Ibérica, ha hablado con cinco de ellas, quienes han relatado sus experiencias y subrayado que quieren que se les permita instalar cámaras legalmente, para su propia defensa y también para la de los usuarios.
"Cuando me di cuenta, se estaba masturbando"
Auri jamás olvidará la situación en la que tuvo que verse envuelta el pasado sábado por la mañana. "Eran las ocho de la mañana. Recogí a un chico de unos 27 años muy bien vestido en la calle Numancia y lo llevé a un hotel de la calle Sepúlveda. Era una carrera corta, de unos siete euros. Cuando fui a darle el cambio, me di la vuelta y lo vi masturbándose. En ese momento, le recriminé su actitud y él se hizo un poco el loco. Me sentí muy violentada. Es una sensación muy desagradable y hace que ya no trabaje de la misma manera. Ahora, cuando estoy en el taxi, echo el sillón para delante, miro a los clientes de reojo... Es la inseguridad que te crea”, explica la mujer.
Una de sus compañeras, Helena, se vio envuelta en la misma situación recientemente: "Estaba trabajando, llevando a un hombre y, cuando me di cuenta, se estaba masturbando". En este caso, era de noche y Elena no se sentía segura para detener el vehículo al momento: "Eran las cinco de la mañana, no había nadie por la calle. No me atrevía a frenar y bajar, porque no sabía qué me podría hacer él. No fue hasta dos o tres minutos después que pude parar el coche. Me sentí muy indefensa. Es una situación muy desagradable", lamenta.
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Detenido el terror de los taxistas de Madrid: un liberiano que robó a más de una veintena de conductores
La Policía Nacional ha detenido a un hombre de Liberia que lleva atracando desde el 2016 a los taxistas de Madrid
Borja Méndez
Publicado: 15/03/2024 11:11
Actualizado: 15/03/2024 11:14
Una obsesión con robar a los taxistas de Madrid. Así es el perfil de un hombre liberiano que lleva atracando a estos profesionales desde el año 2016. La Policía Nacional le ha vuelto a detener y ahora se le imputan más de una veintena de nuevos robos. Tenía siempre un mismo 'modus operandi': contrataba un servicio y solicitaba que le llevaran hasta el distrito de Salamanca. Ese trayecto no estaba seleccionado al azar ya que buscaba que las calles peatonales pudieran camuflar su marcha, según informan fuentes policiales a Vozpópuli.
Ahora a este hombre se le imputan un total de 21 delitos de hurto y seis robos con violencia, en dos operaciones paralelas en los distritos madrileños de Salamanca y Moncloa-Aravaca. No obstante, lleva robando a taxistas de la capital desde 2016 ya que contaba con antecedentes, según estas mismas fuentes.
La investigación llevada a cabo en la comisaría de distrito de Salamanca comenzó tras recopilar varias denuncias presentadas por taxistas. En todas ellas, las víctimas describían haber sufrido el mismo tipo de robo, cometido, aparentemente, por un varón con similares características físicas. Siempre pagaba los trayectos menos cuando hacía uso del arma blanca.
El supuesto autor subía a un taxi en una zona céntrica y solicitaba bajar siempre en la misma zona peatonal. Una vez se había apeado del vehículo, los conductores se percataban de que les faltaban sus pertenencias personales y dinero en efectivo. Sustraía desde carteras a teléfonos móviles.
Una navaja para robar a los taxistas
Hasta en tres ocasiones, los hurtos se convirtieron en robos con violencia, ya que este individuo amenazó con una navaja a los taxistas para poder hacerse con los objetos de valor. Además, muchos de estos robos se cometieron en días consecutivos.
Tras las pesquisas llevadas a cabo, los agentes lograron la identificación del presunto autor de los hechos. Finalmente, el pasado día ocho de marzo se estableció un dispositivo especial de localización, que culminó con la detención de un varón, como presunto responsable de 19 delitos de hurto y tres delitos de robo con violencia.
Este mismo varón fue arrestado el pasado día 26 de enero en el distrito madrileño de Moncloa-Aravaca, por hechos de similares características. En esa ocasión, se le imputan un total de tres robos con violencia y dos delitos de hurto cometidos igualmente a taxistas. En ambos casos, tras los arrestos, fue puesto a disposición judicial.
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Una mujer de 79 años, herida grave tras ser atropellada en Usera por un taxista que iba drogado
La víctima entra en parada cardiorrespiratoria, pero los sanitarios del Samur logran revertirla y la trasladan al 12 de Octubre
Sanitarios del Samur atienden a la mujer atropellada en Usera.
Sanitarios del Samur atienden a la mujer atropellada en Usera.
EMERGENCIAS MADRID
V. Torres
V. TORRES
Madrid - 09 ABR 2024 - 11:49
Actualizado:09 ABR 2024 - 14:24 CEST
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Un taxista ha atropellado este martes a una mujer de 79 años en las inmediaciones de un paso de peatones sin semáforo en el distrito madrileño de Usera. La víctima ha entrado en parada cardiorrespiratoria, pero los sanitarios del Samur han logrado revertirla y la han trasladado, con múltiples lesiones, las más graves en la cabeza y el pecho, al hospital 12 de Octubre, donde continúa ingresada con pronóstico “muy grave”, según informan a este diario portavoces de Emergencias Madrid, de la Policía Municipal y del centro hospitalario. El conductor del taxi ha sido detenido tras dar positivo por drogas.
El suceso se ha producido poco antes de las diez de la mañana a la altura del número 12 de la calle de Ordicia, cuando un coche ha arrollado a la mujer, que cruzaba la calle. A consecuencia del impacto, según detalla Emergencias Madrid, ha sufrido numerosas heridas, “las más graves” un traumatismo craneoencefálico severo o fortísimo golpe en la cabeza y otro torácico, con afectación a un brazo, también severo.
A la llegada del Samur, la mujer estaba en parada cardiorrespiratoria y los sanitarios han iniciado las maniobras de reanimación. La herida ha recuperado el pulso y, tras ser estabilizada, ha sido conducida “en estado grave” al 12 de Octubre, donde ha quedado ingresada, ha precisado el portavoz de Emergencias. A primera hora de la tarde, la víctima continúa ingresada y su pronóstico es “muy grave”, según fuentes del hospital.
La Policía Municipal se ha hecho cargo de la investigación del siniestro. Un portavoz policial señala que el conductor del vehículo, que no se ha dado a la fuga, ha dado positivo en drogas en el test que le han realizado los agentes municipales, por lo que ha sido detenido. En concreto, había consumido presuntamente cocaína, THC ―el principio activo del cannabis― y opiáceos. En el test de alcoholemia ha dado, en cambio, negativo.
El hombre, que no tiene antecedentes, se encuentra en dependencias policiales en compañía de su abogado, a la espera de prestar declaración, por un delito contra la seguridad del tráfico por conducir bajo el efecto de las drogas con el resultado de lesiones imprudentes. Los agentes investigan si la mujer cruzaba la calle correctamente. A la llegada de los sanitarios, la víctima se encontraba “a unos metros” de un paso de peatones sin semáforo, según Emergencias Madrid.