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Foro policial => Discusión General => Mensaje iniciado por: ESPARTACOA en 14 de Marzo de 2006, 14:45:30 pm
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Alguien sabe como se pintan los pasos elevados, que normalmente son para pasos de peatones, pero hay uno que no se va a utilizar como paso de peatones, que se ha puesto para reducir la velocidad, y no encontramos legislacion al respecto, si alguien sabe algo sobre esto por favor decirme donde lo puedo encontrar, o como se han pintado en su pueblo, un saludo. ;c;
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Todo es según el color
Asombra comprobar cómo, en cada ayuntamiento de la complicada geografía espa?ola, los pasos de cebra se pintan según el capricho del edil correspondiente. Los hay para todos los gustos: azules y blancos, rojos y blancos, y, afortunadamente, también los he visto de blanco y asfalto visto, tal como indican las normas. Ha habido municipios en los que he llegado a pensar que la confusión cromática se producía en función de la composición política de sus responsables. El rojo podía atribuirse a la izquierda, el azul, como ocurre en los bancos del Congreso de los Diputados, a la derecha, y el blanco reglamentario, a los ayuntamientos dirigidos por un alcalde independiente.
Pero bromas aparte, la cuestión no es baladí y afecta a la seguridad de los peatones, sobre todo, de los de mayor edad. El rojo no se ve durante la noche y el azul tampoco. El problema se agudiza con lluvia y, por si fuera poco, en muchas ciudades con un gran núcleo de población y un tráfico intenso, la pintura está deteriorada y en muchos sitios ha desaparecido casi totalmente. El blanco, con espacios dejados al propio color del asfalto, tiene una fácil explicación. En primer lugar, el blanco es el color más lumínico, mientras que, el rojo, el azul y el negro figuran entre los que menos detecta el ojo humano. Por otra parte, la razón por la cual se dejan franjas de asfalto sin pintar entre las blancas, tiene su explicación. La pintura que se emplea está plastificada, y cuando se moja, es altamente deslizante.
En esas condiciones resulta casi imposible que los cuatro neumáticos de un automóvil coincidan a la vez sobre las franjas pintadas. De esta forma, los de un lado siempre tendrán una mayor posibilidad de adherencia sobre el asfalto en una frenada de emergencia. En caso de las motos, ya se cuida el motorista de evitar en lo posible las se?ales horizontales pintadas sobre el asfalto, sabedor del peligro que encierran frenando o en curva. Para finalizar, no puedo dejar de hacerme una reflexión. Si algunos políticos son incapaces de ponerse de acuerdo sobre asuntos que muchas veces producen asombro al hombre de la calle, cómo podemos esperar que se pongan de acuerdo sobre el color de la pintura de los pasos de cebra. Tal como reza el viejo proverbio, "todo es según el color del cristal con que se mira".
Paco Costas
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Ronnin, gracias por la explicacion sobre colores,jeje, aqui los pintan en blanco con huecos negros del asfalto, pero mi pregunta no es para un paso de peatones, sino para una elevacion sin paso, es de las mismas dimensiones que un paso elevado de peatones, pero no se va a utilizar como paso de peatones, sino como reductor fisico de velocidad, y me gustaria saber si alguien sabe como deberiamos pintarlo, un saludo.
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pues si no se va a usar como paso de peatones, no tienen por que pintarlo, con se?alizarlo valdria.
pero en muchos sitios, se pintan de color para que no pille de soprpresa a los conductores despistados, y ralicen vuelos de varios metros.
los que yo conozco, se pintan o de azul, o de amarillo o de rojo, he visto de los tres colores.
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Los he visto rojos y blancos, y tambien amarillos y blancos. ;::)
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Hola, bueno te lo digo de memoria, cuando encuentre lo que buscas te lo digo, pero a bote pronto, NO HAY NADA REGULADO, hay un informe tecnico en el cual solo HOMOLOGAN un tipo de pedaltes para reducir la velocidad, pero nunca los pasos elevados, y esta a falta de realizar el reglamento que lo deberia de regular por industria, de esto hace ya un par de a?os que deberia de estar hecho, pero a dia de hoy no hay nada. Tengo los datos en el trabajo, creo, en cuanto pueda lo miro. El tema esta en si podemos considerarlo un obstaculo imprevisible en la via, si esta se?alizado, si puede provocar da?os en los vehiculos y personas y sobre todo y es la madre del cordero, en quien lospone, ya que debe de ser el titular de la via.
En fin que poco puedo a?adir de memoria.
Un salu2
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Se va a se?alizar verticalmente con reduccion de velocidad y aviso de obstaculo en la calzada, la duda es sobre se?alizacion vial, como y de que color pintarlo.
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La O. 16 de julio de 1987 por la que se aprueba la norma 8.2-ic "marcas viales" de la instrucción de carreteras, para su aplicación en las carreteras de la red de interés general del Estado, se?ala que el fin inmediato de las marcas viales es aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación, por lo que es necesario que se tengan en cuenta en cualquier actuación vial como parte integrante del dise?o, y no como mero a?adido posterior a su concepción. Además, la se?alización horizontal de las vías publicas, por medio de marcas viales, constituye junto con la se?alización vertical una importante ayuda para los usuarios de aquellas, contribuyendo a mejorar la circulación y balizar la vía, facilitando su comprensibilidad por parte del usuario.
No exige que la marca vial sea reforzada por la se?al vertical correspndiente. Te incluyo el punto referido a los pasos de peatones:
3.4.2.2 Marca de paso para peatones.
Significado: Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas en bandas paralelas al eje de la calzada y formando un conjunto transversal a la misma, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehículos o de animales deben dejarles paso.
Observación: En vía con velocidad máxima (VM) mayor de 60 kilómetros por hora no se deberá marcar paso para peatones, a no ser que este protegido por medio de semáforo.
Dimensiones: La anchura del paso podrá ser variable en función de la intensidad de proyecto de peatones. No deberá tener una anchura inferior a 4 metros. Sin embargo en ciertos casos, como puede ser el de una vía con velocidad máxima VM menor de 40 kilómetros por hora, y escasa anchura, podrá reducirse la del paso hasta 2,5 metros, si las circunstancias así lo aconsejasen.
Se procurara que no quede banda con anchura inferior a 50 centímetros, para lo cual se hará que la banda más próxima al borde de la calzada o al bordillo quede a una distancia del mismo comprendida entre 0 y 50 centímetros.
Se procurará que en vía de doble sentido de circulación, el eje de la marca de separación de sentidos coincida con el eje de una banda o de un vano.
seguire informando
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si UIDFARO, pero el paso elevado en cuestion, no es un paso de peatones, si no simplemente un obstaculo para reducir la velocidad de los usuarios de la via
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si mazinguer llevas razón, estoy buscando un tema que tengo al respecto en el que se determina la altura de los de estos elementos, donde deben de colocarse etc, pero no hay manera de encontrarlo, seguiré intentándolo
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ya colgare unas fotillos de los que he comentado antes, para que veais la variedad pictorica existente
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Creo que no es buen sitio para preguntar esto, pero se me ha ocurrido a ver si me podeis ayudar con alguna página dobnde encontrar bandas sonoras, un amigo me ha pediodo que le busque la banda sonora de Rocky IV. Gracia de antemano.Vsssssssssssssss
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Pos ni idea Willie ;c;
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http://www.todoalbums.net/?mostrar=alfabetico&letra=B
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Pincha en la mula "Rocky IV BSO" y tienes para escoger.
Un saludo.
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Gracias a todos por contestarme.Vsssssssssss
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Pues eso, hablando el otro día con un compi me preguntó sobre el tema de los llamados "agentes muertos", bandas sonoras (sé que se diferencian unas de otras) y demás nomenclaturas...
Querría saber, ya que el tema a mi entender es un poco difuso, no por otra cosa sino por la legalidad
He oído sobre de que estaban prohibidos, también que dependía de la legislación local, vamos, del ayuntamiento
Luego las dimensiones pues algunas a mi modo de ver tienen una altura excesiva
Haber si podeis aclararme dichas dudas
Agradeciendo de antemano las respuestas, os envío un saludo
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lo que son los pasos de peatones elevados como max. la pendiente es de un 2 % lo que no se cumple en ningun sitio. por ejemplo si quieres 10 cm de alto la pendiente mide 2 metros de largo
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Habeís estado en Móstoles últimamente? :esc:
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Y deben de tener la se?alizacion de baden y de reducir la velocidad a 20 para que sean un poquito mas legales.
El otro dia pase por majadahonda por la avenidad de espa?a y joder, necesitas un todoterreno y aun asi seguro que te das............
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en majadahonda adelante a un ferrari :coch; el iba a 20 y yo a 30
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en majadahonda adelante a un ferrari :coch; el iba a 20 y yo a 30
joer lo que daría por ver el pique.
:carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj
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lo mejor de todo que tele?eco iba en un ciclomotor :mot:
;ris; ;ris; ;ris; ;ris; ;ris; ;ris; ;ris; ;ris; ;ris; ;ris;
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No sé como lo llevaréis vosotros, pero por aquí abundan las de 10 cm de altura con ataque de 3 cm.
;;cer;;
Saludos y Buen Servicio.
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Venga haber si algún compa?ero pude aportar algo de legislación al respecto.
Saludos
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Real Decreto 1428/03 del 21 de noviembre Capitulo 2 Articulo 62 y la Ley 17/2005, del 19 de julio; ya que no se consideran obstaculos. Esto es lo que dice el reglamento:
Pasos de peatones sobre elevados:
La plataforma sobreelevada se destina a albergar un paso de peatones, mejorando tanto la visibilidad del paso de peatones como la seguridad del peatón que lo utiliza.
El material con el que se conforman las sobreelevaciones podrá ser hormigón, adoquín o aglomerado asfáltico.
Las pendientes de entrada y salida oscilarán entre el 7 y el 12 %.
El ancho efectivo de paso en la plataforma sobreelevada nunca será inferior a los cuatro metros.
La solución constructiva contemplará el encuentro con las aceras, manteniendo la accesibilidad sin barreras arquitectónicas y el libre paso de las aguas de escorrentía por la línea de aguas existente en cada calle o recogiendo éstas con husillos debidamente ubicados.
La instalación de los resaltos transversales en calzada, definidos anteriormente, deberá estar comprendida en todo caso de un estudio individual de las mismas por el equipo técnico municipal de la Delegación de Tráfico, que tras el mismo decidirá el conjunto de actuaciones más adecuadas para resolver el problema existente o mejorar en cualquier caso la situación
La adopción de las medidas definidas deberán ir acompa?adas de la correspondiente se?alización horizontal y vertical que se define a continuación. Deberá ser colocada con el objetivo de informar a los conductores de la presencia de la plataforma y dictarle las normas de circulación en su zona de influencia.
Es interesante, porque según esto, si veis un paso elevado de peatones que mida menos de 4 metros de 'punta a punta' es ilegal
Aqui os adjunto la correspondiente se?alización horizontal y vertical así como la iluminación, hablando de todos los limitadores de velocidad permitidos:
SE?ALIZACIÓN HORIZONTAL
En los casos de empleo de bandas sonoras (y ópticas), transversales a calzada, así como de resaltos transversales pegados a calzada (popularmente ?badenes? o ?resaltos?), de material elástico y dimensiones adecuadas podrá prescindierse de la se?alización horizontal siempre y cuando la configuración y acabado de éstos elementos garantice una clara percepción de los mismos. Para los resaltos transversales de amplio desarrollo, efectuados en obra sobre la vía (?lomos de asno? y ?pasos peatonales sobreelevados?), la se?alización horizontal se materializará sobre la propia plataforma sobreelevada estando constituida, en caso de coincidir con paso de peatón, por una serie de bandas blancas transversales situadas en el plano superior; la anchura y la separación de estas bandas serán de 50 centímetros, replanteándose de forma que su representación final suponga un dibujo simétrico en la sección transversal de los carriles respecto de su eje.
Estas bandas se prolongarán con una forma triangular sobre las rampas de acceso y salida -única se?alización horizontal que deberán obligatoriamente llevar los denominados ?lomos de asno?. Teniendo la posibilidad de prolongar hasta las pendientes también las bandas del paso de peatón para que éstas se vean frontalmente.
El resto de la superficie del paso no ocupada por las bandas blancas opcionalmente podrá ser pintada en color rojo.
Se pintarán juegos de dos bandas blancas de 50 centímetros de anchura (en adelante bandas ópticas), de forma transversal a la calzada, tres metros antes del inicio de la rampa, otro juego a 5 metros de las primeras, otro juego a 8 de las segundas y el último a 100 metros de las últimas (salvo que la distancia no permita todos los juegos o bien el trazado de la vía haga modificar estas pautas, en cuyo caso los técnicos municipales deberán establecer las nuevas separaciones resultantes). En vías en las que hay una secuencia de resaltos transversales podrá reducirse incluso a un sólo par.
Alguna de estas bandas podrán plantearse con la configuración de las denominadas en la presente Ordenanza bandas sonoras o con resaltos de material elástico o cualquier sistema que llame la atención del conductor, siempre sujeto a su análisis y aprobación por los técnicos municipales de la Delegación de Tráfico.
Entre pares de bandas transversales se podrán intercalar símbolos de límites de velocidad.
La pintura a utilizar será de máxima calidad de forma que esté garantizada su perdurabilidad.
El material y aplicación de la pintura deberá garantizar la rugosidad suficiente que evite posibles deslizamientos de los peatones y de los vehículos,.
SE?ALIZACIÓN VERTICAL
La se?alización vertical incluirá la limitación de velocidad (R-301 (30) y 301 (20)) previa al paso junto a la se?al de peligro P-15 a), las cuales pueden ir complementadas con una cartela que indique la distancia a la plataforma sobreelevada, siendo todas ellas reflectantes.
Dicha se?alización vertical debe colocarse en el sentido de acceso a la plataforma sobreelevada, de forma que pueda ser leída por los conductores de vehículos que circulen hacia la plataforma, duplicándose en la margen derecha en calles de sentido único pero con dos carriles de circulación.
La se?alización inmediatamente antes de la plataforma consistirá en una se?al P-15 a) que irá junto a la se?al S-13 en caso de paso peatonal, diferenciándose la plataforma sobreelevada de un paso cualquiera.
ILUMINACIÓN
Se procurará que la plataforma peatonal sobreelevada tenga la suficiente iluminación nocturna, a los efectos de garantizar su viabilidad y localización así como para la correcta visión de los peatones usuarios de los mismos por parte de los conductores.
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Pues nosotros, con esos microcoches de 30 Toneladas, mas de una vez nos han salido los cuernos por encima de los pirulos, los han atravesado... con el casco puesto y todo. Es que hay monta?itas de esas, puestas con muy, muy, mala leche, eh... sin previo aviso.
Será cuestión de montarnos con el collarín cervical ya puesto.
Saludos.
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---Se perfectamente que es una jodienda pero funcionar si que funcionan--- :mot:
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Para lo que funcionan es para lo talleres: amortiguacion, llantas, neumaticos, cubrecarter, y algun que otro parachoques.........
Los malos se te escapan igual con badenes o no................... Pero me viene de lujo porque mi proximo negocio es un taller de amortiguadores ;ris; ;ris; ;ris; ;ris; ;ris; ;ris;
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EN Valdebernardo no hay badenes, son auténticos escalones! ;bron;
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En Almeria esta todo plagado...en los pasos de peatones en las rotondas....una aburricion conducir...a este alcalde le ha dado por ahi,supongo que algun dia tambien le dara por chupar candados....
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Por aki donde trabajo los 407 sw de la BESCAM tan mas dias con el cubre carter roto (cuando no es mas grave..) que en condiciones. Si es que mira que son bajos los jodios :lect
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los 407sw son el vehiculo perfecto para las rozas
los rozas por delante...los rozas por detras
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En mi municipio van los veteranos dando volantazos al subir a los badenes (al estilo tunnero) para intentar no fastidiar los bajos de los 407. Los primeros días me quedaba flipao al verlo, hasta que me explicaron el motivo.
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Para lo que funcionan es para lo talleres: amortiguacion, llantas, neumaticos, cubrecarter, y algun que otro parachoques.........
Los malos se te escapan igual con badenes o no................... Pero me viene de lujo porque mi proximo negocio es un taller de amortiguadores ;ris; ;ris; ;ris; ;ris; ;ris; ;ris;
--Al decir que funcionan no me referia a que cogemos a mas malotes ni nada de eso, a esos cabrones les da igual joder el coche que no a lo que e referia era a que te obligan a bajar la velocidad que es su funcion al fin y al cabo :coch;l
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En mi ayuntamiento el de la brigada se paso de alto y jodio el carter de un choche, le toco arreglarlo y trabajo doble ahor bien lo que no ví es dejar la cervessita de lao en pleno julio!!! ;fum;
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Cual ha sido mi sorpresa esta ma?ana cuando leia el periodico y leo algo así "El ayuntamiento de fuenlabrada va a cambiar las figuras de las se?ales por figuras femeninas para que exista una menor discriminación de sexos".
VAYA GI---I---O---EZ. me parece la mayor tonteria del mundo. ?Es que alguna persona de verdad se ha podido sentir ofendida por una figura de una se?al? no se han dado cuenta que la figura de una senal como por ejemplo un paso de peatones la figura humana que hay no es estrictamente la figura de un hombre sino la figura de una persona hombre o mujer, ?Figura humana!
digo yo porque no se dedican a cosas mas productivas y que hacen mucha mas falta que el hecho de cambiar las figuras a las se?ales.
por cierto, ya suelto la pregunta, yo creo que las se?ales se tienen que regir por RGC y tienen que ser las homologadas y que yo sepa no se pueden ir cambiando las figuras a su antojo ?es legal hacer esto?
si es que si habra que ir pensando en poner otras con imagenes de chicos con coletas, chicas con pantalones y por supuesto habra que hacer se?ales de peligro de animales sueltos donde sale un ciervo habrá que hacer otras donde salga el jabali no sea que tambien se vaya a mosquear la comunidad de jabalies....
yo flipo... un saludo.
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"El plan no supone un coste a?adido ya que se ha pedido a las empresas adjudicatarias de las se?ales que, de forma gratuita, dise?en este nuevo modelo para incluirlo también en la mitad de los semáforos de la ciudad."
http://www.20minutos.es/noticia/170267/0/Faldas/coletas/munecos/
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El alcalde no tiene N.P.I. ?Es que no sabe que el formato de las se?ales viene fijado por una norma estatal bajo directrices de la UE?. Además de ser una gilipollez, podría ser constitutivo de infracción administrativa por aquello de que "el que modificase ...."
Lo dicho ni put_ idea.
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Esto es pá veeeeeeeeeeeeeeeeeeerlo!!!! ;ris;
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ah , pues yo quiero un paso de peatones personalizado
con mi foto y que ponga ... " Paso Exclusivo De Luna "
:carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj
ya que nos ponemos......
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me parece muy bien, que pongan unas buenas gachises semidesnudas
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Por curiosidad, las se?ales ( las de verdad ), para "punto de partida para excursiones a pie", o la de "peligro por la proximidad de ni?os" tienen presentan claramente figuras de aparente sexo femenino.
Si esto sale bien ya veo a cierto tipo de politicos , con una nueva idea para parecerse un poquito menos a Espa?a.( Aunque solo sea un poquito ). Miles de se?ales de circulacion diferentes al resto de la Nacion... mmmmmm que buena idea... Esto es como la normativa estatal de los luminosos
( azul policia, amarillo-auto bomberos etc... ). Esa normativa no se cumple en alguna ciudad, por incumplir otra normativa estatal tampoco va a pasar nada.
Puestos a ser progres los mu?equitos son todos de raza negra :mus;
Que cambien las se?ales de trafico, pues bien. Pero en TODA Espa?a.
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Pa cagarse.
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Nome creo que salgan gratis.... no habra cosas mas importantes en las que gastarse el dinero de los contribuyentes... ;cosc;
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---Joder lo que hay que leer .ca; .ca;
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Pa mear y no echar gota, ;cosc; ;cosc; y encima dicen quesale gratis ;coc; quien se llevara la comisioncilla !!EHH!!!! ;bron;
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ah , pues yo quiero un paso de peatones personalizado
con mi foto y que ponga ... " Paso Exclusivo De Luna "
:carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj
ya que nos ponemos......
Y que pagamos el IMC, guapa.
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ah , pues yo quiero un paso de peatones personalizado
con mi foto y que ponga ... " Paso Exclusivo De Luna "
:carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj
ya que nos ponemos......
Y que pagamos el IMC, guapa.
Si hay que pagar , se paga
Pero pagar pa na es tonteria
:carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj
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Pues a mi me parece muy bien, que estoy hasta los mismisos de que las mujeres sean las parias de nuestra sociedad, ?verdad sinchan?, a la Diosa lo que es de la Diosa.
Un saludo.
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Lo de Fuenlabrada ya no tiene nombre. Que podemos esperar de un municipio que claramente DISCRIMINA al hombre en el acceso a la función policial. Un municipio que da un curso "proigualdadfemenina" en el cual toda la que pasa el psico "se le orienta" en las preguntas del temario, sino ved cuantas entran en cada promoción, incumpliendo claramente las premisas de igualdad-merito-capacidad que se propugnan en el acceso a la función pública.
Un ayuntamiento que da cursos e instrucciones a sus PPLL para dirigirse con terminos como "la ciudadanía" en vez de los ciudadanos, "la persona detenida" en vez de el detenido.
Vaya tela, y ahora las se?ales.
LO QUE TIENE QUE HACER ESTE AYUNTAMIENTO ES MEJORAR LAS CONDICIONES DE SUS PPLL Y DEJARSE DE GILIPOLLECES, SÓLO HAY QUE VER QUE EN CADA TANDA DE OPOSIIONES SE LE VAN UNOS CUANTOS.
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MIRAD ESTO:
http://www.redciudades.org/uploads/PoliciaLenguaje-no-sexista.pdf.
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La Policía Local de Fuenlabrada elabora un "Manual de procedimiento para evitar el uso sexista del lenguaje"
La Policía Local de Fuenlabrada ha elaborado un Manual de procedimiento para evitar el uso sexista del lenguaje, que define los criterios y recomendaciones que deberán seguir los componentes de este Servicio, con el fin de garantizar la utilización de un lenguaje profesional no discriminatorio en los documentos policiales.
El Manual hace referencia a algunas de las manifestaciones sexistas más frecuentes que se producen en el lenguaje policial, como el uso del género gramatical masculino para hacer referencia a ambos sexos, o la anteposición sistemática del masculino al femenino.
Para evitar estos usos discriminatorios del lenguaje, el Manual establece diversas recomendaciones y criterios: como la utilización de expresiones genéricas (la ciudadanía, en lugar de "los ciudadanos"); el uso de conceptos abstractos (la Alcaldía, en lugar de "el Alcalde"); la anteposición de la palabra persona a otros términos (como la persona denunciada, en lugar de "el denunciado"); el uso de la denominación adecuada al género para los profesionales y titulados académicos (la inspectora, en lugar de "el inspector").
Con la materialización de proyectos como la "Acción positiva para favorecer el ingreso de mujeres en la Policía Local", su fuerte implicación en el Programa Integral contra la Violencia hacia las Mujeres y, ahora, con la elaboración de este Manual, la Policía Local de Fuenlabrada reafirma su posición pionera y comprometida con el desarrollo de políticas igualitarias y no discriminatorias.
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MIRAD ESTO:
http://www.redciudades.org/uploads/PoliciaLenguaje-no-sexista.pdf.
no me lo puedo creer... me parece una tonteria que se de un manual de ese tipo, hay que ser pijotero para decir que alguien es sexista porque ha dicho "los ciudadanos" o "el detenido"
tanto talante no puede ser bueno...
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Ya que estamos, y porque no unas se?ales pro-inmigrantes:
Ej: el mu?eco que sea mas bajo que el actual para no descriminar a los payos-ponis que ya son la gran mayoria.
Ej: ?porque el mu?eco tiene que ser negro?, que lo pongan blanco para no descriminar.
Y asi hast cansarnos :n: :n:
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La verdad es que es pa flipar....
Luna ahí va una se?al...
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Yo es que desde que salieron en television vendiendo su gran servicio de paisano pa denunciar las cacas de los perros ya me creo cualquier cosa.
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Y lo mejor de todo es que favorecen el machismo. Desde cuando las mujeres tienen que llevar falda y pelo largo o coleta para identificarse como mujeres? ... en fin, me quedo con la opinión de Te70... las cosas las hacen por algo, no por machismo. ;cosc;
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?Oonde grabaron "Amanece que no es poco"? ?En Fuenlabrada quizás?
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Ya decia yo que las drogas son malas ;r; :k: :k: ;r; :a: :a: :a: :a:
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Para "deyectar" y no echar gota!!! jajajaja :carcaj :carcaj :carcaj
O sea... q si todos los municipios hacen lo mismo....no veas!! yo flipo!!!
Ej:
Hasta Ahora...
Se?or comete infraccion..
- "Caballero, va a ser denunciado por... no ha visto ud. la se?al?"
- "Es que no soy de aqui..."
- "Caballero, en toda Espa?a hay la misma se?alizacion, un .... es un ... en toda Espa?a!"
Ahora:
- "Caballero, va a ser denunciado por... no ha visto ud. la se?al?"
- "Es que no soy de aqui...soy de Fuenlabrada (p. ej.)"
- "Ah! disculpe..."
:carcaj :carcaj :carcaj :carcaj
Otro supuesto:
Hombre que con su vehiculo no respeta paso para peatones cuando cruza un hombre:
- "Disculpe, es que no ha visto Ud. al peaton??"
- "Si, pero como en la se?al hay una figura de mujer... pues...."
:carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj
Lo dicho!!! los mu?ecos son asexuales, no tienen genero!!! Politicuchos!!! q asssco!!! Ademas, antes tendran que saltarse a los politicuchos que estan por encima de ellos.. no? a ver.........Ayto... Estado...(= RGC?) ;cag; :mus; :carcaj
A ver si se dedican a cosas mas utiles para los ciudadanos y de mas necesidad!!! desde luego!!!!!
Saludos y cuidaos ahi fuera!!!
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Si creen que a las mujeres nos hacen un favor con estas actitudes por diossssssss paren ya
Lo que si me parece sexistas es el cupo del 50%, vaya una estupidez, si una mujer no vale para nada pero hay que cubrir el cupo se la incluye, todo sea por la igualdad
Como se nota que esta tonteria la sigue pensando un hombre, eso no es igualdad para nada y yo como mujer no quiero que me defiendan asi
saludosssssssssss
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?Cómo distinguirán el mu?eco masculino del femenino le pondrán falda quizás? de ser así ?no se estará incurriendo en sexismo al atribuir a hombres y mujeres distintas indumentarias?
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Es lo mismo que he dicho yo periférico... para darse de cabeza contra una pared ;::)
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Jeje,jeje.
Ya se como se puede distinguir una se?al masculina de una femenina.......
Jejejejej jejej, Mejor no la pongo, que es una gran grosería.
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Y esta se?al.
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Aparte de ser una soberana tonteria, es claramente antirreglamentario:
:coch;
Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
Artículo 55. Formato de las se?ales.
1. Reglamentariamente se establecerá el Catálogo Oficial de Se?ales de la Circulación y Marcas Viales, de acuerdo con las reglamentaciones y recomendaciones internacionales en la materia.
2. Dicho Catálogo especificará, necesariamente, la forma, color, dise?o y significado de las se?ales, así como las dimensiones de las mismas en función de cada tipo de vía y sus sistemas de colocación. ;cag;
3. Las se?ales y marcas viales que pueden ser utilizadas en las vías objeto de esta Ley deberán cumplir las especificaciones que reglamentariamente se establezcan.
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Aparte de ser una soberana tonteria, es claramente antirreglamentario:
:coch;
Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
Artículo 55. Formato de las se?ales.
1. Reglamentariamente se establecerá el Catálogo Oficial de Se?ales de la Circulación y Marcas Viales, de acuerdo con las reglamentaciones y recomendaciones internacionales en la materia.
2. Dicho Catálogo especificará, necesariamente, la forma, color, dise?o y significado de las se?ales, así como las dimensiones de las mismas en función de cada tipo de vía y sus sistemas de colocación. ;cag;
3. Las se?ales y marcas viales que pueden ser utilizadas en las vías objeto de esta Ley deberán cumplir las especificaciones que reglamentariamente se establezcan.
Je, je, je. Mucho que les importa a estos el que se antireglamentario.
!!! Co?o !!!, si los primeros que incumplen las leyes son los políticos. Y eso que son ellos mismos los que las hacen. ---------- Claros y sangrantes ejemplos tenemos ----------
Joder, y es q
Bahhhh, como dice el CAZAOR " To mentira, to política ".
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Que gilipollez, rozando lo absurdo. Excelentisimo de prioridad a otros asuntos, que seguro son mas necesarios y si no pise la calle y lo verá.
;guit;
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:pen: Salu2
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Esta decisión es un ?chorrada? o una ?mo?ada? y dado el carácter sexista del tema y del calificativo, igual se debería decir que es una, soplapoyez o enco?amiento.
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Esta decisión es un ?chorrada? o una ?mo?ada? y dado el carácter sexista del tema y del calificativo, igual se debería decir que es una, soplapoyez o enco?amiento.
hay le has dado pindongo
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Ya os digo, nada nuevo de este ayuntamiento, un sitio dónde el Jefe de la PL es primo de nuestra vicepresidenta del Gobierno.
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Ya os digo, nada nuevo de este ayuntamiento, un sitio dónde el Jefe de la PL es primo de nuestra vicepresidenta del Gobierno.
Que suerte, entonces seguro que teneis uniformes de dise?o y muy monos
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Ya os digo, nada nuevo de este ayuntamiento, un sitio dónde el Jefe de la PL es primo de nuestra vicepresidenta del Gobierno.
Que suerte, entonces seguro que teneis uniformes de dise?o y muy monos
No curro en ese municipio, y sí, llevan uniformes con dos siluetas humanas en la espalda.
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esto es para........... que pasa en este pais ,estamos :a:
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me parece muy bien, que pongan unas buenas gachises semidesnudas
a los gachisos no los ponen semidesnudos. Por qué entonces si la figura es femenina tiene que ir en pelotas?
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Pues a mi me parece muy bien, que estoy hasta los mismisos de que las mujeres sean las parias de nuestra sociedad, ?verdad sinchan?, a la Diosa lo que es de la Diosa.
Un saludo.
Flaco favor el que le hacen a La Diosa poniendola en una se?al de tráfico no reglamentaria. Es sorprendente y absurdo. Tan sorprendente como la cita de C.J "Ya os digo, nada nuevo de este ayuntamiento, un sitio dónde el Jefe de la PL es primo de nuestra vicepresidenta del Gobierno." ?Es que debería haber cesado en su cargo cuando el PSOE llegó al Gobierno? ?Debería haberlo hecho en el mmento en el que se nombró a la Vicepresidenta?. ?Existe algún impedimento legal para que los jefes de Policía tengan primas carnales?.
Salud y suerte.
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Pues a mi me parece muy bien, que estoy hasta los mismisos de que las mujeres sean las parias de nuestra sociedad, ?verdad sinchan?, a la Diosa lo que es de la Diosa.
Un saludo.
Flaco favor el que le hacen a La Diosa poniendola en una se?al de tráfico no reglamentaria. Es sorprendente y absurdo. Tan sorprendente como la cita de C.J "Ya os digo, nada nuevo de este ayuntamiento, un sitio dónde el Jefe de la PL es primo de nuestra vicepresidenta del Gobierno." ?Es que debería haber cesado en su cargo cuando el PSOE llegó al Gobierno? ?Debería haberlo hecho en el mmento en el que se nombró a la Vicepresidenta?. ?Existe algún impedimento legal para que los jefes de Policía tengan primas carnales?.
Salud y suerte.
No lo existe mientras hagan bien su función y no sean nombrados a dedo, mientras no persigan a compa?eros por discrepar con la jefatura.
Por cierto, como gane el SOE en Madrid ya tienes nuevo jefe.
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Lo que pasa es que el Jefe de Fuenlabrada ya lleva unos a?os en el cargo (si no le han cambiado hace poco y sigue siendo Francisco Cano) y no creo que la actul vicepresidenta tuviese mucha mano en aquel entonces (cuando accedió al cargo). Por otro lado, ?el curriculum de todos los jefes de policía puestos a dedo está ligado al Gobierno?
Salud y suerte.
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Lo que pasa es que el Jefe de Fuenlabrada ya lleva unos a?os en el cargo (si no le han cambiado hace poco y sigue siendo Francisco Cano) y no creo que la actul vicepresidenta tuviese mucha mano en aquel entonces (cuando accedió al cargo). Por otro lado, ?el curriculum de todos los jefes de policía puestos a dedo está ligado al Gobierno?
Salud y suerte.
Al gobierno no, sí a los partidos políticos y sindicatos.
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Y entonces ?por qué la alusión al Gobierno?. ?La persecución a compa?eros responde a las discrepancias con la Jefatura, o es consecuencia de simpatizar con determinados partidos o sindicatos?. Es evidente, que tu afirmación es tendenciosa porque ni el comportamiento de este hombre responde a siglas concretas, ni la adscripción a unas siglas es exclusiva del jefe de Fuenlabrada y a las pruebas me remito.
Salud y suerte.
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Que gilipollez, rozando lo absurdo. Excelentisimo de prioridad a otros asuntos, que seguro son mas necesarios y si no pise la calle y lo verá.
;guit;
pues asi es.
que sigan haciendo cositas de estas, que politicamente algún voto lograrán y que descuiden el autentico problema que tiene la sociedad espa?ola, en lo que todo o casi todo esta permitido. una vueltecita en el turno de noche le daba yo a estos politicuchos en el patrullero, ibamos a ver como se le quitaban las ganas de se?ales con coletas o sexistas o en fin.......... esto es nuestro pais, hasta ahora llamado Espa?a. SAlu2.
cuando era peque?o pensaba en cambiar el mundo, ahora intento que el mundo no me cambie a mi.
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Donde están los guardias que yo no los veo...
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Del ABC de hoy:
La DGT advierte a Fuenlabrada que no puede cambiar las se?ales
ABC Una de las polémicas se?alesMARIO DÍAZ
MADRID. La paridad que busca el Gobierno local de Fuenlabrada (PSOE e IU) en su seguridad vial, feminizando la mitad de sus se?ales de tráfico y semáforos, no sólo ha recibido las críticas de la oposición, sino también la advertencia de la Dirección General de Tráfico (DGT) por vulnerar el protocolo de se?alización vial establecido por las Naciones Unidas.
?El Convenio de Viena sobre se?alización vial, de 1968, establece las características de todas las se?ales. No se pueden alterar, lo mismo que el color de los semáforos, porque nadie podría conducir en otro país?, explica la DGT, dependiente del Ministerio del Interior. Ayer por la ma?ana la Subdirección de Normativa de la DGT acordó ?recordar la legislación? al Ayuntamiento.
La DGT resalta que ellos no tienen competencias para autorizar ni prohibir estas se?ales y semáforos, que se están feminizando en Fuenlabrada incorporando a las figuras una coleta y una falda. ?Sólo vamos a recordarles que están contraviniendo el Convenio de Viena?.
El Ayuntamiento, por su parte, ha reaccionado enviando su alcalde, el socialista Manuel Robles, una carta al director general de Tráfico ?para que se adopten las medidas para que la normativa espa?ola e internacional refleje esa igualdad de sexos?, según explica José Francisco Cano, jefe de la Policía Local y responsable de Tráfico, área donde se enmarca este programa de ?Igualdad también en la Seguridad Vial?.
Carta por la paridad vial
La carta del alcalde se dirige a la Dirección de Tráfico del Ministerio del Interior porque es ?quien representa a nuestro país internacionalmente en esta materia?, apuntan. Con este escrito se pretende, en última instancia, que la paridad en las se?ales llegue al catálogo actual, estatal pero acorde al Convenio de Viena.
?Hasta ahora se ha impuesto una visión sexista de las cosas, incluida la se?alización vial, y tendrá que modificarse, tal y como se está haciendo en otros aspectos de la sociedad?, justifica el jefe de Policía.
En todo caso, al Ayuntamiento no le ha pillado del todo por sorpresa la respuesta de la DGT, y remarca que, aunque las nuevas se?ales podrían no ser reglamentarias, ?son absolutamente legales?. ?Las se?ales que hemos feminizado son informativas, no de prohibición, por lo que si no fueran reglamentarias no tienen repercusiones prácticas, no acarrean sanción?, puntualizan.
Y es que todas las se?ales feminizadas instaladas, una decena, avisan de la cercanía de un paso de cebra, ?pero si te multan será por saltarte el paso, no la se?al?, ejemplifican.
Por el momento sólo se han feminizado las se?ales informativas porque ?son las únicas presentes en la localidad que representen la figura masculina?, aunque si existiera alguna de prohibición con el ?mu?equito? no la alterarían: ?Conocemos el catálogo de se?ales y los aspectos formales son importantes, un cambio en las se?ales de prohibición tendría otras repercusiones?, afirma el jefe de la Policía Local.
El semáforo, en camino
De lo que no tienen ninguna duda es de que instalarán el primer semáforo paritario (con figuras de ambos sexos) en cuanto les llegue, en unos 15 días.
Los semáforos sí prohíben y, aunque en la DGT explican que también está estandarizado, en el Ayuntamiento de Fuenlabrada saben hasta dónde llegar: ?No hay ningún catálogo como pasa con las se?ales, en ningún sitio se especifica cómo han de ser las figuras de los semáforos, de hecho en cada ciudad son diferentes según el fabricante: sólo se establecen los tres colores?, detallan.
El objetivo del Consistorio sigue siendo feminizar la mitad de las se?ales y semáforos en un a?o, pero no si supone un problema legal. Mientras, en la DGT no recuerdan una iniciativa similar, salvo cuando en una ciudad del norte quisieron eliminar las líneas blancas de los pasos de cebra, pese a estar permitido a?adirle otro color.
Un antecedente, en todo caso, lo protagonizó un colectivo de mujeres de Lugo, que pegó faldas de cartulina a las se?ales, aunque nadie había incorporado estándares femeninos a la propia se?alización vial.
El Gobierno local está satisfecho del debate originado: la oposición, los vecinos, los medios de comunicación... de postre, el alcalde tratará incluso de que esta paridad llegue a la ONU a través de la DGT.
?Ya hemos cumplido con el objetivo de generar un debate sobre un aspecto más del sexismo?, concluyen.
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Alicia en el pais de las maravillas.
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Se?alización a tener en cuenta.
Ya que se ponen, por lo menos que aprendan a hacer las cosas bien.
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Muy bueno Maigret!!! :carcaj :carcaj
Ya os digo, nada nuevo de este ayuntamiento, un sitio dónde el Jefe de la PL es primo de nuestra vicepresidenta del Gobierno.
Que suerte, entonces seguro que teneis uniformes de dise?o y muy monos
No curro en ese municipio, y sí, llevan uniformes con dos siluetas humanas en la espalda.
Oye, alguien puede poner una imagen de eso de los uniformes con DOS siluetas??? a que te refieres??
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Es el uniforme de Fuenlabrada, en Madrid.
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Esta se?al aparece a lo largo de la frontera estadounidense-mexicana. Se incluyeron figuras de mujer, hombre y ni?o...jajajaja
(http://bbsnews.net/bbsn_photos/topics/Timeless_Events/caution_migrants_prohibido.jpg)
(http://www.house.gov/garymiller/images/prohibido.jpg)
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a cual hago caso?????????? ;guit; ;guit; ;guit;
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Se?ales curiosas
http://www.escartinlam.com/photos/v/signs
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Yo casi que me daba la vuelta, porque viendo lo visto hagas lo que hagas va a valer para ponerte una multa... :carcaj
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y esta :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj
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juas que no la colgue
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:carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj
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POnen esa para decir que hace viento??? madre mía, y cómo se lo explicas a los ni?os que significa eso! "pues papaitooooo el otro día a la salida del cole un hombre no nos paraba de avisaaaaaar" :carcaj
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A ver si alguien me recuerda donde c..o vi las normas por las cuales se rigen los pasos elevados de peatones tan de moda en la actualidad....venian las medidas que tenian que llevar..etc......pense que fuera en "carreteros", pero hoy no lo di encontrado.... ;::)
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Lo tienes aquí mismo un poco más arriba. No recuerdo de donde lo saqué.
Un saludo
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Si, PIXE17, pero él no lo sabe todavía pues le he combinado el tema al suyo abierto preguntando por ello.
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Real Decreto 1428/03 del 21 de noviembre Capitulo 2 Articulo 62 y la Ley 17/2005, del 19 de julio; ya que no se consideran obstaculos. Esto es lo que dice el reglamento:
Pero...PIXE17...este encabezado que citas creo que no tiene que ver con lo que a continuacion escribes sobre los pasos elevados. El art. 62 del RD 1428/03, no se refiere a ello y la Ley 17/2005, es la que regula el tema de los puntos........entonces de donde quitaste toda la informacion que das.....que si tanto de ancho, que si tanto de pendiente, etc...etc.... ;::)
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Del ABC de hoy:
La DGT advierte a Fuenlabrada que no puede cambiar las se?ales
Por lo que veo estos sres. estan muy aburridos... y yo me pregunto... donde c... le ven el sexo al mu?equito de los c.....???? es q no hay mas cosas... mucho mas importantes en temas de trafico y seguridad en dicho municipio como para q se tengan que ocupar el jefe de la PL y el Alcalde en este temita.. permitiendose el lujo de instar a la DGT, ONU y a to quisqui.... a que hagan lo que se les ha puesto entre ceja y ceja????? Es q es Fuenlabrada el municipio ideal donde no sucede nada en lo policial como para estar perdiendo tiempo, dinero y fuerzas en este temita??? Lo que me parece es q alguno se quiere apuntar una medalla sea como sea.. en ser el primero en conseguir la igualdad sexista en un mu?equito de se?ales de trafico, q a mi forma de ver es ASEXUAL...q no tiene sexo sres.!!!!! q es una representacion ambigua de una forma HUMANA!!!! Ya esta bien de memeces y centrense en cosas verdaderamente importantes que ata?en a esta sociedad q cada dia va mas de culo si cabe!!! Van a volver un mu?eco sexual en femenino... q pelotas!!
Un saludo y cuidaos ahi fuera!!!
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perdon... fe de erratas... quise decir.. "quieren volver un mu?eco asexual a femenino...." En que estaria yo pensando??? :cul :manitas :carcaj :carcaj :a:
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Si te he de ser sincero no recuerdo ni de donde lo saqué. Al respecto he buscado algo de informacion y a la vista de lo que he encontrado no creo que haya norma estatal alguna al respecto. He encontrado esto, espero que te sirva:
RECOMENDACIONES DE LA CONSELLERÍA DE INFRAESTRUCTURAS Y TRASNPORTES DE LA GENERALITAT VALENCIANA
http://www.cit.gva.es/fileadmin/conselleria/images/Documentos/carreteras/seguridadVial/CIRCULAR__vers7.pdf
ORDENANZA TRAFICO AYUNTAMIENTO ALGECIRAS
CAPÍTULO II: DE LOS DISPOSITIVOS LIMITADORES DE VELOCIDAD EN CALZADAS DEL VIARIO URBANO
Art. 62. Definición de medidas.
Además de las medidas existentes en la legislación sobre la materia (se?alización y balizamiento) se contempla en la presente Ordenanza la regulación del uso de las siguientes medidas:
Bandas sonoras (y ópticas), transversales a calzada.
Resaltos transversales pegados a calzada (popularmente ?badenes? o ?resaltos? de material flexible y dimensiones adecuadas).
Resaltos transversales de amplio desarrollo, efectuados en obra sobre la vía (?lomos de asno? y ?pasos peatonales sobreelevados?)
Bandas sonoras (y ópticas), transversales a calzada.
Son elementos dispuestos transversalmente al eje de la vía, normalmente en bandas de 50 cm. de anchura y longitud igual al ancho del carril o la vía sobre la que se pretende moderar la velocidad. Estarán constituidos por una capa de pintura termoplástica en frío, de espesor superior al que se emplea en las marcas viales convencionales (> 2 milímetros, sobre las que descansan tacos rectangulares, de dimensiones mínimas 45 x 60 mm, espaciados según distintas pautas a lo largo y ancho de la banda (siempre distanciados menos de 10 cm) realizados con la misma pintura en fábrica, conformando un cuerpo con la cama descrita, por empotramiento en la misma, anterior al secado de la pintura de esta. El resalto que presentarán estos tacos sobre la rasante de la vía oscilan entre los 5 y los 20 mm dependiendo del modelo a utilizar.
Estas bandas se podrán instalar según distintas combinaciones y pautas, aunque se dispondrán preferentemente por conjunto de pares.
El efecto que persiguen estos elementos es el de despertar la atención del conductor, relativo en este caso al exceso de velocidad en que pudiera estar incurriendo, provocando sobre éste una mayor advertencia de la se?alización y las circunstancias.
- Resaltos transversales pegados a calzada de material elástico
Son módulos de distintos formatos con sección en forma curva superior y recta en la inferior -segmento circular-, que se fijan sobre el pavimento normalmente mediante tirafondos o tornillos de distintas secciones y sistemas de bloqueo. Dispuestos de forma consecutiva -unidos por el lado menor entre sí- conforman bandas transversales a la vía. Podrán disponerse según distintas combinaciones y pautas.
Las dimensiones de estos elementos oscilarán entre los 30 y 90 centímetros de ancho, 3 y 10 centímetros de alto, y 30 a 100 centímetros de longitud de módulo. Nunca se emplearán bandas conformadas por combinación de elementos de distintos formatos de ancho y/o alto.
Por su colorido y/o relectancia, serán fácilmente perceptibles por el conductor que se aproxime al punto en el que se encuentran dispuestos.
Resaltos transversales de amplio desarrollo
Consiste en la creación de una plataforma sobreelevada respecto de la rasante del vial, en una altura concreta -oscilando entre 4 y 15 centímetros normalmente-, con una pendiente de entrada y una de salida, a fin de suavizar el acceso a la misma ?frenando? la marcha del vehículo.
Dependiendo de la longitud de la plataforma y del elemento que se se?alice sobre ésta, podemos distinguir en:
?Lomos de asno?: el único fin que persiguen es aminorar la marcha del tráfico de una zona, al ocupar con la plataforma todo el ancho del carril de circulación o calzada. La longitud del tramo horizontal sobreelevado será superior a los tres metros.
?Pasos de peatones sobre elevados?: la plataforma sobreelevada se destina a albergar un paso de peatones, mejorando tanto la visibilidad del paso de peatones como la seguridad del peatón que lo utiliza.
El material con el que se conforman las sobreelevaciones podrá ser hormigón, adoquín o aglomerado asfáltico.
Las pendientes de entrada y salida oscilarán entre el 7 y el 12 %.
El ancho efectivo de paso en la plataforma sobreelevada nunca será inferior a los cuatro metros.
La solución constructiva contemplará el encuentro con las aceras, manteniendo la accesibilidad sin barreras arquitectónicas y el libre paso de las aguas de escorrentía por la línea de aguas existente en cada calle o recogiendo éstas con husillos debidamente ubicados.
La instalación de los resaltos transversales en calzada, definidos anteriormente, deberá estar comprendida en todo caso de un estudio individual de las mismas por el equipo técnico municipal de la Delegación de Tráfico, que tras el mismo decidirá el conjunto de actuaciones más adecuadas para resolver el problema existente o mejorar en cualquier caso la situación
La adopción de las medidas definidas deberán ir acompa?adas de la correspondiente se?alización horizontal y vertical que se define a continuación. Deberá ser colocada con el objetivo de informar a los conductores de la presencia de la plataforma y dictarle las normas de circulación en su zona de influencia.
SE?ALIZACIÓN HORIZONTAL
En los casos de empleo de bandas sonoras (y ópticas), transversales a calzada, así como de resaltos transversales pegados a calzada (popularmente ?badenes? o ?resaltos?), de material elástico y dimensiones adecuadas podrá prescindierse de la se?alización horizontal siempre y cuando la configuración y acabado de éstos elementos garantice una clara percepción de los mismos. Para los resaltos transversales de amplio desarrollo, efectuados en obra sobre la vía (?lomos de asno? y ?pasos peatonales sobreelevados?), la se?alización horizontal se materializará sobre la propia plataforma sobreelevada estando constituida, en caso de coincidir con paso de peatón, por una serie de bandas blancas transversales situadas en el plano superior; la anchura y la separación de estas bandas serán de 50 centímetros, replanteándose de forma que su representación final suponga un dibujo simétrico en la sección transversal de los carriles respecto de su eje.
Estas bandas se prolongarán con una forma triangular sobre las rampas de acceso y salida -única se?alización horizontal que deberán obligatoriamente llevar los denominados ?lomos de asno?. Teniendo la posibilidad de prolongar hasta las pendientes también las bandas del paso de peatón para que éstas se vean frontalmente.
El resto de la superficie del paso no ocupada por las bandas blancas opcionalmente podrá ser pintada en color rojo.
Se pintarán juegos de dos bandas blancas de 50 centímetros de anchura (en adelante bandas ópticas), de forma transversal a la calzada, tres metros antes del inicio de la rampa, otro juego a 5 metros de las primeras, otro juego a 8 de las segundas y el último a 100 metros de las últimas (salvo que la distancia no permita todos los juegos o bien el trazado de la vía haga modificar estas pautas, en cuyo caso los técnicos municipales deberán establecer las nuevas separaciones resultantes). En vías en las que hay una secuencia de resaltos transversales podrá reducirse incluso a un sólo par.
Alguna de estas bandas podrán plantearse con la configuración de las denominadas en la presente Ordenanza bandas sonoras o con resaltos de material elástico o cualquier sistema que llame la atención del conductor, siempre sujeto a su análisis y aprobación por los técnicos municipales de la Delegación de Tráfico.
Entre pares de bandas transversales se podrán intercalar símbolos de límites de velocidad.
La pintura a utilizar será de máxima calidad de forma que esté garantizada su perdurabilidad.
El material y aplicación de la pintura deberá garantizar la rugosidad suficiente que evite posibles deslizamientos de los peatones y de los vehículos,.
SE?ALIZACIÓN VERTICAL
La se?alización vertical incluirá la limitación de velocidad (R-301 (30) y 301 (20)) previa al paso junto a la se?al de peligro P-15 a), las cuales pueden ir complementadas con una cartela que indique la distancia a la plataforma sobreelevada, siendo todas ellas reflectantes.
Dicha se?alización vertical debe colocarse en el sentido de acceso a la plataforma sobreelevada, de forma que pueda ser leída por los conductores de vehículos que circulen hacia la plataforma, duplicándose en la margen derecha en calles de sentido único pero con dos carriles de circulación.
La se?alización inmediatamente antes de la plataforma consistirá en una se?al P-15 a) que irá junto a la se?al S-13 en caso de paso peatonal, diferenciándose la plataforma sobreelevada de un paso cualquiera.
ILUMINACIÓN
Se procurará que la plataforma peatonal sobreelevada tenga la suficiente iluminación nocturna, a los efectos de garantizar su viabilidad y localización así como para la correcta visión de los peatones usuarios de los mismos por parte de los conductores.
SEGUIRÉ BUSCANDO ;c;
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Bueno compa?eros,por lo que veo pensais que no hay cosas más importantes que hacer en la República Autonoma Bananera de Fuenlabrada, que el cambiar la se?alización en los pasos de cebra, y esto no es así: Han suprimido en todos los semáforos de baculo las luces de ayuda que se ven a la altura del conductor,y como son tan borricos y han situado el semáforo justo en la linea de parada,pues o te quedas TRES metros antes de la línea de parada o te partes el cuello mirando para arriba porque no hay manera de verlo.Otra de la grandes cosas hechas por estos tarugos es el poner las paradas de algunos autobuses justo a dos metros de el paso de peatones,por lo que cada vez que para un BUS bien urbano o interurbano,pues utilizan las mismas paradas, es imposible ni el ver cuando se pone el paso para los peatones,ni el poder pasar,pues evidentemente los autobuses miden mas de los dos metros que separan la parada del paso de peatones, y como hay tanto servicio de interurbanos,esto pasa cada vez que se quiere cruzar.Pero como esto les da igual no lo subsanan, lo mismo que lo de los semáforos,Saludos :bur) :bur)
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segun los mandamases en fuenla ,no hay problemas mas importantes? todo el mundo es feliz alli? me mudo ma?ana mismo eeeeee
si un politico/aspirante a politico me dice que lo primordial es culminar la particular piramide de maslow de su pueblo administrado, no creo que mienta, no?
enga yaaaaaaaa
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?No tendrán algún dinerillo de más en las arcas del ayuntamiento? :pen:Porqué de gratis al menos yo, nada de nada.
Por cierto el ayuntamiento es masculino, también podian cambiarlo de nombre, que es sexista...
Pa' ir a mear y no hechar ni gota!!! ;cosc;
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Esta es muy buena. Mirad.
!!!!! Ostras !!!!!!. La voy a proponer para que la pongan en mi pueblo. :carcaj
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Muy buenas, compa?eros. Tiempo hace que no me dejo caer por este foro. Un placer saludaros de nuevo.
Mi pregunta....
????Normativa que legitime la colocación de badenes en via pública???? Cierto, controlan de manera pasiva el exceso de velocidad, pero a costa de qué?. Ya he atendido algún accidente originado por la pérdida de control de estos ?OBSTÁCULOS?.
Y si. El RGC recoge que no se considerarás obstáculos la elevación de los pasos de peatones pero...
?qué ocurre cuando se localizan en caminos del extraradio, de manera arbitraria, y donde el tránsito peatonal es imposible??.
Un afectuoso saludo a tod@s :adios
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Tengo una duda....
Yo tenía clarísimo que si un agente dirigiendo el tráfico levantaba el brazo --------------------> Se tenian que detener TODOS los usuarios que se acerquen al agente, por delante, detras y ambos lados. (Estoy además seguro porque la persona que me lo ense?ó así no era una persona sino un libro con piernas, sabía mas que Ramón y Cajal juntos :partirse)
Pero es que ayer me dijo una persona que se supone que se lo sabe bien que -------------->Se tenían que detener solo a quien dirija la acción, es decir, solo al que esta por delante...
Yo le pregunté por eso que decía y le expliqué que yo pensaba que no era así, pero el me lo aseguró y me dijo que era como el decía y que no me equivocara con el pensamiento que tenía.
Sigo sin estar conforme, así que Gallifante (http://tbn0.google.com/images?q=tbn:-ZeJW99BW0_3wM:http://blogs.ya.com/gazzbcn/files/gallifante.jpg)para quien me pueda contestar y confirmarme esto...
Gracias y un saludo.
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Brazo levantado verticalmente: Obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se acerquen de frente al Agente, salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de seguridad. La detención debe efectuarse ante la línea de detención más cercana o, en su defecto, inmediatamente antes del agente.
(http://www.totana.net/educacion-vial/se?ales/FOTOS%20PEQUE?AS/0006%20SE?ALES.jpg)
Brazo o brazos extendidos horizontalmente: Obliga a detenerse, en las mismas condiciones se?aladas en el apartado anterior, a los usuarios de la vía que se acerquen al agente desde cualquier dirección que corte a la indicada por el brazo o los brazos extendidos, y permanece en vigor, aunque el agente baje el brazo o los brazos, siempre que no cambie de posición o efectúe otra se?al.
(http://www.totana.net/educacion-vial/se?ales/FOTOS%20PEQUE?AS/0007%20SE?ALES.jpg)
Brazo levantado verticalmente ybrazo extendido horizontalmente: Obliga a detenerse, en las mismas condiciones se?aladas en el apartado anterior, a los usuarios de la vía que se acerquen al agente desde cualquier dirección que corte a la indicada por el brazo levantado o el brazo extendido, y permanece en vigor, aunque el agente baje el brazo o los brazos, siempre que no cambie de posición o efectúe otra se?al.
(http://www.totana.net/educacion-vial/se?ales/FOTOS%20PEQUE?AS/0008%20SE?ALES.jpg)
VIA LIBRE O REANUDACION DE LA MARCHA: Un toque de silbato prolongado.
(http://www.totana.net/educacion-vial/se?ales/FOTOS%20PEQUE?AS/0009%20SE?ALES.jpg)
ALTO: Varios toques de silbato, cortos y frecuentes.
(http://www.totana.net/educacion-vial/se?ales/FOTOS%20PEQUE?AS/0010%20SE?ALES.jpg)
http://www.carreteros.org/normativa/senales/agentes/1_1.htm
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Artículo 143. Se?ales con el brazo y otras.
1. Los agentes de la autoridad responsable del tráfico que estén regulando la circulación lo harán de forma que sean fácilmente reconocibles como tales a distancia, tanto de día como de noche, y sus se?ales, que han de ser visibles, y sus órdenes deben ser inmediatamente obedecidas por los usuarios de la vía.
Tanto los agentes de la autoridad que regulen la circulación como la Policía Militar, el personal de obras y el de acompa?amiento de los vehículos en régimen de transporte especial, que regulen el paso de vehículos y, en su caso, las patrullas escolares, el personal de protección civil y el de organizaciones de actividades deportivas o de cualquier otro acto, habilitado a los efectos contemplados en el apartado 4 de este artículo, deberán utilizar prendas de colores llamativos y dispositivos o elementos retrorreflectantes que permitan a los conductores y demás usuarios de la vía que se aproximen distinguirlos a una distancia mínima de 150 metros.
2. Como norma general, los agentes de la autoridad responsable del tráfico utilizarán las siguientes se?ales:
a) Brazo levantado verticalmente: obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se acerquen al agente, salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de seguridad suficiente. Si esta se?al se efectúa en una intersección, no obligará a detenerse a los conductores que hayan entrado ya en ella.
La detención debe efectuarse ante la línea de detención más cercana o, en su defecto, inmediatamente antes del agente. En una intersección, la detención debe efectuarse antes de entrar en ella. Con posterioridad a esta se?al, el agente podrá indicar, en su caso, el lugar donde debe efectuarse la detención.
b) Brazo o brazos extendidos horizontalmente: obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se acerquen al agente desde direcciones que corten la indicada por el brazo o los brazos extendidos y cualquiera que sea el sentido de su marcha. Esta se?al permanece en vigor aunque el agente baje el brazo o los brazos, siempre que no cambie de posición o efectúe otra se?al.
c) Balanceo de una luz roja o amarilla: obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia los que el agente dirija la luz.
d) Brazo extendido moviéndolo alternativamente de arriba abajo: esta se?al obliga a disminuir la velocidad de su vehículo a los conductores que se acerquen al agente por el lado correspondiente al brazo que ejecuta la se?al y perpendicularmente a dicho brazo.
e) Otras se?ales: cuando las circunstancias así lo exijan, los agentes podrán utilizar cualquier otra indicación distinta a las anteriores realizada de forma clara. Los agentes podrán ordenar la detención de vehículos con una serie de toques de silbato cortos y frecuentes, y la reanudación de la marcha con un toque largo.
3. Los agentes podrán dar órdenes o indicaciones a los usuarios mientras hacen uso de la se?al V-1 que establece el Reglamento General de Vehículos, a través de la megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por aquéllos, entre los cuales están los siguientes:
a) Bandera roja: indica que a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda temporalmente cerrada al tráfico de todos los vehículos y usuarios, excepto para aquellos que son acompa?ados o escoltados por los agentes de la autoridad responsable de la regulación, gestión y control del tráfico.
b) Bandera verde: indica que, a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda de nuevo abierta al tráfico.
c) Bandera amarilla: indica al resto de los conductores y usuarios la necesidad de extremar la atención o la proximidad de un peligro. Esta bandera podrá ser también utilizada por el personal auxiliar habilitado que realice funciones de orden, control o seguridad durante el desarrollo de marchas ciclistas o de cualquiera otra actividad, deportiva o no, en las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
d) Brazo extendido hacia abajo inclinado y fijo: el agente desde un vehículo indica la obligación de detenerse en el lado derecho a aquellos usuarios a los que va dirigida la se?al.
e) Luz roja o amarilla intermitente o destellante hacia delante: el agente desde un vehículo indica al conductor del que le precede que debe detener el vehículo en el lado derecho, delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de los usuarios, y siguiendo las instrucciones que imparta el agente mediante la megafonía.
4. En ausencia de agentes de la circulación o para auxiliar a éstos, y en las circunstancias y condiciones establecidas en este reglamento, la Policía Militar podrá regular la circulación, y el personal de obras en la vía y el de acompa?amiento de los vehículos en régimen de transporte especial podrá regular el paso de vehículos mediante el empleo de las se?ales verticales R-2 y R-400 incorporadas a una paleta, y, por este mismo medio, las patrullas escolares invitar a los usuarios de la vía a que detengan su marcha. Cuando la autoridad competente autorice la celebración de actividades deportivas o actos que aconsejen establecer limitaciones a la circulación en vías urbanas o interurbanas, la autoridad responsable del tráfico podrá habilitar al personal de protección civil o de la organización responsable para impedir el acceso de vehículos o peatones a la zona o itinerario afectados, en los términos del anexo II. Cuando las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, en el ámbito de sus funciones, establezcan controles policiales de seguridad ciudadana en la vía pública, podrán regular el tráfico exclusivamente en el caso de ausencia de agentes de la circulación. La forma y significado de las se?ales y órdenes de los agentes de la circulación se ajustará a lo que establece el Catálogo oficial de se?ales de circulación. Estas se?ales figuran también en el anexo I.
Te toca leer V1-10. :bur) :bur)
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bueno ronin, el art. 143.2 a) lo dice bien claro al respecto
143.2 a) Brazo levantado verticalmente: obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se acerquen al agente, salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de seguridad suficiente. Si esta se?al se efectúa en una intersección, no obligará a detenerse a los conductores que hayan entrado ya en ella.
La detención debe efectuarse ante la línea de detención más cercana o, en su defecto, inmediatamente antes del agente. En una intersección, la detención debe efectuarse antes de entrar en ella.
Con posterioridad a esta se?al, el agente podrá indicar, en su caso, el lugar donde debe efectuarse la detención.
Como podrás comprobar difiere de tu resumen de: ".... los que se acerquen de frente al Agente"
Aunque VI está claro que es como dice Ronin
SI la gente hiciera caso de la definición dada en el RGCI (totalmente erronea a mi juicio) imaginate, levanto el brazo en el cruce de Paseo de la Castella- Bajo el puente de Raimundo fernandez Villaverde, (cruce que me provoca a?oro por mis largas horas y dias y a?os de servicio en ese cruce, en el que confluyen 6 intersecciones) si levanto la mano y se paran como dice el artículo todos los coches que se acerquen al agente (deberian a?adir el texto lo que apunta ronin "de frente") colapsaría Madrid, calculo, en 15 minutos
Una cosa es la teoria, que aqui, no pinta nada
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Vale, ahora si lo he entendido, ya me ha quedado claro. Gracias a todos por la ayuda... y como lo prometido es deuda un gallifante para cada uno...
(http://tbn0.google.com/images?q=tbn:-ZeJW99BW0_3wM:http://blogs.ya.com/gazzbcn/files/gallifante.jpg) (http://tbn0.google.com/images?q=tbn:-ZeJW99BW0_3wM:http://blogs.ya.com/gazzbcn/files/gallifante.jpg) (http://tbn0.google.com/images?q=tbn:-ZeJW99BW0_3wM:http://blogs.ya.com/gazzbcn/files/gallifante.jpg)
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Vale, ahora si lo he entendido, ya me ha quedado claro. Gracias a todos por la ayuda... y como lo prometido es deuda un gallifante para cada uno...
(http://tbn0.google.com/images?q=tbn:-ZeJW99BW0_3wM:http://blogs.ya.com/gazzbcn/files/gallifante.jpg) (http://tbn0.google.com/images?q=tbn:-ZeJW99BW0_3wM:http://blogs.ya.com/gazzbcn/files/gallifante.jpg) (http://tbn0.google.com/images?q=tbn:-ZeJW99BW0_3wM:http://blogs.ya.com/gazzbcn/files/gallifante.jpg)
:carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj :carcaj
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El mio parece que tiene la trompa más larga?.... :pen: sin duda... la tiene más larga ;risr;
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Ya estamos.............................!?!?!?!?!? ;ris;
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:partirse :partirse :partirse :partirse :partirse :partirse :partirse
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el mio tambien es más larga qu ela de usukaki :manitas :manitas
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el mio tambien es más larga qu ela de usukaki :manitas :manitas
;llor; ;llor; ;llor; ;llor; ;llor;...................... ;;) ;;) ;;)................................... :cul :cul :cul
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Bueno, bueno, bueno...estaba yo viendo el asuntillo de "se?ales de los agentes" sigo leyendo...y me encuentro con una competición de ;bo; o más bien de :elf; ayyyyyy lo que hace el calor!!! no , si al final el mito de quién tiene más grande la :elf; era cierto :ojsal
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El mio parece que tiene la trompa más larga?.... :pen: sin duda... la tiene más larga ;risr;
No, si lo tuyo comienza a ser de escándalo.
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una cosita, 47ronin lo que tu as puesto no es
no es lo que se acerquen de frente, son todos
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Madrid
Las se?ales de tráfico se transforman
- Las indicaciones serán de color naranja en las vías principales, verdes en las secundarias y amarillas en el resto - No podrá haber más de cuatro nombres de ciudades o pueblos en un mismo cartel para evitar confusiones
Las primeras se instalarán en dos meses en la M-404 y luego se irán sustituyendo en todas las carreteras.
Paula Poveda
Madrid
Nuevo lavado de cara para la se?alización de la red de carreteras de la Comunidad. El Ejecutivo regional trabaja en un proyecto que unifique todas las se?ales de tráfico de las vías de su competencia con un nuevo dise?o denominado ?Vía M?. Su instalación no será inmediata, las carreteras de nueva construcción serán las primeras en estrenarlas, así que los conductores no se toparán con ellas hasta dentro de, aproximadamente, dos meses cuando se abran los primeros tramos de la carretera M-404 (en el sur de la región).
La iniciativa pretende, según fuentes del Ejecutivo regional, mejorar la seguridad vial evitando cualquier distracción. Los cambios afectarán tanto a los hitos -las se?ales que indican el punto kilométrico-, como a los tótems -las indicaciones más grandes de fondo azul o blanco que informan sobre las direcciones que se pueden tomar en el sentido de la marcha que llevamos- y estarán regidos por la normativa europea existente al respecto.
El objetivo de esta iniciativa es que quienes transiten por las vías regionales obtengan la información para ubicarse geográficamente a lo largo de la vía y no en un mismo cartel. Estudios previos determinaron que la condensación de información en un único punto impide su lectura e, incluso, llega a poner en peligro a los conductores. Por este motivo, una de las medidas más importantes de este proyecto será impedir que figure el nombre de más de cuatro pueblos o ciudades en el mismo cartel.
Identificación cromática
Otra de las novedades es la identificación por colores de la categoría de cada carretera. En la actualidad, la red viaria madrile?a dependiente del Gobierno regional consta de 2.533 kilómetros, que se prevé mejorar e incrementar en más de 334 kilómetros. Así las cosas, los 574 kilómetros de la red principal se asociarán al color naranja; los 671 kilómetros de secundaria al verde y el resto de la red local en amarillo. Además, los tótem e hitos serán de dos tipos: kilométricos, existiendo uno cada mil metros, y miriamétricos, situado cada diez kilómetros. Junto a estos dos elementos también se modificarán los carteles que indican la dirección hacia localidades u otras carreteras, unificando colores.
También se adaptarán a la nueva imagen de las carreteras madrile?as los vehículos que se encargan de la limpieza y conservación de las mismas, así como los uniformes de los empleados con el fin de que sean más fácilmente reconocibles.Todos estos cambios no costarán un euro de más a los madrile?os, ya que los carteles con la nueva imagen se irán situando en las nuevas vías que se construyan y reponiendo en las antiguas según sea necesario.
Las mejoras se enmarcan en un Plan de Seguridad Vial que la Comunidad de Madrid está desarrollando y cuyo objetivo es establecer una serie de medidas en las carreteras regionales que sean capaces de reducir en un 50 por ciento los accidentes mortales en las vías de la región. Entre las medidas más importantes está la inclusión de una serie de criterios a los que se deberán adecuar las nuevas vías, como la necesidad de incorporar arcenes exteriores de 2,5 metros y de 1,5 metros en el interior, en el caso de vías de doble calzada de nueva construcción. Asimismo, se llevarán a cabo pruebas piloto para valorar la generalización del uso de pinturas antideslizantes, principalmente en zonas de intersección y pasos de peatones, y del uso de asfalto procedentes de neumáticos viejos reciclados, sobre todo en relación con el menor impacto acústico.
En la intención del Gobierno regional está también potenciar el control de las vías regionales mediante un Centro de Seguridad Vial que gestione todas las actividades vinculadas a este ámbito, como vialidad invernal, iluminación de vías, situación de semáforos, incidentes en la red, cámaras de vigilancia y estaciones meteorológicas.
salu2
;cosc;
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Bueno....a ver que os parece este nuevo formato de semaforos....es un muro virtual en plan holograma que simula peatones cruzando, visible por su apariencia a una distancia bastante lejana y a mi parecer creo pueda ser bastante efectiva.
(http://www.copslocales.com/files/thumbs/mid_3f36fd864a7b640f166808642be8bed6_user_949_virtual_wall.jpg)
El Virtual Wall, un dise?o de Hangyoung Lee, propone una forma curiosa de aumentar la eficacia de los tradicionales semáforos.
(http://www.copslocales.com/files/thumbs/mid_8ca3eb2a05aa5271fd129acd5e7ce183_user_949_virtual_wall2.jpg)
Saludos y paz
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Habrá que ver el coste de cada uno de esos semáforos en comparación con los tradicionales. Imagino que perderán por goleada, por muy a distancia que se vean.
También habría que ver qué tal se ve a través de dicha imagen, ya que no veo muy seguro que los peatones crucen sin poder ver si tras tan bonita imagen viene un conductor bebido que no está frenando, o que por un servicio urgente una ambulancia tenga que rebasar un paso de peatones sin poder ver si hay personas cruzando.
Vamos, que no lo veo yo extendiéndose su uso a corto-medio plazo.
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Yo no digo que la idea sea mala, y lo mismo hasta es eficaz y efectivo, pero en esta sociedad nuestraaaaa...... :pen: :pen: como que no.... nuestra sociedad no esta preparada para tanta "tesnoslogia".....
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Muy interesante compa?ero y creo que tambien eficaz pero como ya sabemos lo caro se usa mas bien poquito, hay tenemos el ejemplo de los guardarrailes que no se acaban de quitar por el gasto que supone.
El problema es seguridad si , pero a que precio. ;c;
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Si es por dinero yo puedo poner algo de mi parte oye....que no sea por eso.. ;fum;
Saludos y paz
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si ponen eso en vallecas a los dos dias verias las casas , por dentro, iluminadas de rojo y de verde......jajajjajj
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;ris;
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Alguno se va a creer que es un videojuego como el del GTA y se va a dedicar a atropellar a los mu?equitos para ver si gana puntos . . . jejeje . . .
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me gustan los mu?ecos para hacer practicas de tiro, me recuerdan al redman.
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Un conocido, ha patentado un sistema de se?ializacion de paso de peatones, en algunos ayuntamientos se han interesado por el, a ver que opinais.
http://www.coynet.es/pci/
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A mi así a bote pronto me parece que puestos a montar un dispositivo, sería mas simple el semáforo con pulsador para los peatones, que ya existe en muchos puntos. Pero habría que estudiar con detenimiento los resultados para poder asegurarlo.
De cualquier manera, creo que es un buen invento, tu conocido a tenido una buena idea
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Visto así, en una presentación flash parece muy bonito, habria que verlo instalado a ver que tal funciona.
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Yo le he dicho lo mismo pero todo es cuestion de probar
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Nuestra sociedad no respeta lo que hay ahora y es sobradamente conocido por todos como para meternos en nuevas tecnologias.
Nuestra sociedad NO esta preparada para estos avances.
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Parece interesante la propuesta, imagino que su objetivo es instalarlo en los pasos de peatones más conflictivos, ya que supongo que colocarlos en todos y cada uno de los pasos de peatones que existan en ciudades y pueblos sería bastante costoso, pero aún así hablando del tema de la congestión de tráfico por la regulación de semáforos, habrá lugares en los que es indispensable esa regulación semafórica como en los cruces de calles, los cuales a veces suelen ser conflictivos ya que en muchos hay pasos de peatones, por no decir en todos.
Saludos.
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Yo lo veo muy complicado.
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A mi me parece que está muy bien, pero me ha parecido ver que para que sea eficaz los peatones deberían de cruzar la calzada entre los dos sensores y al estar colocados estos en los extremos del paso de cebra dudo que la mayoría de los peatones aborden los pasos de manera perpendicular a la calzada al cruzar desde la acera.
Son muchas las personas que cruzan la calzada de forma diagonal y si empiezan a cruzar unos metros antes de los sensores este sistema pierde su eficacia.
Para eso están los pasos de peatones regulados con semáforo, pero quien soy yo para cuestionar este sistema, con que salve una vida ya estaría justificada su implantación y seguro que hay situaciones y lugares donde vendría muy bien..
Un saludo
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esto no me convence, y si no paran de pasar viandantes, el trafico colapsado. donde haya un semaforo con pulsador.
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Mirad este enlace:
http://www.liveleak.com/view?i=dbc_1222383897
Aparte de las salvajadas que se ven. Me resulta curioso, en el segundo accidente que se ve, el que ocurre a partir del segundo 7 del video, que el semáforo visible, está en rojo y pasa a lucir en simultaneo con la luz intermedia, (que supongo será ámbar, no lo aprecio con claridad), y luego pasa a verde.
Los que viajáis, ?este funcionamiento en que países se usa? ;::)
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Alguien me puede decir que dimensiones máxima tiene que tener los badenes que ponen en la calzada, con el fin de reducir la velocidad, y donde se contempla.
(no se si ya lo habéis tocado este tema).
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Busca en este tema combinado que está la respuesta a tu pregunta...
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Mu2, recientito:
http://www.boe.es/boe/dias/2008/10/29/pdfs/A42795-42801.pdf
Ministerio de Fomento (BOE n. 261 de 29/10/2008)ORDEN FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado.
Rango: Orden
Páginas: 42795 - 42801
Referencia: 2008/17255
TEXTO
La seguridad del tráfico en la Red de Carreteras del Estado es un objetivo básico que preside la actuación del Ministerio de Fomento, por ello, en el proyecto y construcción de carreteras, las instrucciones técnicas de aplicación, como, entre otras, las relativas a: trazado; secciones de firmes; se?alización; balizamiento..., y, en general, el pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes, tienen presente la consecución del objetivo básico antes aludido.
En las carreteras que forman parte de la Red de Carreteras del Estado, existen determinados tramos y puntos singulares en los que se requiere se mantenga, en el primero de los casos, una velocidad de circulación reducida y, en el segundo, una especial atención en la conducción.
La se?alización vial es, en general, el medio utilizado para lograr en estos tramos y puntos singulares la reducción de la velocidad y el aumento de la atención en la conducción. Sin embargo, existen otros medios adicionales, como son los reductores de velocidad y las bandas transversales de alerta, que pueden coadyuvar a conseguir dichos objetivos.
Por ello, ambos elementos: los reductores de velocidad y las bandas transversales de alerta, que forman parte del equipamiento vial orientados hacia la mejora de la seguridad de circulación, resulta conveniente adoptarlos para su aplicación en las carreteras de la Red de Carreteras del Estado.
La experiencia en la utilización de dichos elementos, tanto en Espa?a como en otros países de nuestro entorno; los conocimientos adquiridos sobre su comportamiento, la valoración de sus ventajas e inconvenientes; y la conveniencia de normalizar los criterios para su proyecto e implantación, son cuestiones que han aconsejado la elaboración de una instrucción técnica específica, cuya aprobación constituye el objeto de esta disposición.
Esta orden ha sido sometida al trámite establecido en el Real Decreto 1337/1999, de 21 de julio, por el que se regula la remisión de información en materia de normas y reglamentaciones técnicas y reglamentos relativos a la Sociedad de la Información, y en la Directiva 98/34/CE, de 22 de junio, modificada por la Directiva 98/48/CE, de 20 de julio, ambas del Parlamento Europeo y del Consejo.
En su virtud, de conformidad con lo establecido en los artículos 29 y 40 de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, y en la Disposición final única del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, modificado por Real Decreto 597/1999, de 16 de abril, dispongo:
Primero. Aprobación de la ?Instrucción Técnica para la Instalación de reductores de velocidad y bandas transversales en carreteras de la Red de Carreteras del Estado?.-Se aprueba la ?Instrucción Técnica para la Instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado?, que se inserta a continuación.
Segundo. Ámbito de aplicación.-La Instrucción que aprueba esta Orden será de aplicación a los proyectos de carreteras que formen parte de la Red de Carreteras del Estado.
Disposición transitoria única. Aplicación a proyectos y obras.
1. Los proyectos que a la entrada en vigor de esta orden estuviesen en fase de redacción, de aprobación o aprobados, y sin orden de contratación, deberán adaptarse a la nueva normativa antes de su ejecución.
2. En el plazo máximo de dos a?os desde la entrada en vigor de esta instrucción todos los dispositivos existentes en la Red de Carreteras del Estado relacionados con el contenido de la Instrucción que se aprueba por esta orden deberán ser adaptados a lo dispuesto en ella.
Disposición final primera. Título competencial.
Esta orden se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo 149.1.24.? de la Constitución, que atribuye al Estado competencia sobre las obras públicas de interés general.
Disposición final segunda. Entrada en vigor.
Esta orden entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el ?Boletín Oficial del Estado?.
Madrid, 23 de septiembre de 2008.-La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez Arza.
ANEJO
Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado
1. Objeto.-El objeto de esta norma es el establecimiento de los criterios básicos que deben ser considerados en el proyecto y la ejecución e instalación de ?reductores de velocidad? (RDV) y ?bandas transversales de alerta? (BTA).
En general se consideran dos tipos diferenciados de dispositivos: aquellos en los que la finalidad es mantener una velocidad reducida de circulación a lo largo de ciertos tramos, y aquellos en los que la finalidad es la advertencia a los usuarios de la necesidad de realizar alguna acción preventiva (por ejemplo: reducir la velocidad).
El primer grupo lo componen los ?reductores de velocidad? (cuyas ventajas destacadas son el mantenimiento efectivo de la velocidad en valores reducidos y la identificación y protección de los pasos de peatones), y el segundo las bandas transversales de alerta.
2. Ámbito de aplicación.-Esta norma básica será de aplicación en todos aquellos puntos de la Red de Carreteras del Estado donde sea necesaria la instalación de ?reductores de velocidad (RDV)? y ?bandas transversales de alerta (BTA)?.
3. Reductores de velocidad.
3.1 Definición.-Son dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura, cuya finalidad es la de mantener unas velocidades de circulación reducidas a lo largo de ciertos tramos de vía.
Su efectividad reside en el hecho de crear una aceleración vertical en los vehículos al atravesar los dispositivos, que transmite incomodidad a los conductores y ocupantes cuando se circula a velocidades superiores a las establecidas.
Los Reductores de Velocidad (RDV), más comúnmente utilizados, se clasifican, atendiendo a su geometría, en los siguientes tipos:
Reductores de Velocidad de sección transversal trapezoidal (paso peatonal sobreelevado). Estos dispositivos cumplen la función de pasos peatonales, situándose su rasante a un nivel ligeramente superior al del firme. A efectos legales le son de aplicación las disposiciones vigentes relativas tanto a pasos de peatones como a reductores de velocidad.
Reductores de Velocidad de lomo de asno. Son dispositivos de sección transversal de segmento circular.
Atendiendo a su ejecución, se pueden diferenciar los siguientes:
Ejecutados totalmente in situ.
Prefabricados.
3.2 Criterios de implantación.
3.2.1 Ubicación.-Los Reductores de Velocidad contemplados en esta Instrucción tienen como misión mantener una velocidad que ya debería haberse visto reducida con otras medidas (por ejemplo: se?alización, glorietas, etc.), normalmente dispuestas al principio de la travesía o tramo.
La distancia entre Reductores de Velocidad consecutivos deberá estar comprendida entre 50 y 200 m, si bien se procurará que no supere los 150 m.
3.2.2 Limitaciones.-No podrán instalarse Reductores de Velocidad salvo justificación técnica en los siguientes casos:
En los tramos de la red que no tengan consideración de travesía. A estos efectos, podrán considerarse como travesías aquellos tramos cuyo régimen de circulación, tráfico y usos sean similares al de éstas (por ejemplo, proximidades de rotondas en entornos periurbanos de las carreteras denominadas ?vía parque?, rondas urbanas, penetraciones urbanas, etc.), y su velocidad sea inferior a 50 km/h.
En los primeros 50 metros del comienzo de la travesía, cuando no exista ?puerta de entrada? (sección en la que se garantiza una velocidad moderada).
En travesías cuya longitud sea inferior a 200 m.
En puntos donde la V85 supere los 60 km/h.
En los puentes o túneles u otras obras de fábrica singulares, y en los 25 m anteriores o posteriores.
En los tramos de travesías con pendiente superior al 5 por ciento.
En los tramos de travesías en que existan más de 2 carriles de circulación, salvo que exista mediana no franqueable de separación de sentidos.
En tramos de travesías con IMD superior a 5.000 vh, o una intensidad horaria punta superior a 300 vh.
En tramos de travesía con una IMD de vehículos pesados superior a 300 vh.
En las proximidades de las intersecciones no se colocarán Reductores de Velocidad del tipo ?lomo de asno? para evitar que los peatones puedan confundirlos con pasos peatonales. En este caso sólo pueden ser utilizados los Reductores de Velocidad de tipo trapezoidal, siempre que existan pasos de peatones.
3.3 Criterios de dise?o.
3.3.1 Materiales de construcción.-La calidad de los materiales empleados en la construcción deberá garantizar su estabilidad, unión a la calzada, indeformabilidad y durabilidad.
Para los Reductores de Velocidad fabricados in situ se consideran materiales adecuados el hormigón, cuya textura superficial estará comprendida entre 0,6-0,9 según NLT-335, ó, materiales de componente asfáltico. El coeficiente de rozamiento superficial para los fabricados con componentes asfálticos será al menos del 65% según la especificación para la calidad de obra terminada indicada en los Art. 540, 542 y 543 del PG3.
En los prefabricados los materiales suelen ser de caucho o derivados y materiales plásticos, y la sujeción a la capa de rodadura se realiza mediante tornillos o adhesivos químicos que garanticen su total fijación.
3.3.2 Geometría.-Para la implantación en tramos donde las velocidades requeridas estén comprendidas entre 30 y 50 km/h, las características geométricas de los distintos tipos de reductores, serán:
3.3.2.1 Paso peatonal sobreelevado (reductor trapezoidal).-El perfil longitudinal del Reductores de Velocidadtrapezoidal comprende una zona sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un trapecio.
Sus dimensiones serán:
Altura: 10 cm ? 1 cm.
Longitud de la zona elevada: 4 m ? 0,20 m (en casos excepcionales se autorizarán longitudes inferiores, hasta un mínimo de 2,5 m).
Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de ?zona 30?, un metro y cincuenta centímetros cuando se se?alicen para 40 km/h, y dos metros cincuenta centímetros para velocidad igual a 50 km/h).
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Ésto se lo voy a dar al alcalde de donde vivo, que hay un par de banditas de esas que aún pasando casi parado te dejas medio coche.
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Cheeee... para el carro... RED DE CARRETERAS DEL ESTADO.
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mecawentó ;llor;
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Los Ayuntamientos son los competentes dentro de sus lindes para establecer la se?alización pertinente.
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Los Ayuntamientos son los competentes dentro de sus lindes para establecer la se?alización pertinente.
Dentro de las directrices marcadas y establecidas por la Administracion del Estado.
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Si, si, diles que se adecúen a la norma publicada antesdeayer. ;ris;
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Si, si, diles que se adecúen a la norma publicada antesdeayer. ;ris;
No me refiero a eso.... y lo sabes cebolleta...... ;bron;
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Yo, saber? :cul
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Cheeee... para el carro... RED DE CARRETERAS DEL ESTADO.
Tienes familia por mi tierra o eres como Paco que viene en verano?
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Me gusta la horchata. ;risr;
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Me gusta la horchata. ;risr;
A más de uno es eso lo q le corre por las venas...
:mus;
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Ésto se lo voy a dar al alcalde de donde vivo, que hay un par de banditas de esas que aún pasando casi parado te dejas medio coche.
R. G. de circulación.
Artículo 5. Se?alización de obstáculos y peligros.
2. No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales, siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas.
Ministerio de Fomento (BOE n. 261 de 29/10/2008)ORDEN FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado.
Rango: Orden
Páginas: 42795 - 42801
Referencia: 2008/17255
:meg; A por él,,,
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2. No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales, siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas.
Ministerio de Fomento (BOE n. 261 de 29/10/2008)ORDEN FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado.
Rango: Orden
Páginas: 42795 - 42801
Referencia: 2008/17255
?Y en tu pueblo las cumplen o le tenemos que dar al alcalde en la cepa la oreja?... ;risr;
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Al we un escopetazo paquespabile.
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Un paso de peatones de la Puerta de Alcalá, entre los diez más inseguros de Europa
B. C.. 25.11.2008
(http://estaticos.20minutos.es/img/2008/11/25/899088.jpg?v=20081125093100)
* El de Méndez Nú?ez, en Retiro, es el segundo mejor.
* En Barcelona son más seguros que en Madrid.
* El a?o pasado murieron arrollados 23 peatones.
La capital tiene uno de los peores pasos de cebra de toda Europa. Está en la Puerta de Alcalá y es uno de los diez más inseguros, según un estudio del RACE que ha analizado 215 cruces en 17 grandes ciudades europeas.
Este paso es peligroso porque hay poca visibilidad, a veces estacionan los coches y los soportes publicitarios hacen que los conductores no vean al peatón, explicó ayer a 20 minutos Jorge Castellanos, coordinador de seguridad vial de este club de automovilistas.
En el paso de Alcalá hay poca visibilidad y a veces estacionan coches
Por contra, en la calle Méndez Nú?ez (Retiro) está el segundo mejor dise?ado de toda Europa. El situado en el paseo de Recoletos, junto a la Cibeles, está entre los primeros puestos en cuanto accesibilidad. Además del de Alcalá, el informe también coloca en los puestos bajos de la clasificación al cruce de la plaza de Cánovas del Castillo en su intersección con el paseo del Prado.
En conjunto, en Madrid los resultados han arrojado que cinco pasos son satisfactorios, seis aceptables y uno insatisfactorio, mientras que Barcelona obtuvo una calificación de seis satisfactorios y siete aceptables.
El a?o pasado resultaron heridos en la capital 1.786 peatones cuando cruzaban la calle. Otras 23 personas fallecieron al ser arrolladas.
269 muertos en Espa?a
En el conjunto del país murieron, en 2007, 269 peatones en zona urbana. De ellos, 160 (el 59,7%) fueron arrollados por un vehículo cuando cruzaban correctamente la calzada por un semáforo o por un paso de cebra. Otros 42 (15%) fallecieron cuando intentaban cruzar fuera de las zonas habilitadas, y el resto, por diversas causas como bajarse de un vehículo sin mirar. En Europa, cada a?o mueren 8.000 peatones atropellados.
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Pues tendríais que ver los de mi municipio. Parecen auténticos parapetos, dise?ados para frenar un tren más que para hacer reducir la velocidad a un coche.
Por no hablar de alguno que otro que ni siquiera está pintado de diferentes colores. La diferenciación de las bandas longitudinales se consigue con una ligerísima diferencia en el color de la piedra que forma La Calzada.
Un caso
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En Venezuela a?o 97.
La fase rojo-ambar duraba algo menos que la verde-ambar.
Además de que los semaforos los colocaban colgados de cables (Similares a las catenarias) en el centro del cruce y el semáforo lo ponen en posición horizontal....
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La idea me parece una mierda.
1? Profesionalmente... no puedo ver lo que hay mas alla cuando me salte el semaforo...
2? A nivel usuario... sigues sin ver lo que pasa mas alla del semaforo y alguno va a liar la de dioses cristo !!!
El problema no es la tegnologia ni los semaforos actuales los problemas son:
- Educación
- Respeto
- Estres (al menos en madrid) en el vives marchando deprisa a todos los lados.
Saludos;
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Puntos negros. Buscador en página DGT, parece que los van a se?alizar.
http://www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/puntos_negros/
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Hola a todos.
Un familiar de un amigo mio ha tenido la desgracia de quedar en estado vegetativo tras un terrible accidente de motocicleta. El desgraciado hecho se produjo en una vía urbana cuando el muchacho perdió el control de la moto y fue a golpearse contra un bolardo de hierro de los que se instalan en las aceras para evitar que sean invadidas por los vehículos. Pese a llevar casco, tuvo la mala fortuna de golpearse brutalmente en la parte frontal de la cabeza y las lesiones son gravísimas e irreversibles.
La familia está tratando de recabar información acerca de la normativa reguladora que ha de regir en la instalación de estos bolardos y sobre la legalidad e idoneidad, en su caso, de dicha instalación.
Agradecería enormemente cualquier información que me podáis aportar al respecto.
Salu2
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Decreto 13/2007, de 15 de marzo, del Consejo de Gobierno, por el que se aprueba el Reglamento Técnico de Desarrollo en Materia de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas. (B.O.C.M. de 24-4-07)
2. Mobiliario exterior
f) En los itinerarios o áreas de acceso peatonal no se instalarán bolardos situados en el sentido transversal al de la marcha. En las situaciones que hicieran necesario a los efectos de garantizar la accesibilidad, la instalación de bolardos en sentido transversal al de la marcha, estos cumplirán los siguientes requisitos mínimos:
? Su altura mínima será de 90 cm.
? Su sección será constante o variable de más-menos un 40 por 100 de dicho diámetro.
? Su material y sistema de anclaje garantizarán la solidez y estabilidad.
? La separación entre los mismos será de 120 cm.
? Contar con un color fuertemente contrastado en relación con el de los pavimentos adyacentes y con una banda fotoluminiscente de ancho mínimo de 10 cm colocada en la parte superior del fuste. A efectos de garantizar el máximo contraste, el color del fuste del bolardo habrá de ser
oscuro y el de la banda fotoluminiscente claro.
Cuando el elemento a instalar no se trate de un bolardo, sus características de dise?o, ubicación y protección se ajustarán a lo dispuesto en los puntos a) y b) del apartado de mobiliario exterior, manteniéndose los requisitos de altura y separación mínimas de 90 y 120 cm, respectivamente.
http://sid.usal.es/idocs/F3/LYN11043/3-11043.pdf
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Vaya rock, de veras que lo siento.....te deseo mucho animo :j:
Saludos y paz.
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RESOLUCIÓN DE 1 DE JUNIO DE 2009, DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO, POR LA QUE SE APRUEBA EL MANUAL DE SE?ALIZACIÓN VARIABLE.
http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/normas_legislacion/otras_normas/otrasnormas024.pdf
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RESOLUCIÓN DE 1 DE JUNIO DE 2009, DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO, POR LA QUE SE APRUEBA EL MANUAL DE SE?ALIZACIÓN VARIABLE.
http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/normas_legislacion/otras_normas/otrasnormas024.pdf
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 151 Martes 23 de junio de 2009
Resolución de 16 de junio de 2009, de la Dirección General de Tráfico, por la que se corrigen errores de la de 1 de junio de 2009, por la que se aprueba el Manual de Se?alización Variable.
Advertidos errores en el texto remitido para la publicación de la Resolución de esta Dirección General de 1 de junio de 2009, por la que se aprueba el Manual de Se?alización Variable, insertada en el ?Boletín Oficial del Estado? número 143, de 13 de junio de 2009, a continuación se transcribe la siguiente rectificación:
En la página 49906, correspondiente a la parte dispositiva, línea 10 donde dice: ?Esta Resolución entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial del Estado?, debe decir: ?Esta Resolución entrará en vigor a los seis meses de su publicación en el Boletín Oficial del Estado?.
Madrid, 16 de junio de 2009.?El Director General de Tráfico, Pere Navarro Olivella.
Saludos y paz.
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Coslada
"Foto-Rojo", un sistema para detectar a conductores que se saltan semáforos
Vídeo
http://www.telemadrid.es/video/noticia.pag?codigo=228454
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. . . en Madrid, en la Avda. de la Ilustración y en Avda. del Cardenal Herrera Oria, que yo conozca, hace tiempo que están funcionando.
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No he mirado el enlace pero si es la camara que saca foto si te saltas el semáforo, en av Logro?o, tambien.
Un saludo.
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Once semáforos contarán con cámara en diciembre
20-11-2009 - MDO / EP
Once cruces con semáforo de Madrid contarán, desde el día 30, con cámaras de seguridad con las que se intentará incrementar la seguridad de peatones y ciclistas, un sistema que desde 2005 se ha utilizado de forma piloto en cuatro pasos de cebra.
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Once semáforos contarán con cámara en diciembre
20-11-2009 - MDO / EP
Once cruces con semáforo de Madrid contarán, desde el día 30, con cámaras de seguridad con las que se intentará incrementar la seguridad de peatones y ciclistas, un sistema que desde 2005 se ha utilizado de forma piloto en cuatro pasos de cebra.
Camaras de seguridad o radares :pen:
Saludos y paz.q
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Cámaras que hacen foto cuando rebasas el semáforo en rojo dónde estan instaladas.
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Once cruces con semáforo contarán con cámaras de seguridad
20 de noviembre de 2009.
Once cruces con semáforo de Madrid contarán, desde el día 30, con cámaras de seguridad con las que se intentará incrementar la seguridad de peatones y ciclistas, un sistema que desde 2005 se ha utilizado de forma piloto en cuatro pasos de cebra.
MADRID, 20 (EUROPA PRESS)
Once cruces con semáforo de Madrid contarán, desde el día 30, con cámaras de seguridad con las que se intentará incrementar la seguridad de peatones y ciclistas, un sistema que desde 2005 se ha utilizado de forma piloto en cuatro pasos de cebra.
En concreto, el dispositivo permitirá, "de forma inequívoca, detectar y registrar a los conductores infractores" en once cruces, que también estarán dotados de se?ales para que los conductores y los peatones estén advertidos de la presencia del control.
La mayoría de los semáforos a los que se ha dotado de este sistema son "de necesidad especial", es decir, que sólo se ponen en rojo para los vehículos cuando el peatón o el ciclista pulsa en los cajetines de demanda de paso.
La experiencia piloto se realizó, desde 2005, en las intersecciones de Hermanos García Noblejas-Villaescusa y en el paseo de la Castellana-Rosario Pino. Un a?o más tarde, se colocaron en Cardenal Herrera Oria-Pe?a Oso y en la avenida de los Poblados-avenida de Abrantes.
Ahora, se sumarán también los semáforos de los cruces de Camino de Vinateros-Arroyo de la Media Legua, Avenida de Logro?o-Bahía de Cádiz, Ventisquero de la Condesa-Collado Tirobarra, Avenida de Andalucía-Rocafort, Arroyo Pozuelo-Húmera, Avenida de los Poblados-Aparcamiento de Aluche, Avenida de Filipinas-Jesús Maestro, Avenida de Betanzos-Avenida de la Ilustración, Paseo de la Castellana-Rafael Salgado, acceso al Bus-Vao del Intercambiador de Moncloa y O'Donnell-Doctor Esquerdo.
Las localizaciones se han seleccionado en función de estudios previos que aconsejaban la instalación del sistema de control debido a la siniestralidad registrada. Por ejemplo, en el semáforo del paseo de la Castellana se han producido en los últimos cuatro a?os 140 colisiones de vehículos y siete atropellos; en el del Camino de Vinateros, 43 colisiones y nueve atropellos; y en el de la avenida de Betanzos, 51 colisiones y tres atropellos.
Entre los resultados positivos de este sistema, según la experiencia piloto, no sólo se cuenta la reducción de accidentes y atropellos en un 60 por ciento, sino que "también se han evitado considerablemente situaciones de riesgo". Por ejemplo, en el paseo de la Castellana se ha pasado de cinco accidentes en 2007 a uno en 2009; en Herrera Oria, en el mismo periodo, se ha bajado de dos a cero; y en la avenida de Abrantes, de cinco a dos.
MÁS DE 2.000 PASOS DE CEBRA
En total, la capital dispone de 2.065 intersecciones reguladas con semáforos, con 7.334 pasos de peatones en los que las programaciones de los cruces permiten los movimientos de todos los usuarios en las condiciones de comodidad y seguridad adecuadas.
El pasado mes de octubre, al concluirse el sistema de centralización y comunicación de todos los cruces semaforizados con el Centro de Gestión de la Movilidad, se abrió la posibilidad de instalar los nuevos equipos de control en cualquier punto, lo que convierte a Madrid en la ciudad más avanzada en cuanto a tecnología y gestión en este tipo de instalaciones.
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Pues yo creo que deberia de ponerse en todos los semaforos, cada dia se respeta menos eso de parar en el momento de ponerse en fase roja....y ya en ambar ni te cuento.
Saludos y paz.
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Pues yo creo que deberia de ponerse en todos los semaforos, cada dia se respeta menos eso de parar en el momento de ponerse en fase roja....y ya en ambar ni te cuento.
Saludos y paz.
Si, y yo creo que habría que meterle 90 euros a cada peatón, sobretodo los temerarios :abuelo, que cruzan cuando les sale... de la punta.
Conjugar los derechos de unos con los de los otros es una cuestión de saber cada cual dónde terminan derechos y empiezan las obligaciones, algo dificil de hacer entender.
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Creo que son 35 o algo asi.
Saludos y paz.
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Creo que son 35 o algo asi.
Saludos y paz.
Multas de 90 euros por cruzar mal la calle
http://www.abc.es/hemeroteca/historico-30-01-2008/abc/Madrid/multas-de-90-euros-por-cruzar-mal-la-calle_1641598487296.html
Verdad o mentira?
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Creo recordar que en el talonario de ordenanzas viene como 35 leuros.
Saludos y paz.
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Que yo sepa hay más puntos que disponen de esas camaras.
Un saludo.
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Creo recordar que en el talonario de ordenanzas viene como 35 leuros.
Saludos y paz.
Asi es... entonces... el se?or Calvo miente?
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Sera que esa virtud es rara en el en los tiempos que corren no te jode.
Saludos y paz.
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Y por juzgado :rock
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Los 'guardias muertos' inteligentes llegan a la carretera
Europa Press. Sevilla
(http://www.canariasaldia.com/fotos/201001/1262610525_4463)
Badén inteligente. / Europa Press
Los coches que circulen a la velocidad adecuada ya no sufrirán más los incómodos saltos al pasar por un badén, gracias al nuevo badén inteligente desarrollado por la compa?ía Badennova. Se trata de un proyecto apoyado por la Junta de Andalucía con una inversión de 100.000 euros.
La empresa pública de capital riesgo Invercaria, impulsada por la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA) de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa, ha respaldado económicamente la iniciativa de la compa?ía malague?a Badennova de desarrollar un badén inteligente capaz de evitar los saltos de aquellos vehículos que circulan a una velocidad adecuada.
El novedoso badén consta de una banda reductora de velocidad que se caracteriza porque se endurece al detectar altas velocidades, actuando como un badén convencional, y se deforma y no opone ninguna resistencia a los vehículos que circulan a velocidades inferiores. El material empleado es el mismo que se usa en los chalecos salvavidas de los soldados o en las protecciones para los deportistas.
La banda reductora está llena de unos fluidos conocidos como reo-espesantes, que tienen la cualidad de aumentar su viscosidad con la velocidad de deformación, actuando como un lubricante a velocidades bajas. Sin embargo, cuando la velocidad aumenta se produce un empaquetamiento de las partículas y la fricción crece considerablemente, provocando un incremento de la viscosidad.
Badennova, que cuenta también con el apoyo de la Asociación de Jóvenes Empresarios, ha patentado ya este producto, por el que se han interesado compa?ías de países como Israel, Alemania, Colombia y Méjico.
El Badén Inteligente de Velocidad (BIV) tiene, además, otras ventajas, como que el fluido es biodegradable y no es tóxico, ni contaminante. Por otro lado, no existe riesgo de roturas debido a la resistencia que ofrece el plástico que envuelve a las partículas, un material creado por el Centro Tecnológico del Plástico Andaltec, ubicado en Jaén.
Además, este nuevo producto dispone de una malla antivandalismo, que mejora aún más la resistencia del dispositivo, cuya media de duración es de cinco a?os.
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Condenan al Ayuntamiento a pagar más de 10.000 euros a un conductor que chocó con un separador del carril bus
ABC. SEVILLA Viernes , 12-02-10
La juez titular del Juzgado de lo Contencioso-Admnistrativo número 11 de Sevilla ha condenado al Ayuntamiento de Sevilla a indemnizar con más de 10.000 euros a un conductor que impactó con su coche contra un separador del carril bus cuando circulaba por la Ronda Histórica, a la altura del Hotel Macarena.
La sentencia estima el recurso contra el acuerdo de la Junta de Gobierno Local del Consistorio hispalense, con fecha 26 de diciembre de 2008, en el que niega su responsabilidad patrimonial en el siniestro, que achaca a las ?condiciones climatológicas o meteorológicas adversas en conjunción con la actuación del conductor?.
Así, la juez argumenta que ?no consta acreditado que al inicio del tramo de los separadores para el carril bus, éstos estuvieran se?alizados con hitos de plástico reflectantes?, por lo que considera que ?la falta de éstos, y por tanto la falta de se?alización de los separadores del carril bus instalados, constituye una inadecuada prestación del servicio de tráfico urbano que consiste en la conservación de las se?ales que existen en las vías para facilitar el tráfico?.
Para la magistrada, por tanto, ?es imputable a la Administración o corporación demandada que no ha atendido a esa obligación que le concierne?, por lo que reconoce el derecho del recurrente, representado por el letrado Aurelio Belinchón Cuéllar, a ?ser indemnizado por el Ayuntamiento de Sevilla en la cuantía de 10.054,98 euros, así como a los intereses legales de dicha cantidad computados desde la presente sentencia hasta su efectivo pago?.
Por su parte, el Consistorio argumentaba que ?si la visibilidad era pésima por la intensa lluvia, resultando por ella también insuficiente la iluminación del alumbrado público, el continuar circulando se convertía en una actuación negligente por el recurrente, siendo ésta la única causa determinante del da?o producido, máxime si se tiene en cuenta que los elementos separadores del carril bus se instalan dentro de líneas continuas de se?alización horizontal?. El accidente se produjo el 3 de enero de 2008 y, según consta en el atestado de la Policía Local, ?las condiciones meteorológicas era adversas para la conducción?.
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Consulta todas las se?ales de tráfico de mundo por tipos y significado
http://www.sitographics.com/enciclog/trafico/entrada.html
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http://www.elmundo.es/elmundo/2010/03/17/madrid/1268843913.html
Miles de conductores son multados por rebasar semáforos en ámbar
Miles de conductores madrileños han sido sancionados injustamente por errores de sincronía en el control de los semáforos, según ha denunciado Automovilistas Europeos Asociados (AEA).
El Ayuntamiento de Madrid está sancionando con 200 euros y 4 puntos a quienes rebasan los semáforos en rojo, pero en las fotos que acompañan a las denuncias el disco está en ámbar.
AEA explica en un comunicado que desde el pasado mes de noviembre, el Ayuntamiento está utilizando un sistema de control con cámara en los semáforos de 15 intersecciones de la capital que, según se dijo entonces, permitiría detectar y registrar a los conductores infractores de forma inequívoca.
Sin embargo, esta organización de defensa del conductor ha detectado, a través de determinadas denuncias formuladas por el Ayuntamiento, "numerosos errores de sincronía entre las cámaras que captan las supuestas infracciones y las fases del control semafórico, lo que ha dado lugar a que en estos meses se estén formulando miles de denuncias por hechos infractores que no han ocurrido".
AEA advierte de que la formulación de denuncias basándose en un sistema de fotocontrol no ofrece ninguna garantía: "Resulta de dudosa legalidad; debiéndose abstener el Ayuntamiento, no sólo en utilizar un sistema de dudosa fiabilidad, sino en formular ninguna denuncia más, cancelando las que se hayan tramitado hasta el momento".
Como ejemplo, AEA ha aportado una secuencia fotográfica de las utilizadas por el Ayuntamiento de Madrid para la formulación de denuncias por rebasar un semáforo en rojo, en la que se aprecia que un vehículo (el denunciado) sobrepasa un paso de peatones cuando el semáforo se encuentra todavía en ámbar.
Para el presidente de AEA, Mario Arnaldo, "hechos como estos son de tal gravedad que el Ayuntamiento de Madrid debe abstenerse de utilizar cualquier sistema de control semafórico en tanto no se garantice su correcto funcionamiento, porque la seguridad vial no está reñida con la seguridad jurídica de los ciudadanos".
'No son infalibles'
El coordinador general de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Fernando Autrán, ha recordado a Automovilistas Europeos Asociados (AEA) que las multas que se imponen por infracciones captadas por las cámaras de los semáforos de la ciudad sirven para prevenir atropellos y proteger las vidas de los peatones, y afirmó que es "raro" que estos dispositivos fallen, aunque "por supuesto no son infalibles".
Autrán tachó de frivolidad que una asociación de conductores como ésta cuestione la legitimidad de una medida disuasoria de seguridad vial". "Estamos hablando de vidas de ciudadanos y de evitar riesgos a los peatones, y parece que esta asociación intenta acreditar la legitimidad de la infracción de saltarse un semáforo", consideró el responsable municipal.
Aunque reconoció no conocer los casos concretos que han derivado en la denuncia pública de AEA, Autrán recordó que "pasarse la luz en ámbar, según el Reglamento General de Circulación, tiene el mismo tratamiento que pasarlo en rojo".
"Lo que no se puede es hacer una lectura parcial del reglamento de circulación. Hay que tener en cuenta que hablamos de vidas de peatones. Así que deberíamos hablar de responsabilidad y prudencia: si ves que el semáforo está en ámbar y te va a pillar en rojo, no aceleres, frena como dice el código de circulación", recomendó.
Precisamente, la falta de educación vial de muchos conductores es lo que, "por desgracia, hace que haya que adoptar estas medidas disuasorias en aquellas intersecciones donde se produce una indisciplina viaria que culmina en atropellos".
Además, Autrán señaló que "la plataforma tecnológica que controla las cámaras de semáforo en rojo falla poco, porque el control que se tiene sobre el sistema es exhaustivo".
"Las cámaras funcionan muy bien. El número de incidencias -no sólo de atropellos sino también de frenazos en seco, accidentes por alcance- ha descendido. Es un método disuasorio ampliamente extendido por Europa y muy efectivo, aunque para tener datos estadísticos hace falta tiempo, no tres o cuatro meses", apostilló el coordinador general de Movilidad municipal.
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En mi barrio hay uno de esos famosos semáforos, y de truco nada, lo que pasa es que la peña corre mucho y les da igual el color ambar... :coch;
Te echa dos fotos una con el semaforo en ambar y otra en rojo, y tras haber visto muchas fotos de esas, (ya que la gente nos para por el barrio pensando que somos nosotros), he logrado entender que si en la primera no te paras, salta una segunda foto con el semáforo rojo, y ahí lo de que la gente reclame con una foto en ámbar en la mano, lo que pasa es que la del semáforo rojo la esconden, que jodios....
Pero vamos que esto hay que reconocer que debería existir en todos, todos los semáforos, no veas como frena la gente, (que se lo conoce claro)
Y como anécdota hace tres semanas..... servicio prioritario, conducía yo el patrulla y tras de mi una ambulancia, llegamos al famoso semáforo en rojo y nos tuvimos que parar y esperar a la fase verde, porque... "ni dios se movió del sitio", todos los vehículos que se encontraban parados en primera linea, aguantaron el chaparrón en vez de ser fotografiados....
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En mi barrio hay uno de esos famosos semáforos, y de truco nada, lo que pasa es que la peña corre mucho y les da igual el color ambar... :coch;
Te echa dos fotos una con el semaforo en ambar y otra en rojo, y tras haber visto muchas fotos de esas, (ya que la gente nos para por el barrio pensando que somos nosotros), he logrado entender que si en la primera no te paras, salta una segunda foto con el semáforo rojo, y ahí lo de que la gente reclame con una foto en ámbar en la mano, lo que pasa es que la del semáforo rojo la esconden, que jodios....
Pero vamos que esto hay que reconocer que debería existir en todos, todos los semáforos, no veas como frena la gente, (que se lo conoce claro)
Y como anécdota hace tres semanas..... servicio prioritario, conducía yo el patrulla y tras de mi una ambulancia, llegamos al famoso semáforo en rojo y nos tuvimos que parar y esperar a la fase verde, porque... "ni dios se movió del sitio", todos los vehículos que se encontraban parados en primera linea, aguantaron el chaparrón en vez de ser fotografiados....
Pues por el semáforo de la noticia, sulen pasar casi todos los códigos 9, a ver ahora quien es el guapo que pasa, ni código 9 ni leches, además de las denuncias que al parecer cobran cuando los compañeros tienen que desviar el tráfico por los APR's que aunque avisen y hagan el informe, las cámaras a lo suyo...... A mi no se me ocurre sacar en rojo si hay una cámara en el semáforo, por mucha necesidad que exista..... (Luisito y compañia, seguid haciendo amigos en las calles de Madrid, que en las próximas elecciones lo mismo haceis las maletas..)
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La Administración también deberá responder por los resaltos que suponen un peligro para los conductores
05.04.10 - 00:37 - R. F. | MURCIA.
Limitaciones. No podrán instalarse en tramos de red que no tengan consideración de travesía, salvo excepciones técnicas.
Dimensiones. El reductor llamado 'lomo de asno' está constituido por dos partes en pendiente y una zona sobreelevada. Su altura estará comprendida entre los 5-7 centímetros y su longitud entre los 3,8 y los 4,20 metros.
Señalización horizontal. Bandas blancas transversales de 50 cms. de anchura y de separación.«Algunos resaltos son auténticos bordillos». De esta forma gráfica define el fiscal de Tráfico, Pablo Lanzarote, la configuración de algunos de los muchos 'guardias tumbados' que pueblan las calles de los municipios murcianos. Estos pasos sobreelevados o reductores de velocidad, que en infinidad de casos no se adaptan a la normativa establecida por el Ministerio de Fomento en su orden del 23 septiembre de 2008, pueden llegar a constituir un grave peligro para conductores, motoristas y ciclistas y han hecho aflorar las quejas del personal sanitario de las ambulancias. No en vano, el tremendo salto que algunos de estos resaltos hacen dar a los vehículos puede dar origen a situaciones de riesgo para los pacientes que trasladan, ya que el trayecto hasta el hospital es aprovechado para cogerle vías, inmovilizarles la columna, darles puntos de sutura...
Por estos motivos, el fiscal ha alertado de que las distintas administraciones tendrán que responder penalmente de los accidentes que cualquiera de estos 'guardias tumbados' pueda causar, si es que no se adaptan a la legislación vigente. Lanzarote recuerda que el Código Penal recoge expresamente en su artículo 385 la responsabilidad de quienes coloquen «obstáculos imprevisibles en la calzada». Una consideración que sería de aplicación en el caso de estos resaltos 'ilegales'.
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ORDEN FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Técnica
para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras
de la Red de Carreteras del Estado
http://www.boe.es/boe/dias/2008/10/29/pdfs/A42795-42801.pdf
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ESTUDIO SOBRE EL CONOCIMIENTO DE LAS SEÑALES
Los conductores españoles sólo conocen el significado del 50% de las señales de tráfico
Un 40% de los entrevistados opina que las que limitan la velocidad tienen como objetivo multar
Los conductores desconocen el significado de la mitad de las señales de tráfico
Un estudio sobre el conocimiento de las señales revela que en España hay una gran diferencia entre lo que dicen saber los conductores acerca de las señales y lo que realmente saben. Los conductores españoles creen conocer el 81,3 por ciento de las señales existentes, pero la realidad indica que sólo aciertan poco más de la mitad de las preguntas del test sobre las señales: 52,2 por ciento. Es más, el 32,8 por ciento de los conductores conoce menos de la mitad de las señales mostradas en el test que se les realizó.
Los conductores de las comunidades autónomas de Extremadura, Asturias, Cantabria, La Rioja y Navarra obtuvieron los peores resultados en la prueba. Además el 40 por ciento de los entrevistados opina que las señales que limitan la velocidad tienen como objetivo multar y más de un 50 por ciento piensa que no se ajustan al peligro real.
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:ojones vamos no jodas, no me lo puedo creer, si todos son superprofesionales de todo lo relacionado con el mundo del volante y el motor, te dan lecciones y te dicen que "..eres muy joven para entender de esto..". :ft: mi querida Españaaa, esta Españaa mia, esta Españaa nuestraaaaa.........
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:ojones vamos no jodas, no me lo puedo creer, si todos son superprofesionales de todo lo relacionado con el mundo del volante y el motor, te dan lecciones y te dicen que "..eres muy joven para entender de esto..". :ft: mi querida Españaaa, esta Españaa mia, esta Españaa nuestraaaaa.........
Señales?
:Burla
Que cada uno haga lo que quiera, no te jode.
:mus;
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Pues claro, a ver quien eres tu o yo para impedirselo, lo mismo nos llevan al juzgado por prohibirles su derecho constitucional de circular libremente...
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A Madrid le quedan seis meses para adaptar sus badenes ilegales
Abr 26, 2010 | Que
La normativa técnica que impulsó el Ministerio de Fomento para regular los polémicos badenes entró en vigor el 31 de octubre de 2008. Esa herramienta legal otorgaba dos años de plazo a los Ayuntamientos para adaptar los dispositivos a la nueva ley. Según Automovilistas Europeos Asociados (AEA), el 70% de los badenes que hay en la Comunidad incumplen los requisitos.
El RACE acaba de sumarse a la polémica. "Nosotros sólo pretendemos realizar una llamada de atención a los Ayuntamientos madrileños. Sólo les quedan pocos meses para readaptarlos a lo que exige la ley, y en la mayoría de los casos nada se está haciendo aún", aseguró a Qué! Jorge Castellanos, portavoz del organismo.
En AEA insisten que esas adaptaciones deberían haberse realizado al entrar en vigor la norma. El artículo 5 del Reglamento General de Circulación define como "obstáculo" a los reductores de velocidad que no se adapten a la nueva norma. En el caso de que se incumplan los requisitos fijados por Fomento, los conductores podrían demandar a los Ayuntamientos, según las asociaciones de automovilistas consultadas. La mayoría incumple principalmente las dimensiones [...]
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. . . seis meses . . . como si quedan seis años o seis siglos. . . no van a hacer nada . . . :Enfadado_1
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PROYECTO MUNICIPAL.
Tráfico empieza a quitar todos los badenes actuales por ser ilegales
La ley obliga a retirar los reductores de velocidad colocados por el riesgo y las molestias a los vecinos.Invertirán 113.000 euros en sustituir noventa por unas primeras plataformas ´homologadas´.
27/08/2010 JUAN M. NIZA
(http://www.diariocordoba.com/img/noticias/580816_2.jpg)
Nuevo badén homologado del tipo ´lomo de asno´, instalado a prueba en un acceso a Miralbaida.
Foto:A.J. GONZALEZ
El Ayuntamiento de Córdoba, a partir del próximo lunes, comenzará a eliminar todos los badenes de Córdoba salvo dos, sendos reductores de velocidad instalados a modo de prueba y que están homologados con la nueva normativa, una ley que obliga a quitar todos los antiguos badenes por el riesgo para la circulación (particularmente para los motociclistas) y los ruidos y demás molestias que ocasionan a los residentes en las inmediaciones, por no hablar de las altas indemnizaciones que vienen imponiendo los jueces a los ayuntamientos por los accidentes ocasionados por estas estructuras.
Excepcionalmente, explicó ayer el concejal delegado de Seguridad y Tráfico, José Joaquín Cuadra, se mantendrán en algunas circunstancias los badenes construidos con planchas de goma prensada. Sin embargo, se retirarán en breve todos los demás, sobre todos los más estrechos confeccionados con conglomerado asfáltico.
LOS NUEVOS BADENES Sin embargo, la ciudad no se quedará sin badenes. Ni mucho menos. De hecho, el lunes comenzarán a construirse noventa, nueve por cada distrito de la ciudad, que seguirán las especificaciones de la nueva ley. Todo ello supondrá una inversión de 113.000 euros, informó ayer Cuadra.
Estos reductores de velocidad sustituirán en ocasiones a los antiguos y, en otros casos, se pondrán por primera vez en ese punto de la calzada. Su localización ha sido acordada por el área de Tráfico del Ayuntamiento tras consultar a los colectivos ciudadanos. De hecho, el primero de los nuevos badenes homologados se instalará el lunes en Miralbaida, con cuya asociación de vecinos el concejal dijo tener un "compromiso personal", tras hacerse cargo de sus denuncias por la alta velocidad con la que algunos conductores circulan por las calles del barrio.
LOMO DE ASNO Los dos tipos de badenes que quedarán a partir de otoño serán el llamado "lomo de asno", que se colocará en pasos de peatones con acerados en donde ya se ha hecho previamente un rebaje para facilitar el tránsito a discapacitados. Ya hay un paso de peatones de este tipo en la glorieta de acceso desde la carretera de Palma al barrio de Miralbaida.
El segundo tipo de badenes se empleará en aceras sin rebaje, y consistirá en una rampa que suba la calzada hasta quedar a ras con el bordillo de la acera y que, tras cuatro metros, volverá a bajar con una inclinación que no dañe los vehículos (si no van a una velocidad extraordinaria) ni moleste con el ruido del paso de los coches a los residentes en las inmediaciones.
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Nueva normativa
Los conductores podrán reclamar indemnización por los daños que provoquen los resaltes
La nueva norma de Fomento impide que los reductores de velocidad superen los 10 centímetros de altura y los cuatro metros de anchura y la Administración debe adaptarse a ella antes del 30 de octubre
ALBERTO MARTÍN La moda de los resaltes o 'guardias tumbados', tan temidos por los conductores, tiene fecha de caducidad. En concreto, el 30 de octubre de 2010, que es el plazo límite para retirar de las carreteras estos reductores de velocidad, según la normativa que el ministerio de Fomento publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del 29 de octubre de 2008.
Los ayuntamientos de la Región han tenido dos años de plazo para retirar aquellos que no cumplen con la legalidad y adaptar el resto a la normativa, inexistente hasta 2008. Con las elecciones a la vuelta de la esquina, ahora pueden llegar las prisas, pues a partir de noviembre todo resalte que supere los diez centímetros de altura y los cuatro metros de largo, o que cuente con rampas de subida de menos de un metro, será considerado ilegal.
Actualmente son muchos los badenes que pueblan nuestras vías y que no se ajustan a la legalidad vigente, y, por lo tanto, si un conductor sufre un percance (ya sea en su vehículo o en su propia persona en forma de lesiones) puede reclamar al ayuntamiento, comunidad o administración competente que sea titular de la vía para exigir una indemnización y restablecer los daños causados por el resalte. Hasta ahora, las administraciones se cubrían las espaldas ante posibles denuncias con la colocación de señales avisando de la existencia de un badén próximo. A partir del 30 de octubre, estarán obligados a pagar a todo aquel conductor que sufra cualquier tipo de daño a causa de un resalte que no haya sido adaptado o retirado.
Según el criminólogo y policía local de Molina de Segura Juan Antonio Carreras, «la nueva normativa limita el arte creativo del que hasta el año 2008 gozaban los ayuntamientos a la hora de instalar los badenes. Ahora tienen que ajustarse a las directrices que establece la normativa del ministerio de Fomento».
Entre los ayuntamientos que ya se han puesto las pilas destaca San Javier, donde ya se han retirado los 117 resaltes que no se ajustaban a la nueva ley. El concejal Manuel Leal aseguró que se han quitado la mayoría de badenes, «excepto los pocos que sí cumplían con la normativa». Para evitar que el conductor se aproveche de esta nueva situación, el jefe de la Policía Local del municipio, Matías Romero, explicó que se han intensificado los controles de seguridad «sobre todo en las vías donde se han retirado los ´guardias tumbados´».
Otro de los ayuntamientos que tiene bastante avanzada la labor de adaptar los reductores de velocidad en vías urbanas es el de Cartagena. La Policía Local explicó a este periódico que se llevó a cabo una primera batida para la retirada de badenes ilegales a principios de este año, y una segunda antes del verano. En total, se han invertido casi 20.000 euros en desmontar los resaltes prefabricados. El coste de retirar cada módulo es de ocho euros, ya que al ser de caucho necesitan un tratamiento especial y su traslado a un gestor autorizado para minimizar todo lo posible su impacto medioambiental.
De los resaltes fijos, los de hormigón, tendrá que encargarse próximamente el propio ayuntamiento de Cartagena, que tiene previsto solicitar un estudio para después proceder a su retirada.
Mientras, en el municipio de Murcia, casi todos los resaltes cumplen con la normativa de Fomento, según indicaron fuentes del Consistorio de la capital y, aunque muchos de ellos están situados en carreteras que son de titularidad del Estado o de la Comunidad Autónoma, el Ayuntamiento los revisa y vela por la seguridad de los conductores y hace extensiva la norma también a las vías de titularidad municipal.
Por su parte, el ayuntamiento de Molina de Segura, a través de su concejal de Obras Públicas, Vicente Fernández Oliva, aseguró que sólo se han retirado dos badenes en la avenida Menéndez Pidal, mientras que el resto han sido todos adaptados a la normativa. Sin embargo, aún se pueden apreciar resaltes con más altura de la permitida en el cuarto municipio más poblado de la Región, como por ejemplo el situado en la calle Mayor, a unos cien metros del colegio Cervantes.
Aunque la orden ministerial se refiere a las carreteras de la red estatal, deja una vía abierta en cuanto a posibles reclamaciones en el resto de carreteras. Cualquier ayuntamiento o titular de una vía puede ser sancionado si no se adapta a la norma antes del 30 de octubre.
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¿Y contra las bolas de piedra no sacan nada?
El otro día jodí el lateral de mi coche con una bolita de esas.
Por otro lado, personalmente estoy de acuerdo con la utilización de resaltes, se nota la disminución de velocidad donde estan instalados.
En una calle de mi barrio los pusieron despues de que un hombre fuese atropellado y muerto en un paso de cebra que da acceso a un parque que está lleno de niños.
Por supuesto el conductor de coche se dió a la fuga, el típico GTI con Camaron a toda hostia.
Desde que los pusieron me he partido el pecho viendo como algún hijo de puta que se piensa que está en un circuito se ha dejado los bajos o el tubarro de escape en el resalto.
Un error quitarlos.
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Local09/09/2010
La Policía no activará los semáforos espía «porque desconoce el proyecto»
Gema Conde devolverá el expediente a la sección de Tráfico en un nuevo capítulo de descoordinación entre estas dos áreas
Tráfico ha instalado seis semáforos espía en la ciudad.
Luis López AraicoI. Elices / Burgos
La falta de coordinación entre la sección de Tráfico del Ayuntamiento y la Policía Local vive su enésimo capítulo. En esta ocasión a cuenta de los semáforos espía que multarán a los conductores que se salten el disco en rojo. El concejal responsable de Tráfico, Santiago González, envió ayer una carta de tres líneas a Gema Conde, edil responsable de la Policía Municipal, para comunicarle que los postes ya están colocados y que su departamento ya puede activarlos para que empiecen a multar.
Pues bien, su entrada en funcionamiento se alargará en el tiempo porque la Policía Local «no ha intervenido en la consecución del expediente y por tanto no conoce nada sobre este proyecto que ha sido gestionado íntegramente por la Sección de Ingeniería de Caminos y Tráfico», señala Conde.
Para su puesta en marcha sería necesario, señala la edil, el mismo proceso que con los radares itinerantes puestos en marcha en mayo. Conde ignora si requieren un certificado de homologación para que las sanciones sean legales, si la denuncia debe ir acompañada de una o más fotos o si es necesario que la Policía ratifique las sanciones una vez salidas del sistema informático.
Lo más gracioso es que la Policía Local quiso poner en marcha un semáforo espía al mismo tiempo que tramitaba la colocación de los radares. Pero Hacienda informó de que Tráfico ya había solicitado una partida para instalar seis. «Entonces nosotros renunciamos y nos dedicamos a los radares», afirma Conde.
No obstante la Policía Local «está a disposición de todas las áreas municipales para la puesta en marcha de cuantos proyectos sean necesarios pero no puede pronunciarse sobre algo que desconoce totalmente y en cuya ejecución no ha participado», añade la concejal popular. De hecho, Conde lo primero que va a hacer va a ser devolver el expediente a Tráfico para que sea finalizado en esa sección.
Los semáforos están en la calle Vitoria, frente al número 109; en la calle Vitoria, frente a la Comandancia de la Guardia Civil; en la avenida Cantabria, uno a la altura de la antigua Flex -dirección Santander- y otro frente a la Delegación Territorial de la Junta -sentido centro de la ciudad-; un quinto en la avenida del Arlanzón, en la confluencia con la plaza del Rey, y un último en avenida del Cid, en el cruce con la calle Francisco Sarmiento. Su funcionamiento consiste en una cámara, situada en lo alto de un poste negro -justo en frente del semáforo- que graba los coches que pasan por debajo manteniendo siempre en la imagen los tres discos.
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La mayoría de ellos está en Torrejón de Ardoz, Majadahonda o Getafe /
Automovilistas Europeos anima a los conductores a denunciar a los ayuntamientos
«Revientamortiguadores»: El 70% de los badenes son ilegales
(http://www.larazon.es/images/uploads/image/f0/f7/277890/c617x266_036mad02fot1.jpg?1288658816)
Majadahonda, Valdemoro, Torrejón de Ardoz, Getafe... la lista de municipios que aún no ha adaptado sus reductores de velocidad y bandas transversales de alerta (también conocidas como «guardias tumbados») a la normativa redactada por Fomento es muy larga a pesar de que el pasado día 29 se cumplieron los dos años de moratoria que dio el Gobierno a los Ayuntamientos para adaptar sus calles
Compártelo: 2 comentarios No sólo producen daños en los bajos y amortiguadores de los vehículos, los badenes también provocan problemas cervicales a los conductores - Foto: Cipriano Pastrano
2 Noviembre 10 - Madrid - P. Poveda Aún el 70 por ciento de los dispositivos de este tipo que hay instalados en las calles de localidades madrileñas son ilegales. Una situación que, al margen de los daños que pueden ocasionar en los vehículos estos resaltes en ocasiones muy por encima de su altura, ponen también en riego la salud de los automovilistas y resta efectividad a estos dispositivos creados para impedir excesos de velocidad.
Según Mario Arnaldo, presidente de la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA), los resaltes que no cumplen con las medidas y apariencia estandarizadas pueden ser considerados como obstáculos en la calzada según el artículo 5 del Reglamento General de Circulación y, por este motivo, anima a los conductores afectados por estos «sube y baja» a denunciar a los Consistorios que se niegan a cambiarlos alegando que la norma creada por el Ministerio de Fomento para regularlos sólo se refiere a carreteras de ámbito estatal.
Asimismo apunta que, antes incluso de la entrada en vigor de esta orden –aprobada en 2008–, los ayuntamientos madrileños acumulaban ya más de 200 reclamaciones a consecuencia de los badenes.
«Llevamos muchos años trabajando para que se resuelva el problema de la seguridad vial promovido por las administraciones con la colocación de badenes. Por eso, exigimos la corrección inmediata de esta anomalía que además hace perder el principio de autoridad a los responsables locales ya que no se puede pedir al ciudadano que cumpla la Ley cuando ellos no la aplican correctamente», explica Arnaldo.
Una exigencia política
La AEA no ha sido la única asociación que ha luchado por la correcta instalación de los «guardias tumbados». Los grupos en la oposición en los Consistorios de Valdemoro y UPyD en Torrejón de Ardoz han solicitado a lo largo de 2010 la reparación de unos badenes que, consideran, no cumplen con su finalidad de «eliminar el riesgo de accidente tanto a vehículos como a peatones». En concreto en Torrejón se analizaron 122 reductores de velocidad y ninguno de ellos cumplía con la legalidad.
En la situación contraria está Moraleja de Enmedio, localidad cuyo regidor ordenó la pasada primavera la sustitución de sus badenes para adecuarlos a la orden de Fomento en el Camino de las Colinas.
¿Para qué sirven?
- Los «guardias tumbados» son obstáculos físicos que se colocan en la calzada con el fin de obligar a los conductores a reducir la velocidad. La distancia entre uno y otro de estos dispositivos debe ser de, al menos, 150 metros.
10 centímetros
Es la altura máxima que deben tener los reductores de velocidad situados en un paso de peatones sobreelevado. En cuanto a la longitud de las rampas, ésta debe tener entre 1 y 2,5 metros, (un metro para el caso de «zona 30», 1,5 metros cuando se señalicen para una velocidad máxima de 40 y 2,5 metros para velocidad igual a 50 kilómetros hora).
6 centímetros
Deben subir como máximo los reductores de tipo «lomo de asno». Todos deben estar fabricados en hormigón o material asfático con un máximo de 4 metros de largo
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Si a los típicos badenes se les bautizó como "guardias tumbaos"... cual será el "alias" que se le ponga a los "cojines berlineses"?
La Policía Local crea un anillo urbano de velocidad reducida
Inicia la colocación de 25 ‘cojines berlineses’ en las calles de acceso al centro
(http://www.lavozdeasturias.es/asturias/oviedo/berlineses-Victor-Chavarri-PABLO-LORENZANA_ASTIMA20101111_0035_6.jpg)
Los cojines berlineses son unos sencillos elementos de goma que se colocan en la calzada y que obligan al conductor a reducir la velocidad. Son simples resaltos que bien colocados puede favorecer la seguridad vial. Y éste es el objetivo que persigue la Policía Local de Oviedo. Por este motivo, desde el cuerpo se colocan estos elementos, inéditos en la ciudad, en las calles que son el acceso natural al centro urbano; la intención es crear un “anillo de protección”, se explica desde la Policía Local, para crear un área de velocidad reducida a 30 kilómetros por hora.
Desde el cuerpo municipal se informó ayer que ya se han colocado en calles como Víctor Chávarri (el acceso de la plaza de la Cruz Roja), en la calle Calvo Sotelo (la entrada por la plaza de Castilla) y en González Besada (también desde la plaza de Castilla hacia Muñoz Degraín).
En total, se van a colocar 25 de estos cojines hasta cerrar el círculo de protección. Esta medida se encuadra en uno de los proyectos que desarrolla el municipio, que trata de compatibilizar el tránsito de vehículos con la circulación de bicicletas, el Plan Oviedo 30.
Para que ambos medios sean compatibles es “imprescindible” lograr que los vehículos a motor reduzcan de forma drástica la velocidad. Para ello también se utilizan dispositivos más tecnológicos, como son las señales de velocidad (pequeños radares que miden la velocidad de los vehículos). Son un total de seis que se están colocados en diferentes calles de la ciudad y que cada mes serán reubicados a nuevas zonas.
En base a los datos recogidos por la Policía Local, por ejemplo, en función del número de vehículos o también el lugar donde más número de infracciones se registren, los agentes colocarán el primer radar móvil homologado para sancionar a partir del 1 de enero para paliar las altas velocidades.
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Cuidado con el guardia 'tumbado'
15.11.10 - 00:35 - MAITE MARTÍNEZ BLANCO | ALBACETE.
Se acabó la moratoria para los reductores de velocidad 'ilegales'Los chóferes de los autobuses piden que se retiren los que están en sus rutas
OJO AL DATO
72
Es el número de veces que tienen que atravesar algún badén los conductores de la Línea E de autobús de Albacete, sólo durante la jornada de un día. Conductores de autobús, taxistas y chóferes de ambulancia que cuando más prisa llevan se tropiezan con estos obstáculos en la carretera, son las principales víctimas de los badenes, 'guardias tumbados' o 'dormidos' o resaltes, da igual como se les llame.
Ante la proliferación de estos reductores de velocidad construidos de cualquier manera, en octubre del 2008 el Ministerio de Fomento dictó una orden fijando cómo tenían que ser y daba un plazo de dos años eliminar los badenes ilegales en la red de carreteras del Estado.
Pero, ¿qué ocurre con los reductores en carreteras que no son estatales (provinciales u autonómicas) y, sobre todo, en casco urbano? La Junta anuncia que estudiará alguna fórmula para ayudar a los ayuntamientos a borrar del mapa aquellos que no cumplen con la normativa técnica. Pero no hay nada decidido.
En la capital, los técnicos de Movilidad Urbana entienden que todos los reductores de velocidad que tienen cumplen la normativa. Dice Fomento que los resaltes prefabricados, como esos de goma que hay colocados en la zona del Parque Lineal, deben tener una altura máxima de 3 centímetros cuando la velocidad máxima permitida sea de 50 km/h, y de entre 5 y 7 centímetros si en esa vía se puede rebasar esa velocidad.
Para los pasos peatonales elevados, del tipo que hay en la calle Cid, se establece una altura de entre 1 y 10 centímetros, y las rampas deberán tener una longitud de entre 1 y 2,5 metros. Legales o no, los conductores de autobuses los padecen. Argimiro González, al volante de un autobús de la Línea E, que conecta la Estación de Autobuses con el Perpetuo Socorro, contabilizó las veces que tuvo que superar alguno de estos badenes: 72 en total, pues aunque en la ruta sólo hay 6 resaltos, pasa por el mismo punto cada 45 minutos, llegando a hacer el mismo recorrido hasta 12 veces.
«Parece una tontería, pero no lo es», dice Argimiro que, junto sus 67 chóferes compañeros en el transporte urbano, se queja no sólo de los «batacazos» que sufren cada vez que atraviesan, sobre todo, los resaltos de goma, «esos los notamos mucho, pero los viajeros también». Los autobuses también se deterioran, especialmente los vehículos que tienen rampas eléctricas han sufrido alguna que otra avería.
Los expertos opinan que un badén superado a la velocidad adecuada no tiene por qué causar ningún daño en la espalda porque la «sacudida es pequeña»; otra cuestión es si el ocupante del vehículo tiene algún deterioro en su columna o si se trata de un conductor profesional que atraviesa una vez tras otra estos obstáculos, «quizá a largo plazo podría causar alguna lesión», dice Ove Andersson, fisioterapeuta.
Los mecánicos sí que describen algunas averías vinculadas a estos baches, «afecta a la amortiguación y a la dirección», dice Antonio Atiénzar, presidente de la Asociación de Talleres, quien, no obstante, resalta el valor que tienen para la seguridad vial. Los taxistas confirman que no sólo son un «incordio» para ellos, sino también para la máquina «entre baches y badenes, -apunta Juan Valcárcel, taxista-, los coches se hacen una calamidad».
Conscientes de lo molestos que pueden llegar a ser, en el Ayuntamiento se lo piensan antes de colocarlos, y eso pese a que son numerosas las peticiones de vecinos temerosos por la velocidad que alcanzan los coches en las calles. Ahora, cada vez que alguien lo solicita, la Policía Local controla si de verdad en la zona se supera la velocidad límite. Y en zonas, como el entorno del Hospital, no se ponen para evitar que molesten a las ambulancias.
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les ha faltado decir a las asociaciones de automovilistas que hay carreteras que no cabe mas y de un coche y autovias en las que en algun bache caben dos camiones.
saludos
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Valor atestado de la G. Civil que culpa al Ayto por errónea colocación señales
Consulta a Gabinete Jurídico
Planteamiento
La Guardia Civil de Tráfico levanta atestado por accidente ocurrido en una carretera colindante a la zona urbana, culpando al Ayuntamiento por no haber colocado bien las señales de reducción de velocidad, en las obras de cruce de una tubería, señales que parece ser se movieron tras el accidente de dos coches.
¿Qué valor tiene el atestado de la Guardia Civil cuando se presentan una vez ocurridos los hechos y nunca estuvieron presentes en el momento de los hechos?
¿Existe normativa actual para colocar señales de reducción de velocidad por obras?
Ratificándose en juicio los agentes de la guardia civil, ¿serían más creíbles que uno de los conductores afectados, que culpa solo al otro conductor por ir no atento a la circulación?
¿Qué puede hacer el Ayuntamiento para no tener responsabilidad alguna en este caso?
Respuesta
El atestado policial puede definirse como aquel documento oficial, de naturaleza administrativa, que contiene una serie de diligencias practicadas por los funcionarios policiales, para el esclarecimiento de un hecho delictivo, a fin de determinar las circunstancias concurrentes en el mismo, y la posible responsabilidad de las personas implicadas en el concepto de autor, cómplice o encubridor. El atestado constituye, normalmente, la fase preliminar del procedimiento penal, que tiene el valor procesal de denuncia y no da fe pública, esto es, no es decisorio por sí mismo, pues su contenido puede ser desvirtuado mediante prueba en contrario y, en todo caso, su valoración y la decisión definitiva corresponderá al Juez o Tribunal determinado por la Ley. El art. 297 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal -LECrim-, promulgada por RD de 14 de septiembre de 1882, considera que son denuncias, a los efectos legales, los atestados que redacten y las manifestaciones que hicieren los funcionarios de Policía judicial, a consecuencia de las averiguaciones que hubiesen practicado, mientras, por el contrario, dota del valor de declaraciones testificales al resto de declaraciones que prestaren dichos funcionarios, cuando se refieran a hechos de conocimiento propio y sean firmadas por ellos.
El TC, en múltiples sentencias, ha establecido el valor probatorio del atestado, y cuya doctrina puede resumirse en los siguientes aspectos: Sólo puede concederse al atestado valor de auténtico elemento probatorio si es reiterado y ratificado en el juicio oral, normalmente mediante la declaración testifical de los agentes de policía firmantes del mismo. No obstante lo anterior, el atestado tiene virtualidad probatoria propia cuando contiene datos objetivos y verificables, pues hay partes del atestado, como pueden ser croquis, planos, huellas, fotografías que, sin estar dentro del perímetro de la prueba preconstituida o anticipada, pueden ser utilizados como elementos de juicio coadyuvantes, siempre que sean introducidos en el juicio oral como prueba documental a fin de posibilitar su efectiva contradicción por las partes. Asimismo, cuando los atestados contienen determinadas pericias técnicas realizadas por los agentes policiales -por ejemplo, el test alcoholimétrico-, y que no pueden ser reproducidas en el acto del juicio oral, es posible considerar dichas pericias como actividad probatoria, a título de prueba pericial preconstituida, siempre y cuando el atestado se incorpore al proceso y sea debidamente ratificado. Por último, en cuanto al carácter de prueba documental del atestado policial, cabe precisar que el atestado, con independencia de su consideración material de documento, no tiene, como regla general, el carácter de prueba documental, pues incluso en los supuestos en los que los agentes policiales que intervinieron en el atestado presten declaración en el juicio oral sus declaraciones tienen la consideración de prueba testifical. Sólo en los casos antes citados -verbigracia, croquis, planos, test alcoholimétrico, certificados médicos, etc.- el atestado policial puede tener la consideración de prueba documental, siempre y cuando se incorpore al proceso respetando, en la medida de lo posible, los principios de inmediación, oralidad y contradicción.
En suma, las declaraciones subjetivas contenidas en la documentación que integra el atestado se considera materia fáctica susceptible de ser probada en el juicio oral mediante alguno de los medios de prueba admitidos en Derecho, y salvo que se refieran a datos que consten de manera objetiva, caso, por ejemplo, de las huellas de frenado o la localización de los desperfectos en los vehículos implicados en los accidentes de tráfico, deberán aportarse a través de las manifestaciones de los funcionarios que han conocido los hechos, en cuyo caso tendrán el valor de declaraciones testificales, apreciables como éstas según las reglas del criterio racional (art. 717 LECrim) .Consecuentemente, el que se las dote a éstas de mayor valor que al resto de pruebas o testimonios presentados en el juicio, sean de imputados o testigos, será una cuestión que deberá determinar el juez o tribunal atendiendo a las circunstancias concretas del caso.
En todo caso, aunque las declaraciones de los agentes de los Cuerpos de Seguridad tienen, en principio, el mismo valor que las del resto de los testigos, en la práctica los Tribunales suelen tenerlas muy en cuenta por su imparcialidad y ausencia de interés en el asunto.
En cuanto a la normativa que obliga a colocar señales de reducción de velocidad por obras, hay que tener en cuenta que el art. 25.2 artículo.25.2 de la Ley 7/1985, de 2 de abril, reguladora de las Bases del Régimen Local -LRBRL-, atribuye a los Municipios competencias sobre seguridad en lugares públicos, así como para ordenar el tráfico de vehículos y personas en las vías urbanas. Igualmente el art. 7 del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial -LSV-, establece la competencia de los Municipios para la ordenación y el control del tráfico en las vías urbanas de su titularidad. Y, de conformidad con lo establecido en el art. 57 LSV, corresponde al titular de la vía la responsabilidad del mantenimiento de la misma en las mejores condiciones posibles de seguridad para la circulación y la instalación y conservación en ella de las adecuadas señales y marcas viales, al igual que corresponde a la autoridad encargada de la regulación del tráfico la responsabilidad de la señalización de carácter circunstancial en razón de las contingencias del mismo y de la señalización variable necesaria para su control, de acuerdo con la legislación de carreteras. Consideramos que dicha legislación es fundamento suficiente para que el Ayuntamiento adopte las medidas de seguridad oportunas para ordenar el tráfico en las vías urbanas, entre las que se deben entender incluidas, naturalmente, la de señalizar debidamente las obras que afecten a las mismas, al objeto de evitar los accidentes de los vehículos que transiten por ellas.
Por otra parte, cabe señalar que, con arreglo al art. 139.3 del RD 1428/2003, de 21 de noviembre por el que se aprobó el Reglamento General de Circulación "La responsabilidad de la señalización de las obras que se realicen en las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial corresponderá a los organismos que las realicen o a las empresas adjudicatarias de aquéllas. Los usuarios de la vía están obligados a seguir las indicaciones del personal destinado a la regulación del paso de vehículos en dichas obras, según lo dispuesto en el art. 60.5."
La normativa aplicable e este respecto viene compendiada en la Orden del Ministerio de Fomento de 28 de diciembre de 1999, por la que se aprueba la Norma 8.1-IC, señalización vertical, de la Instrucción de Carreteras.
Por último, por lo que respecta a las acciones que puede llevar a cabo el Ayuntamiento con la finalidad de no ser declarado responsable del accidente, entendemos que deberá centrarse en demostrar no ser el causante del daño o perjuicio, tratando de romper el nexo de causalidad existente entre la lesión y la actividad de la Administración, sea acreditando la existencia de fuerza mayor, única circunstancia admitida por la ley con efecto excluyente, sea probando la intencionalidad de la víctima en la producción del daño o la gravísima negligencia de ésta, sea demostrando la intervención de un tercero como causa del accidente, circunstancias que pueden probar la exención de responsabilidad del Ayuntamiento o, al menos, la concurrencia de culpas en el accidente. El problema que puede tener la Corporación será que su culpa quedará demostrada fácilmente mediante el atestado y posterior declaración de los agentes de la Guardia Civil, que acreditarán la ausencia o deficiente señalización de la vía, mientras que la culpa del conductor negligente no será tan sencillo probarla, con lo cual la culpa compartida que presumiblemente ha acontecido puede convertirse en una culpa exclusiva de la Administración.
En este sentido puede examinarse una abundante jurisprudencia recaída sobre la presente materia, y de cuyo estudio el consultante puede deducir sus propias conclusiones. Así, denegando la responsabilidad patrimonial del Ayuntamiento, puede citarse la Sentencia del TS de 30 de junio de 2004, en la que el tribunal consideró que el accidente no se debió al mal estado de la carretera sino al exceso de velocidad; la Sentencia del TSJ Murcia de 30 de julio de 2008, en la que se estima que, aunque la carretera era estrecha, carecía de señales que separaran los carriles de circulación y carecía de alumbrado público, su firme era asfaltado y aceptable y no podía decirse que no reuniera las condiciones intermedias que eran exigibles; la Sentencia del TSJ Andalucía, sede en Sevilla, de 27 de marzo de 2008, y la de 13 de noviembre de 1997, STS Sala 3ª de 13 noviembre 1997, en la que se afirma que "Aun cuando la responsabilidad de la Administración ha sido calificada por la jurisprudencia de esta Sala como un supuesto de responsabilidad objetiva, no lo es menos que ello no convierte a la Administración en un responsable de todos los resultados lesivos que puedan producirse por el simple uso de instalaciones públicas, sino que, como antes señalamos, es necesario que esos daños sean consecuencia directa e inmediata del funcionamiento normal o anormal de aquélla"; la Sentencia del TS de 30 de octubre de 2009, que confirma la Sentencia de AP Barcelona de 25 de noviembre de 2004,que concluye que al Ayuntamiento "no debe ni puede hacérsele responsable de cualquier conducta ilícita de tercero, bien del conductor, bien del que colocó la cadena, no puede exigírsele permanente labor de vigilancia, máxime cuando no tiene medios para ello, prohibió la circulación con la señal correspondiente, que si hubiera sido respectada".
Y declarando la responsabilidad del Ayuntamiento, se encuentran, por ejemplo, la Sentencia del TS de 25 de noviembre de 1996, STS Sala 3ª de 25 noviembre 1996, que entendió que en el accidente en el que falleció el marido de la actora se produjo una concurrencia de culpas del Ayuntamiento y la víctima, por cuanto éste no estaba en condiciones de controlar el vehículo ni mantuvo la velocidad adecuada a la curva a la que se aproximaba, graduando la culpa de la Corporación Local en un 30%; la Sentencia del TSJ País Vasco de 13 de diciembre de 2007, que estima que la clasificación del accidente recogido en el atestado policial, en relación con la prueba testifical del Agente, no alcanza la fuerza probatoria requerida para la acreditación de la causa exoneradora de la culpa exclusiva de la víctima alegada; la Sentencia del TSJ Andalucía, sede en Granada, de 22 de octubre de 2007, que resaltó que "la línea jurisprudencial que venía exigiendo como condición indispensable para tal declaración, que la relación de causalidad entre la actuación de la Administración y el daño fuera no sólo directa, sino también exclusiva, ha evolucionado de manera razonable hasta el punto de no exigir, últimamente, la exclusividad del nexo causal, admitiendo el concurso de causas derivadas tanto de la propia víctima como de un tercero, salvo que éstas sean tan intensas que el daño no se hubiera producido sin ellas"; la Sentencia del TSJ Murcia de 27 de enero de 2010, que consideró acreditado "que el accidente sufrido por el actor se produjo como consecuencia del funcionamiento anormal de un servicio público municipal como es el mantenimiento de las calzadas propiedad municipal para que se encuentren en estado de uso normal y sin obstáculos en la vía, no dejando restos de reductores de velocidad que puedan entorpecer la normal circulación, máxime cuando los restos de resalto se encontraban en plena curva". Y por último, la Sentencia del TSJ Andalucía, sede en Sevilla, de 24 de enero de 2008, que concluyó que se daban los requisitos precisos para que surgiera la responsabilidad patrimonial, pues los daños se produjeron como consecuencia de encontrarse parte de la calzada obstaculizada por unos adoquines, y tal circunstancia fue corroborada tanto por la Policía Local como por un testigo presencial.
http://derecholocal.es/novedades_consultas_ampliada.php?id=CATPE:7DA3F298
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Una duda.
Cuando un autobús está en una parada dejando o cogiendo viajeros y se quiera incorporar denuevo a la circulación, los vehículos que circulen por el carril contiguo a la parada del bus, tienen obligatoriedad de ceder el paso al autobús??
En qué norma viene esto??
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Obligación relativa, obligacion de facilitar, subjetivo.
Sección 4. ª
Incorporacion a la circulacion
Artículo 26.
Incorporación de vehículos a la circulación.
El conductor de un vehículo parado o estacionado en una vía o procedente de las vías de acceso a la misma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, que pretenda incorporarse a la circulación, deberá cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios, cediendo el paso a otros vehículos y teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, y lo advertirá con las señales obligatorias para estos casos.
Si la vía a la que se accede está dotada de un carril de aceleración, el conductor que se incorpora a aquélla procurará hacerlo con velocidad adecuada a la misma.
Artículo 27.
Conducción de vehiculos en tramo de incorporación.
Con independencia de la obligación de los conductores de los vehículos que se incorporen a la circulación de cumplir las prescripciones del artículo anterior, los demás conductores facilitarán, en la medida de lo posible, dicha maniobra, especialmente si se trata de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, que pretende incorporarse a la circulación desde una parada señalizada."
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Yo creo que la mejor normativa para este caso es la del sentido comun.
Saludos y paz.
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Evidentemente mustiki, yo siempre le doy preferencia a los buses, son 30 o 40 beneficiados, como dices es de lógica, no se por donde va la pregunta de Sinpalotes, si es a nivel de denuncia, tendrias que justificar que pudiendo no facilitó ese paso, pero desde luego es un tema de lógica y educación.
Un saludo
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Obligación relativa, obligacion de facilitar, subjetivo.
Sección 4. ª
Incorporacion a la circulacion
Artículo 26.
Incorporación de vehículos a la circulación.
El conductor de un vehículo parado o estacionado en una vía o procedente de las vías de acceso a la misma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante, que pretenda incorporarse a la circulación, deberá cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios, cediendo el paso a otros vehículos y teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, y lo advertirá con las señales obligatorias para estos casos.
Si la vía a la que se accede está dotada de un carril de aceleración, el conductor que se incorpora a aquélla procurará hacerlo con velocidad adecuada a la misma.
Artículo 27.
Conducción de vehiculos en tramo de incorporación.
Con independencia de la obligación de los conductores de los vehículos que se incorporen a la circulación de cumplir las prescripciones del artículo anterior, los demás conductores facilitarán, en la medida de lo posible, dicha maniobra, especialmente si se trata de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, que pretende incorporarse a la circulación desde una parada señalizada."
Una duda.
Cuando un autobús está en una parada dejando o cogiendo viajeros y se quiera incorporar de nuevo a la circulación, los vehículos que circulen por el carril contiguo a la parada del bus, tienen obligatoriedad de ceder el paso al autobús??
En qué norma viene esto??
La norma viene a decir, básicamente -y sirva el siguiente a modo de ejemplo-, que si circulas por una vía de dos carriles para el mismo sentido de la circulacion....que te cambies al izquierdo (siempre que las circunstancias del trafico lo permitan) y así el autobús se pueda incorporar a la circularon.
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=H2JFL1Sk21Y&feature=player_embedded[/youtube]
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Evidentemente mustiki, yo siempre le doy preferencia a los buses, son 30 o 40 beneficiados, como dices es de lógica, no se por donde va la pregunta de Sinpalotes, si es a nivel de denuncia, tendrias que justificar que pudiendo no facilitó ese paso, pero desde luego es un tema de lógica y educación.
Un saludo
La pregunta viene por un juicio de un accidente de circulación en el que se producen lesiones, porque un turismo no cede el paso a un autobús que sale de la parada.
El accidente fue en una calle con varios carriles para cada sentido, por lo que en principio el turismo podría haber facilitado la incorporación al autobús. Las lesiones fueron las del conductor del turismo, el cual es el denunciante.
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=H2JFL1Sk21Y&feature=player_embedded[/youtube]
Que mal conducen en Rusia
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(http://cdn.slashgear.com/wp-content/uploads/2010/12/Mobius-580x446.jpg)
http://www.patrulleros.com/noticias/84/3437-nuevo-semaforo-.html
Cuanto tardarán en implantarlos?
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Un huevo y parte del otro......si es que se instalan.
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No te digo na la ruina que le va caer al tufa que se estampe contra un semaforo de estos....casi va a freferir matarse que tener que pagarlo.
Saludos y paz.
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¿Cuanto tardarán en implantarlos?
El tiempo que tarden en repartirse las futuras comisiones..
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(http://cdn.slashgear.com/wp-content/uploads/2010/12/Mobius-580x446.jpg)
http://www.patrulleros.com/noticias/84/3437-nuevo-semaforo-.html
Cuanto tardarán en implantarlos?
Cuantos años quedan por pagar de M-30??
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¿deuda de m-30? :Burla
Madrid gasta 72 millones en poner papeleras similares a las antiguas
http://www.20minutos.es/noticia/757075/0/madrid/papeleras/nuevas/
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Muy buena, Tixe.
No hace falta irnos a la deuda de la M-30, cuando cada día encontramos noticias de cómo se está malgastando el dinero...
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La tecnología hace más seguro el semáforo de Montera, el más grande de España
EFE , Madrid
El Ayuntamiento de Madrid ha recurrido a la tecnología para hacer más seguro el paso de cebra regulado por semáforos que une Fuencarral y Hortaleza con Montera en la Gran Vía y que es el más grande de toda España.
Según ha informado hoy el Ayuntamiento, desde el pasado jueves, 17 de marzo, este paso de peatones de 25 metros de ancho cuenta con contadores de tiempo, cámaras de visión artificial, avisadores acústicos y conexión por fibra óptica con el Centro de Gestión de Movilidad.
Los contadores de tiempo puestos en marcha ahora se unen a una primera intervención, que configuró el entorno para permitir el cruce de forma continuada en todo el tramo de la Gran Vía comprendido entre las calles de Fuencarral y Hortaleza, de modo que todo el flujo peatonal no se focalizase en la calle Fuencarral en detrimento del resto de posibilidades comerciales del entorno.
Se colocaron tres líneas de semáforos junto con una señalización especial en toda su longitud con el logotipo de un peatón pintado en calzada, junto con un rebaje de bordillo para garantizar la accesibilidad que se complementa con avisadores acústicos para el guiado de personas ciegas y deficientes visuales, así como la colocación de bolardos para evitar el acceso indebido de los vehículos a la zona peatonal.
En un segundo momento se ha desarrollado un sistema de regulación de los semáforos que da al peatón la máxima prioridad y garantiza en todo momento su seguridad vial.
Con el uso de nuevos equipos, afirma el Ayuntamiento, se va invirtiendo la tendencia de programar los semáforos para permitir el paso del máximo número de vehículos, dejando un tiempo residual para el cruce peatonal, en favor de ajustar los tiempos a otros modos prioritarios como son los peatones, bicicletas y transporte público frente al uso del vehículo privado.
Es el caso de este paso de peatones de Gran Vía donde se ha instalado el equipamiento más moderno de regulación de tráfico, disponiendo de conexión por fibra óptica con el Centro de Gestión de Movilidad para su coordinación con el resto de semáforos, destacando dos sistemas adicionales que hacen que sea una novedad en el ámbito de la ingeniería de tráfico.
Por un lado se han instalado dos cámaras de visión artificial que, por medio de ocho zonas de control, evitan que cualquier vehículo pueda quedarse en el interior del paso y que los peatones tengan que sortearlo cuando cruzan.
Por otro lado, los nuevos semáforos disponen de unos dígitos que informan al peatón, tanto del tiempo que tienen que esperar hasta que el semáforo se ponga en verde como del tiempo disponible para proceder al cruce de la Gran Vía.
La incorporación de este tipo de dispositivos proporcionan una información adicional y facilita la espera evitando el cruce de los peatones con anticipación.
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Nueva señal.
(http://www.autoescuela.tv/blog/img/distSeguridad.jpg)
..pendiente de aprobación definitiva.
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;::) . . . pero . . . que coño es esto? ? ?
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(http://www.mascoche.net/actualidad-seguridad-vial/files/2011/06/marca-perigo-portugal-1.jpg)
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:pen: . . . pues sigo sin verlo claro . . . ;::)
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:pen: . . . pues sigo sin verlo claro . . . ;::)
Distancia de seguridad cada dos marcas viales.
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:pen: . . . pues sigo sin verlo claro . . . ;::)
Distancia de seguridad cada dos marcas viales.
. . . pero es en Portugal? ? ?
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:pen: . . . pues sigo sin verlo claro . . . ;::)
Distancia de seguridad cada dos marcas viales.
. . . pero es en Portugal? ? ?
Sip...pero esas mismas señales están en fase de tramitación parlamentaria en nuestro país.
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El Congreso aprueba las señales que marcan la distancia de seguridad
22/06/2011
La Comisión de Seguridad Vial de la Cámara Baja insta al Gobierno a implantar la señalización en el plazo más breve posible
Madrid. (EFE).- La Comisión de Seguridad Vial del Congreso aprobó ayer por unanimidad una proposición no de ley del grupo socialista que insta al Gobierno a aprobar una instrucción sobre señalización horizontal que incluya señales pintadas en el asfalto para marcar la distancia de seguridad entre vehículos.
La iniciativa aprobada resalta la importancia de respetar la distancia de seguridad, "como elemento clave para la mejora de las seguridad vial en nuestras carreteras".Por ello, pide al Gobierno que apruebe esa instrucción en el plazo más breve posible y proceda a implantar esas señales pintadas progresivamente en los tramos de la red de carreteras del Estado.
Además, la Comisión no permanente sobre Seguridad Vial y Prevención de Accidentes de Tráfico también aprobóo por unanimidad otra proposición no de ley presentada por el PP con el fin de mejorar la seguridad de los motoristas en las carreteras de titularidad provincial. En concreto, la propuesta insta a que a través del Gobierno se impulsen acuerdos de colaboración técnica con las diputaciones y CC.AA. para la instalación de quitamiedos que minimicen los riesgos en accidentes de motocicleta en estas carreteras.
La tercera proposición no de ley, presentada por CiU, que se ha debatió ayer en la Comisión de Seguridad Vial fue rechazada con el voto en contra del PSOE. En este caso, CiU solicitaba una modificación del reglamento general de conductores que permitiera sustituir el examen práctico de ciclomotores por una acreditación de la suficiencia en la conducción expedida por las autoescuelas y otros centros de formación acreditados, lo que redundaría además en beneficio de las empresas del sector.
También se rechazó la propuesta de CiU para que se aplazara a 2013 la trasposición de la directiva europea que estableció la creación del nuevo permiso A-2 para motoristas y que, según los nacionalistas catalanes, aún no se ha implantado en el resto de países europeos.
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Lo de la pintura me parece poco útil, aqui la educación vial brilla por su ausencia, asi que será un gasto más para la basura
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y cual es la distancia de seguridad reglamentaria distancia concreta segun la limitacion de la via,por ejemplo en vias de 50 distancia de seguridad 10metros entre vehiculos si no esta legislada en concreto no se podra ni vigilar ni sancionar
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Comisión no permanente sobre Seguridad Vial y Prevención de Accidentes de Tráfico
161/002075
A la Mesa del Congreso de los Diputados
En nombre del Grupo Parlamentario Socialista me dirijo a esa Mesa para, al amparo de lo establecido en los artículos 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presentar la siguiente Proposición no de Ley sobre marcas para señalar la distancia de seguridad, para su debate en la Comisión no permanente de Seguridad Vial y Prevención de Accidentes de Tráfico.
Exposición de motivos
La distancia de seguridad es definida como el espacio libre que ha de existir entre vehículos durante la circulación, que permita al que circula tras otro detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con el que va delante, y se ve claramente influida por la distancia de reacción (la distancia que se recorre hasta que se percibe el peligro) y por la distancia de frenado (la distancia que se recorre desde que el conductor pisa el freno y hasta que efectivamente se detiene el vehículo).
Así definida, la distancia de seguridad se ha mostrado como un elemento clave para la seguridad vial. No mantener esta distancia de seguridad entre vehículos incrementa de forma notable los riesgos de padecer un accidente por alcance, ya que se reducen las posibilidades de reacción, frenado y detención del vehículo.
Como regla general se puede decir que a mayor velocidad mayor espacio será necesario para poder detener el vehículo. A simple título de ejemplo, se estima que un conductor necesita para detener el vehículo, al menos, 44 metros si circula a 80 km/h, 70 metros si lo hace a 100 km/h y 103 si lo hace a 120 km/h.
Por eso, desde hace tiempo se atiende a este elemento tanto en la normativa sobre la seguridad vial como en las campañas divulgativas de la Dirección General de Tráfico.
Entre las primeras, es necesario tener en cuenta que, tras la última reforma del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, a finales de 2009, se califica como infracción grave [art. 65.4.ñ)], cuando no sea constitutiva de delito, el «no mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede», que puede llevar aparejada la sanción de multa de 200 euros (art. 67.1) y la pérdida de cuatro puntos asignados al titular de un permiso o licencia de conducción (anexo II).
Entre las segundas, podemos mencionar la campaña llevada a cabo por la Dirección General de Tráfico en otoño de 2007 para concienciar sobre la necesidad de mantener una distancia mínima de seguridad entre vehículos para evitar accidentes de tráfico.
Lo que resulta evidente es que, en medio de la conducción, calcular esta distancia es prácticamente imposible. Por eso, además de las apuntadas medidas normativas y de divulgación, parece aconsejable arbitrar mecanismos que faciliten a los conductores el cálculo de la misma.
Así lo ha demostrado la práctica en países de nuestro entorno. Especialmente en Francia, en cuyas autopistas, desde hace casi una década, la raya que limita el carril derecho es discontinua para indicar la distancia de seguridad mínima entre vehículos.
Asimismo en Portugal, desde 2008, se han establecido en algunas carreteras (por ejemplo, en la autopista que une Huelva con Lisboa) marcas de señalización horizontal en el asfalto (han de dejarse al menos dos entre vehículos para respetar la distancia de seguridad), acompañadas de señalización vertical.
Por todo ello, el Grupo Parlamentario Socialista presenta la siguiente
Proposición no de Ley
«El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a aprobar, en el plazo más breve posible, la instrucción sobre señalización horizontal, que incluya el pintado de marcar para garantizar el respeto de la distancia de seguridad, como elemento clave para la mejora de la seguridad vial en nuestras carreteras y, en su caso, proceder a implantarlas progresivamente en los tramos de la Red de Carreteras del Estado que por seguridad vial lo precisen.»
Palacio del Congreso de los Diputados, 28 de enero de 2011.—Carlos Corcuera Plaza, Diputado.— Eduardo Madina Muñoz, Portavoz del Grupo Parlamentario Socialista.
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sigo preguntando que distancia de seguridad es la minima para no ser sancionado
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La que observe el agente encargado de la vigilancia del tráfico?
La que resulte del atestado tras el accidente?
Se me ocurre....
...habrá que esperar al contenido de la norma para saber el encuadre y regulación que se hace de esta nueva señal.
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sigo preguntando que distancia de seguridad es la minima para no ser sancionado
La que el encargado de la vigilancia suponga como minima para poder detener el vehiculo en condiciones de seguridad en caso extremo de frenada.
A ojo pero con logica. Y a los camiones, mas aun, aunque lo que le precede sea un turismo.
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y cual es la distancia de seguridad reglamentaria distancia concreta segun la limitacion de la via,por ejemplo en vias de 50 distancia de seguridad 10metros entre vehiculos si no esta legislada en concreto no se podra ni vigilar ni sancionar
Acuérdate que no se que fiscal de tráfico o el Pere Navarro quería imputar delito por no guardar distancia de seguridad...
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Y esto no se sancionará mediante cámaras digitales de vigilancia y así poder utilizar a esos funcionarios de tráfico para otros menesteres??
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precisamente a eso me refiero porque en un juicio el ojo del agente no se aceptara como prueba en cuanto a las camaras los radares de la marca autovelux(laser de los cuales el mir ha comprado 200)llevan esa aplicacion que de ser puesta en funcionamiento duplicarian con creces las denuncias por radar en las grandes ciudades
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segun tv se estan empezando a pintar la sañalizacion de la distancia de seguridad¡¿en que articulo de que ley se basan en pintar a una determinada distancia?tambien el fiscal de seguridad vial afirma que va a endurecer las penas por delitos contra la seguridad vial con resultados de muerte o lesiones graves por entre otras cosas circulat a mas de 150 km/h no respetar la distancia de seguridad hablar con el movil.¿como se prueba eso si no hay cinemometro ni huella de frenada?¿cual es la distancia exacta que hay que mantener para no ser sancionado?expertos iluminarme
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Hola, a ver, por tierras extremeñas, cercanas a la frontera con portugal, hace años que se pintaron, en fase de pruebas???, pues no lo se, pero están pintadas...... y es una marca vial que lo que pretende es aumentar la seguridad. Es como en los circuitos de F1, que a los laterales, cada X metros se ponen señales para que los pilotos tengan sus referencias, pues aquí igual, serán referencias.
Un salu2
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sigo preguntando que distancia de seguridad es la minima para no ser sancionado
Artículo 54. Distancias entre vehículos.
1. Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado.
No obstante, se permitirá a los conductores de bicicletas circular en grupo sin mantener tal separación, extremando en esta ocasión la atención, a fin de evitar alcances entre ellos (artículo 20.2 del texto articulado).
2. Además de lo dispuesto en el apartado anterior, la separación que debe guardar todo conductor de vehículo que circule detrás de otro sin señalar su propósito de adelantamiento deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad, excepto si se trata de ciclistas que circulan en grupo. Los vehículos con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y los vehículos y conjuntos de vehículos de más de 10 metros de longitud total deberán guardar, a estos efectos, una separación mínima de 50 metros (artículo 20.3 del texto articulado).
3. Lo dispuesto en el apartado anterior no será de aplicación:
En poblado.
Donde estuviese prohibido el adelantamiento.
Donde hubiese más de un carril destinado a la circulación en su mismo sentido.
Cuando la circulación estuviese tan saturada que no permita el adelantamiento (artículo 20.4 del texto articulado).
4. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme a lo dispuesto en el artículo 65.4.c del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
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segun tv se estan empezando a pintar la sañalizacion de la distancia de seguridad¡¿en que articulo de que ley se basan en pintar a una determinada distancia?tambien el fiscal de seguridad vial afirma que va a endurecer las penas por delitos contra la seguridad vial con resultados de muerte o lesiones graves por entre otras cosas circulat a mas de 150 km/h no respetar la distancia de seguridad hablar con el movil.¿como se prueba eso si no hay cinemometro ni huella de frenada?¿cual es la distancia exacta que hay que mantener para no ser sancionado?expertos iluminarme
Para eso estan los equipos de investigación de accidentes.... pero asi y pá quelontiendatolmundo....y en terminos generales:
.........si de la colisión de un vehiculo contra otro estos (o alguno de ellos) queda hecho picadillo=> a 60-80 km/h no circulaba precisamente.
....si no hay huella de frenada en una colision por alcance=> o no mantenia la distancia (pegao al culo del coche de delante).... o no prestaba la debida atención a la circualción (por el motivo que fuera).
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La señalización madrileña aprueba por los pelos
17-04-2012 - Enrique Villalba - Fotografías: Diego Sánchez/ Paula Cuenca
Madrid es la ciudad con peor señalización de tráfico de las estudiadas por la Fundación del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), con una valoración de 54,5 puntos sobre 100. La continuidad en la información al conductor es el aspecto más grave, fallando los datos sobre aparcamientos y la distancia desde donde se empieza a señalizar.
El estudio, presentado este martes, explica que de los 20 destinos planteados 16 consiguen un aprobado y 4 suspenden (hospital 12 de octubre, hospital Ramón y Cajal, estación de Chamartín y Palacio Real). Los itinerarios en las vías de salida obtienen la mejor puntuación por tipología de destino, junto con los itinerarios hacia terminales de transporte. Según sus conclusiones, la continuidad es el principal problema a resolver. Además, los hospitales 12 de Octubre y Ramón y Cajal, la estación de Chamartín y el Palacio Real tienen una señalética pobre en función a la importancia que tienen. Tampoco se aprovecha la indicación a aparcamientos próximos a los destinos ni a aparcamientos de disuasión urbanos o metropolitanos.
El documento se estructura alrededor de 4 parámetros: continuidad (34,9 puntos sobre 100), comprensión (64,1 por ciento), visibilidad (72,1 por ciento) y mantenimiento (66,1 por ciento). La media general es del 54,5 por ciento. Según el tipo de destino, las zonas empresariales alcanzan un 57,3 por ciento), los accesos a vías de alta capacidad (60,2 por ciento), los centros sanitarios (50,6 por ciento), las terminales de transporte (59,8 por ciento) y los espacios de ocio y cultura (46 por ciento).
En relación a la continuidad, los itinerarios de salida de la ciudad (la A-6 se señaliza a distancia correcta pero no se mantiene la información hasta cerca del destino final) y el aeropuerto obtienen la mejor puntuación y los centros sanitarios (salvo el Ramón y Cajal) y equipamientos de ocio, la peor. La mitad de los destinos (centros sanitarios e hitos de ocio y cultura en el centro) fallan en cuanto a la distancia a la que se empieza a señalizar. En 8 casos suspende el seguimiento del itinerarios. En doce no cumplen los parámetros de direccionamiento a un aparcamiento cercano, y en 19 se falla en la información en el estado de ocupación del aparcamiento. Es habitual empezar a señalizar el destino en las vías de aproximación o a distancia muy próxima (Museo del Prado, hospital de La Princesa, estadio Santiago Bernabéu y Palacio de Cibeles), lo que genera incertifumbre.
La visibilidad del mensaje
En la comprensión, los itinerarios a centros sanitarios y de ocio/cultura son los mejor valorados. Falla principalmente la colocación del grupo de señales, mientras que la uniformidad de las señales es el aspecto más valorado. No ayuda a la comprensión la tendencia a concentrar mucha información en un único pórtico de las carreteras o la ubicación de señales urbanas a menos de 50 metros entre sí. Lo mejor valorado es el uso de pictogramas para las arterias principales, aunque a veces se mezclan en exceso con códigos de carretera. El estudio de la uniformidad de señales demuestra la necesidad de configurar una misma designación y nomenclatura para los destinos. La ordenación de los mensajes es el aspecto peor valorado en la comprensión, ya que no se cumplen los requisitos de claridad en destinos sanitarios, de transporte y de ocio.
La visibilidad es el factor más valorado. En cuanto a la visibilidad de las señales solo flojean las del estadio Santiago Bernabéu, el Palacio de los Deportes y la estación de Chamartín. Mientras, la visibilidad del mensaje falla en más de la mitad de los casos. Entre los aspectos que más afectan a la visibilidad se encuentra la vegetación. Mientras, un tamaño de letra inapropiado en relación a la velocidad y dimensión de la vía también dificulta la lectura e identificación de pictogramas. Por último, el mantenimiento aprueba con nota, aunque existen importantes deficiencias en los centros sanitarios y de transporte, afectados por las condiciones climatológicas y el vandalismo.
El RACC también ha planteado una serie de factores complementarios en los que la capital suspende (3,5 sobre 10), como son: la existencia de aparcamientos de disuasión (0 de 4 puntos), señalización variable (2 de 3), distinción entre elementos públicos y privados (1 de 1), señalización del nombre de la calle (0 de 1) y puntos de información (0,5 de 1).
La organización recomienda aumentar por norma general la distancia a la que se comienza a señalizar; reforzar la señalización de los diferentes itinerarios, sobre todo, los que comienzan en Cibeles y se dirigen al este de Madrid; mejorar los aspectos de continuidad informativa en los itinerarios; reforzar la indicación de aparcamientos próximos a elementos con gran afluencia de visitantes; incluir y señalizar los aparcamientos de disuasión en las entradas de la ciudad; mejorar la señalización de salida del centro de la ciudad hacia el este; implementar sistemas para que la navegación eletrónica funcione en túneles; colocar señalización de orientación en los itinerarios A-6 a Chamartín, M-30 a Palacio de los Deportes y Cibeles a Palacio Real; señalizar en vías de alta capacidad de circunvalación hospitales cercanos; señalizar adecuadamente los aparcamientos disuasorios de Pitis y Canillejas; y revisar los accesos de la M-30 y M-40 ya que contienen demasiadas líneas de información, así como evitar un excesivo número de códigos y pictogramas en señales de la M-40.
El director general de Circulación municipal, Miguel Ángel Rodríguez, explicó la dificultad de gestionar un sistema de 180.000 señales. Explicó que la ciudad se ciñe a su plan director y que tomará nota de la auditoría del RACC.
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Hola compañeros. A ver si alguien me puede ayudar.
Existe alguna forma de averiguar si un neumático ha sido recauchutado?
Gracias anticipadas
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http://ssl.delti.com/neumaticos-online/Reifenbezeichnung.html
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Entonces para los que somos cortitos, donde dice si un neumático está recauchutado??
Hay diferencia con otro no recauchutado??
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Entonces para los que somos cortitos, donde dice si un neumático está recauchutado??
Hay diferencia con otro no recauchutado??
Dice que se reconocen por la identificacion R o por la palabra completa RECAUCHUTADO..se entiende que la R debe estar situada en lugar distinto al de la numeración...supongo que será sobre la 12.
(http://ssl.delti.com/reifendirekt/image/Reifenbezeichnung.gif)
http://ssl.delti.com/neumaticos-online/Reifenbezeichnung.html
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Lo que al parecer viene...
(http://www.marcadecoche.com/images/ruedas-sin-aire2.jpg)
La mala noticia para la policía es que los pinchos que colocan en las carreteras, ya no podrán detener a los vehículos.
http://zephyrspain.superforos.com/viewtopic.php?t=2827&highlight=&sid=aba45ea15e6a3680ed8ffc95dae34fc7
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Buenas tardes compañeros:
Espero me ayuden con esta duda, el caso es que en mi localidad queremos colocar una zona de aparcamientos en diagonal, haber el caso es que hay una via sin carriles delimitados, de doble sentido y al lado del carril derecho hay un gran espacio que no se utiliza para circular puesto que es de tierra y lo que han hecho es asentar esa tierra y lo van a emplear de aparcamiento, y ahora mi pregunta es ¿que señal me aconsejais poner para indicar que solo se puede estacionar en diagal y si no se cumple poder los agentes denunciar a todo aquel estacione en bateria o en linea???
El caso es que ya hay cocolacadas unas señales cuadradas con el fondo azul y una P blanca en mayuscula, y de debajo otra señal con vehiculos estacionados en diagonal, y yo entiendo que esa señal indica aparcamientos para estacionar en diagonal, pero mi duda es, si esa señal obliga, prohiba a estacionar de otro modo, y si estacionando de otr forma que no sea diagonal, si se puede multar...
Un saludo y espero sus respuestas
Muchas Gracias por la ayuda...
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Hemos de suponer que ese aparcamiento cuenta con todos los permisos municipales que permitan su habilitación como tal..y la segunda cuestión es, ese aparcamiento que ustedes pretenden formalizar es un terreno que se entiende privado?
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Yo me voy a limitar a la señalización....no sería más lógico, en lugar de un panel complementario con dibujos en diagonal, que ese mismo panel contuviera un texto tal que así "estacionamiento en bateria"...por ejemplo.
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Como parece que esta cuestión es en un municipio pequeño y en el que la gente no está acostumbrada a estacionar de esta forma, lo suyo sería poner señalización variada, con fotos, paneles explicativos y que esté siempre un Policía para indicar al ciudadano cómo debe estacionar su vehículo.
Pero creo que lo mejor sería gastarse unos pocos euros en pintar el suelo una primera vez para que la gente lo vea, aunque sea pintar la tierra.
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ASUNTO: Consulta urbanística que plantea el Distrito de Moncloa-Aravaca en
relación con las características geométricas de aplicación a los pasos de
vehículos en las aceras conforme la Ordenanza Municipal Reguladora de los
Pasos de Vehículos.
Con fecha 15 de abril de 2013, se eleva consulta urbanística a la Secretaría
Permanente efectuada por el Distrito de Moncloa-Aravaca, en relación con los criterios técnicos aplicables en la construcción de los pasos de vehículos en las aceras, establecidos en la Ordenanza Municipal Reguladora de Pasos de Vehículos, y en concreto para la autorización del paso de vehículos de la vivienda unifamiliar ubicada en la calle Serafín Ramírez, 26 y contigua al número 28.
A la consulta planteada le son de aplicación los siguientes:
ANTECEDENTES
Normativa:
- Ordenanza Municipal Reguladora de los Pasos de Vehículos, del 26/04/2006.
Informes:
-Consultas Urbanísticas 41/2006 y 48/2006 de la Dirección General de
Coordinación Territorial.
CONSIDERACIONES
Se está tramitando en la J.M.D. Moncloa-Aravaca, una solicitud de vado para acceder al garaje de una vivienda unifamiliar situada en la calle Serafín Ramirez, nº26, cuya licencia de primera ocupación fue decretada con fecha 14 de septiembre de 1999.
El Distrito se cuestiona la posibilidad de autorizar el paso de vehículos solicitado y
construido en el año 2000, a la vista de las fotografías y los escritos aportados en la consulta, por entender que la actuación no cumple de forma rigurosa el artículo 20 de la Ordenanza Municipal Reguladora de los Pasos de Vehículos, por el hecho de no respetar las condiciones geométricas establecidas en el artículo 20 de la referida ordenanza.
En concreto, el artículo 20 de la Ordenanza Municipal Reguladora de los Pasos de
Vehículos establece lo siguiente:
Artículo 20. Características geométricas de los pasos de vehículos en acera. – Los
pasos de vehículos en acera tendrán la forma de un trapecio cuya base menor está
delimitada por el hueco de acceso al inmueble, la base mayor es la longitud de la base menor más un metro a cada lado de dicho acceso y la anchura queda determinada por la de la acera en que se encuentre.
En cualquier caso, los pasos de vehículos a través de itinerarios peatonales se
diseñarán de forma que estos no queden afectados en su pendiente transversal, siendo la pendiente longitudinal máxima del 8 por 100.
Conforme los datos aportados en la consulta, el acceso al inmueble mide 2,80m y la base mayor del trapecio que forma el paso de vehículos en la acera tiene una longitud de 4,05m, siendo necesario invadir el paso contiguo para medir los 4,80m que marca la norma.
En primer lugar, es conveniente indicar que el incremento de anchura dado al configurar la base mayor del trapecio (1m a cada lado del acceso), tiene la finalidad de posibilitar la transición de la acera en altura a la zona rebajada, si bien facilita, también, la maniobra de entrada y salida de los vehículos. En este sentido, la circunstancia de que la zona rebajada se comparta con otro vado contiguo, no afecta en absoluto al fin perseguido por este requisito.
Asimismo, la cuestión que nos plantea el Distrito ya fue analizada en la Consulta
Urbanística 41/2006 resuelta por la Dirección General de Coordinación Territorial,
concluyendo que la dimensión de 1m dispuesta en el referido artículo tiene carácter
general y no debe tomarse de forma estricta, admitiéndose rebajes continuos cuando los pasos de vehículos son contiguos o cuando su separación no permita el
establecimiento de una plaza de aparcamiento.
Igualmente, y en la misma línea que la anterior, la Consulta Urbanística 48/2006, admite la posibilidad de que en determinados casos, principalmente en calles estrechas, el aumento de la referida longitud de 1m, para poder utilizar el paso de vehículos de forma adecuada para el usuario y segura para el tráfico rodado y peatonal.
CONCLUSIÓN
A la vista de lo hasta aquí expuesto, esta Secretaría Permanente considera que la
dimensión de 1m de transición a cada lado de la puerta de acceso al inmueble, establecida en el artículo 20 de la Ordenanza Municipal Reguladora de los Pasos de Vehículos para formar el lado mayor del trapecio del paso de vehículos, tiene carácter general, pudiéndose admitir rebajes continuos al tratarse de pasos contiguos.
Madrid, 26 de abril de 2013
http://ugtaytomadrid.mforos.com/1897549/11319798-caracteristicas-geometricas-de-aplicacion-a-pasos-de-vehiculos-en-aceras/
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Señales de tráfico acribilladas a balazos
Por: Noelia López. Sáb, 15/03/2014 - 11:00
No se sabe ni quién, ni por qué, pero lo cierto es que, últimamente, es frecuente encontrar señales de tráfico acribilladas a balazos. Así lo han constatado los inspectores de carreteras de la Asociación Mutua Motera que piden ayuda a los automovilistas para poner fin a este fenómeno.
Desde hace meses, miembros de la Asociación Mutua Motera recorren las carreteras españolas para denunciar y subsanar deficiencias que ponen en peligro la seguridad de los usuarios. Casi a diario, encuentran pavimento en mal estado, restos de basura en los arcenes, obstáculos sin proteger… pero, en las últimas
(http://www.autobild.es/sites/default/files/imce/u45405/senal_con_balas_0.jpg)
“Creemos que se está produciendo una situación de altísima peligrosidad para todos los ciudadanos que debe ser, cuando menos, investigada”, aseguran desde Mutua Motera.
Por eso, han puesto en marcha la campaña “Pistoleros en carretera”, con la que pretenden recopilar información sobre las carreteras y puntos donde aparezcan señales de tráfico acribilladas a balazos. Si ves alguna, anota la provincia, carretera, punto kilométrico y, si puedes, haz un par de fotos y envíalo todo a seguridadvial@mutuamotera.es
CAMPAÑA "PISTOLEROS EN LA CARRETERA"
http://www.mutuamotera.org/gn/web/pistoleros-carretera.php
(https://www.mutuamotera.org/gn/web/imagenes/noticias/thumbs/senales-diana-335x223_1394132966.jpg)
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Y si se caen en el paso como consecuencia de esa pintura?
NUEVAS MEDIDAS EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL
La policía local de Badajoz pinta mensajes en 120 pasos de cebra para prevenir atropellos
Dirigidos a los peatones, su objetivo es advertirles sobre la necesidad de tomar precauciones al cruzar. Una nueva campaña intensificará la vigilancia sobre los conductores para que respeten la preferencia de paso
(http://zetaestaticos.com/extremadura/img/noticias/0/797/797031_1.jpg)
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Y si se caen en el paso como consecuencia de esa pintura?
En el peor de los casos pagarían los ciudadanos y a otra cosa.
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Y si se caen en el paso como consecuencia de esa pintura?
En el peor de los casos pagarían los ciudadanos y a otra cosa.
Pregúntese que es lo que ha sucedido con la pintura de la mayor parte de los pasos de cebra en Madrid.
Motos y peatones?
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Y si se caen en el paso como consecuencia de esa pintura?
En el peor de los casos pagarían los ciudadanos y a otra cosa.
Pregúntese que es lo que ha sucedido con la pintura de la mayor parte de los pasos de cebra en Madrid.
Motos y peatones?
No necesito preguntarme nada, simplemente se han inventado una "señalización" sin tener competencia para ello, amparándose en la excusa de "por la seguridad de los motoristas", en lugar de invertir en pintura antideslizante....bastante más cara que la que normalmente se utiliza.
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Entonces entiendo que si voy a Badajoz, me resbalo, me caigo y me hago daño en ese paso, puedo meterle un puro al que ha tenido la brillante idea, no?
(http://zetaestaticos.com/extremadura/img/noticias/0/797/797031_1.jpg)
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Suena como Roma pero al revés.
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Hola a todos, soy nuevo en el foro y quisiera comenzar con el tema de los pasos elevados.
Existen en mi localidad (municipio de la provincia de Sevilla), gran cantidad de pasos elevados, todos ellos sin tener en cuenta las normas que se dan en la Orden FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado.
Bien porque no se encuentran perfectamente señalizados, bien porque sus dimensiones no se corresponden a la mencionada orden.
La citada orden, se refiere a la Red de Carreteras del Estado, pero me imagino que como en otros casos, también se tendrá en cuenta para las zonas urbanas.
Tengo dudas si los reductores de velocidad de los denominados "fabricados in situ" y que pueden ser de hormigón, son válidos, a pesar de que se contempla en la orden, ya que no se si se refieren a los sobreelevados o como en el caso que nos ocupa, son reductores de velocidad, como los de caucho o material plástico, pero fabricados de hormigón o asfalto.
Hace unas semanas ha habido un accidente muy grave de un conductor de ciclomotor, bajo los efectos del alcohol y presumiblemente drogas, que chocó contra un vehículo bien estacionado, pero que debido a la velocidad inadecuada que llevaba, los efectos de las sustancias ya mencionadas y pudiera ser también, un reductor de velocidad de hormigón (sin señalizar verticalmente), ubicado a 30 metros antes del punto de colisión, pudiera haber hecho perder el equilibrio al conductor.
Espero vuestras opiniones y muchas gracias :gracias1
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. . . supongo que en tu localidad habrá un técnico de vías públicas que será el responsable de la instalación de los pasos de peatones sobredimensionados . . . ya que se instalan por ejecución subsidiaria por parte del ayuntamiento, pero siempre bajo la supervisión y autorización del técnico responsable de vías públicas y en último extremo del concejal que tenga las competencias delegadas . . .
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Verdadera o falsa?
En el caso de que sea verdadera...como se ha de interpretar?
(http://etcnoticias.files.wordpress.com/2014/04/noaparcar.jpg)
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Pues parece un error de serigrafía.
de ser cierta es una señal que no existe y que induce error..... en caso de duda a favor del administrado... in dubio pro reo advo.
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Pues parece un error de serigrafía.
de ser cierta es una señal que no existe y que induce error..... en caso de duda a favor del administrado... in dubio pro reo advo.
Es verdadera.
http://infotorremolinos.wordpress.com/2014/04/21/nueva-senal-de-trafico-made-in-torremolinos-prohibido-aparcar-en-estos-tres-centimetros/
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Pues lo dicho anteriormente...:
Error de serigrafía.
Genera dudas.
A favor del administrado
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Inventando sus propias señales
;fu;
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=9397.0;attach=53446;image)(http://dades.grupnaciodigital.com/redaccio/arxius/imatges/201306/576_1372432580stop_opt.jpg)
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Supongo que ahí va puesto de espetos...
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Hola compis, necesito una ayudita, hace pocos días tuvimos un accidente de circulación en el polígono industrial, dicho polígono esta situado unos 200 metros pasado la señal S-510 fin de población. ¿ Quien tiene la competencia en dicho accidente G.C de tráfico o rurales, o Policía Local?
Yo entiendo que es fuera de casco urbano, pero los compis de trafico decían otra cosa.
Gracias
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Coincide la señal con el linde municipal?
Si?...competencia de GC
No?...competencia de PL.
Observe lo que le dice el artículo 162.5 del RGC
5. Las señales de localización podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos Estados o el límite entre dos divisiones administrativas del mismo Estado o el nombre de un poblado, un río, un puerto, un lugar u otra circunstancia de naturaleza análoga.
La nomenclatura y significado de las señales de localización son los siguientes:
S-500. Entrada a poblado. Indica el lugar a partir del cual rigen las normas de comportamiento en la circulación relativas a poblado.
S-510. Fin de poblado. Indica el lugar desde donde dejan de ser aplicables las normas de comportamiento en la circulación relativas a poblado.
http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/rd1428-2003.t4.html#cpa162
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Hola 47ronin, no entiendo lo de "Coincide la señal con el linde municipal?" el polígono en cuestión sigue estando dentro del termino municipal, pero fuera de la señal mencionada, nuestra competencia es dentro del casco urbano. ¿ A partir de esa señal es competencia de P.L?
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Lo que haya acordado su municipio...si el polígono es de la PL o de la GC lo tendrá delimitado el Alcalde con el acuerdo correspondiente...ya que si para acceder a él hay que usar de una vía con competencia de la GC, puede que ese terreno sea tanto para uno como para otro..y eso se dirime en Acuerdos puntuales...como éste:
http://www.diariocordoba.com/noticias/cordobalocal/guardia-civil-policia-local-fijan-competencias-trafico_796226.html
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. . . correcto habrá que ver a que acuerdo se ha llegado en la Junta Local de Seguridad a la hora de decidir cuales son los límites competenciales de cada cuerpo de seguridad . . . en Madrid, por ejemplo, las nacionales se fijan los límites en atención al punto kilométrico correspondiente en cada caso y a si el accidente es en el carril central o la vía de servicio, las vías de servicio son de PMM, la M-40 es competencia de GC. sin embargo las rotondas y las incorporaciones no . . . depende del acuerdo al que se haya llegado . . .
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Yo no la encuentro en el listado..quien ha colocado esta señal?
http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/formacion-vial/cursos-para-profesores-y-directores-de-autoescuelas/doc/XIV_Curso_24_NormasYSeniales.pdf
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=9397.0;attach=54068;image)
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Y esta otra...está en el listado oficial de señales?
Se están usando señales ilegales en Madrid?
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=9397.0;attach=54072;image)
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Un defecto muy común, pocos conductores saben señalizar correctamente un accidente o avería
(https://pbs.twimg.com/media/B2T7yzrIEAA05Pd.jpg:large)
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Se están usando señales ilegales en Madrid?
No te quepa duda, empezando por esos "pasos de peaones" a los que no les pintan las líneas blancas....
siguiendo por esta otra que tampoco está contemplada en el C.Oficial...
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTfugjYu6O2DCa-HQT-T1UAITVkV-W9gxpzqgnoe9Clsr3FT2nJrdIi3JU)
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Se están usando señales ilegales en Madrid?
No te quepa duda, empezando por esos "pasos de peaones" a los que no les pintan las líneas blancas....
siguiendo por esta otra que tampoco está contemplada en el C.Oficial...
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTfugjYu6O2DCa-HQT-T1UAITVkV-W9gxpzqgnoe9Clsr3FT2nJrdIi3JU)
Y ante una señal irregular o no contemplada en el Reglamento...se están produciendo sanciones y retiradas con grúa de forma ilegal?
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Se están usando señales ilegales en Madrid?
No te quepa duda, empezando por esos "pasos de peaones" a los que no les pintan las líneas blancas....
siguiendo por esta otra que tampoco está contemplada en el C.Oficial...
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTfugjYu6O2DCa-HQT-T1UAITVkV-W9gxpzqgnoe9Clsr3FT2nJrdIi3JU)
Y ante una señal irregular o no contemplada en el Reglamento...se están produciendo sanciones y retiradas con grúa de forma ilegal?
Por mi parte no, dejando constancia de tal circunstacia tanto en malla como en el correspodiente parte, dando cuenta de ello a s.de control.
Por parte de otr@s....solo conozco lo que hago yo.
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:mus;
(http://estatico.vozpopuli.com/imagenes/Noticias/F54136A8-066F-3262-DC09-E459F6AD0F8B.jpg/resizeCut/789-0-657/0-86-424/imagen.jpg)
http://vozpopuli.com/actualidad/53653-navarra-considera-una-injerencia-intolerable-las-senales-de-guipuzcoa-que-la-incluyen-en-euskal-herria
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:pen: . . . inglés y euskera . . . y el español? ? ? . . .
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:pen: . . . inglés y euskera . . . y el español? ? ? . . .
Nop...protesta Navarra por incluirla en Euskadi.
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:pen: . . . inglés y euskera . . . y el español? ? ? . . .
Te sorprende??....en Cataluña es rarísimo verlas en español/castellano.
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..y tenemos platillos volantes...
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Así se me cayó un semáforo de 100 kilos encima
La señal, totalmente oxidada, se derrumbó al apoyarse ligeramente un niño de 7 años
V. R. Madrid
Actualizado: 09/12/2014 12:11 horas
(http://estaticos01.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2014/12/09/14181235203933.jpg)
Los madrileños nos hemos acostumbrado en los últimos tiempos a caminar mirando de reojo a los árboles 'anémicos' de nuestra ciudad. Sabemos que una leve brisa puede mandarnos una rama del cielo en el momento más inesperado. Incluso asumes la posibilidad de sufrir un esguince ante las nefastas condiciones de las aceras. Lo que uno no espera es que los semáforos también se te puedan venir encima sin una brizna de aire y estar a punto de matar a tu familia.
Eso es lo que me sucedió el pasado día 30 en el cruce entre avenida Donostiarra y avenida de Brasilia, cuando volvía del entrenamiento de mis hijos, de seis y siete años. Mientras esperábamos para cruzar la carretera, el mayor apoyó ligeramente sus nada menos que 23 kilos en un viejo semáforo, que cayó como árbol al ser talado.
Por fortuna, pude detectar la inclinación y tuve tiempo de ponerme bajo él, evitando que cayera sobre mi hijo pequeño y un compañero suyo del colegio, que también volvía a su casa. La caída del semáforo y sus más de 100 kilos de hierro fundido sobre las cabezas de cualquiera de los dos niños habría resultado trágica.
Se necesitaron ocho manos para quitarme el semáforo de la espalda y bajarlo al suelo. Un conductor de la línea 21 de la EMT detuvo su autobús en marcha para ayudar y fue él quien llamó a la Policía. Llegaron entonces varias patrullas de municipales, que a su vez llamaron al Samur. Al final, el accidente quedó en varias contusiones y una fuerte contractura. Nada que no solucione un fisioterapeuta. Lo peor es la sensación de que el mantenimiento del mobiliario urbano es tan deficiente que el peligro puede venir de cualquier parte en esta ciudad.
Más absurda es la explicación que da el Ayuntamiento de Madrid: «El semáforo había sufrido una rotura del machón, la pieza que une la base con el fuste, por una fisura interna que no era visible desde el exterior», explican. Y añaden que «no había oxidación». No debieron molestarse ni en comprobarlo antes de sustituirlo por otro igual un día después. Sólo hay que mirar la foto que acompaña este texto para comprobar que la oxidación es más que evidente. Y lo peor de todo es que, según las patrullas de policías municipales que se personaron, el semáforo había sido pintado apenas unas semanas antes.
«Pudo ser por un golpe previo el que que provocara esa fisura interior en el semáforo», añaden desde el Consistorio de Ana Botella, aunque reconocen que la Policía Municipal no tiene constancia de que se haya producido tal situación.
Consultados varios expertos en hierro, declaran que cualquier técnico en mantenimiento «debería haber visto el mal estado de este semáforo y haberlo sustituido antes de que pasara algo así». «Pero si es que un estado de oxidación tan extremo lo detectaría hasta un niño», exclama uno de ellos tras conocer que había sido pintado recientemente.
Según estas fuentes, no resulta muy creíble la explicación del Ayuntamiento. «Es normal que pueda oxidarse un semáforo de este tipo porque es muy viejo. Y ese óxido hace que se vaya pudriendo y no hay otra solución que cambiarlo por otro», comentan tras ver las fotos.
Como finalmente todo ha quedado en un percance sin consecuencias graves, sólo espero que el equipo de Gobierno municipal adopte las medidas necesarias para evitar que esto vuelva a suceder con consecuencias más graves. Y que podamos seguir paseando mirando sólo a los árboles.
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Así se me cayó un semáforo de 100 kilos encima
La señal, totalmente oxidada, se derrumbó al apoyarse ligeramente un niño de 7 años
V. R. Madrid
Actualizado: 09/12/2014 12:11 horas
(http://estaticos01.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2014/12/09/14181235203933.jpg)
Los madrileños nos hemos acostumbrado en los últimos tiempos a caminar mirando de reojo a los árboles 'anémicos' de nuestra ciudad. Sabemos que una leve brisa puede mandarnos una rama del cielo en el momento más inesperado. Incluso asumes la posibilidad de sufrir un esguince ante las nefastas condiciones de las aceras. Lo que uno no espera es que los semáforos también se te puedan venir encima sin una brizna de aire y estar a punto de matar a tu familia.
Eso es lo que me sucedió el pasado día 30 en el cruce entre avenida Donostiarra y avenida de Brasilia, cuando volvía del entrenamiento de mis hijos, de seis y siete años. Mientras esperábamos para cruzar la carretera, el mayor apoyó ligeramente sus nada menos que 23 kilos en un viejo semáforo, que cayó como árbol al ser talado.
Por fortuna, pude detectar la inclinación y tuve tiempo de ponerme bajo él, evitando que cayera sobre mi hijo pequeño y un compañero suyo del colegio, que también volvía a su casa. La caída del semáforo y sus más de 100 kilos de hierro fundido sobre las cabezas de cualquiera de los dos niños habría resultado trágica.
Se necesitaron ocho manos para quitarme el semáforo de la espalda y bajarlo al suelo. Un conductor de la línea 21 de la EMT detuvo su autobús en marcha para ayudar y fue él quien llamó a la Policía. Llegaron entonces varias patrullas de municipales, que a su vez llamaron al Samur. Al final, el accidente quedó en varias contusiones y una fuerte contractura. Nada que no solucione un fisioterapeuta. Lo peor es la sensación de que el mantenimiento del mobiliario urbano es tan deficiente que el peligro puede venir de cualquier parte en esta ciudad.
Más absurda es la explicación que da el Ayuntamiento de Madrid: «El semáforo había sufrido una rotura del machón, la pieza que une la base con el fuste, por una fisura interna que no era visible desde el exterior», explican. Y añaden que «no había oxidación». No debieron molestarse ni en comprobarlo antes de sustituirlo por otro igual un día después. Sólo hay que mirar la foto que acompaña este texto para comprobar que la oxidación es más que evidente. Y lo peor de todo es que, según las patrullas de policías municipales que se personaron, el semáforo había sido pintado apenas unas semanas antes.
«Pudo ser por un golpe previo el que que provocara esa fisura interior en el semáforo», añaden desde el Consistorio de Ana Botella, aunque reconocen que la Policía Municipal no tiene constancia de que se haya producido tal situación.
Consultados varios expertos en hierro, declaran que cualquier técnico en mantenimiento «debería haber visto el mal estado de este semáforo y haberlo sustituido antes de que pasara algo así». «Pero si es que un estado de oxidación tan extremo lo detectaría hasta un niño», exclama uno de ellos tras conocer que había sido pintado recientemente.
Según estas fuentes, no resulta muy creíble la explicación del Ayuntamiento. «Es normal que pueda oxidarse un semáforo de este tipo porque es muy viejo. Y ese óxido hace que se vaya pudriendo y no hay otra solución que cambiarlo por otro», comentan tras ver las fotos.
Como finalmente todo ha quedado en un percance sin consecuencias graves, sólo espero que el equipo de Gobierno municipal adopte las medidas necesarias para evitar que esto vuelva a suceder con consecuencias más graves. Y que podamos seguir paseando mirando sólo a los árboles.
ya le digo yo que si me pasa a mi con mis dos hijos...el paquete al consistorio iba a ser sonado..... este hombre es tan bueno que es tonto... desde luego el ayto afloja la pasta pero vaaaamoossssss.....
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Como finalmente todo ha quedado en un percance sin consecuencias graves, sólo espero que el equipo de Gobierno municipal adopte las medidas necesarias para evitar que esto vuelva a suceder con consecuencias más graves. Y que podamos seguir paseando mirando sólo a los árboles.
ya le digo yo que si me pasa a mi con mis dos hijos...el paquete al consistorio iba a ser sonado..... este hombre es tan bueno que es tonto... desde luego el ayto afloja la pasta pero vaaaamoossssss.....
Uhmmmmm...en una caída sin daños materiales o personales?
Me parece a mi que no.
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Como finalmente todo ha quedado en un percance sin consecuencias graves, sólo espero que el equipo de Gobierno municipal adopte las medidas necesarias para evitar que esto vuelva a suceder con consecuencias más graves. Y que podamos seguir paseando mirando sólo a los árboles.
ya le digo yo que si me pasa a mi con mis dos hijos...el paquete al consistorio iba a ser sonado..... este hombre es tan bueno que es tonto... desde luego el ayto afloja la pasta pero vaaaamoossssss.....
lea bien.... cae sobre el y son necesarias 8 manos para quitarselo de encima... ya le digo yo que los dolores de espalda se convierten en insoportables..y el ayto paga, vamos que si paga...
Uhmmmmm...en una caída sin daños materiales o personales?
Me parece a mi que no.
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Pues eso...contusiones y una contractura...que sin duda reclamará, pues una cosa es salir en los medios y otra es la palabra dinero.
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La Fiscalía, contra el ámbar intermitente
La idea obliga a cambiar los semáforos y desata un enconado debate. Los expertos creen que causaría más atascos, pero reduciría el peligro.
Es una de las medidas que sugiere para evitar el elevado número de atropellos en el Principado
Según los registros de la Dirección General de Tráfico (DGT) en el año 2013 los atropellos en Asturias se saldaron con ocho viandantes fallecidos, 44 heridos graves y 317 leves. El recuento da idea de un problema que, en realidad, es mayor. Las estadísticas de la DGT se alimentan con los partes que le facilitan las distintas policías municipales, sin que hasta ahora Tráfico haya logrado que todos los agentes se tomen esa labor con el mismo celo.
Lo grave del asunto es que «son numerosos los procedimientos por atropello a peatones que cruzan correctamente la calzada por pasos de cebra debidamente señalizados», según advierte en su última memoria anual Adoración Peñín, fiscal delegada en materia de Seguridad Vial. Los acusados, escribe la fiscal, circulaban «sin prestar la mínima atención a las circunstancias de la circulación». A este despiste se une en ocasiones la influencia del alcohol, drogas y velocidad excesiva.
En la mayor parte de las calles de las ciudades el conductor puede circular a 50 kilómetros por hora. Los cálculos de la física señalan que a esa velocidad el vehículo avanza 10 metros antes de que lo que ve el automovilista lo procese su cerebro (distancia de percepción), y otros 10 metros más desde que pisa el freno hasta que el turismo queda detenido (distancia de frenado).
20 metros antes de parar
Son en total 20 metros de recorrido. Para evitar que en ellos el conductor se lleve a una víctima por delante, Peñín lanza la siguiente reflexión: «En los casos de señalización con semáforos, sería deseable que el semáforo para los vehículos estuviera en rojo no en intermitente siempre que el paso estuviera permitido a los peatones».
En las principales ciudades asturianas abundan los cruces en los que, efectivamente, el conductor encuentra abierto el paso con señales de ámbar intermitente, mientras que a la vez el caminante anda confiado siguiendo su verde permanente. Romper esta convivencia despierta opiniones dispares, si bien todos los consultados admiten que mitigaría situaciones de riesgo.
«El conductor tiene muy interiorizado que la calzada es suya, que debe llegar más rápido que nadie, y cuando encuentra el intermitente se deja llevar por ese impulso, olvidando que hay gente que cruza con ropa oscura, va corriendo, y están hechos de carne y hueso, no como su coche que es de metal», reflexiona Carlos Suárez, director de Vectio, empresa asturiana especializada en ingeniería del transporte.
«España no es Holanda»
El especialista valora en todo caso que la solución propuesta por la Fiscalía «es la rápida, la propia de quien tiene que ver las cosas en blanco y negro». Suárez recuerda que «la tendencia en Europa es la contraria, en todas partes aumenta la convivencia del vehículo con la bici y el peatón y hasta el tranvía». ¿Cómo consiguen esa coexistencia pacífica? «Poniéndole al conductor 'chicanes' artificiales, zonas ajardinadas y, en general, un entorno que le impida circular a nuestras velocidades; es inconcebible que por la calle Uría puedas ir a 50 por hora».
«El problema es que España no es Holanda, donde hay ciudades que directamente han eliminado la señalización porque el conductor, al no ver un 'Stop' o un semáforo, se mueve incluso con más cautela», opone Jeanne Picard, portavoz para Asturias del colectivo Stop Accidentes. La activista sostiene que en España «carecemos de esa conciencia cívica; aquí por ejemplo los accidentes solo han caído tirando del carné por puntos, e radares y del código penal; es decir, a golpe de medida sancionadora, no de educación».
En Stop Accidentes reivindican que, ante la falta de esa conciencia cívica, «suprimir el ámbar para el conductor es absolutamente necesario, porque ahora es una fuente de atropellos; el coche no se da cuenta de que hay niños que pueden pasar corriendo porque para ellos está verde».
La utilidad principal de los semáforos en ámbar antes de paso de cebra «es la de dar fluidez al tráfico y hasta credibilidad al propio sistema», razona Raimundo García, policía local en Noreña y presidente de la Asociación Española de Accidentología Vial. «Cuando el usuario se ve obligado a estar mucho tiempo parado ante un rojo sin que nadie lo aproveche, empieza a tomarse menos en serio las señales», completa.
García sostiene que este problema está más presente en Oviedo, «donde los semáforos tienen un ciclo en rojo excesivamente rojo, lo que termina empujando al peatón a saltárselo». A juicio del presidente de la Asociación de Accidentología, la solución señala directamente a los ayuntamientos, en cuanto a responsables de la vía: «Hasta ahora sea por consejo de sus funcionarios o de las empresas especialistas a la que han recurrido, ponen semáforos en ámbar para dar prioridad a la fluidez en detrimento de la seguridad, lo que, efectivamente, es un peligro».
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El Ayuntamiento de Valencia convertirá los semáforos en 'paritarios'
El primer semáforo con una muñequita de mujer se instalará frente a la Plaza de Toros en plena celebración de la s Fallas.
(http://estatico.vozpopuli.com/imagenes/Noticias/B03A228F-BE23-8967-CFF8-AE73357B04ED.jpg/resizeCut/789-0-770/0-0-397/imagen.jpg)
La paridad entre hombres y mujeres ha llegado a los semáforos valencianos. El nuevo Ayuntamiento inaugurará el próximo lunes instalará su primer dispositivo de señalización con una muñeca, en lugar del tradicional muñeco. Valencia se suma así a la iniciativa ya utilizada en otras ciudades españolas, como A Coruña, europeas y latinoamericanas. En su caso, la previsión es poner 20 señales en una primera fase y colocar un hombre en un extremo del paso de peatones y una mujer en el contrario.
Este semáforo se instalará en plena celebración de las fallas. en concreto, se levantará en la calle Xàtiva, frente a la Plaza de Toros, uno de los lugares de mayor atracción turística y de paso de peatones, pues se trata también de una importante zona comercial. Así lo recoge el Diario de Levante, según fuentes municipales. Al parecer, la Concejalía de Movilidad tiene como objetivo visualizar, también a través de las señales de tráfico, la igualdad entre hombres y mujeres.
Así, el nuevo Consistorio pretende también que los miles de turistas nacionales e internacionales perciban su compromiso con la igualdad de género y su apuesta por la movilización ciudadana en defensa de la igualdad entre hombres y mujeres.
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Gasto sin más.
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Fuenlabrada, la primera ciudad de España que instaló los semáforos con falda
El municipio socialista fue el primero en implantar semáforos paritarios en 2007
TATIANA G. RIVAS - @tatianagrivasMadrid - 09/03/2016 a las 23:13:33h. - Act. a las 09:46:39h.Guardado en: España Madrid
El alcalde de Compromís en Valencia, Joan Ribó, ha estrenado esta semana sus semáforos paritarios coincidiendo con el Día de la Mujer. Su gesto en pro de la igualdad, que alcanza a 20 señales luminosas del centro de la ciudad, desató la polémica en las redes sociales y en la ciudad. Había quien se mofaba, quien aplaudía la medida, mientras que otros la tachaban de machista al representar a la mujer con una falda.
Esta controversia ya la vivió Fuenlabrada en 2006, cuando el gobierno socialista de Manuel Robles colocó la figura femenina, con falda y coleta, en 25 señales de paso de peatones de forma permanente. Unos meses más tarde, ya en 2007, le tocó el turno a los semáforos. A día de hoy, diez grupos semafóricos (con cuatro semáforos cada uno, es decir, cerca de 40) iluminan con forma de mujer. Los ciudadanos ya se han acostumbrado a todas ellas, aunque en su momento generó críticas.
La medida formaba parte del programa municipal «Igualdad de derechos en la seguridad vial» de la Policía Local. En 2009, el Ministerio de Igualdad y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) calificó la iniciativa como «buena práctica».
Sin coste extra
La particularidad de algunos de estos semáforos, como los de Valencia y otras localidades que lo han implantado, es que alternan los indicadores luminosos entre figuras masculinas y femeninas. Estas señales pueden encontrarse en el cruce de las calles Nazaret y Mirasierra o el de la calle Portugal y de Francia, entre otras.
Desde el Ayuntamiento alegaron en su momento que esta iniciativa no suponía una inversión extra. Las empresas adjudicatarias de la señalética vial corrieron con el gasto a sabiendas de lo que quería el Consistorio.
Luego fue la primera ciudad que abrió el camino a los semáforos paritarios en 2006, pero el suyo fue solo un acto simbólico que duró el Día Internacional de la Mujer.
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Instalan semáforos en el suelo para que los peatones no levanten la vista del móvil
Por L.I.
30/04/2016 - 11:25
La ciudad alemana de Augsburgo ha colocado nuevos semáforos que son señales luminosas LED colocadas en el suelo, en el límite entre la calzada y la acera.
Su instalación se ha llevado a cabo sólo en algunos lugares, a modo de prueba. “Esto aumenta la seguridad”, explican desde el ayuntamiento.
(http://imagenes.lainformacion.com/2016/04/30/estilo-de-vida-y-tiempo-libre/viajes-y-desplazamiento-diario/trafico/Semaforo-suelo_912519500_104011652_667x375.jpg)
Semáforo en el suelo
Un ingenioso paso de cebra hace que los coches frenen mediante una ilusión óptica
La ciudad alemana de Augsburgo se han dado cuenta del creciente problema que supone caminar y cruzar con la vista fija en el móvil y desde el Ayuntamiento pretenden resolverlo cambiando los semáforos convencionales por semáforos colocados en el suelo, con el fin de que los peatonesno tengan que levantar la cabeza del teléfono para ver si está rojo o verde.
Los nuevos semáforos son señales luminosas LED colocadas en el suelo, en el límite entre la calzada y la acera. Por ahora, la instalación de estos semáforos se ha llevado a cabo sólo en algunos lugares, a modo de prueba. “Esto aumenta la seguridad”, explican desde el ayuntamiento, como ha recogido The Washington Post.
Una encuesta publicada por la empresa de inspección de vehículos Dekra y realizada en varias ciudades europeas entre las que se encuentra Berlín, mostró que el 17% de los peatones entrevistados, de un total de 14.000, caminan distraidos con sus teléfonos inteligentes. Además, el 22% de las víctimas mortales por accidentes en carreteras son peatones y hasta un 70% de esos accidentes ocurren dentro de las ciudades. Por ello, la propuesta ha contado con partidarios que creen que los semáforos podrían ayudar a reducir estas cifras y mejorar la seguridad en las calles alemanas.
Sin embargo, no todos están de acuerdo en la iniciativa, especialmente con el gasto empleado en esta nueva modalidad ya que, según el diario alemán Süddeutsche Zeitung, muchos de los ciudadanos que han comentado acerca de la noticia se quejan porque creen que el proyecto supone una pérdida de dinero para los contribuyentes.
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. . . pues como medida de seguridad no me parece mal . . .
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. . . pues como medida de seguridad no me parece mal . . .
No, sólo convierte en más gilipollas a una sociedad agilipollada por la tecnología. Acaso creés que ven más allá de la pantalla ?
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(http://adaddyblog.com/wp-content/uploads/2011/02/look_right.jpg)
. . . acaso están tontos los españoles que van a Londres? ? ? . . . sin embargo este recordatorio no está nada mal para evitar atropellos . . .
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Carmena retira los contenedores de vidrio «por pelotas»
Después de haber dado su visto bueno, el Ayuntamiento de Madrid elimina 36 elementos de reciclado por considerarlos machistas
(http://www.abc.es/media/espana/2016/05/05/contenedor-ecovidrio--620x349.jpg)
S. L. - @abc_madridMadrid - 04/05/2016 a las 22:16:44h. - Act. a las 22:16:58h
El Ayuntamiento de Madrid retiró el pasado martes 36 de los 40 contenedores que el 31 de marzo colocó Ecovidrio en colaboración con el Mutua Madrid Open por diferentes puntos emblemáticos de la ciudad. Solo quedan cuatro ubicados junto a la Caja Mágica. Tenían forma de pelota de tenis gigante y llevaban el lema «Recicla por pelotas». La acción pretendía impulsar el reciclaje coincidiendo con la XV edición del torneo de tenis. Su retirada estaba prevista para el próximo 8 de marzo, cuando termina el evento deportivo, pero no le ha dado tiempo a finalizar.
El Consejo de las Mujeres de Madrid exigió a la delegada de Medioambiente y Movilidad, Inés Sabanés, la retirada de los contenedores por consideral el lema «de mal gusto, ofensivo y machista y parece dirigirse en exclusiva a los varones dejando fuera a las mujeres».
La Corporación había dado el visto bueno a su implantación. Los contenedores instalados en toda la ciudad cumplían, además de proteger el medio ambiente, otra función: el trofeo de subcampeón de la categoría individual y los trofeos de los campeones de la categoría de dobles estarán compuestos del vidrio reciclado por los ciudadanos que podrán vivir a pie de calle la pasión por el deporte y el reciclaje de vidrio.
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Aquí "el pecado está en el que mira"
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Que se los lleven a la Caja Mágica . . . allí no desentonan . . .
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(http://adaddyblog.com/wp-content/uploads/2011/02/look_right.jpg)
. . . acaso están tontos los españoles que van a Londres? ? ? . . . sin embargo este recordatorio no está nada mal para evitar atropellos . . .
Esto es como el chiste del conductor que se hostia contra un camión y recrimina que no llevara el "trapito rojo", que no ve el camión pero si el trapito rojo?? Pues lo mismo, no ven el paso de peatones pero si las letritas?? Pues eso.
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Polémica por un paso de cebra «gay» en Getafe que puede ser peligroso
El sindicato de la Policía CSIT advierte de que pintar la calzada a modo de señal de seguridad vial «puede generar confusión y suponer un riesgo para ciclistas y motoristas»
(http://www.abc.es/media/espana/2016/06/18/getafe.gay-kdt--620x349@abc.jpg)
La alcaldesa de Getafe, Sara Hernández, cruza por el polémico paso de cebras - ABC
S. L. - @abc_madridMadrid - 17/06/2016 a las 21:37:39h. - Act. a las 21:48:53h.Guardado en: España Madrid - Temas: Getafe , Día del Orgullo Gay , Seguridad vial , Peatones
El Ayuntamiento de Getafe, en colaboración con asociaciones locales por los derechos del colectivo de lesbianas, gays, transexuales y bixesuales (LGTBI), ha pintado una serie de pasos de cebra multicolor para celebrar la diversidad sexual y de género, con motivo de la semana del orgullo gay. Bajo el lema de «Getafe tiene orgullo», este municipio del sur ha amenecido con las calzadas decoradas junto a la estación de Getafe Central y entre la calle Toledo y la plaza de la Constitución. Las señales se han pintado junto a pasos de cebra y se han decorado con las siglas «LGTBI».
Pero su colocación ha generado polémica en el pueblo. El sindicato policial CSIT cuestiona que se disponga señalización que no sea reglamentaria, ya que en primer lugar incumple el reglamento general de Circulación. Y es que, apuntan, puede generar confusión entre los conductores y peatones.
Además, advierten de que la adherencia del pavimento puede verse alterada por los pigmentos empleados, con lo que supone de riesgo para motoristas y ciclistas. «Habrán valorado que, en caso de lluvia, entre los adoquines y la pintura, uno de los pasos de peatones con mayor tránsito de Getafe se puede convertir en una trampa mortal?, apunta este sindicato.
Getafe albergará esta tarde, a las 19 horas, la manifestación «Getafe tiene orgullo LGTBI+», desde la estación central hasta la plaza de la Constitución.
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En mi pueblo están pintando los pasos de peatones de rojo y blanco, pero todo de pintura no dejan nada para que en caso de frenada la rueda se agarré al asfalto.
Decirme por favor cuando haga el escrito para Alcaldía que normas pongo.
Un saludo y feliz Agosto
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Llegan los semáforos para adictos al móvil: Elche coloca el primero de España
La princial función de este paso inteligente es alertar a los peatones, sobre todo los que caminan con el teléfono móvil en la mano, y de esta forma observe la luz y sepa de qué color está el semáforo.
La ciudad de Elche está preocupada por el efecto que el uso de los smartphones pueda tener en la seguridad vial y en sus propios ciudadanos y ha decidido dar un paso hasta ahora inédito en nuestro país. El Ayuntamiento de la localidad ha instalado un 'paso de peatones inteligente', es decir, unas bandas en el suelo de rojo o verde según la señalización del semáforo. Esta medida, que pretende imita a otros semáforos instalados en otras ciudades como Augsburg, en Alemania, que ya en abril inauguró la ciudad y del que se realizó este documento audiovisual:
http://youtube.com/v/3Va9EpF9_hY
Según recoge este miércoles el diario Información, el concejal de Mantenimiento del Ayuntamiento de Elche, Héctor Díez, y el edil de Seguridad Ciudadana, José Pérez, han inaugurado este miércoles las señalizaciones el paso de peatones, del que han dicho que tiene como objeto innovar, ya que "supone un paso adelante en la señalización horizontal de la ciudad" y mejora "la seguridad vial". Según precisaron, la princial función de este paso inteligente es alertar a los peatones, sobre todo los que caminan con el teléfono móvil en la mano, y de esta forma observe la luz y sepa de qué color está el semáforo.
Este sistema ha sido instalado por el municipio en la calle Jorge Juan y estará operativo desde las 7 de la mañana hasta las doce de la noche. El concejal de Mantenimiento ha afirmado que se trabajará para implantar más de cara al año que viene.
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El próximo lunes entran en servicio en Madrid 9 puntos de control de semáforo en rojo
Con estos son 15 los reguladores instalados para proteger a peatones y vehículos vulnerables
Madrid - 23 SEP 2016 - 10:53 CEST
En la noche del domingo al lunes, a las 00.00 horas, comenzarán a sancionar nueve nuevos sistemas de control de semáforo rojo. Los nueve son los últimos de un total de 15 que estaba previsto entraran en servicio a lo largo de 2016 y que han estado funcionando en pruebas durante dos meses.
Durante el período de pruebas, que comenzó el día 25 de julio y finaliza el próximo día 25 de septiembre, se han remitido cartas a los propietarios de los vehículos que se han detectado que sobrepasaban el cruce con el semáforo en rojo en alguna de las nueve ubicaciones.
En dicha carta se ha indicado el lugar y la fecha en que se ha detectado esa conducta, la importancia de no sobrepasar un semáforo en rojo desde el punto de vista de la seguridad vial, y se ha informado de la fecha en la que se pondrían en funcionamiento real. Los datos arrojan que, desde el 25 de julio y hasta el 18 de septiembre, se han enviado un total de 4.222 cartas. Las cartas de las infracciones que se hayan detectado durante la semana del 19 de septiembre se irán recibiendo en las semanas siguientes.
El llamado sistema de foto-rojo consiste en la instalación de cámaras en determinados semáforos, con la finalidad de comprobar el cumplimiento de la normativa de detención de los vehículos, en los pasos de peatones que dispongan de semáforo. Las cámaras se instalan en un soporte a 25 metros de la línea de detención, para permitir encuadrar completamente el paso de peatones y al mismo tiempo, el semáforo de conductores.
¿Dónde están ubicados?
Los nuevos sistemas de control están ubicados en la calle de Velázquez con Joaquín Costa, Monforte de Lemos con Finisterre, la carretera de Carabanchel a Boadilla - Villaviciosa, en la avenida de la Peseta y el barrio Fortuna, Alberto Aguilera con Galileo, en la plaza Fernández Ladreda, Avenida de América con Cartegana, camino del Barrial con Lázaro Carreter y Antonio López con la plaza de Marqués de Vadillo.
Las ubicaciones se han seleccionado buscando proteger a los peatones y vehículos especialmente vulnerables bien porque se trate de vías en que exista una mayor tendencia a conducir a elevada velocidad (avenidas de varios carriles, vías que provengan o lleven a accesos a la ciudad, vías en pendiente descendente), bien porque estén próximos centros que atraigan a peatones especialmente vulnerables (colegios, hospitales, centros de salud, etc.) o bien al tener en cuenta los accidentes y quejas previas de ciudadanos relativas a la ubicación.
El despliegue de estos nuevos sistemas foto-rojo se integra en la iniciativa municipal de mejora de la seguridad vial, y además fue solicitada por el grupo municipal Ciudadanos-Partido de la Ciudadanía como parte de su propuesta para la potenciación del uso de la motocicleta en la ciudad como alternativa al coche privado, aprobada por el Pleno del Ayuntamiento de 28 de octubre de 2015, como elemento de mejora de la seguridad vial para estos vehículos.
La sanción por rebasar un semáforo en rojo, ya sea controlado por un sistema automático o la imponga un agente, es de 200 euros y la consecuente pérdida de 4 puntos del permiso de conducir. Las sanciones van acompañadas como prueba por dos fotografías antes y después de la línea de detención en las que se debe distinguir la matrícula y el semáforo en fase roja (nunca se remiten sanciones con una de las fotografías en fase ámbar).
Los interesados pueden consultar las ubicaciones exactas de todos los sistemas de control de semáforo rojo en http://informo.munimadrid.es y en el portal de datos abiertos del Ayuntamiento de Madrid http://datos.madrid.es.
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Una banda asalta el almacén de semáforos y farolas de Carmena
Roban 20 cabezas de señales luminosas de tráfico y 140 alumbrados
(http://www.abc.es/media/espana/2016/10/06/asalto-almacen-ayuntamiento-farolas-kQqF--620x349@abc.jpg)
Dos operarios arreglan el vallado después del robo - ISABEL PERMUY
Carlos Hidalgo - carloshidalgo_ Madrid06/10/2016 01:18h - Actualizado: 06/10/2016 01:23h.
Nuevo robo masivo en una instalación municipal en apenas dos semanas. Ahora la ha tocadoa un recinto de la Casa de Campo. Se trata de un solar vallado en la calle de Tomás Sanz, 6, donde están arrumbados semáforos y farolas con la mínima protección de una verja que hasta el más torpe de los ladrones puede trocear.
Y eso es lo que ocurrió la madrugada del martes. Porque, a las ocho de la mañana, cuando se incorporaba a su puesto el encargado del espacio, se encontró con la sorpresa: faltaban 20 cabezas de semáforos y 140 conjuntos ópticos de globo (los iluminadores de las farolas». Así consta en la denuncia interpuesta en la comisaría de Policía Nacional del distrito de Moncloa-Aravaca, a la que pertenece la Casa de Campo.
La vigilancia de estas instalaciones no depende de la Policía Municipal, indicaron fuentes del caso. Es más, cuando no es horario de trabajo, el almacén permanece cerrado, sin seguridad extra. Eso sí, se encuentra muy cerca de dependencias policiales, junto a la Sección Canina del Cuerpo local y otras de los nacionales. En la Casa de Campo es donde se encuentra la llamada Ciudad de la Seguridad, una idea de los anteriores regidores para unificar todas las unidades de la Policía Municipal pero que el Equipo de Gobierno de Manuela Carmena ha reducido a solo varias de ellas, entre otras la Jefatura del Cuerpo.
Venta en el mercado negro
Uno de los detalles más llamativos de este suceso es que los ladrones precisaron, al menos, de un caminón de grandes dimensiones o incluso de algún tipo de grúa para sustraer semejante cantidad de material. Y lo hicieron con total impunidad.
En cuando al objeto de este robo, las fuentes consultadas coinciden en que el destino del botín es la venta en el mercado negro; la «moda» no es solo robar cobre, sino también material metalúrgico que, al peso, se paga muy bien en chatarrerías e incluso se exporta al extranjero.
La precariedad de la vigilancia de algunas instalaciones municipales se comprobó recientemente. La madrugada del 20 de septiembre, unos encapuchados asaltaron la sede del Escuadrón de Caballería y del epósito de ehículos y grúas del Puente de los Franceses. Tras amenazar al vigilante con mazas, reventaron los cristales de las puertas y se llevaron una caja fuerte con alrededor de 5.000 euros. Huyeron en dos BMW robados.
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Lo de "Carmena" es verdadera obsesión de ABC, siempre que sea negativo.
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Madrid tendrá nuevas señales para peatones en 2018
El nuevo sistema de señalización ya existe en ciudades como Nueva York o Londres
Luca Costantini
Madrid 7 DIC 2016 - 20:12 CET
Nueva York y Londres tienen un sistema de señalética inteligente, que utiliza la tecnología y un diseño más intuitivo para orientar a los peatones. Y el Ayuntamiento quiere que Madrid se parezca más a ellas. El próximo año se llevará a cabo la realización de estudios, con un presupuesto de licitación de 99.000 euros. El proyecto piloto se implantará en 2018.
El modelo neoyorquino cuenta con mapas más fáciles de entender distribuidos en pantallas en la ciudad, cuyo objetivo es facilitar al peatón ubicarse y encontrar su ruta. Se trata de una señalización que se basa en una red que orienta hacia un destino determinado, wayfinding (encontrando el camino, en inglés).
En Madrid se llamará LeerMadrid, y está fundamentado en cuatro fases, especifica una nota municipal: "Orientación en función de los edificios u objetos cercanos; decisión del camino a seguir para alcanzar un determinado destino; seguimiento del camino decidido a través de señales que permitan verificar que se está llevando a cabo el recorrido elegido, e identificación del destino una vez que se ha alcanzado".
Su objetivo será también facilitar la orientación de visitantes y personas con diferentes impedimentos visuales, como dislexia severa o usuarios de movilidad limitada. Además, favorecerá la promoción del patrimonio cultural de Madrid, aseguran desde el Ayuntamiento. Por ello, la coordinación del proyecto corresponderá a las áreas de Cultura, Urbanismo y Movilidad, y será financiada por el Foro de Empresas por Madrid.
"Construye mucho una ciudad el cómo las personas nos movemos y entendemos la ciudad", indicó ayer la portavoz del gobierno municipal Rita Maestre (Ahora Madrid).
La nueva señalética se integrará en el conjunto de elementos ya instalados en el espacio público. Sin embargo, para implantar el sistema es necesario "conocer en detalle la situación de la señalización actual", subraya el Consistorio en una nota. Es por eso que el Ayuntamiento ha licitado un contrato de servicios, que será adjudicado antes de finalizar este 2016, para llevar a cabo los estudios previos, la redacción de un plan director de señalización y su cronograma de implantación.
"Esa intervención es secuencial e implica principalmente tareas documentales y analíticas, además de acciones coordinadas y sistemáticas de diseño, de información, gráficas, industriales y ambientales", destacan.
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Brunete instala unas balizas luminosas y sonoras en un paso de peatones
La tecnología, 100% española, está en pruebas, por lo que se podrá ampliar al resto del municipio
(http://ep02.epimg.net/ccaa/videos/2017/01/12/madrid/1484225174_677736_35343900_fotograma_2.jpg)
Madrid 12 ENE 2017 - 13:49 CET
El municipio de Brunete ha sido el primero en instalar unas balizas emergentes inteligentes, que consisten un nuevo sistema lumínico para dar más seguridad a los peatones a la hora de cruzar la calle. Está especialmente diseñado para personas impedidas visualmente o con algún tipo de discapacidad, según ha informado esta mañana el Ayuntamiento.
Estas primeras balizas han sido instaladas en el paso de peatones de Los Jardinillos, en la calle Caridad junto a la Plaza Mayor, un punto muy transitado del municipio. Su diseño ha sido íntegramente creado y patentado por creativos españoles.
Durante la visita, el alcalde de Brunete, Borja Gutiérrez (PP), explicó que “nuestra firme apuesta por la innovación y la accesibilidad nos lleva a adoptar iniciativas que mejoren la inclusión de todos los vecinos. Y por ello se ha instalado este nuevo y original método de protección al peatón, que ofrece más seguridad en este paso de cebra".
Estas nuevas balizas emergentes funcionan tanto de día como de noche. Su funcionamiento es sencillo: el peatón pulsa el botón ubicado en un monoposte cuando desee cruzar, y las balizas emergen ligeramente del firme, emitiendo señales luminosas rojas y blancas que advierte a los conductores de que un peatón está cruzando. Al mismo tiempo, se comienzan a emitir sonidos de avisto para incrementar la seguridad, especialmente entre las personas impedidas visualmente o con algún tipo de discapacidad.
El monoposte mediante el que se acciona el sistema cuenta también con sistema de lectura braille, pensado para que las personas impedidas visualmente puedan accionarlo de forma sencilla. Las luces que emiten las balizas son sistema led de alta luminosidad y bajo consumo, no causan
ningún daño en el vehículo que las rebase por la superficie, son resistentes a condiciones extremas de temperatura y cuentan con un “smartsystem” para obtener datos estadísticos de
uso.
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El Ayuntamiento pintará los pasos de cebra con la bandera arcoíris para el WorldPride
22 de febrero de 2017

KEVORK DJANSEZIAN. GETTY IMAGES
MADRID, 22 Feb. (EUROPA PRESS) - El Ayuntamiento de Madrid pintará los pasos de cebra con la bandera arcoíris para el WorldPride e instalará semáforos LGTB en las zonas próximas a la celebración del evento, que se extenderá a "muchos escenarios" distribuidos por la ciudad. Así lo ha avanzado este miércoles el coordinador general de la Alcaldía, Luis Cueto, que ha sido el encargado de explicar las iniciativas puestas en marcha por el Ayuntamiento para apoyar la celebración del WorldPride 2017, que se celebrará en la capital entre el 23 de junio y el 2 de julio.

Por su parte, la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha anunciado que habrá un taller para "tejer" la bandera del arcoíris entre todos los madrileños que quieran participar.RELACIONADO
Villacís dice que habrá que mirar si es adecuado a la normativa pintar los pasos de cebra con la bandera arcoíris
Carmena ha abierto el acto abogando por el uso del castellano y por "juntar lenguas" refiriéndose al WorldPride como el Orgullo Mundial. "World Pride sí, pero Orgullo Mundial también", ha señalado. La alcaldesa ha subrayado la "importancia enorme" que tiene para Madrid ser "protagonista" de este acontecimiento mundial, habiendo sido elegida, a su juicio, por su condición de capital de uno de los primeros países en reconocer el matrimonio homosexual. Carmena ha apostado por hacer que el Orgullo sea "la fiesta de Madrid", como la "expresión de la más absoluta libertad y solidaridad", y ha defendido que la ciudad sea "una capital de libertad, de solidaridad y de paz", en alusión al Foro Mundial Capital de Paz. Asimismo, ha manifestado su voluntad de que el evento constituya un "gran abrazo" para los dos o tres millones de visitantes que se espera que lleguen a Madrid con el WorldPride "a ser felices, a respetar y a hacer lo posible para que sea una gran fiesta", bajo el lema "Ames a quien ames Madrid te quiere". Por su parte, Cueto ha recordado que se trata de un evento que se gestionó en la anterior legislatura y que, por tanto, "pone en común lo mejor de todos". En cuanto a su preparación, ha indicado que empezó hace meses con la promoción exterior de este evento, a la que se han destinado 500.000 euros, con la participación en ferias en ciudades como Londres, Estocolmo, Toronto, Ámsterdam, Montreal, Montpelier y Nueva York. Además, en la pasada feria Internacional de Turismo (FITUR) se contó con un stand propio para el área LGTBI. Los próximos destinos promocionales serán Buenos Aires, París y Mexico, según ha indicado Cueto, quien ha destacado la "implicación total" del Ayuntamiento para que el "éxito" del WorldPride "no se quede solo en los diez días del evento". El coordinador general de la Alcaldía ha indicado que a partir de ahora el Ayuntamiento convocará ruedas de prensa para informar sobre cuestiones como la movilidad, la sostenibilidad y la seguridad, aunque ha avanzado algunos aspectos, como que como medida de seguridad se instalarán vallas, tal y como han decidido los organizadores después de reunirse con la Policía Municipal. Cueto ha resaltado la "enorme responsabilidad" que supone el flujo de personas que se espera y ha señalado que se está colaborando estrechamente con la Delegación de Gobierno y el Cuerpo Nacional de Policía, para reforzar la coordinación existente con Policía Municipal y SAMUR."COMPRENSIÓN, HABRÁ INCOMODIDADES" El responsable municipal ha pedido "comprensión" a los madrileños, al tiempo que ha advertido de que "se restringirá la movilidad" y "habrá incomodidades", pero ha recordado que el Pleno del Ayuntamiento declaró el Orgullo como fiesta de especial interés. En respuesta a las quejas por la "inmensa concentración" que produce la fiesta del Orgullo en Chueca, el Ayuntamiento pretende instalar "muchos escenarios en la ciudad". En concreto, está estudiando instalar uno en el Matadero. Además de los pasos de cebra con la bandera arcoíris y los semáforos LGTB, Cueto ha prometido que va a sorprender muchísimo la programación cultural, caracterizada por la "descentralización", que se iniciará con la Muestra Internacional de Cine Educativo (MICE) que tendrá lugar el 8 de marzo en el distrito de Carabanchel. Por otro lado, entre otras medidas, el Ayuntamiento evitará obras que puedan quedar a medias durante la celebración del evento en las zonas donde este se desarrolle, según ha adelantado Cueto. También ha avanzado que se está trabajando para que se utilicen vasos reutilizables y que tras el evento se realizará una valoración del impacto ambiental, así como una memoria de sostenibilidad, y se plantarán árboles con los ingresos de la venta de estos vasos. Asimismo, se está trabajando en un "título turístico" para facilitar la movilidad y el consumo cultural, trabajando con el Consorcio Regional de Transportes, que podría implementar otras medidas como la apertura del Metro durante 24 horas el fin de semana, a propuesta del Ayuntamiento. El Ayuntamiento se plantea también poner a disposición de los visitantes alojamientos alternativos, como polideportivos. Cueto ha precisado que AEGAL (Asociación de Empresas y Profesionales para Gays y Lesbianas de Madrid y su Comunidad), que organiza el evento, ha recibido 700.000 euros del Ayuntamiento, que también ha concedido un total de 80.000 euros a otras organizaciones y 100.000 euros a proyectos de equidad, mientras que Madrid Destino tiene un presupuesto específico para el WorldPride.40 AÑOS DE LA PRIMERA MANIFESTACIÓN DEL ORGULLO EN ESPAÑA El presidente de la Federación Estatal LGTB, Jesús Generelo, ha recordado que el WorldPride coincide con los 40 años de la primera manifestación del Orgullo en España, llevada a cabo en Barcelona por un grupo de mujeres transexuales que pedían la despenalización de la homosexualidad y transexualidad. Asimismo, ha destacado que coincide con el 25 aniversario de la creación de la Federación Estatal LGTB, que representa la construcción de un movimiento ciudadano de participación que estructuró al colectivo LGTB y permitió que ese Orgullo incipiente de un grupo de "valientes" hace 40 años fuera creciendo. Generelo ha subrayado que la manifestación del Orgullo, que representa a todo el movimiento LGTB de España, no es una "cabalgata" ni una "parade" sino que se trata de una "manifestación", un "acto político", aunque "festiva". El activista ha recordado que hoy en día la identidad sexual es la primera causa de los delitos de odio y del acoso escolar, que la transexualidad sigue patologizada y que no hay reconocimiento de la identificación de género, al tiempo que ha reivindicado una Ley Integral LGTBI de alcance nacional. También ha intervenido el presidente de COGAM, Jesús Grande, quien ha coincidido con Generelo y ha invitado a participar. Por su parte, la portavoz del Grupo Socialista en el Ayuntamiento, Purificación Causapié, ha reconocido el trabajo de las organizaciones del movimiento LGTBI que han logrado llegar al escenario actual, al reconocimiento de derechos como el matrimonio igualitario, al tiempo que ha manifestado el compromiso del Ayuntamiento con la defensa de los derechos LGTB.
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Y qué dice la legislación en materia de tráfico a este respecto? . . . no viene expresamente regulada la señalización horizontal? . . . pues eso, otro invento que dará carnaza a la oposición y que puede incluso terminar en los tribunales . . .
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Y qué dice la legislación en materia de tráfico a este respecto? . . . no viene expresamente regulada la señalización horizontal? . . . pues eso, otro invento que dará carnaza a la oposición y que puede incluso terminar en los tribunales . . .
Reglamento General de Circulacion.
Art. 142.
Punto 3. Se prohibe modificar el contenido de las señales o colocar sobre ellas o en sus inmediaciones placas, carteles, marcas u otros objetos que puedan inducir a confusion, reducir su visibilidad o su eficacia, deslumbrar a los usuarios de la via o distraer su atencion, sin perjuicio de las competencias de los titulares de las vias.
Art. 168. Marcas blancas transversales
Apartado c) Marca de paso para peatones. Una serie de lineas de gran anchura, dispuestas sobre el pavimento de la calzada en bandas paralelas al eje de esta y que forman un conjunto transversal a la calzada, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehiculos o animales deben dejarles paso. No podran utilizarse lineas de otros colores que alternen con las blancas.
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Y qué dice la legislación en materia de tráfico a este respecto? . . . no viene expresamente regulada la señalización horizontal? . . . pues eso, otro invento que dará carnaza a la oposición y que puede incluso terminar en los tribunales . . .
Acuérdate de Gil en Marbella pintando las marcas viales de Azul.
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(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=9397.0;attach=60056;image)
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Pues eso . . .
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Las «locuras» de Carmena para el festival gay: semáforos «gay friendly» y pasos de cebra arcoiris
El Ayuntamiento reconoce que estas medidas de carácer excepcional afectarán a la movilidad de Madrid
S. L. - @abc_madrid Madrid23/02/2017 00:37h - Actualizado: 23/02/2017 00:37h. Guardado en: España Madrid
El Ayuntamiento de Madrid desveló parte de la próxima celebración del World Pride 2017, el mayor evento LGTB del mundo, que tendrá lugar en la ciudad desde el 23 de junio al 2 de julio. La alcaldesa, Manuela Carmena; el coordinador de Alcaldía, Luis Cueto, y la portavoz municipal del PSOE, Purificación Causapié, comparecieron junto a asociaciones LGTB en Matadero para dar cuenta de los detalles.
Cueto avanzó que habrá «locuras» como pasos de cebra con los colores del arcoíris y semáforos inclusivos. Pidió, además, «comprensión» a los madrileños, al tiempo que advirtió de que «se restringirá la movilidad» y «habrá incomodidades». Se esperan alrededor de dos millones de visitantes para la celebración del orgullo mundial LGTB, cuyo punto álgido coincidirá con el primer fin de semana de julio.
El Ayuntamiento tiene pensado pintar algunos pasos de peatones con los colores del arcoíris, sobre todo en la zona centro y el barrio de Chueca, que será el epicentro del World Pride 2017. También cambiará determinados semáforos para que, en lugar de las conocidas siluetas de un peatón varón o de un señor y una señora, las señales pasen a estar protagonizadas bien por dos mujeres o por dos hombres cogidos de la mano.
Bandera arcoíris
Además, la regidora lanzó un nuevo propósito. «Hay un proyecto que me gustaría lanzarlo como una especie de tuit: como se nos rompió el año pasado la bandera del arcoíris, queremos hacer otra tejida entre todos los madrileños», explicó la alcaldesa, Manuela Carmena.
Para ello se organizará un taller para tejerla entre todos aquellos ciudadanos que se presten a ello. Si queda bien, la primera edil se ha comprometido a que ondeará desde el Palacio de Cibeles, sede del Ayuntamiento, durante los días que dure el World Pride. «Si queda mal», dijo la alcaldesa, «compraremos otra».
Como ya avabzó ABC, Metro de Madrid tiene previsto abrir sus puertas durante 24 horas consecutivas, por primera vez en la historia, coincidiendo con el sábado 1 de julio, el día central de las celebraciones del World Pride 2017.
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Orgullo Gay: pintar los pasos de cebra de arcoiris los invalida como señales
La DGT establece cómo son las indicaciones de tráfico, que Carmena quiere cambiar con motivo del World Pride
Carlos Hidalgo - carloshidalgo_ Madrid25/02/2017 02:21h - Actualizado: 25/02/2017 02:24h. Guardado en: España Madrid
La idea del Ayuntamiento de Madrid de pintar pasos de cebra del centro con un arcoiris con motivo del World Pride puede generar cierta polémica. Según expertos policiales en materia de tráfico, el hecho de cambiar el color de los pasos de peatones los invalida como señal oficial. Es la DGT la que estipula cómo es este tipo de señalización y los tonos en los que va rotulada, que generalmente es negro y blanca, de ahí su denominación. En otros casos, puede conjugar el blanco con el azul o el rojo, sobre todo en badenes.
«En el momento en que se pintan con otros colores a los marcados por la normativa, dejan de ser señales de tráfico», indican fuentes de toda solvencia; aunque el Ayuntamiento puede dibujar en el espacio público de su titularidad lo que considere. Eso sí, arriesgándose a que, si se produjera un atropello por una negligencia del conductor, por ejemplo, complicara la situación legal para la víctima.
No es la primera vez que una iniciativa así es objeto de polémica. Ya ocurrió el año pasado cuando la alcaldesa de Getafe, Sara Hernández, tuvo la misma idea con motivo de la celebración del Orgullo Gay. Entonces, el sindicato policial CSIT lo denunció, aludiendo, además, a que la pintura era más deslizante. Un hecho este último, eso sí, que niegan los expertos en tráfico consultados por este periódico.
Programación oficial
Por otra parte, ayer se conoció un primer avance de la programación que se prepara con vistas al World Pride, la celebración LGTB a nivel mundial, que tendrá lugar en Madrid del 23 de junio al 2 de julio. Una fiesta que quiere ser reivindicativa, y que utilizará como lema «Viva la vida», un mensaje ante las «amenazas y delitos de odio» que vive el colectivo.
Junto al acto central, la manifestación del 1 de julio entre la glorieta del Emperador Carlos V (Atocha) y la plaza de Colón, los organizadores -Asociación de Empresas y Profesionales para Gays y Lesbianas de Madrid, Cogam, FELGTB y la Comunidad de Madrid- prevén otros menos habituales: una conferencia sobre derechos humanos en la Universidad Autónoma de Madrid; un encuentro sobre el VIH; una exposición sobre las realidades «trans» a lo largo de la historia en el Museo de América; un recorrido LGTB en el Thyssen, y un espacio amplio en Madrid Río, «el lugar de día», donde habrá un programa de actuaciones con artistas internacionales.
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https://www.youtube.com/watch?v=hy_hREcRG48&ebc=ANyPxKrtdoN23LeSJU5-KnnlnHxFerZ0u2JrZu2yIsTNvOknmRj2ow5NAwUsKNdF5U2e1SVumW0b
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Carmena instala semáforos 'gay friendly' por el World Pride
(http://e00-elmundo.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2017/06/04/14966005719218.jpg)
Recreación de los semáforos 'gay friendly' que Carmena instala en Madrid /GABRIEL SANZ
•Se colocarán en diferentes puntos de la ciudad y se desconoce por ahora si se quedarán de forma permanente
El Ayuntamiento de Madrid ha comenzado a instalar esta madrugada semáforos con iconografía homosexual con motivo del World Pride, que tendrá lugar del 23 de junio al 2 de julio en la capital. En ellos se podrán ver las imágenes de dos hombres o de dos mujeres ataviadas con falda caminando de la mano o parados, según vayan acompañados de la luz verde o roja de los dispositivos para la regulación del tráfico en los que estarán ubicados.
Desde el Gobierno de Manuela Carmena sólo confirman de momento que efectivamente ésta es una de las medidas incluidas en la señalización que se ha diseñado en el Palacio de Cibeles en el marco de las celebraciones del Orgullo de este año. La propia alcaldesa acompañada de la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, será quien dará este lunes los detalles en un acto que comenzará a las 11.00 horas en el Círculo de Bellas Artes (en el número 44 de la calle Alcalá) con un recorrido por algunos lugares del centro donde ya estarán en funcionamiento los dispositivos.
(http://e00-elmundo.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2017/06/04/14966006369628.jpg)
Cajas con los nuevos semáforos recibidos la semana pasada en el Consistorio. /E. M.
El único detalle que han desvelado en el Consistorio a preguntas de este periódico es que los semáforos tuneados con motivos del colectivo LGTB -cuyo número no concretan- estarán ubicados en distintos distritos. De momento no se ha facilitado ningún dato sobre el presupuesto de esta iniciativa ni sobre si será una acción puntual o si se mantendrá una vez que acaben las fiestas.
Desde hace unos días ya están listas en dependencias municipales las cajas que contienen los cristales con imágenes de parejas del mismo sexo que se colocarán en distintas calles. Madrid es la segunda ciudad española que adopta una medida de estas características después de San Fernando de Henares (Cádiz), que el pasado 14 de febrero quiso celebrar el Día de los Enamorados regulando el paso de los peatones con imágenes de parejas gays y lesbianas. En el pasado otras ciudades europeas han realizado iniciativas similares, como Viena, que en 2015 también colocó semáforos gay friendly cuando acogió el Festival de Eurovisión.
La afluencia que se espera para el World Pride podría duplicar los 1,7 millones de turistas que acudieron a Madrid en las fiestas del Orgullo del año pasado, según las autoridades. Se espera además que provoque un importante impacto económico en la ciudad. El año pasado, Toronto, la ciudad que albergó el evento, tuvo un impacto positivo que superó los 719 millones de euros.
Aparte de numerosas medidas para facilitar la movilidad, el Ayuntamiento ha previsto la instalación de 1.019 servicios portátiles en la vía pública, a los que se sumarán otros 300 que pondrán los organizadores privados de las fiestas. Por otro lado, la Comunidad de Madrid abrirá el Metro el 1 de julio durante las 24 horas, ya que ese día tiene como acto central la manifestación internacional del orgullo. El coste de la medida se eleva a los 400.000 euros.
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¿es necesario? "El coste de la medida se eleva a los 400.000 euros."... es que me da igual de quien vengan estás ideas, no tienen sentido.
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Sí señor, eso se llama despilfarrar, ¡ viva la nueva casta!
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Otra patochada rogelia
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Pues vienen para quedarse ...
SEMANA MUNDIAL DEL ORGULLO GAY
Los semáforos 'gays' se quedarán en Madrid tras la semana del Orgullo
Los peatones que se iluminan en verde y rojo son parejas homosexuales, tanto de hombres como de mujeres.

DANIEL RAMÍREZ @danielramirez99
05.06.2017 12:22 h.
Madrid ya se ha vestido para la Semana Mundial del Orgullo Gay, que comenzará el 23 de junio y se prolongará hasta el 2 de julio. El plato fuerte del disfraz: los semáforos. Los peatones que se iluminan de rojo y verde son parejas homosexuales, tanto de hombres como de mujeres. Según ha podido saber este periódico, la nueva señalética, estrenada esta madrugada y aprobada por el Gobierno de Manuela Carmena, se mantendrá una vez concluyan las fiestas del colectivo LGTB.


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A pesar de ser Chueca, y por extensión el Centro, el barrio que centrará el World Pride, los nuevos semáforos tendrán presencia en gran parte de los distritos. En los discos, dos hombres de la mano o dos mujeres, ataviadas con falda.
NO HABRÁ PASOS DE CEBRA ARCOÍRIS
En un primer momento, también se planeó pintar algunos pasos de cebra con los colores del arcoíris, que caracterizan al movimiento gay, pero la Policía desechó la opción por no ajustarse a la normativa.
Otro de los símbolos más llamativos de esta semana será la iluminación arcoíris del Arco de la Victoria, levantado por Franco en Moncloa para celebrar su triunfo en la Guerra Civil.
Con este gesto, Madrid se suma a San Fernando (Cádiz), primer municipio español en implantar este tipo de semáforos, y Viena, que los instaló en 2015, cuando acogió el festival de Eurovisión.
EL PASEO DE MANUELA CARMENA
La mañana de este lunes, Manuela Carmena y algunos de sus concejales han paseado por la calle Alcalá, a la altura del Círculo de Bellas Artes, para celebrar la instalación de los nuevos semáforos. Decenas de vecinos, que descubrían de pronto el invento, se fotografiaban en los pasos de cebra. El Gobierno de Ahora Madrid anima en redes sociales a sacarse un selfie: "Semáforos con Orgullo".
La capital se prepara para un evento sin precedentes. Esta vez, con el distintivo de festividad mundial, se espera la llegada de casi tres millones de turistas, el doble que el año pasado. Una cifra que casi dobla los 3,1 millones de habitantes que aloja cotidianamente la ciudad madrileña.
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Pues vale . . . rojo pare, verde pase . . .
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Mario Arnaldo a Actuall: Los semáforos LGTB de Carmena son ilegales
(https://www.actuall.com/wp-content/uploads/2017/06/FotorCreated-696x384.jpg)
Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados/Imagen referencial semáforos con iconografía homosexual.
La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, comenzó este martes a instalar semáforos “gay friendly” por el día del Orgullo en Madrid, que se celebrará a finales de junio en la capital.
El presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo, ha asegurado a Actuall que “se trata de una señalización ilegal e inventada porque no se ajusta al catálogo oficial de señales de la Dirección General de Tráfico”.
https://www.actuall.com/familia/mario-arnaldo-a-actuall-los-semaforos-lgtb-de-carmena-son-ilegales/
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Y? . . . alguien va a denunciar? . . . alguien va a hacer algo? . . .
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Los bolardos 'humanos', la última medida de seguridad vial que desata la polémica
Por Diego Mariño
09/09/2017 - 05:00
La localidad de Iver Heath (Reino Unido) ha instalado figuras de niños a tamaño real en sus calles con el fin de mejorar la seguridad vial cerca de los colegios.
¿El problema? Que los vecinos las tachan de "terroríficas" y aseguran que aumentarán los accidentes. La medida ya fue probada en Leicester con la misma controversia.

Interés Humano

La importancia de los bolardos en las ciudades ha crecido de manera exponencial en el último mes debido al atentado en Las Ramblas de Barcelona. Se especuló con que su utilización hubiera impedido el paso de la camioneta que perpetró el ataque, un hecho que puso de manifiesto su importancia en el ámbito de la seguridad vial, que siempre trata de reinventarse. Por ello, mientras en España se debate sobre 'bolardos sí¡, 'bolardos no', en Reino Unido van un paso más allá y han creado los bolardos 'humanos'.
Los ciudadanos de Iver Heath, localidad de 11.000 habitantes limítrofe con Londres, comenzaron la semana sobresaltados. En una de las arterias principales de la comunidad aparecieron unas estatuas que imitaban a niños en tamaño real, vestidos con su ropa colegial.

Situados en los alrededores de dos colegios, los ciudadanos de la zona pronto conocieron que estas figuras 'humanas' también tenían nombre, Billy y Belinda... y una función: hacer pensar a los conductores que se trata de niños reales para frenar la velocidad de los vehículos.


Sin embargo, las críticas de los residentes no se han hecho esperar. "Terroríficos", "extraños", "causantes de distracciones al volante" o "en realidad aumentan el riesgo" son algunos de los comentarios que el vecindario ha dedicado a sus nuevos 'habitantes', según recoge 'The Telegraph'.
"Si fuese conductor me distraerían y provocarían un accidente", declaró otro vecino descontento. El problema para ellos es que el Ayuntamiento está convencido de que la novedad tendrá efectos positivos, así que a Billy y a Belinda se sumarán media docena de bolardos más con un coste total de 5.395 libras (5.915 euros).
Misma iniciativa y accidente de un motorista
La curiosa medida de Iver Heath no es nueva en Reino Unido. En 2009, la ciudad de Leicester hizo lo propio implantando bolardos 'humanos' de niños en zonas colegiales, llevando estos hasta el uniforme 'puesto'.

Se gastaron 350 libras (383 euros) en cada uno de ellos y no triunfaron precisamente entre la población. La asociación de motoristas de la ciudad realizó quejas públicas después de que a los pocos días de ser instalados, un motorista se estrellase con uno de ellos tras verlo.
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No son mucho más terroríficos que una escultura de Botero . . .
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No son mucho más terroríficos que una escultura de Botero . . .
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(http://imagenes.lainformacion.com/2017/09/08/interes-humano/bolardos-humanos-ultima-seguridad-polemica_1061304440_133356163_667x375.jpg)
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Ponen a minions de esos y quedan infinitamete mejor
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Algún compañero podría decirme la altura máxima a la que puede estar colocada una señal vertical de STOP en casco urbano. He encontrado que la mínima es 2,10 m, pero no he visto nada de altura máxima. Gracias.
Un saludo.
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Mire por aquí.
Creo que en la 168
https://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/10C10CF6-54D9-4732-AE70-26D36268DF9D/124228/Norma81IC.pdf
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https://youtu.be/te4dcTMvyPI
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Detenido cuando modificaba una línea continua para entrar a una finca en Lepe
Fue sorprendido en mitad de la carretera cuando modificaba la línea continua de una carretera para poder tener acceso directo a una finca sin realizar ninguna maniobra.
Hace una semana la Diputación Provincial había finalizado las obras de asfaltado y pintura.
9 junio, 2018 16:32
CARRETERAS DGT DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO
E. E. / Agencias
Agentes de la Policía Local de Lepe (Huelva) han detenido a un hombre de 44 años que fue sorprendido en mitad de la carretera cuando modificaba la línea continua de una carretera para poder tener acceso directo a una finca sin realizar ninguna maniobra.
Fuentes policiales han informado a Efe de que sobre las 11.00 horas de hoy una patrulla que realizaba funciones de vigilancia ha observado a un vecino de Isla Cristina (Huelva) que responde a las iniciales L·L.C., trabajador de una finca próxima al lugar de los hechos, modificando la señalización de la vía interurbana HU-3301.
El hombre estaba anulando una línea continua, convirtiéndola en discontinua, en un tramo catalogado como peligroso por señal vertical.
Obras de asfaltado
Se da la circunstancia de que hace una semana que el titular de la vía, la Diputación Provincial de Huelva, ha finalizado las obras de asfaltado y pintura que el investigado intentaba modificar.
El denunciado ha sido citado para celebración de juicio el próximo miércoles en el Juzgado en funciones de guardia de Ayamonte (Huelva).
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Así serán los nuevos bancos de Madrid: modulares y variables
(https://e00-elmundo.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2018/06/16/15291682401654.jpg)
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Los chalets de la Sierra de Madrid se van a llenar de bancos de estos. . .
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Polémica por un verso sexual en un paso de cebra: «Por mi vulva, por mi vulva, por mi gran vulva»
El rótulo forma parte del proyecto «Versos al paso» y está situado a la altura del número 43 de la Avenida de Moratalaz y la plaza del Corregidor Alonso de Aguilar
S. L.
@abc_madrid
Madrid
Actualizado:
17/12/2018 01:56h
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NOTICIAS RELACIONADAS
«Versos al paso»: poesía anónima a tus pies
La polémica por el proyecto «Versos al paso», promovido por el Ayuntamiento para adornar un total de 1.100 pasos de peatones entre los 21 distritos de la capital, no ha tardado en saltar. La aparición de un verso de Roy Galán en el que se puede leer «Por mi vulva, por mi vulva, por mi gran vulva» ha levantado una gran polvareda entre los vecinos del barrio de Moratalaz, donde está impreso.
Localizado a la altura del número 43 de la Avenida de Moratalaz y la Plaza del Corregidor Alonso de Aguilar, se enmarca dentro de una iniciativa que «llena de poesía» los pasos de peatones con semáforo «para que acompañen nuestros andares por la ciudad», como figura en la propia web de «Versos al paso».
En el mismo portal se especifica que este proyecto nace como iniciativa del Ayuntamiento de Madrid «para recordar la importancia y el valor de la escritura y la lectura poética, así como del acto fundamental de caminar y de que a través de nuestros pasos volvamos a adueñarnos del entorno urbano».
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inRead invented by Teads
Un objetivo que no ha terminado de cuajar en este punto concreto de la ciudad. A las críticas de algunos vecinos, le siguieron las irónicas palabras del vicesecretario de Territorial del PP de Madrid, Antonio González Terol, quien calificó de «gran iniciativa» para Navidad el verso de Roy Galán.
A través de sus cuenta en Twitter, el también alcalde de Boadilla plasmaba hace días el comentario tras mantener un encuentro con afiliados y simpatizantes del PP en Moratalaz. «Me enseñan una de las grandes iniciativas para esta Navidad de Podemos en el barrio», expresaba junto a una foto.
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https://twitter.com/DGTes/status/1199334552331796480
(https://pbs.twimg.com/media/EKTka2XX0AAwV7O.png)
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Y el indio?
https://twitter.com/MetEnCarretera/status/1229160733247668225?s=19
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(https://s1.eestatic.com/2020/02/20/reportajes/Cartagena-Reportajes_468965400_145992394_1024x576.jpg)
La calle de Floridablanca de Cartagena acumula 24 pasos de peatones en 500 metros J.G.B.
La calle de España con más pasos de peatones está en Cartagena: por qué han pintado 24 en 500 metros
El edil de Vía Pública admite que se incumple la normativa porque un técnico ya fallecido recomendó habilitar los cruces por todas las intersecciones.
21 febrero, 2020 04:56
Jorge García Badía
Es muy probable que la calle de Floridablanca de Cartagena sea la vía pública que más pasos de peatones acumula de toda España porque cada vecino tiene derecho a un paso de cebra: en un tramo de 500 metros hay un total de 24 cruces. “¡Cada palmo hay uno, pero a mí no me estorban!”, clama con sorna Josefa, residente en el número 34 de la citada vía y que tiene un paso peatonal delante de la puerta de su casa. Los trabajos de mantenimiento que ha ejecutado el Ayuntamiento repintando las 72 bandas que tiñen de blanco el asfalto de esta travesía han desatado en la segunda ciudad de la Región de Murcia un chaparrón de chascarrillos y críticas entre los que reclaman actuaciones para mejorar la seguridad vial en otros puntos del término cartagenero con más afluencia de vehículos y viandantes.
“Esto debe ser que al Ayuntamiento le ha sobrado un bote de pintura”, prosigue bromeando esta vecina, de 68 años, antes de admitir que no es necesario semejante enjambre de marcas viales. “Por aquí no cruza nadie”, zanja Josefa con tono serio. De hecho, durante la visita que realiza EL ESPAÑOL a la calle de Floridablanca comprueba que el trasiego de viandantes es casi nulo y cuando alguien pasa por esta vía cruza de acera sin utilizar ni uno solo de los pasos porque caminan por medio de la carretera. “No son necesarios porque solo hay movimiento de gente en las horas punta de los dos colegios”, corrobora Fulgencio, apurando un pitillo desde el balcón de su casa, que está situada frente a una intersección donde se cruzan dos calles y hay cuatro pasos de cebra: uno en cada dirección.
La calle de Floridablanca forma parte del histórico Barrio Peral que cuenta con 20.000 residentes. Esta vía se caracteriza por ser de sentido único para la circulación de vehículos y es una de las más largas, empinadas y estrechas de la barriada. Además está atravesada por varias calles adyacentes lo que origina una gran concentración de intersecciones y cruces viales. A pesar de ello, en todo su recorrido solo existen dos espejos retrovisores, cuatro ceda el paso y 24 cruces peatonales. “Los coches no frenan más por la presencia de los pasos de cebra: bajan a 50 kilómetros por hora porque no hay viandantes”, denuncia Ricardo, un joven residente en el número 26.
Eduardo Martínez y Pedro Tobal, de la Asociación de Vecinos de Barrio Peral, en el primero de los 24 pasos de peatones de la calle de Floridablanca.
Eduardo Martínez y Pedro Tobal, de la Asociación de Vecinos de Barrio Peral, en el primero de los 24 pasos de peatones de la calle de Floridablanca. J.G.B.
“En esta calle hacen falta más espejos retrovisores en los cruces, más señales verticales y la instalación de resaltos para obligar a los conductores a reducir la velocidad”. Este veinteañero no habla en vano porque la presencia sobre la carretera de más rayas blancas que la camiseta de la Juventus de Turín, no evita los accidentes de tráfico en Floridablanca: el domingo pasado una camioneta de reparto colisionó con un turismo en uno de sus múltiples cruces.
Los reyes Juan Carlos y Sofía, Preysler y Koplowitz dan el último adiós a Plácido Arango
JALEOS | AGENCIASLas primeras condolencias llegaban por parte de Felipe VI y Letizia. Del fallecido empresario han destacado "su humanidad y su compromiso con España y México".
Las críticas vecinales se suceden al mismo ritmo que los chascarrillos en las redes sociales. Algunos usuarios de Facebook han rebautizado este punto del Barrio Peral como la calle Tetris por el efecto óptico que se genera al mirar al horizonte y vislumbrar cuesta abajo decenas de líneas blancas, que parece que están cayendo como los bloques de colores del mítico videojuego que en los años ochenta causó furor en los salones recreativos. “Hay más cebras en esa calle que en África”, bromea Gregorio Conesa a través de su cuenta de Facebook.
No hay quien lo entienda
“La calle de Floridablanca es una vía estrecha y una de las soluciones que le podrían haber dado es señalizarla como zona peatonal”, reflexionan Eduardo Martínez y Pedro Tobal, presidente y vocal, respectivamente, de la Asociación de Vecinos de Barrio Peral. Sin embargo, el Ayuntamiento de Cartagena optó en 2008 por llenarla de pasos de cebra casi de punta a punta. Nadie entiende el criterio técnico que se siguió porque no existe un patrón fijo en la distancia entre la señalización pintada sobre el asfalto: del primer paso al segundo hay cuatro metros y 64 centímetros, del segundo al tercero: siete metros y 94 centímetros, del tercero al cuarto hay seis metros y 51 centímetros...
Eduardo y Pedro aclaran que la asociación vecinal no tuvo nada que ver con esa decisión, sino que todo se produjo a raíz del proyecto de reforma que la Administración local acometió en la mencionada travesía. “Creemos que antes solo había dos o tres pasos de cebra, pero el Ayuntamiento comenzó a pintar cruces con motivo del asfaltado y la renovación del alumbrado público de toda la zona”, resumen estos pensionistas septuagenarios sobre el origen de tanta banda paralela. “Creo que cada dos pasos habría que eliminar uno”, sostiene el vocal mientras el presidente le quita hierro al asunto: “¡Más vale pecar de mucho que de poco y encima nos conocen en toda España!”.
a calle de Floridablanca es una de las vías de España que más cruces peatonales acumula
a calle de Floridablanca es una de las vías de España que más cruces peatonales acumula J.G.B.
Al margen de las opiniones personales, la directiva de la Asociación de Vecinos de Barrio Peral es consciente de que el repintado de los cruces de Floridablanca ha molestado a algunos residentes de otras calles de la barriada donde vienen reclamando actuaciones en materia de seguridad vial: “Desde hace dos años tenemos solicitado al Ayuntamiento un paso de peatones en la calle Moya porque desemboca en una carretera comarcal donde existe mucho tráfico y todavía no lo han pintado”.
Aluvión de imágenes de cruces sin pintar
Más allá de las fronteras de este barrio, las imágenes que empezaron a circular por las redes sociales de la calle de Floridablanca teñida de rayas de cabo a rabo, también han desatado un aluvión de quejas a lo largo de todo el término municipal de Cartagena. Prueba de ello es que los cartageneros han recurrido a Facebook y Twitter para denunciar la falta de mantenimiento y repintado que sufren carreteras y pasos de peatones cerca de parques infantiles, barrios como San Ginés y un largo listado de diputaciones: Santa Ana, El Albujón, La Palma... “La carretera de acceso a Los Nietos sin pintar, una noche nos vamos a matar”, lamenta con amargura Ernesto Moya.
La Concejalía de Vía Pública y Seguridad trata de aplacar la polémica recordando que el contrato de pintura es plurianual, cuenta con un presupuesto de 700.000 euros, y la empresa concesionaria “irá pintando progresivamente todos los viales de Cartagena”. Tal mensaje no ha templado los ánimos de la bancada de la oposición donde Movimiento Ciudadano (MC) ha criticado el overbooking peatonal de la calle de Floridablanca. “Se trata de unos pasos de cebra pintados hace más de diez años y que en lugar de ser sustituidos por una señalización de zona residencial para dar prioridad al peatón han sido repintados sin estudiar el asunto”, lamenta el concejal de MC Jesús Giménez.
Tres atropellos en noviembre
“Los propios vecinos del Barrio Peral nos han insistido en que esa actuación no es una prioridad porque no es una zona con especial tránsito”, insiste Giménez. Desde Movimiento Ciudadano han presentado un escrito a la Oficina de Transparencia del Ayuntamiento solicitando dos documentos: el primero, el expediente que ordena el repintado de los cruces de Floridablanca, y el segundo, el informe técnico que en 2008 justificó que en la mencionada travesía se habilitasen los 24 pasos peatonales y se ejecutasen sus correspondientes 48 rebajes de acera.
El edil de Movimiento Ciudadano Jesús Giménez.
El edil de Movimiento Ciudadano Jesús Giménez. E.E.
“Nos preocupa la falta de criterio de la Concejalía de Vía Pública y Seguridad”. El edil Jesús Giménez apoya su afirmación en el hecho de que Movimiento Ciudadano propuso al Pleno de diciembre un plan de seguridad vial para todo el término municipal y el equipo de Gobierno votó en contra. “Ese plan lo presentamos después de que en el mes de noviembre se produjesen tres atropellos de peatones, uno de ellos en la diputación de El Algar donde murió una niña de cuatro años”.
El autor del informe ha fallecido
La polémica de la calle Tetris no provocará que ningún funcionario tenga que ofrecer explicaciones a la oposición porque el autor del informe que justificó hace doce años la ejecución de los 24 pasos de peatones en Floridablanca es un técnico que ya ha fallecido. El documento se elaboró sin seguir la normativa que regula en Cartagena los pasos de peatones y que establece que se pinten cada cien metros. “Aquí nos hemos pasado”, admite el titular de Vía Pública y Seguridad, Juan Pedro Torralba, al tiempo que remarca que él en 2008 no ostentaba ningún cargo público en el Consistorio.
-¿Cuál es el criterio técnico que se siguió para pintar los cruces?
-En su día lo que se tenía que haber hecho es una zona residencial o una calle salón, pero lo que ocurrió es que la calle de Floridablanca tiene muchas intersecciones y entonces parece que el técnico no siguió la normativa: lo que tuvo en cuenta fue que había poca distancia entre las manzanas. En esa vía el viandante siempre tiene prioridad de paso porque hay cruces cada cuatro metros, cada cinco metros... No le encuentro otra lógica a lo que se hizo.
-¿Por qué sigue manteniendo el Consistorio tantos pasos de peatones si se incumple la normativa?
-Si quitamos los cruces peatonales tendríamos que eliminar los rebajes de las baldosas que se hicieron en las aceras, tal y como establece la legislación. El repintado de los 24 pasos de peatones ha costado 487 euros, pero si reducimos el número de pasos entonces estaríamos obligados a eliminar los rebajes de ambas aceras para cumplir con la ley y volver a adoquinar la calle de Floridablanca le costaría 200.000 euros al Ayuntamiento.
Todo apunta a que por cuestiones logísticas y económicas no se alterará el aspecto de la vía más mediática y famosa de Cartagena: la calle Tetris.
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(https://static1.abc.es/media/espana/2020/09/14/bolardos-kmfG--620x349@abc.jpg)
Algunos de los bolardos colocados en el centro de la capital - Cope
El Ayuntamiento retira los bolardos con el dibujo del balón de la Liga porque los ciudadanos los golpeaban
El Consistorio ha recibido varias quejas pidiendo que se retiren porque la gente se lesionaba
S. L.
Actualizado:14/09/2020 12:02h
Poco han durado los bolardos con el dibujo del balón de la Liga en la capital. El Ayuntamiento ha decidido retirar la publicidad la pelota oficial de la mayor competición nacional de fútbol tras comprobar que no pocos ciudadanos los golpeaban provocándose, cuando menos, un intenso dolor, pues realmente son bolardos de piedra pintados con la promoción de la Liga.
Los «balones» estaban colocados en los accesos a la Plaza Mayor desde la Travesía de Bringas, en la Puerta del Sol a la altura de Preciados y en la Plaza de Callao, unos emplazamientos muy concurridos de la ciudad de Madrid, por lo que las posibilidades de que continuaran golpeando los bolardos era alta.
🪨 El Ayuntamiento de @MADRID ha decidido retirar la publicidad de los balones de @LaLiga de las calles de la capital
🙈 Pese a las advertencias de LaLiga: "Peligro, no golpear" pic.twitter.com/9SRfOi2Qb3
— Tiempo de Juego (@tjcope) September 13, 2020
Las réplicas contaban con un letrero que alertaba del peligro de dar una patada a los bolardos: «No golpear, elemento rígido». Tras recibir numerosas quejas de los viandantes, el Ayuntamiento ha decidido eliminar dicha promoción, que se había establecido recientemente.
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YA HAY UNA FECHA PARA EL CAMBIO NORMATIVO
Adiós a los triángulos de emergencia: la DGT los cambia por señales luminosas
La intención es que los conductores de vehículos averiados o accidentados no tengan que bajar del coche para indicar a otros usuarios que están parados en plena vía de circulación
Autor
Rubén Rodríguez
23/11/2020 16:05 - Actualizado: 23/11/2020 17:12
Los triángulos del coche están vistos para sentencia. Estas icónicas señales, que nos llevan acompañando en nuestros vehículos durante varias décadas, están a punto de desaparecer para siempre. Así lo ha establecido la Dirección General de Tráfico (DGT), que entiende que el uso de estos instrumentos no es seguro al obligar al conductor a salir a la carretera para indicar una incidencia, poniendo en riesgo su vida. Ahora, ya conocemos la fecha del fin de su vida útil.
Desde hace unos años, la DGT ha puesto el debate sobre la mesa: cuando un conductor sufre una avería, debe de poner su vida en riesgo al caminar por la vía para poder señalizar con los triángulos que su vehículo está averiado. De hecho, este tipo de atropellos es cada vez más común, por lo que la DGT ha decidido ponerle fin. ¿Cómo? Eliminando los triángulos y sustituyéndolos por una serie de señales luminosas que se colocarán sobre el propio techo de nuestro coche.
El objetivo principal es conseguir eliminar los atropellos en carretera. Según los datos de 2019, un total de 117 personas perdieron la vida, en muchos casos, tras sufrir un pequeño percance en la vía. Muchos de estos fallecidos llegaron de manera similar: tras tener una avería en carreteras, se bajaron del coche —en algunos casos sin chaleco reflectante— para colocar los triángulos de señalización, momento en el que otro coche les arrolló, acabando con su vida.
Desde hace algunos años, la DGT está estudiando cuál es la mejor manera de evitar este tipo de accidentes y creen haber encontrado la solución: una señal luminosa. Se trataría de un sistema similar al de los coches de policía secreta, al tratarse de un dispositivo que se colocaría en el techo de nuestro vehículo sin necesidad de tener que abandonarlo. Ahora, sabemos cuándo serán obligatorias: a partir del 2 de enero de 2024.
Así se ha establecido en el Proyecto de Real Decreto del Auxilio en Carretera, que deberá de ser aprobado a lo largo del primer trimestre de 2021, en el que se explica cómo debe utilizarse la luz de emergencia V-16. La idea básica es no tener que abandonar el vehículo en ningún momento: cuando se sufra una avería, será tan fácil como bajar la ventanilla y colocar el dispositivo en el techo del vehículo, donde quedará perfectamente colocado gracias a un anclaje magnético.
Contará con un reflector parabólico que permitirá que la luz sea visible en un radio aproximado de un kilómetro, incluso en condiciones de baja visibilidad, y funcionará con baterías, evitando todo tipo de cables. Además, las características que nos ofrece van mucho más allá: en primer lugar, tambén podremos utilizar este dispositivo a modo de linterna; pero, además, este dispositivo contará con conexión bluetooth con nuestros dispositivo, enviando una solicitud de asistencia cuando sea activada.
"Hoy por hoy, el usuario tiene que abandonar el vehículo e ir a colocar el triángulo. Es precisamente en ese momento cuando las personas se convierten en vulnerables, por lo que consideramos que es más apropiado permanecer en el vehículo sustituyendo esa preseñalización por otra", explicaba Ana Blanco, subdirectora adjunta de circulación de la DGT, hace unos meses. Ahora, en poco más de tres años, el triángulo dirá adiós a nuestros coches para siempre.
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Los triángulos se llevan en el maletero y punto, si se necesitan se sacan y se colocan, fin. . . hay miles de triángulos que no se sacan de la funda en la vida . . . una luz, que no se saque de la caja en la vida, puede que el día que haya que utilizarla, no funcione, no deja de ser un aparato conectado a la electricidad. . . Así que yo no veo bien que se quiten los triángulos, deberían de mantenerse los dos sistemas de señalización. . .
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Vigo La denuncia anónima de un policía: marca con pintura los baches peligrosos de Vigo
Muchos ciudadanos piensan que se trata de próximos arreglos, pero el agente local quiere evidenciar la falta de personal
XOAN CARLOS GIL
alejandro martínez
vigo / la voz 11/04/2021 20:03 h
Hay tantos baches que están pendientes de reparar en Vigo, que un policía local ha tenido la iniciativa de marcarlos con pintura para advertir del riesgo a los conductores. El agente lo hace en sus horas de servicio cuando pasa por los puntos conflictivos. Desde febrero ya ha señalado más de una veintena, aunque algunos se han borrado por el paso del tiempo y las lluvias. Uno de los más sangrantes estaba justo frente a la propia jefatura de la Policía, donde el agujero en la calzada dejaba ver el antiguo adoquinado. Ayer se tapó.
El guardia municipal señala desde el anonimato que «es una iniciativa particular mía que surgió al ver cómo se está desmantelado el parque central, sin gente y sin servicio que se ocupe del bacheado».
Es obligación de la policía advertir del peligro existente en las vías municipales. Dada la gran cantidad de baches y, para no comprometer una señalización homologada que puede hacer falta en casos más urgentes de accidentes, el policía utiliza una pintura de marcado. «No es lo mejor, pero es lo que uso ante la falta de otras señales», afirma.
Algunos baches son tan grandes que han provocado daños a los conductores. Es el caso de uno que hay a la altura del número 81 de la carretera Gándara, donde un conductor ha reclamado por los desperfectos que sufrió en su coche. El vial se encuentra cortado hasta que no se arregle este bache.
El agente afirma que lo hace para evitar accidentes, pensando especialmente en los motoristas, que son los más vulnerables. «Siempre lo importante es la seguridad y los más sensibles son los motoristas. Hay socavones que tienen una profundidad de cinco centímetros, que no es poco», afirma. También lo ha puesto en conocimiento del departamento de Vías y Obras en repetidas ocasiones. «El rural está muy abandonado», afirma.
Los círculos que rodean los agujeros llaman la atención de los usuarios de la vía. Cualquiera puede pensar que se encuentran marcados para su posterior arreglo, pero en el departamento de Fomento no saben nada, según informan fuentes municipales. El secretario de acción sindical de Comisiones Obreras, Enrique Alonso, señala que la brigada de asfalto que había en el rural de Vigo se encuentra desarticulada. Esta agrupación cree que es una muestra del «desmantelamiento de los servicios públicos», que podría corregirse contratando de forma interina las plazas de pavimentadores que hay previstas en las próximas convocatorias de empleo público.
Desde la oposición reclaman una solución al problema de los baches que han proliferado en la ciudad durante los últimos meses. El edil Jesús Marco, del Partido Popular, lleva meses denunciando que «las calles están sin asfaltar y llenas de socavones». Esta situación provoca que se originen daños en vehículos como la rotura de ruedas o de direcciones, aunque lo peor es el riesgo de caídas para quienes circulan en moto.
Concurso
La solución ya está en camino por la vía de la privatización. El gobierno vigués prepara un concurso público que, dotado con 8,4 millones, prevé la mejora en los asfaltados de la ciudad, atendiendo al mantenimiento de carreteras y vías, tanto en el centro como en el rural. El concurso incluye el cuidado de estatuas y grupos ornamentales. La empresa deberá trabajar todos los días del año, cubriendo la totalidad de la jornada, además de disponer de maquinaria nueva, con menos de cinco años, y de renovar aquella que vaya cumpliendo ocho. En total, se establece la necesidad de contar con 24 vehículos y máquinas distintas. Además, deberá contar con una aplicación para recibir instrucciones por vía telemática. En Vigo hay más de mil kilómetros de vías municipales.
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https://twitter.com/mitmagob/status/1433461519233212418?t=Te1vdFVnV8Mijb8xoRfEcQ&s=19
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Polémica por el paso de peatones arcoíris de A Coruña: "Es ilegal. Un despropósito aberrante"
La périto judicial en Accidentes de Tráfico, Miryam Moya, asegura que se trata de "un despropósito aberrante".
26 agosto, 2022 02:10GUARDAR
A CORUÑA DGT DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO SEGURIDAD VIAL
Delia Echavarri @delia_olite
El Ayuntamiento de A Coruña inauguró el pasado 22 de agosto el nuevo paso de peatones colorido en la localidad gallega. Pero esto no es tan "bonito" como parece ya que según Miryam Moya, perito judicial en Accidentes de Tráfico, se trata de una medida que incumple el Reglamento de Circulación: "Es absolutamente ilegal".
Hace unos días se recuperó la conexión peatonal entre dos calles de A Coruña con un paso 'integral'. Sin embargo, esto es muy diferente a lo que el Reglamento de Circulación denomina como tal. "Realmente no es un paso de peatones, es una intersección entre dos calles", indica Miryam.
Según corrobora la técnico judicial, este paso infringe el artículo 168 del Reglamento General de Circulación ya que establece que los pasos de peatones son líneas dispuestas "sobre el pavimento de la calzada" para las que "no podrán utilizarse líneas de otros colores que alternen con las blancas".
Nuevo paso de cebra en la calle Durán Loriga.
Nuevo paso de cebra en la calle Durán Loriga. Concello da Coruña.
Sin embargo, este está coloreado y además atenta contra la seguridad vial. "Al tener pintura, por mucho que se le eche árido, resbala mucho. Y esto no es Sevilla, es A Coruña que llueve a todas horas", reconoce. Además, insiste en dejar claro que hay que tener cuidado ya que estos pasos van a ser como "una pista de patinaje en toda regla".
A diferencia de un paso de peatones reglado, este carece de asfalto para frenar el posible deslizamiento y así evitar accidentes. "Cuanta más pintura más resbala", añade.
[La DGT cambia la forma de notificar las multas: qué tengo que hacer para enterarme de la sanción]
Lo más sorprendente, según apunta Miryam, es el apoyo por parte de Stop Accidentes, asociación invitada al acto de inauguración, ya que estos aseguran que el paso respeta la normativa. Además, por el momento, la Dirección General de Tráfico de A Coruña, se mantiene en silencio ante la apertura del nuevo paso. Este periódico se puso en contacto con ellos, pero al cierre de esta edición EL ESPAÑOL no había recibido respuesta.
Seguridad Vial
Y es que, no es la primera vez que se coloca un paso de peatones "diferente" en la ciudad. Hace cuatro años ya estuvo el famoso 'paso de vaca' del Obelisco o el paso con versos de poesía en sus franjas. Pero una bonita decoración no lo es todo, "lo primero es la seguridad del ciudadano".
De este modo, en caso de de que hubiese un accidente sobre el paso, el ayuntamiento tendría un gran problema. "Si ocurriese algo, tanto el peatón como el conductor estarían desprotegidos porque eso no se considera un paso de peatones", señala Miryam. Por lo tanto, tal y como recalca la técnico, el responsable de indemnizar sería el ayuntamiento.
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Por su parte, el conductor también tendría que reclamar al mismo por el daño ocasionado a causa de ese resbalón. "Es todo un despropósito aberrante, no podemos dejar en manos de políticos la salud. Las normas están para protegernos", precisa.
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https://twitter.com/AlertaZeta/status/1594327673014206465?t=Zdh4I8ZEChbAihiNDimA0w&s=19
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La nueva señal que indigna a los mayores: " Una imagen intolerable"
"Equiparan ser anciano con incapacitado", critican
Ágatha de Santos
VIGO | 15·11·22 | 04:00 | Actualizado a las 12:44
La señal que advierte del peligro por la proximidad de personas mayores.
La nueva señal que indigna a los mayores: " Una imagen intolerable"MINISTERIO DEL INTERIOR
¿Constituyen las personas mayores un peligro para la circulación vial? Según una nueva señal vertical que contempla el Reglamento General de Circulación podría entenderse que sí. El borrador del tomo I del “Catálogo de señales verticales de circulación”, elaborado por los ministerios de Transportes e Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT), propone una nueva señal, la p21b, que advierte: “Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por personas mayores, como un centro dedicado a la tercera edad, una residencia, etcétera”. La gráfica elegida para representa este peligro son dos personas mayores, un hombre y una mujer –esta, apoyada en un bastón–, caminando, una imagen que gerontólogos y personas mayores califican de desafortunada, edadista y estigmatizante.
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La nueva señal que anuncia la DGT y a la que tendrás que estar atento
“Es una imagen absolutamente edadista. Es como si la representación de las mujeres se hiciese solo con bajitas o gordas. Ni nadie se atrevería a plantear que una mujer embarazada represente a todo un colectivo”, comenta el geriatra y gerontólogo Miguel Ángel Vázquez, para quien esta señal sesga la imagen de gran parte del colectivo de personas mayores.
“La mayoría no lleva bastón ni está con demencia. Representar a una mayoría por los hándicaps o defectos de unos pocos es una generalización intolerable, discriminatoria y generadora de una prejuiciosa imagen negativa. No se puede decir, por tanto, que la mayoría de las personas mayores tengan esa imagen y mucho menos que constituyan un peligro. El peligro lo constituye el conductor”, sostiene el especialista gallego.
En este sentido, recuerda que los mayores que precisan de bastón para moverse o que presentan problemas físicos o de movilidad no llegan al 23%, según diferentes estadísticas, que incluyen como problemas de movilidad dificultades para subir escalones.
En su opinión, las imágenes que asocian la vejez con la incapacidad y la dependencia perpetúan e incluso refuerzan los prejuicios alrededor del envejecimiento, al mismo tiempo que perjudican de forma significativa la propia salud de las personas mayores, que terminan sintiéndose identificadas con la imagen que se proyecta de ellas. “La idea negativa de un grupo genera pensamientos negativos sobre ese grupo, y de los pensamientos o juicios se derivan las acciones discriminatorias”, comenta.
La DGT complica la renovación del carné de conducir a los mayores
R. V.
Respecto a esto, un estudio de Becca Levy, profesora de epidemiología y psicología en la Facultad de Salud Pública de Yale (Estados Unidos), revela que la actitud frente a la vejez impacta en la longevidad. Así, la repercusión física y psíquica de la imagen positiva del propio envejecimiento puede generar una esperanza de vida de 7,5 años más sobre poblaciones o sujetos con actitudes negativas.
Impacto
El impacto del edadismo es incluso físico. Los marcadores biológicos como la proteína C reactiva, que es un indicador médico de inflamación, está significativamente más elevados en personas mayores con actitudes negativas sobre el envejecimiento. “Es decir, las infortunadas señales proyectan imágenes de deterioro esperado en los individuos, que repercutirán en su propia imagen generando expectativas de discapacidad y dependencia, lo que promoverá pensamientos autoestereotipados de limitación física que ocasionarán daño subjetivo en sus conductas autolimitantes”, añade.
Miguel Ángel Vázquez | Geriatra y Gerontólogo: “Es una generalización intolerable y discriminatoria”
En su opinión, la idea de que las personas mayores son dependientes físicos casi siempre está asociada a la dependencia psíquica, lo que significa presuponer que los miembros de este colectivo no pueden asumir responsabilidades ni de gobierno ni de participación ciudadana. “Es una metedura de pata del siglo pasado, al menos”, critica.
En idénticos términos se expresa el geriatra y gerontólogo clínico Andrés Vázquez, que imparte talleres y conferencias sobre envejecimiento activo y edadismo, término acuñado por Robert Butler en la década de los sesenta y que hace referencia a los estereotipos y prejuicios existentes en relación a la edad. Para este experto, el anagrama elegido es desafortunado y no se ajusta a la realidad del colectivo de personas mayores. “El anagrama sigue identificando envejecimiento y deterioro. Es una señal con componentes marcados de edadismo”, sostiene.
Andrés Vázquez | Geriatra y Gerontólogo: “Tiene elementos marcados de edadismo”
En opinión del especialista vigués, las ideas prejuiciosas sobre el envejecimiento continuarán manteniéndose mientras se repitan estas asociaciones falsas. “En caso del envejecimiento, si queremos cambiar la visión y el paradigma hay que trabajar la discriminación positiva, no la comparada”, afirma.
Además, el impacto que la imagen negativa del envejecimiento provoca en el bienestar de las personas mayores también se traduce en un mayor gasto sanitario. “No solo es un tema edadista. Es un problema de salud pública”, añade en este sentido Miguel Ángel Vázquez.
Para Xaime Fandiño, exprofesor de Comunicación Audiovisual de la Universidad de Vigo (UVigo) y miembro de la comisión de la Cátedra de Edadismo de la UVigo, una iniciativa pionera en España que nace de la mano de Atendo y Afaga (Asociación de Familiares de Enfermos de Alzheimer y otras Demencias de Galicia), se trata de una señal “terrible” y claramente edadista. “Estigmatiza y homogeneiza a todos los mayores relacionándolos directa y gráficamente con la incapacidad. Incide sobre estereotipos erróneos porque asocia vejez con deterioro”, opina el colaborador de FARO, promotor del proyecto de innovación social intergeneracional relacionado con el envejecimiento www.deteriorados.com y colaborador de FARO.
En su opinión, asociar el colectivo de personas mayores con discapacidad o dependencia es como afirmar que todos los jóvenes hacen botellón. “Imagínate que pusieran a unos chavales con una copa en la mano, modelo botellón, para decir que cerca hay una facultad –se plantea–. La vejez es diversa como la juventud y la niñez. Los viejos somos distintos y no se puede homogeneizar y poner una deficiencia física o cognitiva como el estándar de una edad. Se trata de prejuicios y estereotipos que están muy lejos de la realidad”.
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NO HAY COCHES VOLADORES, PERO...
Los semáforos podrían tener un cuarto color: estos son los motivos
Lo importante es que en un escenario con muchos vehículos autónomos, una cuarta luz aparezca en los semáforos para "controlar" la convivencia de estos con los vehículos conducidos por humanos
Por ACyV
23/02/2023 - 05:00
Agregar un nuevo código de color podría permitir que los vehículos autónomos aprovechen su impresionante capacidad de red con el objetivo de ayudar a que el tráfico fluya sin problemas. Esto es lo que propone un equipo de investigadores de la Universidad Estatal de Carolina del Norte a propósito del aumento incesante de vehículos de este tipo. Desde hace algo más de un siglo, los vehículos han generado un paradigma en sí mismos, el de la movilidad moderna, con sus prisas y su aceleración. A mediados del siglo pasado, poco tardaron en el campo de la industria en sacarle partido al petróleo, haciendo de él un sistema entero de necesidades, donde ninguna podía ser sin las otras: los coches requieren buenas ruedas, gasolina, carreteras que lo rompan todo para que lo conecten todo.
En el caso de los llamados autónomos o VA en sus siglas, su presencia en las carreteras aún es reducida, pero no los expertos sostienen que no hay duda de que a lo largo de la próxima década irán ganando terreno a los más habituales. Si todavía no los ubicas, se trata de coches robóticos, es decir, sin conductor. La tecnología que los compone los hace capaces de imitar las capacidades humanas de manejo y control. Por tanto, pueden percibir el medio que los rodea y "conducir" sin necesidad de unas manos al volante.
El "paradigma del control móvil"
Tienen frenos, y saben manejarlos, pero vienen sin ellos para quedarse. Así, estos investigadores estadounidenses creen que de cara a su popularidad habría que rediseñar el código de colores de los semáforos agregando una "luz blanca" cuya función no sería otra que la de advertir a los conductores humanos para que simplemente sigan al automóvil autónomo que lleven delante sin adelantarle. "Otorgar cierto control del flujo de tráfico a los VA es una idea relativamente nueva, llamada paradigma de control móvil", apunta al respecto el ingeniero Ali Hajbabaie, que forma parte del proyecto, en un comunicado.
Con esta idea de base, ingenieros y urbanistas están ya imaginando las "carreteras del futuro", como un siguiente nivel de paradigma con, por ejemplo, carriles reservados para vehículos robots. "Se trata de coordinar el tráfico en cualquier escenario que involucre vehículos autónomos. Creemos que es importante incorporar una nueva luz en las intersecciones para que los conductores humanos sepan que hay vehículos de este tipo, y sepan lo que se supone que deben hacer cuando se acerquen". Los experimentos del equipo, cuyos detalles se publicaron en la revista IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, han constatado la funcionalidad de algo así. Para ello, los investigadores utilizaron simuladores de tráfico microscópicos, modelos de computadora diseñados específicamente para recrear las condiciones del tráfico.
Controlar la convivencia con la tecnología
Los resultados apuntan fuerte: al usar la intersección de la "fase blanca", los retrasos en el tráfico mejoraron en un 3% cuando solo el 10% de los autos conducían por sí mismos. Por el contrario, los retrasos mejoraron un 10,7% cuando había un 30% de AV. En otras palabras, cuantos más VA se simulen, más suave será el tráfico.
Proponen el blanco por la potencia de una luz "neutra", aunque podría ser cualquier otro color, señalan. Lo importante es que en un escenario en el que suficientes VA se acerquen a una intersección, aparezca una cuarta luz en el semáforo que "controle" la convivencia de diferentes mecanismos de transporte. Lo que la luz indicaría pues es que los vehículos autónomos están coordinando sus movimientos, con el fin de facilitar el flujo de tráfico. Por el contrario, cuando hubiese pocos vehículos autónomos o ninguno, el semáforo funcionaría con normalidad.
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https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/irene-montero-va-sin-direcci%C3%B3n-ya-hasta-los-sem%C3%A1foros-discriminan/vi-AA18Bc4R?ocid=msedgntp&cvid=fb505aa99b5e401aa59b9d8ad739222e&ei=23
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Los semáforos de cuatro colores están al caer y esto es lo que va a significar la nueva luz
los semáforos han evolucionado mucho en términos de tecnología y diseño, pero su función básica ha permanecido inmutable.
Redacción HuffPost
29/03/2023 a las 05:15
Actualizado el 30/03/2023 a las 10:31
Semáforo localizado en una ciudad española
Semáforo localizado en una ciudad españolaGETTY IMAGES
Los semáforos son una parte fundamental de la vida diaria en las ciudades y carreteras de todo el mundo, ayudando a controlar el tráfico y garantizar la seguridad en las intersecciones. Desde su invención a finales del siglo XIX, los semáforos han evolucionado mucho en términos de tecnología y diseño, pero su función básica ha permanecido inmutable.
En general, los semáforos utilizan tres colores: rojo, amarillo y verde. El rojo indica que los conductores deben detenerse, el amarillo indica precaución y el verde indica que los conductores pueden avanzar. Sin embargo, la llegada paulatina del coche autónomo a las ciudades ha abierto un debate sobre la necesidad de que estas señales de tráfico incorporen cuatro colores en lugar de los que tiene ahora. En este caso, sería el blanco, según informa Diario de Navarra.
La propuesta del color blanco en los semáforos surgiría a raíz de un estudio desarrollado por ingenieros de transporte de la Universidad de Carolina del Norte, que consideran que ayudará a un mejor control de flujo de tráficos en un escenario en el que tengamos que convivir con los vehículos autónomos en las carreteras.
¿Qué significa la luz blanca?
En el estudio, los ingenieros proponen lo que se denomina como "fase blanca", una etapa en la que la capacidad de procesamiento de los vehículos autónomos ayudaría a mejorar la regulación del tráfico en los cruces. Un planteamiento que mejoraría significativamente el tiempo de paso por las intersecciones y reduciría el consumo de combustible.
Las luces rojas seguirán significando ‘stop’, las luces verdes seguirán significando ‘avance’ y las luces blancas indicarán a los conductores de los vehículos no automatizados que simplemente sigan al coche que tienen delante.
Cuando un número suficiente de vehículos autónomo se acerque a la intersección se activará la luz blanca y los conductores de coches no automatizados solo deberán seguir los movimientos de los vehículos lo preceden. Es decir, si el coche de delante se detiene, ellos se detienen; si el coche atraviesa la intersección, ellos van detrás, según cuenta Smartlighting.
Hasta ahora, los únicos semáforos con luz blanca que se pueden ver en algunas ciudades españolas son los que indica el Código de Circulación: "cuando, excepcionalmente, el semáforo consista en una franja blanca iluminada sobre fondo circular negro, sus indicaciones se refieren exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares, a no ser que exista un carril reservado para autobuses o para autobuses, taxis y otros vehículos; en tal caso, solo se refieren a los que circulen por él".
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Pues si ya hay gente que se lía con tres. . . verás tú cuando les pongan cuatro. . .
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https://twitter.com/AlertaZeta/status/1643213438758297603
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Solo a modo de recordatorio y para mas exactitud en el significado de las luces de los semáforos
- Una luz roja no intermitente prohíbe el paso. Mientras permanece encendida, los vehículos no
deben rebasar el semáforo ni, si existe, la línea de detención anterior más próxima a aquél. Si el semáforo estuviese dentro o al lado opuesto de una intersección, los vehículos no deben internarse en ésta ni, si existe, rebasar la línea de detención situada antes de aquélla.
- Una luz roja intermitente, o dos luces rojas alternativamente intermitentes, prohíben temporalmente el paso a los vehículos antes de un paso a nivel, una entrada a un puente móvil o a un pontón trasbordador, en las proximidades de una salida de vehículos de extinción de incendios o con motivo de la aproximación de una aeronave a escasa altura.
- Una luz amarilla no intermitente significa que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz roja fija, a no ser que, cuando se encienda, el vehículo se encuentre tan cerca del lugar de detención que no pueda detenerse antes del semáforo en condiciones de seguridad suficientes.
- Una luz amarilla intermitente o dos luces amarillas alternativamente intermitentes obligan a los conductores a extremar la precaución y, en su caso, ceder el paso. Además, no eximen del cumplimiento
de otras señales que obliguen a detenerse.
- Una luz verde no intermitente significa que está permitido el paso con prioridad, excepto en los
supuestos a que se refiere el artículo 59.1. que dice, Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en una intersección o en un paso para peatones o para ciclistas si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal.
- Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luz amarilla no cambia el significado de dichas luces, pero lo limita exclusivamente al movimiento indicado por la flecha.
- Una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro significa que los vehículos pueden tomar la dirección y sentido indicados por aquélla, cualquiera que sea la luz que esté simultáneamente encendida en el mismo semáforo o en otro contiguo.
Cualquier vehículo que, al encenderse la flecha verde, se encuentre en un carril reservado exclusivamente para la circulación en la dirección y sentidos indicados por la flecha o que, sin estar
reservado, sea el que esta circulación tenga que utilizar, deberá avanzar en dicha dirección y sentido.
Y después tenemos los semáforos cuadrados y los que solo afectan a determinados vehículos.
Como eran pocos pario la abuela!!
:hipo
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https://amp.antena3.com/noticias/sociedad/nuevas-senales-trafico-que-entraran-vigor-junio_20230521646a7ca1277db700016b3d03.html
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Nunca llueve al gusto de todos...las farolas "saltan", las aceras se ensanchan pero el aparcamiento merma.
Las farolas saltan a la calzada para salvar el paso en las aceras estrechas de Madrid
El nuevo alumbrado LED, más eficiente, se traslada a las plazas de aparcamiento
Un nuevo alumbrado para reducir el gasto energético y el impacto ambiental en el eje Prado-Retiro
(https://s3.abcstatics.com/abc/www/multimedia/espana/2023/07/07/trabajadores-traslado-farola-RTwCEbovcmgJmtoggXVmCaL-758x531@abc.jpg)
Trabajadores tapan el hueco que ha dejado una farola en la acera ISABEL PERMUY
IURI PEREIRA
Madrid
07/07/2023 a las 18:49h.
En la calle de Milán, próxima a Arturo Soria, trabajadores municipales extraen, tras hacer una perforación en el suelo, una farola antigua, de gran altura, para reemplazarla por otra que ya está instalada en la calzada, en una meseta ocupando parte del aparcamiento. En ...
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Con la anterior concejala de Carabanchel (Ester Gómez Más Madrid), se hizo en el barrio de Comillas; como "es lógico", los vecinos nos quejamos por quitar, plazas de aparcamiento; pero era necesario, ya que no podían pasar, ni carritos de bebé, ni sillas adaptadas. Hoy en día, nadie se acuerda de ello.
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https://twitter.com/ArturoVilla_/status/1680709916032368642
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No lo veo claro. . . no entiendo muy bien el bolardo que están cortando. . .
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https://twitter.com/ArturoVilla_/status/1680709916032368642
El bolardo no afectó a la actuación de los bomberos, pero si es cierto que Barakaldo fue inundado de pivotes y bolardos por el anterior gobierno socialista para evitar los aparcamientos indeseables.
Cuando en el 2015 llegó el PNV al poder, la alcaldesa ordenó retirar cientos de ellos, pero aún así esta ciudad tiene calles infestadas de ellos
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Y en su momento bomberos o Policía Local no hizo un informe sobre la inconveniencia de alguno de estos bolardos?
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Si
Hace años ya. La policía hizo informes de eso.
Pero el PSE Barakaldes ni caso
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:Ok
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Como lo ven?
https://www.google.com/amp/s/www.motorpasion.com.mx/industria/carreteras-carriles-brillan-oscuridad/amp
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Las líneas reflectantes blancas de ahora son más o menos así. . .
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Pinta, repinta y vuelve a pintar...con cargo a los ciudadanos
https://twitter.com/IgualdadLGBT/status/1688581930176983040?t=4bn36LcpUk9_HljsRieJvQ&s=19
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Pongo, quito..y vuelvo a poner, con cargo a todos los ciudadanos.
El Ayuntamiento de Sevilla retira los separadores del carril bus por los "múltiples accidentes"
Europa Press Andalucía
Publicado: 9/08/2023 14:22
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@epandalucia
SEVILLA, 9 Ago. (EUROPA PRESS) -
El Ayuntamiento de Sevilla ha informado este miércoles de que los separadores de los carriles reservados para autobuses instalados en 2021 para impedir las invasiones indebidas de tales vías serán retirados por los "múltiples accidentes" derivados de conductores que impactan contra los mismos.
El alcalde, el popular José Luis Sanz, ha explicado que la retirada de estos elementos se debe a los "constantes accidentes" y ha criticado al gobierno anterior del PSOE, --que comenzó a instalar dichos separadores en diciembre de 2021 a lo largo de 2.5 kilómetros alegando la "frecuente" invasión de estos carriles--; porque según ha alertado los mismos, objeto de un intenso debate entre finales de 2021 y principios de 2022, suponen un "riesgo grave" para motoristas y otros vehículos, según recoge un comunicado de prensa.
En este sentido, Sanz también ha garantizado que está trabajando en buscar soluciones alternativas "que no pongan en riesgo vidas y que mejoren, de manera más efectiva, la velocidad comercial del transporte público" ante las invasiones de los carriles reservados para buses y taxis.
El alcalde ha añadido, en cualquier caso, que "la instalación de estas barreras, lejos de servir para agilizar y garantizar la seguridad vial, está provocando más daños que beneficios, ya que son varios los accidentes que se han producido en los últimos meses en las distintas vías en las que se han instalado estos separadores", al impactar contra ellos conductores a bordo de sus vehículos.
Thank you for watching
En el comunicado, Sanz ha apuntado además que los propios conductores de Tussam y taxis habrían trasladado que los citados separadores de los carriles reservados a sus vehículos, para impedir invasiones de los mismos, han devenido finalmente en un "peligro constante de accidentes".
El presupuesto de licitación para la instalación de estas barreras fue de más de 213.000 euros, "un gasto muy elevado para que no sean unos separadores que sirvan a la seguridad vial, ya que como estamos comprobando, generan más problemas que soluciones", según Sanz.
Sanz ha recordado que "estas barreras, que también en su día colocó" el otrora alcalde socialista Alfredo Sánchez Monteseirín, "ya tuvieron que ser retiradas por los continuos siniestros". Por ello, el Ayuntamiento ha anunciado la retirada de estos elementos separadores de manera "inmediata", para "no volver a cometer los mismos errores".
De este modo, ha explicado que, desde el Área de Movilidad, "se van a estudiar otras soluciones alternativas más seguras basadas en la señalización horizontal", ha concluido.
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El timo de la lamparita: la baliza luminosa V16 de la DGT y el gran negocio del que tú también serás partícipe
Javier Montoro
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30 Ago 2023
V16 Telefonica 05
Una vez la Dirección General de Tráfico ha pasado a considerar como “peligrosos” los triángulos de emergencia, se ha creado el escenario perfecto para que las ventas de los dispositivos V16 comiencen a proliferar y dejen de ser, como hasta ahora, anecdóticas. Al fin y al cabo, este aparato, que emite señales luminosas para indicar la posición de un vehículo inmovilizado, será de uso obligatorio a partir de 2026 ante un accidente o una avería que precise detener un coche en cualquier vía que no sea urbana. Pero, ¿qué se esconde detrás de una normativa que fuerza a los conductores españoles a adquirir con su dinero (no es un “regalo” del Estado) un accesorio como este?
Al término del siglo pasado, mientras la mayoría de países de la Unión Europea exigían a sus habitantes portar un único triángulo en el coche, en España se mandó contar con dos, lo que se traducía en el doble de gasto: unas 1.500 pesetas (alrededor de 9 euros) por cada pareja de catadióptricos. Al igual que los chalecos reflectantes, el motivo de aquella peculiar medida de obligado cumplimiento era evitar, en teoría, los atropellos y las colisiones por alcance que se producían fuera de los poblados. Sin embargo, en la práctica, se ha demostrado que el mero hecho de colocar estos objetos plegables ya supone un enorme riesgo, muy superior a sus ventajas, que se traduce en varias decenas de fallecidos cada año.
Los arrollamientos al abandonar un vehículo para ubicar esta especie de plásticos de señalización, a pesar de no ser nuevos (se trata de una lacra desde hace décadas), han sembrado una excusa para que alguien pueda volver a hacer caja con un dispositivo que, además de rudimentario, considero que no añade valor. Y es que, aunque a priori parezca una buena idea, estas luces con base imantada y que se colocan en el techo de los coches, furgonetas y camiones (ergo no sirven para todos) apenas son visibles a plena luz del día. Tampoco se perciben mejor que los seis intermitentes de emergencia que todo automóvil ya lleva instalados de serie, indicando la anchura aproximada del vehículo (más útil que la altura). ¿Estamos ante otra estafa con amparo legal?
V16 Telefonica 07
Una «solución» sin evidencia científica ni consenso de expertos en seguridad vial, pero que adoptarás si no quieres multa
Nadie sospecharía sobre la obligatoriedad de las balizas V16 si no fuese por algunos datos y circunstancias que todo usuario ha de conocer y que ponen de relieve que esta es una solución dudosa, muy poco sólida y sin garantías de acabar con un problema tan grave como las muertes por accidentes de tráfico. La primera es que se trata de un accesorio geolocalizado con un coste de 50 euros y cuyos datos gestiona una empresa británica como Vodafone, cuando todos los coches homologados a partir de 2018 ya cuentan con un sistema de llamada de emergencia y control remoto de la ubicación denominado «e-call» (se puede activar manualmente con un botón). De lo contrario, ¿quién no posee un teléfono móvil que, además de tener señal GPS, permite ponerse en contacto con el 112 gratuitamente y «sin cobertura»?
En segundo lugar, esta especie de lámpara parpadeante, incluso en condiciones de circulación nocturna, no es visible en todas las situaciones del tráfico ni en todas las vías, llegando a ser una solución aún peor que los actuales triángulos, ahora destinados a desaparecer. Por ejemplo, no es posible detectar un dispositivo de este tipo si precede un vehículo de gran tamaño o si se encuentra tras una curva ciega o un cambio de rasante, es decir, escenarios que cubrían mejor los citados catadióptricos. De hecho, la DGT no ha consultado, al menos de forma oficial, ningún laboratorio independiente de seguridad vial a fin de realizar pruebas empíricas mediante las cuales pueda validarse su efectividad, recreando distintos contextos (la mayoría de certificaciones son sólo técnicas y llevadas a cabo por la UCA, designada por el mismo Gobierno).
V16 Telefonica 00
Tratándose de preseñalizar a través de un aparato conectado vía satélite, el equipo de Pere Navarro podría haber propuesto, en pos de un menor agravio, que las luces V16 estuviesen dotadas de funciones de aviso rápido y directo (entre los mismos terminales y no como se pretende) a los conductores que se hallen cerca de una baliza activada, una tecnología muy simple y barata en 2023, no digamos dentro de tres años. También se podría haber sugerido una ventosa u otro acople para poderse instalar con más facilidad en un mayor número de vehículos (menos mal que, por lo menos, algunas ya tienen baterías recargables y no van con pilas). Pero la idea de esta sustitución, nacida 2019 sin argumentos de peso, es irrevocable y se implementará así de cruda, cuando se está hablando de salvar vidas.
Y es que, a pesar de ser menos beneficiosa que los triángulos en cuestión, la Dirección General de Tráfico, por medio de la Guardia Civil, podría sancionar con 200 euros a todos los conductores que no la lleven consigo. Sin embargo, no valdrá cualquiera. Las V16 sin GPS no estarán autorizadas en 2026 (si ya has comprado una, has perdido entre 10 y 20 euros) y, además, tendrán que ser modelos con licencia de fabricación. Nunca sabremos cuál será la amortización de la patente (sus creadores son españoles), pero sí cuánto costará al conjunto de los usuarios de las vías: 37 millones de vehículos en circulación por 50 euros hacen 1.850 millones de euros. Un negocio jugoso, ¿verdad?
Más información y fuentes: BOE y DGT
Real Decreto 1030/2022, del 20 de diciembre, que modifica el RD 159/2021, del 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas.
Real Decreto 2822/1998, del 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos, donde se añade versión consolidada en el apartado V-16: dispositivo de preseñalización de peligro (anexo XI: Señales en los vehículos).
Escrito directriz MOV 2022/03, por el que se define el proceso para la homologación y la certificación de señales V16 conectadas a la plataforma DGT 3.0.
DGTIndustriaLegislaciónOpiniónSeguridad Vial
Foto de Javier Montoro
Javier Montoro
Nací en Valencia en 1994. Antes de empezar a andar, ya demostraba mucho interés por los coches, algo que heredé de mi abuelo. Tras estudiar ADE, me mudé a Madrid y me especialicé académica y profesionalmente en la industria automovilística, donde siempre me siento feliz y aprendiz. Llevo varios años escribiendo sobre el mundo del motor e intento contagiar a quienes me leen de mi entusiasmo por unas máquinas que, en mi opinión, constituyen un estilo de vida más que un mero medio de transporte.
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El Tribunal Constitucional analiza si los ayuntamientos pueden "inventar" señales de tráfico
El órgano de garantías delibera esta semana un recurso de Automovilistas Europeos Asociados que también cuestiona fallos de Lexnet al suprimir votos particulares en la notificación de resoluciones judiciales
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Paso de cebra de colorines /
EPE
Cristina Gallardo
Madrid
10 de septiembre del 2023. 06:50
Zonas de estacionamiento limitado pintadas de color verde, naranja o marrón arena, según la ciudad de la que se trate, o pasos de cebra con colorines. Automovilistas Europeos Asociados encuentra irregularidades en las novedades por las que optan determinados ayuntamientos y que no se incluyen en el catálogo oficial de señales de tráfico. Este tipo de señalizaciones puede causar riesgo para la seguridad vial y también inseguridad jurídica, y más desde que una sentencia del Tribunal Supremo de diciembre de 2019 dio según esta organización patente de corso a los municipios para crear señales no contempladas en la legislación del Estado.
El asunto tiene interés constitucional, según dictaminó en abril de 2021 la Sala Primera del Tribunal Constitucional que este próximo lunes empezará a deliberar la ponencia del presidente del órgano, Cándido Conde-Pumpido, por el recurso presentado contra la decisión del Supremo. En esencia, la Sala de lo Contencioso-Administrativo del alto tribunal dio firmeza a una decisión anterior del Tribunal Superior de Justicia de Madrid en el sentido de avalar la competencia del Ayuntamiento de la capital para establecer determinadas medidas de estacionamiento limitado.
Señales fuera de catálogo
Según los recurrentes, la autorización dada por el Supremo para que los ayuntamientos puedan crear y utilizar señales no contempladas en la legislación nacional e internacional de carreteras vulnera el derecho a la libre circulación de los españoles por el territorio nacional con garantías de igualdad (artículo 19 de la Constitución), además de poner en riesgo la seguridad vial de millones de ciudadanos nacionales y extranjeros a los que se obliga a conocer las señales que pudieran inventarse los más de 8.000 ayuntamientos que existen en nuestro país.
La seguridad vial encuentra un aliado en la realidad virtual
El presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo, lamenta en conversación con EL PERIÓDICO DE ESPAÑA que según están ahora las cosas, los ayuntamientos españoles podrían si se les ocurriera "pintar de colores los pasos de cebra, o sustituir las señales de stop por girasoles". Eso por no hablar del idioma a utilizar en los paneles complementarios de las señales, "Esto sería el caos", agrega.
Otro aspecto del recurso que debatirá el Tribunal Constitucional tiene que ver con un asunto de seguridad jurídica, dado que los automovilistas tuvieron que acudir en casación al Supremo frente a la resolución del TSJ contraria a sus intereses sin conocer los argumentos de dos de los cinco magistrados de la Sala, que se pusieron de su parte y expresaron su disconformidad en sendos votos discrepantes. Se les notificaron formalmente 22 folios de los 30 que tenía la sentencia completa.
Decisión del Supremo
La sentencia del Supremo, de la que fue ponente el magistrado Octavio Juan Herrero, vino a confirmar lo dicho anteriormente por el tribunal superior madrileño al avalar el contenido de la Ordenanza de Movilidad para la Ciudad de Madrid de 2014, que es la que regulaba las señales inventadas según los recurrentes en relación con las zonas de estacionamiento limitado, además de otros aspectos relativos a la circulación que también fueron cuestionados por los conductores.
Según los reclamantes, el color oficial para este tipo de restricciones es el azul, y al utilizar otros diferentes el Ayuntamiento se apropió de competencias que no le corresponden porque la señalización del tráfico es un asunto estatal. El tribunal de instancia respondió que la Ordenanza nada decía sobre el color de las marcas viales azul-naranja discontinuas utilizadas para marcar las plazas de aparcamiento restringido, sólo hablaba de "señalización especial", y que si el Ayuntamiento las pintó así no podían ser objeto recurso alguno.
Aragonès llama a abrir una segunda fase de negociación para votar "libremente" sobre la independencia
En el Supremo se reincidió en esta idea, ya que se avaló la competencia del Ayuntamiento para establecer medidas de estacionamiento limitado, lo que a juicio del alto tribunal "incluye la señalización correspondiente". Esta señalización, según el Supremo, es "instrumento para la ejecución o efectividad de la regulación establecida, en este caso el estacionamiento, lo que significa que es la señalización la que sirve a la regulación establecida y, por ello, es la regulación la que condiciona la necesidad y alcance de la señalización y no a la inversa".
En este caso, según el Supremo, se trataba de regular el denominado estacionamiento SER en el centro de Madrid, "de contenido y alcance precisados en la Ordenanza y muy distinto a la tradicional limitación o zona azul a que se refiere la normativa sectorial invocada por la asociación recurrente". Por todo ello, concluyó que "la Ordenanza de Movilidad impugnada, al establecer la señalización vial correspondiente al régimen de estacionamiento contemplado en la misma, no invade competencias ni contradice la normativa" estatal.
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https://youtu.be/BqqcyVvLplg?si=waJY0hebvCWilqpS
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Seguro que ya le están buscando, estará detenido en breve. . .
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
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El Constitucional autoriza al Ayuntamiento de Madrid a usar varios colores para señalizar plazas de aparcamiento
Un recurso de automovilistas denunció vulneración de derechos en la capital porque no se utilizaba solo el azul
PABLO MONGE
José María Brunet
JOSÉ MARÍA BRUNET
Madrid - 14 SEPT 2023 - 19:38 CEST
El Constitucional ha avalado que el Ayuntamiento de Madrid pueda utilizar colores distintos al azul –que es el usado habitualmente en otras ciudades- para rotular los aparcamientos regulados. En una sentencia dictada por unanimidad por la Sala Primera del órgano de garantías se ha desestimado el recurso presentado por la Asociación de Automovilistas Europeos (AEA) para que se obligase a las autoridades municipales a emplear el mismo color que la generalidad de ayuntamientos para tales fines, alegando que lo contrario supone una vulneración de derechos fundamentales, al implicar un tratamiento distinto en la ciudad de Madrid, susceptible de generar confusiones y situaciones con efectos discriminatorios.
La sentencia –de la que ha sido ponente el presidente del Constitucional, Cándido Conde-Pumpido- ha confirmado, al rechazar la petición de amparo, la validez de dos resoluciones anteriores de la justicia ordinaria que avalaron las normas municipales. Dichas resoluciones fueron adoptadas por la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) en abril de 2016, y otra del Tribunal Supremo, que rechazó un primer recurso de dicha asociación de automovilistas contra la resolución anterior y fechada el 13 de noviembre de 2019.
En ambas se concluía que el Ayuntamiento de Madrid podía señalizar el estacionamiento regulado con marcas de colores distintas del azul, siempre y cuando lo hubiera puesto en marcha tras la aprobación de la correspondiente ordenanza municipal. La demanda de amparo de la AEA, en cambio, sostenía que los recursos presentados contra los artículos de la Ordenanza de Movilidad de la Ciudad de Madrid, de 28 de mayo de 2014, que delimitaba los distintos tipos de plaza de aparcamiento limitado mediante marcas viales de colores distintos del azul (las de color verde y las discontinuas azules y naranjas) vulneraban el derecho a la tutela judicial efectiva, el derecho a la igualdad y el derecho a la libre circulación por el territorio nacional.
El Constitucional ha rechazado de plano esta última alegación sobre posible afectación del derecho a la libre circulación. Ha estimado a este respecto que tal supuesta vulneración no se planteó a lo largo del contencioso ante la jurisdicción ordinaria. De este modo, el tribunal ha considerado que la AEA no ha cumplido los requisitos legales para formular dicha alegación en un recurso de amparo, por no reunir los requisitos legales exigibles para ello. En cuanto a la afectación de otros derechos fundamentales –como el de la igualdad y no sufrir trato discriminatorio- no puede ser apreciada, sencillamente porque su supuesta vulneración no se desprende de la regulación municipal sobre los colores que pueden usarse para señalar las plazas de aparcamiento regulado.
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Avalancha de multas por un semáforo que pensaban que no funcionaba: "Va a ser la ruina
Vecinos de San Rafael, en Segovia, reciben cada día multas por un foto-rojo que ha comenzado a multar en mayo sin informar. Vanesa López acumula sanciones por 1.700 euros
22 de septiembre 19:11 22 de septiembre 19:11 J.I. Fernández
El municipio de San Rafael, a 26 kilómetros de Segovia, se encuentra conmocionado. El simple hecho de abrir el buzón de correos se ha convertido en un terrorífico movimiento. Si hay carta de la DGT lo más seguro, casi al 99%, es que se trate de una multa. Y es que un semáforo que lleva años funcionado ha comenzado a multar desde el pasado mes de mayo. Sin embargo, nadie ha avisado, no ha señal y se ha convertido en una escabechina para todos los vecinos.
Este semáforo es de los denominados fotorrojo 'multón', es decir, que multa cuando te saltas el rojo. Se encuentra en el casco urbano de San Rafael concretamente en la N-603, justo a la salida de la localidad en sentido de la capital. Nunca había multado, pero ahora se ha convertido en el terror del pueblo. Las multas que están llegando ahora a los domicilios son las de los meses de mayo y junio, pero ahora se espera que lleguen también las de julio y agosto, precisamente dos meses donde hay mucho movimiento en el municipio segoviano.
Las situaciones son tremendas en el pueblo de cerca de 2.500 habitantes. Por ejemplo, una vecina denuncia que ha tenido 17 multas o lo que es lo mismo: 1.700 euros y la pérdida de carnet de conducir, con lo que esto supone para ir a trabajar. En San Rafael no se habla de otra cosa, hasta el punto de que se ha creado un grupo en Facebook para hablar del famoso semáforo. Allí cada usuario expone sus casos, que en algunos casos son tremendos. “Nosotros hemos encontrado hoy en el buzón 4 multas 2 de mayo y 2 de junio, dos con las fotos de detrás con el semáforo en rojo ambas y otras 2 con uno en rojo en la de arriba y ámbar en la de abajo”, asegura Almudena. “Hola a todos soy afectada por este semáforo, ya 3 multas en 3 días de mayo, con lo cual me quedo sin carnet y sin posibilidad de ir a trabajar”, lamenta otra vecina de nombre Angie en el grupo. Todos coinciden en que "va a ser la ruina" porque pasan muchas veces por este sitio y anteriormente sin saber que multaba.
Hasta el alcalde de El Espinar, Javier Figueredo, reconoce que le ha llegado una, y que se ha puesto en contacto con Tráfico para saber qué está pasando. Por su parte, desde Tráfico lo tienen claro, el semáforo es legal, está homologado y por lo tanto cumple con su trabajo. Sin embargo, algunos usuarios han denunciado en el grupo de Facebook que durante este viernes han visto a operarios realizar un mantenimiento, aunque se desconoce para qué.
Los vecinos tratan de unirse para poner una denuncia colectiva ante lo que está pasando y para pensar cómo pueden recurrir las sanciones. “Vecinos afectados por las multas del semáforo, por favor unirse a este grupo, tenemos que unirnos y hacer denuncia colectiva, no podemos perder nuestro carnet y empleo por el mal funcionamiento del mismo somos muchos los afectados y vamos a continuar recibiendo multas los que usamos esta vía diariamente para ir a nuestro trabajo”, asegura. Su única esperanza es que la no señalización de las cámaras va en contra de la normativa vigente y esperan que sean anuladas.
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Ni dios respetaba ese semáforo y lleva muchísimos años funcionando, ajo y agua, verás como ahora lo respetan.
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(https://pbs.twimg.com/media/F7YR2gtWUAAf4-B?format=jpg&name=small)
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Un peatón tendrá que indemnizar con más de 3.000 euros al conductor que le atropelló
Ocurrió en Palma de Mallorca el pasado 4 de septiembre de 2019 cuando un peatón fue atropellado por el conductor de un coche. Como consecuencia del suceso, comenzó un proceso jurídico que se ha ido demorando tras diferentes recursos por parte de los afectados.
La duda principal y que resulta decisiva para la resolución del caso es conocer con exactitud cuando cruzó el peatón la calle, dado que había un semáforo. ¿Estaba rojo para los viandantes o para los vehículos?
La sentencia aclara lo sucedido
En la sentencia, el peatón afirma que cuando comenzó a cruzar la calzada el semáforo que le afectaba se encontraba en fase verde y, por tanto, le habilitaba el paso. Sin embargo, giró la cabeza un instante y cuando volvió la vista al frente, el citado semáforo había ya cambiado a fase roja, momento en que supuestamente le atropelló el vehículo.
La defensa del peatón asegura que, si al empezar a cruzar el semáforo estaba en verde, ya tiene preferencia de paso durante todo el recorrido, independientemente de que a mitad cambiase a rojo. También añade que el conductor del coche iba a una velocidad excesiva al tratarse de un entorno urbano.
Al lugar de los hechos acudió una patrulla de agentes de la Policía Local de Palma que realizó un atestado donde se dice lo siguiente. "El peatón atropellado, Don Constantino, afirmó que después de girarse hacia su amigo, cuando volvió a mirar al frente, y ya en mitad de la calzada, vio que el semáforo de los peatones parpadeaba, para pasar de la fase en verde en que se encontraba, a fase roja."
El conductor del vehículo, Don David, manifestó que tenía su semáforo de circulación en verde y que el peatón se le echó encima.
Y el testigo Sr. Eusebio, amigo de Constantino, indicó que cuando éste se encontraba en medio de la calzada el semáforo de los peatones parpadeaba.
Con toda esta información, el Tribunal de Palma encargado del caso considera que el peatón actuó de forma negligente, y que "esta fue causa única del siniestro". La sentencia considera que si bien es cierto de que el semáforo cambio de color mientras el peatón cruzaba, esta persona debió esperar a que pasase el vehículo y no "irrumpir en la vía sin darse cuenta de que pasaba un vehículo, a pesar de la configuración de la calzada en línea recta y la ausencia de acreditación de obstáculos que impidieran la visión".
En cuanto al supuesto exceso de velocidad la sentencia señala que "no hay base probatoria alguna de que el vehículo implicado en el accidente circulara a velocidad excesiva, ni que lo hiciera en fase roja".
La sentencia estima que el peatón deberá pagar 3.610,99 euros a Liberty, que es la compañía de seguros del coche. También las costas del proceso judicial.
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https://twitter.com/FomentoAND/status/1750884291137937888?t=6SDjjhc9VtSebLJ7oMn6pA&s=19
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Detenido por sustraer 147 señales de tráfico de una Vuelta Ciclista
23/02/2024
Agentes de la Policía Nacional han detenido en Gandia (Valencia) a un hombre de 40 años, de origen español, como presunto autor de un delito de hurto, por haber sustraído las señales de tránsito de la Volta Ciclista a la Safor que se desarrolló el pasado día tres de febrero.
Las investigaciones se iniciaron al tener conocimiento los agentes de lo sucedido. Al parecer, alguien habría sustraído las señales direccionales y de peligro de la Volta Ciclista a la Safor en las horas previas a la prueba, causando numerosos problemas a los participantes así como situaciones de peligro en el desarrollo de la misma.
Tras numerosas pesquisas, los investigadores identificaron plenamente y localizaron al supuesto responsable de los hechos, tras lo cual fue detenido como presunto autor de un delito de hurto.
El arrestado, sin antecedentes policiales, fue puesto en libertad una vez oído en declaración no sin antes ser advertido de la obligación de comparecer ante la autoridad judicial cuando fuera requerido para ello.