Devolver?
El 'tasazo' de basuras (como los parkings del Bernabéu o las ZBE) también le 'explota' en las manos a Almeida: podría tener que devolver más de 350 millones
El alcalde vuelve a toparse con un nuevo revés judicial al 'patinar' en algunos de los detalles sustanciales que articulan la tasa de residuos
Carlos GuisasolaMadrid
Madrid
Actualizado Martes, 24 marzo 2026 - 00:05
Da la casualidad de que el epígrafe número 10 del orden del día en el Pleno municipal de hoy versa sobre la Ordenanza de Movilidad Sostenible. Da la casualidad de que, en septiembre de 2024, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) tumbó las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid 360, que venían guiando las políticas medioambientales de José Luis Martínez-Almeida, para disfrute de Javier Ortega Smith, portavoz de Vox, cuyo cargo, todo hay que decirlo, hoy pende de un hilo. Y da la casualidad, también, de que hace apenas dos semanas un batiburrillo de flecos de forma echó abajo el plan urbanístico maldito de las Cocheras de Cuatro Caminos, que tiene a 443 familias cuya vida permanece bloqueada desde 2014. Las cuestiones formales, una vez más...
Ayer, el Ayuntamiento se topó de sopetón con otro de esos reveses judiciales que tantas suspicacias vienen levantando en el corazón del Palacio de Cibeles, mirando hacia sus adentros para encontrar una explicación. Bofetadas que dejaron de ser anecdóticas hace tiempo y hacen relamerse a la oposición. La tasa, tasazo o sanchazo de basuras -todo depende de la orilla desde la que se pronuncie- explotó entre las manos del Ejecutivo de Almeida, como han venido haciéndolo desde hace tiempo otras cuestiones de calado en la actualidad municipal.
El TSJM, convertido en una guillotina de algunos de los sonoros planes de Almeida, echó abajo la ordenanza, admitiendo a trámite los recursos interpuestos por varias instituciones y organizaciones. Cierto es que, casi desde el primer día en que el Área de Economía, Innovación y Hacienda, dirigida por Engracia Hidalgo, le puso el sello al espinoso tributo, en el principal despacho del Consistorio sabían que algo así podría ocurrir. Quizá lo que no pensaban es que llegaría, una vez más, por otro defecto de forma en su elaboración.
La resolución de la Sección Novena de la Sala de lo Contencioso-Administrativo se refiere en esta ocasión a la «omisión de documentación esencial en la información pública», pero también a una «infracción sustancial», al haberse omitido durante el trámite de información pública parte esencial del informe técnico-económico para determinar la tasa. Además, habría vulnerado el derecho de participación ciudadana, al no incorporarse ni publicarse los anexos relativos al estudio de generación de residuos por actividades económicas, los mismos que son necesarios para comprender y fiscalizar la cuantificación del tributo y que los técnicos municipales consideraron información auxiliar. No han sido motivados adecuadamente los elementos esenciales de una tasa que dice que «quien contamina paga». Así que, hasta nueva orden -o, concretamente, hasta que se conozca la respuesta sobre el posible recurso ante el Supremo-, el texto queda bajo sospecha.
"Cuestiones formales"
«Ninguna de las sentencias ha entrado a valorar si el desarrollo era bueno o malo, simplemente cuestiones formales», lamentaba hace unos días, durante una entrevista con GRAN MADRID, el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, víctima de varios de los sonrojos judiciales que han cruzado el umbral del Ayuntamiento. En esta ocasión, la sentencia también se refiere a defectos sustanciales.
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Por este tortuoso camino, el Ayuntamiento, que suele ondear la bandera de que resuenan más las derrotas que las numerosas victorias en los tribunales, anda trazando, por ejemplo, un nuevo plan para poder aprovechar las toneladas de tierra excavadas bajo la Castellana con el fin de construir uno de los aparcamientos del Bernabéu. Andan midiendo al milímetro, según sostienen, de la mano de los vecinos del entorno, a quienes buscan seducir con más plazas para residentes.
Y bajo recurso de casación se encuentra el plan sobre el viejo Centro Acuático, broche de la Ciudad del Deporte que impulsa el Atlético. Escuece lo sucedido con las Cocheras de Cuatro Caminos; también la Ordenanza de Movilidad y, lógicamente, lo de esta tasa de basuras, recalibrada en enero para ajustarse al número de personas de cada domicilio, que también se le ha atragantado al Consistorio. Esta vez está en juego la devolución de los 350 millones de euros, junto con los intereses de demora. Por eso, en Cibeles vuelven a torcer el gesto y miran de nuevo hacia sus entrañas. «Son sólo defectos de forma», repiten en los despachos municipales. Esta vez fue algo más.
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Comentario
1
ARAmiss
24/03/2026 05:21 horas
¿Alguien del Ayuntamiento se ha parado a pensar que locales como restaurantes, fruterías, bares de copas, crean más residuos que las viviendas por m2 y habitantes?. Y otra cosa que se escapa del control del ciudadano es la cantidad de personas que se empadronan en viviendas que no habitan y que simplemente con un recibo domiciliado falso, incrementa la tasa al dueño de esa vivienda sin saberlo y sin defensa ante ese impuesto?
Ver 1 comentario
MADRID
Transportes
Chamartín será el futuro 'kilómetro cero' de Metro: crecerá en viajeros durante dos décadas hasta alcanzar los 22 millones al año, más que Sol a día de hoy
Madrid Nuevo Norte la convertirá en la principal estación del suburbano gracias a la conexión con la Alta Velocidad y el desarrollo urbanístico y financiero de la zona, que disparará el volumen de usuarios un 113%
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Recreación del entorno de Chamartín en Madrid Nuevo Norte, con la estación de Alta Velocidad ya reformada, bajo la cual se ubica la parada de Metro.
Recreación del entorno de Chamartín en Madrid Nuevo Norte, con la estación de Alta Velocidad ya reformada, bajo la cual se ubica la parada de Metro.Adif
Vicente Coll
Vicente CollMadrid
Madrid
Actualizado Martes, 24 marzo 2026 - 00:05
Transportes Los cálculos de Metro para cubrir el 'boom' de Madrid Nuevo Norte: reactivar un andén 'dormido' de Chamartín, tres nuevas estaciones y una obra de 400 millones
Movilidad 'Estirar' la Línea 1 y 'abrochar' la 4 a la Castellana: los planes de Madrid para llevar el Metro a 175.000 personas en Nuevo Norte
Parece que falta un mundo, pero ya queda más cerca el año 2050 que el 2000. Para entonces, Madrid espera haber estirado hacia el norte, con el mayor desarrollo urbanístico de Europa ya ejecutado y con el área de las Cuatro Torres como corazón financiero de España. El kilómetro cero de la capital será uno en materia turística y otro en el ámbito laboral. Una metamorfosis en la que un punto en concreto jugará un papel esencial: la estación de Chamartín.
La actual parada de Metro, con conexión con la Alta Velocidad, mutará en las próximas décadas hasta convertirse en la principal estación suburbana de la capital y de España. Al menos con esta previsión trabajan los técnicos de Metro de Madrid encargados de diseñar la red de transporte público que dé cobertura a Madrid Nuevo Norte.
Según el estudio de demanda realizado por Metro de Madrid, el tráfico de viajeros por la estación de Chamartín se va duplicar en menos de 20 años: si actualmente 26.659 personas usan sus andenes cada día, en 2044 la cifra se duplicará hasta alcanzar los 56.777 usuarios diarios.
Para 2053 la demanda habrá aumentado todavía más, hasta los 62.096 viajeros por día. El dato, comparado con las cifras actuales de las principales estaciones de Metro, muestra la magnitud de lo que será Chamartín: esos 62.000 viajeros de media al día supondrán un tráfico de 22.630.000 personas al año, superior al número de viajeros que registró en 2025 la estación más utilizada, que fue Sol, con 21.958.808 pasajeros anuales.
Es decir, Chamartín crecerá como ninguna otra estación y se consagrará como gran transbordador de Metro, por delante de paradas como Moncloa o Nuevos Ministerios, que hoy son la segunda y tercera con más viajeros del suburbano regional. Las conexiones con la Alta Velocidad y el nuevo paradigma urbano del norte de Madrid elevarán un 113% el paso de viajeros por Chamartín en poco más de 25 años.
Un nuevo escenario, en el que Chamartín se consagra como nodo de transporte público del norte de Madrid por encima de Plaza de Castilla, que perderá hasta 20.000 viajeros al día que asumiría principalmente Chamartín, y las tres nuevas estaciones de la Línea 1 que Metro ha proyectado para Madrid Nuevo Norte.
Todavía no se ha decidido si estas tres nuevas estaciones (Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte) formarán parte de la Línea 1 o de un ramal independendiente, aunque la Comunidad de Madrid ve con como más óptima la primera opción, que obligaría a transferir a la Línea 4 las estaciones de Bambú y Pinar de Chamartín, que actualmente configuran el final de la Línea 1 desde Chamartín.
Según el mismo estudio de demanda de Metro, de estas tres nuevas estaciones sería Centro de Negocios la que mayor volumen de viajeros al día tendría, con 13.350 pasajeros previstos en 2053. Fuencarral Sur gestionaría 5.625 viajeros y Fuencarral Norte, 4.945. Las tres cifras explican cómo la primera estación, junto a Chamartín -punto de conexión nacional estratégico por la Alta Velocidad-, aglutinarían el eje de desplazamientos al nuevo núcleo financiero de la capital, mientras las dos últimas responderían a usos de carácter más residencial.
Números de los que también se desprende un importante crecimiento en el volumen de movimientos en el área próxima de Begoña, tanto en el aspecto residencial como en el industrial o el sanitario por sus hospitales cercanos. El análisis concluye, sobre el espacio proyectado de Madrid Nuevo Norte, que los viajes crecerán un 24% hasta el año 2044.
A partir de ese año, el estudio calcula un crecimiento relativo año a año de en torno al 1% hasta el año 2053, que es el último sobre el que se realizan previsiones. Para entonces, Metro cree que más de 93.000 personas usarán el suburbano cada día en Madrid Nuevo Norte. Para este desarrollo se ha proyectado que Metro será el principal medio de transporte urbano y de conexión con la estación de Alta Velocidad de Chamartín, ya que la demanda estimada en otros servicios como el bus es notablemente inferior a la del suburbano: 1.972 viajeros diarios.
