Otra vez el metro

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Al menos tres mujeres heridas tras ser atacadas por un hombre con un cuchillo en el metro de París

Historia de Agencias . • 9 h •

La Policía francesa ha detenido a un hombre que hirió este viernes a tres mujeres con un cuchillo en un convoy de la línea 3 del metro de París, han informado las autoridades. Las tres víctimas no han resultado heridas de gravedad. Han sido atendidas por los servicios de emergencia y una de ellas permanece hospitalizada, de acuerdo con el periódico Le Monde.

Tras darse a la fuga, la Policía puso en marcha una operación para capturar al sospechoso, que finalmente fue arrestado en su domicilio, en Sarcelles, al noreste de la capital francesa. El presunto autor, de 25 años, ha sido identificado a través del sistema de videovigilancia del metro y cuenta con antecedentes penales, según ha declarado la Fiscalía a Le Monde. Las autoridades han podido dar con el sospechoso al seguir los datos de geolocalización de su teléfono y han abierto una investigación para aclarar lo sucedido.

El ataque se produjo entre las 16.15 y 16.45 hora local (misma hora en la España peninsular) en las estaciones de Arts-et-Métiers, République y Opéra, según ha precisado la RATP, el operador del metro de París. La institución ha informado en sus redes sociales de que el tráfico en la línea 3, que atraviesa la ciudad de este a oeste, funcionaba “con perturbaciones” debido a “un incidente” sin ofrecer más detalles, aunque ya funciona con normalidad.

Se desconocen las motivaciones del ataque, aunque, de momento, la pista terrorista no es la principal y los investigadores parecen inclinarse por la posibilidad de que el agresor padeciera un “trastorno psiquiátrico”, de acuerdo con el canal BFMTV.

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Y qie dice Ayuso?


Un técnico de Metro denuncia ante la Inspección que la nueva línea 6 incumple la distancia entre coche y andén de 7′5 centímetros: ya ha habido accidentes


Un pasajero ya quedó atrapado en la estación de Carpetana el pasado 17 de octubre. Metro asegura que no se incumple la normativa

David Fernández


30 Dic, 2025 11:00 p.m. EST

Ya lo denunció por primera vez el 6 de septiembre de este año en un correo interno destinado a sus superiores. “He tenido oportunidad de recorrer varias estaciones, así como de apreciar la caída de unas ruedas de carrito en el tren N16 de vía 1 a las 17:55, por lo que corroboro que existe una distancia excesiva entre coche y andén. La he medido y es muy superior a los 75 mm de frontera horizontal en muchos puntos; lo cual incumple el RD 1544/2007 y la LPRL, artículo 14″. Un técnico de Metro de Madrid asegura que las obras que se han llevado a cabo en la Línea 6 del suburbano madrileña suponen un peligro para pasajeros y trabajadores.

Tras las advertencias internas, el pasado 19 de diciembre puso una denuncia en la Inspección de Trabajo y Seguridad Social del Ministerio por incumplimiento en materia de prevención de riesgos laborales. Tomó esta decisión después de que el 17 de octubre un viajero tuviera un incidente a las 21:31 horas en la estación de Carpetana. “El motivo ha sido que los viajeros del interior han visto a una persona resbalarse y meter el pie entre coche y andén, quedando atrapado fuera del tren cuando este iniciaba la marcha”. Los usuarios tuvieron que accionar el timbre de alarma del convoy para auxiliar a este pasajero. Al final el accidentado tuvo lesiones en el tobillo izquierdo y fue ayudado por un policía de paisano que estaba en el andén. “Podíamos haber tenido un accidente muy grave”, fue la respuesta que recibió este técnico por escrito del Coordinador de la Línea 6.

Días después, el 11 de diciembre, en la estación de Alto de Extremadura, un viajero alerta que ha visto como una joven “choca con la puerta y se cae a la vía mientras el tren ya estaba colocándose para parar”. Los trabajadores se acercaron a comprobar si la pasajera estaba efectivamente en la vía, y confirman que está debajo del voladizo, que está consciente. Se desaloja el tren de viajeros a las 23:49 horas".

La Comunidad de Madrid, que gestiona Metro, ha estado durante varios meses realizando obras de mejora en esta línea, que en 2027 se convertirá en la primera con conducción automática de toda la red para incrementar la capacidad y frecuencia de un servicio que utilizan a diario alrededor de 430.000 personas. La reforma ha sido integral y se ha actuado sobre todos los elementos del sistema, desde la vía a los túneles, comunicaciones, energía y señalización. Por ejemplo, se ha cambiado la tensión del suministro eléctrico de los trenes de 600 voltios a 1.500 para aumentar la eficiencia energética y se ha reforzado el borde de los andenes en las 28 estaciones para soportar las futuras puertas automáticas, que se comenzarán a instalar en enero de 2026. También se han renovado 86.057 metros lineales de carril, con una vida útil entre 30 y 40 años.

Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, visitando unas obras en el Metro
La denuncia presentada ante la Inspección señala que el “interfaz andén–tren" presenta “lagunas (hueco/desnivel) desfavorables y variables tras la reforma y puesta en servicio progresiva en 2025, cuya criticidad depende de estación, vía, punto de parada y puerta”. En segundo lugar, que hay “discontinuidades del pavimento del andén en zona de circulación, con riesgo de tropiezo y caída, cuya severidad aumenta por la proximidad al borde”. Metro ha procedido a la modificación estructural de los andenes de las estaciones para prepararlos para la instalación de las futuras puertas de andén, con una renovación de 7.000 metros lineales. Se han colocado 3.990 pilares de refuerzo y 7.700 metros de pisaderas provisionales.

Más de 1.600 puertas
Para este técnico, que lleva trabajando en Metro desde el año 2004, el andén es lugar de trabajo y vía de circulación, por lo que “los riesgos de caída por hueco en el borde deben gestionarse en toda su longitud. Como técnico, señalo que el punto de parada de un tren es variable: nuestros protocolos de conducción manual desplazan la parada, de modo que no basta con comprobar una única puerta señalizada como accesible”. Es decir, los riesgos para viajeros y trabajadores están vigentes desde que terminaron las obras y mientras se colocan las nuevas puertas. Está previsto que en enero comience una segunda fase de obras para instalar las futuras puertas automáticas a lo largo de 7.000 metros lineales de andén. En total, serán más de 1.600 puertas a lo largo de la línea (24 por andén para un total de 70), con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren está detenido.

Además, señala este técnico, en la Línea 6 pueden circular distintas series de tren, “por lo que las fronteras horizontal y vertical pueden variar según serie y gálibo. No se trata de auditar exhaustivamente toda la flota, pero sí de verificar, al menos, los tipos que vienen circulando estos últimos años”. Lo que pretende es que este técnico es que se inspeccione si se cumple el RD 1544/2007, “por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad”. Este Real Decreto regula que la distancia máxima entre andén y tren no debe superar los 75 mm (7,5 cm), medida de seguridad que ahora se supera en algunos puntos de la línea comprobados por este técnico.

Recreación de las puertas de acceso a los trenes en los andenes de la Línea 6
“Tras la reforma ejecutada en la Línea 6 y durante su puesta en servicio progresiva en 2025, se ha advertido que, en diversos puntos, la interfaz andén–tren presenta valores desfavorables y variables de: Hueco horizontal (s), la distancia entre borde de andén y borde del vehículo en zona de acceso; y desnivel vertical (h), la diferencia de cota entre superficie útil del andén y umbral del tren en puerta", señala la denuncia, que se ha puesto antes de que entrara en funcionamiento el segundo tramo que estaba en obras “y el previsible incremento de afluencia propio del periodo navideño. El riesgo descrito impacta en el trabajo real de colectivos que intervienen en explotación: personal de estaciones, conducción, técnicos de línea, seguridad, mantenimiento y apoyo operativo, especialmente durante asistencias, incidencias, control de afluencias y actuaciones próximas al borde, donde concurren riesgos de caída, atrapamiento, golpes, sobreesfuerzos y elevada carga mental bajo presión temporal”.

“No se incumple la normativa”
Un portavoz de Metro asegura a Infobae que todavía no han tenido comunicación de esta denuncia. “En cualquier caso, Metro no está incumpliendo ninguna normativa, de hecho, tras las obras realizadas, la accesibilidad a los trenes es mayor que antes al haber subido la cota de andén. Si bien es cierto que hay algunas estaciones que tienen más distancia que otra y, aunque ahora no se incumple ninguna normativa, cuando estén las puertas de andén instaladas, la distancia será menor de 3 centímetros”. La empresa pública asegura que organismos como el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI) “ha podido comprobar que la accesibilidad está garantizada”.

Este técnico aporta mucha documentación en su denuncia y pide a la Inspección que, si de las comprobaciones resultara riesgo grave e inminente para la seguridad y salud de las personas, “se adopten de forma inmediata las medidas legalmente previstas, delimitando su alcance de forma proporcionada hasta la implantación efectiva, comprobable y sostenida de medidas correctoras”. Y es que “un pavimento con resaltes y baja detectabilidad incrementa la probabilidad de traspié; si dicho traspié ocurre en proximidad al borde, la consecuencia puede ser caída hacia una interfaz desfavorable; la presión operativa/afluencia y posibles distractores o ambigüedades visuales en fases críticas reducen el margen de reacción”.

[Heracles_Pontor]

La culpa es de Sánchez y de su ilegítimo gobierno social comunista. . .

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La Comunidad de Madrid escoge Cuatro Vientos y pasar bajo la base aérea para conectar la línea 11 de Metro con la 10

La Consejería de Transportes publica parte del estudio informativo para el enlace sur de su línea diagonal, que llevará casi tres años de obras y costará 150 millones de euros, el doble de lo inicialmente previsto

Diego Casado

Madrid — 1 de enero de 2026 20:23 h Actualizado el 02/01/2026 05:30 h 1

El enlace sur de la línea 11 de Metro de Madrid llegará hasta Cuatro Vientos desde La Fortuna, no tendrá paradas intermedias y discurrirá bajo los terrenos militares de la base aérea situada en la zona. Es el trazado más eficiente y con menor coste para unir dos de las líneas más nuevas del suburbano de Madrid, recogido en el estudio informativo de la Consejería de Transportes, a cuyos detalles ha tenido acceso este periódico.

El estudio encargado por la Comunidad de Madrid valoró tres alternativas, entre ellas una que llevaba el enlace hasta la estación de Colonia Jardín, pero finalmente ha escogido la que conecta el final de la línea 11 hasta la parada de Cuatro Vientos, después de considerar parámetros ambientales, económicos, funcionales y territoriales.

El trazado llega después de un análisis de la demanda en la zona, que aconsejaba enlazar por Cuatro Vientos ambas líneas en lugar de hacerlo por Colonia Jardín, al resultar beneficiada menos población. Por otro lado, el análisis muestra que la oferta de transporte público actual en el ámbito del barrio de Las Águilas es suficiente para dar cobertura a sus 57.000 habitantes.

Los lugares exactos por los que discurrirá el túnel son una incógnita, debido a que el documento público expuesto cuenta con la mayor parte de su información censurada, al atravesar terrenos del Ministerio de Defensa. No obstante, a la vista de las ocupaciones temporales y las expropiaciones que serán llevadas a cabo se puede intuir que el túnel rodeará las pistas de aterrizaje y despegue de la base aérea y pasará bajo el campo de golf de nueve hoyos que posee el Ejército en este espacio.

En concreto, el proyecto prevé la expropiación de 106 m² de la base militar y de otros 2.058,94 m² de terrenos deportivos del Ministerio de Defensa, que podrían corresponder al citado campo de golf, llamado oficialmente Centro Deportivo y Sociocultural Militar del Ejército del Aire Barberán y Collar. Además, habrá otros 2.530,72 m² de terrenos agrarios que serán comprados por la administración pública para la construcción de esta infraestructura.

El nuevo túnel partirá del fondo de saco de final de la línea 11 ya construido, un espacio hasta ahora sin uso de casi un kilómetro que llega hasta las cocheras de Metro de Madrid, y discurrirá a lo largo de 2.272 metros hasta la conexión con la parada de Cuatro Vientos por el sur. Entre medias dejará dos pozos de ventilación, dos salidas de emergencia y un pozo de bombeo, según lo previsto por el estudio informativo.

La construcción se ejecutará empleando el Método Tradicional de Madrid, un sistema para trazar túneles a escasa profundidad y que no necesita de tuneladora. El volumen de tierra desalojado también será notablemente inferior al de otras técnicas de excavación. Durante los trabajos serán demolidas varias edificaciones, propiedad del Ministerio de Defensa, y en otros inmuebles de la base aérea serán necesarias inyecciones de compensación para asegurar su estabilidad.

La ubicación del nuevo andén de Cuatro Vientos que recibirá a los trenes de la línea 11 es también una incógnita debido a que estos detalles han sido censurados en el estudio informativo sacado a exposición pública. La Comunidad de Madrid solo indica que habrá un nuevo vestíbulo al que se llegará exclusivamente desde el pasillo que conecta con la estación actual, una vez pasados los tornos. Desde allí se bajará a cada uno de los andenes de la citada L11.

Una línea 11 definida al norte y al sur, pero con incógnitas en el centro

La construcción del enlace sur de la línea 11 de Metro de Madrid durará dos años y nueve meses, por lo que será difícil que llegue a entrar en servicio antes del año 2030. Su presupuesto aproximado es de 150,5 millones de euros (IVA incluido), el doble de lo estimado inicialmente por la Consejería de Transportes. Supondrá alargar el final de una línea que se va a convertir en una de las más importantes de la región por conectar a través de una enorme diagonal el resto de la red del suburbano, en la apuesta más importante por el transporte público llevada a cabo por el Gobierno de Ayuso.

Actualmente, la Comunidad de Madrid construye la ampliación de esta línea desde Plaza Elíptica a Conde de Casal, con casi 7 kilómetros de longitud y un coste cercano a los 500 millones de euros. Su puesta en marcha podría llegar a lo largo del año 2027, aunque la fecha de apertura no está definitivamente cerrada.

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Ayuso ha dejado olvidados a todos los vecinos desde Carabanchel Alto hasta San Ignacio de Loyola...miles de vecinos que no tienen linea de Metro.

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La L6 de Metro modifica horario para instalar las puertas de andén: toda la línea cerrará a las 23.00h de domingo a jueves durante meses


MadridNoticia06 ene 2026 - 12:55
Mónica Tragacete

Un bus especial de la EMT recorrerá desde este miércoles las estaciones de la línea desde la hora de clausura anticipada y hasta el fin del servicio.

Lo que deparará el año 2026 a Metro de Madrid: estreno de Mayrit, transporte de mercancías, nuevos trenes...

El horario habitual de la línea 6 (L6) de Metro de Madrid volverá a verse modificado esta semana para continuar con las obras de modernización que le permitirán convertirse en el primer trazado con trenes sin conductor de la red madrileña a lo largo de 2027. Desde este miércoles, la circular cerrará a las 23.00 horas las noches de domingo a jueves para proceder a la instalación de las puertas de andén que complementarán a los trenes sin conductor.

El cierre anticipado de la L6 se mantendrá durante meses, de acuerdo con fuentes de la empresa pública, que como es habitual en estas alteraciones del servicio habitual por obras pondrá un servicio especial de autobuses que operará la EMT para suplir al suburbano. Dos líneas de autobús rotuladas como SC1 y SC2 replicarán el recorrido de la circular en ambos sentidos. Tendrán sus paradas en las inmediaciones de las 28 bocas del metro, tendrán periodos de paso de varios minutos y serán gratuitas para los usuarios.

Desde Metro no se ha precisado con exactitud cuánto tiempo durará el cierre adelantado de la L6 las noches laborables, pero en los pliegos del contrato que se adjudicó hace meses para el suministro, la instalación, la puesta en servicio y el mantenimiento de las puertas se incluye un calendario que contiene tareas agendadas hasta diciembre de 2026.

Esta misma documentación informa de que se van a colocar puertas en 70 andenes que suman casi 6,5 kilómetros de longitud, teniendo en cuenta que de las 28 estaciones de la L6, hasta siete (Laguna, Oporto, Plaza Elíptica, Pacífico, Sáinz de Baranda, Manuel Becerra y Avenida de América) cuentan con andén central que igualmente tiene que ser cubierto por las nuevas estructuras.

Las puertas se han fabricado en China. Las primeras llegarán a España en avión para agilizar los tiempos de traslado y, con ellos, facilitar el inicial periodo de pruebas que se llevará a cabo para comprobar que los nuevos sistemas funcionan adecuadamente. La estación que estrenará las puertas de andén será Legazpi, según trasladó en su día la Consejería de Transportes, encargada junto a Metro de la renovación integral de la L6.

Después de los dos andenes de Legazpi, las estructuras irán distribuyéndose por el resto de la línea a medida que vayan llegando a España, ya que el grueso de los envíos desde el gigante asiático se hará mediante barco. Cuando lleguen a la capital, las puertas se almacenarán en la estación de Arganzuela-Planetario, que seguirá desempeñando un papel clave en la renovación integral de la L6.

Así serán las puertas
Las futuras puertas de andén de la L6 estarán compuestas por 24 módulos con acero y cristal que superarán ligeramente los 1,7 metros de altura y los 3,8 de anchura. En su parte superior, una franja horizontal con pantallas integradas transmitirá información útil a los viajeros. Cada puerta de acceso a los trenes estarán identificadas por elementos dispuestos en esta parte, así como por un marco de luz que cambiará para comunicar el estado de la puerta y el momento de apertura y cierre: azul será su estado de reposo; verde indica apertura y acceso permitido; y rojo significará cierre o fuera de servicio.

Las instalaciones tendrán protecciones antivandalismo y cristales laminados en puertas deslizantes y batientes de emergencia. Habrá espacio reservado para pantallas de publicidad y dos puertas situadas al final de cada andén permitirán el acceso a la zona de vías y también a las cabinas de los maquinistas.

Las puertas formarán una barrera de seguridad que separará a los clientes de los trenes en movimiento hasta que sea seguro dar el acceso a dicho tren. Las mamparas dispondrán de apertura sincronizada con las puertas de los trenes que solo se abrirán cuando estos se encuentren totalmente parados.

Lo que deparará el año 2026 a Metro de Madrid: estreno de Mayrit, transporte de mercancías, nuevos trenes...

En 2008, Metro de Madrid ya barajó poner puertas en los andenes. De hecho, llegó a llevar a cabo un proyecto piloto que supuso la colocación de mamparas en cuatro estaciones de la línea 12 (Metrosur) situadas en Leganés: Casa del Reloj, Hospital Severo Ochoa, Leganés Central y San Nicasio. Los prototipos resultaron adecuados, pero la empresa no llegó a realizar ninguna instalación más allá de las pruebas y hoy por hoy este tipo de instalación solo se puede ver en el tramo de metro que conecta la T-4 del aeropuerto de Barajas con su terminal satélite. Con la próxima llegada de los trenes sin conductor a la línea 6, la empresa pública ha recuperado para la red comercial las puertas que, según se ha sostenido, permitirán "alcanzar mejores resultados a nivel de seguridad, servicio, horarios y experiencia de cliente".

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Pelea multitudinaria en una estación de MetroSur de Leganés tras el robo de un móvil en los alrededores de La Cubierta

La Policía identificó a una decena de personas, pero no hubo detenidos


Luis F. DuránMadrid
Madrid
Actualizado Viernes, 9 enero 2026 - 08:27
Sucesos Máxima tensión en la Cubierta de Leganés por peleas, armas de fuego y un after ilegal: "Al lado hay familias desayunando y niños que van a jugar al fútbol"
La estación de MetroSur Casa del Reloj, en Leganés, fue escenario la mañana del pasado 1 de enero de Año Nuevo de una pelea multitudinaria entre decenas de jóvenes originada, presuntamente, por el robo de un teléfono móvil. La riña acabó sin heridos de gravedad y con una decena de personas identificadas por la Policía Nacional. Las imágenes de la pelea se han viralizado en redes sociales tras la difusión de un vídeo grabado durante el enfrentamiento.

Según fuentes policiales, los hechos se produjeron cuando un grupo numeroso de jóvenes se dirigía al metro tras haber pasado la noche en el recinto de La Cubierta de Leganés. De acuerdo con la investigación, una persona denunció el robo de su móvil y, con la ayuda de varios amigos, logró localizar el terminal dentro de la estación. Al intentar recuperarlo, se desencadenó una pelea entre dos grupos. Eran alrededor de las 8.30 horas de la mañana del domingo.

El vídeo muestra escenas de gran violencia, con decenas de personas corriendo, persiguiéndose y agrediéndose en el andén, junto a un tren detenido. En las imágenes aparecen también vigilantes de seguridad, armados únicamente con defensas extensibles. Durante el enfrentamiento, los jóvenes se propinaron patadas y puñetazos, sin que se observase el uso de armas blancas u otros objetos contundentes. Según fuentes policiales, algunos de los identificados portaban botellas de licor mezclado con alcohol.


Aunque varias personas han vinculado la pelea con bandas latinas, no existe confirmación oficial de que los implicados pertenezcan a grupos organizados.

Leganés es un municipio con antecedentes de conflictos entre pandilleros y, en el pasado, se han registrado episodios violentos tanto en el entorno de La Cubierta como en estaciones de metro de la zona.

[47ronin]

https://x.com/Anonymous_TA/status/2009215344813232467?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E2009215344813232467%7Ctwgr%5Ecc5ea2d8557d3204ea03821519ae5fa2f49b349b%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.elmundo.es%2Fmadrid%2F2026%2F01%2F08%2F695ff78ce85ece004e8b45b9.html

[Vikingo83]

La culpa es de Sánchez y de su ilegítimo gobierno social comunista. . .

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El psicópata bastante tiene con los cercanías y el resto de RENFE  y ADIF..., que ya le gustaría que funcionasen la mitad de bien que el Metro de Madrid...

[47ronin]

Ayuso ha dejado olvidados a todos los vecinos desde Carabanchel Alto hasta San Ignacio de Loyola...miles de vecinos que no tienen linea de Metro.

Vecinos de Latina y Carabanchel plantean cubrir su “vacío ferroviario” con un rodeo de la L11 entre Leganés y Cuatro Vientos


Una plataforma integrada por residentes en los barrios de Las Águilas, Cuatro Vientos y Buena Vista ha presentado un centenar de alegaciones al proyecto para conectar La Fortuna y Cuatro Vientos por vía directa: proponen una estación intermedia en la calle Joaquín Turina
— La rabia de Las Águilas, un barrio sin Metro por el que la ampliación de la línea 11 pasó de largo: “La brecha norte-sur existe”





Trazado propuesto por los vecinos de Las Águilas para incluir una parada de la L11 en el barrio
Trazado propuesto por los vecinos de Las Águilas para incluir una parada de la L11 en el barrio Plataforma vecinal por la mejora de la ampliación sur de la L11
Lourdes Barragán

Madrid —
16 de enero de 2026 06:00 h
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Sigue el pulso por aprovechar la ampliación de la L11 y cubrir los cabos sueltos en la red de Metro. Las primeras semanas del año también serán las últimas para presentar alegaciones al proyecto de la Consejería de Transportes en el enlace sur de la línea, que llegará hasta Cuatro Vientos (Latina) desde La Fortuna (Leganés) por vía directa y sin paradas intermedias. El 28 de enero termina el plazo de consulta pública, que permite a vecinos y particulares opinar sobre las actuaciones municipales antes de su aprobación. Entretanto, las presiones para modificar el trazado propuesto continúan llegando desde distintos frentes.


La Comunidad de Madrid escoge Cuatro Vientos y pasar bajo la base aérea para conectar la línea 11 de Metro con la 10

Este domingo, los vecinos de Las Águilas protagonizaron otra manifestación para reclamar al Gobierno de Isabel Díaz Ayuso que abra una estación de Metro en el barrio: hasta ahora disponen de dos líneas de autobús y dos de Cercanías para más de 50.000 habitantes. Denuncian que otros barrios como La Fortuna, que ronda los 13.000, sí tienen parada propia. El enlace sur de la ampliación conectará La Fortuna (Leganés) con Cuatro Vientos (Latina) por vía directa y sin paradas intermedias, dejando a otras zonas colindantes fuera de la cobertura que extenderá la línea 11 con hasta 33 nuevos kilómetros de vía. Una obra ambiciosa que no pasa desapercibida en los barrios con una larga reivindicación para conseguir un metro a su alcance.

Sustituir una línea recta por un rodeo que amplíe la cobertura
En Las Águilas, muchos residentes emplean entre 15 y 20 minutos a pie hasta llegar a la estación más cercana del suburbano. Así que la asociación vecinal del barrio considera la ampliación de la línea una oportunidad perdida ante la que no quieren ceder. Al mismo tiempo, otra plataforma ciudadana creada para mejorar esta ampliación sur de la L11 –y que integra a vecinos de Las Águilas, Cuatro Vientos o Buena Vista– ha optado por la vía administrativa para reclamar cambios en el estudio informativo, publicado el 29 de diciembre en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid.


Los residentes aliados han iniciado una recogida de firmas a través de Madrid Decide, una plataforma oficial de participación pública que depende del Ayuntamiento. Aunque es de carácter municipal, también aplica a cuestiones de dominio autonómico que afecten directamente a asuntos de la ciudad. En este caso, la plataforma vecinal en Carabanchel y Latina ha registrado un centenar de alegaciones con un único objetivo: lograr una estación intermedia que dé cobertura esos tres barrios “aislados” por el “vacío ferroviario”, tal y como especificaron en su petición.


La zona marcada con líneas naranjas horizontales es la que queda sin cubrir en los barrios de Las Águilas y Cuatro Vientos (Latina) y el de Buenavista (Carabanchel)
La zona marcada con líneas naranjas horizontales es la que queda sin cubrir en los barrios de Las Águilas y Cuatro Vientos (Latina) y el de Buenavista (Carabanchel) Plataforma vecinal por la mejora de la ampliación sur de la L11
Para lograrlo, proponen modificar el tramo entre La Fortuna y la zona de Cuatro Vientos/Aviación Española (que limita con Las Águilas) para que el trazado, en lugar de ser directo, discurra bajo la carretera de La Fortuna y conecte desde ahí con el entorno de calle Joaquín Turina y Avenida de la Aviación. La propuesta vecinal sitúa aquí una estación intermedia que atraviese el PAU de Carabanchel y conecte con zonas zonas peor comunicadas, recibiendo el mismo nombre de la calle en la que se ubicaría (Joaquín Turina) o bien el de Carlos Matallanas, en cuyo honor se inauguró un jardín en el distrito.

Claro que, para hacerlo, prácticamente habría que doblar la medida inicial del trazado con el que la Consejería de Transportes plantea unir La Fortuna y Cuatro Vientos. “Que suba el coste de una obra no es algo raro, ni tampoco una excepción”, argumenta el portavoz de la plataforma vecinal promotora, Daniel Sanz. En declaraciones la Somos Madrid, este vecino recuerda la existencia de rodeos “casi idénticos” que ya “unen zonas al norte de la ciudad” y considera que, de hacerse en este caso, supondría una “inversión” para aumentar la eficiencia de esta obra faraónica de Metro.

Otra propuesta alternativa en la Avenida de la Aviación
Aunque desde la Asociación de Vecinos del barrio de Las Águilas (que organizó la protesta del domingo) mantienen otra propuesta alternativa para ubicar la estación, entre la Avenida de la Aviación y la calle José de Cadalso, no descartan la sugerencia de esta plataforma, que integra a vecinos del mismo barrio y con quienes se coordinan para buscar soluciones a la desconexión del sur. El próximo lunes, cuatro miembros de esta asociación vecinal acudirán a una cita con representantes de la Consejería de Transportes para presentar sus sugerencias y renegociar condiciones.

La rabia de Las Águilas, un barrio sin Metro por el que la ampliación de la línea 11 pasó de largo: “La brecha norte-sur existe”

La asociación vecinal de Las Águilas ha recogido en torno a 10.000 firmas para avalar la reivindicación, 8.700 a través una petición en la plataforma Change.org. Sin embargo, desde el Gobierno regional han sido contundentes y ya en varias ocasiones confirmaron que abrir una estación en Las Águilas no está entre sus previsiones a corto o medio plazo. Aún quedan dos semanas para que finalice el plazo de alegaciones, y todavía faltan años para que la extensión de la línea 11 pueda ver la luz.