01/02/2020
En el proyecto presentado en campaña se contemplaban 80.000 metros cuadrados de zonas verdes y tres carriles por sentido con un coste aproximado de 180 millones de euros.
https://www.elmundo.es/madrid/2020/02/01/5e35add9fdddff5d648b4662.html
Hoy
La obra más costosa de la era Almeida –se estima en más de 500 millones de euros, aunque los cálculos finales no se han hecho públicos–
https://www.eldiario.es/madrid/somos/gobierno-almeida-presenta-proyecto-soterrar-5-detallar-fecha-coste_1_8747106.html
Que paso?
Otra vez El Mundo "blanqueando" a la derecha...NO, ni hay fecha, ni hay dinero, ni tienen tiempo para inaugurarlo antes de las elecciones y además, deberán justificar poque se pasan de 180 millones al triple.
Sin fecha de inicio de las obras
El soterramiento de la A-5, con el final de sus interminables atascos, cada vez más cerca
DANIEL SOMOLINOS
Madrid
Actualizado Sábado, 26 febrero 2022 - 02:09
Con esta reforma se pretende mejorar tanto las condiciones de tránsito como la calidad del aire
De los muchos puntos negros que tiene una ciudad como Madrid, uno de los más oscuros, para el tráfico y el estrés de los conductores, es la entrada a la capital por la A-5. GRANMADRID ha tenido acceso al proyecto que soterrará esta carretera, siempre y cuando se apruebe en Junta, en aras de mejorar las condiciones de tránsito actuales, apostar por una calidad del aire más saludable y seguir agrandando Madrid Río.
En la A-5 a la altura del Paseo de Extremadura existen, actualmente, cuatro carriles por sentido en superficie, lo que se traduce en una intensidad media diaria de 78.000 vehículos. Con esta remodelación se pretende dejar un único carril por sentido en superficie, por donde circulen de media 9.600 automóviles, y dos vías -más un BUS VAO- subterráneas en cada sentido, por las que el Ayuntamiento espera que transiten, de media, 68.600 coches.
Para ello, este proyecto reactivará un nuevo Paseo de Extremadura. En él se pretende potenciar la movilidad "blanda". O lo que es lo mismo, 3,5 kilómetros de vía peatonal continua y de carril bici. También se busca mejorar la permeabilidad en superficie, con 31 nuevos ejes transversales disponibles para los viandantes.
En este nuevo Paseo de Extremadura también se multiplicarán el número de zonas verdes, convirtiéndolo en un área de bajas emisiones. "Se busca evitar que la remodelación conlleve una mayor atracción para el vehículo privado", apuntan fuentes del área de Movilidad.
PASO DE AUTOBUSES CONSTANTE
El transporte público, como es lógico, también se verá afectado. En total, a día de hoy circulan 24 líneas del servicio interurbano (seis nocturnas), por lo que, debido a este elevado número, el paso de autobuses es constante.
En una estrategia consensuada con el Consorcio de Transportes, dentro del nuevo proyecto se mantendrá la oferta existente, así como los itinerarios actuales, aunque dado que esas líneas se prevé que circulen por el interior del nuevo túnel aprovechando el BUS VAO, tanto en sentido entrada como en sentido salida, se suprimirían las cuatro paradas intermedias en superficie.
LA TRANSFORMACIÓN DE OPAÑEL
Del mismo modo, y no muy lejos del Paseo de Extremadura, la Junta de Gobierno ha aprobado, inicialmente, la modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana para recuperar una parcela en desuso en el barrio de Opañel, distrito de Carabanchel, y reurbanizar el entorno para resolver un vacío urbano que en la actualidad impide la correcta comunicación de la zona -ya que interrumpe la conexión entre General Ricardos, Antonio Leyva y la glorieta de Marqués de Vadillo-.
En la parcela hay una edificación deportiva que funciona desde 2016 y ocupa aproximadamente la mitad del suelo, pero el resto, alrededor de 13.000 m2 de superficie, está abandonado. En este enclave se pretende, además de aumentar las zonas verdes, apostar por la vivienda pública, el comercio de proximidad y los pequeños talleres para impulsar la vida en el barrio.
