Autor Tema: Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...  (Leído 48889 veces)

TASER

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #140 en: 18 de Septiembre de 2008, 22:57:19 pm »
A mi me parece que está muy bien, pero me ha parecido ver que para que sea eficaz los peatones deberían de cruzar la calzada entre los dos sensores y al estar colocados estos en los extremos del paso de cebra dudo que la mayoría de los peatones aborden los pasos de manera perpendicular a la calzada al cruzar desde la acera.
Son muchas las personas que cruzan la calzada de forma diagonal y si empiezan a cruzar unos metros antes de los sensores este sistema pierde su eficacia.
Para eso están los pasos de peatones regulados con semáforo, pero quien soy yo para cuestionar este sistema, con que salve una vida ya estaría justificada su implantación y seguro que hay situaciones y lugares donde vendría muy bien..
Un saludo



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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #141 en: 20 de Septiembre de 2008, 04:59:59 am »
esto no me convence, y si no paran de pasar viandantes, el trafico colapsado. donde haya un semaforo con pulsador.
Compañeros y amigos.

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #142 en: 03 de Octubre de 2008, 09:13:37 am »
Mirad este enlace:

http://www.liveleak.com/view?i=dbc_1222383897

Aparte de las salvajadas que se ven. Me resulta curioso, en el segundo accidente que se ve, el que ocurre a partir del segundo 7 del video, que el semáforo visible, está en rojo y pasa a lucir en simultaneo con la luz intermedia, (que supongo será ámbar, no lo aprecio con claridad), y luego pasa a verde.
Los que viajáis, ?este funcionamiento en que países se usa?  ;::)



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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #143 en: 28 de Octubre de 2008, 21:22:55 pm »
Alguien me puede decir que dimensiones máxima tiene que tener los badenes que ponen en la calzada, con el fin de reducir la velocidad, y donde se contempla.
(no se si ya lo habéis tocado este tema).
"Son mis principios; si no le gustan, tengo otros"

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #144 en: 28 de Octubre de 2008, 21:24:45 pm »
Busca en este tema combinado que está la respuesta a tu pregunta...

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #145 en: 31 de Octubre de 2008, 18:22:22 pm »
Mu2, recientito:

http://www.boe.es/boe/dias/2008/10/29/pdfs/A42795-42801.pdf

Ministerio de Fomento (BOE n. 261 de 29/10/2008)ORDEN FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado.

Rango: Orden

Páginas: 42795 - 42801

Referencia: 2008/17255

TEXTO

La seguridad del tráfico en la Red de Carreteras del Estado es un objetivo básico que preside la actuación del Ministerio de Fomento, por ello, en el proyecto y construcción de carreteras, las instrucciones técnicas de aplicación, como, entre otras, las relativas a: trazado; secciones de firmes; se?alización; balizamiento..., y, en general, el pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes, tienen presente la consecución del objetivo básico antes aludido.

En las carreteras que forman parte de la Red de Carreteras del Estado, existen determinados tramos y puntos singulares en los que se requiere se mantenga, en el primero de los casos, una velocidad de circulación reducida y, en el segundo, una especial atención en la conducción.

La se?alización vial es, en general, el medio utilizado para lograr en estos tramos y puntos singulares la reducción de la velocidad y el aumento de la atención en la conducción. Sin embargo, existen otros medios adicionales, como son los reductores de velocidad y las bandas transversales de alerta, que pueden coadyuvar a conseguir dichos objetivos.

Por ello, ambos elementos: los reductores de velocidad y las bandas transversales de alerta, que forman parte del equipamiento vial orientados hacia la mejora de la seguridad de circulación, resulta conveniente adoptarlos para su aplicación en las carreteras de la Red de Carreteras del Estado.

La experiencia en la utilización de dichos elementos, tanto en Espa?a como en otros países de nuestro entorno; los conocimientos adquiridos sobre su comportamiento, la valoración de sus ventajas e inconvenientes; y la conveniencia de normalizar los criterios para su proyecto e implantación, son cuestiones que han aconsejado la elaboración de una instrucción técnica específica, cuya aprobación constituye el objeto de esta disposición.

Esta orden ha sido sometida al trámite establecido en el Real Decreto 1337/1999, de 21 de julio, por el que se regula la remisión de información en materia de normas y reglamentaciones técnicas y reglamentos relativos a la Sociedad de la Información, y en la Directiva 98/34/CE, de 22 de junio, modificada por la Directiva 98/48/CE, de 20 de julio, ambas del Parlamento Europeo y del Consejo.

En su virtud, de conformidad con lo establecido en los artículos 29 y 40 de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, y en la Disposición final única del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, modificado por Real Decreto 597/1999, de 16 de abril, dispongo:

Primero. Aprobación de la ?Instrucción Técnica para la Instalación de reductores de velocidad y bandas transversales en carreteras de la Red de Carreteras del Estado?.-Se aprueba la ?Instrucción Técnica para la Instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado?, que se inserta a continuación.

Segundo. Ámbito de aplicación.-La Instrucción que aprueba esta Orden será de aplicación a los proyectos de carreteras que formen parte de la Red de Carreteras del Estado.

Disposición transitoria única. Aplicación a proyectos y obras.

1. Los proyectos que a la entrada en vigor de esta orden estuviesen en fase de redacción, de aprobación o aprobados, y sin orden de contratación, deberán adaptarse a la nueva normativa antes de su ejecución.

2. En el plazo máximo de dos a?os desde la entrada en vigor de esta instrucción todos los dispositivos existentes en la Red de Carreteras del Estado relacionados con el contenido de la Instrucción que se aprueba por esta orden deberán ser adaptados a lo dispuesto en ella.

Disposición final primera. Título competencial.

Esta orden se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo 149.1.24.? de la Constitución, que atribuye al Estado competencia sobre las obras públicas de interés general.

Disposición final segunda. Entrada en vigor.

Esta orden entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el ?Boletín Oficial del Estado?.

Madrid, 23 de septiembre de 2008.-La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez Arza.

ANEJO

Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado

1. Objeto.-El objeto de esta norma es el establecimiento de los criterios básicos que deben ser considerados en el proyecto y la ejecución e instalación de ?reductores de velocidad? (RDV) y ?bandas transversales de alerta? (BTA).

En general se consideran dos tipos diferenciados de dispositivos: aquellos en los que la finalidad es mantener una velocidad reducida de circulación a lo largo de ciertos tramos, y aquellos en los que la finalidad es la advertencia a los usuarios de la necesidad de realizar alguna acción preventiva (por ejemplo: reducir la velocidad).

El primer grupo lo componen los ?reductores de velocidad? (cuyas ventajas destacadas son el mantenimiento efectivo de la velocidad en valores reducidos y la identificación y protección de los pasos de peatones), y el segundo las bandas transversales de alerta.

2. Ámbito de aplicación.-Esta norma básica será de aplicación en todos aquellos puntos de la Red de Carreteras del Estado donde sea necesaria la instalación de ?reductores de velocidad (RDV)? y ?bandas transversales de alerta (BTA)?.

3. Reductores de velocidad.

3.1 Definición.-Son dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura, cuya finalidad es la de mantener unas velocidades de circulación reducidas a lo largo de ciertos tramos de vía.

Su efectividad reside en el hecho de crear una aceleración vertical en los vehículos al atravesar los dispositivos, que transmite incomodidad a los conductores y ocupantes cuando se circula a velocidades superiores a las establecidas.

Los Reductores de Velocidad (RDV), más comúnmente utilizados, se clasifican, atendiendo a su geometría, en los siguientes tipos:

Reductores de Velocidad de sección transversal trapezoidal (paso peatonal sobreelevado). Estos dispositivos cumplen la función de pasos peatonales, situándose su rasante a un nivel ligeramente superior al del firme. A efectos legales le son de aplicación las disposiciones vigentes relativas tanto a pasos de peatones como a reductores de velocidad.

Reductores de Velocidad de lomo de asno. Son dispositivos de sección transversal de segmento circular.

Atendiendo a su ejecución, se pueden diferenciar los siguientes:

Ejecutados totalmente in situ.

Prefabricados.

3.2 Criterios de implantación.

3.2.1 Ubicación.-Los Reductores de Velocidad contemplados en esta Instrucción tienen como misión mantener una velocidad que ya debería haberse visto reducida con otras medidas (por ejemplo: se?alización, glorietas, etc.), normalmente dispuestas al principio de la travesía o tramo.

La distancia entre Reductores de Velocidad consecutivos deberá estar comprendida entre 50 y 200 m, si bien se procurará que no supere los 150 m.

3.2.2 Limitaciones.-No podrán instalarse Reductores de Velocidad salvo justificación técnica en los siguientes casos:

En los tramos de la red que no tengan consideración de travesía. A estos efectos, podrán considerarse como travesías aquellos tramos cuyo régimen de circulación, tráfico y usos sean similares al de éstas (por ejemplo, proximidades de rotondas en entornos periurbanos de las carreteras denominadas ?vía parque?, rondas urbanas, penetraciones urbanas, etc.), y su velocidad sea inferior a 50 km/h.

En los primeros 50 metros del comienzo de la travesía, cuando no exista ?puerta de entrada? (sección en la que se garantiza una velocidad moderada).

En travesías cuya longitud sea inferior a 200 m.

En puntos donde la V85 supere los 60 km/h.

En los puentes o túneles u otras obras de fábrica singulares, y en los 25 m anteriores o posteriores.

En los tramos de travesías con pendiente superior al 5 por ciento.

En los tramos de travesías en que existan más de 2 carriles de circulación, salvo que exista mediana no franqueable de separación de sentidos.

En tramos de travesías con IMD superior a 5.000 vh, o una intensidad horaria punta superior a 300 vh.

En tramos de travesía con una IMD de vehículos pesados superior a 300 vh.

En las proximidades de las intersecciones no se colocarán Reductores de Velocidad del tipo ?lomo de asno? para evitar que los peatones puedan confundirlos con pasos peatonales. En este caso sólo pueden ser utilizados los Reductores de Velocidad de tipo trapezoidal, siempre que existan pasos de peatones.

3.3 Criterios de dise?o.

3.3.1 Materiales de construcción.-La calidad de los materiales empleados en la construcción deberá garantizar su estabilidad, unión a la calzada, indeformabilidad y durabilidad.

Para los Reductores de Velocidad fabricados in situ se consideran materiales adecuados el hormigón, cuya textura superficial estará comprendida entre 0,6-0,9 según NLT-335, ó, materiales de componente asfáltico. El coeficiente de rozamiento superficial para los fabricados con componentes asfálticos será al menos del 65% según la especificación para la calidad de obra terminada indicada en los Art. 540, 542 y 543 del PG3.

En los prefabricados los materiales suelen ser de caucho o derivados y materiales plásticos, y la sujeción a la capa de rodadura se realiza mediante tornillos o adhesivos químicos que garanticen su total fijación.

3.3.2 Geometría.-Para la implantación en tramos donde las velocidades requeridas estén comprendidas entre 30 y 50 km/h, las características geométricas de los distintos tipos de reductores, serán:

3.3.2.1 Paso peatonal sobreelevado (reductor trapezoidal).-El perfil longitudinal del Reductores de Velocidadtrapezoidal comprende una zona sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un trapecio.

Sus dimensiones serán:

Altura: 10 cm ? 1 cm.

Longitud de la zona elevada: 4 m ? 0,20 m (en casos excepcionales se autorizarán longitudes inferiores, hasta un mínimo de 2,5 m).

Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de ?zona 30?, un metro y cincuenta centímetros cuando se se?alicen para 40 km/h, y dos metros cincuenta centímetros para velocidad igual a 50 km/h).
« Última modificación: 11 de Junio de 2009, 17:15:00 pm por 47ronin »

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #146 en: 31 de Octubre de 2008, 19:05:22 pm »
Ésto se lo voy a dar al alcalde de donde vivo, que hay un par de banditas de esas que aún pasando casi parado te dejas medio coche.

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #147 en: 31 de Octubre de 2008, 19:10:10 pm »
Cheeee... para el carro... RED DE CARRETERAS DEL ESTADO.

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #148 en: 31 de Octubre de 2008, 19:10:59 pm »
mecawentó  ;llor;

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« Respuesta #149 en: 31 de Octubre de 2008, 19:14:30 pm »
Los Ayuntamientos son los competentes dentro de sus lindes para establecer la se?alización pertinente.

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #150 en: 31 de Octubre de 2008, 19:31:39 pm »
Los Ayuntamientos son los competentes dentro de sus lindes para establecer la se?alización pertinente.

Dentro de las directrices marcadas y establecidas por la Administracion del Estado.


El "homo sapiens" está dejando de ser "sapiens"...regresando al mono del que no debió salir.

"Herederos"...infelices sois.

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #151 en: 31 de Octubre de 2008, 19:33:44 pm »
Si, si, diles que se adecúen a la norma publicada antesdeayer.  ;ris;

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #152 en: 31 de Octubre de 2008, 19:35:07 pm »
Si, si, diles que se adecúen a la norma publicada antesdeayer.  ;ris;

     No me refiero a eso.... y lo sabes cebolleta......  ;bron;
El "homo sapiens" está dejando de ser "sapiens"...regresando al mono del que no debió salir.

"Herederos"...infelices sois.

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #153 en: 31 de Octubre de 2008, 19:36:29 pm »
Yo, saber?  :cul

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #154 en: 31 de Octubre de 2008, 19:38:37 pm »
Cheeee... para el carro... RED DE CARRETERAS DEL ESTADO.

Tienes familia por mi tierra o eres como Paco que viene en verano?

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #155 en: 31 de Octubre de 2008, 19:40:46 pm »
Me gusta la horchata.  ;risr;

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #156 en: 02 de Noviembre de 2008, 08:53:29 am »
Me gusta la horchata.  ;risr;

   A más de uno es eso lo q le corre por las venas...

           :mus;
                 

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #157 en: 12 de Noviembre de 2008, 09:52:27 am »
Ésto se lo voy a dar al alcalde de donde vivo, que hay un par de banditas de esas que aún pasando casi parado te dejas medio coche.

R. G. de circulación.

Artículo 5. Se?alización de obstáculos y peligros.

2. No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales, siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas.


Ministerio de Fomento (BOE n. 261 de 29/10/2008)ORDEN FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado.

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 :meg; A por él,,,

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #158 en: 12 de Noviembre de 2008, 10:58:29 am »
2. No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales, siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas.


Ministerio de Fomento (BOE n. 261 de 29/10/2008)ORDEN FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado.

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?Y en tu pueblo las cumplen o le tenemos que dar al alcalde en la cepa la oreja?... ;risr;
TO MENTIRA, TO POLÍTICA...

¿Mi nena? ¡bonica del tó!... :vergo

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Re:Mobiliario urbano, señales, bandas, semáforos, neumáticos, etc...
« Respuesta #159 en: 12 de Noviembre de 2008, 14:57:56 pm »
Al we un escopetazo paquespabile.