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Foro policial => Discusión General => Mensaje iniciado por: 47ronin en 11 de Noviembre de 2015, 15:43:32 pm
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Madrid rebajará mañana de 90 a 70 kilómetros la velocidad en la M-30 si persiste la alta contaminación
Medio Ambiente explica que la medida se activaría después de que ayer la estabilidad atmosférica propiciada por un anticiclón disparase los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2)
A. DELGADO - abc_madrid Madrid - 11/11/2015 a las 13:26:07h. - Act. a las 13:31:07h.
El coordinador general de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, José Antonio Díaz Lázaro, ha apuntado hoy que el consistorio activará mañana, de persistir esta noche el pico de dióxido de nitrógeno, el primer escenario del protocolo contra la contaminación actualmente en vigor. una medida que implica la rebaja de la velocidad en la M-30 de 90 a 70 kilómetros por hora.
Fuentes de Medio Ambiente han explicado a ABC que la medida se activaría después de que ayer la estabilidad atmosférica propiciada por un anticiclón disparase los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2), un gas tóxico causado por los vehículos de gasóleo que irrita las vías respiratorias.
Díaz Lázaro ha asegurado que la situación «no es buena» durante la presentación de un nuevo servicio de alquiler de vehículos por minutos (carsharing), llamado Car2go. Además ha recordado que el equipo municipal redactará un nuevo protocolo para episodios de alta contaminación que impondrá medidas más restrictivas en la capital. Sí ha explicado que el ámbito geográfico de aplicación es la «almendra» urbana delimitada por el cinturón de la Calle 30, también conocida como M-30
Este protocolo, que podría ser sometido a votación en el próximo pleno, está en fase de alegaciones y contempla en los episodios más altos de contaminación la restricción al tráfico rodado de coches y motos. «El actual plan de calidad del aire, diseñado por el gobierno anterior, es insuficiente», ha añadido.
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Se ha activado hoy el plan de alerta medioambiental, efectivo mañana desde las 6 de la mañana
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Pero lo de los radares para recaudar no era una cosa de la casta pepera???
Otro éxito más de la Administración Carmena..que guapa soy y que culito tengo.
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Se ha activado hoy el plan de alerta medioambiental, efectivo mañana desde las 6 de la mañana
Aquí les dejo el Protocolo de actuación...por si no lo conocían.
Medidas de Restricción del Tráfico Fase 1
- Limitación de velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los tramos de las carreteras de
acceso a Madrid, comprendidas en el interior de la M-40: en las vías de acceso a
Madrid, en ambos sentidos, y en la M-30 se tomarán las medidas oportunas para
adaptar la señalización al nuevo límite de velocidad lo que implicará que el
Ayuntamiento de Madrid solicitará al Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico,
el establecimiento de la limitación de velocidad y el control de su cumplimiento en las
vías interurbanas.
http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/UDCMedios/noticias/2015/09Septiembre/17Jueves/NotasdePrensa/ProtocoloContaminacion/ficheros/ProtocoloContaminacion.pdf
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y donde se ha anunciado publicitado por que mañana van a caer como chinches
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Eso es, mañana puede ser una masacre generalizada. Lo están anunciando en los medios online y supongo que las noticias de tv habrán dicho algo.
http://www.eleconomista.es/noticias/noticias/7139978/11/15/Madrid-activa-desde-este-jueves-la-rebaja-de-90-a-70-km-h-en-la-M30-.html
http://www.elmundo.es/madrid/2015/11/11/564367b2e2704eb3198b4628.html
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/11/11/madrid/1447269296_026087.html
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Eso es, mañana puede ser una masacre generalizada. Lo están anunciando en los medios online y supongo que las noticias de tv habrán dicho algo.
http://www.eleconomista.es/noticias/noticias/7139978/11/15/Madrid-activa-desde-este-jueves-la-rebaja-de-90-a-70-km-h-en-la-M30-.html
http://www.elmundo.es/madrid/2015/11/11/564367b2e2704eb3198b4628.html
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/11/11/madrid/1447269296_026087.html
En las noticias en no sé que cadena me ha mandado un mensaje un compañero para decirme que hacían extensivo el límite a 70 a la M40 también (y no a los accesos a partir de la M40)
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Eso es, mañana puede ser una masacre generalizada. Lo están anunciando en los medios online y supongo que las noticias de tv habrán dicho algo.
http://www.eleconomista.es/noticias/noticias/7139978/11/15/Madrid-activa-desde-este-jueves-la-rebaja-de-90-a-70-km-h-en-la-M30-.html
http://www.elmundo.es/madrid/2015/11/11/564367b2e2704eb3198b4628.html
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/11/11/madrid/1447269296_026087.html
En las noticias en no sé que cadena me ha mandado un mensaje un compañero para decirme que hacían extensivo el límite a 70 a la M40 también (y no a los accesos a partir de la M40)
El ayuntamiento no tiene competencias en la M40......, así que va a ser que no.
Otra cosa es que lo haya decidido el Gobierno Central.
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Eso es, mañana puede ser una masacre generalizada. Lo están anunciando en los medios online y supongo que las noticias de tv habrán dicho algo.
http://www.eleconomista.es/noticias/noticias/7139978/11/15/Madrid-activa-desde-este-jueves-la-rebaja-de-90-a-70-km-h-en-la-M30-.html
http://www.elmundo.es/madrid/2015/11/11/564367b2e2704eb3198b4628.html
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/11/11/madrid/1447269296_026087.html
En las noticias en no sé que cadena me ha mandado un mensaje un compañero para decirme que hacían extensivo el límite a 70 a la M40 también (y no a los accesos a partir de la M40)
El ayuntamiento no tiene competencias en la M40......, así que va a ser que no.
Otra cosa es que lo haya decidido el Gobierno Central.
Lean el Protocolo de actuación que les he dejado más arriba..ahí están las zonas y accesos a MADRID.
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Eso es, mañana puede ser una masacre generalizada. Lo están anunciando en los medios online y supongo que las noticias de tv habrán dicho algo.
http://www.eleconomista.es/noticias/noticias/7139978/11/15/Madrid-activa-desde-este-jueves-la-rebaja-de-90-a-70-km-h-en-la-M30-.html
http://www.elmundo.es/madrid/2015/11/11/564367b2e2704eb3198b4628.html
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/11/11/madrid/1447269296_026087.html
En las noticias en no sé que cadena me ha mandado un mensaje un compañero para decirme que hacían extensivo el límite a 70 a la M40 también (y no a los accesos a partir de la M40)
El ayuntamiento no tiene competencias en la M40......, así que va a ser que no.
Otra cosa es que lo haya decidido el Gobierno Central.
Ya se lo he dicho yo a él, que la M40 no es de titularidad municipal, y que por tanto la ordenanza no afecta.
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Es en los.accesos a Madrid desde M40 sentido la ciudad y solo en los tramos de titularidad municipal
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CCOO del Ayto solicita urgentemente a la Corporación medidas de protección para AAMM ante el aumento de NOx
La Corporación, ante la alta contaminación, ha aplicado una serie de medidas restrictivas en relación al transporte privado, a la par que aconseja el uso del transporte público y limitar la realización de actividad al aire libre, a fin de proteger a los ciudadanos a una exposición elevada de dióxido de nitrógeno. Por ello, desde CCOO solicitamos que se apliquen medidas de protección a los Agentes de Movilidad, que por su trabajo están expuestos y sin protección:
Resulta que en los pases de lista del colectivo de Agentes de Movilidad, les están informando sobre los índices de contaminación por NOx (óxidos de nitrógeno) en la ciudad de Madrid y las medidas que se van a implementar para reducir los parámetros de contaminación. De lo que no les han informado es de las medidas que se van a establecer para controlar o minimizar los riesgos de este colectivo por tal exposición. De la misma manera que este verano solicitamos un protocolo cuando los límites superados eran los del ozono para la plantilla con trabajos a la intemperie, también ahora solicitamos la necesidad de que se elabore un protocolo de actuación urgente sobre todo para este colectivo tan expuesto por prestar servicio en lugares de máxima concentración como es la regulación del tráfico en el centro de la ciudad. Desde esta Secretaría de Salud Laboral de CCOO del Ayuntamiento de Madrid esperamos que tomen estas medidas urgentes de prevención y protección de la salud de los trabajadores expuestos a estos riesgos.
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(http://www.que.es/archivos/201102/3643764w.jpg)
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Hoy se ha trabajado a.pulmón libre.... protección nula para nosotros
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yo como pmm lo desconozco conocen ustedes que articulo de la omv nos permitira impedir el estacionamiento en zona ser y la circulacion de matriculas pares e impares e incluso la inmovilizacion de vehiculos
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Eso es, mañana puede ser una masacre generalizada. Lo están anunciando en los medios online y supongo que las noticias de tv habrán dicho algo.
http://www.eleconomista.es/noticias/noticias/7139978/11/15/Madrid-activa-desde-este-jueves-la-rebaja-de-90-a-70-km-h-en-la-M30-.html
http://www.elmundo.es/madrid/2015/11/11/564367b2e2704eb3198b4628.html
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/11/11/madrid/1447269296_026087.html
En las noticias en no sé que cadena me ha mandado un mensaje un compañero para decirme que hacían extensivo el límite a 70 a la M40 también (y no a los accesos a partir de la M40)
El ayuntamiento no tiene competencias en la M40......, así que va a ser que no.
Otra cosa es que lo haya decidido el Gobierno Central.
Lean el Protocolo de actuación que les he dejado más arriba..ahí están las zonas y accesos a MADRID.
No me hace falta leer nada, ya que simplemente le estoy diciendo quien manda en la M40, por lo que el que le ha dicho eso está equivocado.
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Eso es, mañana puede ser una masacre generalizada. Lo están anunciando en los medios online y supongo que las noticias de tv habrán dicho algo.
http://www.eleconomista.es/noticias/noticias/7139978/11/15/Madrid-activa-desde-este-jueves-la-rebaja-de-90-a-70-km-h-en-la-M30-.html
http://www.elmundo.es/madrid/2015/11/11/564367b2e2704eb3198b4628.html
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/11/11/madrid/1447269296_026087.html
En las noticias en no sé que cadena me ha mandado un mensaje un compañero para decirme que hacían extensivo el límite a 70 a la M40 también (y no a los accesos a partir de la M40)
El ayuntamiento no tiene competencias en la M40......, así que va a ser que no.
Otra cosa es que lo haya decidido el Gobierno Central.
Lean el Protocolo de actuación que les he dejado más arriba..ahí están las zonas y accesos a MADRID.
No me hace falta leer nada, ya que simplemente le estoy diciendo quien manda en la M40, por lo que el que le ha dicho eso está equivocado.
Que eso está equivocado ya lo sabía yo, que la M40 no es competencia municipal y por tanto esta fuera de toda ordenanza del ayuntamiento
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Madrid limita el aparcamiento en el centro por la contaminación
Prohibido aparcar en el centro de Madrid salvo a los residentes por la contaminación. CRISTINA DE ROJAS
MARTA BELVER
Actualizado 13/11/201508:01
El Ayuntamiento de Madrid ha aplicado el segundo escenario en casos de episodios de alta contaminación, después de que este jueves se limitase por primera vez la velocidad en la M-30 de 90 km/h a 70 km/h. Ante los índices de concentración de dióxido de nitrógeno (NO2) recogidos, se prohíbe el aparcamiento en la zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) con carácter general a todos los coches salvo los de los vecinos que cuenten con la correspondiente tarjeta de residente.
Ante esta medida, las personas que inmovilicen su automóvil dentro de las líneas azules y verdes del centro (la restricción no afecta a los parking públicos ni privados) se enfrentarán a una multa económica de 90 euros. En principio quedarían exentos de esta disposición los vehículos comerciales, los de personas con movilidad reducida y los de cero emisiones, además de los autotaxis en servicio.
La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, apeló este jueves a la "concienciación ciudadana" para tratar de reducir la densidad de la boina que cubre la capital y aseguró que, aunque "no es imposible", considera que "en esta ocasión" no se llegarán a activar ni el escenario tres ni el cuatro. En dichas fases del protocolo para episodios de alta contaminación se limitaría el tráfico a la mitad permitiendo circular en días alternos a los coches con matrículas pares e impares, primero por el interior de la M-30 y después en la propia vía de circunvalación.
En paralelo a las medidas de limitación del tráfico, el Ayuntamiento de Madrid va a reforzar el servicio de la EMT en 55 líneas diurnas de la red, el 35% del total. En concreto, el aumento de la frecuencia se centrará en las líneas que cubren la periferia y el centro de la ciudad y las que realizan itinerarios transversales entre los distritos externos.
La delegada de Medio Ambiente y Movilidad ha confirmado que "las previsiones meteorológicas son efectivamente malas" y que en alguna estación de medición de los niveles de NO2 se han superado ya los niveles de alerta (400 mg/m3). Por eso se considera "previsible" la activación del siguiente escenario de actuación, el de prohibición de aparcar en las zonas con parquímetros, si bien "la calidad del aire" habría mejorado durante la mañana tras la reducción de velocidad en la M-30.
Sabanés ha insistido en que la puesta en marcha de un protocolo "responde a una situación de urgencia", pero que "debe de ir acompañada por medidas estructurales". En este sentido, la edil ha apuntado la necesidad de incorporación de nuevas Áreas de Prioridad Residencial (APR) en el centro, la ampliación de las zonas peatonales y la renovación de la flota de autobuses con vehículos menos contaminantes.
Claves para enteder la restricción
¿Afecta solamente a e-park?
No, tanto a la aplicación móvil, como al parquímetro instalado en la calle
Soy residente, ¿puedo estacionar en mi zona?
Sí, puedes estacionar en el barrio que te corresponda, siempre en zona verde.
Tengo un vehículo híbrido, ¿me afecta esta medida?
Este tipo de vehículos también contaminan, por lo que se les aplica la misma restricción.
Soy minusválido
Si tienes la tarjeta de minusválido, podrás estacionar en las plazas habilitadas para tal efecto.
¿Y, qué hago con mi coche?
Te recomendamos que utilices el transporte público y, en el caso que necesites desplazarte en coche, puedes aparcar en un aparcamiento público.
¿Puedo ser sancionado?
Si, puedes ser sancionado si incumples las medidas aplicadas por el Ayuntamiento.
¿Fuera del horario del estacionamiento regulado puedo estacionar?
Sí, la medida se aplica únicamente en el horario de funcionamiento del S.E.R
¿Qué ocurre si voy con mi coche al hospital?
Los 1.100 agentes del SER tienen la orden de ser sensibles al uso en las zonas próximas a los hospitales. En ningún caso a pacientes y/o acompañantes se les prohibirá aparcar, según el Ayuntamiento.
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Lo lleva el SER, nosotros no tenemos la base de datos, solo la tienen ellos y no nos dieron acceso. Al parecer es todo de cara a la galeria, ya me entendéis.
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cuidado que se puede pedir colaboracion a guardia civil (el protocolo asi lo estipula) y esos si tienen competencia
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cuidado que se puede pedir colaboracion a guardia civil (el protocolo asi lo estipula) y esos si tienen competencia
:partirse sip, ya me veo a Carmena diciéndole a la Delegada del gobierno que ponga GC en las carreteras...y su respuesta... ;;) no sé si estarán escuchando los distintos medios y la polémica entre administraciones que ha suscitado la medida, la de ayer y la de hoy.
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Pastor, Cifuentes, Aguirre...las tres se han tirado al cuello de Carmena.
Carmena pide perdón por "confundir" a los ciudadanos con las medidas anticontaminación: "Lo siento mucho"
"Estamos viviendo una experiencia nueva y cada día aprendemos un poco más para hacerlo mejor", argumenta la alcaldesa, que insiste en que "lo importante es la salud de los madrileños". El aparcamiento en la capital ha bajado este viernes un 80%.
La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha explicado que cuando anoche anticipó el posible levantamiento de las restricciones por la reducción de la contaminación intentó transmitir lo que entonces le decían los técnicos y ha pedido disculpas por la "confusión" que pudo crear entre los ciudadanos. Carmena ha precisado que durante su entrevista de ayer en la Cadena Ser, sobre las 22.10, la "proyección" apuntaba a que este viernes no habría limitación de velocidad en la M-30 ni en las vías de acceso a la capital (escenario 1) y tampoco se prohibiría el estacionamiento en la zona SER. Treinta y cinco minutos después, sin embargo, "saltó la alarma" y el Ayuntamiento elevó las limitaciones al tráfico al entrar en el llamado "escenario 2".
Ya en una rueda de prensa, este mediodía, en la sede del Consistorio, Carmena y su concejala de Medio Ambiente, Inés Sabanés, ha indicado que el aparcamiento en la capital ha bajado un 80% y también se ha reducido el tráfico. "Lo importante es la salud de los madrileños", ha indicado.
Carmena ha valorado que "cada día aprendamos un poco más para hacerlo mejor"
Carmena, que ha asegurado en la Ser que mantenía contacto con el grupo operativo que sigue el episodio de contaminación y que seguía posibles incidencias a través de WhatsApp, ha manifestado que intentó transmitir lo que le decían los técnicos. "Puede ser" que fuera imprudente, ha dicho, tras asumir que "a lo mejor" pudo "haber confundido" a ciudadanos: "Lo siento mucho".
"Experiencia nueva"
La alcaldesa ha recordado que el protocolo que se está aplicando está sometido a "alternativas" y que la entrada en el "escenario 1" el jueves obedeció a que durante "dos días seguidos" los índices de contaminación eran muy elevados. Algo similar ha ocurrido hoy, cuando se ha activado el "escenario 2" tras "el repunte" de contaminación que se produjo sobre las 22.45.
La alcaldesa de Madrid ha reconocido que el ayuntamiento y los ciudadanos están "viviendo una experiencia nueva"; ha valorado que "cada día aprendamos un poco más para hacerlo mejor"; y ha agradecido a los medios de comunicación la información puntual que transmiten a los madrileños sobre el actual episodio de contaminación.
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Mañana Sabado se puede aparcar en zona de parquimetros. Han dicho algo.
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Los del SER sensibilidad ninguna.
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Los del SER sensibilidad ninguna.
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=58703.0;attach=56926;image)
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El Ayuntamiento de Madrid tendrá en cuenta la "excepcionalidad" a la hora de ejecutar multas
Ecomotor.es13/11/2015 - 13:482 comentarios

La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha asegurado esta mañana que "se tendrá en cuenta la situación de excepcionalidad" en la ejecución de las multas que se interpongan durante el período de restricciones de tráfico impuestas tras la activación del Protocolo por la elevada contaminación
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Otro éxito más de la administración Carmena...que guapa soy y que culito tengo.
Casi mejor que no haga NADA, porque cada vez que se le ocurre hacer algo...sube el pan.
Disfruten lo votado, disfruten a su mesias.
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Mañana sigue o no ?
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Mañana sigue o no ?
Pregunte a un guardia.
;;cer;;
400 agentes de movilidad y 1.000 policías municipales se encuentran gestionando el tráfico y apoyando a las tareas de información al ciudadano
http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Actualidad/Noticias/Medidas-de-informacion-publica-ante-el-Escenario-2-de-contaminacion?vgnextfmt=default&vgnextoid=0b77de37b1ff0510VgnVCM1000000b205a0aRCRD&vgnextchannel=a12149fa40ec9410VgnVCM100000171f5a0aRCRD (http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Actualidad/Noticias/Medidas-de-informacion-publica-ante-el-Escenario-2-de-contaminacion?vgnextfmt=default&vgnextoid=0b77de37b1ff0510VgnVCM1000000b205a0aRCRD&vgnextchannel=a12149fa40ec9410VgnVCM100000171f5a0aRCRD)
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El Ayuntamiento de Madrid tendrá en cuenta la "excepcionalidad" a la hora de ejecutar multas
Ecomotor.es13/11/2015 - 13:482 comentarios

La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha asegurado esta mañana que "se tendrá en cuenta la situación de excepcionalidad" en la ejecución de las multas que se interpongan durante el período de restricciones de tráfico impuestas tras la activación del Protocolo por la elevada contaminación
La empresa DVuelta amenaza al ayuntamiento: "Las multas que se pongan hoy no valen"
Asegura que el ayuntamiento incumple su propia normativa, pues ni se ha señalizado la prohibición de aparcar ni se ha publicado el anuncio en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid.
La empresa especializada en gestión de multas Dvuelta ha recurrido este viernes ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid tanto el Protocolo de medidas Protocolo de Medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación como el Decreto de 11 de noviembre de 2015 que limita la velocidad en los cinturones de la capital y restringe el aparcamiento en el centro de Madrid, por vulneración de los principio de jerarquía normativa de legalidad sancionadora y de seguridad jurídica.
El Ayuntamiento de Madrid incumple su propia normativa, esta vez respecto al llamado “Escenario 2” de restricciones a la circulación por elevada concentración de dióxido de nitrógeno contempladas en el Protocolo elaborado a tal efecto en marzo de este año.
El principio de legalidad, asegura Dvuelta, exige que se establezca claramente qué conductas constituyen una infracción administrativa, y que se informe previamente a empezar a sancionar
Según la empresa, la Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid establece en su artículo 88 que el Gobierno municipal, “cuando existan razones basadas en la protección del medio ambiente que aconsejen restringir el paso de vehículos a determinadas vías públicas, podrá prohibir o limitar el estacionamiento de vehículos en las mismas, previa la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid”. Sin embargo, no se dan ninguno de los dos requisitos establecidos normativamente para que se pueda prohibir o limitar el estacionamiento en Madrid, puesto que ni se ha publicado el correspondiente Decreto en el BOCM en el que se exprese con la suficiente claridad la prohibición de estacionamiento, ni se ha llevado a cabo la preceptiva señalización, como obliga el artículo 131 del Reglamento General de la Circulación.
El principio de legalidad exige que se establezca claramente qué conductas constituyen infracción administrativa. Estas prohibiciones deben estar contenidas en leyes o reglamentos aprobados y publicadas con anterioridad a la comisión de la infracción, pues de lo contrario no se puede imponer sanción alguna. Por lo tanto, la actuación del Ayuntamiento vulnera no solamente el principio de legalidad sino el principio de seguridad jurídica.
Así, según lo estipulado por dicho artículo de la Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, “[…] la Junta de Gobierno, […] cuando existan razones basadas en la protección del medio ambiente, la seguridad ciudadana y la protección de la integridad de los espacios públicos y privados, que aconsejen restringir el paso de vehículos a determinadas vías públicas, podrá prohibir o limitar la circulación y el estacionamiento de vehículos en las mismas, previa la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid.”
Además, la norma general contenida en el Reglamento General de la Circulación establece de manera rigurosa cuál debe ser la señalización válida: un parquímetro apagado no es un instrumento jurídicamente válido para prohibir aparcar, como pretende el Protocolo que se quiere aplicar y, por consiguiente, para imponer sanción alguna. Y, mucho menos, el Ayuntamiento puede pretender cumplir con su deber de información y señalización aduciendo que “se ha avisado por redes sociales” y a través de un comunicado de Prensa. Es decir, que el Ayuntamiento no puede dar por cumplido el trámite de información y publicación de las restricciones y, por tanto, deberá abstenerse de sancionar a los conductores por aparcar en los espacios delimitados por el SER.
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Otro éxito más de la administración Carmena...que guapa soy y que culito tengo.
Casi mejor que no haga NADA, porque cada vez que se le ocurre hacer algo...sube el pan.
Disfruten lo votado, disfruten a su mesias.
:mus;
Una medida que funciona en Barcelona desde 2011
Desde que se aprobó el protocolo, la Generalitat de Cataluña la ha activado ocho veces
Dani Cordero Barcelona 12 NOV 2015 - 16:20 CET
La Generalitat habilitó un sistema similar al de Madrid en 2011. Cada vez que se registran valores superiores a los 200 microgramos por metro cúbico de dióxido de nitrógeno en el aire y esas concentraciones coinciden con un anticiclón de subsidencia la velocidad máxima en los accesos a Barcelona se reduce de los 120 a los 80 km/h. Desde que se puso en marcha, ese protocolo se ha activado en ocho ocasiones, que se han prolongado de dos a nueve días.
“Este tipo de medidas funcionan bien si existen otras medidas estructurales de restricción del tráfico, sino tienen una función más de difusión del problema que de reducción de la contaminación”, explica Xavier Querol, experto del CSIC en polución ambiental. De hecho, lo que aprobó el Gobierno catalán en 2011 era una contrareforma a una medida estructural aprobada por el Ejecutivo anterior.
Ante las altas dosis de contaminación atmosférica existentes en la región metropolitana de Barcelona, y por las que la Comisión Europea amenaza con multar a España, el Gobierno tripartito habilitó un sistema de velocidad variable en las diferentes carreteras que daban acceso a la capital catalana. Nunca se podía superar los 80 kilómetros por hora de velocidad, pero esa velocidad todavía se podía reducir más en función de que hubiera retenciones, accidentes o incluso altas concentraciones de contaminación. Un sistema de señales luminosas permitía el cambio casi automático y automatizado de la velocidad de circulación.
La implantación de la medida no fue ajena a la polémica por parte de instituciones e, incluso, en el seno del propio Gobierno que integraban PSC, ERC e ICV-EUiA. Los ecosocialistas, que controlaban el Servicio Catalán de Tráfico que la puso en marcha y el Departamento de Medio Ambiente, tuvieron que anteponerse a la oposición de los socialistas, que controlaban la consejería encargada de las infraestructuras.
Y una vez finiquitado el Tripartito, el primer Gobierno de Artur Mas modificó por completo la medida, basándose básicamente en las previsiones de niveles de inmisión de acuerdo a determinadas condiciones meteorológicas. Dos o tres días antes de producirse un capítulo de contaminación extrema se puede prever y preparar una limitación de velocidad para reducir las emisiones de los vehículos.
La reducción de la velocidad es la segunda medida a tomar cuando esa contaminación se dispara, tras haber efectuado tareas de información a la población. La siguiente medida, si fuera necesaria, tendría efectos sobre industrias y centrales energéticas, que tendrían que reducir su actividad para minimizar las emisiones de dióxidos de nitrógeno.
En opinión de Querol, España tiene que dar un paso adelante en materia de contaminación y asumir medidas estructurales, que pasan por reducir el número de vehículos que están en uso y crear un sistema de transporte público suficientemente eficiente y atractivo como para que los usuarios del coche y la moto hagan el cambio. Una opción, señala el técnico, es la creación de zonas de bajas emisiones de contaminación, de las que hay 220 en Europa. Respecto al transporte público, subraya que tiene que ser eficiente no solo en las líneas urbanas, sino también en las interurbanas, ya que más de la mitad de los vehículos que circulan por las urbes proceden de fuera de la ciudad.
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les recuerdo que el ser son empresas privadas cuanto mas denuncien mas ganan
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Los del SER sensibilidad ninguna.
La misma que suelen tener un gran número de ellos el resto del año.
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les recuerdo que el ser son empresas privadas cuanto mas denuncien mas ganan
Carmena se ha comprometido en revisar todas las denuncias formuladas con motivo de las restricciones.
:mus;
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tendrá que indemnizar a las empresas de los parquímetros por el lucro cesante
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les recuerdo que el ser son empresas privadas cuanto mas denuncien mas ganan
Carmena se ha comprometido en revisar todas las denuncias formuladas con motivo de las restricciones.
:mus;
si...las va a revisar ella...una a una....menuda jilipollez.
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Otro éxito más de la administración Carmena...que guapa soy y que culito tengo.
Casi mejor que no haga NADA, porque cada vez que se le ocurre hacer algo...sube el pan.
Disfruten lo votado, disfruten a su mesias.
:mus;
Una medida que funciona en Barcelona desde 2011
Desde que se aprobó el protocolo, la Generalitat de Cataluña la ha activado ocho veces
Dani Cordero Barcelona 12 NOV 2015 - 16:20 CET
La Generalitat habilitó un sistema similar al de Madrid en 2011. Cada vez que se registran valores superiores a los 200 microgramos por metro cúbico de dióxido de nitrógeno en el aire y esas concentraciones coinciden con un anticiclón de subsidencia la velocidad máxima en los accesos a Barcelona se reduce de los 120 a los 80 km/h. Desde que se puso en marcha, ese protocolo se ha activado en ocho ocasiones, que se han prolongado de dos a nueve días.
“Este tipo de medidas funcionan bien si existen otras medidas estructurales de restricción del tráfico, sino tienen una función más de difusión del problema que de reducción de la contaminación”, explica Xavier Querol, experto del CSIC en polución ambiental. De hecho, lo que aprobó el Gobierno catalán en 2011 era una contrareforma a una medida estructural aprobada por el Ejecutivo anterior.
Ante las altas dosis de contaminación atmosférica existentes en la región metropolitana de Barcelona, y por las que la Comisión Europea amenaza con multar a España, el Gobierno tripartito habilitó un sistema de velocidad variable en las diferentes carreteras que daban acceso a la capital catalana. Nunca se podía superar los 80 kilómetros por hora de velocidad, pero esa velocidad todavía se podía reducir más en función de que hubiera retenciones, accidentes o incluso altas concentraciones de contaminación. Un sistema de señales luminosas permitía el cambio casi automático y automatizado de la velocidad de circulación.
La implantación de la medida no fue ajena a la polémica por parte de instituciones e, incluso, en el seno del propio Gobierno que integraban PSC, ERC e ICV-EUiA. Los ecosocialistas, que controlaban el Servicio Catalán de Tráfico que la puso en marcha y el Departamento de Medio Ambiente, tuvieron que anteponerse a la oposición de los socialistas, que controlaban la consejería encargada de las infraestructuras.
Y una vez finiquitado el Tripartito, el primer Gobierno de Artur Mas modificó por completo la medida, basándose básicamente en las previsiones de niveles de inmisión de acuerdo a determinadas condiciones meteorológicas. Dos o tres días antes de producirse un capítulo de contaminación extrema se puede prever y preparar una limitación de velocidad para reducir las emisiones de los vehículos.
La reducción de la velocidad es la segunda medida a tomar cuando esa contaminación se dispara, tras haber efectuado tareas de información a la población. La siguiente medida, si fuera necesaria, tendría efectos sobre industrias y centrales energéticas, que tendrían que reducir su actividad para minimizar las emisiones de dióxidos de nitrógeno.
En opinión de Querol, España tiene que dar un paso adelante en materia de contaminación y asumir medidas estructurales, que pasan por reducir el número de vehículos que están en uso y crear un sistema de transporte público suficientemente eficiente y atractivo como para que los usuarios del coche y la moto hagan el cambio. Una opción, señala el técnico, es la creación de zonas de bajas emisiones de contaminación, de las que hay 220 en Europa. Respecto al transporte público, subraya que tiene que ser eficiente no solo en las líneas urbanas, sino también en las interurbanas, ya que más de la mitad de los vehículos que circulan por las urbes proceden de fuera de la ciudad.
dejese de silbiditos ni ostras....es una chapuza como una casa de grande...de un día para otro y a golpe de tweet...no vea, de lo mas patoso que ha podido hacer la yaya desde que llegó...
lo mejor es.."en las inmediaciones de un hospital se puede aparcar".... lo mas grande que he leído!!!...que son las inmediaciones?? una calle al lado del hospital? dos? tres?.... y un centro de salud? tb se puede aparcar cerca o ahí no?...
una absoluta memez, que de nada sirve y mucho encabrona...,ademas de mentir como bellacos, 1000 PMM informado?? MIS COJONES!, si nadie nos ha informado a nosotros, como vamos a informar??...
y ya lo ultimo...."la PMM ostentará sensibilidad con el aparcamiento en estos días.." (Carmena Dixit!!) mis cojones otra vez..!!!...yo estoy para denunciar lo que veo, y la causa me da lo mismo...otra cosa sería cometer un delito... si la yaya quiere inventarse las medidas y ponerlas en practica a su manera allá ella, pero no nos meta a todos en el saco...
ale...silbe silbe...que su medias cada vez lo hace mejor.
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Calles vacías y conductores sorprendidos
http://www.lasexta.com/noticias/sociedad/conductores-quejan-falta-informacion-como-que-puedo-aparcar_2015111300207.html
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http://www.ecologistasenaccion.org/article31086.html
Nitrogenazo en Madrid: 54 superaciones en dos días
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12 de noviembre, por Madrid | Visitas: 1122
Una vez más, la llegada de un anticiclón a Madrid en los meses de otoño-invierno supone una mala noticia para los pulmones de los madrileños. En estas condiciones meteorológicas los gases contaminantes causados por el denso tráfico que sufre a diario la capital, en especial el dióxido de nitrógeno (NO2), no pueden dispersarse y se acumulan sobre la ciudad dando lugar a episodios de nitrogenazo. Así, en los últimos dos días se han producido 54 superaciones del valor límite horario de NO2 para la protección de la salud humana (200 μg/m3), que establece la legislación europea sobre calidad del aire.
La situación fue especialmente grave en la tarde-noche de ayer miércoles (ver tabla adjunta). Entre las 18:00 y las 23:00 se produjeron 37 superaciones del valor límite horario de NO2 que afectaron a 12 de las 24 estaciones de la red de medición de la contaminación de la ciudad de Madrid. Se dieron registros por encima de los 250 μg/m3 (12), de los 300 μg/m3 (5), e incluso de los 400 μg/m3, puesto que la estación de Avda. Ramón y Cajal llegó estar dos horas consecutivas por encima de ese nivel. Cabe recordar que la legislación europea establece el Umbral de Alerta de NO2 en tres horas consecutivas por encima de los 400 μg/m3, una situación que la ciudad de Madrid bordeó ayer.
Siendo grave lo sucedido hasta ahora, el problema es que el pronóstico meteorológico indica que la situación de anticiclón va a continuar unos cuantos días más. Urge por tanto tomar medidas decididas de actuación sobre el tráfico que mitiguen la mala calidad del aire. En este sentido Ecologistas en Acción apoya decididamente la aplicación del Protocolo anticontaminación por parte de las autoridades municipales. Supone un hito histórico que por primera vez se establezcan medidas sobre el tráfico en base a consideraciones ambientales, en este caso la calidad del aire. Ecologistas en Acción respalda la aplicación de las medidas como un importante paso adelante en la buena dirección. Cabe esperar que dichas medidas tengan un cierto impacto en la reducción de la elevada contaminación que sufre la capital en estos momentos, y sobre todo, su aplicación implica enviar un mensaje importante de concienciación a la ciudadanía: el elevado tráfico que soporta a diario Madrid no es compatible con una adecuada calidad del aire, es necesario avanzar hacia una paulatina reducción del uso del coche en la ciudad.
Dicho esto, Ecologistas en Acción considera que las medidas planteadas para el día de hoy no serán suficientes para resolver el problema del pico de contaminación. Habrá que hacer más, y sería deseable que este tipo de medidas entraran en funcionamiento con anticipación al episodio, no cuando éste ya está en marcha y queda poco margen de maniobra para evitar las superaciones del valor límite horario de NO2. Y sobre todo, lo más importante es que se actúe decididamente sobre la contaminación estructural de Madrid: es necesaria la puesta en marcha cuanto antes de un ambicioso plan de reducción de la contaminación, encaminado a reducir notablemente el uso del coche en la ciudad, que nos coloque en línea con los esfuerzos que realizan otras capitales europeas.
Episodio de nitrogenazo en Madrid día 11-11-2015
Estación 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
Plaza España 142 216 219 179 158 122
Escuelas Aguirre 138 212 297 369 325 133
Avda. Ramón y Cajal 241 301 424 404 223 121
Arturo Soria 132 203 280 204 138 89
Villaverde 170 162 197 221 213 188
Farolillo 108 147 183 169 154 126
Casa de Campo 80 79 96 110 110 104
Barajas Pueblo 106 138 149 143 84 66
Plaza del Carmen 96 106 133 153 160 135
Moratalaz 93 103 105 107 127 75
Cuatro Caminos 124 197 289 280 255 236
Barrio del Pilar 121 168 218 252 248 230
Puente de Vallecas 110 124 117 117 131 87
Mendez Alvaro 132 171 212 172 142 107
Castellana 152 166 227 225 202 115
Retiro 60 80 83 92 127 148
Plaza de Castilla 172 223 234 291 226 152
Ensanche de Vallecas 103 186 232 240 205 130
Urb. Embajada 109 138 142 143 97 77
Fernandez Ladreda 136 171 198 145 130 114
Sanchinarro 112 165 220 238 181 136
El Pardo 97 86 74 67 54 48
Juan Carlos I 62 67 93 107 72 45
Tres Olivos 123 112 110 118 121 111
Media Red 122 155 187 189 162 121
Se marcan en rojo los valores de NO2 registrados que superan el Valor Límite Horario (200 µg/m3) establecido por la legislación europea de calidad del aire para la protección de la salud humana.
http://www.ecologistasenaccion.es/article24056.html
Septiembre de 2012, por Comunidad de Madrid | Visitas: 3964
Ecologistas en Acción desea a Esperanza Aguirre lo mejor en su vida personal, pero lamenta el nefasto legado que ha dejado para el medio ambiente de la Comunidad de Madrid. La organización reclama a su sucesor o sucesora que gire radicalmente la política ambiental y urbanística en la región y que se convoquen elecciones autonómicas lo antes posible.
Una de las primeras decisiones de Aguirre al llegar al gobierno autonómico, en 2003, fue eliminar la Consejería de Medio Ambiente, uniéndola a la de Urbanismo, y colocar al frente a sucesivos responsables sin ninguna trayectoria ambiental, ni interés alguno en su defensa. Desde entonces, la hasta ahora presidenta acumula decisiones y medidas contrarias al medio ambiente.
Ecologistas en Acción repasa las más destacadas:
- La aprobación en 2005 del desdoblamiento de la carretera M-501, atravesando una de las zonas más valiosas ambientalmente de la región. Lo hizo en contra de una declaración de impacto ambiental, de un informe del Consejo Superior de Investigaciones Científicas y de la solicitud expresa de 114 investigadores. Esta carretera declarada ilegal en 2008 por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid y en 2011 por el Tribunal Supremo está pendiente del pronunciamiento de los tribunales sobre su posible desmantelamiento.
- La modificación de la ley del Suelo de la Comunidad de Madrid en nueve ocasiones por la vía presupuestaria, es decir, por la puerta de atrás. Así, los promotores de suelo se han librado de buena parte de las cesiones obligatorias (equipamientos, zonas verdes, viviendas de integración social, etc) en detrimento de los intereses generales y de la ciudadanía.
- La promoción del golf, que llevó a eliminar la principal finca de investigación agroambiental de la Comunidad de Madrid, El Encín, en Alcalá de Henares. Actualmente se está tramitando el mismo procedimiento en la finca pública El Garzo, en el municipio de Las Rozas, dentro del Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares.
- La eliminación en 2010 de todos los órganos consultivos en materia ambiental, única forma de que la ciudadanía tuviese información directa sobre la gestión en espacios protegidos, caza, pesca o vías pecuarias, alegando motivos económicos cuando estos órganos tenían un coste cero.
- La privatización del Canal de Isabel II es uno de las últimas propuestas de Aguirre, mediante la que pasaría a manos particulares una de las empresas públicas más rentables de la región, llegando a privatizar el ciclo integral del agua.
- El apoyo al proyecto Eurovegas, un modelo de desarrollo altamente agresivo para el medio ambiente donde el promotor exige cambios en normativa laboral, fiscal o cesión gratuita de suelos.
- La aprobación del Plan de Ordenación de Recursos Naturales de la Sierra de Guadarrama que supondrá el desmantelamiento del Parque Natural de Peñalara y de parte del Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, para declarar un exiguo parque nacional que realmente funcionará como reclamo urbanístico.
- La promoción del transporte privado con un plan de carreteras que pretendía seguir construyendo 334 kilómetros nuevos con una inversión de 4.200 millones de euros, sólo se ha parado por la crisis. Al tiempo se ha puesto en marcha una campaña de subidas reiteradas del transporte público, provocando un descenso en los usuarios.
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. . . esto con Botella no pasaba . . . ya se encargaban de manipular las mediciones . . .
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. . . esto con Botella no pasaba . . . ya se encargaban de manipular las mediciones . . .
Denuncian a la Alcaldesa de Madrid por la contaminación del aire
Diciembre de 2014, por Madrid | Visitas: 2523
Ecologistas en Acción ha presentado una denuncia contra la alcaldesa Ana Botella y al Delegado del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad, Diego Sanjuanbenito. No han adoptado las medidas necesarias para garantizar que el aire de Madrid cumpla los límites legales de contaminación. Son, por tanto, responsables, de comisión por omisión, de acuerdo a la denuncia presentada.
El Gobierno municipal tiene el deber de poner en marcha planes eficaces para que la contaminación se sitúe en niveles tolerables lo antes posible. También es responsable de advertir a la ciudadanía cuando se avecina un episodio de alta contaminación. No cumple con sus obligaciones.
PDF - 97.9 KBDenuncia presentada contra Ana Botella y Diego Sanjuanbenito
Por estos motivos, Ecologistas en Acción ha decidido denunciar por la vía penal a las personas responsables de este incumplimiento en nombre del Ayuntamiento. En la denuncia, presentada esta mañana en los juzgados de Plaza de Castilla, y referida a la contaminación por dióxido de nitrógeno, se reclama que se les impute el delito contra el medio ambiente definido en el artículo 325 del Código Penal.
Dicho artículo castiga “a quien provoque, directa o indirectamente, emisiones a la atmósfera”. La denuncia considera que Botella y Sanjuanbenito son responsables de esas emisiones por omisión, es decir, por no tomar las medidas necesarias para evitar que las emisiones del tráfico superen año tras año los límites legales.
Los denunciados también contravienen las “disposiciones de carácter general protectoras del medio ambiente”, es decir, la legislación de calidad del aire, que además del medio ambiente protege la salud de las personas.
La contaminación del aire en Madrid no es un suceso fortuito o imprevisible. No cabe ninguna duda de que el factor determinante de la contaminación en Madrid, es el tráfico. El propio Ayuntamiento admite en sus planes que más del 65% de las emisiones de óxidos de nitrógeno provienen de la circulación de vehículos a motor, sobre todo diésel.
El principal problema reside en el dióxido de nitrógeno (NO2). No se toman medidas para controlar en la medida necesaria esas emisiones. Según los datos de la red de medición de la contaminación atmosférica del Ayuntamiento de Madrid, la ciudad ha rebasado los valores límite legales para este contaminante marcados por la legislación estatal y europea, todos y cada uno de los cinco años transcurridos desde 2010, año en el que dichos valores comenzaron a ser de obligado cumplimiento.
Para el dióxido de nitrógeno, tanto el valor límite anual (fijado en 40 microgramos por metro cúbico, µg/m3) como el valor límite horario (200 µg/m3, que no debe rebasarse más de 18 horas al año) son superados y vulnerados año tras año en varias de las estaciones o incluso en el conjunto de la ciudad.
El Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2011-2015 fue utilizado por el Ayuntamiento como documentación justificativa para la solicitud ante la Comisión Europea de una prórroga de cinco años (hasta 2015) de los plazos de cumplimiento de los valores límite de NO2 para Madrid.
Sin embargo, la prórroga no fue admitida por la comisión porque, según argumentaron desde la Comisión, resultaba “necesario incluir medidas de reducción de la contaminación más estrictas en los planes de calidad del aire”. Pero a pesar de todo, el plan se mantuvo sin variación, renunciando de forma consciente a tomar medidas que permitieran cumplir con la normativa vigente, evitando una excesiva contaminación.
Con esta denuncia Ecologistas en Acción trata de conseguir lo que no ha podido alcanzar tras años y años de reiterada denuncia pública: que los madrileños y madrileñas recupere su derecho a respirar aire limpio en el menor plazo de tiempo posible.
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. . . esto con Botella no pasaba . . . ya se encargaban de manipular las mediciones . . .
ya estaba echando de menos ese "y tu mas" en este hilo sr. heracles... menos mal que ha llegado.
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. . . esto con Botella no pasaba . . . ya se encargaban de manipular las mediciones . . .
ya estaba echando de menos ese "y tu mas" en este hilo sr. heracles... menos mal que ha llegado.
Es que la norma que ayer se puso en marcha no la aprobó Carmena sino Botella..a raíz de que ya veía su culo en el banquillo por delito medioambiental.
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De todas formas a mi personalmente que a las 20:00 h de un viernes aun no se sepa si el sabado se puede aparcar en zona de parquimetros es de capital africana.
Seguro que los politicos no tienen problemas para aparcar pero hay gente que tiene que moverse y poder aparcar.
Improvisación no, lo siguiente.
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Sople...para que con el viento se desplace la contaminación, o si eso no sirve espere a la medición...de mañana.
;risr;
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De mañana :Enfadado_2
En fin que buenos gestores unos y otros, son todos primos hermanos.
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Desactivada la alerta. Sabado funcionan parquimetros
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Levantadas las restricciones de velocidad y aparcamiento en la capital
La circulación disminuyó en la almendra central un 10% y en la M-30 un 6% en el segundo día
Diego Fonseca / Esther Sánchez / F. Javier Barroso Madrid 14 NOV 2015 - 00:44 CET
El Ayuntamiento de Madrid ha levantado a primera hora de hoy las restricciones de velocidad y de estacionamiento que había ordenado en los dos últimos días por los altos índices de contaminación que ha registrado la ciudad por dióxido de nitrógeno, según informaron fuentes municipales. Los técnicos del grupo operativo, formado por el Consistorio, la Comunidad de Madrid y el Gobierno central, tomaron esta decisión después de comprobar que habían descendido los niveles de polución en todas las estaciones de medición de la calidad del aire.
Esto supondrá que a partir de hoy los conductores podrán circular a 90 kilómetros de hora por la vía de circunvalación M-30 y por los accesos a la capital, en lugar de los 70 a los que se había reducido por la contaminación. La otra medida tomada por el Ayuntamiento en el segundo día (el viernes) consistió en prohibir el estacionamiento en los no residentes en las zonas verdes y azules del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), los conocidos parquímetros.
Fuentes del Ayuntamiento anunciaron que se mantendrá la recomendación de que los conductores reduzcan la velocidad a los 70 kilómetros por hora y que utilicen el transporte público para sus desplazamientos para evitar que se vuelvan a producir episodios de alta contaminación.
Los madrileños no dejaron ayer el coche en casa, a pesar de la prohibición del Ayuntamiento de aparcar en la zona de estacionamiento regulado —la totalidad de las plazas del centro— a los no residentes a causa de los niveles de polución. Aunque el tráfico a primera hora no sufrió un descenso significativo (sobre un 1%), la decisión de muchos conductores de dejar sus vehículos en la periferia hizo que la circulación en la almendra central disminuyera un 10% y en la M-30, un 6%. Donde sí se notó fue en las plazas azules de no residentes: el 80% estaban vacías. Solo las ocupaban despistados y servicios de reparto y municipales.
Freno al dióxido de nitrógeno
Caída del tráfico: en la almendra central hasta un 10%, en la vía de circunvalación M-30 en torno al 6%.
Plazas desocupadas: un 80% de la zona azul del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).
Dispositivo de control: 1.100 agentes de inspección de la zona regulada, 400 agentes de movilidad y 1.000 policías municipales.
Transporte público: se reforzaron 55 líneas de autobuses diurnos, sobre todo los trayectos que conectan la periferia y el centro de la ciudad.
Multas: 90 euros por aparcar sin tique. El Ayuntamiento ha anunciado que se estudiarán una a una debido a la excepcionalidad de la medida.
El dióxido de nitrógeno (N02) no dio tregua a Madrid el jueves. Sobre las 23.00, el Ayuntamiento de Madrid puso en marcha la segunda fase del protocolo por alta contaminación, que incluye la prohibición de aparcar en toda la almendra central de la ciudad, donde el 90% de los coches que entran son diésel, el combustible culpable de las emisiones del gas.
La medida, nueva para los madrileños, complementa la disminución de la velocidad a un máximo de 70 kilómetros por hora en las carreteras de acceso a la ciudad y en la vía de circunvalación M-30, establecida desde el miércoles. Quizá porque la mayor parte de los usuarios no conocían la noticia, o por la costumbre de acceder con coche a Madrid, el tráfico en general no sufrió un descenso significativo. Solo cayó entre 1 y 1,2 puntos, declaró la directora general de Movilidad del Ayuntamiento, Paz Valiente.
Sin embargo, la caída del tráfico en los viales del centro de la ciudad era visible. Las plazas azules de aparcamiento, en las que pueden estacionar los no residentes previo pago, redujeron su ocupación este viernes un 80%. A las diez de la mañana, el tránsito en la almendra central había caído un 10% y en la M-30, un 6%.
Las calles del centro de Madrid registraban una menor ocupación. Prácticamente no había atascos y los estacionamientos privados —a los que se podía acceder— no estaban llenos. La patronal de estos estacionamientos en España señaló ayer que carecía de los datos de la jornada, pero que “la sensación es que había una ocupación similar a la de otros días”. ¿Dónde se habían metido los vehículos?
La respuesta estaba en los barrios de fuera de la M-30. Eva Martín, residente en la zona de Alameda de Osuna, detectó ayer por la mañana, cuando cogió el metro para ir a trabajar, mucha más afluencia en la estación de Canillejas. “También he comprobado esta tarde que los autobuses que acercan al metro y que normalmente van medio vacíos iban casi llenos”. El tráfico, en esta jornada en alerta 2, se había desplazado fuera de la almendra central, donde los vehículos podían aparcar sin restricciones. Los automovilistas habían elegido, además, para dejar sus coches, los barrios que tenían transporte público bien conectado con el centro.
La alcaldesa, Manuela Carmena, alabó el comportamiento de los madrileños, porque habían demostrado que eran capaces de colaborar activamente para rebajar los niveles de contaminación. Cumplieron las restricciones al tráfico a las que obliga el protocolo, aprobado por el anterior equipo de Ana Botella (PP) en marzo de 2015 y que el equipo de Ahora Madrid está revisando para endurecerlo.
El Ayuntamiento carecía ayer de los datos sobre las sanciones que se han impuesto durante estos dos días de restricciones al tráfico. Aunque no ha dado órdenes de endurecer el control a la policía municipal, 400 agentes de movilidad prestaron ayuda a los controladores del SER. Quien haya aparcado mal no se librará de una sanción de 90 euros. Carmena deja una puerta abierta a la conciliación. “Teniendo en cuenta la situación de excepcionalidad que vivimos, se analizará cada caso por separado”, aseguró.
Previsiones halagüeñas
Las previsiones ante el fin de semana son más halagüeñas, sobre todo porque el sábado y el domingo el tráfico disminuye el 20% y el 30%, respectivamente. Pero el tiempo no da respiro. La Aemet no prevé cambios significativos para los próximos días en Madrid. Las temperaturas seguirán suaves, con cielos poco nubosos o despejados y sin viento. Un escenario que propicia que el NO2 se acumule a lo largo del día y se manifieste por la tarde. Momento en el que se produce una inversión térmica, que impide al aire situado encima de la boina de Madrid sustituir al de abajo, que es más frío y pesa más. “Lo que puede ocurrir es que hoy se mantengan las mismas restricciones que el viernes”, dice el Ayuntamiento.
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Carmena fracasa en su primera crisis en la ciudad al enterarse la última de que se prohibía aparcar
No fue informada correctamente sobre la grave situación de la contaminación en Madrid a pesar de que los indicadores estaban por segundo día en el límite.
La alcaldesa de Madrid, Manuel Carmena, fracasó en su primera gran crisis de la ciudad al contradecir sus mensajes con la realidad y no tener comunicación directa y constante con la responsable de Medio Ambiente, Inés Sabanés, que sí sabía lo que ocurría. El asunto revela que la comunicación no es muy fluida entre la primera autoridad municipal y sus concejales. El resultado es que los ciudadanos madrileños no sabían si se podía aparcar o no el pasado viernes. Tampoco quedó claro si se podían superar los 70 km/h. en la M-30.
Los que escucharan la cadena SER antes de las 11 de la noche pensaron que no habría problema. Los que oyeron en Onda Cero a Inés Sabanés se enteraron de que no podían aparcar si no eran residentes. Los que entraron en la página web del Ayuntamiento creyeron que no había prohibición y los que llamaron al 010 sí que recibieron una información exacta de que no debían sacar el coche.
El equipo de prensa de la alcaldesa ofreció una rueda de prensa con solo dos preguntas alegando que tenían mucho trabajo
Los que aparcan con la aplicación del móvil también recibieron información en sus teléfonos. Los policías municipales cumplieron con su trabajo, al igual que los controladores de la SER y los agentes de Movilidad. Los técnicos cumplieron, los políticos fracasaron. Al día siguiente, Manuel Carmena compareció en una rueda de prensa que su equipo de comunicación calificó como “una especie de canutazo” con “sólo dos preguntas”. Alegaron que tenían mucho trabajo para resolver la situación de crisis.
La realidad es que no querían que los periodistas preguntaran sobre el caos de informaciones contradictorias entre la alcaldesa y su concejala de Medio Ambiente. Dos personas del equipo de Prensa advirtieron que ambas tenían mucha prisa y que sólo contestarían a dos cuestiones dejando para una directora general con los periodistas. La primera pregunta fue sobre la descoordinación. Todo ello con televisiones en directo y siendo el cierre del aparcamiento en el centro de Madrid primera página de periódicos, televisiones y emisoras de radio nacionales.
El perdón
La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, explicó en la SER que cuando por la noche anticipó el posible levantamiento de las restricciones por la reducción de la contaminación intentó transmitir lo que entonces le decían los técnicos y pidió disculpas por la "confusión" que pudo crear entre los ciudadanos.
Carmena precisó que durante su entrevista, sobre las 22.10, la "proyección" apuntaba a que el viernes no habría limitación de velocidad en la M-30 ni en las vías de acceso a la capital (escenario 1) y tampoco se prohibiría el estacionamiento en la zona SER. Treinta y cinco minutos después, sin embargo, "saltó la alarma" y el Ayuntamiento elevó las limitaciones al tráfico al entrar en el llamado "escenario 2".
Carmena aseguró que mantenía contacto con el grupo operativo que sigue el episodio de contaminación y que seguía posibles incidencias a través de WhatsApp. "Puede ser" que fuera imprudente, dijo, tras asumir que "a lo mejor" pudo "haber confundido" a ciudadanos: "Lo siento mucho", añadió.
La alcaldesa de Madrid reconoció que el Ayuntamiento y los ciudadanos están "viviendo una experiencia nueva" y añadió que "cada día aprendamos un poco más para hacerlo mejor". En la rueda de prensa (“especie de canutazo”) la alcaldesa no pidió disculpas como sí hizo en la emisora de radio, aunque sí agradeció el trabajo de los medios informativos.
Pedir perdón ante su concejala habría sido reconocer una falta de coordinación porque durante todo el día en la página web del Ayuntamiento se advertía de la gravedad de la situación. Incluso cuando la alcaldesa estaba hablando en la radio.
Información difícil
La situación no es más que un episodio más del caos informativo y de comunicación del Ayuntamiento de Madrid. Preguntar a las 11 horas cuánto se recauda por el SER en un día normal no puede ser contestado en todo el día “porque es muy difícil tener ese dato”. En tiempos de Alberto Ruiz-Gallardón esa información era contestada en 10 minutos. Todos los años por estas fechas se producen estas situaciones de crisis, pero este era el primer año en el que se tienen que aplicar una prohibición aprobada por el equipo de Ana Botella para evitar situaciones límites.
Pero el ridículo no sólo lo hizo el gobierno local. Algún concejal del PP se quejó de este protocoló cuando esa norma se aprobó en tiempos de Ana Botella. La situación se producirá más días este invierno pues además en la ciudad aún hay cerca de dos mil calefacciones de carbón que contaminan y ayudan a hacer más irrespirable el aire de Madrid con los primeros fríos.
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Hasta el sábado no se esperan lluvias en la capital.
El Ayuntamiento de Madrid no descarta nuevas restricciones a partir del martes
El Ayuntamiento de Madrid mantiene las recomendaciones contra la polución pero no prevé restricciones para el lunes
EUROPA PRESSMadrid
Actualizado 15/11/201518:17
El Ayuntamiento de Madrid ha dicho este domingo que es posible que la noche del lunes o el martes se produzcan nuevas superaciones de los niveles contaminación, por lo que no descarta la puesta en marcha de nuevas restricciones al tráfico a partir de ese día.
En una nota de prensa, el Ayuntamiento señala que si persiste la estabilidad meteorológica y la poca ventilación es posible que se superen los niveles de NO2 (dióxido de nitrógeno) en la capital, lo que conllevaría la activación del protocolo de contaminación.
Esta situación sería factible también por el hecho de que el lunes es "el día de la semana de mayor intensidad de tráfico".
Fuentes municipales han indicado que en principio este lunes no se prevén nuevas restricciones al tráfico, ya que los fines de semana la circulación de automóviles en la ciudad desciende entre un 20 y un 30%, aunque han subrayado que hay que observar los niveles de dióxido de nitrógeno que se registren esta noche.
El sábado se desactivó el protocolo de contaminación ante la bajada de los índices de acumulación de NO2, lo que condujo al levantamiento de las medidas que se aplicaron por primera vez en la historia de la capital durante el jueves y el viernes.
El jueves y el viernes los conductores debieron reducir de 90 a 70 kilómetros por hora la velocidad máxima de circulación por la M-30 y por otros accesos a la ciudad.
Además, ante la persistencia de la contaminación, el Ayuntamiento activó el viernes la segunda fase del protocolo, que impidió a los ciudadanos no residentes en el centro de Madrid poder aparcar en las zonas de estacionamiento regulado (SER) del centro de la capital.
El grupo operativo que coordina la situación (en el que hay representantes del Estado, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento) ha decidido mantener de forma continuada la recomendación de mantener los límites de velocidad, así como la de optar por el transporte público.
El Ayuntamiento de Madrid ha agradecido a los madrileños su "participación activa en la bajada de los índices contaminantes" y ha solicitado su "colaboración para evitar que en la semana entrante se produzca un repunte de los mismos".
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como mareemos mucho al ciudadano con las medidas anticontaminacion acabara por pasar de ellas
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No lo dudes.
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Carmena aprobará un nuevo protocolo más duro contra la contaminación a final de mes
Después de enterarse la última de que se prohibía aparcar en Madrid la semana pasada, ahora Manuela Carmena se prepara para aprobar en el Pleno municipal del próximo día 25 un nuevo protocolo contra la contaminación que será más duro que el anterior y rebajará el nivel de dioxinas necesario para poner en marcha medidas disuasorias.
Este plan, que se está ultimando, pretende también incluir una fase de prealerta que duraría dos o tres días. El Gobierno de Ahora Madrid querría consensuar al máximo esta norma que ya se aplica en muchas ciudades europeas. Además de reducir el nivel de dioxinas para hacer saltar la alarma, incluirá también la prohibición de circular a matrículas alternas en caso de tener que imponer medidas restrictivas. Afectaría a la almendra central y M-30.
El equipo de Carmena trabaja para que los ciudadanos comprendan que la contaminación es un tema de salud
En los últimos días, la contaminación se ha disparado en la ciudad y eso que no están en marcha las cerca de dos mil calefacciones de carbón que hay, que perjudican aún más la calidad del aire. El Gobierno municipal no incluirá en este nuevo protocolo, en principio, medidas más espectaculares que las conocidas, que dejará para una norma de mayor rango que se incluiría en un Plan de Calidad del Aire.
Fuentes del Gobierno dijeron a este Buscón que deben poner en marcha este tipo de restricciones con mucha pedagogía para que los ciudadanos comprendan que es un tema de salud y no de tráfico.
Protestas ecologistas
Por su parte, Ecologistas en Acción, una de las organizaciones referencia del Gobierno municipal, ha venido exigiendo en los últimos años que los protocolos contra los picos de contaminación “se apliquen mucho antes de llegar a niveles tan malsanos como los registrados estos días”. Esta organización ya denunció el pasado mes de marzo, cuando el PP aprobó el anterior protocolo, que las medidas solo se activaban “cuando los niveles de contaminación estaban disparados y en esa tesitura resultaba muy difícil revertir la situación”.
Ecologistas cree que esta normativa llega tarde para mejorar de forma suficiente la calidad del aire de Madrid “máxime cuando estas condiciones continuarán durante unos días”, según explicó un portavoz de esta organización.
"La estrategia contra la contaminación debe ser más ambiciosa", sostiene Ecologistas en Acción
Ecologistas en Acción hizo público un comunicado la pasada semana en el que considera “que la estrategia contra la contaminación debe ser más ambiciosa”. Creen que las medidas se deben prever y anticipar “ya que las previsiones meteorológicas se conocen y son muy precisas, lo que permitiría avisar mucho antes a los conductores”.
La organización ecologista afirma que el actual protocolo vigente espera a última hora de la tarde para ver los datos que efectivamente registran las estaciones, “y entonces el aviso no llega con claridad a todo el mundo, y más cuando se trata de los primeros días en los que se pone en marcha una medida así”. “En cuestiones de salud –y estamos hablando de que en Madrid fallecen 2.000 personas cada año por la contaminación del aire– es mejor pecar de precavidos”, añadieron.
En los últimos años este grupo ha insistido, sin que ningún Gobierno municipal hasta ahora les hiciera caso, que es necesario para respirar, a medio plazo, un aire saludable, “la puesta en práctica de medidas estructurales que reduzcan la utilización del coche en la ciudad”.
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Con 'carácter excepcional'
El Ayuntamiento perdonará las multas por velocidad puestas el jueves y viernes
MARTA BELVERMadrid
Actualizado 17/11/201511:43
El Ayuntamiento de Madrid perdonará con "carácter excepcional" las infracciones por exceso de velocidad que se pusieron el pasado jueves y viernes mientras estuvo en vigor la reducción del límite de velocidad al que se podía ir por la M-30 y sus accesos debido a los altos niveles de contaminación.
En concreto, los radares móviles realizaron durante esos dos días 165 capturas de coches circulando a más de 70 km/h (el límite establecido por la elevada concentración de dióxido de nitrógeno). Será sólo a los usuarios que iban a menos de 90 km/h (el límite habitual) a los que se les exima de la multa.
El delegado de Seguridad y Emergencias, Javier Barbero, ha advertido que la no tramitación de estas sanciones es una cuestión "claramente excepcional". Si volvieran a activarse estas medidas restrictivas a la circulación por la alta contaminación ya sí se ejecutarían las penalizaciones económicas porque "el nivel de información es ahora mucho más generalizado".
Barbero ha destacado el "buen acatamiento de la población" en lo que se refiere a la velocidad máxima y ha añadido que esa medida no tiene afán recaudatorio sino que vela por la salud pública.
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o sea que curramos para que el político de turno decida si valen o no las denuncias impuestas por la lsv eso no es PREVARICACION porque a mi me parece que si mañana por que sea el cumpleaños de la alcaldesa pasao por que le hemos cazado al primo de vice alcalde pero que ciudad no están dejando madre y nuestros mandos que dicen
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por cierto van a perdonar también la de los pórticos cuantas han sido que velocidad de disparo que llevan esos dispositivos indaguen que son policías y también anularan todas las denuncias de los radares impuestas esos días en aras de la igualdad entre infractores
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yo como pmm lo desconozco conocen ustedes que articulo de la omv nos permitira impedir el estacionamiento en zona ser y la circulacion de matriculas pares e impares e incluso la inmovilizacion de vehiculos
Hasta donde yo se NINGÚN artículo lo contiene. Protocolo inutil si no tiene respaldo normativo para aplicar restricciones como las que el mismo contiene.
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y si anulan ellos las denuncias cuando les apetezcca menos
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Según nos han dicho hoy es el art. 88 de la ordenanza de movilidad y la clave la 103.
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Las multas de tráfico los dos días de alta contaminación ascendieron a 242.000 euros
El Ayuntamiento informa de que se interpusieron 2.517 sanciones en zona de estacionamiento regulado y otras 165 por superar los 70 km/h. Se estudia la legalidad de las mismas caso por caso
TATIANA G. RIVAS - @tatianagrivas Madrid - 19/11/2015 a las 14:38:19h. - Act. a las 16:47:59h.
(http://www.abc.es/media/espana/2015/11/19/contaminacion-ser-madrid--620x349.jpg)
El Ayuntamiento de Madrid interpuso 2.682 multas los pasados jueves y viernes, 12 y 13 de noviembre respectivamente, tras activar los escenarios 1 y 2 por episodios de alta contaminación en la capital. 2.517 sanciones se corresponden con aparcamientos en zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) y 165 con haber superado la velocidad máxima permitida con los avisos de gran polución, es decir, los 70 kilómetros por hora máximos estipulados en M-30 y todos sus accesos según marca el protocolo -tanto el de Botella como el que se aprobará finalmente en diciembre de Carmena-.
Según ha indicado la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, se está estudiando cada multa «técnica y jurídicamente» para comprobar que atienden a derecho, sobre todo en el caso de la limitación de velocidad, ya que no se incorporaron señales móviles y los denunciados podrían alegar en este sentido. En cuanto a las multas por estacionamiento en zona SER, se están analizando que los parquímetros informaran correctamente de la prohibición temporal.
La concejal de Medio Ambiente ha anunciado que ha pedido una comparecencia en Pleno del próximo 25 para explicar lo acaecido y que pueda ser debatido con el resto de grupos municipales el nuevo protocolo para episodios de alta contaminación, cuya aprobación se retrasará al mes de diciembre.
Gratuidad del tranporte ante un escenario 3
Sabanés ha transmitido que no se espera la aplicación de ninguna restricción al tráfico durante los próximos tres días, pero no se descarta para la semana que viene, aunque la previsión meteorológica es más favorable. Ha manifestado que, en el caso de que en algún momento se activara un escenario 3, es decir, que se prohibiera el acceso a la almendra central a la mitad de los coches haciendo coincidir la matrícula y el día, apuestan por la gratuidad del transporte público para incentivar su uso. Esta cuestión, ha añadido, está siendo tratada con el Consorcio Regional de Transportes.
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yo como pmm lo desconozco conocen ustedes que articulo de la omv nos permitira impedir el estacionamiento en zona ser y la circulacion de matriculas pares e impares e incluso la inmovilizacion de vehiculos
Hasta donde yo se NINGÚN artículo lo contiene. Protocolo inutil si no tiene respaldo normativo para aplicar restricciones como las que el mismo contiene.
Según nos han dicho hoy es el art. 88 de la ordenanza de movilidad y la clave la 103.
Visto el art•, se cumplió en el Protocolo lo que contiene el art• 88 de la O.M. ??
Se cumplió la "previa la señalización oportuna" (que ha de ser la contenida en el Catálogo Oficial de Señales, y no pegatinas en parquímetros) en lo que a prohibición de estacionamiento se refiere?
Se cumplió con la también previa "publicación del correspondiente anunció en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid" ??
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Carmena: “En Madrid hay muy pocos atascos”
La alcaldesa afirma que "hay que tener claro que no deben entrar tantos coches porque no caben".
Madrid restringirá el tráfico por alta contaminación
EP Madrid 30 NOV 2015 - 12:16 CET
La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha asegurado este lunes que hay "muy pocos atascos" en la capital aunque desde el Ayuntamiento van a insistir "mucho" en el cumplimiento de las normas de circulación, para evitar que se formen en aquellos sitios donde no tiene por qué haber.
Así lo ha señalado en una entrevista en Telemadrid, donde ha indicado que en Madrid "no deben entrar tantos coches porque no caben" y que hay que usar más el transporte público, punto que ha aprovechado para reconocer que hay que "mejorarlo".
"No tenemos una mala situación de atascos aunque hay pequeñas normas que son muy importantes y que vamos a insistir mucho", ha indicado Carmena, que, por ejemplo, ha explicado "una norma de circulación que no se cumple" aludiendo al "enrejado en los cruces, que no se puede superar y que de manera sencilla puede generar un atasco donde no lo hay".
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En este sentido, ha indicado que "hay muy pocos atascos, la verdad" pero que "hay que tener claro que en Madrid no deben entrar tantos coches porque no caben". "Hay que aprender a sustituirlos y utilizar más el transporte público, que sé que hay que mejorarlo", ha añadido.
En este sentido, ha dicho que "sería muy interesante" que Madrid "tuviera más capacidad" que la Comunidad "para decidir en el Metro". "Estamos de acuerdo en que hay que darle una vuelta, Madrid tendría que tener capacidad para decidir sobre el Metro", ha señalado.
En este sentido, cree que "hay que participar" y cuando se participa "hay que pagar", pero "hay que ver las maneras de qué participación puede tener en el Consorcio" porque el Ayuntamiento, ha insistido, tiene que tener "el peso lógico" en el Metro que le corresponde.
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Lo lleva claro. Utiliza el mismo estilo que los anteriores en ese sentido.
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Madrid limita a 70 por hora la velocidad por contaminación
El Ayuntamiento recomienda a las personas con problemas respiratorios no realizar ejercicio al aire libre
F. Javier Barroso Madrid 30 NOV 2015 - 23:30 CET
El Ayuntamiento de Madrid ha activado a las 21.41 de este lunes el plan anticontaminación en la capital después de que las estaciones del Barrio del Pilar y Cuatro Caminos superaran durante dos horas consecutivas los 250 microgramos de dióxido de nitrógeno. Esto significa que a partir de las 6.00 horas de mañana los vehículos tendrán que circular a una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora en la vía de circunvalación M30 y en las vías de acceso a la capital, como las autovías de entrada (autovía de Extremadura, Burgo y Coruña, entre otras).
más información
Este es el segundo episodio de esas características que se vive en la ciudad: los pasados días 12 y 13 de noviembre también hubo restricciones en la velocidad y se prohibió el aparcamiento a los vehículos privados en la zona del Servicios de Estacionamiento Regulado (SER), la llamada zona azul.
El Ayuntamiento ha recomendado a todos los conductores que dejen aparcados sus vehículos y que opten por el transporte público para desplazarse por la capital. Según la información municipal, las dos estaciones superaron durante dos horas seguidas el nivel máximo de aviso. Esto supone que se ponga en marcha el llamado escenario 1 que también incluye medidas de información a la ciudadanía a través de los canales de comunicación disponibles: la web municipal, los paneles informativos de tráfico y de la DGT, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, la EMT, el gabinete de tráfico y las redes sociales entre otros.
El Gobierno de Manuela Carmena (Ahora Madrid) ha avisado de que si la contaminación se mantiene durante más días se aplicarían medidas graduales más restrictivas para el tráfico: el llamado escenario 2, volver a prohibir de nuevo el aparcamiento en el SER, y el siguiente, el denominado escenario 3, la prohibición de acceso al centro de la capital en función de si la matrícula del vehículo termina en par o impar.
El Ayuntamiento también ha pedido a los madrileños, en especial a las personas con problemas respiratorios, que limiten la realización de ejercicio al aire libre.
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:Moto_vss pues se avecina el puente de la constitución
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Venid, venid provincianos de bien, aquí seréis bienvenidos.
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=58703.0;attach=57149;image)
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Venid, venid provincianos de bien, aquí seréis bienvenidos.
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=58703.0;attach=57149;image)
En tren, en autobús, en bicicleta...o andando.
Entre todos nos cargamos en planeta..aunque congresistas repúblicanos de EEUU, o el mismo Partido Popular, ignoren, renieguen y rechacen que las emisiones de CFCs son las causantes del cambio climático.
Lo que dijo en 2007..
Rajoy resta importancia al cambio climático aludiendo a su primo científico
"Si nadie garantiza ni qué tiempo hará mañana en Sevilla ¿Cómo van a decir lo que va a pasar dentro de 300 años?", ha manifestado el líder del PP
http://cadenaser.com/ser/2007/10/22/espana/1193010614_850215.html
Lo que ha dicho hace unas horas...
Rajoy promete una Ley de Cambio Climático para dar "coherencia" a las políticas de reducción de CO2
http://www.expansion.com/economia/politica/2015/11/30/565c1fe346163f9e468b456b.html
Hoy es coherente...hace ocho años era..era...era..un imbécil?
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A mi me da igual, pero los que vengan a Madrid el próximo puente para las primeras compras navideñas y demás costumbres de la época, se van a llevar un regalo inesperado casi seguro.
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Previsión del Ayuntamiento de Madrid: mañana no se podría aparcar en el centro
La delegada de Medio Ambiente, Inés Sabanés, advierte que será a partir del miércoles cuando empiecen a multar por superar los 70 km/h., una vez que salga publicado en el Bocam
TATIANA G. RIVAS - @tatianagrivasMadrid - 01/12/2015 a las 13:16:26h. - Act. a las 13:43:11h.
El gobierno de Manuela Carmena prevé aprobar cuanto antes su protocolo para episodios de alta contaminación que, además de ser más exigente, contempla una previsión mayor y más altruista para avisar a la ciudadanía de que los niveles de polución son altos y actuar antes de rebasar los límites.
La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, ha explicado al término de la comisión extraordinaria para explicar los presupuestos de su área que las condiciones meteorológicas no son favorables esta semana para que mejoren los niveles en las estaciones que miden la calidad del aire.
«Las previsiones meteorológicas no son muy buenas. No obstante estamos intentando reducir para que no se acumule en la tarde noche los niveles. Si se da una situación de 200 microgramos por metro cúbico o inferior, seguiríamos en el escenario 1 y por tanto solo con limitaciones de velocidad. Si saltara y volviéramos a superar los 250 microgramos, pasaríamos al escenario 2, que supone restricciones de aparcamiento».
Sobre las sanciones y los problemas que se encontraron para su aplicación la primera vez que se puso en marcha el protocolo, en esta ocasión ha dicho la delegada que se podrán hacer efectivas una vez que se publique esta tarde en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid el decreto para esta situación extraordinaria.
«En la M-30 y en las carreteras de acceso, las señales móviles, es decir la información de impacto inmediato prevalece sobre la información fija, pero también os he de decir que hasta que no esté publicado el decreto que he firmado a las 8 de la mañana, las sanciones por exceso de velocidad no se pueden aplicar, pero seguimos insistiendo de forma encarecida a que la gente utilice, se comprometa con estas medidas disuasorias porque es lo que nos puede permitir hoy contener los niveles de contaminación», ha añadido Sabanés.
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Inés Sabanés, has tenido tiempo de hacer un decreto en condiciones desde la otra alerta y has pasado, como pasate de ir a la reunión que tenías con los representantes sindicales de los AM, te hicíste un "Guereta" en toda regla. Irresponsable.
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es mucho pedir que alguien cuelgue el decreto por que yo para asustar no salgo
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Madrid mantiene la prohibición de 70 por hora pero permite aparcar
El plan anticontaminación prolonga la limitación de velocidad pero no establece más limitaciones de aparcamiento. Los niveles de polución se conservan igual que ayer, pese a las previsiones pesimistas del Ayuntamiento
Esther Sánchez Madrid 2 DIC 2015 - 01:23 CET
La mayoría de los conductores se fueron a dormir ayer convencidos de que el Ayuntamiento de Madrid limitaría hoy el aparcamiento en el centro de la ciudad por la alta contaminación. A lo largo del día, tanto la alcaldesa, Manuela Carmena, como la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, repitieron que había una “altísima probabilidad” de que eso sucediera. Sin embargo, a las 00.00 el Consistorio anunció que sus previsiones no se habían cumplido y se limitó a prolongar por segundo día consecutivoel escenario 1 de alerta por contaminación que implica limitar a 70 kilómetros por hora en lugar de a 90 la velocidad en la M-30 y los accesos a la capital.
Madrid ha mantenido por segunda jornada consecutiva los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2) disparados, pero la situación no ha ido a peor respecto al lunes. En cumplimiento del protocolo anticontaminación aprobado por Ana Botella (PP) en marzo de 2015, el Ayuntamiento de Ahora Madrid mantiene por tanto el Escenario 1. Este establece la limitación de 70 kilómetros por hora para circular por las vías de acceso a la capital, recomienda el uso del transporte público y previene a las personas con problemas respiratorios para que no realicen ejercicio físico al aire libre. El Consistorio insiste en que esta vez sí multará a los infractores, aunque explica que las medidas son disuasorias. En el anterior episodio de contaminación alta, registrado el pasado 12 de noviembre, las autoridades municipales fueron flexibles y no sancionaron a todos los que habían incumplido las normas.
más información
Madrid limita a 70 por hora la velocidad por contaminación
Preguntas y respuestas sobre cómo y cuándo se puede aparcar en Madrid
FOTOGALERÍA Madrid contra la contaminación
La noticia de que se mantiene la fase 1 de alerta por contaminación la difundió el Ayuntamiento de Madrid a través de su departamento de comunicación y las redes sociales a las 12 de la noche. En las últimas horas de ayer martes, explicó en un comunicado, las estaciones de medición han vuelto a indicar niveles de dióxido de nitrógeno de 200 microgramos/m3 a las 20,00 y 21,00 horas en Villaverde y Fernández Ladreda, ambas en la zona 5. El cambio de escenario requería de niveles de 250 microgramos/m3 en dos de los medidores, una situación que no llegó a producirse pese a los malos augurios que manejó durante toda la jornada el Gobierno municipal.
La propia regidora, Manuela Carmena, avisó de que “muy posiblemente” la situación iría a peor y obligaría a establecer nuevas restricciones. “Que todo el mundo sepa que tenemos unas expectativas muy negativas”, “la climatología no parece dar esperanzas” por lo que “el miércoles es muy posible que no se pueda aparcar”, alertó Carmena a los periodistas durante una breve comparecencia junto a la presidenta regional, Cristina Cifuentes, con quien quedó para almorzar en un intento de normalizar la relación entre ambas instituciones.
La concejal delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento, Inés Sabanés, redundó en ese mensaje: “Hay una altísima probabilidad” de que mañana se prohíba el aparcamiento en la zona SER a los no residentes, al continuar los niveles altos de contaminación. “Nos estamos enfrentando a un problema de salud pública”, avisó la edil.
La presidenta regional garantizó antes del almuerzo con Carmena que, en caso de que fuese necesario, se reforzaría el servicio del metro con 132 trenes, especialmente en las horas punta, para mejorar la movilidad de los ciudadanos, un gesto que la alcaldesa agradeció.
A medianoche, vistas las mediciones realizadas en las distintas estaciones, el Ayuntamiento decidió prorrogar el escenario 1. Las previsiones meteorológicas de la Agencia Española de Meteorología (AEMET) anticipan que la situación atmosférica anticiclónica se mantendrá en los próximos días, lo cual facilita la superación de los niveles de dióxido de nitrógeno, así como de partículas en suspensión PM 10 y PM 2,5, asegura el Ayuntamiento en su nota.
A dos días del arranque de la campaña de las elecciones generales y tras semanas de enfrentamientos en sus respectivas instituciones a cuenta de los presupuestos del Consorcio de Transportes para la EMT, Carmena (Ahora Madrid) y Cifuentes (PP) exhibieron ayer una aparente sintonía ante las cámaras, hacia las que se han acercado cogidas del brazo y sonrientes, en medio de una charla aparentemente distendida.
"Lo vamos a estar anunciando toda la tarde para que después no haya desinformación mañana: tenemos una situación de contaminación grave y la climatología no parece dar esperanza", insistió la alcaldesa. Por ello, pidió a “todo el mundo” que antes de salir de casa mire cuáles son los índices de contaminación para ver si se ha entrado o no en ese escenario.
Coordinación institucional
Cuando los periodistas preguntaron si en el encuentro entre ambas dirigentes madrileñas se habían abordado posibles ámbitos de colaboración para reducir la contaminación en Madrid, Carmena dijo: “En eso estamos de acuerdo, hay que plantear de forma sistemática que hay que bajar la contaminación en Madrid ciudad y en la Comunidad”.
En caso de que el nitrogenazo no remita en los próximos días, se puede alcanzar el Escenario 3 a final de semana, lo que implicaría que, por primera vez, solo podrían circular por la almendra central (interior de la M-30) los coches cuya matrícula acabe en número par los días pares y los de matrícula impar, los impares.
Las previsiones de la Aemet (Asociación Estatal de Meteorología) no invitan al optimismo. El anticiclón permanecerá por lo menos durante una semana más en la región. Incluso, advierten desde la agencia, se podría extender a 10 días, de forma que el episodio de polución se alargaría hasta el 11 de diciembre.
Madrid recibe la misma contaminación de los tubos de escape todos los días, pero debido a la situación de estabilidad climatológica la ciudad no se ventila y la polución permanece.
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es mucho pedir que alguien cuelgue el decreto por que yo para asustar no salgo
Decreto 647/2015, de 1 de diciembre, de la delegada del Área de Gobierno de Medio
Ambiente yMovilidad, por el que se adoptan las medidas de restricción del tráfico previstas en el protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, aprobado por acuerdo de la Junta de Gobierno de 5 de febrero de 2015.
https://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2015/12/02/BOCM-20151202-42.PDF
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es mucho pedir que alguien cuelgue el decreto por que yo para asustar no salgo
Decreto 647/2015, de 1 de diciembre, de la delegada del Área de Gobierno de Medio
Ambiente yMovilidad, por el que se adoptan las medidas de restricción del tráfico previstas en el protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, aprobado por acuerdo de la Junta de Gobierno de 5 de febrero de 2015.
https://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2015/12/02/BOCM-20151202-42.PDF
Ahora ya sólo falta la señalización para la prohibición de estacionamiento (una pegatina en un parquímetro NO es señalización), tal y como dice el Art 88 de la própia O.Movilidad del Ayto. de Madrid, y lo bordamos.
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OTRO éxito mas de la administración Carmena...que guapa soy y que culito tengo.
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OTRO éxito mas de la administración Carmena...que guapa soy y que culito tengo.
:partirse será de Botella, la norma es suya.
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es mucho pedir que alguien cuelgue el decreto por que yo para asustar no salgo
Decreto 647/2015, de 1 de diciembre, de la delegada del Área de Gobierno de Medio
Ambiente yMovilidad, por el que se adoptan las medidas de restricción del tráfico previstas en el protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, aprobado por acuerdo de la Junta de Gobierno de 5 de febrero de 2015.
https://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2015/12/02/BOCM-20151202-42.PDF
Ahora ya sólo falta la señalización para la prohibición de estacionamiento (una pegatina en un parquímetro NO es señalización), tal y como dice el Art 88 de la própia O.Movilidad del Ayto. de Madrid, y lo bordamos.
Pues tengo mis dudas al respecto...si usted para poder aparcar ha de ir al parquímetro y éste no le permite sacar el ticket y además hay un aviso de prohibición de estacionamiento, es suficiente para lo que contiene la norma ya que no precisa que tipo de señalización.
Artículo 88.
Cuando existan razones que aconsejen reservar total o parcialmente una vía pública como zona peatonal, la Juntade Gobierno o el órgano en que delegue, podrá prohibir o limitar la circulación y el estacionamiento de vehículos, previa la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial de la Comunidad
de Madrid.
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es mucho pedir que alguien cuelgue el decreto por que yo para asustar no salgo
Decreto 647/2015, de 1 de diciembre, de la delegada del Área de Gobierno de Medio
Ambiente yMovilidad, por el que se adoptan las medidas de restricción del tráfico previstas en el protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, aprobado por acuerdo de la Junta de Gobierno de 5 de febrero de 2015.
https://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2015/12/02/BOCM-20151202-42.PDF
Ahora ya sólo falta la señalización para la prohibición de estacionamiento (una pegatina en un parquímetro NO es señalización), tal y como dice el Art 88 de la própia O.Movilidad del Ayto. de Madrid, y lo bordamos.
Pues tengo mis dudas al respecto...si usted para poder aparcar ha de ir al parquímetro y éste no le permite sacar el ticket y además hay un aviso de prohibición de estacionamiento, es suficiente para lo que contiene la norma ya que no precisa que tipo de señalización.
Artículo 88.
Cuando existan razones que aconsejen reservar total o parcialmente una vía pública como zona peatonal, la Juntade Gobierno o el órgano en que delegue, podrá prohibir o limitar la circulación y el estacionamiento de vehículos, previa la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial de la Comunidad
de Madrid.
Previa señalización oportuna..... hasta donde yo se la ÚNICA señalización, oportuna o inoportuna, válida es la contenida en el Catálogo Oficial de Señales, Catálogo en el que, si alguien me lo muestra, me gustaría ver donde se contiene una pegatina como "señalización", así como ver que norma contiene las especificaciones que la misma debe de contener.
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es mucho pedir que alguien cuelgue el decreto por que yo para asustar no salgo
Decreto 647/2015, de 1 de diciembre, de la delegada del Área de Gobierno de Medio
Ambiente yMovilidad, por el que se adoptan las medidas de restricción del tráfico previstas en el protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, aprobado por acuerdo de la Junta de Gobierno de 5 de febrero de 2015.
https://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2015/12/02/BOCM-20151202-42.PDF
Ahora ya sólo falta la señalización para la prohibición de estacionamiento (una pegatina en un parquímetro NO es señalización), tal y como dice el Art 88 de la própia O.Movilidad del Ayto. de Madrid, y lo bordamos.
Pues tengo mis dudas al respecto...si usted para poder aparcar ha de ir al parquímetro y éste no le permite sacar el ticket y además hay un aviso de prohibición de estacionamiento, es suficiente para lo que contiene la norma ya que no precisa que tipo de señalización.
Artículo 88.
Cuando existan razones que aconsejen reservar total o parcialmente una vía pública como zona peatonal, la Juntade Gobierno o el órgano en que delegue, podrá prohibir o limitar la circulación y el estacionamiento de vehículos, previa la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial de la Comunidad
de Madrid.
Previa señalización oportuna..... hasta donde yo se la ÚNICA señalización, oportuna o inoportuna, válida es la contenida en el Catálogo Oficial de Señales, Catálogo en el que, si alguien me lo muestra, me gustaría ver donde se contiene una pegatina como "señalización", así como ver que norma contiene las especificaciones que la misma debe de contener.
Quien dice pegatinas también puede decir " buzoneadores" u hombres anuncio con chaleco de colorines y leyenda en la espalda de "estacionamiento prohibido", total, lo mismo da y parece que todo vale.
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OTRO éxito mas de la administración Carmena...que guapa soy y que culito tengo.
:partirse será de Botella, la norma es suya.
si...lo de aplicarla a las 22:00 para el día siguiente tb no te jode.
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es mucho pedir que alguien cuelgue el decreto por que yo para asustar no salgo
Decreto 647/2015, de 1 de diciembre, de la delegada del Área de Gobierno de Medio
Ambiente yMovilidad, por el que se adoptan las medidas de restricción del tráfico previstas en el protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, aprobado por acuerdo de la Junta de Gobierno de 5 de febrero de 2015.
https://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2015/12/02/BOCM-20151202-42.PDF
Ahora ya sólo falta la señalización para la prohibición de estacionamiento (una pegatina en un parquímetro NO es señalización), tal y como dice el Art 88 de la própia O.Movilidad del Ayto. de Madrid, y lo bordamos.
Pues tengo mis dudas al respecto...si usted para poder aparcar ha de ir al parquímetro y éste no le permite sacar el ticket y además hay un aviso de prohibición de estacionamiento, es suficiente para lo que contiene la norma ya que no precisa que tipo de señalización.
Artículo 88.
Cuando existan razones que aconsejen reservar total o parcialmente una vía pública como zona peatonal, la Juntade Gobierno o el órgano en que delegue, podrá prohibir o limitar la circulación y el estacionamiento de vehículos, previa la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial de la Comunidad
de Madrid.
Yo para poder aparcar o no deberé de sacar ticket, o no, pero el que una máquina con una pegatina no expida tickets no entra en la definición de "estacionamiento prohibido".
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es mucho pedir que alguien cuelgue el decreto por que yo para asustar no salgo
Decreto 647/2015, de 1 de diciembre, de la delegada del Área de Gobierno de Medio
Ambiente yMovilidad, por el que se adoptan las medidas de restricción del tráfico previstas en el protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, aprobado por acuerdo de la Junta de Gobierno de 5 de febrero de 2015.
https://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2015/12/02/BOCM-20151202-42.PDF
Ahora ya sólo falta la señalización para la prohibición de estacionamiento (una pegatina en un parquímetro NO es señalización), tal y como dice el Art 88 de la própia O.Movilidad del Ayto. de Madrid, y lo bordamos.
Pues tengo mis dudas al respecto...si usted para poder aparcar ha de ir al parquímetro y éste no le permite sacar el ticket y además hay un aviso de prohibición de estacionamiento, es suficiente para lo que contiene la norma ya que no precisa que tipo de señalización.
Artículo 88.
Cuando existan razones que aconsejen reservar total o parcialmente una vía pública como zona peatonal, la Juntade Gobierno o el órgano en que delegue, podrá prohibir o limitar la circulación y el estacionamiento de vehículos, previa la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial de la Comunidad
de Madrid.
Previa señalización oportuna..... hasta donde yo se la ÚNICA señalización, oportuna o inoportuna, válida es la contenida en el Catálogo Oficial de Señales, Catálogo en el que, si alguien me lo muestra, me gustaría ver donde se contiene una pegatina como "señalización", así como ver que norma contiene las especificaciones que la misma debe de contener.
Son medidas especiales...que difícilmente pueden contar con la señalización de ese catálogo..y como argumento no pasará el trámite en administrativo, y en sede judicial me parece que tampoco.
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es mucho pedir que alguien cuelgue el decreto por que yo para asustar no salgo
Decreto 647/2015, de 1 de diciembre, de la delegada del Área de Gobierno de Medio
Ambiente yMovilidad, por el que se adoptan las medidas de restricción del tráfico previstas en el protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, aprobado por acuerdo de la Junta de Gobierno de 5 de febrero de 2015.
https://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2015/12/02/BOCM-20151202-42.PDF
Ahora ya sólo falta la señalización para la prohibición de estacionamiento (una pegatina en un parquímetro NO es señalización), tal y como dice el Art 88 de la própia O.Movilidad del Ayto. de Madrid, y lo bordamos.
Pues tengo mis dudas al respecto...si usted para poder aparcar ha de ir al parquímetro y éste no le permite sacar el ticket y además hay un aviso de prohibición de estacionamiento, es suficiente para lo que contiene la norma ya que no precisa que tipo de señalización.
Artículo 88.
Cuando existan razones que aconsejen reservar total o parcialmente una vía pública como zona peatonal, la Juntade Gobierno o el órgano en que delegue, podrá prohibir o limitar la circulación y el estacionamiento de vehículos, previa la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial de la Comunidad
de Madrid.
Previa señalización oportuna..... hasta donde yo se la ÚNICA señalización, oportuna o inoportuna, válida es la contenida en el Catálogo Oficial de Señales, Catálogo en el que, si alguien me lo muestra, me gustaría ver donde se contiene una pegatina como "señalización", así como ver que norma contiene las especificaciones que la misma debe de contener.
Son medidas especiales...que difícilmente pueden contar con la señalización de ese catálogo..y como argumento no pasará el trámite en administrativo, y en sede judicial me parece que tampoco.
La señalización es bien sencilla: placas de estacionamiento prohibido con un panel complementario debajo con la leyenda " estacionamiento prohibido excepto residentes".
Se colocan y arreando, y no hace falta nada más que eso para cumplir con la señalización oportuna por "medidas especiales". Fácil, sencillo y para toda la familia.
Ahora bien, unas pegatinas son más baratas claro está.
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es mucho pedir que alguien cuelgue el decreto por que yo para asustar no salgo
Decreto 647/2015, de 1 de diciembre, de la delegada del Área de Gobierno de Medio
Ambiente yMovilidad, por el que se adoptan las medidas de restricción del tráfico previstas en el protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, aprobado por acuerdo de la Junta de Gobierno de 5 de febrero de 2015.
https://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2015/12/02/BOCM-20151202-42.PDF
Ahora ya sólo falta la señalización para la prohibición de estacionamiento (una pegatina en un parquímetro NO es señalización), tal y como dice el Art 88 de la própia O.Movilidad del Ayto. de Madrid, y lo bordamos.
Pues tengo mis dudas al respecto...si usted para poder aparcar ha de ir al parquímetro y éste no le permite sacar el ticket y además hay un aviso de prohibición de estacionamiento, es suficiente para lo que contiene la norma ya que no precisa que tipo de señalización.
Artículo 88.
Cuando existan razones que aconsejen reservar total o parcialmente una vía pública como zona peatonal, la Juntade Gobierno o el órgano en que delegue, podrá prohibir o limitar la circulación y el estacionamiento de vehículos, previa la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial de la Comunidad
de Madrid.
Previa señalización oportuna..... hasta donde yo se la ÚNICA señalización, oportuna o inoportuna, válida es la contenida en el Catálogo Oficial de Señales, Catálogo en el que, si alguien me lo muestra, me gustaría ver donde se contiene una pegatina como "señalización", así como ver que norma contiene las especificaciones que la misma debe de contener.
Son medidas especiales...que difícilmente pueden contar con la señalización de ese catálogo..y como argumento no pasará el trámite en administrativo, y en sede judicial me parece que tampoco.
La señalización es bien sencilla: placas de estacionamiento prohibido con un panel complementario debajo con la leyenda " estacionamiento prohibido excepto residentes".
Se colocan y arreando, y no hace falta nada más que eso para cumplir con la señalización oportuna por "medidas especiales". Fácil, sencillo y para toda la familia.
Ahora bien, unas pegatinas son más baratas claro está.
Placas móviles se entienden..que han de cumplir la normativa respecto al tiempo de aviso...por que no pretenderá taladrar los cientos de calles con placas fijas para que sean retiradas días después por baja contaminación.
Lo dicho, en administrativo pasa el trámite sin problema.
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es mucho pedir que alguien cuelgue el decreto por que yo para asustar no salgo
Decreto 647/2015, de 1 de diciembre, de la delegada del Área de Gobierno de Medio
Ambiente yMovilidad, por el que se adoptan las medidas de restricción del tráfico previstas en el protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, aprobado por acuerdo de la Junta de Gobierno de 5 de febrero de 2015.
https://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2015/12/02/BOCM-20151202-42.PDF
Ahora ya sólo falta la señalización para la prohibición de estacionamiento (una pegatina en un parquímetro NO es señalización), tal y como dice el Art 88 de la própia O.Movilidad del Ayto. de Madrid, y lo bordamos.
Pues tengo mis dudas al respecto...si usted para poder aparcar ha de ir al parquímetro y éste no le permite sacar el ticket y además hay un aviso de prohibición de estacionamiento, es suficiente para lo que contiene la norma ya que no precisa que tipo de señalización.
Artículo 88.
Cuando existan razones que aconsejen reservar total o parcialmente una vía pública como zona peatonal, la Juntade Gobierno o el órgano en que delegue, podrá prohibir o limitar la circulación y el estacionamiento de vehículos, previa la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el Boletín Oficial de la Comunidad
de Madrid.
Previa señalización oportuna..... hasta donde yo se la ÚNICA señalización, oportuna o inoportuna, válida es la contenida en el Catálogo Oficial de Señales, Catálogo en el que, si alguien me lo muestra, me gustaría ver donde se contiene una pegatina como "señalización", así como ver que norma contiene las especificaciones que la misma debe de contener.
Son medidas especiales...que difícilmente pueden contar con la señalización de ese catálogo..y como argumento no pasará el trámite en administrativo, y en sede judicial me parece que tampoco.
La señalización es bien sencilla: placas de estacionamiento prohibido con un panel complementario debajo con la leyenda " estacionamiento prohibido excepto residentes".
Se colocan y arreando, y no hace falta nada más que eso para cumplir con la señalización oportuna por "medidas especiales". Fácil, sencillo y para toda la familia.
Ahora bien, unas pegatinas son más baratas claro está.
Placas móviles se entienden..que han de cumplir la normativa respecto al tiempo de aviso...por que no pretenderá taladrar los cientos de calles con placas fijas para que sean retiradas días después por baja contaminación.
Lo dicho, en administrativo pasa el trámite sin problema.
No me retuerza las palabras. No eran " medidas especiales" ?? Es decir, que unas placas contenidas como señalización oficial no valen por "las 48 hrs de antelación" pese a ser "medidas especiales" y una mierda de pegatinas, que no están contenidas en ninguna parte como señalización, colocadas cuando el del SER empieza su turno si valen ??
Eso en vía administrativa igual le vale s la Administración de cara a los recursos que le puedan llevar, pero en el ámbito contencioso-administrativo ni de cola, por muy "medidas especiales" que sean.
A ver si ahora va a resultar que son "medidas especiales" a la carta.
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Cuando restrinjan la circulación en días pares o impares en función de la matrícula del vehículo ponemos hombres anuncio.
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Nop...lo publicado en el BOCAM hoy lo menciona claramente...la PM se situará en....
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Exactamente dice esto:
Para ello, la Policía Municipal establecerá filtros de entrada en todos los accesos al
área en cuestión, no permitiendo el paso a los vehículos no autorizados. Los Agentes de Movilidad harán controles aleatorios del cumplimiento de la medida en el interior de la almendra central, imponiendo sanciones en caso de incumplimiento.
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Nop...lo publicado en el BOCAM hoy lo menciona claramente...la PM se situará en....
Si , si.... y los que estén dentro se lo "señalizamos" con hombres anuncio.
Respecto de las placas con panel complementario no es necesario que sean placas móviles, se anclan en postes (como las hay a miles por Madrid) y arreando. Pasa que hay que querer hacer bien las cosas, y de eso en esta " casa" no queda.
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Cuando restrinjan la circulación en días pares o impares en función de la matrícula del vehículo ponemos hombres anuncio.
Nop...lo publicado en el BOCAM hoy lo menciona claramente...la PM se situará en....
La edad ni pilla ironías....... cachos.
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Nop...lo publicado en el BOCAM hoy lo menciona claramente...la PM se situará en....
Si , si.... y los que estén dentro se lo "señalizamos" con hombres anuncio.
Respecto de las placas con panel complementario no es necesario que sean placas móviles, se anclan en postes (como las hay a miles por Madrid) y arreando. Pasa que hay que querer hacer bien las cosas, y de eso en esta " casa" no queda.
A medidas especiales, como es el Protocolo, señalización especial mediante pegatina, nadie en su sano juicio va a taladrar docenas de calles con miles de placas para retirarlas días después.
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Nop...lo publicado en el BOCAM hoy lo menciona claramente...la PM se situará en....
Si , si.... y los que estén dentro se lo "señalizamos" con hombres anuncio.
Respecto de las placas con panel complementario no es necesario que sean placas móviles, se anclan en postes (como las hay a miles por Madrid) y arreando. Pasa que hay que querer hacer bien las cosas, y de eso en esta " casa" no queda.
A medidas especiales, como es el Protocolo, señalización especial mediante pegatina, nadie en su sano juicio va a taladrar docenas de calles con miles de placas para retirarlas días después.
Y dale. No hace falta taladrar nada, o es que no ha visto placas sujetas a postes, farolas y similares con argollas alrededor del elemento de sujeción ??
Madreeeeeee, madreeee.....
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Pero vamos a ver..esas placas hay que atornillarlas y serían MILES...como va usted a ponerlas cuando las medidas cambian de un día para otro.
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Puede empeñarse en justificar grupos "señalizadores" como pegatinas cuando se puede, y debe, hacer las cosas bien con la debida, y existente, señalización al respecto. Sólo es cuestión de querer hacer las cosas bien.....y de €€€ para ello, claro está.
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Bueno pues visto lo visto....Sabanés y Botella pueden irse las dos a dar conferencias por las universidades del mundo...:
https://www.youtube.com/v/hXEkXigRYYw
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Pero vamos a ver..esas placas hay que atornillarlas y serían MILES...como va usted a ponerlas cuando las medidas cambian de un día para otro.
La carencia de medios y personal para ello NO es problema del administrado. Hartos estamos de leer y de ver que toda ley o procedimiento debe de ir acompañado de una partida presupuestaria para ello (de sus teclas así ha salido no pocas veces) y este caso no es menos.
Aprobar un protocolo sin contener una partida presupuestaria para su aplicación, llegado el caso, convierte a este en un protocolo inutil, y querer parchear sobre las marcha lleva a lo que se está viendo.... improvisación al tran tran y carencia de lo necesario para su correcta y eficiente aplicación.
La solución es fácil, pero no es barata. Fácil, sencillo y para toda la familia.
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Puede empeñarse en justificar grupos "señalizadores" como pegatinas cuando se puede, y debe, hacer las cosas bien con la debida, y existente, señalización al respecto. Sólo es cuestión de querer hacer las cosas bien.....y de €€€ para ello, claro está.
Pues creo que esto Botella no lo tuvo en cuenta..asi que como la norma no concreta..al contencioso y lo que diga el juez.
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Bueno pues visto lo visto....Sabanés y Botella pueden irse las dos a dar conferencias por las universidades del mundo...:
https://www.youtube.com/v/hXEkXigRYYw
Cuando no se domina la materia...pasan estas cosas.
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Puede empeñarse en justificar grupos "señalizadores" como pegatinas cuando se puede, y debe, hacer las cosas bien con la debida, y existente, señalización al respecto. Sólo es cuestión de querer hacer las cosas bien.....y de €€€ para ello, claro está.
Pues creo que esto Botella no lo tuvo en cuenta..asi que como la norma no concreta..al contencioso y lo que diga el juez.
Y que arrojará el informe?
El equipo de la capital ha encargado un informe jurídico para determinar si la señalización que se utilizó para advertir de la restricción permite el cobro de las sanciones.
http://www.elmundo.es/madrid/2015/11/19/564e241546163f6a2c8b45d7.html
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Mire señor MASAM, como me ha hecho pensar en lo que menciona, y como quiera que lo que usted propone es del todo inviable, se me ocurre que lo que la propia RAE define como PARQUÍMETRO debería ser suficiente para la señalización.
parquímetro
1. m. Máquina destinada a regular mediante pago el tiempo de estacionamiento de los vehículos.
Quiere decirse que usted de forma obligada ha de dirigirse a esa máquina a obtener el ticket correspondiente que le autorice el estacionamiento, y si esa no le diese el ticket por avería deberá dirigirse a otra para obtenerlo, de ahí que una pegatina adosaba a la máquina puede considerarse válida a todos los efectos dado que al igual que usted teclea números y lee las instrucciones adosadas a la máquina para saber a qué atenerse, y más ahora que incluso te pide la matrícula, también puede leer la pegatina que le informa de la restricción por contaminación.
Pero lo dicho...esperaremos a leer el informe solicitado al efecto.
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OTRO éxito mas de la administración Carmena...que guapa soy y que culito tengo.
:partirse será de Botella, la norma es suya.
. . . ya, pero con ella se manipulaban las mediciones para no tener que aplicar nunca su propia norma . . .
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Válido?
(http://www.heraldo.es/uploads/imagenes/8col/2015/11/13/_screenshot2_d9a03e2f.jpg)
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La verdad es que válido o no, es una chapuza monumental.
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La verdad es que válido o no, es una chapuza monumental.
Aporte ideas para señalizar en 24 horas cientos de calles.
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La verdad es que válido o no, es una chapuza monumental.
Aporte ideas para señalizar en 24 horas cientos de calles.
se llama PLANIFICACIÓN, pero es como pedir peras a un olmo.
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Puede empeñarse en justificar grupos "señalizadores" como pegatinas cuando se puede, y debe, hacer las cosas bien con la debida, y existente, señalización al respecto. Sólo es cuestión de querer hacer las cosas bien.....y de €€€ para ello, claro está.
Pues creo que esto Botella no lo tuvo en cuenta..asi que como la norma no concreta..al contencioso y lo que diga el juez.
Ni Botella entonces ni los Podemitas ahora.
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Puede empeñarse en justificar grupos "señalizadores" como pegatinas cuando se puede, y debe, hacer las cosas bien con la debida, y existente, señalización al respecto. Sólo es cuestión de querer hacer las cosas bien.....y de €€€ para ello, claro está.
Pues creo que esto Botella no lo tuvo en cuenta..asi que como la norma no concreta..al contencioso y lo que diga el juez.
Y que arrojará el informe?
El equipo de la capital ha encargado un informe jurídico para determinar si la señalización que se utilizó para advertir de la restricción permite el cobro de las sanciones.
http://www.elmundo.es/madrid/2015/11/19/564e241546163f6a2c8b45d7.html
El informe, como todo "informe" que se precie, dirá lo que le interese a quién pague el encargo del mismo , basta con interpretar lo que le interese a quién lo solicitó. No es nada nuevo.
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La verdad es que válido o no, es una chapuza monumental.
Aporte ideas para señalizar en 24 horas cientos de calles.
se llama PLANIFICACIÓN, pero es como pedir peras a un olmo.
Las condiciones atmosféricas son cambiantes y las medidas se toman en función de los valores...como aplicar la señalización de forma inmediata en tantas calles?
Sencillamente, lo de poner placas es inviable.
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Mire señor MASAM, como me ha hecho pensar en lo que menciona, y como quiera que lo que usted propone es del todo inviable, se me ocurre que lo que la propia RAE define como PARQUÍMETRO debería ser suficiente para la señalización.
parquímetro
1. m. Máquina destinada a regular mediante pago el tiempo de estacionamiento de los vehículos.
Quiere decirse que usted de forma obligada ha de dirigirse a esa máquina a obtener el ticket correspondiente que le autorice el estacionamiento, y si esa no le diese el ticket por avería deberá dirigirse a otra para obtenerlo, de ahí que una pegatina adosaba a la máquina puede considerarse válida a todos los efectos dado que al igual que usted teclea números y lee las instrucciones adosadas a la máquina para saber a qué atenerse, y más ahora que incluso te pide la matrícula, también puede leer la pegatina que le informa de la restricción por contaminación.
Pero lo dicho...esperaremos a leer el informe solicitado al efecto.
Una máquina regula el tiempo que imprime en el ticket para estacionamiento regulado pero NO prohíbe estacionar por el simple y mero hecho de no expedir el mismo, o acaso prohíbe estacionar los domingos por que no expide ticket paras esos días por que así lo tiene programado. La respuesta es sencilla: no.
La prohibición de estacionamiento la marca una placa R-308 , además de que esta determina el lado en que está prohibido el estacionamiento abarcando,salvo indicación en contra, que la prohibición alcanza desde la placa hasta la próxima intersección. Una pegatina en un parquímetro también ?? O debo entender que el estacionamiento está permitido en el tramo de calle anterior a la ubicación del parquímetro? O que debo entender....?
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Pero usted debe dirigirse a la máquina y si ella.no.le expide el ticket no puede estacionar.
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Y una pregunta al hilo de la reducción de velocidad...se están tapando las señales fijas de limitación de velocidad a 90 km cuando se reduce a 70?
Y la segunda, el Ayuntamiento activó a las 21.30 horas el escenario 2...ahora me dicen como señalizar cientos de calles entre esa hora y las 9 de la mañana de hoy.
Una ciudad en vilo por la polución
Miles de madrileños han permanecido tres días atentos a las mediciones de calidad del aire en la web del Ayuntamiento, que este jueves activará el escenario 2.
Fran Serrato Madrid 2 DIC 2015 - 22:15 CE
Como muchos madrileños, Beatriz Molina lleva tres días pendiente de las mediciones de calidad del aire en la web del Ayuntamiento. Vive en la zona norte de la ciudad y usa el coche cada mañana. Lleva a su hijo al colegio y luego acude a su puesto de trabajo, una clínica privada en pleno corazón de Madrid. La entrada del escenario 2 por la contaminación atmosférica, que prohíbe aparcar vehículos en el centro, trastocará sus horarios. No solo deberá levantarse más temprano, también tardará más tiempo en llegar a su destino. Sin embargo, lo que más le está afectando estos días es la falta de sueño. "Apenas duermo porque, como no sabes cuándo van a saltar las alarmas, tienes que trasnochar para conocer si al día siguiente puedes coger el coche o hay que dejarlo en casa". Este miércoles no le ha hecho falta aguantar tanto, ya que el Ayuntamiento ha anunciado pasadas las 21.30 que para este jueves queda activado el escenario 2, como resultado de tres días consecutivos de altos índices de polución.
Con el actual protocolo anticontaminación, aprobado por Ana Botella (PP) en marzo de 2015, el escenario 2 se activa cuando dos medidores de la misma zona registran, durante dos horas consecutivas y dos días seguidos, niveles de dióxido de nitrógeno (NO2) superiores a los 250 microgramos/m3 (200 si se da por tercer día consecutivo). Los datos suelen conocerse a última hora, un proceso natural que se debe a la acumulación durante toda la jornada de los gases, sobre todo de los coches diésel, los más contaminantes.
“La inversión térmica sucede por la noche, a pesar de que el foco de emisión (los vehículos) transite durante el día”, ha explicado este miércoles Paz Valiente, directora de Sostenibilidad y Control Ambiental en el Consistorio. La alarma salta de forma automática cuando se sobrepasa el límite en dos de las 25 estaciones, y eso no se puede prever, por lo que hay que estar pendiente de las cantidades que arrojan los medidores, no del reloj.
El pasado 11 de noviembre se anunció a las 22.00 que el día siguiente Madrid entraba en el escenario 1 del protocolo y, por tanto, se establecía una limitación de 70 kilómetros por hora para circular por las vías de acceso a la capital. El 13 no se activó hasta medianoche el escenario 2, que prohibía aparcar en el centro. El 30, a las 22.00, se informaba de que se activaba el nivel 1 el día siguiente. A lo largo de ese día, el Ayuntamiento reiteró las “altísimas posibilidades” que existían de activar el escenario 2 la jornada siguiente. Las previsiones no se cumplieron y se prolongó por segundo día consecutivo el escenario 1. Era medianoche y muchos conductores ya se habían ido a la cama convencidos de que no podrían estacionar su vehículo en el centro de la ciudad.
Que por tercer día consecutivo dos estaciones de la misma zona (de las cinco en las que se divide Madrid) hayan superado índices de 200 microgramos/m3, ha llevado a las autoridades a prohibir aparcar en el centro (la segunda vez en tres semanas), excepto contadas excepciones (residentes y transportistas). Así se fija en el protocolo actual. Los conductores, esta vez, han podido conocer antes de irse a la cama cómo se presenta las restricciones al tráfico este jueves, dándoles un margen de maniobra algo mayor que en anteriores ocasiones.
Las incógnitas para aquellos que vienen al centro en automóvil particular están próximas a terminar. El Consistorio pretende cambiar el protocolo actual por un nuevo reglamento anticontaminación. Ya existe el borrador, del que se están estudiando las alegaciones. El día 10, el Ejecutivo local ha convocado una mesa de expertos (en la que también estarán los partidos políticos) para estudiarlas. Luego, el texto volverá a pasar por la Junta de Gobierno para su aprobación, que se producirá en “un máximo de tres semanas”, ha subrayado este miércoles Marta Higueras, alcaldesa en funciones. El objetivo es cerrar el año con un nuevo protocolo, aunque para ello haya que convocar un pleno extraordinario.
El nuevo protocolo tendrá carácter preventivo y permitirá conocer con 24 horas de antelación las medidas que se van a tomar respecto a la contaminación. Ni siquiera será necesario llegar a los 250 microgramos/m3 para activar la alerta: bastará que los niveles lleguen a los 180 en dos estaciones, que ya tampoco tendrán que ser de la misma zona.
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Los policías municipales se compran sus propias mascarillas para no ahogarse en Madrid
Denuncian que el Ayuntamiento no les protege de la contaminación en los días que moviliza a toda la plantilla para regular las nuevas restricciones de tráfico
El Ayuntamiento de Madrid ha vuelto establecer esta semana el Protocolo contra la Contaminación en la ciudad, que limita la velocidad por la M-30 y sus accesos a 70 kilómetros por hora. Para regular estas restricciones, el consistorio moviliza a toda la plantilla de la Policía Municipal, cuyos agentes no están, precisamente, contentos.
Según explican a El Confidencial Digital agentes de este cuerpo policial, la falta de previsión por parte del Ayuntamiento está provocando que la mayoría de los miembros de la plantilla no se enteren, hasta última hora de la noche, de su lugar de destino al día siguiente.
Además, el gobierno de Manuela Carmena no ha tomado, en todos los días que se ha activado el protocolo, ningún tipo de medida para proteger, a los policías municipales regulan el tráfico, de los perjuicios que provoca una inhalación y exposición continuada al aire altamente contaminado que se respira en carreteras de la ciudad, como la M-30.
Los agentes se compran sus propias mascarillas
Dado que el Ayuntamiento no ha tenido en cuenta a estos agentes, han sido ellos mismos los que se han encargado de protegerse, a través de la compra de mascarillas. Así han reaccionado desde el Sindicato Profesional de Agentes de Movilidad (SPAM), federado en CSIT, que se ha encargado de su adquisición y distribución entre la plantilla
Los destinatarios de estas mascarillas han sido los Agentes cuyos puestos de trabajo permanecen en aquellos lugares donde existe un mayor riesgo para su salud por la continua exposición a esta alta concentración de NO2 en el aire, que respiran durante las 8 horas de trabajo.
Los agentes, que se sienten abandonados por la alcaldesa, recuerdan que los medidores del consistorio han llegado a registrar, durante esta semana, niveles de dióxido de carbono por encima de los 250 microgramos por metro cúbico durante dos horas consecutivas. Una cifra que es muy superior a la habitual y que puede provocar problemas de salud para los agentes.
Vea, a continuación, las mascarillas adquiridas por los agentes:
(http://images.elconfidencialdigital.com/Policias-municipales-dirigen-Madrid-mascarillas_ECDIMA20151202_0017_20.jpg)
Policías municipales dirigen el tráfico de Madrid con mascarillas.
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Los policías municipales se compran sus propias mascarillas para no ahogarse en Madrid
Vea, a continuación, las mascarillas adquiridas por los agentes:
(http://images.elconfidencialdigital.com/Policias-municipales-dirigen-Madrid-mascarillas_ECDIMA20151202_0017_20.jpg)
Policías municipales dirigen el tráfico de Madrid con mascarillas.
SON REALMENTE PMM?
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no son am
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no, son am
Ese periodismo.....
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Bueno, para el caso lo mismo da.
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Si hay normalidad es que los madrileños han aceptado las medidas y por ende las pegatinas sirven al propósito.
Normalidad el día que no se puede aparcar en el centro por polución
Hay más autobuses de los habituales y algunos proceden del servicio reservado para el fin de semana
Fran Serrato / Agencias 3 DIC 2015 - 11:22 CET
La nueva jornada de restricciones al tráfico por contaminación en el Ayuntamiento de Madrid ha comenzado con menos tráfico en los accesos al centro de Madrid desde el sur y con fluidez en el tránsito en el norte y la M-30, según han apuntado a Efe fuentes del Centro de Pantallas de la ciudad. Por su part, en las calles la normalidad es absoluta y tampoco se observa que los transportes públicos estén abarrotados, si bien son visibles más autobuses municipales de los habituales. Algunos de ellos llevan encendida la pantalla exterior con las palabras "Servicio de fin de semana"
La ciudad mantiene así hoy activo el escenario 2 de su protocolo anticontaminación, que impide aparcar en las zonas de estacionamiento regulado a los vehículos de no residentes de 9.00 a 21.00 horas y rebaja la velocidad máxima en los accesos.
La activación de la segunda fase del protocolo para episodios de contaminación aprobado en marzo justo se produce al darse tres días consecutivos con valores de concentración de dióxido de nitrógeno (NO2), un gas que afecta a las vías respiratorias, por encima de los 200 microgramos por centímetro cúbico.
Los datos oficiales sobre el volumen de vehículos o la ocupación de las plazas para no residentes en las calles -prohibido en el día de hoy- se conocerán a lo largo de la jornada.
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Pero usted debe dirigirse a la máquina y si ella.no.le expide el ticket no puede estacionar.
No hay placa que lo prohíba. Cosa distinta es que pudiendo estacionar deba de atenerme a norma que regule/garantice una rotación en las plazas de estacionamientos la cual se regula mediante tasa/ticket. Puede parecer lo mismo pero no es igual.
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Pero usted debe dirigirse a la máquina y si ella.no.le expide el ticket no puede estacionar.
No hay placa que lo prohíba. Cosa distinta es que pudiendo estacionar deba de atenerme a norma que regule/garantice una rotación en las plazas de estacionamientos la cual se regula mediante tasa/ticket. Puede parecer lo mismo pero no es igual.
Pues ya ve.normalidad en el estacionamiento y 303 denunciados por velocidad.
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Y una pregunta al hilo de la reducción de velocidad...se están tapando las señales fijas de limitación de velocidad a 90 km cuando se reduce a 70?
Y la segunda, el Ayuntamiento activó a las 21.30 horas el escenario 2...ahora me dicen como señalizar cientos de calles entre esa hora y las 9 de la mañana de hoy.
A la primera : no tengo ni idea de si han tapado, o no, la señalización de 90, pero sería, como mínimo, lo que habría que hacer.
A la segunda: es fácil, sencillo y para toda la familia. Invertir €€€ en medios y personal para ello.
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Con normalidad..no hay inversion, por que para unos pocos que vean en la señal un argumento no voy a gastar miles de euros...es más barato para la Administración que acudan al contencioso.
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Válido?
(http://www.heraldo.es/uploads/imagenes/8col/2015/11/13/_screenshot2_d9a03e2f.jpg)
Pues resulta que cierta zona casco histórica ha amanecido sin pegatinas en los "paratos" que usted llegó a calificar, agarrándose a la RAE (que nada pinta en eso), como "señal" o "señalización", por lo que, ante eso unos folios con celo también lo catalogaríamos como " señalización"??
Pues ya ve.normalidad en el estacionamiento y 303 denunciados por velocidad.
Y ahora vayamos a la "normalidad" en el estacionamiento. En la misma zona anteriormente mencionada se ha observado que los vehículo,s no residentes, en la misma estacionados eran bastante más en número que en la anterior activación del protocolo, añadiendo que, preguntado a distintos controladores del SER estos refirieron denunciar por estacionar careciendo de distintivo válido en lugar de hacerlo por estacionamiento prohibido, que sería realmente la infracción en base al protocolo.
Todo esto que concluye por mucho que defienda pegatinas y parquímetros como "señal"?? Que la Administración está jugando con el miedo de la gente a ser denunciados (el cual va perdiendo) así como que improvisa al tran tran sobre la marcha.
Ahora podemos pasar a folio como señalización provisional y hombre anunció como señal vertical.
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Con normalidad..no hay inversion, por que para unos pocos que vean en la señal un argumento no voy a gastar miles de euros...es más barato para la Administración que acudan al contencioso.
Ergo usted mismo esta reconociendo, con este mensaje, que la Administración no está obrando con la señalización debida y que está jugando con el miedo de los administrados a ser , como la mayoría dice, multados. Vamos, lo que viene siendo, más de lo mismo que con los anteriores.
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Válido?
(http://www.heraldo.es/uploads/imagenes/8col/2015/11/13/_screenshot2_d9a03e2f.jpg)
Pues resulta que cierta zona casco histórica ha amanecido sin pegatinas en los "paratos" que usted llegó a calificar, agarrándose a la RAE (que nada pinta en eso), como "señal" o "señalización", por lo que, ante eso unos folios con celo también lo catalogaríamos como " señalización"??
Pues ya ve.normalidad en el estacionamiento y 303 denunciados por velocidad.
Y ahora vayamos a la "normalidad" en el estacionamiento. En la misma zona anteriormente mencionada se ha observado que los vehículo,s no residentes, en la misma estacionados eran bastante más en número que en la anterior activación del protocolo, añadiendo que, preguntado a distintos controladores del SER estos refirieron denunciar por estacionar careciendo de distintivo válido en lugar de hacerlo por estacionamiento prohibido, que sería realmente la infracción en base al protocolo.
Todo esto que concluye por mucho que defienda pegatinas y parquímetros como "señal"?? Que la Administración está jugando con el miedo de la gente a ser denunciados (el cual va perdiendo) así como que improvisa al tran tran sobre la marcha.
Ahora podemos pasar a folio como señalización provisional y hombre anunció como señal vertical.
P.D. No sólo amanecieron sin pegatinas los parquímetros, es que les dió la hora del almuerzo, la del vermut y la de comer sin el manido adhesivo, y sin folios con celo.
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Con normalidad..no hay inversion, por que para unos pocos que vean en la señal un argumento no voy a gastar miles de euros...es más barato para la Administración que acudan al contencioso.
La normalidad se pierde según se van viendo los "procederes". Se pierde con el paso del tiempo cuando se hace bien con que haciéndolo mal se pierde más rápido.
Que se a vive el protocolo dos o tres veces más y todos lo veremos. Yo hoy he visto, y mencionado en mensaje, los primeros indicios de ello.
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Con normalidad..no hay inversion, por que para unos pocos que vean en la señal un argumento no voy a gastar miles de euros...es más barato para la Administración que acudan al contencioso.
Ergo usted mismo esta reconociendo, con este mensaje, que la Administración no está obrando con la señalización debida y que está jugando con el miedo de los administrados a ser , como la mayoría dice, multados. Vamos, lo que viene siendo, más de lo mismo que con los anteriores.
La Administración SIEMPRE es cabrona..con independencia del color político, SIEMPRE lo es.
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Con normalidad..no hay inversion, por que para unos pocos que vean en la señal un argumento no voy a gastar miles de euros...es más barato para la Administración que acudan al contencioso.
Ergo usted mismo esta reconociendo, con este mensaje, que la Administración no está obrando con la señalización debida y que está jugando con el miedo de los administrados a ser , como la mayoría dice, multados. Vamos, lo que viene siendo, más de lo mismo que con los anteriores.
La Administración SIEMPRE es cabrona..con independencia del color político, SIEMPRE lo es.
Para la próxima activación ni pegatinas ni folios con celo, unos posit amarillos y arreando.
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BOCAM y TV.
:Aleg
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BOCAM y TV.
:Aleg
TV como señalización ? Po fale.
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BOCAM y TV.
:Aleg
TV como señalización ? Po fale.
De hecho miles de personas se enteraron anoche, a partir de las 21.30, de las medidas de hoy.
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BOCAM y TV.
:Aleg
TV como señalización ? Po fale.
De hecho miles de personas se enteraron anoche, a partir de las 21.30, de las medidas de hoy.
Aceptamos pegatina, hombre anuncio, folios con celo, posit y TV como "señalización" de acuerdo a lo contenido en el Art° 88 de la O.M., y han cantado lienaaaaaaa.....
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BOCAM y TV.
:Aleg
TV como señalización ? Po fale.
De hecho miles de personas se enteraron anoche, a partir de las 21.30, de las medidas de hoy.
Y otras tantas esta mañana gracias al barrendero de la zona, por no mencionar a la propia PMM (ná, cuatro gatos) que si no es por "atención toda la malla" ahora mismo seguirían sin saberlo.
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Es curioso que tras 10 años de existencia de una norma que jamás se exigió a Botella, se le exija a otra Administración tras seis meses de gobierno, una señalización que la propia norma sólo califica de "oportuna".
No será que el color político tiene algo o mucho que ver para la exigencia?
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Es curioso que tras 10 años de existencia de una norma que jamás se exigió a Botella, se le exija a otra Administración tras seis meses de gobierno, una señalización que la propia norma sólo califica de "oportuna".
No será que el color político tiene algo o mucho que ver para la exigencia?
O será que ya que se la han dado ellos de salvadores de la patria (cuando no están intentando destruirla) y de ser mejores que nadie, pues ahora que apechuguen y se den cuenta a base de hostias que organizar una ciudad como la de Madrid no es una partida de monopoly ni cuatro colegas lanzando propuestas y brindis al sol desde un botellon con un porro en la mano, que es algo más complicado de realizar.
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VÍDEO
http://www.telemadrid.es/noticias/madrid/noticia/los-no-residentes-no-pueden-aparcar-en-el-centro-por-segundo-dia-consecutivo
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=58703.0;attach=57205;image)
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Es curioso que tras 10 años de existencia de una norma que jamás se exigió a Botella, se le exija a otra Administración tras seis meses de gobierno, una señalización que la propia norma sólo califica de "oportuna".
No será que el color político tiene algo o mucho que ver para la exigencia?
No desvíe el discurso por esos derroteros para lanzar balones fuera.
No estoy exigiendo a la Administración (que siempre es la misma, Admon. Local -que yo sepa no ha cambiado-) nada que no venga en norma, sólo plasmó lo que la misma contiene con independencia del equipo de gobierno ( color político ).
En esos 10 años no se ha activado el protocolo (muchos sabemos el porque, no es nada nuevo) tal vez por que se sabían que sobre el papel queda "debuti" pero que a la hora de la verdad sería imposible aplicarlo correctamente por la inversión que para ello se necesita.
Y es que aquí no hay nada nuevo, todo está inventado....incluso el humo, cosa que los anteriores vendían de pu*a madre, y de esas ventas estas situaciones. Es así de sencillo. Y lo de los colores se lo podemos dejar a quienes creen en esas cosas.
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Es curioso que tras 10 años de existencia de una norma que jamás se exigió a Botella, se le exija a otra Administración tras seis meses de gobierno, una señalización que la propia norma sólo califica de "oportuna".
No será que el color político tiene algo o mucho que ver para la exigencia?
Que la norma refiera " oportuna" no le atribuye a la Administración Local potestad ni competencia en lo que a inventarse "señales" se refiere.
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Un sábado sin aparcar en zona parquimetros. Es de traca, a que están jugando.
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Un sábado sin aparcar en zona parquimetros. Es de traca, a que están jugando.
El día es lo de menos, aunque la afluencia de vehículos sea muy inferior al resto de los días, los datos de contaminación hacen que se deba mantener la medida.
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Señor Masam, se están tapando las señales fijas de la M30?
Los paneles sustituyen a las señales fijas y prevalecen son ellas?
Casi 400 multas en la M-30
Este viernes continúa la prohibición de aparcar en el centro y el límite de velocidad a 70 km/h por la alta contaminación
Un agente de movilidad coordina el tráfico de vehículos en una arteria de la capital - JAIME GARCÍA
MARTA R. DOMINGO - @ABC_MadridMadrid - 03/12/2015 a las 22:29:16h. - Act. a las 10:54:16h.Guardado en: Madrid
De los más de 10.000 coches controlados por los radares fijos y móviles de la M-30 y sus accesos, 398 fueron sancionados este miércoles por conducir a más de 70 kilómetros por hora después de que el Ayuntamiento activara el escenario 1 por alta contaminación. A esta restricción se le sumó desde ayer la prohibición de aparcar en la almendra central, una limitación que se mantendrá todavía hoy al continuar activo el escenario 2. Es la primera vez que durante dos días seguidos se mantiene esta restricción, y la tercera en tres semanas desde que entró en vigor el protocolo de medidas contra la polución en marzo pasado.
Las 303 sanciones fueron denunciadas por los radares fijos de tráfico, mientras que los cuatro móviles que desplegó ayer la Policía Municipal realizaron 95 capturas de vehículos. De éstas, 24 infracciones se cometieron por la mañana y las 71 restantes se produjeron por la tarde, según indicaron fuentes del Ayuntamiento de Madrid. Estas denuncias están pendientes de tramitación.
Pese a las sanciones impuestas, el director general de Gestión y Vigilancia de Tráfico, Francisco López Carmona, destacó en rueda de prensa la «gran aceptación» por parte de los madrileños a las restricciones del tráfico. La velocidad media global este jueves entre las 6 y las 12 horas fue de 67 kilómetros por hora, frente a los 84 de media habitual. Esto es un descenso del 13 por ciento, con respecto al jueves pasado. Además, creció un 1,63 por ciento el número de viajeros de los autobuses públicos.
Precisamente, para ofrecer una alternativa de transporte a los madrileños, tanto la Empresa Municipal de Transportes (EMT) como Metro de Madrid reforzaron sus servicios, con 55 líneas diurnas más en el caso de los autobuses y 132 trenes en el suburbano. El refuerzo en la EMT se notó especialmente en las líneas que cubren las conexiones entre los barrios de la periferia y el centro de la ciudad.
Adelanto de la hora punta
Otro de los aspectos en los que los técnicos del Ayuntamiento han observado un cambio en el comportamiento de los conductores han ha sido en la a intensidad del tráfico en la M-30 y en los ramales de acceso a Madrid, que ayer bajó un 3 por ciento con respecto al mismo día de la semana pasada, incluso siendo primero de mes.
Además, los conductores madrileños han optado por adelantar su salida de casa para evitar los atascos. Así la hora punta se ha adelantado hasta situarse en el tramo de entre las 6 y las 7 horas. Según los datos aportados por López, de 6.00 a 7.00 horas aumentó un 12 por ciento el tráfico rodado por la M-30; mientras que de 8.00 a 9.00 descendió un 9 por ciento.
La directora general de Sostenibilidad del Ayuntamiento también destacó ayer el «alto grado de cumplimiento de la prohibición de aparcar en el centro», donde todas las plazas están reguladas y son de pago a los no residentes: el 80 por ciento de la zona azul se quedó desocupado.
Es el cuarto día consecutivo con el protocolo contra la contaminación en activo, sin embargo, la alcaldesa Manuela Carmena, quiso recalcar el mensaje transmitido por su «número 2», Marta Higueras, que no habrá «situación de alarma» para pasar al escenario tres del protocolo contra la contaminación al menos hasta el domingo, informa Efe. La regidora confía en que, para entonces, el puente de la Constitución reduzca el tráfico en la ciudad.
Carmena realizó estas declaraciones en París, donde participó en una reunión de alcaldes de grandes metrópolis en el marco de la cumbre del clima de París (COP21). Aún así no descartó nuevos episodios similares durante el invierno si no llueve. Carmena ha señalado que están estudiando «otras medidas» y que serán «cuidadosos» a la hora de poner multas, teniendo en cuenta las circunstancias particulares de cada infracción. También avanzó que la corporación municipal tiene el objetivo de reducir entre el 30 y el 40 % esos vehículos.
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La alta polución llega a más de 30 kilómetros de Madrid
En la Comunidad no existe un plan específico para estas situaciones
El Ayuntamiento mantiene la prohibición de aparcar en el centro
Esther Sánchez Madrid 4 DIC 2015 - 00:00 CET
La contaminación por dióxido de nitrógeno ha desbordado la almendra central de Madrid y ha alcanzado a otras poblaciones de la región. Alcalá de Henares, Coslada, Getafe y Alcobendas sobrepasaron ayer los 200 microgramos por metro cúbico, nivel que desencadena las alarmas en la capital. En la Comunidad no existe un plan específico para estas situaciones. Ante la persistencia del episodio de polución, Madrid prohibió aparcar ayer en los estacionamientos de superficie de la almendra central a todo aquel que no fuera residente.
Es imposible contener el avance del dióxido de nitrógeno (NO2). El contaminante, que procede sobre todo de los vehículos diésel, se extiende a kilómetros del centro de Madrid en altas concentraciones. Alcalá de Henares, a más de treinta kilómetros de la capital, batió el récord el miércoles pasado con 229 microgramos por metro cúbico. A poca distancia se situaron Coslada (228), Getafe (226) y Alcobendas (218).
Con niveles superiores a los 200 microgramos se activa el protocolo de alta contaminación del Ayuntamiento de Madrid. Algo que no ocurre en el resto de la región. Para el alcalde de Alcalá de Henares (200.700 habitantes), el socialista Javier Rodríguez Palacios, el gran problema es la falta de normas que se apliquen en toda la Comunidad. “Lo lógico es que en materias tan sensibles exista una gestión conjunta y no que cada municipio aplique sus propias normas”, concreta.
En la ciudad de Madrid, la situación continúa con muy mal pronóstico. El anticiclón impide que la polución desaparezca. El miércoles, cuando se activaron las restricciones para aparcar, la estación de medición del barrio del Pilar alcanzó los 321 microgramos por metro cúbico. Y 11 de los 24 puntos de registro de la ciudad se dispararon por encima de los 200 microgramos. No se libran de los malos humos ni zonas verdes como la Casa de Campo y El Pardo.
El Ayuntamiento, de Ahora Madrid, prevé que posiblemente hoy se continúe con el mismo escenario de ayer: prohibición de aparcar en las zonas reguladas por parquímetros a los no residentes desde las seis de la mañana a las nueve de la noche y limitación de la velocidad a 70 kilómetros por hora en la vía de circunvalación M-30 y en las carreteras de acceso. En caso de que los niveles de NO2 se redujeran, el Ayuntamiento desactivaría el protocolo y se volvería a la normalidad.
Al escenario 3, que implicaría restringir la entrada de coches dependiendo de la terminación del número de matrícula, no se podría llegar hasta el domingo, debido a que es necesario que se superen los 250 microgramos en dos estaciones durante tres días. Y eso no ha pasado todavía.
Aunque en general se ha respetado la velocidad impuesta, los radares sancionaron el miércoles a 398 vehículos en la M-30. Ayer la velocidad media global en esa vía y en las carreteras de entrada a Madrid descendió en un 13% con respecto al jueves anterior, alcanzando los 67 kilómetros por hora. El tráfico descendió una media de un 3%.
Desde el Gobierno regional recuerdan que están implantando el Plan Azul de Mejora de Calidad del Aire. La estrategia incluye la renovación de taxis, vehículos comerciales y el fomento del coche eléctrico, entre otras medidas. La Comunidad afirma que de esta forma ha cumplido con el objetivo de evitar la emisión de 4,5 millones de toneladas de CO2, como se fijó para 2012, aseguran.
A pesar de estos datos, los episodios de polución se repiten temporada tras temporada. En invierno llega el NO2 y en verano aparece el ozono malo.
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Y entonces el lunes restringiran matriculas. Me parto jjjjjjjj
Que sigan tocando las narices al ciudadano que se lo van a agradecer en las urnas
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Y entonces el lunes restringiran matriculas. Me parto jjjjjjjj
Que sigan tocando las narices al ciudadano que se lo van a agradecer en las urnas
El PROTOCOLO...BOTELLA, ese mismo que nunca quiso poner en funcionamiento precisamente por eso que comenta...sobre el papel la norma queda "fetén".
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Y entonces el lunes restringiran matriculas. Me parto jjjjjjjj
Que sigan tocando las narices al ciudadano que se lo van a agradecer en las urnas
Adivinas quienes serán los encargados de denunciar los vhs que circulen fuera de su día correspondiente
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Y entonces el lunes restringiran matriculas. Me parto jjjjjjjj
Que sigan tocando las narices al ciudadano que se lo van a agradecer en las urnas
Adivinas quienes serán los encargados de denunciar los vhs que circulen fuera de su día correspondiente
El protocolo...enseñále el Protocolo.
:carcaj
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Señor Masam, se están tapando las señales fijas de la M30?
Los paneles sustituyen a las señales fijas y prevalecen son ellas?
Casi 400 multas en la M-30
Ayer no estaban ni tapadas ni quitadas.Respecto de si prevalecen sobre la señalizacion fija (orden de prioridad de las señales)la respuesta es claramente positiva.
Bien, yo ha respondido. Ahora falta que responda usted de lo por mi preguntado en lo que a "señalización" de estacionamiento prohibido se refiere (leer mensajes atrás).
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Un sábado sin aparcar en zona parquimetros. Es de traca, a que están jugando.
El día es lo de menos, aunque la afluencia de vehículos sea muy inferior al resto de los días, los datos de contaminación hacen que se deba mantener la medida.
La medida a día de hoy finaliza a la misma hora que el personal del SER, curioso......
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Y entonces el lunes restringiran matriculas. Me parto jjjjjjjj
Que sigan tocando las narices al ciudadano que se lo van a agradecer en las urnas
Adivinas quienes serán los encargados de denunciar los vhs que circulen fuera de su día correspondiente
Más divertido será en los "filtros" de los accesos para cumplir con el protocolo que dice que sólo se dejara pasar a quién piedad hacerlo, haber hacia donde se desvía a los que no. La CM atascada al completo por ello.
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Y es que Madrid capital tiene un grave problema, y es que no hay manera de estrangular, restringir o "desviar" el tráfico procedente de unas autovías que desembocan, prácticamente, en pleno centro.
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Y entonces el lunes restringiran matriculas. Me parto jjjjjjjj
Que sigan tocando las narices al ciudadano que se lo van a agradecer en las urnas
Adivinas quienes serán los encargados de denunciar los vhs que circulen fuera de su día correspondiente
Más divertido será en los "filtros" de los accesos para cumplir con el protocolo que dice que sólo se dejara pasar a quién piedad hacerlo, haber hacia donde se desvía a los que no. La CM atascada al completo por ello.
Piedad* pueda
Haber* a ver (puto corrector).
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Yo tengo a toda la familia con problemas respiratorios y el jueves fui a ver un familiar ingresado en neumología y estaba totalmente repleto de enfermos, nos reímos y no queremos renunciar a nada, pero al final pagamos cara nuestra osadía.
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Yo tengo a toda la familia con problemas respiratorios y el jueves fui a ver un familiar ingresado en neumología y estaba totalmente repleto de enfermos, nos reímos y no queremos renunciar a nada, pero al final pagamos cara nuestra osadía.
Estoy de acuerdo, pero las cosas hay que hacerlas bien. No obstante a mi plin con lo de aparcar, solo voy a la capital por motivos laborales y lo hago en transporte público.
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Y entonces el lunes restringiran matriculas. Me parto jjjjjjjj
Que sigan tocando las narices al ciudadano que se lo van a agradecer en las urnas
Adivinas quienes serán los encargados de denunciar los vhs que circulen fuera de su día correspondiente
Más divertido será en los "filtros" de los accesos para cumplir con el protocolo que dice que sólo se dejara pasar a quién piedad hacerlo, haber hacia donde se desvía a los que no. La CM atascada al completo por ello.
Eso no ocurrirá, preferirán que circulen y si les vemos, zapatilla.
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La contaminación baja, las medidas se mantienen sólo como recomendación y.............no he escuchado ni una sola voz que se queje por que las pegatinas no son forma de señalizar. :bur)
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8000 recusos "pegatinosos"?
;risr;
El nitrogenazo de la semana pasada se salda con 677 multas de velocidad y 8.000 del SER
El Ayuntamiento de Madrid analizará una a una las infracciones por aparcar en el centro para ver si se encuentran entre las excepciones del protocolo para episodios de alta contaminación
Inés Sabanés ha explicado que "no es previsible" que en los próximos días se tengan que activar nuevas restricciones al tráfico
MARTA BELVER
Actualizado 07/12/201514:46
Las medidas restrictivas de tráfico para mitigar la elevada concentración de dióxido de nitrógeno (NO2) en el aire aplicadas durante la semana pasada se han saldado con 677 multas por exceso de velocidad. Éste es el número de conductores cazados a más de 70 km/h por la carretera de circunvalación M-30 entre el miércoles y el sábado, ya que del primer día que entró en vigor la reducción del límite de 90 km/h (el martes) no se cursarán las sanciones para los infractores.
[Las alertas del nitrogenazo en Madrid saltarán antes con el nuevo protocolo]
Además, durante los tres días que estuvo prohibido aparcar en el centro, los controladores del SER emitieron 8.000 boletines de denuncia, 1.646 de ellos durante el sábado, que suponen un 54% menos que un sábado normal. El Ayuntamiento de Madrid estudiará ahora caso por caso para ver si cumplen o no con las excepciones contempladas para episodios de alta contaminación.
La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, ha explicado este lunes que la estabilidad atmosférica que propicia el mantenimiento de la boina gris sobre la ciudad sigue, "pero suben las temperaturas mínimas y la inversión térmica será menos acusada", por lo que "no sería previsible" que en estos días se tuvieran que activar nuevas restricciones al tráfico. "Lo digo con toda la prevención", ha recalcado.
Entre el 30 de noviembre y el 5 de diciembre hubo 15 estaciones de medición de la calidad del aire que superaron en 124 ocasiones en conjunto los 200 mg/m3 de NO2, nivel a partir del cual se encienden las alertas. La que más veces rebasó ese umbral fue la de Villaverde (en 21 ocasiones) y el pico más alto (321 mg/m3) se registró en la del Barrio del Pilar.
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La contaminación baja, las medidas se mantienen sólo como recomendación y.............no he escuchado ni una sola voz que se queje por que las pegatinas no son forma de señalizar. :bur)
El que no se consuela es por que no quiere.
Encargan un "informe" respecto de la señalización, hace unos días comunicaron que estudiarían las denuncias del SER (por no poner ticket, que no por prohibido estacionar-que no es lo mismo-) una por una a ver cuales se podrían tramitar y cuales no en función de las circunstancias.
Bueno, que cada uno opine lo que crea conveniente.
P.D. Sin respuesta ni argumentación a las preguntas planteadas.
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La contaminación baja, las medidas se mantienen sólo como recomendación y.............no he escuchado ni una sola voz que se queje por que las pegatinas no son forma de señalizar. :bur)
El que no se consuela es por que no quiere.
Encargan un "informe" respecto de la señalización, hace unos días comunicaron que estudiarían las denuncias del SER (por no poner ticket, que no por prohibido estacionar-que no es lo mismo-) una por una a ver cuales se podrían tramitar y cuales no en función de las circunstancias.
Bueno, que cada uno opine lo que crea conveniente.
P.D. Sin respuesta ni argumentación a las preguntas planteadas.
Si no saca ticket la denuncia por estacionar sin él la tiene garantizada..y si la máquina no se lo da por razones de avería o por restricciones de tráfico, usted incumple la norma sobre el SER...pero lo que le dije, contencioso administrativo.
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A PARTIR DE ENERO
¿Cómo entrar en coche al centro de Madrid cuando se active el nivel 3 por contaminación?
El nuevo protocolo contra los episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno reduce los plazos de preaviso y aviso y de adopción de medidas en casos de registro de altos niveles de polución.
El Ayuntamiento de Madrid permitirá la circulación de los coches ocupados por tres o más pasajeros en los días que se restrinja a la mitad el tráfico en la capital a los vehículos con matrículas pares o impares en días alternos. Sin embargo, la entrada en vigor del nuevo protocolo elaborado por el equipo de Manuela Carmena se retrasará previsiblemente hasta finales del mes de enero.
Otra de las novedades que incluye es que se permitirá que los taxis puedan estacionar en las plazas azules del SER para recoger clientes, ya que antes solo se autorizaba su entrada al centro si ya estaban ocupados. Esta excepción en los taxis es válida para el escenario tres y no el cuatro, cuando se restringe la circulación a la totalidad del parque móvil municipal en horario laboral.
Se avisará con más antelación
El nuevo equipo de Gobierno de Ahora Madrid aprobó a mediados de septiembre el borrador de esa nueva norma (más restrictiva que la actualmente en vigor, elaborada por el gobierno de Ana Botella, PP), que establece que para activar los niveles de aviso y preaviso basta con que la superación se produzca en dos estaciones cualesquiera de una zona, aunque no sean las mismas, como pasaba hasta ahora.
Inés Sabanés, insiste en que el protocolo permitirá anticipar las medidas y avisar con más antelación a los ciudadanos
Por tanto, otra novedad que presenta el nuevo protocolo respecto a la normativa vigente es tiene que ver con los niveles ante los que es necesario avisar a la población y tomar medidas de restricción del tráfico y fomento del transporte público. Actualmente se activa el nivel de preaviso cuando se superan los 200 microgramos de NO2 en dos estaciones y con el nuevo bastará con que se superen los 180. Para el nivel de aviso se pasa de los 250 microgramos a 200.
La concejal delegada de Medio Ambiente, Inés Sabanés, insiste en que el protocolo permitirá anticipar las medidas y avisar con más antelación a los ciudadanos de las restricciones y ha incidido en la necesidad de llevar a cabo medidas estructurales que se incluirán en un plan de calidad del aire. En cuanto al escenario 3, se activará con dos días consecutivos de nivel de aviso, mientras que en el anterior protocolo exigía tres.
El tráfico rodado, lo que más contamina
Entre los datos aportados por los diferentes expertos en la Ponencia Técnica de la Comisión de Calidad de Aire del Ayuntamiento de Madrid que se ha reunido este jueves, se ha hecho especial hincapié en que el 80% de la contaminación por dióxido de nitrógeno de Madrid es producido por el tráfico rodado en las ciudades. Un 20% restante pertenece a la industria, calderas y gestión de residuos. De estos vehículos, y de acuerdo a los estudios presentados por los expertos ponentes, en todo el área metropolitana de Madrid los turismos aportan el 70% del total en dióxido de carbono, los vehículos ligeros de carga y descarga alrededor de un 12%, los autobuses de la EMT un 5% y los taxis un 8%, que sube en este último caso a un 13% en la almendra central.
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40 días sin llover en Madrid
La falta de precipitaciones ha sido uno de los principales factores de la concentración de contaminantes en la atmósfera
ALFREDO MERINO
Actualizado 13/12/201502:42
Como en el relato de la Biblia sobre el diluvio universal, pero al revés: han pasado 40 días y 40 noches desde la última vez que llovió en Madrid aunque, si se cumplen las previsiones, hoy y sobre todo mañana las calles de la ciudad se estarán mojando de nuevo con la lluvia.
Cuenta el Génesis que Dios envió el diluvio para limpiar el mundo de la maldad de los hombres. Las cosas han cambiado y esa maldad hoy se manifiesta en la severa contaminación que se extiende por Madrid. Sólo una lluvia reparadora parece capaz de disiparla.
No llueve en la capital desde el pasado 3 de noviembre, cuando cayeron unos exiguos 2,8 litros por metro cuadrado. Es verdad que los dos días siguientes también estuvieron pasados por agua: 0,4 litros por metro cuadrado el 4 de noviembre y 0,1 litros el 5. «Pero esas cantidades no son realmente nada, es como si te cae el agua de un limpiaparabrisas», explica Cayetano Torres, delegado territorial de Madrid de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).
La presencia prolongada de un pertinaz anticiclón sobre la Península está evitando que lleguen las borrascas otoñales, en un mes que es uno de los más lluviosos del año. «Está desviando las borrascas hacia Irlanda y las islas británicas, donde está cayendo todo el agua que tenía que caer en el suroeste de Europa», explica Torres.
Este fenómeno ha provocado que la precipitación en España haya sido un 40% por debajo de la media registrada desde 1980. «La escasez de lluvias durante las últimas semanas ha hecho descender el valor medio nacional de volumen de agua caída, desde el pasado 1 de octubre hasta el 8 de diciembre, un 29% por debajo del valor normal de dicho periodo», cuenta Torres.
Las previsiones de AEMET señalan un aumento generalizado de la nubosidad, con lluvias probables hoy y seguras mañana. Sin embargo, la Agencia vaticina para los siguientes días una ausencia prácticamente total de precipitaciones.
La falta de lluvia, junto con el aumento de radiaciones solares y la ausencia de vientos son causa de la concentración de contaminantes en la atmósfera de Madrid y otras ciudades de la región como Alcalá de Henares.
También ha disminuido el volumen de agua de nuestros pantanos: el nivel medio de los embalses de Madrid, según datos del Canal de Isabel II, sólo alcanza el 59,31%, cuando la media de los últimos 10 años ha sido del 74%. En todo caso, desde el Canal califican la situación «de absoluta normalidad».
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Normalidad dicen los del canal.... en diciembre y sin llover. Luego queremos que salga agua por el grifo.
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Señor tixe...éste no puede entrar en Madrid asi...me lo manda al control de humos.
:bur)
(https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/c5/14/8b/c5148bae50c6b06572ff69164ac45acf.gif)
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Carril carril que cerca de eso pillo del tifus hasta la gonorrea...
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Chavales, llueve
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Carmena declara la guerra a las motos que causan contaminación acústica: podrían ser confiscadas
Las sanciones habían bajado de más de 1.500 al año al centenar que se imponen en la actualidad al no haber una política contra el ruido de vehículos.
El Ayuntamiento de Madrid, que preside Manuela Carmena, ha declarado la guerra a las motos que circulan con las calles de Madrid con ruidos insoportables, a las que, hasta la fecha, apenas se perseguía. El jefe de la Policía Municipal, Francisco Caletrio, ha dictado una orden, que ha sido leída en todas las unidades, en la que recuerda a los agentes las medidas que tienen que poner en marcha contra las motos, y otros vehículos de motor, que invaden con su contaminación acústica la ciudad.
En los años buenos de la Patrulla Verde se llegaron a imponer más de 1.500 multas al año, mientras que en la actualidad apenas se ponen sanciones
En los años buenos de la Patrulla Verde se llegaron a imponer más de 1.500 multas al año, mientras que en la actualidad apenas se ponen sanciones. Pero ahora, con los nuevos tiempos que han llegado al Ayuntamiento, también se ha reactivado la lucha contra los ruidos. En la orden del Jefe de la Policía se pide a los agentes que persigan a las motos que circulan con un tubo de escape no homologado o no se corresponda al vehículo que conducen e incrementen los decibelios permitidos.
Entre las medidas que establece para los infractores está la inmovilización provisional, además de la correspondiente multa. Por otro lado, en el mismo documento también se recuerda que los centros municipales de control de vehículos están inactivos. En los buenos tiempos de la lucha contra el ruido, la policía recogía los datos de las unidades de distrito, tomados de los centros de medición, y los enviaba a la Patrulla Verde que hacía controles en esos puntos "para ver las causas y atajarlas", según explicaban sus responsables.
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Y como? En el centro de medición de la m30? Venga ya... que veo que nos descargan la app del sonómetro en las nuevas pda, en fin...
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Hay multitud de conductas que han quedado "avaladas" por la costumbre de no hacer nada...léase ciclomotores, léase cartelería variadas obstaculizando las aceras, léase publicidad en árboles, farolas y señales de tráfico...y léase un conjunto de acciones que por omisión no se persiguen...y esta de las motocicletas en escape libre o inundando de humos el ambiente es una más.
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Pues como sea como la chapuza de como se aplica el protocolo de contaminación n m 30 mejor que no hagamos nada por que lo que hacemos ahora es el ridículo
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Madrid activa de nuevo el episodio 1 por contaminación y limita la velocidad en la M-30 y accesos a 70 kilómetros por hora
(http://estaticos.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2015/12/24/14509153970775.jpg)
Un panel de la M-30 recordando la puesta en marcha del protocolo por polución. JAVIER CUESTA
LUIS F. DURÁNMadrid
Actualizado 24/12/201501:33
Regresan las restricciones al tráfico por culpa de la contaminación. El Ayuntamiento de Madrid activó anoche a las 23.30 horas el escenario 1 por alta polución, por lo que hoy jueves, día de Nochebuena, se limitará la velocidad máxima a 70 kilómetros por hora en la M-30 y accesos a la capital y se recomienda el uso de transporte público.
El consistorio madrileño tomó ayer la decisión aplicando el protocolo vigente ante casos de contaminación, que se activa cuando se registran dos días consecutivos de preaviso o un día de nivel de aviso (en dos mismas estaciones de una zona se superan los 250 microgramos/ m3 durante dos horas consecutivas).
El pasado martes por la noche ya se activó la fase de preaviso después de que las estaciones de Ramón y Cajal y Barrio del Pilar superaran durante dos horas los valores, llegando la estación de Ramón y Cajal a detectar 362. Además, en otras cinco estaciones se superaron también los 200 «pero no en el tiempo que requiere el protocolo».
Además de activar el Sistema de Alertas de Salud Ambiental, se informará mediante mensajes SMS a las personas dadas de alta en el servicio y paneles informativos de tráfico del Ayuntamiento de Madrid, de la Dirección General de Tráfico, de la Empresa Municipal de Transportes y del Consorcio Regional de Transportes.
Niveles de dióxido
La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) prevé que la situación de estabilidad se mantenga durante las próximas horas y que se puedan volver a registrar niveles elevados de dióxido de nitrógeno (NO2), por lo que el Ayuntamiento alerta de la posibilidad de activar el Escenario 2.
En este supuesto, además de las limitaciones de velocidad, se prohibiría el aparcamiento de vehículos de no residentes en la zona SER (con excepción de vehículos comerciales, autotaxis en servicio, vehículos de personas con movilidad reducida y vehículos 0 emisiones).
La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, volvió a recomendar anoche «el uso del transporte público, la reducción de la velocidad e ir al centro en el transporte». No obstante, señaló que confía en que no se repitan los excesos del límite por la reducción del tráfico como consecuencia de las fiestas.
Inés Sabanés apuntó que el nuevo protocolo por alta contaminación atmosférica se aprobará en la Junta de Gobierno de la semana próxima, pero no irá a Pleno hasta el mes de enero, por lo que hasta entonces se seguirá aplicando el actual protocolo en vigor.
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http://youtube.com/v/zz1GC6OjHzY
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Madrid incumple por séptimo año consecutivo el tope legal a la contaminación
EFE
- Madrid
Actualizado 10/01/201623:07
Madrid incumplió en 2015 por séptimo año consecutivo el máximo legal permitido por la Unión Europea en los niveles de contaminación por dióxido de nitrógeno, ya que 13 de las 24 estaciones de medición de calidad del aire superaron los 40 microgramos por metro cúbico de esta sustancia, y otras cuatro se quedaron al borde.
Estos datos, que constan en la web del Ayuntamiento de Madrid, muestran que el 2015 fue un año negro para la contaminación, pues se superaron los índices del ejercicio anterior, cuando seis estaciones rebasaron los máximos europeos.
Las circunstancias climatológicas sacaron a la luz las grandes emisiones de la ciudad, con una media global de 41 microgramos de dióxido de nitrógeno por metro cúbico.
Las peores medias anuales se dieron en las estaciones de Escuelas Aguirre y Ladreda (58 mg) seguidas de Plaza España (51), mientras que los puntos con menor concentración de dióxido de nitrógeno están en El Pardo (18), el parque Juan Carlos I (23) y Casa de Campo (24), coincidiendo con zonas verdes.
Ante estos datos, Ecologistas en Acción advierte de que la contaminación es un problema endémico de las grandes ciudades contra el que hay que aplicar con urgencia reformas estructurales y modificar las pautas de movilidad no sólo en la capital sino en toda la región, pues buena parte de los coches que acceden a Madrid proceden de los municipios de alrededor.
De momento, el Ayuntamiento de Madrid prevé aprobar en este mes de enero el nuevo protocolo anticontaminación -más restrictivo que el actualmente en vigor, aprobado en 2015 por el PP- cuyo impulso definitivo en la Junta de Gobierno se ha retrasado ya en varias ocasiones y al que se están haciendo los "últimos retoques", según indican desde el Consistorio.
El documento se llevará "seguro" al Pleno de enero, aunque la concejal delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, "aún no ha decidido" si lo someterá a votación vinculante por parte del resto de grupos (no es obligatorio) como quería en un primer momento o si finalmente lo hará entrar en vigor en cuanto se apruebe en la Junta de Gobierno, según explican fuentes de su departamento.
Ese instrumento servirá para limitar más la circulación de vehículos por el centro de la capital española en momentos de gran condensación de dióxido de nitrógeno u otras partículas nocivas para la salud, pero, advierten los ecologistas, ese instrumento "solo sirve para actuar ante situaciones pico".
Por ello, a juicio de Juan García, de Ecologistas en Acción, el principal reto al que se enfrenta el equipo de Gobierno de Manuela Carmena (Ahora Madrid) es aprobar un plan amplio de calidad del aire que contemple actuaciones a medio y largo plazo para reducir los niveles de polución.
El objetivo que se marcó el gobierno municipal en una comisión de Medio Ambiente del pasado otoño fue el de aprobar en septiembre de este año un nuevo plan de la calidad del aire para el periodo 2016-2020 que permita cumplir con los criterios exigidos por la Unión Europea e incluya, entre otras medidas "ambiciosas y muy efectivas", la mejora de las tarifas de transporte público y más restricciones al tráfico privado.
Para lograr ese cambio permanente en la calidad del aire de la capital, se buscará aumentar la movilidad peatonal y ciclista, el uso de vehículos eléctricos en la distribución urbana de mercancías, la renovación de las calderas en el parque de viviendas o rebajar los elementos contaminantes en edificios municipales y en servicios públicos como el de la recogida de residuos con el fomento del uso de vehículos no contaminantes.
Aunque preocupados por la mala calidad del aire madrileño, desde Ecologistas en Acción arrancan el año "esperanzados" porque el nuevo Gobierno local "reconoce la contaminación como un problema" mientras que antes se les tachaba de "alarmistas", relata Juan García, que confía en que también la Comunidad de Madrid tome medidas.
"La ciudadanía ha dado un salto en el nivel de conciencia y percibe la contaminación como un problema que nos afecta a todos", expone Juan García, que espera que en este ejercicio se comiencen a impulsar iniciativas para reducir un problema con repercusiones en la salud de la ciudadanía.
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A mi archivo.... dentro de x años lo mismo me resulta muy útil.
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Carmena prohibirá circular a todos los coches si se dispara la contaminación
El nuevo plan del Ayuntamiento de Madrid entrará en vigor el 1 de febrero y restringirá también el aparcamiento en la almendra central y la velocidad en las autovías
Bruno García Gallo
Madrid - 21 ENE 2016 - 14:31 CET
Nuevo protocolo de contaminación en Madrid
Vías de acceso a la capital y en la M-30 a 70 kilómetros por hora. /Álvaro García
El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado hoy de forma definitiva el nuevo protocolo de actuación para episodios de alta contaminación, que endurece las medidas de restricción del tráfico en vigor ya desde marzo y prevé por primera vez restringir la circulación a todos los coches en situación excepcionalmente graves. Según ha explicado la concejal de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés (Ahora Madrid), las medidas diseñadas por el anterior gobierno, presidido por Ana Botella (Partido Popular) se activarán con este nuevo protocolo "más días".
El pasado otoño, se obligó en varias ocasiones a los conductores a limitar su velocidad a 70 kilómetros por hora en las autovías de acceso a la ciudad y en la M-30; además, también se llegó a prohibir un par de días el estacionamiento dentro del área regulada con parquímetros. Con el nuevo protocolo aprobado hoy, que será discutido la semana que viene por el pleno municipal y entrará en vigor el 1 de febrero, se llegará además previsiblemente a prohibir la circulación por la almendra central (e incluso por la M-30, si la situación fuera crítica) a la mitad de coches, dependiendo de si tienen matrícula par o impar. Los taxis, motos y ciclomotores sí podrán circular. Si la situación de contaminación fuera extrema, se cortaría el paso a todos los coches, independientemente de su matrícula. De igual forma, en circunstancias excepcionales (como la vuelta de un puente festivo), se podrían levantar las restricciones incluso aunque persistiera la contaminación.
Paneles informativos anunciado la limitación de velocidad a 70 km/ h. /Carlos Rosillo
Castigo de la Unión Europea
Madrid incumple el límite de dióxido de nitrógeno fijado por la Unión Europea desde 2010, cuando entró en vigor la norma, y se arriesga por ello a una multa millonaria, descontando además los serios problemas de salud que provoca esta contaminación. Tras dos años de descenso continuo de los niveles, en 2015 volvieron a repuntar debido al incremento del tráfico (presumiblemente, por una mejoría de la situación económica), por lo que el gobierno municipal de Manuela Carmena trabaja ya en la redacción de un plan de calidad del aire a largo plazo. En paralelo, esta mañana se ha aprobado el protocolo para los días de mayor contaminación, que actúa sobre el tráfico porque el dióxido de nitrógeno procede mayoritariamente de los tubos de escape de los vehículos diésel.
La ciudad está dividida en cinco zonas; la más problemática comprende 41 kilómetros cuadrados, coincide con el interior de la M-30, alberga a 1,1 millones de habitantes y tiene 10 estaciones. La Unión Europea sólo prevé un nivel de alerta, que se alcanza cuando tres estaciones de medición ubicadas en una misma zona de la ciudad superan los 400 microgramos por metro cúbico de dióxido de nitrógeno durante dos horas consecutivas. Eso no ha ocurrido jamás en Madrid.
Botella estableció ademas en marzo de 2015 dos niveles previos a la alerta: de aviso (250 microgramos) y de preaviso (200 microgramos). El nuevo protocolo aprobado hoy endurece esas condiciones: hasta ahora, el límite de 200 ó 250 microgramos debía superarse durante dos horas consecutivas en la misma estación de medición, y que esto sucediera al mismo tiempo en dos estaciones, las mismas, de una zona de Madrid. El nuevo protocolo tiene en cuenta simplemente que haya dos estaciones cualesquiera en una misma zona que superen el límite dos horas consecutivas.
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Cuatro escenarios posibles
Hay cuatro escenarios posibles: en el primero, que se activa con un solo día de preaviso, se limita la velocidad máxima a 70 kilómetros por hora en las autovías de acceso a la ciudad (dentro del radio de la M-40) y en la M-30. Además, se informa a la población sobre actuaciones preventivas y de salud, y se ponen en marcha las medidas de promoción del transporte público (mayor capacidad y frecuencia de paso; se está negociando además con el Consorcio regional, que depende de la Comunidad de Madrid y por tanto del Partido Popular, que sea gratuito).
El escenario 2 se activa al segundo día de preaviso o al primer día de aviso, y se prohíbe aparcar en la zona de estacionamiento regulado mediante parquímetros. Sólo están exentos los residentes (que puede aparcar sólo en su barrio), los vehículos eléctricos o de personas discapacitadas, y los servicios de emergencia. El escenario 3 se activa al segundo día de aviso; a todo lo anterior, se añade la prohibición de circular por la almendra central (el interior de la M-30) a los coches con matrícula par o impar. Los taxis tienen recomendado no hacerlo si van vacíos, pero no se les prohíbe; además, ellos sí puede aparcar en las plazas azules con parquímetro.
El escenario 4, el más grave, se activa al tercer día de aviso o al primero de alerta. En este caso, la prohibición de circular se extiende a la M-30 y, si persiste la contaminación y el Ayuntamiento lo considera adecuado, se puede aplicar a todos los coches independientemente de su matrícula. Los taxis no pueden circular vacíos en escenario 4.
Además, el Ayuntamiento puede limitar la velocidad en las autovías de acceso y en la M-30 aunque no se haya activado este protocolo, siempre que la contaminación supere los 160 microgramos y haya una predicción meteorológica desfavorable.
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Ya vale... no termino yo de verlo. un día entero sin coches en Madrid... desabastecimiento en locales y supermercados.... servicios de trasnporte parados, empresas de mensajería.... etc.
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inviable
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Supongo que los transportes de mercancías y públicos tendrán permiso.
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Es que hay muchísimos supuestos... gente que trabaja de noche y sale por la mañana con la.restricción y no podría coger su vh.... etc. Por eso digo que como las variables son inmensas... no lo veo yo claro.
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retiro mi peticion de arma larga lo que nos va a tener que dar son tanques para impedir la circulacion
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Un BMR mejor, que las cadenas estropean el firme . . .
Enviado por Eutelsat usando ViaSat con Tapatalk.
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Por qué Carmena no prohibirá circular a todos los coches
Greenpeace y Ecologistas en Acción analizan el protocolo anticontaminación recién anunciado.
Manuela Carmena prohibirá la circulación de todos los vehículos particulares si se alcanzan graves niveles de contaminación. Esta medida es la más estricta de las recogidas por el protocolo que acaba de estrenar el Ayuntamiento de Madrid y que se pondrá en marcha el 1 de febrero.
La restricción en el tráfico de todos los vehículos -con la lógica excepción del transporte público y los vehículos 'cero emisiones'- se activaría en dos supuestos. El primero: dos estaciones de medición de calidad del aire superan, durante dos horas seguidas y en tres días consecutivos, los 200 microgramos de dióxido de nitrógeno por metro cúbico. El segundo: tres estaciones registran niveles de NO2 por encima de los 400 microgramos durante tres horas consecutivas. Pero, ¿esto es probable? ¿Qué significa exactamente?
La restricción total está lejos
Juan Bárcena, responsable del área de calidad del aire de Ecologistas en Acción, asegura que “nunca” se ha superado este umbral. Un portavoz de Greenpeace, Mariano González, añade que si esto se produjera, estaríamos hablando de algo “extremadamente grave”.
Si tomamos este jueves como referencia, la estación de Castellana -una de las que recoge peores niveles de contaminación- ha registrado un máximo de 80 microgramos. Uno podría relajarse y pensar que el peor escenario está lejos, y es cierto, pero Bárcena explica que “todo lo que está por encima de 40 no es saludable, y esa cifra se está doblando”.
La inversión térmica es clave
¿Qué aspecto tendría una ciudad de alcanzar el peor de los escenarios contemplados por el protocolo? O lo que es lo mismo, ¿qué tendría que suceder para que esto ocurriese? Bárcena, de Ecologistas en Acción, explica que los peores niveles vienen motivados por una inversión térmica: “Es como si se pusiera una tapa encima de Madrid, una capa de aire frío por encima del caliente. Los coches circulan y lo que emiten, en lugar de dispersarse, se concentra”. Ambos expertos cuentan que los peores momentos llegan entre enero y marzo, y entre octubre y diciembre.
Cuidado con el alarmismo
Juan Bárcena alerta del peligro del alarmismo, que suele aparecer cuando se presentan protocolos de este tipo: “Estos escenarios límite son más que improbables. Que nadie imagine que pueden ocurrir cada tres días porque es mentira”.
Dicho esto, este miembro del área de calidad del aire de Ecologistas en Acción resume los peores momentos vividos el pasado año: “El 2015 fue malo. Hubo cuatro episodios fuertes. El primero, en enero, el segundo a mediados de noviembre y, por último, dos en diciembre. En total, son 31 días malos en todo el año, pero en ninguno de esos momentos se habría llegado al peor escenario, el que ahora contempla la restricción del tráfico”.
Las medidas más probables
El primero de los escenarios descritos en el protocolo, y el más probable, conllevaría limitar a 70 km/h la velocidad en la M-30 y en los accesos a Madrid, en ambos sentidos, dentro de la M-40. Esta medida ya se ha venido aplicando.
El siguiente escalón, todavía “factible” según estos dos expertos, añadiría a la reducción de velocidad la prohibición de aparcar en las zonas de estacionamiento regulado, aunque con algunas excepciones: los residentes, los vehículos de mudanzas, los coches diplomáticos u oficiales, los de movilidad reducida, o los eléctricos y de cero emisiones. También estarían habilitadas las unidades de producción y transmisión audiovisual.
Restricción del tráfico por pares e impares
La última de las situaciones recogidas por el protocolo antes de llegar a la restricción total -siempre a excepción del servicio público, los taxis con clientes dentro y los vehículos 'cero emisiones'- es la reducción de la circulación, prohibiéndose el tráfico de los coches con matrícula par durante los días pares y viceversa. Este supuesto, explican González y Bárcena, “no es probable, pero sí posible”.
Mariano González, de Greenpeace, asegura que el protocolo de Carmena va en la línea del que puso en marcha Botella en 2015, aunque lo califica de “algo más ambicioso”. No obstante, tanto González como Bárcena remarcan que esto “sólo se trata de un protocolo de emergencias” y que “no va a destinado a reducir las emisiones”.
Greenpeace y Ecologistas en Acción esperan un proyecto que sí vaya destinado a aminorar la contaminación. En esta línea, el Gobierno de Carmena ha anunciado que desarrollará un 'Plan de Calidad del Aire' este mismo año.
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La Comisión Europea contradice a Carmena: a 70 km/h no se consume menos que a 90
En VOZPOPULI ya lo contamos hace un mes y, ahora, un estudio del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea lo confirma; bajar la velocidad a 70 km/h no implica reducir consumos y emisiones.
Un estudio europeo confirma que reducir la velocidad a 70 km/h es ineficaz para bajar las emisiones.
La medida impuesta por Carmena de bajar la velocidad a 70 km/h en la M-30 para reducir las emisiones, tal y como ya contamos en VOZPOPULI, no asegura una reducción de los consumos y las emisiones. Es, ante todo, una medida destinada a incrementar la recaudación por multas debido al exceso de velocidad en esos días de restricciones, cuando la Policía Municipal de Madrid amplía su presencia con radares móviles en los tramos que, como la M-30, ven reducida de 90 a 70 km/h la velocidad máxima.
Un estudio realizado por el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea lo confirma, y los técnicos encargados del estudio aseguran que los datos de consumo y emisiones obtenidos a distintas velocidades revelan que los turismos, tanto con motores diésel como de gasolina, consumen prácticamente lo mismo a velocidades entre 60 km/h y 90 km/h.
Los vehículos, según los datos recogidos por Efe, alcanzan su máximo consumo y, por tanto, de emisiones de CO2 y del resto de gases contaminantes, especialmente los conocidos como NOx (óxidos de nitrógeno), catalogados en 2012 por la Organización Mundial de la Salud (OMS) como agente cancerígeno, primero a velocidades cortas y luego por encima de los 90 km/h. Entre 60 y 90 km/h la curva consumo-velocidad es muy plana, sin apenas diferencias en los registros de consumo, que van a variar según la utilización más o menos adecuada que se realice del cambio de marchas.
La curva de consumo según la velocidad realizada por el JRC (Joint Research Centre), Centro Común de Investigación de la Comisión Europea, ratifica este comportamiento de los motores de combustión interna. En esta curva, las variaciones de consumo en los motores diésel, los mayoritarios en el parque automovilístico español y los mayores emisores de NOx, son más estrechas que las mostradas por los motores de gasolina.
No obstante, la emisión nominal de NOx por litro de combustible puede variar en función de las medidas anticontaminantes aplicadas en cada automóvil, ya que en los más modernos, especialmente los de la norma Euro6, instalan en la línea de escape "trampas para NOx" que prácticamente reducen a la nada las emisiones más nocivas, caso de los óxidos de nitrógeno, las partículas y los hidrocarburos no quemados en las combustión.
La combustión por cada litro de carburante en vehículos de gasolina genera 0,06 gramos de NOx por kilómetro y los diésel 0,08 gramos, antes de ser sometida esta emisión a tratamiento en la línea de escape. También recuerdan los expertos que, además de la ineficaz reducción de la velocidad a 70 km/h, está el hecho de actuar sobre una única fuente emisora, la del automóvil, que sólo es productora de una pequeña parte de la contaminación urbana, ya que el tráfico rodado contribuye únicamente con alrededor de un 25 % del total de las emisiones, sumados los vehículos industriales. En consecuencia, imponer medidas restrictivas únicamente a una parte reducida de los emisores de gases no resuelve la lucha contra las altas concentraciones de emisiones nocivas.
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Como todo, depende del vh.
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El Protocolo que entrará en vigor el 1 de febrero.
http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/Sostenibilidad/CalidadAire/Ficheros/ProtocoloNO2_2016.pdf
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TRAS INAUGURAR 'MADRID FUSION'
Carmena afirma que los coches diésel son "peligrosos" para defender que queden prohibidos en 2020 en Madrid
El Ayuntamiento de Madrid prohibirá la circulación de los coches diésel contaminantes en la capital a partir de 2020 como parte del Plan de Calidad del Aire 2017-2020, que está en proceso de elaboración. "El diésel es extraordinariamente peligroso por las partículas que genera, no solamente es el dióxido de nitrógeno", ha dicho.
Agencias | Madrid | Actualizado el 25/01/2016 a las 16:52 horas
La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, ha destacado ante la posible prohibición de los coches diésel, con el año 2020 como horizonte, lo "extraordinariamente peligrosos por las partículas que generan", no sólo dióxido de nitrógeno (NO2). A su salida de Madrid Fusión, en el Palacio Municipal de Congresos, la primera edil ha explicado que todo está relacionado con el nuevo protocolo para luchar contra la contaminación aprobado por la Junta de Gobierno el pasado jueves y que se presentará al Pleno este miércoles.
"Todo está relacionado con el nuevo protocolo que estamos elaborando para evitar los niveles de contaminación que tiene Madrid", ha detallado. Carmena no ha querido dar más detalles sobre el plan de calidad del aire y ha comentado que, una vez aprobado, se podrá estudiar e "ir viendo las distintas alternativas que del mismo se desprenden". "No es el momento de que andemos detallando las articulaciones concretas", ha añadido.
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Este gobierno de incompetentes sí que es peligroso... ahora se plantea prohibir los diésel, poner toda la almendra central de la M30 como zona de prioridad residencial, y extender los parquímetros al resto del término municipal... Con dos cojones, va a obligar a la gente a cambiar de coche, y si no al menos a subir sus impuestos de circulación, a aumentar sus impuestos pagando la tarjeta del SER y a pagar por el abono transportes para poder movernos, y todo eso en una ciudad donde a horas que no hay transporte público aún ya se ve multitud de gente que se mueve para ir a trabajar... pero eso sí, tomó las medidas desde la comodidad de un despacho en el centrazo, cerquita de mi carísima casa, con abono transporte pagado por los madrileños cuando no cojo el coche oficial, y trabajando a horas que el transporte público funciona cada 3/5 minutos
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Cifuentes, PSOE y C´s apoyan actuar contra los coches más contaminantes
"El diésel es extraordinariamente peligroso", afirma Carmena, que apuesta por prohibir los coches más sucios en Madrid para 2020
Madrid 26 ENE 2016 - 00:03 CET
El PP, el PSOE y Ciudadanos se mostraron dispuestos ayer a negociar con Ahora Madrid un pacto de legislatura contra la contaminación que permita adoptar medidas a largo plazo. El gobierno municipal de Manuela Carmena quiere prohibir los coches más contaminantes en Madrid para 2020. Tanto los fabricantes de vehículos como la Comunidad de Madrid (PP) están de acuerdo en avanzar en esa dirección; el PSOE, por su parte, pide que se haga de forma progresiva, y el PP reprocha que se adopten medidas “por decreto”. Ayer, Carmena señaló que los coches diésel son “extraordinariamente peligrosos”.
Tráfico intenso y retenciones en la M- 30 a pesar de la recomendación municipal de no utilizar el coche el pasado 1 de diciembre.
Tráfico intenso y retenciones en la M- 30 a pesar de la recomendación municipal de no utilizar el coche el pasado 1 de diciembre. Samuel Sánchez
Madrid supera el límite legal fijado por la Unión Europea para óxidos de nitrógeno (emitidos por los motores diésel), y se arriesga a una multa millonaria, aparte del problema de salud que supone.
Seis cámaras nuevas para multar en los semáforos en rojo
El 2 de febrero entrarán en funcionamiento seis nuevos sistemas de control para multar a los conductores que se salten el semáforo en rojo. En total, a lo largo de este año se activarán 15 nuevas cámaras, que ya están funcionando en pruebas aunque sin aplicar aún sanciones.
Las seis que empezarán a funcionar el 2 de febrero están situadas en la avenida de Marqués Corbera con la calle de Ricardo Ortiz, junto al acceso a la M-30; en el paso de peatones de la calle de Alcalá con la calle de San Romualdo; en el paso de peatones de la calle de Ascao con Emilio Ferrari; en el paso de peatones de la calle de Santa Engracia con José Abascal; en el paso de peatones de la avenida de Barcelona con Menéndez Pelayo, y en el paso de peatones de la calle de Cea Bermúdez con Vallehermoso, accediendo hacia la autovía A-6. Todos estos puntos están indicados con una señal vertical junto a la calzada.
“El diésel es extraordinariamente peligroso por las partículas que genera, no sólo por el dióxido de nitrógeno”, dijo ayer la alcaldesa. La edil de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, adelantó a EL PAÍS: “Habrá que dar un tiempo y explicarlo, pero llegará un momento en el que los coches no limpios no podrán circular. El horizonte es 2020, intentaré convencer a todos de que los planes estratégicos tienen que ir más allá del límite de la legislatura”. El mandato acaba en 2019, así que el Plan de Calidad del Aire 2017-2020 debería ser consensuado por todos los partidos.
La portavoz municipal socialista, Purificación Causapié, que sostiene con sus votos a Carmena en la alcaldía, coincide con este plan pero apuesta por “criterios flexibles” para que los ciudadanos puedan amortizar los vehículos ya comprados. “Hay que hacerlo de manera progresiva para que nadie se pueda sentir dañado”, afirma. Causapié tiende la mano para un acuerdo de todas las fuerzas y con Comunidad y Gobierno, “pues las medidas a largo plazo son fundamentales en este tema”.
Coincide en esta oferta la líder municipal de Ciudadanos, Begoña Villacís, que apuesta por hacerlo “paulatinamente”, “buscando fórmulas para no castigar siempre a los mismos”. “No se puede perjudicar a las personas con menor poder adquisitivo, pero tampoco se puede ser redistributivo medioambientalmente en todo porque afecta a la salud pública. Nunca aceptaríamos beber agua contaminada pero aceptamos respirar aire contaminado”, añade.
Comunidad y Ayuntamiento harán un plan de transportes
El Ayuntamiento de la capital y la Comunidad de Madrid han acordado crear una mesa de técnicos para elaborar un plan estratégico de transporte público al margen de “batallas políticas”, según afirmaron ayer los portavoces de Ciudadanos, Ignacio Aguado y Begoña Villacís, tras reunirse con los concejales de Hacienda, Carlos Sánchez Mato, y Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo.
Ciudadanos propone finalizar el análisis técnico en marzo para abrir entonces una mesa política que fije en abril las líneas de actuación y concluya a final de año con un plan integral para la próxima década. Este partido apuesta por reducir los tiempos de espera y cumplir las exigencias medioambientales de la Unión Europea.
Sánchez Mato (Ahora Madrid) recalcó que esos planteamientos ya están recogidos en el Consorcio Regional de Transportes, pero pueden “potenciar y mejorar” el servicio. Según el edil, ha sido el Gobierno regional (PP) el que ha “contaminado” las negociaciones técnicas.
La portavoz municipal del PP, Esperanza Aguirre, criticó ayer las medidas para episodios de alta contaminación de Carmena como “una coartada para prohibir circular”. Recordó además que el 70% de los trayectos se hacen en vehículos diésel. Fuentes del PP añadieron después: “Nunca nos hemos negado a sentarnos a hablar de nada, pero antes de abrir una nueva puerta habría que cerrar ésta”, en referencia al protocolo que entra en vigor en febrero para días con el aire muy sucio.
Los exalcaldes Alberto Ruiz-Gallardón y Ana Botella (PP) sí apostaron por restringir la circulación a los coches más viejos, aunque no llegaron a hacerlo.
Pedro Rollán (PP), consejero de Transportes del Gobierno regional de Cristina Cifuentes, ve “recomendable” que no circulen los coches muy contaminantes, “no tiene sentido”, pero cree que las medidas “no pueden ser solamente restrictivas”. “Es conveniente incentivar el transporte público, hacer aparcamientos disuasorios en la corona de la M-40 y ofrecer ventajas a los coches menos contaminantes”, añade.
La patronal de fabricantes de automóviles (Anfac) cree que los planes municipales “van en la línea” de sus propuestas. Considera “necesaria una renovación del parque de automóviles —la edad media en Madrid es de 9,3 años— porque los coches nuevos no son problema ni de gasolina ni diésel”, pero admite que “dependerá de las condiciones del mercado”.
Barcelona pretende limitar los vehículos viejos a partir de 2018
DANI CORDERO, Barcelona
El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) quiere seguir los pasos de París y limitar la circulación de determinados vehículos para paliar la contaminación de sus 36 municipios. El vicepresidente del organismo, Antoni Poveda, señaló ayer que el objetivo es que, a partir de 2018, los vehículos con más de 20 años de antigüedad “no puedan circular en el perímetro, lo que equivaldría al 4% de los que lo hacen actualmente”.
La propuesta, que no está totalmente definida, se remitirá en unos días al Consejo de Municipios para la Lucha contra la Contaminación Atmosférica, creado en diciembre para reducir un 50% la contaminación en 2020.
El objetivo es crear una gran zona en la que no puedan circular los coches con etiquetas de emisiones Euro 1 (matriculados a partir de 1993) y Euro 2 (1997). Se plantea que los de Euro 3 (2001) tampoco puedan entrar más allá de las rondas de Dalt y Litoral.
Los vehículos que se comercializan ahora en la Unión Europea tienen un límite de emisiones de hasta una cuarta parte de las que se permitían en 1993. El Área Metropolitana sopesa crear tres zonas con diferentes limitaciones de vehículos. La mayor sería la zona de bajas emisiones metropolitanas, en toda la gran Barcelona.
Después habría una zona de bajas emisiones urbanas, limitada por las rondas, y a partir de ahí se crearían áreas urbanas de atmósfera protegida, cerca de localizaciones especialmente sensibles, como las escuelas.
La regidora de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Mercedes Vidal, señaló que en la capital catalana las medidas se concretarán en la Mesa de la Calidad del Aire.
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:metralleta según el protocolo nuevo la pmm denunciara a los vehículos cuya matricula sea par o impar según los días de prohibición de la circulación.que articulo de la mV refleja esa conducta?que sanción lleva?yo en la carátula nueva no la tengo y ustedes
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:metralleta según el protocolo nuevo la pmm denunciara a los vehículos cuya matricula sea par o impar según los días de prohibición de la circulación.que articulo de la mV refleja esa conducta?que sanción lleva?yo en la carátula nueva no la tengo y ustedes
Y que más da que venga o que no venga sr corneta???? Si luego la yaya quitará las denuncias...como ha hecho las veces anteriores, o con el botellón....prevaricar creo que se llama.
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mientras ningún sindicato la denuncie seguirá haciéndolo
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mientras ningún sindicato la denuncie seguirá haciéndolo
Eso se escapa a la acción sindical y es más tipo Automovilistas Asociados etc...porque sin norma no se puede denunciar...si, evitar que entren, pero una vez dentro sólo se les puede requerir para que salgan...a no ser que modifiquen la Ordenanza y le metan un articulo nuevo.
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mientras ningún sindicato la denuncie seguirá haciéndolo
Eso se escapa a la acción sindical y es más tipo Automovilistas Asociados etc...porque sin norma no se puede denunciar...si, evitar que entren, pero una vez dentro sólo se les puede requerir para que salgan...a no ser que modifiquen la Ordenanza y le metan un articulo nuevo.
La Junta de Gobierno ha aprobado esta mañana una modificación de la Ordenanza de Movilidad
La nueva Ordenanza de Movilidad adapta medidas de tráfico por motivos medioambientales
28.01.2016
•Enmarca las restricciones de tráfico y aparcamiento de acuerdo a las últimas medidas en supuestos de alta contaminación
•Establece un modelo único de tarjeta de estacionamiento para personas con discapacidad
•Amplía el horario para que los autónomos puedan aparcar sus vehículos industriales en la zona de estacionamiento regulado (SER)
•Los vehículos multiusuarios deberán ser híbridos no enchufables o propulsados por GLP o GNC
Las restricciones de tráfico ante episodios de alta contaminación y su información a los conductores son algunas de las principales novedades de la nueva Ordenanza de Movilidad aprobada hoy, jueves 28 de enero, por la Junta de Gobierno. La nueva norma, además, establece un único modelo de tarjetas de aparcamiento para personas con discapacidad y aumenta el numero de horas que los autónomos podrán aparcar sus vehículos industriales en la zona SER, entre otros cambios.
El texto aprobado pasará a información pública en breve, y amplía y mejora la Ordenanza de septiembre de 2005 para adaptarla a la normativa vigente, en concreto a las últimas modificaciones de la Ley de Tráfico y a la Ley de Calidad del Aire y Protección a la Atmósfera.
Regulación del tráfico y estacionamiento por razones medioambientales
La nueva Ordenanza incluye las medidas específicas de restricciones de tráfico y estacionamiento que se adoptarán durante episodios de alta contaminación, así como la forma en que se informará a la ciudadanía de estas medidas. Además, recoge el régimen sancionador derivado de las infracciones por su incumplimiento, que serán las que establece la legislación vigente sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
También se modifican los artículos 61, 63 y 67 de la Ordenanza de 2005 para aclarar las excepciones que para el régimen general de estacionamiento autorizado y regulado supone la aplicación de medidas urgentes y extraordinarias por superación de los niveles máximos permitidos de contaminación. Se trata de una modificación que da un mejor amparo a los conductores y clarifica el marco normativo de aplicación de los protocolos anticontaminación.
Estacionamiento para personas con discapacidad
Por otra parte, se introduce un nuevo título sobre tarjetas para el estacionamiento de personas con movilidad reducida, en el que se establece un modelo único de tarjeta de estacionamiento para las personas con discapacidad y se determinan las condiciones para su utilización. Con esta inclusión se da cumplimiento a lo establecido en la disposición final primera del Decreto 47/2015, de 7 de mayo, de la Comunidad de Madrid.
Autónomos, vehículos multiusuarios y autorizaciones del SER
Otra de las novedades, cuya propuesta fue aprobada en el Pleno municipal del 30 de septiembre de 2015, es la ampliación hasta 8 horas diarias, continuas o alternas, del tiempo que los autónomos pueden estacionar sus vehículos industriales en las zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) y que hasta ahora era de 5 horas. Para hacer efectiva esta propuesta, se ha modificado el régimen jurídico del Colectivo Cualificado de Vehículos Comerciales e Industriales del SER.
En el caso de vehículos multiusuarios o "carsharing", se elimina el requisito actual que exigía una antigüedad inferior a un año desde su primera matriculación y se modifican los requisitos de emisiones, permitiendo que sean híbridos no enchufables o propulsados por Gas Licuado del Petróleo (GLP) o Gas Natural Comprimido (GNC), con el objetivo de que los vehículos de este tipo de empresas sean limpios y así proteger la calidad del aire.
Por último, se modifican algunos aspectos de la tramitación de las autorizaciones SER para vehículos en renting, leasing o de retribución en especie. A los residentes del SER que tengan un vehículo de este tipo que no pueda ser matriculado en Madrid, no se les exigirá estar dados de alta y al corriente del pago del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica de Madrid. Sin embargo, deberán presentar declaración responsable de la empresa titular del vehículo de que no tiene domicilio legal ni sucursal en el municipio de Madrid.
Asimismo, se aclara el ámbito geográfico de la autorización de estacionamiento de los no residentes que se infería de la Ordenanza Fiscal Reguladora de la Tasa por Estacionamiento de Vehículos en determinadas zonas de la Capital, que se circunscribe al barrio para el que se ha obtenido la autorización./
Para consultar:
http://www.madrid.es/UnidadWeb/Contenidos/Destacamos/TemaMovilidadyTransporte/Ordenanzamovilidad.pdf
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mientras ningún sindicato la denuncie seguirá haciéndolo
Eso se escapa a la acción sindical y es más tipo Automovilistas Asociados etc...porque sin norma no se puede denunciar...si, evitar que entren, pero una vez dentro sólo se les puede requerir para que salgan...a no ser que modifiquen la Ordenanza y le metan un articulo nuevo.
Bueno, salvo modificación de norma siempre podrán expresar "por circunstancias especiales". ;ris;
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La norma ya se ha modificado.
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No me tiene sentido del humor.
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•Más preventivo que el anterior
Entra en funcionamiento este lunes el nuevo protocolo por contaminación
•El protocolo se pondrá en marcha con cifras más bajas a las del anterior
•El Ayuntamiento tomará medidas de promoción del transporte público, así como aumentar la capacidad del transporte.
•Accede a la aplicación del Ayuntamiento para conocer el nivel de contaminación
EUROPA PRESS
| Madrid
Actualizado 31/01/201611:34
El nuevo protocolo del Ayuntamiento de Madrid para episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2), más preventivo que el original, aprobado por el PP en marzo de 2015, entra en funcionamiento desde este lunes, 1 de febrero.
El nuevo texto baja los umbrales y toma medidas antes de que se alcance el límite máximo horario permitido de este contaminante. También adelanta la información ya que desde el aviso de activación del episodio hasta la adopción de las primeras medidas, los madrileños contarán con un día para coordinar y preparar su alternativa de movilidad.
Entre las novedades del nuevo protocolo se encuentra la incentivación de la alta ocupación en los vehículos, considerada como tal tres o más pasajeros. Junto con los vehículos menos contaminantes (eléctricos, híbridos y de gas), quedarán exentos de las restricciones de circulación cuando el protocolo se active.
Igualmente, se incluirán medidas excepcionales en caso de reiteración de superaciones o por razones de seguridad o acontecimientos especiales para una mayor protección de la salud.
Activación con mayor anterioridad
Con el nuevo protocolo, los umbrales de contaminación serán más bajos de cara a la activación. Hasta ahora, el protocolo se activaba en nivel de preaviso cuando dos estaciones, las mismas, de una misma zona de las cinco en las que está dividido el mapa urbano superaban los 200 microgramos por metro cúbico durante dos horas consecutivas. El nuevo protocolo se activará cuando las mediciones sean de 180 microgramos/m3 en dos estaciones cualesquiera de la misma zona.
El nivel de aviso, para el que antes se requería que dos estaciones, las mismas, de la misma zona superasen los 250 microgramos/m3 durante dos horas seguidas, se rebaja a los 200 microgramos/m3 para dos estaciones cualesquiera de una misma zona.
El nivel de alerta se produce cuando tres estaciones cualesquiera de una misma zona (dos si se trata de la zona 4, que corresponde al Pardo y la Casa de Campo) superan los 400 microgramos/m3 durante tres horas consecutivas.
Nuevas medidas para cada Escenario
La entrada en Escenario 1 se adelanta ahora: bastará con un día de superación del nivel de preaviso (antes se necesitaban dos días consecutivos de nivel de preaviso o un día de nivel de aviso). En este escenario se informará a la población y a los agentes implicados y se limita a 70 km/h la velocidad en la M-30 y en los accesos a la ciudad, en ambos sentidos, dentro de la M-40. También se tomarán medidas de promoción del transporte público.
En el Escenario 2 bastará con dos días de superación del nivel de preaviso o un día de superación del nivel de aviso (antes se requerían tres días consecutivos de preaviso, dos días consecutivos de aviso o tres días consecutivos de preaviso más uno de aviso) para adoptar medidas que incluyen, además de las contempladas en el Escenario 1, la activación del Sistema de Alertas en Salud Ambiental y la prohibición de que los vehículos de no residentes aparquen en las plazas del Servicio de Estacionamiento Regulado en toda la ciudad.
No están afectados por la restricción al SER los residentes en su barrio, los vehículos de mudanzas, diplomáticos u oficiales, los vehículos de alquiler si el conductor está presente, los destinados a personas con movilidad reducida, los que dispongan del distintivo cero emisiones así como los eléctricos y servicios esenciales (extinción de incendios, salvamento y protección civil, policía, agentes de movilidad, ambulancias...). También podrán aparcar las unidades móviles de producción audiovisual.
El Escenario 3 activará con dos días consecutivos de nivel de aviso mientras que en el anterior protocolo exigía tres. Se añade una nueva restricción al reducir la circulación por las calles de la almendra central en un 50 por ciento prohibiéndose el tráfico de los coches con número de matrícula par, los días pares del mes, y los coches con matrícula impar, los días impares del mes.
Se recomienda la no circulación de taxis libres, excepto ecotaxis y eurotaxis, en el interior de la almendra central y se habilitarán las plazas azules del SER como aparcamiento del servicio, además de en sus paradas habituales, para facilitar la espera de viajeros. En cuanto a las excepciones a la restricción de circulación por matrícula par o impar, el Ayuntamiento incluye las motocicletas, triciclos y ciclomotores, como se aprobó en Pleno.
En el Escenario 4 se ampliarán las medidas anteriores al perímetro de la M-30. La totalidad del parque móvil municipal, a excepción de los servicios públicos, dejaría de funcionar en horario laboral, a excepción de los vehículos cero emisiones y los taxis, menos ecotaxis y eurotaxis, no podrían circular y los que atiendan servicios concertados previamente, siempre que lleven la luz verde apagada.
Restricción al cien por cien
Otra novedad del nuevo Protocolo es que, una vez dentro de un episodio y, aunque no se haya llegado a alcanzar los niveles máximos permitidos, la contaminación siga siendo alta (igual o superior a 160 microgramos/m3), sumándole que las previsiones meteorológicas sean desfavorables, el Ayuntamiento permitirá mantener la medida de restricción de velocidad en M-30 y accesos, para contribuir a la mayor reducción de la mala calidad del aire.
Asimismo se adoptarán medidas excepcionales si se alcanza el Escenario 4 y persiste el nivel alto de contaminación. De este modo se podría ampliar la restricción a la almendra central del cien por cien de los vehículos, respetando siempre las excepciones, como se hace habitualmente en ciudades italianas.
En todos los escenarios, el Ayuntamiento pondrá en marcha medidas de promoción del transporte público y solicitará al Consorcio Regional de Transportes que refuerce la información sobre las alternativas al transporte privado en la zona metropolitana y que adopte las medidas necesarias para maximizar la capacidad del transporte público en la Comunidad de Madrid.
Transcurrido un año de su puesta en marcha, se evaluará el protocolo sobre la base de la experiencia adquirida y en colaboración con el resto de grupos municipales, expertos y colectivos ciudadanos, se llevarán a cabo las modificaciones que se consideren convenientes.
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El alcalde de Alcorcón demandará a Carmena si prohíbe la circulación de vehículos en Madrid
David Pérez asegura que la restricción, prevista en el nuevo protocolo contra la contaminación, contraviene a la Constitución
S. L. - @abc_madridMadrid - 01/02/2016 a las 23:07:55h. - Act. a las 23:08:05h.Guardado en: Madrid
El alcalde de Alcorcón, David Pérez (PP), ha advertido a su homóloga en el Ayuntamiento de Madrid, Manuela Carmena (Ahora Madrid), que interpondrá una demanda contra el Consistorio de la capital si llega a prohibir la circulación de vehículos en su interior. «Cualquier intento de impedir el acceso a los miles de alcorconeros que diariamente tienen que acudir, será contestado con una demanda ante los tribunales para salvaguardar los derechos reconocidos en la Constitución Española», ha señalado.
Las palabras de Pérez se refieren al hipotético caso de que se restrinja la circulación ante un episodio de contaminación persistente, tal y como prevé el nuevo protocolo contra la contaminación que entró en vigor ayer, 1 de febrero. Este, que sustituye al implantado por Ana Botella en marzo de 2015, se caracteriza por ser más restrictivo y preventivo que su antecesor.
El aval adoptado por el regidor de Alcorcón remite al artículo 19 de la Carta Magna. Pérez ha destacado que en este punto se «reconoce el derecho al libre tránsito de los españoles y nadie puede restringir arbitraria y unilateralmente la libre circulación», por lo que el ayuntamiento que rige «actuará de forma inmediata y rotunda para hacer cumplir la Constitución y garantizar los derechos de los vecinos de Alcorcón».
Desde la óptica de que ninguno de los vecinos de los 178 municipios de la región puedan acceder a la capital, Pérez ha concluido que «El Tribunal Constitucional y otras instancias deberán conocer estas decisiones en el caso de que lleguen a ser adoptadas».
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(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=58703.0;attach=57677;image)
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Ahora Madrid y PSOE presentan mociones para declarar el Paseo de Extremadura y su entorno como Zona de Protección Acústica Especial

Ahora Madrid y PSOE presentarán al pleno ordinario de la Junta Municipal de Distrito de Latina, que se celebrará este jueves 11 de febrero, a las 18 horas, sendas mociones para proteger de los ruidos a los vecinos del Paseo de Extremadura.
En ambas propuestas, solicitan al Ayuntamiento de Madrid que declare el Paseo de Extremadura y su entorno como Zona de Protección Acústica Especial, desde el túnel de la M-30 hasta el cruce con la M-40.
Estas son las mociones al respecto:
Ahora Madrid: "Proposición formulada por el Grupo Municipal Ahora Madrid solicitando instar a las Áreas competentes del Ayuntamiento de Madrid y, en su caso, a todos los demás organismos públicos competentes a:
1. Declarar el Paseo de Extremadura y su entorno residencial como Zona de Protección Acústica Especial, desde la salida del túnel de la M-30 hasta el cruce con la M-40, en cumplimiento del artículo 25.1 de la Ley 37/2003 del Ruido.
2. Elaborar un plan específico para la mejora acústica progresiva de la zona, en cumplimiento del artículo 25.2 de la misma Ley, que junto a otras medidas, pasa por su conversión en vía urbana, contemplando la posibilidad de eliminar pasos subterráneos y recuperar el cruce peatonal del Paseo de Extremadura en superficie.
3. Renovar el Convenio con el Ministerio de Defensa, de modo que la solución de los problemas medioambientales de la zona se aborde de manera independiente al desarrollo de otras actuaciones urbanísticas y contemple medidas correctoras coordinadas en toda la Zona de Conflicto Acústico".
PSOE: "Proposición formulada por el Grupo Municipal Socialista solicitando que por parte de la Junta Municipal de Latina se inste al Área de Gobierno correspondiente, para que se realicen cuántas gestiones sean necesarias encaminadas a:
1. Declarar el Paseo de Extremadura y su entorno residencial como Zona de Protección Acústica Especial, desde la salida del túnel de la M-30 hasta el cruce con la M-40, en cumplimiento del artículo 25.1 de la Ley 37/2003 del Ruido.
2. Elaborar un plan específico para la mejora acústica progresiva de la zona, en cumplimiento del artículo 25.2 de la Ley, que contemple la posibilidad de eliminar pasos subterráneos y recuperar el cruce peatonal del Paseo de Extremadura en superficie.
3. Abordar con todas las administraciones con competencia en la zona de modo que la solución de los problemas medioambientales de la zona se aborde de manera independiente al desarrollo de otras actuaciones urbanísticas y contemple medidas correctoras coordinadas en toda la Zona de Conflicto Acústico".

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No me parece bien, es uno de los accesos más concurridos a Madrid y seguro que lo haran con vista a poner rádares de tramo como lo han hecho en la entrada por la avda. de Andalucía.
Si quieren pueden poner paneles acústicos..... a no que eso no da dinero. Bueno pues si piensan en atascar un acceso a Madrid por donde entran los vehículos desde Móstoles, parte de Leganés, Alcorcón, parte de Fuenlabrada, Arroyomolinos, Parte de Boadilla, parte de Pozuelo..... seguro que lo logran.
Ahora voy a hacer el mismo planteamiento demagógico que hacian antaño... ¿por que no lo hacen en la carretera de la Coruña o en la de Barcelona? porque por ahí viven gente con más pasta y eso no interesa.
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El Plan Campamento llevaba aparejado el soterramiento de la vía hasta Cuatrovientos
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De momento, hasta que no entre un nuevo gobierno en un lado u en otro, esa operación está en vía muerta..... por no hablar de la pasta... que no hay.
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Madrid presenta sus primeros 10 aparcamientos disuasorios
Supondrán una inversión de 78 millones y tendrán una capacidad para 14.000 vehículos
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F. Javier Barroso
Fran Serrato
Madrid 11 FEB 2016 - 15:52 CET
La junta de gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado este jueves los 10 primeros aparcamientos disuasorios que se instalarán en los próximos tres años en la zona periférica de la capital. El coste de las obras será de 78 millones de euros. Los estacionamientos tendrán una capacidad para más de 14.000 vehículos, según ha informado esta mañana la concejal de Medio Ambiente, Inés Sabanés.
Los aparcamientos estarán ubicados en Pitis, Puente de la Mora, Canillejas, en el Estadio Olímpico de La Peineta, en Santa Eugenia, San Cristóbal, Villaverde Alto, Cuatro Vientos, Aviación Española y Colonia Jardín. Se han elegido ubicaciones que estén fuera de los lugares donde se producen los atascos y que tengan una conexión directa con los medios de transporte públicos. De esta forma, se pretende que los usuarios dejen sus vehículos particulares y opten por el metro, el cercanías o los autobuses de la EMT.
La selección de las parcelas se ha realizado a través de los diferentes estudios técnicos realizados por los funcionarios municipales en los últimos años. Se autorizarán zonas municipales y otras que deberán ser cedidas por diversas administraciones, como el Ministerio de Fomento (Adif) o el de Defensa. Los primeros aparcamientos podrían estar listos a lo largo de 2017, ya que “ahora hay que hacer el estudio técnico y la apertura a información pública para que los ciudadanos puedan hacer sus alegaciones”, ha destacado Inés Sabanés.
El precio de los aparcamientos está todavía por determinar, pero en algunos casos tendrán un coste simbólico o incluso gratuito, siempre que el usuario utilice el transporte público inmediatamente después de haber dejado su vehículo. Para ello habrá máquinas que comprueben, a través del billete adquirido por el conductor o mediante el abono transporte, que se ha hecho uso efectivo del metro, el autobús o los trenes de cercanías.
De los 10 estacionamientos, siete serán en superficie, dos en altura y uno subterráneo. Este último se hace bajo rasante para no entorpecer el área verde en el que se va a levantar. La concejal también ha hecho un llamamiento al resto de Administraciones Públicas para que este número de aparcamientos disuasorios se incremente no solo en la capital, también en los municipios periféricos a Madrid.
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La DGT 'etiqueta' a 16 millones de coches que cumplen con los niveles de contaminación
Por D.A
MADRID| 14/04/2016 - 12:15
La clasificación del parque tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente.
Se trata del 50 por ciento del parque automovilístico del país.
(http://imagenes.lainformacion.com/2016/04/14/economia-negocios-y-finanzas/transporte/transporte-por-carretera/DGT-etiqueta-millones-niveles-contaminacion_907721063_102812870_667x375.jpg)
La Dirección General de Tráfico (DGT) enviará a lo largo de los próximos meses un distintivo a los titulares de unos 16 millones de coches que cumplen con los niveles de contaminación recogidos en el Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016 (Plan Aire). Se trata del 50 por ciento del parque automovilístico del país.
Según ha indicado Tráfico, esta resolución se publicará en los próximos días en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Será entonces cuando se comiencen a enviar los distintivos azul y verde correspondientes a los vehículos clasificados como ECO. Son alrededor de unos 100.000 titulares.
Estos vehículos son turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía de más de 40kilómetros, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).
El envío del distintivo ambiental también lo realizará la DGT a los titulares de vehículos etiquetados como C y B pero en meses posteriores y de forma progresiva.
En el caso de los C, son turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Además, incluye a vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.
En cuanto a los B, incluye turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. También los vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.
Discriminación positiva
La clasificación del parque tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente, según ha señalado la DGT.
La clasificación de los vehículos está consignada en el registro nacional de vehículos de la DGT y a la misma podrán acceder en tiempo real los organismos con competencia en materia de movilidad, seguridad vial, tributaria o en medio ambiente.
Los criterios para e sta selección son el resultado de un trabajo liderado por el organismo que dirige María Seguí y en el que han participado el Ayuntamiento de Madrid, el Ayuntamiento de Barcelona, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA) y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
El primer fruto de este grupo se materializó con la clasificación de los vehículos "cero emisiones" y el envío de las etiquetas azules a sus 10000 titulares. Con la publicación en el BOE, el trabajo del grupo se hace público para el resto de categorías.
El plan de la DGT, según ha informado a través de un comunicado, es continuar con la clasificación del resto del parque de vehículos hasta tener etiquetados los 32 millones de vehículos de los que actualmente circulan en España.
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El 'nitrogenazo' da una tregua en Madrid
•La meteorología inestable ha evitado la aplicación del nuevo protocolo para episodios de contaminación por NO2, en vigor desde febrero
•El nuevo texto incluye medidas más restrictivas y contempla la prohibición del 100% de la circulación en situaciones "persistentes"
MARTA BELVER
18/04/2016 04:28
Desde el 1 de febrero está activo en el municipio de Madrid el nuevo protocolo para episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2), que incluye medidas más restrictivas que el documento en vigor hasta entonces. Pese a ello, en estos dos meses y medio no ha sido necesario aplicar limitaciones a la circulación como las decretadas por primera vez los pasados meses de noviembre y diciembre en cumplimiento de la normativa que dejó aprobada el anterior Gobierno municipal (PP).
La explicación de por qué no han saltado las alarmas aunque sobre el papel ahora es más fácil que lo hagan está en el hecho de que «no se han dado los condicionantes meteorológicos adversos para la calidad del aire», según apuntan en el Área de Medio Ambiente y Movilidad. O, dicho de otra forma, en lo que va de año no se han producido «periodos continuados de estabilidad atmosférica», acompañados habitualmente de una «fuerte inversión térmica», que hace que las emisiones del tráfico rodado de todo el día se trasladen por la noche a las capas más bajas, las que se respiran.
En el Ayuntamiento de Madrid pronostican que «probablemente hasta octubre» no tendrán que adoptarse nuevamente medidas para combatir los efectos del nitrogenazo , asociado a los meses fríos. Y eso si, como ocurrió en el último otoño, se producen prolongados episodios de días soleados con temperaturas primaverales tan agradables para pasear por la calle como dañinas para la atmósfera.
Según los datos del Gobierno municipal, el primer trimestre del año se ha caracterizado por la inestabilidad meteorológica y una buena ventilación, lo que propicia la dispersión de las partículas contaminantes. Los únicos días en los que las circunstancias meteorológicas anticiclónicas podrían haber propiciado que se disparara la polución, en el último tercio de febrero, coincidieron con la intrusión de una nube de polvo sahariano que «no afectó a los niveles de NO2».
«Es muy positivo para la ciudad que no haya tenido que aplicarse el protocolo, pero esto no resuelve la situación», apunta Inés Sabanés, delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid. «Sigue siendo un tema muy serio. Para ello, estamos trabajando en el nuevo Plan de Calidad del Aire 2016-2020 que incluirá medidas estructurales», añade.
Entre las cuestiones en estudio para tratar de reducir las emisiones contaminantes está la posibilidad de implantar sistemas de alquiler público de bicicletas en los distritos de la periferia. Asimismo, se plantea la ampliación puntos de recarga en espacios públicos para los vehículos particulares limpios, la renovación de la flota de los servicios municipales hacia modelos menos contaminantes y acuerdos con empresas privadas para que elaboren planes de transporte sostenible para sus trabajadores.
En Ecologistas en Acción también consideran que es imprescindible la adopción de disposiciones de mayor calado porque consideran que el protocolo frente a la alta concentración de NO2 «es necesario, pero está claro que no es suficiente». «En 2015 se han vuelto a superar en Madrid los niveles máximos anuales permitidos [en 13 de las 24 estaciones de la medición]», apunta Francisco Segura, coordinador de la organización, que recuerda que «no se trata de una entelequia, sino de una cuestión muy grave que provoca mortandad prematura».
En verano llega el ozono
Con vistas a los meses de calor, el contaminante que más preocupa en la capital es el ozono, propiciado entre otros factores por la radiación solar. Desde 2010 el Ayuntamiento tiene un procedimiento para actuar ante episodios de estas características que regula que, una vez que se supere el nivel de información (cuando se registran 180 mg/m3 en una hora), se debe alertar a la población para que se adopten determinadas precauciones, como no hacer ejercicio al aire libre.
Diferente es el caso de las medidas restrictivas para incidir directamente en el foco del problema que se aplican cuando se producen picos de NO2, generado principalmente por el tráfico, que «necesitan un aval jurídico», tal y como señalan en el Área de Medio Ambiente y Movilidad. Con el nuevo protocolo, se adelante de 200 mg/m3 a 180 mg/m3 el momento en el que empiezan a adoptarse limitaciones y se contempla incluso la posibilidad de que pueda llegar a prohibirse el cien por cien de la circulación en situaciones de contaminación «persistentes» y «con previsiones meteorológicas desfavorables».
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El Ayuntamiento avisa: «Este año sí se cerrará la circulación en el centro por contaminación»
El nuevo protocolo contra la polución es más restrictivo que el aprobado por Ana Botella

JAIME GARCÍA |Atasco en la M-30 durante uno de los días de días restricciones por contaminación
SEGUIRMIGUEL OLIVER
05/09/2016 00:46h - Actualizado: 05/09/2016 00:46h
Con el final del verano y la llegada del frío, el Ayuntamiento de Madrid comienza a poner en marcha la organización del nuevo protocolo de contaminación que aprobó ya hace unos meses. Se trata de un documento mucho más restrictivo que el que puso en marcha Ana Botella, lo que puede favorecer que este invierno, por primera vez en la historia de la capital, se corte el tráfico en el centro por episodios de alta contaminación.
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Fuentes del Consistorio lo advirtieron la semana pasada a ABC. «Seguro que este invierno vamos a tener que cortar la circulación en el centro por alta polución», avisan. Eso creará un escenario que nunca se había vivido en Madrid.
El nuevo protocolo contra la contaminación entró en vigor en febrero con medidas que endurecen las restricciones al tráfico en episodios de alta polución y rebajan los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2), a partir de los cuales se limita la velocidad, el aparcamiento o el acceso de coches a la denominada «almendra» central.

Este nuevo protocolo ha sustituido al aprobado en el mandato de la alcaldesa Botella, que se estrenó en noviembre y, por vez primera en la historia de la ciudad, primero limitó a 70 kilómetros por hora la velocidad en la M-30 y luego prohibió aparcar en las zonas de estacionamiento regulado del centro de la ciudad a los no residentes.
Otra de las novedades introducidas es que adelanta un día la aplicación de medidas respecto al protocolo anterior. La nueva normativa contempla incluso la posibilidad de restringir por decreto la totalidad del tráfico en la M-30 y la almendra central en situaciones «muy excepcionales», hasta ahora inéditas, cuando se superen los 400 microgramos de NO2 por metro cúbico y la meteorología sea desfavorable. A pesar de la norma existente hasta ahora, Madrid incumplió en 2015 por sexto año consecutivo la media tope permitida por la UE en los niveles de dióxido de nitrógeno.
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Carmena empieza a estudiar la extensión de las restricciones de tráfico a todo el Centro
Se plantea la creación de una única Área de Prioridad Residencial con un perímetro "reconocible" y "más intuitivo" para evitar multas involuntarias
MARTA BELVERMadrid
03/10/2016 00:43
Los estudios previos a la extensión de las limitaciones del tráfico rodado en el centro de Madrid van a comenzar de forma «inminente». Las diferentes áreas implicadas del Ayuntamiento de la capital (Desarrollo Urbano Sostenible, Medio Ambiente y Movilidad y la Junta del Distrito) mantuvieron el viernes una reunión para sentar las bases de lo que será la futura Área de Prioridad Residencial (APR) única, en la que se englobarán las tres zonas por las que, salvo las excepciones, ya sólo pueden circular los vehículos de los vecinos.
Aunque el calendario de actuaciones no está cerrado, la implantación de las nuevas medidas restrictivas se llevará a cabo después de la aprobación del Plan de Calidad del Aire, previsiblemente en el primer trimestre de 2017, y antes de que acabe la legislatura en mayo de 2019, ya que éste fue uno de los compromisos electorales de la candidatura con la que Manuela Carmena accedió al Palacio de Cibeles. En los presupuestos de este año está incluida una partida inicial de 300.000 euros para la ampliación de los controles de acceso mediante cámaras a los barrios de Justicia y Universidad.
Se unirían así a los existentes tras su puesta en marcha por Alberto Ruiz-Gallardón (PP) en Cortes y Embajadores y, desde el pasado mes de marzo, también a los de la zona de Ópera, que se encuentra a caballo entre Palacio y Sol. En total, el distrito Centro suma una superficie de más de cinco kilómetros cuadrados en los que residen casi 150.000 personas.
«Estamos trabajando en la delimitación de un área central de la ciudad que consiga optimizar los efectos positivos que tienen las APR ya consolidadas y que, al tiempo, mejore el espacio público a través de medidas tendentes a conseguir nuevos objetivos, como son un reparto adecuado del aparcamiento de residentes en superficie (...), una sectorialización de la distribución de mercancías y la racionalización de los accesos a los parkings del interior del área y del servicio del taxi», explicó la directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento de Madrid, Paz Valiente, en la última Comisión de Medio Ambiente y Movilidad.
Según el proyecto esbozado por el equipo de Manuela Carmena, la zona de restricciones al tráfico ampliada «tendría un perímetro continuo y estructurante, probablemente coincidente con las rondas y los bulevares» que marcan el contorno del distrito Centro. En él se englobaría a los barrios por donde ya no se puede circular libremente «haciendo que los límites sean fácilmente reconocibles, más intuitivos».
«El modelo actual de gestión de las APR tiene dos grandes problemas: por una parte, el hecho de que existan tres y con un perímetro discontinuo y, por otra, la complejísima gestión que exigen tantas excepciones y tanta casuística», apunta Valiente. «Es uno de los temas que queremos abordar ahora y que en este nuevo planteamiento se resuelva (...) para ayudar a los ciudadanos a no incumplir sin tener intención de hacerlo», añade.
La idea es que la Gran Vía actúe como frontera entre una nueva zona de limitaciones al tráfico situada al norte del distrito y otra en el sur que agruparía a las que ya están funcionando y que se extendería a las calles de los barrios de Sol y Palacio donde aún no hay restricciones. Uno de los aspectos por concretar es precisamente qué se va a hacer con la Gran Vía para tratar de reducir su uso como itinerario para cruzar la ciudad de este a oeste, aunque la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, ya ha apuntado que su intención es que se amplíen las aceras para que haya «mucho más espacio peatonal».
Para la aplicación de las nuevas medidas disuasorias del vehículo privado, el Ayuntamiento de Madrid ha contratado una herramienta que simula los cambios en la circulación de la ciudad para analizar su repercusión, tal y como ha avanzado La Razón. El cierre total del Centro a los que no están empadronados en él y la reducción de carriles de su arteria principal serán las primeras pruebas.
Demanda vecinal
No obstante, el ritmo de avance en el proceso de creación de una única APR impacienta a los residentes, que llevan «más de cinco años» reclamándolo, primero al PP y actualmente a Ahora Madrid. «La medida, enmarcada dentro del Plan de Calidad del Aire, tiene como objetivo cumplir los requisitos marcados por la Unión Europea en cuanto a niveles de contaminación y, sin embargo, se está viendo retrasada sin motivo», señalan en la plataforma que aglutina a las asociaciones vecinales del distrito.
Su sospecha es que «el nuevo retraso no justificado para su entrada en vigor se debe a la presión de los comerciantes, en su mayoría hosteleros». Según recuerdan, «ya en agosto de 2015 se recortaron los límites al tráfico previstos en todo el barrio de Palacio a sólo la zona de Ópera, dejando fuera Las Cavas, en La Latina, y Sol».
«Como consecuencia de ello, una vez más las superaciones de NO2 volvieron a rebasar los máximos permitidos, de modo que la normativa europea se vio incumplida por sexto año consecutivo», señalan en la Coordinadora de Vecinos del Centro, que exige que se empiecen a «corregir» los problemas de contaminación convirtiendo todas las plazas de aparcamiento de rotación y larga duración en plazas para residentes.
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La DGT envía 4,3 millones de distintivos ambientales
El tráfico rodado es la principal fuente de contaminación en las grandes ciudades y esta medida contribuye a concienciar a los ciudadanos del potencial contaminante de su vehículo
07 OCTUBRE 2016
Durante los meses de octubre y noviembre de 2016, los titulares de vehículos domiciliados en la Comunidad Autónoma de Madrid, la provincia de Barcelona y las ciudades de Granada, Valencia y Sevilla, recibirán por correo ordinario una carta de la DGT junto con una etiqueta adhesiva de color verde o amarillo que les permitirá conocer el potencial contaminante de su vehículo.
La DGT enviará más de 4 millones de distintivos ambientales de las categorías C y B a los titulares de vehículos con esta clasificación.

La clasificación de los vehículos se deriva del Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016 (Plan Aire) en el que se afirma que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades y propone la clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten. La DGT continuará en 2017 enviando distintivos ambientales al resto de provincias españolas.
Discriminar postivamente a los vehículos más limpios
Esta medida tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente, y ser un instrumento eficaz para establecer políticas municipales que sea útil en episodios de alta contaminación, permita establecer zonas de bajas de emisiones en los centros urbanos y contribuya al mismo tiempo a la promoción de vehículos propulsados por energías alternativas.
Los titulares de los vehículos más antiguos y contaminantes no recibirán distintivo ambiental.
Cada autoridad con competencias en fiscalidad del automóvil, movilidad y medio ambiente podrá decidir en cada momento qué incentivos ofrece a los vehículos más limpios.. Por ejemplo, la DGT permite ya circular en el carril bus VAO a vehículos
“Cero emisiones”.
La colocación del distintivo ambiental es voluntaria y se recomienda adherirla en la parte inferior derecha del parabrisas delantero para permitir su visibilidad. No obstante las administraciones con competencias en movilidad y medioambiente podrán acceder en tiempo real al registro de vehículos de la DGT y conocer la clasificación ambiental y el tipo de etiqueta que corresponde a cada vehículo.
Los criterios para clasificar los turismos y vehículos pesados son el resultado de un trabajo liderado por la DGT y en el que han participado entre otros organismos el Ayuntamiento de Madrid y el Ayuntamiento de Barcelona. El primer fruto de este grupo se materializó con la clasificación de los vehículos “cero emisiones” y el envío de las etiquetas azules a sus 10.000 titulares, en marzo de 2015. Posteriormente, en julio de 2016, se enviaron las etiquetas de los vehículos clasificados como ECO y este mes comienza la culminación del proceso enviando las etiquetas verdes y amarillas.
Durante este trimestre se someterá a estudio la clasificación de las motocicletas.
   
CERO EMISIONES
Ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.
ECO
Turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).
C
Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.
B
Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006.Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.
Clasificación ambiental de la totalidad del parque matriculado en España

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presentará un informe en el próximo consejo
Carmena planea limitar la velocidad en toda la M-30 a 70 km/h a partir de 2017
Esta nueva reducción de velocidad afectará a dos tramos distintos: Puente de los Franceses-
Iván Gil
12.10.2016 – 01:19 H.
De los 90 km/h actuales a 70 km/h, previsiblemente a partir del próximo año. El ayuntamiento de la capital, que dirige Manuela Carmena, ha elaborado un estudio en el que se detalla la reducción del límite de velocidad en la M-30 en superficie. Se trata de un total de 13 kilómetros en los que la velocidad máxima se equiparará al límite que ya rige en la mayor parte de los 48 kilómetros de túnel de la M-30. El informe será presentado en el próximo consejo de administración de la sociedad mixta, que preside el concejal de Economía y Hacienda, Carlos Sánchez Mato. El consejo deberá celebrarse antes de que finalice el año, por lo que el nuevo plan quedaría aprobado y listo para instaurarse coincidiendo con el inicio de 2017.
De forma provisional y experimental ya se redujo el pasado mes de mayo a 70 km/h el límite de velocidad entre los kilómetros 19 y 21 de la autovía, la parte de la calzada más próxima a las viviendas, para medir su efecto en la reducción del ruido. De llevarse a efecto esta nueva reducción de velocidad, se ampliaría otros 11 kilómetros de superficie en dos tramos distintos: Puente de los Franceses-avenida de la Ilustración y enlace de la A-1 (carretera de Burgos) hasta Méndez Álvaro. Según datos manejados por la propia sociedad mixta, por esos tramos se registra una media de tráfico diario cercana a los 600.000 vehículos.
La reducción en 20 km/h del límite de velocidad en este tramo de la M-30 coincide con otro plan por el que también se reducirá la velocidad en la almendra central de 50 a 30 km/h. La denominada zona 30 se iniciará en el distrito de Chamberí y se extenderá progresivamente por el centro de la ciudad, coincidiendo con la ampliación de las áreas de prioridad residencial (APR), como ya adelantó este diario. Se trata de zonas de restricción del tráfico rodado con las que se pretende humanizar la ciudad y luchar contra la contaminación.
El acceso a estas áreas está limitado a residentes, turismos no contaminantes, taxis, ambulancias, motocicletas y bicis, aunque las grandes arterias viarias están abiertas a todos los vehículos. Asimismo, pueden acceder los vehículos que vayan a estacionar en un aparcamiento, de carga y descarga o titulares de la tarjeta de movilidad reducida. Las amenazas de sanción debido al incumplimiento sistemático de las directrices europeas sobre calidad del aire, máxime cuando la UE rechazó la última solicitud de prórroga cursada por Ana Botella, están detrás de este tipo de medidas.
Otras restricciones al tráfico
El proyecto de reducción de velocidad, tanto en el centro como en los accesos, se suma a la implantación de semáforos foto-rojo y radares de tramo. Medidas que desde el grupo municipal del PP que lidera Esperanza Aguirre han tachado de “cruzada contra los conductores”. El primer error, según sostienen los populares, “es que Carmena decidió no tener un concejal de Tráfico. No hay nadie con responsabilidades concretas para reordenar el tráfico de una ciudad como Madrid. Unas veces depende del concejal de Desarrollo Urbano, otras de la de Medio Ambiente y otras del de Seguridad”.
El concejal y vocal de Ciudadanos en el consejo de administración, Sergio Brabezo, ha calificado de "electoralista" la primera limitación de velocidad puesta en marcha el pasado mes de mayo (entre los kilómetros 19 y 21) y ha lamentado que no se haya consultado ni coordinado la implantación de estas medidas, a las que se ha opuesto su grupo. "La movilidad es una cuestión que se debe abordar de manera integral, coordinarla con Interior y la DGT, porque se trata de seguridad vial, además de con la Comunidad de Madrid, a quien también afecta", según ha añadido Brabezo. Por otra parte, ha advertido de que los radares de tramos a 50 km/h carecen de sentido, como el instalado en la avenida de Extremadura, dice, porque se trata de una arteria principal de salida que puede provocar atascos en el resto de la M-30.
El protocolo por episodios de alta contaminación ya prevé la reducción de la velocidad a 70 kilómetros por hora en toda la M-30. Este plan se aplicó por primera vez en noviembre del pasado año, rebajándose así la velocidad máxima en la M-30 en 20 kilómetros por hora. Estas medidas de restricción del tráfico se ponen en marcha tras encadenarse dos jornadas con altos niveles de concentración de dióxido de nitrógeno (NO2), gas tóxico causado por los vehículos de gasóleo, que irrita las vías respiratorias.
Restricciones de tráfico en Madrid por primera vez en la historia a causa de la contaminación
El decreto ordena reducir la velocidad máxima de circulación por la M-30 de 90 a 70 kilómetros por hora, al igual que en los tramos de las carreteras de acceso a Madrid comprendidas en el interior de la M-40, en ambos sentidos. Si los episodios de contaminación se mantienen en el tiempo, el protocolo prevé seguir aplicando medidas graduales progresivas más restrictivas del tráfico, como la prohibición de aparcar en las zonas de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) a los no residentes. Una medida, esta última, que ya se aplicó el pasado año.
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Alcorcón demanda a Madrid por el protocolo de contaminación de Madrid
El alcalde David Pérez asegura que la prohibición de la circulación de vehículos va en contra de la Constitución
Contaminación en Madrid en diciembre de 2015, desde la autovía de A Coruña. ULY MARTÍN
 F. JAVIER BARROSO
Madrid 14 OCT 2016 - 18:54 CEST
El Ayuntamiento de Alcorcón ha presentado esta mañana ante el juzgado de lo contencioso-administrativo número 19 de Madrid una demanda contra el Protocolo para episodios de alta contaminación aprobado por el Consistorio de la capital, con su alcaldesa Manuela Carmena (Ahora Madrid) a la cabeza. El alcalde de Alcorcón, David Pérez (PP), asegura que la limitación a la circulación que recoge este documento atenta contra los artículos 19 y 139.2 de la Constitución Española.

El protocolo aprobado por Manuela Carmena el pasado mes de febrero recoge que se prohibirá la entrada de vehículos privados a la capital cuando existan episodios altos de contaminación en la ciudad. El alcalde de Alcorcón ya anunció al aprobar este documento que acudiría a los tribunales en caso de que se vulnerase la circulación de los 167.000 vecinos de la localidad. "En ningún momento nadie del Ayuntamiento de Madrid se ha puesto en contacto con nosotros para evitar llegar a los tribunales", ha afirmado el regidor popular.

El alcalde mantiene que son "miles de ciudadanos los que diariamente tienen que acceder a la capital desde distintos puntos de la región, en especial del sur de la Comunidad de Madrid". Alcorcón está unido con la capital a través de la autovía de Extremadura (A-5), que desemboca en la M-40 y en la M-30. Esta vía se vería afectada por las restricciones de tráfico que podrían imponerse en el peor de los escenarios de contaminación.
"No estoy dispuesto a que la alcaldesa de Madrid vulnere el derecho fundamental que tienen todos los ciudadanos para poder circular libremente por las carreteras madrileñas. El cierre de estos accesos generaría un problema muy serio y causaría el llamado efecto llamada, es decir, que la decisión de Manuela Carmena afectaría a las localidades limítrofes y sufriríamos consecuencias económicas, de sobrecarga de tráfico y colapso circulatorio, entre otras", ha destacado David Pérez.
El Ayuntamiento de Alcorcón basa su recurso en la jurisdicción contencioso-administrativa en que la antigua M-30 (actual Calle 30) se trata de una carretera de titularidad estatal cedida al Ayuntamiento de Madrid. La Comunidad de Madrid es la titular, ya que, según fuentes municipales, es la que puede adoptar medidas que la afecten. Por ello, los alcorconeros dudan de que se pueda decretar su cierre de manera unilateral sin contar con la Administración regional.
Fuentes municipales mantienen que cualquier ciudadano que se viera afectado en su derecho de libre circulación podría denunciar al Ayuntamiento de Madrid para pedir una indemnización por el daño real efectivo. Este puede ser evaluado económicamente como ya ha ocurrido en otras localidades de España. Alcorcón pone el ejemplo de Burgos.
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En Madrid
Activado protocolo de contaminación
Domingo 30/10/2016
El Ayuntamiento de Madrid ha activado la noche de este sábado las restricciones al tráfico establecidas en el protocolo contra la contaminación aprobado en enero, por lo que a partir de las 06.00 horas de la mañana de este domingo se rebaja la velocidad máxima en la M-30 y en las vías de acceso a la ciudad de 90 a 70 kilómetros por hora en ambos sentidos.
Según informó por la noche el Ayuntamiento, dos estaciones de la ciudad han rebasado los 180 microgramos por metro cúbico de dióxido de nitrógeno (NO2) durante dos horas consecutivas según fija el protocolo como tope para activar el primer escenario contra la contaminación (nivel de preaviso).
Como sucedió en anteriores ocasiones, los nuevos límites se activarán a las 06.00 horas de este domingo.
El decreto ordena reducir la velocidad máxima de circulación por la M-30 de 90 a 70 kilómetros por hora, al igual que en los tramos de las carreteras de acceso a Madrid comprendidas en el interior de la M-40, en ambos sentidos.
El Ayuntamiento recomienda, además, la utilización del transporte público.
EL Ayuntamiento de Madrid activó también las medidas de información a la ciudadanía tanto del protocolo como de las restricción de velocidad a través de los distintos canales municipales de comunicación disponibles (web municipal, paneles informativos tráfico y DGT, CRTM/EMT, Renfe Cercanías, gabinete de tráfico, Emergencias Madrid y redes sociales, entre otros).
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Madrid prohíbe aparcar este lunes en el centro a los no residentes
La medida se debe a un episodio de contaminación por concentración de dióxido de nitrógeno
Madrid 31 OCT 2016 - 06:20 CET
El nivel de contaminación en Madrid, lejos de mejorar este domingo con la aplicación de la fase uno del protocolo antipolución del Ayuntamiento —al limitarse la velocidad a 70 kilómetros por hora en la M-30—, ha empeorado. Tanto que este lunes se activa la segunda fase de este plan. Esto implica que, además de una circulación más lenta en esta circunvalación M-30 y sus accesos, se prohíbe aparcar vehículos en las plazas y horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en el interior de la M-30. Es decir, en las zonas azules y verdes de la capital.
La prohibición dura desde las 09.00 a las 21.00 del lunes. Y afecta a los distritos de Centro, Arganzuela, Chamartín, Chamberí, Salamanca y Retiro.
Esta medida no afecta a todo el mundo. Además de excluir a los residentes con tarjeta de aparcamiento, no tienen que cumplirla los vehículos de mudanzas, diplomáticos u oficiales, los taxis en servicio cuando su conductor esté presente, los vehículos de alquiler (cuando esté su conductor), los destinados a personas con movilidad reducida, los que dispongan del distintivo “cero emisiones” (eléctricos, de pila de combustible o de emisiones directas nulas) y otros servicios esenciales: extinción de incendios, salvamento y protección civil, policía, agentes de movilidad, ambulancias y de asistencia sanitarias pública y privada. Tampoco los que tengan autorización de comerciales e industriales del SER.
Las pantallas de los parquímetros avisarán a los no residentes de que no se puede aparcar y no expenderán tiques. En noviembre y diciembre de 2015 se llegaron a activar las dos primeras fases del protocolo. No llegó a aplicar la tercera, que deja sin circulación a la mitad de los vehículos. La alcaldesa Manuela Carmena decidió actuar así porque llegaba el fin de semana, cuando el tráfico baja entre un 20% y un 30%. Sin embargo, esta crisis de contaminación en octubre de 2016 ha arrancado en fin de semana y en un puente.
Hoy a las 20.00 había cinco estaciones que superaban los 200 microgramos por metro cúbico de dióxido de nitrógeno (NO2) y otras dos que pasaban los 180. Basta que haya dos mediciones en una misma zona por encima de los 180 microgramos durante dos horas seguidas para que se active el protocolo o se mantenga mientras las medidas no bajen. Cuando esta noche se ha prorrogado el protocolo, tres estaciones estaban aún por encima de los 180 microgramos - Plaza de España, Ramón y Cajal y Escuelas Aguirre- según ha informado el Ayuntamiento en una nota. Ayer sábado las peores medidas estuvieron en Escuelas Aguirre, Ramón y Cajal y Cuatro Caminos.
A estas malas mediciones se unen las desfavorables las previsiones meteorológicas determinadas por la Agencia Española de Meteorología (AEMET). “Mientras que no haya aire y se muevan las capas más altas de la atmósfera no va a bajar la contaminación”, sostiene Juan García de Ecologistas en Acción. “Esta se va acumulando”. Madrid superó tres veces este octubre el nivel de aviso por contaminación este mes pero no dio la alerta porque las previsiones meteorológicas eran buenas y no estaba obligado.
En la página www.madrid.es/contaminacion el Ayuntamiento va informando puntualmente de las mediciones en las estacion
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Operativa policía en escenario de placas pares e impares por que artículo denunciamos .
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Operativa policía en escenario de placas pares e impares por que artículo denunciamos .
Art. 88 bis O.M.
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Ojo al miércoles. puede ser apoteósico
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Por cierto, ¿de que sirve una norma si luego la dejan sin efecto.... por lo que pueda pasar?
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Esta noche se tomará la decisión..
http://www.mambiente.munimadrid.es/opencms/opencms/calaire/
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Les gusta marear al ciudadano. En coche oficial se va muy a gusto.
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Les gusta marear al ciudadano. En coche oficial se va muy a gusto.
El coche oficial es par o impar???
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los autónomos, pintores, repartidores, etc que dependen de su vehiculo pues no pueden llevar los materiales en bici, están super contentos.
Un saludo
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Desactivadas todas las restricciones al tráfico en Madrid
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Menudo descontrol que llevan. Ahora si, ahora no, ahora Madrid...Durante el día de ayer mareando al ciudadano hasta última hora.
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Se barajan 30 medidas.
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EL AYUNTAMIENTO DE MADRID PROPONE 30 MEDIDAS ANTICONTAMINACIÓN
Manuela Carmena propone cerrar el centro de Madrid a los coches de los no residentes
El Ayuntamiento de Madrid propone en el borrador del plan para mejorar la calidad del aire reducir de forma permanente la velocidad en la M30 a 70 km/hora y restringir la circulación en la almendra central, además de crear 11 aparcamientos disuasorios y nuevos carriles Bus-VAO como el existente en la A6.

Con tantos malos humos, el Ayuntamiento de Madrid ya ultima un plan con un borrador con 30 medidas para evitar episodios de contaminación. La más arriesgada es la de limitar el acceso al centro de la capital sólo a residentes, incluida la Gran Vía de Madrid. El resto de vehículos podrán acceder a la zona pero sólo si su destino es un parking público.
Para paliar las posibles consecuencias, crearán una red de parkings disuasorios. Los conductores aparcarán su coche allí, fuera de la almendra central y desde ese punto, una amplia red de transporte público les llevará a sus destinos en el centro.
En la M30, los conductores deberán limitar de 90 a 70 kilómetros hora, todos los días del año. También en los accesos a la ciudad. El objetivo es rebajar drásticamente el temido dióxido de nitrógeno.
El plan también incluye una carga extra para el Ayuntamiento. Se comprometen a renovar la flota de autobuses y hacerlos 100% eco. Lo mismo para los vehículos municipales, que tendrán que ser de bajas emisiones. Todo para intentar quitarnos de encima la boina de contaminación
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Cifuentes corrige a Carmena y fija medidas menos restrictivas frente a la contaminación
La Comunidad toma los niveles de la OMS y la UE de referente de aviso a la población por polución frente a las cifras y actuaciones más severas del Ayuntamiento
Saca a información su borrador de protocolo marco
JAIME G. TRECEÑO
30/11/2016 02:54
La Comunidad de Madrid entiende que adelantar las medidas de restricción del tráfico a la cifras que fija la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Unión Europea (UE) es contraproducente, que produce alarma social y el efecto contrario. Por ello, ha obviado el protocolo para actuar en la ciudad por episodios altos de contaminación atmosférica del Ayuntamiento y se ha ceñido a lo que fijan los organismos internacionales, la normativa europea y la española.
Es decir, que enmienda la plana a la política medioambiental municipal. El Consistorio comienza a tomar medidas restrictivas de tráfico a partir de la concentración de 180 microgramos de dióxido de nitrógeno (NO2) y la Comunidad entiende que es a partir de los 200 cuando ha de comenzar a informarse a la población para que, luego, los municipios apliquen las medidas restrictivas. Así consta en el protocolo regional que sale a información pública y con el que se pretende fijar un marco de referencia para los ayuntamientos, ya que son ellos los competentes para ejecutar las medidas.
«La OMS dice que el nivel de alerta a la población se activa cuando los niveles son de 400 microgramos de dióxido de nitrógeno por metro cúbico. La UE asume ese baremo y además introdujo la necesidad de fijar un nivel de aviso cuando se alcanzan los 200. Es decir, de información a la población antes de que se empiecen a tomar medidas restrictivas. Estas dos referencias se traspusieron a la legislación española a través del Real Decreto 102/2011, que obliga a su cumplimiento tanto a las comunidades autónomas como a los ayuntamientos de más de 100.000 habitantes», precisa el director general de Medio Ambiente de la Comunidad, Diego Sanjuanbenito.
El 1 de marzo de 2015 el Ayuntamiento de Madrid estableció medidas más duras de restricción de tráfico en episodios continuados de polución cuando ya se alcanzaba el nivel de aviso a la población, los 200 microgramos por metro cúbico, según explica Sanjuanbenito.
Pero introducen dos cambios que han comenzado a aplicarse desde comienzos de año: por un lado, rebajar el nivel para empezar a tomar medidas a 180 microgramos y el otro cambio, acortar los plazos para tomar medidas más restrictivas.
«La rebaja del umbral no está apoyada por ningún informe técnico, recomendación ni legislación. Lo llevaron a Pleno como algo muy acabado. Creemos que se trata de una posición política que no tiene base en la OMS ni en la UE», señala el director general.
Y es que, recuerda, este mes se dio, por primera vez desde que está esta regulación, un episodio de alta contaminación y, a juicio de la Comunidad, «el resultado fue un tanto caótico. Extraña que con un periodo de vigencia tan breve el Ayuntamiento haya anunciado, justo después de este episodio, su voluntad de revisarlo para reforzar su carácter preventivo y mejorar la comunicación», precisa.
Los efectos de esta regulación haN sido la multiplicación del número de días que decretas un episodio, por lo que «habría que ser muy oblicuo para que se considere preventivo e incluso habría que pensar lo contrario. Es decir, que convierte el nivel de aviso en alerta, cuando en realidad no lo es», sentencia.
El director general compara lo que se hace en otras ciudades como Barcelona o París. «En Barcelona tienen unos niveles nominales bajos, las dos primeras fases son de información a la gente y comienzan a actuar sobre el tráfico cuando el nivel llega a 200 y París igual».
En vista del resultado que ha dado el protocolo municipal y viendo las proyecciones de los años meteorológicos, los técnicos regionales han llegado a la conclusión de que no por adelantar los límites es más preventivo. «La Comunidad quiere fijar con su protocolo una vía segura que sirva de referencia a los municipios y que es alternativa a la del Ayuntamiento de Madrid.
Sanjuabenito asegura que la Comunidad ya dijo que pretendía armonizar las medidas para que todas las administraciones hablasen el mismo lenguaje. En su propuesta se está pensando en que el protocolo de actuación sea obligatorio para los municipios de menos de 75.000 habitantes. «El 90% de las medidas tienen que ver con los ayuntamientos y son ellos los que las aplican», señala.
El director general diferencia este protocolo de la Estrategia Regional de Calidad del Aire y Lucha contra el Cambio Climático (el Plan Azul y Azul +). Los ayuntamientos también tienen sus propias estrategias de calidad del aire.
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Ayuntamiento, Comunidad e Interior revisan el protocolo contra la contaminación en Madrid
El área de Medio Ambiente, que dirige Inés Sabanés, dará cuenta del nuevo plan de información al ciudadano

I. S. CALLEJA
12/12/2016 22:01h - Actualizado: 13/12/2016 00:32h
Las administraciones presentes en el Grupo Operativo para la aplicación del plan contra la contaminación –Ayuntamiento y Comunidad de Madrid y Ministerio de Fomento– se reunirán hoy para evaluar los actuales índices de dióxido de nitrógeno (NO2) en la capital y el nuevo protocolo de aviso para los ciudadanos.
El Ayuntamiento quiere adelantar a las 22 horas el aviso sobre las restricciones por contaminación
La concejalía de Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Inés Sabanés, detallará las particularidades del acuerdo alcanzado en el Pleno del pasado 28 de noviembre, en el que se acordó adelantar la información de las restricciones lo antes posible. El encuentro, previsto a las diez de la mañana, se produce por el riesgo inminente de que se active el protocolo contra la contaminación, habida cuenta del repunte en los niveles de NO2 y las condiciones meteorológicas desfavorables que marca la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet).
Entre los miembros del grupo operativo figuran la Policía Municipal, EMT, Consorcio Regional de Transportes, Guardia Civil, servicios de Emergencias y DGT, entre otros
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Madrid limita este jueves a 70 km la velocidad en la M-30 por la polución
El Ayuntamiento ha activado el 'Escenario 1' y recomienda el uso de transporte público a los ciudadanos
EP
Madrid 22 DIC 2016 - 08:35 CET
El Ayuntamiento de Madrid ha activado el 'Escenario 1' por contaminación, por lo que este jueves se limitará la velocidad máxima a 70 kilómetros por hora en la M-30 y accesos a la capital y se recomienda el uso de transporte público y que las personas con problemas respiratorios eviten hacer ejercicio al aire libre.
El consistorio madrileño ha decretado el 'Escenario I' del Protocolo vigente ante casos de contaminación al haberse superado el nivel de dióxido nitrógeno en las estaciones de medición de Fernández Ladrera y Villaverde.
Las medidas contempladas para este escenario, que entrarán en vigor a partir de las seis de la mañana, recogen la limitación de la velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los tramos de las carreteras de acceso a Madrid, comprendidas en el interior de la M-40: en las vías de acceso a Madrid, en ambos sentidos.
Además de activar el Sistema de Alertas de Salud Ambiental, se informará mediante mensajes SMS a las personas dadas de alta en el servicio y Paneles informativos de tráfico del Ayuntamiento de Madrid, de la Dirección General de Tráfico, de la Empresa Municipal de Transportes y del Consorcio Regional de Transportes.
Sistema de información
Los ciudadanos recibirán información de las medidas adoptadas a través de todos los canales públicos: webs municipales www.madrid.es/ y http://www.crtm.es/, información de pantallas del Ayuntamiento y locuciones de radio, paneles de información de M30 (72 en superficie y 21 en túneles), de los intercambiadores, (120), del metro (2.300) y de la EMT (442) y redes sociales. @MADRID, @ManuelaCarmena, @madridsalud, @EmergenciasMad y canal Facebook del Ayuntamiento, y los cuerpos de agentes de movilidad y policía municipal.
También está disponible el Servicio de Alertas por SMS del Servicio de Vigilancia de la Calidad del Aire del Ayuntamiento de Madrid, dándose de alta: http://bit.ly/1HOJQ5E. Los usuarios de Twitter, podrán suscribirse en el servicio Twitter Alerts que ofrece la cuenta @EmergenciasMad. De este modo, se recibirán al momento y de forma destacada, la información sobre la adopción de las medidas que conllevan la aparición de cada uno de los escenarios de alta contaminación.
En cuanto al sistema de Alertas de Salud Ambiental, implica la notificación a los informadores clave: servicios autonómicos competentes en salud ambiental y atención sanitaria, asociaciones médicas y de pacientes, colegios profesionales, y demás agentes implicados en la difusión de las recomendaciones sanitarias a la población.
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Inadmitida a trámite la demanda de Alcorcón contra el decreto de calidad del aire de Madrid
La juez rechaza iniciar el procedimiento por falta de competencia
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F. Javier Barroso
Madrid 22 DIC 2016 - 08:05 CET
El Ayuntamiento de Alcorcón (167.000 habitantes) ha recibido el primer revés judicial en su intención de frenar el decreto aprobado por la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena (Ahora Madrid), por el que se prohíbe la circulación de vehículos en casos de alta contaminación. La titular del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 19 de Madrid, María del Mar Coque Sánchez, ha inadmitido a trámite la demanda contra esta normativa municipal al entender que carece de la competencia objetiva para estudiar el caso y deja abierto a que continúe el proceso en el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM). Contra este auto no cabe recurso.
Alcorcón presentó la demanda el pasado 26 de marzo tras publicarse el protocolo de actuación por alta contaminación en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM). El alcalde de esta localidad, David Pérez (PP), basó su demanda en que no se podía ir contra un derecho fundamental como la libertad de circulación, recogida en la Constitución Española. De ahí, que los abogados plantearon varias alegaciones al decreto de Carmena. Entre ellas, la prohibición de aparcar en la zona del servicio de estacionamiento regulado (SER) en el escenario 3 y la prohibición de circulación en caso de que la contaminación fuera muy alta (escenario 4).
El alcalde David Pérez mantuvo que podían ser “miles de ciudadanos” los que acudían a diario a la capital desde distintos puntos de la región, en especial desde la zona sur de la región. “No estoy dispuesto a que la alcaldesa de Madrid vulnere el derecho fundamental que tienen los ciudadanos para poder circular libremente por las carreteras madrileñas. El cierre de estos accesos generaría un problema serio y causaría el llamado efecto llamada, es decir, que la decisión de Manuela Carmena afectaría a las localidades limítrofes y sufriríamos consecuencias económicas, de sobrecarga de tráfico y colapso circulatorio, entre otras”, destacó entonces Pérez.
La magistrada recibió el escrito de demanda de Alcorcón el pasado 19 de octubre, tras lo cual pidió toda la documentación del decreto al Ayuntamiento de Madrid para ver si era competente para estudiar el caso. El abogado del Consistorio madrileño planteó como cuestión previa que el decreto, al ser una regulación interna, no tenía cabida en el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 19, donde recayó el caso
La juez María del Mar Coque da la razón al equipo de Manuela Carmena, según el auto firmado el pasado martes 20 de diciembre, al que ha tenido acceso EL PAÍS. Se basa para ello en el artículo 8.3 de la Ley de Jurisdicción Contencioso-Administrativa (LJCA), que solo permite conocer en esta primera instancia “los actos de la Administración periférica del Estado y de las Comunidades Autónomas y contra los actos de los organismos, entes, entidades y corporaciones de derecho público”.
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Protocolo por alta contaminación
Cómo saltarse el protocolo por alta contaminación y aparcar en el centro de Madrid
El Ayuntamiento de Madrid ha prohibido durante el día de hoy estacionar en el centro de Madrid y sancionará a los conductores que circulen a más de 70 Km/h, con algunas salvedades.
28.12.2016 - 04:00
Durante la jornada de hoy, los conductores que deseen circular por la M30 tendrán que hacerlo a menos de 70 Km/h, y queda prohibido aparcar en la zona centro, toda vez que el Ayuntamiento ha activado el protocolo por alta contaminación. Pero en este último caso hay excepciones.
Más info
Si necesitas aparcar en el centro has de saber que es posible. El protocolo se aplica a los vehículos de combustión, que son los que generan la mayor parte de la contaminación en la ciudad. Quedan exentos los vehículos de tipo eléctrico o con el distintivo "cero emisiones", caso de servicios como Car2Go o Emov, que pueden ser estacionados en las zonas SER (Servicio de Estacionamiento Regulado). Así que si tu coche es de combustión pero necesitas aparcar en el centro, cualquiera de estas dos opciones solucionará tu problema.
Las medidas de restricción en el SER no se aplicarán tampoco ni a las motos ni a los residentes, aunque estos últimos sólo podrán aparcar en sus correspondientes barrios. Tampoco afectará a los comerciante con acreditación ni a los vehículos estacionados en zonas reservadas para mudanzas, coches oficiales, etcétera, ni a los taxis de servicio y con conductor presente. Sucede lo mismo con los vehículos para personas con movilidad reducida y los bomberos, policía, ambulancias...
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Pregunto porque escucho muchas tonterías
En el parking del curro dejara el jefe aparcar a los vehículos con matrícula par???
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MUCHOS OPTAN POR EL TRANSPORTE PÚBLICO
De "disparate" a "insuficiente": el protocolo anticontaminación divide a los madrileños
La medida que impide circular a los coches pares dentro de la M-30 divide a la opinión pública entre los que echan en falta alternativas y los que lo ven como la única opción
María Zuil
29.12.2016 – 05:00 H.
La medida municipal contra la contaminación que impide circular hoy a los coches pares divide a los madrileños entre partidarios y opositores. Del “insuficiente” al “disparatada” cabe toda una gama de calificativos, donde influyen la necesidad de usar coche a diario, el lugar de residencia o trabajo y la conciencia ecológica.
“Soy madrileño de toda la vida, he pasado inviernos más secos que este y no se ha hecho nada, así que no lo entiendo”, explica José Tomás Olivera, que trabaja en un edificio de Plaza de España. Hoy se ha levantado media hora antes “gracias a la alcaldesa”, puesto que los dos coches que tiene son pares y debe tomar el transporte: “Parece que solo pueden contaminar los ricos, los que pueden tener un coche de cada o pagar 30 euros al día por un parking”.
Lo hacen por notoriedad, yo no me creo nada
Junto a él, asiente Daniel Palacios, un compañero de trabajo: “Lo hacen por notoriedad, yo no me creo nada”. En su caso, tiene matrícula impar, pero ante la perspectiva de que el viernes le toque a él no poder circular, cree que se saltará el protocolo y acudirá con coche, arriesgándose a una multa de 90 euros. “No tienen en cuenta que el transporte no llega a todos los sitios, yo vivo en Velilla de San Antonio y no tengo otra forma de venir a trabajar”.
“En transporte no entramos todos”
La reiterada superación de los niveles máximos de NO2 en la capital, y la desfavorable previsión metereológica sigue sin convencer a muchos, que echan en falta alternativas: “Me afecta, y mucho. Es un disparate, no está bien pensado, ¿dónde cree Carmena que va a entrar en el transporte toda la gente que cada día entra y sale de Madrid?”, se queja Juan José Garcia, un trabajador de banca que hoy deberá volver a coger el transporte público por segundo día consecutivo para desplazarse desde Pozuelo, donde vive, al centro de Madrid, donde trabaja. “Ayer ya tuve que dejar el coche en casa por si no encontraba aparcamiento, y hoy igual”, cuenta sobre la medida del pasado miércoles que impedía el estacionamiento a todos los vehículos no residentes o sin certificado de cero emisiones en la zona centro.
Madrid tiene un problema de contaminación y no se va a ir solo, es cuestión de acostumbrarse
Álvaro también usa el coche para ir a trabajar. Vive cerca de la Gran Vía y utiliza el coche todos los días para ir a trabajar a Pozuelo. Es matrícula par, por lo que hoy tendrá que coger Metro y Renfe para llegar a su puesto de trabajo, invirtiendo el doble de tiempo de lo que le lleva habitualmente el trayecto. Sin embargo, lo hará con gusto: “Madrid tiene un problema de contaminación y no se va a ir solo, es cuestión de acostumbrarse y aunque al principio sea molesto, es por el bien común”. Cree además que las reacciones ante la medida son exageradas: “Todo se magnifica, es como lo de la Gran Vía, que al principio todo el mundo hablaba de ello y les parecía mal, y ya estamos todos acostumbrados, porque el cambio no era tan grande”.
A Elena y Enrique, vecinos de Lavapiés, también les afecta la medida porque tienen un coche par, pero, como a Álvaro, no les molesta: “Mañana no pensábamos usar el coche, pero aunque lo necesitáramos no nos importaría, porque creemos que lo más importante es bajar los niveles de contaminación”. Otros, como Ana Arranza, prefieren el Metro para ir a trabajar: "Solo lo he cogido hoy porque tengo que llevar a alguien al aeropuerto, pero normalente no lo hago, así que no me afecta".
Ángel y María José creen que la medida es positiva pero insuficiente. (Foto: M.Z.)
Ángel y María José creen que la medida es positiva pero insuficiente. (Foto: M.Z.)
El coche como herramienta de trabajo
Pero veces el coche no sóoo es la forma de llegar al trabajo, si no una herramienta más. Es el caso de Francisco Oliva, que acaba de empezar a pintar un piso en el centro de Lavapiés y hoy tenía previsto descargar los materiales para poder trabajar. Sin embargo, ayer, cuando se enteró de la medida todavía no sabía cómo lo iban a hacer. “Nosotros podemos venir en transporte, pero las herramientas a ver cómo las traemos, deberían dar un permiso a los que necesitamos el coche para trabajar, porque si no es imposible”, cuenta el pintor. El protocolo solo exime de las restricciones a los vehículos con cero emisiones, a las motocicletas y a los que llevan tres o más pasajeros.
Cerca de allí, Ángel Ramos y María José Cenzano, vecinos de Lavapiés, agradecen la medida, precisamente, para que se reduzca el tránsito de furgonetas y furgones por la zona centro, entre otros motivos. “No es solo la contaminación del ambiente, también la acústica, nosotros vivimos en Mesón de Paredes y es como la Gran Vía”, explica Ángel, que considera la activación del escenario tres insuficiente: “Debería ser más restrictiva, hacerse siempre, porque hay una densidad de coches muy alta”. Su mujer, María José, echa en falta además más vigilancia para que las medidas se cumplan. “Estos días con las restricciones está mucho más tranquilo, pero es fácil saltárselo porque no hay vigilantes, las cámaras no funcionan… de nada sirven las leyes si no se cumplen”.
Pilar Serrano, otra vecina del barrio, se considera “anticoches” y está encantada con la medida. “Yo ya contribuyo a no contaminar no teniendo coche, así que el que tenga y no pueda usarlo, pues lo siento, pero me parece bien, porque es la única manera, además ya se hace en otros países y funciona”. Junto a ella su hermana Elena coincide con su opinión, pero sí cree que debería informarse mejor: “No se puede decir de la noche a la mañana, hay que avisar con tiempo para que la gente se organice”.
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Las ordenanzas están para cumplirse. Si en un momento dao (sic) hay unos niveles de contaminación que dice la ordenanza que impiden la circulación de vehículos, pues tendremos que ir en Metro.
Quien dijo eso?
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Pues probablemente la Marquesa de la Charca . . .
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Pues probablemente la Marquesa de la Charca . . .
Tal cual señor Heracles. Tal cual.
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11.18 control en Plaza de Castilla
http://m.20minutos.es/noticia/2922803/0/accesos-madrid-escenario-3-contaminacion/
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=58703.0;attach=59607;image)
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La Policía Municipal multa a 238 coches con matrícula par hasta el mediodía
 DANIEL IZEDDIN
Madrid rebaja el nivel de alerta y todos los coches podrán circular el viernes y el sábado en la capital
LUIS F. DURÁN | JAIME G. TRECEÑO Madrid
MARÍA HERNÁNDEZ | YAIZA IBARRA
29/12/2016 08:41
La Policía Municipal de Madrid ha sancionado a 238 coches con matrícula par hasta el mediodía en la capital por infringir el protocolo contra la polución. En un primer momento los agentes han sido benévolos y no han sancionado a los coches a primera hora de la mañana con el fin de no bloquear las entradas a la capital en hora punta. Sin embargo, una vez pasado el momento crítico de la circulación se han empezado a sancionar a los vehículos, según las mismas fuentes policiales. Uno de los puntos donde más multas se han impuesto ha sido la calle de Cea Bermúdez a la salida del túnel de entrada a la ciudad por debajo de la Plaza de Costa Rica.

Los 238 coches es el primer recuento que ha efectuado la Policía Municipal de Madrid y se ha conocido el dato sobre las 15.30 horas. Los agentes podrían seguir multando hasta las 21.00 hora cuando se levanten las restricciones impuestas al decretarse el Escenario 3 por alta contaminación.

La ciudad de Madrid se enfrenta hoy jueves por primera vez a las restricciones de circulación para luchar contra los altos índices de contaminación y la normalidad es la tónica que ha marcado las primeras horas de la jornada, según han informado desde la Dirección General de Tráfico (DGT). Sólo los vehículos con matrícula impar pueden circular hoy por el interior de la M-30 -lo que se conoce como almendra central- y en términos generales se está cumpliendo. La medida de restricción también se aplica a los residentes.
El Ayuntamiento que dirige Manuela Carmena ha desplegado un importante dispositivo para garantizar que los protocolos se cumplen y la Policía Local ha instalado numerosos controles en los principales accesos a la capital. En estos puntos, según ha podido constatar EL MUNDO, los agentes han detenido a algunos conductores -pocos- con vehículos de matrícula par y durante la primera hora de aplicación de la medida se han limitado a informarles, sin multar, de que debían abandonar la M-30. El protocolo establecido para hoy contemplaba sanciones de 90 euros -la mitad si se recurre al pronto pago- para aquellas personas que ignoren las prohibiciones, y éstas han comenzado a aplicarse casi dos horas después de la entrada en vigor de las medidas. "Vengo de Salamanca y no conozco Madrid. Sabía que no podía entrar en el centro de la ciudad, pero no sabía exactamente dónde", aseguraba un conductor ante los micrófonos de este medio.
El balance de sanciones entre las 07:30 horas y las 08:30 arroja multas a casi 100 coches con matrículas pares, según los datos de la Policía Municipal y el cuerpo de Agentes de Movilidad.
Al activarse el escenario 3 del protocolo contra la contaminación atmosférica se reduce la circulación en el interior de la almendra central al 50% de los vehículos: los de matrículas pares podrán moverse los días pares y los de matrículas impares los días impares. Se aplicará cuando dos estaciones superen dos días seguidos durante dos horas consecutivas los 200 mg/m3. El horario de aplicación es el mismo que en el escenario anterior, desde las 6.30 hasta las 21.00 horas, pero tendría que notificarse como muy tarde a mediodía de la víspera. En las carreteras de acceso a la capital desde la M-40 se mantiene la limitación de circular a más de 70 Km/h.
Estas medidas extraordinarias sólo se aplicarán hoy, ya que el Consistorio ha anunciado que los niveles registrados la pasada medianoche se han reducido y esto permite a su vez rebajar el nivel de alerta hasta el 'escenario 2', es decir, todos los vehículos podrán circular por la ciudad pero no se podrá aparcar dentro de la M-30. Así lo ha anunciado la delegada de Medio Ambiente y Movilidad en el Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, que ha explicado en rueda de prensa que la última medición sólo llegó a "preaviso, lo cual quiere decir que no se aplicaría la restricción de matrículas".
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Que conclusión sacamos del día de hoy?
Que el madrileño ha entendido y respetado la medida.
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Que conclusión sacamos del día de hoy?
Que el madrileño ha entendido y respetado la medida.
Si, algún despistado, residentes que según ellos podían y va a ser que no (aunque esto los jefes se han bajado los pantalones y han dicho que.... sentido común), algún residente que venía de fuera, algún trabajador nocturno que tenía que volver a su casa.... pero en general todo bien.
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Me quedó con "en general, todo bien"....y los que vaticinaron el caos no.han podido seguir con su argumento.
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Disparatada medida que habia que hacer en fecha estrategica si o si, para ver que sucedia.
Curiosamente despues de la prueba se soluciona y no se continua al dia siguiente.
Estos políticos que presumen de ser cercanos al ciudadano no dejan de estar mas lejos cada dia.
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MADRIDMedidas contra la contaminación atmosférica
La Policía Municipal ha multado a 684 coches con matrícula par a lo largo del día
Madrid rebaja el nivel de alerta y todos los coches podrán circular el viernes y el sábado en la capital
LUIS F. DURÁN | JAIME G. TRECEÑOMadrid
MARÍA HERNÁNDEZ | YAIZA IBARRA
29/12/2016 08:41
La Policía Municipal de Madrid ha sancionado a 684 coches con matrícula par a lo largo de este jueves en la capital por infringir el protocolo contra la polución. En un primer momento los agentes han sido benévolos y no han sancionado a los coches a primera hora de la mañana con el fin de no bloquear las entradas a la capital en hora punta. Sin embargo, una vez pasado el momento crítico de la circulación se han empezado a sancionar a los vehículos, según las mismas fuentes policiales. Uno de los puntos donde más multas se han impuesto ha sido la calle de Cea Bermúdez a la salida del túnel de entrada a la ciudad por debajo de la Plaza de Costa Rica.
La ciudad de Madrid se enfrentó este jueves por primera vez a las restricciones de circulación para luchar contra los altos índices de contaminación y la normalidad es la tónica que ha marcado las primeras horas de la jornada, según han informado desde la Dirección General de Tráfico (DGT). Sólo los vehículos con matrícula impar pudieron circular por el interior de la M-30 -lo que se conoce como almendra central- y en términos generales se está cumpliendo. La medida de restricción también se aplicó a los residentes.
El Ayuntamiento que dirige Manuela Carmena ha desplegado un importante dispositivo para garantizar que los protocolos se cumplen y la Policía Local ha instalado numerosos controles en los principales accesos a la capital. En estos puntos, según ha podido constatar EL MUNDO, los agentes han detenido a algunos conductores -pocos- con vehículos de matrícula par y durante la primera hora de aplicación de la medida se han limitado a informarles, sin multar, de que debían abandonar la M-30. El protocolo establecido para hoy contemplaba sanciones de 90 euros -la mitad si se recurre al pronto pago- para aquellas personas que ignoren las prohibiciones, y éstas han comenzado a aplicarse casi dos horas después de la entrada en vigor de las medidas. "Vengo de Salamanca y no conozco Madrid. Sabía que no podía entrar en el centro de la ciudad, pero no sabía exactamente dónde", aseguraba un conductor ante los micrófonos de este medio.
El balance de sanciones entre las 07:30 horas y las 08:30 arrojó multas a casi 100 coches con matrículas pares, según los datos de la Policía Municipal y el cuerpo de Agentes de Movilidad.
Al activarse el escenario 3 del protocolo contra la contaminación atmosférica se ha reducido la circulación en el interior de la almendra central al 50% de los vehículos: los de matrículas pares podrán moverse los días pares y los de matrículas impares los días impares. Se aplicará cuando dos estaciones superen dos días seguidos durante dos horas consecutivas los 200 mg/m3. El horario de aplicación es el mismo que en el escenario anterior, desde las 6.30 hasta las 21.00 horas, pero tendría que notificarse como muy tarde a mediodía de la víspera. En las carreteras de acceso a la capital desde la M-40 se mantiene la limitación de circular a más de 70 Km/h.
Estas medidas extraordinarias sólo se aplicaron este jueves, ya que el Consistorio ha anunciado que los niveles registrados la pasada medianoche se han reducido y esto permite a su vez rebajar el nivel de alerta hasta el 'escenario 2', es decir, todos los vehículos podrán circular por la ciudad pero no se podrá aparcar dentro de la M-30. Así lo ha anunciado la delegada de Medio Ambiente y Movilidad en el Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, que ha explicado en rueda de prensa que la última medición sólo llegó a "preaviso, lo cual quiere decir que no se aplicaría la restricción de matrículas".
En su comparecencia ante los medios, Sabanés ha resaltado la normalidad con la que se está desarrollando la mañana en las carreteras de acceso a la capital y también en el transporte público. "El dispositivo está funcionando con normalidad y ha habido un nivel asumible de usuarios en el transporte público en las primeras horas".
Rita Maestre: "Las medidas tienen como único interés velar por la salud de todos los madrileños"
Ha habido una reducción del 8% de entrada de vehículos entre las 8.00 y 9.00 horas. La M-30 ha registrado el mismo descenso y "se está respetando las restricciones de velocidad", ha informado la directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental, Paz Valiente.
En Metro, según ha informado un portavoz a la agencia Europa Press, los viajeros aumentó un 6,31% en la hora punta del jueves, entre las 06:00 y las 09:00 horas de la mañana. Los taxis también registraron un ligero repunte y los ciudadanos han sabido encajar la situación.
Nuria ha tenido que madrugar para desplazarse al trabajo, pero lo ha llevado bien porque espera que sea algo puntual, "dos o tres días". "No nos damos cuenta de lo que respiramos", asegura. Para Beatriz, la medida es una idea "absurda": "Llego una hora tarde al trabajo, nos ha costado levantarnos antes, tenemos dos coches pares y no era cuestión de comprarnos uno para días como hoy", ironizaba.
Más contento se mostraba Fernando, una de las pocas personas que nos encontramos sin prisas. Él ha ido en transporte público a trabajar porque su matrícula es par: "No quería andarme con problemas y el autobús funciona muy bien", asegura. Para Fernando, la actuación ante la contaminación es todo un acierto -"deberían prohibir el tráfico de forma continua, mis hijos no pueden ni respirar"- y cree que si la medida se hubiera implantado con los colegios abiertos, tampoco hubiera supuesto ningún problema para los padres." En Madrid tenemos muy buena red de transporte público y no somos conscientes", explica.
La portavoz del consistorio de la capital, Rita Maestre, ha defendido las medidas puestas en marcha por el consistorio y las ha justificado asegurando que tienen como "único interés velar por la salud de todos los madrileños".
El anticiclón se ha encargado de mantener la boina de contaminación sobre las cabeza de los madrileños. La previsión meteorológica de esta semana y la próxima pronostica ausencia de lluvias y cielos soleados, lo que alarga la inversión térmica. Es decir, ocurrirá lo que se conoce como efecto campana. La falta de lluvias -esta previsto que el lunes caiga un poco de agua-, de vientos y el buen tiempo harán que se concentre la contaminación sobre la capital. Se trata de un asunto que se ha convertido en una rutina. Ocurre casi todos los años en la capital por estas fechas.
Sí pueden circular
La primera teniente de alcalde, Marta Higueras, explicó que el transporte público se reforzó para la jornada: Metro incrementó su disponibilidad de plazas en 400.000 y la Empresa Municipal de Transporte incorporó 50 autobuses más.
"Hay que recordar que la medida de restricción de la circulación es entre 6.30 a las 21.00 horas por que hay transporte público", ha dicho la directora general. El Consistorio recuerda que sí podrá circular el transporte público colectivo, los vehículos de alta ocupación (tres personas mínimo), los que tengan distintivo "cero emisiones" establecido por la DGT, los híbridos o propulsados con gas licuado del petróleo o gas natural comprimido, los de personas con movilidad reducida, los servicios esenciales (bomberos, policía, ambulancias, etcétera) y los de recogida de basuras, servicios funerarios, transporte de detenidos y grúas para remolque de vehículos. Igualmente podrán circular los titulares de una autorización de comerciantes e Industriales del SER, motocicletas, triciclos, ciclomotores y bicicletas, vehículos de profesionales cuya hora de inicio o fin de jornada laboral esté fuera del horario del transporte público (0.00 a 6:30 horas), los de autoescuelas y las unidades móviles y de retransmisión audiovisual.
Aparcamientos disuasorios
La EMT recuerdó a los conductores que acceden a Madrid por la carretera de Extremadura (A5) que estaba operativo el aparcamiento disuasorio de la avenida de Portugal en el que los usuarios que combinen el uso del parking con la utilización del transporte público pueden aparcar sin coste alguno -los días laborables de lunes a viernes, entre las 06:00 y 21:30 horas-Para beneficiarse de esta tarifa 'cero', los automovilistas deben estacionar su vehículo un mínimo de cuatro horas y un máximo de 16 horas y, posteriormente, hacer uso del transporte público para sus desplazamientos dentro de la ciudad. Desde este parking existen conexiones con el intercambiador de Príncipe Pío (sito a 500 metros), con la estación de Metro de Puerta del Ángel (línea 6) y con las siguientes líneas de EMT: 25, 31, 36, 39, 41, 62, 65, 75, 138, C1 y C2."
El municipio de Madrid no cuenta con demasiados aparcamientos disuasorios, conectados a una red de transporte para que los conductores puedan dejar sus vehículos. El más importante es el de la avenida de Portugal. Estas infraestructuras se construyen con el concurso del Consorcio Regional de Transporte y los ayuntamientos. En los municipios de la región se han construido 45 y están en 29 localidades, cerca de las estaciones de Cercanías. En total, suman 29.500 plazas.
Ya en la época de Alberto Ruiz-Gallardón como presidente de la Comunidad de Madrid se planificó la construcción de hasta seis aparcamientos disuasorios que no se hicieron ni entonces ni en su época en la Alcaldía. El Consistorio se ha comprometido a la construcción de 12, con 9.500 plazas. El pasado noviembre, cuando planeó por primera vez la prohibición de la mitad del transporte, el Ayuntamiento de Madrid solicitó a la Comunidad que permitiese viajar de forma gratuita a los usuarios cuando se llegase a este escenario.
La Comunidad, que es la Administración que controla el Consorcio, lo rechazó, ya que su coste diario sería, según sus cálculos, de cuatro millones al día. De hecho, instó al Ayuntamiento de la capital a sufragarlo. Ciudadanos llevó la iniciativa al Pleno pero no salió adelante, PP y PSOE votaron en contra y Podemos se abstuvo. Los de Albert Rivera pedían que el transporte fuese gratuito al alcanzar el Estadio 4 de contaminación. Los conservadores se opusieron por el coste y PSOE y Podemos por quedarse corto.
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Esperen que los números de los radares van a ser espectaculares hay algún pórtico con 2000 denuncias en un dia
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bAHHHH las anulan :Burla, no problema.
Hoy he estado en Gran via lo de los carriles peatonales, ridículo.
Como anécdota, curios ver a un ex-inspector jefe haciendo un poco de circulación.
Un saludo
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Aguirre acusa a la Policía Municipal de no dejar acceder a algunos taxis a la Gran Vía
EUROPA PRESSMadrid
30/12/2016 18:24
La portavoz del PP en el Ayuntamiento de Madrid, Esperanza Aguirre, ha acusado este viernes a la Policía Municipal de Madrid de no dejar acceder a algunos taxis a la Gran Vía y les ha recordado que el taxi es un "servicio público".
Aguirre ha visitado este viernes la Asociación Gremial del Taxi, donde ha apoyado al servicio, que lo ha calificado de "elemento fundamental" para el desarrollo de la ciudad, ya que son el "primer contacto" con los turistas.
La portavoz ha trasladado a los medios las quejas de los taxistas que, principalmente han criticado a la Policía Municipal por no dejar acceder a varios de ellos a la Gran Vía. Sobre ello, Aguirre ha criticado la existencia de una "intención recaudatoria" en algunas actuaciones de la Policía de la ciudad.
Durante la visita, el presidente de la asociación, Miguel Ángel Leal, ha asegurado que "si no mejoran" las condiciones que el Ayuntamiento exige a los taxistas, recurrirán a la movilización.
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Además, Aguirre ha recordado la "necesidad" de instaurar más puntos de carga para coches eléctricos o híbridos porque los taxistas "no tienen lugares donde cargar sus coches". "El Ayuntamiento de Madrid tiene que facilitar las cargas de coches eléctricos para los ciudadanos y para los taxis", ha señalado Aguirre.
Otra de las situaciones que reivindican los taxistas es que no pueden elegir el vehículo
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A ver.... seguramente no eran Policías, eran AM, pero eso da igual porque taxis pasarón todos los que cabían hasta sobrepasar la capacidad de la vía.
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Evidentemete....por "motivos ideológicos".
Madrid lleva siete años seguidos con niveles ilegales de contaminación
MADRID| 01/01/2017 - 11:22
Siete estaciones superaron al menos una vez el umbral de información de O3 (180 microgramos por metro cúbico, a partir del cual conviene informar a la población).
Así se desprende de los datos de la red de 24 estaciones automáticas de medición de la calidad del aire en Madrid, que están repartidos por toda la ciudad.
Las restricciones de tráfico concluyen mañana tras descender la contaminación
Las restricciones de tráfico concluyen mañana tras descender la contaminación MADRID | EUROPA PRESS
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Unión Europea El Pardo Contaminación Contaminación Del Agua Materiales Tóxicos
La ciudad de Madrid lleva siete años consecutivos incumpliendo la legislación de la UE en materia de calidad del aire al rebasar desde 2010 los niveles de contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2), que en los últimos días han obligado al ayuntamiento a poner en marcha medidas restrictivas de circulación de vehículos, entre ellas la prohibición de que no pudieran circular dentro de la M-30 aquellos cuya matrícula acabe en un número par.
Así se desprende de los datos de la red de 24 estaciones automáticas de medición de la calidad del aire en Madrid, que están repartidos por toda la ciudad y de las que 12 son de fondo urbano, nueve de tráfico y tres suburbanas o situadas en grandes zonas verdes.
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Esos datos, recogidos por Servimedia, miden los niveles de contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en suspensión (PM10), provocados fundamentalmente por los vehículos, y ozono troposférico (O3), que se forma en la atmósfera por reacciones fotoquímicas en las que participan NO2, compuestos orgánicos volátiles y la radiación solar. Todas las estaciones recogen datos de niveles de NO2, 14 registran los de O3 y 12 los de PM10.
Respecto al NO2, la normativa europea de calidad del aire (Directiva 2008/50), de obligado cumplimiento desde 2010, establece un límite de concentración media anual de 40 microgramos por metro cúbico y un valor límite horario de 200 microgramos por metro cúbico, el cual no debe rebasarse más de 18 veces al año.
Se trata del contaminante más problemático porque, con datos de los 11 primeros meses de 2016, siete estaciones superaron los límites horarios de contaminación por NO2, concretamente la de Escuelas Aguirre (29 horas) y Fernández Ladreda (28).
Además, siete estaciones rebasaron los límites anuales de NO2 entre enero y noviembre del año pasado: Escuelas Aguirre (56 microgramos por metro cúbico), Fernández Ladreda (54), plaza del Carmen (45), plaza de España (44), avenida Ramón y Cajal (43), plaza de Castilla (42) y urbanización embajada (41).
Siete estaciones superaron al menos una vez el umbral de información de O3 (180 microgramos por metro cúbico, a partir del cual conviene informar a la población), que son la de Tres Olivos (12 veces), Farolillo y El Pardo (siete), Parque Juan Carlos I (seis), y Casa de Campo, Barajas Pueblo y Ensanche de Vallecas (una). Ninguna de las estaciones rebasó en 2016 los límites anuales de 40 microgramos por metro cúbico de PM10 recogidos en la directiva europea, al igual que los de O3 referidos a menos de 25 días con más de 120 microgramos por metro cúbico para periodos de ocho horas.
Ecologistas en Acción suele realizar anualmente informes sobre la calidad del aire en la ciudad de Madrid a partir de los datos oficiales de las estaciones automáticas y los seis últimos (desde 2010 hasta 2015) recogen superaciones anuales de los límites legales de contaminantes atmosféricos fijados por la UE.
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Y todas esas noticias y demás datos los guardo celosamente por si tengo mala suerte y desarrollo alguna enfermedad derivada de esa contaminación y demandar al ayuntamiento por hacernos trabajar en esas condiciones sin ningún tipo de medida que nos proteja e incluso a algún es-Subdirector que se negó rotundamente a darnos EPI amenazando con abrir expediente a los que los llevaban pagándolo de sus bolsillos.
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Por cierto...:
http://www.elmundo.es/blogs/elmundo/elporquedelascosas/2016/12/31/por-que-cerrar-el-trafico-a-la-mitad-de.html
¿Por qué cerrar el tráfico a la mitad de vehículos es inútil contra la polución?
La polución del aire produce, según la Organización Mundial para la Salud (WHO por sus siglas en inglés) siete millones de muertes prematuras en el mundo. En España la muerte por enfisema pulmonar en personas que no han fumado en su vida está en aumento constante, además de causar infinitas molestias a las personas, generándoles reacciones asmáticas que disminuyen radicalmente su calidad de vida.
Yo hacía deporte con gusto hasta hace unos ocho años. Hoy ya no puedo montar en bici, ni jugar al tenis. Sólo puedo nadar en tramos cortos, pues no puedo realizar inhalaciones profundas de aire. Tengo una parte de los pulmones cegada por acumulación de micropartículas.
La contaminación de los vehículos tiene dos partes. Los óxidos de nitrógeno y las partículas en suspensión. Los óxidos de nitrógeno son precursores del ácido nítrico, uno de los productos químicos más agresivos que conocemos, y son precursores también del ozono, otro compuesto químico agresivo para los pulmones.
Los óxidos de nitrógeno se producen en la quema de cualquier combustible, puesto que esa quema genera altas temperaturas en la mezcla de oxígeno y nitrógeno que es el aire (sobre todo dentro de los cilindros de explosión o combustión de los vehículos de gasolina o diésel) forzando la unión de ambas moléculas. Se generan más óxidos en la quema del aceite (gasóleo, aceite de petróleo) puesto que este arde dentro de los cilindros a mayor temperatura que la gasolina.
Las partículas en suspensión salen al aire en los gases de escape de los motores del ciclo diésel de gasóleo. Este aceite producto del refino del petróleo las contiene en suspensión. El petróleo es el resultado de la transformación de microorganismos que vivían en la superficie de la Tierra y quedaron enterrados en las capas superficiales del interior del planeta. Es una combinación de hidrocarburos ligeros y aceites pesados hasta llegar al alquitrán (las arenas asfálticas de Alberta en Canadá, el pegunte negro de la barquilla del bebé Moisés). En esa combinación hay toda clase de partículas sólidas.
Hace alrededor de una década las autoridades europeas decidieron que los gases de escape de los motores diesel de gasóleo eran una porquería y forzaron a las refinerías a filtrar las partículas en suspensión en el gasóleo de diámetro mayor de 2.5 micras (milésimas de milímetro). Pero el gasóleo sigue teniendo, en abundancia, partículas menores de ese diámetro. Esas partículas siguen saliendo por los tubos de escape de los motores diesel, pero ya no se ven en los gases de salida. Sin embargo es fácil verlas: Pasen ustedes el dedo por la luna trasera de su coche tras siete días sin lavarlo. Sale el dedo negro. Eso es lo que respiramos en las ciudades y se deposita en nuestros bronquios, pues esas partículas son tan finas que no las filtra la nariz.
Ese aire lo respiramos también dentro de las casas, laven ustedes los visillos al cabo de un mes sin lavarlos. El agua sale negra. Fíjense ustedes en las paredes encima de los radiadores, están negras. Son las micropartículas que salen por los tubos de escape y se depositan en las superficies sólidas, y en nuestros pulmones.
Las medidas de limitar un día el tráfico de la mitad de los vehículos que circulan normalmente en una ciudad no sirve de nada. La única solución es eliminar esa circulación, o al menos eliminar los vehículos que utilizan gasóleo.
Las micropartículas se mantienen en el aire durante muchos días e incluso si llueve las microgotas de agua las capturan y las introducen en los pulmones.
Los seres humanos nos sentimos felices cuando descubrimos hace unos 200 años que podíamos utilizar la energía solar fósil almacenada en el carbón y en el petróleo, en vez de conseguir alrededor de 0.03 kwh por metro cuadrado de superficie cultivada podíamos utilizar unos 4 kwh. Llegamos a una riqueza paradisiaca, inimaginable ni en los cuentos más optimistas de las etapas humanas anteriores.
Pero en la naturaleza no hay comida gratis. Consecuencia de esa extracción de energía solar fósil es el cambio climático y la polución del aire, aunque ésta fué agravada por la codicia humana que no pudo dejar de utilizar un producto de desecho como es el gasóleo y vía subvenciones (¿se acuerdan ustedes de cuando el gasóleo valía menos de un cuarto de lo que valía la gasolina?) se convenció a la población para que lo utilizase.
Ante la contaminación, algunas autoridades municipales, por hacer algo, toman medidas absolutamente inútiles, como hacer calles peatonales, o prohibir la circulación en ciertas zonas de la ciudad de los coches de matrículas pares o impares en los días correspondientes. La medida es ineficaz si se mantiene durante meses, pero es absolutamente inoperante si se hace un solo día. Los óxidos de nitrógeno se mantienen dos días en el aire y las micropartículas durante semanas.
No se trata de límites propuestos por alguna organización preocupada por la corrección política. Se trata de la acumulación del daño. Si fumar causa la muerte prematura, esta muerte la causa un cigarrillo o cuarenta diarios: Lo que importa es la acumulación. De la misma manera, las micropartículas, en concentraciones ''autorizadas'' se acumulan en los pulmones de la misma manera que en concentraciones brutales. En este caso los ataques son inmediatos, en el primero, mas lentos, pero el ataque a la salud del cuerpo humano es la misma.
No se trata de medidas paliativas, sino de cambiar el sistema de envenenamiento masivo a que estamos sometidos. Se puede eliminar el uso de gasóleo de una manera paulatina en 10 años. Los coches no suelen durar más de ese tiempo, y si su precio se incrementa al doble por ataque al medio ambiente y a la salud de las personas, éstas dejarán de comprarlos. De la misma manera que durante años se subvencionó el gasóleo reduciendo artificialmente su precio, hoy se puede poner su precio al doble del de la gasolina.
Por otro lado se puede estimular el uso de coches eléctricos como los de Car2Go y Emov, como coches de usar y dejar y como leasing a los conductores. Es preciso instalar cargadores eléctricos en todas las calles de las ciudades. Se pueden utilizar minibuses eléctricos (se trata de eliminar la combustión, que es la que genera los óxidos de nitrógeno) tan cómodos y omnipresentes en todas las calles de las ciudades que hagan, por las meras leyes de mercado, que las personas dejen sus coches particulares y -prefieran- los eléctricos públicos.
¿Se puede pagar ésto? El éxito masivo de Car2Go y Emov en Madrid indica que sí, que es totalmente factible.
¿Habrá resistencia? Feroz, cómo la que ofrecieron las tabaqueras ante la prohibición de fumar en espacios cerrados. Sabiendo que habrá esa resistencia, que los lobbies de coches, de hidrocarburos harán las mayores presiones del mundo, incluso intentarán sobornar a todos a quienes puedan, se puede resistir la presión.
¿Gana alguien con la contaminación? A los fabricantes de coches les da lo mismo vender motores de gasolina que de gasóleo. No pierden por cambiar de tipo de motor. Y esos mismos fabricantes están ya lanzados a producir coches eléctricos. Estos son aún hoy algo caros, pero también lo eran los primeros coches de motor de explosión. La fabricación en masa de coches eléctricos, como la de cualquier producto, baja los precios de manera tremenda. Los bobinados de los motores se pueden hacer de aluminio en vez de de cobre, con lo cual salen mucho más baratos, y las baterías están bajando de precio cada día.
Las que atacarán con uñas y dientes serán las empresas petroleras. Pero ya ganan cantidades astronómicas de dinero, de manera que el que reduzcan algo sus ganancias no hace daño a nadie.
Como cualquier substitución tecnológica esta también generará miles de puestos de trabajo cualificado. Recordemos que los vendedores de caballos se oponían a la fabricación de coches, allá por los años 1900.
Se puede, no rebajar, sino eliminar la contaminación en las ciudades de forma asequible económicamente, generadora de empleo, en un plazo de 10 años.
Se puede hacer.
¿Tenemos lo que hay que tener para hacerlo?
¡Delenda est pollutio!
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Y todas esas noticias y demás datos los guardo celosamente por si tengo mala suerte y desarrollo alguna enfermedad derivada de esa contaminación y demandar al ayuntamiento por hacernos trabajar en esas condiciones sin ningún tipo de medida que nos proteja e incluso a algún es-Subdirector que se negó rotundamente a darnos EPI amenazando con abrir expediente a los que los llevaban pagándolo de sus bolsillos.
Madrid lleva años incumpliendo los protocolos sobre medio ambiente para que usted pueda denunciar y obviamente ganar la demanda, habrá de demostrar la causa y el efecto...con su perjuicio lesivo en forma de secuela documentada
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De eso se encarga día a día el ayto. y demás noticias relacionadas.
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De eso se encarga día a día el ayto. y demás noticias relacionadas.
Negativo...Usted es el que debe probar la lesión, su secuela y establecer el nexo de unión con su causa..
Ir a demanda y sobretodo ganar...Y ya le digo que no es nada fácil arrancarle a la administración un reconocimiento de enfermedad profesional, en el que como usted sabe entrará en juego Asepeyo, si no logra probar esa causa efecto más allá de unos titulares de prensa.
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Por cierto. Ni gota de lluvia y viento y calderas a destajo......y ni el nivel 1 se activa.
ALEJENSE 20 KM DE MADRID Y MIREN LA NUBE DE MIERDA QUE HAY.
YO NO ME CREO NADA.
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http://aqicn.org/city/madrid/es/
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En cuanto empiecen los colegios
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Que mala es Carmena.
París anuncia nuevas restricciones al coche en 2017, "el año de la bicicleta"
Por E.P / lainformacion.com
PARÍS | 08/01/2017 - 19:29
La novedad está la reforma radical de la avenida Rivoli, que conecta la plaza de La Bastilla con el Louvre, el Palacio Real y la plaza de la Concordia
Esta calle que flanquea el Sena tendrá un carril bici de dos direcciones y cuatro kilómetros y estará cerrada al tráfico cerca del Louvre
Las medidas de París contra la contaminación: bicicletas y coches eléctricos gratis
París anuncia nuevas restricciones al coche en 2017, "el año de la bicicleta"
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La alcaldesa de París, la socialista Anne Hidalgo, ha presentado este domingo un nuevo plan de movilidad urbana que incluye nuevas restricciones a los vehículos privados de motor de combustión, la instalación de un nuevo tranvía eléctrico y el fomento del uso de la bicicleta con infraestructuras que se construirán durante 2017, el que será "el año de la bicicleta".
Entre las medidas estrella está la reforma radical de la avenida Rivoli, que conecta la plaza de La Bastilla con el Louvre, el Palacio Real y la plaza de la Concordia. Esta calle que flanquea el Sena tendrá un carril bici de dos direcciones y cuatro kilómetros y estará cerrada al tráfico en las inmediaciones del Louvre.
Con estas iniciativas Hidalgo busca "reconquistar el espacio público" para los peatones, ciclistas y otros medios de transporte no contaminantes. "El clima es la prioridad número uno. Menos coches significan menos contaminación. 2017 será el año de la bicicleta", ha apostillado.
El plan incluye igualmente una aceleración del plan para duplicar la superficie de carriles bici para 2020, un hito fundamental para lograr "la transición al transporte limpio", que Hidalgo considera "una absoluta prioridad". "El diluvio es inminente y no podemos esperar a ver cómo se nos lleva a todos (...). Hay demasiados coches en París", ha argumentado la alcaldesa.
El tranvía empezará a circular a ambos lados del Sena en septiembre de 2018 y se denominará el Tranvía Olímpico en referencia a la candidatura parisina para albergar los Juegos Olímpicos de 2024.
RECHAZO A LAS RESTRICCIONES
Las medidas han sido muy criticadas por asociaciones de automovilistas, pero Hidalgo sostiene que son necesarias "por las futuras generaciones". "La peatonalización del centro de la ciudad está comenzando (...). La idea es ir paso a paso hacia la peatonalización del centro de la ciudad. Seguirá abierto a los vehículos de los vecinos, la Policía, los servicios de emergencia y de reparto, pero no para los demás", ha apostillado.
"Lo decimos claramente: nuestro objetivo es una reducción significativa del tráfico de coches, igual que están haciendo las ciudades más grandes del mundo. Tenemos que recordar a la gente que cuantos menos coches, menos contaminación", ha argumentado.
El teniente de alcalde encargado de Transporte, Christophe Najdovski, ha recordado que París está ya por detrás de otras ciudades como Burdeos o Lyon en términos de restricciones a los motores de combustión. Además, ha destacado el caso de Tokio, que ya ha prohibido la circulación de vehículos diésel en el centro de la ciudad.
En los últimos 15 años, el tráfico de coches privados ha caído en París un 30 por ciento tras la introducción de la red de bicicletas públicas Velib y de la red de coches eléctricos de alquiler Autolib, según datos oficiales, lo que no ha impedido picos de contaminación durante 2016 que han desencadenado importantes restricciones. Cuando se prohibía la circulación de las matrículas pares o impares, el transporte público era gratuito.
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Meteorología
Una glacial ola de frío en Europa provoca al menos 24 muertos
Por L.I.M. / lainformacion.com
Lainformacion.com | 08/01/2017 - 17:38
Rusia, Bulgaria, Grecia, Alemania, Italia o Turquía son algunos de los países en los que se han registrado temperaturas bajo cero este fin de semana.
La ola de frío, en imágenes.
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Noticias Internacionales
Así son las conexiones de los cárteles más peligrosos del mundo con España
Por Diego Caldentey / lainformacion.com
08/01/2017 - 14:04
Para los sanguinarios narcos mexicanos, España asoma no solo como el centro de operaciones para la exportación de la droga al resto de Europa, sino también un lugar seguro para esquivar las órdenes de busca y captura y los ajustes de cuentas.
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Aguirre acusa a Carmena de "no hacer nada" con la contaminación en Madrid
La alcaldesa solo prohibe y sermonea, a juicio de la portavoz del PP en el ayuntamiento
Reprocha no haber construido aparcamientos disuasorios ni haber comprado autobuses menos contaminantes
infoLibre Publicada 09/01/2017 a las 09:12 Actualizada 09/01/2017 a las 09:35
La portavoz del PP en el Ayuntamiento de Madrid, Esperanza Aguirre, calificó este domingo como "gravísimo" el problema de la contaminación en la capital y ha acusado a la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, y a su equipo de Gobierno de "no hacer nada para mejorar" este problema salvo "prohibir y sermonear", informa Europa Press.
Durante una entrevista en La Sexta recogida por Europa Press, Aguirre ha reprochado al Gobierno municipal de Ahora Madrid no haber construido aparcamientos disuasorios ni haber comprado autobuses nuevos menos contaminantes. También la tala de "4.000 árboles" sin reposición.
Del mismo modo, la portavoz del PP defendió las medidas contra la contaminación impulsadas durante la etapa de su partido al frente del Ayuntamiento, y se atribuyó, en su etapa como concejal, la eliminación de las "calderas contaminantes" sin recurrir a la prohibición.
En ese sentido, Aguirre admitió que el protocolo anticontaminación del Ayuntamiento de Madrid estaba ya aprobado durante la alcaldía de Ana Botella (PP), aunque ha acusado a Ahora Madrid de "hacerse los más listos" al reducir "los límites marcados por la OMS" para activar medidas contra la polución como la prohibición de estacionamiento o de circulación en la parte central de la ciudad.
"Han convertido en algo habitual lo que tenía que ser excepcional", resumió Aguirre, atribuyendo a Carmena la idea de querer convertir Madrid en "una ciudad sin coches". Del mismo modo, se opuso a la intención de la alcaldesa de convertir la Gran Vía en peatonal antes de 2019.
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Pekín creará una fuerza policial para luchar contra la polución y los delitos ambientales
Por M.T. / lainformacion.com
09/01/2017 - 10:18
El gobierno declara la guerra a las barbacoas, quema de basuras y desechos. El gobierno penalizará a las compañías que más contaminen.
La dependencia del carbón es una de las razones de la polución. El Gobierno chino destinará 343.000 millones de euros en energías renovables para el 2020.
25 ciudades, incluida Pekín, están en alerta roja por contaminación. China sabe que se enfrenta a uno de los grandes problemas para su futuro. Las consecuencias de esta exposición diaria suponen un enemigo difícil de batir.
La capital de China, Pekín, creará una fuerza policial que se encargará de luchar contra la contaminación e investigar los delitos mediambientales en una ciudad marcada por los efectos de la alta polución.
Guerra a las barbacoas, quema de basuras y desechos
La nueva fuerza policial actuará contra las barbacoas al aire libre, la quema de basuras, desperdicios y biomasa y el abandono de desechos en las carreteras, según ha explicado el alcalde de Pekín, Cai Qi, en declaraciones publicadas por la agencia de noticias oficial Xinhua.
"Estos actos de incumplimiento de las regulaciones son en realidad el resultado de una laxa supervisión y una débil imposición de la ley", ha afirmado Cai, en una reunión con su equipo de Gobierno.
Tras casi tres años de "lucha contra la polución", amplias zonas de territorio en el norte de China se han visto afectadas por la nube de polución en Año Nuevo, con peligrosos niveles de calidad del aire en urbes como Pekín, Tianjin y Xian, que han obligado a muchas personas a permanecer en sus hogares.
La nube tóxica generada por la polución se ha mantenido en varias ciudades, provocando cancelaciones o desvíos de vuelos y cambios en las operaciones aéreas y en el calendario escolar. La polución tiene su origen en el aumento del empleo de carbón para las calefacciones y en las condiciones climatológicas.
Las compañías que contaminen serán perseguidas
El Gobierno central chino ha prometido utilizar más a la Policía y a los tribunales para perseguir a las compañías que contaminen y a los responsables locales que permitan que se excedan los límites de emisiones de gases. Aunque la legislación medioambiental se ha reforzado en los últimos años, las autoridades continúan intentando que se aumente el personal destinado a garantizar el cumplimiento de los cambios normativos.
El mayor uso del carbón un hándicap
La continua dependencia de China con los combustibles fósiles, especialmente en el norte del país, ha hecho que la lucha contra la polución sean más complicada, según reconoció el pasado viernes el ministro de Medio Ambiente chino, Chen Jining.
El ministro ha afirmado que las seis provincias y regiones que se vieron más afectadas por la polución en diciembre, incluida Pekín, consumen un tercio del total de carbón del país y emiten en torno al 30 o el 40 por ciento de los contaminantes atmosféricos, a pesar de que solo representan el 7,2 por ciento de la superficie de China.
El gobierno destinará 343.000 millones de euros en renovables
El ministro ha asegurado que, a pesar de estos datos, China todavía puede solucionar sus problemas de polución más rápidamente de lo que lo hicieron en su momento países occidentales como Alemania. "Ellos necesitaron entre 20 y 40 años para resolverlo. Creo que nosotros lo haremos más rápido que ellos", afirmó Chen, según recoge la web del Gobierno chino. "No deberíamos perder la confianza por unos pocos días de alta polución", añadió.
El Ejecutivo de China anunció la semana pasada que destinará unos 2,5 billones de yuanes (unos 343.000 millones de euros) en energías renovables para el año 2020.
La contaminación 'mata' cada año a 5,5 millones de personas
Un reciente estudio publicado por el Banco Mundial en colaboración con el The Institute for Health Metrics and Evaluation (IHME) de la Universidad de Washington ha hecho saltar las alarmas sobre la contaminación atmosférica.
La contaminación es un mal generalizado
La contaminación es un mal generalizado
La contaminación es un mal generalizado
Este tipo de polución no sólo es la forma de contaminación que presenta una mayor mortalidad, sino que también se sitúa en el cuarto puesto entre los factores de riesgo de muerte prematura a nivel mundial.
Muertes provocadas por contaminación
De hecho, se calcula que en el año 2013 murieron 5,5 millones de personas a causa de enfermedades que se asocian a la contaminación atmosférica.
Esto supone un aumento de 4,8 millones desde el año 1990. Unas muertes, según algunas fuentes estudiosas del tema, que en España serían la causa de 30.000 fallecimientos prematuros al año.
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Que el Protocolo es alto...pues se cambian las reglas y se bajan los niveles y ya está soluccionado elk problema.
Cristina Cifuentes pide opinión sobre su propuesta de rebajar las exigencias por la contaminación
Saca a información pública su Protocolo Marco de Actuación durante Episodios de Alta Contaminación en la Comunidad de Madrid que flexibiliza los límites fijados por el Ayuntamiento de Madrid.
El documento establece recomendaciones, ya que son los ayuntamientos los que tienen las competencias
JAIME G. TRECEÑO
09/01/2017 23:23
La presidenta de la Comunidad, Cristina Cifuentes, ya manifestaba su rechazo a las restricciones de tráfico durante los pasados episodios por los altos niveles de contaminación de Madrid. El pasado 30 de noviembre EL MUNDO adelantaba que estaba a punto de sacar a consulta pública un protocolo que flexibilizaba los niveles fijados por el Ayuntamiento de Madrid y así lo ha hecho.
El pasado día 2 sacó a información pública en el Portal de la Transparencia de la comunidad el Protocolo Marco de Actuación Durante Episodios de Alta Contaminación por Dióxido de Nitrógeno en la Comunidad de Madrid. El texto lleva fecha de 22 de diciembre y no tiene carácter normativo, si no de asesoramiento, ya que las competencias en esta materia la tienen los ayuntamientos. Es decir, que la Comunidad de Madrid no puede imponer medidas.
Se da la circunstancia que este documento modifica un borrador previo de junio del pasado año que se entregó a los municipios de la región en el que, curiosamente, sí incorpora los niveles que ahora aplica la capital.
La Comunidad de Madrid entiende ahora que adelantar las medidas de restricción del tráfico a la cifras que fija la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Unión Europea (UE) es contraproducente, que produce alarma social y el efecto contrario. Por ello, ha obviado el protocolo para actuar en la ciudad por episodios altos de contaminación atmosférica del Ayuntamiento.
El próximo día 23 acaba el periodo de alegaciones hechas por los ciudadanos para incorporar las que entienda al texto.
El Consistorio comienza a tomar medidas restrictivas de tráfico a partir de la concentración de 180 microgramos de dióxido de nitrógeno (NO2) -reducción de la velocidad de la M-30 a 70 Km/h y la Comunidad entiende que es a partir de los 200 cuando ha de comenzar a informarse a la población para que, luego, los municipios apliquen las medidas restrictivas.
«La OMS dice que el nivel de alerta a la población se activa cuando los niveles son de 400 microgramos de dióxido de nitrógeno por metro cúbico. La UE asume ese baremo y además introdujo la necesidad de fijar un nivel de aviso cuando se alcanzan los 200. Es decir, de información a la población antes de que se empiecen a tomar medidas restrictivas. Estas dos referencias se traspusieron a la legislación española a través del Real Decreto 102/2011, que obliga a su cumplimiento tanto a las comunidades autónomas como a los ayuntamientos de más de 100.000 habitantes», precisaba en noviembre a este diario el director general de Medio Ambiente de la Comunidad, Diego Sanjuanbenito.
Fue precisamente, Sanjuanbenito el que elaboró el protocolo ambiental de Ana Botella, sobre el que ha trabaja Ahora Madrid, cuando era concejal de Medio Ambiente en el Ayuntamiento de la capital.
El protocolo regional entiende que en el caso del dióxido de nitrógeno han de aplicar lo que establece el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, que "establece este umbral de alerta en 400 microgramos NO2/m3, considerándose superado, cuando durante tres horas consecutivas, se exceda dicho valor cada hora en lugares representativos de la calidad del aire en un área de, como mínimo, 100 km2 o en una zona o aglomeración entera", según precisa el texto.
"En cuanto a la fijación de límites de emisión, el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, a su vez establece el valor límite horario en 200 microgramos NO2/m , que no podrá superarse en más de 18 ocasiones por año civil y el valor límite anual, en 40 microgramos NO2/m3 como promedio al año".
Así, los niveles de actuación regionales son:
-Preaviso: Cuando en dos estaciones de una misma zona se superan los 200 microgramos NO2/m3 durante dos horas consecutivas -en Madrid son 180 microgramos-.
· Aviso: Cuando en dos estaciones de una misma zona se superan los 250 microgramos NO2/m3 durante dos horas consecutivas.
· Alerta: Zona 1 (Madrid Ciudad): Cuando en tres estaciones cualesquiera de una misma subzona (o dos estaciones si se trata de la subzona 4) se superan
los 400 microgramos NO2/m3 durante tres horas consecutivas.
Zonas 2 a 7 (Corredor del Henares y Cuenca del Tajuña): Cuando en una estación de la zona se superan los 400 microgramos NO2/m3 durante tres horas consecutivas.
Según el protocolo regional, las medidas paliativas se aplicarán "sólo se aplicarán cuando la previsión meteorológica sea desfavorable". Así, las restricciones de tráfico, las medidas informativas y la promoción del transporte público se aplican desde el Escenario 1, en nivel de Preaviso. Se informa a los responsables políticos y organismos oficiales, así como a los ciudadanos; se apoya y promociona el Sistema Integrado de Transporte Público y se aplican las restricciones de tráfico que establezcan los ayuntamientos.
El Escenario 2 se daría cuando hubiese dos días consecutivos con superación del nivel de Preaviso o un día con superación del nivel de aviso. Se tomarían todas las medidas enunciadas anteriormente y complementaría con mensajes más directos a la población más sensible, una mejora de la capacidad del transporte y las restricciones en el transporte pasan por una limitación de la velocidad a 90 Km/h en M-40 y M-45 y de 70 Km/h en aquellos tramos en el resto de la red de carretera de la región.
El Escenario 3 se alcanzaría cuando haya dos días consecutivos con superación del nivel de Aviso. En este punto se adoptarían todas las medidas anteriores y se ampliaría a la reducción de emisiones en los sectores productivos. Las restricciones de tráfico llegarían se extenderían también a la M-50; la limitación de la velocidad a 100 Km/h n los tramos con sistema de regulación variable de velocidad en radiales. La reducción de las emisiones de los sectores productivos se atiene a lo que fije cada municipio, así como la reducción del uso de la calefacción en oficinas de la Administración Pública, la flexibilidad de horarios en las administraciones públicas y la limitación de las operaciones que generen contaminación en las obras pública.
Finalmente, el Escenario 4 de Alerta, se alcanza con que se supere una sola jornada el nivel de Alerta. Se aplican todas las medidas anteriores más un endurecimiento de las restricciones del sector productivo como la aplicación de planes de reducción de emisiones de instalaciones de las empresas que estén afectadas por la Le4y de Prevención y Control Integrados de la Contaminación por sus emisiones; planes de movilidad en empresas de más de 250 trabajadores y planes de reducción voluntaria de emisiones en otras empresas
Protocolo municipal
-Escenario 1: se pone en marcha limitación de la velocidad a la que se puede circular por la M-30 y sus accesos dentro de la M-40 en ambos sentidos a partir de las 6.00 horas. Se aplicará cuando dos estaciones superen un día durante dos horas consecutivas los 180 mg/m3.
-Escenario 2: prohibición de estacionar en todas las zonas reguladas por parquímetros, que es la qeu se activó ayer. Se aplicará cuando dos estaciones superen dos días seguidos durante dos horas consecutivas los 180 mg/m3 o un solo día los 200 mg/m3. La limitación empezaría también a las 9.00 horas y estaría en vigor hasta las 21.00 horas en jornadas laborables y hasta las 15.00 horas los sábados, pero se avisaría como mínimo con 21 horas de antelación.
-Escenario 3: se reduce la circulación en el interior de la almendra central al 50% de los coches; los de matrículas pares podrán moverse los días pares y los de matrículas impares los días impares. Se aplicará cuando dos estaciones superen dos días seguidos durante dos horas consecutivas los 200 mg/m3. Las horas de aplicación es la misma que en el escenario anterior. El horario de alternancia de matrículas pares e impares sería desde las 6.30 hasta las 21.00 horas, pero tendría que notificarse como muy tarde a mediodía de la víspera.
-Escenario 4: se hace extensiva la limitación del tráfico rodado a la mitad de los vehículos a la M-30 y sus accesos. Se aplicará cuando dos estaciones superen tres días seguidos durante dos horas consecutivas los 200 mg/m3 o un solo día los 400 mg/m3. Si persistiera sería cuando podría prohibirse la circulación al 100% de parque móvil.
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El cierre del centro costó medio millón en horas extra de la Policía
La polémica medida de Carmena supuso, además, 11 millones en EMT y Metro
Carlos Hidalgo - carloshidalgo_ Madrid13/01/2017 01:56h - Actualizado: 13/01/2017 01:58h. Guardado en: España Madrid
Los 29 días que el Ayuntamiento de Madrid ha mantenido cerradas al tráfico la Gran Vía y las calles de Atocha y Mayor han supuesto un desembolso millonario para los madrileños. Solo en horas extra a la Policía Municipal, la factura sale por más de medio millón de euros. Una barbaridad si, además, no están incluidos los servicios extraordinarios prestados por el Cuerpo con motivo de la Navidad. Lo más curioso es que el Área de Seguridad siempre ha dicho que es partidaria de reducir la cantidad destinada a esos pagos, que en 2015 fue de 10 millones de euros en todo el ejercicio y que en 2016 se va a disparar por el «capricho» de la semipeatonalización del centro. Lo consignado inicialmente para el año recién terminado eran 8 millones, que ya han sido superados con creces.
La factura de la iniciativa es, sin embargo, mucho más abultada: a esos 500.000 euros hay que sumarle el millón que ha supuesto el refuerzo en la EMT durante ese mes y los 9,5 del de Metro. En total, 11 millones de dinero público; y todo, sin contar el lucro cesante de los estacionamientos privados (sus propietarios hablan de 10.000 euros diarios), el 15% en las bajas de las reservas hoteleras para el puente de diciembre y las continuas pérdidas denunciadas por 16 asociaciones de comerciantes y empresarios durante el mes del cerrojazo.
El asunto de la Policía Municipal ha traído de cabeza a los responsables operativos del Cuerpo. El cierre del centro ha supuesto una mayor carga de trabajo para la Unidad Especial de Tráfico (UET), la Unidad de Apoyo a la Seguridad (UAS) y las Unidades Integrales Sur y Norte del mencionado distrito, además del Cuerpo de agentes de Movilidad (también con servicios especiales por el asunto).
Solo en la UET se han registrado 8.000 horas extra por el asunto del cierre; en la UAS y Centro Norte y Sur la cifra es similar o incluso superior. De lunes a sábado, las horas extra se pagan a 17,1 euros, y los domingos y festivos a 23,75. La mayor parte del refuerzo se ha producido los sábados y domingos, indicaron fuentes policiales de toda solvencia.
Ocho puntos de control
El cierre al tráfico en la Gran Vía, Atocha y Mayor no solo ha repercutido en el trabajo policial en esas tres calles; el Consistorio estableció ocho puntos de control de accesos al centro. Es decir, agentes apostados en distintos rincones del perímetro del distrito que prohibían la entrada a los vehículos no autorizados y los derivaban a otras rutas alternativas.
Se da la circunstancia de que, mientras que todo esto ocurría, las plantillas policiales de los distritos de la capital se encuentran mermadas. Y algunas de las sedes, en situación muy precaria. Como adelantó ayer ABC, las UAS, los antiguos «antidisturbios» de la Policía Municipal, han perdido esta semana a una veintena de efectivos, sin que aún se haya convocado el concurso de mérito que cubra esas vacantes.
Además, sigue sin ponerse en marcha la prometida Unidad de Apoyo a los Distritos.
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creame han sacado eso y mas
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El NO2 bajó un 13 % en Madrid con la prohibición de circular a las matrículas pares
El tráfico disminuyó un 24% en la almendra central de Madrid el día que sólo podían circular las matrículas impares
EFEMadrid
18/01/2017 19:32
Las emisiones de dióxido de nitrógeno (N02) se redujeron un 13 % en la ciudad de Madrid el pasado 29 de diciembre, cuando se restringió la circulación por la almendra central de la ciudad a los vehículos con matrícula par por la aplicación del protocolo anticontaminación.
Estos datos constan en un estudio preliminar del que ha informado el Ayuntamiento de Madrid en la mesa sobre calidad del aire, a la que han asistido técnicos y representantes de los partidos políticos para analizar la evolución de la contaminación atmosférica de la ciudad y las medidas para combatirla.
La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, ha dicho hoy a los periodistas que la aplicación del protocolo "mejora" la calidad del aire, aunque no de forma sustancial, ya que la reducción de la circulación de vehículos por la almendra central tiene un efecto "positivo" sobre los valores de la contaminación.
"Hay un alto grado de cumplimiento de las medidas", ha dicho además la delegada, que iniciará en febrero una evaluación sobre el protocolo actual.
Además, según los datos facilitados a los periodistas por el departamento de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, el día 29 hubo una reducción del tráfico en la almendra central del 24 % con respecto al resto de días y aumentó la demanda del transporte público un 7,5 % frente al 5 % de incremento que se produjo cuando se prohibió aparcar en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).
No obstante, el día 29 de diciembre -cuando se impidió entrar a la almendra central a la mitad del parque automovilístico- se mantuvo o incluso aumentó ligeramente la circulación de coches fuera de la almendra central, ya que muchos vecinos aparcaron su vehículo allí y se dirigieron al centro en transporte público.
Etiquetajes a los vehículos
Preguntada por los periodistas sobre si la capital planteará la restricción a la circulación en función del grado de contaminación de cada vehículo (según los etiquetajes), Inés Sabanés ha dicho que de momento no está sobre la mesa esa medida.
"Eso es un tema a estudiar. De momento, no están todos los vehículos etiquetados, no es obligatorio exponer las etiquetas y no sabemos ahora mismo cuál sería la afectación real según nuestro parque automovilístico", ha dicho Inés Sabanés, quien ha apuntado además que las restricciones según los etiquetajes en otras ciudades europeas tienen "carácter permanente" y no se aplican en "episodios" de contaminación.
El Ayuntamiento seguirá trabajando para fomentar el uso del transporte público y mantiene tal y como está el protocolo contra la contaminación, por lo que de tener que aplicarse de nuevo se hará de igual manera que en el episodio anterior, del 26 de diciembre al 1 de enero.
El edil socialista Chema Dávila, que también ha asistido a la reunión, se ha mostrado satisfecho con su contenido y ha asegurado que el PSOE se va a involucrar para sacar "lo más rápido posible" el plan de calidad del aire que permita luchar contra la contaminación, que, ha dicho, está causando muertes en Madrid.
El objetivo del PSOE es fomentar el uso del transporte público y que cada vez menos gente utilice el coche para circular por la ciudad, con medidas como la puesta en marcha de la área de prioridad residencial (APR) para todo el distrito centro.
Por su parte, el concejal de Ciudadanos Sergio Brabezo ha criticado que aún no se ha puesto en marcha el plan de calidad del aire y ha reclamado simplificar el protocolo para que sea efectivo pero se pueda informar mejor a los madrileños.
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El cierre del centro costó medio millón en horas extra de la Policía
La polémica medida de Carmena supuso, además, 11 millones en EMT y Metro
Carlos Hidalgo - carloshidalgo_ Madrid13/01/2017 01:56h - Actualizado: 13/01/2017 01:58h. Guardado en: España Madrid
Serrano desmiente al ABC..fueron 134.275€
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y cuanto genero?
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y cuanto genero?
Un 13℅ en la calidad del aire.
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y pasta pa aburrir
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El TSJM acepta a trámite la demanda de Alcorcón contra el protocolo anticontaminación de Carmena
JAIME G. TRECEÑO
23/02/2017 03:17
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha aceptado la demanda interpuesta por el alcalde de Alcorcón, David Pérez (PP), contra el protocolo para episodios de alta contaminación aprobado por el Ayuntamiento de Madrid. La demanda se fundamentaba en que esa propuesta limita la libre circulación de las personas. Concretamente, Pérez entiende que el protocolo atenta contra los artículos 19 y 139.2 de la Constitución Española.
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«Es una pena que cuestiones que deberían resolverse mediante el diálogo institucional hayan de dirimirse en los tribunales ante la actitud de imposición del Gobierno de la capital», asegura el alcalde de Alcorcón.
A su juicio, «no debió dictar medidas que afectan a otros municipios sin ni siquiera contactar con nosotros, sin previsión alguna de los efectos frontera ni consideración hacia los derechos de mis vecinos a la libre circulación».
El regidor de Alcorcón aclara que su denuncia no va contra la adopción de medidas por parte de las administraciones contra la contaminación. «Nosotros llevamos aplicando directrices en éste ámbito años antes que Madrid, pero hay que conciliarlas con otros aspectos y, sobre todo, consensuarlas, prepararlas juntos, cosa que no ha ocurrido en ningún momento y lo lamentamos muy especialmente, pero mi obligación es proteger a mis vecinos», sentencia Pérez.
Por su parte, la delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento, Inés Sabanés, aseguró no tener la menor duda de que el TSJM «valorará el mandato taxativo de la Comisión Europea, en su última comunicación de hace unos días, en la que hace un mandato claro e inapelable al Reino de España y específicamente a Madrid, que no solo valora positivamente las medidas aplicadas en nuestra ciudad refiriéndose a que se haya aprobado y aplicado un protocolo de medidas para atajar situaciones de alta contaminación, sino que pide que estas medidas sean más continuadas». Además, desde el Consistorio, recordaron los artículos 43 y 45 de la Constitución, que apelan a obligación de las Administraciones de preservar la salud pública y a la preservación del medio ambiente para el disfrute general.
El recurso judicial ha sido aceptado después de que el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 19 de Madrid desestimase la demanda presentada el 26 de marzo de 2016. El Consistorio alegó que el decreto municipal, al ser una regulación interna, no podía ser dirimido por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 19, en donde recayó.
El pasado 10 de febrero la Sala de lo Contencioso-Administrativo, Sección Segunda, del TSJM dictaba auto el auto por el que se admitía el recurso. El Juzgado número 19 le había remitido la demanda a esta estancia judicial por entender que era el órgano que debía estudiar la cuestión.
«Queda así claro que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid aprecia la legitimidad del Ayuntamiento de Alcorcón para interponer dicho recurso y da plazo al demando Ayuntamiento de Carmena, para que presente el escrito de contestación a la demanda», insiste el alcalde. A su juicio, el auto
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En virtud de las atribuciones a mí conferidas por acuerdo de la Junta de Gobierno
Local de 15 de junio de 2010, vengo a DECRETAR la determinación de la zona peatonal
del casco antiguo del municipio de Alcorcón, así como su control de acceso rodado
mediante cámaras, en los siguientes términos:
Art. 1 Objeto.
Por razones de seguridad y necesidad de favorecer el tránsito peatonal se establece en
determinadas calles del caso antiguo de la ciudad de Alcorcón la restricción del acceso de
vehículos a las mismas, así como su estacionamiento, de conformidad con el artículo 16 de
la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y artículos 37 y 39
del Reglamento General de Circulación.
El presente Decreto deroga y sustituye cualquier otra resolución dictada con
anterioridad a esta fecha, con el mismo contenido.
Lo mando y firmo yo, el Concejal Delegado de RRHH, Circulación y Seguridad, por
delegación anteriormente transcrita, en Alcorcón a 17 de enero de 2011.
El Concejal Delegado de RRHH
Circulación y Seguridad
Fdo.: Salomón Matías Matías
De lo que doy fe
La Titular de la Oficina de Apoyo a la
Junta de Gobierno Local
Fdo.: Gloria Rodríguez Marcos
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Vaya.....
En virtud de las atribuciones a mí conferidas por acuerdo de la Junta de Gobierno
Local de 15 de junio de 2010, vengo a DECRETAR la determinación de la zona peatonal
del casco antiguo del municipio de Alcorcón, así como su control de acceso rodado
mediante cámaras, en los siguientes términos:
Art. 1 Objeto.
Por razones de seguridad y necesidad de favorecer el tránsito peatonal se establece en
determinadas calles del caso antiguo de la ciudad de Alcorcón la restricción del acceso de
vehículos a las mismas, así como su estacionamiento, de conformidad con el artículo 16 de
la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y artículos 37 y 39
del Reglamento General de Circulación.
El presente Decreto deroga y sustituye cualquier otra resolución dictada con
anterioridad a esta fecha, con el mismo contenido.
Lo mando y firmo yo, el Concejal Delegado de RRHH, Circulación y Seguridad, por
delegación anteriormente transcrita, en Alcorcón a 17 de enero de 2011.
El Concejal Delegado de RRHH
Circulación y Seguridad
Fdo.: Salomón Matías Matías
De lo que doy fe
La Titular de la Oficina de Apoyo a la
Junta de Gobierno Local
Fdo.: Gloria Rodríguez Marcos
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Evidentemente los articulos 19 y 139.2 de la C.E. son territorial y soberanamente "patrioticos"
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Madrid activa este viernes el 'Escenario 1' por contaminación y limita la velocidad en la M-30
•El Ayuntamiento recomienda el uso del transporte público
•El sábado podría pasarse a un nivel más restrictivo
EUROPA PRESS
Madrid
09/03/2017 23:47
El Ayuntamiento de Madrid ha activado para este viernes el 'Escenario 1' por contaminación, que contempla la limitación de la velocidad máxima a 70 kilómetros por hora en la M-30 y accesos a la capital y la recomendación del uso de transporte público.
El consistorio madrileño ha decretado el 'Escenario I' del Protocolo vigente ante casos de contaminación, que se activa cuando se registran dos días consecutivos de preaviso o un día de nivel de aviso (en dos mismas estaciones de una zona se superan los 250 microgramos/ m3 durante dos horas consecutivas).
Entre otras medidas, ante esta situación se limita la velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los tramos de las carreteras de acceso a Madrid, comprendidas en el interior de la M-40.
Igualmente, se recomienda a los ciudadanos que usen el transporte público y a las personas con problemas respiratorios, se les aconseja que eviten hacer ejercicio al aire libre.
Además de activar el Sistema de Alertas de Salud Ambiental, se informará mediante mensajes SMS a las personas dadas de alta en el servicio y Paneles informativos de tráfico del Ayuntamiento de Madrid, de la Dirección General de Tráfico, de la Empresa Municipal de Transportes y del Consorcio Regional de Transportes.
Si la situación no cambia durante el viernes se podría decretar para el sábado el escenario 2 que supondría que no se pudiese aparcar en el interior de la M-30.
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Madrid limitará a 70 la velocidad en la M-30 y en los accesos a la urbe
El Ayuntamiento presenta el Plan A para mejorar la calidad del aire en la capital
Luca Costantini
Madrid - 12 MAR 2017 - 21:58 CET
El Ayuntamiento de Madrid lanza este lunes su plan estratégico para reducir la contaminación. El Plan A de calidad del aire persigue bajar la intensidad del tráfico privado motorizado en la ciudad, y con ese fin desde 2018, en la circunvalación M-30 y en las vías de acceso a la capital (en los tramos que se encuentren dentro de la M-40 y M-30), la velocidad máxima permitida pasará de los 90 kilómetros por hora actuales a 70 todo el año. Se crearán, además, sectores en la ciudad de velocidad reducida y se ampliarán las áreas de prioridad residencial —que restringen el paso a los que no son vecinos— a todo el centro de la capital.
El documento del gobierno de Ahora Madrid, al que ha accedido EL PAÍS y que se tiene que aprobar en junta de Gobierno, pretende proteger la salud y luchar contra el cambio climático y ello pasa por reducir los niveles de contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2). En estos momentos, la capital incumple los límites fijados por la Comisión Europea desde 2010 y Bruselas ha abierto un procedimiento de infracción que podría acabar con importantes sanciones, recuerda el Consistorio. La propuesta plantea incentivos para el uso de coches no contaminantes.
En ocho años solo entrarán al centro los coches verdes
En 2025, solo los coches con emisiones cero podrán entrar en el centro de Madrid capital, y los vehículos sin distintivos ambientales no podrán circular en toda el área urbana. Asimismo, en 2020 estos últimos tendrán prohibido aparcar en los sectores con estacionamiento regulado (zonas verde o azul).
Carecen de distintivo ambiental aquellos vehículos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados antes del año 2000 y del 2006 en el caso de los diésel. Según las estadísticas del Ayuntamiento de Madrid, el parque de vehículos de esta tipología corresponderá aproximadamente al 20% de coches en la ciudad.
De aquí a 2020 el Consistorio pondrá en marcha medidas progresivas para restringir el acceso a los aparcamientos del SER (servicios de estacionamiento regulado) a los automóviles más contaminantes. En 2018, los coches de cero emisiones tienen derecho a aparcar gratis en el SER, mientras que los vehículos ECO gozarán de una bonificación del 50%.
El equipo de la alcaldesa Manuela Carmena también prevé renovar integralmente la flota de autobuses municipales en los próximos tres años para que sean todos de bajas emisiones. Y trabajará para que los taxis sean exclusivamente modelos no contaminantes, ECO o CERO.
También se trabajará la sensibilización ciudadana sobre las consecuencias a corto, medio y largo plazo de la mala calidad del aire y los gases de efecto invernadero. Por último, se buscarán las necesarias vías de colaboración con el Gobierno central y la Comunidad de Madrid para abordar unos retos cuyo ámbito supera al municipio.
La intención es crear “un nuevo modelo de ciudad de bajas emisiones, basado en los principios de la sostenibilidad”. Y con ese fin, entre las actuaciones a corto plazo previstas, está reducir la velocidad en el anillo de la M-30 a 70 kilómetros por hora (hoy es 90, excepto en los túneles), con independencia del nivel de contaminación. Tampoco se podrá traspasar esa frontera en las vías de acceso a la ciudad, en los tramos que se encuentren dentro de la M-40 y M-30.
El Ayuntamiento ya aplica la bajada a 70 kilómetros por hora en la M-30 y en las vías de acceso cuando se producen episodios de alta contaminación por NO2. Si esta medida no es suficiente, se prohíbe aparcar en las zonas verde y azul de la almendra central. Por último, y solo si no se consiguen bajar los niveles, se prohíbe circular a las matrículas pares e impares en días alternos. Esta medida se puso en práctica por primera vez en Navidad. El documento del área de Medio Ambiente, dirigida por Inés Sabanés, sostiene que la reducción de la velocidad hará descender las emisiones contaminantes.
Además de limitar la velocidad en el anillo que rodea la almendra central, la alcaldesa Manuela Carmena aboga por reducir en varios barrios del centro la velocidad máxima hasta los 30 kilómetros por hora. El objetivo del equipo de Ahora Madrid es convertir el corazón de la capital —donde a menudo se detectan niveles elevados de NO2— en una zona de bajas emisiones.
En este sentido, la apuesta más importante de la regidora es crear en 2018 una gran zona de prioridad residencial de bajas emisiones (APR) —a la que solo podrán acceder los residentes y vehículos autorizados, y que se denominará Área Central Cero Emisiones— correspondiente a todo el Distrito Centro. En la actualidad ya existen varios barrios en la ciudad en los que se aplica esta medida. La Gran Vía entrará dentro de esta gran APR después de su reforma (aceras más amplias y al mismo nivel de la calzada), que comienza este año. El Ayuntamiento promete, al mismo tiempo, ampliar la red ciclista y construir aparcamientos disuasorios en los puntos de acceso a la capital. También quiere realizar “plataformas reservadas de autobuses” que impulsen el uso del transporte público.
El Plan A contempla también otro bloque de medidas que pretenden fomentar la tecnología de bajas emisiones e impulsar la movilidad eléctrica para vehículos privados, autobuses, taxis y flotas de servicios municipales. Carmena aplicará incentivos fiscales y restricciones graduales de acceso, aparcamiento y circulación, que se pondrán en marcha por “coronas de actuación, utilizando herramientas de gestión existentes, como el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) o los distintivos ambientales que envía a los propietarios de vehículos la Dirección General de Tráfico (DGT)”, según reza el borrador del plan. Todas estas medidas están pensadas para llevarse a cabo entre 2018 y 2020.
La entrada en vigor de las medidas se realizará de forma “progresiva”, para que “la ciudad y sus habitantes puedan adaptarse al cambio”, revela el plan municipal. En un primer momento, se aplicarán los incentivos (bonificaciones en el SER, por ejemplo, o gratuidad para los vehículos cero emisiones) para promover que se utilicen coches menos contaminantes. El Ayuntamiento tiene previsto ampliar la red de puntos de recarga para los automóviles eléctricos, hoy escasos. Por último, entrarán en vigor las limitaciones en los accesos, aparcamientos y a la circulación.
Con su Plan A de calidad del aire, Madrid pretende reducir al mismo tiempo las partículas en suspensión, que por su reducido tamaño entran en los pulmones y algunas pasan a la sangre. No están fuera de control, como el NO2, y cumplen los límites legales de la Unión Europea, pero no las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud. La Comisión Europea asocia los altos niveles de NO2 a un aumento de la mortalidad por causas cardiovasculares y respiratorias. Las partículas también se relacionan a un mayor número de muertes.
Movilidad sostenible desde 2018
Velocidad. El Ayuntamiento reducirá la velocidad en la M-30 y vías de acceso a 70 kilómetros por horas. Su puesta en marcha es 2018.
Reformas de vías. En el centro se reformarán vías de acceso para disuadir a los conductores del centro. Se primará a las bicis o el autobús.
Gran APR de Centro. En 2018 el centro se convertirá en una gran área de prioridad residencial. El perímetro estará definido por las calles de Alcalá -Gran Vía, paseo de la Castellana, avenida Ciudad de Barcelona hasta Vallecas, Conde Casal (conexión A-3 a través de la avenida de la Albufera), Bravo Murillo, Santa Engracia y bulevares de Arturo Soria.
Zonas 30. En zonas de Centro solo se podrá circular a 30 kilómetros por hora
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Carmena no...la salud de todos...que parecemos gilipollas.
Contaminación en Madrid
La rebelión de los coches clásicos: "Carmena no me va a impedir sacar mi descapotable del 55"
El nuevo Plan de Calidad del Aire de Madrid prevé que los coches de más de 25 años no puedan circular en 2025. Pero los propietarios de coches de época tienen un plan.
(http://s5.eestatic.com/2017/03/13/ciencia/ecologia/Medio_Ambiente-Manuela_Carmena-Ines_Sabanes-Automovilismo-Coches-Contaminacion-Ecologia_200491539_30801205_1024x576.jpg)
/Enrique Marín y su Renault 4/4 descapotable. /Moeh Atitar
› Antonio Villarreal ›@bajoelbillete
14.03.2017 02:38 h.
El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado este lunes su ambicioso Plan de Calidad del Aire o Plan A. Dentro de tres años, sólo aquellos coches con un distintivo de bajas emisiones podrán aparcar en las zonas verde y azul. Y cinco años después de eso, en 2025, los automóviles que emitan más de lo permitido no podrán acceder a la capital.
La propuesta presentada por Manuela Carmena e Inés Sabanés prevé también que aquellos madrileños que quieran seguir accediendo en su coche al centro de la ciudad lo sustituyan. En 2025 no podrá haber vehículos diésel matriculados antes de 2006 o de gasolina matriculados antes de 2000.
Sin embargo, los intereses de este Plan A chocan frontalmente con los de Pedro Juan de Blas, propietario de una docena de coches clásicos. "Un Renault 8, un Renault 10, un Seat 124, un Seat 127, un Renault 5, un R11, otro R14...", enumera el presidente del Club Renault 8 y 10, que cuenta con unos 250 socios.
Como De Blas, muchísimos madrileños son poseedores de coches clásicos cuya supervivencia por las calles de la capital está seriamente comprometida por este nuevo plan. Además, están dispuestos a dar la batalla.
Mientras Carmena y Sabanés anunciaban el Plan A, en Francia se aprobaba por ley que los coches anteriores a 1960 no necesitarán pasar la inspección técnica. Es una nueva victoria de la Fédération Française des Véhicules d'Époque, que a principios de año ya logró que las restricciones a la circulación puestas en marcha por París y otras ciudades no se aplicaran a los coches de época. No sienta jurisprudencia per se, pero supone un precedente importante para las aspiraciones de los coleccionistas españoles.
"Hace ya mucho tiempo que estamos con el tema", explica a EL ESPAÑOL José María Companys, presidente de la Federación Española de Vehículos Antiguos. Companys tenía previsto reunirse esta semana con el director general de la DGT para abordar el asunto, pero tuvieron que suspender la reunión por problemas de agenda. En la manga llevan un as que podría obligar al ayuntamiento madrileño a matizar sus intenciones iniciales. "Tenemos un dossier preparado de la Federación Internacional de Vehículos Antiguos, es la misma documentación con la que ha trabajado la Federación Francesa de Vehículos de Época", dice.
La ambición de la FEVA es que, además de los distintivos ambientales ya existentes, se cree un distintivo H, para vehículos históricos o con carnet de la federación, en función de la antigüedad. "Un coche que lleve matriculado desde 1930 no tendría por qué pasar por todo ese trámite", dice Companys.
¿Por qué eximirlos si son menos eficientes?
Si uno tiene en el garaje de casa, por ejemplo, un Hispano-Suiza de los años 30 en perfecto estado de conservación, hay dos cosas que puede hacer. La primera es tratarlo como un coche normal y llevarlo cada año a pasar la ITV. La segunda es -si el vehículo tiene más de 25 años- matricular el automóvil como histórico. Los coches históricos pasan una revisión especial, cada tres, cuatro o cinco años dependiendo de la antigüedad del modelo y por supuesto, las exigencias en cuanto a emisiones son mucho más laxas.
¿Por qué habría que permitir circular a vehículos que tienen un sistema de combustión mucho menos eficiente que los actuales, que no llevan catalizador, ni sonda lambda, que llevan todos carburador e algunos incluso carecen de bomba de combustible?
"Las restricciones a vehículos antiguos no deberían afectar a los clásicos porque la diferencia es muy sustancial", explica Arturo Canalda, antiguo Defensor del Menor de la Comunidad de Madrid, es también el orgulloso propietario de un Triumph, legendaria marca británica que desapareció en los años ochenta.. "Un coche viejo, mal mantenido, contaminante, no puede ser lo mismo que un vehículo clásico por las propias restricciones que conllevan". Las compañías de seguros tienen limitado el número de kilómetros que este tipo de vehículos pueden hacer anualmente. "Las pólizas que pagamos no son excesivamente caras pero nos limitan a unos 3.000 kilómetros al año de conducción, eso significa que el volumen de emisiones es infinitamente menor".
Hace 14 años vio un anuncio en una revista, el coche estaba en un estado "lamentable" y Canalda lo adquirió para ir restaurándolo. "Si te pones a restaurar un Aston Martin pues te arruinas", dice Canalda, "pero si te pones con un Triumph o un BMG te cuesta muchísimo menos, eso es lo bonito de la afición, que no es un negocio". Hoy preside el club de coleccionistas de esta marca, de la que sólo hay 289 coches registrados en España.
"Yo paso la ITV todos los años y uso mi coche para salir a la calle y todo", dice De Blas, "y si uno de mis coches contamina más de lo permitido, me lo echan atrás".
Además de estar sujetos a las mismas condiciones de emisión de gases que los demás, los dueños de coches antiguos blanden otro argumento a su favor, y es que prácticamente ninguno de sus vehículos es diésel, por lo que sus emisiones de material particulado son testimoniales.
La antigüedad no es el único baremo
Los vecinos de Vallecas se quedan estupefactos al ver pasar a Enrique Martí en un Renault 4/4 descapotable de 1955. El elegante color perla de la carrocería dejó de utilizarse hace décadas. Originalmente, el coche pertenecía a un matrimonio francés que se mudó a Mallorca en los años 60. Como nunca cambiaron la matrícula original, las autoridades franquistas les acabaron precintando el vehículo, que en 1972 fue subastado públicamente y comprado por un coleccionista con apenas 9.000 kilómetros. Hace 25 años que el 4/4 es propiedad de Martí y duerme en una cochera del barrio.
"Estamos conservando patrimonio industrial sin que al ayuntamiento le cueste un duro", se defiende el conductor. Él ha optado por no matricular su máquina como histórica. "Paso la ITV normal y nunca me ha dado problemas, los valores de óxido de nitrógeno, que es el de los diésel, siempre son bajos, y en cuanto al combustible, a este tipo de coches se supone que, para acostumbrarlos a la gasolina sin plomo, recomiendan ponerle unos aditivos pero personalmente, no los uso".
En cuanto al futuro de sus coches en el centro de Madrid, Martí teme que la falta de asociacionismo española lleve a un desenlace diferente al francés para los coches clásicos. "Para la FEVA sería más fácil presentarse ante las autoridades con una sola voz", explica. Actualmente en España hay miríadas de clubes de coches clásicos: por marca, por modelo o por provincia. Se calcula que un 70% está asociado a la FEVA.
Las fuentes consultadas indican que el mundo de los automóviles de colección no es, como pudiera parecer, algo elitista, sino accesible a miles de personas. Más aún, con la posibilidad de adquirir recambios en otros países a través de internet. "En realidad fue antes", dice Martí, "desde que apareció el fax empezamos a enviar dibujos de la pieza hechos a mano".
También depende de la marca. "En casos como el de Triumph es más difícil que se mantengan los coches", explica Canalda, "pero clubes como los de Porsche o Alfa Romeo tienen miles de asociados, muchos no tienen el coche matriculado como histórico y va a ser un problema para ellos, son coches magníficos y muy bien cuidados que no van a poder circular".
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¿Desciende la contaminación cuando se reduce la velocidad del tráfico?
Los expertos afirman que, en teoría, la emisión es menor, pero que depende de otras variables y de los condicionantes de uso
Fran Serrato
Madrid - 14 MAR 2017 - 19:07 CET
Entre las 30 medidas del nuevo Plan de Calidad del Aire, presentado este lunes por el Ayuntamiento de Madrid, se incluye reducir la velocidad máxima en la M-30 y en las vías de acceso a la capital. En 2018 se pasará de los 90 kilómetros por hora actuales a un tope de 70. El Consistorio sostiene que mantener la marcha de forma constante a esa velocidad “reduce el impacto ambiental”. Los expertos afirman que, en teoría, al reducir la velocidad se contamina menos, pero que hay que tener en cuenta otras variables y los condicionantes de uso. En el caso de las NOx (un grupo de compuestos químicos que son óxidos de nitrógeno), los motores diésel emiten las mismas partículas a una velocidad elevada que cuando se desciende hasta los 30-40 kilómetros por hora.
El Ayuntamiento basa su argumento en un estudio de la Universidad Politécnica de Madrid fechado en junio de 2013. En una simulación efectuada durante diez días, en la que se restringe un 50% el tráfico en el interior de la M-30, se concluye que los niveles de emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) se reducen un 7,7%. También se observa un descenso del 12% en la concentración de NO₂ en la ciudad y de hasta un 45% en el interior de la M-30. El texto, sin embargo, no hace mención a la reducción de los límites de velocidad. Para Mario Arnaldo, presidente de la Automovilistas Europeos Asociados, esa no es la solución. “Es una ecuación de laboratorio”, critica.
Un informe publicado por Transport Policy en enero 2011 concluía que los beneficios de reducir la velocidad eran evidentes en vías rápidas, pero que no tenía sentido en el interior de las ciudades porque podría suponer que muchos coches contaminaran más. Esto depende de multitud de factores, desde el modelo del coche al tipo de combustible utilizado. Parece razonable pensar que, a menor velocidad, como el motor combustiona menos, desciende el consumo de carburante y, por tanto, la contaminación. La realidad es más compleja. Primero, porque el comportamiento de los vehículos de gasolina (más contaminantes en CO₂) no es el mismo que el de los diésel (emiten diez veces más cantidad de NOx). Además, la reducción del consumo por kilómetro no se produce de forma lineal con la velocidad, como tampoco guarda relación el consumo con los contaminantes que expulsa un tubo de escape.
Una marcha más corta
Otro estudio, este realizado por el Departamento de Transportes de Reino Unido y citado por la OCDE, determinó que el mínimo de emisiones de NOx se producía a 60 kilómetros por hora. Las partículas en suspensión, compuestas por hollín y metales pesados, alcanzaban su mínimo a 70 kilómetros. Lo mismo ocurriría con el CO₂, el gas responsable del calentamiento global. La propia Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) recuerda que “no están claros los beneficios de limitar la velocidad”.
El ingeniero de una de las principales empresas automovilísticas afirma que “una disminución de la velocidad, teóricamente, reduce el consumo, las emisiones de CO₂ y las partículas contaminantes”. Sin embargo, el experto, que prefiere mantener su anonimato, sostiene que técnicamente existen otras consideraciones: “Si disminuyes la velocidad, el régimen de giro del motor baja. Por debajo de las 1.500 revoluciones puedes tener dificultades para conducir el coche, lo que te obliga a pasar a una marcha más corta. En ese momento, aumentas el régimen y obligas al motor a trabajar en uno mayor. El consumo y los contaminantes aumentan”.
“En función de la velocidad, entre 80 y 60 kilómetros por hora, el NOx alcanza un mínimo de emisión, pero este vuelve a aumentar en velocidades bajas”, explica Xavier Querol, investigador de Calidad del Aire en el CSIC. Y añade: “Si un coche diésel circula a 100 kilómetros por hora, emite 410 miligramos de NOx por kilómetro circulado. Si baja a 70, la emisión se reduce a 300 miligramos. Pero si desciende hasta los 30 kilómetros por hora, entonces vuelve a emitir 410 miligramos”. El ingeniero consultado por este periódico lo confirma: “Hay un punto óptimo en los motores de combustión térmica. Por debajo de cierto kilometraje, el beneficio por bajar la velocidad es negativo”.
Política europea
La UE ha endurecido en los últimos 14 años la cantidad máxima de NOx que pueden emitir los vehículos, pasando de 500 miligramos a 80. “El fraude de Volkswagen, que pasa en todas las marcas, es que los nuevos coches diésel aún emiten mucho NOx”, manifiesta Querol. Los parámetros ofrecidos por la AEMA en 2016 siguen por encima de los 600 miligramos. Para llegar al máximo de 80 miligramos, como marca la normativa Euro 6, en vigor desde septiembre de 2015, los constructores de vehículos diésel usan unos catalizadores cerámicos que retiene los NOx y que convierten estas partículas en agua, algo que no incorporan los coches más antiguos.
Querol, experto en calidad del aire, recuerda que otras ciudades europeas ya han reducido los límites de velocidad para disminuir la contaminación. Barcelona, por ejemplo, lo hizo en 2008. En el conjunto del año, las emisiones se redujeron un 11%. De esa manera, se intenta contrarrestar las 430.000 muertes prematuras que se dan al año en Europa (30.000 en España) por la contaminación atmosférica, según datos de la AEMA. El investigador del CSIC, sin embargo, resalta que limitar la velocidad solo es una medida complementaria y que el objetivo final debe ser reducir el número de coches que acceden a la ciudad porque “hasta los vehículos modernos siguen contaminando”.
Un protocolo contra la polución
Cada vez que Madrid supera alguno de los niveles de contaminación establecidos, de lo que alertan 24 estaciones repartidas por la ciudad, el Ayuntamiento activa un protocolo de emergencia. Consta de cuatro escenarios que ponen en marcha según el grado de polución. La primera medida (continúa en el resto de escenarios, que aumenta gradualmente las restricciones al tráfico) es la de reducir la velocidad en la almendra central. El protocolo, en vigor desde febrero de 2016, marca en 180 microgramos de NO₂ por metro cúbico el máximo permitido. La cifra es algo inferior a los 250 reconocidos en el anterior protocolo, aprobado en marzo de 2015 por el gobierno de Ana Botella (PP). La UE recomienda como tope los 200 mg/m3.
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El Juzgado declara nula la restricción al tráfico en Navidad de los repartidores en Gran Vía
El Ayuntamiento cerró al tráfico la principal vía del centro para hacerla peatonal durante las fiestas
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EL PAÍS
27 SEP 2017 - 14:23 CEST

Calle de Gran Vía cortada al tráfico durante la pasada Navidad. SAMUEL SÁNCHEZ
El Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 30 de Madrid ha revocado y declarado nula este miércoles la restricción al tráfico de vehículos de reparto en la Gran Vía por ser "contraria a Derecho". La norma fue decretada por el Ayuntamiento de Madrid la pasada Navidad entre el 2 de diciembre de 2016 y el 8 de enero de 2017. Según la sentencia, el Ayuntamiento no tiene competencias suficientes para limitar los derechos de los usuarios (remitentes y destinatarios) de los servicios postales ni la distribución de mercancías con origen o destino en el área restringida, ya que "en ningún caso" pueden las normas municipales invadir competencias del Estado o de las comunidades autónomas. La sentencia, que condena al Ayuntamiento a costas, es recurrible en un plazo de quince días.

El fallo señala que la restricción al tráfico "no atiende a un interés general", pues, según señala el tribunal, lo que busca es "poner de relieve la importancia de esta avenida emblemática del centro de Madrid y ganar espacio para los peatones". Francisco Aranda, secretario general de UNO, el fallo supone un precedente judicial importante para la próxima campaña navideña. "Si el Ayuntamiento decide implementar restricciones al tráfico este año, la sentencia confirma que estas no deberán afectar a los vehículos de paquetería y logística".
En un comunicado, UNO ha declarado que esta sentencia "debe servir para que las Administraciones no tomen medidas de manera arbitraria, sin planificación y sin consultar a los sectores afectados". En una época "clave para el comercio electrónico y para el suministro a tiendas, a la hostelería y a los ciudadanos, la distribución logística de toda clase de mercancías debe estar garantizada", asegura Aranda.
"No se nos puede avisar de una medida así con solo 72 horas de antelación, como ocurrió el año pasado. Es importante aprender de lo sucedido para que no se vuelva a repetir", recalca el secretario. Pese a esas declaraciones, UNO ha afirmado en el comunicado que aboga por "mantener abierta una línea de diálogo permanente y constructiva con el Ayuntamiento de Madrid y el resto de administraciones".
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https://mobile.twitter.com/EmergenciasMad/status/913519425072005121
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Limitada la velocidad en la M-30 y los accesos a la capital por la polución
Siete estaciones superan el límite de dióxido de nitrógeno
F. Javier Barroso
Madrid 11 OCT 2017 - 00:01 CEST
El Ayuntamiento de Madrid ha activado esta noche el Protocolo de medidas a adoptar durante los episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno, después de que siete estaciones de medición de la calidad del aire (Ramón y Cajal, Villaverde, Barrio del Pilar, Méndez Álvaro, Castellana, Ensanche de Vallecas y Fernández Ladreda) hayan superado los 180 microgramos por metro cúbico de dióxido de nitrógeno (NO2) durante dos horas consecutivas. A esto se une además que la previsión metereológica para los próximos días es de altas temperaturas, por lo que no se esperan descensos en los niveles de este contaminante.
La activación del protocolo supone que se limita la velocidad a 70 kilómetros por hora tanto en la M-30 como en los accesos a la capital desde la M-40, tanto en sentido salida como entrada. Los agentes de Movilidad y de la Policía Municipal suelen desplegar en estos días radares fijos y móviles para detectar los excesos de velocidad de los conductores. El Ayuntamiento ha recomendado que se deje el vehículo privado en casa y que se utilice el transporte público para los desplazamientos por la ciudad.
La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, tiene previsto firmar hoy por la mañana el decreto de activación del protocolo. Este se hallará vigente durante el tiempo que dure el episodio de contaminación y que dará paso a la activación de las sucesivas medidas de restricción de circulación comprendidas en el mismo, siempre que se superen los niveles y las condiciones meteorológicas no pasan a ser favorables.
El Ayuntamiento de Madrid anunciará a mediodía del miércoles las medidas que se aplicarán el jueves. Este día al ser festivo e inicio de puente suele haber menos circulación en la capital, máxime cuando estará cortado el centro de la capital por el desfile de las Fuerzas Armadas.
El Ayuntamiento informará a los ciudadanos de las restricciones al tráfico a través de la web municipal, paneles informativos de tráfico y de la Dirección General de Tráfico (DGT), el Consorcio Regional de Transportes y la Empresa Municipal de Transportes (EMT), el gabinete de tráfico, Emergencias Madrid, sitio web http://madrid.es y redes sociales.
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Para MAÑANA viernes
https://www.google.es/amp/amp.rtve.es/noticias/20171012/madrid-amplia-medidas-contra-contaminacion-este-viernes-no-se-podra-aparcar-centro/1627953.shtml
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Lo veo perfecto, nosotros somos unos de los principales perjudicados por los altos niveles de contaminación al trabajar en la calle y estar directamente expuestos en nuestro día a día.
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París quiere prohibir la circulación de coches diésel en 2024 y de gasolina en 2030
La Alcaldía de París ha anunciado su intención de prohibir la circulación de los coches diésel a partir del año 2024 y de los de gasolina para 2030, con el objetivo de hacer de la capital una ciudad neutra en emisiones de dióxido de carbono.
Alfonso Aguilera
12.10.2017 - 15:33
Francia sigue dando pasos en su lucha contra la contaminación en los grandes núcleos urbanos. París, ha fijado ya unos plazos que se adelantan a los planes del Gobierno francés, que en julio pasado dijo que aspiraba a que para 2040 ya no haya vehículos diésel y de gasolina.
Las autoridades parisinas destacan en un comunicado recogido por Efe que el horizonte previsto "tiene en cuenta de forma pragmática la evolución cada vez más rápida del sector de los transportes estos últimos años".
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El desarrollo de coches eléctricos se ha acelerado, la oferta de transporte público se está reforzando, incluyendo en ella a la región parisina, y los carriles bici cobran cada vez un protagonismo más destacado, apuntan.
"Este objetivo no está formulado como una 'prohibición' en el horizonte de 2030, sino más bien como una trayectoria que parece a la vez creíble y sostenible", añade su comunicado, en el que se prevén reuniones con los fabricantes automovilísticos en los próximos meses para asociarlos a esa meta.
París fue sede en diciembre de 2015 de la cumbre del clima (COP21), en la que se aprobó el primer acuerdo universal de lucha contra el cambio climático.
Durante los picos de polución por partículas finas en el aire, es habitual que se impongan en la ciudad restricciones al tráfico, con medidas de circulación alterna o la oferta gratuita de transporte público.
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Cifuentes limitará la velocidad por alta polución en radiales, M-40 y M-45
El nuevo protocolo pedirá a las empresas que apuesten por el teletrabajo en caso de elevados niveles de dióxido de nitrógeno
F. Javier Barroso
Madrid 1 NOV 2017 - 00:00 CET
El Gobierno de la Comunidad de Madrid aprobará previsiblemente el martes un protocolo de actuación, que hoy adelanta EL PAÍS, que limita la velocidad de los vehículos en la M-40, la M-45 y las radiales cuando se produzcan altos niveles de polución. Además, los coches más contaminantes no podrán acceder a las poblaciones (sin importar si sus matrículas son pares o impares), y se limitará el uso de las calefacciones en los edificios. El documento invita a las empresas a optar por el teletrabajo para reducir la circulación. Las poblaciones de más de 75.000 habitantes deberán tener sus propios protocolos.
Este protocolo regional se incluye en el documento titulado Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático de la Comunidad de Madrid, también llamado Plan Azul +. Las medidas que incluye se pondrán en marcha cuando se den altas concentraciones de dióxido de nitrógeno y previsiones meteorológicas desfavorables en la región, al igual que hace el Ayuntamiento de Madrid. Esta situación se produce, principalmente, cuando no existe “una correcta ventilación del aire debido a una situación de estabilidad atmosférica”. Se caracteriza por altas temperaturas, cielos despejados y ausencia de vientos, con la consiguiente inversión térmica nocturna.
El protocolo mantiene los mismos escenarios (4) que la capital. Las medidas son más informativas y de promoción del transporte público en los niveles 1 (180 microgramos de NO2 por metro cúbico durante dos horas) y 2 (200 microgramos). Para ello, se difundirán mensajes a través de las redes sociales y los medios de comunicación, junto con las previsiones meteorológicas. También se emitirán consejos a las personas más sensibles a la contaminación (mayores, niños, embarazadas, personas con problemas respiratorios, cardiovasculares o en el sistema inmunológico) y recomendaciones de no practicar deporte al aire libre.
La capital, en el escenario 1 reduce la velocidad en la M-30 y los accesos, y en el 2 prohíbe además el estacionamiento en la zona del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER, los parquímetros) a los no residentes.
Las principales novedades del protocolo del Gobierno regional se recogen en los escenarios 3 (dos días seguidos con superación del nivel de aviso) y 4 (un día de superación del umbral de alerta, 400 microgramos de NO2 durante tres horas seguidas). Se limitará la velocidad a 90 kilómetros por hora en la M-40, la M-45 y en las carreteras radiales de acceso a la capital. El límite quedará en 70 kilómetros por hora en el resto de carreteras comarcales y locales cuya velocidad normal permitida sea mayor. En el nivel 4, el límite de las vías radiales se acortará a 100 kilómetros por hora frente a los 120 actuales en el exterior de la M-50.
Cuatro categorías según el motor
La Dirección General de Tráfico (DGT) clasificó en octubre de 2016 los vehículos en cuatro tipos según lo que contaminan.
Cero emisiones. Vehículos eléctricos de batería, de autonomía extendida, híbrido enchufable, todos ellos con una autonomía superior a 40 kilómetros, o de pila de combustible.
Eco. Vehículos híbridos con autonomía menor a 40 kilómetros, no enchufables, de gas natural o licuado del petróleo.
C. Turismos y furgonetas ligeras matriculados desde enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos pesados matriculados desde 2014.
B. Turismos y furgonetas de gasolina matriculados desde 2000 y diésel a partir de 2006. Vehículos pesados desde 2005.
Las restricciones incluirán que los vehículos más contaminantes no puedan circular ni estacionar en las poblaciones afectadas por el episodio de contaminación. Los que siempre podrán acceder son los que tengan los distintivos “Cero” y “Eco” distribuidos por la Dirección General de Tráfico (DGT), “si lo exhiben en un lugar visible”, según el texto del protocolo. También podrán entrar los vehículos de transporte público colectivo, las bicicletas, las motos, los vehículos de alta ocupación (tres o más personas), los de personas de movilidad reducida y los de emergencias, entre otros.
En estas situaciones, el Ayuntamiento de Madrid condiciona la entrada de vehículos al centro a que las matrículas sean pares o impares y coincidan con el día del calendario par o impar. “La decisión del Ayuntamiento puede ser más salomónica, pero también permite que los vehículos más contaminantes sigan circulando”, afirma el director general de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, Diego Sanjuanbenito.
En estos escenarios 3 y 4 también se recomendará la temperatura máxima a 21 grados en los edificios privados, de empresas y de Administraciones, y en las viviendas. Los Ayuntamientos, además, podrán limitar los horarios de uso de los sistemas de calefacción que más NO2 producen (carbón, gasóleo y biomasa). Además, se pedirá a las empresas y Administraciones que promocionen el teletrabajo, la flexibilidad de horarios para evitar las horas punta de tráfico y la reducción de los movimientos de los vehículos de sus flotas.
Por último, el Gobierno regional velará para que se reduzcan las obras públicas, en especial aquellas que impliquen la utilización de maquinaria pesada, grupos electrógenos o que realicen movimientos de tierras. “La Comunidad de Madrid solicitará a los Ayuntamientos y a la Administración General del Estado que actúen en el mismo sentido en las obras públicas que promuevan”, añade el protocolo.
La aprobación de este protocolo obligará a las poblaciones de más de 75.000 habitantes a crear planes y programas para cumplir con los objetivos de calidad del aire. La legislación actual había fijado el número de habitantes en 100.000, que superan diez municipios (Madrid, Móstoles, Alcalá de Henares, Alcobendas, Alcorcón, Fuenlabrada, Leganés, Getafe, Torrejón de Ardoz y Parla), pero el Gobierno regional lo ha reducido hasta los 75.000. Esto supone que se incorporen otros cinco municipios: Coslada, Rivas Vaciamadrid, San Sebastián de los Reyes, Pozuelo de Alarcón y Las Rozas. “Son ciudades que tienen una población muy alta y que se acercaban ya al límite fijado”, destaca Sanjuanbenito.
Un área dividida en siete zonas y con la capital a la cabeza
La Comunidad de Madrid está dividida en siete zonas, a efectos de la evaluación de la calidad del aire por dióxido de carbono (NO2). La 1 corresponde a la capital, y es la más importante en los registros de este contaminante.
A su vez, esta incluye cinco subzonas, de las cuales la que más contaminación sufre es la 1 (el centro de la ciudad), que acoge la mayor densidad de tráfico. Las otras seis áreas regionales son el corredor del Henares, la zona urbana sur, la zona urbana noroeste, la sierra norte, la cuenca del río Alberche y la cuenca del río Tajuña.
Según el protocolo de la Comunidad de Madrid, noviembre, diciembre y enero son “los meses más críticos para la contaminación de NO2”. El diseño que tiene la capital hace que el NO2 se concentre en el centro, dado que tiene mucha densidad de vehículos, escasa capacidad de ventilación y la situación atmosférica (la inversión térmica) impide la ventilación, según explica el jefe del Área de Calidad Atmosférica de la Comunidad, Ricardo Vargas. “Las seis zonas restantes tienen una calidad del aire más o menos homogénea”, añade este responsable regional.
La capital cuenta con 24 estaciones de medición de la calidad del aire, mientras que la Comunidad tiene repartidas 23 por toda la región.
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Y quien va a vigilará la velocidad en las carreteras de la comunidad la gc no tiene radares suficientes y las multas para dgt repartirá con la comunidad
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Como que se respeta mucho en la m30.
El otro día iba a 70 con la moto de noche y casi me tira un coche por detrás. El 80% de vehículos incumple.
Lo vigila Pmm?
Se han bajado las velocidades de radar fijo?
El escenario 2, más de lo mismo, controladores y coches jugando al ratón y el gato.
EL ESPAÑOL NO TIENE CONCIENCIA, LO UNICO QUE FUNCIONA ES LA RESTRICCION AL TRÁFICO.
La almendra central de la m30 debería ser una gran apr y quitar cada día más carriles al coche privado, fomentando tte público y bicicleta.
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La contaminación obliga a reducir hoy la velocidad en la M-30 y los accesos
El límite queda reducido a los 70 kilómetros por hora
F. Javier Barroso
Madrid 16 NOV 2017 - 07:21 CET
Los conductores que circulen desde las seis de la mañana por la M-30 y los accesos a la capital desde la M-40 tendrán el límite de velocidad fijado en los 70 kilómetros por hora. Así lo decidió a última hora de anoche el Ayuntamiento de Madrid que activó el protocolo por un nuevo episodio de alta contaminación por dióxido de nitrógeno. Las estaciones de Ramón y Cajal y Cuatro Caminos de la Red de Vigilancia de la Calidad del Aire superaron los 180 microgramos por metro cúbico de dióxido de nitrógeno (NO2) durante dos horas consecutivas (nivel de Preaviso). A ello se ha unido que la previsión meteorológica no incluye ni precipitaciones ni lluvias que limpien la atmósfera de la capital.
El Ayuntamiento de Madrid ha recordado que los límites de velocidad están vigentes en los dos sentidos de los accesos, desde la M-40. También recomienda el uso de transporte público y dejar el vehículo en casa.
Este es el tercer episodio de alta contaminación que ha sufrido la capital desde el pasado octubre. En esta ocasión, además de los contaminantes procedentes de los vehículos se ha unido el encendido de las calefacciones al bajar las temperaturas. El primer episodio se produjo el pasado 11 de octubre, al que siguió otro similar 11 días después.
El Consistorio madrileño volverá a informar de las futuras medidas a partir de las doce del mediodía de hoy.
El Ayuntamiento informará a los ciudadanos de las restricciones al tráfico a través de paneles informativos de tráfico y de la Dirección General de Tráfico, del Consorcio Regional de Transportes, de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), del gabinete de tráfico, de Emergencias Madrid, sitio web http://madrid.es y de las redes sociales.
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El límite de velocidad permanente a 70 km/h en la M-30, pendiente de Fomento
Ahora Madrid quiere rebajar la velocidad «para optimizar la capacidad de la vía»
Tatiana G. Rivas
Tatiana G. Rivas
@tatianagrivas
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Marta R. Domingo
Marta R. Domingo
@MartaRDomingo
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MADRID
04/12/2017 01:20h
Actualizado:
04/12/2017 01:20h
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Madrid endurecerá el protocolo antipolución por la baja incidencia en la reducción del tráfico
La M-30 a 70 kilómetros por hora será uno de los sellos que deje Ahora Madrid en la ciudad, previsiblemente antes de que finalice el mandato. Forma parte del Plan A de Calidad del Aire para reducir la contaminación, que presentó Inés Sabanés, delegada de Medio Ambiente y Movilidad, el pasado mes de septiembre. Su llegada aún se va a hacer esperar porque el Ayuntamiento aún no ha recibido los informes del Ministerio de Fomento para poder realizar el ajuste, así como los propios de Calle 30. Según explica el delegado de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo, cuando se limita la velocidad en todo el anillo, no tiene repercusión exclusivamente en la ciudad de Madrid, sino en todos sus accesos. El Consistorio ha de valorar el efecto que tiene en las entradas y hasta dónde pueden llegar los atascos.
«En realidad, no va a afectar en nada, porque lo que dicen los especialistas en movilidad es que una vía rápida como la M-30 funciona de forma óptima entre 60 y 70 kilómetros por hora, porque es cuando está al máximo de capacidad. Es decir, cuanto más rápido se mueve un coche –por encima de esa velocidad–, más espacio ocupa. Esta medida va a mejorar la circulación y, por supuesto, cuando se rebaja la velocidad, se reducen las emisiones; pero sobre todo es una cuestión de optimizar la capacidad de la vía», manifiesta el edil.
En mayo de 2016, el Ayuntamiento de Manuela Carmena ya puso en marcha el proyecto piloto de esta iniciativa en el tramo de la M-30 comprendido entre los kilómetros 19 y 21 (entre la calle de San Pol de Mar y el puente de los Franceses). La medida se activó a modo de prueba, pero se ha quedado de forma permanente desde entonces. Los trabajos incluían un estudio para probar el uso de un asfalto que permitiera la absorción del ruido y la contaminación. En la zona, los vecinos se quejaban históricamente, según la versión municipal, del ruido producido por el tráfico.
Sin efecto
Para el presidente de Automovilistas Europeos, Mario Arnaldo, la reducción de la velocidad de 90 kilómetros por hora a 70 «no sirve para reducir la contaminación». «Contaminar más o menos no tiene que ver con la velocidad, sino con el par motor, el régimen de vueltas al que lleva el coche», expone Arnaldo. La excusa de reducir la polución para rebajar la velocidad en días de alta polución o de forma fija en la M-30 no convence a este experto: «El Ayuntamiento tendría que llevar a cabo actuaciones con talleres y, por ejemplo, hacer campañas de limpieza de inyectores, que la gente mantenga sus vehículos en buen funcionamiento», apunta como idea.
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El Ayuntamiento de Madrid vuelve a limitar la velocidad a 70km/h en la M-30
Quedará limitada en ambos sentidos la velocidad de circulación en el interior de la M-30 y en las vías de acceso en el interior de la M-40.
5 diciembre, 2017 22:28
E. E. / Agencias
El Ayuntamiento de Madrid ha activado para este miércoles el Protocolo de medidas a adoptar durante los episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno que, entre otras medidas, contempla limitar la velocidad en la M-30 y vías de acceso a la ciudad a 70 kilómetros por hora.
Esta medida se ha producido al superarse los niveles permitidos en las zonas 1, 3 y 5 durante dos horas consecutivas, y siendo la previsión meteorológica desfavorable.
Entre las medidas que implica la activación del protocolo, este miércoles quedará limitada a 70 kilómetros por hora, en ambos sentidos, la velocidad de circulación en el interior de la M-30 y en las vías de acceso en el interior de la M-40.
Ante esta eventualidad, el Ayuntamiento de Madrid recomienda el uso del transporte público. El consistorio madrileño informará a los ciudadanos de las restricciones al tráfico a través de paneles informativos de tráfico y DGT, CRTM/EMT, gabinete de tráfico, Emergencias Madrid, el sitio web madrid.es y en redes sociales.
La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, firmará el decreto de activación del Protocolo, que estará vigente durante el tiempo que dure el episodio de contaminación y que dará paso a la activación de las sucesivas medidas de restricción de circulación comprendidas en el mismo, en el caso de que las superaciones se mantengan o se incrementen, y si las condiciones meteorológicas no pasan a ser favorables.
El Ayuntamiento de Madrid anunciará sobre las 12.00 horas las medidas a aplicar el jueves, en caso de no desactivarse el protocolo.
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Madrid activa el protocolo de contaminación para el miércoles 24
Se deberá de conducir a 70 km/h por la M-30 y accesos dentro de la M-40
Vozpópuli
23.01.2018 - 22:55
El ayuntamiento de Madrid informa que por altos niveles de NO2, durante la jornada del miércoles 24 de enero se activa el protocolo de contaminación en la M-30 y accesos dentro de la M-40, con lo que se deberá de conducir a 70 km/h como máximo.
Para mejorar la fluidez del tráfico el consistorio recomienda utilizar el transporte público y evitar hacer ejercicio al aire libre si padeces de problemas respiratorios.
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Madrid prohibirá circular a los coches sin la pegatina ambiental de la DGT en días de contaminación
El Ayuntamiento de la capital planea endurecer el protocolo contra la polución, con un articulado más restrictivo que entrará en vigor a partir de verano
Ignacio S. Calleja
@iserranoc
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Madrid
30/01/2018 10:53h
Actualizado:
30/01/2018 12:22h
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Una de las conclusiones del actual protocolo contra la polución en Madrid es que es ineficaz. Por ello, el Ayuntamiento de la capital planea endurecer la norma y redactar un nuevo articulado, más restrictivo, que entre en vigor a partir de este verano. Si hasta la fecha se limitaba la movilidad de los vehículos en función de su matrícula par o impar, según el día, ahora se hará en función de lo contaminante que sea. Así, los coches sin la pegatina ambiental de la DGT no podrán circular en la almenda central (interior de la M-30) ni en toda la ciudad, según el escenario.
Los cambios en el protocolo, adelantados por la cadena SER, también remiten a los criterios para que se activen las medidas, según los niveles de polución. Si hasta ahora bastaba con que dos estaciones de la misma zona superasen los 180 microgramos de dióxido de nitrógeno (NO2) durante dos horas consecutivas para que saltase, ahora se añade la opción de que tres estaciones de cualquier zona superen los 180 (nivel preaviso) o los 200 (aviso) microgramos de NO2 durante tres horas. Otra novedad importante es que, tras la modificación, se activará el escenario 3 cuando se encadenen tres días de preaviso, lo que supondrá más días en este estadio.
Lo más sustancial, no obstante, tiene que ver con las restricciones de cada uno de los cuatro escenarios. El primero, que limita la velocidad a 70 kilómetros por hora en la M-30 y los accesos a la ciudad, sigue igual; los siguientes varian sustancialmente. Con el texto vigente, en el 2 se restringe la velocidad y se prohíbe aparcar en la zona del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Si el nuevo escrito sale adelante, en el SER solo podrán estacionar los vehículos CERO y, como novedad, los ECO. Además, no circularán en la almendra central los coches sin el distintivo de la DGT. Fuentes muncipales detallaron que esto supone un 13,41 por ciento de los desplazamientos en el interior de la vía de circunvalación y un 4,3 por ciento de las emisiones del tráfico de la ciudad.
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El escenario 3, que sumaba a estas retricciones el paso de los vehículos en función de su matrícula, extiende la limitación anterior más allá de la M-30. La prohibición de circular sin la etiqueta ambiental será en toda la ciudad, lo que reducirá, siempre según los cálculos del Consistorio, el 17,7 por ciento del tráfico y el 33,2 de las emisiones de NO2.
Al escenario 4, inédito en la capital, se llegará cuando se alcance el nivel de alerta definido en la UE, es decir, cuando en tres estaciones de una misma zona se superen los 400 microgramos durante tres horas consecutivas. Entonces, se prohibirá circular a los coches sin las etiquetas B y C; el 99,94 por ciento de los desplazamientos.
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(http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/Sostenibilidad/EspeInf/EnergiayCC/03Energia/3bMovilidad/3b06Distintivos/2016_DGT_DistintivosAmb.jpg)
5.- Ubicación del distintivo en el vehículo
Considerando que la ostentación del distintivo tiene por objetivo permitir la visual e
inmediata identificación del vehículo por medios humanos o automáticos a fin de proveerle
de los beneficios y bonificaciones que tanto a nivel estatal como autonómico o local
establezcan las diferentes autoridades competentes,se recomienda ubicar el distintivo en:
•Si el vehículo dispone de parabrisas delantero, en el ángulo inferior derecho del
mismo, por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva.
•Si el vehículo no dispone de parabrisas, el distintivo se colocará en sitio bien visible.
En todo caso, la colocación del distintivo si bien es recomendable, será absolutamente voluntaria.
http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/Sostenibilidad/EspeInf/EnergiayCC/03Energia/3bMovilidad/3b06Distintivos/Instruccion-etiqueta-cero-emisiones.pdf
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Etiquetas medioambientales de la DGT: ¿podremos circular sin ellas?
Son cuatro las posibles etiquetas que la DGT ha elaborado para catalogar los turismos en función de su potencial contaminante, un etiquetado que, aunque no es obligatorio de momento, marcará a corto plazo las posibilidades reales de poder circular… y no solo en días de contaminación.
Las etiquetas medioambientales permitirán poder circular o no en días de contaminación.
Alfonso Aguilera
13.03.2018 - 08:55
El Plan Nacional de Calidad del Aire 2013-2016 estimaba que el tráfico en las ciudades supone uno de los principales problemas de contaminación, aunque la realidad marca que son las calefacciones de los hogares principalmente las mayores responsables de ello. Según datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente (Aema), el 13% de las partículas contaminantes son debidas a los vehículos, un porcentaje muy inferior al 56% que suponen las viviendas particulares, las tiendas y centros comerciales y los edificios institucionales.
Pero a pesar de ellos, la guerra emprendida contra el uso del automóvil en las grandes ciudades parece estar tan sólo empezando, y una de las medidas disuasorias o informativas, según como se mire, es la de etiquetar a los turismos según sus potenciales niveles de contaminación. La DGT fue la encargada de ello y lo hizo con cuatro distintivos diferentes, dejando sin etiquetado a aquellos con motor gasolina matriculados antes del año 2000 y a los diésel anteriores al 2006.
Y serán estos últimos los primeros afectados pues, de hecho, en Barcelona ya se prohíbe la circulación de los vehículos más contaminantes (que son los que no tienen derecho a etiqueta medioambiental) en episodios de alta contaminación y, a partir de 2020, es más que probable que no puedan acceder al centro de la ciudad haya o no episodios de contaminación.
Y en Madrid el Ayuntamiento de Carmena también está estudiando aplicar medidas restrictivas similares para los vehículos más contaminantes, es decir, sin etiquetado. Ya hay un borrador que se someterá a debate para una posible aprobación el próximo verano, en el que se contempla que durante los escenarios 2 y 3 del Protocolo de Contaminación quedará prohibida la circulación de los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT.
¿Cómo son las etiquetas de la DGT?
Dependiendo del tipo de motor del turismo y de la fecha de matriculación, la DGT establece cuatro catalogaciones distintas, enviando inicialmente de forma gratuita a los propietarios de los vehículos. Desde hace un tiempo, quienes quieran disponer de la etiqueta tendrán que comprarla en cualquier oficina de Correos, presentando el permiso de circulación del vehículo y rellenando la solicitud del Distintivo Ambiental.
Cero emisiones, para lo vehículos 100% eléctricos, híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros en modo eléctrico o vehículos de pila de combustible.
ECO, para los vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 kilómetros, vehículos híbridos no enchufables y los vehículos propulsados por gas natural (GNC y GLC) o gas licuado del petróleo.
C, para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 que cumplen la norma Euro 4, 5 y 6, diésel a partir de 2014 que cumplan la Euro 6.
B, para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 que cumplen la norma Euro 3 y diésel a partir de enero de 2006 que cumplen Euro 4 y Euro 5.
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No tardaran mucho en hacer del distintivo un requisito obligatorio.....y son 5 euros por vehículo.

La DGT clasifica también las motos según su contaminación
20MINUTOS.ES 04.04.2018 - 13:50h
El año pasado Tráfico ya tomó esta medida para los vehículos.
Esta vez no enviará las pegatinas de forma gratuita; deberán comprarse en Correos.
ENCUESTA: ¿Estás de acuerdo con restringir la circulación de las motos más contaminantes en las ciudades?

Distintivos ambientales para motos y ciclomotores de la DGT. DGT
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado este miércoles de que, tal y como ha hecho con los automóviles, ha finalizado la clasificación del parque de motocicletas y ciclomotores en función de su potencial contaminante. Estos representan el 15% del total del parque automovilístico.

En este caso, la DGT no va a enviar de forma gratuita las etiquetas como hizo al principio con los coches. Los propietarios que deseen adquirirlas —colocarlas en el vehículo es voluntario— deberán acercarse a las oficinas de Correos para comprarlas.
Tráfico ha clasificado los vehículos de dos y tres ruedas en cuatro grupos —cero emisiones, ECO, C y B— en función de los datos de homologación europeos. El 55% de los 5,3 millones de motos y ciclomotores se encuentran en alguna de estas categorías, es un inmensa mayoría en las dos últimas.

Con ello ha cumplido con una de las medidas del Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera (Plan Aire) que le ha sido encomendado. En dicho Plan se afirma que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades y propone esa clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten.
Con esta clasificación, Tráfico "discrimina positivamente" a las motos más respetuosas con el medio ambiente y facilita a las localidades un "instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente".
En este proceso de etiquetado han colaborado los ayuntamientos de Madrid y de Barcelona, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y los ministerios de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente; y el de Industria, Energía y Turismo.
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Carmena endurece el protocolo anticontaminación: se activará antes y afectará a los vehículos según su etiqueta
El nuevo protocolo limitará la circulación de vehículos en función de los distintivos ambientales de la DGT y elimina la prohibición por matrículas
Las medidas incluirán por primera vez a las motocicletas y tendrán más extensión territorial para abarcar toda la ciudad
El protocolo que se espera que entre en vigor después del verano modifica los criterios y sus diferentes escenarios
Fátima Caballero
09/05/2018 - 20:42h
El protocolo anticontaminación de Madrid se endurece a partir del próximo otoño. Se adelantan los diferentes escenarios, se refuerzan las medidas a adoptar en cada uno de ellos, se amplía la cobertura geográfica por primera vez a toda la ciudad y empieza a limitarse la circulación a los coches más contaminantes. Estas son las principales novedades del nuevo protocolo de contaminación del Gobierno de Manuela Carmena que se presenta este jueves y que entrará en vigor previsiblemente después del verano.
Pero hay más novedades: un escenario más por el que se verá afectado el grueso del parque móvil que circula por Madrid, pasando de los cuatro que hay actualmente a cinco y, por primera vez, se incluirán también las motocicletas. El protocolo será más restrictivo que el que hay en vigor. Entre las principales novedades, que venían reivindicando desde hace meses desde Ecologistas en Acción, está la de modificar los criterios por los que se alcanzan los distintos niveles y que van agravando las restricciones cuando hay picos de contaminación.
Según el protocolo en vigor, se activan las restricciones (escenario 1) cuando dos estaciones de la misma zona superan los 180 microgramos por metro cúbico (preaviso) o 200 (aviso) durante 2 horas consecutivas. Con el nuevo marco, con que tres estaciones de cualquier zona superen los 180 µgr/m3 (preaviso) o 200 (aviso), durante tres horas consecutivas, se activará. Además, esto hará que la contaminación registrada en las estaciones de los distritos de la periferia tengan incidencia en la adopción de medidas.
En cuanto a las restricciones no hay nada nuevo para el escenario 1, cuando se mantiene la limitación de circular a 70km/h en la almendra central. Las primeras novedades en cuanto a restricciones aparecen en el escenario 2, en el que las etiquetas ambientales empiezan a estar presentes. En este escenario, junto a la limitación de velocidad, solo podrán estacionar en la zona SER los vehículos CERO y, como novedad, los ECO. Además, se prohíbe circular a los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT, incluidas las motocicletas, en la almendra central y en la M-30. Según los datos del Ayuntamiento, en el caso de la almendra central supone un 13,41% de los desplazamientos y una reducción de emisiones de NO2 superior al 6%.
De las matriculas pares e impares al etiquetado
La mayor novedad en este sentido viene en la aplicación del escenario 3. Para llegar a este escenario actualmente deben producirse dos días consecutivos de aviso. Una vez modificado el protocolo, también se activará cuando se encadenen tres días de preaviso, lo que supondrá un mayor número de días con este escenario que contempla mayores restricciones. En 2017, por ejemplo, no llegó a activarse y en 2016 solo una vez.
Con el escenario 3, cambian los vehículos que no podrán circular. En el protocolo en vigor, se limita el 50% de la circulación en el interior de la M-30, en función de si la matrícula es par o impar, medida que sería sustituida por la nueva aplicación de las etiquetas ambientales. Pero además, la prohibición se extiende a toda la ciudad con este escenario mientras que actualmente se limitaba al interior de la almendra central.
Con los nuevos criterios para activar el protocolo se preve que el escenario 3 se active más a menudo, por eso el Ayuntamiento incluye un nuevo escenario intermedio antes de actual cuatro de alerta. Por tanto, con el nuevo protocolo se pasa de cuatro a cinco escenarios. Este nuevo escenario 4 es para cuando el nivel de aviso se mantenga durante cuatro días consecutivos, en el que la limitación de circulación se extenderá también a los vehículos con etiqueta B en la M-30 y su interior. Los coches con etiqueta B suponen entre un 47 y un 49% de los recorridos, según los datos que maneja el Ayuntamiento. En conjunto, las dos últimas medidas supondrán una reducción de las emisiones de más del 33%.
El nivel cinco se corresponde con el nivel de alerta definido por la Unión Europea y en esta situación solo se permitirá la circulación de vehículos CERO y ECO. "El objetivo de esta revisión -que una vez aprobada en Junta de Gobierno se someterá a información pública-, "es aumentar la protección de la salud de la ciudadanía frente a los efectos nocivos de los episodios de alta contaminación tras más de dos años de vigencia del protocolo actual", aseguran a eldiario.es fuentes del área de Medio Ambiente y Movilidad que dirige la concejala Inés Sabanés.
Las propuestas de revisión que plantea el Área de Medio Ambiente y Movilidad se analizarán junto a expertos, Administraciones, grupos políticos, Ecologistas en Acción y la FRAVM en la Comisión de Calidad del Aire de este jueves. Anteriormente se ha hecho en la Ponencia Técnica. El borrador definitivo, que se aprobará en Junta de Gobierno, tendrá un periodo de alegaciones para que todas las personas y entidades interesadas puedan hacer sus aportaciones, que serán estudiadas. Se espera que el nuevo protocolo pueda estar en vigor tras el verano.
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No hay medios suficientes para tanta vigilancia
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Salvo la lectura de las placas de matrícula con cámaras como en el barrio de las Letras . . .
Enviado desde mi CUBOT ONE mediante Tapatalk
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Salvo la lectura de las placas de matrícula con cámaras como en el barrio de las Letras . . .
Enviado desde mi CUBOT ONE mediante Tapatalk
Exacto.
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:pero es una locura ya que el etiquetado no existe fuera de Madrid y la gente con coche nuevo por ejemplo si va de paso desconoce tener que pedir a correos su etiqueta previo pago
y las motos donde ponen la pegata?
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:pero es una locura ya que el etiquetado no existe fuera de Madrid y la gente con coche nuevo por ejemplo si va de paso desconoce tener que pedir a correos su etiqueta previo pago
y las motos donde ponen la pegata?
En breve no que no era obligatorio pasara a serlo...a 5€ la pegatina.
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Menudo lio para llevar los niños al cole ! Es un suma y sigue .....o comprar una furgoneta vieja para hacer las gestiones por madrid...
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Sabanés dice que activará la gran APR con agentes de movilidad en los accesos y multas a partir de febrero
Ahora Madrid y PSOE urgen una rueda de prensa para comprometerse a nuevos plazos ante las informaciones que han desvelado el retraso del proyecto estrella
Tatiana G. Rivas
@tatianagrivas
Madrid
Actualizado:
22/05/2018 20:14h
La gran Área de Prioridad Residencial de Centro (APR) entrará en funcionamiento en noviembre con «control manual», es decir, con agentes de movilidad vigilando los accesos e informando a los conductores sobre la nueva restricción, pero sin multar. Con este titular rápido ha tratado de zurcir la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, las informaciones que ponen el foco en el retraso de la puesta en marcha del gran proyecto estrella del Gobierno de Manuela Carmena. Ahora Madrid y PSOE tenían mucha prisa por anunciar como un éxito los nuevos, y prorrogados, plazos de esta APR, bautizada como Madrid Central.
El motivo, que este miércoles en la comisión del ramo, PP y Ciudadanos van a preguntar sobre las fechas. Para anticiparse a la rendición de cuentas, la delegada y el portavoz socialista del área, Chema Dávila, han organizado una rueda de prensa por la tarde para comprometerse de nuevo –con tufo electoral– a sacarlo adelante antes de que acabe la legislatura. El reloj no juega a su favor.
Los técnicos no lo ven viable
Este diario publicó la semana pasada que su funcionamiento real, es decir, con todo el sistema de cámaras operativo para multar a los infractores es imposible activarlo durante lo que queda de mandato, tal y como explicaron técnicos municipales, debido a la complejidad del proceso y los retrasos de las obras como la Gran Vía y Plaza de España. Estas fuentes indicaron que todo el circuito de videovigilancia estaría instalado a partir del año que viene para comenzar la fase de prueba.
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Será en noviembre, ha señalado la edil, cuando entre en vigor el decreto para dar luz verde a la APR (entonces sin cámaras). Desde julio y hasta qeu se apruebe se desarrollará el texto y las normativas que regirán Madrid Central. Al acabar el verano, además de la campaña informativa genérica se va a dar «comunicación específica» a vecinos y usuarios. También se colocará la señalización vertical. Sabanés aseguró ayer que se comenzaría a multar en febrero o «incluso antes». Antes de su activación se llevará a cabo una evaluación a primeros de año. «Antes de las elecciones va a estar en marcha», ha recalcado la concejal.
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Al loro con el chocho que van a montar . . .
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Y si además le une lo que pretenden para la arteria que trae a Madrid a los vecinos de mayor población de la Comunidad....ese chocho va a ser de cojones.
https://www.patrulleros.com/foro/index.php?topic=8730.msg1025921#msg1025921
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Todas estas medidas están muy bien y son necesarias. Ahora bien, poniendo medios, infraestructuras y transportes alternativos a disposición de los ciudadanos.
De lo contrario será un auténtico caos, como ya ha venido sucediendo.
Las elecciones se acercan y a esta gente le quedan dos telediarios. Volverán las oscuras golondrinas y establecerán sus planes anticontaminación: Esconder y quitar los medidores. Ojos que no ven... Medida al más estilo "peperiano".
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Sólo residentes y vehículos autorizados podrán entrar en el centro de Madrid a partir de noviembre
MADRID
ISABEL F. LANTIGUA
23 may. 2018 13:58
Después del retraso que llevaba respecto a los plazos anunciados inicialmente -junio de 2018- y tras la reciente exigencia del PSOE para que implantara el Área de Prioridad Residencial (APR) de Centro "de forma inmediata" -pues era un acuerdo al que Ahora Madrid había llegado con los socialistas-, el Ayuntamiento ha anunciado una nueva fecha para la entrada en vigor de esta medida. A partir de noviembre, por el centro de la capital sólo podrán circular a los vehículos de los residentes e invitados, los automóviles de servicio y transporte público, los coches cero emisiones y los de personas con movilidad reducida. Tras una fase de prueba, en febrero empezarán a multar a quienes no cumplan las normas.
La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, tras una reunión con el concejal socialista del ramo, Chema Dávila, ha comunicado que Madrid Central, como se denominará a esta APR, la quinta que se pondrá en marcha tras las de Letras, Cortes, Embajadores y Ópera, se implantará por fases. Un anuncio que llega un día antes de enfrentarse, en la Comisión del ramo, a las preguntas del PP y Cs sobre este asunto.
Durante este mes de mayo ya se está llevando a cabo la sustitución de las plazas azules del SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) a verdes en el barrio de Justicia y, hasta julio, se cambiarán también las que todavía quedan en el distrito Centro. Además se duplicará la superficie destinada a reservas para motos en calzada y se iniciará la señalización de la futura APR, con la delimitación del perímetro y la pintura de logos específicos de Madrid Central en la calzada de los accesos, para que la gente vaya acostumbrándose.
Los límites de esta área lo definen las rondas y bulevares. El perímetro está marcado por las calles Alberto Aguilera, Carranza, Sagasta, Génova, Paseo de Recoletos, Paseo del Prado, Ronda de Atocha, Ronda de Valencia, Ronda de Toledo, Gran Vía de San Francisco, Bailén, Plaza de España, Princesa y Serrano Jover.
También durante la primera fase habrá una campaña informativa genérica y "vamos a iniciar reuniones informativas con vecinos, comerciantes y con todos aquellos que deban conocer de forma más detallada lo que va a ser el proceso", indicó Sabanés, que señala que "poner en funcionamiento esto es un proceso complejo, tecnológico y de recursos". Y, en verano, se desarrollará el decreto y las normativas que van a regir el funcionamiento del APR.
Ya en noviembre, una vez instalada toda la señalización, entrará en vigor el decreto para poner en marcha Madrid Central. En un primer momento, se hará con dispositivos de Policía Municipal y Agentes de Movilidad de carácter informativo para hacer una transición hasta el control automático, que durante dos meses también tendrá carácter informativo.
"Medida para proteger la salud"
La APR, una medida contemplada en el Plan A de Calidad del Aire, "se trata de un compromiso serio, formal y muy explícito para atajar lo que es, en primer término, un problema de salud. Se hace para mejorar la vida de los residentes, mejorar la contaminación acústica y ambiental y ganar espacio para moverse de forma más satisfactoria", ha destacado Sabanés, que ha recalcado que "por supuesto antes de las elecciones ya estará todo en marcha".
Por su parte, Chema Dávila, ha mostrado su satisfacción por el hecho de que se garantice que el área Madrid Central vaya a estar antes de que acabe la legislatura, porque "era una duda que manifestaban asociaciones de vecinos y empresarios". "Estamos en condiciones de poder anunciar un compromiso con el equipo de Gobierno de un acuerdo de implantación por fases, porque no se puede implementar de golpe", ha indicado Dávila, que ha recordado que era una iniciativa que el PSOE "llevaba en el acuerdo de investidura, en el acuerdo de presupuestos y en nuestro programa electoral y se va a hacer realidad".
En las APR, el control de accesos se realiza con las cámaras que están situadas en sus vías de acceso, mediante la captura de una imagen de la matrícula de la parte posterior del vehículo. El número de la matrícula captada es contrastado con la base de datos de matrículas autorizadas.
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Madrid prohibirá en noviembre el acceso y el aparcamiento en el centro a los coches sin etiqueta ambiental
El Ayuntamiento espera reducir la contaminación un 40% con la nueva APR de centro
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Luca Costantini
Madrid 9 JUL 2018 - 18:22 CEST
La puesta en marcha de la nueva zona de prioridad residencial en el centro permitirá reducir la emisión de contaminantes en un 40%, según la estimación del Ayuntamiento de la capital. El tráfico de paso en el corazón de la ciudad bajará un 20%, a través de una ampliación a todos los barrios del centro, incluida la Gran Vía, del Área de Prioridad Residencial (APR), que se llamará Madrid Central. Se duplicará también el espacio reservado para aparcar motocicletas (2,7 kilómetros lineales). Además, se prohibirá en noviembre la entrada de todos los vehículos sin distintivo ambiental, en torno al 20%.
La delegada de Medio Ambiente, Inés Sabanés, confirmó este lunes las líneas generales de la nueva APR en el distrito de Centro, que entrará en vigor el próximo mes de noviembre, aunque sin sancionar a los infractores durante, "al menos", dos meses. El periodo transitorio servirá para informar a los ciudadanos, de manera que se comience a multar a partir de febrero de 2019.
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Desde noviembre, no podrán acceder a la zona llamada Madrid Central todos los coches y motos sin etiqueta de la Dirección General de Tráfico (DGT). Es decir, los vehículos de gasolina matriculados antes del año 2000, y los de diésel de antes de 2006. Las restricciones afectarán a entre un 17% y un 20% de los coches del parque circulante de Madrid, según afirma el Ayuntamiento. La Dirección General de Tráfico (DGT) eleva a un 38% el parque móvil vetado en toda la Comunidad de Madrid.
Los vehículos con etiquetas B, C y Eco, podrán acceder al centro solo si se dirigen a un aparcamiento privado en la zona. Mientras que los Cero Emisiones (eléctricos) podrán circular libremente (el Ayuntamiento estudia ampliar esta exención a los ECO, híbridos). Según datos del Consistorio que encabeza Manuela Carmena, en esta parte de la capital existen 5.946 plazas disponibles en estacionamientos subterráneos.
Las motos sin etiquetas tampoco podrán entrar. No obstante, el Consistorio detalló que la nueva APR prevé duplicar el espacio dedicado en superficie al aparcamiento de motos. En concreto, los metros lineales en la calzada para estos vehículos pasarán de los 1.276 actuales a 2.693.
Estacionamiento de motos en Madrid
Esto significa, por ejemplo, que se crearán nuevos espacios en el barrio de Cortes (calles de Virgen de los Peligros, Amor de Dios, Moratín o la plaza de Santa Ana), de Embajadores (con ampliaciones en las calles de los Estudios, Valencia, Duque de Alba, Embajadores o las plazas de Lavapiés y Cascorro), de Justicia y Palacio (como las de la Amnistía, Humilladero, Virgen de la Paloma, carrera de San Francisco, Barceló y San Gregorio, entre otras), y áreas de Sol y Universidad.
El objetivo, además de ampliar la superficie reservada en la calzada para motos, es mejorar su distribución geográfica y la movilidad peatonal. De esta manera, el gobierno local pretende resolver el problema de los barrios en los que no existen zonas reservadas para motocicletas. "Todo contribuirá no solo a disminuir los niveles de contaminación atmosférica, sino que también mejorará los de ruido", recalcó el Consistorio.
Zonas verdes del SER
La nueva APR, recogida en al Plan A de lucha contra la contaminación, representa uno de los proyectos "estrella" de Ahora Madrid, coalición que gobierna la ciudad desde 2015. Los responsables políticos del ejecutivo local reivindicaron este lunes en rueda de prensa este proyecto y añadieron que en verano finalizarán las labores para eliminar todas las plazas azules del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), que se convertirán en verdes; es decir, solo para residentes. El edil de Centro, Jorge García Castaño, expresó incluso su deseo de que en el futuro se puedan reducir las plazas verdes, para dar más espacio al peatón.
Otra novedad atañe a las invitaciones que podrán reclamar los residentes. Dispondrán de 20 cada mes. De esta manera, sus invitados podrán acceder a la zona restringida y estacionar, como máximo, durante dos horas en la zona SER. Podrán pedir los pases a través de la web municipal o con una aplicación para móviles. Aun así, a partir de 2020 los vehículos de invitados que no dispongan de etiqueta ambiental tendrán vetado el acceso.
Podrán entrar a la nueva zona cero emisiones las bicis, los taxis y vehículos VTC, además de los autobuses de la EMT y coches y furgonetas de empresas y profesionales de servicios y suministros, aunque con horarios limitados en función de su etiqueta medioambiental que posean. Según los delegados del gobierno, la nueva APR servirá para "imponer una nueva cultura de la movilidad", que fomente el mayor uso del transporte público. A la vez, el Ayuntamiento quiere cumplir con las directrices europeas sobre reducción de la contaminación en las grandes urbes españolas. En mayo, la UE libró a España de una multa gracias, entre otros factores, a los compromisos del Consistorio capitalino. "Es un plan ambicioso que hay que cumplir, pensando en la salud de los ciudadanos y la lucha por la contaminación", afirmó la edil de Medio Ambiente, Inés Sabanés.
El edil socialista Chema Dávila, impulsor de la medida, declaró que la gran APR es una "apuesta importante y valiente". El concejal incidió en la importancia del periodo de información previo a su entrada en vigor, y añadió que se colocarán pantallas en los puntos de acceso para concienciar a los ciudadanos. "Tiene que salir bien a la primera", dijo.
En este sentido, quedará por ver si el Consistorio comienza a sancionar a los infractores en febrero próximo, o si planteará "correcciones" a esta hoja de ruta, tal y como postuló este lunes Sabanés. De todas formas, remarcó que "la previsión es que a partir de ahí [febrero de 2019] entren las sanciones". Fuentes municipales explicaron a EL PAÍS que el plan se mantiene dentro de estos términos: "No se entendería que dejáramos esa actuación para después de las elecciones", señalaron.
Hasta 472 hectáreas de zona prohibida
La Área de Prioridad Residencial (APR) de Centro se aplicará en casi la totalidad del distrito, concretamente en un total de 472 hectáreas. Esta superficie duplicará el perimetro de áreas cero emisiones ya existentes (Letras, Cortes, Embajadores y Ópera).
La APR estará delimitada por las calles Alberto Aguilera, glorieta de Ruiz Jiménez, Carranza, Sagasta, glorieta de Bilbao, Génova, plaza de Colón, paseo de Recoletos, plaza de Cibeles, paseo del Prado, plaza de Cánovas del Castillo, glorieta de Carlos V, ronda de Atocha, ronda de Valencia, glorieta de Embajadores, ronda de Toledo, ronda de Segovia, cuesta de la Vega, Mayor, Bailén, plaza de España, Princesa y Serrano Jover.
Estarán restringidos los accesos a la circulación en las calles situadas dentro de dicho perímetro a excepción de las calles Santa Cruz de Marcenado, Mártires de Alcalá, Gran Vía de San Francisco, Bailén, Algeciras, Cuesta Ramón, Ventura Rodríguez y Duque de Liria, por motivos de ordenación del tráfico.
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Estamos respirando mierda y toda nuestra preocupación es que vamos hacer con el vehículo. El que quiera ir al centro que use el transporte público.
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Madrid probará los primeros radares que multan por exceso de emisiones contaminantes
Se llama proyecto LIFE GySTRA, llega desde Europa y será Madrid una de las primeras grandes ciudades en la que se podría implementar una nueva política de movilidad sostenible basada en información empírica relacionada con las emisiones de tráfico. Una especie de radar que multará por exceso de emisiones.
(https://www.vozpopuli.com/2018/07/09/altavoz/automocion/LIFE-GySTRA-desarrollara-tecnologia-RSD_1152494751_11576073_1020x574.jpg)
El proyecto LIFE GySTRA desarrollará una nueva tecnología para medir emisiones, el RSD+.
Alfonso Aguilera
09.07.2018 - 11:28
Ya no vale solo con controlar la velocidad como excusa para multar y recaudar. En breve, podrían llegar a multarnos con radares que miden, controlan y cuantifican las emisiones debidas al tráfico. Un proyecto que llega desde Europa y que empezará a testarse en Madrid y que está dirigido a entidades públicas con poder legislativo con el fin de reducir hasta un 20% las emisiones del tráfico rodado, identificando a los vehículos grandes emisores, notificando este hecho a sus propietarios e imponiendo un sistema de bonificaciones y/o sanciones para promover que ese vehículo sea reparado.
El objetivo, uno de ellos, es el desarrollo de un nuevo dispositivo basado en tecnología de medición remota, el RSD+, capaz de medir las emisiones reales de tráfico en ubicaciones fijas acorde a los estándares de las UE, de manera no intrusiva, con alta precisión y a gran escala. Un primer paso que se dará en la capital española como demostración de que la aplicación del sistema de gestión de emisiones tiene un largo alcance para ser implementado por instituciones de cualquier país.
(https://www.vozpopuli.com/2018/07/09/altavoz/automocion/Radares-control-emisiones_1152494750_11576039_660x371.jpg)
Radares de control de emisiones.
El proyecto LIFE GySTRA desarrollará una nueva tecnología para medir emisiones, el RSD+, lo que permitirá apoyar las políticas de movilidad sostenible europeas. La compañía OPUS RSE es responsable de esta tecnología RSD (Remote Sensing Devices), y de construir el primer prototipo del dispositivo de medición de emisiones adaptado al mercado europeo, el nuevo RSD+. CIEMAT verificará la tecnología y validará los resultados.
En el caso del proyecto que se lleva a cabo en Madrid, habrá una toma masiva de datos, campaña en la que OPUS RSE colabora con DGT y CIEMAT. La DGT concede los permisos de instalación e integración con la base de datos nacional de vehículos (DGT), mientras que la validación de las medidas por comparación con otras pruebas con concentraciones de gas conocidas corresponderá a CIEMAT.
700.000 vehículos controlados
Los conductores que sobrepasen un cierto límite de emisión recibirán una notificación que no conlleva sanción económica, al menos de momento, porque la idea es que cuanto esté plenamente operativa sancionen como si de un radar de velocidad se tratase, con cuantías en función de los límites que se han sobrepasado.
En este proyecto piloto en Madrid, cerca de unos 700,000 vehículos al año serán monitorizados con dos dispositivos RSD+. Según las estimaciones, cerca del 5% de estos vehículos serná identificados como Altos Emisores. Los propietarios de vehículos serán notificados para que lleven a cabo la reparación de sus vehículos. Se implementarán acciones específicas en el marco del proyecto con objeto de promover la reparación de los mismos.
Todas las medidas serán registradas para calcular la reducción de emisiones conseguida. Con la reparación de los vehículos Altos Emisores se espera conseguir una reducción de las emisiones del 14,8% de CO, del 2,8% de HC y del 22,7% de NOx, NO y NO2 del volumen total emitido de acuerdo a las cantidades del Inventario de Emisiones a la Atmósfera para España.
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Menos coches en la ciudad
Restringir el tráfico es la única manera de proteger la salud en las grandes urbes contaminadas
10 JUL 2018 - 00:00 CEST
Miles de personas mueren cada año prematuramente en las grandes urbes a causa de la contaminación, pero la mayor parte de sus habitantes no son conscientes de la gravedad del problema porque en los certificados de defunción constan las patologías respiratorias o cardiacas que la polución ha agravado. Son muertes evitables, que en el caso de Madrid y el área de Barcelona se estiman en más de 3.000 cada año en cada una de ellas. La primera obligación de las autoridades es proteger la salud de los ciudadanos. Del mismo modo que los años setenta y ochenta se llegó a un consenso para eliminar las calefacciones de carbón y sacar las industrias contaminantes fuera de las ciudades, limpiar el aire exige ahora reducir el tráfico y prohibir la circulación de los vehículos más contaminantes.
Editoriales anteriores
Tanto Madrid como Barcelona se disponen a aplicar las fases más severas de sus planes anticontaminación. Son planes de obligado cumplimiento, pues ambas ciudades incumplen desde que entró en vigor en 2010 la directiva europea sobre polución y de hecho España se ha librado de ser llevada ante el Tribunal de La Haya porque ha dado garantías de que estos planes se van a aplicar. Son, pues, muy poderosas las razones de apoyar estas medidas y pedir la colaboración ciudadana para que puedan cumplir sus objetivos.
En noviembre se activará la nueva Área de Prioridad Residencial de Madrid Centro, que ha de reducir un 20% el tráfico y un 40% la contaminación. Para ello se prohibirá el acceso de los vehículos que no lleven distintivo ambiental y el resto solo podrán acceder para ir a un aparcamiento privado porque las plazas en superficie serán para los residentes. También se restringirá el acceso al distrito Ciutat Vella de Barcelona, que soporta el 18% del tráfico de la ciudad cuando solo representa el 4% de su superficie. Son medidas que causan molestias y obligan a cambiar de hábitos, pero sin ellas no se puede garantizar un aire respirable.
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El que quiera visitar el centro de Madrid,transporte publico
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Madrid ya instala las señales para prohibir el paso a las “zonas de acceso restringido del centro”
Sólo podrán entrar al centro a partir de noviembre los vehículos de personas empadronadas, los invitados (20 al mes) y los vehículos con etiqueta ambiental CERO y ECO

Señalítica para prohibir el paso a las “zonas de acceso restringido del centro” de Madrid.
 PEDRO BLASCO
PERFILEMAIL
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24.08.2018 - 05:15
En el mes de julio la calzada de gran parte del centro de la ciudad de Madrid, en concreto un ‘círculo’ de 10 kilómetros, apareció pintada con una línea roja. Miles de conductores tendrán prohibido atravesar esa línea desde el próximo mes de noviembre, salvo que quieran ser multados.

MÁS INFO
Los coches más contaminantes no entrarán al centro de Madrid a partir de noviembre
Los coches más contaminantes no entrarán al centro de Madrid a partir de noviembre
Carmena y su equipo de Gobierno quieren que los ciudadanos se vayan acostumbrando y el lunes comenzaron a colocar 61 grandes carteles en las principales puertas de entrada a la futura “Área de acceso restringido de prioridad residencial y bajas emisiones Madrid Central”.
Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos, considera que el objetivo de luchar contra la contaminación es bueno, pero el procedimiento es complicado y confuso. “No hacemos más que recibir consultas de los automovilistas”, añade.
Señala que con la nueva normativa se evitará la contaminación, pero aún funcionarán uno de cada cuatro automóviles ‘sucios’, los de los dueños de los coches que viven en la zona. Se queja de que la norma habla de restricciones e incentivos y solo conocemos las “restricciones”. No hay incentivos.
Madrid Central tiene una superficie de 472 hectáreas e incluye las actuales áreas de prioridad residencial de Letras, Cortes, Embajadores y Ópera (donde ya no se puede circular si no eres residente).
Se sumarán a esta nueva área de restricciones los barrios de Justicia y Universidad, es decir todo el distrito de Centro. Ir con el coche será arriesgarse a una multa de 90 euros, aunque aún están trabajando en el baremo de sanciones.
Calles frontera
La limitación serán las calles Alberto Aguilera, glorieta de Ruiz Jiménez, Carranza, Sagasta, glorieta de Bilbao, Génova, plaza de Colón, Paseo de Recoletos, plaza de Cibeles, Paseo del Prado, plaza de Cánovas del Castillo, glorieta de Carlos V, Ronda de Atocha, Ronda de Valencia, glorieta de Embajadores, Ronda de Toledo, glorieta de la Puerta de Toledo, Ronda de Segovia, Cuesta de la Vega, Mayor, Bailén, plaza de España, Princesa y Serrano Jover.
Si la izquierda pierde las elecciones, no habrá marcha atrás. El centro derecha ya había asumido que el centro se iba a cerrar y lo único que hicieron los gobiernos del PP fue retrasar al máximo la decisión, que finalmente la ha tomado el Gobierno de Ahora Madrid, que están encantados. El cierre del centro a los coches contaminantes es una fiebre europea para proteger la salud.
La clave en noviembre
Madrid Central se pondrá en marcha en noviembre de este año. Habrá un control manual e informativo. “En una segunda fase, -señala el Ayuntamiento- comenzará a controlarse con cámaras de tráfico y durante dos meses no se denunciará, aunque sí se enviará una carta si se ha producido un acceso indebido a la zona. En caso de reiteración, se enviará una carta cada quince días.
Estarán autorizados a circular, según el Ayuntamiento, “los vehículos de personas empadronadas, que podrán estacionar en su barrio como hasta ahora, y los invitados de las mismas; y los vehículos con etiqueta ambiental CERO y ECO”.
“Los que tengan etiquetas B o C –señalan- sólo podrán entrar para aparcar en un garaje privado, reserva o aparcamiento de uso público. También podrán acceder los vehículos de invitados de residentes, las personas con movilidad reducida, los servicios esenciales, los titulares de plazas de garaje y profesionales con limitaciones”.
Fuentes municipales señalan que la puesta en marcha de este proyecto “reducirá en aproximadamente un 40% la emisión de dióxido de nitrógeno (NO2) en el centro de la ciudad”.
“Se eliminará –afirman- un 20% del tráfico, lo que unido al resto de medidas, supondrá una reducción del 37% en los kilómetros recorridos en el distrito de Centro de los vehículos más contaminantes”.
La medida también busca “mejorar los niveles de ruido, favorecerá el acceso al Centro en transporte público, bicicleta y vehículos menos contaminantes y concederá más espacio al peatón”, según el equipo de Gobierno.
Algunas dudas
El Ayuntamiento aclara algunas dudas sobre quienes podrán circular:
Las motocicletas y ciclomotores: podrán entrar sin limitaciones las de los residentes y las que tengan etiqueta CERO o ECO. Con clasificación B o C, podrán acceder entre las 7.00 y las 22.00 horas.
Los residentes empadronados podrán circular libremente con sus vehículos (coches, motociclistas o motos con tres ruedas) por todo el área. Si carecen de etiqueta de la DGT podrán hacerlo hasta 2025, a partir de esa fecha solo podrán hacerlo si se trata de vehículos “históricos”.
Los vehículos de los residentes sin etiqueta ambiental podrán circular por MC, si bien en el caso de que se cambien de vehículo deberán hacerlo por otro con etiqueta.
Los residentes empadronados podrán solicitar hasta 20 invitaciones al mes para otros vehículos, que podrán estacionar en la zona SER durante dos horas como máximo, o en un aparcamiento sin tiempo límite. Los vehículos de invitados que no dispongan de etiqueta ambiental no podrán acceder a Madrid Central a partir de 2020.
Los titulares de plazas de garaje y plazas PAR situadas en Madrid Central podrán acceder a sus plazas con cualquier vehículo hasta 2020 cuando no se les permitirá el acceso sin distintivo ambiental.
Taxis, así como VTC con servicio con origen y destino en la zona, solo podrán acceder con distintivo ambiental hasta 2025. A partir de ese año solo podrán hacerlo con vehículos CERO o ECO. Para el acceso de los VTC B o C hasta esa fecha tendrán que solicitar el alta.
A los vehículos de carsharing se les aplica la norma general. También se aplicará la norma general a los vehículos de actividades y establecimientos ubicados enMC, con la excepción de los turismos de autoescuelas, que podrán acceder con etiqueta B hasta 2020. También tendrán un tratamiento especial los talleres de reparación de vehículos.
El acceso a Madrid Central está plenamente garantizado a través del sistema de transporte público colectivo.
El equipo de Gobierno ha comenzado una serie de conversaciones con los vecinos y los empresarios para explicarles la operación. De forma paralela Madrid Central pondrá en marcha una campaña informativa en medios de comunicación y soportes en calle, acompañada de información impresa en las oficinas municipales, según el equipo de Ahora Madrid.
El calendario de las restricciones a los coches
A partir del 1/1/2020. Los residentes no podrán gestionar invitaciones de acceso a esta zona para vehículos que carezcan del distintivo ambiental.
No podrán acceder a los PAR (aparcamientos residentes) vehículos que carezcan del distintivo ambiental.
No podrán circular por el interior de Madrid Central los siguientes vehículos de hasta 3.500 kilogramos que carezcan del distintivo ambiental:
– Vehículos de servicios públicos esenciales (Policía, bomberos, ambulancias, asistencia sanitaria domiciliaria o grúa municipal).
– Vehículos de contratistas que presten servicios públicos (limpieza, retirada de residuos, mantenimiento y conservación de vías públicas, etc).
– Vehículos que presten servicios de urgencias y atención domiciliaria (suministros de agua, gas, electricidad o telecomunicaciones).– Vehículos de transporte público colectivo y asistencia técnica al mismo.
– Vehículos comerciales e industriales con autorización del SER.
– Furgonetas que presten servicios o entreguen o recojan suministros.
– Vehículos autorizados para actos en la vía pública.
A partir de 1/1/2022. Los anteriores vehículos con distintivo B no podrán circular por el interior de Madrid Central.
A partir del 1/1/2023 no podrán circular por el interior de Madrid Central los siguientes vehículos de más de 3.500 kilogramos que carezcan del distintivo ambiental:
– Vehículos de servicios públicos esenciales (Policía, bomberos, ambulancias, asistencia sanitaria domiciliaria o grúa municipal).
– Vehículos de contratistas que presten servicios públicos (limpieza, retirada de residuos, mantenimiento y conservación de vías públicas, etc).
– Vehículos que presten servicios de urgencias y atención domiciliaria (suministros de agua, gas, electricidad o telecomunicaciones).
– Vehículos de transporte público colectivo y asistencia técnica al mismo.
– Vehículos comerciales e industriales con autorización del SER.
– Vehículos que presten servicios o entreguen o recojan suministros.
– Vehículos autorizados para actos en la vía pública.
A partir de 1/1/2025 los anteriores vehículos con distintivo B no podrán circular por el interior de Madrid Central.
Tampoco podrán circular los vehículos de residentes que carezcan del distintivo ambiental (salvo los históricos o vehículos que trasladen a personas con movilidad reducida).
En todas las vías de la ciudad.
-A partir del 1/1/2025. No podrán circular por ninguna vía de la ciudad los vehículos que carezcan del distintivo ambiental.
Turismos y furgonetas ligeras
Gasolina: Anteriores a 1/1/2000. Gas Oil: Anteriores a 1/1/2006.
Vehículos de más de 8 pasajeros. y pesadosanteriores a 1/1/2005.
En áreas de estacionamiento regulado.-A partir del 1/1/20. No podrán circular por las Áreas de Estacionamiento Regulado los vehículos que carezcan del distintivo ambiental.
Excepciones. Residentes y Vehículos de apoyo EMT: Hasta el 31/12/2024.
Vehículos con tarjeta de comerciales e industriales: Hasta el 31/12/2021. Vehículos de 2 y 3 ruedas: A determinar.
Taxis y VTC.- A partir del 1/1/2023. No podrán circular por ninguna vía de la ciudad los autotaxis y VTC que carezcan del distintivo ambiental y los clasificados como B. A partir del 1/1/2028. No podrán circular por ninguna vía de la ciudad los autotaxis y VTC con distintivo C.
Excepción: Acondicionados para sillas de ruedas: Hasta el 31/12/2025.
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A la caza del diésel: Carmena gastará casi dos millones en un detector de coches contaminantes
El Ayuntamiento de Madrid prepara el terreno para restringir el acceso de vehículos altamente contaminantes al centro de la capital
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Seguro.que los concesionarios de coches no le han hecho ascos....y sobre bajar los precios del transporte público que decir.....o.preguntar.....que es populismo?, Populismo es Babrezo.
PESE A LAS POLÍTICAS DE MOVILIDAD APLICADAS
Algo no funciona: 43.500 coches más en Madrid desde que gobierna Carmena
P. ESTEBAN
21/09/2018 16:53 ACTUALIZADO: 21/09/2018 17:17
La lucha contra la contaminación en Madrid se ha convertido en una de las grandes prioridades de la legislatura. Este otoño entrarán en vigor algunas de las medidas más duras del Plan de Calidad del Aire, bautizado como 'plan anticoches' de Manuela Carmena, que prohibirá, entre otras cosas, el acceso y aparcamiento en el centro de la ciudad a los coches que no lleven etiqueta ambiental. En dos meses también está prevista la puesta en marcha de la nueva zona de prioridad residencial (APR) del distrito Centro, con la que el ayuntamiento prevé reducir los niveles de contaminación un 40%. Estas iniciativas se suman a otras muchas incluidas en los protocolos de actuación con alta polución, con el objetivo de que más madrileños dejen el coche en casa y utilicen el transporte público. Pero los datos no dicen que esto esté ocurriendo.
De hecho, en los últimos tres años y con Ahora Madrid en el Palacio de Cibeles, se ha producido un incremento de 43.538 coches en la ciudad. Así consta en el portal de datos abiertos del consistorio y, en concreto, en el padrón de vehículos que pagan el impuesto de circulación. En el primer semestre de 2018, el número de coches registrados en la capital asciende a 1.377.914 vehículos. En 2015, año en el que Carmena llegó al Gobierno municipal, la cifra se encontraba en 1.334.376 turismos. Aunque el incremento no parece alarmante, es significativo que, pese a las políticas puestas en marcha en los últimos tres años, la tendencia haya sido ascendente. En 2016, los turismos crecieron en 8.541 con respecto al año anterior, y en 2017, el aumento con respecto a 2015 ya era de 24.724 turismos.
Precisamente, este martes estaba previsto el debate sobre el estado de la ciudad (se suspendió tras la caída de la alcaldesa), el último antes de las elecciones municipales previstas para mayo y en el que la movilidad iba a jugar un papel determinante, coincidiendo además con la Semana Europea de la Movilidad. Entre otras cosas porque Ahora Madrid la ha convertido en uno de sus ejes políticos y porque las grandes medidas del plan anticontaminación de este equipo de gobierno deberán terminar de implantarse en la próxima legislatura. Por eso, resultará clave lo que ocurra a partir de ahora y quién gobierne desde mayo de 2019.
Lo que Ahora Madrid debería explicar es por qué, pese a las iniciativas tomadas, los datos de turismos en la capital se han visto incrementados. Y no solo la cantidad de automóviles. Los datos del ayuntamiento de la capital muestran cómo ha aumentado notablemente el tráfico en la M-30. En concreto, durante el año 2014 —todavía con el PP de Ana Botella— se produjeron 572,4 millones de desplazamientos frente a los 638 del año 2017, cuando Carmena llevaba un año y medio en Cibeles.
Y más allá del aumento de turismos, el consistorio enfrenta un fin de legislatura complicado entre críticas de la oposición por los atascos generados, especialmente en el distrito Centro, con la Gran Vía levantada por completo. En todo caso, el plan de Ahora Madrid es que las navidades de este año se celebren con la gran arteria de la capital semipeatonalizada. Sin duda, el grupo municipal del PP es el más crítico con el plan anticontaminación iniciado, que ha llegado a tildar de "autoritario y antidemocrático". Los socialistas, en cambio, se han mostrado partidarios de la inmensa mayoría de las medidas.
Vista de un atasco en la Gran Vía de Madrid. (EFE)
En el caso de Ciudadanos, que también ha destacado múltiples críticas, el grupo naranja reconoce compartir algunos objetivos, pero difiere por completo de la estrategia. El concejal del ramo, Sergio Brabezo, insiste en que la principal equivocación de Ahora Madrid es "partir de un modelo de restricciones". En ese sentido, Cs se muestra partidario de llevar a cabo "iniciativas para mejorar la red de transporte público" —aprovechando que la madrileña "es una de las más potentes de Europa"—, como es el abono joven con tarifa fja de 20 euros impulsado en la comunidad. La idea pasa por dos medidas básicas: bajada de precios y aumento de frecuencias.
Brabezo asegura que el punto de partida del equipo de gobierno es érroneo porque "trata de imponer un modelo de peatonalización y uso de la bicicleta" que la mayor parte de expertos del sector rechaza. "La gente cambia el uso del coche privado al transporte público, pero dar el salto a la bicicleta o tomar la decisión de dar un paseo largo llega mucho después", insiste a este diario. De hecho, las principales asociaciones ciclistas de la ciudad reconocen que los nuevos usarios que registran suelen proceder del transporte público, ya que en poquísimas ocasiones los ciudadanos pasan de usar su coche particular a coger una bicicleta.
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"Disminuidos y quejicosos"....busquen los porqués y resuelvan.
El números de usuarios de los autobuses urbanos de Madrid disminuye en un 3% y aumentan las quejas
http://www.elmundo.es/madrid/2018/09/18/5b9fe34122601dc7298b4611.html
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Y para qué quiero una pegatina que no es obligatoria?
Ah, espere que esto es otra de las estafas de nuestros gobiernos...ahora te la mando gratis, tres años antes, usted la tira, luego la hago obligatoria (no tardará) y...a cinco euros la unidad.
Los distintivos ambientales de la DGT ya pueden adquirirse en Correos
Las pegatinas ambientales puestas a la venta en las oficinas de Correos son cuatro: Cero emisiones (azul), ECO (azul y verde), C (verde) y B (amarillo)
EUROPA PRESS
24.09.2018 - 16:59
Los cuatro distintivos ambientales expedidos por la Dirección General de Tráfico (DGT), que identifican a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente, ya se pueden adquirir en las cerca de 2.400 oficinas de Correos de toda España por un precio de cinco euros por etiqueta.
La clasificación e identificación de los vehículos matriculados en función de las emisiones permite la incorporación de criterios medioambientales en la gestión del tráfico y permiten facilitar el acceso de estos vehículos a los centros urbanos en periodos de contaminación.
Su lanzamiento tiene su origen en el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016 (Plan AIRE) del Ministerio para la Transición Ecológica, que establece la clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten.
Aunque la DGT recuerda que la colocación de estos adhesivos no es obligatoria, pero si se desea hacerlo, recomienda ponerlas en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, si se dispone de él, o en su defecto, en cualquier sitio visible del vehículo.
Cero emisiones, Eco, C y B
Las pegatinas ambientales puestas a la venta en las oficinas de Correos son cuatro: Cero emisiones (azul), ECO (azul y verde), C (verde) y B (amarillo).
Según los criterios de la DGT, el distintivo de Cero emisiones es para ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, así como para turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías eléctricos de batería (BEV) o eléctricos de autonomía extendida (REEV), así como vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.ambient
La etiqueta ECO es la que deberán llevar turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías híbridos enchufables con autonomía menor a 40 kilómetros, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP) que cumplan los criterios de la etiqueta C.
Por su parte, para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014 se deberá adquirir la etiqueta C, también válida para vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.
Y la pegatina B se deberá utilizar para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. También será el distintivo de vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.
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A mí corto entender la pegatina no es un identificador obligatorio sustentado en una norma estatal...y aplicar medidas sancionadoras por no portarlo no.procede.
Los coches sin la pegatina de la DGT no circularán con contaminación por Madrid desde el 8 de octubre
El nuevo protocolo contra la polución en la capital, aprobado este jueves, amplía su radio de acción a toda la ciudad
Marta R. Domingo
Marta R. Domingo
@MartaRDomingo
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Madrid
Actualizado:
28/09/2018 01:20h
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La Junta de Gobierno aprobó este jueves de forma definitiva el nuevo protocolo contra la contaminación, que entrará en vigor el 8 de octubre. Este nuevo plan es más restrictivo que el actual, de febrero de 2016, ya que incluye la prohibición de circular en toda la ciudad para los coches que carezcan de distintivo ambiental, incluidas las motos y los ciclomotores. El nuevo protocolo deja atrás el criterio de las matrículas par o impar para limitar la circulación de los vehículos y se sustituye por los distintivos ambientales que dispensa la Dirección General de Tráfico, que afecta a un 17 por ciento del parque automovilístico de la capital. También se añade un quinto escenario (hasta ahora había cuatro) y se adelanta su activación.
El plan antipolución entrará en funcionamiento cuando se superen los niveles de preaviso (cuando dos estaciones de una misma zona se encuentren por encima de los 180 microgramos durante dos horas seguidas o tres estaciones de diferentes áreas sobrepasen ese nivel) o de aviso (cuando dos estaciones de una zona pasen de los 200 microgramos dos horas consecutivas o tres estaciones de distintas áreas sobrepasen el umbral). El primer día activo siempre se impondrán las medidas del primer escenario, que implica la reducción de la velocidad a 70 kilómetros por hora en la M-30 y acceso. Para el resto de escenarios, que introducen restricciones al aparcamiento y circulación, se avisará con un día de antelación.
Una fase más
En el segundo escenario, solo podrán aparcar en la Zona de Estacionamiento Regulado (SER) los vehículos CERO y ECO y sólo podrán transitar por la zona interior de la M-30 los coches con distintivo ambiental. A partir del escenario 3, la prohibición de circular sin distintivo se extiende a toda la ciudad.
El área de Medio Ambiente y Movilidad introduce en el nuevo protocolo un cuarto escenario para cuando el nivel de aviso se mantenga durante cuatro días seguidos. En él, la limitación para circular en la M-30 y su interior se extenderá a los vehículos también a los vehículos con etiqueta B (los vehículos de gasolina matriculados a partir de 2000 y de diésel a partir de 2006). Por último, en el quinto escenario, sólo se permitirá transitar a los vehículos Cero y Eco en toda la ciudad y el aparcamiento en SER sólo a los Cero.
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Madrid aprueba la ordenanza que multará en seis meses a los vehículos que no lleven visible la etiqueta de la DGT
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Cómo adquirir estos distintivos | ¿Qué etiqueta de la DGT le corresponde a mi coche?
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Refuerzo policial de más de 300 agentes para la puesta en marcha de Madrid Central
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El PP pide un pleno extraordinario sobre Madrid Central y solicita a Carmena que paralice su entrada en vigor
LUIS F. DURÁN | Madrid
16/10/2018 12:26
El concejal de Seguridad del Ayuntamiento de Madrid, Javier Barbero, ha anunciado este martes que se destinarán 309 agentes para reforzar en la calle las tareas de seguridad y preventivas con motivo de la puesta en marcha de Madrid Central así como el inicio de la Navidad en el distrito Centro de la capital.
Según Barbero, habrá un patrullaje preventivo y programado con arreglo a cuatro áreas que no ha querido especificar por motivos de seguridad. Los refuerzos a pie de calle, de lunes a jueves, serán de 51 agentes por la mañana y 52 por la tarde. Los viernes serán 75 por la mañana y 78 por la tarde, mientras que los sábados y domingos serán de 27 por la mañana y 26 por la tarde.
Para Barbero los agentes van a minimizar los riesgos en zonas de máxima seguridad y en puntos de mayor concentración de personas.
La concejal del PP, Inmaculada Sanz, ha denunciado que Madrid Central va a empeorar la seguridad y el tráfico para los madrileños a los que se va a utilizar como cobayas en un experimento que no tenían planificado en el programa electoral.
En cambio, para Barbero Madrid Central va a mejorar la calidad de vida de los madrileños ya que va a reducir la contaminación en un 20% y el tráfico en el centro de la ciudad en un 36%.
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CCOO carga contra Madrid Central por considerarla una medida 'discriminatoria'
MADRID
ISABEL F. LANTIGUA
Madrid
9 nov. 2018 01:04
A tres semanas de que entre en vigor Madrid Central -la zona de 472 hectáreas que restringirá el tráfico de paso en el centro a partir del 30 de noviembre- surgen nuevas voces que rechazan el proyecto. El sindicato CCOO se ha sumado a las críticas a esta iniciativa del Gobierno de la alcaldesa, Manuela Carmena, por considerarla «discriminatoria». En un duro comunicado, el sindicato señala que las medidas sobre movilidad incluidas en el plan de Madrid Central «ni son sociales ni son sostenibles».
Con este proyecto para restringir el tráfico, «el Ayuntamiento cambia el 'quien contamina paga' dirigido a productores por el 'quien paga puede contaminar' dirigido a consumidores», expresa CCOO en su escrito. Basa su afirmación en que «un particular o empresa que tiene dinero para cambiar sus vehículos por ECO estará encantado, podrá circular cómodamente y aparcar», pero, «por el contrario, quien no disponga de dinero para ello, sea particular o empresario, verá eliminado su derecho a la movilidad en vehículo de combustión sin nuevas alternativas de transporte colectivo».
La lectura que hace el sindicato es que «te permiten contaminar si tus vehículos son residentes o si aparcas en un párking de pago... pero no te permiten contaminar si vas puntualmente a un hospital o a un museo».
Precisamente, es la falta de alternativas al coche privado una de las principales críticas que hace el sindicato al Gobierno municipal. Según explica a EL MUNDO Ángel Juberías, secretario de Movilidad y Medio Ambiente de CCOO, «uno de los grandes problemas es que no se está apostando por el transporte público colectivo, sino por patinetes y bicicletas, que son vehículos de movilidad individual para la última y primera milla, pero no es la solución para todas aquellas personas que vienen de la periferia. No se apuesta por una verdadera alternativa a la movilidad».
Considera Juberías que el equipo del Palacio de Cibeles «está limitando derechos fundamentales que sólo pueden ser ejercidos gracias a la movilidad, como el que personas que residen a cierta distancia accedan a servicios esenciales. Si restringes la movilidad personal, tienes que dar alternativas de movilidad colectiva, no puedes sólo ofrecer vehículos de movilidad individual», insiste.
El sindicato ve «curioso» que justo «cuando ayuntamientos periféricos están llegando a acuerdos con Fomento para mejorar las frecuencias de los trenes de Cercanías, el Ayuntamiento de Madrid permanece inmutable sin impulsar acuerdos similares que son imprescindibles en la capital». Lamenta CCOO que Ahora Madrid «no incrementa rutas de autobuses, no acuerda con la Comunidad incrementos de frecuencia en Metro, ni aumento de horario, al menos en fines de semana y tampoco hace aparcamientos disuasorios fuera de la M-30».
Comparten el objetivo pero no la forma
Desde el sindicato dejan claro que comparten dos de los objetivos que argumenta el Consistorio para poner en marcha la medida. «Hay que reducir la contaminación y mejorar la movilidad, eso es indiscutible», indica Juberías. Pero no comparten la forma en la que están llevándolo a cabo.
«Son medidas discriminatorias que, como máximo, pueden mejorar un 20% la contaminación total, siendo muy optimistas y centrándose en el dióxido de nitrógeno [no en otras partículas contaminantes]». Para el secretario de Medio Ambiente de la organización «los sistemas alternativos que propone el Ayuntamiento no son accesibles universalmente y no resuelven el problema de la movilidad». Y se preguntan «cómo se mueven los madrileños si hay menos autobuses y van más lentos, si hay menos metros y se cierran partes de líneas, si hay menos trenes y sufren incidencias constantes».
Aunque el Gobierno de Carmena presentó el proyecto de Madrid Central al sindicato antes de aprobarlo, Juberías lamenta «que no nos escucharon ni tuvieron en cuenta ninguna de nuestras propuestas».
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Un error obliga a Carmena a anular el protocolo anticontaminación aprobado hace dos meses
ISABEL F. LANTIGUA
Madrid
MARTA BELVER
22 nov. 2018 14:49
El Ayuntamiento de Madrid ha anulado el nuevo protocolo anticontaminación, que anunció hace apenas dos meses, tras un requerimiento realizado por la Comunidad de Madrid en el que se señalaba que no se había remitido la información definitiva antes de su aprobación en Junta de Gobierno.
El Consistorio ha aprobado esta anulación en la Junta de Gobierno de este jueves, aunque la portavoz municipal, Rita Maestre, no ha informado a los medios en la rueda de prensa posterior. Según ha adelantado eldiario.es y ha confirmado el Consistorio a El MUNDO, se remitirá la versión definitiva para conocimiento de la Comunidad y posteriormente se aprobará de nuevo en Junta de Gobierno, conservándose todos los trámites realizados, como el periodo de alegaciones públicas.
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El Gobierno de la alcaldesa, Manuela Carmena, calcula que todo el proceso de remitir la información y volver a aprobar el protocolo durará 10 días hábiles, tiempo durante el cual estará en vigor el anterior protocolo anticontaminación.
Tras conocer la noticia de la anulación, en la Comunidad de Madrid han señalado que el Ayuntamiento ha adoptado la "decisión oportuna" apenas 48 horas de que cumpliera el ultimátum que le habían dado para que lo hiciera. "Si no a partir del lunes habríamos recurrido y con toda seguridad la Justicia les hubiera anulado ese protocolo", ha asegurado el consejero de Medio Ambiente, Carlos Izquierdo.
El pasado 29 de octubre, el Gobierno regional, presidido por el 'popular' Ángel Garrido, envió un requerimiento al Consistorio para que declarara "nulo" el protocolo, ya que había "incumplido la prescripción legal" que exigía la presentación de dicho documento en la Sección de Calidad del Aire de la Consejería de Medio Ambiente antes de su aprobación definitiva. El Ejecutivo autonómico daba un plazo de un mes al equipo de Carmena para que dejara sin efectos las nuevas medidas ante episodios de alta contaminación porque, de no hacerlo, pedirían su suspensión en los tribunales.
El Ayuntamiento ha reaccionado anulando su protocolo, aunque fuentes del Área de Movilidad y Medio Ambiente indican que creen que "se cumplió con lo establecido". No obstante, han optado por esta medida temporal "para no entrar en una discusión burocrática, porque lo que está en juego es la salud de la gente". Además, insisten en señalar que "el nuevo protocolo [que aún no se ha aplicado ningún día] es mucho más garantista en la protección de la salud frente a los episodios de alta contaminación".
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Reunión para trabajar de forma "unánime"
La Comunidad de Madrid, por su parte, ha anunciado que el miércoles convocará a una reunión a todos los ayuntamientos de la región de más de 75.000 habitantes y a los colindantes a la capital para que trabajen de "forma unánime" en la toma de decisiones sobre la adopción de medidas anticontaminación. Sin embargo, el informe que la Sección de Calidad del Aire tendrá que emitir ahora sobre el protocolo de Carmena no es vinculante, por lo que su equipo podrá volver a aprobarlo una vez que subsane el trámite administrativo que se había saltado.
Aun así, en la Puerta del Sol confían en que esta anulación temporal sirva para impedir la entrada en vigor de Madrid Central, prevista para el próximo 30 de noviembre. "Ese proyecto se basa en que la calidad del aire no es buena y ahora que han anulado su protocolo toda la justificación que habían hecho de que ellos trabajaban en favor de la salud de las personas se viene abajo, porque no es verdad", ha señalado Izquierdo.
Por su parte, el concejal del PP en el Ayuntamiento, Fernando Martínez Vidal considera que esta suspensión temporal "es otra improvisación y chapuza más del Gobierno de Ahora Madrid que se saltó el procedimiento". Además ha considerado "impresentable" que no hayan informado a los medios en la rueda de prensa tras la Junta de Gobierno. "Una vez más la transparencia de este equipo de Gobierno brilla por su ausencia".
Al enviar el requerimiento, el Ejecutivo de Garrido argumentó que la Ley de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera, de ámbito nacional, establece que las normativas locales en esta materia "deben encuadrarse en el marco de la planificación autonómica" y ajustar sus actuaciones a los principios de "información mutua, cooperación y colaboración". En este sentido, los municipios de más de 75.000 habitantes deben presentar la propuesta de sus normativas locales ante la Sección de Calidad del Aire de la Consejería de Medio Ambiente. El Ayuntamiento envió una propuesta previa (que no incluía las alegaciones) y luego ya la versión definitiva cuando lo aprobó en Junta de Gobierno, pero no una versión antes de su aprobación, por lo que los técnicos de la Administración autonómica no pudieron "examinar" las medidas del documento definitivo ni "efectuar las recomendaciones oportunas".
Entre las principales novedades del protocolo ahora anulado figuran la limitación de la circulación en función de las pegatinas eco de la DGT -en lugar del sistema de matrículas par e impar, como recogía el anterior-, la introducción de un nuevo escenario, el quinto y la inclusión de las motos y ciclomotores dentro de las restricciones.
Madrid Central, en Bruselas
El requerimiento sobre el protocolo anticontaminación es independiente de los recursos que la Comunidad presentó este miércoles ante la Justicia sobre Madrid Central, por entender que invade competencias, entre otras razones. Una situación que ha denunciado ante el Parlamento Europeo la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, donde ha lamentado la "obstaculización deliberada" del plan por parte del gobierno regional.
Sobre este encuentro en Bruselas sí ha informado la portavoz municipal, que ha explicado que Bruselas "va a a mandar una carta al Gobierno municipal, regional y estatal recordando que tienen un mandato europeo y que es una responsabilidad (la lucha por la calidad del aire) que corresponde no sólo a los Ayuntamiento sino también a la Administración regional y estatal". Maestre ha declarado que en este caso de Madrid Central "tenemos a tres Administraciones, al Ayuntamiento, al Gobierno y a la UE coherentemente ordenadas en una dirección, que es trabajar por la calidad del aire. Y tenemos al Gobierno regional que trabaja en otra línea". Y ha advertido que "tenemos encima la amenaza de una multa, que si no hacemos nada, van a tener que pagar los madrileños".
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Arranca Madrid Central en medio de una guerra política y a la espera de la decisión de los tribunales
El proyecto estrella de Carmena para restringir 472 hectáreas del centro al tráfico privado se pone en marcha en fase informativa este 30 de noviembre
La entrada en vigor de esta gran área de bajas emisiones, con la que se espera reducir el 40% de ellas, desafía la intensa campaña del PP para paralizarla
Madrid Central se estrena sin un plan coordinado de transporte público y con todos los puentes rotos entre administraciones: un día "histórico" para el Ayuntamiento, el "caos" para la Comunidad
Sofía Pérez Mendoza / Fátima Caballero
29/11/2018 - 21:36h
Manuela Carmena y Ángel Garrido, el día de la fiesta de la Almudena, en Madrid. / Efe
La intensa campaña del PP contra Madrid Central no ha logrado frenar su puesta en marcha, al menos por el momento. La capital estrena este viernes unas restricciones pioneras al tráfico más contaminante en 472 hectáreas del distrito centro. El proyecto, que coloca a Madrid en la vanguardia de la lucha contra la polución, entra en vigor en fase informativa a partir de las 12 de la noche: desde esta hora solo podrán transitar por buena parte del centro los residentes y el transporte público. Los no residentes podrán acceder pero siempre que tengan permiso especial o estacionen en un parking.
Es la medida estrella del Gobierno municipal de Manuela Carmena pero su implantación, enmarcada en una batería de medidas que se toman por salud pública y para evitar una sanción de Europa, ha quedado marcada por el enfrentamiento político. Pese a que Madrid Central se ha retrasado en tres ocasiones, este 30 de noviembre echa a andar sin que las administraciones autonómica (PP) y local (Ahora Madrid) se hayan sentado a dialogar, sin un plan acordado de transporte público y con la incertidumbre de que la justicia frene la medida una vez arrancada.
"Es un proyecto liberticida de Carmena financiado con el dinero de todos los madrileños", escribía el PP de Madrid en un tuit en la víspera de la puesta en marcha. "Va a ser absolutamente un caos", anticipaba, esta vez en la radio, el vicepresidente del Gobierno, Pedro Rollán.
La Comunidad de Madrid ha abanderado el boicot al proyecto que pretende reducir un 40% las emisiones contaminantes en el área central. El Gobierno del PP ha encontrado en esta apuesta de movilidad su zapato a medida para mantener el pulso al Ayuntamiento de Madrid en víspera electoral, pese a que nadie en el Ejecutivo ni en el partido se atreve a afirmar que, si vuelven a gobernar en la capital, revertirán las restricciones totalmente.
"Hay que hacer las cosas ordenadamente, de lo contrario, sin alternativa, se garantiza el atasco. Y donde hay un atasco, hay más contaminación", justificaba el número dos del Gobierno regional en una entrevista este jueves en Onda Cero. En la Puerta del Sol, sede del Gobierno regional, aseguran que no están "en contra de tomar medidas para reducir el tráfico". "El problema es cómo se ha gestionado", añaden.
La ofensiva ha llegado lejos. Concretamente hasta los tribunales con dos recursos ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid que dejan el proyecto más ambicioso de Carmena en un limbo hasta la semana que viene. La sala ha retrasado su pronunciamiento sobre las medidas cautelares solicitadas para paralizarlo hasta entonces. Y aunque el propio Gobierno regional confía poco en las posibilidades de éxito, máxime tras el primer fracaso de una petición de cautelarísimas por parte de una asociación automovilística, podría darse la circunstancia de que Madrid Central se frenara una vez puesto en marcha.
Hasta entonces, la Comunidad de Madrid está determinada a estirar la guerra, que también se libra por otros bandos: el PSOE, el aliado de Carmena en el Ayuntamiento, se ha retratado dividido ante la medida y secretario general regional, José Manuel Franco, se ha mostrado partidario de retrasarla.
El enfrentamiento político de todos estos meses ha imposibilitado algo que afecta a todos los ciudadanos: no existe, a 30 de noviembre, ninguna planificación coordinada entre administraciones para crear plan de contingencia ante las restricciones. Ayuntamiento y Comunidad solo han sido capaces de sentarse en una mesa para hablar sobre Madrid Central en una ocasión.
El pasado 26 de octubre, la delegada de Medio Ambiente, Inés Sabanés, y la consejera de Transporte, protagonizaban una foto de cese de hostilidades inédita que, sin embargo, solo duró unas horas. El presidente regional, Ángel Garrido, salió entonces a enmendar la plana a su consejera. La guerra continuaba porque los de Carmena solo les habían presentado, argumentaron, "10 folios" para justificar Madrid Central. Un mes después llegó el primer recurso contra el Ayuntamiento de Madrid por, según el argumentario del PP, invadir competencias. Este lunes, llegó el segundo, que se sostiene sobre la idea de que la aprobación de Madrid Central es un acto "nulo de pleno derecho".
El impacto de la medida en el transporte público se ha cuantificado con cifras muy dispares, en función de quien las aporta. El presidente, Ángel Garrido, agitó el fantasma del caos con la advertencia de que el número de viajeros se dispararía en 300.000, un dato que el Ayuntamiento salió a desmentir. "Si, como dice el consistorio, hay 60.000 viajeros más, si esas son las magnitudes, Metro podría absorberlo", ha dicho este jueves el número dos de la Comunidad de Madrid, Pedro Rollán.
Se da la circunstancia añadida de que Madrid Central llega en el peor momento posible para el suburbano: los sindicatos están en pie de guerra contra la dirección, a la que señalan por la falta de maquinistas y la gestión de la crisis del amianto. Según los últimos datos aportados por los representantes de los trabajadores, uno de cada cinco trenes no salen de las cocheras por falta de personal que los conduzca. Y los intentos de la empresa pública por reclutar de urgencia maquinistas no ha sido todo lo exitosa que se esperaba.
Pese a ello, el Gobierno de la Comunidad de Madrid asegura que "Metro tiene capacidad para absorber más viajeros". El Ejecutivo accede a regañadientes a tomar a reforzar este medio de transporte para "paliar el impacto" ––Metro de Madrid es de su plena competencia–, aunque vuelca toda la responsabilidad "en la alcaldesa". "Si se produce un colapso en la oferta, ella será la única responsable", ha afirmado Rollán.
"Un día histórico"
Mientras desde la Comunidad de Madrid vaticinan el caos, el Gobierno de Manuela Carmena define como "histórico" para la ciudad la puesta en marcha de la medida. "Es un momento muy importante", ha dicho este mismo jueves Inés Sabanés, la concejala del Área de Medio Ambiente y Movilidad que ha capitaneado la iniciativa municipal. La medida, en palabras de Sabanés, "pone la salud de la ciudadanía en el centro de las políticas públicas y de la actuación del Gobierno municipal".
El Gobierno de Ahora Madrid considera un "ataque" a su autonomía local y una "irresponsabilidad" del PP los recursos que la Comunidad de Madrid ha interpuesto contra la medida. Madrid Central se enmarca dentro del Plan A de Calidad de Aire, una batería de 30 medidas para luchar contra la contaminación. Este conjunto de medidas ha librado a España de ser multada por la Comisión Europea por los altos índices de polución, una sanción que podría haber ascendido hasta los 2.700 millones de euros, según los datos de Bruselas. España se libra por el momento de los tribunales comunitarios a diferencia de otros seis países, entre ellos Alemania y Francia.
Para la Comisión Europea, las medidas presentadas por Madrid y Barcelona (que también incumple los niveles de contaminación permitidos), "parece que abordan correctamente los huecos identificados". Aunque avisó que seguiría "vigilando de cerca la implementación de estas iniciativas y la efectividad en reacomodar la situación lo más pronto posible".
Inés Sabanés viajó el jueves de la semana pasada a Bruselas para pedir el amparo del Ejecutivo comunitario tras los recursos de la Comunidad. La Comisión europea se comprometió entonces a enviar una carta a los diferentes gobiernos, y en concreto al regional, para recordar la obligación de respetar y cumplir directivas europeas de calidad del aire.
La delegada de Movilidad y Medio Ambiente del Consistorio defiende que el recurso del Gobierno regional que tacha de "deslealtad institucional" quiere desviar la atención sobre los problemas que ya tiene actualmente Metro. "Toda la agresividad de la Comunidad de Madrid contra el Ayuntamiento tiene que ver con tapar los problemas reales de la empresa de transportes", asegura Sabanés a eldiario.es. "Es una situación seria y nos tenemos que sentar a organizar, pero para eso el Gobierno de Garrido debe admitir que tiene un problema", defiende la concejala. "Negando la mayor no se va a solucionar el problema y llevando el debate a otros derroteros tampoco", afirma.
Sabanés volvió a hacer un llamamiento para que el Consorcio regional de Transportes siente a todas las administraciones para abordar las insuficiencias de Metro. "Abogamos por la cooperación institucional y volvemos a poner sobre la mesa la disposición del Ayuntamiento para ayudar a solucionar los problemas". La delegada de Movilidad y también presidenta de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) asegura que el Consorcio estaría dispuesto a redoblar esfuerzos con el transporte municipal para paliar las deficiencias de Metro como ocurre cuando hay obras de mejoras en las líneas.
Sin sanciones hasta marzo
Hasta al menos el mes de marzo el Ayuntamiento de Madrid no prevé multar por el incumplimiento de las normas de Madrid Central, por eso tachan de "estéril" los ataques de la Comunidad de Madrid a la medida. No será hasta enero cuando comiencen los dos meses de prueba del sistema informático de gestión de multas de Madrid Central. Durante este tiempo, se enviarán comunicaciones sin multa a las personas que incumplan la normativa. En caso de reiteración, se enviará una segunda carta a los 15 días. Hasta entonces, serán los agentes de movilidad los que se encarguen de realizar una labor informativa.
A las tensiones políticas se suman las protestas de varios colectivos (padres y madres de colegios o comerciantes) que rechazan la medida porque consideran que el Ayuntamiento no les ha tenido en cuenta a la hora de ponerla en marcha. El PP se ha volcado con las protestas, que no han cesado, y un día antes de la puesta en marcha de Madrid Central hasta ha anunciado 150.000 euros públicos para financiar una campaña que promueva el comercio de proximidad en las zonas afectadas, según El Mundo. Algunas asociaciones de comerciantes se han quejado de las pérdidas ocasionadas por las obras de Gran Vía y alertan de que el cierre parcial al tráfico privado en el centro les afectará aún más.
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https://youtu.be/pxjUmKe76bo
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Nos guste o no los coches contaminan, cerrar el centro al tráfico es una medida que se ha tomado en muchas ciudades del mundo e incluso algunas españolas como Sevilla, y es una gozada pasear por las calles de esa ciudad sin vehículos, con un tranvía que la cruza y con menos contaminación.
En Madrid, que la medida venga de manos de un gobierno rojo ha supuesto una guerra política que ha venido a emponzoñar lo que no es más que una consecuencia lógica a una asfixia por dioxidos nitrogenados, que si se crean ciudadanos de primera y segunda que pueden adquirir coches cero pero que son más caros, que si no se han constrtuido aparcamientos disuasorios, que si no se ha reforzado la EMT y la red de Metro, en definitiva, armas arrojadizas en una pre-campaña electoral contra una medida de la que ya veremos como nos vamos haciendo a ella para luego señalar que bien se pasea por el Centro ahora....Ahora Madrid.
Madrid Central, un éxito cívico
La entrada en vigor del área de tráfico restringido en el centro se desarrolla con normalidad y con una disminución de los vehículos en la capital
Miguel Ángel Medina
Madrid 30 NOV 2018 - 20:59 CET
(https://ep01.epimg.net/ccaa/imagenes/2018/11/30/madrid/1543596084_607610_1543598080_noticia_normal.jpg)
Aspecto de la Gran Vía durante la primera jornada de Madrid Central. Jaime Villanueva
Ni caos, ni atascazo, ni problemas de desabastecimiento. Las críticas furibundas a Madrid Central que en los últimos días habían subido de nivel (lo han comparado hasta con el gueto de Varsovia y el muro de Berlín) se toparon ayer con la realidad: la primera jornada de la medida estrella de Manuela Carmena se desarrolló con total normalidad y con una disminución considerable de vehículos en el centro de la capital. “Los vecinos han demostrado que la ciudadanía madrileña es magnífica, es una ciudad absolutamente responsable”, dijo ayer la alcaldesa, rodeada de muchos de sus concejales, tras dar un paseo por la renovada Gran Vía.
El Ayuntamiento puso cifras a este descenso. Se observa una reducción muy significativa del tráfico en toda la zona de Madrid Central con disminuciones generalizadas de entre el 5,7% y el 31,8% entre las siete de la mañana y las siete de la tarde. En el perímetro el descenso fue del 1,4%. Aumentó un poco la intensidad del tránsito en la M-30, en un 1,8% entre las seis de la mañana y las siete de la tarde, pero a cambio los tiempos de recorrido de las líneas de EMT que atraviesan la almendra central descendieron en un 13,9%. En suma, una jornada con “un tráfico muy fluido en líneas generales”, según la valoración del Consistorio.
Un paseo por la almendra central apuntaba en el mismo sentido. “Sin problemas por el momento. En general la gente ya estaba informada. Hay tranquilidad y menos tráfico del habitual”, explicaban varios agentes de movilidad en la calle Atocha, uno de los accesos al área. Lo mismo decía un agente de la Policía Municipal en la calle Mayor: “No he notado nada raro, la jornada ha sido más o menos como ayer”. Los agentes de ambos cuerpos se situaron ayer en varias entradas a la zona (Cibeles, plaza de España, Mayor y Atocha). Durante dos meses no se multará a los infractores, sino que se les comunicará que han entrado en el área sin permiso.
Tampoco hubo incidentes ni incidencias reseñables en cuanto a la distribución de mercancías. “Las empresas tienen que pedir un permiso al Ayuntamiento, y la mayoría ya lo han hecho. Nosotros no tenemos que hacer nada, seguimos trabajando en el centro como siempre”, explicó Carlos, un transportista que descargaba productos en el mercado de San Fernando, en Lavapiés.
La inauguración oficial llegó en la plaza de Pedro Zerolo, en Chueca. Las caras de los distintos concejales y de la propia Carmena no podían esconder la alegría. “Es un auténtico éxito, mejor de lo que esperábamos”, decían en privado. Carmena le puso palabras desde el atril: “Damos un paso que era necesario, que nos lo pedía la Comisión Europea y nuestra sociedad. No podemos hacer que Madrid perdiera la batalla de ser una ciudad saludable, lo es y queremos que lo siga siendo”, dijo. La regidora estuvo acompañada por la concejal de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, quien calificó la jornada de “día histórico”: “Ponerse en la senda de combatir la contaminación y buscar más espacios para un movilidad más amable es situarnos en el presente resolviendo temas y en el futuro poniendo en primer término la prevención de la salud y la mejora de la calidad de vida”, señaló Sabanés. La expresión “día histórico” se repitió en la boca de los concejales Jorge García Castaño (Centro) y José Manuel Calvo (Urbanismo).
Periodo de prueba
Las reacciones políticas también fueron protagonistas de la jornada. La portavoz del PSOE municipal, Purificación Causapié, calificó la iniciativa como “un gran proyecto para la ciudad” destinado a “acabar con la contaminación y mejorar la salud de los madrileños”. En su opinión, el proyecto “debería ir mejorando durante el periodo de prueba”. Ciudadanos, por su parte, moduló las críticas furibundas de los últimos días (“caos de tráfico”, “atascazo”) al ver cómo se desarrollaba la jornada. La portavoz de Ciudadanos, Begoña Villacís, tras reconocer que la medida “no es para ser apocalíptico” apostó por miniminzar los cambios: Madrid Central “no es más que un área de prioridad residencial en una zona muy pequeña” y solo afecta “al 1,2% del tráfico de Madrid” por lo que “no es efectivo contra la contaminación”. Eso sí, consideró que la medida provocará “un colapso” en los barrios fuera del perímetro.
Más allá fue la portavoz del PP de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, que calificó Madrid Central como “la medida más restrictiva de Europa en la ciudad más viva de Europa”. Ayuso no tuvo en cuenta que en Londres, Milán, Estocolmo y Gotemburgo existe un peaje por acceder al centro, mientras que en Madrid se podrá acceder gratis siempre que el vehículo tenga distintivo ambiental y aparque en un parking público. El Gobierno de la Comunidad, del PP, mantiene un recurso en el Tribunal Superior de Justicia de Madrid para paralizar la iniciativa municipal, mientras que el Ayuntamiento ha pedido ayuda a la Comisión Europea para evitar que esta administración le ponga “palos en la rueda”.
El estreno de Madrid Central mejoró las expectativas del Gobierno municipal. Ahora está por ver su efecto en el tráfico y en la vida de los madrileños durante los próximos meses, y si un aluvión de multas puede amargar las elecciones de mayo a Manuela Carmena.
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Y si les apetece recordar no tienen más que pinchar en este enlace que ratifica como nos manipulan.
Pueden escuchar las declaraciones de Botella a partir del minuto: 1:10
https://www.elplural.com/politica/madrid-central-pp-ana-botella-defendia-cerrar-centro-trafico_207352102
Sin embargo, cuando era el PP quien gobernaba el ayuntamiento de la capital, la idea de sacar a los coches del centro no era tan descabellada. La entonces alcaldesa del PP, Ana Botella, planeaba cerrar el centro de Madrid al tráfico para el comienzo del año 2015, según desveló El País. Pero además de esto, en el XVI Asamblea Plenaria de la Unión de Ciudades Capitales Iberoamericanas, Botella pronosticaba que los centro de las ciudades acabarían cerrándose al tráfico para ser ocupadas por los peatones: “Nadie pone en duda que los centros de las ciudades se acabarán cerrando al tráfico, se acabarán peatonalizando”.
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Madrid activa el protocolo anticontaminación cinco días después de Madrid Central
ISABEL F. LANTIGUA
5 dic. 2018 00:14
El Ayuntamiento ha activado para este miércoles el protocolo de medidas a adoptar durante los episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2), al haberse superado en tres estaciones de la zona 1 de la Red de Vigilancia de la Calidad del Aire (Castellana, Cuatro Caminos y Ramón y Cajal) los 180 microgramos/m3 de dióxido de nitrógeno durante dos horas consecutivas, y al ser la previsión meteorológica desfavorable.
Con la activación del escenario 1 del protocolo, al darse el nivel de preaviso, a partir de las 6.00 horas la velocidad de circulación en la M-30 y en las vías de acceso en el interior de la M-40, en ambos sentidos, queda limitada a 70 kilómetros por hora, por lo que el Ayuntamiento de Madrid recomienda el uso del transporte público.
El protocolo estará vigente durante el tiempo que dure el episodio de contaminación y dará paso a la activación de las sucesivas medidas de restricción de circulación comprendidas en el mismo, en el caso de que las superaciones se mantengan o se incrementen, y si las condiciones meteorológicas no pasan a ser favorables. Este miércoles, antes de las 12.00 horas, el Gobierno municipal informará de las medidas que se adoptarán para el jueves.
De subir al escenario 2 -para lo que tiene que darse dos días consecutivos con superación del nivel de preaviso o un día con superación del nivel de aviso (cuando dos estaciones de una misma zona superan los 200 microgramos/m3 durante dos horas consecutivas)-, además de la restricción de velocidad a 70 km/h entraría en vigor la prohibición de aparcar dentro de la M-30 en las zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).
Hay que recordar que el protocolo que está en vigor es el de 2016 porque el nuevo y más restrictivo que el Gobierno de Ahora Madrid aprobó a finales de septiembre, se suspendió hace días por un requerimiento de la Comunidad, que denunció que el Ayuntamiento se había saltado un trámite.
La ciudadanía estará informada de las restricciones al tráfico a través de la web municipal, de los paneles informativos de tráfico, de Emergencias Madrid y de las redes sociales, entre otros cauces. La última vez que se activó el protocolo anticontaminación fue el 24 de enero, hace casi 11 meses.
"Estabilidad atmosférica"
Se da la circunstancia de que este protocolo por niveles excesivos de NO2 se activa justo cinco días después de la entrada en vigor de Madrid Central -el área de 472 hectáreas que restringe el tráfico en el centro de la capital-, una medida que, según el equipo del Palacio de Cibeles, va destinada, precisamente, a reducir la contaminación en la ciudad y que está dentro del Plan A de calidad del aire.
No obstante, pese a la coincidencia en el tiempo, la coordinadora general de Medio Ambiente y Movilidad, Paz Valiente, explicó hace unos días que los efectos en la calidad del aire del proyecto estrella de la legislatura de Manuela Carmena no serían inmediatos, aunque se haya reducido el tráfico, porque «la contaminación siempre hay que estudiarla en periodos largos de tiempo y observar su tendencia», pues «depende mucho del viento y de la meteorología».
El mismo día en que Madrid Central se ponía en marcha (el pasado viernes), Valiente adelantó que este escenario de activación del protocolo podía darse en breve porque estamos en una fase de «estabilidad atmosférica».
Pero tras la activación del protocolo PP y Ciudadanos sí han puesto el foco en criticar el proyecto municipal de restricciones al tráfico. Ambos lo han hecho con sendos mensajes en Twitter.
La misma red social ha utilizado la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, para explicar por qué se ha llegado a activar el protocolo. Según la edil, Madrid "ha aguantado mejor estos días de estabilidad atmosférica que el año pasado" y ha indicado que "llevamos tres días desfavorables meteorológicamente" y que este martes "ha sido muy desfavorable", por lo que "la contaminación se va acumulando".
La delegada de Medio Ambiente ha recordado que "el año pasado este mimo martes antes del puente se activó el protocolo tras una semana de días favorables (viento o lluvia), pues aquel día ni siquiera fue desfavorable". Sabanés ha insistido en que "cuantas menos emisiones contaminantes se produzcan, menos probabilidades habrá de que se activen episodios".
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La Comunidad desbloquea el nuevo protocolo anticontaminación de Carmena
Tras diez días suspenso, el plan podrá ser aprobado por la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid
Sara Medialdea
Sara Medialdea
@smedial
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Madrid
Actualizado:
07/12/2018 16:35h
NOTICIAS RELACIONADAS
Madrid suspende su protocolo anticontaminación por falta de documentación
Guía para entender el nuevo protocolo anticontaminación
La Comunidad de Madrid ha dado hoy el visto bueno al nuevo protocolo anticontaminación del gobierno de Manuela Carmena, que tuvo que ser anulado la semana pasada por un «error» del Ayuntamiento de la capital. El Consistorio tuvo que suspender el nuevo plan antipolución sólo dos meses después de aprobarlo tras un requerimiento realizado por el gobierno de Ángel Garrido en el que se señalaba que no se había remitido la información definitiva antes de su aprobación en Junta de Gobierno.
Una vez enviada la documentación solicitada por la Comunidad, la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio ha confirmado que tanto el de la capital como el de Alcobendas, que también estaba suspendido, cuentan con su correspondiente informe, que incluye el asesoramiento técnico y las recomendaciones de la Comunidad de Madrid para su puesta en marcha.
En este sentido, el viceconsejero Pablo Altozano ha confirmado que «los protocolos de ambas ciudades están alineados con el Protocolo Marco de Actuación durante Episodios de Alta Contaminación en la Comunidad y podrán seguir su proceso para la aprobación en sus respectivos ayuntamientos».
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Durante esta semana, el Ayuntamiento ha tenido que aplicar su antiguo protocolo, firmado en 2016, durante tres días ante los picos de dióxido de nitrógeno. No obstante, será desactivado mañana. Hoy, todavía el límite de velocidad a 70 kilómetros por hora en la M-30 y los accesos. El nuevo plan para combatir la contaminación endurece las restricciones al tráfico, ya que las limitaciones se extiende
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El Niño Jesús no está afectado por Madrid Central y se puede acceder a el desde Getafe sin necesidad de pasar por el centro y también sin tener que levantarse a las 5 de la madrugada.
https://www.youtube.com/watch?v=-9KM4xNoL_0
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Lo de Madrid central es una batalla política en donde se demuestra que para el PP y cs los madrileños son solo unos peones.
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El Niño Jesús no está afectado por Madrid Central y se puede acceder a el desde Getafe sin necesidad de pasar por el centro y también sin tener que levantarse a las 5 de la madrugada.
https://www.youtube.com/watch?v=-9KM4xNoL_0
Lo de esta persona es demagogia barata....porque la seguridad social te pone una ambulancia.
Y pasemos a una segunda cuestión,porque mi hijo tiene que sufrir problemas de respiración porque esta persona quiera pasar por el centro de Madrid con su coche.
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Este martes se activa el protocolo anticontaminación, con velocidad máxima a 70 por hora en la M-30
El Ayuntamiento vuelve a aprobar en Junta de Gobierno la medida tras subsanar errores
Gloria Rodríguez-Pina
Madrid 10 DIC 2018 - 21:23 CET
Este martes se activa de nuevo el Protocolo Anticontaminación, en este caso en su escenario 1, que implica que se reduce la velocidad máxima a 70 kilómetros por hora en la M-30 y en las vías de acceso a la capital. El Ayuntamiento de Madrid recomienda el uso del transporte público y, en la medida de lo posible, no usar el vehículo privado para no aumentar la contaminación atmosférica.
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15 millones de españoles respiran un aire que la UE considera insalubre
Los episodios de contaminación aumentan las consultas respiratorias pediátricas un 8%
La medida, que se repite tras varias jornadas con alta contaminación la pasada semana, se conoce el mismo día que el Ayuntamiento ha aprobado, por segunda vez, el nuevo protocolo para episodios de alta contaminación. Las medidas habían entrado en vigor el pasado 8 de octubre, pero el Consistorio las tuvo que anular el 22 de noviembre tras un requerimiento de la Comunidad de Madrid en el que se señalaba que no se había remitido a esta administración la información definitiva antes de su aprobación en Junta de Gobierno. Después de 10 días hábiles en los que se ha subsanado el error administrativo, vuelven a ser de aplicación las medidas que endurecen las restricciones al tráfico en episodios de alta contaminación y que se basan en la etiquetas medioambientales de la DGT de los vehículos, incluidos motos y ciclomotores.
Este martes se activa el protocolo anticontaminación, con velocidad máxima a 70 por hora en la M-30 pulsa en la foto
El nuevo protocolo adelanta y refuerza algunos escenarios ante niveles de alta contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2), crea uno nuevo para casos extremos y extiende a toda la ciudad algunas medidas. Estas se activarán cuando se superen los umbrales máximos establecidos en tres estaciones de la red para que tengan más peso los distritos exteriores a la M-30, además de cuando se activen en dos estaciones de la misma zona.
Como en el protocolo antiguo, que se tuvo que activar la semana pasada, las primeras medidas incluyen la limitación de la velocidad máxima a 70 kilómetros por hora en M-30 y accesos a la ciudad. Los escenarios siguientes restringen la posibilidad de estacionar y de circular según los distintivos medioambientales.
Desde 2016, los días en que se limitaba la circulación a la mitad de los vehículos se hacía según el número de matrícula par o impar. Ahora, con el escenario 2 solo podrán aparcar en la zona SER los CERO emisiones y ECO y no podrán circular en la M-30 y los accesos a Madrid los vehículos que más contaminen, que son los que no tienen etiqueta de la DGT (los de gasolina anteriores al año 2000 y los diésel anteriores a 2006). En el escenario 3, la restricción se extenderá a toda la ciudad.
La Comunidad plantea dos escenarios más
Una edición revisada del protocolo marco anticontaminación de la Comunidad de Madrid incluirá dos escenarios adicionales, que se suman a los cuatro ya existentes, y sugerirá aplicar las medidas aplicadas a los municipios de más de 75.000 habitantes a los que tengan más de 50.000. Así lo ha anunciado el consejero de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, Carlos Izquierdo, en un desayuno informativo organizado por Executive Forum en el que ha pasado revista a las medidas ya adoptadas y previstas por el Gobierno regional para cumplir los objetivos de la Agenda 2030 de Desarrollo Sostenible.
El protocolo marco anticontaminación, cuya finalidad es "coordinar y armonizar" las normativas municipales en la materia, agregará un escenario 0 de normalidad (con buena calidad del aire, pero con mecanismos de vigilancia ante posibles cambios) y un nivel 5 para situaciones de "persistencia" de los episodios de alta contaminación.
Además, abre la puerta a que "poco a poco" se vayan "incorporando" los municipios de más de 50.000 habitantes, a los que el Gobierno regional ayudará a que desarrollen sus reglas.
Izquierdo ha recalcado que la Comunidad cuenta con una red "importante" de estaciones de medición de la calidad del aire, con 23 fijas y una móvil, a las que próximamente pretende incorporar dos más, y que se prevé la firma de un convenio con la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) para obtener datos en tiempo real.
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Era cuestión de tiempo, lo que mandaron gratis luego paso a costar cinco euros y en abril....
Largas colas en Correos para conseguir la pegatina de la DGT, pese a no ser obligatoria hasta abril
La compañía indica que los ciudadanos están yendo «en masa» a comprar el distintivo, con esperas de más de dos horas
S. L.
@abc_madrid
MADRIDActualizado:
12/12/2018 13:59h
Las oficinas de Correos de Madrid están registrando este miércoles largas colas, tras acudir los madrileños a por la etiqueta ambiental Cero emisiones, ECO, C, o B, de la Dirección General de Tráfico (DGT) al estrenarse el escenario 2 del nuevo protocolo por episodios de alta contaminación de dióxido de nitrógeno.
Fuentes de la compañía han explicado a Europa Press que desde ayer los ciudadanos han acudido «en masa» para adquirir esta etiqueta –necesaria para poder circular con restricciones pero no obligatoria hasta el mes de abril– y que se está enfrentando a «una enorme carga de trabajo». De hecho, algunas personas que acudieron este martes a las oficinas han afirmado que tuvieron que esperar al menos dos horas a ser atendidos.
Según informó ayer el Ayuntamiento de Madrid, los vehículos sin distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico, incluidos los ciclomotores y motocicletas, no podrán circular este miércoles por la M-30 ni por su interior, y solo podrán aparcar en la zona del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) los vehículos Cero emisiones y ECO.
Por ahora, la compañía de mensajería no tiene datos «cuantitativos» pero han insistido que la «gran cantidad» de personas que están solicitando esta etiqueta para sus vehículos es «patente» y creen que lo seguirá siendo durante todo el día.
Correos ya informó ayer de que ha vendido 380.390 etiquetas ambientales en sus oficinas repartidas en la Comunidad de Madrid y desde el pasado 29 de noviembre.
Estos distintivos ambientales, que cuestan 5 euros, identifican a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente permitiendo el acceso a los centros urbanos en períodos de contaminación a aquellos calificados como ecológicos.
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Varapalo de la justicia a la Comunidad por sus recursos a Madrid Central
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha rechazado la suspensión de la restricción del tráfico en el centro de la capital
Miguel Ángel Medina
Madrid 21 DIC 2018 - 19:32 CET
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) acordó ayer denegar las medidas cautelares solicitadas por la Comunidad de Madrid (gobernada por el Partido Popular) contra las restricciones al tráfico en el centro de la capital decretadas por el Ayuntamiento, conocidas como Madrid Central. Los magistrados recuerdan a los organismos públicos su deber de cooperar y colaborar en aras del bien general y argumentan que “no pueden prevalecer intereses de otras Administraciones —no concretados— ni los intereses particulares” sobre el interés general. El tribunal todavía tiene que valorar el fondo del recurso.
Los demandantes habían argumentado en su recurso que, dada la dimensión Madrid Central, podría causar daños personales y materiales al conjunto de ciudadanos y empresas de la capital y el área metropolitana. La Sección Segunda de la Sala de lo Contencioso-Administrativo no aprecia que exista peligro de que los madrileños sufran un perjuicio “irreparable” si se mantiene la medida.
El Ayuntamiento aprobó Madrid Central con el fin expreso de aumentar la seguridad vial y mejorar la calidad del aire. La propuesta municipal entró en marcha el pasado 30 de noviembre estableciendo un área restringida a residentes y transporte público en el centro de la capital. Esta ha sido una de las medidas más ambiciosas del actual equipo de Gobierno y sigue el camino de otras ciudades europeas como Londres o París que están imponiendo límites al tráfico en la ciudad para mejorar la calidad del aire. Las restricciones en Madrid se han convertido en uno de los principales temas de la batalla política municipal y regional, pocos meses antes de las elecciones para renovar ambas Administraciones, el próximo 26 de mayo.
El auto es el segundo revés contra la paralización del plan; el primero fue un recurso presentado por Automovilistas Europeos Asociados que pidió la adopción de medidas cautelarísimas (con carácter de especial urgencia) justo un día antes de la entrada en vigor del plan. Fue rechazado.
NUEVA ÁREA DE TRÁFICO RESTRINGIDO EN MADRID
Fuente: Ayuntamiento de Madrid. EL PAÍS
En su escrito, los magistrados dan un tirón de orejas a ambas Administraciones, tanto al Gobierno regional de Ángel Garrido (PP) como al Gobierno municipal de Manuela Carmena (Ahora Madrid). Les recuerda que como organismos públicos su deber es “respetar en sus actuaciones los principios de cooperación y colaboración en aras a la eficaz consecución de los fines de interés general que demanda el ejercicio de sus propias competencias”. Y lamentan que esos principios “no han regido en este caso las relaciones entre el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad de Madrid” pese a la trascendencia para los ciudadanos del asunto.
Según los jueces, la ordenanza municipal busca intereses generales como la seguridad vial, la “necesaria, ordenada y respetuosa” convivencia entre los medios de transporte, la protección de la salud o la sostenibilidad medioambiental, entre otros. Y frente a ese interés general “no pueden prevalecer intereses de otras administraciones públicas —no concretados— ni los intereses particulares de los ciudadanos más intensamente afectados por las medidas”, argumenta el tribunal, sobre todo cuando esos eventuales perjuicios no son cuantificables.
Retirar el recurso
Ante la “contundencia” de la argumentación del TSJM, la delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, instó a que la Comunidad desista de seguir recurriendo Madrid Central por la vía judicial y por el contrario trabaje de forma coordinada con el Consistorio y coordine el transporte público.
Mientras, el delegado de Desarrollo de Urbano Sostenible, José Manuel Calvo, celebró la decisión judicial señalando que políticos y jueces “van en la línea de garantizar el aire limpio”. Según Calvo, el PP anunció “el apocalipsis y una Gran Vía que iba a quedar vacía” mientras que se han incrementado un 40% el número de peatones y cada día transitan por esa zona 100.000 personas que aumentan a 160.000 los fines de semana. La portavoz municipal Rita Maestre calificó de “buenísima noticia” la decisión judicial en un tuit.
Por su parte, el portavoz del Gobierno regional, Pedro Rollán, negó que que el auto del Tribunal Superior de Justicia de Madrid fuese un “batacazo” ya que dijo que “eso no significa que no se siga analizando el fondo”. Mientras, la vicesecretaria de Comunicación y portavoz del Partido Popular de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha asegurado que si el PP gana las elecciones en la Comunidad de Madrid revertirá Madrid Central porque es una “medida totalitaria” que “ha generado problemas donde no los había”. Según Díaz Ayuso, el plan de Carmena es “irresponsable” y no se preocupa por los comerciantes del centro. En su opinión, el auto del TSJM no supone un varapalo a los planes del PP. “Al margen de lo que digan los tribunales, el año que viene vamos a revertir Madrid Central y eliminaremos los carriles bici que provoquen atascos”, concluyó Díaz Ayuso.
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Seís días seguidos de restricciones y la contaminación no baja.
(https://e00-elmundo.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2019/01/05/15467171508063.jpg)
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822 en un "mar" de miles de vehículos.
Sólo 822 «avisos» a los infractores en casi dos meses de Madrid Central
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EL PROCESO SANCIONADOR COMIENZA EL 15-M
AEA recurre las multas en Madrid Central y las pegatinas de la DGT ante la Justicia
Automolistas Europeos Asociados recurrió ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid la nueva Ordenanza de Movilidad, cuestionando la puesta en marcha de Madrid Central
Rubén Rodríguez
07/03/2019 14:50 - Actualizado: 08/03/2019 01:50
Desde el pasado 30 de noviembre, ha entrado en vigor el nuevo espacio circulatorio de la capital: denominado Madrid Central, se trata de una zona de 472 hectáreas de extensión a la que solo pueden acceder vehículos híbridos o electricos —salvo residentes o si se acude a un 'parking'—, con la intención de que la zona centro de la ciudad quede libre de los humos de los vehículos más contaminantes. Pero Automovilistas Europeos Asociados cuestiona la legalidad de la normativa.
En un comunicado, AEA asegura que ha presentado un recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid contra la Ordenanza de Movilidad del ayuntamiento que puso en marcha Madrid Central. En su opinión, el consistorio estaría incurriendo en una posible ilegalidad al imponer sanciones a los conductores que no lleven el distintivo medioambiental obligatorio que clasifica los coches según su nivel de contaminación y que, a la postre, marca quién puede circular por la zona restringida.
La organización de defensa de los conductores afirma que "a ningún ciudadano se le puede exigir el cumplimiento de una obligación y mucho menos restringir su derecho a la libre circulación, sin que previamente exista una norma con rango de ley que lo ampare". Pero el recurso no se queda solo ahí, sino que también considera que la Dirección General de Tráfico (DGT) no tiene competencia ni para clasificar vehículos ni para obligar al conductor a llevar un distintivo en su coche.
En juicio de AEA, "ni la DGT tiene competencias para ello ni la ley ha determinado quién debe expedir el distintivo, ni su formato, ni las prescripciones técnicas ni tan siquiera el coste de expedición y quién debe asumirlo". Y no solo eso, sino que el precio que algunas entidades privadas están cobrando por la expedición del distintivo ambiental de la DGT "podría constituir una exacción ilegal" por no haberse regulado por ley. El precio de este distintivo es de cinco euros.
Con respecto al distintivo, Automovilistas Europeos Asociados también considera que se ha tratado de forma discriminatoria a millones de conductores. ¿El motivo? Antes de que entrara la ley en vigor, la DGT envió gratuitamente 4,5 millones de pegatinas al azar, dejando a otros 14 millones de vehículos con la necesidad de tener que comprar este mismo elemento obligatorio para circular, lo que supone un gasto para los usuarios de 75 millones de euros.
Por si fuera poco, AEA también considera que la DGT ha dejado indefensos a millones de automovilistas españoles, al considerar que la clasificación técnica medioambiental que ha realizado sobre sus vehículos —que implica una restricción a la libre circulación— "no ha sido comunicada fehacientemente a sus propietarios", una situación que impide el derecho de poder presentar un recurso contra esta norma en caso de que no estuvieran de acuerdo con ella.
El ayuntamiento se defiende
El consistorio madrileño, en conversación con El Confidencial, quiso aclarar que las pegatinas no tienen nada que ver con Madrid Central, pues el sistema lee automáticamente las matrículas para conocer la clasificación ambiental, sin necesidad de tener en cuenta el distintivo, tal y como ocurre en el caso del SER. Por otro lado, asegura que los ayuntamientos sí que tienen capacidad de regular vía ordenanza, especialmente en lo que se refiere a motivos medioambientales o de tráfico.
Recordemos que Madrid Central entró en funcionamiento el pasado 30 de noviembre, aunque el Ayuntamiento de Madrid no comenzará a multar a los conductores que incumplan la norma hasta el próximo 15 de marzo. En lo que al distintivo medioambiental se refiere, será obligatorio llevarlo en una zona visible del vehículo desde el próximo 24 de abril. Mientras tanto, AEA ha presentado un recurso ante el TSJM para dilucidar la legalidad de Madrid Central.
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Barcelona prohibirá la entrada a 125.000 coches contaminantes a partir del 1 de enero
El Ayuntamiento se plantea permitir el movimiento el viernes por la tarde de todos los vehículos afectados por las restricciones de la Zona de Bajas Emisiones
AMP
Las rondas delimitan la zona afectada por las restricciones de tráfico (Llibert Teixidó - Llibert Teixidó)
DAVID GUERRERO, BARCELONA
14/03/2019 20:30 | Actualizado a 15/03/2019 18:19
Dos de cada diez coches que circulan con regularidad por Barcelona y su entorno, unos 125.000, se verán afectados por las restricciones de tráfico en la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) que se aplicarán a partir del 1 de enero del 2000, según un estudio del Ayuntamiento. Son los de gasolina matriculados antes del 2000 y los diésel previos al 2006, que no tienen etiqueta que tendrán prohibido moverse por el ámbito de 95 kilómetros cuadrados delimitado por las rondas de Dalt y Litoral (ambas excluidas).
El Ayuntamiento de Barcelona ha iniciado la redacción de una ordenanza que debe detallar la medida. La restricción se aplicará entre las siete de la mañana y las ocho de la noche de lunes a viernes laborables e incluirá tanto a vehículos con matrícula española como extranjera.
El calendario
La medida comenzará a aplicarse el 1 de enero del 2020 los días laborables
Pero habrá excepciones que ya están sobre la mesa y que cuentan con consenso. Los coches de personas con movilidad reducida quedan fuera de la prohibición, así como todos aquellos servicios básicos entre los que se cuentan camiones de bomberos, servicios funerarios y coches de los diversos cuerpos policiales.
Además, se establecerán autorizaciones puntuales para diversas tipologías de vehículos como pueden ser grúas, vehículos de transporte especial y feriantes.
El territorio
El área afectada abarca el ámbito de 95 km2 delimitado por las rondas, que quedarán excluídas
Una de las opciones más relevantes que el gobierno municipal ha puesto sobre la mesa es la flexibilización de la restricción los viernes por la tarde. “De momento hemos fijado hasta las ocho de la tarde, como cualquier otro día, pero analizaremos los flujos de salida de los viernes y quizás permitimos que todos los coches puedan salir unas horas antes”, ha explicado este jueves la teniente de alcalde de Ecología, Urbanismo y Movilidad, Janet Sanz.
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El TSJM anula el primer decreto del protocolo contra la contaminación
Según Dvuelta, la decisión podría anular miles de multas desde 2015
S. L.
@abc_madrid
MadridActualizado:
02/04/2019 01:49h
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha anulado el primer decreto del Ayuntamiento de Madrid, de noviembre de 2015, de aplicación del protocolo anticontaminación, que podría implicar la anulación de miles de sanciones desde esa fecha hasta la actualidad, según informa la empresa de defensa del automovilista Dvuelta. En una sentencia del 6 de marzo, el TSJM da por bueno en parte un recurso de Dvuelta contra un auto previo de octubre de 2016 que desestimaba un primer recurso de la empresa sobre la aplicación de ese decreto de noviembre de 2015.
La entidad privada recurrió el decreto del Ayuntamiento –dice– «porque esas medidas, aun siendo legítimas, no pueden aplicarse automáticamente, sino que es necesario que se señalicen adecuadamente y que se publiquen en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid con antelación a su entrada en vigor».
La empresa defensora del automovilista presentó un recurso de apelación contra una sentencia del juzgado de lo Contencioso-Administrativo del 17 de octubre de 2016, que desestimaba su recurso, y ahora, con fecha 6 de marzo de 2019, el TSJM lo estima en parte y declara que el Ayuntamiento debe proceder a publicar en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM) las medidas de restricción del tráfico antes de que éstas entren en vigor.
«Indefensión»
Desde el Área de Medio Ambiente y Movilidad informaron de que recurrirán ante el Tribunal Supremo el fallo judicial. «El tribunal mantiene que las medidas del protocolo entran en vigor cuando se señalizan y no a la firma del decreto. En este sentido, se considera que las multas del episodio activado a través del decreto referido son correctas, pues se señaliza en los paneles de tráfico antes de poner en marcha las restricciones», indicaron.
Según la empresa, todas las medidas de restricción del tráfico adoptadas por el Consistorio que dirige Manuela Carmena desde noviembre de 2015 hasta la actualidad han sido aplicadas «de forma inmediata y sin esperar a ser publicadas en el BOCM», por lo cual, dice el letrado de Dvuelta, Miguel Javaloyes, «el Ayuntamiento siempre ha actuado mal, y ha causado inseguridad e indefensión a los conductores».
La sentencia establece que «la eficacia del Decreto impugnado, por su contenido, quedaba demorada a la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el boletín oficial de la Comunidad de Madrid, como dispone el artículo 88 de la Ordenanza de Movilidad».
Según Dvuelta, con esta sentencia, el TSJM abre la posibilidad de que los conductores sancionados durante los episodios de alta contaminación puedan recurrir las sanciones «fundamentándose precisamente en esta omisión de la publicación de las medidas en BOCM; lo que daría lugar a la anulación de miles de sanciones impuestas».
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El TSJM deniega la suspensión cautelar de Madrid Central que pidió la Comunidad
El auto del tribunal asegura que «ni se producen efectos irreversibles ni perjuicios irreparables» con la entrada en vigor de este plan
SeguirABC .ABC .@abc_esMADRID- Actualizado:12/04/2019 00:31h
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha denegado la medida cautelar solicitada por la Comunidad de Madrid de suspensión del acuerdo de la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de la capital por el que se desarrolla el régimen de gestión y funcionamiento de Madrid Central.
La Comunidad de Madrid presentó dos recursos contencioso-administrativos contra la zona de bajas emisiones puesta en marcha por el Consistorio en el centro de la ciudad: uno para solicitar la anulación de la ordenanza de movilidad sostenible y otro para pedir la suspensión del acuerdo que desarrolla el régimen de gestión y funcionamiento de Madrid Central.
Días antes de la puesta en marcha de Madrid Central, el 30 de noviembre, la Comunidad alegó que Madrid Central, entre otros asuntos, carecía de los trámites e informes previos obligatorios y que afectaba a competencias autonómicas en materia de transporte y medio ambiente.
En el auto, al que ha tenido acceso Efe, y que está fechado el 10 de abril, la sala de lo Contencioso-administrativo del TSJM señala que no concurren ninguno de los supuestos legales alegados para la adopción de la medida solicitada por la Comunidad de Madrid porque «ni se producen efectos irreversibles ni perjuicios irreparables».
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La Justicia da la razón al Ayuntamiento de Madrid frente al de Alcorcón y avala las medidas del protocolo
anticontaminación
El alcalde de Alcorcón, David Pérez, argumentaba que el protocolo adoptado por el consistorio madrileño vulneraba el derecho a la libre circulación El tribunal sostiene que las medidas limitan "el uso de vehículos a motor con la finalidad de preservar el medio ambiente y la salud de las personas"
Un luminoso prohíbe la velocidad a más de 70 km/h en la M-30 EFE
Por Europa Press
03 may 201919:45
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha dado la razón al Ayuntamiento de la capital frente al de Alcorcón avalando las medidas del protocolo anticontaminación aprobado en la Junta de Gobierno del 21 de enero de 2016 porque no entorpece la libre circulación constitucional sino que "limita el uso de vehículos a motor con la finalidad de preservar el medio ambiente y la salud de las personas".
La sentencia, fechada el pasado 24 de abril, da respuesta al recurso presentado contra el protocolo de Madrid para episodios de alta contaminación por NO2 por el Ayuntamiento de Alcorcón, presidido por el popular David Pérez, que mantenía que se vulneraba el derecho fundamental a la libre circulación de los vecinos del municipio.
El TSJM remarca que los ayuntamientos "pueden legítimamente, en el ámbito de las competencias propias que les reconoce el ordenamiento jurídico, adoptar medidas de restricción del tráfico y circulación de vehículos de motor como las contempladas en el protocolo".
Igualmente se les autoriza de modo específico la adopción de medidas propias de la Ley de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera, que impone a los municipios de más de 100.000 habitantes obligaciones como la elaboración de planes y programas sobre la protección atmosférica, así como la eventual adopción, cuando sea necesario, de medidas de restricción total o parcial del tráfico.
El TSJM remarca que las restricciones pueden ser aplicadas por el Ayuntamiento de Madrid en "la totalidad de las vías de titularidad municipal", con independencia de que tengan o no conexión directa con vías interurbanas y de la trascendencia o relevancia de las mismas en orden a garantizar la fluidez del tráfico o el flujo circulatorio entre los distintos municipios de la Comunidad de Madrid.
El tribunal añade que, "estrechamente relacionado con el derecho a la libertad y a la seguridad que consagra el artículo 17 de la Constitución española, entendida como una libertad deambulatoria o de movimiento, el derecho a la libertad de circulación a que hace mención el artículo 19 de la Norma Suprema pertenece a la denominada genéricamente libertad personal pero hace referencia a los lugares en los que uno puede estar o donde puede moverse".
"Aún de entenderse afectado el derecho de circulación por las restricciones al tráfico y circulación de vehículos de motor que el protocolo impugnado contempla, en cualquier caso el referido derecho, como todos los que la Constitución consagra como derechos fundamentales, no es absoluto y es susceptible de ser sometido a límites siempre que, entre otras exigencias, vengan impuestos por causas que justifiquen restricciones a la libertad de circulación", añade la sentencia.
El TSJM añade que el protocolo "no tiene por objeto entorpecer de forma constitucionalmente ilegítima la libre circulación de personas o bienes sino limitar el uso de vehículos a motor con la finalidad de preservar el medio ambiente y la salud de las personas".
Por último, el TSJM impone el pago de costas al Ayuntamiento de Alcorcón, que puede presentar recurso de casación.
La Justicia da la razón al Ayuntamiento de Madrid frente al de Alcorcón y avala las medidas del protocolo anticontaminación
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El alcalde de Alcorcón, David Pérez, argumentaba que el protocolo adoptado por el consistorio madrileño vulneraba el derecho a la libre circulación El tribunal sostiene que las medidas limitan "el uso de vehículos a motor con la finalidad de preservar el medio ambiente y la salud de las personas"
Un luminoso prohíbe la velocidad a más de 70 km/h en la M-30 EFE
Por Europa Press
03 may 201919:45
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha dado la razón al Ayuntamiento de la capital frente al de Alcorcón avalando las medidas del protocolo anticontaminación aprobado en la Junta de Gobierno del 21 de enero de 2016 porque no entorpece la libre circulación constitucional sino que "limita el uso de vehículos a motor con la finalidad de preservar el medio ambiente y la salud de las personas".
La sentencia, fechada el pasado 24 de abril, da respuesta al recurso presentado contra el protocolo de Madrid para episodios de alta contaminación por NO2 por el Ayuntamiento de Alcorcón, presidido por el popular David Pérez, que mantenía que se vulneraba el derecho fundamental a la libre circulación de los vecinos del municipio.
El TSJM remarca que los ayuntamientos "pueden legítimamente, en el ámbito de las competencias propias que les reconoce el ordenamiento jurídico, adoptar medidas de restricción del tráfico y circulación de vehículos de motor como las contempladas en el protocolo".
Igualmente se les autoriza de modo específico la adopción de medidas propias de la Ley de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera, que impone a los municipios de más de 100.000 habitantes obligaciones como la elaboración de planes y programas sobre la protección atmosférica, así como la eventual adopción, cuando sea necesario, de medidas de restricción total o parcial del tráfico.
El TSJM remarca que las restricciones pueden ser aplicadas por el Ayuntamiento de Madrid en "la totalidad de las vías de titularidad municipal", con independencia de que tengan o no conexión directa con vías interurbanas y de la trascendencia o relevancia de las mismas en orden a garantizar la fluidez del tráfico o el flujo circulatorio entre los distintos municipios de la Comunidad de Madrid.
El tribunal añade que, "estrechamente relacionado con el derecho a la libertad y a la seguridad que consagra el artículo 17 de la Constitución española, entendida como una libertad deambulatoria o de movimiento, el derecho a la libertad de circulación a que hace mención el artículo 19 de la Norma Suprema pertenece a la denominada genéricamente libertad personal pero hace referencia a los lugares en los que uno puede estar o donde puede moverse".
"Aún de entenderse afectado el derecho de circulación por las restricciones al tráfico y circulación de vehículos de motor que el protocolo impugnado contempla, en cualquier caso el referido derecho, como todos los que la Constitución consagra como derechos fundamentales, no es absoluto y es susceptible de ser sometido a límites siempre que, entre otras exigencias, vengan impuestos por causas que justifiquen restricciones a la libertad de circulación", añade la sentencia.
El TSJM añade que el protocolo "no tiene por objeto entorpecer de forma constitucionalmente ilegítima la libre circulación de personas o bienes sino limitar el uso de vehículos a motor con la finalidad de preservar el medio ambiente y la salud de las personas".
Por último, el TSJM impone el pago de costas al Ayuntamiento de Alcorcón, que puede presentar recurso de casación.
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Asunto para el Supremo....pero lo.que tampoco.esta claro es
el marco jurídico de las pegatinas medioambientales ya que mientras la Instrucción de la DGT las declara "absolutamente voluntarias" en su colocación, la OMS califica como falta leve pero no su colocacion sino su exhibición.
Creo que el bien jurídico protegido queda desprotegido.al.encuadrarlo como infracción de una Ordenanza ......hasta que se aclaren.
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Carmena activó las multas por no exhibir la etiqueta de la DGT sin saber qué régimen jurídico aplicar
Mientras se define, la Policía Municipal tramita las sanciones como «de convivencia» y no «de tráfico»
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Marta R. Domingo
Marta R. Domingo
@MartaRDomingo
Madrid
Actualizado:
07/05/2019 00:17h
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Carmena cifra en 15 euros la multa por no llevar etiqueta de la DGT
Llevar la pegatina de la DGT será obligatorio desde el miércoles: claves para conseguirla
Desde el pasado 24 de abril está prohibido circular por la capital sin exhibir el distintivo de la Dirección General de Tráfico (DGT), sin embargo, el Ayuntamiento aún no tiene claro qué régimen jurídico debe prevalecer en caso de cazar a un infractor. Por el momento, y hasta que se dilucide el asunto, los agentes de la Policía Municipal tienen la orden de tratar las sanciones como una «infracción en materia de convivencia» en vez de que sea considerada de «tráfico».
En una carta firmada por el Comisario General de la Policía Municipal, Teodoro Pérez, a todos los jefes de las unidades se informa de que la Subdirección General de Gestión de Multas de Circulación ha solicitado a la Dirección General de Organización y Régimen Jurídico de la Gerencia de la Ciudad que «aclaren quién es el órgano competente para sancionarlo». «De momento y en tanto se determina cuál es el régimen jurídico aplicable a esta infracción, han dispuesto que se le dé un tratamiento de una infracción de convivencia y no de una infracción de tráfico», indica el escrito, rubricado el pasado 3 de mayo, al que accedió ABC.
El Ayuntamiento pretende que su visibilización ayude al control manual que realizan los agentes de Movilidad y los policías municipales a la hora de vigilar el acceso a Madrid Central o a las zonas restringidas durante los episodios de alta contaminación en los que se active el protocolo a partir de su escenario 2. Los propietarios de los coches que no lleven el distintivo en el parabrisas se exponen a multas de 15 euros, la mitad si es por pronto pago. Pese a que la norma sea de ámbito municipal, todos los automovilistas que pasen por la ciudad tienen la obligación de llevarla expuesta.
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Según el Ayuntamiento, «la consulta interna se ha realizado para determinar la posibilidad de aplicar el régimen sancionador en materia de tráfico», que es, subrayan, «más conocido por los conductores» y de «tramitación administrativa más sencilla». Sin embargo, tanto para el sindicato CSIT-UP (PLA) como para la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), esta es una «nueva chapuza» de la ordenanza de Movilidad, que, además, fue sido recurrida ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) por AEA.
Para el portavoz de CSIT-UP (PLA), José Francisco Horcajo, el asunto de fondo es que el Ayuntamiento «ha improvisado esta medida antes de que tuviera amparo legislativo». «Al no existir una norma con rango de ley que defina como obligatorio exhibir la etiqueta medioambiental, el Ayuntamiento no tiene otra opción que maquillarlas como infracciones de convivencia», sostiene Horcajo que, en declaraciones a este diario, considera que «es un parche más que no tiene cabida legal».
Sanciones recurribles
Para AEA todas las multas que se denunciasen por este hecho «son recurribles», puesto que la Ley de Seguridad Vial no incluye la obligatoriedad de exhibir la pegatina de la DGT. «Todas esas infracciones son ilegales por muchos motivos. Primero, porque infringe el principio de tipificidad, no hay ninguna norma con rango de ley que tipifique como infracción el no llevar el distintivo. Con independencia de cómo la tramite, todas las multas son recurribles», insiste Arnaldo.
Pese a que la norma es de ámbito municipal, todos los automovilistas que pasen por la ciudad tienen la obligación de llevarla expuesta. Por ello, desde AEA arguyen que la Dirección General de Tráfico tenía que haber enviado a todos los conductores españoles a través de una carta certificada la clasificación ambiental de sus vehículos para darles la oportunidad de recurrir esa clasificación. «Hay decenas de miles de vehículos que hemos detectado que no están bien clasificados conforme a las normas Euro y que tendrían derecho a una etiqueta medioambiental», sostiene Arnaldo, que vaticina que esta medida «improvisada» va a traer consigo «muchos recursos».
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Las multas en Madrid Central se desploman: de 1.500 a 262 al día
VIRGINIA GÓMEZ
Madrid
MARTA LEY
Madrid
Actualizado Miércoles, 8 mayo 2019 - 14:43
En la primera quincena, el Ayuntamiento de Madrid ha interpuesto 4.460 sanciones, un 82,5% menos que con las antiguas APR
Entrada al perímetro de Madrid Central, pintado de rojo. ÁNGEL NAVARRETE
El Ayuntamiento de Manuela Carmena ha multado a 4.460 conductores por entrar sin autorización a Madrid Central en los 17 días que van desde el 16 de marzo -cuando terminó el periodo de prueba y las restricciones al tráfico entraron realmente en vigor- hasta el 1 de abril, lo que equivale a unas 262 sanciones de media al día. Unos datos que chocan con los registrados hasta la fecha en las cuatro APR (Área de Prioridad Residencial) de Centro, que acumulaban de media en los meses anteriores 1.500 multas diarias por «no respetar las señales en una vía de circulación restringida o reservada».
El desplome es notable: desde la entrada en vigor de Madrid Central, las multas en el distrito han caído un 82,5% y eso pese a que el área restringida actual, de 472 hectáreas, es el doble que el que ocupaban las antiguas APR de Letras, Cortes, Embajadores y Ópera, que fueron puestas en marcha progresivamente desde 2005.
Según la información disponible en el portal de datos del Consistorio, en los meses de marzo, abril y mayo de 2018, en el conjunto de las APR se superaron las 50.000 multas mensuales (unas 1.700 al día), aunque en octubre y noviembre, cuando la llegada de las restricciones en todo el centro eran inminentes, los expedientes sancionadores se redujeron hasta los 36.000 al mes (1.200 al día aproximadamente). Sólo en diciembre del pasado año y en enero y febrero del presente, los meses en los que Madrid Central estaba en periodo informativo, no se cursó ninguna multa.
Los años anteriores, como 2016 o 2017, con las cuatro APR en el distrito ya en marcha, los datos fueron aún mayores. En 2016, se llegaron a superar las 2.400 sanciones al día en el mayor pico y, el año posterior, las 1.900.
Entonces, ¿a qué se debe esta caída si el área restringido al tráfico es mucho mayor? El Ayuntamiento de Madrid explica que el perímetro de Madrid Central «es mucho más intuitivo» porque «responde al primer cinturón de la ciudad» y, por tanto, es «más conocido», y que «las APR eran pequeñas islas con perímetros poco reconocibles». Además, asegura el Consistorio que en el inicio del periodo sancionador se está teniendo «especial cuidado para evitar errores» así como «repetir denuncias a infractores antes de que las conozcan y puedan adaptar sus hábitos». Según detallan fuentes municipales con respecto a este último punto, por el momento sólo se está cursando una multa por vehículo.
El ejemplo de la APR de Ópera
La llegada de Madrid Central intuía una oleada de multas como ya ocurriera en noviembre de 2015, cuando se puso en marcha la APR de Ópera. De las cerca de 26.000 multas mensuales habituales (unas 866 al día) que se ponían en las otras tres áreas en funcionamiento, en el primer mes de restricciones en esta zona, las multas aumentaron hasta las 45.757 (1.525) y, en diciembre, se dispararon hasta superar las 70.000 (2.349). Sólo en la calle Leganitos cayeron el primer mes 9.738, algo más del 20% del total. Y eso que hubo un periodo de pruebas (entre agosto y octubre de 2015) sin sanciones, al igual que ahora.
El Ayuntamiento aseguró en aquella fecha que la gran cantidad de multas se debieron a un «error informático», así que anuló las sanciones, devolvió las cuantías y amplió el periodo sin multas hasta el 16 de marzo de 2016. Sin embargo, tras solventar el error, en abril se volvió a batir un récord de multas, llegando a registrarse 73.683 (2.456 diarias). Desde entonces la tendencia ha sido a la baja, aunque muy por encima de las 800 de media diaria que había durante los primeros meses de 2015, antes de que se sumara la APR de Ópera.
Los datos
Las 472 hectáreas que rodean Madrid Central están vigiladas por 115 cámaras, que dan la información necesaria al Ayuntamiento de la capital para efectuar las multas a todo aquel que cruce el área sin autorización. Los residentes, los profesionales de suministros y servicios, las personas con movilidad reducida, los vehículos Cero y Eco tienen permiso para acceder, aunque hay otras excepciones, como los que invitados por personas empadronadas. Además, los vehículos B y C pueden acceder siempre y cuando su destino sea un párking.
El sistema de gestión de Madrid Central, según datos municipales, tenía autorizadas hasta el 5 de mayo a 133.898 personas empadronadas, que otorgan unas 15.500 autorizaciones a la semana a familiares o amigos, a 21.531 personas con movilidad reducida, a 330 personas titulares de plazas de aparcamientos municipales para residentes (PAR), a 6.244 titulares de garajes privados y a 13.200 profesionales y empresas dedicados a la distribución de suministros o prestación de servicios, con una media de 1,56 vehículos autorizados por interesado.
Además, hay registradas 34 asociaciones representativas de establecimientos de comerciantes, restauración y hostelería, que otorgan unos 700 permisos puntuales a la semana, y 34 colegios, con 1.277 autorizaciones hasta el final del presente curso escolar. Por último, hay dados de alta en el sistema 54 párkings de rotación y 148 mixtos, a los que pueden acceder los vehículos que cuenten con el distintivo ambiental de la DGT.
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https://amp.elmundo.es/madrid/2019/05/21/5ce3c6bbfc6c83612f8b4615.html?__twitter_impression=true
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=58703.0;attach=65085;image)
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Y ahora… ¿qué pasa con Madrid Central?
Las derechas (PP, Ciudadanos y los ultras de Vox) han propuesto en campaña erradicar, o al menos matizar, las limitaciones a los vehículos más contaminantes en la almendra de la capital
Pablo León
Miguel Ángel Medina
Twitter
Madrid 28 MAY 2019 - 00:12 CEST
“Y ahora, ¿qué? Con lo a gusto que estábamos, ¿van a volver a abrir al tráfico en mi calle?”, se pregunta Javier Noriega, fotógrafo de 34 años y residente en Malasaña. Como él, muchos madrileños se han despertado con la duda sobre lo que ocurrirá con Madrid Central, área de tráfico restringido a los vehículos menos contaminantes y que ocupa la mayor parte del distrito de Centro.
Aunque la medida, una de las propuestas insignias del Ayuntamiento de Manuela Carmena, ha funcionado —el tráfico se ha reducido un 24% en la Gran Vía mientras que los gases contaminantes han descendido un 38%—, el candidato del PP José Luis Martínez-Almeida, que será previsiblemente el nuevo alcalde de Madrid, ha dicho que su primera acción será “abordar Madrid Central”. El conservador lo ha explicado en una entrevista en la cadena SER: "Nuestra postura era clara y era uno de los ejes de nuestra campaña", ha incidido Almeida, que ha hablado de “revertir” la medida.
Ciudadanos pidió paralizar la medida el día antes de su puesta en marcha, pero no apuesta por anular las restricciones. “No lo revertiríamos directamente. No te puedes pasar toda la vida revirtiendo cosas”, ha dicho Begoña Villacís, número uno de la formación naranja al Ayuntamiento de la capital, que se plantea analizar la propuesta "y ver con qué nos quedamos y con qué no". Eso sí, en Ciudadanos tienen claro que no va a quedarse como está: "Vamos a reformarlo". Para el partido ultra Vox —previsibles compañeros de viaje del centroderecha, ya que sus votos son necesarios para sumar la mayoría absoluta—, Madrid Central es su bestia negra. “A partir de mañana [por el lunes 27 de mayo] se acabó Madrid Central”, dijo su candidato Javier Ortega Smith tras conocerse el resultado de las elecciones y que las derechas tenían opción de gobernar.
Los proyectos para restringir el tráfico. Ana Botella (PP) 2014 (en azul) y Manuela Carmena (Ahora Madrid) para el 23 de noviembre de 2018 (en rojo).
Fuente: elaboración propia y Ayuntamiento de Madrid.
Más allá de estas declaraciones grandilocuentes, el área de bajas emisiones Madrid Central emana de una ordenanza, la norma municipal de mayor rango, por lo que cualquier modificación exigiría mayoría absoluta en un pleno muy fracturado. Además, esta iniciativa fue una de las medidas que el Consistorio puso en marcha para reducir la contaminación en la ciudad —cosa que, según los medidores municipales, se está consiguiendo— y para evitar una multa millonaria de la Comisión Europea, que había advertido a España de los altos niveles de polución de la ciudad.
De hecho, aunque el PP municipal defiende "revertir" esta área de tráfico restringido, pretende volver al sistema de áreas de prioridad residencial (APR). El PP puso en marcha cuatro APR (Embajadores, Cortes, Letras y Ópera) que han quedado integradas en Madrid Central. Y Ana Botella (PP) ya intentó poner en marcha su propio Madrid Central cuando era alcaldesa, pero no lo llevó a cabo porque se acabó la legislatura.
La única diferencia entre la propuesta de Botella y la de Carmena era que en la primera se permitía el tránsito por los grandes ejes del centro, como Gran Vía, Atocha y San Bernardo, mientras que en el actual sistema, esas vías también están cerradas al tráfico de los no residentes. De hecho, tras la reforma de la Gran Vía, permitir el tráfico sin limitaciones en la avenida madrileña supondría un problema: tras su remodelación, las aceras se ensancharon y los peatones ganaron dos carriles a los coches. A los madrileños les gustó el cambio: en una encuesta realizada a más de 200.000 personas, el 85% respaldó la intervención y que se diera prioridad al peatón frente a los coches. Solo el 14% votó en contra.
A Madrid Central los ciudadanos le pusieron una nota de 6,1 sobre 10 en una macroencuesta municipal sobre la satisfacción con la gestión municipal. Según Ecologistas en Acción, ha logrado reducir la contaminación en el centro, sin crear efecto frontera con los distritos adyacentes. En abril bajaron los niveles de NO2 en 21 de las 24 estaciones de medición de la ciudad que en el conjunto de la red llega al 16%, mientras en los 23 puntos de medición regionales la bajada es del 6%, con las mismas condiciones climatológicas.
Según un análisis de los datos municipales de EL PAÍS, la circulación se ha evaporado de toda la almendra central (no solo del área de tráfico restringido) en el interior de la M-30 en los últimos cuatro años, siendo Madrid Central un impulso a esta tendencia. Además, la Comunidad de Madrid denunció la entrada en vigor del área de tráfico restringido, pero el palo en la rueda no ha tenido por ahora refrendo de los tribunales. Madrid Central sigue adelante. Por ahora.
42 nuevas estaciones de Bicimad
La otra pata de la movilidad sostenible son las bicicletas públicas. El Ayuntamiento de Madrid está instalando desde abril 42 nuevas estaciones de Bicimad, el sistema de bicis públicas eléctricas, e incorporará 468 bicicletas hasta alcanzar los 2.500 vehículos. Las bases llegarán a ocho distritos y estarán en funcionamiento a partir de junio. El presupuesto de Bicimad hasta ahora era de 2,7 millones anuales, a los que hay que sumar los alrededor de 540.000 euros de esta ampliación. Estas son las localizaciones exactas de las nuevas estaciones, que se estrenan en Ciudad Lineal y Puente de Vallecas.
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Algunos retoques normativos y seguirá.
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Algunos retoques normativos y seguirá.
Va a ser interesante...
Eliminar zonas como Madrid Central contradice la tendencia europea contra la polución y reavivará las sanciones a España
Mientras el popular Martínez Almeida ha dicho: "Dejará de existir", Londres acaba de estrenar más restricciones, París lo hará en julio y Ámsterdam en 2020
Bruselas paró el expediente por excesiva contaminación tras analizar Madrid Central. El PP pidió sin éxito una prórroga basada en el modelo ahora recuperado
"Lo normal es que ocurra lo contrario. A pesar de todo, la gente lo acepta y acaban haciéndose más grandes", analizan en Ecologistas en Acción
Raúl Rejón
27/05/2019 - 22:01h
Los resultados electorales del 26M han extendido una sombra sobre la casi recién estrenada zona de bajas emisiones Madrid Central. El candidato del PP, José Luis Martínez Almeida, que se perfila como futuro alcalde de la ciudad, ha repetido este lunes que "dejará de existir". Una reversión como la vaticinada por el PP es una tendencia casi inexistente en las grandes ciudades europeas que han diseñado áreas con restricciones al tráfico por sus emisiones. Al contrario, capitales como Londres, Ámsterdam o París están ampliando o haciendo más estrictas sus zonas de baja emisión.
El PP madrileño ha repetido (y escrito en su programa) que Madrid Central "ha perjudicado gravemente a los madrileños, no ha mejorado la calidad del aire y ha incidido negativamente en el comercio". Mientras el favorito tras los comicios para convertirse en alcalde de la ciudad insiste en este discurso, hace poco más de un mes, Londres puso en marcha una nueva área de "ultra bajas emisiones". El alcalde Sadiq Khan, lejos de aflojar esta línea de actuación, adelantó la fecha de puesta en marcha de esta zona: 24 horas al día, 7 días a la semana. Los coches que quieran acceder cumplen los estándares más estrictos o tienen que abonar una tasa diaria de 12,5 libras –se ha creado un fondo de 23 millones para ayudar a pequeños comercios y ONG–.
En Francia, París va a estrenar en julio una zona de bajas emisiones para el Gran París tras el desarrollo de otra área más estricta para la zona central de la capital parisina.
En Ámsterdam (Países Bajos), el calendario de restricciones avanza y, para 2020, se ampliará la superficie afectada además de endurecerse las restricciones para los vehículos pesados. La ciudad belga de Gante, acaba de evaluar sus zonas de restricción que se basa en la división en sectores a los que no se puede acceder a través de la ciudad sino por circunvalaciones: el tráfico ha caído un 12%. Tampoco en municipios emblemáticos de la restricción de tráfico en España como Pontevedra o Vitoria, una vez bien desarrolladas, se ha dado marcha atrás.
La coordinadora de transportes de Ecologistas en Acción, Nuria Blázquez, cuenta que "lo normal es que ocurra lo contrario" a lo que está aireando el Partido Popular. "A pesar de todo, la gente lo acepta y acaban haciéndose más grandes". Y pone el ejemplo de Milán (Italia) donde, tras implantar una zona en 2008, el 79% de población apoyó ampliarla en 2012. Cinco años después, el tráfico ha caído un 35%.
A modo de refrendo, el distrito Centro de Madrid apoyó mayoritariamente la candidatura de Manuela Carmena el domingo pasado –la alcaldesa que ha implantado Madrid Central al final de su mandato–. Un 49% de los votos fue para su partido Más Madrid. El mejor resultado de cualquier formación en todos los distritos de la capital.
El Partido Popular coincide con la derecha extrema de Vox en este asunto. El candidato ultra, Javier Ortega Smith, exclamó en la noche electoral: "A partir de mañana, se acabó Madrid Central". Sin embargo, la candidata de Ciudadanos, Begoña Villacís, sí ha admitido durante la campaña electoral que "revertir Madrid Central al cien por cien no es posible".
Incumplimiento de la ley
Estos discursos no tienen en cuenta ninguno de los aspectos legales que rondan la realidad ambiental de Madrid, la calidad de su aire y las zonas de bajas emisiones: la amenaza de sanción europea y la ley de cambio climático.
Martínez Almeida ha especificado que su modelo va más encaminado a la Áreas de Prioridad Residencial aplicadas por Alberto Ruiz-Gallardón y refrendadas por su sucesora Ana Botella. Una de las claves de estas áreas es que está permitida "la circulación por las principales vías", como subrayan los populares. Esto aplicado a Madrid Central implica abrir la Gran Vía al tráfico general.
Lo cierto es que ese modelo ya fue declarado insuficiente por la Comisión Europea para atajar el problema de contaminación del aire por encima de los niveles legales que arrastra Madrid. Bruselas abrió un expediente sancionador a España por el incumplimiento de la ley europea: Madrid rebasaba el umbral permitido de dióxido de nitrógeno desde 2010. Unas tres cuartas partes del gas proviene de los tubos de escape, según los propios cálculos municipales.
El Ayuntamiento de Ana Botella solicitó una prórroga en 2012 adjuntando su Plan de Calidad del Aire. Entre los objetivos especificaba: "Cumplir con los requisitos para poder solicitar a la Comisión Europea la prórroga del cumplimiento de los valores límite de dióxido de nitrógeno". No hubo permiso.
Bruselas contestó que no contemplaba flexibilizar su posición "ya que las autoridades españolas no han demostrado que dicho cumplimiento [de la normativa ambiental] pueda alcanzarse en 2014". El expediente de sanción continuó. Sin embargo, en 2018, el Ejecutivo comunitario detuvo el proceso y no llevó a España ante el Tribunal de Justicia. ¿El motivo? El Comisario de Medio Ambiente, Karmenu Vella, admitió que el plan presentado por el Ayuntamiento de Manuela Carmena podría funcionar para cumplir la legislación europea "si se aplica totalmente y de forma inmediata". Vella recordó por escrito que, tras el anuncio de medidas concretas como el plan Madrid Central, la Comisión paralizó momentáneamente el expediente.
Madrid Central ha cumplido seis meses en mayo. En abril, las mediciones revelaron que, en el centro de la ciudad, la media mensual del tóxico dióxido de nitrógeno fue la más baja de la historia. La organización Ecologistas en Acción –que realiza un seguimiento pormenorizado de los datos de las estaciones medidoras desde hace años– ha asegurado que "no hay efecto frontera", es decir, que no suben los niveles en los barrios colindantes con Madrid Central.
En el plano nacional, el proyecto de ley de cambio climático preparado por el Ministerio de Transición Ecológica dirigido por Teresa Ribera ha incluido la obligación de que las ciudades de más de 50.000 habitantes tengan zonas de bajas emisiones para 2023. Una norma que, en principio, atañe a la movilidad en Madrid.
Poco tiempo en vigor
Y sin embargo, puede encontrarse algún caso que recuerda al madrileño. En Sevilla, el Ayuntamiento dispuso una zona de bajas emisiones denominada Plan Centro. "Restringía la entrada y la controlaba con cámaras", recuerda el director técnico de Estudio MC y experto en Ecología Aplicada Manuel Calvo. La medida llegó poco antes de las elecciones municipales de 2011. La victoria por mayoría absoluta de Juan Ignacio Zoido (PP) supuso la eliminación rápida de Plan Centro.
"En ese sentido, Madrid Central ha seguido el mismo camino", explica Calvo. Se refiere a la implantación tardía de la zona "lo que no permite que las ventajas se asienten y da munición electoral a los que son contrarios". En la ciudad andaluza bastó para borrarla de un plumazo. En Madrid, la zona, estrenada en diciembre de 2018, ha funcionado básicamente como prueba piloto: las multas por incumplimientos no han entrado en vigor hasta mediados de marzo de 2019.
Con todo, en 2019, la preocupación por la contaminación del aire y el deterioro del medio ambiente así como de la crisis climática asociada a los gases que exhalan los tubos de escape se ha generalizado. Más del 80% de los españoles entienden que el cambio climático es un asunto serio provocado por la acción humana, según reflejó el CIS en diciembre pasado.
También ha crecido la conciencia sobre la agresión a la salud que supone respirar aire contaminado. España gasta más de 3.600 millones de euros al año en enfermedades provocadas por la polución. La respuesta del candidato Martínez Almeida ha sido que "seguro que el ciudadano deja el coche privado si hacemos otras alternativas".
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Cómo era eso de mucho ruido . . . y pocas nueces . . . lo que viene de Europa no se para, se asume y se acepta, fin.
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Madrid Central depende de Ciudadanos
El PP plantea modificar las restricciones de tráfico en el centro, pero cualquier cambio requerirá un difícil acuerdo en el pleno y se mirará con lupa desde la Comisión Europea
Miguel Ángel Medina
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Madrid 28 MAY 2019 - 20:23 CEST
- ¿Somos residentes o el camello es eléctrico?
- Me da que no
- ¿Os veis repartiendo en patinete?
- Ni de coña
- Pues ya me diré cómo entramos.
Los Reyes Magos se quedaban paralizados ante una señal de Madrid Central en la taza de promoción que el Partido Popular repartió en la pasada Navidad. El PP ha hecho campaña contra el área de tráfico restringido a residentes y vehículos no contaminantes que se extiende por el centro de la capital, una medida estrella de la alcaldesa Manuela Carmena (Ahora Madrid). Ahora que su candidato, José Luis Martínez-Almeida, podría ser alcalde con apoyo de Ciudadanos y los ultras de Vox, las dudas sobre qué ocurrirá con esta iniciativa son recurrentes.
"Madrid Central tiene ya que dejar de existir porque consideramos que es un fracaso", dijo el propio Almeida el lunes. Pero lo que plantea no es su eliminación, sino “volver al sistema de áreas de prioridad residencial (APR)” que instaló el propio PP. ¿Qué eran las APR? Zonas de tráfico restringido a las que solo podían acceder los residentes y aquellos coches que fueran a un aparcamiento público y cuyas entradas se controlaban con cámaras. Es decir, exactamente igual que Madrid Central, pero a pequeña escala. Desde el 1 de diciembre, las cuatro APR quedaron integradas dentro de Madrid Central. ¿Cuál sería el cambio que plantea Almeida entonces? Que los coches podrían circular libremente por algunas de las arterias principales del centro, como Gran Vía, Atocha o Toledo.
Este plan se va a encontrar con varios impedimentos. El primero de ellos es que la iniciativa emana de una ordenanza, la norma municipal de mayor rango, por lo que cualquier modificación exigiría mayoría absoluta en un pleno muy fracturado. Vox, por ejemplo, quiere eliminar completamente Madrid Central, si bien ayer no respondió a las llamadas de este periódico sobre cómo lo pretende hacer. Así que, en el bloque de la derecha, solo Ciudadanos ha sido respetuoso con la medida estrella de Carmena durante la campaña, no se plantea eliminarlo y solo ha matizado que cambiaría “todo aquello que no haya funcionado y mejorarlo, pero siempre teniendo en cuenta la opinión de los afectados”, sin especificar qué cambios serían estos. Mientras, Más Madrid y PSOE apuestan por mantenerlo. El acuerdo total no parece sencillo.
En segundo lugar, la iniciativa se integra en el Plan A, un paquete de medidas puestas en marcha para evitar una multa millonaria a España por la mala calidad del aire en Madrid y Barcelona. La Comisión Europea declina hacer ningún comentario por el momento, pero destaca que continúa monitoreando la calidad del aire en Madrid. Si finalmente se eliminara Madrid Central, el procedimiento sancionador no se activaría automáticamente, pero podría obligar a tomar medidas alternativas, dado que Bruselas intervendrá si los niveles de partículas contaminantes superaran los límites permitidos, informa Álvaro Sánchez.
Los proyectos para restringir el tráfico. Ana Botella (PP) 2014 (en azul) y Manuela Carmena (Ahora Madrid) para noviembre de 2018 (en rojo).
Fuente: elaboración propia y Ayuntamiento de Madrid.
La ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, lo ha recordado este martes: “El (falso) debate sobre Madrid Central esconde (al menos) 3 ‘verdades incómodas’: las obligaciones europeas sobre calidad del aire de nuestras ciudades, el desprecio a la salud de los madrileños y la evolución de los valores ciudadanos”. En el mismo sentido se ha pronunciado Inés Sabanés, delegada de Medio Ambiente y Movilidad municipal en funciones: “Aparte de bravatas tendrán que tener una alternativa al Plan A modelizada, que exprese con datos la viabilidad y voluntad de cumplir con la ley y proteger la salud”. Es decir, antes de cambiar la norma hay que demostrarle a la Comisión Europea que se mantendrá la reducción de emisiones que ha impulsado Madrid Central (un 38% menos de gases contaminantes NOx en el centro, según una estimación de la Universidad Politécnica de Madrid). Los datos de las estaciones de medición también son positivos: en abril se redujeron los niveles de NO2 en 21 de las 24 estaciones de medición de la ciudad, llegando a un descenso del 16%.
En tercer lugar, uno de los ejes que se pretende reabrir al tráfico es la Gran Vía, pero esta calle ha sufrido una importante remodelación, dado que antes tenía tres carriles por sentido y ahora, solo dos, siendo uno de ellos exclusivo para bus y taxi. El tráfico se ha reducido un 24% en esta arteria (un 8% en todo Madrid Central) y, a pesar de ello, es bastante habitual verla llena de coches. Reabrirla al tráfico privado podría suponer su colapso.
Otra de las medidas que plantea Almeida es instalar paneles informativos en las entradas del área restringida para informar de las plazas libres en los aparcamientos de uso público, a las que pueden acceder libremente los vehículos con etiqueta ambiental (todos, salvo los más antiguos). En este tema no parece que vaya a haber ninguna polémica, ya que el plan inicial de Carmena ya incluía esta medida, aunque no se ha llevado a cabo.
Los comerciantes, que han sido críticos con la medida, tampoco piden eliminarla, sino más permisos para poder acceder con sus vehículos y atender a sus negocios y clientes. “No creemos que haya que eliminar Madrid Central, sino replantearlo. Los comerciantes queremos igualdad con respecto a los residentes, es decir, poder tener un coche con permiso permanente para acceder y aparcar en la zona, y que se nos escuche en cuanto a los horarios de carga y descarga y en cuanto a los periodos para renovar las flotas”, explica Vicente Pizcueta, portavoz de la Plataforma de Afectados de Madrid Central, que agrupa a unas 3.000 pymes que operan en la zona.
Varios comerciantes consultados ayer por este periódico coincidieron en que la entrada en vigor de Madrid Central les ha supuesto pérdidas porque muchos clientes no se atreven a acercarse al centro en coche por miedo a las multas. Pilar García, de Margarca, una tienda de muebles y decoración de Lavapiés, señaló: “Antes Lavapiés era una APR, pero el paso por la calle Argumosa era libre y teníamos autorizaciones para los clientes. Ahora es muy diferente. A la gente cuando le pones trabas no viene. Nuestras ventas han bajado bastante”. David Flores, de la cercana cristalería Gerpi, apuntó: “Nos ha afectado muy negativamente, los clientes me llaman por teléfono y me dicen que si no les llevo yo lo que me piden no vienen, porque no se atreven a entrar con Madrid Central. Las 20 autorizaciones mensuales para los comerciantes no son suficientes”. Flores señala: “Cada vez que tengo que pasar con mi vehículo industrial necesito una autorización. Lo lógico sería que pudiera tener un vehículo con autorización permanente”.
Los vecinos, por su parte, son partidarios de la medida: según una encuesta municipal, el 60% de los madrileños están de acuerdo con las restricciones de tráfico. Jennifer, vecina del distrito de Centro, opinó ayer que la medida “modera el uso innecesario del tráfico haciendo más habitable a la vez que saludable vivir aquí”, y que de esta manera “se reduce la contaminación y, junto a las peatonalizaciones, se crea una ciudad para las personas”. Por eso, su voto fue para Manuela Carmena. De hecho, Más Madrid fue la fuerza más votada en el distrito, donde obtuvo casi el 50% de los sufragios. Pero los coches pueden volver a pasar por aquí.
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Dicen, falsamente, los hosteleros, que Madrid Central les ha perjudicado....ayer el Centro era un hervidero de gente.
Los bares de las zonas para fans de la Champions: miedo a los «hooligans» y deseos de hacer caja
Muchos hosteleros reforzarán las medidas de seguridad. Los establecimientos de la plaza de Felipe II, sede de los hinchas del Liverpool, molestos por tener que retirar las terrazas
https://www.abc.es/espana/madrid/abci-final-champions-league-2019-bares-zonas-para-fans-champions-miedo-hooligans-y-deseos-hacer-caja-201905310051_noticia.html
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También prometió.en 2009 soterrar lo que ahora pretenden soterrar...dos veces soterrado dos veces incumplido?
Veremos.
El PP proyectó un Madrid Central con Gallardón hace 13 años
El Ayuntamiento de Ruiz Gallardón preparó una zona de bajas emisiones por razones ambientales para restringir el tráfico cuyo mapa calca Madrid Central Prohibía el acceso a coches de más de 13 años en 2008 y de seis en 2010 para llegar al umbral exigido por la UE, una fórmula muy similar a la que denuesta Martínez Almeida, candidato a alcalde del PP hoyEl plan no se implementó. Cuando Madrid incumplió la ley, la concejala de Medio Ambiente, Ana Botella, dijo: "Ha puesto unos parámetros muy difíciles de cumplir"
Señalización de la zona de bajas emisiones Madrid Central.
Por Raúl Rejón
30 may 201920:39
El Partido Popular, la misma formación que anuncia su próximo fin, proyectó la creación de un Madrid Central en 2006. Diseñó una zona de bajas emisiones por razones ambientales que, prácticamente, calca el mapa de la actual. Conscientes de que existía ya un problema por los altos niveles de óxidos de nitrógeno en el aire, el Ayuntamiento de Alberto Ruiz Gallardón planificó qué vehículos podrían acceder, los métodos de control de paso y un calendario de implantación para 2008 y 2010. Un Madrid Central en toda regla, según quedó plasmado en la Estrategia Local de Calidad del Aire 2006-2010. Nunca llegó a implementarse.
Zonas de Baja Emisión en la Estrategia de Calidad del Aire de 2006.
En 2019, el candidato del PP a la alcaldía de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha sido taxativo a la hora de despreciar Madrid Central. Da por muerto el programa si, finalmente, se hace con el gobierno de la capital. Sin embargo, su propio partido, que rigió Madrid ininterrumpidamente desde 1991 a 2015, ya sabía hace más de una década que los niveles de contaminación eran excesivos. Que, con esa tendencia, no se llegaría a cumplir la normativa europea de calidad del aire y que gran parte del problema venía del tráfico.
La Estrategia de Calidad del Aire explicitaba que "será necesaria una reducción a nivel general de las emisiones de NOX [óxidos de nitrógeno] para poder reducir las altas concentraciones que se registran en algunas de las estaciones". El dióxido de nitrógeno (NO2) es el gas por el que la Comisión Europea abrió expediente de sanción a Madrid. La ciudad no ha cumplido la normativa desde que entró en vigor en 2010. En 2006, los políticos populares ya tenían conocimiento de que solventar este problema suponía "una actuación directa sobre el tráfico rodado, con una reducción en las distancias recorridas por los automóviles privados y un empleo de vehículos menos contaminantes". Así estaba recogido en ese documento municipal.
La zona de bajas emisiones planificada en 2006 recuerda, casi punto por punto, la que arrancó en diciembre de 2018. "Tiene por objeto el definir una zona de la trama urbana en la que se limita el acceso de aquellos vehículos que, por su tecnología, tienen mayores tasas de emisión", comienza el proyecto del PP. Y luego añade que "para que la medida tenga la eficacia buscada se ha de dimensionar una zona suficientemente amplia, ya que zonas reducidas solamente conducen a trasladar el tráfico de unas zonas a otras de la ciudad. En principio, la determinación de la zona puede ser más reducida, de manera que posteriormente se amplíe hasta alcanzar un área mayor".
El plano de la zona más básica es prácticamente el mismo que el usado por Madrid Central. También contemplaba una ampliación de superficie. Y, además, dentro de las opciones, la preferida por el plan, al menos de manera preliminar, incluía toda la ciudad dentro del anillo de circunvalación M-30.
Para definir qué coches podrían entrar en la zona se recurrió, también, al año de matriculación. Para el año 2008 quedarían fuera los vehículos matriculados antes de 1995: 13 años de antigüedad. Para 2010, año de entrada de los niveles obligatorios de la normativa europea, los anteriores a 2004, es decir, los coches con seis años o más. El Madrid Central actual "tiene en cuenta las emisiones generadas por cada vehículo permitido según la clasificación por categorías ambientales de la Dirección General de Tráfico". Los vehículos CERO emisiones pueden circular libremente; los ECO, durante dos horas. Los coches con etiqueta B o C pueden acceder a un aparcamiento. Estas últimas etiquetas responden al tipo de carburante (gasolina o diésel) y el año de matriculación.
Los estudios previos del Ayuntamiento indicaban, según el plan, que los turismos (de repartos, taxis, o particulares) aportaban el 47% de los óxidos de nitrógeno. Y el 79% de la intensidad del tráfico. "Pese a que estos porcentajes, que suponen un elevado número de vehículos, los beneficios aportados por la imposición de restricciones a todos los turismos de gasolina no fabricados conforme a las normas Euro es una de las actuaciones más determinantes”, apostillaba el documento municipal.
La zona de bajas emisiones conseguiría, estimaban, rebajar el tráfico un 10% y "una reducción especialmente importante de NOX, que constituye el objetivo principal de esta estrategia". Pretendían rebajar casi a la mitad las emisiones y quedar justo por debajo del umbral marcado por la ley. El plan no se puso en marcha, llegó la fecha de aplicación de la normativa y Madrid quedó en la ilegalidad.
Modelo Botella, modelo Martínez-Almeida
¿Qué pasó? Se peatonalizaron calles en el centro de la ciudad. Se crearon las Áreas de Prioridad Residencial, el modelo que Martínez-Almeida ha adelantado que recuperará para lidiar con la polución en Madrid pero, como había analizado la estrategia de 2006 sobre la extensión de las áreas con restricción de tráfico, los niveles no cayeron lo suficiente. Además, en enero de 2010, el equipo de Ruiz Gallardón modificó la red de medición de contaminantes –lo permitió la normativa europea– de manera que los registros fueron algo más favorables y, de paso, se hizo imposible continuar una serie histórica rigurosa de medición ya que la condiciones habían cambiado.
Cuando en 2011, cinco años después de proyectarse ese Madrid Central no nato, los datos municipales certificaron que la ciudad incumplía la normativa de calidad del aire, la entonces delegada de Medio Ambiente (luego alcaldesa), Ana Botella, explicó que "ocurre prácticamente en todas las ciudades de la Unión Europea". Y luego se quejó de que la ley "ha puesto unos parámetros muy difíciles de cumplir".
También en esos momentos, la responsable popular vaticinó que Madrid estaba "lejísimos" de una alerta por alta contaminación. Y que el aire de la ciudad era "el mejor de su historia". Una frase que repitió sin cesar mientras Madrid encadenaba cursos incumpliendo la ley bajo su mandato. Botella pidió una prórroga a la Comisión Europea para alcanzar los niveles exigidos con un plan especial. Su petición fue denegada y el proceso sancionador continuó. Hasta finales de 2018, cuando Bruselas sí detuvo el expediente. El nuevo paquete de medidas presentado por el Ayuntamiento podría funcionar, entendieron. Entre ellas: un Madrid Central con más de diez años de retraso.
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El futuro incierto de la pegatina de la DGT en Madrid
El posible cambio de gobierno en el consistorio madrileño pone en cuestión la obligatoriedad de llevar en el futuro la pegatina de la DGT.
Rocío Ruiz.
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Hace 11 horas
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DGT Madrid
El futuro incierto de la medida estrella del gobierno de Manuela Carmena, como es Madrid Central, con el posible cambio de gobierno del bloque de la derecha en el consistorio madrileño, pone en cuestión la obligatoriedad de llevar en el futuro la pegatina de la DGT y la posibilidad de ser sancionado por ello.
Y no sólo por el cambio de Ejecutivo, sino también porque el Grupo Popular en el Ayuntamiento llevó a los tribunales la Ordenanza de Movilidad Sostenible en la que se incluye la obligación de llevar la pegatina que certifica el nivel contaminante de un vehículo.
Muchos ciudadanos se precipitaron a las oficinas de Correos o decidieron tramitar su solicitud por algunas webs después de que el pasado 24 de abril se convirtiese en una medida obligatoria para circular por la capital madrileña, pero en pocos meses podría cambiar la obligación a pesar de que, según las estimaciones de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), se ha convertido en un negocio de 70 millones de euros.
«Está bien la clasificación que se ha hecho de los vehículos como elemento de comunicación por una cuestión pedagógica para los conductores, pero no parece muy razonable sancionar por este motivo», explica Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial. El Ayuntamiento, de hecho, decidió bajar las sanciones a 15 euros porque consideraba que era una medida «fundamentalmente de sensibilización, para que la gente conozca el tipo de potencial contaminante de su vehículo».
De momento, en los pocos meses que lleva de aplicación, la medida ha provocado preocupación entre las empresas de renting, que ya advirtieron de pérdidas valoradas en dos millones de euros teniendo en cuenta que introducen 150.000 coches nuevos en un margen de siete meses.
La nueva obligación impuesta por Carmena también ha generado desconcierto entre las empresas turísticas extranjeras que tienen Madrid como destino y que aún siguen preguntando al Ayuntamiento madrileño si están obligadas a llevar el distintivos ambiental para poder circular por la capital.
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MADRID CENTRAL
La contaminación baja a “niveles históricos” debido a Madrid Central
El informe de mayo de Ecologistas en Acción constata que 14 de las 24 estaciones de la capital registran en mayo de 2019 los niveles más bajos de óxidos de nitrógeno en una década
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PABLO LEÓN
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Madrid 3 JUN 2019 - 18:07 CEST
Almeida Madrid Central
La entrada a Madrid Central desde la plaza de España. ÁLVARO GARCÍA
La contaminación bajó a “niveles históricos” en mayo en Madrid. Lo constatan los datos de Ecologistas en Acción, que publica un informe mensual de calidad del aire en la capital desde el arranque de Madrid Central. El mes pasado, 14 de las 24 estaciones de la capital presentaron los niveles más bajos de polución de la última década. “Los datos lo avalan: Madrid Central ejerce un efecto positivo en la calidad del aire en toda la ciudad”, dijo la alcaldesa en funciones Manuela Carmena.
Todas las estaciones de medición de la contaminación de Madrid han registrado menores niveles de contaminantes en los primeros meses de 2019 que en el mismo periodo del año pasado. “La reducción es muy acusada dentro del perímetro, pero también se observan reducciones significativas en las zonas circundantes. Es decir, que no existe efecto frontera, más bien se observa lo contrario, un efecto contagio”, explican los ecologistas. La organización resalta que desde 2010 la red no presentaba un valor medio tan bajo como el de este mes de mayo: 22 microgramos por metro cúbico de contaminante. “Y eso que solamente ha llovido un día”, añaden.
“Por sentido común, debemos proteger las medidas que hacen de Madrid un hogar más saludable, en la línea de ciudades como París, Berlín o Londres”, publicó la alcaldesa en funciones Manuela Carmena (Ahora Madrid). Madrid Central ha sido una de las políticas estrella del Ayuntamiento de Carmena. También la bestia negra de los partidos los partidos de derechas (Partido Popular y Ciudadanos) que habían planteado eliminar la medida si gobiernan en la capital, algo posible tras las elecciones del 26M si llegan a un acuerdo con la ultraderecha de Vox. "Eliminarlo o matizarlo es un auténtico despropósito”, opinan desde Ecologistas en Acción.
La estación del Carmen, la única en el interior del área limitada al tráfico, es la que ha presentado una mayor reducción: un descenso del 44 % en los niveles de NOx con respecto al año pasasdo y un 26% con respecto a las mejores mediciones de la última década (en los años 2013 y 2014). Por otro lado, los sensores de Escuelas Aguirre y Plaza Elíptica —las zonas más problemáticas de la ciudad— superan el valor límite anual (40 µg/m3) dando mediciones de 43 y 44, respectivamente.
“La contaminación se ha reducido —sobre todo en el centro y en el norte de la ciudad— sin atisbo de efecto frontera por parte de Madrid Central; se constatan, un mes más, los notables beneficios que está generando esta medida para la calidad del aire y para la salud de la ciudadanía”, dicen desde Ecologistas en Acción. La organización realiza mediciones mensuales de los niveles de contaminación desde que arrancaron las restricciones de tráfico.
Al área restringida de Madrid Central, en funcionamiento desde el pasado 30 de noviembre, pero sin multas hasta el pasado 16 de marzo, solo pueden acceder residentes, los vehículos menos contaminantes y los autorizados. Los que tienen distintivo medioambiental B y C puede acceder solo si estacionan en un aparcamiento asociado. Según datos municipales, el tráfico ha bajado hasta un 24% en la Gran Vía. También bajaron contaminantes como los óxidos de nitrógeno (38%) o el CO2 (14,2%). “Madrid Central señala el camino a seguir”, indican desde Ecologistas en Acción, “hace falta más Madrid Central, no menos”.
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El TSJM anula dos artículos del protocolo anticontaminación de 2015 que puede suponer anular "miles de multas"
EUROPA PRESS 04.06.2019
El Consistorio madrileño debe publicar en el BOCM las medidas de restricción del tráfico. "El Ayuntamiento siempre ha actuado mal y ha causado inseguridad e indefensión", según el fallo. Carmena anula 6.602 multas erróneas en Madrid Central por un defecto de forma.
EUROPA PRESS / ÓSCAR J. BARROSO
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha estimado de forma parcial el recurso interpuesto por Dvuelta Asistencia Legal contra el decreto del 11 de noviembre de 2015 de la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, del protocolo anticontaminación, algo que podría suponer la anulación de "miles de multas", según los demandantes. Esta decisión llega después de la desestimación del recurso interpuesto también por Dvuelta contra el primer protocolo anticontaminación de la capital. El fallo declara "nulos" dos puntos del decreto impugnado, después de que el Ayuntamiento de Madrid no recurriera la sentencia del 6 de marzo del TSJM donde se determina que el Consistorio debe publicar en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid. Queda sin validez el segundo artículo que afirma que "en el supuesto de que, durante la aplicación de las medidas anticontaminación, se modificaran las circunstancias de contaminación, suponiendo el paso a alguno de los otros escenarios previstos en el protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno, entrarán automáticamente en vigor las medidas de restricción del tráfico previstas para el escenario en cuestión". Asimismo, declara la nulidad del punto quinto de dicho decreto, que establecía que el mismo comenzaría a surtir efectos "desde la fecha de su firma, sin perjuicio de lo previsto en el dispositivo tercero y de su publicación en el 'Boletín del Ayuntamiento de Madrid' para su conocimiento". Por ello, establece que el Ayuntamiento debe proceder a publicar en el BOCM las medidas de restricción del tráfico antes de que estas entren en vigor.
Miles de multas podrían quedar anuladas
Dvuelta asegura que esto supone la nulidad de miles de multas impuestas por el Consistorio "al amparo de dicho protocolo, en días de aplicación de restricciones al tráfico por episodios de elevada contaminación". "Queda en el aire la legalidad de las multas impuestas en los días de episodios de alta contaminación desde la entrada en vigor de ese decreto, en noviembre de 2015, hasta la promulgación de la Ordenanza de Movilidad sostenible de finales del año pasado", recoge la sentencia. Dicha ordenanza, igualmente, está recurrida por Dvuelta y pendiente de sentencia por parte de la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid.
"El Ayuntamiento siempre ha actuado mal" 'Dvuelta' recurrió este primer decreto de medidas de restricción del tráfico porque estas "no pueden aplicarse automáticamente, sino que es necesario que se señalicen adecuadamente y que se publiquen en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid con antelación a su entrada en vigor". Establece el fallo que "en el presente caso es claro que la eficacia del decreto impugnado, por su contenido, quedaba demorada a la señalización oportuna y la publicación del correspondiente anuncio en el boletín oficial de la Comunidad de Madrid", como dispone el artículo 88 de la Ordenanza de Movilidad antes citado.
Todas las medidas de restricción del tráfico adoptadas por el Ayuntamiento de Madrid desde el mes de noviembre de 2015 hasta la actualidad se han venido aplicando "de forma inmediata, y sin esperar a ser publicadas en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid". Por lo tanto, el TSJM entienden que "el Ayuntamiento siempre ha actuado mal, y ha causado inseguridad e indefensión a los conductores".
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Algunos retoques normativos y seguirá.
Señor Almeida...no se olvide de MI tunel, no quiero que esa medida sea "reconvertida" también...quiero un túnel, ya sabe, horadar el suelo, hacer carriles en estos 4 kilometros de la A-5 y poner jardineras y arbolitos en superficie....y no seolvide de algunos bancos para personas mayores como yo.
El acuerdo incluye una moratoria en las multas de Madrid Central, medida que será "reconvertida"
ISABEL F. LANTIGUA
Madrid
ROBERTO BÉCARES
Madrid
Sábado, 15 junio 2019 - 00:29
El PP y Ciudadanos firmaron ayer un acuerdo de Gobierno de 80 puntos con el objetivo de «hacer una ciudad mejor, más libre y más justa, orientada al progreso y a la creación de oportunidades» y entre cuyas medidas se incluye una moratoria de las multas de Madrid Central y la aprobación de la operación Chamartín de forma urgente.
«El acuerdo pone de manifiesto que el objetivo es 'hacer ciudad' junto a toda la sociedad civil de Madrid: el comercio, la industria de proximidad, el sector del turismo, los emprendedores, el avance tecnológico, el asociacionismo vecinal, los clubes deportivos y todo tipo de instituciones y entidades», señala el acuerdo, al que ha tenido acceso este periódico.
En cuestión de movilidad, PP y Cs acordaron ayer reconvertir la Zona de Bajas Emisiones denominada Madrid Central «bajo el criterio de nuevas áreas de prioridad residencial aportando soluciones alternativas y complementarias de movilidad a todos los sectores de la población».
«Tendremos en cuenta los efectos sobre el resto de la ciudad, sus efectos negativos en el tráfico, el comercio y en la calidad ambiental en importantes vías externas al área regulada y a la actividad económica de la ciudad», señalan.
Mientras se realiza esa reconversión, en la que se abrirá «un proceso de consulta a los sectores afectados para determinar y evaluar mejoras en el sistema», se impondrá una moratoria de la imposición de multas con efectos desde el 1 de julio de 2019.
En materia urbanística se aprobará «de forma urgente la Operación Madrid Nuevo Norte», anteriormente conocida como operación Chamartín, «completando la tramitación urbanística oportuna». «Sacaremos del cajón del olvido todos aquellos proyectos urbanísticos paralizados por el anterior Gobierno por puro sectarismo ideológico e impulsaremos los Desarrollos del Sureste», señala uno de los puntos del acuerdo.
Sobre la petición de Vox de llevar la celebración del Desfile del Orgullo a la Casa de Campo, ambos partidos señalan que «seguirá celebrándose donde viene siendo habitual [en el centro] siendo una marcha reivindicativa, inclusiva y transversal».
En cuestión de educación, se implantará «el bilingüismo en las escuelas infantiles». Además, se comprometen a ampliar la red de escuelas infantiles municipales y poner en marcha «un sistema de becas infantiles para que los madrileños puedan llevar a sus hijos a la escuela infantil que ellos elijan».
En materia fiscal, ambos partidos se comprometen a modificar las Ordenanzas fiscales para bajar el IBI al mínimo legal (0,40%), además de establecer un catálogo de bonificaciones en el IBI para empresas culturales, tecnológicas, innovadoras o de carácter social. De igual modo, se ampliará la bonificación del 50% a la cuota íntegra del IBI por la instalación de sistemas de aprovechamiento energético (solar, fotovoltaica o geotérmica, entre otros). Además, se reducirá el impuesto de construcciones, instalaciones y obras (ICIO).
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Del eminaremos Madrid Central...
A.....
Begoña Villacís: "No sería una buena política revertir todo Madrid Central"
Begoña Villacís, en el pleno de investidura.
ROBERTO BÉCARES | MADRID
17/06/2019 02:05
La líder de Ciudadanos y vicealcaldesa de Madrid fue el pasado sábado al pleno de investidura en plena baja por maternidad, y hoy también acudirá a la primera Junta de Gobierno. Se muestra satisfecha por el pacto alcanzado para gobernar en coalición con el PP, y advierte a Vox: «Las Juntas de distrito están supeditas al Gobierno de la ciudad»
Pregunta.- Había cierta euforia en Cs tras alcanzar el viernes el pacto con el PP para gobernar Madrid, ¿consiguieron más de lo esperado?
Respuesta.- Yo no lo llamaría euforia, sino que en una negociación, para que sea buena, nadie tiene que salir ganando ni con la sensación de haber perdido, y yo creo que ese punto de equilibrio lo encontramos. Fue un buen acuerdo para los dos.
P.- ¿Su grupo intentó que fuera usted la alcaldesa?
R.- Hubo un momento en que se planteó esa posibilidad y con cierta lógica. Veníamos de ser el grupo más pequeño que había en el Ayuntamiento y ahora tenemos a dos partidos por debajo. Teníamos 185.000 votantes y ahora tenemos 312.000, es decir, hemos aumentado 125.000, y bueno, el PP había bajado, entonces eso estaba más nivelado y era una posibilidad, como de hecho se pactó en otros gobiernos de España.
P.- También reclamaron la portavocía del Gobierno y al final fue para el PP.
R.- La portavocía será del PP, sí, pero nosotros lo que tenemos es una Vicealcaldía muy fuerte. Lo que nos importa son las políticas ahora mismo, aquellos puntos de nuestro programa que están muy fuertes y que vamos a hacer muy bien. Siempre hemos hablado del Madrid de los barrios y en Vicealcaldia está el desarrollo territorial. Siempre hemos hablado del Madrid internacional y la proyección internacional también está en ese área. Siempre hemos hablado de estar más en contacto con Europa y eso también se va a llevar desde Vicealcaldia, y eso por no hablar del Desarrolo urbano, o otros áreas prioritarias como Derechos sociales, Familia, Igualdad o Economía. Estoy muy satisfecha con el acuerdo.
P.-Habla usted de Europa y desde los liberales europeos, como Macron, llegan advertencias de que no se debe pactar con la extrema derecha, ¿han pactado ustedes con ellos?
R.- Nosotros hemos pactado con el PP y tenemos un acuerdo de coalición con el PP. Dudo mucho que nadie se vaya a meter a ver los matices de si un partido tiene Juntas de distrito. De aquí a cuatro años veremos cómo se realizan muchas votaciones, habrá extraños compañeros de viaje, como estos últimos cuatro años. Nuestro proyecto era totalmente distinto al de Ahora Madrid y yo he votado con ellos muchas cosas, como en cuestiones de igualdad o violencia de género. En cuatro años todos los partidos tendrán que hablar con todos. El pacto al que hemos llegado es bueno para la ciudad. La gente lo va a ver pronto porque pasaremos de una ciudad no gestionada a una ciudad gestionada.
P.- Almeida dice que es «lógico» que Vox participe en «cuestiones de gobierno», ¿usted también lo ve así?
R.- Bueno, objetivamente no van a participar en cuestiones de gobiernos en el sentido en que no están en el gobierno. En el pacto hay una coalición entre PP y Ciudadanos y eso es lo que finalmente se ha trasladado a los papeles y es lo que firmamos. Yo no sé si es lógico o no. Tienen cuatro concejales, son el equipo más pequeño y cuando empiezas siendo un equipo pequeño te vienen muy bien cuatro años de aprendizaje.
P.- Llevarán Juntas de distrito...
R.-Objetivamente no es el Gobierno de la ciudad. Ni el reglamento del pleno ni la ley reconocen eso como equipo de gobierno.
P.- Pero tienen potestad para cambiar cosas en sus distritos.
R.- Sí, lo que pasa es que la estrategia de Gobierno viene marcada por las Áreas, por lo que la gobernabilidad que tengan las Juntas de Distrito estará supeditada a la estrategia del Gobierno de la ciudad.
P.- ¿Qué le parece que en el pacto entre PP y Vox se rechace hablar de violencia de género o de los derechos del colectivo LGTBI?
R.- Pues que la parte en la que PP y Vox viran es una parte en la que nosotros estamos fuertes y me alegro de que la hayamos reclamado para gestionar. Habla de ellos y cada uno habla de lo suyo. En nuestro pacto con el PP sí que están tanto la igualdad del colectivo LGTBI como políticas contra la violencia de género, que son conquistas sociales irrenunciables, y no vamos a dar marcha atrás.
P.-¿Cuáles son los objetivos de los primeros cien días?.
R.-Que la gente note un cambio. Creo que ahora mismo vamos a hacia los cien días del desbloqueo de Madrid, es lo que se va a producir. La gente va a ver que Madrid se mueve.
P.- Ustedes acordaron con el PP reconvertir Madrid Central, pero con Vox los populares pactaron su liquidación. ¿Qué van a hacer al final?
R.-Aquí teníamos que llegar a un punto de acuerdo. Es verdad que Vox y el PP llevaban en el programa la reversión total de Madrid Central, pero para nosotros no sería buena política simplemente revertirlo todo. Hay que hacer las cosas con cabeza, eso pasa por hacer algo que el antiguo equipo de gobierno no hizo, que es sentarte con todas las partes afectadas y escuchar sus propuestas de mejora. Ahora que se ha puesto en marcha se sabe que hay cosas que no funcionan y hay que escucharles y adaptar la medida a lo que la gente necesita, pero la reversión total no me parece que sea la opción [...] La razón de la moratoria de las multas tiene que ver con que el sistema es deficiente, es algo que hemos apreciado, que el Ayuntamiento anterior también apreció y por eso ha tenido que invalidar sus multas. Nosotros queremos hacer las cosas bien y no de forma chapucera y deprisa.
P.- ¿La Operación Chamartín se aprobará tal cual está?
R.- La Operacion Chamartín va a salir lo antes posible, pero nadie puede pensar que en una operación que se va a desarrollar a lo largo de 20 años nada, nada va a cambiar. Es una prioridad que salga. Hay que desbloquear la ciudad, no solo la Operación Chamartín, sino también los Desarrollos del sureste y muchas otras operaciones no tan grandes que están paralizadas por las licencias, que se ralentizan mucho.
P.- ¿Cómo ve el proyecto que Vox y PP han pactado para estudiar hacer un túnel en la Gran Vía?
P.- Es un proyecto que siempre ha estado ahí y que se ha debatido. Yo misma lo he visto pero habría que ver las complejidades técnicas que entraña y sobre todo el presupuesto. De momento no está en el futuro más inmediato.
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La UE advierte de que España puede sufrir sanciones si el desmantelamiento de Madrid Central afecta a la calidad del aire
El comisario de Cambio Climático, Miguel Arias Cañete, ha recordado que si "las ciudades no cumplen", pueden ser expedientadasCañete ha recordado que varias ciudades españolas, entre ellas Madrid, se encuentran bajo la lupa de la Comisión Europea por su calidad del aireBruselas reconoció en diciembre que España se había librado de sanciones por medidas como Madrid CentralEl Gobierno de las tres derechas empieza a desmantelar Madrid Central: sin multas a partir del 1 de julio
El comisario europeo de Energía y Acción por el Clima, Miguel Arias Cañete. EFE
Por Andrés Gil
18 jun 2019 12:55
El sábado juró el cargo como alcalde de Madrid José Luis Martínez Almeida, gracias a su pacto con Ciudadanos y Vox. Y este lunes ya ha comenzado el desmantelamiento de la principal medida para luchar contra la contaminación en el centro de Madrid: Madrid Central.
El consistorio de Martínez-Almeida ha anunciado que dejará de imponer sanciones en Madrid Central, lo que supone su anulación práctica.
Pero la Comisión Europea ya reconoció en diciembre que España se había librado de sanciones por mala calidad del aire por medidas como Madrid Central. Y este martes en Bruselas el vicepresidente Marios Sefcovic y el comisario de Cambio Climático, Miguel Arias Cañete, han presentado las evaluaciones de la Comisión Europea a los planes nacionales para lograr los objetivos contra el cambio climático de París.
¿Cómo afecta el desmantelamiento de Madrid Central? "Analizaremos las políticas cuando se materialicen", ha reconocido Miguel Arias Cañete: "Nosotros no estudiamos ahora lo que hacen las entidades locales, sino los planes nacionales, pero si las ciudades no respetan, y la Comisión ya puso de manifiesto qué ciudades no cumplían [entre ellas, Madrid antes de poner en marcha Madrid Central], estoy seguro de que el comisario Karmenu Vella tomará medidas".
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Bruselas quiere medidas "urgentes, creíbles y eficaces" para reducir a contaminación atmosférica en los Estados miembros. Y ha abierto procedimientos contra algunos países por no aplicarse en ello, cosa que no ha pasado con España, como recordaba en diciembre el comisario de Medio Ambiente de la UE, Karmenu Vella, por las medidas adoptadas en los últimos meses, entre ellas Madrid Central, impulsada por el Ayuntamiento de Manuela Carmena.
Vella respondía así a la carta que le remitieron en noviembre los eurodiputados de Podemos, IU, Equo e ICV en relación con los recursos judiciales que planteó el PP a la iniciativa Madrid Central.
En su respuesta, la Comisión Europea daba un apoyo implícito al plan del Ayuntamiento de Madrid para mejorar la calidad del aire en la capital, en cumplimiento con las directivas europeas sobre este ámbito y ante la amenaza de una sanción a España por incumplimiento.
En su carta, Vella recordaba que tras el anuncio de medidas concretas como el plan Madrid Central, la Comisión Europea "optó por no llevar a España al Tribunal de Justicia de la UE (TJUE), como sí hizo con otros Estados". Vella, eso sí, aseguraba que "la Comisión continúa siguiendo de cerca la aplicación y la eficacia en los calendarios previstos del paquete de medidas".
Con todo, Vella señalaba que en España se siguen superando "los objetivos de calidad del aire, en particular de dióxido de nitrógeno y partículas PM10". Ante esto, alerta de que la Comisión podrá hacer uso, en su caso, "de su potestad legal para hacer cumplir la legislación europea".
En relación a los recursos anunciados por el PP, Vella recordaba que "los tribunales nacionales están obligados a aplicar el derecho europeo y velar por que las obligaciones que del mismo emanan, sean cumplidas efectivamente".
La misiva de Unidos Podemos de noviembre denunciaba ante la Comisión Europea la "ofensiva lanzada" por el PP para "tratar de paralizar la aplicación de las medidas" sobre calidad del aire por parte del Ayuntamiento de Madrid, en cumplimento de las directivas europeas medioambientales y ante la amenaza de la UE de llevar a España ante el Tribunal de Justicia de la UE.
De este modo, añadían los eurodiputados firmantes, "el grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Madrid ha recurrido, ante el contencioso-administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) el protocolo frente a episodios de contaminación si el ayuntamiento de Madrid no lo retira en el plazo de un mes" al tiempo que el gobierno regional de la Comunidad de Madrid, del PP, "amenaza con llevar ante los tribunales el acuerdo plenario del 5 de octubre en el que se aprobó la Ordenanza de Movilidad Sostenible, que incluye la regulación del funcionamiento de Madrid Central".
La carta al comisario Vella recordaba que "la ciudad de Madrid vulnera desde 2010 los valores límite de NO2 establecidos en la normativa europea" y que, de hecho, la Comisión Europea "inició un procedimiento de infracción contra España y en enero de 2018 le planteó un ultimátum para que presentara planes convincentes con el propósito de alcanzar los objetivos de calidad del aire".
Tras haber presentado España dichos planes, la Comisión decidió en mayo de 2018 no llevar, por el momento, a España ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), por considerarlos adecuados, aunque anunció que se mantendría vigilante sobre su cumplimiento.
Por este motivo, el Ayuntamiento de Madrid "ha introducido algunas de las medidas de limitación del uso del coche en la ciudad contempladas en los planes presentados ante la Comisión Europea, como el plan Madrid Central y el protocolo de actuación frente a episodios de alta contaminación, un plan de acción a corto plazo, como exige la Directiva 2008/50/CE".
Sin embargo, alerta la misiva, "en el caso de que prosperaran los contenciosos legales promovidos por el PP, la ciudad quedaría desprovista de instrumentos vigentes para reducir la contaminación atmosférica".
"De darse el caso", concluyen los eurodiputados de Unidos Podemos, "la Comisión Europea debería llevar a España ante el TJUE, al igual que hizo en mayo con Alemania, Francia y Reino Unido por no adoptar medidas para reducir la contaminación por NO2, como medio para proteger a los ciudadanos frente a la contaminación atmosférica".
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Otra vez estamos asistiendo como nuestros representantes políticos disparan con polvora ajena en un pon y quita gastando recursos públicos que pagamos todos, pero lo que es más grave en este asunto es que juegan con nuestra salud, ya que hasta para un deficiente mental con una discapacidad psiquica importante sería fácil de entender que a más coches, más polución, sin embargo, tio Pepito sigue enrocado en un juego de datos que le señalan lo contrario, cuando los datos de los ecoligístas le reseñan que con Madrid Central la contaminación llegó a reducirse en un 44 por ciento.
Pues nada, sigan ustedes cargándose el planeta, estúpidos.
El director de la DGT apunta que España haría el "ridículo" si se suprime Madrid Central
EUROPA PRESS | EFE
Madrid
Martes, 18 junio 2019 - 16:02
Desde Bruselas advierten que analizarán las medidas de Madrid y su impacto en la calidad del aire
Primeras medidas. Desactivar los semáforos de la A-5 y moratoria en las multas de Madrid Central
Una de las primeras medidas anunciadas por el nuevo Ayuntamiento de Madrid, un gobierno de coalición entre PP y Cs con el apoyo de Vox, ha sido poner una moratoria de las multas en Madrid Central -el área de 472 hectáreas de restricciones al tráfico que implantó el Gobierno de Manuela Carmena- a partir del 1 de julio. Tanto el acalde, José Luis Martínez-Almeida, como la vicealcaldesa, Begoña Villacís, consideran que el proyecto ha sido "un fracaso" y estudiarán cómo mejorarlo.
Ante esta intención de reconducir Madrid Central se han levantado varias voces críticas. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha señalado que si se suprima la medida de restricción al tráfico "haríamos el ridículo, nadie en Europa lo entendería". Así se ha expresado en declaraciones a los medios durante la presentación en Madrid de la campaña 'En la carretera, cerveza SIN', de Cerveceros de España.
Navarro ha lamentado la posibilidad de que esta iniciativa deje de tener efecto, tras llevar unos meses en funcionamiento. El director de Tráfico ha destacado el "inmenso trabajo" realizado para sacar adelante esta medida y ha confiado en que, en lugar de suprimirse, sea mejorada o corregida. "¿Cómo vamos a tirarlo por el pedregal, dios mío?", ha exclamado.
Por su parte, la asociación Ecologistas en Acción ha calificado de "inmoral" la suspensión de Madrid Central y ha afirmado que buscarán todos los medios "para impedir que se lleve a cabo, tanto por la vía de la movilización social como por la de la denuncia en los tribunales españoles y europeos".
Bruselas, vigilante
La Comisión Europea (CE) ha evitado este martes entrar a opinar sobre el proyecto de reconversión de Madrid Central anunciado por el nuevo alcalde de la capital, pero ha señalado que "todo contribuye a la reducción de emisiones" de CO2.
"Todo contribuye a la reducción de emisiones en la que estamos inmersos en el marco del Acuerdo de París", ha declarado el comisario de Energía y Clima, Miguel Arias Cañete, preguntado en rueda de prensa por el anuncio de Martínez-Almeida de remodelar Madrid Central.
El comisario español ha hecho esas declaraciones en el marco de la evaluación de los Planes Nacionales de Energía y Clima presentados por los Estados miembros de la Unión Europea con la hoja de ruta de cada país para alcanzar los objetivos climáticos de la UE en el período 2021-2030.
"Nosotros estamos presentando unos planes que básicamente afectan a las políticas energéticas a las políticas climáticas, pero que también tienen en cuenta las políticas de calidad del aire y lo que estamos pidiendo es que los Estados alineen sus planes nacionales" hasta el 31 de diciembre "con sus planes nacionales de calidad del aire y lucha contra la polución", dijo el comisario.
Arias Cañete, del PP, ha explicado que Bruselas analizará "las políticas cuando se materialicen en el marco de los planes nacionales". "Pero no comentamos hechos referidos a entidades locales", ha agregado.
No obstante, el comisario ha apuntado que "si las ciudades no respetan los límites de calidad del aire, la Comisión ya en su momento puso de manifiesto qué ciudades españolas no cumplían, qué medidas correctoras tenían que poner en marcha y respecto de aquellas que no las cumplían, lanzaba los procedimientos de infracción pertinentes".
Arias Cañete añadió que será el comisario europeo de Medioambiente, Karmenu Vella, quien eventualmente evalúe los planes de calidad del aire de la ciudad de Madrid, ya señalada con anterioridad por Bruselas por exceder los límites de contaminación atmosférica.
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Precioso ridículo
ANTONIO LUCAS
Jueves, 20 junio 2019 - 02:39
El alcalde de Madrid, Martínez-Almeida, en el Ayuntamiento.
JAVI MARTÍNEZ
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El alcalde de Madrid, Martínez-Almeida, socio de Vox y de los socios de Vox (Ciudadanos), está seguro de que Madrid Central es lo peor; y ese desquicie se le nota. Ha dado orden de comenzar el derribo en unos días. En el histerismo del PP municipal por pillar cacho (de nuevo) en el Ayuntamiento, nadie invierte un rato en pensar cómo se pueden hacer mejor las cosas. Es más rápido arrasarlas, para eso llega uno al poder, para la demolición de lo que sea. Gobernar, en los peores casos, es chocar contra la lógica de la mayoría y convertir cualquier porvenir en un ejercicio volatinero.
En unos años miraremos atrás con sonrojo por el tiempo perdido, por la guerra payasa, por los pasos mal dados. A veces es preferible la inspiración por afinar que la coherencia imbatible de un tonto. Tirar abajo Madrid Central es el pistoletazo de salida a toda una época. Una forma como cualquier otra de hacer un precioso ridículo. El alcalde Martínez-Almeida conocerá aquello de Nietzsche: «El hombre es el animal aún no fijado».
Le arrebatan a Madrid el honor de ser algo mejor. Van a pirulear la posibilidad de que el centro de la ciudad padezca menos coches, menos humos, regresando a los días en que era una tachadura. Contra el Madrid humano recuperan el Madrid multicolosal por el solo placer de empeorar las cosas. Lo entiendo perfectamente: ellos (los del PP) también se han ido empeorando en apaños dudosos con la extrema derecha y eso determina una manera de estar en política. Un modo de mirar con desprecio el intento de acierto ajeno.
Martínez-Almeida estrenará a partir del 1 de julio la imagen camastrona del atasco, el vapuleo de la contaminación. Para entonces no caerán multas por acceder a Madrid Central, como si fuese un triunfo en vez de una demagogia aviesa. Esta iniciativa cromañona no está inducida por los votantes, sino dictada por sus chantajeadores de más a la derecha. Para eso ha vuelto el PP al Ayuntamiento: para confirmar que su ánimo de gobierno viene de la revancha antes que de la idea. Es un dibujo a escala de lo que serán sus políticas autonómicas. Y de ahí en todas direcciones. Sospecho que Martínez-Almeida será, a la larga, uno de esos alcaldes errantes a quienes les sobran los madrileños. Herencia estremecedora de la escuela de su sensei, aquel Álvarez del Manzano, barroco de violeteras, que casi logra que Madrid nos acabara estorbando.
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Vaya, ahora no tienen claro lo que han venido repitiendo sobre pérdidas económicas?
Miguel Garrido, presidente de Ceim: "Hemos pedido una evaluación económica de Madrid Central"
MARTA BELVER
Madrid
Domingo, 23 junio 2019 - 01:45
El nuevo responsable de la patronal empresarial insta también a los nuevos responsables municipales a que escuchen a los afectados.
Consejero de Medio Ambiente de con el popularAlberto Ruiz-Gallardón en la breve legislatura del Tamayazo, cofundador de Viajes Eco y miembro de la Real Academia de la Gastronomía, Miguel Garrido es además desde esta semana el presidente de la Confederación Empresarial de Madrid (Ceim).
Usted ha sido el único candidato a presidir la patronal madrileña. ¿Por qué a ningún otro empresario le interesa este puesto?
Hoy en día es muy complicado simultanear una presidencia de una organización como ésta gestionando una empresa de cierto nivel. También es cierto que los recursos que se tienen ahora son bastante menores.
¿Ha dañado la imagen de Ceim el hecho de que el ex presidente Arturo Fernández se haya visto involucrado en casos de corrupción?
En los últimos años Ceim ha sufrido una refundación y se han cambiado muchas cosas. Para empezar, se han hecho unos nuevos estatutos y se ha modificado el reglamento de régimen interno después de 40 años y ahora es una organización mucho más transparente e independiente. El problema de la reputación se ha superado bastante.
¿Qué es lo que ha cambiado?
Tenemos unas normas muy modernas acordes con los tiempos actuales, como la implantación de un código ético de buen gobierno, y esas normas nos comprometen, nos obligan a que todo lo que hacemos tiene el absoluto conocimiento: toda decisión pasa por los órganos de gobierno y, por lo tanto, es pública.
¿Antes no lo era?
La verdad es que no. Antes los poderes que tenían tanto los presidentes como los secretarios generales eran más amplios. En los tiempos actuales una organización de este tipo que tiene una trascendencia pública no se puede permitir no ser absolutamente transparente. No nos queda más remedio, pero es que además lo hacemos por vocación.
¿Incide en la economía que los gobiernos central y regional sigan en funciones?
Afortunadamente cada vez hay una menor dependencia de la actividad económica de la política institucional, pero el que hubiera un panorama despejado y una certidumbre sería beneficioso.
Sus demandas coinciden bastante con las propuestas que llevaban el PP, Cs y Vox en sus programas electorales, como la bajada de impuestos. ¿Beneficia más a los empresarios un gobierno de centroderecha que uno de izquierdas?
R.-Nosotros no vamos a posicionarnos nunca políticamente, pero en la medida que se apliquen propuestas que nosotros hemos defendido nos satisface más, naturalmente. Las políticas que Podemos ha anunciado que quiere poner en marcha es difícil que nos puedan parecer bien.
¿Temen que se avecine una nueva recesión?
Sí se empieza a notar cierto cansancio de la economía y nos preocupa, porque en España a la hora de crecer somos los que más crecemos, pero también cuando se para somos los primeros en parar.
¿Y se puede hacer algo para amortizar el golpe?
Hay que ser muy rigurosos con el gasto público y nos preocupa que con demasiada ligereza se hable de incrementarlo. Me duele especialmente que podamos acabar siendo la generación más egoísta de todas, porque como sigamos en esta línea podemos acabar siendo la primera generación que en vez de dejar una sociedad mejor para nuestros hijos hagamos que nazcan con deudas.
La Comunidad de Madrid reclama a Ceim 400.000 euros por irregularidades en las ayudas a cursos de formación.
No se cuestiona que se hayan hecho, porque de hecho se ha comprobado que se hicieron, pero hay un expediente de reintegro porque la Administración entiende que se incumplió alguna de las normas de la Ley de Subvenciones. Nosotros creemos que no es así y por eso vamos a ir un contencioso administrativo.
¿Van a pedir al Ayuntamiento que elimine Madrid Central?
Ésa es una cuestión que tienen que decidir los nuevos responsables municipales (...). Lo que les hemos pedido es que antes de tomar las medidas que consideren escuchen a los afectados, porque a veces hay soluciones sencillas a los problemas que desde los despachos no se ven, y que hagan una evaluación económica de su impacto. A todos se nos llena la boca con que el mayor problema es el desempleo y que hay que luchar contra él mientras se toman medidas que conducen a que haya más.
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La paralización de Madrid Central se enfrenta a una batalla judicial
Almeida propone paralizar las multas desde el 1 de julio y varias organizaciones apuntan a que denunciarán al Ayuntamiento si ocurre
Miguel Ángel Medina
Twitter
23 JUN 2019 - 10:09 CEST
El alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida, ha anunciado que paralizará las multas en Madrid Central (MC) el 1 de julio, permitiendo a los vehículos más contaminantes acceder al centro. Si la medida se confirma (aun no se ha aprobado) se enfrentará a una batalla judicial en varios frentes. El PSOE municipal impugnará esa decisión en los juzgados porque cualquier modificación requiere la aprobación en el Pleno. Ecologistas en Acción también lo denunciará ante la justicia y las principales organizaciones ecologistas europeas han pedido a la Comisión Europea que lleve a España a los tribunales si se desmantela la medida.
Almeida (PP) ha propuesto iniciar un periodo sin multas en Madrid Central que comenzará el 1 de julio y durará al menos dos meses. La iniciativa, que todavía no ha sido aprobada, supondría de hecho que los vehículos más contaminantes (aquellos sin etiqueta) podrían acceder a todo el centro, algo que tienen prohibido desde el pasado 30 de noviembre (salvo que un residente o comerciante les otorgue un permiso especial). De hecho, supondría también que los coches pudieran circular incluso por las calles estrechas de las áreas de prioridad residencial (APR), áreas de tráfico restringido que instaló el propio PP hace 15 años y que han quedado integradas dentro de MC.
La medida estrella de Carmena ha reducido el tráfico privado casi un 25% en la Gran Vía y ha bajado la contaminación en la capital a niveles históricos. Por eso, su posible reversión ha generado una fuerte contestación social que ejemplifica la creación de una gran plataforma para defenderla. Pero además, esta suspensión de facto se enfrenta a una batalla judicial que se pondrá en marcha en cuanto se apruebe la iniciativa.
El Grupo Municipal Socialista en el Ayuntamiento de Madrid asegura que va a impugnar el periodo sin multas. La Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobada en 2018 indica que el acceso no permitido a Madrid Central se sancionará de acuerdo con lo establecido en dicha ordenanza. La modificación de esta normativa, la de mayor rango municipal, requiere su aprobación en el Pleno por mayoría absoluta. “El gobierno de la derecha no puede establecer ninguna moratoria unilateralmente sin modificar la norma, que requiere la decisión del Pleno”, explica una portavoz socialista. Además, la supresión de las sanciones en Madrid Central supone en la práctica “eliminar la medida más importante para reducir la contaminación y el tráfico en la ciudad”, añade.
El cabeza de lista del PSOE en el Ayuntamiento, Pepu Hernández, es muy crítico con la propuesta: “No nos extraña del PP, que ya ha demostrado que si tiene que escoger entre la libertad de contaminar y el derecho a la salud, elige los coches antes que las personas. Tampoco de Vox, que defiende que el cambio climático es una tomadura de pelo, o como lo llama la señora Monasterio, un camelo climático”.
Los proyectos para restringir el tráfico. Ana Botella (PP) 2014 (en azul) y Manuela Carmena (Ahora Madrid) para el 23 de noviembre de 2018 (en rojo).
Fuente: elaboración propia y Ayuntamiento de Madrid.
Los tres partidos de derechas no han mantenido consenso en la campaña electoral sobre qué hacer con la Madrid Central: el ultraderechista Vox pide eliminarlo por completo; el PP, permitir pasar por las grandes arterias; y Ciudadanos solo quiere hacer unos pequeños cambios. Por eso, las palabras más duras de Hernández son para la formación de Begoña Villacís: “Es Ciudadanos quien debe dar explicaciones porque tiene toda la pinta de que sus socios les vuelven a engañar. Parece que no se cansan de causar asombro en Europa: primero con su pacto con Vox, ahora con la reversión de MC”.
Mejorar la gestión
El PP llevó a los tribunales la medida de Manuela Carmena
La Comunidad de Madrid, gobernada por el PP, ha intentado torpedear de todas las formas posibles Madrid Central. El ejecutivo de Ángel Garrido (ahora en Ciudadanos) llevó a los tribunales el proyecto estrella de Manuela Carmena “por falta de trámites” y pidió medidas cautelares para detenerlo. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha rechazado dos veces las peticiones del Gobierno regional, aunque todavía no se ha pronunciado sobre el fondo de la cuestión. Madrid Central ha enfrentado a la Comunidad y el Ayuntamiento desde el inicio. En octubre, la Administración regional pidió al Gobierno de Carmena que no llevara a cabo la medida. Una vez que se instauró con éxito, el pasado 30 de noviembre, el Ejecutivo de Garrido no reforzó el transporte público como pedía el Consistorio (en parte por la falta de trenes y maquinistas en Metro de Madrid). Y después llevó la medida a los tribunales.
Si el nuevo alcalde, José Luis Martínez-Almeida (PP), cumple su plan y deja sin efecto las multas de Madrid Central, ahora serán otras organizaciones las que denuncien al Ayuntamiento, aunque en este caso por lo contrario que denunció la Comunidad.
El PSOE, que impulsó el lanzamiento de la medida junto a Ahora Madrid, se muestra en cambio abierto a mejorar la gestión de Madrid Central con medidas como ampliar la información a los ciudadanos, mejorar la participación de los afectados e incluso mejorar conexiones de la zona a través de los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes. “Pero la condición de ese diálogo es que el gobierno dé marcha atrás y no suprima las sanciones el 1 de julio”, añade Hernández.
El Ayuntamiento, por su parte, se apoya en el artículo 247 de la ordenanza, que permite un periodo de avisos sin multas “antes de la implantación definitiva o la modificación substancial de dispositivos automatizados que permitan la identificación de las matrículas de los vehículos”. No explican qué modificación quieren hacer.
La ONG Ecologistas en Acción, que cada mes evalúa la calidad del aire en Madrid a partir de los datos municipales, ha constatado con datos la eficacia de Madrid Central. En mayo, la contaminación bajó en todas las estaciones de medición de la capital, y que en 14 de los 24 puntos de medición el valor alcanzado de 2019 era el más bajo de los últimos 10 años para ese mes. Es cierto que en el primer trimestre del año, con unas condiciones meteorológicas adversas, subió la polución, pero la medida también ha sido efectiva: mientras en la ciudad los contaminantes aumentaron un 19%, en la Comunidad (sin ninguna restricción) lo hicieron un 29%. Por eso, en cuanto se apruebe la anulación de las multas la organización ecologista llevará al Ayuntamiento ante la justicia, tanto en España como ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.
Por su parte, las principales organizaciones ecologistas europeas han dirigido una carta a la Comisión Europea pidiendo que reconsidere la vía de los tribunales si se desmantela esta Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Además, han dirigido cartas a las embajadas españolas solicitando una rectificación. Si la vía judicial europea se pusiera de nuevo en marcha, podría suponer una multa de hasta 500 millones de euros.
La propuesta de Almeida contempla volver a las APR
El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, planteó durante la campaña la reversión de la zona de bajas emisiones del centro: “Madrid Central tiene ya que dejar de existir porque consideramos que es un fracaso”. Sin embargo, lo que plantea no es su eliminación, sino “volver al sistema de áreas de prioridad residencial (APR)” que instaló el propio PP hace casi 15 años. Las APR eran pequeñas zonas de tráfico restringido que han quedado integradas en Madrid Central. El cambio sería mínimo: que los coches contaminantes de los no residentes podrían circular libremente por algunas de las arterias principales del centro, como Gran Vía, Atocha o Toledo. Eso será realmente muy difícil, dado que tanto Gran Vía como Atocha han ampliado sus aceras y perdido carriles de tráfico. Con Madrid Central, solo pueden acceder al centro los residentes, los vehículos no contaminantes (Cero y Eco) y los coches con etiqueta ambiental (B y C), estos últimos siempre que vayan a un parking público. Los vehículos sin etiqueta, los más contaminantes, no pueden acceder al área. Sin embargo, la moratoria de las multas durante al menos dos meses supondría de facto acabar con las restricciones.
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Esto termina en una multa de Europa . . .
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
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https://twitter.com/greenpeace_esp/status/1143814871961735168?s=19
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Madrid necesita Madrid Central: un llamamiento a la sensatez al nuevo Ayuntamiento
(https://www.eldiario.es/fotos/portada-OK_EDIIMA20190628_0962_19.jpg)
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(https://ep02.epimg.net/sociedad/imagenes/2019/06/29/actualidad/1561814312_930465_1561838032_noticia_fotograma.jpg)
Los manifestantes (10.000, según ha informado la Delegación del Gobierno; y más de 60.000, según los organizadores
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https://twitter.com/greenpeace_esp/status/1145575149380493312?s=19
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https://www.nytimes.com/2019/07/01/world/europe/madrid-low-emission-zone.html#click=https://t.co/HXl1L9e0NY
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https://twitter.com/puedocircular/status/1145601963318534144?s=19
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https://m.youtube.com/watch?v=2TNiZYHf8Rk
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Una imagen impensable en los últimos meses
Un Porsche 917 de 630 CV circula por Gran Vía
Redacción TIRAMILLAS
03/07/2019 19:53 CEST
La moratoria de Madrid Central nos ha dejado una imagen impensable en los últimos meses: un Porsche 917 circulando por el centro de la capital. El vehículo, que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1970 y 1971, ha aprovechado que a partir del 1 de julio cualquier coche puede circular por Madrid Central para recorrer las calles con sus 630 CV.
El paseo del espectacular Porsche por el centro de Madrid ha llamado la atención de madrileños y turistas, que han compartido imágenes del vehículo a través de las redes sociales.
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La acción podría formar parte de un reportaje de una revista española de motor, aunque hay usuarios que señalan en Twitter que sería obra del showman británico Jeremy Clarkson.
En las fotografías aparece el vehículo doble campeón de las 24 Horas de Le Mans circulando por la conocida calle de Gran Vía ante la atenta mirada de conductores y viandantes.
El proyecto de Madrid Central estará suprimido hasta principios de septiembre. El nuevo gobierno de la ciudad de Madrid ha asegurado que quieren modificar Madrid Central, no suprimir todas
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:carcaj
https://twitter.com/europapress/status/1146639773622132736?s=19
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Éstos no llegan ni a los 100 días de rigor . . .
Enviado desde mi Mi A2 Lite mediante Tapatalk
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Entró en vigor el lunes
El PSOE pide al juez medidas cautelares a la moratoria de multas de Madrid Central y la recurre
ISABEL F. LANTIGUA
Madrid
Jueves, 4 julio 2019 - 14:56
El grupo municipal en el Ayuntamiento de Madrid ha solicitado la suspensión de la medida de PP y Cs por posible desviación de poder. El PP afirma que la moratoria se adoptó con toda la seguridad jurídica
Tan sólo cuatro días después de la entrada en vigor de la moratoria de multas en Madrid Central, impulsada por el nuevo equipo del Gobierno municipal -formado por una coalición de PP y Cs con el apoyo de Vox-, el PSOE ha acudido este jueves a los juzgados para solicitar medidas cautelarísimas y ha recurrido la medida, al considerar que la nueva corporación municipal ha hecho un ejercicio de "trampantojo jurídico que pretende ocultar su verdadera finalidad, que es revertir Madrid Central" y que el artículo 247 de la Ordenanza de Movilidad en el que se basan PP y Cs para imponer este periodo sin sanciones "no ampara esa decisión".
El recurso lo han presentado el portavoz socialista, Pepu Hernández, y el concejal del PSOE responsable de asuntos medioambientales, Alfredo González en los juzgados de Gran Vía, justo en el perímetro del área de 472 hectáreas restringida al tráfico.
Pepu Hernández ha asegurado que no les ha quedado otra opción más que el recurso, "porque el Ejecutivo que preside Martínez Almeida no ha dado marcha atrás y ha dejado sin efecto Madrid Central, a pesar de que se ha probado que es una medida positiva que defiende la salud pública y el derecho al medioambiente de la ciudadanía".
Con esta acción ante los tribunales, los socialistas piden que se suspenda el acuerdo de Junta de Gobierno en el que se aprobó la moratoria, porque consideran que "es ilegal y que lesiona gravemente derechos constitucionales de los ciudadanos, como el de la protección de la salud o el de disfrutar de un medio ambiente adecuado".
Insisten tanto Hernández como González en destacar que "los supuestos problemas que existían con las sanciones (que obligó al anterior Gobierno de Manuela Carmena a anular 6.600 multas) ya habían sido subsanados" y entienden que el acuerdo de la moratoria es "nulo de pleno derecho y puede incurrir en desviación de poder al usar una potestad administrativa para una finalidad diferente a la que prevé la norma". Además añaden que "puede vulnerar la normativa estatal y europea en materia de prevención de la contaminación y de la calidad del aire".
Sin embargo, desde el PP están tranquilos porque, según ha explicado el delegado de Movilidad y Medio Ambiente, Borja Carabante, "la moratoria se adoptó con plena seguridad jurídica, amparada en el artículo 247 de la Ordenanza de Movilidad, el mismo que utilizó el anterior equipo de Gobierno aunque entonces el PSOE no recurrió". Carabante ha manifestado que "respeta la acción de los socialistas" pero ha lamentado que "se fijen sólo en las formas y no hayan querido discutir el fondo de la cuestión".
"El artículo 247 perseguía garantizar la seguridad técnica de los accesos y la información a los ciudadanos de una normativa tan compleja", ha indicado el edil. En concreto, este punto de la ordenanza recogía lo siguiente: "antes de la implantación definitiva o de la modificación sustancial de dispositivos automatizados que permitan la identificación de las matrículas de los vehículos o de detección de infracciones de tráfico, se realizará un periodo de aviso a sus titulares de los mismos durante un periodo mínimo de dos meses". Según el delegado, al subsanarse los errores en las multas se modificó el sistema, lo que "nos permite elevar a la Junta de Gobierno la adopción de la moratoria para auditarlo".
"No se multaba a los vehículos B ni C"
El actual delegado de movilidad ha hecho un balance positivo de estos cuatro días de moratoria de multas en Madrid Central tanto respecto a los "datos de contaminación como del tráfico". Carabante ha indicado que "los datos de contaminación ayer (por el miércoles) fueron buenos y sólo tres de las 24 estaciones empeoraron respecto al miércoles pasado, pero en el resto mejoraron. Por lo tanto podemos decir que la moratoria no ha tenido una afección negativa para la calidad del aire". Respecto al tráfico, el concejal ha indicado que "en la M-30 se ha reducido un 2,5% el tráfico respecto a la semana pasada".
Carabante ha recordado que el 30 de noviembre entró en vigor Madrid central en periodo de aviso hasta el 16 de marzo, momento en el cual se debía multar a todos los vehículos que entraran sin permiso, "pero sólo se sancionó a los que entraban sin etiqueta pero no a los que tenían la pegatina B o C, que tampoco podían circular". En esta situación, a juicio del edil, "ha habido una especie de barra libre de acceso para estos coches porque no se les multaba". Además, ha declarado que "tampoco se les notificó nada durante el periodo de notificaciones", por lo que "el 75% de los accesos irregulares a Madrid Central no fueron ni avisados ni multados".
Se trató, según Carabante, "de una moratoria encubierta". Además, tras la anulación de 6.602 multas por errores en el sistema, el Ejecutivo municipal está estudiando ahora la segunda remesa de multas para detectar si se produjeron nuevos errores.
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Madrid Central sigue en vigor: un juez paraliza de forma cautelar la suspensión de las multas
El juzgado número 24 de Madrid ha paralizado cautelarmente la moratoria de las multas en Madrid Central como habían pedido en un recurso contencioso administrativo Ecologistas en Acción y Greenpeace, según han anunciado ambos colectivos en un comunicado
Madrid Central sigue en vigor: un juez paraliza de forma cautelar la suspensión de las multas
Un juzgado paraliza cautelarmente la moratoria a las multas en Madrid Central / RICARDO RUBIO / EUROPA PRESS - Archivo (Europa Press)
EFE MADRID 05/07/2019 - 18:11 CET
El juzgado número 24 de Madrid ha paralizado cautelarmente la moratoria de las multas en Madrid Central como habían pedido en un recurso contencioso administrativo Ecologistas en Acción y Greenpeace, según han anunciado ambos colectivos en un comunicado.
En nombre de la Plataforma en Defensa de Madrid Central estas dos organizaciones habían interpuesto esta mañana un recurso contencioso administrativo solicitando una cautelarísima para paralizar de forma inmediata la moratoria a las sanciones económicas, que arrancó el pasado 1 de julio y que se extendía hasta el 30 de septiembre.
Ecologistas en Acción detallará el auto, que aún no ha facilitado a los medios, en una rueda de prensa convocada a las 19.30 de este viernes.
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https://www.documentcloud.org/documents/6183465-Auto-Madrid-Central.html#document/p1
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Y ahora que?
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Ahora nada . . .
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Ahora nada . . .
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Espere que lo traigo.calentito...
Un segundo juez deniega al PSOE la suspensión cautelarísima de la moratoria de multas de Madrid Central
Europa Press
Tiempo de lectura: 2' 05 jul 2019 - 19:23 Actualizado 19:25
Entiende que "no se van a producir daños irreparables por el hecho de mantener en vigor la decisión municipal"
Un segundo juez, en este caso el titular del Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 7 de Madrid, ha denegado las medidas cautelarísimas solicitada por el PSOE sobre la moratoria de multas de Madrid Central porque entiende que hay escuchar previamente al Ayuntamiento de Madrid.
Así lo recoge en un auto, al que ha tenido acceso Europa Press, para argumentar que no concurren los supuestos fijados por la jurisprudencia para acordar la suspensión cauterlarísima y opta por dar traslado a la administración implicada, en este caso el Ayuntamiento de Madrid, para que presente alegaciones en un plazo de cinco días en relación a la petición de los socialistas de dejar sin efecto la moratoria de multas en la zona de bajas emisiones del distrito Centro.
La decisión, adoptada ayer, contrasta con la suspensión de esta medida acordada por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 24 de Madrid este viernes, al estimar el recurso de Ecologistas en Acción y Greenpeace.
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"Lo que no justifica la demanda es que sea necesario acordar la medida sin oír a la Administración. No se justifica que exista una necesidad perentoria tan grave que no se pueda esperar unos días para que el Ayuntamiento pueda hacer alegaciones sobre la suspensión, y de esta manera, poder tomar una decisión contando con los argumentos de ambas partes", razona el auto.
Además, añade que la ley prevé un plazo no superior a diez días para que la administración pueda hacer alegaciones y fija un plazo medio de cinco para que el Ayuntamiento de Madrid pueda presentarlas.
Insiste en que ello permitirá dejar garantizado la audiencia al Consistorio para que formule sus cuestiones sobre la suspensión de la moratoria y, por otro, "no se van a producir daños irreparables por el hecho de mantener en vigor la decisión municipal".
"Las pruebas que se aportan no evidencian la necesidad de resolver de inmediato, sin perjuicio de la valoración que de ellas se haga al resolver la medida. Por otro lado, dada la innegable trascendencia de la medida que se solicita, resulta prudente tomar en consideración los argumentos de los que disponga el Ayuntamiento", razona el Juzgado.
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Los socialistas argumentaron que la moratoria de multas de Madrid Central suponía un incumplimiento de la ordenanza municipal de Movilidad, que recogía precisamente esas competencias sancionadoras en la zona de bajas emisiones en el distrito Centro.
También se invocaban por los socialistas a las repercusiones a la salud y que la ausencia de un régimen sancionador afectaba a la calidad del aire.
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En fin, así es como están las cosas, una pena, la verdad . . .
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La Justicia se contradice respecto a qué hacer con las multas de Madrid Central
Las sanciones tendrán que activarse de nuevo la semana que viene vía publicación oficial
Tatiana G. Rivas
@tatianagrivas
MadridActualizado:
06/07/2019 01:20h
El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 24 de Madrid admitió ayer a trámite el recurso que presentó por la mañana Ecologistas en Acción e impuso la suspensión cautelar de la moratoria de multas por acceder indebidamente a Madrid Central. El efecto contrario se plasmó en otro auto emitido por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 7, que denegaba al Partido Socialista las provisionalísimas pese a que se basaran en el mismo argumentario que la plataforma ecologista.
Ante este contradictorio escenario judicial, el Ayuntamiento de Madrid, que dirige José Luis Martínez-Almeida (PP), puede recurrir al Tribunal Superior de Justicia de Madrid para que pida una aclaración de la controversia. Pero indistintamente de que opte por esta vía, Madrid Central deberá continuar multando a aquellos conductores que infrinjan la Ordenanza de Movilidad Sostenible que aprobó Manuela Carmena. ¿A partir de cuándo? Deberá comunicarlo a los ciudadanos la semana que viene para que vuelva a entrar en vigor la fase sancionadora.
La Corporación de PP y Cs cuenta con un plazo de tres días hábiles –a contar desde el próximo lunes– para presentar alegaciones al auto de Ecologistas y que el magistrado Jesús Torres resuelva si levantar, mantener o modificar la medida adoptada, que también podrá ser recurrida. El juez del 24 dio la razón en un tiempo récord a Ecologistas en Acción, que basa su petición en priorizar «el derecho a salvaguardar la salud de los ciudadanos y el Planeta» frente al hecho de poder circular en coche por el área de bajas emisiones.
Fundamentos
La denuncia se fundamenta jurídicamente en el hecho de que la medida estrella de Carmena ha bajado la contaminación y, por el contrario, la moratoria de Almeida «priva de toda eficacia la regulación del tráfico viario en Madrid Central». Basa la urgencia en parar el acuerdo del pleno de PP y Cs del pasado 27 de junio, por el que se aprobaba la moratoria de multas, en que, de lo contrario, «se crearían situaciones jurídicas irreversibles haciendo ineficaz la sentencia que se dicte, como consecuencia de que el daño ya estaría de forma irremediable tras el incremento de la emisión de Gases de Efecto Invernadero a la atmósfera como consecuencia de un incremento de tráfico en la ciudad».
Ayer, en la sede de Ecologistas en Acción, en la calle del Marqués de Leganés, 12 (Malasaña), reapareció la que fuera portavoz de Podemos en la Comunidad de Madrid, Lorena Ruiz-Huerta, que ha sido la letrada que representa a Greenpeace y que ha redactado el texto judicial junto al abogado de Ecologistas en Acción Jaime Doreste. Ayer, emocionada y entre aplausos, celebró que la Justicia «enmendara la plana al Ayuntamiento de Madrid, al Partido Popular, que no es cualquier cosa».
El Juzgado número 24 notificó ayer la decisión al Ayuntamiento de Madrid. El Consistorio informó de que recurrirá la medida porque considera la moratoria «adecuada y ajustada a derecho». Borja Carabante recalcó el pasado jueves en Junta de Gobierno que la moratoria estaba apuntalada jurídicamente basándose en el artículo 247 de la ordenanza de Movilidad, mismo artículo, señaló, «que utilizó el anterior Equipo de Gobierno en el primer periodo de aviso».
Estrategias de batalla
La estrategia de los diferentes colectivos que piden el mantenimiento actual de Madrid Central es el de interponer recursos separados en los juzgados madrileños. Subraya el Ayuntamiento que el jueves se denegaron las cautelarísimas de dos denunciantes en dos autos que recibieron, uno de ellos el del PSOE y otro a una asociación vecinal.
El magistrado del número 7, Carlos Sánchez, ha preferido escuchar a la Administración, a diferencia del 24, antes que adoptar las medidas. Concede a Almeida cinco días para que haga sus alegaciones. Aún se podrían adoptar cautelarísimas una vez que finalice el plazo. «Estamos contentos y satisfechos con la suspensión de la moratoria», comunicaron ayer los socialistas, que recalcaron que los argumentos de ambos recursos eran «similares». Se espera que la próxima semana se resuelvan más causas, entre ellas la de Greenpeace, que se interpuso a última hora del viernes.
Los colectivos y las organizaciones políticas que luchan para que Madrid Central se mantenga como lo dejó el Gobierno de Carmena han emprendido una iniciativa para colapsar el Ayuntamiento de Madrid con miles de quejas. El objetivo, como ayer revelaba Miguel Pérez, integrante de Greenpeace, es que la Corporación que encabeza Almeida bata el récord de reclamaciones por suspender las multas en el área de bajas emisiones. La semana que viene, la Plataforma en Defensa de Madrid Central se reunirá con el Defensor del Pueblo, Francisco Fernández Marugán, para continuar con su presión. Fernández Marugán ya ha pedido al Consistorio explicaciones acerca de qué medidas van a llevar a cabo en Madrid Central.
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(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=58703.0;attach=65572;image)
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Que dice Bruselas no sé qué de la calidad del.aire en Madrid
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Que dice Bruselas no sé qué de la calidad del.aire en Madrid
Y en Barcelona.
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Que dice Bruselas no sé qué de la calidad del.aire en Madrid
Y en Barcelona.
Suerte que tienen los bruselenses con tanto viento, sino con todo el tráfico y atascos que sufren, iban a tener que ser los primeros en blindar la ciudad al tráfico.
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La medida de Madrid central está bien, y no culpo a la anterior corporación, si no que tiene que ser consensuada entre todas las administraciones, por qué quien hizo la Ley (a medias)hizo la trampa., Lo que no tiene ningún sentido es hacer vehículos con cero emisiones y que a la vuelta de la esquina entre a funcionar su motor de gasolina y sus más de 200cv, y que tan contento yo pueda circular por Madrid central con mi vehículo de 40 mil € o más y el que no tenga pasta que vaya en metro.
No es ni de recibo.
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activamos protocolos anticontaminacion denunciamos 20000 vehiculos por sobrepasar la velocidad permitida en dias de protocolo luego llega la Alcaldesa y anula las 20 000 sanciones de los diferentes protocolos por defectos de norma señalizacion orden judicial etc.¿SI LOS CONDUCTORES SABEN POR EXPERIENCIA PROPIA O POR EL BOCA A BOCA QUE LAS DENUNCIAS NO VALEN QUE EFICACIA TIENEN LOS PROTOCOLOS? y esto no es de la derechona rancia y fascista esto era de los amantes de la ecologia
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Nivelón....
https://twitter.com/IgorMeltxor/status/1149222494651539457?s=19
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Bueno.pues continuamos con nivelazo, ahora la señora Villacis.
https://twitter.com/Newtral/status/1149283953758658560?s=19
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Los índices superan lo.permitido pero el Ayuntamiento no hace nada.
https://www.publico.es/tremending/2019/07/14/dejad-de-manipular-y-poneos-a-trabajar-criticas-al-ayuntamiento-de-madrid-tras-ignorar-la-alerta-de-contaminacion/amp/
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Tranquilo, este partido se jugará en Europa, que es campo neutral, luego, cuando lleguen las sanciones, vendrán los lamentos, pero la culpa, sin ninguna duda, volverá a ser de Carmena, de eso que no te quepa la menor duda.
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Es lo que se quería....yo me voy a vivir a 50 km de Madrid ,para que mis niños no respiren mierda,pero después me traigo todos los días el coche al centro de Madrid para trabajar,pasear,comprar.
A los del centro de Madrid que les den.
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El.juez no iba a desdecirse así mismo...así que Madrid Central sigue.
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(https://www.eldiario.es/blogs/Almeida-desautorizado_EDICRT20190716_0001_14.jpg)
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Bueno esto es lo habitual, el mundo jurñidico es un mundo de criterios donde cada juez tiene el suyo y lo plasma en autos y sentencias.
Las dudas jurídicas de los autos que anulan la moratoria de Madrid Central
LUIS NÚÑEZ-VILLAVEIRÁN
@LNvillaveiran
Madrid
Jueves, 18 julio 2019 - 02:07
No hay unanimidad entre el colectivo jurídico del área de Derecho Administrativo sobre las argumentaciones de los juzgados de lo Contencioso- Administrativo número 7 y 24 que establecían medidas cautelares contra la moratoria que impuso el Ayuntamiento a las sanciones por acceder al área de Madrid Central. Los juristas no discuten los argumentos que esgrimen los jueces pero si hay discrepancias sobre los hechos probados sobre los que se apoyan las resoluciones.
Así Andrés Betancor, catedrátido de Derecho Administrativo de la Universidad Pompeu Fabra habla de unos autos basados en unos hechos probados sobre los que se "ha establecido una causalidad no debidamente acreditada". Para este jurista los datos que establecen que Madrid Central baja las emisiones nocivas no están "contrastados" y la decisión judicial se basa en ellos pese a que en el propio enunciado se llegan a poner en cuestión.
Mercedes Fuertes, catedrática de Derecho Administrativo de la Universidad de León y Alberto Dorrego, director del Área de Derecho Administrativo del despacho Eversheds y del Ilustre Colegio de Abogados de Madrid (ICAM) creen que las decisiones judiciales están "bien razonadas" ya que ponderan "bienes jurídicos" muy desiguales en el marco normativo.
Coinciden en que la preservación de la salud de los ciudadanos y el Medio Ambiente recogido en la Constitución y en una directiva de la Unión Europea debe prevalecer sobre la fiabilidad del sistema de multas de Madrid Central que es el principal argumento del Consistorio ante los juzgados para evitar la suspensión de la moratoria.
Precisamente, la propia Fuertes considera "débil" la estrategia jurídica del Ayuntamiento de intentar cuestionar la suspensión de la moratoria respecto a los argumentos que expone la parte actora relativos a la salud de los madrileños. La aplicación de la moratoria, considera esta jurista, provocaría unos "daños irreparables" en la salud de los ciudadanos así como en su bolsillo ya que acarrearía sanciones de la Unión Europea.
Betancor cree, no obstante, que la cuestión se encuadra en un tema medioambiental que es susceptible de "grandes prejuicios ideológicos". "La decisión no es una barbaridad pero otro podría poner en duda los efectos de esa medida", mantiene el jurista.
La otra cuestión es si la jurisdicción Contencioso Administrativa es competente para adentrarse tan a fondo en temas políticos. Dorrego cree que la inmersión es "excesiva". "Como todo está tan 'juridizado', tomar decisiones políticas sin intromisión jurídica es complicado", explica Dorrego. Fuertes y Betancor opinan lo contrario y consideran que ésa es precisamente la labor de esta rama del derecho. "Es que es una garantía para el ciudadano", expresa Fuertes.
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Excluir la Gran Vía, la piedra angular del debate sobre el futuro de Madrid Central
La nueva corporación municipal no revocará en ningún caso la restricción al acceso de vehículos a la almendra central de la capital pero contempla la posibilidad de dejar abierta la Gran Vía, la única gran arteria incluida en el plano de Madrid Central
Raúl Pozo
Publicado 20.07.2019 - 05:15
ActualizadoHace 1 horas
El nuevo Ayuntamiento de Madrid prosigue estudiando la forma de modificar el plan de restricciones de acceso de vehículos al centro de la capital, conocido con el nombre de Madrid Central. La intención de la corporación municipal que lidera José Luis Martínez-Almeida no pasa en ningún momento por revocar la iniciativa pero sí en todo caso por modificarla. Y uno de los puntos candentes de debate es qué hacer con la Gran Vía, la única gran arteria de la ciudad incluida en el plano de Madrid Central y que podría ser excluida del mismo.
Madrid Central, una de las iniciativas estrella del anterior equipo de gobierno, capitaneado por la exalcaldesa Manuela Carmena, ha sido un asunto primordial para la nueva corporación municipal, hasta el punto de que una de sus primeras medidas, apenas unas horas después de la sesión de investidura, fue suspender cautelarmente las sanciones por atravesar la zona restringida con un vehículo no autorizado (básicamente, aquéllos que no disponen de etiqueta ambiental 0 o ECO), hasta decidir acerca del nuevo plan.
Pese al varapalo recibido por parte de la Justicia, que tumbó casi de inmediato la moratoria, el Ayutamiento capitalino continúa su ronda de consultas con los principales afectados por Madrid Central, principalmente vecinos y comerciantes de la zona, para definir las modificaciones que introducirá, una de las prioridades contempladas en el acuerdo de legislatura firmado por el Partido Popular y Ciudadanos poco antes del Pleno de investidura.
La modificación estelar que está sobre la mesa consiste en hacer posible que Gran Vía sea accesible para todo tipo de vehículos, aunque sus alrededores se mantendrían como hasta ahora, autorizados solo para el tránsito de coches bajos en emisiones de gases contaminantes y para los eléctricos (cero emisiones). Es decir, que la única posibilidad para el resto de vehículos sería atravesar en su totalidad la calle o acceder a algunos de los parkings que se encuentran en las calles adyacentes.
Una vía ya restringida
El argumento que se defiende desde el actual equipo de gobierno es que Gran Vía es la única de las grandes arterias de la ciudad que está dentro de Madrid Central, que está rodeada por otras calles muy transitadas de Madrid como el Paseo del Prado, Alberto Aguilera o Génova. Un contratiempo para los comerciantes de la zona, que denuncian notables descensos en la facturación de sus negocios desde que las restricciones de Madrid Central entraron en vigor.
Por otra parte, el Consistorio considera que la Gran Vía ya está suficientemente restringida como consecuencia de otra de las medidas destacadas de Carmena en materia de movilidad urbana, como fue el ensanchamiento de las aceras de la calle, en detrimento de un carril por sentido para los vehículos. El equipo de gobierno actual defiende que este factor provoca de por sí un efecto restrictivo.
Precisamente, este punto está relacionado con la preocupación acerca del impacto medioambiental que tendría sacar a la Gran Vía de Madrid Central. Durante los pocos días que la almendra central volvió a abrirse, las emisiones de gases contaminantes se incrementaron de forma considerable.
Destino final, los tribunales
El Ayuntamiento de la capital quiere evitar a toda costa una más que posible sanción por parte de las autoridades comunitarias por el incremento de la contaminación en la ciudad, precisamente uno de los factores que pesaron de forma decisiva para la implantación de Madrid Central.
La corporación municipal sostiene que la restricción natural que supone el estrechamiento de Gran Vía para los vehículos solventaría de forma parcial el problema medioambiental. La inclusión de la emblemática y centenaria calle en el plano de Madrid Central fue uno de los puntos más polémicos de la medida hasta el punto de que no fue bien visto incluso desde entornos favorables a la implantación del plan, como es el caso de las grandes empresas.
El debate se extenderá después del verano dada su complejidad, aunque la corporación municipal pretendía resolver la situación en los primeros meses de su mandato. El Consistorio es consciente de que cualquier modificación que efectúe en Madrid Central acabará en los tribunales de Justicia, con el precedente de la moratoria de las sanciones, que ha hecho que en los despachos de la Real Casa de Correos se dé alguna vuelta más de tuerca sobre posibles planteamientos acerca del futuro de la movilidad en el centro de la capital.
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https://youtu.be/7ICA0HWWK_I
Patada a seguir....en toda la entrepierna.
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Más bien les ha retado a duelo a los genoveses, lo que no deja de ser un guiño a Carmena, enemiga intima de Pablo Iglesias, lo que no deja en muy buen lugar a Podemos . . . y es que con Errejón al frente de Podemos . . las cosas serían muy diferentes . . .
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La Comisión Europea lleva a España ante la Justicia por la contaminación en Madrid y Barcelona
ROBERTO BÉCARES
Madrid
Actualizado Martes, 23 julio 2019 - 20:34
El expediente a España por la contaminación se remonta al año 2015 y su resolución, que se concretará esta semana, se produce en plena polémica por Madrid Central.
La boina de contaminación sobre Madrid. JAVIER BARBANCHO
La Comisión Europea llevará ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea a España por haberse superado los límites de dióxido de nitrógeno marcados en la directiva 2008/50/EC durante el periodo 2010-2017 tanto en Madrid como Barcelona.
El expediente a España por la contaminación se remonta al año 2015 y su resolución, que se concretará esta semana, se produce en plena polémica por la moratoria de multas sobre Madrid Central -la medida de restricción al tráfico de 472 hectáreas en la almendra central-, aplicada por el nuevo equipo de gobierno del Ayuntamiento de Madrid, formado por PP y Cs, y que los tribunales han tumbado recientemente.
Las conversaciones entre la legación española y la Comisión Europea se habían intensificado durante las últimas semanas para tratar de evitar que la Comisión acuda a los tribunales, pero finalmente será así, aunque el proceso sancionador puede durar años y, de mejorarse la alta contaminación, podría no concretarse la multa.
Precisamente este martes, el Ministerio de Transición Ecológica presentó el Informe con los resultados de 2018 de la Calidad del Aire en España. La normativa distingue dos tipos de superaciones: valor límite horario (concentración de más de 200 ug/m3 durante una hora) y el valor límite anual (media anual de 40 ug/m3).
En 2018, el valor límite horario solo se sobrepasó en la ciudad de Madrid -al igual que en 2017-, con 33 superaciones de este nivel concentradas en la estación madrileña de la plaza Elíptica, la que peores registros arroja de acumulación de NO2.
Respecto al valor límite anual (VLA), se rebasó en cuatro zonas -tres menos que en 2017-: la ciudad de Madrid, el Corredor del Henares, área Metropolitana de Barcelona y Granada, cuyas concentraciones medias anuales, en la peor estación de cada zona, fueron, respectivamente, 55, 41, 54 y 46 mg/m3.
Con respecto a la capital y según datos de la Dirección General de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid, la media de dióxido de nitrógeno subió en 17 de las 24 estaciones de medición de calidad del aire durante el mandato de Ahora Madrid (2015-2019) con respecto al del PP (2011-2015), mientras bajó en cinco y se mantuvo en el resto.
De acuerdo a estos mismos datos, en la estación de El Carmen, situada dentro de Madrid Central, el NO2 se incrementó un 7% en la última legislatura (Ahora Madrid) con respecto a la anterior (PP). Según Ecologistas en Acción, sin embargo, la contaminación se redujo con Madrid Central en 14 de las 24 estaciones a su mínimo histórico de la última década.
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https://twitter.com/isabanes/status/1154451497221947394?s=19
Recordamos al @MADRID que en 2014 la Comisión inició un procedimiento de infracción abriendo el expediente “EU PILOT 6568/14/ENVI. Por incumplimientos directiva desde 2010. Mentir es grave y + cuando lo hace una institución
https://t.co/PJzBXoJeQoñ
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La Comisión Europea lleva a España ante la Justicia por la contaminación en Madrid y Barcelona
ROBERTO BÉCARES
Madrid
Actualizado Martes, 23 julio 2019 - 20:34
El expediente a España por la contaminación se remonta al año 2015 y su resolución, que se concretará esta semana, se produce en plena polémica por Madrid Central.
La boina de contaminación sobre Madrid. JAVIER BARBANCHO
La Comisión Europea llevará ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea a España por haberse superado los límites de dióxido de nitrógeno marcados en la directiva 2008/50/EC durante el periodo 2010-2017 tanto en Madrid como Barcelona.
El expediente a España por la contaminación se remonta al año 2015 y su resolución, que se concretará esta semana, se produce en plena polémica por la moratoria de multas sobre Madrid Central -la medida de restricción al tráfico de 472 hectáreas en la almendra central-, aplicada por el nuevo equipo de gobierno del Ayuntamiento de Madrid, formado por PP y Cs, y que los tribunales han tumbado recientemente.
Las conversaciones entre la legación española y la Comisión Europea se habían intensificado durante las últimas semanas para tratar de evitar que la Comisión acuda a los tribunales, pero finalmente será así, aunque el proceso sancionador puede durar años y, de mejorarse la alta contaminación, podría no concretarse la multa.
Precisamente este martes, el Ministerio de Transición Ecológica presentó el Informe con los resultados de 2018 de la Calidad del Aire en España. La normativa distingue dos tipos de superaciones: valor límite horario (concentración de más de 200 ug/m3 durante una hora) y el valor límite anual (media anual de 40 ug/m3).
En 2018, el valor límite horario solo se sobrepasó en la ciudad de Madrid -al igual que en 2017-, con 33 superaciones de este nivel concentradas en la estación madrileña de la plaza Elíptica, la que peores registros arroja de acumulación de NO2.
Respecto al valor límite anual (VLA), se rebasó en cuatro zonas -tres menos que en 2017-: la ciudad de Madrid, el Corredor del Henares, área Metropolitana de Barcelona y Granada, cuyas concentraciones medias anuales, en la peor estación de cada zona, fueron, respectivamente, 55, 41, 54 y 46 mg/m3.
Con respecto a la capital y según datos de la Dirección General de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid, la media de dióxido de nitrógeno subió en 17 de las 24 estaciones de medición de calidad del aire durante el mandato de Ahora Madrid (2015-2019) con respecto al del PP (2011-2015), mientras bajó en cinco y se mantuvo en el resto.
De acuerdo a estos mismos datos, en la estación de El Carmen, situada dentro de Madrid Central, el NO2 se incrementó un 7% en la última legislatura (Ahora Madrid) con respecto a la anterior (PP). Según Ecologistas en Acción, sin embargo, la contaminación se redujo con Madrid Central en 14 de las 24 estaciones a su mínimo histórico de la última década.
Entonces a esto..." Lo llaman periodismo" jjj?
España se enfrenta a una multa de hasta 2.000 millones porque Carmena y Colau no redujeron la polución en Madrid y Barcelona
https://www.periodistadigital.com/
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Recordamos al @MADRID que en 2014 la Comisión inició un procedimiento de infracción abriendo el expediente “EU PILOT 6568/14/ENVI. Por incumplimientos directiva desde 2010.
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MANUEL FRANCO | EPIDEMIÓLOGO EXPERTO EN SALUD URBANA
"Es una sandez decir que Madrid Central es de izquierdas, ¿acaso en Ámsterdam son todos de Podemos?”
El investigador de la Universidad de Alcalá analiza la influencia de la ciudad en la salud
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JAVIER SALAS
13 AGO 2019 - 00:31 CEST
La semana pasada, la ministra de Sanidad, María Luis Carcedo, mostró su interés por poner en marcha un Observatorio de Desigualdades en Salud. Lo hacía tras escuchar, junto con el presidente Pedro Sánchez, a expertos como Manuel Franco, que defendió en ese encuentro la importancia de la desigualdad social como determinante en la salud de las personas. Franco (Madrid, 1974) es epidemiólogo, pero las epidemias que él estudia son sociales: es uno de los mayores especialistas de nuestro país en cómo el contexto económico o urbano genera enfermedades o acorta la vida. "Soy un experto en epidemiología que quiere aprender de las ciencias sociales para mejorar la salud pública", resume. Desde 2014 ha dirigido el proyecto Heart Healthy Hoods (barrios cardiosaludables), el primero que financiaba el Consejo Europeo de Investigación sobre salud urbana. Después de cinco años y más de treinta estudios sobre cómo el entorno influye en cómo comemos, bebemos, fumamos o caminamos, cierra este agosto el proyecto con un sólido archivo de evidencias que relacionan las desigualdades, el diseño urbano y los hábitos que nos sanan o enferman.
Hay problemas de salud pública que se resuelven con leyes, abogados y juicios. Así se gana la salud pública, esas son nuestras herramientas
Desde el humo en las terrazas hasta la bollería frente a los colegios, buena parte de los factores que influyen en nuestros corazones no responden a decisiones tomadas conscientemente, sino que son consecuencia del contexto socioeconómico en el que nos desenvolvemos y de las políticas que se toman o dejan de tomarse. Un dato muy fácil de entender: entre el distrito más rico y el más pobre de Madrid hay diez años de diferencia en esperanza de vida. Y todo afecta: "La llegada de turistas influye en la cantidad de alcohol que se consume, por ejemplo", explica Franco. "La gente que vive en áreas muy turísticas está expuesta a mucho más alcohol, más barato, con más anuncios... vives en el alcohol más de lo que ya lo vivimos de por sí, y se nota". Este experto de la Universidad de Alcalá y profesor de la Johns Hopkins (EE UU) se congratula especialmente por la nueva generación de especialistas que ha formado en el proyecto. Usama Bilal, que acaba de recibir una prestigiosa beca en EE UU para estudiar las ciudades americanas; Xisca Sureda, también profesora Alcalá y gran especialista en tabaco; y Pedro Gullón, que va a estudiar en Australia cómo influye en la salud la gentrificación de las ciudades.
Pregunta. ¿Ya hay evidencias de cómo la gentrificación perjudica la salud?
Respuesta. Es una cuestión muy potente: quién vive y quién se está mudando en la ciudad es fundamental. Sabemos que el entorno en el que vives determina tu salud, pero si resulta que te has mudado a tres sitios diferentes en siete años, ¿a qué has estado expuesto? ¿Han mejorado tus condiciones o han empeorado? Además, esto tiene que ver con la segregación de las ciudades: dónde viven los ricos y dónde viven los pobres, dónde los que tienen trabajo y dónde los que no. Ese dinamismo de la ciudad es muy importante para la salud también.
P. ¿Y cómo afecta?
R. Por ejemplo, ahora se está estudiando lo que llamamos la gentrificación verde: cómo afecta el desarrollo de zonas verdes, que sabemos que son determinantes positivos para la salud. Si tú montas un parque en un punto de la ciudad, pensando en mejorar las condiciones de un barrio desfavorecido, y el parque es bueno, resulta que puede terminar subiendo el valor de las casas del entorno. Y puede que al final estés desplazando a la persona que necesitaba el parque, porque los precios de la vivienda han crecido, y sean otros los que acudan a vivir a esas casas y se beneficien de la mejora. Madrid Río, por ejemplo, es una cosa estupenda desde el punto urbanístico: bajó el ruido, la contaminación, lo disfruta todo el mundo, anima a hacer deporte, etc. Pero el precio de la vivienda se ha disparado, ¿eso a quién beneficia? ¿A los que más lo necesitaban? A lo mejor los que más necesitaban esas zonas verdes se han tenido que ir. Ese tipo de cuestiones, que tienen que ver con la gentrificación y la turistificación, son una derivada importante, compleja y nueva del futuro de nuestras investigaciones.
La relación entre la ciencia y la política tiene que ser lo menos ideológica posible. Los salubristas no somos de ultraizquierda
P. En su trabajo son capaces de identificar claramente en un mapa cómo las desigualdades de los barrios afectan a la salud de las personas, ¿es fácil trasladar ese mapa a las autoridades para que tomen medidas?
R. Tenemos varios problemas. Primero, que los científicos no estamos formados en eso. Y segundo, que los políticos no están acostumbrados a escuchar a los científicos. La salud urbana se tiene que comunicar bien para que la ciudadanía lo conozca y sea la que pida que cambien las cosas en las ciudades. Hicimos un estudio que medía la toxicidad del tabaco en las terrazas, los periodistas disteis difusión a los resultados, se logró una repercusión social y al final la Generalitat de Cataluña ha decidido que no permitirá fumar en las terrazas. Es un ejemplo de libro.
P. Nadie discutiría lo que recomienda un médico frente a un virus, pero la prohibición de fumar en una terraza, por ejemplo, se toma como algo sobre lo que todos podemos opinar.
R. Tenemos que dejar claro que nosotros somos los expertos en salud pública, los expertos en control del tabaco y a quiénes hay que escuchar en estos asuntos. Pero es que fumar, comer, andar... son cosas que todos hacemos todos los días: siempre va a ser opinable. El virus tiene una parte científica que no es opinable, pero nuestro comportamiento es individual y social, y por lo tanto la salud pública siempre va a tener esa parte de saber comunicarlo y siempre va a tener esa parte política de cómo manejarlo. Las políticas de salud pública son difíciles, pero al final se hacen. Por ejemplo, ahora controlamos mucho mejor que nunca los peligros del tráfico: el estado de las carreteras, ponerse el cinturón, la iluminación, el carné por puntos, la sillita de los niños... Eso no existía hace unos pocos años. Avanzamos de regulación en regulación.
P. En ese sentido, ¿una polémica como la de Madrid Central ha sido frustrante?
Creemos que somos libres para tomar decisiones económicas, pero las grandes marcas saben perfectamente cómo hacer para que hagas lo que ellos quieran
R. Lo hemos vivido con una frustración enorme. Y con un cabreo enorme. Se lo decía a la gente con la que estuvimos en la reunión con el presidente: los expertos en salud no hemos cumplido con nuestro papel. No hemos sabido ponernos al lado de la medida de Madrid Central desde el principio, para que se entendiera que era algo fundamental, para que tuviera una buena evaluación de cómo afecta a la salud. Cuando pusieron en marcha la medida, no hemos sabido salir a defenderla como expertos en el tema. Y cuando ha llegado una nueva corporación diciendo que la van a quitar, no hemos sabido responder. Quien lo lleva a un juez no somos los expertos en salud, sino Ecologistas y Greenpeace. Perdona que lo diga así, pero la hemos cagado. El juez lo admite porque se pone en peligro la salud de los madrileños: no tiene que ser Greenpeace, tiene que ser la Asociación Madrileña de Salud Pública, la Sociedad Española de Epidemiología, la de Salud Pública... Somos nosotros los que tenemos que llegar al juez y decir: está en juego la salud de la ciudadanía, es importante para todos y lo dice la ciencia. Nuestro papel en Madrid Central ha sido una cagada enorme, no hemos estado a la altura.
P. Es difícil poner en marcha sus vacunas, porque siempre son propuestas complicadas, a largo plazo.
R. Nuestra salud mejora si vamos al trabajo en bici o andando. Está clarísimo. La cuestión es cómo hacemos para llegar a eso. Es mejor que los colegios estén rodeados de tiendas de fruta que de tiendas de bollería. Todos entendemos lo que querríamos que hubiera, pero lo complejo es cómo lo llevo a cabo. En la investigación clínica, se desarrolla un tratamiento, una intervención quirúrgica... Pero nuestro medicamento es que alrededor de los colegios se vendan cosas saludables. Eso es difícil de hacer.
P. ¿Eso les obliga a ser tan activistas como científicos?
R. El director de mi departamento en Johns Hopkins, el gran neumólogo Jon Samet, fue pionero en el desarrollo de la epidemiología del tabaco. Vio que hacía falta montar un centro de control del tabaco, que tiene una parte de investigación, pero también una parte muy potente dedicada a influir en políticas. Él fue de los médicos que testificó en los juicios contra las tabacaleras en los EE UU. Hay problemas de salud pública que se resuelven con leyes, abogados y juicios. Así se gana la salud pública, esas son nuestras herramientas. La relación entre la ciencia y la política tiene que ser lo menos ideológica posible. Los salubristas no somos de ultraizquierda. Para mejorar la salud de la población hay que hacer políticas sanitarias, reducir las desigualdades sociales, disminuir discriminaciones, etc.
Si montas un parque pensando en mejorar las condiciones de un barrio desfavorecido, resulta que puede terminar subiendo el valor de las casas y desplazando a la persona que lo necesitaba
P. Pero sus recetas parecen políticas de izquierdas y a muchos políticos de derechas les generan recelo.
R. Eso es muy antiguo. El que lo vea así no se ha dado cuenta del mundo en el que vivimos. Uno de los campeones de la salud urbana fue el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, que de comunista no tiene nada, es un ultracapitalista. Se rodeó de médicos formados en salud pública y decidió que se podía acabar con el tabaco: fue la primera ciudad que prohíbe fumar en los locales, que los cigarrillos tienen que ser más caros, la primera ciudad en controlar las grasas trans, en informar por ley de las calorías, etc. Es una sandez decir que Madrid Central es de izquierdas, ¿acaso en Copenhague, o en Ámsterdam, son todos de Podemos?
P. Las decisiones que la gente cree que toma libremente están muy influidas por el contexto de las ciudades, ¿somos conscientes?
R. Lo sabemos y no. Creemos que somos libres para tomar decisiones económicas, pero las grandes marcas, por ejemplo, saben perfectamente cómo hacer para que hagas lo que ellos quieran. Por lo tanto, la relación entre la libertad individual y la constricción por nivel económico, educativo, por dónde vives... Es la realidad de nuestra sociedad. Nuestros hijos viven rodeados de comida basura: quién tiene la culpa de que coman esa comida, ¿la oferta o la demanda? Si tenemos el problema de obesidad que tenemos, el círculo hay que romperlo en algún momento. En el barrio se puede generar salud. En el hospital curamos la enfermedad, la salud se genera fuera. Toda la vida hemos estado centrados en la enfermedad y hay que centrarse en la salud. Y eso depende de mi transporte, mi educación, mi salario, etc.
P. Si no la controlamos, ¿la ciudad tiene una tendencia natural a ser insalubre?
R. No, lo insalubre es cómo hemos montado el comercio y la economía de nuestra ciudad. El ser humano tiende hacia lo saludable.
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En Amsterdam no existe un “Amsterdam Central”....
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Comprensión lectora se llama
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He entendido perfectamente lo que dice, pero matizo que alli no hay algo similar a "Madrid Central", cosa que venden que hay en todas las grandes ciudades europeas y que se habló aqui.
Seguramente tenga bastante más comprensión lectora que tú, iluminati.
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Un informe sitúa a Madrid Central como la zona de bajas emisiones de la UE más efectiva contra la polución
El análisis cifra en un 32% la reducción del dióxido de nitrógeno dentro del área afectada por las restricciones al tráfico
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madrid central
Peatones en la Gran Vía, dentro de la zona de restricciones al tráfico de Madrid Central. DAVID G. FOLGUEIRAS
MANUEL PLANELLES
Twitter
MIGUEL ÁNGEL MEDINA
Twitter
Madrid 11 SEP 2019 - 11:55 CEST
Un informe elaborado por la federación de asociaciones ecologistas europeas Transport and Environment (Transporte y Medio Ambiente) sitúa a Madrid Central, el plan de restricciones de vehículos de combustión en el centro de la capital de España, como la zona de bajas emisiones más eficiente de la UE en el recorte de las emisiones de NO2 (dióxido de nitrógeno). El análisis cifra esa reducción en un 32%, aunque ese dato se refiere solo a la única estación de medición que existe dentro del área de poco más de 4,7 kilómetros cuadrados afectada por las restricciones de Madrid Central. El plan fue puesto en marcha durante el mandato de la exregidora Manuela Carmena y el actual alcalde José Luis Martínez-Almeida (PP) intentó dejarlo en suspenso, aunque la justicia se lo impidió y el programa sigue funcionando.
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Varapalo a Almeida: dos jueces obligan a mantener Madrid Central por “la salud y el medio ambiente”
El informe detalla que la mayor concienciación de los problemas asociados a la contaminación y escándalos como el dieselgate han hecho que "las ciudades de toda Europa hayan introducido o endurecido las zonas de bajas emisiones", es decir, las áreas con restricciones al tráfico de vehículos de diésel y gasolina, responsables en gran medida de la polución urbana. "Más de 250 ciudades de la UE ya han adoptado tales medidas", señala el informe, que recuerda que la contaminación "disminuye la esperanza de vida de todos los europeos en un promedio de casi un año". También recuerda que una encuesta, elaborada a finales de 2018 también por Transport and Environment, apuntaba a que un 67% de los ciudadanos europeos entrevistados defendían la implantación de estas zonas de bajas emisiones.
Pero, como explica Nuria Blázquez, coordinadora de transporte de Ecologistas en Acción –que forma parte de la federación que ha elaborado el informe–, uno de los problemas principales radica en que no existe una "definición legal" y clara sobre lo que es una zona de bajas emisiones. Y bajo esa misma denominación conviven medidas duras y otras sin apenas efectividad dependiendo de la ciudad. "Ese es el caso, por ejemplo, de las ciudades alemanas, donde solo hay restricciones a los vehículos más antiguos y casi no se han conseguido cambios", opina Blázquez.
El análisis no entra a analizar las razones de la efectividad de Madrid Central. Pero Ecologistas en Acción resalta que una de las claves del caso madrileño es que en la zona solo los vehículos con etiqueta cero emisiones pueden entrar y aparcar libremente, mientras que el resto cuenta con restricciones para aparcar o transitar (salvo excepciones). Esto hace que la mayoría de los vehículos diésel y gasolina no pueden aparcar en superficie dentro de Madrid Central, lo que provoca un efecto disuasorio también para la circulación.
El informe incide en que el diseño de estas zonas es clave "para la eficacia" de las medidas anticontaminación. Pero recuerda que ni Madrid ni el resto de las principales ciudades de la UE han logrado todavía cumplir con la directiva europea que fija los límites de polución. De hecho, la Comisión Europea reconoce ese incumplimiento "contumaz" y está llevando ante la justicia a los miembros de la UE. España fue demandada en julio por Bruselas y el detonante fue el plan del Ayuntamiento de Madrid, gobernado por PP y Ciudadanos gracias al apoyo de Vox, de dejar en suspenso la zona de bajas emisiones de la capital.
José Luis Martínez-Almeida (PP), el nuevo regidor, impulsó una moratoria de multas de tres meses para “revisar” el sistema. El anuncio, realizado el 17 de junio, provocó un alza automática de los niveles de contaminación, que los ecologistas bautizaron como el efecto Almeida. Sin embargo, los jueces paralizaron la decisión tan solo cinco días después de comenzar a aplicarla, por lo que las multas se han seguido aplicando desde entonces. Almeida se ha comprometido a presentar un plan “más completo” para luchar contra la contaminación durante este mes de septiembre, pero todavía no ha avanzado ninguna de las novedades que se propone implantar.
El informe apunta a que las medidas en toda la UE contra la contaminación deben acelerarse. Y "gradualmente" las zonas de bajas emisiones deberán transformarse en zonas de emisiones cero, es decir, áreas en las que no puedan entrar los vehículos de combustión. Para ello, el análisis apuesta por "políticas complementarias" al margen de las restricciones de acceso que incentiven que los ciudadanos caminen o vayan en bicicleta y que ayuden a la electrificación de todos los tipos de vehículos. Además, apuesta por la eliminación por completo de los motores de combustión para mediados de la década de 2030.
Para el caso concreto de Madrid, Blázquez apuesta por ampliar la zona de bajas emisiones y que las medidas sean más contundentes. En el informe se detalla también que la superficie afectada por las restricciones también es clave para poder cumplir con la directivas de calidad del aire y en el caso de Madrid el área con las limitaciones es muy reducida si se compara con otras capitales europeas, por lo que Blázquez insiste en que debe ampliarse.
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Madrid (3 ciudad más grande de la UE)
Amsterdam(lugar 23) más del 50% de la población utiliza la bicicleta para moverse por la ciudad e ir al trabajo.
A mí no me tienes que convencer....no tengo hijos para dejarles una ciudad de mierda.
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Las frías cifras no tienen ideología
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Vaya cara más dura la de Martínez Almeida...tres meses después de acceder al cargo se avería el sistema informático que gestiona la captación de matrículas y la culpa la tiene Carmena.
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La culpa no la tiene el alcalde sino quien le ha votado.
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Típico de increíble incompetentes, echar las culpas a los demás sin asumir las propias responsabilidades.
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Almeida levanta la prohibición de entrar en Madrid Central a los vehículos con etiqueta C y al menos dos ocupantes
MARTA BELVER / PABLO R. ROCES
Madrid
Actualizado Lunes, 30 septiembre 2019 - 10:32
Madrid Central. Dos líneas de autobús gratuitas en el distrito Centro para "potenciar el transporte público"
El Ayuntamiento de Madrid levantará la prohibición de acceso en Madrid Central a los vehículos con etiqueta C cuando vayan con dos o más ocupantes. El anuncio lo ha hecho este lunes el alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida, en un acto en el que ha prestado un plan con 200 medidas para combatir la contaminación.
Además, se ampliará el horario en el que está permitido que las motos circulen por el área de restricción al tráfico, que hasta ahora estaba limitado entre las 7.00 y las 22.00 horas. Con esta flexibilización se pretende, entre otras cosas, facilitar a los autónomos el reparto de comida a domicilio.
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Otra de las novedades es la equiparación de las condiciones de acceso a Madrid Central de los 9.000 comerciantes de la zona con las de los vecinos. Se acabará así con la "situación de discriminación" que sufrían y que ha provocado "graves pérdidas" a los negocios, según ha señalado Almeida.
La etiqueta C corresponde a los turismos y furgonetas de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y de diésel matriculados después de enero de 2014 y a los vehículos de más de ocho plazas y transporte de mercancías matriculados desde 2014, diésel o gasolina. A partir de ahora todos los conductores que lleven dicho distintivo podrán entrar en el perímetro de circulación restringida sin ser multados siempre y cuando circulen como mínimo con otro pasajero abordo.
El alcalde de Madrid ha explicado que la supervisión de esta nueva medida se realizará mediante las cámaras situadas en los accesos y controles aleatorios por parte de agentes de movilidad y policías municipales. "Nosotros tenemos una cuestión: confiamos en el ciudadano. Si las reglas son claras lo más fácil es cumplir esas reglas. Estoy seguro de que los madrileños cumplirán", ha pronosticado Almeida.
Según señalan en el Gobierno de Cibeles, la presencia de más vehículos de etiqueta C en Madrid Central tendrá un "impacto neutro" en la contaminación porque supondrá un "distribución" o incluso una "disminución" de los que están circulando por otras vías. Asimismo, argumentan que "desde el punto de las emisiones son prácticamente lo mismo que los híbridos".
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Tenemos lo que ha votado la mayoría.
Un político te puede vender una mierda pinchada en un palo,el problema es cuando miles de personas le compran la mierda pinchada en un palo para comérsela.
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Si es que ese vídeo no tiene desperdicio,la respuesta a la pregunta del Amazonas es para enmarcarla.
No hay más preguntas ,señoría .
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A Almeida se le acaba la linde y Almeida sigue
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Si es que ese vídeo no tiene desperdicio,la respuesta a la pregunta del Amazonas es para enmarcarla.
No hay más preguntas ,señoría .
https://www.abc.es/espana/madrid/abci-almeida-presenta-madrid-360-alternativa-madrid-central-201909302026_video.html
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Los vecinos sobre el nuevo Madrid 360: "¿Quién va a controlar a los ocupantes?"
ANA DEL BARRIO
Madrid
Martes, 1 octubre 2019 - 01:19
Medidas. Almeida suaviza Madrid Central
Madrid Central ha sufrido tantos vaivenes que los madrileños se muestran un tanto escépticos ante las nuevas medidas anunciadas por el alcalde José Luis Martínez-Almeida. La autorización para que los vehículos C puedan entrar en la almendra central si llevan dos o más ocupantes ha sido acogida con división de opiniones.
«Eso es una quimera. ¿Quién va a controlar el número de ocupantes de los coches? Para multar y vigilar tiene que haber agentes de movilidad y no hay ni uno», se queja José Antonio, jubilado.
Desde la Confederación Empresarial Madrileña (CEIM) y desde la Plataforma de Afectados por Madrid Central, reconvertida en Madrid Sostenible, están satisfechos por que los comerciantes tengan las mismas condiciones de acceso que los residentes y por que «se mejore la calidad del aire sin perjudicar la actividad económica».
En el mercado de Los Mostenses, los comerciantes también ven con buenos ojos los cambios introducidos por el alcalde. «Nos vendría muy bien, la verdad. Mucha gente dejó de venir al centro y las ventas cayeron», se lamenta Carlos Álvarez, mientras despieza un pollo.
A unos metros se encuentra Donis, carnicero, que confía en recuperar parte de los clientes perdidos con las restricciones al tráfico: «Éste es un mercado muy barato. Muchos clientes vivían a las afueras y llegaban en coches viejos. A ver si ahora vuelven al centro».
Riesgo para la salud
Algunos tienen el corazón dividido entre lo que es bueno para su negocio o para su salud: «Egoístamente para el negocio es mejor que la gente entre con libertad, pero para la contaminación será peor. De todas formas, todos contentos no podemos estar», explica Antonio Molina, frutero. Luis, que pasea a sus dos chihuahuas en un cochecito, también se muestra encantado con el plan Madrid 360: «He venido al centro con mi mujer y mi hija a hacer unas gestiones en los juzgados y me hubiese venido bien poder entrar en coche».
No todos opinan lo mismo. Concha Ramírez critica que a Almeida le dé igual «si los madrileños respiran bien o mal». «Creo que no ha visto las manifestaciones por el clima de la semana pasada», censura.
Fernando Hoyos, conserje de un inmueble en Gran Vía, no sólo no es partidario de suavizar Madrid Central, sino que apuesta por ampliarlo: «Vivo por aquí y me afecta la contaminación. Tendrían que restringir el tráfico totalmente». A su lado, su amigo Jaime Sierra considera que adentrarse en el centro en vehículo es una pesadilla: «He venido en coche eléctrico y he tardado media hora en aparcar».
La Plataforma en Defensa de Madrid Central considera que el proyecto de Almeida invita a entrar en coche y en moto al corazón de la ciudad y supone «una regresión en la lucha por un aire limpio».
En este sentido, el portavoz de Ecologistas en Acción, Paco Segura, ve un riesgo para la salud que accedan al centro los vehículos C, que suponen el 36% del parque móvil. Además, desmiente que estos coches tengan las mismas emisiones que los híbridos, como ha manifestado el alcalde: «Eso no se lo cree ni él, pero la Unión Europea no se deja engañar tan fácilmente».
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Dios, que está en todas partes . . .
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A ver qué dice la UE
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La UE pide vocal y resuelve . . .
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la mayor polémica del nuevo plan de almeida
Bruselas y la falta de apoyo amenazan con tumbar la entrada de vehículos C al centro
La medida, contemplada en el nuevo plan anticontaminación, debe contar con el visto bueno de la UE y tampoco encuentra grandes defensores entre los más críticos con Madrid Central
03/10/2019 05:00
El Ayuntamiento de Madrid presentó el pasado lunes su plan integral de lucha contra la contaminación —Madrid 360— enterrando el nombre del proyecto de la anterior corporación, que solo afectaba al centro de la capital. Aunque los planes del consistorio que ahora dirigen en coalición PP y Ciudadanos están encaminados a un proyecto para toda la ciudad (con iniciativas que se extienden a cinco anillos y llegan a la M-40), todas las miradas estaban puestas en lo que pasaría con Madrid Central. El resumen es el siguiente: la mayor parte de medidas se mantienen, aunque hay una novedad que acaparó los titulares. A partir de ahora, los vehículos con el distintivo ambiental C podrán cruzar el distrito Centro siempre y cuando transporten a dos pasajeros como mínimo.
El consistorio defendió la medida por dos vías: favorece la cultura del coche compartido —ya que en realidad solo los vehículos C de alta ocupación tendrán permiso para circular por esa zona— y, además, provocará que haya menos coches en otras zonas de la ciudad. Lo que no hay por ahora son datos concretos sobre el impacto que tendrá a escala de contaminación o el incremento de vehículos estimado en el centro tras esa medida. La prueba de fuego llegará dentro de unas semanas, cuando la Unión Europea reciba el borrador presentado por el alcalde, José Luis Martínez-Almeida.
Según ha podido saber este diario, Bruselas se pronunciará solo cuando estudie el proyecto. Sin embargo, la institución comunitaria ya dejó claro hace meses que España se había librado de sanciones por mala calidad del aire gracias a medidas como la de Madrid Central, insistiendo en que a pesar de que sus competencias pasan por estudiar las medidas nacionales de los países miembros, las ciudades deben cumplir con los compromisos. "Medidas urgentes, creíbles y eficaces", insistían desde la UE.
Olvídate de Madrid Central: nueva guía para circular (y evitar multas) en Madrid 360
Paloma Esteban
El ayuntamiento de PP y Cs presenta su estrategia de sostenibilidad ambiental. Algunas cosas se mantienen, pero también incluyen novedades más que sustanciales. Toma nota
En el propio consistorio han surgido algunas dudas al respecto. Como publicó este diario recientemente, parte del equipo de Gobierno siempre ha insistido en que el plan no podía incluir ninguna medida que se interpretara como "un paso hacia atrás" porque, entre otras cosas, las directivas europeas las penalizarían con multas económicas, e incluso porque en cuanto a imagen —en comparación con otras capitales vecinas— podría ser perjudicial.
La oposición de la izquierda (PSOE y Más Madrid) no tardaron en lanzarse a las críticas cuando conocieron el plan, y todas fueron en la misma línea. El portavoz de los socialistas, Pepu Hernández, aseguró que Madrid 360 "desafiaba" a la UE, mientras que Rita Maestre insistió en que esa medida en concreto "va contra el sentido común", recordando que "más vehículos contaminantes privados equivalen a más contaminación".
En realidad, el plan solo fue aplaudido por Vox —tercer actor necesario para aprobar una nueva ordenanza en el pleno—. Javier Ortega Smith no dudó en alabarlo, asegurando que contaría "con todo el apoyo" de su formación por entender que acababa con "el Madrid de las prohibiciones".
El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida (d), durante la presentación de Madrid 360. (EFE)
El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida (d), durante la presentación de Madrid 360. (EFE)
Pendientes de Bruselas, la realidad es que la medida que revierte una de las normas de Madrid Central —la entrada de los vehículos C al centro— tampoco ha contado con apoyos explícitos, ni siquiera por parte de los actores que exigían cambios de calado en el proyecto de Manuela Carmena. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), por ejemplo, lanzó un comunicado en el que sonreía al nuevo proyecto —"el primer plan transversal, estructural y estable"— valorándolo "positivamente" por entender que demostraba medidas flexibilizadores que eran necesarias.
Eso sí, no se pronunció sobre la medida estrella que afecta a los vehículos C. Lo que defienden en Anfac es la cultura del coche compartido y aseguran que la exigencia de transportar un mínimo de dos pasajeros para cruzar —por ejemplo— la Gran Vía eliminará 'de facto' un alto porcentaje de coches, ya que muchas personas viajan solas en su vehículo privado la mayoría de los trayectos.
Anfac también recuerda que muchos vehículos con etiqueta C —especialmente los de los últimos meses— ya cumplen con "la normativa más exigente del mundo" y producen niveles muy bajos de contaminación. La asociación de fabricantes asegura que lo importante es fomentar la conciencia de compartir coche para reducir los problemas de congestión del tráfico. Dan por hecho que un paso atrás habría sido la reducción de las zonas de bajas emisiones, cosa que no ha ocurrido —matizan—, aunque no defienden como tal los nuevos permisos para vehículos C.
Ni Madrid Central ni Madrid 360: el sistema de supermanzanas es la gran solución para el tráfico
Ernesto Torrico
Que el futuro urbanístico de las ciudades pasa por reducir el espacio para los coches es una tendencia en alza mundialmente. Incluso Madrid, la ciudad de
En esa misma línea se encuentra Madrid Sostenible —la antigua Plataforma de Afectados por Madrid Central, reconvertida en un colectivo que pretende hacer de interlocutor entre las pymes madrileñas y la Administración—. Su portavoz, Vicente Pizcueta, reconoce que "no están en el debate" de los vehículos que pueden o no entrar al centro de la ciudad, pero tampoco entra a valorar si la medida sobre los vehículos C supondrá un retroceso. Insiste en que el foco debe estar en que se incorporen vehículos de alta ocupación al plan como posible vía de reducir el número de coches en las calles, defendiendo al mismo tiempo que las áreas de bajas emisiones tienen que seguir extendiéndose.
Madrid Sostenible valoró positivamente la incorporación de dos ideas nacidas en la plataforma al plan: que los comercios del antiguo Madrid Central (en torno a 9.000) empiecen a ser tratados como residentes, así como la puesta en marcha de los autobuses gratuitos de la EMT (las denominadas líneas cero), que recorrerán el distrito Centro de norte a sur y de este a oeste. En concreto, la primera de estas líneas hará el trayecto desde San Bernardo a Puerta de Toledo, mientras que la segunda irá desde Moncloa a la plaza de Felipe II (distrito Salamanca) atravesando toda la Gran Vía.
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(https://pbs.twimg.com/media/EGMR8FrXkAAj4yH.jpg)
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Yo me pregunto cómo van a controlar los C con 2 ocupantes sin que la cámara active la denuncia....
https://twitter.com/MADRID/status/1186901317404545025?s=19
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Tiene guasa la cosa, un alcalde que prefiere dar dinero a Notre Dame antes que a la amazonía que ahora tiene que comerse esta cumbre.
cumbre del clima
Madrid acogerá del 2 al 13 de diciembre la cumbre del clima de la ONU que se iba a celebrar en Chile
"Nos complace anunciar que la Mesa de la COP ha acordado que la COP25 tendrá lugar en Madrid", ha confirmado la secretaria ejecutiva de la ONU para el Cambio Climático, Patricia Espinosa
Se mantienen por tanto las fechas en las cuales se iba a desarrollar este foro en Chile
Piñera anunció su anulación esta semana debido a las protestas en el país
infoLibre
contacta@infolibre.es @_infoLibre
Publicada el 01/11/2019 a las 16:10 Actualizada el 01/11/2019 a las 19:46
La Conferencia sobre Cambio Climático de Naciones Unidas (COP25) tendrá lugar finalmente en Madrid entre el 2 y el 13 de diciembre, ha anunciado la secretaria ejecutiva de la ONU para el Cambio Climático, Patricia Espinosa, que de esta forma ha aceptado la oferta planteada por el Gobierno de Pedro Sánchez, según informa Europa Press
El Gobierno confirmó el jueves que Sánchez había ofrecido Madrid como sede de la cumbre que inicialmente iba a tener lugar en Chile y cuya celebración se había anulado por las últimas protestas que se han producido en el país sudamericano. El presidente chileno, Sebastián Piñera, agradeció la "generosa oferta".
"Nos complace anunciar que la Mesa de la COP ha acordado que la COP25 tendrá lugar del 2 al 13 de diciembre en Madrid, España", ha confirmado Espinosa en un escueto comunicado. Se mantienen por tanto las fechas en las cuales se iba a desarrollar este foro en Chile.
Sánchez: "España trabaja desde ya para garantizar su desarrollo"
Tras este anuncio, Sánchez ha celebrado que esta conferencia se celebre finalmente en Madrid y ha asegurado que España "trabaja desde ya" para garantizar su desarrollo. "Una excelente noticia: Madrid acogerá la Cumbre del Clima del 2 al 13 de diciembre. España trabaja desde ya para garantizar el desarrollo de la #COP25", ha publicado en su cuenta de Twitter.
Asimismo, el líder socialista ha destacado que su Gobierno mantiene su "firme compromiso" por un progreso "duradero" y una transición ecológica "justa".
Una excelente noticia: Madrid acogerá la Cumbre del Clima del 2 al 13 de diciembre. España trabaja desde ya para garantizar el desarrollo de la #COP25.
Nuestro Gobierno mantiene su firme compromiso por un progreso duradero y una transición ecológica justa. https://t.co/ZgNlwyS2un
— Pedro Sánchez (@sanchezcastejon) November 1, 2019
Ayuso: será un reto para "dejar el nombre de la región muy alto"
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha afirmado este viernes que esta decisión es "un reto" porque se va a celebrar en cuatro semanas, pero con el que la Madrid "demostrará que es una región y una capital mundiales". "Vamos a demostrar que somos una región y una capital mundiales, que estamos a la altura y que vamos a hacer lo mejor para que todo se desarrolle con gran éxito. La Comunidad presentará sus propios proyectos ambientales, así que vamos a dejar el nombre de la región muy alto", ha dicho esta tarde en Alcalá de Henares, donde ha acudido a ver el Don Juan de Alcalá.
Ayuso se ha mostrado "muy contenta" de que la capital acoja la Cumbre mundial del Clima y augura que será "un éxito". "Vamos a demostrar al mundo que nuestra comunidad es capaz de organizar eventos de mucha magnitud. Tenemos grandes instalaciones, transportes, hoteles, oferta gastronómica, estabilidad política, jurídica y económica", ha concluido.
Madrid está "preparada" para la Cumbre del Clima
Por su parte, la consejera de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Sostenibilidad de la Comunidad de Madrid, Paloma Martín, ha manifestado esta tarde que la región "está preparada para acoger grandes eventos, tiene una capacidad hotelera extraordinaria y una experiencia en acoger eventos internacionales que hacen de Madrid una región referente".
"Así lo hemos demostrado en la Copa Libertadores, lo haremos en noviembre con la Copa Davis y en diciembre con la Cumbre del Clima de Naciones Unidas", ha afirmado tras conocerse que la capital de España será la sede de este importante Cumbre de la ONU.
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Nos toma por gilipollas
https://twitter.com/AlmeidaPP_/status/1190299610113294336?s=19
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Sí.
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Borja Carabante: "No vamos a prohibir la circulación de vehículos en Gran Vía durante la Navidad"
PABLO R. ROCES
@Pavlinrodriguez
Madrid
Domingo, 17 noviembre 2019 - 01:34
Dirige el departamento con mayor presupuesto del Ayuntamiento de Madrid, en apenas cinco meses se ha enfrentado a una huelga en la EMT, al conflicto de los residuos de Valdemingómez, al plan de calidad del aire y a una cumbre del clima inesperada
Desde el sexto piso del Palacio de Cibeles vislumbra una parte importante de la ciudad de cuyo Presupuesto maneja 1.400 millones de euros. En cinco meses, Borja Carabante se ha enfrentado ya a una huelga en ciernes en la EMT, la polémica de los residuos de Valdemingómez, la presentación de Madrid 360 y a una cumbre mundial del clima inesperada.
Usted dijo que Madrid 360 estaba abierto a modificaciones. ¿Está sobre la mesa la del modelo de alta ocupación en el centro?
La alta ocupación de vehículos C para entrar al centro es una buena medida porque va a retirar vehículos de la calzada. Ahora bien, estamos dispuestos a debatirlo porque no somos dogmáticos y a mejorar no sólo esa iniciativa sino las decenas que hay en Madrid 360 e incorporar nuevas, pero estoy convencido de que voy a poder convencer a quienes dudan de ello.
Incluso a su socio de Gobierno.
Vamos a convencer a Begoña Villacís y Ciudadanos de que es un concepto moderno que fomenta el 'car pooling' y el 'car sharing'. Hay que fomentar la alta ocupación porque cuando uno va en la calzada ve que todos los coches llevan una persona y si todas compartieran se retiran vehículos. Es puro sentido común, pero además como vamos a modelizar esas medidas, se verá cómo todos los datos técnicos de emisiones favorecen esta medida. .
Una de las críticas que ha recibido el plan es que no cuenta con estudios técnicos ni modelizaciones.
Madrid 360 no está finalizado, es un avance de medidas y está abierto a incorporaciones de estudios técnicos. Cuando se presentó el Plan A se hizo una primera presentación a la Mesa de Calidad del Aire que era mucho más general y superficial, nosotros hemos ido un paso más allá con medidas concretas.
Usted apuntó en EL MUNDO que hay «una concienciación para no ir en coche al centro», ¿por qué apostar por la alta ocupación entonces?
Es una obviedad que la gente cada vez utiliza menos el coche para ir al centro, pero no queremos prohibirlo como el anterior Gobierno. Como dice el alcalde, el que quiere venir al centro tiene que poder llegar en el modo de transporte que más se acomode a sus expectativas. Por eso, hay que permitir que circulen los C, vamos a poner líneas gratuitas de autobús y vamos a abaratar el párking . Además vamos a eliminar mensajes disuasorios del anterior equipo porque parecía que no se podía entrar con vehículos B y C, cuando sí podían si iban a un párking.
¿Madrid 360 convencerá a Bruselas para evitar la multa por contaminación a la capital?
Vamos a ir a Bruselas a presentar Madrid 360 y estamos seguros de que va a superar esa prueba. El único objetivo es que Madrid cumpla por primera vez en su historia la normativa europea. Y si no cumplimos, una de las cuestiones que siempre hemos abordado es que se trata de un proyecto con evaluaciones periódicas para ver qué impacto tiene cada medida e incorporar nuevas.
¿Qué restricciones se van a tomar en Navidad en el centro?
A diferencia de otros años, no vamos a prohibir la circulación en la Gran Vía con un decreto de este área y los cortes puntuales van a estar en manos de agentes de movilidad y Policía cuando se produzca una aglomeración que pueda ocasionar un problema. Pero hay que hacer una llamamiento de que la mejor política es ir al centro en transporte público
Se harán peatonalizaciones en todos los distritos de Madrid
¿En Madrid no salen al día entre 50 y 100 autobuses por un déficit en la plantilla de la EMT?
El servicio está plenamente garantizado con los trabajadores que están. Vamos a contratar esta semana 90 conductores que se incorporarán el lunes o el martes. El lunes igual es precipitado, pero, antes de que acabe la semana se incorporan para hacer la formación y están contratados ya por la EMT. No hay problema de conductores ni de planificación, sólo unas huelgas políticas que buscan dañar a este Gobierno.
¿Hay posibilidad de acuerdos con los sindicatos o se mantiene en que si hay huelga no va a negociar?
Hay posibilidad con dos condiciones: que desconvoquen la huelga y que dejen la manipulación política. No se puede negociar ni llegar a acuerdos con quien no quiere. Lo que tienen que pensar ahora los sindicatos es cómo dan marcha atrás a una huelga cuando ya han agitado y empapelado todos los autobuses y marquesinas de la EMT.
Usted ha dicho que se está estudiando la viabilidad de BiciMad como servicio público. ¿Desde el área se apuesta por externalizarlo?
No somos dogmáticos en cómo debe ser la gestión ni la prestación de los servicios públicos y quienes lo son de lo público no deberían estar tan preocupados porque deberían estar convencidos de que los análisis técnicos y económicos de calidad de servicio iban a ser favorables a la internalización para la EMT.
Soterrando la A-5 se van a liberar 80.000 metros cuadrados para un pasillo verde entre Paseo de Extremadura y la avenida de los Poblados. ¿Cuándo se ejecutará?.
Vamos a sacar la licitación en los próximos meses para redactar el proyecto, una vez redactado, que esperamos sea a principios de 2021, licitaremos la obra y empezaremos, si es posible, después de verano para acabar antes del fin de la legislatura.
¿Se está estudiando ampliar ese soterramiento desde la avenida de los Poblados hasta la M-40 como dijo el alcalde?
Es un proyecto que trasciende la legislatura pero siempre es mejor tener una carretera soterrada que recupere metros para los madrileños. No era posible acometerlo en estos cuatro años, pero estoy seguro de que en los próximos cuatro, seis u ocho años eso se ampliará.
Con la reforma del Nudo Norte en 2021, ¿se acabaron los atascos en esa zona de la ciudad?.
Sí, pero van a tener que tener una paciencia enorme para aguantar 18 meses de obra. Una de las cuestiones importantes de este proyecto es que es una obra muy compleja porque no se va a producir ningún corte de tráfico y van a estar circulando los coches durante la obra. Por eso una obra que se podría acometer en 12 o 14 meses nos va a llevar 18, pero va a resolver uno de los peores puntos de tráfico y entrada a Madrid.
El Presupuesto de 2020 recoge una partida triplicada para aparcamientos disuasorios. El anterior Gobierno anunció 12 y sólo está construido el del Wanda. ¿Habrá más acabados esta legislatura?
Hay uno que hizo el Atlético de Madrid, pero en esta legislatura habrá 14 en vez de 12 como había prometido el anterior Gobierno. Para nosotros es una prioridad, vamos a licitar ya y las obras van a empezar el año que viene en Fuente de la Mora, Pitis y Barajas. Vamos a trabajar en el resto para tener la mayoría en 2021. La única cuestión es obtener los suelos que muchos son titularidad de Adif porque están cercanos a estaciones de cercanías o nudos de transportes.
Su área tiene 1.402 millones de presupuesto para 2020, duplica al siguiente área en presupuesto. ¿Eso es porque el Medio Ambiente y la Movilidad son la prioridad de este equipo de Gobierno?.
Absolutamente. Desde el principio el alcalde dijo que la calidad del aire era una prioridad y las primeras medidas tuvieron que ver con la movilidad con la supresión de los semáforos en la A-5, la puesta en marcha de la moratoria de multas que luego se suspendió, la redacción de Madrid 360 y con el plan de refuerzo de limpieza. Almeida con el Presupuesto y con las primeras decisiones ha dejado claro que la calidad del aire, la limpieza y la movilidad son prioridades.
¿Madrid aún es un desastre en limpieza como dijo hace unos meses?
Madrid no está hoy en los estándares de limpieza en los que debería estar. No critico los contratos de 2013 porque había un déficit de cientos de millones y casi fueron de emergencia para poder tirar. Nosotros queremos unos contratos nuevos que vamos a empezar a licitar el año que viene para poder adjudicarlos tras el verano de 2020. Finalizan en junio de 2021 pero queremos tenerlos adjudicados para que las empresas hagan inversiones en flotas renovables con presupuesto suficiente como en el periodo precrisis, que sean sostenibles para que los vehículos no sean contaminantes y que tengan innovación y tecnología para ser más eficientes en el servicio.
¿Un incremento presupuestario de 12 millones hasta los 253 es suficiente?
Es el pequeño esfuerzo que se puede hacer con las limitaciones de los contratos para mejorar la limpieza. Estamos analizando también contratos integrados y puedo decir casi con total seguridad que los nuestros serán independientes para que podamos tener jardines mejor cuidados y aceras más limpias.
Madrid no está hoy en los estándares de limpieza en que debería estar
¿Qué supone para Madrid acoger la cumbre del clima?
El reto de afrontar y demostrar que Madrid tiene capacidad para organizar este evento en tiempo récord por capacidad hotelera, organizativa, de seguridad... También es la oportunidad de poner de manifiesto que este Gobierno está comprometido contra el cambio climático y que Madrid va a ser una referencia. Queremos ser la capital de la sostenibilidad y la referencia mundial contra la contaminación.
En Madrid 360 se recoge la peatonalización de la Puerta de Sol, ¿cuándo se llevará a cabo esa medida en la que han insistido mucho?
Prometimos peatonalizar Sol y su entorno no sólo porque lo queremos convertir en una zona cero emisiones sino para fomentar la movilidad peatonal y convertir todo ese entorno en una referencia turística y comercial de España. Ya estamos trabajando en el concurso internacional de ideas con el Colegio de Arquitectos y el equipo de Obras para conocer los proyectos. Va a ser una medida con un impacto muy importante sobre la imagen de Madrid.
Ustedes fueron muy críticos con que Madrid Central afectaría negativamente al comercio de la Gran Vía. ¿En Sol no habrá ese problema al peatonalizarlo?
El anterior Gobierno perjudicó el comercio porque no dejaba pasar a comerciantes y nosotros los vamos a tratar como residentes. Y vamos a hacer una cosa contraria: ellos hicieron una política disuasoria de ir al Centro y nosotros vamos a ofrecer alternativas con mensajes de atracción de que hay que ir al centro y de que es posible llegar al distrito centro con una flexibilización.
¿El cierre completo de la calle Hortaleza o la última parte de la calle Fuencarral se llevarán a cabo finalmente como recoge su plan?
Vamos a estudiar esas peatonalizaciones y el impacto que pueden tener sobre la movilidad, pero no sólo queremos actuar en el centro de Madrid y por eso estamos trabajando en hacer peatonalizaciones en barrios periféricos y en los 21 distritos de Madrid.
¿Alguna propuesta concreta en algún barrio periférico?
Estamos analizando y cuando lleguen los análisis estudiaremos de forma global y no solo parcial en cada distrito, pero en todos habrá peatonalizaciones.
Pese a que el Pleno está en contra, ¿la basura de la Mancomunidad del Este vendrá a Valdemingómez?
Estamos dispuestos a ser solidarios pero no podemos soslayar la voluntad del Pleno de Madrid. Si finalmente no vienen los del Este no vendrán ni los de Rivas ni los de Arganda. A mí que me explique la izquierda por qué le parecen bien los residuos del alcalde socialista de Arganda y de Izquierda Unida de Rivas. Nosotros con independencia de los alcaldes queremos dar solución a un problema que se va a producir en las próximas semanas.
Pasadas las elecciones, ¿es más fácil la opción de Valdemingómez?
Ya dije antes de las elecciones que algún partido va a matizar sus posiciones, el que no le va a hacer es el PP que decimos lo mismo antes y después del 10 de noviembre.
¿Se han impuesto multas o retirado autorizaciones a empresas de patinetes por no bajarlos a la calzada siguiendo la ordenanza?
Se han retirado tres autorizaciones a empresas y estamos evaluando porque hay un incumplimiento bastante grande de muchas empresas. Por eso se les ha citado y estamos viendo qué modificaciones hay que hacer para que ellos sean capaces de cumplir, se ofrezca un buen servicio a los ciudadanos y haya nuevos modos en la ciudad de Madrid que yo creo que son complementarios al resto de modos de transporte.
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Pero diran que es mentira ...
https://m.eldiario.es/madrid/contaminacion-cae-funcionamiento-Madrid-Central_0_968353821.html
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Los blanqueadores de Vox ya pronto está sacando alguna noticia de algún panfleto ,diciendo que eso es mentira.
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A Notre Dame, a Notre Dame ...
CUMBRE DEL CLIMA
Un líder indígena reprocha a Almeida que dijera que Notre Dame es más importante que el Amazonas
"Los niños y los jóvenes tienen que respirar. El Amazonas es más importante que una iglesia", dice el representante del Movimiento Indio de América al alcalde de Madrid
EL PAÍS
Madrid 3 DIC 2019 - 13:06 CET
Un representante de los pueblos indígenas entrega un escrito en defensa de la Amazonia al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida. CHEMA MOYA EFE
"Los niños y los jóvenes del futuro tienen que respirar. El Amazonas es más importante que una iglesia. Te lo digo de corazón, es una crítica constructiva". Mario Agreda, representante del Movimiento Indio de América, ha afeado con estas palabras al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, sus declaraciones del pasado septiembre en un programa de Telemadrid. En el espacio, una niña le preguntó a qué donaría antes dinero, a la catedral de Notre Dame, afectada por un grave incendio, o a replantar la selva, y Almeida eligió Notre Dame. "Sí, es el pulmón del mundo, pero la catedral de Notre Dame es el símbolo de Europa y nosotros estamos en Europa", subrayó.
Agreda se ha acercado al alcalde, con el que ha mantenido en una breve conversación antes de que este participase en una mesa redonda titulada El camino hacia una ciudad sostenible y resiliente al cambio climático durante la segunda jornada de la 25ª Conferencia de las Partes del Convenio Marco de Naciones Unidas sobre Cambio Climático o COP25. El líder indígena le ha entregado además un escrito en defensa de la Amazonia.
En un vídeo de la conversación, publicado por eldiario, el representante indio también hace alusión a la intervención del presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, que el lunes inauguró la Cumbre del Clima: "Habla de la Tierra y del medio ambiente, pero no dice nada de Murcia, donde los peces se están muriendo, millones de peces". "Te pido por favor", añade el líder indígena, al que interrumpen cuando iba a enumerar los problemas que sufre la Amazonia. "Los conocemos perfectamente", contesta el alcalde de Madrid.
Ya en la mesa redonda, informa Europa Press, Almeida ha asegurado que sus discrepancias con el proyecto de Madrid Central "no significan ser un negacionista" del problema que supone la contaminación atmosférica y ha puesto como ejemplo de su compromiso el proyecto Madrid 360, que ha defendido como mejor que el anterior porque atiende "a los 21 distritos de la ciudad".
"Lo importante no es solo que no pueden entrar vehículos en el centro, sino que se reduzcan los vehículos en el conjunto de los 21 distritos porque yo actuaré sobre el 100% de la ciudad, no solo sobre el 1,5% del centro", ha respondido a una pregunta de una activista de Fridays for Future.
El alcalde, en cuya propaganda electoral prometía que "con Almeida Madrid Central se acaba el 26 de mayo [fecha de las últimas elecciones municipales]", se presentó el lunes como el mayor garante de la zona de bajas emisiones de la capital. "El único gobierno que ha hecho aplicar íntegramente Madrid Central hasta ahora ha sido el gobierno del Partido Popular y de Ciudadanos. Con el anterior gobierno había una moratoria encubierta de las multas y este gobierno las está aplicando. Que me digan una sola medida que haya modificado Madrid Central hasta el momento. Ni una. No se ha modificado", señaló Almeida.
Anoche en la cadena SER, su predecesora, Manuela Carmena, le contestó: "Almeida dijo que el día siguiente de ganar las elecciones iba a quitar Madrid Central. No se puede mentir a los ciudadanos". La diputada de Más País Inés Sabanés, impulsora de Madrid Central junto con Carmena, ha interpretado esta mañana las palabras del alcalde como una "rectificación" a su "política de trabas" a la zona de bajas emisiones.
Al llegar a la alcaldía, Almeida aprobó una moratoria de multas que hizo que la contaminación se volviera a disparar durante unos días. Pero varios jueces anularon esa polémica medida, contestada en la calle con manifestaciones y protestas, y reinstauraron las sanciones. En septiembre, el Consistorio madrileño anunció que limitaría las restricciones en el centro, permitiendo a los vehículos con etiqueta C atravesar el área con un nuevo plan que se denomina Madrid 360. Sin embargo, ese anuncio no se ha traducido en ninguna modificación de la ordenanza, por lo que Madrid Central sigue en vigor tal y como lo creó el anterior equipo municipal.
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Y que a estos inútiles les voten.
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Martinez Almeida se pondrá a la cabeza de la manifestación y llevará una pancarta con la leyenda "SALVEMOS EL AMAZONAS"...a la que acompañará con un cilicio durante todo el trayecto.
(https://pbs.twimg.com/media/EKxniqaWoAAEcMm.jpg)
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https://twitter.com/MasMadrid__/status/1202166527178481664?s=08
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(https://www.eldiario.es/blogs/Almeida-ecologista_EDICRT20191204_0002_15.jpg)
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https://youtu.be/uuq0ebvxVqk
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Ayer en la manifestación.....todas las luces de navidad apagadas cuando pasabamos los manifestantes y según pasaba el último manifestante volvían a encender todas la luces......Eso como se llama?
"MOCHAS GRACIAS"
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https://youtu.be/uuq0ebvxVqk
No sé quién será más estúpido...., mínimo empate. Los Bardem son de lo más hipócrita e incoherente que hay en este mundo.
Los internautas cargan contra Javier Bardem por usar todoterrenos de lujo contaminantes
https://www.elmundo.es/madrid/2019/12/08/5deba162fc6c83e70e8b4580.html
La hipocresía de Javier Bardem al descubierto: jets privados, coches muy contaminantes y mansiones en la naturaleza
https://casoaislado.com/la-hipocresia-de-javier-bardem-al-descubierto-jets-privados-coches-muy-contaminantes-y-mansiones-en-la-naturaleza/
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La Fiscalía investigará por qué ha aumentado el tráfico en el centro de Madrid a pesar de las multas
El fiscal Antonio Vercher asegura que ofreció a Carmena actuar penalmente contra conductores de vehículos contaminantes
Atasco en Gran Vía en el primer día sin multas en Madrid Central. JULIÁN ROJAS
EP
Madrid 13 DIC 2019 - 20:57 CET
El fiscal de sala coordinador de Medio Ambiente y Urbanismo, Antonio Vercher, ha anunciado que la Fiscalía solicitará información a "las autoridades competentes" para conocer el motivo del aumento del tráfico de vehículos en el centro de Madrid registrado en octubre en comparación con el año pasado a pesar de las restricciones del Ayuntamiento y las sanciones que establecía Madrid Central.
Vercher ha justificado esta investigación ante los cambios legislativos previstos para mejorar la calidad del aire en las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes, que tendrán que implantar medidas para evitar la contaminación en el centro de sus núcleos urbanos.
"Con lo cual, lo que estamos intentando es adelantarnos a la ley, y cuando tengamos que aplicarla al resto de las ciudades ser eficaces en esta materia", ha explicado este viernes durante su intervención en un acto organizado por el Ministerio de Justicia en la Cumbre del Clima sobre la reforma del Estatuto de la Corte Penal Internacional (CPI) para incluir la persecución de los delitos internacionales de contaminación.
El fiscal ha criticado las "absolutamente erráticas" políticas contra la contaminación de los sucesivos gobiernos municipales de la ciudad de Madrid, y ha asegurado que en 2016 ofreció al Ayuntamiento de la capital que la Fiscalía emprendiera actuaciones penales contra conductores de vehículos contaminantes en episodios de alta contaminación, aunque el Consistorio gobernado entonces por Manuela Carmena nunca respondió a ese ofrecimiento.
"La respuesta del Consistorio la estamos esperando desde 2016", ha afirmado Vercher, que ha dedicado su intervención a las actuaciones de la Fiscalía contra la contaminación atmosférica, y en concreto en la de Madrid, que ha calificado como "deplorable".
"La contaminación en Madrid es brutal, sencillamente brutal", ha insistido al relatar las mediciones de partículas realizadas por la propia Fiscalía en varios puntos del Paseo de la Castellana, el gran eje norte-sur de circulación del centro de la capital.
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Protocolo de contaminación en ciudad de Madrid mala señalizacion y las multas impuestas anuladas por orden de la alcaldesa. Así no se puede formar a la ciudadanía para que deje el coche en casa
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Jajaja.....que mala eres Carmena .....no te lo perdonaré jamás.
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Villacís se suma a la izquierda y rechaza que se flexibilice Madrid Central
Cartel de aviso de entrada a Madrid Central
PABLO R. ROCES | MADRID
20/12/2019 14:16
La entrada de vehículos C en el área de bajas emisiones de Madrid Central continúa dividiendo a los dos partidos que conforman el Gobierno de coalición -PP y Ciudadanos-. La formación que lidera Begoña Villacís ha votado a favor del primer punto de una proposición del PSOE, junto a los propios socialistas y Más Madrid, en la que se recoge "no aprobar nuevas medidas relativas al acceso, estacionamiento y circulación de vehículos en la zona de bajas emisiones". Concretamente de aquellos sin distintivo ambiental además de los B y los C.
Es este último grupo, que encuadra a los turismos y comerciales ligeros, clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina EURO 4/IV, 5/V o 6/VI o diésel EURO 6/VI, el que mantiene enfrentadas las posturas de ambos socios del Ejecutivo ya que desde la parte popular se aboga por su entrada cuando sean de alta ocupación mientras que Ciudadanos la rechaza. "Permitir el paso de vehículos C tendría efectos negativos sobre la calidad del aire y supondría un paso atrás en las restricciones en vigor (...) No nos podemos conformar con tomar muchas medidas nuevas y tenemos que descartar medidas que puedan tener efectos dudosos sobre nuestro aire", ha apuntado el edil naranjaSantiago Saura.
El delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha vuelto a reiterar no obstante que el plan de calidad del aire Madrid 360 -en el que se recoge la entrada de los vehículos C con dos o más ocupantes- "no es una propuesta cerrada"sino que "está abierta a todas las aportaciones que se quieran hacer". Unas aportaciones que el delegado ha lamentado que "ninguna de las formaciones" aporta "de manera concreta".
Alfredo González, proponente del punto, ha asegurado que Madrid 360 está "mal diseñado, sin estudios y con una medida estrella que es permitir acceso de coches contaminantes". "Si quieren mejorar la calidad del aire actúen en consecuencia", ha afirmado el edil socialista.
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Es el tramo que más multas acumula...y es que el atajo para tomar los bulevares se presta....y muchos caen al tomar la línea roja.
https://somoschamberi.eldiario.es/almeida-estudia-abrir-madrid-central-por-martires-de-alcala-atajo-bulevares-blasco-garay/
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Recorte al perímetro de Madrid Central: el Gobierno de Almeida abre al tráfico dos de las calles que más multas registran
Las calles Mártires de Alcalá y Seminario de los Nobles dejarán de formar parte del área de bajas emisiones a partir del 1 de eneroEl Gobierno municipal amplía también el permiso para que los padres que no residen en Madrid Central puedan acceder a los colegiosEl Ayuntamiento de Madrid permitirá también a partir de enero entrar a los vehículos pesados de más de 3.500 kilos pese a que no tengan etiqueta de la DGT
Las multas de Madrid Central vuelven este lunes tras Entrada a Madrid Central por la Carrera de San Jerónimo.la moratoria EFE
Por Fátima Caballero
26 dic 2019 13:04
El perímetro de Madrid Central se recorta a partir del 1 de enero de 2020. El Ayuntamiento de Madrid levanta las restricciones al tráfico en dos calles de la zona de bajas emisiones para "mejorar la calidad del aire", ha justificado este jueves el alcalde José Luis Martínez Almeida. El Consistorio de PP y Ciudadanos suaviza Madrid Central de nuevo para abrir las calles Mártires de Alcalá y Seminario de los Nobles a los vehículos no residentes después de que la primera registrase el mayor número de sanciones de la zona.
El Gobierno municipal ha acordado este jueves vía decreto "completar la libre circulación" de estas dos calles para "disminuir la congestión del tráfico" y evitar "confusiones", ha asegurado el propio alcalde de Madrid en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno.
Almeida lo ha justificado amparándose en un informe de la Dirección General de Sostenibilidad y Control Ambiental que asegura que el cierre de la calle Mártires de Alcalá genera "mayor tráfico en sus alrededores". "Es un tramo de 100 metros que mejorará la circulación porque no se producirán los atascos ni tener que dar la vuelta hasta poder girar por Alberto Aguilera", ha defendido el regidor.
A partir del 1 de enero toda la vía quedará fuera de Madrid Central, así como también Seminario de los Nobles. En los próximos días se procederá al desmontaje de las señales de la calzada, las placas viales y se resituarán las cámaras de la zona.
Otra de los argumentos que ha ofrecido Almeida para justificar la apertura de estas calles al tráfico es que Mártires de Alcalá registra el mayor porcentaje de multas de la zona de bajas emisiones, acumulando una media mensual del 21% de todas las sanciones de todo el distrito centro. En julio, esta calle sumó 19.824 multas de las 82.856 que se tramitaron; en agosto, 16.423 de un total de 80.806 y en septiembre, 22.221 de 106.847, según datos de la corporación local. La medida no anulará las multas a los conductores que han sido sancionados a lo largo del año 2019.
El Gobierno municipal además prorroga un año el permiso para que los padres que no residen en Madrid Central puedan acceder a los colegios que se encuentran en esta zona de bajas emisiones. El Ayuntamiento de Madrid permitirá también a partir de enero entrar a los vehículos pesados de más de 3.500 kilos más contaminantes entrar en Madrid Central pese a que no tengan etiqueta de la DGT.
La norma aprobada por Carmena vetaba el acceso a estos vehículos sin distintivo a partir del 1 de enero de 2020, pero el alcalde de Madrid prometió a los empresarios (CEIM) que estudiaría una moratoria. El Consistorio también amplía el horario de reparto de las motos dos horas, hasta las doce de la noche (una medida que contempla el proyecto Madrid 360 que no se aprobará hasta mediados de 2020).
Desde Más Madrid critican lo que consideran recortes a Madrid Central y acusan al Ayuntamiento de "descafeinar una medida que se ha mostrado que es eficiente". "Apenas han pasado quince días de la COP25 (la Cumbre del Clima de Madrid), y parece que el espíritu ecologista del alcalde ha pasado", ha declarado la concejala Esther Gómez, responsable de medio ambiente de Más Madrid. Más Madrid valorará emprender las medidas que "jurídicamente" estime oportunas para impugnar las modificaciones de Madrid Central aprobadas este jueves.
En el Pleno de la semana pasada, Más Madrid, PSOE y Ciudadanos votaron a favor de no permitir la entrada de más vehículos contaminantes a la zona. Ciudadanos que forma parte de la Junta de Gobierno, se ha desmarcado este jueves de su propia votación.
Nuevas restricciones a partir del 1 de enero
El Gobierno de Almeida suaviza así Madrid Central, pero a partir de enero entrarán en vigor otras restricciones que ya estaban contempladas en la Ordenanza de Movilidad del anterior equipo de gobierno que dirigía Manuela Carmena. Una de ellas es la prohibición de aparcar dentro de la M-30 a los vehículos más contaminantes (es decir, sin distintivo de la DGT), salvo en aquellas plazas que estén ubicadas en el barrio donde estén empadronados. El Consistorio ha distribuido 42.000 cartas personalizadas entre los propietarios de vehículos.
También desde el 1 de enero, no se permitirá a las personas empadronadas en Madrid Central la posibilidad de gestionar invitaciones de acceso a la zona de bajas emisiones para vehículos sin distintivo ambiental.
Las restricciones llegan también a las autoescuelas. Los coches de este tipo de negocios con distintivo ambiental B no podrán realizar prácticas en el interior de Madrid Central a partir del 1 de enero aunque las autoescuelas estén ubicadas dentro del distrito Centro, ha informado el alcalde de la capital en aplicación de la ordenanza de Movilidad Sostenible.
Los vehículos diésel matriculados antes de 2006 y gasolina matriculados previamente al año 2000 no podrán aparcar desde el 1 de enero en los aparcamientos públicos y tampoco en las plazas de garajes particulares o de residentes situados en el ámbito de Madrid Central. Solo se les permitirá el acceso si disponen de alguna condición que pueda ser autorizable, como que el vehículo pertenezca a una persona empadronada en el distrito de Centro o que traslade a personas de movilidad reducida.
Esta misma limitación y excepcionalidad afecta a los vehículos A con MMA igual o inferior a 3.500 kilogramos, empleados para realizar urgencias de suministros de agua, electricidad, gas y telecomunicaciones en la vía pública dentro del perímetro. De igual modo se restringe la entrada a vehículos de empresas de estas características que se dediquen a la entrega de medicamentos a centros sanitarios y oficinas de farmacia del área y de recogida de residuos de productos farmacéuticos.
También se extiende la regulación a los vehículos que utilicen los profesionales del Servicio Madrileño de Salud de asistencia sanitaria domiciliaria y a aquellos empleados que realizan actos en la vía pública y ocupaciones cuyo acceso autorice el órgano competente.
Así lo recoge la ordenanza de Movilidad Sostenible, aprobada por el anterior Ejecutivo y que debe ser aplicada por el actual. El Ayuntamiento ha iniciado esta semana una campaña de información a través de correos electrónicos y mensajería instantánea destinada a propietarios de vehículos sin distintivo ambiental para que conozcan cómo les afectan las nuevas prohibiciones.
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Dicen que van a recurrir la decisión de Almeida de eliminar dos calles de la zona de Madrid Central, una de ellas la que aparece en el plano, Martires de Alcalá, que es además la que más multas genera.
Creo que viendo el plano a nadie se le escapa que si se sube por Princesa y se gira a la derecha para tomar los bulevares sería una acción correcta pero ello significa gastar más combusible y por ende contaminar más que si se ataja por Martires de Alcalá y se accede a esos bulevares, asi que aplicando el sentido común, la eliminación de calle de Madrid Central me parece correcta.
(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=58703.0;attach=66703;image)
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Por esa regla de tres ,si eliminan el Madrid central ya no hay problemas de atajos.
Creo que se confunden términos de lo que significa el intento de hacer un Madrid central.
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Por esa regla de tres ,si eliminan el Madrid central ya no hay problemas de atajos.
Creo que se confunden términos de lo que significa el intento de hacer un Madrid central.
Creo que menos sentido tiene el contaminar más para llegar al mismo punto...las dos calles suprimidas obligaban a hacerle en un espacio realmente reducido de lo que es todo el área restringida.
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Es que lo del Madrid central es para que el ciudadano se habitué a utilizar transporte público cuando circule por él.
Y no utilizar el centro de Madrid para ir de un sitio a otro .
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Y porqué no hacen .....en vez de quitar dos calles,ampliar esa zona?
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Ningún madrileño ha muerto por la contaminación.
"AYUSADA"
Madrid activa el protocolo anticontaminación, con velocidad máxima de 70 km/h en la M30
El anticiclón que afecta a la Comunidad de Madrid persistirá probablemente hasta la próxima semana
Agencias
Madrid 8 ENE 2020 - 23:37 CET
El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado en redes sociales que este jueves se activa el Protocolo Anticontaminación "por altos niveles de dióxido de nitrógeno (N02) y previsión meteorológica desfavorable". Se trata del escenario 1 del Protocolo Anticontaminación de la capital, que supone que los vehículos pueden circular a una velocidad máxima de 70Km/h en la M-30 y en las vías de acceso en el interior de la M-40, en ambos sentidos, desde las 6.00 horas. El Consistorio recomienda el uso del transporte público. [Consulta la calidad del aire en tu calle de Madrid]
La activación de este "protocolo de alta contaminación" -al superarse los niveles de preaviso en dos estaciones- estará vigente durante el tiempo que dure el episodio de contaminación y que dará paso a la activación de las sucesivas medidas de restricción de circulación comprendidas en el mismo, en el caso de que las superaciones se mantengan o se incrementen, y si las condiciones meteorológicas siguen siendo desfavorables. Se contemplan cinco escenarios: a partir del segundo se contemplan medidas de promoción del transporte público y comienzan las restricciones de circulación a los vehículos más contaminantes.
El anticiclón que afecta a la Comunidad de Madrid persistirá probablemente hasta la próxima semana y la Aemet prevé que este jueves la situación sea de nuevo desfavorable para la contaminación, porque no lloverá el viento será flojo, aunque espera que mejore el viernes, según la predicción publicada este miércoles. A lo largo del jueves se conocerá si el protocolo sigue activo y si sube de nivel.
Este protocolo fue aprobado por el equipo de la exalcaldesa Manuela Carmena, que endureció el texto heredado de la 'popular' Ana Botella. Es la primera vez que se activan estas medidas en el mandato del alcalde José Luis Martínez Almeida.
Condiciones meteorológicas desfavorables
No llueve en Madrid desde las dos últimas semanas de diciembre, un periodo en el que la contaminación se ha incrementado pero que ha coincidido con el parón de las navidades, que conlleva un descenso en el nivel de tráfico. Este martes, primer día tras el periodo navideño aunque no lectivo, el índice de calidad del aire fue regular en toda la capital y malo en el suroeste ante la presencia de dióxido de nitrógeno y malo también en el suroeste y en el centro analizando las partículas de 2.5 micras (PM2.5), una de las más peligrosas para la salud dado que son partículas finas que se introducen en el organismo. Además, se superó el límite horario de NO2 en la estación de Plaza Elíptica, con 212 microgramos por metro cúbico a las 21.00.
Ha sido el primer mes de diciembre sin restricciones al tráfico por polución desde el año 2016. Y hasta ahora era el primer invierno sin aplicarlo. Una circunstancia que coincide con el funcionamiento a pleno rendimiento de Madrid Central, una medida que ha permitido reducir la polución en un 20% en el centro durante su primer año de funcionamiento, según Ecologistas en Acción. La organización ecologista presenta este jueves su balance anual sobre el área de bajas emisiones en la capital.
Hace dos sábados ya se superaron los niveles a partir de los cuales se pone en marcha el protocolo anticontaminación en la capital, cuando en dos estaciones de una misma zona se superan los 180 microgramos por metro cúbico (µg/m³) de dióxido de nitrógeneo (NO2). Sin embargo, solo ocurrió durante una hora y tienen que ser dos, por lo que Madrid estuvo al borde del preaviso, el primer nivel del protocolo. Las vacaciones y el descenso del tráfico por la Navidad y los días no lectivos han evitado que sucediera hasta ahora.
En diciembre de 2018 entró en vigor el nuevo Protocolo por alta contaminación, que refuerza las medidas para mejorar la calidad del aire e incluye el sistema de distintivos ambientales de la DGT.
¿Por qué se forma la boina?
V. T. B.
"Hay varios factores, uno de los principales es que, con tiempo anticiclónico, el aire tiende a estabilizarse, lo que acaba provocando el fenómeno de la inversión térmica", explicaba la semana pasada a este diario el meteorólogo Rubén del Campo, portavoz de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet). El experto recuerda que, en "situaciones normales, cuanto más se asciende más frío hace, pero ahora hace más frío en los valles que en las cumbres".
El aire frío, más las partículas contaminantes que contiene, se queda acumulado en las zonas más bajas. "Y como la atmósfera está estable, hay poca mezcla y los contaminantes se quedan confinados cerca de los focos de emisión, es decir, en las grandes ciudades y en las zonas industriales", continúa el portavoz de la Aemet. "La inversión térmica actúa de tapadera de los gases", resume muy gráficamente. Pero el anticiclón no solo evita que se dispersen los gases contaminantes, sino que también impide que se acerquen borrascas y, con ellas, la lluvia, que depositaría las partículas en el suelo. "La lluvia es el principal factor que puede limpiar la atmósfera, pero tiene que ser una cantidad significativa, un día entero lloviendo".
Los cinco escenarios del Protocolo Anticontaminación de Madrid
La web del Ayuntamiento de Madrid recoge toda la información sobre el Protocolo Anticontaminación de la capital, que establece 5 escenarios para poner en marcha las diversas actuaciones. Son los siguientes, tal y como recoge el Consistorio:
ESCENARIO 1
Reducción de la velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los tramos de vía interurbana de las carreteras de acceso a Madrid, en ambos sentidos, comprendidos en el interior de la M-40.
ESCENARIO 2
Refuerzo del transporte público.
Reducción de la velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los tramos de vía interurbana de las carreteras de acceso a Madrid, en ambos sentidos, comprendidos en el interior de la M-40.
Prohibición de la circulación en el interior de la M-30 y por la M-30 a los vehículos a motor, incluidos ciclomotores, que no tengan distintivo ambiental de la D.G.T.
Prohibición del estacionamiento en las plazas y horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) a los vehículos a motor que no tengan distintivo ambiental, y a los clasificados “C” o “B”.
ESCENARIO 3
Refuerzo del transporte público.
Reducción de la velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los tramos de vía interurbana de las carreteras de acceso a Madrid, en ambos sentidos, comprendidos en el interior de la M-40.
Prohibición de la circulación en todo el término municipal a los vehículos a motor, incluidos ciclomotores, que no tengan distintivo ambiental de la D.G.T.
Prohibición del estacionamiento en las plazas y horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) a los vehículos a motor que no tengan distintivo ambiental, y a los clasificados “C” o “B”.
Se recomienda la no circulación de taxis libres, excepto Eurotaxis y vehículos que tengan la clasificación ambiental de “CERO EMISIONES” o “ECO” en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico en todo el término municipal. Estos vehículos podrán estacionar en las plazas del SER, además de en sus paradas habituales a la espera de viajeros, en los términos que se establezcan en la Ordenanza de Movilidad Sostenible.
ESCENARIO 4
Refuerzo del transporte público.
Reducción de la velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los tramos de vía interurbana de las carreteras de acceso a Madrid, en ambos sentidos, comprendidos en el interior de la M-40.
Prohibición de la circulación en todo el término municipal a los vehículos a motor, incluidos ciclomotores, que no tengan distintivo ambiental de la D.G.T.
Prohibición de la circulación en el interior de la M-30 y por la M-30 a los vehículos a motor, incluido los ciclomotores, que no tengan distintivo ambiental de la D.G.T y a los clasificados “B”.
Prohibición del estacionamiento en las plazas y horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) a los vehículos a motor que no tengan distintivo ambiental, y a los clasificados “C” o “B”.
Se recomienda la no circulación de taxis libres, excepto Eurotaxis y vehículos que tengan la clasificación ambiental de “CERO EMISIONES” o “ECO” en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico en todo el término municipal. Estos vehículos podrán estacionar en las plazas del SER, además de en sus paradas habituales a la espera de viajeros, en los términos que se establezcan en la Ordenanza de Movilidad Sostenible.
ESCENARIO DE ALERTA
Refuerzo del transporte público.
Reducción de la velocidad a 70 km/h en la M-30 y en los tramos de vía interurbana de las carreteras de acceso a Madrid, en ambos sentidos, comprendidos en el interior de la M-40.
Prohibición de la circulación en todo el término municipal a los vehículos a motor, incluidos ciclomotores, que no tengan distintivo ambiental, y a los clasificados “C” o “B”.
Prohibición del estacionamiento en las plazas y horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) a los vehículos a motor que no tengan distintivo ambiental, y a los clasificados “ECO”, “C” o “B”.
Prohibición de la circulación de taxis libres, excepto Eurotaxis y vehículos que tengan la clasificación ambiental de “CERO EMISIONES” o “ECO” en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, en todo el término municipal.
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Pero no dicen estos gilipollas ......que la contaminación NO mata.
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Poner las declaraciones de estos políticos de mierda cuando Carmena activó por primera vez este protocolo.
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Por la boca muere el pez...
Así fueron los ataques de PP y Ciudadanos al protocolo anticontaminación que hoy aplican
José LuisMartínez-Almeida ha limitado la velocidad en la M-30 y accesos por contaminación, una medida que criticaba al gobierno antecesor de Manuela Carmena.
https://www.lasexta.com/programas/al-rojo-vivo/noticias/asi-fueron-los-ataques-del-pp-y-ciudadanos-al-protocolo-anticontaminacion-que-hoy-aplican_202001095e170e830cf2dac59e9cabae.html
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(https://www.eldiario.es/blogs/Escenario_EDICRT20200109_0002_14.jpg)
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A este facherio barato....se les llena la boca con ETA ,comunismo y bolivariano.
Cuando "tú matas" a gente a sabiendas, por reírte de la Carmena cuando intento crear algo para hacer una ciudad mejor .
Eso como se llama?
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León planteará crear un «Madrid central» con Ordoño como eje de una zona con vehículos de 'bajas emisiones
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La 'emergencia climática' declarada por el Consejo de Ministros obligará a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes a establecer estas áreas para medios de transporte diésel o gasolina
Rubén Fariñas
RUBÉN FARIÑASLeón
Miércoles, 22 enero 2020, 09:10
El Consejo de Ministros celebrado este martes tomaba una decisión que tendrá como objetivo cumplir con 30 acciones, cinco de ellas en los 100 primeros días de puesta en marcha del Ejecutivo, y que tratarán de luchar contra el cambio climático en España.
El gobierno de Pedro Sánchez ha declarado la 'emergencia climática' con el norte en una «transición justa», como declaraba la portavoz, María Jesús Montero.
Uno de los aspectos concretos comprende una «fiscalidad verde», que reconozca la protección del medio ambiente. No necesariamente recaudatorio pero sí disuasoria, mantuvo Montero, para que en 2050 la economía sea neutral en carbono. En concreto, «no habrá nuevos subsidios a combustibles fósiles y se revisarán los que existen», dijo Ribera.
Medidas que afectan a León y Ponferrada
En cuanto a los vehículos, diésel o de gasolina, el Ejecutivo quiere obligar a los ayuntamientos de más de 50.000 habitantes a establecer zonas de bajas emisiones de vehículos. Y esta decisión afectaría directamente a León y a Ponferrada.
En el caso de la capital leonesa, el concejal de Medio Ambiente lo abordará en los próximos días para aplicar las normas necesarias y cumplir con la normativa que lanzará el Gobierno de España.
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Para el 2050 ....todos calvos.
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Villacís amenaza con tumbar el recorte de Madrid Central con la oposición si Almeida no rectifica
La brecha en el Ayuntamiento de Madrid alcanza una nueva cota con el amago de Ciudadanos de boicotear una medida que pretende tomar el Gobierno
El alcalde confirma que "mantiene la intención de tramitar" la entrada de los vehículos C a la zona de bajas emisiones y se expone a perder la votación
PP y Ciudadanos acuerdan mostrar "con transparencia" ante la Comisión Europea que existe una discrepancia interna en este punto
Villacís amenaza con tumbar el recorte de Madrid Central en el último trámite si Almeida no desiste.
Por Sofía Pérez Mendoza
28 ene 2020 12:46
Ciudadanos amenaza con tumbar con la oposición el recorte de Madrid Central si el PP, con quien comparte Gobierno en el Ayuntamiento, no da marcha atrás en la idea de permitir la entrada de los vehículos C con dos o más ocupantes en la zona de bajas emisiones. Es una de las principales medidas del plan anticontaminación que el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, presentará en febrero ante la Comisión Europea: Madrid 360.
Con este anuncio, hecho por la vicealcadesa, Begoña Villacís, la brecha entre los socios de Gobierno alcanza una nueva cota: Ciudadanos estaría dispuesto a boicotear una modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, que incluiría este cambio, aprobada por su propio Gobierno.
Ciudadanos explora así una nueva vía de presión al alcalde y al delegado de Medio Ambiente, Borja Carabante, para que eliminen de la estrategia Madrid 360 esta polémica medida, rechazada por los expertos y también la oposición. Villacís ha lanzado el órdago consciente de que encontrarían a Más Madrid y PSOE en esta votación, logrando la mayoría necesaria.
Ante la amenaza, el regidor confirma que mantiene "la intención de tramitar" esta modificación en la ordenanza y se expone a perder en el último trámite. "No hay nada más sano que votar en democracia. Quien esté a favor, que vote a favor; y quien no, en contra y nosotros lo aceptaremos", ha asegurado tras las declaraciones de Villacís.
Sin embargo, Martínez-Almeida ha afeado a Ciudadanos que llevara en su programa electoral la apertura de la Gran Vía a vehículos con etiqueta de la DGT (es decir, los B y los C). "En el fondo estamos reflejando el programa electoral de Ciudadanos. Lo dice de forma más genérica, ellos no establecían esa limitación de alta ocupación que nosotros sí introducimos", ha añadido.
La vicealcaldesa no acudirá a Bruselas a presentar el plan Madrid 360. Irán el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, y el delegado de Medio Ambiente, Borja Carabante. Con ambos, Villacís ha acordado que muestren "con transparencia" ante la Comisión Europea que este punto de la estrategia "no es pacífico" y genera discrepancias en el seno del Gobierno municipal.
"No podemos ocultar que hay una controversia en este punto y lo vamos a manifestar en Bruselas", ha confirmado Martínez-Almeida. La vicealcaldesa quiere mostrar ante Bruselas la posición de Ciudadanos, que, piensa, se alineará mejor con el criterio de la Comisión. España logró frenar el expediente sancionador en Europa precisamente con la restricción del tráfico que puso en marcha Madrid Central.
Madrid 360 se presentará a finales de febrero sin datos concretos sobre su impacto. Las modelizaciones para prever el comportamiento de los conductores aún no se han licitado, según confirman fuentes municipales, y tardará en completarse unos dos meses, de acuerdo con los expertos. "Se están haciendo los correspondientes estudios y modelizaciones sobre las consecuencias de la aplicación de estas medidas. Quedan todavía demasiadas cuestiones que despejar para adoptar una postura de frontal rechazo", ha apuntado Martínez-Almeida, que asegura que escuchará la reacción de Bruselas ante su plan.
La portavoz mediática de Más Madrid, Rita Maestre, ha dudado del rechazo de Cs a la entrada de coches con etiqueta C a Madrid Central porque "lo cierto es que el alcalde (José Luis Martínez-Almeida) se va a Bruselas a contar su plan Almeida". "Hasta que no lo vea no lo creo porque hasta ahora en Ciudadanos han votado en contra de más residuos en Valdemingómez y ahí están. Cs puede decir lo que quiera pero lo cierto es que Almeida se va a Bruselas a contar su plan Almeida", ha señalado Maestre en los pasillos del Palacio de Cibeles.
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Esto es el problema de necesitar el voto de Vox para gobernar.
Y este es el problema de Cs .....que se ha convertido en la muletilla del PP y Vox
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C's ya ha pagado la foto de Colón, el cordón sanitario a Sánchez y sus pactos con VOX . . . C's está amortizado como partido, una pena, la verdad, porque se podía haber conseguido un gran acuerdo de centro para gobernar. . . pero esto forma ya parte de nuestra historia reciente . . .
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Nunca sabremos que intereses ocultos había para que Sánchez no hubiese gobernado con el voto de Cs.
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Un nuevo estudio revela que el 48% de los casos de asma infantil en Barcelona se debe a la contaminación del aire
Salud
Esta investigación indaga en la variante socioeconómica y concluye que las zonas con mayor densidad de tráfico se concentran en el centro y lugares de rentas altas
Laura Rodríguez
06/02/2020 - 00:01h
Casi la mitad de los nuevos casos de asma infantil en Barcelona (el 48%) podrían atribuirse a la contaminación del aire, concluye una investigación de ISGlobal que se acaba de publicar en la revista científica Environmental Research.
El estudio, que explora la relación directa del asma en niños de entre uno y 18 años con tres de los principales contaminantes de las ciudades —el óxido de nitrógeno (NO2), las partículas finas (PM2,5) y el carbono negro u hollín— advierte además que la población con mayores recursos es probablemente la más afectada.
"Cuando los niños están expuestos a mayores niveles de contaminación en el aire, se producen más casos de asma", explica desde Estados Unidos el investigador del Instituto de Salud Global y la Universidad del Estado de Colorado, David Rojas Rueda. "En Barcelona, muchas de las zonas con mayor densidad de tráfico se concentran en el centro y lugares con un alto nivel económico, como el Eixample o la calle Diagonal, lo que explica por qué podrían estar más perjudicadas".
La relación entre contaminación y asma ya la habían establecido previamente diversos estudios pero esta investigación indaga en la variante socioeconómica y revela que, en el caso de Barcelona, son los óxidos de nitrógeno, gases que principalmente emiten los vehículos motorizados, los que producen el mayor impacto.
Para Rojas Rueda, esto se puede deber a que en esta ciudad los niveles de este agente son más altos en comparación con las PM2.5 o el carbono a la vez que sugiere que la disminución del tráfico tendría un efecto muy positivo para la salud infantil. En concreto, si se redujeran al mínimo los niveles de NO2 se podrían evitar 1230 casos nuevos de asma al año.
En el caso de las PM2.5 y el carbono negro, los resultados también resultan impactantes. En un escenario con niveles mínimos de contaminación, la reducción de las partículas en suspensión supondría 992 afectados menos de asma y 789 en el caso del hollín.
Estos datos parecen respaldar la preocupación que expresan algunas sociedades de especialistas y grupos de ciudadanos.
La Sociedad Española de Inmunología Clínica, Alergología y Asma Pediátrica (Seicap) urgía hace unos días a tomar medidas contra el problema de la calidad del aire en las ciudades por asociarse a una agravamiento de las alergias y del asma, a mayor número de bronquiolitis y a un incremento de la predisposición a desarrollar infecciones virales.
Y en Barcelona, la plataforma Eixample Respira publicaba hace unos meses un análisis que había realizado a partir de las cifras de los mapas interactivos de la empresa de inteligencia artificial Lobelia Earth en el que concluía que más de la mitad de los colegios en esta ciudad estaban expuestos a concentraciones de NO2 por encima de los límites que establecía la Unión Europea. "Las conclusiones quizá resultan controvertidas porque ellos solo usan las mediciones dentro del horario lectivo en vez de la media general como se suele hacer", comenta Aytor Naranjo, uno de los directores de Lobelia. "Pero supongo que eso es lo que les preocupa a los padres".
El estudio de ISGlobal señala el tráfico como el mayor causante de la contaminación de Barcelona y propone que se tomen medidas urgentes para reducir el número de vehículos que transitan por la ciudad, así como que se atienda a mejorar las emisiones de otras fuentes industriales o del puerto.
"Los comportamientos cuesta cambiarlos pero, igual que ocurrió con el tabaco, que antes se consideraba normal en hospitales y lugares públicos, luego veremos que se trataba de lo correcto", comenta David Rojas cuando habla de las soluciones que proponen. "No solo mejoraríamos el aire sino que reduciríamos la contaminación acústica y promocionaríamos la actividad física frente al sedentarismo. Mejoraríamos la salud y podríamos evitar un gran número de casos de asma infantil".
Esta sección en eldiario.es está realizada por Ballena Blanca. Puedes ver más sobre este proyecto periodístico aquí
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Prohibido multar varias veces a los reincidentes de entrar en zonas restringidas al tráfico
PABLO R. ROCES
@Pavlinrodriguez
Madrid
Miércoles, 12 febrero 2020 - 01:58
La justicia señala que no se puede sancionar en más de una ocasión a un mismo vehículo que entra repetidamente en un Área de Prioridad Residencial (APR)
La Justicia madrileña ha sentado un nuevo precedente respecto a las zonas de acceso restringido a la circulación de la capital. Concretamente, el juzgado de lo Constencioso-Administrativo número 27 señala que no se puede sancionar en más de una ocasión a un mismo vehículo que entra repetidamente en un Área de Prioridad Residencial (APR), como ahora sería Madrid Central.
La juez ha estimado el recurso presentado por una mujer, a través de la consultora Pyramid Consulting, contra la resolución del pasado 17 de junio del jefe de Recursos de Multas de Circulación del Ayuntamiento de Madrid. La resolución municipal confirmaba una multa de 90 euros contra esta conductora impuesta por entrar indebidamente a la entonces APR de Ópera.
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La mujer entró en la zona restringida al tráfico y fue multada por «no respetar las señales en una vía de circulación restringida» a las nueve de la mañana del 20 de agosto de 2018. La juez destaca que ya se le habían «incoado expedientes por denuncias consecutivas del mismo hecho en el periodo comprendido entre el 13 y el 24 de agosto de ese año», y argumenta que, «tratándose del mismo hecho», todos estos expedientes debieron haberse calificado como una «única infracción administrativa continuada».
No obstante, el Consistorio de la capital «optó por sancionar individualmente cada uno de los hechos denunciados», lo que para la Justicia, según la sentencia a la que ha tenido acceso EL MUNDO, supone «una infracción por no haber tramitado todas las denuncias en un solo procedimiento», lo que debería haber concluido «en una sola sanción».
La primera sanción fue cursada el 13 de agosto de 2018 y la resuelta por el juzgado el día 20, apenas una semana después, cuando el expediente sancionador aún no era firme.
La mujer reconoce en su recurso el hecho que devino en multa, tal y como recuerda la juez, afirmando que la entrada en la calle Leganitos se produjo debido al desvío del tráfico por dicha vía a causa de las obras que se estaban desarrollando en la Gran Vía sin existir otra forma de acceso alternativa a la zona donde tenía su trabajo. La denunciada tenía su puesto laboral en el número 1 de la Gran Vía y contaba con una plaza de garaje alquilada en el aparcamiento de la Plaza del Rey
Preguntado al respecto, el alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida, señaló en la jornada de ayer que desconocía el contenido de esta resolución judicial, pero indicó que la Corporación Municipal respeta el fallo. «Nuestro servicio jurídico estará estudiando el contenido de la misma y en su caso decidir un eventual recurso o no respecto de esa sentencia», concluyó el regidor.
En un comunicado, la empresa Pyramid Consulting advierte de que esta resolución «se podría aplicar también a las que se imponen por acceder a Madrid Central» y por tanto servir a los residentes para recurrir las sanciones en la zona de bajas emisiones», que en algunos casos llegan a acumular más de cuarenta sanciones.
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Es el tramo que más multas acumula...y es que el atajo para tomar los bulevares se presta....y muchos caen al tomar la línea roja.
https://somoschamberi.eldiario.es/almeida-estudia-abrir-madrid-central-por-martires-de-alcala-atajo-bulevares-blasco-garay/
La justicia investiga el recorte del perímetro de Madrid Central decretado por Almeida en diciembre
Un juzgado de Madrid admite a trámite el recurso contencioso administrativo de Ecologistas en Acción que denunciaba la apertura de dos calles con restricciones, más permisos para motos o la consideración de los hosteleros como residentes
La justicia investiga el recorte del perímetro de Madrid Central decretado por Almeida en diciembre. EFE
Por Sofía Pérez Mendoza
13 feb 2020 11:00
La justicia investigará los cambios que el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida impulsó a finales de 2019 en Madrid Central tras admitir a trámite el recurso contencioso administrativo presentado por Ecologistas en Acción.
El Ayuntamiento de Madrid recortó en diciembre el perímetro de la zona de bajas emisiones. Levantó las restricciones en dos calles, Seminario de los Nobles y Mártires de Alcalá, para "disminuir la congestión del tráfico", según el alcalde. El Consistorio también amplió los permisos de acceso a las motos hasta los doce de la noche (antes el horario tope eran las diez) y empezó a considerar a los comerciantes, hosteleros y restauradores como residentes a todos los efectos. Entre las medidas señaladas por los ecologistas, y que ahora revisará una jueza, se incluye asimismo una moratoria para que los vehículos de reparto más de 3.500 kilos sin etiqueta (los más contaminantes) puedan entrar en la zona de bajas emisiones hasta 2022.
El recurso está en manos del juzgado de lo contencioso administrativo número 16 de la capital, que da un plazo de 20 días al Ayuntamiento para que le traslade el expediente completo de los cambios aprobados en la última Junta de Gobierno de diciembre, en plenas vacaciones de Navidad. Después, los recurrentes podrán emitir alegaciones a la documentación del Consistorio y a partir de toda esa información la jueza tomará una decisión.
Ecologistas en Acción denunció que los cambios aumentarían el tráfico en la zona de bajas emisiones con la introducción de más vehículos en la circulación."Todos los cambios tienen un patrón común: permitir la circulación de más vehículos, más contaminantes y durante más tiempo", dice la nota enviada por la asociación tras la admisión a trámite del recurso. "Estamos intentando, con uñas y dientes, defender el derecho de la gente a respirar un aire limpio ante un Gobierno que promueve el coche", asegura Paco Segura, portavoz de Ecologistas en Acción Madrid, a eldiario.es.
La organización ecologista ya logró en julio la paralización de la suspensión de las multas en Madrid Central decretada por el Gobierno de José Luis Mártinez-Almeida pocas semanas después de llegar al Palacio de Cibeles. Diversos jueces admitieron las medidas cautelares propuestas por Ecologistas, Greenpeace y el PSOE en sendos recursos. La argumentación era similar en todos los casos: la suspensión de multas, no paralizarse, habría producido "una evidente emisión de gases contaminantes en la zona Madrid Central por la entrada de coches contaminantes no autorizados que, al no ser sancionados durante el periodo de aviso entrarán sin limitación ni control ninguno". Los autos subrayaban que la suspensión, solo en vigor durante unos días, desmantelaba de facto la zona de bajas emisiones.
Ecologistas en Acción espera ahora que el juzgado de lo contencioso administrativo número 16, que tramitará el recurso, apele a motivos de salud y calidad del aire, como ya sucedió, para parar los nuevos cambios. La ordenanza de movilidad sostenible deja margen al Gobierno municipal para acometer algunas modificaciones para regular el tráfico sin necesidad del respaldo del Pleno.
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Contaminación y coronavirus, una mezcla letal: así empeora el aire sucio la enfermedad
Los daños pulmonares causados por la contaminación puede empeorar las infecciones, aunque las medidas de aislamiento mejoran la calidad del aire.
19 marzo, 2020 01:35
A.M.
La contaminación del aire de las ciudades daña la salud de las personas por lo que es probable que también aumente la tasa de mortalidad del nuevo coronavirus, según concluyen los expertos. Como ya es sabido, el aire contaminado causa daños pulmonares y cardíacos y es responsable de al menos ocho millones de muertes tempranas al año. Este daño subyacente significa que las infecciones respiratorias, como el coronavirus, pueden tener un impacto más grave sobre los habitantes de las ciudades y en aquellos expuestos a humos tóxicos, que sobre otros ciudadanos.
Sin embargo, las estrictas medidas de confinamiento en China, donde comenzó el brote de coronavirus, y en Italia, la nación más afectada de Europa, y ahora también en España, han provocado la caída de la contaminación del aire a medida que se coge menos el coche o que disminuyen las emisiones industriales.
Un cálculo preliminar realizado por un experto de EEUU sugiere que la mejor calidad del aire de estos últimos días en China ha podido evitar decenas de miles de muertes prematuras por contaminación, mucho más que las 3.227 muertes registradas en este país por el Covid-19, según informa The Guardian.
Pero, para que no haya lugar a dudas, los expertos enfatizan que nadie afirma que la pandemia pueda considerarse buena para la salud. De hecho, esta crisis del coronavirus está provocando otros impactos indirectos sobre la salud, como la pérdida de ingresos de los ciudadanos y la falta de tratamiento para otras enfermedades.
Más riesgo en las ciudades
"Los pacientes con enfermedades pulmonares y cardíacas crónicas causadas o empeoradas por la exposición a la contaminación del aire a largo plazo tienen menos capacidad para combatir las infecciones pulmonares y tienen más probabilidades de morir. Este probablemente también es el caso del Covid-19", explica Sara De Matteis, miembro del comité de salud ambiental de la Sociedad Respiratoria Europea.
"Al reducir los niveles de contaminación del aire, podemos ayudar a los más vulnerables a luchar contra esta y cualquier posible pandemia futura", añade la experta.
Hay evidencia sobre otros brotes de coronavirus que corrobora que las personas expuestas al aire contaminado tienen más riesgo de morir. Los científicos que analizaron el brote de SARS-CoV en China en 2003 descubrieron que los infectados que vivían en áreas con más contaminación tenían el doble de probabilidades de morir que aquellas residentes en lugares más limpios.
La investigación sobre el brote de MERS-CoV, identificado por primera vez en Arabia Saudí en 2012, apuntó que los fumadores tenían más probabilidades de contraer la enfermedad y de morir. La investigación preliminar sobre Covid-19 sugiere que los fumadores y ex fumadores son más susceptibles al virus. Pero hay una diferencia, parece que el Covid-19 tiene una tasa de mortalidad general más baja que SARS o MERS.
"Con lo que sabemos ahora, es muy probable que le vaya peor a personas que están expuestas a una mayor contaminación del aire y que fuman, en caso de que se infecten, que a aquellas que respiran aire más limpio y que no fuman", señala Aaron Bernstein, de la Escuela de Salud Pública de Harvard TH Chan al The Washington Post.
Previsión ante futuras epidemias
En las últimas semanas, se han registrado reducciones en la contaminación del aire en el norte de Italia, el centro del brote de esa nación. La contaminación también cayó bruscamente en China en las cuatro semanas posteriores al 25 de enero, cuando hubo cierre de regiones en respuesta al brote. El nivel de PM2.5, pequeñas partículas contaminantes, cayó en un 25%, mientras que el dióxido de nitrógeno, producido principalmente por vehículos diésel, cayó en un 40%.
El vínculo entre estos contaminantes y las muertes tempranas es bien conocido y Marshall Burke, de la Universidad de Stanford en Estados Unidos, utilizó los datos para estimar los impactos de la contaminación del aire sobre la mortalidad. Los jóvenes y los mayores son los más afectados por el aire sucio y, utilizando supuestos conservadores, Burke calculó que el aire más limpio pudo haber evitado 1.400 muertes prematuras en niños menores de cinco años y 51.700 muertes prematuras en personas mayores de 70 años.
"Es claramente incorrecto y temerario concluir que las pandemias son buenas para la salud", dijo Burke. "Pero este cálculo es un recordatorio útil de que las consecuencias para la salud, a menudo ocultas, del statu quo, es decir, los coste que tiene sobre nuestra salud y medios de vida nuestra forma de hacer las cosas".
Sascha Marschang, secretario general interino de la Alianza Europea de Salud Pública, dijo: "Una vez que termine esta crisis, los responsables políticos deberían acelerar las medidas para sacar los vehículos contaminantes de nuestras carreteras. La ciencia nos dice que las epidemias como Covid-19 ocurrirán con frecuencia creciente. Por lo tanto, limpiar las calles es una inversión básica para un futuro más saludable".
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Contaminación del aire de Madrid
https://aqicn.org/map/madrid/es/
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Revertiremos Madrid Central...programa electoral de Almeida
El Gobierno prevé aprobar el martes el proyecto de ley que blinda Madrid Central y prohíbe coches nuevos que emitan CO2 en 2040
Medio ambiente
El borrador de Ley de Cambio Climático que llega al Consejo de Ministros protege las zonas de bajas emisiones en las ciudades, y dispone que para desmontarlas, como en su momento planteó el alcalde de Madrid, se necesitará el visto bueno del Ministerio
Raúl Rejón Follow @@raulrejon
15/05/2020 - 14:17h
Las emisiones de CO2 son la causa principal del cambio climático.
El Gobierno prevé aprobar el martes el anteproyecto de ley de Cambio Climático por el que los coches nuevos en España no podrán emitir CO2 en 2040. El borrador del texto, al que ha tenido acceso eldiario.es, incluye que los "turismos y vehículos comerciales ligeros" deben ser de 0 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido, lo que implica que los motores de combustión a base de gasolina o gas-oil, tal y como funcionan actualmente, no podrán aparecer en los vehículos nuevos a partir de ese año.
La idea de que la ley de Cambio Climático sacara de circulación los automóviles que utilizan combustibles fósiles apareció en la primer versión del texto en noviembre de 2018. Entonces se barajó la fórmula de prohibir la matriculación de coches que emitieran CO2. La medida se modificó y en febrero de 2019, el Consejo de Ministros recibió un articulado que ya proponía que los automóviles nuevos, desde 2040, deberán ser de cero emisiones independientemente de la tecnología que usen. Los motores térmicos gasolina o diésel (incluso los híbridos) hoy emiten el dióxido de carbono por sus tubos de escape.
El anteproyecto, que una vez tenga el visto bueno del Consejo de Ministros pasará a su trámite en las Cortes –donde puede ser enmendado para salir adelante en las votaciones– tiene un objetivo global: "España deberá alcanzar la neutralidad climática no más tarde de 2050". Neutralidad climática es un concepto que implica que la resta de las emisiones de gases de efecto invernadero y las posibles captaciones de esos gases resulte cero.
El cálculo se hace restando a la emisión proveniente por ejemplo de la industria o el parque automotor la captación y captura de ese CO2 a través de mecanismos específicos o por la capacidad de absorción y almacenaje de carbono que pueden proporcionar los bosques. Sin embargo, la fórmula más efectiva para conseguir ese resultado es rebajar la aportación de gases que se lanzan a la atmósfera. Es decir: recortar las emisiones.
En este sentido, la ley propuesta establece que para ese 2050, el sistema de producción de electricidad de España debe ser el 100% a base de fuentes renovables y el parque móvil tiene que conseguir no aportar gases invernadero. Para llegar a esa neutralidad, las emisiones españolas tendrán que haber caído en 2030 al menos un 20% respecto a lo que se lanzaba en 1990, según especifica la norma. Eso obligará, indica el borrador, a que dentro de 10 años un tercio de la energía que se consuma tendrá que estar producida con fuentes renovables. También establece que debe conseguirse una eficiencia a la hora de utilizar energía (en los coches, en las calefacciones en los electrodomésticos o los procesos industriales) para que se reduzca la necesidad de producir energía.
Facilitar la bicicleta
Además de obligar a que por las calles y las carreteras españolas circulen vehículos limpios en 2050, el anteproyecto de ley prevé que los municipios e islas de más de 50.000 habitantes tendrán que desarrollar planes para rebajar las emisiones que implica la movilidad urbana: deberán establecer zonas de bajas emisiones como mucho para 2030; deberán "facilitar los desplazamientos a pie, en bicicleta u otros medios de transporte activo, asociándolos con hábitos de vida saludables" y mejorar el transporte público y electrificar los autobuses. Este aspecto ha cobrado aún más fuerza con la pandemia de la COVID-19 a la hora diseñar una movilidad coherente con las medidas de prevención contra la enfermedad: distancia física entre personas.
Además se especifica que "la regresión de las zonas de bajas emisiones ya existentes deberá contar con el informe previo del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y del órgano autonómico competente en materia de protección del medio ambiente". Un punto que se enlaza con la intención, de momento paralizada por los jueces, del alcalde de Madrid, José Martínez Almeida de desmontar la zona de Madrid Central.
Para que los vehículos de cero emisiones como los eléctricos puedan extenderse en este modelo de movilidad neutra en carbono, hace falta que haya lugares donde recargarlos. El anteproyecto obliga a que los propietarios de gasolineras dispongan, al menos, de un punto de recargada en cada una de sus instalaciones. El texto propuesto da 21 meses de plazo para que entren en funcionamiento para las gasolineras grandes y 27 meses para las de menor tamaño.
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A petición de la Comunidad de Madrid
El TSJM anula Madrid Central por no cumplir con los "trámites imprescindibles"
El tribunal tumba Madrid Central tras los recursos de la Comunidad, el grupo del PP en el Ayuntamiento y la mercantil DVuelta Asistencia Lega por "defectos formales" en la tramitación de la ordenanza.
Lunes,
27 julio, 2020
14:38
Publicado:
27.07.2020 14:34
La Sección Segunda de la Sala de lo Contencioso Administrativo del TSJ de Madrid ha anulado Madrid Central tras estimar parcialmente los recursos presentados por la Comunidad de Madrid, el Grupo Popular en el Ayuntamiento de Madrid y la mercantil DVuelta Asistencia Legal sin entrar al fondo del asunto y sin valorar la delimitación de esta zona de bajas emisiones y su regulación.
Los magistrados anulan, por defectos formales y a petición de la Comunidad de Madrid, la ordenanza de movilidad sostenible aprobada por el Pleno del Ayuntamiento en sesión extraordinaria el 5 de octubre 2018, por la omisión del trámite de información pública, un requisito que se considera esencial, preceptivo e indispensable al tratarse de una de las principales manifestaciones del derecho que los españoles tienen a participar en los asuntos públicos, y que está reconocido en el artículo 23 de la Carta Magna. Así, quedan anulados los artículos de 21 a 25 de la citada ordenanza.
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Con los rebrotes del Covid-19 en otoño . . . sí hay que elegir entre el riesgo de contagio en el transporte público o fomentar el uso del vehículo privado . . . se fomentará el uso del transporte privado, así que Madrid Central puede que, de momento, pase a la historia superado por la Pandemia.
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A los que ya ven una sentencia sentenciadel Supremo definitiva que les restituya el dinero de las multas ya pagadas ya les digo que tendrán que ir a contencioso a por ese dinero...lo que les llevará a ya saben, abogado, procurador y...costas en el caso de perder.
Los ecologistas recurren la sentencia que tumba Madrid Central pese a las promesas de Almeida de crear una zona equivalente de bajas emisiones
El área seguirá en pie hasta que se pronuncie el Supremo. Aún no se sabe si el Ayuntamiento recurrirá, aunque ha garantizado su compromiso con la "sostenibilidad ambiental"
Al no ser sentencias firmes, el Consistorio aún no está obligado ni a desmantelar el área ni a devolver las multas, cifradas en más de 36 millones de euros
Javier Martínez
jmartinez@infolibre.es @javiskan
Publicada el 28/07/2020 a las 06:00
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha tumbado la zona de bajas emisiones del centro de la capital española, Madrid Central, por defectos de forma. Sin embargo, y por el momento, su futuro está garantizado. Ecologistas en Acción, presente en la causa, ha recurrido ambas sentencias conocidas este lunes, por lo que habrá que esperar al pronunciamiento definitivo del Tribunal Supremo. El área, por lo tanto, se mantiene, a expensas de lo que diga el Ayuntamiento, que al cierre de esta edición aún no ha confirmado si recurrirá una decisión impulsada por la denuncia que el grupo del PP en el Consistorio, que ahora gobierna, interpuso. Se da una paradoja que complica la posición del Gobierno liderado por José Luis Martínez-Almeida: el demandante ahora es el demandado. Como objeto de fondo, una medida que ha logrado disminuir un 10% la contaminación atmosférica en toda la ciudad.
Al interponer Ecologistas un recurso de casación, el Ayuntamiento aún no está obligado ni a desmantelar Madrid Central ni a devolver las multas. La organización ha estimado en más de 36 millones de euros de dinero público el impacto del reintegro de las sanciones.
Se trata de dos sentencias cuyo contenido se ha conocido este martes, correspondientes a dos recursos: uno interpuesto por el grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Madrid (que gobierna) y DVuelta, empresa especializada en defender a conductores de multas de tráfico, que señalaba la ausencia de un informe de impacto económico que justificase el gasto en el que incurriría el área. La resolución de este caso se puede consultar aquí. Por otro lado, la Comunidad de Madrid impugnó la Ordenanza de Movilidad Sostenible en la que se incluye la zona de bajas emisiones por no haber abierto un periodo de información pública que permitiera alegar a los ciudadanos y aportar sus propuestas y sugerencias en el proceso (aquí la sentencia). La sala ha dado la razón a ambos recursos anulando no la ordenanza entera, pero sí los artículos que regulan todas las especificaciones de la medida estrella de Manuela Carmena.
El problema de origen es el mismo en ambas sentencias: la anterior corporación, gobernada por Ahora Madrid (Más Madrid), entendió Madrid Central como una parte de la Ordenanza de Movilidad Sostenible. Y entendió que estaba obligada tanto a elaborar un informe de impacto económico como abrir un proceso de consulta pública con respecto a la ordenanza. Sin embargo, las sentencias señalan que el texto legal que elaboró el Ayuntamiento no detallaba lo suficiente cómo funcionaría la zona de bajas emisiones, por lo que tanto el espacio de participación como la estimación económica no se ajustaban a la realidad. No hacen mención a la defensa del medio ambiente y la salud que sentencias anteriores enarbolaron para declarar ilegal la moratoria de multas que Almeida intentó imponer cuando accedió al poder municipal.
La posición de Almeida, que aún no ha detallado si recurrirá las sentencias pero que ha insistido en su compromiso con la "sostenibilidad ambiental", es complicada. Accedió a la vara de mando prometiendo en campaña electoral que acabaría con Madrid Central. Estando en la oposición, recurrió contra la institución que ahora gobierna. Si mantiene la coherencia, evitaría recurrir. Pero lo normal es que una institución defienda sus intereses hasta el último término. En todo caso, el consistorio no se ve en la difícil posición que le dejaría eliminar la zona de bajas emisiones de un día a otro: Ecologistas en Acción, también personado en la causa, recurrirá ante el Tribunal Supremo, lo que, a juicio de todos los implicados, no obliga al Gobierno municipal a acatar, por ahora, la sentencia.
Así lo ha confirmado la organización, parte de la Plataforma en Defensa de Madrid Central. "Desde la Plataforma se pide responsabilidad al Alcalde de Madrid para que no utilice esta sentencia como excusa para derogar Madrid Central, como ha intentado desde que llegó al poder". Ecologistas en Acción entiende que los defectos de forma son "cuestionables", ya que las consultas públicas y la memoria económica que acompañaron a la ordenanza fueron más que suficientes. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid no lo ha entendido así.
En todo caso, y aunque la sentencia llegara a ser firme y el Tribunal Supremo le de la razón al TSJM, el Ayuntamiento de Madrid ya presentó el año pasado su estrategia de movilidad sostenible, llamada Madrid 360, que en cuanto a la zona de bajas emisiones del centro de la ciudad prevé, a grandes rasgos, las grandes medidas. En un primer momento, el plan de Almeida consistió en dejar entrar a los vehículos con etiqueta ambiental C (de combustión, diésel o gasolina, pero más eficientes) al centro de la ciudad, lo que entraría en conflicto con la esencia de Madrid Central: pero, posteriormente, reculó.
Así que, al margen de otras medidas relacionadas con la contaminación atmosférica, Madrid tendrá una zona de bajas emisiones: siempre que el Consistorio, una vez la sentencia sea firme, cumpla sus promesas. En principio, a finales de verano verá la luz la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible que incluye Madrid 360, y que sustituirá a la que este martes ha sufrido un mazazo de la justicia.
Las promesas de Almeida y sus compromisos con la "sostenibilidad ambiental", procedentes de un alcalde que hizo bandera en campaña electoral de su oposición a Madrid Central, tienen relación con la presión tanto del Gobierno como de Bruselas. El Ejecutivo tramita ya en el Congreso una Ley de Cambio Climático que, de salir adelante –todo indica que así lo hará– obligará a los grandes municipios a contar con una zona de bajas emisiones. Por otro lado, la Comisión Europea vigila de cerca a España por sus cifras de contaminación atmosférica y ha amenazado en varias ocasiones con llevar al país a los tribunales del club comunitario. "Los ciudadanos, nuestra salud, el medio ambiente y la recuperación del espacio público para los vecinos avalan una rápida actualización ("por arriba" en ambición) de Madrid Central" ha asegurado la vicepresidenta cuarta y ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera.
Más allá de defectos de forma, los datos con respecto a la contaminación avalan Madrid Central: los principales contaminantes, que causan importantes problemas a los sistemas respiratorio y cardiovascular, han reducido su presencia en la capital desde la puesta en marcha del área. No solo en el centro, lo que parecía evidente al no permitir la entrada a vehículos sucios: también en toda la urbe, que ha registrado un 10% menos de polución. No se produjo un efecto frontera, sino un efecto contagio. Madrid es más limpia desde que arrancó la medida del Gobierno municipal de Manuela Carmena.
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El Ayuntamiento de Madrid no recurrirá la sentencia del TSJM que 'tumba' Madrid Central tras desaconsejarlo cuatro informes técnicos
ROBERTO BÉCARES
Madrid
Viernes, 31 julio 2020 - 14:28
Los informes subrayan que el recurso sería "desestimado o inadmitido" al no poder rebatirse los defectos hallados en el plan: no había memoria económica y no fue sometido a un periodo de información pública
El Ayuntamiento de Madrid no recurrirá la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid que tumbó Madrid Central por un "defecto de forma" al desaconsejarlo cuatro informes técnicos y jurídicos, según ha anunciado hoy el Consistorio. Estos informes desaconsejan el recurso de casación contra la sentencia "porque sería desestimado o inadmitido". Aunque el Consistorio no recurra, la Plataforma en Defensa de Madrid Central ya anunció esta semana que sí lo hará, por lo que hasta que no haya una sentencia firme, lo que puede tardar años, el área de restricción al tráfico en la almendra central continuará.
Los tres informes de Asesoría Jurídica del Ayuntamiento de Madrid y un cuarto de la Secretaría General Técnica (SGT) del Área de Medio Ambiente y Movilidad advierten que el recurso de casación "sería desestimado o inadmitido al no poder rebatir o negar los defectos que han llevado al órgano de justicia superior madrileño a anular de pleno derecho la zona de bajas emisiones".
El primero de ellos fue "no presentar memoria económica sabiendo que comportaba unos costes" que la anterior delegada del Área de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, cifró en 11,7 millones hasta el año 2025 en la comisión del ramo celebrada el 20 de noviembre de 2018. El segundo, "no haber sometido a información pública la ordenanza de movilidad sostenible cuando se incluyó Madrid Central".
De hecho, como indica el informe de la SGT de Medio Ambiente y Movilidad, el TSJM basa sus argumentos en jurisprudencia del Tribunal Supremo sobre el trámite de información pública y sobre la memoria económica.
Asesoría Jurídica señala también que ante la previsible desestimación o inadmisión del recurso de casación, "con la sentencia dictada" implicaría un perjuicio económico para el Ayuntamiento al tener que asumir una posible condena de costas, factor añadido para desaconsejar la presentación del recurso".
El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, cuyo grupo popular municipal, junto a la asociación Dvuelta, presentó un recurso contra este plan de movilidad que llevó a su anulación, ha señalado que en este asunto se ha actuado "de acuerdo a criterios técnicos, dejando a un lado las opiniones políticas sobre el asunto".
"El informe", ha dicho el alcalde, "cree que no ha lugar a un recurso, medida especialmente ineficaz a estas alturas ya finales del procedimiento. Y cito textualmente 'la desestimación del recurso estaría garantizada. La Justicia ha tenido que evidenciar con una sentencia que no deja lugar a dudas ni recursos lo que dijimos en su momento, que era una ordenanza ilegal'".
"Pero los madrileños" ha añadido MartínezAlmeida, "pueden estar tranquilos, porque no hay inseguridad jurídica alguna. Madrid Central sigue vigente hasta que sea firme la sentencia, ya que caben recursos de otras partes personadas en el procedimiento".
El alcalde ha asegurado que el equipo de Gobierno está trabajando en la nueva ordenanza de movilidad sostenible, Madrid 360, con la que se dará "solución" a "muchas más zonas de Madrid" y no sólo al distrito centro. Además, ha recalcado que van a "negociar" con todos los sectores implicados para mejorar la calidad del aire, "no como hizo el anterior equipo de Gobierno".
Hay que recordar que la anulación parcial del acuerdo del Consistorio para establecer esta zona de acceso restringido supone que, en el caso de que la sentencia sea firma, todas las multas impuestas decaerán al carecer de sustento normativo, según informan fuentes del TSJM.
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Almeida cede a la presión de Ciudadanos y los coches C no entrarán en el nuevo Madrid Central
PABLO R. ROCES
@Pavlinrodriguez
Madrid
Viernes, 9 octubre 2020 - 17:53
El Ayuntamiento de Madrid renuncia a la medida recogida en el plan de calidad del aire Madrid 360 por la oposición de su socio de gobierno, PSOE y Más Madrid
Punto, set y partido para Ciudadanos en la batalla abierta con su socio de Gobierno en el Ayuntamiento de Madrid para la reforma de Madrid Central que se extiende durante el último año. El Área de Medio Ambiente y Movilidad ha renunciado definitivamente este viernes a introducir la circulación de los vehículos C de alta ocupación en la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible que se encuentra ultimando tras reunirse con los cinco grupos municipales que conforman el Pleno de Cibeles.
Una medida que se había convertido en el gran caballo de batalla entre la formación naranja y el PP en su primer año de coalición y que finalmente se ha decantado del lado de la vicealcaldesa, Begoña Villacís, que ya el pasado mes de diciembre en la sesión plenaria votó en contra de la entrada de estos coches en el área de bajas emisiones junto al PSOE y Más Madrid. Y son precisamente esas tres formaciones las que se han mantenido este viernes en su negativa.
En la reunión telemática, donde se ha desestimado finalmente la propuesta recogida en el plan Madrid 360, han estado presentes el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, y los ediles Santiago Saura (Ciudadanos), Ignacio Benito (PSOE), Esther Gómez (Más Madrid) y Fernando Martínez Vidal (Vox).
Ante la negativa de las formaciones de la izquierda y Ciudadanos, el Ayuntamiento de Madrid ha decidido renunciar a la entrada de vehículos C en el centro "tras no conseguir la mayoría necesaria", apuntan fuentes municipales que recuerdan que la intención es alcanzar "un plan de consenso" y "debatir aquellas medidas que susciten oposición".
De este modo, los vehículos C podrán continuar entrando en el área de bajas emisiones si cuentan con tarjeta de residente o se dejan en un párking autorizado pero no podrán cruzar la zona como proponía el Ayuntamiento que dirige José Luis Martínez-Almeida cuando en su interior fueran más de dos ocupantes.
"Buena noticia para nuestra ciudad y para la sostenibilidad", ha argumentado el edil de Ciudadanos Santiago Saura que ha encabezada la negativa de su partido a esta medida junto a la portavoz y vicealcaldesa, Begoña Villacís, al entender que permitir la entrada de estos vehículos supone "dar pasos atrás" en las zonas de bajas emisiones. "Sería irnos aún más atrás del sistema de APR de Gallardón",ha remarcado en las últimas semanas la número dos municipal.
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Madrid cae del puesto 8 al 16 en el ranking de calidad de vida de ‘Monocle’ a causa de la contaminación
La revista dirigida a viajeros de altos ingresos censura a la capital española por su aire y la política de tráfico del Ayuntamiento de Almeida
Un indicativo de Madrid Central en la Calle Mayor de Madrid.
Un indicativo de Madrid Central en la Calle Mayor de Madrid.JULIAN ROJAS
FERNANDO PEINADO
Madrid - 20 AGO 2021 - 05:00 CEST
La revista Monocle, que publica uno de las clasificaciones más conocidas sobre calidad de vida en las ciudades del mundo, ha retrasado la posición de Madrid del puesto 8 al 16 citando la mala calidad del aire y las políticas de tráfico rodado del Ayuntamiento. En su edición 2021, la publicación penaliza a la capital española a pesar de sus otros activos: “Una gastronomía floreciente, una cultura brillante y plazas hermosas no valen de mucho si la atmósfera que las envuelve te asfixia a causa de la creciente toxicidad”.
El ranking de Monocle se basa en criterios como los salarios, el número de parques, los proyectos de infraestructuras o el medio ambiente. La clasificación de este año es la primera que publica la revista después de un parón en 2020 a causa de la pandemia de coronavirus. En la degradación de la capital de España con respecto a la edición de 2019 han influido noticias y acontecimientos relacionados con la calidad del aire.
A principios de este año, se conoció un estudio que sitúa a Madrid como la ciudad europea con más mortalidad asociada a la contaminación por dióxido de nitrógeno (NO₂). En junio de 2019, tras la llegada de José Luis Almeida a la alcaldía, Madrid se convirtió en la primera gran ciudad europea que echó atrás una zona de bajas emisiones. Madrid Central. La Justicia restauró la medida a los pocos días. El alcalde anunció en septiembre un plan menos restrictivo con otro nombre (Madrid 360), que aún no ha entrado en vigor.
El corresponsal de Monocle en España, Liam Aldous, resalta estas y otras circunstancias que han afectado a la calidad de vida de los madrileños al tiempo que la presidenta regional Isabel Díaz Ayuso concedía extraordinarias libertades. “Incluso saciando los placeres más simples de la vida, los madrileños se han visto decepcionados por sus líderes”, escribe en un análisis. “La capital española respira uno los aires más contaminados de Europa. Aunque se dieron pasos para remediarlo durante el anterior Gobierno, el alcalde José Luis Martínez Almeida, ha socavado los intentos de reducir el tráfico y ha hecho poco para imaginar soluciones eficientes”.
Portada del ejemplar de julio/agosto de 2021 de la revista 'Monocle'.
Portada del ejemplar de julio/agosto de 2021 de la revista 'Monocle'.
“Una inusual tormenta de nieve dañó y destruyó unos 700.000 árboles en Madrid, haciendo que los esfuerzos por mejorar la calidad del aire sean aún más urgentes”, añade el corresponsal. “El liderazgo, tanto en el Ayuntamiento como en el Gobierno regional, no pueden esconderse detrás de eslóganes ingeniosos y llamadas a dejar que la ciudad funcione sin interferencias; especialmente cuando actúan contra intervenciones urbanas previas, recurriéndolas en los tribunales”.
El Ayuntamiento no se ha pronunciado sobre la bajada de la ciudad en el ranking de Monocle, que fue publicado en el número de julio/agosto. Todas las alcaldías desde la creación de esta revista, en 2007, han citado a Monocle en algún momento para resaltar la posición de Madrid en ese ranking, publicando notas de prensa o presumiendo de un buen puesto en el debate del estado de la ciudad. El Ayuntamiento de Almeida ha destacado en varios informes el puesto octavo que la capital española conservaba hasta este verano.
El ranking de este año sitúa a la danesa Copenhague como la ciudad con mayor calidad de vida del mundo, seguida de Estocolmo, Zúrich, Tokio y Seúl. De Copenhague, la revista destaca precisamente la calidad de su aire, además de que, según Monocle, es accesible para las personas con bajos ingresos, tiene un transporte público eficiente y un puerto con un agua tan limpia que es posible bañarse en ella.
La revista de habla inglesa tiene 24.000 suscriptores vende más de 80.000 copias de cada ejemplar y se dirige a banqueros, ejecutivos y políticos de la élite global, precisamente el nuevo público al que el Ayuntamiento de Almeida busca seducir, aprovechando el reciente interés por la capital de las cadenas internacionales de hoteles de lujo.
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Madrid activa el protocolo por alta contaminación, con velocidad máxima de 70 km en la M-30
El área de Movilidad, que dirige el edil popular Borja Carabante, recomienda el uso del transporte público
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La izquierda recurrirá en los tribunales la moratoria de Madrid Central
Vox se ausenta de la comisión que debate la excepción a los mercancías con etiqueta B
M. R. D.
Madrid
15/12/2022 a las 00:17h.
El guiño de PP y Cs a Vox con Madrid Central va a acabar en los tribunales. Más Madrid, PSOE y el Grupo Mixto recurrirán a la Justicia si se aprueba la moratoria para que los vehículos de mercancías con etiqueta B puedan acceder al distrito de Centro durante todo 2023. Esta excepción obtuvo ayer el dictamen favorable en la comisión de Medio Ambiente y Movilidad, un paso necesario previo al pleno, pero solo con los votos del gobierno bicolor. Los de Javier Ortega Smith se ausentaron de la sesión, el Grupo Mixto se abstuvo, y PSOE y Más Madrid votaron en contra.
Para el Grupo Mixto la moratoria «sería ilegal» porque se ejecutaría con un cambio en la ordenanza de movilidad «por la puerta de atrás» mediante una modificación de la ordenanza de limpieza. Más Madrid, en la misma línea, calificó esta actuación como una reforma normativa realizada «de extranjis», por lo que también pondrán un recurso contencioso-administrativo en el caso de que este cambio salga adelante. La portavoz de la formación, Rita Maestre, tildó al alcalde, José Luis Martínez-Almeida, de «trilero» por «mercadear con la extrema derecha a costa de los madrileños» para tratar de sacar adelante los presupuestos.
Precedentes
Un paso más allá ha ido el PSOE, que incluso anunció que solicitaría medidas cautelarísimas. «PP y Cs se autoenmiendan la ordenanza de limpieza que afecta a la movilidad vulnerando la capacidad de partidos políticos y ciudadanos para alegar. Se saltan el periodo de información pública. Se saltan el procedimiento. Almeida no ceja en su empeño de poner en riesgo la salud de los madrileños y ahora también trata de contaminar a las instituciones», valoró la portavoz socialista en la capital, Mar Espinar, que considera, como el resto de la izquierda, que «su único objetivo es sentar a Vox, un partido negacionista, para poder aprobar los presupuestos municipales de 2023».
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El PSOE en su momento también solicitó medidas cautelarísimas cuando el Gobierno del PP-Cs, nada más llegar a Cibeles, impulsó una primera moratoria que suspendió todos las multas por accesos indebidos al área de bajas emisiones. En este caso, la Justicia dio la razón a Greenpeace –entidad que también recurrió– y tumbó la medida tan solo dos semanas después de haberse iniciado.
En aquella ocasión, el magistrado consideró que el plan de PP y Cs para suspender las multas mientras se solucionaban los fallos en el sistema no prevalecía sobre «la protección a la salud y al medio ambiente». «La Administración cuenta con medios suficientes para depurar las anomalías que puedan producirse en un procedimiento sancionador (...) y para ello no es imprescindible eliminar la vigencia de la zona de bajas emisiones», arguyó en su momento.
Que el asunto llegue o no la Justicia depende de Vox, cuyos votos decantarán el resultado de la votación. La ausencia ayer de los cuatro concejales no despejó la duda. Un «caso singular», tal y como lo calificó el secretario del pleno, pero que, pese a todo, se permitirá que sigan sus enmiendas vivas hasta que el tema se debata en el pleno.
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Europa condena a España por incumplir los límites de calidad del aire en Madrid y Barcelona
El Tribunal no acepta los argumentos de España respecto a que se haya producido una tendencia de mejora de la calidad del aire en las tres zonas, señala que el valor límite anual de NO2 se superó "cada año"
La normativa comunitaria establece dos valores límite en relación al dióxido de nitrógeno, ambos aplicables desde el 1 de enero de 2010
infoLibre
22 de diciembre de 2022 11:15h
@_infolibre
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha condenado este jueves a España por no haber tomado las medidas necesarias para impedir el incumplimiento sistemático y continuado de los límites de contaminación del aire en Madrid y el área metropolitana de Barcelona entre 2010 y 2018, una sentencia que no acarrea multa por ser una primera condena sobre el caso, según informa Europa Press.
El fallo —que también confirma el incumplimiento en Baix Llobregat entre 2010 y 2017— da así la razón a la Comisión Europea que denunció el caso ante la corte europea en 2019 tras constatar los "incumplimientos reiterados" en estas zonas de los límites legales de dióxido de nitrógeno (NO2), emisiones que tienen su origen fundamentalmente en el tráfico rodado y en la combustión de energías fósiles y provocan problemas respiratorios y cardíacos.
La normativa comunitaria establece dos valores límite en relación al dióxido de nitrógeno —ambos aplicables desde el 1 de enero de 2010—, uno con referencia anual y otro con referencia horaria.
El Tribunal con sede en Luxemburgo establece que España "no ha velado por que los planes de calidad del aire establezcan medidas adecuadas para que el periodo de superación de los valores límite fijados para el NO2 sea lo más breve posible" ni ha adoptado desde junio de 2010 medidas adecuadas para garantizar el cumplimiento de los valores límite ni en el área de Barcelona, ni en Madrid ni en Baix Llobregat.
Además, el Tribunal no acepta los argumentos de España respecto a que se haya producido una tendencia de mejora de la calidad del aire en las tres zonas porque, señala el fallo, el valor límite anual de NO2 se superó "cada año" durante los años juzgados "lo que refleja un deterioro de la situación a lo largo del año en el que deberían haber surtido efectos las medidas que debían haberse adoptado antes de la fecha de expiración del plazo fijado por la Comisión".
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Los turismos A que no estén 'empadronados' en Madrid no podrán circular por la M-30 desde el 1 de enero
Por MDO/E.P.
Miércoles 28 de diciembre de 2022
Los turismos A que no estén 'empadronados' en Madrid, los que no paguen en la capital el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), no podrán circular por la M-30 desde el 1 de enero.
Sí se prorroga a lo largo de 2023 el acceso de vehículos de mercancías ligeros (los de menos de 3.500 kilos) con etiqueta B al interior de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) Distrito Centro, ha recordado el Ayuntamiento de Madrid en un comunicado. La moratoria se aprobó en el Pleno de diciembre con el apoyo de PP, Cs y Vox.
El Consistorio justifica las restricciones a los vehículos más contaminantes, los de clasificación ambiental A, basándose en la ordenanza de Movilidad Sostenible "para continuar mejorando la calidad del aire", además de "cumplir con la directiva europea".
Se suma así a la medida implantada el pasado 1 de enero de 2022, que limita el acceso y la circulación a esta tipología de coches por el interior de la vía de circunvalación M-30.
El Ayuntamiento ha apuntado que con las acciones puestas en marcha los accesos de los turismos A en el interior de la M-30 se han reducido un 64,5 % entre junio de 2019 y septiembre de 2022, con 544.033 accesos frente a 192.799.
Sanciones
Desde el área de Medio Ambiente y Movilidad se establecerá un operativo de vigilancia especial formado por agentes de movilidad para garantizar el cumplimiento de la normativa en la M-30 y su interior. Los efectivos se situarán en puestos aleatorios.
El acceso no permitido a Madrid ZBE, al igual que con las otras zonas de bajas emisiones, suponía hasta el 20 de marzo de 2022 una infracción leve de tráfico que podía ser sancionada con 90 euros (la mitad por pronto pago).
Con la modificación de la Ley de Tráfico, desde el 21 de marzo de 2022 se sanciona como infracción grave de tráfico, con una multa de 200 euros.
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Las cámaras no multarán hasta junio a los coches sin distintivo ambiental que circulen por la M-30
Los dispositivos todavía no están instalados, pese a que desde el domingo los vehículos más contaminantes no pueden acceder a la vía de circunvalación
Carlota Barcala
CARLOTA BARCALA
Madrid
03/01/2023 a las 00:17h.
Los vehículos más contaminantes no matriculados en Madrid capital tienen prohibido, desde el domingo, acceder y circular por la M-30, la vía de circunvalación con más tránsito de la capital y, si infringen la norma de la ordenanza de movilidad sostenible Madrid 360, los conductores se enfrentan a una multa de 200 euros. Pero cazarlos, y sancionarlos, no será tarea sencilla puesto que las cámaras de vigilancia todavía no se han instalado y, según prevé el ayuntamiento, no estarán completamente operativas hasta junio.
El retraso en colocar los dispositivos, pese a que la ordenanza se aprobó en septiembre de 2021 y establecía ya el plazo para poner coto a los coches sin distintivo ambiental en la M-30, se debe a la tardanza en licitar el concurso, algo que no se hizo hasta diciembre. La empresa tiene de margen hasta abril para cumplirlo y poner las cámaras en la vía pública.
A partir de ahí, tal y como explicó ayer el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, la ordenanza estipula que deben darse dos meses de preaviso a los conductores. Durante ese periodo, si son fotografiados incumpliendo la norma no podrán ser multados, sino que recibirán una carta informativa, por lo que si se cumplen todos los plazos, no será hasta junio cuando las cámaras puedan sancionar, después de las elecciones municipales. Hasta que llegue la fecha, serán los agentes de movilidad y los policías municipales los que asuman la tarea, realizando controles aleatorios en los accesos a la M-30.
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Este tipo de medidas, al final, únicamente, perjudican a las clases más desfavorecidas, no se puede hacer una transición ecológica basada en la electricidad, cuando un vehículo de esas características no está al alcance de quienes hoy tienen un vehículo de combustión y no lo pueden sustituir por falta de medios. . . todos esos vehículos terminarán repartidos por los pueblos de España o en el Norte de África. . . seguirán contaminando, pero no podrán circular por la M-30. . . Europa se está equivocando, otro cambio es posible, ha de ser posible, pero no se está haciendo. . .
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Este tipo de medidas, al final, únicamente, perjudican a las clases más desfavorecidas, no se puede hacer una transición ecológica basada en la electricidad, cuando un vehículo de esas características no está al alcance de quienes hoy tienen un vehículo de combustión y no lo pueden sustituir por falta de medios. . . todos esos vehículos terminarán repartidos por los pueblos de España o en el Norte de África. . . seguirán contaminando, pero no podrán circular por la M-30. . . Europa se está equivocando, otro cambio es posible, ha de ser posible, pero no se está haciendo. . .
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Hay que quitar coches de pobres de la circulación para que el rico pueda circular sin atadcos con su Porsche Panamera eléctrico de 120.000 euros.
Eso si, todo muy ecofriendly y con etiqueta 0.
Agenda 2030, no tendrás mada y serás feliz.
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Este tipo de medidas, al final, únicamente, perjudican a las clases más desfavorecidas, no se puede hacer una transición ecológica basada en la electricidad, cuando un vehículo de esas características no está al alcance de quienes hoy tienen un vehículo de combustión y no lo pueden sustituir por falta de medios. . . todos esos vehículos terminarán repartidos por los pueblos de España o en el Norte de África. . . seguirán contaminando, pero no podrán circular por la M-30. . . Europa se está equivocando, otro cambio es posible, ha de ser posible, pero no se está haciendo. . .
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Hay que quitar coches de pobres de la circulación para que el rico pueda circular sin atadcos con su Porsche Panamera eléctrico de 120.000 euros.
Eso si, todo muy ecofriendly y con etiqueta 0.
Agenda 2030, no tendrás mada y serás feliz.
Ejemplo de que el PSOE es amigo de los ricos.
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Los pueblos de 20.000 habitantes que también prohibirán la entrada de vehículos contaminantes
Todos los coches que quieran acceder a estas zonas deberán tener la etiqueta medioambiental
B. V.
Lunes, 16 enero 2023, 00:21
El 1 de enero de 2023 entró en marcha las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en España. Una medida orientada a los municipios de más de 50.000 habitantes, que verán -en función de cada ayuntamiento- restringida la entrada a los nucleos urbanos a los vehículos más contaminantes. También se verán afectados las localidades insulares y los que tengan una población superior a 20.000 personas si superan los valores límites de contaminates regulados.
La incorporación de la ZBE en las ciudades ha obligado a los conductores a comprar la etiqueta medioambietal, obligatoria a portarla en el parabrisas. Eso sí, será necesaria solo en los municipios que la requieran.
La etiqueta de la DGT será necesaria para acceder a las ZBE que entran en vigor este 2023, salvo que se utilicen otros métodos de control, y los ayuntamientos podrán imponer duras sanciones a los conductores que se salten esta norma.
Cómo y dónde conseguir pegatina medioambiental
- En las oficinas de Correos. Solo hay que acceder a la web e introducir la matrícula del coche, DNI, y adjuntar una foto del permiso de circulación y otra del documento de identificación. El precio es de 5 euros.
- Red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA) y otras redes de talleres autorizados
- Gestores Administrativos
- Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO)
- Ganvam, pero en este caso solo para flotas
Ahora, vamos a analizar el procedimiento en cada una de ellas.
La etiqueta 0 y ECO accedan sin restricciones, sin embargo los que tengan etiqueta B o incluso C podrían estar obligados a pagar un peaje urbano, como sucede en Londres.
La etiqueta de la DGT será necesaria para acceder a las ZBE que entran en vigor este 2023, salvo que se utilicen otros métodos de control, y los ayuntamientos podrán imponer duras sanciones a los conductores que se salten esta norma.
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https://twitter.com/_esthersanz/status/1620718487344906240?t=xtD7niqHieF_1r9CMXm5Qg&s=19
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El PP y Vox de Majadahonda votan en contra de reducir el tráfico y tachan la política ambiental de “religión climática de Occidente”
La propuesta, aprobada en el Pleno por Vox y PP, rechaza implantar una zona de bajas emisiones, en contra de lo que ordena la Ley de Cambio Climático y Transición Energética
ELENA REINA
Madrid - 13 FEB 2023 - 05:00 CET
NURPHOTO (NURPHOTO VIA GETTY IMAGES)
En Majadahonda hay un medidor de calidad del aire en la entrada de un campo de golf. Pero ni aun así, lo que marca este aparato cumple con los valores recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) sobre contaminación. No lo hace casi ningún sitio, matizan los expertos. Por eso, la ley de Cambio Climático y Transición Energética marca unos plazos para que las ciudades de más de 50.000 habitantes bajen paulatinamente las emisiones de gases y partículas a la atmósfera. Pero en este municipio de 71.000 vecinos, que está obligado a crear unas zonas de bajas emisiones con restricciones al tráfico, algo parecido a un Madrid Central, los que gobiernan han decidido que se niegan a cualquier medida ambiental que “modifique la vida de las personas”. Otra vez su libertad. Así, el PP ha apoyado a Vox en una propuesta aprobada en el pleno del Ayuntamiento el 26 de enero que rechaza todo lo que huela a “la religión climática de Occidente”.
Para las fuerzas conservadoras, las restricciones al tráfico no son negociables. Como si “la vida de las personas” que mencionan no dependiera de este tipo de medidas también. La ley no contempla qué sucederá si un municipio se declara insumiso en esta cuestión y se niega a obedecer un mandato nacional, y hasta ahora en toda la Comunidad de Madrid solo Rivas-Vaciamadrid y la capital cuentan con este tipo de áreas operativas. El resto de los municipios debían adherirse a lo que marca la norma antes de 2023.
El texto, redactado por Vox, y aprobado con algunas modificaciones por los 10 concejales del PP —como las que criticaban el Madrid Central, que mantiene su colega José Luis Martínez Almeida—, se muestra impasible a lo recomendado no solo por la OMS, la Comisión Europea y la comunidad científica. Y asegura tajante: “Estas agendas globalistas no tienen ningún plan realista que garantice la preservación del medio ambiente, sus medidas, únicamente van destinadas a crear un orden político nuevo que modifique sustancialmente la vida de las personas. Las llamadas “transiciones ecológicas” consisten en trasferir ingentes cantidades de dinero de las clases medias y trabajadoras a las élites que impulsan la agenda climática”.
Las fuerzas de Gobierno de este municipio residencial, ubicado a unos 15 kilómetros de Madrid, consideran —sin base científica alguna— que no existe ninguna relación entre el tráfico y los niveles de contaminación. Para justificar su tesis, muestran en el documento unas gráficas con datos difícilmente visibles que tratan de sostener objetivamente sus argumentos. Pero esos mismos datos de calidad del aire por años (que puede consultar aquí) son los que contradicen sus argumentos. Ellos aseguran que en 2020, en pleno confinamiento y restricción de desplazamientos, las emisiones no variaron respecto a años anteriores. No obstante, las cifras de emisiones sí bajaron en todos los valores, excepto del ozono. En el caso del dióxido de nitrógeno, que está fuertemente relacionado al tráfico, cayeron en cuatro puntos en pandemia, cerca de un 20% respecto al año 2019.
La propuesta aprobada por un voto de diferencia con la oposición —Ciudadanos y PSOE suman 12 concejales, frente a los 13 de la coalición PP-Vox— concluye que las zonas de bajas emisiones son una “imposición” que “ni los españoles ni majariegos hemos votado y que van en contra de nuestros intereses”; que “no existen datos contrastados que lleven a pensar que las restricciones al tráfico mejoren la calidad del aire y, en cambio, sí suponen un claro trastorno de los hábitos de los ciudadanos”, y, por último, dejan abierta “la posibilidad de cumplir con la normativa” siempre y cuanto no se establezcan restricciones al tráfico. Algo que los expertos consideran imposible, pues más del 70% de las emisiones las provocan los vehículos.
“Estos señores se creen que están por encima de la comunidad científica mundial, es la sinrazón total y absoluta. Pueden sublevarse como insumisos también contra la ley de la gravedad si quieren. Es un brindis al sol lo que hacen”, se queja uno de los miembros de la comisión de Movilidad y Transporte de Ecologistas en Acción, Juan García. “Esta propuesta de Vox es demencial, diciendo que obedece a criterios de grandes monopolios, cuando con esto son ellos los que defienden a las compañías petrolíferas. Es completamente falso y dudo que alguien se lo crea. No tiene ninguna base científica”, agrega.
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No es el único que se ha indignado con la medida. Desde la Plataforma por la Educación pública en el municipio denuncian también que esta medida va en contra de lo que llevan pidiendo años para contar con espacios escolares con mejor calidad de aire, pero también con menos tráfico, por la seguridad de los niños: “Llevamos meses trabajando en un proyecto de entornos escolares seguros y saludables, que es mucho más amplio, pero incluye zonas restringidas al tráfico en zonas de colegios. Nos parece terrible esta medida y que sitúa al equipo de Gobierno en la insumisión. De hecho tenían que estar ya creadas estas zonas, la ley dice antes de 2023″, apunta Elsa Campano.
El portavoz de Ecologistas en Acción, Juan Bárcena, va más allá en su crítica a la medida. Explica que Madrid, así como la mayoría de municipios contaminantes del país, aprobó por los pelos el límite que marcó la Comisión Europea para antes de este año. Y advierte que el organismo ya ha presentado un nuevo proyecto que reduce los niveles de emisiones a la mitad de lo que permitía hasta ahora, una medida que está prevista para mediados de año. “Por tanto, con propuestas de este tipo van en contra de todo lo que se ha propuesto en Europa en ese sentido”, señala Bárcena. “Que lo haya propuesto Vox no me extraña. Me asombra que el PP lo haya apoyado”, agrega.
Bárcena lamenta que se abra un debate que “niega el vínculo entre la contaminación atmosférica y la salud”. “Esto es negacionismo puro, es lo mismo que se decía sobre el tabaco. No hay vuelta de hoja”, sentencia el activista. Insiste en que le resulta más grave que el PP haya apoyado una medida después de que hayan celebrado los resultados ambientales que les dio Madrid Central —promovido por la anterior alcaldesa de la capital, Manuela Carmena—, pese a que prometieron en campaña eliminarlo en cuanto llegara Almeida (del PP) al poder. “Intentaron cargárselo por todos los medios y gracias a que no lo consiguieron, cumplieron con los objetivos ambientales este año, aunque fuera por los pelos. Y ahora se ponen la medalla”, remata.
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Cuantos habitantes tiene Majadahonda? . . . porque esto es una directiva de la UE, no un capricho del Gobierno de turno . . .
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Son simplemente negacionistas del cambio climático.
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Otras ocho ciudades de Madrid tendrán protocolos ante episodios de alta contaminación
Deberán poner en marcha restricciones de tráfico si se superan los niveles de NO2
Sólo dos de las 23 grandes ciudades de la región van a tener en enero su propio 'Madrid Central'
SARA MEDIALDEA
Madrid
20/04/2023 a las 00:36h.
Ocho ciudades madrileñas de más de 50.000 habitantes se suman a las 15 que actualmente cuentan con protocolos de obligado cumplimiento para episodios de alta contaminación. Las nuevas que se incorporan y que deberán contar también con su plan para episodios de alta contaminación y su zona de bajas emisiones, son Aranjuez, Arganda del Rey, Boadilla del Monte, Collado Villalba, Colmenar Viejo, Majadahonda, Tres Cantos y Pinto.
El cambio lo aprobó ayer el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, que modificó el decreto con las circunscripciones donde se aplicarán también estas medidas a partir de ahora.
En total, son ya 23 los municipios incluidos en esta normativa, que les obliga a poner en marcha medidas informativas, de restricción del tráfico, de promoción del transporte público o de reducción de gases en sectores productivos, cuando se superan los niveles permitidos de dióxido de nitrógeno (NO2).
Los dispositivos todavía no están instalados, pese a que desde el domingo los vehículos más contaminantes no pueden acceder a la vía de circunvalación
Concretamente, están los 15 con más de 75.000 habitantes –Alcalá de Henares, Alcobendas, Alcorcón, Coslada, Fuenlabrada, Getafe, Leganés, Madrid, Móstoles, Parla, Pozuelo de Alarcón, Las Rozas de Madrid, Rivas-Vaciamadrid, Torrejón de Ardoz y Valdemoro– y los 8 que se añadieron desde ayer. No se descarta sumar más en un futuro, si incrementan su población por encima de los 50.000 vecinos.
AYUDAS A MUNICIPIOS
Adaptarse
Para que los ayuntamientos puedan adaptarse al nuevo escenario, se conceden ayudas para implantar las zonas de bajas emisiones, que se podrán solicitar hasta el 12 de mayo.
2 millones de euros
Es la cantidad que se destina para estas ayudas, a las que podrán optar municipios de entre 50.000 y 250.000 habitantes, en dos modalidades diferentes. Las cantidades a cubrir dependerán del tipo de propuesta y las acciones que vayan a acometer, e irán de los 100.000 a los 600.000 euros, según la iniciativa, la línea de actuación y el alcance que tendrán, por número de habitantes.
La Comunidad de Madrid cuenta con 28 estaciones fijas y dos móviles que evalúan y controlan el aire. Los resultados de las mediciones se publican en la aplicación gratuita 'Calidad Aire Comunidad de Madrid' que, desde octubre de 2022, facilita a los madrileños, a través de sus móviles, información atmosférica con hasta 48 horas de adelanto.
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PICARESCA POR EXCEPCIONES
El Ayuntamiento investiga al parking que promociona "anular Madrid Central por cinco euros"
El Área de Movilidad define la práctica del Garaje Luna como un "fraude de ley" y le abrirá un expediente informativo, a raíz de la información publicada por EL PERIÓDICO DE ESPAÑA
"Anular Madrid Central por 5 euros": el "fraude" de un parking que cobra más por entrar y salir que por aparcar una hora
Garaje Luna, el parking de la calle de Pizarro que anuncia anular Madrid Central por cinco euros.
Garaje Luna, el parking de la calle de Pizarro que anuncia anular Madrid Central por cinco euros. / A. A.
Ana Ayuso
Ana Ayuso
Madrid - Miércoles, 30/08/2023 - 18:00 | Actualizada 31/08/2023 - 09:41
El Ayuntamiento de Madrid ha informado de que abrirá un expediente al Garaje Luna, el parking de la calle de Pizarro que promociona en un cartel "anular Madrid Central: cinco euros", a raíz de la información publicada este miércoles por EL PERIÓDICO DE ESPAÑA.
Según ha trasladado a este diario el Área de Gobierno de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, liderada por Borja Carabante, "se abrirá un expediente informativo para ver si es posible sancionar".
Más información
"Anular Madrid Central por 5 euros": el "fraude" de un parking que cobra más por entrar y salir que por aparcar una hora
El Consistorio ya definió como "fraude de ley" la práctica de este aparcamiento, que permite a los vehículos con etiqueta B y C, obligados a entrar a un garaje subterráneo autorizado por el Ayuntamiento al entrar a la zona de Madrid 360, pagar cinco euros por "entrar y salir" del parking y así evitar la multa, como un trabajador de este negocio reconoció. Sin embargo, dejar un coche o una furgoneta aparcados durante una hora cuesta tan sólo tres euros. Porteriormente, desde el Garaje Luna, prefirieron no responder a las preguntas de este periódico.
Para alcanzar esos cinco euros que el establecimiento cobra por unos minutos, un turismo tendría que permanecer aparcado alrededor de una hora y 45 minutos en uno de los nueve parkings de titularidad municipal que se reparten a través de Madrid 360 y que tienen las tarifas fijadas desde el Ayuntamiento.
Tarifas generales para vehículos en aparcamientos públicos de concesión municipal en Madrid. / AYUNTAMIENTO DE MADRID
"La norma está pensada para los que metan el coche en el garaje público, lo dejen y que, cuando salgan del parking, abandonen la zona de Madrid Central", indicaba Saturnino Vera, presidente de la Asociación Vecinal Las Cavas-La Latina. Esta práctica fraudulenta "quita la multa, pero no vale, porque [Madrid Central] se hizo pensando en que fuese una medida efectiva para reducir el número de coches en superficie", zanja.
El Ayuntamiento no reforzará la verificación de matrículas
Ante las preguntas de este diario sobre si el Área de Movilidad se plantea reforzar los procesos de verificación de matrículas y pedir las horas y fotos de entrada y de salida de los vehículos a los parkings, para evitar que tanto los conductores como los garajes se aprovechen de las excepciones, el departamento de Carabante ha señalado que "no se va a realizar ningún cambio". "El sistema existente es el adecuado para el funcionamiento de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE)", añaden.
José Luis Martínez-Almeida introdujo, en el cambio de Madrid Central a Madrid 360, algunas nuevas excepciones. Los comerciantes podrían tener 20 pases para invitar a quien ellos eligiesen a entrar al área restringida, como ya tenía cada persona empadronada en el distrito Centro. De esta manera, se emparejaban los derechos de comerciantes y vecinos, aunque Begoña Perlines, gerente de la Asociación de Comerciantes del Barrio de Las Letras, sostiene esa equiparación "no es real", porque los residentes "pueden dar acceso a todo tipo de vehículos", mientras que los comerciantes "sólo pueden dar acceso a vehículos tipo turismo, no a furgoneta u otro tipo".
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"En un sistema tan complejo, en cuanto se hacen más excepciones, estas suelen ser más difíciles de perseguir de manera automática, con la contrastación de las matrículas con las bases de datos, y se tienen que controlar de forma manual", razona Álvaro Fernández Heredia, que fue director gerente de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) durante el mandato de Ahora Madrid y, por lo tanto, una figura clave en la concepción de Madrid Central. Fernández Heredia es ahora concejal de Más Madrid.
Jesús Méndez, portavoz de CSIT Unión Profesional para Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, explica que, cuando un vehículo accede a un aparcamiento, "hay cámaras con lector OCR que captan la matrícula y, al final del día, esos parkings tienen la obligación de enviar el listado de matrículas que han accedido al consistorio para que no se les ponga denuncia". Hasta ahora, este trabajador de Movilidad "nunca había visto un parking que anuncie que anula las denuncias".
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https://twitter.com/Albiol_XG/status/1703730855766573263?t=sRzyNMbuhkT3gEOoe3il7A&s=19
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El Gobierno advierte a Badalona de que puede llevar a la Justicia su decisión de paralizar la zona de bajas emisiones
Historia de Luis Velasco •
El pulso por la implantación de la zona de bajas emisiones (ZBE) entre el alcalde de Badalona, Xavier García Albiol, y el Ministerio para la Transición Ecológica se endurece. La ministra en funciones, Teresa Ribera, ha afirmado este martes en TV-3 que, de incumplirse la restricción de los vehículos más contaminantes a la que están obligados todos los municipios de más de 50.000 habitantes, se plantean recurrir a la justicia. “Podemos recurrir ante los tribunales contenciosos y reclamar a Badalona los dos millones de euros de los fondos europeos”. Una advertencia que desde el ministerio “mantienen” como último recurso si el Ayuntamiento de la cuarta ciudad catalana no da marcha atrás a la moratoria que pretende aprobar en el próximo pleno del 25 de septiembre, que posterga tres años la aplicación de multas en su zona de bajas emisiones.
Ribera ha destacado que la Ley de Cambio Climático está hecha para evitar las “200 muertes prematuras por la calidad del aire” que hay en Badalona, la cuarta ciudad de Cataluña en número de habitantes (223.506). La suspensión de la zona de bajas emisiones es, según la ministra, “un ataque” a los vecinos y al transporte público de la localidad.
Tras las advertencias del ministerio, Albiol ha pedido que “no se amenace” a Badalona. “Estamos defendiendo a los vecinos que menos recursos tienen. Es una falta de responsabilidad castigar a los vecinos que no pueden gastarse 30.000 o 40.000 euros en un vehículo nuevo”, ha explicado. El expresidente del PP catalán, que ganó las elecciones municipales con mayoría absoluta, ha manifestado que la moratoria es para compatibilizar el “respeto por el medio ambiente” con el apoyo a las familias y los autónomos que utilizan un coche o una furgoneta como herramienta de trabajo.
Albiol ha explicado que ha solicitado una reunión con la ministra, y ha asegurado que en Badalona hay 40.000 vehículos que no cumplen con los certificados ambientales de la DGT, lo que quiere decir que son los más contaminantes. “No puedo freír a multas a 40.000 personas que no pueden cambiarse de vehículo”, ha señalado, obviando que los centros de las grandes urbes españolas cuentan con muchos medios de transporte público a disposición de los ciudadanos y que, según los datos, las rentas más bajas son las que poseen menos coches. Y ha añadido: “Soy alcalde para resolver los problemas de la gente, no para sancionar cuando es un error”.
Las zonas de bajas emisiones son áreas, situadas normalmente en el centro de las ciudades, en las que se prohíbe la circulación o el aparcamiento de los vehículos más contaminantes para mejorar la calidad del aire y reducir la polución ambiental, que causa cada año nueve millones de muertes prematuras en el mundo. La estrategia seguida por Badalona contra las restricciones de tráfico forma parte del frente orquestado por la derecha, en el que se encuentran ciudades como Gijón, que ha permitido el aparcamiento de coches sin etiqueta y ha reducido el área de tráfico limitado prevista, o Valladolid, que también planea hacerla más pequeña. Mientras, Castellón y Lorca (Murcia) anunciaron que solicitarían una moratoria para implementar las zonas de bajas emisiones más tarde.
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Un desastre....
Solo funcionan 14 de las 149 zonas de bajas emisiones obligatorias por ley tras 1.500 millones de fondos europeos
Debían estar activas “antes de 2023” en las ciudades con más de 50.000 habitantes, pero solo está vigente el 9%: la falta de conocimiento, el miedo electoral y los cambios políticos en los ayuntamientos han lastrado la implementación
Raúl Rejón
24 de septiembre de 2023 22:10h
Actualizado el 25/09/2023 05:30h
Tres meses (con las vacaciones de por medio) le ha durado al nuevo alcalde de Badalona, Xavier García Albiol (PP), la Zona de Bajas Emisiones puesta en marcha en el cuarto municipio más poblado de Catalunya. Pretende desactivarla al dejar sin efecto sus restricciones. Era una de las únicas 14 zonas en funcionamiento –de 149– en poblaciones de más de 50.000 habitantes, donde es obligatorio desde el 1 de enero pasado, según el registro del Ministerio de Transición Ecológica. Es apenas un 9%.
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A partir del 1 de enero.
La condición que deben cumplir los coches con etiqueta B y C para circular por Madrid a partir de enero
En lo que respecta a los coches con etiqueta B y C, de cara al próximo 1 de enero, hay que tener en cuenta que las ordenanzas municipales de Madrid no cambian, por lo que podrán circular por toda la capital, incluyendo las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), Madrid Centro y Plaza Elíptica, si bien para ello tendrán que cumplir con una única condición.
Esta condición de carácter obligatorio es la de tener que estacionar siempre dentro de un aparcamiento regulado y concertado con el Ayuntamiento de Madrid.
https://www.elespanol.com/madrid/sociedad/coche-etiqueta-condicion-circular-madrid-partir-enero-2024/798920503_0.html
(https://diario.madrid.es/wp-content/uploads/2021/12/Cartela-ZBEDEP-Pza-Elipticav7-1-2048x1616.jpg)
(https://ecomovilidad.net/wp-content/uploads/2021/05/zbedep-pe.jpg)
(https://1.bp.blogspot.com/-peW3awBP7z0/YUn4UTp8FNI/AAAAAAABFAI/73ixtAPpRXc-2nbneyy6YAD72ZMMxe1uACLcBGAsYHQ/s0/0p.jpg)
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La asociación que tumbó Madrid Central recurrirá las restricciones de movilidad aprobadas por Almeida
La asociación Dvuelta presentará batalla en los tribunales como ya hizo hace unos años contra la norma estrella de la exalcaldesa de Madrid Manuela Carmena
Cristina García Vázquez
Publicado: 04/01/2024 04:45
Este 2024 llega con nuevas restricciones de movilidad en Madrid bajo el brazo. Desde este lunes 1 de enero, los vehículos con el distintivo medioambiental etiqueta A no podrán entrar en la capital. No obstante, la restricción sólo afectará a aquellos coches que no estén empadronados en Madrid antes del 1 de enero de 2022 o que no abonen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM).
La asociación Dvuelta, dedicada a la defensión de los automovilistas, entiende que esta medida es injusta y que vulnera el principio de igualdad entre los ciudadanos. El equipo legal del grupo planea recurrir en los tribunales las restricciones al tráfico que impiden la circulación por la ciudad a este tipo de vehículos aprobadas por el Ayuntamiento de Madrid.
Pedro Javaloyes, portavoz de Dvuelta, explica a Vozpópuli que la medida es claramente recaudatoria y discriminatoria, ya que el criterio que utiliza para permitir o no el acceso al centro urbano de la Comunidad de Madrid no depende meramente del nivel de emisiones definidas por su clasificación ambiental, sino que la limitación afecta a aquellos que no pagan impuestos de circulación en la capital.
"Es muy poco defendible de cara a la calidad del aire que permita contaminar al que paga y castigue al que no lo hace", explican desde Dvuelta en una publicación compartida en la red social X.
La asociación busca defender los intereses de aquellos conductores más precarios y los cuales carecen de recursos económicos para financiarse un coche de estas características. Por ello, el primer paso a dar será recurrir aquellas multas que el Ayuntamiento de Madrid imponga a los afectados por la nueva regulación.
Restricciones Madrid Central
Dvuelta presentará batalla en los tribunales, en la instancia contencioso-administrativa, de forma similar a lo que ya hizo hace unos años contra la norma estrella de la exalcaldesa de Madrid Manuela Carmena. La asociación impulsó una oleada de recursos presentados en los juzgados madrileños para eliminar las restricciones implantadas por Madrid Central.
No obstante, Javaloyes detalla que existen importantes diferencias entre la normativa impulsada y la propuesta por el actual consistorio. En el caso de Madrid Central, Dvuelta presentó recurso contra el decreto ley, posteriormente, este entró en vigor, y una vez que las medidas ya estaban en circulación, tiempo más tarde el Supremo la tumbó.
El Alto Tribunal rechazó el recurso de casación presentado por Ecologistas en Acción contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que anuló varios artículos de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS) del anterior Gobierno municipal.
Recurrir multas interpuestas a los conductores
En esta ocasión, las acciones legales recaerán sobre una normativa que ya ha entrado en vigor, por lo que se recurrirán las multas impuestas a los conductores que lleguen a Madrid por motivos de trabajo que, a pesar de residir en un municipio dormitorio de los alrededores de la capital, no tengan permitido circular en la ciudad.
"En el 98% de los casos que peleamos en lo contencioso-administrativo nos dan la razón", afirma Javaloyes. El derecho administrativo, defiende, regula una serie de relaciones jurídicas entre los ciudadanos y la Administración que siempre busca proteger al ciudadano.
"Normalmente, se ganan las multas porque la Administración no es capaz de demostrar la omisión de la infracción", añade.
Los hechos avalan el optimismo de la asociación, ya que -además de haber conseguido tumbar la normativa del Gobierno de Manuela Carmena y propiciar Madrid 360 del actual alcalde- cuenta con una larga lista de sentencias ganadas a anteriores ejecutivos municipales o contra la DGT.
Algunas de las más destacadas es la batalla judicial por la Ley de Tasas de Alberto Ruiz Gallardón, el caso llegó a la Audiencia Nacional donde el juez planteó la posible inconstitucionalidad de la norma. Recientemente, Dvuelta ha conseguido tumbar también la Ordenanza Municipal de Movilidad de Gijón.
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Multas automáticas de 200 euros a los coches contaminantes que pasen por la M-30 de Madrid desde este lunes
Cientos de cámaras comienzan a penalizar este 15 de enero el tránsito de los coches sin etiqueta no empadronados en Madrid por la vía de circunvalación y la almendra central. También se activa el radar de tramo más largo de la capital, por donde no se podrá circular a más de 50 km/h
Guillermo Hormigo
Madrid —
12 de enero de 2024 22:38h
Actualizado el 13/01/2024 05:30h
Madrid activa este lunes 15 de enero las sanciones de tráfico de varios sistemas de vigilancia cuya instalación y periodo de prueba, con avisos pero sin multas económicas, se ha alargado varios meses. La más significativa atañe a los vehículos especialmente contaminantes, catalogados como categoría A o sin etiqueta, que circulen por el interior de la M-30 o por la propia vía sin estar registrados en la ciudad.
Los turismos con clasificación ambiental A (los de diésel matriculados antes del año 2006 o de gasolina previos al año 2000) pertenecientes a las categorías por criterio de utilización 00 (sin especificar), 02 (familiar) y 33 (todoterreno) tienen prohibido desde enero de 2022 circular por todos los barrios de Madrid situados en el interior de la M-30. Es la conocida como almendra central, catalogada como Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Dicha prohibición se extendió a la propia M-30 el 1 de enero de 2023. Pero, en la práctica, faltaban dispositivos para controlar de forma más eficiente todas las entradas y salidas indebidas.
El área de Movilidad del Ayuntamiento no culminó hasta el pasado mes de septiembre la activación de las 257 cámaras que velan por el cumplimiento de estas limitaciones a vehículos contaminantes dentro de la M-30 y en la propia vía. Una vez completada su colocación y su encendido, el Ejecutivo que lidera José Luis Martínez-Almeida concedió una moratoria de otros cuatro meses en la que todavía no se ejecutaban multas. Los conductores de los vehículos cazados susceptibles de sanción recibían, eso sí, una notificación informativa y si eran interceptados por agentes sí estaban ya sujetos a multas.
Así, la materialización de las sanciones llega dos años después del inicio de la prohibición en el interior de la M-30 y un año después en el caso del paso por la autovía de circunvalación. Su puesta en marcha se ha retrasado considerablemente respecto a los plazos previstos para el primer contrato (el de las cámaras del interior), licitado en 2021. El segundo contrato, para los sistemas de la M-30, se firmó el pasado diciembre y debería haber estado operativo en marzo, según los pliegos del acuerdo. Pero finalmente va a entrar en periodo de pruebas medio año después. Dicho periodo se extendió cuatro meses en lugar de los dos habituales por la “complejidad” del sistema, según el Ayuntamiento.
Desde Cibeles han defendido que se estaba controlando la entrada de coches contaminantes al interior de la almendra central mediante 15 cámaras colocadas en semáforos, instaladas hace años para evitar que los conductores se saltaran el disco rojo. Lo hizo desde mayo de 2022, cinco meses después de la entrada en vigor de las primeras restricciones. Este sistema fue tachado de “coladero” por Más Madrid, ya que los vehículos de etiqueta A podían evitar fácilmente pasar por estos puntos y circular por el resto de calles de la capital.
En la actualidad, estos semáforos estaban imponiendo en torno a un centenar de multas diarias, según datos aportados por el concejal de Movilidad, Borja Carabante. Durante los primeros meses de sanciones esta cifra llegaba a los 267 vehículos altamente contaminantes cazados al día, según cifras aportadas por el mismo edil. El consistorio no ha facilitado cifras sobre el número de sanciones interpuestas por efectivos de la Policía Municipal en controles sobre el terreno. Las multas son de 200 euros, que se quedan en la mitad si el infractor se acoge a la modalidad del pronto pago.
El pasado año transitaron por la M-30 un total de 374 millones de vehículos, un 3,8% menos que en 2022. Se trata de una media de más de un millón de trayectos al día: 1.140.000 los días laborables y cerca de 788.000 los festivos. El descenso coincidió con el récord de usuarios registrados por EMT Madrid, que superó los 454 millones de viajeros transportados en 2023 (un 21,8% más que el año anterior); el encarecimiento del precio del combustible y la incidencia del teletrabajo en los patrones de movilidad.
Todavía sin multas en las cámaras fuera de la M-30
Donde sí continúa el periodo de aviso es en el resto del término municipal madrileño. Desde este 1 de enero de 2024 está vigente la prohibición de que los coches de etiqueta A no registrados en Madrid circulen por el conjunto de la la ciudad, pero más allá de la M-30 no habrá sanciones económicas hasta el próximo 1 de julio (salvo en controles policiales).
El Gobierno de Almeida trabaja en desplegar otras 207 para controlar la circulación fuera de la almendra central, para un total de 464 de estos aparatos. A esta cifra que hay que sumar los 37 fotorrojos (sistemas de control instalados en semáforos) que se distribuyen por toda la capital. El 1 de enero de 2025 llegará la última fase de esta normativa para reducir los niveles de contaminación cuando estas restricciones se extiendan también a los vehículos de clasificación A registrados en Madrid.
La adquisición e instalación de las cámaras y el resto de elementos del sistema han sido financiadas por la Unión Europea a través de los fondos Next Generation EU. Se ha contado con una subvención de 5,7 millones de euros provenientes de las ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones del Plan de Recuperación y Resiliencia. La financiación se ha obtenido a través del Ministerio de Transportes.
Pero la ejecución del proyecto ha despertado críticas en la oposición. El concejal socialista Ignacio Benito lamenta los problemas con los avisos de esta ZBE generalizada en toda la ciudad, con señales que han permanecido tapadas hasta esta misma semana: “Muchos días después de su entrada en vigor, todavía existía un grave problema con la señalización vertical al acceder al término municipal procedente de autovías o carreteras autonómicas. En su gran mayoría no estaban instaladas o se encontraban tapadas. Los conductores que accedían irregularmente a la ciudad podían hacerlo desconociendo que están vulnerando una norma vigente. Aunque las cámaras no sancionen hasta mediados de año, la Policía Municipal puede multarles ya por acceder indebidamente, dejando a estos conductores en una situación de indefensión”.
Señal tapada en la calle Real de Arganda (glorieta con Peñaranda de Bracamonte), en Vallecas. Somos Madrid
“Teniendo en cuenta que estos plazos fueron aprobados en la Ordenanza de Movilidad Sostenible del 13 de septiembre de 2021, el Ayuntamiento de Madrid ha tenido dos años y cuatro meses para anticipar una correcta señalización de la ZBE. Que cada entrada a la periferia de Madrid tenga o no señales, y estas se encuentren tapadas o no, demuestra que Almeida y Carabante son los Pepe Gotera y Otilio de la gestión municipal”, añade el edil del PSOE.
El radar de tramo más largo de la ciudad, a pleno rendimiento
El mecanismo de control que sí está ya operativo es el radar de tramo (más bien un conjunto de radares) en la calle Sinesio Delgado, situada en el distrito de Mocloa-Aravaca. Instalado el pasado 15 de septiembre en seis puntos de ambos sentidos de la vía a lo largo de 1,8 kilómetros, tiene como objetivo reducir la velocidad en el recorrido controlado para disminuir la siniestralidad y garantizar la seguridad de los ciudadanos. La velocidad límite en la zona es de 50 kilómetros por hora, con multas de entre 100 y 600 euros en caso de que se rebase esa cifra, además de la pérdida de entre 2 y 6 puntos del carné.
Desde el momento de su puesta en marcha, el número de infracciones se ha reducido un 66,7%. Entre el 15 y el 30 de septiembre, la media de infracciones diarias fue de 843, mientras que en diciembre esa cifra se quedó en 281.
Además de ser el dispositivo de esta índole más largo de Madrid, es el único que cuenta con controles de velocidad intermedios para captar los vehículos que entran por las vías de acceso. La cámara de inicio en sentido Ciudad Universitaria está ubicada a pocos metros de la glorieta Piedrafita de Cebrero, a la altura de la zona deportiva de Ganapanes. El final del tramo está localizado poco antes de la intersección con la avenida de Miraflores, mientras que el punto de control intermedio se ubica a la altura de la intersección con la calle Valdeverdeja.
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Convocan una marcha con coches sin etiquetas en el centro de Madrid y se enfrentan a multas de 200 euros
La asociación de afectados por las restricciones medioambientales protesta el domingo contra las zonas de bajas emisiones
Madrid, territorio prohibido para 420.000 vehículos sin etiqueta
ABC
02/02/2024 a las 19:16h.
La Asociación Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (Avarm) ha convocado en Madrid una manifestación contra las prohibiciones y restricciones de circulación de Madrid 360, que impide acceder a todo el término municipal a los coches más contaminantes, aquellos que no tienen distintivo.
La marcha, comunicada y autorizada por la Delegación del Gobierno, será el domingo, con el recorrido Ventas, Colón, Castellana, Emilio Castelar, Cibeles y vuelta por la calle de Alcalá hasta Ventas. Y se hará sobre ruedas, en coche por la zona de bajas emisiones. «Consistirá en una marcha lenta con vehículos donde son bienvenidos todo tipo de vehículos a motor, independientemente de su distintivo medioambiental, porque los próximos en sufrir restricciones serán los clasificados como etiqueta B, C...«, dicen la asociación convocante.
(https://s3.abcstatics.com/abc/www/multimedia/espana/2024/02/02/manfiestacion-U44446170374urv-760x427@abc.jpg)
Eso sí, si algún coche sin etiqueta no matriculado en Madrid ciudad se une ala concentración será multado por incumplir la ordenanza de Movilidad Sostenible. A su domicilio llegará en un plazo de quince días una sanción de 200 euros. La asociación lo reconoce. «Pedimos una exención de sanciones para los turismos que no puedan acceder a Madrid ZBE. Si bien, desde el ayuntamiento no han habilitado un permiso por matrículas y por ende, no podemos garantizar que el acceso a Madrid ZBE no sea sancionado, siguiendo instrucción de Delegación de Gobierno la posible multa podría ser recurrible por primar el derecho de reunión habilitado y primar el principio de jerarquía normativa», dicen desde Avarm.
El ayuntamiento, desde el Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, lo desmiente. «El derecho de reunión no ampara ni exime de la responsabilidad que se deriva de la comisión deliberada de infracciones de tráfico y seguridad vial«, aseguran, y así les han respondido a los manifestantes a su petición de exención de multas.
El consistorio asegura que la solicitud de Avarm «pretende infringir deliberadamente la legislación de tráfico y seguridad vial, la de calidad del aire y la de cambio climático», así como «vulnerar el derecho fundamental a la vida y a la integridad física de las personas y los derechos constitucionales a la igualdad ante la ley, a la salud y a disfrutar de un medio ambiente adecuado para el desarrollo de las personas».
Opinan desde el consistorio que quienes participen en la manifestación pueden ejercer su derecho «sin cometer infracciones graves de tráfico« pero, en caso de que lo haga, advierten: »La Administración Municipal está legalmente obligada a denunciar y sancionar las infracciones de tráfico que detecte«.
Entre las reivindicaciones de la asociación de afectados por las restricciones para convocar la marcha con vehículos están la «libertad de circulación», la ampliación del SER fuera de la M-30 y el impacto que tiene la ordenanza en las familias de menor poder adquisitivo y los trabajadores autónomos.
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Pues a los que acudan a la manifestación. . . les van a cascar. . .
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"siguiendo instrucción de Delegación de Gobierno la posible multa podría ser recurrible por primar el derecho de reunión habilitado y primar el principio de jerarquía normativa», dicen desde Avarm.
El ayuntamiento, desde el Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, lo desmiente. «El derecho de reunión no ampara ni exime de la responsabilidad que se deriva de la comisión deliberada de infracciones de tráfico y seguridad vial«, aseguran, y así les han respondido a los manifestantes a su petición de exención de multas.
Y el delegado del gobierno, que se ha fumao.
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Cientos de vehículos antiguos y sin etiqueta protestan en Madrid contra las restricciones y multas en la Zona de Bajas Emisiones
Se enfrentan a una multa por manifestarse dentro de los vehículos que no cuentan con permiso para acceder a la M-30 y a su anillo interior
(https://phantom-elmundo.unidadeditorial.es/12db85e7dc0abfaf182751674cb2aeef/resize/646/f/webp/assets/multimedia/imagenes/2024/02/04/17070646338819.jpg)
Varios de los coches durante la protesta en Ventas.RODRIGO JIMÉNEZEFE
Luis F. DuránMadrid
Madrid
Actualizado Domingo, 4 febrero 2024 - 18:57
La Asociación de Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (Avarm) ha celebrado este domingo una manifestación motorizada en el centro de Madrid, a la que han acudido cientos de vehículos, para mostrar su rechazo a las prohibiciones y restricciones de Madrid 360 y a la Zona de Bajas Emisiones recogida en la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento.
Bajo el lema 'Libertad de circulación' y 'No a la discriminación', cientos de vehículos -se habían inscrito 430- han marchado de forma lenta y a golpe de bocina desde la plaza de las Ventas pasando por la de Colón, el paseo de la Castellana, la glorieta de Emilio Castelar, la plaza de Cibeles y la calle de Alcalá hasta volver de nuevo a Las Ventas. Denuncian las "medidas discriminatorias" que a su juicio ha impuesto el Ayuntamiento que dirige José Luis Martínez-Almeida con la modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Esto supone que los coches sin etiqueta o con la clasificación ambiental A no empadronados y que no abonen el Impuesto de Tracción Mecánica en Madrid que accedan a la M-30 o al interior de la misma, así como a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), se enfrenten a multas de 200 euros. Las medidas no afectan a vehículos de mercancías o motocicletas sin etiqueta.
En declaraciones a los medios antes de participar en la concentración, el presidente de Avarm, David Harvey, ha denunciado que el etiquetado de los coches "está mal de base" porque se realiza en función de la matrícula. "Está hecho por año y no por bajas emisiones".
Ha explicado que es en la ITV donde tienen que habilitar los gases conforme a la normativa europea. "Y si hay un coche del año 88 que pasa esos gases, que le dejen circular... Yo tengo un vehículo híbrido enchufable que tiene 300 caballos, contamina como el que más cuando entra en gasolina, pero tengo pegatina Zero, con lo cual esto es una tomadura de pelo".
Ha criticado que Madrid vaya a albergar el Gran Premio de España de Fórmula Uno con vehículos que contaminan "una verdadera locura" y que no permitan entrar a motos y coches de personas que vienen a trabajar.
Los convocantes piden también la anulación de todas las multas derivadas de la falta de información, la "nula o deficiente señalización", la acumulación de expedientes o la "pésima gestión en la notificación y recepción de multas". Denuncian el impacto en las familias y ciudadanos de menor poder adquisitivo, las personas con movilidad reducida con vehículos sin etiqueta no adaptados, así como en los trabajadores autónomos y pequeños negocios.
Varios de los asistentes han insistido en que "no todas las personas pueden estar cambiando de coche cada pocos años". "Es una injusticia lo que están haciendo con los coches más antiguos que tenemos. Muchos ya no pueden circular con él y a otros nos queda solo este año para circular", ha coincidido otro de los presentes, quien ha sostenido que el alcalde de la ciudad, José Luis Martínez-Almeida, "no da una solución lógica" a la situación. "Yo tengo un coche de hace 30 años y que no contamina a tenor de lo que dice la ITV, pero no me dejan entrar en la capital", se quejaba otro de los asistentes. Entre los concentrados varios carteles denunciando: "Madrid 360 días multando" o "La estafa de la ZBE".
ORTEGA SMITH EN UN 600
(https://phantom-elmundo.unidadeditorial.es/91ce9d1ecfa34b937c65d01c33a60328/crop/0x28/2468x1673/resize/646/f/webp/assets/multimedia/imagenes/2024/02/04/17070646319458.jpg)
A la manifestación ha acudido también en un Seat 600 el portavoz de Vox en el Ayuntamiento de Madrid, Javier Ortega Smith, que ha criticado las prohibiciones y restricciones de Madrid 360, que a su juicio son "una triple mentira", legal, medioambiental y electoral.
"Todos recordamos a Almeida cuando decía en 2019 que con ellos se iba a terminar el Madrid Central, y no solo no se terminó sino que se ha multiplicado por 12 saliendo del casco histórico a cubrir toda la ciudad, perjudicando a los más desfavorecidos, perjudicando a los madrileños, pero también a esos miles de ciudadanos que no viven en Madrid pero que vienen a trabajar a Madrid", ha denunciado.
Ha asegurado que Madrid está siendo "esquilmada" porque el objetivo real de Madrid 360 es convertirse "en una auténtica y fabulosa máquina de recaudación", y ha apostado por levantar "la bandera de la libertad" sin restricciones y sin discriminar a cientos de miles de españoles y de madrileños que no pueden moverse con libertad.
"Nosotros somos un partido verde, desde el color de nuestras siglas hasta nuestra forma de entender la política", ha dicho el dirigente de Vox, que ha asegurado que ni las restricciones ni las multas son necesarias porque la calidad del aire en Madrid "es muy buena".
Además -ha apuntado- estas medidas restringen la libertad básica de cualquier ciudadano que no puede comprarse un coche eléctrico o híbrido, y que tiene un coche antiguo que pasa la ITV, paga sus impuestos y tiene "todo el derecho del mundo a circular".
Todos los coches de fuera de la capital que han estado en la marcha se enfrentan a una multa de 200 euros por circular sin etiqueta por el anillo interior de la M-30 puesto que hay más de 500 cámaras repartidas por la ciudad que cazan a los infractores.
Hay que recordar que el 1 de enero de 2024 la ZBE de Madrid se extendió al exterior de la M-30, abarcando así todo el término municipal -hasta ahora se ceñía exclusivamente a M-30 y almendra central-. No obstante, los coches sin etiqueta que circulen por el anillo exterior de la M-30 no serán multados hasta el mes de julio de este año.
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Los votantes de derechas rechazan las restricciones de tráfico para rebajar la contaminación a las que obliga la ley
Aunque las zonas de bajas emisiones cuentan en general con un respaldo mayoritario, los simpatizantes de PP y Vox se oponen a la activación de la medida en sus ciudades: de las 149 a las que obliga la ley, solo 18 están en funcionamiento
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Raúl Rejón
16 de febrero de 2024 22:28h
Actualizado el 17/02/2024 05:30h
Tanto se ha usado como palanca política que, al final, las restricciones de tráfico para rebajar la contaminación del aire que respiramos se han convertido en una posición ideológica. Aunque las zonas de bajas emisiones (ZBE) cuentan con un respaldo general de la población, los votantes de derecha las rechazan, según un sondeo de Simple Lógica para elDiario.es.
Así que mientras el 51% de los encuestados están de acuerdo con la implantación de estas zonas en las ciudades y el desacuerdo se queda en el 44%, cuando se revisa por votantes se observa que el 53% de los simpatizantes del PP se muestran contrarios a la medida y hasta el 85% de los votantes de Vox se oponen a limitar el coche para tener un aire más limpio. Cuanto más a la derecha, más rechazo.
En el otro lado del espectro, son los votantes de Sumar los que más responden estar muy o bastante de acuerdo con las ZBE: hasta un 75%. Entre los simpatizantes del PSOE, un 67% respalda sin dudas la aplicación de esta medida.
Cuanto más poblada es la ciudad en la que vive el encuestado, más apoyo recibe limitar el tránsito de los tubos de escape en parte de sus calles. Si en urbes de entre 50.001 a 100.000 habitantes el respaldo es de un 49% de los consultados (y un 47% en contra), en aquellas poblaciones con más de 100.000 ciudadanos el apoyo se va hasta un 53% (diez puntos más que el desacuerdo, que se queda en un 43%).
Las ZBE con restricciones al coche son una medida obligatoria para las ciudades de más de 50.000 habitantes –además de las islas–, marcada en la ley de Cambio Climático. Entre otros objetivos, la norma busca “contribuir a mejorar la calidad del aire y mitigar el cambio climático, resultando en una mejora de la salud de la ciudadanía y la calidad de vida urbana”.
Para contextualizar, el transporte en general emite a la atmósfera un 25% de los gases de efecto invernadero que España inyecta a la atmósfera. Esos gases son responsables de la crisis climática. De ese porcentaje, casi todo corresponde al transporte por carretera en el que están los coches, camionetas o camiones –la aviación se contabiliza aparte–.
Por el otro lado, la contaminación del aire es la principal causa de muertes prematuras en la Unión Europea (se le atribuyen unos 25.000 fallecimientos anuales en España). Contaminación y cambio climático comparten mucho de las causas (las emisiones de gases contaminantes) y de las consecuencias: son un problema de salud pública que afecta a la ciudadanía, como insiste la Organización de la Naciones Unidas, entre otros organismos.
Las mujeres están más dispuestas a la instalación de estas zonas de tráfico restringido –4 puntos porcentuales más que los hombres– y, por edades, la franja en la que más apoyo encuentran es la de los mayores de 65. Solo en dos franjas etarias el rechazo a las ZBE es mayoritario: en la de 25-34 años y en la de entre 45 y 54, con un 54,5% y un 52,8%.
Apenas 18 de 149 que deberían estar funcionando
Sin embargo, la implantación de las zonas de bajas emisiones no va a buen ritmo. La ley establecía el 1 de enero de 2023 como fecha tope para poner en marcha las restricciones que deben incluir “prohibiciones o restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos, según su potencial contaminante”, según establece el decreto que regula las ZBE. Es cierto que el desarrollo normativo tardó hasta el 27 de diciembre de 2022, pero tras, más de un año vencido el plazo legal para que las urbes activen sus zonas, la implementación es exigua.
A mediados de febrero de 2024, solo hay vigentes 18 zonas de bajas emisiones de las 149 que tendrían que estar actuando, según el recuento actualizado del Ministerio de Transición Ecológica. Muchas están bajo el epígrafe “en trámite” y otro puñado en el apartado “pendientes”.
Resistencia política
Este panorama viene tras toda una línea de actuación política tanto del PP como de Vox opuesta a las restricciones al tráfico de vehículos contaminantes. Desde que Eperanza Aguirre calificara en 2016 de “cochófobos” a los diseñadores de la ZBE Madrid Central –secundada luego por la entonces candidata electoral Isabel Díaz Ayuso con su “nadie ha muerto de esto” dedicado a la polución– hasta la secuencia de marchas atrás de proyectos de bajas emisiones que ya estaban en marcha en multitud de municipios tras las elecciones municipales de mayo de 2023.
El investigador del Institut de Ciència i Tecnología Ambientals de la Universidad Autónoma de Barcelona, Jordi Honey Roses, ya explicaba a elDiario.es que la derecha y la ultraderecha “están tomando como bandera” la tensión que genera sacar coches del espacio público. Lo están utilizando para alimentar una “conspiración de control”.
No se trata de una corriente singularmente española sino que se extiende por Europa. Sin ir más lejos, el primer ministro británico, Rishi Sunak, presentó el pasado 30 de septiembre un Plan para conductores sobre el que declaró: “Somos una nación de conductores. Muchos de nosotros usamos el coche todos los días y la vida sería más difícil sin él. Pero, demasiado a menudo, los conductores se sienten atacados. Eso cambia hoy”.
La primera ministra italiana, Giorgia Meloni, trajo a un mitin de la campaña andaluza de 2022 la idea de “fundamentalismo climático” que se ha sintetizado hace bien poco en el Congreso de los Diputados cuando tanto el presidente del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, como el de Vox, Santiago Abascal, utilizaron el pasado 7 de febrero el término “dogmatismo ambiental” para criticar las políticas verdes.
Así que en muchos municipios en España que debían implantar su ZBE como marca la ley, al cambiar de color político tras los comicios del año pasado, se ha producido la cristalización de este discurso: en Valladolid, Elche, Logroño, Málaga, Palma, Gijón, Castellón o Valencia se están gastando estos meses para aguar las áreas de tráfico restringido hasta el punto de, por ejemplo, en Badalona –que consta como ZBE activa–, el nuevo alcalde Xavier García Albiol, afirmó que retrasaría las sanciones por no respetar los límites del área restringida. Sin embargo, los proyectos de ZBE han recibido una gran cantidad de dinero desde los fondos europeos. No menos de 1.500 millones de euros han llegado a los municipios, por lo que el Gobierno ha expresado que si no se utilizan para activar zonas de bajas emisiones, exigirán su devolución.
Y eso que la revisión de la normativa de calidad del aire que está por salir del Parlamento Europeo rebaja los niveles máximos de concentración de tóxicos con lo que “muchas ciudades que ahora están cumpliendo la normativa dejarán de hacerlo”, recuerda la organización Ecologistas en Acción, que cada año presenta el estado de la calidad del aire en España. Según su análisis más reciente, en 2022, 7,6 millones de personas respiraban aire con exceso de contaminantes según la normativa europea. “Si se toman los niveles de protección marcados por la Organización Mundial de la Salud, sería toda la población española”.
La propuesta de nueva directiva europea rebaja, grosso modo, a la mitad los umbrales permitidos de dióxido de nitrógeno, micropartículas PM 2,5 y PM10.
Lo que sí que parece más seguro es que activar una zona de bajas emisiones con prohibiciones a los coches es una apuesta para promover el transporte público colectivo. Hasta un 62% de los encuestados por Simple Logica afirman que utilizará el transporte público para acceder a esas áreas.
Ficha técnica
Encuesta de ámbito nacional, realizada telefónicamente a una muestra de 1018 individuos con derecho a voto en comicios generales. Distribución proporcional (CCAA * tamaño de hábitat y cuotas de sexo y edad) y posterior ponderación según las mismas variables y el recuerdo de voto en las elecciones 23J a fin de asegurar la representatividad de la muestra. El 82,3% de las entrevistas se realizaron en teléfonos móviles generados aleatoriamente. El error para los datos globales, asumiendo un muestreo aleatorio simple, es de +3,13 puntos, para un nivel de confianza del 95,5%, en la hipótesis más desfavorable (p=q=50%). Las entrevistas se realizaron entre el 1 y el 9 de febrero de 2024.
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Los votantes de derechas viven en las zonas céntricas de las grandes ciudades, que son las más afectadas por las limitaciones . . . normal que estén en contra. . . los que vivimos en las áreas metropolitanas, en las mal llamadas ciudades dormitorio. . . no tenemos esos problemas porque, en general, utilizamos el transporte público para llegar, precisamente, a lugar donde viven los votantes de derechas. . .
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Varapalo judicial a las multas del Ayuntamiento de Madrid por acceder sin permiso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)
Gacetín Madrid 9 marzo, 2024
Un recurso promovido por los servicios jurídicos de la organización de defensa de los conductores AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA)
ha abierto la posibilidad de recurrir no sólo las multas por acceder sin autorización a la “ZBEDEP Plaza Elíptica”, entre los distritos madrileños de Carabanchel y Usera, sino también las impuestas en el resto de Zonas de Bajas Emisiones (Distrito Centro y M-30), porque “el acceso no permitido a las Zonas de Bajas Emisiones se debe sancionar como infracción leve y no como infracción grave”.
Una reciente sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 34 de Madrid ha resuelto favorablemente el recurso promovido por los servicios jurídicos de AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA) en defensa de uno de sus socios y ha anulado la multa de 200 € que el Ayuntamiento de Madrid le impuso por “acceder a la ZBEDEP Plaza Elíptica sin autorización” porque “no consta acreditada la correcta señalización de la zona” y porque el consistorio madrileño infringe el “principio de tipicidad” al no tener encaje la denuncia en el art. 76.z3 de la Ley de Seguridad Vial.
Hace dos años AEA denunció la deficiente señalización de Plaza Elíptica
Como se recordará, hace dos años AEA denunció públicamente que el Ayuntamiento de Madrid estaba sancionando «injustamente» a miles de conductores madrileños por una “confusa y deficiente señalización en la zona de bajas emisiones de Plaza Elíptica”. Denuncia que los responsables del Ayuntamiento de Madrid rechazaron manifestando que “cumplía con la normativa” y que “no estaban estudiando cambiarla”.
La inadecuada señalización indujo a error al conductor
Sin embargo, ahora el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 34 de Madrid reconoce que la denuncia de AEA tenía fundamento, al recoger en el fundamento séptimo de la sentencia que: “de la documentación aportada no consta que la señalización de la zona advierta debidamente a los usuarios no sólo de la prohibición de acceso sin autorización sino, incluso, de la instalación de dispositivos de captación y transmisión de datos o imágenes”.
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“Por lo que no constando acreditada la correcta señalización de la zona, ni la existencia de esos carteles informativos -indica la sentencia- cabe inferir que el recurrente actuó con la creencia de que podía acceder a la vía, y que desconocía que era de acceso restringido”.
La sanción impuesta también infringe el principio de tipicidad
Igualmente, la sentencia considera que la sanción de 200 € impuesta por el Ayuntamiento de Madrid infringe el principio de tipicidad ya “el acceso no permitido a la ZBEDEP Plaza Elíptica se sancionará como infracción leve (…) y no como infracción grave”, tal y como establece la vigente Ordenanza de Movilidad.
“Y conviene recordar, de acuerdo con Jurisprudencia consolidada -añade la sentencia- que los errores cometidos por la Administración en la selección de los tipos no pueden ser subsanados por los órganos judiciales”.
“Procede, en consecuencia, estimar el presente recurso contencioso-administrativo y anular el acto administrativo impugnado, con todas las consecuencias legales inherentes a esta declaración” – concluye la resolución judicial.
Importante precedente judicial que abre la posibilidad de reclamar todas las multas impuestas en las ZBE
Para el presidente de AEA, Mario Arnaldo, esta sentencia “constituye, no sólo, un importante éxito jurídico de su organización en la defensa de los derechos de los automovilistas injustamente sancionados por la deficiente señalización existente en la ZBEDEP Plaza Elíptica, sino que abre la posibilidad de recurrir también todas las multas de 200 € que el Ayuntamiento de Madrid está imponiendo por acceder sin permiso a otras zonas de bajas emisiones como Distrito Centro o la M-30.”
Según estimaciones de AEA, desde marzo de 2022 hasta setiembre de 2023 el consistorio madrileño habría impuesto de forma ilegal 1.188.785 multas por un importe aproximado de 237 millones de euros. Sanciones que podrían recurrirse en base al precedente judicial sentado por la reciente sentencia.
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https://twitter.com/JosemaVallejo/status/1770338769880629713?t=vDeGqcv4SiQNS1VqH5rtGw&s=19
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Si claro, contrata abogado y procurador para ello, no te jode.
Una sentencia revoluciona las multas en Madrid: un millón de sanciones por entrar en las ZBE, abiertas a recurso
Un tribunal anula el pago consecuente por no adecuarse al principio de tipicidad, ya que interpreta que estas sanciones no deberían ser graves.
1 abril, 2024 02:34
D. González
Una sentencia de un juzgado de Madrid amenaza con cambiar el panorama de las multas de los últimos años en Madrid. El fallo, referente a la Plaza Elíptica de la capital, abre la puerta, según Automovilistas Europeos Asociados (AEA), a que se recurran todas las multas emitidas por acceder sin autorización a todas las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
La asociación ha celebrado que el Juzgado de lo Contenciso-Administrativo nº 34 de Madrid resolviera favorablemente su recurso y anulado una multa de 200 euros por entrar a la citada zona sin autorización. La sentencia explica que en el lugar "no consta acreditada la correcta señalización de la zona" y que el consistorio infringe el "principio de tipicidad".
Para Mario Arnaldo, presidente de AEA, esta sentencia, que se refiere a una infracción cometida el 30 de junio de 2022, es un éxito significativo en la defensa de los derechos de los automovilistas. Creen que es pionera y puede arrastrar la impugnación de las multas impuestas en otras zonas de bajas emisiones, como Distrito Centro y la M-30, que podrían haber alcanzado la cifra de 1.188.785 multas y un importe aproximado de 237 millones de euros entre marzo de 2022 y septiembre de 2023, según estimaciones de la asociación.
Un "precedente"
En declaraciones a Madrid Total, explica que si bien no sirve como jurisprudencia, si es un "precedente" que "puede ser extensivo a todas las zonas de bajas emisiones que hay en Madrid e incluso se podría extender a la del resto de España".
Según cuenta Arnaldo lo que dice esta sentencia es que la reforma de la Ley de Tráfico, por la que estas sanciones pasaron a ser graves y de 200 euros, "está referida no a acceder a zonas de bajas emisiones sin autorización, sino a supuestos de alta contaminación donde se no se respeten los protocolos de alta contaminación".
Concretamente, la reforma de la ley que data de marzo de 2022, habla en el artículo 76. z3 de "no respetar las restricciones de circulación derivadas de la aplicación de los protocolos ante episodios de contaminación y de las Zonas de Bajas Emisiones".
Pero el juez interpreta que acceder indebidamente a estas zonas no se engloba en estos parámetros, y debería de ser simplemente "leve", como todas las infracciones en las que no se especifique en la ley que sean graves o muy graves.
Anulación, no reducción
Las multas pueden pues ser anuladas por un tribunal al ser consideradas de caracter grave cuando no debiera ser el caso. No se aplicaría una reducción de la cuantía, que en caso de ser leve puede ser de hasta 100 euros en lugar de 200, sino de una anulación total. "Los errores en la tipificación que se hagan en fase administrativa no pueden ser corregidos por los tribunales y por eso la anula. No puede corregirse ese error", asevera Arnaldo .
No obstante, fuentes del Área de Gobierno de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento explican a este periódico que "se trata de una sentencia individual de uno de los juzgados de lo Contencioso Administrativo" y que "hasta el momento no se ha detectado que se haya repetido en otras salas". Por otro lado, remarcan que "no se trata de una sentencia que cree jurisprudencia".
["Que venga Europa y lo vea": Por qué cuatro ciudades de Madrid no aplican las zonas de bajas emisiones en 2024]
El presidente de la asociación detalla, hablando del principio de tipicidad, que en la ordenanza de Movilidad, a diferencia de en la ley de tráfico, se "sigue calificando como falta leve el acceder sin permiso a las zonas de bajas emisiones", lo que incluye Plaza Elíptica.
La ordenanza especifica que "el acceso no permitido a la ZBEDEP Distrito Centro se sancionará como infracción leve de tráfico conforme a lo dispuesto en los artículos 18, 75 c), 80.1 y 81 de la LTSV".
A su parecer la sentencia es algo "novedoso". El caso se remonta a dos años atrás, cuando AEA denunció públicamente que el Ayuntamiento de Madrid estaba imponiendo multas injustas debido a una señalización confusa en la zona de bajas emisiones de Plaza Elíptica. En ese momento, las autoridades municipales defendieron su postura afirmando que cumplían con la normativa y que no planeaban cambios.
La reciente sentencia judicial reconoce el fundamento de la denuncia de AEA. El fallo destaca la falta de señalización adecuada en la zona, lo que lleva a inferir que los conductores podrían haber accedido creyendo que tenían permiso y desconociendo las restricciones reales.
Multas desde este verano
La sentencia cobra especial relevancia considerando que todos los turismos sin distintivo ambiental, desde el pasado 1 de enero, tienen prohibido el acceso y circulación por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid (y no sólo el interior de la M-30 y la almendra central, como venía siendo la norma).
Por ahora, el Ayuntamiento se limita a avisar aunque empezará a multar desde el próximo 30 de junio. Si se llega a circular por el interior de la M-30, las multas ya están activas desde el 14 de enero.
Estas infracciones de tráfico han sido consideradas graves, con lo que tienen como consecuencia el pago de 200 euros, que eran reducibles a 100 si se depositaban en un plazo de tiempo corto.
Precisamente la Plaza Elíptica ya fue objeto de una polémica que acabó derivando en octubre de 2022 en que el consistorio anulase las sanciones reincidentes cometidas entre el 22 de febrero y el 2 de mayo de aquel año. En cifras: 1.637.655 euros correspondientes a 19.478 expedientes sancionadores por accesos indebidos.
El Ayuntamiento explicó que esto se debía al retraso en la remisión de las cartas informativas de los últimos días del periodo de aviso, aunque los afectados criticaron la señalización, que consideraban deficiente.