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Foro policial => Discusión General => Mensaje iniciado por: sinpalotes en 01 de Febrero de 2012, 18:32:59 pm
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Quisiera crear un tema acerca de los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (llamados así en Madrid, de otras formas en otros municipios).
Aunque hoy en día es algo cotidiano en muchas ciudades, todavía queda gente que ve esto como una ilegalidad, una manera de sacar dinero o una forma de j...der al que todavía tiene curro.
Me gustaría que se contaran vivencias en este hilo de situaciones o intervenciones con estos controladores.
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Muchos ciudadanos y compañeros están habituados a verlos, pero sus denuncias son ilegales??
Pueden denunciar cualquier tipo de estacionamiento??
Si efectúan una denuncia que no se ajusta a derecho, podría considerarse una denuncia falsa tipificada en el Código Penal??
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Ronin, tú chitón!!!
Que me jodes el hilo!!!
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Ronin, tú chitón!!!
Que me jodes el hilo!!!
Según el artículo 2137 apartado b de la ley concursal del Estado de... :carcaj
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Ronin, tú chitón!!!
Que me jodes el hilo!!!
Según el artículo 2137 apartado b de la ley concursal del Estado de... :carcaj
Si al menos los compañeros de cualquier FFCCS supieran lo que hay que saber sobre los controladores...
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Muchos ciudadanos y compañeros están habituados a verlos, pero sus denuncias son ilegales??
Pueden denunciar cualquier tipo de estacionamiento??
Si efectúan una denuncia que no se ajusta a derecho, podría considerarse una denuncia falsa tipificada en el Código Penal??
No me extenderé:
-- LAS DENUNCIAS no son ilegales, SON voluntarias y sin presunción de veracidad .
-- NO solo pueden denunciar CUALQUIER estacionamiento, pueden denunciar CUALQUIER infracción, exactamente igual que CUALQUIER ciudadano.
-- No, pues las denuncias falsas lo son cuando la imputación sa hace ante funcionario judicial o administrativo con deber de averiguación del mismo, y le SER no denuncia ante funcionarios judiciales o administrativos con deber de averiguación.
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Denuncia falsa no es porque no esta mintiendo, otra cosa es que su denuncia sea como la de un ciudadano más.
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Controladores del SER, se llaman por ésta zona !. Y, soy de la misma opición que Masam !
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Muchos ciudadanos y compañeros están habituados a verlos, pero sus denuncias son ilegales??
Pueden denunciar cualquier tipo de estacionamiento??
Si efectúan una denuncia que no se ajusta a derecho, podría considerarse una denuncia falsa tipificada en el Código Penal??
No me extenderé:
-- LAS DENUNCIAS no son ilegales, SON voluntarias y sin presunción de veracidad .
-- NO solo pueden denunciar CUALQUIER estacionamiento, pueden denunciar CUALQUIER infracción, exactamente igual que CUALQUIER ciudadano.
-- No, pues las denuncias falsas lo son cuando la imputación sa hace ante funcionario judicial o administrativo con deber de averiguación del mismo, y le SER no denuncia ante funcionarios judiciales o administrativos con deber de averiguación.
Efectivamente, ni más ni menos.
Y ahora lanzo una pregunta, porque ahora paso más tiempo en la capital...
Hoy he aparcado en zona azul, ZAS, denuncia de 30 pavos que anulo pagando 3 leuros. Ahora pregunto, porque quiero ir de listo, pero no sé si de tan listo, voy a acabar con el coche en la grúa.
Si han denunciado ya una vez, lo hacen de nuevo en el mismo día? Es decir, puedo dejar el coche ahí tirado todo el día con la denuncia en el parabrisas y no volver a pagar nada más?
Pregunta número dos, que se ejecuta si la primera es negativa, se llevan los coches con grúa? Imagino que llamando a Movilidad o PMM.
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Poder llevartelo con la grua se puede................pero va a ser que no.
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.......es más, no se debería.
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Si han denunciado ya una vez, lo hacen de nuevo en el mismo día? Es decir, puedo dejar el coche ahí tirado todo el día con la denuncia en el parabrisas y no volver a pagar nada más?
Pregunta número dos, que se ejecuta si la primera es negativa, se llevan los coches con grúa? Imagino que llamando a Movilidad o PMM.
--Eso tendrás que preguntarselo a los del SER.
--Rara vez se retira el cohe con la grua, y llegado el caso lo haría A.M. o PMM., previa denuncia por parte de los Agentes.
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Veo que hay otra cosa que desconocéis de los controladores del SER. Peing, si pasas tiempo por estos lugares te interesa conocer algo:
En Madrid hay 5 empresas que tienen la concesión del ayuntamiento de Madrid para "explotar" el Servico de Estacionamiento Regulado. Cada una de estas empresas tiene unas directrices principales, pero las hay que hacen las cosas un poco diferente a las otras (no os recuerda a las PPLL de España??)
Todas las denuncias que realizan se envían directamente a una base de datos, y cuando hay un vehículo que ha sido denunciado repetidas veces (unas 50, dependiendo de la empresa) por estacionar sin ticket, los inspectores del SER dan aviso a AAMM para que se lleven el vehículo con grúa. Tixe te lo podrá confirmar si lo siguen haciendo.
Otra cosa; hay dos turnos de controladores del SER. Turno de mañana y Turno de tarde (hasta las 21h dentro de poco). Si los del turno de mañana te ponen una denuncia, los del turno de tarde te pondrán otra Y SE TRAMITARÁN LAS DOS!!
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Muchos ciudadanos y compañeros están habituados a verlos, pero sus denuncias son ilegales??
Pueden denunciar cualquier tipo de estacionamiento??
Si efectúan una denuncia que no se ajusta a derecho, podría considerarse una denuncia falsa tipificada en el Código Penal??
No me extenderé:
-- LAS DENUNCIAS no son ilegales, SON voluntarias y sin presunción de veracidad .
-- NO solo pueden denunciar CUALQUIER estacionamiento, pueden denunciar CUALQUIER infracción, exactamente igual que CUALQUIER ciudadano.
-- No, pues las denuncias falsas lo son cuando la imputación sa hace ante funcionario judicial o administrativo con deber de averiguación del mismo, y le SER no denuncia ante funcionarios judiciales o administrativos con deber de averiguación.
En el primer punto, de acuerdo.
En el segundo punto, no me refería a las denuncias que se pueden hacer como ciudadano, si no a las denuncias que hacen como controladores. Hay muchísima gente que es de la opinión que no pueden denunciar otras infracciones más que las de la zona verde y zona azul. Por eso quisiera recordar a muchos compañeros el Art. 3 de la Ordenanza de Movilidad:
Las personas encargadas de la vigilancia de las zonas de estacionamiento regulado deberán formular denuncias tanto respecto de las infracciones generales de estacionamiento, como de las referidas a las normas específicas que regulen dichas zonas.
Lo de la denuncia falsa, es que me lo comentó uno que decía que era abogado y que iba a denunciar y que iba a meternos a todos en la carcel y que le gustaba el vino y las mujeres, y no se qué tonterías más...
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A ver si sabíais otra cosa. Hasta hace poco estas 5 empresas de Madrid, únicamente tramitaban las denuncias a vehículos residentes dentro de la Comunidad de Madrid, no se sabe muy bien el porqué. Pero desde hace unos meses, que nadie se fíe de que vive en otra comunidad autónoma y que por eso no le van a llegar, porque ahora sí que llegan.
Y si cuando llega la carta la archivas en la P, al final te pasará lo que a algunos que conozco; que al hacer la declaración de la renta han tenido que pagar cuando les tocaba recibir.
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En el segundo punto, no me refería a las denuncias que se pueden hacer como ciudadano, si no a las denuncias que hacen como controladores. Hay muchísima gente que es de la opinión que no pueden denunciar otras infracciones más que las de la zona verde y zona azul. Por eso quisiera recordar a muchos compañeros el Art. 3 de la Ordenanza de Movilidad:
Las personas encargadas de la vigilancia de las zonas de estacionamiento regulado deberán formular denuncias tanto respecto de las infracciones generales de estacionamiento, como de las referidas a las normas específicas que regulen dichas zonas.
Pues mal entendido está.....y el propio articulado te lo dice:
Las personas encargadas de la vigilancia de las zonas de estacionamiento regulado deberán formular denuncias tanto respecto de las infracciones generales de estacionamiento, como de las referidas a las normas específicas que regulen dichas zonas.
...infracciones generales de estacionamiento==>> cualquier estacionamiento indebido.
...como las referidas a las normas específicas que regulen dichas zonas==>> zonas verde y azul.
Y como ciudadanos que son, aunque trabajen como Contrladores, PUEDEN denunciar cualquier infracción que observen, sea de estacionamiento o de vehículo en circulación, solo has de leer el Real Decreto 320/1994 (Artº 4) y el Real Decreto Legislativo 339/1990 (Artº 74.2.d) , normas, por otra parte de Rango superior con respecto a la OO.MM. .
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En el segundo punto, no me refería a las denuncias que se pueden hacer como ciudadano, si no a las denuncias que hacen como controladores. Hay muchísima gente que es de la opinión que no pueden denunciar otras infracciones más que las de la zona verde y zona azul. Por eso quisiera recordar a muchos compañeros el Art. 3 de la Ordenanza de Movilidad:
Las personas encargadas de la vigilancia de las zonas de estacionamiento regulado deberán formular denuncias tanto respecto de las infracciones generales de estacionamiento, como de las referidas a las normas específicas que regulen dichas zonas.
Pues mal entendido está.....y el propio articulado te lo dice:
Las personas encargadas de la vigilancia de las zonas de estacionamiento regulado deberán formular denuncias tanto respecto de las infracciones generales de estacionamiento, como de las referidas a las normas específicas que regulen dichas zonas.
...infracciones generales de estacionamiento==>> cualquier estacionamiento indebido.
...como las referidas a las normas específicas que regulen dichas zonas==>> zonas verde y azul.
Y como ciudadanos que son, aunque trabajen como Contrladores, PUEDEN denunciar cualquier infracción que observen, sea de estacionamiento o de vehículo en circulación, solo has de leer el Real Decreto 320/1994 (Artº 4) y el Real Decreto Legislativo 339/1990 (Artº 74.2.d) , normas, por otra parte de Rango superior con respecto a la OO.MM. .
Lo que resumido viene a ser.......pueden denunciar cualquier infracción.....exactamente igual que cualquiera.
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Sí, sí, veo que tú lo sabes, pero hazle la pregunta a otros compañeros de tu unidad a ver si tambien lo saben...
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Sí, sí, veo que tú lo sabes, pero hazle la pregunta a otros compañeros de tu unidad a ver si tambien lo saben...
Cada uno que aprenda lo que quiera o pueda.......eso es cosa de cada uno.
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Si los del turno de mañana te ponen una denuncia, los del turno de tarde te pondrán otra Y SE TRAMITARÁN LAS DOS!!
Ilegalidad a todas luces.
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....también los del SER son muy dado a cruzar la calzada por pasos indebidos.
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....también los del SER son muy dado a cruzar la calzada por pasos indebidos.
Como cualquier ciudadano.
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....también los del SER son muy dado a cruzar la calzada por pasos indebidos.
Y, denuncia que te crió !. hahahahahah
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....también los del SER son muy dado a cruzar la calzada por pasos indebidos.
Y, denuncia que te crió !. hahahahahah
Que se lo pregunten a uno de los marines que pululan por el foro :silen
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Si los del turno de mañana te ponen una denuncia, los del turno de tarde te pondrán otra Y SE TRAMITARÁN LAS DOS!!
Ilegalidad a todas luces.
Por qué una ilegalidad??
Y si te dijera que es el ayuntamiento el que da estas directrices de que pasadas unas horas se le vuelva a denunciar??
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....también los del SER son muy dado a cruzar la calzada por pasos indebidos.
Y, denuncia que te crió !. hahahahahah
Que se lo pregunten a uno de los marines que pululan por el foro :silen
Que se lo pregunten a los que han desfilado por AAII por ello.
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.......pues se desfila sin ningún problema, además es bueno de vez en cuando cambiar de aires.
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Si los del turno de mañana te ponen una denuncia, los del turno de tarde te pondrán otra Y SE TRAMITARÁN LAS DOS!!
Ilegalidad a todas luces.
Pues antes lo dice y ante me pasa...
Denuncia a las 11:30 y denuncia a las 15:40, aproximadamente. Es decir, turno de mañana y turno de tarde.
Pero lo más gracioso, es que la primera es anulable durante una hora después de haber cometido la infracción, pero la segunda directamente es no anulable (según el ticket) y tiene el doble de sanción pecuniaria.
Osea, primero 30, y luego 60...
El artículo es el mismo, el 61 de la Ordenanza, si no recuerdo mal.
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.....y has probado a sacar el ticket?.
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Si los del turno de mañana te ponen una denuncia, los del turno de tarde te pondrán otra Y SE TRAMITARÁN LAS DOS!!
Ilegalidad a todas luces.
Por qué una ilegalidad??
Y si te dijera que es el ayuntamiento el que da estas directrices de que pasadas unas horas se le vuelva a denunciar??
Pues no lo sé... pero créeme que voy a ponerme bien en serio con este asunto. Para mí lo es, está claro, la infracción es la misma, y si se ve que el conductor sigue en sus trece de aparcar ahí todo el día, lo que procede es retirar con grúa, no volver a denunciar la misma infracción, con, además, multa más alta y un concepto extraño "no anulable".
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.....y has probado a sacar el ticket?.
No pude bajar cada dos horas y me pasé por unos 40 minutos, pero aquí se discute el hecho de que hagan lo que les sale de los huevines.
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......pues nada, ya tienes entretenimiento pegandote contra la administración.
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Todas las denuncias que realizan se envían directamente a una base de datos, y cuando hay un vehículo que ha sido denunciado repetidas veces (unas 50, dependiendo de la empresa) por estacionar sin ticket, los inspectores del SER dan aviso a AAMM para que se lleven el vehículo con grúa. Tixe te lo podrá confirmar si lo siguen haciendo.
Se sigue haciendo.El propietario abona la tasa y listo,a circular de nuevo.Es decir,recaudacion pura y dura.
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-- NO solo pueden denunciar CUALQUIER estacionamiento, pueden denunciar CUALQUIER infracción, exactamente igual que CUALQUIER ciudadano.
Igual no.Te dejan una denuncia en el parabrisas,cosa que yo no puedo hacer.
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Todas las denuncias que realizan se envían directamente a una base de datos, y cuando hay un vehículo que ha sido denunciado repetidas veces (unas 50, dependiendo de la empresa) por estacionar sin ticket, los inspectores del SER dan aviso a AAMM para que se lleven el vehículo con grúa. Tixe te lo podrá confirmar si lo siguen haciendo.
Se sigue haciendo.El propietario abona la tasa y listo,a circular de nuevo.Es decir,recaudacion pura y dura.
Aclarar que la gran mayoria de estos vehiculos,si no todos,figuran domiciliados fuera de la comunidad de Madrid.
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Si los del turno de mañana te ponen una denuncia, los del turno de tarde te pondrán otra Y SE TRAMITARÁN LAS DOS!!
Ilegalidad a todas luces.
Por qué una ilegalidad??
Y si te dijera que es el ayuntamiento el que da estas directrices de que pasadas unas horas se le vuelva a denunciar??
Por que no se puede denunciar la misma infracción hasta que medie un periodo de tiempo que dé validez a la denuncia.
Nos recuerda la Ley 30/92 el principio nom bis idem de esta forma:
Artículo 133. Concurrencia de sanciones.
No podrán sancionarse los hechos que hayan sido sancionados penal o administrativamente, en los casos en que se aprecie identidad del sujeto, hecho y fundamento.
Obviamente si un controlador u otro denuncia una infracción por estacionamiento a las 14:45 horas, y otra persona facultada denuncia en el mismo lugar y hechos a las 15:45 horas, estaríamos ante una denuncia anulable a todos los efectos, pues si bien la hora es distinta la infracción es la misma y en el mismo lugar, y por estacionamiento, lo que debería llevar a la administración a anular la segunda...no pudiéndose, en teoría, denunciar ese hecho hasta que medien 24 horas o sea otro día distinto al de la primera infracción.
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Si los del turno de mañana te ponen una denuncia, los del turno de tarde te pondrán otra Y SE TRAMITARÁN LAS DOS!!
Ilegalidad a todas luces.
Por qué una ilegalidad??
Y si te dijera que es el ayuntamiento el que da estas directrices de que pasadas unas horas se le vuelva a denunciar??
Ilegalidad por que no se puede denunciar/sanionar dos veces LA MISMA infracción.........lo que procederia sería la retirada del vehículo llegado el caso....pero NO denunciar/sancionar dos veces la misma infracción.
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-- NO solo pueden denunciar CUALQUIER estacionamiento, pueden denunciar CUALQUIER infracción, exactamente igual que CUALQUIER ciudadano.
Igual no.Te dejan una denuncia en el parabrisas,cosa que yo no puedo hacer.
Lo cualo??.........como no expliques mejor a que te refieres...........
Denunciar puede denunciar CUALQUIERA sea la infracción que sea......y no es necesario que el ciudadano se dirija o requiera "in situ" a los Agentes para ello........puede dirigirse a cualquier Agente, si quiere, al día siguiente........o denunciarlo presentando escrito en "Registro"....con que......pueden o no pueden denunciar??
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-- NO solo pueden denunciar CUALQUIER estacionamiento, pueden denunciar CUALQUIER infracción, exactamente igual que CUALQUIER ciudadano.
Igual no.Te dejan una denuncia en el parabrisas,cosa que yo no puedo hacer.
Lo cualo??.........como no expliques mejor a que te refieres...........
Denunciar puede denunciar CUALQUIERA sea la infracción que sea......y no es necesario que el ciudadano se dirija o requiera "in situ" a los Agentes para ello........puede dirigirse a cualquier Agente, si quiere, al día siguiente........o denunciarlo presentando escrito en "Registro"....con que......pueden o no pueden denunciar??
Creo que se refiere a que utilizán medios que ningún otro ciudadano puede utilizar, pasando directamente por el IAM para tramitarlo a través de gestión de multas y no cumplen con el art. 7
REAL DECRETO 320/1994, DE 25 DE FEBRERO, POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO DE PROCEDIMIENTO SANCIONADOR EN MATERIA DE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y SEGURIDAD VIAL. Modificado por el Real Decreto 116/98 y el Real Decreto 137/00:
Artículo 4. Denuncias de carácter obligatorio y voluntario.
1. Los agentes de la autoridad encargados del servicio de vigilancia del tráfico deberán denunciar las infracciones que observen cuando ejerzan funciones de vigilancia y control de la circulación vial (artículo 75, apartado 2, del Texto articulado).
2. Cualquier persona podrá, igualmente, formular denuncias por hechos que puedan constituir infracciones a los preceptos del Texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial o de sus Reglamentos.
Artículo 5. Contenido de las denuncias.
En las denuncias por hechos de circulación deberá constar: la identificación del vehículo con el que se hubiese cometido la supuesta infracción, la identidad del denunciado, si fuere conocida, una relación circunstanciada del hecho, con expresión del lugar, fecha y hora y el nombre, profesión y domicilio del denunciante. Cuando éste sea un agente de la autoridad podrán sustituirse estos datos por su número de identificación (artículo 75, apartado 3, párrafos primero y segundo, del Texto articulado).
Artículo 6. Requisitos de las denuncias de carácter obligatorio por hechos de circulación.
Los correspondientes boletines de denuncia se extenderán por triplicado ejemplar. Uno de ellos quedará en poder del denunciante, el segundo se entregará al denunciado si fuera posible y el tercero se remitirá a la Jefatura de Tráfico o Alcaldía correspondiente.
Los boletines serán firmados por el denunciante y el denunciado, sin que la firma de este último implique conformidad con los hechos que motivan la denuncia, sino únicamente con la recepción del ejemplar a él destinado. En el caso de que el denunciado se negase a firmar o no supiere hacerlo, el denunciante así lo hará constar.
Artículo 7. Requisitos de las denuncias de carácter voluntario por hechos de circulación.
La denuncia podrá formularse verbalmente ante los agentes de vigilancia del tráfico más próximos al lugar del hecho, o por escrito dirigido a la Jefatura de Tráfico o a la Alcaldía del lugar de la infracción, según ostente una u otra la competencia para instruir el expediente.
Se harán constar en la denuncia los datos y circunstancias que se consignan en el artículo 5 del presente Reglamento.
Si la denuncia se presentase ante los agentes de vigilancia del tráfico, se formalizará por ellos el reglamentario boletín de denuncia, en el que se hará constar, además de los requisitos consignados en el apartado anterior, si personalmente comprobó o no la infracción denunciada, así como el nombre y domicilio del particular denunciante, remitiendo el boletín a la Jefatura de Tráfico o Alcaldía competente para su tramitación, sin perjuicio de entregar un duplicado al denunciado si fuere posible.
Creo que se refiere a eso.
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Creo que se refiere a que utilizán medios que ningún otro ciudadano puede utilizar, pasando directamente por el IAM para tramitarlo a través de gestión de multas y no cumplen con el art. 7
REAL DECRETO 320/1994, DE 25 DE FEBRERO, POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO DE PROCEDIMIENTO SANCIONADOR EN MATERIA DE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y SEGURIDAD VIAL. Modificado por el Real Decreto 116/98 y el Real Decreto 137/00:
Artículo 7. Requisitos de las denuncias de carácter voluntario por hechos de circulación.
La denuncia podrá formularse verbalmente ante los agentes de vigilancia del tráfico más próximos al lugar del hecho, o por escrito dirigido a la Jefatura de Tráfico o a la Alcaldía del lugar de la infracción, según ostente una u otra la competencia para instruir el expediente.
Se harán constar en la denuncia los datos y circunstancias que se consignan en el artículo 5 del presente Reglamento.
Si la denuncia se presentase ante los agentes de vigilancia del tráfico, se formalizará por ellos el reglamentario boletín de denuncia, en el que se hará constar, además de los requisitos consignados en el apartado anterior, si personalmente comprobó o no la infracción denunciada, así como el nombre y domicilio del particular denunciante, remitiendo el boletín a la Jefatura de Tráfico o Alcaldía competente para su tramitación, sin perjuicio de entregar un duplicado al denunciado si fuere posible.
Creo que se refiere a eso.
Pues si, puede que se refiera a eso.
De referirse a eso es algo que en el Contencioso tendría ganado, pero claro, ir al contencioso es como aquello de que el collar cuesta más que el perro.
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A eso me refiero.Deberian requerir a pmm o am o bien recopilar las infracciones observadas y mediante escrito dirigirlo al area competente del ayuntamiento.¿Porque debo abonar la cantidad de tres euros para anular una denuncia sin presuncion de veracidad?¿Porque tengo que llegar al contencioso administrativo para que me den la razon? joodeer parezco Mourinho.El cumplir con las leyes esta para los de siempre,los administrados.
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Por que no se puede denunciar la misma infracción hasta que medie un periodo de tiempo que dé validez a la denuncia.
Nos recuerda la Ley 30/92 el principio nom bis idem de esta forma:
Artículo 133. Concurrencia de sanciones.
No podrán sancionarse los hechos que hayan sido sancionados penal o administrativamente, en los casos en que se aprecie identidad del sujeto, hecho y fundamento.
Obviamente si un controlador u otro denuncia una infracción por estacionamiento a las 14:45 horas, y otra persona facultada denuncia en el mismo lugar y hechos a las 15:45 horas, estaríamos ante una denuncia anulable a todos los efectos, pues si bien la hora es distinta la infracción es la misma y en el mismo lugar, y por estacionamiento, lo que debería llevar a la administración a anular la segunda...no pudiéndose, en teoría, denunciar ese hecho hasta que medien 24 horas o sea otro día distinto al de la primera infracción.
¿Y se podria exigir algun tipo de responsabilidad al controlador de la hora que denuncia por segunda vez?
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Por que no se puede denunciar la misma infracción hasta que medie un periodo de tiempo que dé validez a la denuncia.
Nos recuerda la Ley 30/92 el principio nom bis idem de esta forma:
Artículo 133. Concurrencia de sanciones.
No podrán sancionarse los hechos que hayan sido sancionados penal o administrativamente, en los casos en que se aprecie identidad del sujeto, hecho y fundamento.
Obviamente si un controlador u otro denuncia una infracción por estacionamiento a las 14:45 horas, y otra persona facultada denuncia en el mismo lugar y hechos a las 15:45 horas, estaríamos ante una denuncia anulable a todos los efectos, pues si bien la hora es distinta la infracción es la misma y en el mismo lugar, y por estacionamiento, lo que debería llevar a la administración a anular la segunda...no pudiéndose, en teoría, denunciar ese hecho hasta que medien 24 horas o sea otro día distinto al de la primera infracción.
¿Y se podria exigir algun tipo de responsabilidad al controlador de la hora que denuncia por segunda vez?
Dificilmente......
1º- Ni los controladores NI lo Agentes sancionan, estos denuncian......quien sanciona es la Administración.
2º- Si llegara el caso, que va a ser que no, que parece que tienes en mente:........"observe el vehículo si ticket de la ORA.......y le denuncié por ello......YO no sabía que le habían denunciado por lo mismo y en el mismo lugar por la mañana".
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Si los del turno de mañana te ponen una denuncia, los del turno de tarde te pondrán otra Y SE TRAMITARÁN LAS DOS!!
Ilegalidad a todas luces.
Por qué una ilegalidad??
Y si te dijera que es el ayuntamiento el que da estas directrices de que pasadas unas horas se le vuelva a denunciar??
Pues no lo sé... pero créeme que voy a ponerme bien en serio con este asunto. Para mí lo es, está claro, la infracción es la misma, y si se ve que el conductor sigue en sus trece de aparcar ahí todo el día, lo que procede es retirar con grúa, no volver a denunciar la misma infracción, con, además, multa más alta y un concepto extraño "no anulable".
Trataré de ir contestando uno a uno.
Aunque el artículo por el que se te denuncie sea el mismo, el concepto por el cual a tí te han denunciado no es el mismo; Por lo que he entendido te denunciaron por la mañana con el concepto de denuncia anulable en el plazo de una hora desde que finalizó el plazo del ticket que sacaste. Sin embargo la denuncia que te pusieron por la tarde es otro concepto; denuncia no anulable, porque ha pasado más de una hora del tiempo límite que tienes en el ticket.
Por ejemplo, si sacas un ticket hasta las 12:00 horas, el controlador de la mañana te denunciará a las 12:20 con una denuncia anulable (3 euros en buzón de arriba de las máquinas o 45 euros cuando te llegue a casa). Pero si en el cambio de turno a las 16:00 horas, el controlador de la tarde te denuncia, te pondrá la denuncia no anulable (90 que te llegarán a casa).
Véis la diferencia??
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Todas las denuncias que realizan se envían directamente a una base de datos, y cuando hay un vehículo que ha sido denunciado repetidas veces (unas 50, dependiendo de la empresa) por estacionar sin ticket, los inspectores del SER dan aviso a AAMM para que se lleven el vehículo con grúa. Tixe te lo podrá confirmar si lo siguen haciendo.
Se sigue haciendo.El propietario abona la tasa y listo,a circular de nuevo.Es decir,recaudacion pura y dura.
Esto me imagino que es disuasorio para los que nunca sacan ticket porque no tienen ingresos donde meterles mano. Así el hay-untamiento de vez en cuando se embolsa los 160 Euros de la grúa.
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Si los del turno de mañana te ponen una denuncia, los del turno de tarde te pondrán otra Y SE TRAMITARÁN LAS DOS!!
Ilegalidad a todas luces.
Por qué una ilegalidad??
Y si te dijera que es el ayuntamiento el que da estas directrices de que pasadas unas horas se le vuelva a denunciar??
Por que no se puede denunciar la misma infracción hasta que medie un periodo de tiempo que dé validez a la denuncia.
Nos recuerda la Ley 30/92 el principio nom bis idem de esta forma:
Artículo 133. Concurrencia de sanciones.
No podrán sancionarse los hechos que hayan sido sancionados penal o administrativamente, en los casos en que se aprecie identidad del sujeto, hecho y fundamento.
Obviamente si un controlador u otro denuncia una infracción por estacionamiento a las 14:45 horas, y otra persona facultada denuncia en el mismo lugar y hechos a las 15:45 horas, estaríamos ante una denuncia anulable a todos los efectos, pues si bien la hora es distinta la infracción es la misma y en el mismo lugar, y por estacionamiento, lo que debería llevar a la administración a anular la segunda...no pudiéndose, en teoría, denunciar ese hecho hasta que medien 24 horas o sea otro día distinto al de la primera infracción.
Por eso siempre hay un intervalo de 4 o 5 horas entre denuncia del turno de mañana y denuncia del turno de tarde. Y créeme cuando digo que se tramitan las dos.
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Si los del turno de mañana te ponen una denuncia, los del turno de tarde te pondrán otra Y SE TRAMITARÁN LAS DOS!!
Ilegalidad a todas luces.
Por qué una ilegalidad??
Y si te dijera que es el ayuntamiento el que da estas directrices de que pasadas unas horas se le vuelva a denunciar??
Por que no se puede denunciar la misma infracción hasta que medie un periodo de tiempo que dé validez a la denuncia.
Nos recuerda la Ley 30/92 el principio nom bis idem de esta forma:
Artículo 133. Concurrencia de sanciones.
No podrán sancionarse los hechos que hayan sido sancionados penal o administrativamente, en los casos en que se aprecie identidad del sujeto, hecho y fundamento.
Obviamente si un controlador u otro denuncia una infracción por estacionamiento a las 14:45 horas, y otra persona facultada denuncia en el mismo lugar y hechos a las 15:45 horas, estaríamos ante una denuncia anulable a todos los efectos, pues si bien la hora es distinta la infracción es la misma y en el mismo lugar, y por estacionamiento, lo que debería llevar a la administración a anular la segunda...no pudiéndose, en teoría, denunciar ese hecho hasta que medien 24 horas o sea otro día distinto al de la primera infracción.
Por eso siempre hay un intervalo de 4 o 5 horas entre denuncia del turno de mañana y denuncia del turno de tarde. Y créeme cuando digo que se tramitan las dos.
Ese plazo de 24 horas entre denuncias, me imagino que te lo estás inventando porque no recuerdo haberlo leído en ninguna normativa...
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Por que no se puede denunciar la misma infracción hasta que medie un periodo de tiempo que dé validez a la denuncia.
Nos recuerda la Ley 30/92 el principio nom bis idem de esta forma:
Artículo 133. Concurrencia de sanciones.
No podrán sancionarse los hechos que hayan sido sancionados penal o administrativamente, en los casos en que se aprecie identidad del sujeto, hecho y fundamento.
Obviamente si un controlador u otro denuncia una infracción por estacionamiento a las 14:45 horas, y otra persona facultada denuncia en el mismo lugar y hechos a las 15:45 horas, estaríamos ante una denuncia anulable a todos los efectos, pues si bien la hora es distinta la infracción es la misma y en el mismo lugar, y por estacionamiento, lo que debería llevar a la administración a anular la segunda...no pudiéndose, en teoría, denunciar ese hecho hasta que medien 24 horas o sea otro día distinto al de la primera infracción.
¿Y se podria exigir algun tipo de responsabilidad al controlador de la hora que denuncia por segunda vez?
Dificilmente......
1º- Ni los controladores NI lo Agentes sancionan, estos denuncian......quien sanciona es la Administración.
2º- Si llegara el caso, que va a ser que no, que parece que tienes en mente:........"observe el vehículo si ticket de la ORA.......y le denuncié por ello......YO no sabía que le habían denunciado por lo mismo y en el mismo lugar por la mañana".
Responsabilidad del controlador ninguna. Es el propio ayuntamiento el que da unas directrices para que estas empresas privadas las hagan cumplir.
Que el afectado haga el recurso correspondiente, que el controlador se ratificará y le llegarán las dos sanciones.
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-- NO solo pueden denunciar CUALQUIER estacionamiento, pueden denunciar CUALQUIER infracción, exactamente igual que CUALQUIER ciudadano.
Igual no.Te dejan una denuncia en el parabrisas,cosa que yo no puedo hacer.
Lo cualo??.........como no expliques mejor a que te refieres...........
Denunciar puede denunciar CUALQUIERA sea la infracción que sea......y no es necesario que el ciudadano se dirija o requiera "in situ" a los Agentes para ello........puede dirigirse a cualquier Agente, si quiere, al día siguiente........o denunciarlo presentando escrito en "Registro"....con que......pueden o no pueden denunciar??
Creo que se refiere a que utilizán medios que ningún otro ciudadano puede utilizar, pasando directamente por el IAM para tramitarlo a través de gestión de multas y no cumplen con el art. 7
REAL DECRETO 320/1994, DE 25 DE FEBRERO, POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO DE PROCEDIMIENTO SANCIONADOR EN MATERIA DE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y SEGURIDAD VIAL. Modificado por el Real Decreto 116/98 y el Real Decreto 137/00:
Artículo 4. Denuncias de carácter obligatorio y voluntario.
1. Los agentes de la autoridad encargados del servicio de vigilancia del tráfico deberán denunciar las infracciones que observen cuando ejerzan funciones de vigilancia y control de la circulación vial (artículo 75, apartado 2, del Texto articulado).
2. Cualquier persona podrá, igualmente, formular denuncias por hechos que puedan constituir infracciones a los preceptos del Texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial o de sus Reglamentos.
Artículo 5. Contenido de las denuncias.
En las denuncias por hechos de circulación deberá constar: la identificación del vehículo con el que se hubiese cometido la supuesta infracción, la identidad del denunciado, si fuere conocida, una relación circunstanciada del hecho, con expresión del lugar, fecha y hora y el nombre, profesión y domicilio del denunciante. Cuando éste sea un agente de la autoridad podrán sustituirse estos datos por su número de identificación (artículo 75, apartado 3, párrafos primero y segundo, del Texto articulado).
Artículo 6. Requisitos de las denuncias de carácter obligatorio por hechos de circulación.
Los correspondientes boletines de denuncia se extenderán por triplicado ejemplar. Uno de ellos quedará en poder del denunciante, el segundo se entregará al denunciado si fuera posible y el tercero se remitirá a la Jefatura de Tráfico o Alcaldía correspondiente.
Los boletines serán firmados por el denunciante y el denunciado, sin que la firma de este último implique conformidad con los hechos que motivan la denuncia, sino únicamente con la recepción del ejemplar a él destinado. En el caso de que el denunciado se negase a firmar o no supiere hacerlo, el denunciante así lo hará constar.
Artículo 7. Requisitos de las denuncias de carácter voluntario por hechos de circulación.
La denuncia podrá formularse verbalmente ante los agentes de vigilancia del tráfico más próximos al lugar del hecho, o por escrito dirigido a la Jefatura de Tráfico o a la Alcaldía del lugar de la infracción, según ostente una u otra la competencia para instruir el expediente.
Se harán constar en la denuncia los datos y circunstancias que se consignan en el artículo 5 del presente Reglamento.
Si la denuncia se presentase ante los agentes de vigilancia del tráfico, se formalizará por ellos el reglamentario boletín de denuncia, en el que se hará constar, además de los requisitos consignados en el apartado anterior, si personalmente comprobó o no la infracción denunciada, así como el nombre y domicilio del particular denunciante, remitiendo el boletín a la Jefatura de Tráfico o Alcaldía competente para su tramitación, sin perjuicio de entregar un duplicado al denunciado si fuere posible.
Creo que se refiere a eso.
En relación al artículo 5 de este Real Decreto, la Administración comete una irregularidad en la forma de tramitar estas denuncias o se comete una falsificación en documento público??
Por si alguien conoce jurisprudencia de esta materia, hay jurisprudencia en todos los sentidos.
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En relación al artículo 5 de este Real Decreto, la Administración comete una irregularidad en la forma de tramitar estas denuncias o se comete una falsificación en documento público??
Por si alguien conoce jurisprudencia de esta materia, hay jurisprudencia en todos los sentidos.
**A mi parecer:
--Irregularidad, pues no cumple con lo exigido por norma....y denuncia que se ganaria en el Contencioso por tal motivo (aparte de la carencia de presunción de veracidad del controlador).
--Falsificación en documento público?? por que??.....por "tramitar" una denuncia que, aunque no contiene los datos del denunciante exigidos, no falsea lo denunciado??.....NO poner el nombre etc.... del controlador sustituyendo el mismo por "controlador nº", a mi entender, no es ninguna falsificación documental.
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En relación al artículo 5 de este Real Decreto, la Administración comete una irregularidad en la forma de tramitar estas denuncias o se comete una falsificación en documento público??
Por si alguien conoce jurisprudencia de esta materia, hay jurisprudencia en todos los sentidos.
**A mi parecer:
--Irregularidad, pues no cumple con lo exigido por norma....y denuncia que se ganaria en el Contencioso por tal motivo (aparte de la carencia de presunción de veracidad del controlador).
--Falsificación en documento público?? por que??.....por "tramitar" una denuncia que, aunque no contiene los datos del denunciante exigidos, no falsea lo denunciado??.....NO poner el nombre etc.... del controlador sustituyendo el mismo por "controlador nº", a mi entender, no es ninguna falsificación documental.
Los hay que intentaron ir por esos derroteros...
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En algunos sitios, a las zonas del SER se les llama OTA.
Buenísimo el video de vayasemanita.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=10dWRyQQNt4[/youtube]
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Sirven para algo estos recursos que circulan por internet??
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Sr.
ILMO. SR.:
Don, con D:N:I: nº con el debido respeto
E X P O N E:
1.- Que he recibido notificación de denuncia cuyo número de referencia es .
2.- Que no estando conforme con dicha denuncia, formulo el presente ESCRITO DE DESCARGOS (RECURSO ORDINARIO, DE ALZADA, DE REPOSICIÓN) el cual fundamento en las siguientes:
ALEGACIONES:
Que he recibido notificación de denuncia contra mi vehículo por estacionar, sin el distintivo que lo autoriza en lugar habilitado para el estacionamiento con limitación horaria, siendo estos hechos falsos, ya que se encontraba encima del salpicadero de mi vehículo el correspondiente boletín de estacionamiento regulado.
En el mismo texto de notificación de denuncia se informa que el denunciante es miembro del servicio de estacionamiento regulado, careciendo conforme lo previsto en el Real Decreto Sancionador 320 11994 del 25/2 en su articulo l4 ...." del carácter de Agente de la Autoridad. . . .. 11, tratándose de una denuncia de carácter voluntario.
Que según sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid de 1998: "la simple ratificación de la denuncia por parte del controlador no puede considerarse como elemento de prueba determinante de la comisión de la infracción que se le pretende imputar"
Que posteriores sentencias del Tribunal Supremo, de los Tribunales Superiores de Justicia de Valencia y del Tribunal Superior de Justicia de Madrid han dictando sentencias confirmando la falta de "presunción de veracidad" de los citados controladores.
Por todo lo cual
SOLICITA :
1. Se produzca la apertura del periodo de prueba, contemplado en el articulo 13 de citado Real Decreto, aportándose las pertinentes pruebas por parte del denunciante, que rompa la presunción de inocencia recogida en la Constitución y en la Ley 30/92, solicitando que se me informe en que horas y fechas se ha efectuado la denuncia según recoge la Ley 30 /92, ya que por mi parte, puedo aportar pruebas testificadas que en el momento y hora indicada mi vehículo se encontraba en otro lugar, pruebas que podría aportar al Instructor del expediente, si se produjera la apertura del periodo de prueba solicitada por el que suscribe.
2. Homologación del parquímetro o del reloj de pulsera del controlador por el Centro Español de Metrología.
3. No se ha hecho constar en la denuncia la identidad del denunciante, así como su domicilio, tal y como establece el artículo 5 de REGLAMENTO DE PROCEDIMIENTO SANCIONADOR, aprobado por Real Decreto 320/1994 de 25 de febrero, siendo únicamente sustituibles por el número de identificación en el caso de los Agentes de la Autoridad.
4. También solicito copia de la denuncia original.
En , a .
Fdo.
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En el Ayto de Madrid , no sirve para nada , solamente se ganan los recursos en el contencioso administrativo
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. . . el Ayuntamiento de Madrid en los recursos contra las denuncias del SER no admite ninguno su política es desestimarlos todos por sistema y el que quiera que vaya al contencioso, en vía administrativa no admiten nada, es lo que hay . . .
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Golferia e ilegalidades... es lo que hay.
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. . . el Ayuntamiento de Madrid en los recursos contra las denuncias del SER no admite ninguno su política es desestimarlos todos por sistema y el que quiera que vaya al contencioso, en vía administrativa no admiten nada, es lo que hay . . .
Un pequeñísimo porcentaje sí que vale para algo, puesto que tiene que ser ratificado en tiempo y forma por el controlador que hizo esa denuncia, pero como son empresas privadas, puede que de la casualidad que se haya despedido al controlador que puso esa sanción, que esté de baja de forma prolongada, etc.
Pero en la mayoría de los casos funciona como bien habéis señalado.
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Anulan multas de la ORA por no existir una denuncia policial
El Concello tramitó sanciones de operarios sin ser agentes de la autoridad
Escrito por: Pepe Seoane
ourense / la voz 18 de febrero de 2012
El valor de las multas que tienen su origen en denuncias de los empleados de la empresa concesionaria de la ORA sigue siendo discutible. Más de una vez acaban convertidas en papel mojado, al aceptar el Concello las alegaciones de particulares que reclaman la identificación del agente de la autoridad que emitió la sanción. Al no mediar en el expediente la intervención de un policía local que corrobore la infracción, una simple alegación permite poner fin al expediente y liberar al infractor del pago de la multa.
Un caso notificado esta misma semana a un particular por el negociado de «multas e sancións» del Concello de Ourense, correspondiente a dos denuncias por estacionamientos del 11 de octubre y el 4 de noviembre pasados en la calle Concordia y la avenida de Buenos Aires, respectivamente, se ha resuelto con sendas estimaciones de alegaciones «por conformidad». Admite el Concello, como argumentaba el particular, la «falta de requisitos» de la actuación administrativa.
Presunción de veracidad
La clave del error municipal está, según resalta el letrado David León Rey, autor de los alegaciones, en que el Concello está dando condición de «agente» sancionador al empleado de la ORA cuando esa función solo la puede ejercer un agente de la autoridad, en este caso un policía. Si la denuncia la presentase un policía, razona el abogado, como agente goza de presunción de veracidad, de la que carece un particular. Y esta es la única consideración que tiene el controlador de la ORA a efectos legales.
Al admitir las alegaciones hace referencia el Concello a que se ha comprobado en la tramitación la «falta de requisitos» previstos en el Reglamento de procedimiento sancionador en materia de tráfico, circulación y seguridad vial. Deja clara la norma, aparte de la obligatoriedad de los agentes de la autoridad para denunciar infracciones, que «cualquier persona podrá formular denuncias por hechos que puedan constituir infracciones a los preceptos del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial o de sus reglamentos».
La reclamación del pago de sanciones por aparcamiento de vehículos en zona ORA sin tique de estacionamiento, o con un tique no válido, por haberse excedido en el tiempo pagado, se ha empezado a generalizar en los últimos meses, a raíz de que el concejal de Facenda, Agustín Fernández Gallego, asumiese también las competencias de policía local y tráfico. En apoyo de esta acción tomó el gobierno local a finales del mes de octubre un acuerdo para publicar la relación de los controladores de la ORA «aos efectos de tramitación das denuncias de aparcamento por incumprimento da citada norma».
La relación de los diez operarios que realizan este trabajo se publicó, de hecho, en el Boletín Oficial de la Provincia del 7 de noviembre, en el que se daba cuenta de la «identificación completa de los agentes controladores» de esta actividad.
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Curiosa manera de este ayuntamiento de tramitar estas denuncias.
Conocía a otros ayuntamientos que lo que hacen es lo siguiente: el controlador pone un papelito como que el vehículo está denunciado, y cuando tiene varios vehículos da aviso para que venga un Policía Local. Éste es el que definitivamente los denuncia y únicamente se tramitan las denuncias que pone el Policía Local. Lógicamente se salvan la mayoría todos los días, porque hasta que llega el Local, pasan horas...
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http://blog.pepecar.com/automocion/multas-leyes-tramites/las-claves-del-servicio-de-estacionamiento-regulado-de-madrid-zona-verde-vs-zona-azul/
Bastante bien explicado de cómo funciona en Madrid, excepto por el horario. Había oído que se va a ampliar el horario dentro de poco hasta las 21:00 horas y puede que con el tiempo los sabados también se amplíe desde las 15:00 hasta las 21:00 horas.
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Por lo que veo en el foro al que me remites, el “NON BIS IN IDEM”
Recurra, recurra...y luego nos cuenta el resultado.
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Por lo que veo en el foro al que me remites, el “NON BIS IN IDEM”
Recurra, recurra...y luego nos cuenta el resultado.
Siempre habrá algún comentario que me hace gracia sobre este tema:
"Me acaban de notificar dos denuncias del SER de 200 euros cada una por dejar mi coche (con distintivo de residente de zona actualizado)en un lugar en el que parte del mismo estaba dentro de zona y otra parte no. El coche lo deje a última hora de la tarde y lo saqué de allí a las 10 de la mañana del día siguiente y me pusieron una multa cada día. Hasta ese momento nunca pusieron multas en ese lugar, por lo que yo estaba convencida de que el coche estaba bien aparcado.
Sin entrar en detalles sobre el cabreo que me produce este abuso, querría que alguien que tenga información me dijera si me pueden poner 2 multas por la misma infracción y si puedo hacer algo para protestar. Gracias anticipadamente."
Realmente es un NON BIS IN IDEM??
Una multa cada día y se queja??
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No es un "porculus idem"
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No es un "porculus idem"
;ris;
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http://www.marcamotor.com/albumes/2012/02/22/ozil_ferrari_458_italia/index_3.html
(http://estaticos03.marcamotor.com/albumes/2012/02/22/ozil_ferrari_458_italia/1329911945_extras_albumes_0.jpg)
Mirad lo que pone debajo de la foto:" Lo malo del paseo de Özil fue que un agente de movilidad le puso una multa de aparcamiento."
Que guays somos... ya hasta sin gorra y nos cambian el uniforme.... :Quemado_1 panda de.....
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Si es que los Agentes de Movilidad son el ejército de Pancho Villa; cada uno viste como quiere...
Lo curioso del asunto es que esta denuncia no le llegará. Mira la matrícula.
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No es un "porculus idem"
Ahí se nota lo políglotas que somos y la cantidad de lenguas tabernáculas (dícese del idioma hablado en las tabernas) que somos capaces de manejar...
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La Policía Local dejará de ratificar las multas de la ORA el 7 de marzo
Las nuevas plazas de la zona azul que se pintaron el martes entrarán también en servicio el próximo miércoles
29.02.12 - 10:12 - JOSÉ MARÍA DÍAZ | PALENCIA
Los cambios introducidos enla Ordenanza Reguladora del Aparcamiento (ORA) de Palencia entrarán en vigor el próximo miércoles, 7 de marzo, lo que conlleva que a partir de esa fecha la ciudad cuente con un sustancial número más de plazas de aparcamiento controlado, ya que comenzará a funcionar en el marco de la zona azul todos los puestos de estacionamiento que a lo largo de la jornada de ayer cambiaron las habituales líneas blancas por otras de color azul.
Pero no es este el principal cambio que se introduce en la normativa de la ORA, puesto que también a partir del 7 de marzo entra en vigor el nuevo sistema de imposición de sanciones mediante la multa directa por parte de los controladores de la empresa Dornier, sin que sea necesaria la posterior ratificación por parte de un agente de la Policía Local.
Los vigilantes de la ORA llevan ya algunos días efectuando pruebas con las cámaras que incorporan las agendas PDA con las que hasta ahora venían estableciendo sus sanciones provisionales. Pero a partir del próximo miércoles, las denuncias de los controladores de la empresa Dornier serán suficientes, tal y como se establece en el nuevo texto de la normativa municipal. Para acreditar la validez de la denuncia, sin que sea necesaria la ratificación de un policía local, los vigilantes utilizarán sus PDA para sacar una fotografía del vehículo que ha cometido la infracción, que se podrá utilizar como prueba en el caso de que haya alguna reclamación. Se tomarán imágenes de la matrícula, el salpicadero y la zona del vehículo donde esté el ticket, bien porque ha superado el tiempo de estacionamiento o porque está sin colocar. Esta fotografía servirá para que posteriormente se tramite la denuncia desde el Ayuntamiento.
El concejal de Tráfico, José Antonio García González, insistió ayer en que se trata de una medida ajustada a derecho y negó que sea necesario legalmente la ratificación de un agente de policía. «Hay estudios jurídicos que lo acreditan. De hecho, ya se está aplicando este sistema en otras muchas ciudades, incluidas algunas en las que gobierna el PSOE, que tanto se está oponiendo ahora a la medida», indicó ayer el concejal.
Mayor concienciación
El edil de Tráfico señaló que los cambios no supondrán ningún perjuicio para los ciudadanos, que, según ha explicado, desde que se dio a conocer la noticia han comenzado ya a concienciarse. «En los últimos meses, hemos podido apreciar que los policías locales han tenido que ratificar muchas menos multas, porque los ciudadanos están concienciados de cuál debe ser su actuación y o bien sacan más el ticket de aparcamiento o anulan de antemano las sanciones que imponen los controladores.
El edil de Tráfico también explicó ayer que el Ayuntamiento de Palencia no ha pretendido extender la zona azul a una decena de nuevas calles por un afán recaudatorio, sino porque así lo fija el contrato de adjudicación del servicio firmado con la empresa Dornier. En ese contrato se indicaba que la ciudad debía tener casi 1.900 plazas de aparcamiento controlado por la ORA y hasta ahora solo había unas 1.500. «Tiene que quedar claro que no se trata de una ampliación de la zona azul, sino de una compensación a la empresa para cumplir con un contrato que está firmado y que hasta ahora no veníamos cumpliendo», indicó el edil.
Las nuevas plazas están en la avenida de Castilla (zona de Obras Públicas), Santiago Amón, Los Tintes, Batán de San Sebastián, Niños de Coro, Santo Domingo de Guzmán
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Artículo 7. Requisitos de las denuncias de carácter voluntario por hechos de circulación.
La denuncia podrá formularse verbalmente ante los agentes de vigilancia del tráfico más próximos al lugar del hecho, o por escrito dirigido a la Jefatura de Tráfico o a la Alcaldía del lugar de la infracción, según ostente una u otra la competencia para instruir el expediente.
Se harán constar en la denuncia los datos y circunstancias que se consignan en el artículo 5 del presente Reglamento.
Si la denuncia se presentase ante los agentes de vigilancia del tráfico, se formalizará por ellos el reglamentario boletín de denuncia, en el que se hará constar, además de los requisitos consignados en el apartado anterior, si personalmente comprobó o no la infracción denunciada, así como el nombre y domicilio del particular denunciante, remitiendo el boletín a la Jefatura de Tráfico o Alcaldía competente para su tramitación, sin perjuicio de entregar un duplicado al denunciado si fuere posible.
El problema a mi entender es que los controladores de la ORA no efectuan denuncias de caracter voluntario.Son contratados para tal fin y perciben una remuneracion por lo que voluntario voluntario no es.Menos aun cuando son despedidos si no cumplen con los objetivos establecidos.
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Entiendo tu punto de vista, peeeeroooooo los únicos que tenemos la obligación somos GC, Pmm y Am. El resto según ley, voluntarias. El problema es que nadie quiere meterse en esa guerra y la fiscalía prefiere mirar para otro lado en vez de actuar de oficio.
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La Policía Local dejará de ratificar las multas de la ORA el 7 de marzo
Las nuevas plazas de la zona azul que se pintaron el martes entrarán también en servicio el próximo miércoles
29.02.12 - 10:12 - JOSÉ MARÍA DÍAZ | PALENCIA
Los cambios introducidos enla Ordenanza Reguladora del Aparcamiento (ORA) de Palencia entrarán en vigor el próximo miércoles, 7 de marzo, lo que conlleva que a partir de esa fecha la ciudad cuente con un sustancial número más de plazas de aparcamiento controlado, ya que comenzará a funcionar en el marco de la zona azul todos los puestos de estacionamiento que a lo largo de la jornada de ayer cambiaron las habituales líneas blancas por otras de color azul.
Pero no es este el principal cambio que se introduce en la normativa de la ORA, puesto que también a partir del 7 de marzo entra en vigor el nuevo sistema de imposición de sanciones mediante la multa directa por parte de los controladores de la empresa Dornier, sin que sea necesaria la posterior ratificación por parte de un agente de la Policía Local.
Los vigilantes de la ORA llevan ya algunos días efectuando pruebas con las cámaras que incorporan las agendas PDA con las que hasta ahora venían estableciendo sus sanciones provisionales. Pero a partir del próximo miércoles, las denuncias de los controladores de la empresa Dornier serán suficientes, tal y como se establece en el nuevo texto de la normativa municipal. Para acreditar la validez de la denuncia, sin que sea necesaria la ratificación de un policía local, los vigilantes utilizarán sus PDA para sacar una fotografía del vehículo que ha cometido la infracción, que se podrá utilizar como prueba en el caso de que haya alguna reclamación. Se tomarán imágenes de la matrícula, el salpicadero y la zona del vehículo donde esté el ticket, bien porque ha superado el tiempo de estacionamiento o porque está sin colocar. Esta fotografía servirá para que posteriormente se tramite la denuncia desde el Ayuntamiento.
El concejal de Tráfico, José Antonio García González, insistió ayer en que se trata de una medida ajustada a derecho y negó que sea necesario legalmente la ratificación de un agente de policía. «Hay estudios jurídicos que lo acreditan. De hecho, ya se está aplicando este sistema en otras muchas ciudades, incluidas algunas en las que gobierna el PSOE, que tanto se está oponiendo ahora a la medida», indicó ayer el concejal.
Mayor concienciación
El edil de Tráfico señaló que los cambios no supondrán ningún perjuicio para los ciudadanos, que, según ha explicado, desde que se dio a conocer la noticia han comenzado ya a concienciarse. «En los últimos meses, hemos podido apreciar que los policías locales han tenido que ratificar muchas menos multas, porque los ciudadanos están concienciados de cuál debe ser su actuación y o bien sacan más el ticket de aparcamiento o anulan de antemano las sanciones que imponen los controladores.
El edil de Tráfico también explicó ayer que el Ayuntamiento de Palencia no ha pretendido extender la zona azul a una decena de nuevas calles por un afán recaudatorio, sino porque así lo fija el contrato de adjudicación del servicio firmado con la empresa Dornier. En ese contrato se indicaba que la ciudad debía tener casi 1.900 plazas de aparcamiento controlado por la ORA y hasta ahora solo había unas 1.500. «Tiene que quedar claro que no se trata de una ampliación de la zona azul, sino de una compensación a la empresa para cumplir con un contrato que está firmado y que hasta ahora no veníamos cumpliendo», indicó el edil.
Las nuevas plazas están en la avenida de Castilla (zona de Obras Públicas), Santiago Amón, Los Tintes, Batán de San Sebastián, Niños de Coro, Santo Domingo de Guzmán
Dornier se está haciendo con casi todas las capitales y pueblos grandes...
http://www.info-empresas.net/Dornier_Sa_emp-32661
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Voy a contaros una historia sobre las Empresas Quitamultas:
Hay una serie de empresas que se anunciaban mucho en los medios de comunicación, que por un precio entre 30 y 100 euros al año, manifestaban que recurrían todas tus multas de tráfico, dando a entender que no tendrías que preocuparte nunca por ellas.
Un conocido decía que en esta empresa era donde mejor se gastaba el dinero, porque casi diariamente durante los últimos 3 años tenía denuncias del SER, y que se las daba a esta empresa quitamultas y se las recurrían todas, olvidándose para siempre de ellas. Esto sólo con las multas del SER, porque las denuncias de AAMM o de PL le decían que se podían recurrir pero que eran diferentes y mejor pagarlas con el 50% de descuento.
Pasados unos años, al hacer la declaración de la renta, esperando que le dieran unos 1000 Euritos, le sale a pagar unos 12.000 Eurazos. Y esto?? En concepto de las multas impagadas durante los últimos años.
Lo que hacen estas empresas quitamultas es lo siguiente: llega el pardillo de turno y paga religiosamente todos los años para que un/a secretaria/o mande un recurso como el que he colgado más arriba a la Administración correspondiente, en el que además diga que todo lo relativo a esa denuncia, sea notificado en el domicilio de la empresa quitamultas. Así no llegará al domicilio del pardillo ninguna carta relativa a esa denuncia, por lo que no te enterarás del trámite que se está dando a esa multa.
La empresa quitamultas hace los recursos pertinentes hasta agotar las vía administrativa. Al no pagarse esa multa, los intereses van creciendo hasta que llega Hacienda o se embarguen las cuentas donde haya dinero.
Por favor, si conoces a alguien que esté pagando a una empresa quitamultas, explicale esto para que se de cuenta del engaño que son estas empresas, porque pagar cierto dinero para que únicamente manden una carta, para mí es un engaño.
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El Consistorio elimina la firma del policía en las multas de la zona azul
Implanta un nuevo sistema de denuncias en el que sólo figuran los datos que aporta el controlador y la fotografía del vehículo como medios válidos de prueba
Rafael Ruiz | Actualizado 15.05.2012 - 01:00
El Ayuntamiento ha modificado el sistema de tramitación de las multas de la zona azul de forma que ya no es necesario que un agente de la Policía Local acredite la veracidad del boletín tramitado cuando se excede el tiempo de aparcamiento tras haber pagado el ticket o, en su defecto, se estaciona el vehículo sin haber pagado en el parquímetro. El nuevo procedimiento para gestionar este tipo de procedimientos se implantó hace dos meses, aproximadamente, volviendo a la forma en la que el Consistorio realizaba este tipo de sanciones antes de 2001 y que generaron una cascada de sentencias en contra de los intereses del Ayuntamiento.
Ya se han tramitado las primeras denuncias donde el empleado de la empresa que controla el sistema de aparcamientos de pago en las que figura, de forma genérica, la leyenda "denunciado por el controlador". Desde el equipo de gobierno, se asegura que el nuevo sistema implantado pretende dotar de eficiencia al procedimiento administrativo. En concreto, se trata de una cuestión de recursos humanos. Los agentes de la Policía Local ya no tendrán que estar dedicados al refrendo de las denuncias que rellenaban los controladores de la zona azul, empleados de una empresa privada. En realidad, el sistema era más sencillo: las patrullas daban una vuelta en su turno e iban rubricando las denuncias que les facilitaban los controladores y que se tramitaban en Hacienda de esa manera. Los agentes de la Policía Local son autoridad y, por ende, ostentan presunción de veracidad: ante un testimonio contradictorio, se supone que el funcionario policial siempre dice la verdad.
Lo que ha hecho el Ayuntamiento es darle una vuelta al lenguaje. Los empleados de la empresa privada que controla la zona azul no multa sino que denuncia. En términos legales, se conoce como "denuncia voluntaria" cuando cualquier privado se dirige a la autoridad para poner en conocimiento un hecho que contraviene el Reglamento General de la Circulación. El Ayuntamiento sostiene que la comunicación del controlador más la fotografía que se realiza del vehículo, en la que constan día y hora, es un método de prueba válido para el desarrollo de la denuncia.
El Consistorio explica que el proceso está atado desde el punto de vista jurídico como consecuencia de un cambio en las sentencias emitidas por los tribunales, que aceptan desde hace tiempo este tipo de procedimientos donde la palabra de un privado es quien pone en marcha una sanción económica municipal.
En realidad, la cuestión no es tan sencilla. Efectivamente, hay sentencias que consideran que esta forma de proceder es correcta. Sin embargo, existen puntos de fricción relativos, por ejemplo, al valor de la fotografía como prueba (si es que existe) y un hecho relevante: es precisa la identificación concreta y correcta del controlador denunciante con nombres y apellidos. En Córdoba, los controladores se identifican con un número. Los tribunales han anulado no pocas sanciones por esta razón. En el caso de la capital, existe una cuestión suplementaria. La ordenanza municipal en vigor permite a los empleados de la zona azul realizar el control y denuncia de los vehículos mal estacionados. Sin embargo, obliga a comunicar a la Policía Local el desarrollo de cualquier incidencia "a los efectos sancionadores o que procedan". Que se sepa, la ordenanza municipal no ha sido modificada de su redacción original. El conductor que haya sido multado puede, perfectamente, enterarse de la multa cuando se le comunica directamente desde el Área de Hacienda dados los problemas de notificación que existen en una actividad que se realiza en la calle.
En el Ayuntamiento, se asegura que Córdoba es una de las pocas ciudades donde los policías locales dedicaban su tiempo de servicio a esta cuestión. Efectivamente, muchas otras capitales han desarrollado medidas similares, bien es verdad que con mucha polémica o tomando medidas alternativas como reformando la ordenanza en un proceso más lento y que exige de la intervención del Pleno. El nuevo sistema asegura prácticamente el cobro de la totalidad de las sanciones generando un ingreso rápido al Ayuntamiento por la gestión de la zona azul, en su mayoría, multas leves de 30 euros
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Entiendo tu punto de vista, peeeeroooooo los únicos que tenemos la obligación somos GC, Pmm y Am. El resto según ley, voluntarias.
Si hay remuneracion de por medio la voluntariedad deja de existir,a mi modo de verlo.
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Artículo 7. Competencias de los municipios.
La inmovilización de los vehículos en vías urbanas cuando no se hallen provistos de título que habilite el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo o excedan de la autorización concedida hasta que se logre la identificación de su conductor.
La retirada de los vehículos en vías urbanas y el posterior depósito de aqúellos cuando obstaculicen o dificulten la circulación o supongan un peligro para ésta o se encuentren incorrectamente aparcados en las zonas de estacionamiento restringido, en las condiciones previstas para la inmovilización en este mismo artículo.
Es decir, luz verde a cargar vehiculos por infracciones a la zona S.E.R. ¿Estamos obligados a cargar un vh por infraccion a dicha zona,existiendo requerimiento de por medio?
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Artículo 7. Competencias de los municipios.
La inmovilización de los vehículos en vías urbanas cuando no se hallen provistos de título que habilite el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo o excedan de la autorización concedida hasta que se logre la identificación de su conductor.
La retirada de los vehículos en vías urbanas y el posterior depósito de aqúellos cuando obstaculicen o dificulten la circulación o supongan un peligro para ésta o se encuentren incorrectamente aparcados en las zonas de estacionamiento restringido, en las condiciones previstas para la inmovilización en este mismo artículo.
Es decir, luz verde a cargar vehiculos por infracciones a la zona S.E.R. ¿Estamos obligados a cargar un vh por infraccion a dicha zona,existiendo requerimiento de por medio?
No
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Artículo 7. Competencias de los municipios.
La inmovilización de los vehículos en vías urbanas cuando no se hallen provistos de título que habilite el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo o excedan de la autorización concedida hasta que se logre la identificación de su conductor.
La retirada de los vehículos en vías urbanas y el posterior depósito de aqúellos cuando obstaculicen o dificulten la circulación o supongan un peligro para ésta o se encuentren incorrectamente aparcados en las zonas de estacionamiento restringido, en las condiciones previstas para la inmovilización en este mismo artículo.
Es decir, luz verde a cargar vehiculos por infracciones a la zona S.E.R. ¿Estamos obligados a cargar un vh por infraccion a dicha zona,existiendo requerimiento de por medio?
No
parco en palabras eh jeje ¿por?
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Porque el Art. 84 de la LTSV (inmovilizaciones) y el Art. 85 (retiradas) te dicen que "PODRÁS" es decir, la decisión es tuya.
Además, tengo que mirarlo en la sentencia, pero creo que la parte que dice "La inmovilización de los vehículos en vías urbanas cuando no se hallen provistos de título que habilite el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo o excedan de la autorización concedida hasta que se logre la identificación de su conductor.", Está anulado por dicha sentencia. (NO ESTOY SEGURO AÚN, LO LEO Y TE CUENTO)
A lo único que estás obligado por ley es a denunciar.
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A lo único que estás obligado por ley es a denunciar.
Exactamente...la ley dice DEBERÁN.
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MIRADO...:
http://www.patrulleros.com/foro/index.php?topic=3715.msg719153#msg719153
Preceptos declarados nulos a tenor de lo que dice la noticia:
99.d) Que el agente denunciante se encuentre realizando labores de regulación del tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo infractor.
Artículo 89.
Los agentes de la Policía Municipal y agentes de Movilidad encargados de la vigilancia del tráfico podrán proceder a la inmovilización del vehículos cuando como consecuencia del incumplimiento de los preceptos de esta Ordenanza o normas de aplicación subsidiaria, de su utilización pueda derivarse un riesgo grave para la
circulación, las personas o los bienes, especialmente en los siguientes supuestos:
13. Cuando se incumplan las normas de estacionamiento, incluidas las que limiten éste en el tiempo, hasta la identificación del conductor.
22. Cuando se incumpla la obligación del registro de la transferencia de titularidad del vehículo, dentro del plazo establecido a tal efecto en las disposiciones que lo regulan.
Artículo 91.
Los agentes de la Policía Municipal y agentes de Movilidad podrán ordenar la retirada de un vehículo de la vía pública y su traslado al depósito correspondiente, cuando se encuentre inmovilizado o estacionado en cualquiera de los supuestos 3 a 16, ambos inclusive, contemplados en el artículo 61 de esta Ordenanza o en alguna de las
situaciones siguientes:
14. Cuando se realice actividad de ofrecimiento en venta del propio vehículo, o cuando se realice cualquier negocio jurídico no autorizado en vehículos estacionados en la vía pública.
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Porque el Art. 84 de la LTSV (inmovilizaciones) y el Art. 85 (retiradas) te dicen que "PODRÁS" es decir, la decisión es tuya.
Además, tengo que mirarlo en la sentencia, pero creo que la parte que dice "La inmovilización de los vehículos en vías urbanas cuando no se hallen provistos de título que habilite el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo o excedan de la autorización concedida hasta que se logre la identificación de su conductor.", Está anulado por dicha sentencia. (NO ESTOY SEGURO AÚN, LO LEO Y TE CUENTO)
A lo único que estás obligado por ley es a denunciar.
ok cierto me he saltado el PODRÁ, toy toli.
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De toli nada, que es normal que se te pase esta "puntillita", ya que la costumbre nos hace ser robots. :rock
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Pues sabes tambien como yo tixe que se sigue cargando vhs por asuntos del S.E.R
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Claro, porque existe la discreccionalidad del "PODRAN" y así salen mucho antes (como es el caso de mi unidad). Que cosas eh.
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Claro, porque existe la discreccionalidad del "PODRAN" y así salen mucho antes (como es el caso de mi unidad). Que cosas eh.
ok hay compañeros que se ven muchas veces en al "obligacion" de cargar un vh en cosas como reservado para minusvalidos,carril de circulacion etc
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Esa "obligación" hay que ver porque viene dada y de que manera, pero como tal no existe. Muchas veces (que no siempre) nos escudamos en esa "obligación" para ocultar que realmente agachamos la cabeza y pasamos por el aro, asi en las taquillas pues... "...este tio es un tal.." "..pues mira lo que me ha hecho...".
Nada nuevo que no conozcas.
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Entiendo tu punto de vista, peeeeroooooo los únicos que tenemos la obligación somos GC, Pmm y Am. El resto según ley, voluntarias.
Si hay remuneracion de por medio la voluntariedad deja de existir,a mi modo de verlo.
Da igual, la denuncia no la esta realizando un agente de la autoridad, y por tanto, ha de identificarse el denunciante con sus datos personales, y no con un numero interno de controlador que a efectos jurídicos no vale para nada, asique la denuncia una vez notificada viene con defectos de forma. Otra que se pasan por el forro...
Iphoneando con el tapatalk
Lo capto,pero yo entiendo la voluntariedad en este caso sin remuneracion de por medio,solo eso.
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Esa "obligación" hay que ver porque viene dada y de que manera, pero como tal no existe. Muchas veces (que no siempre) nos escudamos en esa "obligación" para ocultar que realmente agachamos la cabeza y pasamos por el aro, asi en las taquillas pues... "...este tio es un tal.." "..pues mira lo que me ha hecho...".
Nada nuevo que no conozcas.
Po zi.
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Lo capto,pero yo entiendo la voluntariedad en este caso sin remuneracion de por medio,solo eso.
Las voluntariedades que interpretemos son meramente subjetivas......y la norma dice lo que dice.....sin discriminar si media, o no, remuneración salarial por ello.
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Lo capto,pero yo entiendo la voluntariedad en este caso sin remuneracion de por medio,solo eso.
Las voluntariedades que interpretemos son meramente subjetivas......y la norma dice lo que dice.....sin discriminar si media, o no, remuneración salarial por ello.
Tambien a la hora de denunciar interpretan a su antojo en la forma y eso que viene explicado muy clarito los requisitos en lo que a denuncias voluntarias se refiere.
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Una cosa no tiene que ver con la otra, pues de una parte....
......en ninguna parte dice que la denuncia voluntaria deba serlo sin mediar remuneració.
......y de otra.....
.............lo que haga la Administración.
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Una cosa no tiene que ver con la otra, pues de una parte....
......en ninguna parte dice que la denuncia voluntaria deba serlo sin mediar remuneració.
......y de otra.....
.............lo que haga la Administración.
Si ya se que no lo dice,es como yo lo entiendo.
¿lo que haga la administarcion? LO QUE LE SALE DE LOS COJONES, como siempre.
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ES una verguenza.... denuncian a saco y no hay manera de echarlas abajo aunque no tengan razon. Sin embargo las de la los policias las reurren y las ganan...pero con esta gente no hay quien pueda... No saldra nadie que diga que son de particulares y no de agentes de autoridad?¿
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ES una verguenza.... denuncian a saco y no hay manera de echarlas abajo aunque no tengan razon. Sin embargo las de la los policias las reurren y las ganan...pero con esta gente no hay quien pueda... No saldra nadie que diga que son de particulares y no de agentes de autoridad?¿
Me da a mi que tampoco...la administración de Madrid, como regla general, es el NO por sistema..y ve al contencioso.
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El Ayuntamiento de Madrid aprueba la ampliación del horario del SER
http://www.telemadrid.es/?q=noticias/madrid/noticia/el-ayuntamiento-de-madrid-aprueba-la-ampliacion-del-horario-del-ser
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Modificación de horarios y TARIFAS del SER.
Que dentro de poco ya no hay que llevar dinero suelto para echarle al parkímetro, si no que llevar la tarjeta de crédito...
Pero vamos, que esto nadie lo contempla como una subida de impuestos...
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:Pelea_2
Sabe alguien como recurrir una denuncia de los gusanos puestas a traicion, desde vete tu a saber desde donde. Estaba a 7 metros del coche y cuando me di la vuelta tenia el papelito y alli no estaba la guasana.... Sabe alguein como lo hacen?¿ Es una verguenza, luego no me extraña lo que pasa.... :metralleta
Hay un hilo creado exclusivamente para los controladores del SER.
Espero que lo leas y saques tus propias conclusiones, puesto que parece que todavía quedan muchos compañeros que no saben casi nada acerca de ello.
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:Pelea_2
Sabe alguien como recurrir una denuncia de los gusanos puestas a traicion, desde vete tu a saber desde donde. Estaba a 7 metros del coche y cuando me di la vuelta tenia el papelito y alli no estaba la guasana.... Sabe alguein como lo hacen?¿ Es una verguenza, luego no me extraña lo que pasa.... :metralleta
Mmmmmm.........a 7 metros del coche.......y no la viste venir......ni formular el papelito.....ni ponerlo en el parabrisas.....ni marcharse.....
....mmmmm.
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Aprobadas las reformas legales que permiten subir y ampliar el SER
EFE | Madrid
Actualizado miércoles 27/06/2012 11:16 horas
Comentarios 3
El Pleno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado este miércoles con los votos del PP y el rechazo de toda la oposición -PSOE, IU y UPyD- las modificaciones de las ordenanzas de la Tasa por Estacionamiento de Vehículos y de Movilidad que permiten subir el precio y ampliar el horario de los parquímetros.
Gracias a las reformas aprobadas hoy, a partir del 1 de julio se ampliará en una hora, de 20 a 21 horas, el estacionamiento regulado (SER) en toda la ciudad.
Esta ampliación no afectará a los residentes con tarjeta de estacionamiento, que en esa hora de más podrán aparcar gratis en su barrio no sólo en las plazas verdes sino también en las azules. Además, los parquímetros subirán una media de un 9,89 % en la Zona de Bajas Emisiones, que abarca buena parte de la almendra central.
Asimismo, la Ordenanza de Movilidad prohibirá a partir de ahora que los vehículos aparcados se mantengan con el motor encendido, incluso aunque el conductor permanezca en su interior.
Todas estas medidas están recogidas en el Plan de Calidad del Aire 2012-15 y la nueva recaudación que generen se destinará a costear otras iniciativas como la promoción del uso de la bicicleta.
Los grupos de la oposición han coincidido en denunciar que esta medida no es disuasoria del uso del coche sino meramente recaudatoria
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Por si alguien no había visto a los de vaya semanita con los controladores...
http://www.youtube.com/watch?v=10dWRyQQNt4
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Como dice el refrán...tiene la gracia como las avispas, en el culo.
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Automovilistas Europeos Asociados (AEA)
06/11/2012
Puesto que el ayuntamiento de Madrid se dedica sistemáticamente a incumplir la ley y da por válidas las multas de los controladores de la hora sin que éstos aporten ninguna prueba más allá de su palabra, por no hablar de las prescripciones de los plazos, sólo nos queda pagar y reclamar vía recurso contencioso administrativo. Mi consulta es: ¿Cuáles son los requisitos para interponer un recurso de este tipo? Si el importe de la multa es de 90 euros, ¿es necesario acudir con abogado y procurador o puedo presentarlo sin asistencia letrada? ¿Cuál sería el coste de un proceso de este tipo? Y ya en relación con esta consulta: el ayuntamiento y sus responsables incumplen sistemáticamente la ley, ¿no es esto prevaricación? Mientras nadie les obligue a asumir las responsabilidades derivadas por sus actuaciones ilegales, las seguirán cometiendo, ellos no tienen nada que perder. I. Moreno
En primer lugar para poder acudir a la jurisdicción contencioso-administrativa el acto tiene que ser firme en vía administrativa. Dispones de un plazo de dos meses y respecto del caso concreto que nos comentas debes ir asistido por abogado. Respecto del procurador no es preceptivo ya que se trataría de un procedimiento a resolver por un órgano unipersonal. Respecto de los honorarios profesionales hay libertad de precios, si bien como orientación te diremos que un procedimiento de este tipo suele fijarse un coste de unos 360 €. Respecto de la responsabilidad que nos indicas, puedes pedir la condena en costas.
Pedir se puede...que te lo concedan es otro cantar.
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Automovilistas Europeos Asociados (AEA)
06/11/2012
Puesto que el ayuntamiento de Madrid se dedica sistemáticamente a incumplir la ley y da por válidas las multas de los controladores de la hora sin que éstos aporten ninguna prueba más allá de su palabra, por no hablar de las prescripciones de los plazos, sólo nos queda pagar y reclamar vía recurso contencioso administrativo. Mi consulta es: ¿Cuáles son los requisitos para interponer un recurso de este tipo? Si el importe de la multa es de 90 euros, ¿es necesario acudir con abogado y procurador o puedo presentarlo sin asistencia letrada? ¿Cuál sería el coste de un proceso de este tipo? Y ya en relación con esta consulta: el ayuntamiento y sus responsables incumplen sistemáticamente la ley, ¿no es esto prevaricación? Mientras nadie les obligue a asumir las responsabilidades derivadas por sus actuaciones ilegales, las seguirán cometiendo, ellos no tienen nada que perder. I. Moreno
En primer lugar para poder acudir a la jurisdicción contencioso-administrativa el acto tiene que ser firme en vía administrativa. Dispones de un plazo de dos meses y respecto del caso concreto que nos comentas debes ir asistido por abogado. Respecto del procurador no es preceptivo ya que se trataría de un procedimiento a resolver por un órgano unipersonal. Respecto de los honorarios profesionales hay libertad de precios, si bien como orientación te diremos que un procedimiento de este tipo suele fijarse un coste de unos 360 €. Respecto de la responsabilidad que nos indicas, puedes pedir la condena en costas.
Pedir se puede...que te lo concedan es otro cantar.
justo esa info estaba yo buscando porque me han denegado a mi todos los recursos obligándome a ir al contencioso... encima lo cachondo es que como argumento alegan que el denunciante es completamente imparcial porque no tiene interés alguno en denunciar (debe ser que su sueldo a fin de mes del cual dependen esas denuncias no es interesante)... en fin, habra que pagar y seguir casándose en la madre que los parió a todos...
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Vale más el collar que el perro..pero por defecto judicial bastante extendido al no condenar en costas a las administraciones.
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Claro, por eso mismo, para ahorrarme 90 pero soltar 360 pues malas cuentas salen...
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Y si se opta por no pagar, esta empresa privada tiene los medios suficientes para acudir a la vía ejecutiva?
Te lo quitarán de la nómina?
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Me acuerdo cierto dia que indicativo de paisano solicita vehiculo mampara para traslado a efectos de identificación a un controlador, se negó a identificarse, en comisaria se le bajó la soberbia y chulería, personándose más de un jefe suyo
Denuncian lo que les da la gana
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encima lo cachondo es que como argumento alegan que el denunciante es completamente imparcial porque no tiene interés alguno en denunciar (debe ser que su sueldo a fin de mes del cual dependen esas denuncias no es interesante
A eso me referia yo mas arriba.No es un particular requiriendo el servicio oportuno ( pl,am),es un trabajador que se dedica a cumplir un cupo de denuncias cobrando por ello a fin de mes.Alguno me dijo en su dia...ojala tuvieramos gruas nosotros tambien.....contestacion.......lo que os faltaba ya ¿sabeis lo que sois? pues eso.
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Respecto de los honorarios profesionales hay libertad de precios, si bien como orientación te diremos que un procedimiento de este tipo suele fijarse un coste de unos 360 €.
Mas caro el procedimiento que la propia denuncia,esta todo estudiado........bendito pais.
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Y si se opta por no pagar, esta empresa privada tiene los medios suficientes para acudir a la vía ejecutiva?
Te lo quitarán de la nómina?
Pues me temo que si...las empresas de control horario son subisidarias del Ayuntamiento,es decir, que todo en lo referente a la tramitación de esas denuncias se gestionan usando de las bases de datos, y por lo tanto, su ejecución pasa por el mismo trámite...eso si, antes que la nómina están las cuentas bancarias y/o la agencia tributaria.
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Y si se opta por no pagar,
ten cuidado que acabas en la lista negra
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Y si se opta por no pagar, esta empresa privada tiene los medios suficientes para acudir a la vía ejecutiva?
Te lo quitarán de la nómina?
Pues me temo que si...las empresas de control horario son subisidarias del Ayuntamiento,es decir, que todo en lo referente a la tramitación de esas denuncias se gestionan usando de las bases de datos, y por lo tanto, su ejecución pasa por el mismo trámite...eso si, antes que la nómina están las cuentas bancarias y/o la agencia tributaria.
Ok.
Yo de momento les he dicho que las tiene que pagar Rita.
Las denuncias son de Febrero, de momento no ha llegado notificación alguna más que la primera informando de la propuesta de sanción.
Ya veremos, dijo un ciego.
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Y si se opta por no pagar,
ten cuidado que acabas en la lista negra
Eso es, Cuando localizan tu vh estacionado en zona ser SIN DISTINTIVO O CON ESTE CON LA HORA DE FINALIZACIÓN DE HORA PASADA (que hay mucho burro que lo esta haciendo sin tener encuenta estas cositas tan importantes) llaman a los superjefes y superagentes y te quitan el coche con la grúa.
Hablo de Madrid.
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Vale más el collar que el perro..pero por defecto judicial bastante extendido al no condenar en costas a las administraciones.
Ahora ya si ¿no?
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Vale más el collar que el perro..pero por defecto judicial bastante extendido al no condenar en costas a las administraciones.
Ahora ya si ¿no?
Rara avis.
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Y si se opta por no pagar,
ten cuidado que acabas en la lista negra
Eso es, Cuando localizan tu vh estacionado en zona ser SIN DISTINTIVO O CON ESTE CON LA HORA DE FINALIZACIÓN DE HORA PASADA (que hay mucho burro que lo esta haciendo sin tener encuenta estas cositas tan importantes) llaman a los superjefes y superagentes y te quitan el coche con la grúa.
Hablo de Madrid.
Yo creo que machoteitor se refería a alguna lista de morosos, rai, asnef y esas mierdas.
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Y si se opta por no pagar,
ten cuidado que acabas en la lista negra
Eso es, Cuando localizan tu vh estacionado en zona ser SIN DISTINTIVO O CON ESTE CON LA HORA DE FINALIZACIÓN DE HORA PASADA (que hay mucho burro que lo esta haciendo sin tener encuenta estas cositas tan importantes) llaman a los superjefes y superagentes y te quitan el coche con la grúa.
Hablo de Madrid.
Yo creo que machoteitor se refería a alguna lista de morosos, rai, asnef y esas mierdas.
Nop.... yo creo que noooop
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Y si se opta por no pagar,
ten cuidado que acabas en la lista negra
Eso es, Cuando localizan tu vh estacionado en zona ser SIN DISTINTIVO O CON ESTE CON LA HORA DE FINALIZACIÓN DE HORA PASADA (que hay mucho burro que lo esta haciendo sin tener encuenta estas cositas tan importantes) llaman a los superjefes y superagentes y te quitan el coche con la grúa.
Hablo de Madrid.
desde mi ignorancia, ¿se puede retirar un vehículo por estacionar en zona verde o azul sin ticket? creo que no y que nadie lo hace, otra cosa es que esté en carga y descarga
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Y si se opta por no pagar,
ten cuidado que acabas en la lista negra
Eso es, Cuando localizan tu vh estacionado en zona ser SIN DISTINTIVO O CON ESTE CON LA HORA DE FINALIZACIÓN DE HORA PASADA (que hay mucho burro que lo esta haciendo sin tener encuenta estas cositas tan importantes) llaman a los superjefes y superagentes y te quitan el coche con la grúa.
Hablo de Madrid.
Yo creo que machoteitor se refería a alguna lista de morosos, rai, asnef y esas mierdas.
Nop.... yo creo que noooop
no es una lista de morosos,es la lista negra.Aunque para ser socio vip de dicha lista tienes que dejar de pagar muchas.No es tu caso y menos si tu vh figura en madrid,hacienda se encargara de ello.
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Y si se opta por no pagar,
ten cuidado que acabas en la lista negra
Eso es, Cuando localizan tu vh estacionado en zona ser SIN DISTINTIVO O CON ESTE CON LA HORA DE FINALIZACIÓN DE HORA PASADA (que hay mucho burro que lo esta haciendo sin tener encuenta estas cositas tan importantes) llaman a los superjefes y superagentes y te quitan el coche con la grúa.
Hablo de Madrid.
desde mi ignorancia, ¿se puede retirar un vehículo por estacionar en zona verde o azul sin ticket? creo que no y que nadie lo hace, otra cosa es que esté en carga y descarga
Esta en la ltsv y en la ordenanza... otra cosa es que se lo lleven..... pero poderse se puede.
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Y si se opta por no pagar,
ten cuidado que acabas en la lista negra
Eso es, Cuando localizan tu vh estacionado en zona ser SIN DISTINTIVO O CON ESTE CON LA HORA DE FINALIZACIÓN DE HORA PASADA (que hay mucho burro que lo esta haciendo sin tener encuenta estas cositas tan importantes) llaman a los superjefes y superagentes y te quitan el coche con la grúa.
Hablo de Madrid.
Yo creo que machoteitor se refería a alguna lista de morosos, rai, asnef y esas mierdas.
Nop.... yo creo que noooop
no es una lista de morosos,es la lista negra.Aunque para ser socio vip de dicha lista tienes que dejar de pagar muchas.No es tu caso y menos si tu vh figura en madrid,hacienda se encargara de ello.
Ni pago ni mi vehículo figura en Madrid... a la AEPD le encantará saber de esta lista...
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Ni pago ni mi vehículo figura en Madrid... a la AEPD le encantará saber de esta lista...
¿no figura en madrid o no figura en la comunidad de madrid?
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Y si se opta por no pagar,
ten cuidado que acabas en la lista negra
Eso es, Cuando localizan tu vh estacionado en zona ser SIN DISTINTIVO O CON ESTE CON LA HORA DE FINALIZACIÓN DE HORA PASADA (que hay mucho burro que lo esta haciendo sin tener encuenta estas cositas tan importantes) llaman a los superjefes y superagentes y te quitan el coche con la grúa.
Hablo de Madrid.
Yo creo que machoteitor se refería a alguna lista de morosos, rai, asnef y esas mierdas.
Nop.... yo creo que noooop
no es una lista de morosos,es la lista negra.Aunque para ser socio vip de dicha lista tienes que dejar de pagar muchas.No es tu caso y menos si tu vh figura en madrid,hacienda se encargara de ello.
No se pero yo al respecto a eso tengo un mosqueo de cojones, a ver como consiguieron enviar la notificación a mi domicilio cuando ni yo estoy empadronado aquí ni el vehículo tampoco, esta todo en casa de mis padres.... Y desde la primera notificación oye, a mi casa, impresionante.
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Ni pago ni mi vehículo figura en Madrid... a la AEPD le encantará saber de esta lista...
¿no figura en madrid o no figura en la comunidad de madrid?
Ya hubo compañeros de cnp que estaban destinados y empadronados en Cataluña y cuando vienen a hacer cursos les sacuden denuncias del ser y les llega allí.
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Ni pago ni mi vehículo figura en Madrid... a la AEPD le encantará saber de esta lista...
¿no figura en madrid o no figura en la comunidad de madrid?
Ya hubo compañeros de cnp que estaban destinados y empadronados en Cataluña y cuando vienen a hacer cursos les sacuden denuncias del ser y les llega allí.
Pues no entiendo que a lugares mucho mas cercanos como la provincia de Toledo no llegue nada y a otros lugares si.
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¿os podeis creer que existe algun que otro controlador de la hora que piensa que es agente de la autoridad? Me quede blanco aunque mas blanco se quedo el cuando le dije que obviamente no, delante del ciudadano.Yo creo que a veces estoy en un programa de camara oculta.
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Yo se lo he explicado a alguno, y de verdad que lo peor es el cacao mental que tienen... de hecho a alguno le dije que con esos humos no tardaría en comprobarlo, porque alguno terminaría sobándole el morro, y así podría comprobar si al otro le imputaban un atentado o no...
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Yo se lo he explicado a alguno, y de verdad que lo peor es el cacao mental que tienen... de hecho a alguno le dije que con esos humos no tardaría en comprobarlo, porque alguno terminaría sobándole el morro, y así podría comprobar si al otro le imputaban un atentado o no...
jajaja buena forma de decirlo, me la apunto
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¿os podeis creer que existe algun que otro controlador de la hora que piensa que es agente de la autoridad? Me quede blanco aunque mas blanco se quedo el cuando le dije que obviamente no, delante del ciudadano.Yo creo que a veces estoy en un programa de camara oculta.
:partirse dile que se tome un cafe y respire... respire....
Mira la nueva funda que les van a dar para la pda...
(http://militariapiel.com/693-771-large/carpeta-portadocumentos-agente-autoridad.jpg)
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¿os podeis creer que existe algun que otro controlador de la hora que piensa que es agente de la autoridad? Me quede blanco aunque mas blanco se quedo el cuando le dije que obviamente no, delante del ciudadano.Yo creo que a veces estoy en un programa de camara oculta.
:partirse dile que se tome un cafe y respire... respire....
Mira la nueva funda que les van a dar para la pda...
(http://militariapiel.com/693-771-large/carpeta-portadocumentos-agente-autoridad.jpg)
Eso es un documento de fantasia ja,ja,ja,ja,ja
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¿os podeis creer que existe algun que otro controlador de la hora que piensa que es agente de la autoridad? Me quede blanco aunque mas blanco se quedo el cuando le dije que obviamente no, delante del ciudadano.Yo creo que a veces estoy en un programa de camara oculta.
:partirse dile que se tome un cafe y respire... respire....
Mira la nueva funda que les van a dar para la pda...
(http://militariapiel.com/693-771-large/carpeta-portadocumentos-agente-autoridad.jpg)
Eso es un documento de fantasia ja,ja,ja,ja,ja
;ris; a ver si te van a decir que "!!!¿Como va a ser de fantasía?, si lo estoy tocando¡¡¡¡" que eso ya me pasó a mi.
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http://www.20minutos.es/noticia/1766106/0/botella-ayuntamiento-madrid/cambio-legal-ordenanza/parquimetros-festivos/
Y ella con coche oficial hasta para ir a la peluqueria ¡sinveguenza,caradura!
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http://www.20minutos.es/noticia/1766106/0/botella-ayuntamiento-madrid/cambio-legal-ordenanza/parquimetros-festivos/
Y ella con coche oficial hasta para ir a la peluqueria ¡sinveguenza,caradura!
Hasta las 12 de la noche :ojones
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Madrid no cobrará por el SER los domingos pero se reserva poder hacerlo
Efe | Madrid
Actualizado viernes 22/03/2013
El Ayuntamiento de Madrid no tiene previsto cobrar parquímetros los domingos y festivos pero prepara una modificación de la Ordenanza de Movilidad que le permitiría hacerlo "de forma puntual por una causa concreta".
Fuentes municipales han indicado que esa modificación de la ordenanza, actualmente en fase de borrador, pretende hacer posible una hipotética ampliación de los horarios del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) para el caso de se llegase a considerar necesaria.
En ese caso, una vez aprobada la ordenanza, bastaría un Decreto del delegado del Área para fijar los nuevos horarios de funcionamiento de los parquímetros.
"De esta forma cualquier modificación horaria del SER en todo su ámbito, en una zona determinada, o de forma puntual por una causa concreta, no precisaría de una modificación de la Ordenanza, como ya ocurrió con la ampliación de una hora en toda la zona SER", han señalado las fuentes.
Desde el Ayuntamiento se ha explicado además que la Ordenanza de Movilidad, como todas las ordenanzas, tiene un procedimiento administrativo.
Así, el actual borrador de la Ordenanza "tiene que conformarse en un proyecto, dicho proyecto aprobarse inicialmente, someterte después a un periodo de información pública y presentación de alegaciones y después ser aprobado de forma definitiva por la Junta de Gobierno y por el pleno del Ayuntamiento de Madrid".
Actualmente, han subrayado, la Ordenanza de Movilidad "está en el primer estadio del proceso administrativo".
El concejal de UPyD Jaime de Berenguer criticó en la pasada Comisión de Medio Ambiente y Movilidad que la ordenanza planteara extender el horario de los parquímetros hasta las 12 de la noche los días laborables, los domingos y festivos hasta las 22 horas y los sábados y el mes de agosto hasta las 7 de la tarde, en todos los casos de forma ininterrumpida desde las 9 de la mañana.
Actualmente, el horario del SER es de 9 a 21 horas los días laborables y de 9 a 15 horas los sábados y el mes de agosto, mientras que no se cobra los domingos y festivos.
Hoy, el diario 20 Minutos se hace eco de esa denuncia y afirma que el borrador de la modificación de la ordenanza dedica todo el capítulo III al SER y establece los nuevos horarios máximos en su artículo 56.3.
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La Botella pensará que le parece poco los millones de Euros que se recauda con el SER en Madrid, y parece que quiere sacarle mayor partido.
Eso sí, de subir los impuestos nada de nada...
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Y si se opta por no pagar,
ten cuidado que acabas en la lista negra
Eso es, Cuando localizan tu vh estacionado en zona ser SIN DISTINTIVO O CON ESTE CON LA HORA DE FINALIZACIÓN DE HORA PASADA (que hay mucho burro que lo esta haciendo sin tener encuenta estas cositas tan importantes) llaman a los superjefes y superagentes y te quitan el coche con la grúa.
Hablo de Madrid.
Yo creo que machoteitor se refería a alguna lista de morosos, rai, asnef y esas mierdas.
Nop.... yo creo que noooop
no es una lista de morosos,es la lista negra.Aunque para ser socio vip de dicha lista tienes que dejar de pagar muchas.No es tu caso y menos si tu vh figura en madrid,hacienda se encargara de ello.
Ni pago ni mi vehículo figura en Madrid... a la AEPD le encantará saber de esta lista...
Por cierto, cómo quedó el tema de estas multas del SER??
Que queda poco para hacer la declaración de la renta y alguno se llevará un sustito...
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Por cierto, cómo quedó el tema de estas multas del SER??
¿A que te refieres?
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¿os podeis creer que existe algun que otro controlador de la hora que piensa que es agente de la autoridad? Me quede blanco aunque mas blanco se quedo el cuando le dije que obviamente no, delante del ciudadano.Yo creo que a veces estoy en un programa de camara oculta.
Y algún que otro inspector del SER que, por aquello de de que SER=Servicio de Estacionamiento Regulado, se pone a regular los estacionamientos...... "tú si puedes estacionar....tú no puedes...etc..."...VERÍDICO!!
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¿os podeis creer que existe algun que otro controlador de la hora que piensa que es agente de la autoridad? Me quede blanco aunque mas blanco se quedo el cuando le dije que obviamente no, delante del ciudadano.Yo creo que a veces estoy en un programa de camara oculta.
Y algún que otro inspector del SER que, por aquello de de que SER=Servicio de Estacionamiento Regulado, se pone a regular los estacionamientos...... "tú si puedes estacionar....tú no puedes...etc..."...VERÍDICO!!
¿no jodas? Esta si que es buena.Y cuando estacionas ¿hay que darle un eurillo cual gorrilla? que lastima.
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¿os podeis creer que existe algun que otro controlador de la hora que piensa que es agente de la autoridad? Me quede blanco aunque mas blanco se quedo el cuando le dije que obviamente no, delante del ciudadano.Yo creo que a veces estoy en un programa de camara oculta.
Y algún que otro inspector del SER que, por aquello de de que SER=Servicio de Estacionamiento Regulado, se pone a regular los estacionamientos...... "tú si puedes estacionar....tú no puedes...etc..."...VERÍDICO!!
¿no jodas? Esta si que es buena.Y cuando estacionas ¿hay que darle un eurillo cual gorrilla? que lastima.
Y sin joder....
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Por cierto, cómo quedó el tema de estas multas del SER??
¿A que te refieres?
Alguien comentó que le pusieron alguna de estas y que pasaba de pagarlas...
...por lo que ya tendrá que hacer la declaración de la renta y entonces se acordará.
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Por cierto, cómo quedó el tema de estas multas del SER??
¿A que te refieres?
Alguien comentó que le pusieron alguna de estas y que pasaba de pagarlas...
...por lo que ya tendrá que hacer la declaración de la renta y entonces se acordará.
Ah cierto si,pues hacienda se encargara.
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Y si se opta por no pagar,
ten cuidado que acabas en la lista negra
Eso es, Cuando localizan tu vh estacionado en zona ser SIN DISTINTIVO O CON ESTE CON LA HORA DE FINALIZACIÓN DE HORA PASADA (que hay mucho burro que lo esta haciendo sin tener encuenta estas cositas tan importantes) llaman a los superjefes y superagentes y te quitan el coche con la grúa.
Hablo de Madrid.
Yo creo que machoteitor se refería a alguna lista de morosos, rai, asnef y esas mierdas.
Nop.... yo creo que noooop
no es una lista de morosos,es la lista negra.Aunque para ser socio vip de dicha lista tienes que dejar de pagar muchas.No es tu caso y menos si tu vh figura en madrid,hacienda se encargara de ello.
Ni pago ni mi vehículo figura en Madrid... a la AEPD le encantará saber de esta lista...
Por cierto, cómo quedó el tema de estas multas del SER??
Que queda poco para hacer la declaración de la renta y alguno se llevará un sustito...
Pues ya te diré...
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¿os podeis creer que existe algun que otro controlador de la hora que piensa que es agente de la autoridad? Me quede blanco aunque mas blanco se quedo el cuando le dije que obviamente no, delante del ciudadano.Yo creo que a veces estoy en un programa de camara oculta.
Y algún que otro inspector del SER que, por aquello de de que SER=Servicio de Estacionamiento Regulado, se pone a regular los estacionamientos...... "tú si puedes estacionar....tú no puedes...etc..."...VERÍDICO!!
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Seis meses de cárcel y 360 euros de multa por falsificar una tarjeta del SER
S. L. / MADRID
Día 14/05/2013 - 13.53h
La acusada alteró el año del certificado del Servicio de Estacionamiento Regulado; conmutará la prisión por 720 euros
(http://www.abc.es/Media/201305/14/ser--644x362.jpg)
Agente de movilidad, en el centro de Madrid
El Juzgado de lo Penal número 6 de Madrid ha condenado a Esperanza M.S. a la pena de seis meses de prisión y una multa de 360 euros por falsificar una tarjeta del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).
En la sentencia se acuerda sustituir la pena de seis meses de prisión por una multa de doce meses con una cuota diaria de 2 euros (un total de 720 euros) para la acusada como autora de un delito de falsificación de documento oficial.
La resolución considera probado que en una fecha anterior al 29 de octubre de 2009 María Esperanza M.S., de 53 años, con nacionalidad española y sin antecedentes penales, alteró el año que figura en la tarjeta del SER, que fue colocada por la acusada en su vehículo Ford Focus, estacionado en una calle de Madrid. En su decisión, el Juzgado ha tenido en cuenta las penas solicitadas por el Ministerio Fiscal, así como la conformidad mostrada por la procesada y su defensa durante el juicio oral.
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:pen: . . . curiosa sentencia . . . yo creo que la primera que conozco en estos términos . . . la crisis hace que los criterios cambien? ? ? . . .
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:pen: . . . curiosa sentencia . . . yo creo que la primera que conozco en estos términos . . . la crisis hace que los criterios cambien? ? ? . . .
Que haya salido en prensa no quiere decir que sea nuevo....esto viene de unos años atrás....desde que se empezaron a remitir a quién realiza informes periciales al respecto.
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De hecho la sentencia es incluso "floja" para lo que están fallando ahora.
Y son años ya los que se llevan produciendo sentencias en ese sentido.
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:pen: . . . pues yo hice algunas comparecencias cuando estaba en Tráfico . . . y nunca me ha salido ningún juicio . . . ;fum;
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:pen: . . . pues yo hice algunas comparecencias cuando estaba en Tráfico . . . y nunca me ha salido ningún juicio . . . ;fum;
Tú y muchos (yo incluido)...pero lo que se remitia no pasaba de ahí puesto que solo iba acompañada del certificado que el SER remitia con el conocido "el vehículo no tiene tarjeta asignada" y de la denuncia de "estacionado careciendo de distintivo válido"...
...en cambio ahora se remite con informe del patrulla, pericial de los que se dedican a ello etc...etc...
y ya he ido a algún juicio con esto último.
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Heracles hay muchos juzgados como falta de estafa (los menos) y a esos juicios ni nos citan... y los tiros van más por lo apuntado por Masam, ahora se da todo mascadito a los juzgados y te puedo asegurar que hay juicios casi a diario por este motivo, hasta el punto que las condenas más altas que te comentaba que se estaban produciendo ahora pudiera ser por la saturación de los juzgados y las condenas "ejemplarizantes"
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:pen: . . . pues yo hice algunas comparecencias cuando estaba en Tráfico . . . y nunca me ha salido ningún juicio . . . ;fum;
normalmente se queda en falta, yo he ido a dos y fue en Plaza castilla, nunca en el penal. Tal vez por eso salga en prensa, por que creo que no es muy normal.
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Heracles hay muchos juzgados como falta de estafa (los menos) y a esos juicios ni nos citan... y los tiros van más por lo apuntado por Masam, ahora se da todo mascadito a los juzgados y te puedo asegurar que hay juicios casi a diario por este motivo, hasta el punto que las condenas más altas que te comentaba que se estaban produciendo ahora pudiera ser por la saturación de los juzgados y las condenas "ejemplarizantes"
Julian Camarillo.
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Una sentencia abre la vía para recurrir las multas de aparcamiento regulado en Madrid
Una sentencia ha abierto la vía para recurrir con éxito todas las sanciones impuestas por los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid.
Esta sentencia, lograda por MultAyuda, de Pyramid Consulting, ha sido emitida por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 30 de Madrid, que indica que no es suficiente la mera ratificación del agente controlador para romper la presunción de inocencia de la que gozamos todos los ciudadanos.
Ello viene dado por la propia operativa de los controladores de la zona SER que, sin estar dotados de la condición de agentes de la autoridad, no pueden romper la presunción de inocencia que nos ampara a todos los ciudadanos españoles, según el criterio del titular de dicho juzgado.
Así, y a falta de que esta práctica sancionadora se acompañe en el expediente sancionador de otros medios de prueba (fotografía del vehículo estacionado, por ejemplo, como sucede en otras ciudades), cualquier sanción recibida por estacionamiento ilegal en las zonas SER podría ser recurrida con éxito.
http://www.telemadrid.es/noticias/madrid/noticia/una-sentencia-abre-la-para-recurrir-las-multas-de-aparcamiento-regulado-en-m
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Volvemos a lo mismo...con la ley de tasas de Gallardón y la obligatoriedad de tener que contratar abogado y procurador para poder ejercer tu derecho a recurrir...qué cuesta más, el collar o el perro?
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Benditas tasas...
Y tener que seguir escuchando que Gallardón es rojo... ;cosc; ;cosc; ;cosc;
Cuando llegue, si es que llega, al cielo de estas criaturas., estará siete millas a estribor de D. Claudio.
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Volvemos a lo mismo...con la ley de tasas de Gallardón y la obligatoriedad de tener que contratar abogado y procurador para poder ejercer tu derecho a recurrir...qué cuesta más, el collar o el perro?
si porque yo he recurrido un par de ellas alegando precisamente eso, la falta de veracidad de los denunciantes (aparte de un defecto de forma pues se trata de una denuncia no efectuada por un agente de la autoridad, y por tanto tal y como dice la ordenanza de movilidad debería de ir acompañada de los datos del denunciante) y el director general de movilidad ha cerrado la vía administrativa con la excusa de que el denunciante no es parte interesada en el proceso, obviando que los controladores cobran por denunciar, y que si no hiciesen falta irían a la calle.
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Los investigadores sospechan que Vendex retiraba multas de la ORA a policías
La empresa sacaría las sanciones a los funcionarios "en detrimento de la recaudación" del servicio, según las pesquisas, que se apoyan en grabaciones al grupo en Lugo y a su delegado en Galicia
m. mosquera / a. rodríguez | a coruña 01.02.2014 | 01:55
Aduanas cree que agentes municipales disfrutaban de "un trato de favor" de la concesionaria
Vigilancia Aduanera, que desplegó la operación Pokemon por orden de la juez Pilar de Lara, sospecha que el grupo Vendex retiraba sanciones de la ORA impuestas en A Coruña a policías municipales. La investigación abierta concluye que "los agentes locales recibirían un trato de favor" de la concesionaria del servicio de la ORA, filial de Vendex, "que sacaría las multas impuestas a los funcionarios municipales en detrimento de la recaudación de la empresa". Así consta en dos informes de Vigilancia Aduanera luego incorporados a autos dictados por la juez de Lugo que instruye la operación.
En el sumario no consta que Grupo Europeo de Servicios Doal, concesionaria de la ORA y la grúa en la ciudad desde 2005, recibiera una contraprestación por la retirada de las multas. Vigilancia Aduanera basa sus sospechas en "diversas conversaciones registradas" en el teléfono fijo de Doal en Lugo y en otras intervenidas al delegado de Vendex en Galicia, José María Tutor.
Los investigadores reflejan en uno de sus informes la llamada a Doal en Lugo de un hombre que se identifica como policía municipal y pregunta por "el jefe". Como no está en la sede del grupo, "dice que volverá a llamar, pero que en Coruña las multas no se tramitan a no ser que sea un reincidente". "Se estaría refiriendo a personal de la Policía Local de Coruña", infieren los investigadores. En una conversación quince días después, el delegado de Doal en Lugo, Javier Reguera, comenta con su interlocutor "la retirada de otra multa a un policía local porque piensan que fue un error". Aduanas refleja que "podría tratarse" del agente que había telefoneado a la sede.
Aduanas registró una comunicación en el móvil de Tutor en agosto de 2011 en la que su interlocutor dice, según consta en el sumario, que "una multa la paga, que no tiene ningún problema", pero pide que se remita la sanción a la Policía Municipal para que cuando llegue sepan "de qué va", "refiriéndose presuntamente a que no le quiten los puntos del carné" de conducir. Un día después, esa persona llama a Tutor para comunicarle que "la multa ya está solucionada, que ya se la sacaron" después de haber hablado con el hermano de un policía local.
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Los investigadores sospechan que Vendex retiraba multas de la ORA a policías
La empresa sacaría las sanciones a los funcionarios "en detrimento de la recaudación" del servicio, según las pesquisas, que se apoyan en grabaciones al grupo en Lugo y a su delegado en Galicia
m. mosquera / a. rodríguez | a coruña 01.02.2014 | 01:55
Aduanas cree que agentes municipales disfrutaban de "un trato de favor" de la concesionaria
Vigilancia Aduanera, que desplegó la operación Pokemon por orden de la juez Pilar de Lara, sospecha que el grupo Vendex retiraba sanciones de la ORA impuestas en A Coruña a policías municipales. La investigación abierta concluye que "los agentes locales recibirían un trato de favor" de la concesionaria del servicio de la ORA, filial de Vendex, "que sacaría las multas impuestas a los funcionarios municipales en detrimento de la recaudación de la empresa". Así consta en dos informes de Vigilancia Aduanera luego incorporados a autos dictados por la juez de Lugo que instruye la operación.
En el sumario no consta que Grupo Europeo de Servicios Doal, concesionaria de la ORA y la grúa en la ciudad desde 2005, recibiera una contraprestación por la retirada de las multas. Vigilancia Aduanera basa sus sospechas en "diversas conversaciones registradas" en el teléfono fijo de Doal en Lugo y en otras intervenidas al delegado de Vendex en Galicia, José María Tutor.
Los investigadores reflejan en uno de sus informes la llamada a Doal en Lugo de un hombre que se identifica como policía municipal y pregunta por "el jefe". Como no está en la sede del grupo, "dice que volverá a llamar, pero que en Coruña las multas no se tramitan a no ser que sea un reincidente". "Se estaría refiriendo a personal de la Policía Local de Coruña", infieren los investigadores. En una conversación quince días después, el delegado de Doal en Lugo, Javier Reguera, comenta con su interlocutor "la retirada de otra multa a un policía local porque piensan que fue un error". Aduanas refleja que "podría tratarse" del agente que había telefoneado a la sede.
Aduanas registró una comunicación en el móvil de Tutor en agosto de 2011 en la que su interlocutor dice, según consta en el sumario, que "una multa la paga, que no tiene ningún problema", pero pide que se remita la sanción a la Policía Municipal para que cuando llegue sepan "de qué va", "refiriéndose presuntamente a que no le quiten los puntos del carné" de conducir. Un día después, esa persona llama a Tutor para comunicarle que "la multa ya está solucionada, que ya se la sacaron" después de haber hablado con el hermano de un policía local.
Estan descubriendo el mundo ahora.
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GIJÓN
Multas de la ORA sin ratificación policial
06.03.14 - 08:02 - LUCÍA RAMOS | GIJÓN.
Rafael Felgueroso niega que se trate de una medida recaudatoria y afirma que el único objetivo es «facilitar la rotación de vehículos»
Las denuncias interpuestas por los controladores son tramitadas desde ayer sin la firma de ningún agente
Ya es una realidad. Lo que comenzó hace unos meses como una prueba, ayer se extendió a toda la plantilla de la Empresa Mixta de Tráfico de Gijón (EMTG) y los controladores de la ORA ya pueden interponer una denuncia a quien sobrepase el tiempo límite de estacionamiento en la zona azul sin necesidad de que ésta esté ratificada por un agente de Policía.
Fue a mediados de noviembre del año pasado cuando dos de los empleados de la EMTG inauguraron el nuevo protocolo que permite tramitar este tipo de denuncias sin necesidad de apoyo policial. Medida que no tuvo una buena acogida por parte los usuarios de la zona azul, aunque el concejal de Seguridad Ciudadana, Rafael Felgueroso, asegura que a día de hoy no tiene constancia de que se haya presentado alguna queja formal por parte de entidades o particulares. Ahora, y una vez superada la fase de pruebas, dicha capacidad se ha extendido al resto de controladores de la ORA, cuyas denuncias «se amparan en la figura del denunciante voluntario contemplada en la Ley de Tráfico», al no tener estos la consideración de autoridad, según explicó el edil.
En esencia, el proceso es el mismo de siempre, y el usuario no notará ninguna diferencia cuando, al sobrepasar el tiempo de estacionamiento por el que había pagado, se acerque a su vehículo y encuentre, sujeto por el parabrisas, el consabido papel verde que le informa sobre su incumplimiento. Sin embargo, cuando lo lea, descubrirá que ahora el documento indica expresamente que esa denuncia «no necesita ser ratificada».
Imágenes probatorias
Efectivamente, las fotografías que tomen los controladores a partir de ahora tendrán suficiente carácter de prueba, evitando que sea necesaria la firma de un agente para que dicha denuncia tenga efecto sancionador. Estas imágenes probatorias serán capturadas mediante las PDA que forman parte del equipamiento de los empleados de la EMTG y deberán mostrar tanto la matrícula del vehículo infractor como el tique o la ausencia del mismo. Asimismo, las fotografías llevarán asociados datos referentes a la hora en que fueron tomadas y su ubicación geográfica, así como el número de identificación del controlador denunciante, publicado en su día por el BOPA. «El sistema cuenta con un certificado digital desarrollado y validado por la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, lo que garantiza que ninguno de estos datos puedan ser manipulados», señaló Felgueroso.
El edil volvió a insistir ayer en que esta medida «no tiene ningún fin recaudatorio, sino que pretende facilitar la rotación de vehículos, que es el fin para el que se estableció la zona azul y lo que recoge la ordenanza». Felgueroso también apuntó que el importe de la sanción seguirá siendo el mismo: 90 euros que se pueden evitar si se pagan los cinco que cuesta anular la denuncia en las dos horas posteriores a la finalización del plazo abonado.
Haya o no un fin recaudatorio detrás de este nuevo protocolo, lo cierto es que, según estimaciones de los propios trabajadores, hasta ahora, aproximadamente nueve de cada diez denuncias quedaban sin ratificar, pues la presencia de los agentes es aleatoria
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Con dos euros podrás tener el coche aparcado aquí todo el día
La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Guadalajara las dos zonas de estacionamiento regulado de larga duración de la ciudad, que entrarán en funcionamiento este miércoles a las 9.00 horas.
El nuevo sistema de estacionamiento para vehículos busca, según el Ayuntamiento, favorecer a las personas que acuden al centro de la ciudad para realizar una gestión administrativa determinada sin que sepan el tiempo estimado que les va a llevar ese trámite, por lo que la tipología de la zona azul, hasta ahora existente, no se ajusta a sus necesidades.
Estos dos aparcamientos de zona verdes están situados en la parcela del antiguo colegio Cardenal González de Mendoza situada en el Eje Cultural, en la confluencia de las calles de Ramón y Cajal y Pescadores, con un total de 128 plazas; y en la calle Alvarfañez de Minaya, tras el Palacio del Infantado, con un total de 46 plazas de estacionamiento.
La zona verde tendrá un horario tarifario de lunes a viernes, laborables, de 9.00 a 20.00 horas por un precio estándar de 2 euros por jornada. Mientras que los sábados de 9.00 a 15.00 horas, el ticket tendrá un precio de un euro.
La normativa que rige esta zona verde establece que los conductores tendrán que retirar un ticket en el que introducirán la matrícula del vehículo. La finalidad es que el mismo conductor pueda abandonar el aparcamiento y regresar en el mismo día tantas veces necesite, así como utilizar indistintamente el ticket para estacionar en el Eje Cultural o en Alvarfañez de Minaya en la misma jornada.
La Policía Local y los Agentes de Movilidad serán los encargados de controlar estos dos nuevos aparcamientos, sancionando a aquellos vehículos que estacionen sin retirar ticket o bien empleen otro con una matrícula diferente.
http://lacronica.net/con-dos-euros-podras-tener-el-coche-aparcado-aqui-todo-el-56335.htm
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Se entiende que en Guadalajara no hay una empresa dedicada al control del estacionamiento de parquímetros y zonas específicas?
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Sí, sí que la hay (DORNIER), pero parece ser que al ser estas zonas de estacionamiento limitado de nueva creación, no estaban presupuestadas en el pliego de condiciones actual, por lo que deben de salir de nuevo a concurso o ampliar de alguna manera el pliego existente. Mientras tanto, la casa sin barrer. Como siempre, falta de previsión. Al menos esa es la explicación que yo he oído.
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AYUNTAMIENTO SER
Cómo usar el parquímetro y no desesperar en el intento
Guía para conocer el nuevo sistema de cobro del Servico de Estacionamiento Regulado
(http://estaticos04.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2014/06/28/14039817178206.jpg)
ARTA BELVER Madrid
Actualizado: 28/06/2014 22:19 horas
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A partir del martes, sí o sí, le va a tocar entenderse con los nuevos parquímetros instalados por el Ayuntamiento de Madrid si quiere dejar aparcado su vehículo en una zona del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Puede que ya haya tenido la oportunidad de familiarizarse con alguna de las 4.000 máquinas que se han ido instalando de manera progresiva desde finales de mayo. Si no ha sido el caso, aquí tiene una guía rápida para poder enfrentarse a ellas y no desesperar en el intento.
1. Diríjase a la máquina correcta
Según la zona de la ciudad en la que trate de estacionar su coche, se topará con uno u otro de los tres modelos diferentes de parquímetros que va a haber ahora. Todos llevan el mismo programa informático, sólo cambia el diseño. El tamaño de la pantalla es similar al de un cajero informático, no a la de un ordenador personal. Preste atención también al hecho de que no debería haber ninguna pegatina con el dibujo de una rueda de bicicleta en uno de sus costados. De ser así, estaría delante de una de las estaciones de BiciMAD. No sería la primera persona a la que le pasa -y por supuesto, fracasa-.
2. La pantalla en negro no es sinónimo de que esté estropeada
La única prueba de que un parquímetro funciona antes de ponerle las manos encima es una lucecita azul parpadeante. Incluso aunque la máquina esté en perfecto funcionamiento, la pantalla va a esperar en negro hasta que usted llegue con su dinero. Para activarla basta con que toque cualquiera de las letras que lleva incorporado. Una vez encendida le irá dando las instrucciones.
3. Primeras 'negociaciones'
Con el nuevo sistema de cobro, ya no habrá terminales diferenciados para zona verde y azul. En el primer desplegable del menú podrá elegir el lugar donde quiere dejar su vehículo y, a partir de ahí, le derivará a la tarifa correspondiente (puede consultar los nuevos precios en el gráfico que ilustra este artículo). También en ese primer encuentro con la pantalla encendida podrá elegir las opciones de anulación de denuncia, recargo de tarjeta prepago o selección de los precios especiales para vehículos comerciales y talleres.
4. Apréndase la matrícula
Si no se la sabe ya, ha llegado el momento de memorizarla. A no ser que siempre que estacione la tenga a la vista. El DNI del coche es imprescindible para poder aparcar el coche correctamente durante el horario en el que el SER está activo. Si falla en el primer intento, no se aturulle. Suponiendo que no atine con el botón de borrar, tendrá opción de rectificar la matrícula cuando acto seguido le pidan la confirmación de la secuencia de números y letras. A partir de ella se determinará lo contaminante que es su coche y se le aplicará una bonificación o una penalización del 10% o el 20% en el precio.
5. Tarifas cambiantes
En la página del Ayuntamiento de Madrid podrá comprobar si su automóvil es del tipo A, B, C, D o E y, en función de ello, si tendrá premio o recargo al aparcarlo. Esto no variará a no ser que usted cambie de vehículo. Lo que ya no se podrá saber con antelación es el importe exacto de la dolorosa. Porque desde el mes que viene se pagará también más o menos según el nivel de ocupación de la zona en tiempo real. Que hasta el 30% de las plazas están disponibles, pues se apoquinará un 20% menos. Que sólo hay un 5% del espacio libre, se abonará un 20% más. También habrá bonificaciones y penalizaciones del 10%para ocupaciones bajas (del 30% al 60%) y altas (del 85% al 95%). Vamos, que hasta que no llegue realmente a su destino el coste del papelito tendrá un componente de incógnita. La tarifa dependerá de las condiciones del lugar.
6. ¿Con monedas o tarjeta?
Una de las novedades más interesantes para el conductor es que a partir de ahora va a poder abonar el importe del estacionamiento sin tener que andar mendigando cambio por los establecimientos de los alrededores. El pago con tarjeta va a estar permitido en todos los casos, con independencia de la cantidad que tenga que abonarse. El sistema funcionará exactamente igual que si realizara una compra en una tienda y le solicitaran el número del PIN para poder confirmarla.
7. La vuelta, al monedero virtual
Los parquímetros ahora van a dejar de sisarle las vueltas. Si, por ejemplo, introduce por la ranura un euro y con él pongamos que puede estacionar durante una hora, pero a usted le vale con 30 minutos, tendría la opción de disminuir la cantidad con una flechita hacia abajo que verá en el teclado que lleva incorporada la pantalla. Suponiendo que esos 30 minutos que en realidad le hacen falta costaran 50 céntimos, los 50 céntimos restantes quedarían guardados en una suerte de monedero virtual. Los recuperaría la próxima vez que se acercara a una de estas máquinas controladoras y tecleara de nuevo su número de matrícula. Eso sí, si es como Santo Tomás, tendrá que esperar hasta el mismo 1 de julio para verlo. Durante estas semanas que los aparatos han estado en pruebas, las pantallas han justificado que lo de reducir el precio era una «acción no autorizada» y han seguido sisando las vueltas como siempre.
8. El papel ya no importa
Las máquinas seguirán emitiendo tickets, más o menos del tamaño de los de antes, aunque ahora ya no se leerán en formato apaisado, sino de arriba abajo. Sin embargo, ya no será necesario colocarlo en el salpicadero del coche para evitar la multa. A partir de ahora, los controladores van a comprobar con sus aparatitos si el estacionamiento está en regla y no por el mero hecho de que no vean el antaño preceptivo papel a través de la luna extenderán una receta. Además, se va a poder pagar siempre su aparcamiento a través del móvil, independientemente de la zona en la que aparque (antes sólo estaba activo en algunas) también sin colocar ningún distintivo en el salpicadero del automóvil.
9. Nuevo tiempo máximo
Aparte de su relación más o menos cordial con el parquímetro de turno, tenga en cuenta que otra de las novedades es que se amplía el tiempo máximo de aparcamiento permitido, de una a dos horas en línea verde y dos a cuatro en línea azul. A partir de ahora, sin embargo, si agota ese tiempo máximo, estará obligado al destierro del barrio en el que se encuentre al menos durante los siguientes 60 minutos. Habrá que calcular muy bien el aparcamiento.
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Madrid Avanza...
(https://lh4.googleusercontent.com/-bLo5--OslSM/U4SD8Gj3O0I/AAAAAAAABrc/wO4i8XMgAIU/s570/1aNuevosParquimetros001.jpg)
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. . . avanza . . . hacía el precipicio . . .
(http://3.bp.blogspot.com/-jH8wCVDJtr8/TlvX17jJrzI/AAAAAAAAAt8/-1Ruy6_j-ME/s1600/forges.gif)
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El gran sudoku de los parquímetros
Las nuevas máquinas expendedoras de los tiques del SER se convierten en un galimatías para miles de usuarios, que las consideran lentas y difíciles de usar
F. Javier Barroso Madrid 1 JUL 2014 - 00:05 CET
La imagen se repite a lo largo de las calles de Madrid. Un grupo de personas se congrega alrededor de una máquina estrecha y cercana a los dos metros de altura. Su color oscuro, casi negro, la delata. Son los nuevos parquímetros que han sido instalados desde el pasado 26 de mayo y que se han convertido en una pesadilla para los miles de usuarios de este servicio. Sacar el tique para evitar la multa puede convertirse en una labor que requiere varios minutos, además de cierta destreza en el manejo de máquinas. El Ayuntamiento asegura que se instalaron hace cinco semanas para que los usuarios se vayan acostumbrado a ellas y sepan cómo utilizarlas.
“Para sacar el tique ahora hay que ir a la universidad”. Quien lo dice una señora que camina despacio y que se queda sorprendida con la gente que espera. Junto al nuevo aparato está el antiguo, de la zona verde, mucho más sencillo, pero fuera de uso. Al lado, la brillante máquina requiere cierta pericia. Lo primero es activarla. En unos modelos basta con tocar una tecla cualquiera para sacarla del letargo. Algunos creen que la pantalla es táctil e insisten en darle golpes. De poco sirve. A continuación la máquina se enciende. “Hasta que me he enterado de cómo se hacía, he leído todo el cartel, que encima no explica ni cómo hacerlo”, se queja un conductor en pleno centro de la capital.
Más solicitudes de información
La almendra central de la capital (todo el territorio interno de la M-30) cuenta con 176.000 plazas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), de las que un 75% (132.000) son verdes. Estas se destinan a los residentes de la zona o para los visitantes, pero con un pago sensiblemente mayor que las azules. Este inmenso territorio supone que se ven afectados 1,3 millones de madrileños residentes en esta área, aproximadamente.
En la actualidad, hay 4.000 parquímetros frente a los 4.200 de principios de año. Eso se debe a que ha dejado de cobrar en los distritos de Fuencarral, Hortaleza y Carabanchel.
Según el Ayuntamiento, el número de reclamaciones no ha aumentado. En marzo se recibieron 1.460 frente a las 1.481 recibidas hasta el pasado jueves, durante junio. Lo que sí se ha incrementado son la solicitud de información. En marzo, hubo 258 frente a las 1.551 de junio.
La novedad de la ordenanza es que se permitirá estacionar dos horas como máximo en la zona verde y cuatro en la azul. Cuando un conductor supere ese tiempo, tendrá que estar una hora (como mínimo) fuera de esa área.
A partir de ahora, ya no hay parquímetros verdes o azules. Las más de 4.000 máquinas son válidas para las dos áreas de estacionamiento. Por ello, lo primero que tiene que hacer el usuario es seleccionar en qué lugar ha aparcado. Antes era automático, al igual que el cobro de la correspondiente tarifa.
El siguiente paso es uno de los que más problemas acarrea al conductor. La pantalla pedirá la matrícula del vehículo. Muchos usuarios no se la saben de memoria, por lo que no es raro verles anular la operación y tener que acudir al coche para aprenderla o copiarla en cualquier lugar improvisado. Un papel de publicidad tirado en el suelo suele ser recurrente. El usuario ya ha perdido su puesto en la cola y se acrecienta el riesgo de una posible denuncia por no tener tique.
Otras fórmulas más avispadas o modernas consisten en hacerla una fotografía en el teléfono móvil o copiar los guarismos y las letras en una nota o en un mensaje del terminal para poder consultarlo cada vez que se va al parquímetro. “Ya lo que me faltaba. Tener que saber de memoria la matrícula de mi coche, cuando no me sé ni mi número de carné de identidad”, bromeaba Eva Sánchez, una conductora de unos 30 años, cerca de la plaza de Carlos V. Un conductor al lado se queda sorprendido por el comentario. Un teclado alfanumérico, a veces situado a un nivel bajo para las personas de cierta estatura, entorpece la operación.
La siguiente pantalla es un mero trámite. El terminal pedirá que se confirme la matrícula. El motivo no es otro que aplicar la tarifa en función de la antigüedad del vehículo y la contaminación que produzca. Los vehículos con motores diésel anteriores a 2006 y los de gasolina de antes de 1997 pagarán un 20% más. Los diésel que se matricularon entre 2001 y 2005 y los gasolinas de 1997 a 2000, un 10% más. Los precios se mantendrán para los diésel de 2006 a agosto de 2015 y los de gasolina de 2001 a 2005. Y bajarán un 10% para los de gasóleo matriculados a partir de septiembre de 2015 y los de gasolina a partir de 2006. Los híbridos no enchufables pagarán un 20% menos; para los eléctricos puros es gratuito.
Un controlador enseña a una usuaria a utilizar el parquímetro. / kike para
Pero la tarifa se complica un poco más. Se calcula en función de la ocupación de las 50 zonas en que se ha dividido el interior de las calles del interior de la M-30. Si es muy bajo (hasta el 30% de plazas disponibles ocupadas), se rebajará el precio un 20%. Si es bajo (del 30% al 60%), un 10%. Si es medio (del 60% al 85%), el precio no se verá alterado. Si es alto (del 85% al 95%), subirá un 10%. Y si es muy alto (superior al 95%), un 20%.
El terminal conectará, una vez confirmada la matrícula, con la base de datos para ver a qué tipo de vehículo corresponde. Eso sí, después de varios intentos de darle al “ok”, ya que las teclas no son precisamente cómodas para el usuario. Hasta hoy, no estará operativa esa consulta, por lo que se aplica siempre la tarifa base. Hasta ahora la máquina saca un reloj de arena dando vueltas hasta que aparece un llamativo “sin conexión con la base de datos” que sorprende al usuario. “No sé para qué nos molestan tanto si todos estos parquímetros están fuera de funcionamiento o no tienen conexión. Tanto paso para al final decirte que no funcionaba”, protestaba la semana pasada un usuario en la avenida de Menéndez Pelayo.
La operación para sacar el tique puede tardar varios minutos
si no hay cola
El cuarto paso consiste en seleccionar la forma de pago. Hay varias posibilidades, de las que solo una ha sido plenamente operativa hasta hoy. El método tradicional consiste en meter dinero hasta el tiempo máximo. Hasta ahora había que escoger una hora en la zona verde y dos en la azul. Problema: cuando se llenaba de monedas, el parquímetro quedaba inutilizado hasta que lo vaciaban. Consecuencia, tocaba andar al otro lado de la calle para cumplir con el pago.
Pero las tarjetas de crédito tampoco son una opción muy perfeccionada. Los terminales no han tenido conexión en los casos consultados por este periódico. El optar por este pago, al no tener conexión, supone acabar el intento de sacar el tique y empezar de nuevo todo el proceso. Consecuencia, enfado de los usuarios. Algunos controladores han asegurado incluso que el uso del dinero de plástico puede ser peligroso. “Hay fallos en la seguridad y existe riesgo de que se duplique la tarjeta”, mantienen algunos trabajadores. La tercera opción es pagarlo con el dinero acumulado en el monedero virtual asociado a la matrícula del vehículo. Otra consiste en las aplicaciones para teléfonos móviles.
Los aparatos quedan inutilizados cuando se llenan
de monedas
Una característica es que los tiques no se pueden intercambiar o ceder a otros usuarios si uno se ha excedido en la compra de tiempo. Al estar impresa la matrícula, se cercena esta posibilidad. También se acaba con la picaresca de algunos conductores de no pagar y estacionar sin tique y, en caso de ser multado, pedir a otro el resguardo para anular la multa cuando le llegue a su domicilio.
Desde el Ayuntamiento se afirma que la llegada de las nuevas máquinas se ha hecho de forma paulatina para que los usuarios se fueran acostumbrando a ellas. También se han editado folletos explicativos y se ha dicho a los controladores que informen a los conductores. “Existe un número de teléfono gratuito en los propios parquímetros para que puedan comunicar con las respectivas empresas y aclarar sus dudas o comentar alguna incidencia”, aseguran fuentes municipales.
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En vigor el nuevo SER
El cementerio de los 'viejos' parquímetros
El Ayuntamiento no dice qué hará con los miles de equipos que han sido desechados
El nuevo sistema de «cobro inteligente» arrancó con la indignación de los usuarios
(http://estaticos02.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2014/07/02/14042534347756.jpg)
Los parquímetros desechados, en la explanada de la Avenida de Manoteras donde reposan. GONZALO ARROYO
DANIEL MARTÍN / JESÚS YAJURE Madrid
Actualizado: 02/07/2014 00:25 horas
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Desde ayer, son trastos viejos. Centenares de parquímetros desechados, apilados en una nave, esperando un nuevo destino si lo tuvieran, pues es una incógnita qué sucederá con ellos. La imagen que corona esta información fue captada por un fotógrafo de este periódico que se acercó hasta este depósito de Hortaleza donde han ido a parar la mayor parte de los 4.400 que daban servicio hasta hace poco más de un mes. El Ayuntamiento de Madrid, los ha eliminado de la circulación para dar paso al nuevo e «innovador» Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), impulsado por la alcaldesa Ana Botella. La inversión se estima alrededor de los 24 millones de euros.
Desde el Área de Medio Ambiente y Movilidad Urbana del Ayuntamiento no respondieron ayer a la interrogante sobre qué se hará con los equipos antiguos, a los que, en apariencia, se les ha quitado el sistema operativo y se les ha dejado sólo la carcasa.
Estos aparatos han sido llevados hasta un depósito en el número 28 de la avenida de Manoteras, en el distrito de Hortaleza, perteneciente a una empresa llamada Etralux, que a su vez pertenece a -o forma parte de- un consorcio denominado Etra, y que en su página web se declara como grupo «especializado» en proporcionar «soluciones inteligentes para la gestión de aparcamientos y su explotación» y «regulación de estacionamiento en vía pública».
Este periódico contactó con la empresa, pero ayer por la tarde no había ninguna «persona autorizada» para hablar al respecto.
Así, los parquímetros azules y verdes, que funcionaban desde 2003, ya son historia. En 2006 se montaban las últimas unidades en los distritos de Hortaleza, Fuencarral y Carabanchel. Meses después, se produjeron manifestaciones, centradas sobre todo en Carabanchel Alto, que, al igual que los otros dos distritos, festeja su retirada desde que el pasado viernes el Consistorio hiciera efectiva la medida de limitar los parquímetros al interior de la M-30.
«El barrio está mucho más tranquilo, se puede andar con facilidad. Antes tenías que vigilar si estaba el revisor», decía ayer Pedro Casas, portavoz de la Asociación de Vecinos de Carabanchel Alto, que se sumó a la fiesta que hizo el barrio para despedirlos. Fue una procesión y el entierro simulado de una de las máquinas. «Los llevamos por todo el barrio en un ataúd con velas, fue muy grotesco. Después brindamos para celebrarlo», asegura Casas, que recuerda que a algunas de estas máquinas les colocaron caretas del ex alcalde Alberto Ruiz-Gallardón «caracterizado como un vampiro».
'Nuevo decorado' en Francos Rodríguez
Mientras en Carabanchel Alto festejaban el fin de los parquímetros, vecinos de otras zonas, como Francos Rodríguez, en el distrito de Moncloa, se empezaban a habituar al nuevo decorado de sus calles. En este último barrio algunos parquímetros estaban ya operativos, mientras que otros comenzarán a cobrar a partir del 1 de septiembre, al igual que lo harán en Manzanares, Príncipe Pío y Ciudad Universitaria.
«Esto es una faena, trabajo aquí y ahora vengo en Metro sólo por no utilizar el rollo del parquímetro», se lamentaba ayer José muy cerca de la parada de Francos Rodríguez.
La finalidad confesa de los nuevos parquímetros, que hasta ahora están siendo un embrollo para muchos conductores, es ejercer de medida disuasoria para intentar reducir el número de vehículos que circulan por la capital, fomentar el transporte público para así contribuir al cuidado del medio ambiente.
Para ello se han establecido unas tarifas base de 1,10 euros en zona azul (1,20 euros en la zona centro) y 2,05 euros en zona verde a las que se añaden otras dos medidas que harán que el importe total por aparcar cada día pueda ser diferente.
Por un lado, el nuevo SER discrimina en función de la cantidad de vehículos que haya estacionados en la calle en cuestión. Si la ocupación es baja, menos del 30% de las plazas ocupadas, al conductor se le aplica un descuento del 20% sobre la tarifa base; en una calle con una ocupación media, entre un 30% y un 60% de las plazas llenas, la bonificación desciende a un 10%; y si la ocupación es alta, lo que supone entre un 85% y un 95% de aparcamientos ocupados, se establece un recargo del 10%.
La otra consiste en premiar o castigar a los conductores en función de lo contaminantes que sean sus vehículos. Las mayores bonificaciones serán del 20% y las disfrutarán los que conduzcan un híbrido de gasolina, mientras que las penalizaciones más severas, de un 20% sobre la tarifa base, las sufrirán los coches que consuman diésel y tengan una antigüedad mayor de 13 años.
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Muy acertado eso de "premiar y castigar" en función al coche que tengas. Otra discriminación más.
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. . . yo coche viejo de gasoil . . . así que . . . a pagar . . .
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. . . yo coche viejo de gasoil . . . así que . . . a pagar . . .
Ya somos dos
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(http://estaticos01.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2014/07/02/14043279715958.jpg)
Algunos tienen la placa solar destrozada
20 parquímetros dañados en las primeras 48 horas a pleno funcionamiento
LUIS F. DURÁN Madrid
Actualizado: 02/07/2014 21:07 horas
Una veintena de la nuevas máquinas de tiques del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de la capital han sufrido algún daño en las primeras 48 horas de su funcionamiento, según fuentes municipales.
Gran parte de los desperfectos han sido causados en la placa solar y otros artilugios tienen pegatinas colocadas en la pantalla o pintadas.
Con todo, el Ayuntamiento asegura que el nuevo sistema tarifario fnciona con normalidad.
El nuevo sistema establece la clasificación de los vehículos en función de sus emisiones y los distintos niveles de ocupación de la vía, así como la tarifa para cada caso pudiendo ser ésta variable, objeto de recargo o reducción, de hasta un 40 por ciento.
La ordenanza de movilidad establece una nueva modalidad de aparcamiento, el denominado de larga estancia, con 1.354 plazas azules en varias zonas de la ciudad, en virtud del cual los conductores pueden estacionar hasta doce horas y la tarifa máxima es de seis euros.
En las plazas verdes se puede aparcar dos horas como máximo, mientras que en las plazas azules son cuatro horas. Una vez agotado ese tiempo, no se puede estacionar en el barrio hasta una hora después.
El tope máximo era antes de una hora en plazas para residentes (verdes) y de dos horas en plazas de rotación (azules), pero en la práctica ningún conductor tenía que cumplirlo porque era imposible controlarlo.
En los nuevos parquímetros se puede pagar en efectivo, con tarjeta de crédito o con teléfono móvil. Además, incorporan un monedero virtual (asociado a la matrícula) que guarda el dinero sobrante para ser utilizado otro día, cuando hasta ahora se lo quedaba la máquina.
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. . . yo coche viejo de gasoil . . . así que . . . a pagar . . .
Ya somos dos
Transporte público nenes.
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. . . yo coche viejo de gasoil . . . así que . . . a pagar . . .
Ya somos dos
Transporte público nenes.
O moto el que tenga, que sigue exenta de pago del SER
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(http://cdn.traveler.es/uploads/images/thumbs/201323/medios_de_transporte_960857958_650x.jpg)
. . . si puedo evitarlo . . .
;risr;
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. . . si puedo evitarlo . . .
;risr;
Vaya un rojuzo clasista.
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La crisis y la subida de la gasolina provocarán un descenso del 26,4% en el uso del coche
Los precios de la gasolina han marcado máximos esta semana y el inminente comienzo de la 'operación verano' evidencia una tendencia que se está imponiendo como medida de ahorro: reducir notablemente el uso del coche.
http://vozpopuli.com/economia-y-finanzas/45576-la-crisis-y-la-subida-de-la-gasolina-provocaran-un-descenso-del-26-4-en-el-uso-del-coche
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Las multas de la Zona Verde podrían ser ilegales
abc / madrid
Día 02/09/2014 - 00.04h
Así lo señala Automovilistas Europeos Asociados, que denuncia que el Ayuntamiento de Madrid no está utilizando legalmente las señales del Reglamento General de Circulación, pues el verde no existe en su catálogo y el azul es el único posible para delimitar las zonas de estacionamiento limitado.
AEA (Automovilistas Europeos Asociados) piensa recurrir ante el Ayuntamiento de Madrid el mal uso que está haciendo de su conocida como Zona Verde. El motivo, alega, es que el citado color no está incluido dentro del Reglamento General de Circulación, en el que solo existe el azul como color que limite el estacionamiento.
Por tanto, las sanciones impuestas a los propietarios de los vehículos estacionados en dichos lugares delimitados por estas señales verdes serían ilegales, por lo que la asociación en defensa del conductor tratará de ganar el recurso y conseguir que todas las multas efectuadas por el SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) se anulen
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Pues ya el azul y amarillo ni te cuento. La gente a vuelto de vacaciones y se está volviendo loca.
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Pues ya el azul y amarillo ni te cuento. La gente a vuelto de vacaciones y se está volviendo loca.
Y el azul y rojo??.....
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Pues ya el azul y amarillo ni te cuento. La gente a vuelto de vacaciones y se está volviendo loca.
Y el azul y rojo??.....
Eso es amarillo/anaranjado pedazo daltónico
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Pues ya el azul y amarillo ni te cuento. La gente a vuelto de vacaciones y se está volviendo loca.
Y el azul y rojo??.....
Eso es amarillo/anaranjado pedazo daltónico
Pásate por cierta Cuesta con muchas curvas y me dices que colores ves.
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Lo dicho... vete a que te miren lo de los colores anda... El Fabiola te espera.
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Lo dicho... vete a que te miren lo de los colores anda... El Fabiola te espera.
Al pasar tiempo mojándome el culo en la playa pueden producirse cambios...total, lo mismo me dá....
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/ un trabajo de máximo riesgo
Palizas e insultos de propina para los vigilantes de parquímetros en Madrid
tatiana g. rivas@tatianagrivas / madrid Día 01/10/2014 -
Se la juegan a diario. Relatan cómo una empleada abortó tras ser pateada y, este verano, otras dos fueron golpeadas; una aún continúa de baja
JOSÉ RAMÓN LADRA.
Una empleada de este servicio madrileño sancionando al dueño de un vehículo que ha excedido el tiempo para estar aparcado Con su uniforme de polo azul celeste y banda amarilla pasean por la ciudad para hacer que se cumpla la ordenanza de Movilidad. A veces son despreciados. Nadie valora la función de los controladores de la hora y lo saben. Pero ésa no es la peor parte de este trabajo mileurista. Los insultos no les faltan a diario, relatan, y, para algunos de ellos, tampoco las agresiones durante sus años de trabajo; las últimas registradas han ocurrido el pasado verano.
Esta escena se repite decenas de veces al cabo del día: uno de estos operarios se para frente a un vehículo. Mira a través del cristal en busca de un tiquet. Algo no cuadra. Entonces saca su bolígrafo digital maldito y pulsa el botón «rajabolsillos»: «denuncias». Comienza a introducir la matrícula del coche mientras su dueño ve la acción de lejos. Al inminente sancionado se le acelera el pulso; le sube la adrenalina en el mismo grado que la irritación. Y empieza a gritar:«¡Oiga! ¡OIGA! ¡QUE YA VOY!». El tiquet con la multa, 90 euros, empieza a salir de su máquina. Y el que la recibe ve cómo sale a cámara lenta el infernal papelito. La furia se desata y la reacción frente al operario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) varía según la personalidad del sancionado.
Omitimos las identidades de estos trabajadores por razones obvias.Pertenecen a distintos distritos. Dos de ellos narran a ABC cómo una mujer fue agredida este verano en la zona de Pirámides después de que le indicase a un hombre que debía retirar su coche de la zona –ahora solo se puede estar un máximo de dos horas en zona verde y cuatro en zona azul–. Comenzó una discusión y el reprendido le propinó un bofetón a la trabajadora. Peor parte se llevó otra empleada del SER en la calle Linneo. Ésta informó a la responsable de una tienda de electricidad que tenía que mover su vehículo por la misma situación que el anterior caso. Se opuso. Tras un rifirrafe, dos conocidos de la increpada sujetaron a la trabajadora del Ayuntamiento de los brazos y se liaron a puñetazos y patadas con ella. Le ocasionaron un esguince de cuello y magulladuras por todo el cuerpo. Desde entonces está de baja.
Llamada de pánico
Estos trabajadores cuentan en su dispositivo, en la parte superior, con la «llamada de pánico». Sirve para que avisen cuando sufren cualquier agresión o la situación puede derivar en un ataque. «Pulsamos y dejamos que escuchen al otro lado, donde siempre hay alguien que manda a personal o Policía Municipal, en función de lo que esté ocurriendo», detallan.
Pese a este botón de ayuda, otra operaria del SER fue golpeada y pateada hace unos años hasta tal punto que sufrió un aborto, cuentan sus compañeros. «Tenemos un trabajo complicado. Los insultos no nos faltan cada día ni las malas formas por parte de los conductores. Entendemos que no repartimos caramelos, sino que denunciamos, pero una agresión no es justificado», manifiesta otra.
Ésta revela que en una ocasión le lanzaron un carro de mercancía. «Afortunadamente no me dio, cayó contra un coche. Cuando la gente lo vio salió en mi defensa», afirma. La disputa se produjo porque el agresor no había puesto el tiquet de la hora y cuando fue sancionado arguyó que el parquímetro no funcionaba. No era así.
«Corremos riesgo porque no sabes con quién te vas a encontrar en la calle. La cosa se ha apaciguado, pero ahora con los nuevos parquímetros se ha caldeado otra vez, sobre todo con el tema de mover el coche del barrio a las cuatro horas», especifica uno de ellos, relato con el que están de acuerdo cuatro trabajadores más. Antes, los distritos más conflictivos eran Fuencarral y Carabanchel. Ahora el menos cómodo para trabajar, cuentan, es el de Barrio del Pilar «porque hay más agresiones».
Chantaje para evitar la multa
Los hay que utilizan la técnica de la compasión para eludir la sanción, pero también los que tratan de hacer un trueque para esquivarla. «Me han llegado a proponer un café a cambio de quitársela, pero no cuela. Una vez que sale de la máquina, es imposible», advierten. La media de denuncias de cada trabajador –hay cinco empresas concesionarias repartidas por los nueve distritos con parquímetros– es de diez al día. Aseguran que sus empresas no les presionan para sancionar más ni tampoco se llevan comisión. Señalan que siempre dejan diez minutos de cortesía si se pasa el tiquet. Otra de ellas sentencia: «Lo que queremos transmitir a los ciudadanos es que nosotros no queremos multarles, pero si lo hacen mal, tenemos que hacerlo».
Multas del SER
10 denuncias
Es la media de sanciones que interpone cada controlador al día, aunque depende de la zona.
90 euros
Es el precio de la multa por estacionar en carga y descarga o por no colocar el tiquet. 30 euros si se pasa del tiempo abonado.
200 euros
Es el importe de la sanción por dejar el coche en doble fila. Los controladores también tienen potestad para denunciarlo.
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El coleccionista de las multas del SER
MARTA BELVER Madrid
Actualizado: 11/10/2014 19:08 horas
(http://estaticos04.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2014/10/11/14130472794682.jpg)
Cada vez que en el buzón de José María Fernández Ibáñez entra una carta de la Agencia Tributaria del Ayuntamiento de Madrid, a su destinatario no le hace falta rasgar el sobre para saber lo que hay dentro:«otra multa» del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de la capital. Acto seguido la recurre. Y después le llega la contestación, en ocasiones para decirle que, en efecto, hubo un error. Una peculiar relación epistolar que dura ya varios años.
El enfado de este contribuyente contra el sistema de recaudación municipal radica en que «en la inmensa mayoría de los casos» las dolorosas que le llegan son por presuntos aparcamientos incorrectos cuando tiene puesto en el salpicadero un tique válido. Que el controlador ha rellenado el boletín de denuncia a las 9.30 horas, pues según el papelito en cuestión tenía de margen hasta las 10.00 para dejar ahí su coche teóricamente sin temor a sorpresas.
Entre marzo de 2009 y enero de 2013, José María recibió una veintena de multas del SER que recurrió y fueron anuladas. Le queda otro taco de reclamaciones pendientes que guarda en una carpeta junto a toda la documentación. En una bolsa de plástico va metiendo los resguardos de sus ajustes de cuenta con el parquímetro porque son los únicos que pueden librarle de pasar por caja.
«Alguien tiene que parar esto. Es una vergüenza. Y no soy el único al que le pasa. Pero, claro, uno pone su tique, se va, cuando vuelve no se encuentra el aviso en el coche, porque muchas veces ni los dejan, y al mes y medio o dos meses te llega la carta a casa. Lo más seguro es que ni tengas guardado el papel con el que puedes justificar que estabas aparcado correctamente. Entonces, ¿qué haces? Estamos absolutamente indefensos», denuncia el hombre de la larga lista de infracciones del estacionamiento en las líneas azul y verde.
En el Área de Medio Ambiente y Movilidad explican que el hecho de que se recurran las multas injustas y que la Administración reconozca el fallo demuestra que «el sistema de reclamación es efectivo». El Ayuntamiento de Madrid tiene previsto recaudar este año 2.850.000 euros en concepto de denuncias por uso indebido de plazas de aparcamiento, 100.000 más que lo reflejado en los presupuestos municipales de 2013.
En la actualidad José María está pagando a plazos una retahíla de sanciones que no pudo recurrir o que reclamó y su petición fue desestimada. La cuenta asciende a 581 euros. «A lo mejor una, de una vez que entré sin darme cuenta en Santa Ana [que es zona de prioridad residencial], puede ser buena. El resto estoy seguro de que no lo son», asegura.
La mayoría de los boletines de denuncia de este coleccionista de multas fueron emitidos en la calle Apolonio Morales, en el distrito de Chamartín, donde acude con frecuencia por motivos personales. Según su testimonio, no es infrecuente que el controlador de turno ni siquiera coloque el papel en el limpiaparabrisas advirtiéndole que más recibirá una sorpresa desagradable a domicilio.
Éste no es el caso de M., que observó ojiplático que le habían puesto una receta por confundirse en un solo guarismo de la matrícula de su coche al sacar su tique de aparcamiento. En concreto, introdujo un nueve en lugar de un cero. «El teclado del parquímetro estaba rayado, así que no se veían bien los números, y además llegaba tarde a clase porque tuve que ayudar a un hombre que no se aclaraba con la máquina. Pero evidentemente no cambié ese un número por otro para tratar de pagar menos, es obvio que era un error», explica este conductor, que sigue esperando desde hace un mes a que el Ayuntamiento de Madrid le dé una respuesta a su reclamación. «¿Quién se puede creer eso de que el SER no tiene una finalidad recaudatoria?».
Según Medio Ambiente, el programa informático que emite los tiques obliga a confirmar la secuencia de cifras una vez que se introducen por primera vez, por lo que el usuario tiene la opción de enmendar su fallo. «Un error es lógico y normal. Pero todo el sistema se basa en las matrículas de vehículos asociadas a un determinado número de emisiones».
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:pen: . . . y a quien le importa? ? ? . . . la política del ayuntamiento es que los controladores del SER denuncien cuantas infracciones observen, aunque no gocen la la presunción de veracidad por no ser agentes de la autoridad encargados del control y la vigilancia del tráfico, luego, si se presenta recurso se desestiman las alegaciones y te obligan a ir al contencioso . . . esto no es más que un fraude de ley y un abuso por parte de la administración hacía el administrado con el único fin de hacer ganar dinero a las empresas adjudicatarias por medio de su capitalismo de amiguetes y hacer caja apretando al contribuyente a base de recaudar con las denuncias . . . pero . . . a quien le importa? ? ? . . . a nadie y de hecho esto es noticia porque es la lucha de David contra Goliat . . .
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Un ciudadano harto de infringir?
Estoy harto de que me quieran cobrar multas de aparcamiento impuestas por los controladores de la ORA sin que aporten ninguna prueba más que su palabra. Tampoco cumplen los plazos de las notificaciones y lo único que pueden hacer los ciudadanos es pagar y pagar injustamente. Por eso, me gustaría conocer los requisitos para interponer un recurso ante el contencioso. Si el importe de la multa es de 90 euros, ¿es necesario acudir con abogado y procurador o puedo presentarlo sin asistencia letrada? ¿Cuál sería el coste de un proceso de este tipo? Pedro Moya
En primer lugar para poder acudir a la jurisdicción contencioso-administrativa el acto tiene que ser firme en vía administrativa. Dispones de un plazo de dos meses y respecto del caso concreto que nos comentas debes ir asistido por abogado. Respecto del procurador no es preceptivo ya que se trataría de un procedimiento a resolver por un órgano unipersonal. Respecto de los honorarios profesionales hay libertad de precios, si bien como orientación te diremos que un procedimiento de este tipo suele fijarse un coste de unos 360 €. Respecto de la responsabilidad que nos indicas, puedes pedir la condena en costas.
http://blogs.elconfidencial.com/motor/consultorio-sobre-ruedas/2014-11-26/cuales-son-los-requisitos-para-abrir-un-contencioso_504938/
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Cuando en breve desaparezcan las tarjetas de estacionamiento habrá mas errores de ese tipo por los controladores.
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Ya los hay con el ticket telemático....
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Ya los hay con el ticket telemático....
de pago en diferido??.. ;risr;
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Y como ya dije en su momento..... se veía venir.
http://www.elmundo.es/madrid/2014/12/11/5489c1e5268e3ef5298b4580.html
AYUNTAMIENTO
Automovilistas Europeos denuncia multas por error en aparcamientos de Madrid
EFEMUNDO
Actualizado: 11/12/2014 17:10 horas
La organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha denunciado hoy que el Ayuntamiento de Madrid ha denunciado a decenas de conductores por errores de localización de los sistemas de pago de la tasa de estacionamiento, que los sitúan en barrios distintos a los que han aparcado.
En un comunicado, la asociación explica que las multas ascienden a 60 euros y que se deben a errores de las aplicaciones telefónicas que se utilizan para pagar el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), concretamente a que "el sistema de geoposicionamiento no sabe identificar con exactitud el barrio en que se estaciona".
Concretamente, AEA ha verificado que los conductores que aparcan en el número 81 de la calle Castelló, situado en el Barrio número 46 del SER (Castellana), son sancionados con una multa por "estacionar con distintivo no válido", ya que el sistema los ubica en el Barrio número 45 (Lista) y, por tanto, el distintivo que abonan sólo es válido para esa zona.
También se han detectado casos en la plaza de la Lealtad, 6, situada en el Barrio número 35 (Jerónimos), que son sancionados porque el sistema les sitúa en el Barrio 13 (Cortes).
Por ello, la AEA pedirá al Ayuntamiento que cancele de oficio todos los expedientes sancionadores en los que hayan producido estos errores y que se suspenda el servicio del SER a través de estas aplicaciones en tanto no se garantice su correcto funcionamiento
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Vehículos con cámara rastrean Madrid para multar coches sin tique de aparcar
Detectan de forma automática por la matrícula si no se ha pagado el parquímetro
Bruno García Gallo Madrid 26 ENE 2015 - 00:08 CET
(http://ep00.epimg.net/ccaa/imagenes/2015/01/25/madrid/1422198601_951884_1422199627_sumario_grande.jpg)
Cinco coches recorren desde hace días las calles de la capital con dos cajas adosadas al techo con cámaras en su interior, enfocando hacia los laterales de la calzada en ambos sentidos de la marcha. Forman parte del Servicio de Estacionamiento Regulado del Ayuntamiento de Madrid, y su misión es detectar y multar a los vehículos aparcados en la calle que no hayan abonado la tasa correspondiente en el parquímetro.
Si el conductor está abonando la tasa o de camino, el operador no tramita la sanción
Hay dos de estos coches circulando por la mitad noreste de la ciudad (en los distritos de Fuencarral, Tetuán, Hortaleza, San Blas, Ciudad Lineal, San Blas, Chamartín, Moratalaz, Vicálvaro y parte de Moncloa y Chamberí), y otros tres en la mitad suroeste (Centro, Carabanchel, Latina, Salamanca, Retiro, Arganzuela, Usera, Villaverde, Villa de Vallecas, Puente de Vallecas y la otra parte de Moncloa y Chamberí). Pero son sólo la avanzadilla, puesto que este sistema funciona aún en pruebas.
Según fuentes municipales, su objetivo es “ayudar a los controladores”, que son los que tramitan la sanción en última instancia.
Los vehículos patrullan por la calle, escaneando las matrículas de los coches aparcados en las plazas verdes y azules del estacionamiento regulado. La información recabada se traslada automáticamente al sistema informático centralizado, que da la voz de alarma en caso de que el propietario de un vehículo no haya abonado la tasa en el parquímetro correspondiente. En todo caso, también se avisa al empleado del servicio más cercano a través de su tableta para que se dirija a multar al coche. Así, si la infracción detectada se debiera a que el conductor está pagando aún en el parquímetro o de camino, no se le multa.
Este sistema es posible gracias al cambio introducido el pasado mes de julio en el servicio municipal de estacionamiento regulado.
El Ayuntamiento licitó un nuevo contrato de movilidad por 884 millones de euros y un periodo de 12 años que incluía la renovación de todos los parquímetros de la ciudad. La gestión del servicio de estacionamiento regulado correspondió a dos uniones temporales de empresas lideradas por Sacyr, el Grupo Vinci y Empark.
Los nuevos parquímetros obligan a introducir la matrícula del vehículo estacionado. Eso ha permitido al Ayuntamiento penalizar en las tarifas a los coches más contaminantes —los de gasolina de más de 15 años y los diésel de más de 10 años— y premiar a los más limpios—híbridos y motores de gasolina de menos de nueve años; los eléctricos no pagan—.
Sólo con introducir la matrícula en el aparato, el sistema ya sabe el tipo y antigüedad del vehículo (los datos personales del usuario son secretos). Además, el sistema también bonifica o penaliza según si la zona está muy saturada o hay huecos disponibles.
Todo con el objetivo de incentivar el transporte público y luchar contra la contaminación provocada por los motores diésel, un baremo en el que Madrid incumple la normativa de la Unión Europea. El contrato de movilidad incluía la puesta en marcha del servicio de alquiler público de bicicletas.
El último informe de movilidad en Madrid, de 2013, muestra que el uso de la bicicleta creció un 16% (aún no estaba en marcha el alquiler público) mientras que tráfico caía un 4%. El estacionamiento en la almendra central bajó un 6%, pero los parquímetros siguen a pleno rendimiento (88% de plazas ocupadas de media) “debido al incremento del tiempo medio de aparcamiento”.
En Madrid hay alrededor de 170.000 plazas de estacionamiento regulado; tres de cada cuatro son para residentes (verdes).
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Y para que circulan esos coches por moratalaz, san blas, villaverde, vallecas y carabanchel, si ahi no hay parquimetros???
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Pruebas..
Aún así hay multitud de errores con el sistema telemático... las sorpresas estarán a la orden del día.
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CCOO denuncia mala praxis en el SER de Madrid
Los comités de las empresas de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid han denunciado ante el Ayuntamiento de la capital las malas prácticas que algunas de las empresas están llevando a cabo al ordenar la imposición de sanciones a los vehículos aunque no se puedan comprobar los datos de los vehículos por las frecuentes caídas del servidor.
Los representantes sindicales de CCOO, en nombre y representación de todas la fuerzas sindicales del CE de las UTES DEVAS 1 y 2 del SER de Madrid, han denunciado ante el Ayuntamiento la mala praxis de estas dos UTES, ubicadas en la zona norte de Madrid, contra la ciudadanía y sus trabajadoras/es.
Las presidentas de los comités de empresa de las Utes mencionadas han denunciado hoy, 12 de marzo, ante el responsable de movilidad del Ayuntamiento, Diego Sanjuanbenito, el hostigamiento al que se está sometiendo a las controladoras y controladores para sancionar aunque el sistema no esté operativo, lo que impide la comprobación del título habilitante del vehículo en cuestión.
El nuevo “sistema inteligente” de verificación de matrículas a través de PDA que se ha instaurado no requiere de ticket físico o tarjeta, lo que aporta rapidez y eficacia, siempre que funcione. El problema surge cuando no hay servidor o bien la línea telefónica carece de conexión que hace inviable la comprobación.
CCOO considera que esta práctica, además de ser dudosa de legalidad hacia la ciudadanía, pone en riesgo permanente la integridad de los trabajadores y trabajadoras que prestan el servicio por lo que instan al responsable del consistorio a que tome cartas en el asunto. De no ser así, las responsables sindicales advierten de la obligación de recurrir a instancias judiciales que eviten esta reprobable actitud.
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BALANCE
Aparcamiento regulado
Mil reclamaciones al mes por los parquímetros inteligentes
El Ayuntamiento de Madrid relativiza la cifra de quejas: al día se emiten 150.000 tickets
MARTA BELVER Madrid
Actualizado: 22/04/2015 00:18 horas
Los parquímetros inteligentes de Madrid inspiran 1.000 reclamaciones al mes de usuarios que estacionan sus vehículos dentro de una línea azul o verde. La cifra puede parecer voluminosa si se observa de forma aislada, pero en el Ayuntamiento de la capital (PP) atenúan su alcance al compararla con el volumen de operaciones registradas: cada día se emiten 150.000 tickets del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), 18.000 de ellos tramitados ya de forma on line.
El pasado 1 de julio entró en vigor un nuevo sistema, «pionero en el mundo», por el que el conductor paga en función de lo que contamina su coche y del nivel de ocupación en tiempo real de la zona. Hay una tarifa base a la que se aplican recargos o bonificaciones del 10% y el 20% según una serie de requisitos establecidos para cada variable.
En los seis primeros meses de vigencia del SER inteligente se presentaron alrededor de 6.000 reclamaciones. Según explican en el Área de Medio Ambiente y Movilidad, estas quejas fueron originadas por motivos diversos, como los errores cometidos por los usuarios que introducen de forma incorrecta el número de matrícula o que se confunden con la tecla para la selección de zona azul o verde (antes había parquímetros diferenciados para uno y otro color), lo que no exime del pago de la multa correspondiente. También hubo protestas por los fallos en el cobro con tarjeta de crédito y, de hecho, una de las tres adjudicatarias de la gestión se ha visto obligada a modificar la aplicación.
Multas a las concesionarias
Durante ese mismo periodo (de julio a diciembre de 2014), el Ayuntamiento de Madrid aplicó una multa conjunta de 558.192 euros a las concesionarias por incumplimientos en el nivel de servicio exigido. El contrato estipula que al año reciben 69,7 millones de euros, pero el cobro de un 15% de esa cantidad está condicionado al cumplimiento de nueve indicadores, como el tiempo de respuesta a las averías de los 4.000 'totems' de cobro repartidos por la almendra central de la capital.
Otros de los factores por los que las compañías pueden ser penalizadas es por el grado de suciedad de las máquinas, «incluida la existencia de 'graffitis' o pegatinas», y la «rotura, arañazos o ralladuras en la superficie de cualquiera de sus elementos», según constaba en los pliegos del concurso. No obstante, en el Área de Medio Ambiente y Movilidad aseguran que, casi 10 meses después de la puesta en marcha del nuevo sistema, el grado de cumplimiento de los parámetros variables ascienda ahora al 95% y que además la mayoría de ellos pueden comprobarse de manera «objetiva» y en tiempo real a través de la plataforma integral de información y comunicación.
PSOE: es un 'galimatías'
La concejal socialista Ruth Porta denuncia que los parquímetros son un «galimatías» y que «se averían mucho». «Unos se apagan por las inclemencias climatológicas, otros están fuera de conexión [con la DGT, que es la que indica el tipo de vehículo que se está tratando de aparcar] y entonces te aplican la tarifa base... Lo que no fallan nunca son las multas», asegura la edil.
En el Ayuntamiento de Madrid reconocen algunas deficiencias, como que las máquinas de cobro junto a la embajada de Estados Unidos se ven afectadas por «los inhibidores», pero en términos generales tienen una «valoración muy positiva» de la implantación del SER inteligente.
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Parquímetros de mierda
Vecinos del barrio de Manzanares boicotean los sistemas de cobro por aparcar en la calle
(http://estaticos01.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2015/08/27/14407029269767.jpg)Uno de los parquímetros de la calle Aniceto Marinas que ha aparecido cubierto de excrementos JAVIER CUESTA
LORENA G. MALDONADO Madrid
Actualizado:27/08/2015 22:07 horas
La calle Aniceto Marinas tiene más de 100 números y sólo dos parquímetros en condiciones de uso. Algunos están cerrados para evitar el vandalismo -«pero olvidan abrirlos por la mañana», explica Julia, una vecina-, otros lucen sus placas solares destrozadas y los últimos amanecen untados en excrementos de perro. «Y esperemos que sean de perro», sonríe la señora.
El Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) va a celebrar su primer cumpleaños en el barrio Manzanares. Empezó a aplicarse el 1 de septiembre de 2014 y, tras el pacifismo inicial -oposición de los vecinos en forma de manifestaciones y recogida de firmas-, la situación se volvió insostenible hace ya seis meses.
Las zonas más perjudicadas son la Avenida de Valladolid, la calle Aniceto Marinas y el Paseo Comandante Fortea: «Todos los parquímetros están llenos de mierda, literal», explica Raquel, empleada del Grupo Gourmet, situado en la calle Aniceto Marinas. «Y no los limpian bien, además. Quitan lo gordo y dejan las teclas y las ranuras manchadas». La joven rememora la primera vez que topó con un tótem escatológico: «Fui a coger el numerito y, de repente, me miro el dedo y veo que lo tengo manchado y que huele fatal».
Raquel puso entonces un cartel en su coche avisando de lo sucedido, pero pronto llegó la agente responsable del pago de la zona verde. «La chica me dijo que tenía que comprar el ticket igual, que era mi obligación y que el parquímetro funcionaba», recuerda, abriendo los ojos de pura incredulidad. «Me hizo ir con ella, me dio un palito, un tronco pequeño, para que pulsara las teclas, y así lo hice. Si no, me dijo que me denunciaba».
Las denuncias suelen acarrear una multa de 90 euros, pero han llegado a ascender a 200: «A mí me tienen cosido a pagos ya», cuenta Mariano, el propietario de los talleres Guía Fernández. «Llevo trabajando aquí desde el año 83. Y me multan con 200 euros por dejar un coche momentáneamente en mi propio vado. ¡Es un paso de carruajes, yo no estaciono!», explica, indignado. «He llegado a tener un encontronazo con una agente, que, en medio de la tensión, me dio un manotazo y me tiró el móvil al suelo. Nos hemos denunciado mutuamente. Ella dice que la amenacé de muerte». Y se ríe.
La cuestión del estacionamiento, razonan los afectados, se ha convertido ya «en una lucha de fuerzas». «El otro día viene un hombre a sacar su ticket y, al ver la mierda tan de cerca, que no se la esperaba, se puso a dar arcadas y a vomitar», alega Mariano. «Eso sí, a los agentes les da igual y siguen multando».
Los comerciantes de la zona explican que los encargados del debido uso del SER les piden que se desplacen hasta un parquímetro en buenas condiciones: «Pero, ¿qué hacemos? ¿Nos vamos ya hasta Plaza de España a sacar el ticket? Todas estas calles están destrozadas», replica el dueño del taller.
«Nos está afectando a todos. Me ha bajado más del 50% de la clientela. He tenido que despedir a un camarero», suspira José, dueño del restaurante Goyesca. «Esto es una guerra: antes lo hacían con pintura, y, al ver que nadie hace caso, se han pasado a la caca», revela María, vecina del Manzanares. «Yo he visto hasta a ancianas cargando un par de piedras en los carritos de la compra para golpear los parquímetros».
Marta Reñones, miembro de la Asociación de Vecinos Manzanares-Casa de Campo, explica que los residentes pagan un carnet de 24 euros para todo el año. «El problema lo tenemos cuando vienen a visitarnos. Hay muchísimas personas mayores en el barrio y la zona verde impide que sus hijos, que vienen a cuidarlos, estacionen durante más de dos horas en el mismo sitio».
La Asociación asegura que el SER salió adelante por iniciativa del Partido Popular, «sin contar las 4.000 firmas en contra recogidas». Ahora aguardan a septiembre: «Nos reuniremos con las nuevas juntas de distrito y les haremos ver que es una medida absurda y abusiva. Ojalá el nuevo gobierno nos escuche».
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Lo llevan claro...
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Caos en el estreno de la APR de Ópera: «Que sepas que te acaban de multar»
Conductores despistados, repartidores descontentos y vecinos confusos protagonizan las primeras 48 horas de la nueva Área de Prioridad Residencial
(http://www.abc.es/media/espana/2015/11/03/apr-opera-estreno--620x349.jpg)
Acceso a la APR de Ópera, ayer, en la plaza de Santo Domigo - MAYA BALANYA
ADRIÁN DELGADO - abc_madrid Madrid - 02/11/2015 a las 22:20:08h. - Act. a las 01:55:58h.
Frenazos bruscos, detenciones para examinar meticulosamente las señales, paradas para comprobar la presencia de cámaras, maniobras marcha atrás, vecinos aliviados y miedo a ser multado y desinformación a partes iguales. Ese puede ser el resumen de las primeras 48 horas tras la entrada en funcionamiento de la nueva Área de Prioridad Residencial (APR) de Ópera. Un espacio de tráfico restringido en el centro –delimitado por la plaza de España, la Gran Vía, Callao, la calle del Carmen, la Puerta del Sol, la calle Mayor, la plaza de Oriente y la calle de Bailén– que, desde el domingo, multa a todos aquellos que no sean residentes o cumplan con los requisitos para circular.
Ayer, el primer día laborable en el que las cámaras sancionaron, los «despistes» se sucedieron en puntos como la plaza de Santo Domingo. «Que sepas que te acaban de multar», explicaba un taxista a José Méndez, un tinerfeño que cometió el «error» de intentar aparcar su coche en la pequeña plaza de Santa Catalina de los Donados. «¿Cómo que me han podido multar? ¡No pone nada!», decía contrariado a ABC con la intención de huir para evitar la multa. «No corras. Ya te da igual. Te han cazado por las cámaras sin darte cuenta», le explicó otro vecino.
«Esto es un lío. Nadie sabe cómo circular. Aquí van a recaudar como locos porque viene muchos coches a dejar a gente en la puerta de los hoteles o los restaurantes», dijo con cierta resignación Miguel, un camarero de una de las cafeterías de la zona. Inés Sabanés, concejala de Medio Ambiente y Movilidad, ha sostenido durante el periodo de prueba al que han sido sometidas las cámaras –desde agosto hasta el pasado domingo– que la medida carece de afán recaudatorio. «Lo dudo –sentencia el camarero–. Varias personas me han preguntado si pueden pasar a los parkings, pero no se qué decirles. La señalización no es clara. ¿Y si luego les multan?».
Calle arriba, el cruce entre Jacometrezo –calle por la que sólo pueden circular autobuses de la EMT, bicicletas y residentes con garaje– y la cuesta de Santo Domingo se postula como una de las zonas «calientes» con cámaras de acceso que vigilan ambos sentidos. En total, hay seis repartidas por todo el perímetro de la APR, más otras siete que controlan el tránsito interior de vehículos.
Los vecinos, por su parte, muestran su satisfacción por el cierre aunque la mayoría de los preguntados desconocían que el domingo comenzaron las multas. «Estoy encantado con el cierre del tráfico. Este fin de semana el volumen de coches ha sido horroroso. El centro no está hecho para el coche», comentó a ABC uno de ellos, satisfecho con la medida. No obstante, aseguró echar en falta «más información».
Falta información
«El Ayuntamiento no ha informado a los vecinos de los requisitos de la APR. Podrían haber mandado, por ejemplo, una carta para explicar cómo pedir los permisos para coches de familiares a los que tenemos derecho», apuntó Juan José Peñalver, vecino de Caños del Peral que confiesa no tener, «ni querer», coche.
Quienes si «necesitan» el vehículo son los centenares de repartidores y proveedores que se enfrentaron a su primer día de acceso regulado a la APR. Para ellos, el horario libre para carga y descarga es de ocho de la mañana a una de la tarde. Apurado por las prisas, Luis Miguel Resino, repartidor de pescado en el centro, confiesa que la medida no está «bien pensada del todo».
«Se han tenido en cuenta solo días normales de trabajo, como hoy, que funciona bien. Pero de aquí a unas semanas comenzará la Navidad y no vamos a poder hacer servicios especiales. Nos limitan hasta la una de la tarde, pero ¿qué pasa si no nos da tiempo a repartir o nos hacen un pedido extraordinario? No vamos a poder trabajar como hasta ahora y los restaurantes lo van a notar. Esto va a ser un poco caos en esas fechas», opina. Los vehículos de reparto no contaminantes podrán demorarse hasta las tres de la tarde. Ayer, pasadas las 14 horas, ABC pudo comprobar cómo camiones y furgonetas diesel seguían repartiendo en las calles interiores de la APR.
Motos «indignadas»
(http://www.abc.es/media/espana/2015/11/03/motos-apr-opera--510x286.jpg)
Acceso a la calle Jacometrezo, prohibido para motos- MAYA BALANYA
Las motos son otras de las piezas clave. Solo pueden circular entre las 7 de la mañana y las 22 horas de la noche. «Pues me hacen una faena muy grande», espeta Ricardo Robles, cocinero en un hotel cercano. «Yo trabajo en la cocina y, si me toca el turno de del desayuno, entro a las 5 de la mañana. Voy a tener que dar una vuelta enorme. Vengo en moto para evitar el coche pero, ¿qué hago si no puedo pasar? Venir al trabajar no es un capricho. Hay gente que, de madrugada, no puede venir desde los pueblos en transporte público», dice desconcertado.
Según la normativa, los hoteles tendrán derecho a cinco permisos de acceso permanente para sus dueños y empleados y autorizaciones puntuales para un número de vehículos equivalente al 10% de sus habitaciones. «Muchos trabajadores tenemos plaza en el parking del hotel y no podemos usarla desde agosto», explica. La empresa está hablando con el Ayuntamiento pero todavía no sabemos nada». David Maeza, de un despacho cercano, coincide con el motorista: «Yo no sé qué manía tiene Carmena con las motos. No entiendo el límite horario».
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otro éxito mas de la administración Carmena...que guapa soy...y que culito tengo.
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otro éxito mas de la administración Carmena...que guapa soy...y que culito tengo.
Quien ideó las APR?
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otro éxito mas de la administración Carmena...que guapa soy...y que culito tengo.
Quien ideó las APR?
quien la ha puesto en practica en un barrio como Opera?
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otro éxito mas de la administración Carmena...que guapa soy...y que culito tengo.
Quien ideó las APR?
quien la ha puesto en practica en un barrio como Opera?
Primero fueron "las letras", ahora Ópera y mañana será Fuencarral y Hortaleza, e incluso Gran Vía, y es que el Centro, como ocurriese en Sevilla, es de los peatones y no de los coches.
Está siendo asi en Madrid como lo es en otras grandes ciudades europeas.
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/08/31/madrid/1441048299_678231.html
La primera que se puso en marcha fue la de Cortes, en 2004, cuando Alberto Ruiz-Gallardón la implantó de manera experimental. Al poco, llegó la de Letras y en 2006, la de Embajadores. El plan pretendía blindar el acceso de vehículos al centro creando otras tres: Justicia, Universidad y Sol. No pudo cumplir con su cometido al ser nombrado ministro de Justicia y dejar la Alcaldía en manos de Botella. Carmena, siguiendo el plan de sacar los coches del centro, la ha puesto en marcha. Ahora la APR de Ópera es real, pero sin castigo para quien no la respete.
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pos ya está...quien la ha cagado en Opera? su idolatrada Carmena. La APR de las letras funciona estupendamente desde hace años, sin errores posibles a menos que se sea un pelín lerdo.
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pos ya está...quien la ha cagado en Opera? su idolatrada Carmena. La APR de las letras funciona estupendamente desde hace años, sin errores posibles a menos que se sea un pelín lerdo.
En 1990 se abrían al espectador las nuevas cadenas de televisión y las primeras noticias de Antena 3 que se daban de la mano del periodista Manuel Marlasca dejaban mucho que desear, de hecho yo llegué a comentar y lo recuerdo asi: "como no mejoren esta cadena se va al güano", y mejoraron, vaya si mejoraron, hoy atresmedia es líder de audiencia.
Pues eso...todo comienzo tiene sus errores y con el tiempo todo discurrirá con normalidad.
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enga que si...que lo dicho...otro éxito mas de la administración Carmena, que guapa soy y que culito tengo.
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enga que si...que lo dicho...otro éxito mas de la administración Carmena, que guapa soy y que culito tengo.
Un apunte a lo dicho...el presentador no era Manuel Marlasca sino José Máría Carrascal...el de las corbatas llamativas.
Ve, un error de memoria...a mis años es normal.
;risr;
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Ahora le voy a poner una foto que me han mandado y tomada en el metro...un personaje un tanto..."raro"?
Se la pongo en el tema Otra vez el Metro.
;risr;
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pos ya está...quien la ha cagado en Opera? su idolatrada Carmena. La APR de las letras funciona estupendamente desde hace años, sin errores posibles a menos que se sea un pelín lerdo.
En 1990 se abrían al espectador las nuevas cadenas de televisión y las primeras noticias de Antena 3 que se daban de la mano del periodista Manuel Marlasca dejaban mucho que desear, de hecho yo llegué a comentar y lo recuerdo asi: "como no mejoren esta cadena se va al güano", y mejoraron, vaya si mejoraron, hoy atresmedia es líder de audiencia.
Pues eso...todo comienzo tiene sus errores y con el tiempo todo discurrirá con normalidad.
efectivamente es MEDIASET
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pos ya está...quien la ha cagado en Opera? su idolatrada Carmena. La APR de las letras funciona estupendamente desde hace años, sin errores posibles a menos que se sea un pelín lerdo.
En 1990 se abrían al espectador las nuevas cadenas de televisión y las primeras noticias de Antena 3 que se daban de la mano del periodista Manuel Marlasca dejaban mucho que desear, de hecho yo llegué a comentar y lo recuerdo asi: "como no mejoren esta cadena se va al güano", y mejoraron, vaya si mejoraron, hoy atresmedia es líder de audiencia.
Pues eso...todo comienzo tiene sus errores y con el tiempo todo discurrirá con normalidad.
efectivamente es MEDIASET
http://www.atresmediapublicidad.com/television/audiencias-octubre-atresmedia-grupo-lider-prime-time-292-tarde-296_2015110200045.html
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madre mia...son ustedes maestros en salir por la tangente y desviar la atención eh??.... lo que no entiendo es como no trabajan en el gabinete de la Sra. Carmena...
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madre mia...son ustedes maestros en salir por la tangente y desviar la atención eh??.... lo que no entiendo es como no trabajan en el gabinete de la Sra. Carmena...
Venga, si...tiene razón, el tema se ha desviado, pero Carmena no ha tenido la culpa.
;risr;
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Cómo evitar las multas en la APR de Ópera
Los clientes de los parkings públicos dentro de la nueva zona restringida de tráfico «no se fían» de que las cámaras no les multen cuando acceden a los aparcamientos
(http://www.abc.es/media/espana/2015/11/03/apr-parking-opera--620x349.jpg)
Cartel informativo del parking público de la plaza de Las Descalzas; a la derecha, cámaras de control en la APR de Ópera - MAYA BALANYA
A. DELGADO - abc_madrid Madrid - 03/11/2015 a las 22:05:40h. - Act. a las 07:32:30h. Guardado en: Madrid
La entrada en funcionamiento del nuevo Área de Prioridad Residencial de Ópera sigue generando dudas e incertidumbre en aquellos que se acercan estos días al centro de Madrid. Los parkings públicos de la zona se han afanado en indicar, en cada una de sus señales, que el acceso a los aparcamientos está exento de multas. Pretenden acabar así con el efecto disuasorio que la prohibición de utilizar el vehículo privado –a excepción de los residentes y autorizados– en esta zona está generando sobre los conductores.
Es el caso de los parkings de la plaza de Las Descalzas y de Mayor. Letreros de «Acceso libre APR» o «Permitido APR» informan a los coches de que siguen pudiendo aparcar libremente. Sin embargo, quienes se acercan hasta el centro dudan de que realmente no les vaya a llegar una multa. «Pasas, ves la cámara y te preguntas, ¿cómo me van a quitar la multa?», dice Manuel, cliente asiduo de estos aparcamientos.
Doble control
La solución está a las entradas de los parkings, donde otra cámara recoge de nuevo las matrículas. «Cuando entras en la APR una cámara reconoce la matrícula del coche. A la entrada del aparcamiento, la matrícula será leída y registrada de nuevo por el sistema informático del parking. Cada día, los datos de las matrículas son enviados al Ayuntamiento. Después, el consistorio recibe y chequea los datos de los vehículos que han entrado al parking y no tramita las sanciones de esas matrículas», explican a ABC desde la empresa que gestiona el aparcamiento de Las Descalzas.
«Entonces, si te equivocas. Lo mejor es entrar en el parking para anular la multa...», saca sus propias conclusiones otro vecino. «La medida está bien, pero no evita que la gente venga al centro en coche. Al menos, los que suelen aparcar siempre en ese parking, que suele ser la gente que va a comprar al Corte Inglés de Sol», comenta. En total, ese parking tiene 400 plazas.
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Madrid estudia crear una "gran APR" que cubra toda la almendra central
Integrará todas Madrid estudia crear una "gran APR" que cubra toda la almendra
Leer mas: http://www.europapress.es/madrid/noticia-ayuntamiento-estudia-crear-gran-apr-cubra-toda-almendra-central-20151202141559.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
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(http://www.abc.es/Media/201405/16/tio-gilito--644x362.jpg)
Los vigilantes del SER ponen una multa cada 13 segundos
En los primeros diez meses de 2015 el Ayuntamiento recaudó más de 57 millones por las más de 3.200 multas diarias del Estacionamiento Regulado
10 de enero de 2016. 00:33h
Sofía Lorenzo.
El mal estado de los parquímetros genera 180 quejas diarias
Ese semáforo que estaba en ámbar y justo cuando pasa se pone en rojo. Esa llamada rápida para avisar de que está llegando a casa o aparcar en un vado o en doble fila «porque sólo serán dos minutos» puede salirle muy caro, y no sólo en lo que a su integridad se refiere. En cualquier momento puede ser denunciado y pasar a ser un ciudadano más que engrose la lista de infractores en Madrid. En el periodo comprendido entre enero y octubre del 2015 se han realizado un total de 1.688.787 denuncias, «unas cinco multas por minuto», puntualiza Mario Arnaldo, Presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Un total de 166.227.100 euros recaudados en diez meses que desde la AEA califican de «desproporcionado» para un censo de 1.642.530 conductores.
Reflexión del presidente que se demuestra en la clasificación de las mismas según su gravedad. Del más de millón y medio de sanciones, tan sólo el 0,4 por ciento de las mismas, es decir, 7.356 multas están calificadas de muy graves. «Estos resultados suponen el fracaso de la política sancionadora del Ayuntamiento», denuncia el presidente del la AEA, que propone «ayudar a la ínfima minoría de conductores que sí que tienen actitudes peligrosas ante el volante y no castigar las pequeñas faltas o descuidos, que no generan tanta inseguridad».
En los primeros diez meses del año se multó por estacionar indebidamente a 1.144.604 conductores, de los cuales 838.947 fueron denunciados en la zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Más de 57 millones de euros que suponen 3.277 multas diarias, teniendo en cuenta que ni los domingos ni los días festivos este servicio está operativo. Cifras, que suponen que los controladores ponen 273 multas por hora en la ciudad, una cada 13 segundos.
El problema no es que esté en el mal comportamiento de los conductores, sino en las deficiencias del servicio. Así lo reflejan las 180 quejas diarias que recibe el Ayuntamiento denunciando un mal funcionamiento de los parquímetros. Los fallos más comunes tienen que ver con el mal estado de los parquímetros (26,9 por ciento), la imposibilidad de efectuar el pago (20,7) o problemas con las aplicaciones móviles (8,6). Muchos usuarios también alegan que los parquímetros estaban fuera de servicio o que no funcionaban (13,7). Respecto a estos errores de funcionamiento de la maquinaria Arnaldo insiste en que «los ciudadanos no están obligados a buscar uno que funcione o esté operativo para aceptar todos los medios de pago legalmente admitidos, ya que es obligación de las empresas concesionarias de este servicio tener habilitados todos los parquímetros de la ciudad y además proceder a su reparación en un plazo máximo de 48 horas». Los distritos que más quejas acumulan son Chamartín, 11.143 quejas, Tetuán con 7.543 y Centro con un total de 6.254. Moncloa lidera el ránking del distrito que más reclamaciones por parquímetros fuera de servicio registra, con 1.696 denuncias.
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La tarifa plana para autónomos en zona SER entrará en vigor el primer semestre de 2016
Aumentará de 5 a 8 horas el tiempo para que los autónomos puedan aparcar en estos lugares de la vía pública
TATIANA G. RIVAS - @tatianagrivasMadrid - 18/01/2016 a las 14:23:16h. - Act. a las 14:23:21h.
El delegado de Economía y Hacienda, Carlos Sánchez Mato, ha asegurado este lunes que, en el primer semestre de este año, entrará en vigor la tarifa plana para autónomos en zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid. El grupo municipal popular, de la mano del concejal Percival Manglano, ha preguntado al gobierno municipal por los plazos para la ejecución de esta medida, que se aprobó en el Pleno del 30 de septiembre del año pasado.
Ha dicho Sánchez Mato que el próximo jueves recibirá luz verde en la Junta de Gobierno la ordenanza de Movilidad que permite que haya una ordenanza fiscal de tasa por estacionamiento que recoja esta variación. Después, la Agencia Tributaria municipal trabajará con la norma y «en el primer semestre tendrá plena vigencia», ha garantizado el responsable de Economía.
Los más de 176.000 autónomos registrados en la ciudad verán ampliado el horario de estacionamiento de 5 a 8 horas en zona SER. Además, se rebajará la tarifa a estos profesionales. El concejal no ha detallado cómo será la rebaja ni ha avanzado las principales líneas de la nueva ordenanza de Movilidad.
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Multados de sopetón por entrar en coche a su propio barrio
(http://estaticos03.elmundo.es/assets/multimedia/imagenes/2016/01/22/14534893859729.jpg)
Un cartel situado en un portal del barrio de Las Letras de Madrid. OLMO CALVO
40 vecinos empiezan a recibir en enero la notificación de sanciones por acceder al APR de Las Letras después del 1 de noviembre
Alegan que no les llegó el aviso del Ayuntamiento de Madrid informándoles de que debían renovar su permiso de residentes
MARTA BELVER
Actualizado 22/01/201621:31
A Antonio Crespo la cuesta de enero de este año le ha dejado 22 multas de sopetón. Y calcula que todavía están por llegar entre 70 y 80 más, una por cada día que salió y volvió en coche a su casa del barrio de Las Letras entre el 1 de noviembre, que fue cuando empezó a aplicarse de forma efectiva el nuevo decreto de regulación de las Áreas de Prioridad Residencial (APR) del centro de Madrid, y hace dos semanas, cuando la primera notificación de sanción por parte del Ayuntamiento entró en su buzón. A razón de 90 euros por cada una de ellas, la dolorosa superará los 8.000 euros.
Resulta que este contribuyente debería haberse presentado con su DNI en una oficina municipal de atención al público para que le renovaran su condición de vecino con autorización para circular por esta zona restringida al tráfico antes de que cambiara la norma. «Tan sencillo como eso». Se supone que le tenían que haber informado previamente por correo tradicional de esta circunstancia. «Pero a mí esa carta nunca me llegó». Y sólo se percató de lo que estaba pasando cuando, más de dos meses después de cometer la primera presunta infracción, tuvo noticia de ella.
El caso de Antonio Crespo no es excepcional. Desde que este miércoles decidiera junto a otro afectado inundar el barrio de carteles haciendo un llamamiento a quienes se encuentran en su misma situación para «tramitar las reclamaciones juntos», ya se han sumado alrededor de 40 personas con sus propias colecciones de sanciones. En algún caso, sumando todos los coches de la unidad familiar que han sido cazados por las cámaras que controlan el acceso a este APR, la suma asciende a 22.000 euros.
En el Área de Medio Ambiente y Movilidad señalan que en el mes de noviembre, el último mes del que se tienen datos de momento, se tramitaron en conjunto 80.000 multas y que las de Las Letras supusieron «entre el 6% y el 7%» de los accesos totales, lo que se consideran cifras «habituales». Según explican en el departamento que dirige Inés Sabanés, hasta la fecha «no están llegando muchas quejas registradas», aunque no descartan que esto pueda ocurrir, en cuyo caso «se estudiarán por si hubiera habido algún error».
El anterior equipo al frente del Ayuntamiento de Madrid (PP) decidió actualizar y homogeneizar los requisitos para poder circular por todas las APR del centro, tanto las de Las Letras y Embajadores como la de Ópera, que entró en vigor en pruebas el pasado 1 de agosto junto con el decreto que regula las nuevas condiciones de acceso. El periodo de gracia en su aplicación efectiva se prolongó durante tres meses, en los cuales el actual Gobierno local ha introducido modificaciones, pero desde el 1 de noviembre los residentes de los barrios pioneros en la restricción del tráfico a los residentes tenían que haber presentado ya su DNI en la oficina municipal de turno.
En el Área de Medio Ambiente y Movilidad afirman que «se mandó una carta [informativa] a todos los que tenían acceso en enero de 2015, que es cuando se anunció que se iban a reunificar los criterios». «Yo llevo viviendo 20 años aquí empadronado, aquí es donde tengo domiciliado el Impuesto de Circulación y aquí me mandan las multas, pero esa carta no me llegó», asegura Antonio Crespo.
Organización vecinal
La manera en la que se están organizando los vecinos de Las Letras trae reminiscencias de los movimientos asamblearios de los que bebieron algunos partidos emergentes, incluida la candidatura popular que hoy dirige el Ayuntamiento de la capital -Ahora Madrid-. Para este domingo a las 18.00 horas han convocado una reunión vecinal en el Parque de Huertas para esbozar la estrategia común que van a trazar los afectados para poner sus reclamaciones. Además se propondrá la puesta en marcha de un crowdfunding para contratar a un abogado que pueda asesorarles.
De acuerdo con el procedimiento habitual, los conductores multados tienen dos opciones: acogerse al pronto pago y abonar la multa con una reducción del 50% o recurrirla, lo que les excluiría de la posibilidad de aplicarse el descuento. El primer recurso se debe presentar en el Ayuntamiento en un plazo de 20 días y de no ser favorable tendrían la opción de acudir al Contencioso Administrativo previo abono de la cuota íntegra de la sanción económica con indepenencia de lo que posteriormente resuelva la Justicia.
En la asociación La Corrala de Lavapiés no tienen constancia de que en Embajadores, el otro barrio afectado por el cambio de la normativa ya que Ópera se incorporaba de nuevas, se hayan puesto multas masivas a los residentes por no haber actualizado a tiempo sus permisos.
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Hay cosas que nunca cambian.....
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El PSOE exige que se anulen las multas de los vecinos de Las Letras
•El concejal Chema Dávila dice que "es inadmisible que los errores, sean del PP o de Ahora Madrid, los acabe pagando el ciudadano"
•Al menso 40 vecinos han empezado a recibir la notificación de sanciones por entrar de forma presuntamente irregular a su barrio
MARTA BELVER
Actualizado 23/01/201621:19
El PSOE ha exigido este sábado al equipo de Gobierno de Manuela Carmena"la cancelación inmediata de todas las multas cursadas a los residentes de la Area de Prioridad Residencial (APR) del barrio de Las Letras" como consecuencia de las modificaciones administrativas efectuadas para la gestión de las zonas con restricción al tráfico en el centro de la capital.
"El Ayuntamiento de Madrid debió notificar correctamente a los vecinos de la zona estos cambios burocráticos", señala el concejal Chema Dávila. "En cualquier caso, es inadmisible que los errores en la gestión municipal, sean en tiempos del PP o sean achacables a Ahora Madrid, los acabe pagando el ciudadano", añade.
En el Grupo Municipal Socialista aseguran que van a "insistir hasta conseguir que se anulen todas estas multas a los vecinos de Las Letras". Asimismo, comprobarán que "este problema no se haya dado también en otros barrios del centro".
Al menos 40 residentes han empezado a recibir ahora masivamente la notificación de las sanciones que les empezaron a poner a partir del 1 de noviembre por entrar presuntamente de manera irregular en su barrio. Previamente a esa fecha deberían haber renovado su permiso para acceder al mismo, pero los afectados alegan que nadie les informó de tal extremo.
"Las APR se crearon para hacer el centro de la ciudad más habitable y mejorar la calidad del aire y la movilidad en la zona, no para ser una herramienta de recaudación confiscatoria", denuncia Dávila. Y agrega: "Ya es discutible que el Ayuntamiento reclame a los vecinos que pierdan su tiempo y su dinero en ratificar ante la administración información que ya posee la propia corporación en sus archivos, pero, en todo caso, lo que no es tolerable es que, después de una deficiente notificación de un cambio burocrático las consecuencias, vía multas recurrentes y cotidianas, las pague el vecino".
Para el concejal socialista "no hay duda de que el Gobierno municipal no notificó en su día correctamente a los vecinos afectados" que debían acudir a una oficina municipal, "por decisión unilateral de la Corporación, a decir que seguían vivos, que seguían viviendo en la misma calle que ayer y que seguían teniendo el mismo coche que la semana pasada". "Nadie pasa todos los días delante de una cámara regulatoria de la APR para entrar y salir de su casa con el afán de coleccionar multas", apostilla con ironía.
Dávila, que es el responsable de Medio Ambiente y del Distrito Centro en el PSOE, se ha comprometido a realizar todas las acciones a su alcance para que el equipo de Gobierno "rectifique esta actuación, claramente lesiva para los vecinos" y "anule inmediatamente todas las sanciones impuestas a los residentes de Las Letras afectados".
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El Ayuntamiento de Madrid anulará las multas masivas a los vecinos de los APR
El Pleno municipal aprueba por unanimidad una moción de urgencia del PSOE para solucionar el "error administrativo" producido tras el cambio en la normativa de acceso a estas zonas
MARTA BELVERMadrid
Actualizado 27/01/201619:53
Los vecinos de las Áreas de Prioridad Residencial (APR) que en las últimas semanas han empezado a recibir multas por entrar en coche a sus barrios presuntamente sin autorización podrán respirar con alivio. El Pleno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado este miércoles por unanimidad una moción de urgencia presentada por el PSOE para que se "anulen de oficio" las sanciones económicas que han recibido decenas de residentes que no renovaron su permiso antes de que el pasado 1 de noviembre entrara en vigor el cambio de normativa en las zonas con tráfico restringido.
"Un error no se convierte en un conflicto si no se persiste en él y, con independencia de la responsabilidad de cada cual, éste es un tema que hay que intentar resolver sí o sí", ha señalado la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, para mostrar la voluntad del equipo de Manuela Carmena de atender a los afectados. "Cuando tengamos clara la dimensión del problema que se ha producido daremos cuenta de las causas y de cuáles son los procesos que se tienen que articular para buscar la solución", ha añadido la edil.
Decenas de vecinos de las APR de Las Letras y Embajadores han denunciado públicamente estos días que ni el anterior Gobierno local (PP), que fue quien impulsó el nuevo decreto que entró en vigor el 1 de noviembre, ni su sucesor (Ahora Madrid) les notificó que debían renovar sus autorizaciones antes de que se produjera la modificación de las condiciones de acceso. El trámite era tan sencillo como presentarse en una oficina municipal con el DNI.
El concejal socialista Chema Dávila, que ha sido quien ha defendido la moción de urgencia, ha advertido que se tiene que tener en cuenta "la variabilidad de situaciones" que se han producido, ya que ha habido vecinos que han abonado sus multas y otros que están en proceso de reclamación, en algún caso con sanciones acumuladas por valores superiores a los 20.000 euros. "Se deben crear los mecanismos suficientes para solucionar este error administrativo de una vez por todas", ha destacado el edil en su intervención.
Tanto Ciudadanos como PP han votado también a favor de la propuesta. El Ayuntamiento de Madrid ha habilitado la dirección de correo aprmovilidad@madrid.es para atender las reclamaciones de los afectados.
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ÁREAS DE PRIORIDAD RESIDENCIAL
Así genera miles de multas la peor "ratonera" de Madrid
La calle Leganitos, en Ópera, es el punto donde más sanciones ha puesto el Ayuntamiento en las Áreas de Prioridad Residencial. Esta nueva APR concentra el 86% de las multas por acceder a vías restringidas.
Manuel Gutiérrez, afectado por la APR de Ópera.
Manuel Gutiérrez, afectado por la APR de Ópera. Antonio Delgado
Antonio Delgado @adelgado
29.01.2016 02:33 h.
Carlos Jover es un joven residente empadronado en la zona de Ópera desde hace dos años. Tiene coche propio que aparca en un garaje en la calle Mayor cerca de su casa. El pasado 19 de enero recibió en su domicilio la notificación de una multa de 90 euros por circular en esa calle a principios de enero. En los diez días siguientes ha recibido 11 multas más correspondientes a los meses de noviembre y diciembre de 2015. De momento lleva 1.080 euros en multas. Sólo es el principio. Carlos espera recibir decenas de multas las próximas semanas ya que durante los tres últimos meses no ha dejado de entrar y salir de esta zona para ir a casa.
No es el único caso. Manuel Gutiérrez se encontraba este jueves por la mañana haciendo fotos con su móvil a la señal de prohibido circular a los vehículos no autorizados en la calle Leganitos 24. Unas horas antes había recibido una notificación de denuncia, junto con una fotografía de la parte trasera de su coche, por circular por ese punto el 15 de noviembre de 2015. Manuel, que no es residente en Ópera, asegura que pasa habitualmente por ese punto. En esa ocasión asegura que iba al párking de la Plaza de las Descalzas. Ir a ese aparcamiento es uno de los pocos accesos permitidos para los que entran por ese punto.
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EL ESPAÑOL ha analizado todas las multas impuestas por el Ayuntamiento de Madrid entre noviembre de 2014 y 2015: 2,6 millones de multas para localizar las 323.654 sanciones por “no respetar las señales en una vía de circulación restringida o reservada”. Leganitos 24 es el lugar donde mayor número de multas ha puesto Madrid por este tipo de sanción en noviembre de 2015, el primer mes de la puesta en marcha del sistema sancionador en la nueva área de prioridad residencial (APR) de Ópera. En Madrid existen otras tres APR que se pusieron en marcha durante el Gobierno de Gallardón: Letras, Cortes y Embajadores.
Leganitos 24 es es punto con mayor número de multas de las APRs de Madrid
Leganitos 24 es es punto con mayor número de multas de las APRs de Madrid Antonio Delgado
Emilia Cancer y su marido no residen en la APR de Ópera sino a 1.000 metros. Entran por la calle Leganitos desde la Cuesta de San Vicente desde hace siete años para ir a su garaje. El problema es que la señal de prohibido circular no está al principio de la calle, sino a la altura del número 24, donde la calle Leganitos se bifurca en dos: Leganitos y calle de Flor baja. Tampoco hay cartel en el cruce de Gran vía con Calle Doctor Carracido que desemboca en el cruce de Leganitos y Flor Baja. Ese cruce se ha convertido en una ratonera.
El matrimonio ha recibido hasta este jueves 14 multas: un total de 1.260 euros. Calculan que llegarán a recibir unas 60 porque no han dejado de pasar por la calle para ir a su garaje hasta el pasado 22 de enero que recibieron la primera notificación de sanción. Emilia considera que ese cartel en medio de la calle no es visible. “Es una medida recaudatoria y un insulto a la población”, afirma. Tampoco se ha librado el encargado de su garaje que ha recibido 22 multas. 1.980 euros.
El 83% de las multas en las áreas de prioridad residencial (APR) del centro de Madrid durante noviembre de 2015 corresponden al APR de Ópera. Ese mes se pusieron 45.757 multas por este tipo de infracción frente a las 28.019 de noviembre de 2014, lo que representa un aumento de 63%.
En este lugar, el Ayuntamiento ha puesto multas automáticas ese mes por valor de 876.429 euros. Un total de 9.738 multas -300 al día- con un importe de 90 euros cada una. En estos datos no se tienen en cuenta las multas recurridas o anuladas ni tampoco las que se paguen de forma rápida, con una reducción del 50% del importe. El problema para los afectados es que el pronto pago anula la posibilidad de una reclamación posterior.
Desde el Ayuntamiento aseguran que este tipo de restricciones de tráfico no tienen un afán recaudatorio sino que están pensadas para mejorar la calidad del aire.El pasado 1 de noviembre entró en vigor la zona de APR de Ópera al mismo tiempo que se homologó la normativa para las APR ya existentes de Letras, Cortes y Embajadores.
Este problema con las multas no se ha conocido hasta que hace algunos días diversos residentes afectados han dado a conocer la situación a través de las redes sociales y los medios de comunicación al comenzar a recibir las primeras multas. El 1 de febrero de 2015 desde el Ayuntamiento se mandó una carta a todos los residentes de las APR informando de la obligación de volver a registrarse. Muchos vecinos aseguran que no recibieron tal notificación.
En la actualidad hay dos tipos de afectados: residentes que no tienen tarjeta del SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) pero cuentan con garaje propio en zona APR y conductores que acceden a calles restringidas sin percatarse de su prohibición.
Repecto a los primeros, este miércoles, la Delegada de Medio Ambiente y Movilidad Inés Sabanés informó que se está llevando a cabo una investigación interna sobre los posibles fallos en la tramitación de multas en las APR. “Estamos investigando lo que ha pasado, cómo y cuándo. Cuando tengamos clara la dimensión de lo sucedido, daremos cuenta de la causa y también de los procesos que abriremos para articular la solución”.
El Ayuntamiento aprobó una medida de urgencia a contestación de una moción presentada por el PSOE para no tramitar las multas emitidas de forma errónea en las APR ya existentes de Letras, Cortes y Embajadores. En esta moción no se ha tenido en cuenta la APR de Ópera aunque desde la Delegación de Medio Ambiente aseguran a EL ESPAÑOL que todos los casos serán investigados, analizados y posteriormente “veremos qué pasa”.
¿Qué puedes hacer si estás en esta situación?
El Ayuntamiento de Madrid ha habilitado una dirección de correo electrónico aprmovilidad@madrid.es para que los ciudadanos que se hayan visto afectados puedan contactar con el Consistorio. También algunas iniciativas ciudadanas han habilitado direcciones para coordinar acciones conjuntas de los vecinos de las diferentes APR a través de la cuenta en Twitter @AfectadosAPRMad y el correo aprmultas@yahoo.es. Específicamente para el APR de Ópera, Carlos Jover ha habilitado la dirección aprmultasopera@gmail.com.
También puedes ponerte en contacto con EL ESPAÑOL para contarnos tu historia en lector@elespanol.com.
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Tenemos conocido la ingente cantidad de denuncias que han puesto... ayer un hombre nos comentó que había salido a 1 por día desde diciembre, ya le han llegado 4..... acojonado estaba
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El PSOE en Madrid: “Las APR no se hicieron para esto”
El portavoz socialista de Medio Ambiente de Madrid pide al Ayuntamiento que busque una solución urgente a la acumulación de multas a residentes y vecinos cercanos de la APR de Ópera.
Notificación de multa por infracción en la calle Leganitos 24
Notificación de multa por infracción en la calle Leganitos 24 Antonio Delgado
Antonio Delgado @adelgado
29.01.2016 22:19 h.
Chema Dávila, portavoz socialista de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, ha declarado a EL ESPAÑOL sobre la investigación llevada a cabo por este diario sobre la acumulación de multas en el primer mes de la puesta en marcha del Área de Prioridad Residencial de Ópera.
Dávila considera que si un ciudadano acumula 30 multas por acceder a vías restringidas en Ópera, “el problema no es del ciudadano sino del Ayuntamiento”.
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El análisis e investigación de 2,6 millones de multas realizada por la Unidad de Datos de EL ESPAÑOL ha destapado como la nueva APR de Ópera acumula el 86% de las multas en noviembre de 2015. El número de sanciones en esa zona es tan alto que las diez primeras posiciones por número de multas corresponden a infracciones cometidas allí. Entre los afectados se encuentran residentes o vecinos cercanos con plaza de garaje dentro de la APR o en calles adyacentes. Algunos casos acumulan más de 40 notificaciones.
El caso de Leganitos 24 es especialemnte preocupante. Este punto acumula 9.738 multas en solo 30 días. La señal de vía restringida está en mitad de la calle. Sin embargo, los accesos desde Plaza España y Gran Vía no indican que esta calle tiene tres cuartas partes de la misma cerrada el tráfico a vehículos autorizados.
Diversos testimonios recopilados por EL ESPAÑOL permiten clasificar en cuatro tipos los afectados en la APR de Ópera:
- Residentes con garaje privado dentro del área. Un caso similar al destapado la semana pasada en las APR de Letras, Cortes y Embajadores, que el Ayuntamiento de Madrid se ha comprometido a investigar. A raíz de la denuncia de EL ESPAÑOL esta investigación también se amplia al APR de Ópera.
- Vecinos cercanos que tienen una plaza de garaje privado dentro de la APR de Ópera.
- Trabajadores en comercios minoristas y garajes en Ópera.
- Conductores despistados que no ven con claridad los carteles de vías reducidas.
Estos afectados empezaron a recibir las primeras notificaciones de multas entre el 15 y el 22 de enero, casi tres meses después de la entrada en vigor de las sanciones en Ópera.
Desde el Grupo Socialista van a pedir al Ayuntamiento una solución urgente. “No parece razonable que una multa llegue a los ciudadanos a dos meses vista”. Además, respecto al punto negro de la calle Leganitos consideran que “la señalización de la APR de Ópera no es buena”.
“Los 2-3 meses de prueba en verano que realizó el Ayuntamiento se deberían haber utilizado para notificar mejor a los ciudadanos”, afirma Dávila.
Por su parte, el Ayuntamiento de Madrid no quiere hacer declaraciones al respecto “hasta que no concluya la investigación”.
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A la ruina por circular por una calle de Madrid
Decenas de afectados por la acumulación de multas en la nueva Área de Prioridad Residencial de Ópera explican a EL ESPAÑOL su situación después de la investigación realizada por este diario.
Luis Escalona muestra un listado de cuatro páginas con una veintena de multas
Luis Escalona muestra un listado de cuatro páginas con una veintena de multas Antonio Delgado
Antonio Delgado @adelgado
02.02.2016 02:11 h.
Luis Escalona es una de las víctimas de la crisis. Este carpintero encofrador de 52 años perdió su trabajo cuando la empresa de la construcción en la que trabajaba cerró sus puertas en 2009. Después de tres años en paro consiguió un trabajo en un garaje en el centro de Madrid. El pasado 22 de enero recibió la primera multa por circular por la calle Leganitos, cruzar Gran Vía y subir por la calle San Bernardo. Una ruta que asegura que es habitual en la capital desde hace años. Hasta el momento, Luis ha recibido 26 multas correspondientes a infracciones cometidas entre primeros de noviembre y el 20 de diciembre. Total: 2.340 euros. Ha pagado cuatro y espera recibir unas 45 teniendo en cuenta las multas que le llegarán de enero. Escalona necesitaría más de cinco meses de su sueldo para pagar todas las facturas. “Me llevan a la ruina. No puedo pagar todas las multas de golpe”.
El caso de Luis no es único. EL ESPAÑOL ha podido recoger el testimonio de una veintena de personas con historias similares después de la investigación llevada a cabo por este diario sobre la acumulación de multas en noviembre en 2015, el primer mes de la puesta en marcha del Área de Prioridad Residencial (APR) de Ópera.
Los afectados solicitan la anulación de las sanciones realizadas involuntariamente por desconocimiento de la nueva normativa, falta de señalización de algunos puntos -principalmente en las calles Leganitos e Hileras-, así como por la tardanza en la gestión de las multas. EL ESPAÑOL ha encontrado a algunos afectados a la altura de Leganitos observando por primera vez la señal de vía restringida. El sábado, el Ayuntamiento se apresuró a instalar una nueva señal en ese punto.
Iryna es otra de las personas perjudicadas por las multas de tráfico en la APR de Ópera. Trabaja por la calle Silva y cuenta con aparcamiento privado de la empresa en la misma calle. Su ruta habitual de acceso era similar a la de Luis. Entra a Madrid desde el sur hasta plaza España, gira por Leganitos y sube hasta la calle Silva. Desde que recibió la primera multa el pasado 22 de enero ha dejado de circular. “Ir a ese aparcamiento es uno de los pocos accesos permitidos para los que entran por ese punto”, afirma. No era consciente de la prohibición y nunca se dio cuenta del cartel. Hasta este lunes, han recibido 22 multas correspondientes a los meses de noviembre y diciembre. La primera la recibió casi tres meses después de cometer su primera infracción. Esta situación de ansiedad la llevó a ser tratada de urgencia el pasado jueves por una subida de tensión.
También es el caso de Javier. Reside en una zona cercana a la APR de Ópera y acostumbraba a subir por la calle Silva para cruzar Gran Vía. Hasta el momento ha recibido 9 multas y espera que le lleguen unas 15 más.
El caso de Benjamín también es habitual en los testimonios recogidos por EL ESPAÑOL. Ha sido multado en la calle Leganitos en su ruta para acceder al parking de la calle Isabel la Católica. Este aparcamiento, aunque está en la APR de Ópera, no está dentro de la excepción de circulación por estar en una vía de libre acceso.
Manuel Páez pasaba todos los días por la calle Hileras, dentro de la APR de Ópera, para dirigirse a su trabajo. El jueves 28 recibió ocho multas de golpe. Todas de las primeras semanas de noviembre. Calcula que en total recibirá unas 40 multas. Páez se queja de que la señalización al salir del túnel para entrar en la calle Hileras no se ve. “Sólo me he dado cuenta cuando he ido andando a la zona para localizar el cartel”.
PSOE y Ciudadanos piden una solución urgente
Los portavoces de Medio Ambiente en el Ayuntamiento de Madrid de PSOE y Ciudadanos, en declaraciones a EL ESPAÑOL, piden una solución urgente al Ayuntamiento.
Sergio Brabezo, concejal de Ciudadanos, considera que “el desorden es bastante grave”. Según Brabezo, la raíz del problema de las APR surge de un problema de descoordinación entre las tres áreas del Ayuntamiento encargadas de movilidad: Medio Ambiente, Urbanismo y Seguridad. “Todas las competencias de movilidad debería tenerlas Medio Ambiente”.
Además, considera que el Ayuntamiento tendría que haber comunicado la nueva situación directamente a los vecinos un mes antes de la puesta en marcha del sistema sancionador.
En esta misma línea se manifiesta Chema Dávila, portavoz socialista de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid. “Los 2-3 meses de prueba en verano que realizó el Ayuntamiento se deberían haber utilizado para notificar mejor a los ciudadanos”, afirma.
¿QUÉ HACER SI ESTÁS EN ESTA SITUACIÓN?
El Ayuntamiento de Madrid ha habilitado una dirección de correo electrónico aprmovilidad@madrid.es para que los ciudadanos que se hayan visto afectados puedan contactar con el Consistorio. También algunas iniciativas ciudadanas han habilitado direcciones para coordinar acciones conjuntas de los vecinos de las diferentes APR a través de la cuenta en Twitter @AfectadosAPRMad y el correo aprmultas@yahoo.es. Específicamente para el APR de Ópera se ha habilitado la dirección aprmultasopera@gmail.com.
También puedes ponerte en contacto con EL ESPAÑOL para contarnos tu historia en lector@elespanol.com.
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Inés Sabanés: «Ninguna multa de APR tramitada por error será cobrada»
Se mejorará la señalización en las puertas de acceso para aumentar su visibilidad y continúa abierto el plazo para que reclamen los que se consideren afectados
S.L. - @ABC_MadridMadrid - 11/02/2016 a las 17:52:49h. - Act. a las 18:08:28h.
Las llamadas Áreas de Prioridad Residencial (APR) fueron implantadas en el Ayuntamiento de Madrid hace casi diez años. En 2006 se implantó Embajadores y en 2009 se extendió a Letras y Cortes, ampliando así la protección del centro de la ciudad al impacto del tráfico rodado que ha demostrado su eficacia en la reducción de la congestión, el ruido y la mejora de las condiciones de entorno para residentes, comerciantes y visitantes.
Este modelo de restricción está presente hoy en día en la práctica totalidad de las ciudades que tienen desarrollados planes para mitigar el efecto de la circulación. En los últimos meses de la anterior corporación, se decidió unificar los criterios de aplicación ante la diferencia injustificada en los derechos y obligaciones existentes en ambas zonas, y continuar con las acciones previstas en el Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2011-2015, que contemplaba la creación de las APR de Palacio, Justicia y Universidad. Sin embargo, finalmente se optó por abrir un nuevo Área únicamente en Ópera, firmando el anterior Delegado del Área de Medio Ambiente ambos Decretos, a fecha de 28 de enero de 2015, para su entrada en vigor a fecha de 1 de agosto del mismo año.
Con motivo de la aprobación de ambos Decretos, se procedió a informar por carta a principios de febrero de 2015 a los casi setenta mil residentes de estas zonas y barrios, para darles conocimiento de los cambios y del procedimiento para obtener las autorizaciones previstas en la nueva normativa, en el caso de las APR consolidadas (Embajadores, Letras y Cortes) y de los trámites necesarios para darse de alta, en su caso, en la nueva APR de Ópera.
Para ello, se utilizó el censo de residentes empadronados y comerciantes de las APR de Letras, Cortes, Embajadores y Ópera. También se informó a través de reuniones a las asociaciones de vecinos, hosteleros y comerciantes de los barrios citados. Entre febrero y julio de 2015 se atendieron más de 43.000 altas y 11.000 consultas en la Oficina de Atención al Ciudadano de Centro y en el 010, así como se han tramitado más de 19.000 solicitudes en la Subdirección General de Gestión de la Movilidad.
Los vehículos dados de alta en la base de datos del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en estas zonas fueron automáticamente autorizados para circular en las APRs con la nueva regulación, sin necesidad de que su titular tramitara el cambio. Sin embargo, no se remitió comunicación alguna a los propietarios y/o arrendatarios de plazas de garaje ubicadas en las APR.
Más allá de los residentes o comerciantes de la zona, se ha constatado un déficit de información de carácter general para los ciudadanos de Madrid residentes en el resto de barrios que se verían afectados desde el 1 de agosto por la misma normativa en sus accesos ocasionales en vehículo privado a Letras, Cortes, Embajadores y Ópera. No se diseñó una campaña específica de información pública que pudiera trasladar a la totalidad de la ciudadanía la nueva regulación.
El Ayuntamiento elevó una propuesta de señalización específica, que asegurara la visibilidad de los puntos de entrada a las APRs. Esta propuesta fue desestimada por la Comisión Local de Patrimonio Histórico, presidida por la Comunidad de Madrid, lo que obligó a instalar una señalización en las entradas de acceso restringido que se ha demostrado claramente insuficiente.Una vez en la nueva legislatura, la ya Delegada Inés Sabanés inició una ronda de conversaciones con comerciantes y hosteleros de los barrios del Distrito Centro para recoger sus demandas y sugerencias en lo relativo a la inminente entrada en vigor de ambas normas criterios uniformes de acceso y Ópera), entre ellos: la coordinadora de Asociaciones de Vecinos de Centro (ACIBU, AVV Barrio de las Letras, AVV Barrio de los Austrias, AVV Chueca, AVV Cavas y Costanillas y AVV de Justicia), Comité Madrileño de Transporte de la Comunidad, la organización empresarial de Logística y Transporte, la Asociación de Empresarios de Hospedaje de la CAM y Asociación Empresarial Hotelera de Madridy la asociación de hosteleros y comerciantes de las APR.
Tras ellas, se consideró necesario abrir un periodo de evaluación, y trabajar en diálogo con asociaciones de vecinos y comerciantes de la zona para tener un documento consensuado, que diera respuesta a las diferentes necesidades de los usuarios de las APR. Una vez terminado este proceso, tuvo lugar la firma del Decreto de la Delegada del Área de Medio Ambiente y Movilidad de 23 de octubre de 2015, por el que se modificaban las normas de gestión de las APR, cuya entrada en vigor tuvo lugar el 1 de noviembre de 2015.
En estos tres meses desde la entrada en vigor de ambos decretos, se han estudiado y evaluado sus efectos, detectándose varios desajustes. Errores informáticos de la empresa concesionaria: no se cruzaron correctamente los datos de vehículos autorizados de los siguientes colectivos, lo que ha dado lugar a multas emitidas de forma errónea: 488 titulares de tarjetas de Personas con Movilidad Reducida (PMR) que figuraban en la base de datos de matrículas autorizadas.
Además, alrededor de 200 vehículos autorizados en este servicio para estacionar en su correspondiente barrio, se han visto afectados por el mismo error de volcado. Estas matrículas, que debieran haber estar autorizadas automáticamente, han recibido notificaciones de multas. En el aparcamiento de las Descalzas se han producido fallos de lectura de matrículas que afectan a más de 3.000 usuarios ocasionales de este aparcamiento de rotación. Una vez identificadas las mismas, se procederá a su anulación.
Poseedores o arrendatarios de viviendas o plazas de garaje, no usuarios del SER ni empadronados en Letras, Cortes y Embajadores, que teniendo autorización para circular de acuerdo con el anterior Decreto, debían haber regularizado su situación, pero que no lo hicieron por desconocimiento, ya que no se les envió carta personalizada en febrero de 2015, como sí se hizo a los residentes empadronados en las APR (150 personas, cerca de 1.000 multas).
Y, por último, se ha produicido un retraso en las notificaciones: Actualmente la media estimada es de un mes desde que se comete la infracción hasta que el titular del vehículo recibe la primera notificación, lo cual ha generado casos de persistencia en la infracción, acumulándose así varias multas emitidas al mismo conductor. Se está revisando el proceso de tramitación de multas provenientes de las APR para reducir el plazo de notificación.
De acuerdo a estos errores detectados, que han repercutido en la emisión de notificaciones de denuncia, desde el área de Medio Ambiente y Movilidad se van a llevar a cabo las dicerasas actuaciones, con carácter inmediato. En primer lugar, se va a proceder a anular de oficio todas las multas emitidas por error informático, cuantificadas hasta hoy en: 864 infracciones a personas con tarjetas de PMR, y 915 de usuarios con autorización del SER. El Ayuntamiento ha enviado una carta personalizada a todos ellos pidiendo disculpas, y comunicándoles la anulación de las denuncias de oficio, sin que sea necesario la interposición de un recurso.
En segundo lugar, se ha modificado la redacción del Decreto por el que se establecen criterios uniformes de acceso y funcionamiento comunes, extendiendo el período de validez de los permisos anteriores al 1 de agosto en las APR consolidadas, hasta el 15 de marzo de 2016. De esta forma se da cumplimiento a la moción del PSOE-M aprobada en pleno el pasado 27 de enero, en la que se acordaba que el Ayuntamiento procederá a anular de oficio las sanciones impuestas por circular en las APR de Letras, Cortes y Embajadores, desde el 1 de noviembre de 2015 hasta la fecha, a aquellos titulares de vehículos que, previamente a la entrada en vigor de las normas comunes de acceso a las APR, dispusieran de una autorización para circular por su respectiva Área.
En tercer lugar, se ha modificado la redacción del Decreto de implantación del APR de Ópera para suspender su entrada en vigor desde el 1 de agosto de 2015 hasta el 15 de marzo de 2015. Mediante esta actuación se revocarán las notificaciones emitidas hasta la fecha, aprovechando esta comunicación para informar de la inminente fecha nueva de entrada en vigor.
En cuarto lugar, con el fin de paliar el déficit de información pública, el Ayuntamiento se dirigirá mediante carta a los titulares de matrículas de las que se haya registrado entrada sin disponer de la autorización necesaria, con el fin de informarles de la existencia de la nueva regulación y de su inmediata aplicación a partir del día 15 de marzo, para que realicen las gestiones pertinentes o eviten reincidir.En el caso de que cualquiera de estas multas hayan sido abonadas en período de pronto pago, el Ayuntamiento hará las devoluciones correspondientes, de oficio, no siendo necesaria tramitación alguna por parte de los sancionados.
Cabe señalar que las estadísticas estudiadas confirman que el 97 % de las matrículas sancionadas son de uso ocasional de las APRs, y únicamente el 6% han reincidido en más de cinco ocasiones. Eso significa que los procesos de información han funcionado con carácter general, para los residentes.
También se evaluará, pues, la señalización de la calle Leganitos si fuera posible, mediante elevación de pasos de peatones, y la posibilidad de mejorar la señalización de otros accesos, en conversaciones con la Comisión Local de Patrimonio Histórico. Y se tomarán medidas en lo relativo a los fallos achacables a la empresa concesionaria, aplicando las penalizaciones correspondientes contempladas en los Pliegos.
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Carmena empezará a multar en la APR de Ópera el 16 de marzo
Las sanciones emitidas desde la puesta en marcha de la restricción al tráfico han sido anuladas
(http://www.abc.es/media/espana/2016/03/10/opera--620x349.jpg)
CARLOS HIDALGO - @abc_madridMadrid - 09/03/2016 a las 23:12:50h. - Act. a las 23:13:05h.Guardado en: España Madrid
El Ayuntamiento de la capital, que dirige Manuela Carmena (Ahora Madrid), comenzará a multar a los conductores que accedan de manera irregular al barrio de Ópera, donde desde el pasado otoño se extendió el mapa de Área de Prioridad Residencial (APR). Si bien se estaban imponiendo sanciones, estas han quedado invalidadas, las que se pongan a partir del próximo miércoles, 16 de marzo, sí tendrán castigo económico.
El 11 de febrero, la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, aprobó un decreto por el que se tomaron distintas medidas tras los primeros meses de puesta en marcha de la APR. El análisis de las incidencias detectadas desde aquel 1 de noviembre concluyó que el Consistorio no dio a conocer como es debido esa nueva restricción al tráfico en la zona y que la señalización en algunos puntos de entrada del perímetro «no ha sido satisfactoria».
Por ello, quienes han sido sancionados por haber entrado en Ópera con su vehículo sin tener la autorización pertinente no recibirán notificación alguna. Quienes la hayan pagado recibirán una notificación de revocación de la multa, donde se le explicará cómo puede solicitar la devolución. Eso sí, a partir del día 16, «todos los vehículos que accedan sin haber obtenido la preceptiva autorización incurrirán en infracción y se procederá al inicio del correspondiente procedimiento sancionador», según el Área de Movilidad.
Las multas en el Área de Prioridad Residencial de Ópera empezaron el pasado 1 de noviembre. Está delimitada por la plaza de España, la Gran Vía, Callao, las calles del Carmen y de Bailén, la plaza de Oriente y la Puerta del Sol. El caos se hizo patente 24 horas después, primera jornada laboral, pues muchos conductores desconocían la puesta en marcha de la medida y muchos otros ni siquiera llegaron a ver las señales que advertían de ello.
Horarios y excepciones
La restricción afecta a los vehículos privados que no sean residentes. Se controla su uso mediante cámaras de videovigilancia. La intención del Ayuntamiento con esta medida es ampliar el acceso para los vecinos, comercios y arrendatarios de plazas de garaje. El horario de carga y descarga se mantiene de 8 a 13 horas para vehículos ordinarios (los no contaminantes pueden aparcar hasta las 15 horas); también se anunció la creación de un supuesto específico para realización de obras.
Además, la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, calcula que los niveles de contaminación bajan de forma considerable con esta iniciativa. La idea inicial del Ayuntamiento de Madrid es que las próximas APR sean las de La Latina y Malasaña. Ya cuentan con ella los barrios de Embajadores y Las Letras, así como el referido de Ópera, todos en Centro.
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¿Y las denuncias cobradas han sido o serán devueltas?
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la empresa prepara un informe al ayuntamiento
Un empleado de los parquímetros de Madrid roba 45.000€ con un truco informático
La adjudicataria de la zona sur pilla a uno de sus recaudadores con una placa pirata que, metida en el aparato, no registraba lo recaudado. La pudo usar durante meses
David Fernández
12.05.2016 – 05:00 H.
Con paciencia y habilidad. Poco a poco. Moneda a moneda. Así hasta hacerse con un botín que las estimaciones más modestas cifran en 45.000 euros, pero que podría ser mucho más. Un empleado de la UTE Madrid Sur Movilidad, que gestiona la zona sur de la capital regulada por parquímetros, ha sido denunciado judicialmente por su empresa por trucar informáticamente algunas de las terminales y robar la recaudación. Ahora, la UTE (formada por las empresas Estacionamientos y Servicios, Valoriza, Tevaseñal y Montajes y Obras) está ultimando un informe de lo sucedido para dilucidar cuánto tiempo llevaba haciéndolo y la cantidad exacta de lo sustraído. El Ayuntamiento que dirige Manuela Carmena espera las conclusiones del informe, ya que el dinero de los parquímetros es íntegramente municipal aunque lo recaude una empresa privada.
Tanto la empresa para la que trabajaba el técnico como el Consistorio reconocen los hechos. "No vamos a hacer comentarios de un proceso administrativo abierto", explican desde el Ayuntamiento. "No podemos decir nada. El trabajador ya está denunciado en los juzgados", explica un directivo de Estacionamientos y Servicios. La anterior alcaldesa, Ana Botella, del PP, adjudicó en 2014 el "contrato integral de movilidad de la ciudad de Madrid", que incluye el servicio de estacionamiento regulado (los parquímetros) y el servicio municipal de bicicletas de alquiler (BiciMad). El contrato se adjudicó por 862,4 millones repartidos en 12 años y dividió la ciudad en cinco lotes (cuatro para los parquímetros y uno para las bicicletas). Los dos lotes de la zona norte los gestiona la UTE formada por Dornier, API Movilidad, Vinci Park, Setex y Electronic Trafic; y los dos lotes de la zona sur, la UTE Madrid Sur Movilidad. En toda la ciudad hay unos 4.100 parquímetros.
En el informe que la UTE está elaborando para el Ayuntamiento colabora el fabricante de los parquímetros, la empresa Parkeon. Todo empezó cuando la adjudicataria detectó una incidencia muy peculiar en uno de los terminales, que al principio se creía que era solo puntual pero que resultó ser un patrón que ocultaba un fraude, un fraude bastante ingenioso. Todos los parquímetros se recaudan al menos una vez a la semana. El técnico de la UTE que acude a hacerlo se lleva el dinero y el parquímetro le entrega un 'tique colecta' con el total de lo recaudado. La máquina siempre informa a la UTE y al Ayuntamiento de todas las operaciones que se realizan: los tiques emitidos, el dinero que está en las 'tripas' del aparato y el tipo de monedas con que se han efectuado los pagos.
Una placa pirata
Pero el técnico denunciado encontró una brecha en la seguridad. Cuando abría el parquímetro para llevarse la recaudación oficial, sustituía la placa que registra todos los datos por otra pirata que no comunicaba al centro de control ningún tipo de operación, aunque el parquímetro seguía aceptando dinero y entregando a los conductores un tique por un aparcamiento que nunca se registraba. Por ejemplo, el técnico abría el parquímetro un martes a las 10:00. Cogía la recaudación oficial y sustituía la placa buena por la mala. Allí la dejaba hasta las 13:00, tres horas. En ese tiempo no se registraba ninguna operación. Es decir, los pagos no existían. Lo único que tenía que hacer era cambiar de nuevo la placa pirata por la buena y llevarse todo el dinero que el parquímetro se hubiera tragado en esas tres horas de silencio informático.
El único rastro que dejaba la maniobra era que la placa oficial dejaba de estar sincronizada, por lo que era necesario ajustar la hora, una pequeña incidencia que solucionaba el propio técnico. ¿Cuánto tiempo llevaba haciéndolo?, ¿cuánto dinero se ha podido llevar? Preguntas que se está intentando responder. Este tipo de parquímetros funcionan en la capital desde julio de 2014 y el técnico ahora denunciado era uno de los trabajadores más veteranos de la empresa, según ha podido saber El Confidencial.
El fabricante de los parquímetros cree que es un error que una misma persona tenga las llaves de los dos habitáculos de recaudación y mantenimiento
La empresa va a cambiar ahora los protocolos de actuación. El fabricante de los parquímetros cree que el robo podría haberse evitado. ¿Cómo? El expendedor que tiene la máquina posee tres departamentos independientes: anclaje, recaudación y mantenimiento, que permiten por ejemplo que las labores de recoger el dinero y arreglar la terminal si hay una avería se puedan hacer de manera independiente, por lo que es un error que una misma persona tenga las llaves para acceder a los tres departamentos, como pasaba hasta ahora.
Este incidente se produce cuando las adjudicatarias están negociando con el Ayuntamiento que las aplicaciones que permiten en Madrid pagar el parquímetro a través del teléfono móvil cobren al usuario una pequeña comisión por este servicio, que ahora es gratuito. El contrato de adjudicación lo permite si el servicio "conlleva costes adicionales" para las empresas. Por eso, el Consistorio ha pedido a las tres aplicaciones que hay en Madrid, que dependen de tres de las adjudicatarias, "que justifiquen su petición muy bien", porque cuando se adjudicó el servicio por 862 millones de euros ya estaba incluida una partida de 200.000 euros para aplicaciones móviles "en los pliegos técnicos para la gestión operativa de cada prestación del contrato". Es decir, el Ayuntamiento no quiere que los madrileños paguen dos veces por el mismo servicio: la partida que ya está presupuestada, que sale de las arcas públicas, y la comisión que pagaría cada conductor. El recargo sería del 10%: un euro pagado en efectivo supondría 1,10 euros si se abona con el móvil.
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Tócate los huevos, promocionan que se puede pagar por el móvil para que paguemos dos veces por ello... Vergüenza no tienen ninguna, desde luego.
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el conductor ha sido sancionado un mes
Otro robo en los parquímetros: se deja las llaves y le sisan 20.000 € de la recaudación
Unos ladrones se llevan, debido al descuido del conductor, la furgoneta de una de las adjudicatarias que se encarga de recolectar el efectivo que dejan los conductores
31.05.2016 – 05:00 H.
Nuevo robo en los parquímetros de Madrid. Unos ladrones se llevaron hace unas semanas una de las furgonetas de recaudación de la UTE Madrid Sur Movilidad, que gestiona la zona sur de la capital. El botín asciende a 20.000 euros, según fuentes de la compañía. El robo se produjo por el descuido del conductor, que se dejó las llaves puestas y abandonó el vehículo unos minutos. El trabajador ha sido sancionado con una suspensión de empleo y sueldo durante un mes. El Ayuntamiento que dirige Manuela Carmena, que es el destinatario final de lo que se recauda, ya ha sido informado del suceso.
No es el primer incidente. Como ya publicó El Confidencial, otro trabajador de la misma UTE ha sido denunciado por robar 45.000 euros gracias a un truco informático. La UTE (formada por las empresas Estacionamientos y Servicios, Valoriza, Tevaseñal y Montajes y Obras) está ultimando un informe de lo sucedido para dilucidar cuánto tiempo llevaba haciéndolo y la cantidad exacta de lo sustraído. La compañía sospecha ahora que no actuó solo, ya que un familiar y su pareja también trabajan para la empresa.
Todos los parquímetros se recaudan al menos una vez a la semana. Técnicos de las empresas adjudicatarias del servicio son los encargados de coger el dinero en efectivo que los conductores introducen en los terminales para poder aparcar. Dinero que va íntegramente al Consistorio. Los técnicos siempre van en parejas, en vehículos que no llevan ningún logotipo para no dar pistas. Las furgonetas llevan GPS para estar siempre localizadas y suelen contar con un sistema de bloqueo a distancia. Generalmente, en una jornada cada furgoneta suele vaciar unos 70 parquímetros, y lo normal es que cada cierto tiempo los técnicos acudan a la base para descargar el dinero y seguir con el trabajo, para evitar precisamente que si se produce un robo, los ladrones se lleven mucho dinero. En todo Madrid hay unos 4.100 parquímetros.
¿Un robo planeado?
En esta ocasión, el robo se produjo cuando un técnico estaba en un parquímetro cogiendo el dinero y su compañero, el conductor, se bajó de la furgoneta al parecer para comprobar un problema de la rueda. Se dejó las llaves puestas y en ese intervalo alguien se montó en el vehículo y se lo llevó. La empresa cree que el robo pudo estar planeado. El vehículo apareció poco después abandonado pero sin la recaudación, unos 20.000 euros. El conductor ha sido sancionado con un mes de empleo y sueldo. Los recaudadores nunca viajan acompañados por vigilantes de seguridad.
El 1 de enero de 2017, los parquímetros que regulan el aparcamiento en la capital se distribuirán en cuatro zonas (ahora hay seis). Los dos lotes de la zona norte los gestiona la UTE formada por Dornier, API Movilidad, Vinci Park, Setex y Electronic Trafic; y los dos lotes de la zona sur, la UTE Madrid Sur Movilidad. El nuevo contrato, adjudicado en 2014 por el PP, supone unos ingresos de 862,4 millones repartidos en 12 años para las adjudicatarias. A cambio, todo el dinero recaudado va a parar íntegramente a las arcas municipales.
Las adjudicatarias recibirán por contrato 862 millones en 12 años; a cambio, todo lo recaudado en los parquímetros va íntegro a las arcas municipales
La misma UTE que ha sufrido el robo de la furgoneta acaba de denunciar a otro trabajador que supuestamente le ha sustraído otros 45.000 euros. Se trata de un recaudador que ideó un truco informático para llevarse el dinero. Cuando abría el parquímetro para llevarse la recaudación oficial, sustituía la placa que registra todos los datos (los tiques emitidos, el dinero que está en las 'tripas' del aparato y el tipo de monedas con que se han efectuado los pagos) por otra pirata que no comunicaba al centro de control ningún tipo de operación, aunque el parquímetro seguía aceptando dinero y entregando a los conductores un tique por un aparcamiento que nunca se registraba. Por ejemplo, el técnico abría el parquímetro un martes a las 10:00. Cogía la recaudación oficial y sustituía la placa buena por la mala. Allí la dejaba hasta las 13:00, tres horas. En ese tiempo no se registraba ninguna operación. Es decir, los pagos no existían. Lo único que tenía que hacer era cambiar de nuevo la placa pirata por la buena y llevarse todo el dinero que el parquímetro se hubiera tragado en esas tres horas de silencio informático.
Estos incidentes se han producido cuando las adjudicatarias están negociando con el Ayuntamiento que las aplicaciones que permiten en Madrid pagar el parquímetro a través del teléfono móvil cobren al usuario una pequeña comisión por este servicio, que ahora es gratuito.
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cobran 18.600 euros brutos al año
Trabajar vigilando parquímetros: mileurista, insultos a diario y ¿en vías de extinción?
Hay 1.100 controladores del SER en la capital. Los sindicatos aseguran que en algunos barrios la plantilla se ha reducido un 50% y que siguen sufriendo agresiones: 200 al año
David Fernández
12.06.2016 – 05:00 H.
Un día cualquiera de la semana pasada. Cerca de las 15 horas. Los termómetros del Paseo de San Francisco de Sales, muy cerca de la glorieta de Cuatro Caminos, marcan los 33 grados. La jornada ya toca a su fin. Pilar (nombre ficticio) examina el tique de un vehículo. Todo en orden. De repente suena un pitido estridente a sus espaldas e inmediatamente llega el insulto del soez de turno, del maleducado de todos los días, del grosero impertinente: "Ya estás ahí multando hija de….", el final de la frase se amortigua con el sonido del tráfico. El incívico conductor que falta al respeto sigue ‘valiente’ su camino sin detenerse.
Bienvenidos al pan de cada día. Bienvenidos a uno de los 'curros' más incómodos, sin duda, de Madrid: los controladores de los parquímetros, un trabajo mal pagado, en muchos momentos ingrato y en vías de extinción. Patronal y sindicatos firmaron el mes pasado el tercer convenio colectivo que supondrá una subida salarial del 1% anual en los próximos tres años y que regula las condiciones laborales de un sector que tendrá importantes cambios organizativos a partir del 1 de enero de 2017: las cinco UTE que en régimen de concesión gestionan las siete zonas en las que se divide la capital pasarán a solo dos UTE con cuatro zonas.
"Creemos que es un buen convenio. Se ha negociado en dos meses. Ahora el salario medio es de 18.600 euros brutos al año. Teniendo en cuenta que se trata de personal no cualificado, con las subidas salariales de los próximos tres años llegarán cerca de los 20.000 euros. Tienen además 33 días naturales de vacaciones y tres días de asuntos propios", señala un portavoz de las adjudicatarias Devas y VEA, que gestionan tres de las siete zonas de Madrid. "Somos mileuristas. No engañemos a nadie. Por siete horas de trabajo diario. En la calle, con frío en invierno y con calor en verano. Expuestos al público. Hay compañeros que ganan 1.051 euros limpios al mes. Es lo que hay", señalan desde UGT. En CCOO son más optimistas: "Teniendo en cuenta la situación económica del país y el convenio que hemos firmado, no está tan mal".
"Somos mileuristas. No engañemos a nadie. Por 7 horas de trabajo diario. Con frío en invierno y con calor en verano. Expuestos al público. Es lo que hay"
El Confidencial ha hablado con siete controladores. Todos piden conservar el anonimato para no tener represalias y todos coinciden en diagnosticar el gran problema que conlleva su trabajo: las agresiones. Las verbales son diarias y las físicas, aunque han disminuido, son cada vez más violentas. ¿Por qué? "Porque nos exigen ser más estrictos, menos comprensivos con las situaciones cotidianas y por culpa del SER inteligente", que se implantó el 1 de julio de 2014 en la capital. Desde entonces los parquímetros obligan a introducir la matrícula del vehículo y a completar más pasos para obtener el tique.
"Un sistema más injusto para recaudar"
"Todo esto genera más problemas. El parquímetro te da el tique aunque te equivoques, por ejemplo, al poner solo un número de tu matrícula. El conductor ha sacado el tique y ha pagado, y aunque no se haya pasado de hora hay que multarle porque la matrícula está mal. Lo mismo pasa si un conductor paga por cuatro horas, el límite, y dentro de ese plazo aparca en otro barrio distinto al que sacó el tique. Aunque esté dentro del tiempo permitido está en una zona distinta y hay que multarle. Es un sistema más injusto y que solo busca recaudar", explican desde CCOO. El año pasado el Ayuntamiento recibió 180 quejas diarias denunciando el mal funcionamiento de los parquímetros.
Los datos sobre sanciones también son reveladores. El Ayuntamiento de Madrid formuló durante el pasado año un total de 2.099.475 denuncias de tráfico por un valor de 206.714.400 euros. El 56% de las sanciones llevaban la firma de un controlador del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). "Nos piden ser más estrictos. El tiempo de cortesía para un conductor que se ha pasado de hora no debe superar los 10 minutos".
Todo esto conlleva más violencia verbal y que las agresiones físicas sean cada vez más violentas, señalan los trabajadores. "Las verbales no se denuncian. No tienen sentido. Es su palabra contra la tuya". En cuanto a las físicas, UGT asegura que hay de media unas 200, aunque el récord se vivió en el año 2012 con 243 agresiones. No todas se denuncian. Desde los sindicatos relatan casos reales: un conductor fue multado con 160 euros por tirar a una controladora al suelo y arrastrarla por los pelos; otro tuvo una condena de 16.000 euros por un puñetazo a un controlador que le provocó graves daños en un ojo y que perdió parte de una oreja en la caída; otro conductor huyó tras rociar con espray pimienta a un controlador. A otro le tiraron por la cabeza un bote de pintura unos pintores que habían sobrepasado el límite de aparcamiento y multados. "Yo fui condenada a 50 euros porque una conductora me intentó tirar al suelo y al defenderme me sujeté de su pelo. A las dos nos multaron con 50 euros. Fue su palabra contra la mía", señala una de las trabajadoras entrevistadas.
UGT pone un ejemplo muy reciente, cuando el Ayuntamiento gobernado por Manuela Carmena activó hace unos meses el protocolo por alta contaminación que prohibió a los no residentes aparcar en el centro de Madrid. "Un conductor agredió con una fuerte patada en la rodilla a un compañero que tuvo que estar 21 días de baja. Y luego huyó. Fue detenido porque salió corriendo y se dejó a su esposa perpleja en el lugar de la agresión".
Las bajas no se reponen
Aunque no dan datos, desde las empresas señalan que las agresiones han ido disminuyendo con el paso de los años. "Ya no hay el nivel que había al principio, cuando el SER se implantó en el año 2002". Las UTE que prestan el servicio aseguran que dan cursos de gestión de conflictos a sus trabajadores para que aprendan a lidiar con estos problemas y que todos los que son agredidos cuentan con el servicio jurídico de sus compañías para ir a juicio.
"La verdad es que seguimos estando mal vistos. Cuando publicasteis en vuestro medio lo del recaudador que había robado dinero trucando una placa de los parquímetros tuvimos que aguantar esos días algún que otro insulto llamándonos ladrones", explica otro controlador.
Otro de los graves problemas a los que se enfrenta la plantilla es la disminución de efectivos. Desde UGT señalan que se han perdido 700 trabajadores desde 2008. Ahora hay unos 1.100. Las adjudicatarias ahorran costes y han detectado que las nuevas tecnologías ayudan a ello. Desde enero de 2015 varios coches recorren la capital con dos cajas adosadas al techo con cámaras en su interior que enfocan hacia los laterales de la calzada en ambos sentidos. Los vehículos escanean las matrículas de los coches aparcados en las plazas verdes y azules. Los datos se trasladan al sistema informático centralizado, que da la voz de alarma en caso de que el propietario de un vehículo no haya abonado la tasa o se haya pasado de tiempo.
Los coches solo pueden denunciar en el momento las infracciones de tráfico, como la doble fila, pero detectan al comprobar la matrícula si está pagado el tique y si sigue dentro de hora. Si hay alguna irregularidad, avisan a controladores que van en moto o a pie para que multen. "Las nuevas tecnologías provocarán que cada vez se necesite menos personal", se lamentan desde UGT y CCOO, que aseguran que la reducción de la plantilla es un goteo que no cesa. Ya sea por despidos disciplinarios (te pueden echar si un inspector te pilla, por ejemplo, haciendo una llamada telefónica personal en tu tiempo de trabajo o si te pasas con frecuencia de los 20 minutos de desayuno que tienen los que trabajan en el turno de mañana), por despidos objetivos (te pagan la indemnización) "o porque te invitan a marcharte”, muchas de las zonas "han perdido hasta un 50% de la plantilla". Es lo que llaman la mecanización del servicio, que avanza en detrimento del personal.
También ha ayudado que los nuevos pliegos de los nuevos contratos que se han firmado ya no obligan a que la adjudicataria tenga que tener un ratio de controladores por número de plazas. De las siete zonas en las que se distribuye Madrid, en cuatro ya no se aplica ese ratio. Y a partir de enero de 2017 no se aplicará en ninguna zona. Es el contrato que la anterior alcaldesa, Ana Botella, del PP, adjudicó en 2014 por 862,4 millones repartidos en 12 años y que dividió la ciudad en cuatro lotes. El servicio fue adjudicado a dos UTE. La primera, formada por Dornier, API Movilidad, Vinci Park, Setex y Electronic Trafic; y la segunda, por Estacionamientos y Servicios, Valoriza, Tevaseñal y Montajes y Obras.
"Los coches hacen el trabajo de 15 controladores". Desde las empresas niegan que haya presiones. "El 85% de las bajas son voluntarias. Gente que se va porque encuentra otro trabajo". Las UTE, no obstante, aseguran que no se reponen las bajas pero que el servicio se está cumpliendo a la perfección. En Madrid hay 3.924 parquímetros para regular 154.500 plazas, según datos de diciembre de 2015. "Sustituir al personal es un error. El usuario necesita al controlador muchas veces para aclarar dudas y trasladar las quejas. La mecanización del servicio conllevará además un aumento de las sanciones", concluyen desde UGT.
Este es un trabajo de mujeres. Más del 75% de la plantilla son féminas. Pilar acaba la jornada. Empapada en sudor. La gorra ha ayudado a que el día haya sido más llevadero. Se está meando. Menos mal que en un bar que conoce la dejan entrar al urinario sin consumir nada. Hoy ha puesto 15 multas. Se despide. Un conductor le deja un último regalo: una ‘peineta’ con el dedo mientras circula a su lado. "Es lo que hay".
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Los trabajadores sufren amenazas en los barrios conflictivos
15/06/2016
Carmena estudia que los vigilantes de parquímetros multen en pareja para evitar agresiones
Ha pedido informes para justificar la implantación. Críticas a la medida porque “esconda un afán recaudatorio”
El Ayuntamiento de Madrid está dispuesto a estudiar que los controladores de los aparcamientos del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) puedan trabajar en pareja en barrios conflictivos de la capital, debido a las agresiones que vienen denunciando a diario.
Según ha podido saber El Confidencial Digital por fuentes sindicales, una delegación de CSIF Empresa Privada Madrid mantuvo un encuentro reciente con la directora de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento, Paz Valiente, y la subdirectora de Movilidad, Itziar Mohedano.
Plantearon una ordenanza especial para preservar el anonimato de los trabajadores del SER, debido a las agresiones, físicas o verbales, y a las amenazas de las que son objeto a diario. Y se debatió también la posibilidad de estudiar, en los próximos meses, que las rutas conflictivas de control de aparcamiento se puedan realizar en pareja para evitar problemas. Una decisión que se debería tomar a la vuelta del verano, en una reunión con las empresas concesionarias.
Supone una reacción al alto nivel de estrés que vienen denunciando los trabajadores. El motivo se encuentra en las discusiones que se producen a diario con ciudadanos que pagan en calles fronterizas y abonan el aparcamiento en el barrio que no corresponde, o por confundirse al introducir la matrícula en la máquina.
Los empleados del Servicio de Estación Regulado (SER) transmitieron también a las representantes del Ayuntamiento la incertidumbre existente en la plantilla, compuesta por unos 1.100 trabajadores, debido a la progresiva implantación de otros medios de control electrónico del aparcamiento en la ciudad.
El Consistorio también se comprometió a ampliar la zona del SER a más distritos sin coste para los vecinos, y a estudiar una posible ampliación del horario de aparcamiento, por las numerosas quejas recibidas de vecinos de la zona centro.
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Vaya, a nosotros nos ponen de uno en uno, salvo ahora que estamos en alerta... y sin embargo temen por las agresiones a los controladores del SER.... ;vom;
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Los trabajadores sufren amenazas en los barrios conflictivos
15/06/2016
Carmena estudia que los vigilantes de parquímetros multen en pareja para evitar agresiones
Ha pedido informes para justificar la implantación. Críticas a la medida porque “esconda un afán recaudatorio”
El Consistorio también se comprometió a ampliar la zona del SER a más distritos sin coste para los vecinos, y a estudiar una posible ampliación del horario de aparcamiento, por las numerosas quejas recibidas de vecinos de la zona centro.
Por mucho que amplien la zona del SER a más distritos no creo que se produzcan daños y manifestaciones como anteriormente, un compañero de la mañana me comentaba: "es curioso de media en la unidad realizamos 3 lanzamientos diarios, pero ahora solo está la familia afectada y no les acompaña toda esa maraña que había antes, será que ya tienen algun cargito y que los desahuciados ahora se van a la playa, esto último es broma de mal gusto, lo siento por esas familias pero ahora en madrid no existen
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Condenada a 6 meses de cárcel por falsificar un tique de la hora pegando trozos de otros usados
Recortó trozos de otro tique y los pegó en el que necesitaba para ampliar el estacionamiento. Resultado: falsedad en documento oficial.
Imagen de un parquímetro
Efe
María Peral @Maria_peral
10.07.2016 16:33 h.
Un juez de Pamplona ha condenado a una mujer a seis meses de prisión y multa de 1.080 euros por haber alterado el tique de un parquímetro para permanecer durante más tiempo en una 'zona azul' de estacionamiento regulado.
La conductora utilizó otro tique para recortar dos trozos con los que compuso el número 20 y los pegó en el papel que colocó en el coche encima del número 10. De esta manera, amplió hasta las 20,15 horas el tiempo de aparcamiento que, conforme al tique original, era hasta las 10,15 horas.
La mujer, de 50 años de edad, fue a juicio y llegó a un pacto de conformidad con el fiscal por el que aceptó los hechos y la pena mínima correspondiente al delito del que era acusada: falsificar un documento oficial, en este caso el justificante de aparcamiento.
La sentencia declara probado que "el día 15 de abril de 2015, antes de las 19,56 horas, la acusada C.M., mayor de edad y sin antecedentes penales, colocó en el salpicadero del vehículo matrícula XXX, estacionado a la altura del número 6 de la calle... de Pamplona, un tique de estacionamiento en zona azul, expedido por el Ayuntamiento de Pamplona, que previamente había manipulado con ánimo de inducir a error, recortando de otro tique original dos papeles con la numeración '20' impresa y colocando estos papeles, con pegamento, encima de los números '10' correspondientes al tique que colocó en el vehículo, de manera que, en apariencia, el tique falsificado habilitaba para estacionar el citado vehículo hasta las '20,15 horas' del día 15 de abril de 2015".
De acuerdo con el Código Penal, la condenada alteró un "elemento esencial" en un documento oficial, delito que, cuando es cometido por un particular, se castiga con una pena de prisión de seis meses a tres años y multa. La sentencia no dice el importe del tique falsificado que finalmente le ha salido tan caro a la conductora.
Al no tener antecedentes penales y tratarse de una pena leve, el juez ha accedido a suspender la ejecución de la pena privativa de libertad, por lo que la condenada tendrá que pagar la multa pero no ingresará en prisión. La condición es que no vuelva a delinquir en el plazo de dos años.
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Sabanés matiza la ampliación del estacionamiento regulado
La concejal ha asegurado que el plan no alargará el horario de los parquímetros, ni el cobro durante los fines de semana
MAI MONTERO
Madrid 10 AGO 2016 - 14:21 CEST
La concejal de Medio Ambiente, Inés Sabanés, ha negado que el Ayuntamiento esté estudiando ampliar el servicio de estacionamiento regulado (SER) hasta la medianoche y los fines de semana. La medida fue anunciada ayer por Elisa Barahona, consejera técnica de Medio Ambiente y Movilidad, en el marco de los cursos de verano de la Universidad Menéndez Pelayo en Santander. “La reflexión de los técnicos en el ámbito de unos cursos de verano no tiene nada que ver con lo que recoge el Plan de Calidad de aire en el que estamos trabajando”, ha asegurado.
Sabanés sí ha confirmado que este plan, que se presentará a finales del mes de septiembre, recogerá medidas “para favorecer que los residentes fuera de la M-30 puedan aparcar mejor”. Y ha recalcado que esta mejora “no tendrá nada que ver ni con parquímetros, ni con estacionamiento regulado”.
El Consistorio, que sigue trabajando en este plan para 2017, revisará para su aprobación, junto a los demás grupos políticos, todas estas medidas a primeros de octubre. El plan, según Sabanés, incluirá “paquetes relacionados con movilidad, energía o con rehabilitación de viviendas”, dentro de un conjunto de medidas destinadas “a retomar las normativas y exigencias europeas en términos de contaminación”.
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Carabanchel se 'blinda' contra los parquímetros
(http://e04-elmundo.uecdn.es/assets/multimedia/imagenes/2016/09/12/14737096680118.jpg)
Un parquímetro destrozado en Carabanchel en 2008. SERGIO GONZÁLEZ
La Junta Municipal aprueba por unanimidad una declaración institucional para declarar el distrito "libre del SER"
Madrid estudia ampliar el horario de los parquímetros hasta medianoche
MARTA BELVER
13/09/2016 02:48
Carabanchel vuelve a oponerse a los parquímetros, esta vez por la vía de la declaración institucional. La Junta Municipal de este distrito ha aprobado una iniciativa del PSOE con el apoyo de todos los partidos políticos -incluido Ahora Madrid- por la que se proclama «libre de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER)» en sus siete barrios, en los que residen más de 270.000 personas.
Fue en esta zona al suroeste de la ciudad donde se forjó el rechazo más beligerante al sistema de cobro por aparcar en la vía pública, instaurado por el equipo de Alberto Ruiz-Gallardón en 2006, tras la llegada de las máquinas expendedoras de tiques a su casco histórico dos años más tarde. La oposición de los residentes adquirió tal dimensión que, en plena precampaña electoral, antes de ser descartada como candidata del PP al Ayuntamiento de la capital, Ana Botella anunció su eliminación en 2014, al igual que en las otras dos áreas periféricas fuera de la M-30 a las que se habían trasladado estas restricciones -Fuencarral y Hortaleza-.
Sobre la decisión preventiva adoptada en la Junta Municipal, el secretario general del PSOE en Carabanchel, Gabriel Calles, explica que, «ante la preocupación que ha generado el Gobierno [de Manuela Carmena] anunciando la ampliación de las zonas reguladas por parquímetros», su grupo ha conseguido «blindar la lucha vecinal declarando libre de SER todo el distrito». La iniciativa, aprobada con los votos de Ahora Madrid, PP y Ciudadanos, se enviará a la Alcaldía «para que la conozca y la remita a las áreas implicadas».
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En la de Medio Ambiente, que se encarga de la gestión del estacionamiento en la vía pública, aún no se ha determinado si se extenderán las zonas reguladas con líneas verdes y azules u otros sistemas tras el debate generado este verano después de que una consejera técnica del departamento dijera en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo que estaba en estudio. La decisión, en todo caso, estaría vinculada a la elaboración del nuevo Plan de Calidad del Aire.
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Carmena estudia regular el aparcamiento en «puntos calientes» fuera de la M-30
Medio Ambiente propone implantar esta medida, entre otras como un «carril bus rápido», dentro del plan de movilidad europeo Civitas Eccentric que se ha presentado hoy en el Palacio de Cibeles
Adrián Delgado - AdelgadoLeon Madrid03/10/2016 12:47h - Actualizado: 03/10/2016 17:39h.
El equipo de Gobierno de Manuela Carmena ha vuelto a poner sobre la mesa la polémica de extender el aparcamiento regulado de forma experimental a algunos puntos de la periferia de Madrid. La idea de Ahora Madrid podría materializarse en los próximos cuatro años dentro de los proyectos que Medio Ambiente quiere desarrollar en el plan europeo Civitas Eccentric. La iniciativa, financiada con fondos de la Unión Europea, cuenta con un presupuesto de 4,9 millones de euros que se dedicarán en parte a la regulación del aparcamiento –concretamente 170.937 euros más 112.000 euros en equipamientos– en lo que considera «puntos calientes» -por ejemplo, un campus universitario o el entorno de un hospital, según ha explicado a ABC un técnico municipal-. Esta idea, que «en ningún caso será monetaria», está recogida en el punto 2.4 de la presentación bajo el título «Gestión innovadora del aparcamiento con criterios de ocupación y energéticos».
El anuncio se produce después de que, el pasado mes de agosto, el Ayuntamiento se desdijera de sus planes para mejorar la movilidad y los niveles de contaminación en la capital, negando que fuera a ampliar el horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) y extenderlo fuera de la M-30. La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, desautorizó entonces a la consejera técnico que lo adelantó 24 horas antes y matizó que el plan del Gobierno municipal era reservar plazas para residentes «sin que signifique, en ningún caso, un sistema similar a los parquímetros».
«Se trata de una medida a mejorar la gestión del aparcamiento en zonas periféricas donde, en principio, no estaría justificada la implantación del SER, pero que tienen un problema serio de ocupación por vehículos», explican desde Medio Ambiente. Su desarrollo, aún por determinar, podría aplicarse en función de la «ocupación o el tipo de vehículo». «Los dispositivos previstos son barreras para impedir el aparcamiento a vehículos en los que vayan menos de tres ocupantes», señalan.
Madrid es el encargado de coordinar el proyecto –integrado por otras cuatro ciudades como Munich (Alemania), Ruse (Bulgaria), Estocolmo (Suecia) y Turku (Finlandia)–. El objetivo es extender las medidas de movilidad sostenible del centro de las urbes a los entornos suburbanos, «tantas veces olvidados», ha explicado la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, desde el Palacio de Cibeles. La finalidad es alcanzar los objetivos del Libro Blanco del Transporte en términos de calidad del aire, uso de energía y emisiones de CO2, accidentes de tráfico e impulso de vehículos limpios. Un segundo desafío es sentar las bases para una distribución urbana libre de CO2 en 2030. En Madrid participan tanto la Empresa Municipal de Transporte (EMT) como el Consorcio Regional (CRTM), entre otras empresas colaboradoras. Eccentric está dotado globalmente con 17,5 millones de euros.
Carriles «rápidos» y autobuses eléctricos
Los proyectos serán implementados fundamentalmente en Puente y Villa de Vallecas que actuarán como «laboratorio», ha concretado el responsable municipal del proyecto, Juan Azcárate. Entre las once medidas en las que trabaja el Ayuntamiento está también mejorar la rapidez del transporte público con «carriles rápidos». Sería una especie de «Bus VAO» dentro de la ciudad, ha explicado el técnico municipal. Otras tienen un carácter eminentemente tecnológico, como pueden ser las enfocadas a los autobuses eléctricos (se está valorando si con pantógrafo o mediante un sistema de inducción) o la creación de un vehículo de carga y descarga adaptado a las características de Madrid, cero emisiones y de más de cinco toneladas.
Asociada a esta medida está la creación de un «centro de consolidación» –que podría instalarse en Mercamadrid o el Centro de Transportes de Madrid, en Vallecas– que sirva de base logística para la descarga de mercancías en el centro de Madrid. También pretenden desarrollar una APP que facilite la movilidad integrada de todos los sistemas de transporte público de la capital. Por último, los proyectos de Civitas Eccentric se centran asimismo en la seguridad para peatones, «sobre todo para los colectivos más vulnerables», y en la extensión del uso de la bicicleta como forma eficiente de transporte «también en la periferia».
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Carmena cobrará por aparcar fuera de la M-30
La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, atiende a los medios. SERGIO GONZÁLEZ VALERO
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E. M.
15/10/2016 17:51
El Ayuntamiento de Madrid regulará el aparcamiento en los barrios de fuera de la almendra central de la capital que limitan con la M-30 «siempre que los vecinos lo pidan» y establecerá para ello un sistema de pago por estacionamiento que sirva para «disuadir» del uso del coche.
Esta medida, en la que el área de Medio Ambiente y Movilidad lleva trabajando en el último año, se incluirá en el nuevo plan de calidad del aire y no supondrá coste alguno para los residentes en los barrios de fuera de la M-30, quienes, a diferencia de lo que sucede con los vecinos de la almendra central, no tendrán que pagar ninguna tasa anual por dejar su coche en la calle.
La directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento de Madrid, Paz Valiente, ha explicado que se va a incluir la regulación del aparcamiento fuera de la M-30 para evitar la saturación que padecen algunas zonas -Arturo Soria y Ventas, por ejemplo- donde a muchos vecinos les es difícil usar su vehículo debido a que allí aparcan muchas personas que después se dirigen en transporte público al centro.
«Se va a incluir la regulación del estacionamiento pero con muchos matices. Los propios vecinos nos dicen que el efecto frontera es espantoso y que en algunas zonas colindantes con la M-30 ellos no pueden ni moverse ni aparcar», explica Paz Valiente preguntada sobre los planes para esas zonas aledañas a la M-30.
La «idea» del equipo de Gobierno de Ahora Madrid, según explica la directora general, es ir regulando el aparcamiento «a demanda» y «siempre a petición de los vecinos».
«Se buscará un sistema que no sea de pago para residentes pero que a aquellos que vengan de fuera les suponga un coste», explica la directora general, que descarta dar fechas de cuándo se pondrá en marcha esta medida.
Esta idea va ligada al proyecto municipal de crear «aparcamientos disuasorios», que todavía no se han comenzado a construir, para que «los coches vayan allí y no a esas zonas frontera». El Consistorio ha paresentado esta semana, además, los nuevos protocolos de información al ciudadano por alto grado de contaminación.
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Más de 200 controladores de los aparcamientos regulados de Madrid son agredidos cada año
El 80% de los trabajadores de la plantilla que vigila el estacionamiento en las calles son mujeres
(http://ep02.epimg.net/ccaa/imagenes/2016/11/10/madrid/1478797214_665760_1478797996_noticia_fotograma.jpg)
Eugenia Pillado, coordinadora del SER en la Comunidad, junto un parquímetro en Madrid./ CARLOS ROSILLO / EPV
Pelayo Escandón
Madrid - 11 NOV 2016 - 16:52 CET
Los controladores de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) sufren una media de 200 agresiones anuales en la Comunidad de Madrid, según denuncia el sindicato UGT. La plantilla está formada por 1.000 controladores y el 80 % son mujeres. En 2015 el colectivo sufrió 250 ataques, y este año, a fecha de 30 de octubre, han padecido ya 174. El sindicato reclama que el Ayuntamiento les permita trabajar por parejas para hacer las rutas y que la Comunidad les declare autoridad para "minimizar" las agresiones, ya que los juicios pasarían a ser penales, como ocurre con la policía.
"¿Qué haces aquí, gilipollas?". Durante la realización de este reportaje, a Eugenia Pillado, coordinadora del SER en la Comunidad, vestida con su uniforme de controladora, sufrió una agresión verbal en el barrio de La Ventilla (norte de la capital). "Pegarnos e insultarnos es gratis". Y la agresión, al realizar la ruta solo, es "más factible", a diferencia de lo que ocurre con los agentes de policía, que hacen las jornadas en pareja y tienen presunción de veracidad, explica Pillado. "Nosotras vamos solas, y si nos pegan, en el juicio es nuestra palabra contra la del agresor, por eso queremos que la Comunidad nos declare autoridad en el desarrollo de nuestras funciones, para que el agresor sea juzgado por lo penal".
Una de las trabajadoras agredidas, que prefiere no dar su nombre por miedo a las represalias de la empresa, sufrió la agresión de una señora de mediana edad en el barrio de El Pilar. Su tique de aparcamiento se había pasado una hora. "Me pegó en la cara, en el hombro y me pisó, acompañado todo de una sarta de insultos y amenazas". Los insultos están a la orden del día, según explica. "Es raro decirlo, pero terminas por acostumbrarte. Nos insultan todos los días y solo nos dan las gracias cuando les ayudamos a cancelar una multa porque han llegado minutos tarde. A veces te lo agradecen, otras te insultan igualmente." El 75 % de la plantilla sufre agresiones verbales a diario, según el sindicato UGT.
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Rosi Catarino, de 39 años, es otra de las controladoras agredidas. Su caso llegó a los tribunales. Catarino estaba trabajando en el barrio de El Pilar, le pegaron por la espalda y la dejaron tirada en el suelo, según relata. Pulsó el botón de emergencia que llevan y fue localizada por la empresa a través un GPS. "Apenas pude contestar a la llamada de la centralita porque estaba medio inconsciente del golpe". Catarino estuvo un mes con un collarín y cinco de baja. Al menos, ganó el juicio, ya que según el sindicato, el 10 % de las agredidas lo pierde. "Lo peor es la parte psicológica, ya que una agresión por la espalda deja la huella del miedo y la incertidumbre cuando sales a trabajar".
El perfil del agresor es heterogéneo, explica el sindicato. "Te puede agredir una pija con su Mini en el barrio de Salamanca o un hombre en la zona de la Ventilla [barrio de Almenara]". Precisamente, en esta zona, Pillado cuenta que los maridos mandan a sus esposas a pegarlas, ya que la mayoría de los controladores son mujeres.
Otra de las situaciones que les genera "muchas incidencias" es la rotación obligatoria de vehículos. Esto implica que el conductor tenga que retirar su vehículo del aparcamiento antes de dos horas. "Nos provoca un conflicto tener que multar a alguien que está aparcado provisionalmente por cuestiones de trabajo y que necesita tener el coche más de dos horas aparcado".
Cuando un agente del SER pone una multa, según el artículo 87 de la Ley de Tráfico, el expediente sancionador tiene que incluir el nombre, apellidos y domicilio del denunciante. El sindicato pide que se les identifique por número de controlador para que no puedan ser localizados si un sancionado recurre y pide el expediente. "Con Internet, hoy en día es muy fácil encontrar a alguien. Nuestros datos están ahí alegremente y no tenemos confidencialidad de ningún tipo", denuncia Pillado. Hasta ahora ha habido dos casos de agresiones en el domicilio. Una llamada telefónica con amenazas, cuya denuncia "no prosperó" ya que no pudieron demostrar el contenido de la llamada, y un agresor que se personó en el domicilio de la controladora. "Por poco llegan a las manos".
Pese a la ley, el Ayuntamiento podría "buscar un mecanismo" para entregar los expedientes sin los datos del controlador. "Del Ministerio del Interior no tenemos esperanzas que modifique la ley porque no ha habido cambio de Gobierno y nunca han contestado ni atendido nuestras peticiones", concluye Pillado. El sindicato también reclama que el Ayuntamiento de Madrid busque un sistema para impedir que los parquímetros registren una matrícula que no existe -gente que se equivoca - o que directamente introduce unos dígitos falsos. "Pagan justos por pecadores, porque los que se equivocan también son sancionados". Esto también les genera un problema con los conductores.
De hecho, las empresas que gestionan las contratas el SER están sustituyendo a los trabajadores a pie por coches y motos que fotografían a los infractores. "El Ayuntamiento nos ha recibido, pero no puede hacer mucho porque es Cristina Cifuentes [presidenta del Gobierno regional] la que nos puede declarar autoridad". Los controladores del SER pueden hacer dos tipos turnos: de cinco o siete horas. Los trabajadores que hacen rutas de siete horas perciben 1.116 euros brutos mensuales y los de cinco horas 836 euros brutos.
El Ayuntamiento de Madrid considera, en cambio, que "eliminar la rotación obligatoria destruiría empleo" y que el Consistorio "tiene el firme objetivo de que esto no ocurra". "Además", señalan, "la tarea de los controladores del SER no es únicamente sancionadora, sino que tienen de una importante labor de información pública, por lo que su presencia en la calle es más que necesaria".
El equipo municipal sostiene también que "ha estado esperando durante 2016 a que se constituya Gobierno en España para poder realizar la petición de modificación de la ley correspondiente al Ministerio del Interior y que de esta forma, los agentes del SER tengan el mismo tratamiento que los agentes de las fuerzas de seguridad disfrutan desde hace años".
Por su parte, la Comunidad argumenta que no ha recibido ninguna denuncia al respecto, pero que está abierta a estudiar el caso.
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la apertura del APR de ópera dispara las multas
La orgía sancionadora en las cuatro áreas residenciales de Madrid: 1.474 multas al día
En los nueve primeros meses del año, el ayuntamiento ha puesto 402.000 sanciones en las cuatro APR (Cortes, Letras, Embajadores y Ópera), un 134% más que en 2015
David Fernández
12.12.2016 – 05:00 H.
Las cuatro áreas de Prioridad Residencial (APR) que hay en Madrid (Ópera, Cortes, Letras y Embajadores) se han convertido en una auténtica orgía sancionadora para los conductores. En los nueve primeros meses del año (últimos datos disponibles), las cámaras que regulan el acceso a las APR han puesto 402.404 multas, una media de 1.474 diarias, según los datos que se pueden consultar en la web municipal. El coste de cada multa es de 90 euros, por lo que si el ayuntamiento logra cobrarlas, todas las arcas públicas ingresarán 36,2 millones de euros.
Las APR tienen el tráfico restringido a los vehículos de los no residentes con el objetivo de disminuir los niveles de contaminación atmosférica y acústica en estos barrios tan céntricos. La circulación, sin restricciones, solo esta abierta en los grandes ejes viarios que cruzan las APR. Alberto Ruiz-Gallardón puso en marcha la primera y la que menos superficie ocupa (Cortes) en septiembre de 2004. Un año después, llegó la de Letras. Y en julio de 2006, la tercera, Embajadores. La cuarta y última, la de Ópera, no llegó hasta noviembre de 2015 (ya con Manuela Carmena en la alcaldía).
El número de multas podría haber sido mayor. Un problema informático de la empresa concesionaria que gestiona las cámaras, retrasos injustificados en las notificaciones de las sanciones, y el que muchos residentes no pudieron obtener la tarjeta que les permitía acceder a su barrio obligaron al ayuntamiento a anular muchas de las multas que se pusieron en las cuatro APR entre noviembre de 2015 y el 16 de marzo de 2016. Descontadas las mal puestas, en 2015 se tramitaron 289.006 multas. si se contabilizan solo los primeros nueve meses de 2015 (para compararlo con el mismo periodo de 2016), las multas ascendieron a 171.586, un 134% menos que las 402.404 puestas en 2016.
Otro dato esclarecedor. Las multas que se han puesto en las APR en los nueve primeros meses del año suponen el 19% de todas las denuncias por tráfico que se tramitaron en la capital. Lo que parece evidente es que la entrada en vigor, en marzo de este año, del APR de Ópera ha disparado las sanciones. Ciudadanos pone el ejemplo del periodo comprendido entre marzo y julio de este año: 289.395 sanciones en las cuatro APR. De todas ellas, 195.185 (el 67%) se pusieron en Ópera. Estamos hablando de más de 40.000 multas al mes en esta APR.
Sergio Brabezo, concejal de Ciudadanos, cree que el modelo de APR provoca serios problemas para "todos los agentes implicados en el tráfico". Primero, para los no residentes. "Estos desconocen los límites de las zonas así como las complejas normas de acceso. La señalización es poco intuitiva y poco visible por la noche. El elevado número de multas que continúan imponiéndose es el mejor indicador".
En segundo lugar, para residentes y comerciantes. "Estos se quejan porque para realizar sus gestiones en el día a día hay trámites, como el de solicitud de autorización para circular, que no pueden hacer de forma telemática. El caso de los comerciantes es especialmente complejo, ya que el cambio de proveedores y vehículos requiere tramitar nuevas autorizaciones continuamente". En septiembre, Ciudadanos presentó en la Junta Municipal de Centro una iniciativa para que todos los trámites puedan realizarse de forma telemática. Y, en tercer lugar, para el propio ayuntamiento, "ya que la gestión es compleja, no solo para atender las solicitudes de acceso, sino también para la gestión de las multas y los recursos que se ponen a estas multas", señala Brabezo. Solo en 2015, el consistorio abonó 944.500 euros a la empresa concesionaria por la gestión de las cámaras. Para 2016, el gasto previsto es de 1,2 millones de euros.
El tragaperras de Leganitos y Santo Domingo
La calle de Leganitos lidera el 'ranking' de multas. A la altura del cruce con la calle Flor Baja, la circulación queda restringida para vecinos y comerciantes con autorización. En los nueve primeros meses del año, el ayuntamiento ha puesto casi 64.000 multas. En la plaza de Santo Domingo, al final de la calle Leganitos, otras dos cámaras han puesto 36.000 multas. En total, 100.000 sanciones, prácticamente el 25% de todas las que se tramitan en las cuatro APR. Medio centenar de cámaras automáticas vigilan estas áreas residenciales, auténticas máquinas recaudatorias que tramitan la denuncia en cuanto uno de los vehículos fotografiados no tiene la autorización permanente.
Medio centenar de cámaras automáticas vigilan estas áreas residenciales, máquinas que tramitan la multa en cuanto uno de los vehículos no tiene autorización
Aunque no hay nada decidido, el ayuntamiento que dirige Ahora Madrid tiene previsto ampliar las APR hacia los barrios de Justicia y Universidad, y aumentar la zona de influencia de Ópera hacia el sur (hacia la Glorieta de la Puerta de Toledo) y hacia el este (hacia la calle Sevilla). En Justicia (16.400 habitantes), las calles afectadas serían Sagasta y Génova, el paseo de Recoletos, Fuencarral y Gran Vía. En Universidad (30.900 vecinos), las calles serían Princesa, Alberto Aguilera, Carranza, Fuencarral y Gran Vía. Unificar todas las APR en una sola afectaría a 133.000 residentes.
Para Ciudadanos, la APR de Ópera está generando muchos problemas solo con 10.000 vecinos, por lo que "estos podrían multiplicarse en los barrios de Justicia, que coge las zonas de Chueca y Alonso Martínez; y Universidad, con Malasaña y Conde Duque. Estos barrios tienen una intensa actividad comercial", señala Brabezo, que destaca además que las APR tienen poca influencia en la mejora de la calidad del aire, "ya que la intención del Ayuntamiento de Madrid de crear un único APR para todo el centro afectaría a menos del 5% de todos los recorridos de vehículos motorizados".
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Una agente del SER es agredida tras poner una multa
La trabajadora sufrió un traumatismo craneoencefálico por un puñetazo y tuvo que ser trasladada al hospital
Madrid 19 DIC 2016 - 19:47 CET
Una agente de SER, el servicio que regula el aparcamiento en superficie, sufrió este sábado un traumatismo craneoencefálico tras recibir un puñetazo de un conductor al que había multado en el barrio de El Pilar, según el comité de empresa. La agresión se produjo en la plaza de Redondela donde está destinada la trabajadora. Con este ataque los agentes han sufrido 189 agresiones en lo que va de año. La plantilla está formada por 1.000 controladores y el 80 % son mujeres.
La agente del SER recibió un puñetazo en la cara que la dejó inmediatamente inconsciente, según el comité. La trabajadora había multado a un hombre de “unos 40 años” por superar el tiempo de estacionamiento en 38 minutos. “Habría saldado la multa con cuatro euros, pero opto por el puñetazo”, denuncian. El agresor omitió cualquier tipo de socorro y la agente tuvo que ser atendida por los vecinos hasta que llegó el SAMUR.
El hombre abandonó la zona sin ser detenido. La trabajadora, tras recibir primeros auxilios, fue trasladada al hospital en una furgoneta de la empresa, según relatan desde el comité. La mujer permaneció ingresada en el hospital La Luz desde el sábado hasta ayer por la tarde.
“Como no se registran como accidentes graves, no entran en las estadísticas de siniestralidad laboral, por lo que pasan desapercibidos”, denuncian desde el comité de empresa. La Comunidad recibió al colectivo el pasado día 14 y les derivó a Dirección General de Empleo. “Quedaron en elaborar un informe que avalara ante el Ministerio del Interior nuestra petición de ser declaradas agentes de la autoridad”. “¿Qué más tiene que pasar y hasta cuando?”, se preguntan desde el comité.
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Pronta recuperación y Jubilación anticipada para los agentes del ser por penosidad y peligrosidad de su trabajo.
Un saludo
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Pronta recuperación y Jubilación anticipada para los agentes del ser por penosidad y peligrosidad de su trabajo.
Un saludo
;ris;
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Quizás si no les obligaran a denunciar todas las infracciones que observan y se limitaran a controlar y denunciar el SER . . . se evitarían situaciones complicadas . . . porque los hay con un exceso de celo importante y que se meten en cada jardín que tela . . .
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La "trampa" caza conductores de la calle Doctor Esquerdo número 207.
A continuación les voy a mostrar una de esas aplicaciones por las que yo me resisto al principio de la presunción de veracidad.
Como ustedes verán en las fotos de Google Maps el número 207 de la Calle Doctor Esquerdo, y a falta de señalización se convierte en una "isla" donde los conductores estacionan para evitar tener que poner el ticket correspondiente por que ese punto corresponde a un edificio que tenía zona de garaje pero que en la actualidad se encuentra sin actividad y en alquiler.
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=44624.0;attach=59728;image)
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=44624.0;attach=59730;image)
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Ahora observen la "picaresca" de quien denuncia.
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=44624.0;attach=59732;image)
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=44624.0;attach=59738;image)
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=44624.0;attach=59740;image)
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Y efectuada la queja inmediata al 010, esto es lo que contestan.
(http://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=44624.0;attach=59750;image)
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Como no podía ser de otra manera . . .
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Como no podía ser de otra manera . . .
Y digo yo señor Heracles...no debe la administración señalizar correctamente el punto?
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Las denuncias de los controladores del SER son denuncias formuladas por particulares que no gozan de la presunción de veracidad por no ser Agentes de la Autoridad encargados del control y la vigilancia del tráfico . . . y qué? . . . ellos, presionados por las concesionarias, denuncian todo lo que ven, si el administrado recurre te deniegan el recurso y te obligan a ir al contencioso . . . esta forma de actuar crea una clara indefensión . . . pero . . . a quién le importa? . . . el sistema está así de injustamente establecido y en esto que expones es una de tantas . . . y la respuesta es la estándar que dan a todo . . . y qué vas a hacer? . . . vas a ir al contencioso o va a pagar con el 50% de descuento? . . . pues eso . . .
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Si tan claro lo tiene por que no pone el numero correcto de la calle?
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190 agresiones en 2016
Los vigilantes de parquímetros (sin 'spray' antidefensa) tendrán solo botón antipánico
Exigen medidas para prevenir las agresiones. Al no ser funcionarios, no pueden ser agentes de la autoridad. Reclaman trabajar en pareja y un sistema que les conecte directamente con la policía
23.02.2017 – 05:00 H.
Los 801 controladores que trabajan en el Servicio de Estacionamiento Regulado (los parquímetros) de la capital reclaman a las adjudicatarias y al ayuntamiento que dirige Manuela Carmena que les proteja mucho mejor de las agresiones físicas y verbales que sufren a diario. Sus empresas no les quieren dotar con un 'spray' antidefensa homologado, y el consistorio asegura que el Ministerio del Interior no les quiere conceder el carácter de agente de la autoridad, ya que no son funcionarios. Exigen, porque lo ven más factible, trabajar en pareja y que se les facilite un botón antipánico que les conecte directamente con la policía (ahora llevan un botón de emergencia en la PDA, pero que les comunica con la adjudicataria para la que trabajan).
Las agresiones siguen a la orden del día en un trabajo que ya de por sí está mal pagado. UGT, el sindicato mayoritario, asegura que hay de media unas 200 al año, aunque el récord se vivió en el año 2012, con 243. Este año se ha cerrado con 190 ataques (teniendo en cuenta que son 800, el ratio es que uno de cada cuatro ha sido agredido). "Y eso que ya pasamos de denunciar los insultos y las amenazas porque supone perder el tiempo tras la reforma del Código Penal que hizo el Ministerio de Justicia", explican desde UGT. Los insultos, injurias o vejaciones leves quedaron despenalizados tras la reforma de 2015 y desde entonces solo conllevan meras sanciones administrativas. El ofendido sí puede presentar una demanda civil en los tribunales. El Confidencial ha preguntado en reiteradas ocasiones al área de Medio Ambiente y Movilidad del ayuntamiento sobre si lleva un registro de agresiones. No ha habido respuesta.
Trabajar vigilando parquímetros: mileurista, insultos a diario y ¿en vías de extinción?
David Fernández
Hay 1.100 controladores del SER en la capital. Los sindicatos aseguran que en algunos barrios la plantilla se ha reducido un 50% y que siguen sufriendo agresiones: 200 al año
UGT recuerda la del pasado 17 de diciembre en el barrio de El Pilar, cuando un conductor que se había pasado 38 minutos de su tiempo de estacionamiento (pudo anular la multa tras pagar cuatro euros) soltó un tremendo puñetazo en la cara a la controladora que le había sancionado, dejándola tirada en la acera inconsciente. CSIF también recalca la agresión sufrida por otro compañero en el barrio de Las Ventas, apaleado por tres individuos tras sancionar a uno de ellos. Tuvo que ser hospitalizado con varios golpes y contusiones. Urge una solución, y rápida, reclaman los sindicatos. "Teníamos un compromiso con Carmena que ha incumplido", afirman desde CSIF.
Desde UGT, no obstante, admiten la dificultad de que se les conceda el carácter de agente de la autoridad, ya que no son funcionarios. Un escollo para los trabajadores que se puede salvar si se modifica la ley. "La Dirección General de Trabajo de la Comunidad de Madrid nos va a hacer un informe jurídico para ayudarnos a plantear nuestras propuestas a Interior". La clave está en el artículo 87 de la Ley de Tráfico, que estipula que cuando un controlador pone una multa, el expediente sancionador tiene que incluir el nombre, apellidos y domicilio del denunciante. "Debería bastar con nuestro número de controlador. Ya ha habido casos este año pasado en el que dos conductores que fueron multados se personaron en los domicilios de los controladores que les sancionaron". CSIF también ve muy difícil salvar este punto. "Lo ideal es que los controladores tuvieran un estatus parecido al del maestro [son autoridad pública]. Lo que no puede ser es que las agresiones sean consideradas hoy accidentes laborales". Además, esta distinción permitiría en muchas agresiones leves que el agresor fuera juzgado por lo penal.
El ayuntamiento ha tratado este tema en la comisión de Movilidad. "Reiteradamente, el consistorio se ha dirigido al Ministerio del Interior solicitando que dé un carácter de autoridad a los agentes del SER para evitar que sus datos personales figuren en los expedientes de denuncia. Hasta la fecha, sin respuesta positiva. Vamos a seguir intentándolo periódicamente y esperamos que alguna vez se pueda encontrar una solución, que la legislación estatal nacional ahora mismo nos impide", señaló Paz Valiente, directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental. Esto fue en una comisión. Este diario ha intentado hablar sin éxito con un portavoz del ayuntamiento sobre este asunto. También conocer la postura de Interior.
Sergio Brabezo, concejal de Ciudadanos, considera "importante que los agentes del SER sean agentes de la autoridad. Nos gustaría saber cuál es el problema para que el Ministerio del Interior no apruebe este cambio. El equipo de Carmena no nos ha informado del escollo que nos dicen que es insuperable. De todas maneras, recordemos que Unidos Podemos tiene representación en el Congreso de los Diputados y puede impulsar diferentes medidas, acciones o mejoras que solucionen este problema". El grupo municipal del PP señala que "hay que delimitar bien las funciones de estos trabajadores y estudiar sus demandas para buscar una solución. Lo que está claro es que no son funcionarios y no pueden ser por ley agentes de la autoridad".
Trabajar en pareja y 'spray' autodefensa
Otras medidas, menos complicadas, tampoco se están poniendo en marcha para minimizar las agresiones. Al menos para prevenirlas. Los controladores llevan tiempo reclamando trabajar en pareja, algo que se antoja complicado, ya que las adjudicatarias reducen la plantilla año tras año (en diciembre de 2014, había en el servicio 1.103 controladores; hoy son 801). También se ha descartado que lleven un 'spray' antidefensa homologado. "Los 'sprays' para defensa no nos parecen la mejor manera de atajar el problema", señala Brabezo. Otra reivindicación es que los controladores se puedan comunicar de manera más directa con la policía, sin intermediarios. Ahora llevan un botón de emergencia en su PDA, que además les permite estar localizados geográficamente.
Pero no es suficiente. El botón de emergencia solo conecta con su empresa, que a su vez debe contactar con la Policía Municipal si el controlador comunica un problema de seguridad. Los trabajadores reclaman un sistema más rápido, un botón antipánico que pueda conectar directamente con la policía, parecido a los que tienen las personas mayores que disfrutan del servicio de teleasistencia del ayuntamiento. "Los agentes del SER deberían estar en contacto con los policías municipales de manera directa. Hoy, conectan con su empresa y luego esta conecta con la policía. Durante este trámite, se pierde un tiempo de reacción vital para evitar agresiones", señala el edil Sergio Brabezo.
Las empresas han fijado un protocolo en caso de agresiones y ponen a disposición de los trabajadores los servicios jurídicos de la compañía
Las adjudicatarias sí han fijado un protocolo en caso de que sus trabajadores hayan sufrido una agresión, protocolo que culmina en una denuncia en comisaría. Además, las empresas ponen a disposición de sus agredidos los servicios jurídicos de la compañía. En cuanto a los 'sprays' antidefensa, las empresas avisan de que deben tener el visto bueno previo por parte del ayuntamiento. Los trabajadores también han recibido cursos de formación sobre pautas para tratar con el público y habilidades sociales.
2.624 multas de media cada día
Las agresiones, no obstante, tendrán que bajar porque el número de controladores (y por tanto el número de personas susceptibles de sufrirlas) ha decrecido con el paso de los años. De los 1.103 vigilantes que había en diciembre de 2014 se ha pasado a 801. Los nuevos pliegos de los nuevos contratos que se han firmado ya no obligan a que la adjudicataria tenga que tener un ratio de controladores por número de plazas. Es el contrato que la anterior alcaldesa, Ana Botella, del PP, adjudicó en 2014 por 862,4 millones repartidos en 12 años y que dividió la ciudad en cuatro lotes. El servicio fue adjudicado a dos UTE. La primera, formada por Dornier, API Movilidad, Vinci Park, Setex y Electronic Trafic; y la segunda, por Estacionamientos y Servicios, Valoriza, Tevaseñal y Montajes y Obras.
La plantilla se está sustituyendo por las nuevas tecnologías. Las adjudicatarias también disponen de 19 vehículos (seis de ellos, motos) para comprobar que los conductores han puesto correctamente su tique. En Madrid hay 3.924 parquímetros para regular 154.500 plazas, según datos de diciembre de 2015. El año pasado, el SER puso 957.885 multas, 56.000 menos que en el año anterior, lo que supone una media de 2.624 al día.
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El Ayuntamiento de Madrid pide a Interior medidas contras las 200 agresiones a vigilantes del SER
El Consistorio atiende la demanda del colectivo e insta al Ministerio a que cambie la normativa que obliga a que aparezcan los datos del denunciante en el expediente sancionador
Ignacio S. Calleja / - iserranoc Madrid
26/02/2017 00:33h - Actualizado: 26/02/2017 00:33h.
El Ayuntamiento de Madrid ha dado el primer paso para frenar las agresiones a los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Alarmado por que uno de cada cuatro trabajadores es atacado en el ejercicio de sus funciones, el Gobierno de Manuela Carmena ha solicitado al Ministerio de Interior que modifique la normativa actual para que los datos de los denunciantes no figuren en las sanciones. El colectivo, además, reclama que sean catalogados como autoridad pública y que los agresores sean juzgados por vía penal.
UGT sostiene que los vigilantes del SER sufren una media de 200 agresiones al año en la capital. En 2016, con un leve descenso respecto a los anteriores, los ataques fueron 190. Los datos reflejan que los golpes e insultos se suceden semanalmente, si bien las ofensas verbales han dejado de denunciarse. «Con la reforma del Código Penal (2015) los insultos quedaron despenalizados y ya ni siquiera los denunciamos, pero ocurren a diario», indican desde el sindicato a ABC. El miedo entre los trabajadores es generalizado, especialmente porque la legislación vigente obliga a que aparezca el DNI, domicilio y el nombre y apellidos del controlador que castiga la infracción. «Varias veces se han presentado en la puerta de nuestra casa después de una sanción», lamenta una de las víctimas. Ninguno de los afectados con los que ha tratado este periódico quiere revelar su identidad.
La demanda principal del colectivo, formado en Madrid por una plantilla de 800 trabajadores, es que se modifique el artículo 87 de la Ley de Tráfico y en lugar de aparecer su nombre solo figure un número identificativo. Fuentes de la concejalía de Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Inés Sabanés, aseguran que ya han transmitido al Ministerio de Interior su interés para que colabore en los problemas de seguridad del gremio. «En especial, hemos instado a Interior a que modifique la norma y permita que los datos personales no aparezcan en los expedientes», explican. Además, el Ayuntamiento se ha puesto en contacto con las empresas concesionarias para abordar la problemática. A tenor del planteamiento de los sindicatos, se ha pedido que los trabajadores dispongan de una formación específica y de un vestuario de trabajo más adecuado. Aún no han recibido respuesta.
La segunda reclamación es que los controladores sean una autoridad pública y, en consecuencia, las sanciones impuestas se tramiten por la vía penal. «Sale muy barato pegarnos, se les pone una pequeña multa y nada más», lamenta uno de los controladores; y añade: «Pedimos tener presunción de veracidad y ser una autoridad». Este extremo, no obstante, es complicado de conseguir porque los trabajadores del SER no son funcionarios. La pretensión es igualarse a los profesores, que sí consiguieron ese estatus tras las continuas agresiones y vejaciones de algunos alumnos.
Trabajar en pareja
Pero más allá de las modificaciones en la ley, los controladores proponen algunos cambios para atajar el problema a corto plazo. El más importante es que vayan en pareja y no en solitario, una situación que ya ocurre en algunos barrios de la capital (La Ventilla y los alrededores del Hospital de La Paz, en la zona del Pilar) donde los casos de agresiones son mayores. También que el botón de emergencia del que disponen en su PDA contacte con la Policía y no solo con la central, como ocurre ahora. Aunque se ha hablado de que la empresa les autorice para llevar un spray de pimienta, desde UGT se oponen totalmente: «Si nuestra palabra no tiene autoridad, cómo vamos a llevar un spray; la solución no es más violencia». Las empresas concesionarias, aunque aún no han detallado un plan concreto de actuación, sí proporcionan a los controladores asistencia jurídica en estos casos.
Este trabajo se ha convertido en una profesión de alto riesgo por apenas mil euros. Los sueldos de los trabajadores se dividen en dos grupos, en función de las horas. Según datos sindicales, la jornada completa (7 horas) cuenta con un salario bruto de 1160 euros mensuales; mientras que el turno de tarde (5 horas) está dotado con 750 euros. Los operarios del SER, no obstante, suponen el volumen más alto de multas en la capital. Si la Policía Municipal firma el 30% de las sanciones y los agentes de Movilidad el 23,5%, estos operarios registran el 45,8%.
El barrio del Pilar, el más conflictivo
GT explica que el perfil del agresor no guarda un patrón determinado, aunque sí hay zonas más conflictivas que otras. El barrio donde se registran más agresiones es el Pilar, ubicado en el distrito de Fuencarral-El Pardo. En zonas como la Ventilla o los alrededores del Hospital de La Paz, incluso, trabajan en pareja, una de las demandas del colectivo para atajar la inseguridad. Según los datos de los que dispone el sindicato, esta zona abarca en torno a un 50% de las denuncias, mientras que en otros barrios no superan el 25%.
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Si se limitaran a controlar y denunciar el SER, única y exclusivamente, pues quizás se evitarían problemas, a modo de ejemplo yo mismo he tenido problemas porque estando esperando a que mi mujer bajara de casa de sus padres una controladora del SER me dio un golpecito en la ventanilla y me dice que o saco el ticket o me denuncia . . . estando yo dentro del coche esperando!!!! . . . si con este tipo de excesos de celo, en vez de dar conmigo da con otro . . . pues seguro que tienen traca, con esto no quiero justificar ninguna agresión ni física ni verbal bajo ningún concepto, pero que no se les olvide, y esa es la parte que no cuentan, que los parquímetros son una empresa con ánimo de lucro y que es la propia dirección de la empresa la que presiona a sus trabajadores, asalariados por cuenta ajena, para que denuncien todas las infracciones que observen, sin que muchos de ellos tengan ni siquiera permiso de conducir o hayan oído hablar alguna vez del RGC o de la OM . . . más allá de lo que salga impreso por la PDA . . . y frente a esto, sin ser Agente de la Autoridad encargado del tráfico y por lo tanto sin presunción de veracidad, denuncian cuantas infracciones observan y la administración se limita a desestimar los recursos obligando al administrado a ir a un contencioso lo que crea, de hecho, una clara indefensión de los ciudadanos frente a una empresa privada que explota un concurso público.
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Si se limitaran a controlar y denunciar el SER, única y exclusivamente, pues quizás se evitarían problemas, a modo de ejemplo yo mismo he tenido problemas porque estando esperando a que mi mujer bajara de casa de sus padres una controladora del SER me dio un golpecito en la ventanilla y me dice que o saco el ticket o me denuncia . . . estando yo dentro del coche esperando!!!! . . . si con este tipo de excesos de celo, en vez de dar conmigo da con otro . . . pues seguro que tienen traca, con esto no quiero justificar ninguna agresión ni física ni verbal bajo ningún concepto, pero que no se les olvide, y esa es la parte que no cuentan, que los parquímetros son una empresa con ánimo de lucro y que es la propia dirección de la empresa la que presiona a sus trabajadores, asalariados por cuenta ajena, para que denuncien todas las infracciones que observen, sin que muchos de ellos tengan ni siquiera permiso de conducir o hayan oído hablar alguna vez del RGC o de la OM . . . más allá de lo que salga impreso por la PDA . . . y frente a esto, sin ser Agente de la Autoridad encargado del tráfico y por lo tanto sin presunción de veracidad, denuncian cuantas infracciones observan y la administración se limita a desestimar los recursos obligando al administrado a ir a un contencioso lo que crea, de hecho, una clara indefensión de los ciudadanos frente a una empresa privada que explota un concurso público.
Lo que nos podría llevar a preguntarnos si la administración no estría prevaricando en este hecho. Es más ¿por que no actúa la fiscalía de oficio?
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Porque todo es legal, lo encuadran dentro de las denuncias formuladas por particulares . . . pero le dan el mismo tratamiento que a las formuladas por los Agentes de la Autoridad . . .
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Porque todo es legal, lo encuadran dentro de las denuncias formuladas por particulares . . . pero le dan el mismo tratamiento que a las formuladas por los Agentes de la Autoridad . . .
Salvo que no es verdad que denuncien con su nombre apellidos....etc como dice el procedimento sancionador, y además hacen uso de medios del ayuntamiento para tramitar esas denuncias, cosa que a ningún particular se le da, además de que resulta imposible sistemáticamente que te acepten un recurso y te obligan a pagar para ir al contencioso de manera que te sale más caro, a sabiendas de que todas las denuncias que formulen son nulas ya que faltan las pruebas necesarias para dar veracidad a la denuncia que formulan..... y más cosas... pero esto ya lo sabes.
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Los vigilantes apaleados del SER: «Me rompieron seis costillas, el tabique nasal y el tímpano»
Uno de cada cuatro controladores sufre agresiones en el ejercicio de su trabajo. Las mujeres reciben el 90% de los ataques
Ignacio S. Calleja / - iserranoc Madrid
27/02/2017 00:09h - Actualizado: 27/02/2017 00:09h.
Uno de cada cuatro operadores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en Madrid sufre agresiones durante su jornada de trabajo. Es difícil no encontrarse con un controlador que no haya sido golpeado alguna vez. Los insultos están a la orden del día, aunque en muchos casos los ataques van mucho más lejos: «Me dieron una paliza y me rompieron seis costillas, el tabique nasal y el tímpano», relata a ABC una de las víctimas.
Entre las 190 agresiones del año pasado destaca la sufrida por una mujer en diciembre. Después de sancionar a un conductor que se había pasado de tiempo en más de media hora, recibió un puñetazo que la dejó inconsciente en el suelo. El agresor, que pudo anular la multa previo pago de 4 euros, huyó sin asistirla ni llamar a una ambulancia. Este suceso ocurrió en el Barrio del Pilar, en el distrito de Fuencarral-El Pardo, señalado como uno de los más conflictivos.
«A una chica le tiraron un cubo de pintura por la cabeza, cualquier día vamos a lamentarlo», declara una víctima. «A mí me agarraron por el cuello y, cuando me iba a dar un puñetazo, apareció un compañero que evitó que me golpeara». Los vigilantes del SER, «preocupados por una situación insostenible», esperan la respuesta del Ministerio de Interior, habida cuenta de la reclamación elevada por el Consistorio y la que presentará próximamente la Comunidad de Madrid.
Ataques a mujeres
Los sindicatos alertan de que las mujeres son el blanco habitual de estas agresiones. Las controladoras, que suponen el 80% de una plantilla de 800 trabajadores, reciben nueve de cada diez agresiones. «Somos muy vulnerables», denuncian.
Aunque el Barrio del Pilar concentra la mitad de los sucesos, esta lacra se extiende por todas las zonas del SER, instalado en los nueve distritos del interior de la M-30 (Arganzuela, Centro, Chamartín, Chamberí, Fuencarral-El Pardo, Moncloa-Aravaca, Retiro, Salamanca y Tetuán). Uno de los últimos casos ocurrió en la calle de Serrano, cuando cuatro hombres sorprendieron por la espalda a un controlador. Estuvo ingresado tres días. Prácticamente nadie se salva de los ataques, mucho menos los parquímetros, que son destrozados.
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Algo comun es que te denuncien por introducir involuntariamente una letra de mas en la matricula, algo que suele pasar a menudo por el pulsador del propio parquimetro. Que ademas comprueben que tu matricula se corresponde con el vehiculo porque estas abonado en alguna zona Ser y que el concepto que te pongan en la sancion sea el que les venga bien. Etica la justa.
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Estas empresas privadas van, única y exclusivamente, a sacar beneficio. La ética y sus trabajadores se la traen al pairo. A la gran mayoría les "aprietan" para que denuncien todo lo que ven. Todo ello por un mísero sueldo y la amenaza de mandarles al INEM.
Se supone que quien da esas concesiones a estas empresas es el propio ayuntamiento y como tal deberían "revisar" un poco el tema o quizás no les interesa.
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Se supone que quien da esas concesiones a estas empresas es el propio ayuntamiento y como tal deberían "revisar" un poco el tema o quizás no les interesa.
Pues si, menos mal que los podemitas miran por el pueblo y no por el beneficio de las empresas privadas......, este es un claro ejemplo.......
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. . . eso del SER viene de largo . . . estos simplemente se han dejado llevar . . .
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. . . eso del SER viene de largo . . . estos simplemente se han dejado llevar . . .
Que cuando gobernaban los peperos fuesen unos sinvergüenzas que permitían esto, no excusa a los podemitas para que se dejen llevar. En otras cosas no se han dejado llevar, así que.....
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Se están dejando llevar prácticamente en todo . . .
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En fase de estudio
El SER se ampliará por la noche y los fines de semana y días festivos

Varios usuarios hacen cola en un parquímetro de Madrid. S. E.
La medida entrará en vigor en zonas con "especiales características de demanda de transporte privado"
Madrid prohibirá circular a los vehículos más antiguos en 2025
12.383 accidentes de tráfico en 2016 en Madrid
MARTA BELVER
21/03/2017 11:09
A partir del año que viene el horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid se ampliará por la noche y los fines de semana y festivos en las zonas de la ciudad con "especiales características de demanda de transporte privado". La medida se incluye en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático elaborado por el Ayuntamiento de la capital, que tiene por objetivo reducir el 50% de las emisiones causadas por la movilidad urbana en el horizonte 2030.
Con la extensión del sistema de pago por aparcar en la calle el Gobierno de Manuela Carmena pretende amplificar el 'efecto disuasorio' para que los conductores dejen el coche en casa al hacer desplazamientos por la almendra central. Según una portavoz municipal, la iniciativa se encuentra en fase de "estudio" y de momento no se han concretado los lugares en los que los parquímetros permanecerán más tiempo en funcionamiento.
La posibilidad de ampliar el SER hasta la medianoche y más allá del sábado a las 15.00 horas la adelantó en un curso en la Universidad Menéndez Pelayo el pasado mes de agosto Elisa Barahona, directora general de Sostenibilidad y Planificación de la Movilidad durante el mandato de la popular Ana Botella y en aquel momento consejera técnica del Área de Medio Ambiente y Movilidad, que desde junio de 2015 dirige Inés Sabanés. Sin embargo, la concejal responsable del departamento se apresuró a negar que se estuviera contemplando esta medida, aseguró que no estaba incluida en el borrador del Plan de Calidad del Aire que se estaba redactando ya entonces y la redujo a la categoría de "reflexiones en un ámbito académico".

El Consistorio de Ahora Madrid ha cambiado de idea y finalmente sí extenderá el horario de prestación del SER a partir de las 21.00 horas de lunes a viernes y durante los fines de semana y festivos, aunque no con carácter generalizado. A esta medida se suma la prohibición de que los vehículos de gasolina anteriores a 2000 y los diésel matriculado antes de 2006 puedan aparcar en los barrios con parquímetros, que entrará en vigor a partir de 2020.
Pero no son las únicas medidas vinculadas al aparcamiento en superficie que se irán implantando gradualmente. También a partir de 2018 se van a establecer zonas o plazas específicas con periodos de estacionamiento más reducidos para restringir el tiempo que pasan en ellos los vehículos que no son de vecinos. En la actualidad es posible permanecer en un mismo barrio hasta un máximo de cuatro horas seguidas dentro de las líneas azules y de dos en las verdes -salvo para los empadronados con tarjeta de residente, que pueden hacerlo sin límite horario-.
Otra de las acciones previstas para reducir la contaminación es la aplicación de nuevas tarifas en los parquímetros para avanzar en la penalización a los vehículos más contaminantes y la bonificación a los más limpios. Así, este año se reducirá un 50% el precio del tique a los coches con distintivo eco y se incrementará en un 25% para los modelos más antiguos.
Asimismo, en los próximos meses se crearán más zonas de larga estancia, identificadas con líneas azules y naranjas, en las que cualquier usuario puede estacionar un máximo de 12 horas al día. Éstas se ubicarán en lugares de baja ocupación o próximos a intercambiadores o estaciones de transporte público en las zonas más exteriores del SER.
Entre los cambios impulsados por el equipo de Carmena, destaca también el incremento progresivo de los espacios reservados a residentes dentro de los aparcamientos de concesión municipal en detrimento de la oferta de rotación. Esta iniciativa se dejará notar ya en la reforma del parking de Plaza de España, donde se reservarán dos de sus tres plantas para vecinos.
Finalmente, el Ayuntamiento de Madrid está planteándose la opción de crear un SER alternativo en localizaciones externas a la M-30 que sufren el efecto frontera de la zona de pago. La primera prueba piloto se hará en el segundo semestre de este año en el barrio de Begoña.
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Una sentencia determina que si una multa del SER no va acompañada por una imagen puede ser anulada
•Un juez estimó que la ausencia de fotografía hace insuficiente las pruebas lo que se traduce en la nulidad de la resolución
EUROPA PRESS
Madrid
29/03/2017 17:34
El Juzgado 22 de lo Contencioso-Administrativo de Madrid ha abierto en una sentencia la puerta a que se anulen las multas impuestas por infracciones relacionadas con el Servicios de Estacionamiento Regulado (SER) si no se aporta una fotografía o imagen, dado que la denuncia emitida por un controlador carece de suficiente valor probatorio al no ser un agente de la autoridad.
Así consta en una sentencia, a la que tuvo acceso Europa Press, en la que se estima el recurso presentado por Pyramid Consulting en representación de un ciudadano al que se le multó con 90 euros por supuestamente "estacionar con distintivo en lugar habilitado para el estacionamiento con limitación horaria, rebasando el tiempo máximo".
El juez acuerda anular la sanción impuesta por el Ayuntamiento de Madrid por "no ser conforme a derecho", condenando a la parte demandada a 200 euros por las costas del procedimiento.
El despacho alegaba falta de pruebas, más en concreto, reclamaba una fotografía de la infracción. Alegaba la recurrente vulneración de su presunción de inocencia, entre otros aspectos, en la insuficiencia de la prueba de cargo obrante en el expediente.
El expediente estaba constituido por el boletín de la denuncia no elaborado por un agente de la autoridad, sino por un empleada controladora del servicio SER, con lo que "no goza de la presunción legal de veracidad".
Invocaba al artículo 44 de la Ley 22/2006, de 4 de julio, de Capitalidad y de Régimen Especial de Madrid, que disponía que al expediente administrativo debía incorporarse "una imagen del vehículo, ya sea fotografía, filmación digital u otros medios tecnológicos, que permitan avalar la denuncia formulada".
El juez estima que el citado precepto contiene "una norma imperativa" aplicable al caso de autos. Por tanto, destaca que los expedientes sancionadores deben incluir esta exigencia establecida en esta norma de ley con rango formal.
"La ausencia de una fotografía o una grabación de la imagen del vehículo que recoja la infracción denunciada determina la insuficiencia de la prueba de cargo y la nulidad de la resolución sancionadora".
Multas recurribles
El despacho de abogados ha destacado que "las multas de zona SER son un auténtico quebradero de cabeza para los conductores", ya que "aparcar en el centro de la ciudad se ha convertido en un auténtico problema".
"El coste del estacionar el coche en la zona SER es elevado y el tiempo muy limitado. Además, a esto hay que sumar la persecución que sufren los conductores con las multas de los controladores", ha destacado.
Por ello, ha recordado que estas multas son completamente recurribles, indicando que "a menudo por desconocimiento, por evitar problemas o por acogerse al descuento por pronto pago, la gente tiende a abonarlas".
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Y cuanto cuesta recurrir?
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mas que la denuncia si esta estudiao
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Carmena equipará con cámaras a los controladores del SER para añadir fotos a sus multas
El Ayuntamiento reacciona después de que la justicia anulara varias denuncias por no incluir imágenes como prueba
Ignacio S. Calleja / - iserranoc Madrid
21/04/2017 02:48h - Actualizado: 21/04/2017 02:48h.
Los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de la capital estarán equipados con cámaras para adjuntar fotos a sus sanciones de tráfico. El Ayuntamiento, que dirige Manuela Carmena, reacciona así a varias sentencias judiciales que anularon multas por no incluir una imagen y considerar insuficientes las pruebas aportadas en el expediente. Si bien no está decidido cuál será el sistema ni cuándo se implantará, sí está clara la necesidad de reforzar el servicio.
El SER, que controla el aparcamiento en la denominada como almendra central, que comprende el interior de la M-30, destaca como el principal foco de recaudación del Consistorio en cuanto a multas de tráfico. El director general de Gestión y Vigilancia de la Circulación, Francisco José López Carmona, trató este extremo en la última comisión de Medio Ambiente y Movilidad, celebrada el pasado miércoles. Preguntado por el incremento de las sanciones en el primer trimestre del año, que se han disparado hasta el 35 por ciento, explicó que desde el área se trabaja en un «nuevo sistema» que garantice mayor seguridad jurídica.
Desde la concejalía, que dirige Inés Sabanés, explicaron que todavía no está decidido cómo será el nuevo equipo con el que se dotará a los controladores, que entrará en vigor tan pronto como se diseñe. La intención es que las cámaras estén integradas en las PDA con las que se tramitan las denuncias para facilitar el servicio, si bien podrían ser externas. «El Ayuntamiento quiere hacer un esfuerzo para aumentar la transparencia del procedimiento y adaptarse a los cambios tecnológicos que facilitan la toma de fotografías», aseguran en el área.
Presunción de veracidad
El interés del Consistorio por reforzar estas denuncias remite a varias sentencias recientes que anularon sanciones de 90 euros –importe único de las multas del SER– porque en el expediente no se adjuntó ninguna imagen que garantizase que el vehículo en cuestión había estacionado erróneamente.
Un ejemplo es la emitida por el titular del Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 22 de Madrid, en base al artículo 44 de la Ley de Capitalidad y de Régimen Especial, que sostiene que en estos casos «se incorporará una imagen del vehículo sancionado». En su escrito, el juez estipula que los operarios del SER no gozan de la «presunción legal de veracidad» que sí se atribuye a la Policía, y concluye que estas denuncias «no pueden servir por sí solas como fundamento para sancionar, salvo que sea verificadas mediante ratificación posterior».
No obstante, pese a que el Ayuntamiento ha manifestado su predisposición a adaptarse, defiende que sus actuaciones hasta la fecha «se ajustan a Derecho» y, de la misma forma que existen sentencias en contra, también las hay a favor. «En los juzgados de primera instancia encontramos sentencias sobre las multas del SER en ambos sentidos, pero cuando estas denuncias pasan a ámbitos superiores la doctrina reconoce la imparcialidad de los controladores del SER pese a no ser agentes de la autoridad», apuntan.
Balance de multas
Las multas del SER encabezan cada año la clasificación de las multas de tráfico en la capital. Según datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en 2016 se impusieron un total de 973.418 sanciones por mal aparcamiento en la zona de parquímetros, con una recaudación de 67.730.000 euros. Este año, lejos de aliviarse el ritmo, ha aumentado notablemente. En los tres primeros meses, el Consistorio castigó a 277.109 conductores.
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Ya.... que cosas, y eso que iban a quitar los parquímetros.... en fin...
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https://okdiario.com/espana/madrid/2017/05/29/cuelan-controladores-ora-ventas-no-pongan-multas-corrida-1025821
(https://okdiario.com/img/2017/05/26/agentes-ser-ora-carmena-las-ventas-655x368.jpg)
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(https://www.patrulleros.com/foro/index.php?action=dlattach;topic=44624.0;attach=60393;image)
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Pues aunque tengan razón desde UGT en su escrito . . . aquí habría que recordar lo de la mujer del César y no sólo serlo, sino parecerlo y la foto de OK Diario es demasiado explícita, seguro que caben explicaciones, no lo dudo, pero si se pueden evitar situaciones como la que se muestran en la foto mucho mejor . . .
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Los vigilantes de parquímetros de BCN serán agentes de la autoridad
El ayuntamiento blinda al cuerpo tras detectar que el 41% ha sufrido agresiones de conductores en los últimos años
2 min
Una agente del área verde de Barcelona, ayudando a un conductor / CG
Una agente del área verde de Barcelona, ayudando a un conductor / CG
IGNASI JORRO @IgnasiJorro20.06.2017 16:34 h.
Los vigilantes de las zonas de estacionamiento reguladas por parquímetros en Barcelona serán considerados agentes de la autoridad. El ayuntamiento ha blindado las plantillas del área verde y azul, garantizándoles una mayor protección a partir del 1 de julio.
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La medida, anunciada el martes, conllevará que estos trabajadores municipales serán considerados agentes de la autoridad a efectos de su defensa jurídica, lo que endurecerá las penas en caso de agresión.
Ello "contribuirá a una mejor consideración social de este colectivo y garantizará una mayor protección durante el desempeño de sus tareas", ha precisado el consistorio.
EL 41% HA SIDO AGREDIDO
El movimiento del equipo de gobierno de BComú y PSC llega después de años de denuncias de agresiones generalizadas a este colectivo.
El último año disponible, 2014, cerró con 134 presuntos ataques verbales y físicos notificadas por empleados del control de estacionamiento de las zonas verde y azul.
La cifra significó que un 41% de la plantilla había sufrido malos tratos por parte de conductores en la calle.
B:SM ACTÚA
La cifra se ha mantenido estable desde 2009, con 158 incidentes notificados el primer año, 104 al siguiente (2010), 98 (2011), 85 (2012), 126 (2013) y las citadas 134 en el último ejercicio cerrado.
La demanda de robustecer la figura de vigilante de parquímetro partió de Comisiones Obreras, que tiene la mayoría de la representación de Barcelona: Serveis Municipals (B:SM), el grupo 100% público al que están adscritos estos trabajadores.
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Trabajador municipales? . . . entiendo entonces que no pertenecen a una contrata . . .
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Trabajador municipales? . . . entiendo entonces que no pertenecen a una contrata . . .
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Son contrata según me han dicho
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Pues ya me dirás como lo van a hacer entonces . . .
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Dicen que por una ordenanza.
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La protección la da el CP . . . no una ordenanza . . .
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La protección la da el CP . . . no una ordenanza . . .
Cosas de podemitas......
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Y tiene la Púnica algo que ver en esto?
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Multan a un coche de la UCO mal aparcado mientras registraban la casa de Villar
90 euros de sanción por aparcar durante las horas que han estado registrando el domicilio de Ángel María Villar en una zona regulada con parquímetro
ELPLURAL.COM

# Ángel María Villar | federación de fútbol | RFEF | UCO | Guardia Civil | multa |
Mar, 18 Jul 2017
“Estacionar sin la correspondiente autorización en lugar habilitado para el estacionamiento con limitación de horario”. Esta es la razón por la que un operario de las zonas del servicio de estacionamiento regulado (SER) del Ayuntamiento de Madrid ha multado con 90 euros a un coche de la UCO de la Guardia Civil que estaba efectuando el registro en el domicilio de Ángel María Villar, presidente de la Federación Española de Fútbol.

A primera hora de este martes, los agentes de la UCO se personaban en la calle Marqués de Mondejar de Madrid, donde vive Villar, para registrar su casa dentro de la Operación Soule. Tal y como cuenta El Español, los agentes llegaron sobre las 7:00 de la mañana y a las 9:32, uno de sus coches ha sido multado por estar aparcado en una zona regulada por parquímetros sin pagar la tasa estipulada. En otras palabras, el controlador del Ayuntamiento ha multado a un agente de la UCO.


Además, el diario ha relatado como pasado el mediodía, uno de los agentes de la UCO ha salido del domicilio de Villar para ir hasta el coche y coger varias cajas en las que los agentes suelen guardar pruebas y documentación. Ha sido entonces cuando se ha dado cuenta de que su vehículo había sido multado. Ha cogido la multa y la ha arrojado al suelo.

El coche de la UCO ha estado estacionado desde las 7:00 de la mañana hasta las 14:30 horas de la tarde y ha sido sancionado con 90 euros.
Villar, detenido
Este martes, la Guardia Civil ha detenido, entre otras personas, al presidente de la Federación Española de Fútbol, Ángel María Villar, en el marco de una operación anticorrupción ordenada por la Audiencia Nacional.
La operativa ha recibido el nombre de Operación Soule y, en ella, se investigan presuntos delitos de administración desleal, apropiación indebida, corrupción entre particulares y falsedad documental.

En total, se prevén una decena de detenciones, incluidas la del vicepresidente de la Federación y presidente de la Federación tinerfeña, Juan Padrón, y la del secretario de esa federación regional.
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Los controladores del SER deberán adjuntar tres fotos para justificar sus denuncias
La medida, que entrará en vigor en septiembre, surge tras las sanciones anuladas por la Justicia por no incluir imágenes
SEGUIRIGNACIO S. CALLEJA
19/07/2017 00:26h - Actualizado: 19/07/2017 00:46h
Los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid deberán adjuntar a partir de septiembre tres fotos a sus expedientes para justificar las multas de aparcamiento. Como adelantó ABC, el Ayuntamiento de la capital les equipará con un nuevo dispositivo, con cámara incluida, para reforzar el servicio, tras las denuncias anuladas por la Justicia en los últimos meses por no incluir imágenes. Pasado el verano, además, los datos del denunciante dejarán de aparecer en la sanción, dando respuesta a uno de los principales reclamos del colectivo para aumentar su seguridad.
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La medida, que fue anunciada por el Consistorio en la comisión de Medio Ambiente y Movilidad del pasado mes de abril, remite a la necesidad de que las sanciones estén más documentadas, después de que los juzgados de lo Contencioso-Administrativo declararan nulas varias denuncias porque no se incluía una foto que acreditase que el vehículo en cuestión había estacionado erróneamente.
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Carmena equipará con cámaras a los controladores del SER para añadir fotos a sus multas
Fuentes del área que dirige Inés Sabanés explicaron que se realizarán tres fotografías: una de la parte trasera del coche, que capte la matrícula y el modelo; otra de contexto y una tercera del salpicadero para comprobar, por ejemplo, si el presunto infractor tiene tarjeta de residente o de estacionamiento para personas con movilidad reducida.
Los jueces consideran que los controladores del SER «no gozan de la presunción legal de veracidad» de la Policía, por lo que sus expedientes «no pueden servir por sí solas como fundamento, salvo que sean
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verificadas mediante ratificación posteriorRELACIONADO
Madrid pide a Interior medidas contra las 200 agresiones a vigilantes del SER
».
Aunque la intención era que la medida entrase en vigor en el segundo semestre de este año, finalmente no se implantará hasta pasado el verano, presumiblemente en septiembre. Será entonces cuando las multas de los parquímetros, tanto en zona azul como verde, incluirán las imágenes. El dispositivo con el que contarán los agentes será distinto del actual, pasando a contar con una PDA con cámara integrada.
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El SER destaca como el principal foco de recaudación: en 2016 se impusieron casi un millón de multas, con 67.730.000 euros embolsados
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Las multas de tráfico en Madrid se dispararon un 35% en el primer trimestre de 2017
El SER, que rige el aparcamiento en el área interior de la M-30 –distritos de Arganzuela, Centro, Chamartín, Chamberí, Fuencarral-El Pardo, Moncloa-Aravaca, Retiro, Salamanca y Tetuán–, destaca como el principal elemento de recaudación del Ayuntamiento en cuanto a multas de tráfico. Con sanciones de
90 euros
(45 con pronto pago), tiene un horario diario de 9 a 21 horas, a excepción de los festivos y domingos, que acaba a las 15 horas. En agosto, igualmente, cuenta con la jornada reducida.
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A cinco multas por minuto: así recauda Carmena con las infracciones de tráfico
Las últimas cifras facilitadas por el Ayuntamiento, que dirige Manuela Carmena, señala que en los tres primeros meses del año se impusieron un total de 277.109 sanciones, un 35 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior. En 2016, según datos del informe de multas de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), se denunció a 973.418 conductores, con una recaudación de 67.730.000 euros.
Problema de seguridad
Otro de los temas abordados para mejorar el servicio es la seguridad, señalada por los trabajadores del SER como el principal problema al que se enfrentan a diario. El Gobierno de Carmena, que instó al Ministerio del Interior a tomar medidas para frenar las más de 200 agresiones que sufren al año, eliminará de los expedientes los datos personales del denunciante. Como los nuevos dispositivos, se prevé que la medida comience en septiembre.
Desde el colectivo insisten en que atender esta demanda era lo más urgente, habida cuenta de que algunos de los ataques denunciados se produjeron en el mismo domicilio del trabajador. Otra de las reclamaciones es igualarse a los agentes de Policía y poseer consideración de autoridad.
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El Pleno de Cibeles votará rebajar las multas de las APR de 90 a 50 euros
Ciudadanos, que es quien presenta la moción, denuncia que el Ayuntamiento de Madrid es una «máquina recaudatoria»
El Pleno de Cibeles votará rebajar las multas de las APR de 90 a 50 euros
ISABEL PERMUY |Señal de la Área de Prioridad Residencial (APR) de Ópera, en la calle de Leganitos
SEGUIRIGNACIO S. CALLEJA
20/07/2017 00:34h - Actualizado: 20/07/2017 00:34h
El Pleno de Cibeles debatirá este jueves la bajada de las multas de las Áreas de Prioridad Residencial (APR) de 90 a 50 euros. El grupo municipal Ciudadanos, que es quien presenta la moción, ha defendido la «necesidad» de esta rebaja porque el Ayuntamiento de la capital se ha convertido en una «máquina recaudatoria». Para que la propuesta salga adelante necesitará el apoyo de Ahora Madrid o la suma del PP y el PSOE.
La portavoz de Ciudadanos, Begoña Villacís, explicó el miércoles que bajar las sanciones casi a la mitad es una buena medida porque los ciudadanos apenas están informados sobre las zonas delimitadas por esta restricción. «La gente cae en la trampa como conejos», declaró Villacís, que también defendió que la finalidad de las sanciones debe ser «modificar conductas» pero no recaudar más».
«Una multa de 90 euros es muy elevada para muchas familias; este Ayuntamiento lo único que sabe hacer es ingresar, se ha convertido en una máquina recaudatoria», insistió Villacís acompañada por el edil Sergio Brabezo, que será quien defienda la moción.
Las APR, que en Madrid son cuatro (Embajadores, Las Letras, Ópera y Cortes), ocupan el segundo lugar en cuanto a recaudación del Consistorio, por detrás de las multas de aparcamiento en la zona del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Según datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en 2016 se impusieron un total de 566.420 multas a conductores que entraron en estas zonas sin autorización, lo que supuso una recaudación de 50.977.800 euros. En el primer trimestre de este año (últimos datos publicados por el Ayuntamiento, se sancionaron a 147.672 conductores.
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Los agentes del SER se movilizarán por las 200 palizas anuales que sufren de los conductores multados
Profesores, trabajadores del Metro, Renfe y médicos, hartos de los golpes e insultos de los consumidores violentos.
Manifestación de protesta en Atocha contra las agresiones a trabajadores ferroviarios.
Manifestación de protesta en Atocha contra las agresiones a trabajadores ferroviarios.
PEDRO BLASCO
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09.08.2017 - 04:00
Los trabajadores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) del Ayuntamiento de Madrid se movilizarán en septiembre tras no recibir respuesta del Ministerio del Interior a una carta en la que solicitaban más protección en su trabajo.
Los trabajadores habían solicitado, vía Delegación del Gobierno de Madrid, que se iniciaran los trámites para que ser declarados autoridad. De esta manera, según explica Eugenia Pillado, de UGT, las agresiones podrán tramitarse por vía penal y no civil, como hasta la fecha.
“Así las sentencias serán más duras para los agresores y evitaremos incidentes graves como los que se producen actualmente”, según explica la representante de UGT. “La agresión, si esto no cambia, resulta muy barata al ciudadano violento”, añade.
Después de 12 años de peticiones, se han retirado de los recursos los datos personales del trabajador. El conductor podía saber de esta manera el nombre de quien le multó y averiguar su domicilio
Los sindicatos del sector se reunirán en septiembre para preparar un calendario de movilizaciones para reivindicar un trabajo seguro. Eugenia Pillado está satisfecha de la medida que ha puesto en marcha Interior tras la solicitud del Ayuntamiento de Madrid.
Después de 12 años de peticiones, ha retirado de los recursos los datos personales del trabajador. El conductor podía saber de esta manera el nombre de quien le multó y averiguar luego el domicilio del agente del SER. En algún caso, el denunciante se presentó en casa del agente para recriminarle su denuncia y amenazarle.
Sin embargo, los sindicatos aún consideran esta medida insuficiente y exigen más protección. “Recibimos insultos, escupitajos, empujones, bofetadas y agresiones físicas”, afirma la representante de UGT.
“Recibimos insultos, escupitajos, empujones, bofetadas y agresiones físicas”, afirman desde UGT
Este año, hasta el mes de agosto, se han producido un centenar de agresiones, muchas de ellas con denuncias. El año pasado se produjeron un total de 200.
Otra de las soluciones sería patrullar en pareja (ya se hace en algunos barrios) o tener un botón en la tableta de trabajo para conectar directamente con la Policía cuando se es agredido. Los cerca de 800 trabajadores del SER imponen el 45% de las sanciones que se producen diariamente en Madrid.
En todos los sectores
El pasado mes de junio, trabajadores ferroviarios se manifestaron en la estación de Atocha para exigir protección ante las agresiones de usuarios insatisfechos con el servicio. CCOO informó que en los primeros cinco meses del 2017 se han producido en Metro un total de 28 agresiones, mientras que a Renfe se han comunicado 79.
Manuel Taguas, secretario general del Sector Ferroviario de CCOO, dijo recientemente que “las trabajadoras y trabajadores que prestamos servicio cara al público no podemos ir a trabajar con miedo y mucho menos pagar la ira de los viajeros y viajeras ante la pésima calidad del servicio que se presta debido a la falta de inversión, previsión, planificación y la gestión de políticos y empresariado, y la criminalización hacia la plantilla por defender sus derechos”.
También exigen que se les reconozca como “agentes de la autoridad”, como lo han hecho en Educación y Sanidad, y que se realice una campaña estatal de sensibilización.
Los trabajadores del sector ferroviario exigen que se les reconozca como “agentes de la autoridad”, como se ha hecho con los de Educación y Sanidad
En Educación, las agresiones han sido una constante en los últimos años tanto en Madrid como en el resto de España. Ante el aumento, el Gobierno regional aprobó en tiempos de Esperanza Aguirre la Ley de Autoridad del profesor. La pena por agredir a un docente, con esta ley, es mayor, lo que en opinión de los expertos frena los ataques.
Los médicos españoles han visto cómo aumentaban de forma alarmante las agresiones. En 2016 se produjeron en todo el Estado 361, un 37,12% más que en el año anterior. La Organización Médica Colegial (OMC) organizó un observatorio hace siete años. Las razones de estos ataques son la masificación de las urgencias, el aumento de las listas de espera o la precariedad laboral de muchos profesionales.
Los médicos lograron que, en julio de 2015, la reforma del Código Penal considerara atentado a la autoridad las agresiones contra este colectivo.
La OMC llegó a aprobar un manifiesto en el que denuncia las amenazas y golpes, que afectan especialmente a las mujeres (58%). Cataluña estaba el año pasado a la cabeza de las agresiones (109), seguida de Andalucía (102) y Madrid (99).
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Qué autoridad tienen los vigilantes de los parquímetros
La modificación legislativa no afecta a su presunción de veracidad en cuanto a las sanciones de tráfico
ABC.ES
04/07/2017 13:34h - Actualizado: 04/07/2017 13:42h
En Barcelona a partir de ahora (y desde el pasado 1 de julio), los vigilantes de los parquímetros serán considerados agentes de la autoridad desde el punto de vista penal. Una concesión a este colectivo por parte del Ayuntamiento debido a una vieja reivindicación, ya que de manera recurrente los vigilantes de los parquímetros se tienen que enfrentar a los ciudadanos, que consideran que las sanciones son injustas. Este es uno de los motivos por el que los controladores llevan tiempo solicitando ser considerados agentes de autoridad.
Esto significa, según los responsables de Legalcar, que «cuando un ciudadano les agreda, los controladores tendrán de su lado la presunción de veracidad». sin embargo, esta nueva situación no afecta a las cuestiones administrativas como puede ser, por ejemplo, una sanción de tráfico.
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En el nuevo art. 31.3 se indica que los vigilantes de la zona de estacionamiento horario tendrán la condición de Agentes de la Autoridad desde un punto de vista penal.
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Por eso, si un conductor es sancionado por estacionar sin ticket vigente y un controlador le sanciona, la multa sería plenamente recurrible. Y es que, según explica el Departamento Jurídico de Pyramid Consulting, aún en caso de que la Administración alegase que la denuncia la ha puesto un vigilante con esa presunción de veracidad, ésta no sería aplicable a la vía administrativa.
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Además, esta modificación no afectaría tampoco a todos los tipos de violencia como pueda ser, por ejemplo, la violencia verbal. Y es que, según dice la normativa, estos sujetos son elevados a la categoría de autoridad a efectos de su protección penal en caso de que «se cometa un delito de atentado empleando en su ejecución armas de fuego, explosivos, u otros medios de agresión de análoga peligrosidad que puedan poner en grave peligro su integridad física».
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Expresamente, la condición de agentes de la autoridad es atribuida a los miembros y fuerzas de seguridad en el ejercicio de sus funciones por el artículo 7.1 de la Ley Orgánica 2/1986, de 13 de marzo, de Fuerzas y Cuerpos de seguridad del Estado.
Además, el apartado 3 del art. 53 de la LO 2/1986, de 13 de marzo, de Fuerzas y Cuerpos de seguridad establece que «en los municipios de gran población, podrán crearse por el Pleno de la Corporación, cuerpos de funcionarios para el servicio exclusivo de las funciones previstas en el párrafo b) del apartado 1 [a saber, ordenar, señalizar y dirigir el tráfico en el casco urbano, de acuerdo con lo establecido en las normas de circulación]. Dichos funcionarios no se integrarán en las fuerzas y cuerpos de seguridad y en el ejercicio de sus funciones tendrán la consideración de agentes de la autoridad, subordinados a los miembros de los respectivos cuerpos de Policía Local».
Por tanto, para que penalmente dichos vigilantes de la zona de estacionamiento horario puedan ser considerados Agentes de la Autoridad, deberán darse dos requisitos:
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1.Que pertenezcan al cuerpo de funcionarios, cuerpo creado por el Pleno de la Corporación , para ordenar, señalizar y dirigir el Tráfico.
2.Que se cometa un delito contra su persona donde se hayan empleado armas de fuego, explosivos u otros medios análogos.
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Que yo sepa no hay funcionarios que sean vigilantes de parquímetros . . . así que . . . dónde está la noticia ?
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MADRID >
Los agentes del SER ya sancionan con fotos para evitar los recursos
Utilizan la nueva PDA, aún en fase de prueba, para que sus multas valgan ante la justicia

JOSÉ RAMÓN LADRA |Un controlador tomando fotografías de un vehículo mal estacionado, esta pasada semana
SEGUIRIGNACIO S. CALLEJA
08/10/2017 01:01h - Actualizado: 08/10/2017 01:03h
Los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid ya cuentan con el nuevo dispositivo PDA para sancionar a los vehículos con fotografía. Los aparatos aún están en fase de prueba, pero los trabajadores ya los están empleando en las calles por si a algún infractor se le ocurre recurrir la multa y alegar que no hay foto que lo demuestre. En cuanto el sistema informático que canaliza las fotografías esté listo, la nueva fórmula para controlar a los infractores se hará oficial. Este mismo mes, según declararon fuentes del Área de Medio Ambiente y Movilidad, ya estará operativo. Apartir de entonces, los agentes del SER deberán incluir tres fotografías a sus expedientes para justificar las sanciones de aparcamiento después de que los tribunales anularan varias denuncias este año por no adjuntar imágenes.
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Los jueces consideran que los controladores del SER «no gozan de la presunción legal de veracidad» de la Policía, por lo que sus expedientes «no pueden servir por sí solos como fundamento, salvo que sean verificados mediante ratificación posterior». El Área que dirige Inés Sabanés explicó en verano, tras el anuncio de la medida, que los trabajadores del SER tendrán que realizar las tres fotografías del siguiente modo: una de la parte trasera del coche, que capte la matrícula y el modelo; otra de contexto y una tercera del salpicadero para comprobar, por ejemplo, si el presunto infractor tiene tarjeta de residente o de estacionamiento para personas con movilidad reducida.
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Otra de las novedades que se incorporan este otoño es que los datos del controlador ya no aparecerán en el expediente sancionador para velar por su seguridad, un reclamo del colectivo desde hace años; algunos de los ataques a los denunciantes se produjeron en su domicilio. «Nos insultan todos los días, da igual el barrio. Tenemos que comprobar si esta nueva forma de multar modifica a peor la conducta del infractor», expresa una agente de la zona de Retiro.
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Concesión de autoridad
El Ayuntamiento ha instado al Ministerio del Interior a tomar medidas para frenar las más de 200 agresiones que sufre al año este colectivo. Lo que pretende el Consistorio, una petición de los trabajadores del SER, es que se les conceda la misma autoridad que la de un Policía para que si sufren un ataque sea considerado un delito de atentado contra la autoridad.
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El SER es el servicio que más recaudación proporciona al Ayuntamiento de Madrid. Sus sanciones, de 90 euros (45 con pronto pago), generaron una recaudación de 67.730.000 euros durante 2016, con un total de 973.418 denuncias, según datos de Automovilistas Europeos Asociados, ya que el Consistorio no hace públicos estos datos.En los tres primeros meses del año se impusieron un total de 277.109 sanciones, un 35 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior.
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El SER funciona en el área interior de la M-30 –distritos de Arganzuela, Centro, Chamartín, Chamberí, Fuencarral-El Pardo, Moncloa-Aravaca, Retiro, Salamanca y Tetuán–. Regula la zona azul y verde en horario de 9 a 21 horas, a excepción de los festivos y domingos y todo agosto, que acaba a las 15 horas.
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Interior rechaza que los operarios del SER sean autoridad pública
La petición de que los datos del denunciante desaparezcan de las sanciones se antenderá en la nueva ordenanza
Ignacio S. Calleja
@iserranoc
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MADRID
31/12/2017 01:15h
Actualizado:
31/12/2017 01:15h
Los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en la capital no serán autoridad pública como los profesores y sanitarios. El Ministerio de Interior ha rechazado la petición del colectivo -presentada por el Ayuntamiento de Madrid- a pesar de la alarma persistente por las 200 agresiones que sufren al año. No obstante, la segunda reclamación de los operarios, consistente en eliminar de los expedientes los datos del denunciante, sí será atendida y quedará recogida en la nueva ordenanza de Movilidad municipal, todavía en elaboración.
Como informó ABC, la concejalía de Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Inés Sabanés, pidió a principios de año una modificación de la normativa para atajar la violencia contra los agentes del SER. Las exigencias eran que se sustituyera su nombre por un número identificativo –aparece DNI, nombre y domicilio– y ser considerados como autoridad pública. Esta segunda reclamación pretende que las agresiones se tramiten por la vía penal y, en caso de multar, poseer presunción de veracidad, como la Policía.
Interior, como era de esperar, ha rechazado el segundo extremo. Su negativa, no obstante, remite a una cuestión meramente formal, ya que por ley solo pueden tener esa consideración los funcionarios públicos. «Aunque los profesores funcionarios ya son agentes de la autoridad, los docentes de centros privados no lo son», explican fuentes del área de Movilidad, tras la negativa del Ministerio.
Profesores y sanitarios
La catalogación de los profesores y sanitarios se produjo gracias a un cambio en el artículo 550 del Código Penal, en 2015, que dice: «Son reos de atentado los que agredieren o, con intimidación grave o violencia, opusieren resistencia grave a la autoridad, a sus agentes o funcionarios públicos, o los acometieren, cuando se hallen en el ejercicio de las funciones de sus cargos». Así, con penas de uno a cuatro años de prisión y multa de tres a seis meses, aclara: «Son actos de atentado los cometidos contra los funcionarios docentes o sanitarios que se hallen en el ejercicio de las funciones propias de su cargo, o con ocasión de ellas».
La supresión de los datos de los denunciantes, en cambio, se hará efectiva en 2018. Desde la concejalía de Sabanés detallaron que, tras enviar las exigencias al Ministerio, les indicaron que la única solución posible, en efecto, era que en la identificación del agente no figurara ningún dato personal. «La medida se va a incluir en la ordenanza de Movilidad Sostenible para poder aplicarla en Madrid; el borrador se presentará en los próximos meses», señalaron. Respecto a la cuestión de la presunción de veracidad, los controladores ya cuentan con un nuevo dispositivo que incluye tres fotografías del vehículo sancionado.
Preocupación del colectivo
Las agresiones son un problema que se arrastra en la capital desde hace años. Según cifras del sindicato UGT, los controladores del SER sufren una media de 200 ataques al año (190 en 2016), intensificados, precisamente, tras la modificación del Código Penal. «Con la reforma los insultos quedaron despenalizados y ya ni siquiera los denunciamos, pero ocurren a diario», detallan desde el sindicato, que asegura que los datos se mantienen en 2017.
La plantilla, de 800 trabajadores y 1.160 euros brutos mensuales, insiste en que su profesión se ha convertido en un riesgo, incluso con ingresos hospitalarios. «Me rompieron seis costillas, el tabique nasal y el tímpano», narra otro agente. UGT señala que las mujeres (80%) son las más atacadas, con el barrio del Pilar como el principal foco. Tanto es así que en La Ventilla y en los alrededores del Hospital de La Paz operan por parejas, algo que ya no ocurre en otras zonas de la ciudad
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El pago con móvil en los parquímetros tendrá una comisión de un 10%
Los usuarios pagarán este incremento a partir del próximo 26 de febrero
F. Javier Barroso
Luca Costantini
Madrid 16 FEB 2018 - 20:54 CET
Las aplicaciones móviles que permiten pagar por aparcar en las plazas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) cobrarán por primera vez a partir del 26 de febrero un 10% del importe del tique en concepto de comisión. Algunas de estas empresas han anunciado hoy la medida a sus usuarios a través de correos electrónicos y notificaciones. El Ayuntamiento de Madrid, por su parte, aprobará una instrucción para regular los requisitos que regirán esas plataformas, aunque recalca que “no recibirá ningún ingreso” por el cobro de estas comisiones. El pago directo en los parquímetros no sufrirá incrementos.
En la capital son cuatro las concesionarias que permiten pagar con el móvil los estacionamientos en las plazas azules y verdes. Se distribuyen en las cuatro zonas de Madrid (noroeste, noreste, suroeste y sureste) y desde el 26 de febrero cobrarán por su servicio: un 10% de comisión que recaerá sobre los usuarios. Algunas aplicaciones incluirán en ese recargo el IVA correspondiente (21%), mientras que otras lo añadirán aparte. De esta forma, si un usuario de este servicio tiene que pagar un euro, el precio oscilará entre 1,10 euros de la primera opción y el 1,12 euro de la segunda. Además, algunas operadoras cobrarán su comisión nada más recargar el monedero, mientras que otras lo repercutirán cuando se pague un tique determinado.
Esta regulación surge a raíz de una denuncia ante el Consistorio y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) presentada por EasyPark, firma de origen sueco que ya opera en muchas ciudades europeas. Dicha empresa estaba interesada en entrar en el mercado del pago por aplicaciones de la capital. La CNMC derivó el asunto al Servicio de Competencia de la Comunidad de Madrid. Fuentes del sector de los parquímetros afirman que el Ejecutivo autonómico resolvió que el Ayuntamiento facilitara la libre concurrencia de distintos operadores a los adjudicatarios del servicio. Es decir, que el Gobierno regional diferenció entre el pago vía móvil del SER y el pago directo en el parquímetro.
Un portavoz de la Consejería de Economía ha explicado que el servicio de la competencia autonómico tan solo tiene que remitir un informe a la CNMC, que es el organismo que dictaminará sobre la cuestión planteada por EasyPark. Ahora mismo están recabando las alegaciones de todas las partes y hasta la fecha no han redactado ningún informe. Tampoco se sabe cuándo podrá remitirlo a la Comisión Nacional.
Coincidencia en el anuncio del sobrecoste
Un hecho que llama la atención es que todas las operadoras han anunciado que repercutirán la misma comisión: un 10%. Fuentes de dos empresas han explicado que con ese dinero se pretende pagar el desarrollo tecnológico y las licencias por el uso del software del GPS y de los servidores para dar servicio a las aplicaciones.
Las compañías también lo justifican en que esa comisión les permite “llevar a cabo todo el desarrollo y trabajo asociado a la app para intentar ofreceros siempre el mejor servicio”. “La tendencia es que se pague una pequeña comisión por poder usar el móvil, ya que es un método de pago más cómodo y un servicio extra que tiene un coste porque ofrece ventajas”, concluyen las empresas.
El Ayuntamiento ha anunciado que aprobará una instrucción que impulsará la liberalización del sector, de manera que todas las compañías interesada pueden libremente acceder a él. Aun así, el Área de Medio Ambiente, dirigida por Inés Sabanés, recalca que el Consistorio no recaudará nada del pago de esas comisiones. “El Ayuntamiento no recibirá ningún ingreso por el cobro de estas comisiones y los usuarios podrán seguir utilizando los parquímetros, en los que se mantienen los precios”, ha explicado.
Otros servicios, exentos
Las firmas que operan en Madrid han anunciado hoy a sus usuarios la inclusión de dicha comisión. Telpark, por ejemplo, ha explicado que cuando el Consistorio tenga lista su instrucción, “el coste de prestación de los servicios de pago será soportado total o parcialmente por los usuarios de dichas aplicaciones”. Esta comisión será, no obstante, aplicable “únicamente al pago de estacionamiento en la vía pública, quedando exentos de comisión el resto de servicios”, precisa esa sociedad.
Madrid se sumará así a otras 16 poblaciones (como San Sebastián de los Reyes, Palencia, Illescas y Tarragona, entre otras) en las que estas aplicaciones cobran por su servicio. En estos casos, por otro lado, la cuantía de dicha comisión es “variable y notificada al cliente a través de la propia aplicación en el momento previo del pago”, según relata Telpark.
Fuentes de la compañía añaden que existen dos modelos. En uno de ellos, los Ayuntamientos asumen los gastos de desarrollo y explotación de las aplicaciones para móviles, mientras que en el otro estos costes se repercuten en los usuarios finales. La gestión, control y mantenimiento del SER se realiza por el Ayuntamiento mediante gestión indirecta a través del denominado Contrato Integral de Movilidad. Las concesionarias —hasta hoy cuatro Uniones Temporales de Empresas (UTE)— tienen el deber de desarrollar, implantar y mantener una plataforma integral (que funcione tanto para Android como iOS) que almacene el tiempo de estacionamiento de cada vehículo, la ampliación de tiques y los protocolos de contaminación.
El Ayuntamiento ha explicado que, tras la aprobación de la instrucción, todas las firmas interesadas en entrar en ese mercado tendrán vía libre. “Cualquier empresa titular de una aplicación interesada en colaborar en la recaudación de la tasa del SER podrá hacerlo siempre que cumpla los requisitos de esta instrucción”. Es decir, el Consistorio deja el camino libre para que Easy Park pueda entrar en la capital y se adelanta a la decisión que tome la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, ante la posibilidad de que esta pueda poner en cuestión los actuales contratos que rigen la zona SER.
Cuatro tarifas y dos zonas en el SER
El Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid está diferenciado entre la zona verde (residentes, más cara) y la azul (visitantes, más económica). A ello se unen cuatro tipos de vehículos.
Vehículos de cero emisiones. No pagan la tasa de aparcamiento, al igual que los ciclomotores y motocicletas.
Con etiqueta ECO. Gozan de una reducción del 50% en el precio. Se trata de híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural comprimido o licuado (GNC y GNL), o vehículos de gas licuado del petróleo (GLP).
Con etiqueta C, B y A. Los primeros vehículos pagan un 10% menos, mientras que los B no tienen reducción ni recargo. Los A están penalizados con un sobrecoste del 25%.
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Laura L. Álvarez
2018/02/1823:33H.
Un código para «blindar» de las agresiones a los vigilantes del SER
Los controladores podrán preservar su anonimato en las multas para protegerse de los conductores. Se identificarán con un número y no con su nombre como hasta ahora. En 2017 sufrieron más de 200 agresiones.
«Se envalentonan, nos han metido la multa por entre los botones de la camisa, nos amenazan y también nos pegan». Éste es, según el testimonio de una de sus integrantes, el día a día de los 900 profesionales que recorren las calles de Madrid «armados» con un dispositivo electrónico para registrar las infracciones que cometen los conductores en las zonas cuyo aparcamiento está regulado por el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).
El gremio de vigilantes que se dedica a controlar que los coches estén debidamente estacionados en las zonas azules y verdes de la capital es uno de los colectivos que más denuncias presenta por ataques durante su jornada de trabajo. «Denunciamos las agresiones, pero no se pueden considerar violencia machista», lamenta Eugenia Pillado, representante del sindicato UGT en este colectivo de vigilantes en el que, asegura, el 90 por ciento de las víctimas de estas agresiones son mujeres. Ellas son entre el 60 y el 70 por ciento de la plantilla; hace unos años eran el 80 por ciento, y aseguran y denuncian que es precisamente su sexo lo que les convierte en objetivo principal de las iras de conductores malhumorados. «Agresiones tiene todo el colectivo, porque recibir multas no es agradable para nadie, pero nosotras las sufrimos más», explica la vigilante que cifra el número de agresiones que padecieron sus compañeros a lo largo de 2017 en más de 200.
Aunque para el Ayuntamiento de Madrid reducir a cero estas agresiones resultaría muy complicado, para tratar, al menos, de minimizarlas y poder garantizar la seguridad de estos profesionales contratados de forma externa por el consistorio, los controladores del SER ya no se identificarán más con sus datos personales sino con un número identificador. Es la última novedad que se incluirá en la próxima ordenanza de Movilidad, según confirmaron fuentes de este área del Ayuntamiento de Madrid y que se aprobará en unas semanas. Una portavoz de este Área, que dirige la edil Inés Sabanés, confirmó a este diario que, tras consultarlo con el Ministerio del Interior, será una clave y no su nombre real, lo que identifique a estos trabajadores ante posibles conflictos con los ciudadanos.
Amenazas en sus domicilios
El Ejecutivo de Manuela Carmena trata de ofrecer con esta medida una herramienta para conservar el anonimato de estos empleados municipales y así evitar, en la medida de lo posible, el acoso al que muchas veces se ven sometidos estos profesionales que incluso han recibido amenazas fuera de su trabajo por parte de conductores para «vengar» una multa que consideran mal puesta.
Cualquiera de los conductores a los que sancionan cada día pueden tener acceso a sus datos personales, ya que los expedientes de infracción que tramitan llevan su nombre completo. Esta circunstancia ha propiciado que, en algunos casos, infractores enfadados se hayan incluso presentado en sus domicilios. Afortunadamente, con la aplicación de la futura ordenanza, esto ya va a cambiar con esa clave de identificación que les va a permitir trabajar de forma anónima de cara a los infractores, pero la realidad es que hasta que esta circunstancia cambie, este hecho es para ellos un verdadero infierno.
Los encargados de velar por el cumplimiento de la Ordenanza de Movilidad en las zonas SER de la capital explican que son excepcionales las jornadas en las que regresan a casa sin que nadie les haya proferido insultos en el ejercicio de su labor profesional, unas agresiones verbales que no pueden denunciar porque son contados los casos en los que consiguen presentar pruebas de lo que les ha pasado. «Sólo acudimos a denunciar cuando tenemos peligro físico o en caso de agresión inminente», explica Pillado, aunque siempre necesitan contar con un testigo para hacerlo. Para ello, en primer lugar tiene que existir alguien que presencie la agresión y muchas veces, aunque las hay, no siempre es fácil contar con su colaboración.
También relata que se han dado casos en los que, a pesar de presentar un parte de lesiones, el juez ha acabado absolviendo al conductor que les ha agredido en el transcurso de la trabajo tras presentar otro parte del médico.
Pillado relata también que una compañera tuvo que aguantar una llamada a su casa, en plena hora de la comida: «Soy el que has multado por la doble fila, te voy a matar, eres una hija de puta», le dijo un hombre al otro lado del teléfono. En este caso la persona que ejerció la amenaza contra la vigilante no fue condenado por la justicia porque, aunque la policía consiguió identificar la procedencia de la llamada, nunca se pudo probar el contenido de la misma. La representante de los vigilantes del SER asegura que estos casos son habituales. Explica que otro compañero se encontró en su portal a un chico cuando se disponía a sacar a su perro. Resultó ser el hijo de una conductora a la que había multado y que estaba en su domicilio para reclamarle, de «muy malas formas», los 90 euros de sanción que había tenido que pagar por la infracción.
El ansiado reconocimiento
Su principal problema está en que estos efectivos no están considerados agentes de la autoridad y su palabra no tiene más valor ante la Justicia que la que da un automovilista o cualquier otro ciudadano. Sus agresiones «salen muy baratas» para el que las comete y sin embargo son muy difíciles de probar para el que las sufre. El colectivo lleva tiempo reclamando que les otorguen la calificación de agente de la autoridad porque a su juicio «no tenerla nos deja indefensas». Sin embargo, según explican desde el Ayuntamiento de Madrid, no se les puede otorgar porque no son funcionarios. Son empleados de una empresa privada a la que el consistorio le ha adjudicado la vigilancia del SER. Sí están considerados agentes de la autoridad, sin embargo, los agentes de Movilidad (enfrentarse a ellos tiene las mismas consecuencias que hacerlo a un policía), los profesores de la enseñanza pública en la Comunidad de Madrid desde 2009 y los profesionales sanitarios. Agredirles en su caso está considerado «atentado contra agente de la autoridad» y está penado con hasta cuatro años de prisión. Se trata de colectivos muy vulnerables porque están expuestos a diario a los «enfados» de los ciudadanos y la única forma de hacer que se les respete es otorgarles esta condición. Pero en el caso de los controladores del SER «al no haber opositado, no se les puede dar esa protección», explican desde el consistorio.
De hecho, tanto en la Educación como en la Sanidad se da la paradoja de que en la esfera pública (colegios y hospitales públicos) sí están «protegidos» con ese estatus de autoridad, mientras que en la privada no.
Los empleados del SER explican que las agresiones no se dan en todos los barrios de la ciudad. Hay zonas más conflictivas en las que el número de agresiones es mayor. El gremio de vigilantes tiene perfectamente localizadas los barrios en las que han sufrido más ataques: «Los barrios del lote 1 y 2, entre La Paz y Avenida de América, son los peores», relata la vigilante. Dentro de estas zonas, Ventilla y el Barrio del Pilar acaparan los primeros puestos en la estadística de agresiones de los integrantes del SER.
La contaminación eleva los ataques
Vigilante del SER y protocolo de contaminación activado son los ingredientes perfectos para un cóctel que termine en agresión. Así lo denuncian miembros de este colectivo que, explican, que los conductores se ponen más agresivos y no atienden a razones cuando se activa el plan que impide a los no residentes aparcar en las zonas reguladas con parquímetros. Han comprobado que los ataques que sufren se incrementan en los días en los que está activo este el llamado nivel 2 del protocolo anti contaminación del Ayuntamiento que el pasado año tuvo que activarse en siete ocasiones. En estos casos el consistorio prohibe aparcar en toda la zona controlada por el SER: Los parquímetros no funcionan por tanto el no-residente que estaciona no puede siquiera sacar un tique. Los controladores multan en este caso a todos los vehículos sin distintivo de residente aparcados en la almendra central.
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Un ‘otero’ sanciona a dos ertzainas que escoltaban en Bilbao a una mujer maltratada
08/04/2018
ErNE denuncia que «la labor policial se ve comprometida ante diferentes actuaciones de vigilancia o atención a situaciones de emergencia»
Desde hace unas semanas, los coches camuflados de la Policía vasca deben pagar por estacionar en las calles de la capital vizcaína
Un trabajador de la OTA de Bilbao denunció el pasado martes a un coche camuflado de la Ertzaintza por estacionar sin ticket. En su interior se encontraban dos agentes de la Policía vasca a los que se había encomendado proteger a una víctima de violencia de género de carácter «especial». Los agentes explicaron al vigilante que no podían moverse de allí porque se encontraban cumpliendo una orden judicial que les indicaba que debían escoltar a una mujer. El ‘otero’, por su parte, les dijo que él no podía hacer nada, que a la mañana no les había sancionado porque estaba rota la máquina y que era su obligación ponerles la multa. «Que se arreglen entre los jefes», les dijo el vigilante.
Desde una perspectiva más general, la denuncia a este coche sin distintivos de la Ertzaintza forma parte de una controversia que se ha desatado en la comisaría de Bilbao. El sindicato ErNE denunció que, desde hace unas semanas, se les ha eliminado de la base de datos que deja exentos de poner el ticket a los automóviles camuflados del cuerpo y se les han retirado las tarjetas de uso policial. Como consecuencia de ello, hace más de un mes «empezaron a llegar multas a la comisaría de Bilbao».
Erne pide responsabilidades
Según la central, la jefatura dio dos alternativas a los agentes, que desde entonces se han mostrado más reticentes a llevarse alguno de estos coches oficiales. Por un lado, se planteó la posibilidad de facilitar a los ertzainas «monedas» para hacer uso de los parquímetros antes de que empezasen el operativo que tuviesen asignado. También se planteó la posibilidad de que fuesen los propios funcionarios los que pagasen estos tickets de su bolsillo y que después les fuese reembolsado el gasto. ErNE en todo caso, denuncia que «la labor policial se ve comprometida ante diferentes actuaciones de vigilancia o atención a situaciones de emergencia». Desde el Departamento de Seguridad del Gobierno vasco ya confirmaron que se ha producido un contratiempo que están tratando de solucionar.
En este caso, el vigilante denunció el estacionamiento irregular del vehículo a pesar de que los agentes le informaron de que no podían moverse de allí porque estaban cumpliendo una orden judicial. El sindicato ErNE mayoritario en la Policía vasca, acusa de este problema directamente al jefe de la Ertzaintza, Jorge Aldekoa. Básicamente, porque dice que al menos dos sindicatos le han informado de esta situación desde hace más de un mes y no ha tomado «medidas para solucionarlo». Además, insiste en que la central ya ha pagado dos de estas multas puestas a coches camuflados y que, por tanto, los agentes de Seguridad Ciudadana de la comisaría de Bilbao son cada vez más reticentes a usar estos coches. Y todo porque, dicen, «no tienen garantías de que el Departamento vaya a asumir el importe de la sanción».
Fuentes conocedoras de la controversia explican que la última ordenanza municipal de la OTA aprobada por el Ayuntamiento de Bilbao no incluye a estos vehículos dentro del grupo de exentos del pago del estacionamiento. En este sentido, insisten en que los vigilantes de la OTA tienen la «obligación» de sancionar a estos automóviles mientras no se llegue a un acuerdo.
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Municipales contra ertzainas
Policías multan a policías en Bilbao
Un informe dirigido a la consejera vasca de Seguridad advierte de que los ertzainas de paisano deben pagar un ticket de aparcamiento antes de atender un servicio
El PP registra una pregunta en el Parlamento Vasco considerando que esta medida, fruto de una orden de la jefatura, "genera inseguridad a la ciudadanía"
Juan José Fernández
Madrid - Martes, 29/05/2018 | Actualizado a las 16:21 CEST
Dos agentes de la Udaltzaingoa (o Policía Municipal) de Bilbao vigilan el tráfico en el centro de la ciudad.
Dos agentes de la Udaltzaingoa (o Policía Municipal) de Bilbao vigilan el tráfico en el centro de la ciudad. / MITXI (Ayuntamiento de Bilbao)
Antes que nada, el papelito de aparcamiento. Los ertzainas que, sin llevar uniforme, actúan de incógnito en servicios de vigilancia o acuden a llamadas o servicios preventivos en el casco urbano de Bilbao deben pagar el estacionamiento de la zona OTA (Ordenanza de Tráfico y Aparcamiento) o zona azul al llegar al lugar de los hechos, o les multará la Policía Municipal sin contemplaciones.
Las sanciones por mal aparcamiento oscilan entre los 150 y los 250 euros, según su gravedad. La situación se ha repetido tantas veces que se ha convertido ya en materia de discusión parlamentaria. El Grupo Popular en el Parlamento Vasco ha registrado una pregunta dirigida a Estefanía Beltrán de Heredia, la consejera de Seguridad del Gobierno vasco, para respuesta oral en la Comisión de Interior. La parlamentaria popular Nerea Llanos considera en la justificación de su pregunta que "esta fórmula puede generar inseguridad a la ciudadanía porque el ertzaina de paisano que va a atender a una víctima antes de hacerlo tiene que cumplir" los trámites del correcto aparcamiento.
Orden del mando
La frecuencia de las multas ha llevado a los ertzainas de Bilbao a pasar al cobro como gastos de trabajo los tickets de la OTA, desde los 52 céntimos que cuesta media hora hasta los 3,15 euros del permiso para dos horas de aparcamiento en zona azul, pidiéndoles autorización a sus superiores. Una orden de la Jefatura de la Ertzaintza en Bilbao refería a comienzos de año la obligatoriedad del pago del aparcamiento para los coches policiales sin distintivos.
El Sindicato Profesional de la Ertzaintza (SIPE-Fepol) dirigió el pasado 7 de mayo un informe de queja a la consejera de seguridad informándole de que esta situación "genera falta de respuesta", pues, "cuando se trata de acudir a incidentes, los ertzainas que van de paisano antes de atender a la víctima tienen que cumplir estos dos requisitos: 1º buscar un lugar de estacionamiento correcto. 2º una vez estacionado el vehículo se tiene que buscar una máquina de validación de la zona de OTA en cuestión. Una vez terminados esos trámites se acude al incidente", dice el escrito. Todo esto produce "una demora en la respuesta con el riesgo que supone para la víctima".
Para el veterano ertzaina Juan Carlos Sáenz, secretario de Organización del sindicato, lo más chusco de la situación es que estas multas a coches policiales "solo recaen en los coches de la Ertzaintza. Esto no le pasa a los coches sin distintivos de la Guardia Civil o la Policía Nacional". La razón: coordinación con el Ayuntamiento. La Policía Municipal tiene un listado de esos vehículos y no se les tramitan las multas de aparcamiento". Para Sáenz, "todo esto tiene más que ver con la burocracia que con un servicio policial que debería ser ágil".
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Sabanés cede ante el PSOE y no habrá, de momento, parquímetros fuera de la M-30
Los socialistas quieren que se desarrolle un debate y posterior reglamento al margen de la nueva ordenanza de movilidad
Tatiana G. Rivas
Tatiana G. Rivas
@tatianagrivas
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Madrid
Actualizado:
28/09/2018 01:19h
El Ayuntamiento de Madrid no incluirá finalmente la regulación de los parquímetros fuera de la M-30, a petición del grupo municipal socialista, que entiende que ese debate se debe llevar a cabo más adelante. Es el apartado que el Área de Medio Ambiente y Movilidad que dirige Inés Sabanés había incluido como Zonas de Aparcamiento Vecinal (ZAV), donde se sentaban las bases para poder restringir el aparcamiento en un barrio determinado a vehículos ajenos a él, siempre que lo votaran los residentes. Ayer se descartó esta propuesta en la comisión extraordinaria del Área.
«La regulación consideramos que tiene que ser a partir de una modificación a partir de la ordenanza porque es un debate que todavía está vivo y yo creo que tenemos que consensuarlo con diferentes actores sociales, sobre todo con los vecinos y las vecinas», explicó el socialista Chema Dávila al término de la comisión, como recogió EFE.
El equipo de Gobierno y los socialistas dejaron fuera de la ordenanza el reglamento del sistema de aparcamientos disuasorios y han simplificado la normativa para que sea «más comprensible» y «fácil de cumplir» para el ciudadano, recortando por ejemplo el reglamento sobre aparcamientos.
PP y Ciudadanos también habían exigido la eliminación de las ZAV en la ordenanza, pero no se admitió. Sergio Brabezo, de Cs, denunció que el texto no se había realizado con consenso: «Habíamos propuesto una reunión a cuatro para dar estabilidad a esta ordenanza; esperábamos una contestación por parte de los grupos, pero PSOE venía con las enmiendas transaccionales cocinadas de casa».
Patinetes, fuera de la acera
Uno de los asuntos que regulará la nueva norma será el de la circulación de los patinetes, segways y monociclos aunque aún se tiene que terminar de redactar. Hasta ahora no se especificaba por dónde podían utilizarse. Ahora Madrid y PSOEtienen que negociar los límites. Para los socialistas, deben desplazarse por carriles bici, calles 20 y calles 30 pero no por los ciclocarriles de 30. La próxima semana, el 5 de octubre, se celebrará un pleno extraordinario para aprobar el texto.
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“Los controladores somos los trabajadores más odiados y con Madrid Central será peor”
El colectivo que vigila los parquímetros, unos 1.000 trabajadores, sufre constantes insultos y unas 200 agresiones al año. El próximo martes, uno de ellos lleva a juicio a cuatro agresores que le dieron una paliza brutal por ponerles una multa de aparcamiento
Madrid 2 NOV 2018 - 20:31 CET
“Puse una multa a un Mercedes cerca de Ventas. Salieron cuatro personas a gritarme que se la quitara. Les dije que es imposible, que es automático. Entonces se me abalanzaron y empezaron a pegarme, me tiraron al suelo y me dieron patadas hasta cansarse”, relata con crudeza Juan (nombre ficticio), un controlador del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER, los parquímetros). Este colectivo, formado por unos 1.000 trabajadores en la capital, se queja de que padece insultos y vejaciones a diario, además de denunciar unas 200 agresiones al año.
En la mayoría de los casos son leves, pero el caso de Juan fue más allá: le rompieron la nariz y ocho costillas y le causaron unas heridas por las que pasó diez meses de baja y precisó de ayuda psicológica. El próximo martes arranca el juicio contra los agresores —les pide cinco años de cárcel— y los controladores madrileños se concentrarán a las puertas del juzgado para apoyar a su compañero y denunciar que se sienten desprotegidos por el Ayuntamiento y las empresas concesionarias.
La agresión a Juan ocurrió el 5 de septiembre de 2016. “Por suerte, un chaval del barrio lo grabó todo desde por la ventana. Ahí se ve que cada vez que intentaba levantarme me volvían a agredir”, explica junto a su moto, con la que ha vuelto a patrullar por Madrid. “Los médicos me dijeron que nunca habían visto un tabique tan roto”, añade. “Somos el colectivo más odiado de Madrid. Y con Madrid Central irá a peor, porque somos la cara visible de las multas”, pronostica.
Los sindicatos piden refuerzos de cara a la entrada en vigor de Madrid Central. Esther Hixienes, portavoz del sindicato UGT en el SER, ahonda en esta problemática: “La paliza a este compañero llama mucho la atención, pero tenemos incidentes constantes. A una compañera le tiraron un bote de pintura encima, a otra le echaron espray de pimienta en los ojos y le ha quedado una lesión permanente. Incluso a otra una persona la atropelló con su coche”, explica.
"Nos dicen ‘zorra’, ‘puta’, ‘guarra’, ‘vete a fregar", dice una sindicalista
Amaya Amilibia, portavoz del sindicato CC OO en este colectivo, apunta además que hay un fuerte componente de machismo en las agresiones verbales: “Un 77% de los controladores son mujeres. Y eso se nota en los insultos. Nos dicen ‘zorra’, ‘puta’, ‘guarra’, ‘vete a fregar’, ‘vuelve a la cocina’ y muchas cosas de ese estilo”. Amilibia coincide en que los trabajadores cada vez están más desprotegidos: “Nuestra reivindicación histórica es trabajar por parejas, porque así sería más difícil agredirnos, pero vamos en la dirección contraria. A finales de 2013 arrancó una nueva concesión del servicio. Entonces éramos unos 1.800 controladores para toda la ciudad, y ahora somos en torno a 1.000”, explica. El Ayuntamiento responde que el colectivo nunca superó los 1.200 empleados.
Según los sindicatos, las empresas no exigen a los empleados poner un número de multas, “pero si pones pocas multas las empresas te dan un toque” Cada trabajador suele poner unas 20 multas al día, por no poner tique, por pasarse de hora, por aparcar en carga y descarga...
Un 77% de mujeres en el servicio
Unos 1.000 trabajadores realizan el servicio como controladores del SER en la capital. Hace cuatro años eran 1.800, según datos de UGT y CCOO. El Ayuntamiento dice que nunca fueron más de 1.200.
Unas 200 agresiones al año a este colectivo se denuncian ante la policía. Los sindicatos advierten de que hay muchas otras que no se denuncian, además de constantes agresiones verbales.
El sueldo de este colectivo es de 19.600 euros al año brutos, poco más de 1.000 euros al mes netos con tres pagas extras.
Un 77% de los empleados son mujeres, según las cifras sindicales.
Diez meses de baja es el tiempo que estuvo recuperándose de una agresión un controlador agredido, cuyo juicio se celebra el próximo martes.
Otra de las reivindicaciones sindicales es que el Ayuntamiento de la capital o el Ministerio del Interior los consideren autoridad durante su jornada laboral, lo que aumentaría las penas para quienes los agredan. “Lo que no puede ser es que a una compañera le dieran un puñetazo en la cara y en el juicio el agresor solo haya sido condenado a pagar 150 euros”, dice Hixienes. Según el artículo 550 del Códio Penal, la agresión a la autoridad conlleva penas de prisión de uno a cuatro años.
Una portavoz municipal responde que el Consistorio “no puede hacer agentes de la autoridad a los controladores del SER porque la normativa estatal solo permite que lo sean los funcionarios públicos”, mientras que estos trabajadores dependen de empresas privadas. “Es una cuestión en la que se ha trabajado, pero existe ese impedimento legal”, añade la portavoz. “El Ayuntamiento lamenta profundamente esta agresión y pide respeto para el trabajo de los controladores”, concluye. En 2017, el SER tuvo un coste para el Consistorio de 67 millones de euros y unos ingresos de 82 millones.
Mientras, ellos mismos se están organizando. “Tenemos grupos de WhatsApp y nos avisamos cada vez que hay un incidente, un usuario conflictivo... Pero esta es iniciativa de los propios trabajadores”, dice la portavoz de UGT. Además, tras la grave agresión a Juan, las empresas han desarrollado un botón de emergencia en la PDA con la que cuenta cada trabajador: si se pulsa, manda un mensaje que automáticamente avisa del peligro a la central y a los compañeros que estén por la zona.
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Dos reflexiones sobre este asunto, la primera, si nosotros, que somos agentes de la autoridad, tenemos problemas al denunciar infracciones que no tendrán ellos que son trabajadores de una contrata y dos, porque se meten en jardines que no les corresponden y denuncian todo tipo de infracciones, porque una cosa es vigilar el SER y otra muy diferente es lo que en la actualidad están haciendo, además algunos con un exceso de celo importante.
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La dura realidad de un vigilante del SER: «Vivo con miedo desde que vinieron a mi casa»
Aunque este caso es uno de los más extremos, los vigilantes de Madrid advierten de que son muchas las situaciones de peligro que viven a diario
Aitor Santos Moya
Aitor Santos Moya
@asmoya10
Madrid
Actualizado:
11/12/2018 02:25h
El 17 de noviembre es una fecha que Javier -nombre ficticio- no olvidará fácilmente. Era viernes y, como cada día de servicio, salió de casa para cubrir el turno de tarde en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en Madrid. «Bajé a la calle y me fijé que había un coche en doble fila», relata, sin darle entonces mayor importancia. Fue al cruzar la calle cuando se dio cuenta que en el interior del vehículo una pareja se reía del operario: «Aunque por precaución siempre llevo el chaleco dado la vuelta hasta que empiezo la jornada, pensé que habrían visto algún detalle». Pero nada más lejos de la realidad.
«El chico se bajó del coche y oí que le decía a su acompañante “mira, aquí tenemos a nuestro controlador”», prosigue. Para entonces, la voz del joven ya le resultaba familiar: «Miré y le reconocí». Javier recordó que mes y medio atrás le había puesto una multa en otra zona muy alejada a donde los dos se encontraban. «Me di la vuelta por si me seguía y vi que estaba grabándome con el móvil mientras me decía “ya verás, ya verás...”», añade Javier, aún con el susto en el cuerpo: «Vivo con miedo, ya no salgo de casa sin mirar antes por la ventana».
Cuando Javier multó a su acosador, nunca pensó que este llegaría tan lejos: «Le denuncié por estar parado en un carril de circulación. Había seis coches en la misma situación y todos se marcharon tras el aviso». Todos menos él. «Me dijo que por qué le sacaba una foto y que iba a llamar a la Policía», cuenta con la convicción de haber hecho lo correcto.
Aunque este caso es uno de los más extremos, los vigilantes del SER advierten de que son muchas las situaciones de peligro que viven a diario. «Después de que vinieran a buscarme a casa, otro hombre me tiró al suelo la PDA por una multa que todavía estaba a tiempo de anular», incide el trabajador, sin entender el hecho de que no se les dote de mayor seguridad: «¿Por qué alguien al que sanciono si puede saber mis datos y nosotros en cambio no? Es incomprensible».
Un coche del Servicio de Estacionamiento Regulado
Un coche del Servicio de Estacionamiento Regulado
Alarma entre la plantilla
Sin autoridad pública
El Ministerio de Interior rechazó a finales de 2017 la petición del Ayuntamiento de que los vigilantes del SER sean autoridad pública, ya que por ley solo pueden tener esa consideración los funcionarios públicos.
Con los datos personales al descubierto
Tras este primer revés, el Gobierno de Ahora Madrid se comprometió a introducir en la nueva ordenanza de Movilidad un apartado para eliminar de los expedientes los datos del denunciante. Sin embargo, solo pudieron borrar el domicilio, al chocar con el artículo 87 de la Ley de Tráfico.
Patrullaje en parejas
Los sindicatos alertan de las agresiones y el auge de las amenazas e insultos. En el Barrio del Pilar, los operarios se han visto obligados a patrullar en pareja para estar más seguros en el desempeño de su tarea.
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Los controladores de vehículos sufren dos agresiones en los barrios del Pilar y Legazpi
Aurora Intxausti
Madrid 4 FEB 2019 - 16:51 CET
Las agresiones contra los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER, los parquímetros) van en aumento, según su portavoz Esther Hixienes (UGT). La pasada semana se presentaron dos nuevas denuncias en los juzgados de Madrid por los golpes sufridos por unempleado en el barrio del Pilar y una empleada en el barrio de Legazpi. En el primero de los casos, el controlador interpuso una denuncia a un vehículo estacionado en doble fila y el conductor le insultó, le empotró contra una pared y le tiró al suelo, en Lepazpi fue una mujer la que cogió a la controladora por los pelos y le agredió. Anualmente los controladores de parquímetros sufren cerca de 200 agresiones al año, según los datos facilitados por Hixienes. Los sindicatos advierten de que hay muchas otras que no se denuncian, además de constantes agresiones verbales. "Una compañera fue insultada en el portal de su casa al que el agresor había seguido", puntualiza la sindicalista
A primera hora de esta mañana, varias decenas de empleados se han concentrado frente a los juzgados de Julián Camarillo para protestar contra los ataques y reclamar que "el Ayuntamiento de Madrid y las empresas se personen en las denuncias como acusación particular. Y el reconocimiento por parte de la insititución como autoridad ya que descenderían las agresiones al incrementarse las penas", indica la portavoz.
El juicio contra cuatro agresores, previsto para hoy, se ha suspendido hasta el 22 de mayo, al no presentarse uno de los acusados. El suceso por el que el ministerio fiscal solicita cinco años de prisión, se produjo el 5 de setiembre de 2016. Al controlador le rompieron la nariz y ocho costillas y le causaron unas heridas por las que pasó diez meses de baja y precisó de ayuda psicológica. Y todo por poner una multa a un vehículo Mercedes en el barrio de Ventas. Los agresores se abalanzaron contra el controlador y comenzaron a pegarle, tirarle al suelo y le propinaron varias patadas.
En Madrid, según Esther Hixiones, son 800 los trabajadores que realizan el servicio como controladores del SER en la capital y en 2008 el trabajo lo desempañaban 1.800. El Ayuntamiento alega que nunca fueron más de 1.200. El sueldo de este colectivo, 77% mujeres, es de 19.600 euros al año brutos, poco más de 1.000 euros al mes netos con tres pagas extras.
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Denuncia contra el Ayuntamiento de Madrid
Un juzgado falla que un coche que estuvo mal aparcado más de 15 días en zona verde sólo puede ser multado una vez
ISABEL F. LANTIGUA
Madrid
Viernes, 5 abril 2019 - 14:07
El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº34 de Madrid ha fallado, según sentencia del pasado 6 de marzo de 2019 a la que ha tenido acceso EL MUNDO, a favor de anular los sucesivos actos administrativos que el Ayuntamiento de Madrid inició contra un conductor que dejó el coche mal aparcado en zona verde y se fue de vacaciones. Considera la sentencia que las 14 multas que recibió de golpe el infractor en su domicilio debieron haberse tramitado todas en el mismo expediente y concluir en una sola sanción, al tratarse del mismo hecho cometido de forma continuada.
Alegó el demandante que por los mismos hechos se le tramitaron distintos procedimientos, lo que vulnera el artículo 63 de la Ley 39/2015 y agregó además "vulneración del principio de presunción de inocencia, de tipicidad y de proporcionalidad".
El citado artículo establece en su punto 3 que "no se podrán iniciar nuevos procedimientos de carácter sancionador por hechos o conductas tipificadas como infracciones en cuya comisión el infractor persista de forma continuada, en tanto no haya recaído una primera resolución sancionadora, con carácter ejecutivo".
Vicente Ynzenga, abogado de Pyramid Consulting que ha llevado este caso, explica a este diario que "no se pueden iniciar varios procedimientos mientras que en el primero no haya firmeza".
El caso que ha motivado este fallo fue el siguiente. El demandante dejó aparcado su vehículo en zona verde en la calle General Ramírez de Madrid (antigua General Yagüe) y se fue tres semanas. Él es residente, pero el coche lo dejó justo en el límite que ya pertenecía a otro barrio. Por lo tanto, estaba mal estacionado. Pero el Ayuntamiento tenía que haber tramitado la sanción en un sólo expediente y no en varios.
El recurrente fue sancionado en virtud del boletín de denuncia extendido por un agente controlador del SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) por estacionar sin distintivo en lugar habilitado para el estacionamiento con limitación horaria el 23 de marzo de 2018 a las 11.14 horas. Junto al boletín de denuncia se presentaron tres fotografías, en una de las cuales se observa la colocación en el parabrisas del vehículo de varios resguardos de denuncias.
"Tratándose del mismo hecho, todos estos estacionamientos debieron haberse calificado como una única infracción administrativa continuada con los límites que respecto a la imposición de la sanción se establecen legalmente. Sin embargo, en este caso, el Ayuntamiento optó por sancionar individualmente cada uno de los hechos denunciados, lo cual constituye una infracción procedimental", indica el fallo, que insiste en que todas debieron tramitarse en el mismo expediente y concluir en una sola sanción de 90 euros.
Para el abogado, "es importante esta sentencia porque, aunque en este caso era por estacionamiento, tenemos casos por acceso a las antiguas APR (áreas de prioridad residencial) que, o por desconocimiento o por no ver las señales, los conductores igual pasaban 20 días por esa calle prohibida y luego le llegaban 20 multas sin haberle dado la posibilidad de modificar esa conducta".
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Cerco al fraude de los falsos minusválidos que aparcan sin coste en la zona SER
Los controladores han recibido la orden de ser más exhaustivos en la vigilancia de los vehículos estacionados con distintivos de este tipo
Aitor Santos Moya
@asmoya10
MadridActualizado:
26/07/2019 02:10h
Las 291 tarjetas de estacionamiento para personas con movilidad reducida (Tepmr) revocadas por el Ayuntamiento de Madrid el año pasado supusieron el pico más alto en la última década. Entre los casos fraudulentos destapados, la mayoría fueron por hacer uso de las mismas sin el titular presente (239), muy lejos de las reproducciones detectadas (27), las caducadas (17), las presuntas falsificaciones (3) y otros tipos de operaciones indebidas (5). La tendencia, lejos de remitir, se mantiene por encima del centenar de permisos anulados desde 2011, según los datos recopilados por el área municipal de Medio Ambiente y Movilidad. En los tres primeros meses de este año fueron 44 las tarjetas retiradas, por lo que desde la Subdirección General de Régimen Jurídico y Autorizaciones «no prevén que las cifras vayan a ser muy inferiores a las de años anteriores».
Para combatir este tipo de fraudes, los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) recibieron hace dos meses el encargo de ser más exhaustivos con todos los vehículos aparcados en las zonas habilitadas para tal efecto, gratuitamente y sin limitación horaria (verde, azul y reservadas para carga y descarga), a fin de mejorar el registro interno actual. «Cada vez que vemos un turismo con la tarjeta de minusválido, tenemos que apuntar el número de placa y hacer fotografías de las matrículas delantera y trasera», apunta una de las trabajadoras consultadas.
Cuando un operario descubre un posible engaño, lo primero que hace es avisar a los agentes de Movilidad y Policía Municipal, encargados de rastrear el turismo y, si procede, denunciar al propietario conforme a la normativa de tráfico e incautar la tarjeta. Al mismo tiempo, se abre un procedimiento administrativo de revocación (que no de sanción), que puede llevar aparejada la retirada de la misma.
Un castigo que no siempre puede ejecutarse: «Si hay un inspector por la zona, se le llama para proceder a la retirada del coche con grúa. Y si no está, les ponemos una multa por distintivo no original -en caso de falsificación- de 60 euros». Pese a que esta última sanción es mucho más laxa que la primera, los controladores del SER inciden en que el número de inspectores en la calle ha aumentado de una parte a este tiempo.
Las tarjetas poseen una serie de medidas de seguridad para su autenticación y control, ya sean visuales o informáticas, que no siempre incluyen las réplicas. «Hay veces que encontramos alguna que no tiene la marca de agua con el escudo del Ayuntamiento, otras cuyos bordes están completamente recortados y no redondeados...», describe otro empleado, consciente de que la picaresca está a la vuelta de la esquina: «Hemos tenido situaciones de dar con dos coches en la misma calle que tenían el mismo número de tarjeta». Una compleja coyuntura que gracias al almacenamiento de las matrículas en el sistema del servicio de SER es más factible de prevenir.
La ordenanza de Movilidad establece que las autorizaciones serán «estrictamente intransferibles y solo podrán ser utilizadas cuando su titular sea transportado en el vehículo o éste sea conducido por la persona con movilidad reducida titular de la misma». En ese sentido, algunos usuarios advierten de la dificultad de cumplir con lo estipulado. «Si llevo a mi marido, que es minusválido, al hospital y le dejo en la puerta antes de ir a buscar aparcamiento, me arriesgo a que me multen», expone una mujer, al tiempo que pide una mayor flexibilidad.
Controversias aparte, lo cierto es que las empresas concesionarias del SER hacen controles habituales para detectar el uso fraudulento de las acreditaciones y, en particular, la utilización de tarjetas caducadas o de titulares fallecidos. Aquí radica otro de los intentos más habituales por burlar la normativa. «Hay conductores que colocan los permisos en el salpicadero de forma que la fecha de vigencia no se pueda leer», explican los controladores, que en estos lances aplican una sanción por distintivo no comprobable también de 60 euros.
Por otro lado, las tarjetas vinculadas a un vehículo -para el traslado de personas con movilidad reducida- solo podrán ser empleadas en dicho vehículo y siempre que esté dando traslado a ocupantes que cumplan con los requisitos necesarios. De cualquier modo, el uso indebido de las mismas, establece la ordenanza, «ocasionará la revocación de la autorización y su retirada inmediata por parte de la autoridad judicial, sin posibilidad de volver a ser solicitada en un plazo máximo de dos años». Un extremo de tiempo contemplado para la utilización de los permisos por personas distintas a sus titulares o su manipulación.
Si la infracción, en cambio, responde a la colocación de una tarjeta original caducada sin haber pedido la renovación, siempre que el plazo de vencimiento no supere los tres meses y el titular de la misma se encuentre presente en el vehículo, el plazo para volver a solicitarla será de 3 meses. Y de 6, cuando el periodo de caducidad sobrepase los tres meses o se sustituya por una copia.
Dentro de la zona SER, hay zonas que se prestan más a esta problemática. Así lo señalan los operarios del servicios, que marcan el entorno del Hospital de La Paz como uno de los lugares más afectados: «Existen patrullas de controladores dedicadas específicamente a vigilar el estacionamiento de los vehículos de minusválidos».
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El controlador del SER que recibió una brutal paliza: “Les ha salido muy barato”
Los tres agresores que rompieron ocho costillas al revisor son condenados a seis meses de cárcel y una indemnización conjunta de 25.000 euros
Miguel Ángel Medina
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Madrid 7 SEP 2019 - 00:57 CEST
Los tres agresores que propinaron una paliza brutal a un controlador del SER (los parquímetros) en 2016 ya conocen su condena: seis meses de cárcel y una indemnización conjunta de 25.000 euros. La sentencia, a la que ha tenido acceso EL PAÍS, contempla el atenuante de reparación del daño. El agredido se muestra indignado: “Sale bastante barato casi matar a una persona. Me rompieron ocho costillas y la nariz y estuve diez meses de baja. Se van de rositas y yo vivo con miedo”. Los sindicatos denuncian que los insultos y agresiones al colectivo son constantes.
Los hechos ocurrieron el 5 de septiembre de 2016, cuando Juan (nombre ficticio), controlador del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) multó a un vehículo en la zona de Ventas. Los tres acusados le exigieron que les quitara la multa y, al negarse, comenzaron a agredirlo con puñetazos y patadas. La sentencia del Juzgado de lo Penal 19 de Madrid considera probado que “entre los tres, le agredieron con puñetazos y patadas” ocasionándole lesiones consistentes en policontusiones, fractura del tabique nasal de varias costillas, de una vértebra. Además, le rompieron las gafas y el casco.
El agredido “precisó tratamiento quirúrgico consistente en aplicación y retirada de puntos de sutura y rinoseptoplastia, tardando en curar 90 días impedido para sus ocupaciones habituales”, sigue la resolución, “además de reacción de estrés agudo, para cuya sanidad precisó tratamiento psicológico y fármacos durante seis meses desde los hechos, habiéndole quedado como secuela un trastorno adaptativo leve y un perjuicio estético leve en pirámide nasal”. Juan también necesitó gastar 850 euros en sesiones de fisioterapia. Durante el juicio, Juan pudo utilizar como prueba la grabación que un chaval del barrio realizó desde su ventana. “En el vídeo se ve cómo cada vez que intentaba levantarme me volvían a agredir”, explica.
Así, la juez condena a A. E. G., P. E. G. y A. E. E. como autores de un delito de lesiones con la agravante de abuso de superioridad y la atenuante de reparación del daño (dado que consignaron 20.000 euros ante el juzgado) a la pena de seis meses de prisión, así como a una indemnización conjunta de 25.000 euros. Contra esta sentencia, fechada el 27 de mayo, cabe recurso.
Juan se muestra indignado por la decisión judicial. “Les ha salido baratísimo. Son 25.000 euros entre los tres y, como la condena es tan baja, probablemente no entrarán en la cárcel”, explica por teléfono. “Ellos siguen su vida con normalidad pero para mí esta agresión ha supuesto un punto de inflexión en mi vida, sigo arrastrando las consecuencias. Tengo un estrés postraumático tremendo y un miedo enorme cada vez que tengo que poner una denuncia a un vehículo”, añade.
Eugenia Pillado, portavoz del sindicato UGT en el SER, denuncia la desproteción de estos trabajadores: “Sufrimos insultos a diario y muchas agresiones. Pero la gran mayoría no se denuncian por miedo, ya que tu nombre aparece en la denuncia y nos ha pasado una vez que fueron a buscar a una compañera a su domicilio. Parece que está dentro del sueldo que nos peguen y nos insulten”, se queja. Pone otro ejemplo de una agresión grave: “Un hombre le dio un puñetazo a una compañera, que perdió el conocimiento, cayó al suelo inconsciente y estuvo tres días ingresada en el hospital. Y la consecuencia fue tan solo un juicio de faltas”.
Amaya Amilibia, portavoz de CC OO en el colectivo, considera que “hace falta normativa específica para condenar estas conductas en el desarrollo del trabajo”, ya que en la sentencia de Juan “condena a los agresores pero no pone en valor que estaba en el desempeño de su trabajo y que ese es el motivo concreto de la agresión”. Ambos sindicatos piden que la administración considere a los controladores como autoridad, lo que haría que las penas para los agresores fueran más elevadas.
Cientos de agresiones verbales
Los controladores del SER denuncian que reciben insultos a diario. UGT y CC OO hablan de cientos de agresiones verbales cada año a un colectivo compuesto por mil trabajadores. “Un hombre me enseñó el pene cuando le puse una multa, y eso no se puede denunciar”, se queja Eugenia Pillado, de UGT. CC OO tiene contabilizadas una docena de agresiones físicas en lo que va de 2019, de las que cinco se han denunciado ante los tribunales.
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Que ganas tienen todos de extender la recaudación...
Almeida llevará el SER fuera de la M-30 a Usera y Valdezarza
El Ayuntamiento de Madrid ha prometido 14 aparcamientos disuasorios y estudia crear plazas de alta rotación
S. L.
@abc_madrid
MadridActualizado:
10/10/2019 16:23h
El parquímetro saldrá por primera vez del anillo interior de la M-30 y lo hará en el distrito de Usera. El Ayuntamiento de Madrid pretende así extender el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) a las zonas con más demanda de aparcamiento, e incluirá también Saconia, una zona del barrio de Valdezarza (distrito de Moncloa-Aravaca), uno de los últimos barrios del interior de la M-30 sin parquímetros.
Esta medida, que ya han solicitado ambos distritos y forma parte de la estrategia Madrid 360 del alcalde José Luis Martínez-Almeida —con la que espera cumplir en 2020 los límites a las emisiones contaminantes—, ha sido anunciada por el delegado de Medio Ambiente y Movilidad de Madrid, Borja Carabante, en una entrevista con Efe.
«El Servicio de Estacionamiento Regulado lo que viene es a regular un exceso de demanda sobre la oferta. Es un buen sistema y por eso lo extenderemos a aquellas zonas donde sea necesario fuera de la M-30», ha asegurado Carabante a la agencia.
El delegado popular alude a las zonas colindantes con las calles donde sí hay parquímetros, donde muchos conductores aprovechan que están exentas de pago para estacionar cerca de la capital. Es lo que Carabante ha calificado de «efecto frontera» y ha recordado los 14 aparcamientos disuasorios prometidos, para lo que hablará con los responsables de los distritos.
Además de estar redactando ya los proyectos para estos primeros aparcamientos disuasorios, el Consistorio madrileño estudia la creación de plazas de alta rotación en zonas donde se haga «alguna gestión o alguna compra», ha trasladado Carabante a Efe.
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Agreden a una trabajadora del SER en Chamberí por multar su vehículo
LUIS F. DURÁN
Madrid
Lunes, 21 octubre 2019 - 01:41
Al menos tres personas dejan noqueada a una vigilante de aparcamiento tras golpearla en la esquina de la calle Maudes con la calle de Alonso Cano
Una trabajadora del SER sufrió una agresión múltiple el pasado miércoles al mediodía en la calle Maudes esquina con Alonso Cano, en el distrito de Chamberí cuando varias personas la siguieron tras multar el vehículo de uno de ellos. Los asaltantes la acorralaron y la golpearon en plena calle hasta dejarla noqueada en el suelo.
Tras la paliza los atacantes huyeron en el mismo vehículo y varios testigos avisaron a la Policía y al Samur. Los médicos municipales la atendieron en el lugar y la trasladaron al hospital con la cara completamente ensangrentada y un ojo muy afectado.
La controladora agredida recibió el alta en urgencias pasadas las 18.30 horas de ese mismo días y todas las pruebas descartaban lesiones graves y señalaban que irá recuperando la visión del ojo afectado poco a poco.
El Ayuntamiento de Madrid ya ha denunciado el caso ante un juzgado y ha enviado el parte de urgencias. Además, varios testigos pudieron identificar el vehículo de los agresores y tomar su matrícula por lo que se está investigando a los agresores.
La empleada denunció el vehículo al estar estacionado en una esquina. Los ocupantes al llegar y ver la multa empezaron a buscar a la controladora hasta localizarla en al calle Maudes cuando al menos tres personas se bajaron del coche y la agredieron hasta noquearla.
Las agresiones a controladores de los parquímetros van en aumento cada año, según denuncia UGT. El año pasado sufrieron la violencia de los conductores multados un total de 200 empleados, según recoge el sindicato. En su mayoría las agresiones son verbales, pero los ataques físicos a estos funcionarios, aunque cada vez menos frecuentes, son más violentos.
El Ayuntamiento de Madrid asegura que en estos 10 meses de 2019 se han contabilizado ya once agresiones físicas a controladores del SER -siete a mujeres y cuatro a hombres-, lo que suponen más de una agresión mensuales. Incluso en tres de los casos los sancionados trataron de atropellar a los trabajadores con el vehículo multado.
En Madrid, según UGT, el número de controladores del SER han pasado de los 1.800 en 2008 a los actuales, una pérdida de un millar de efectivos. Sin embargo, desde el Consistorio se indica que nunca llegaron a sobrepasar los 1.200.
El sueldo de este colectivo, con un 77% de mujeres en sus filas, es de 19.600 euros brutos al año, poco más de 1.000 euros al mes netos con tres pagas extras.
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Madrid suspende la zona SER
Desde el viernes no había ya que pagar en el entorno de los hospitales
Luis de Vega
Madrid - 16 mar 2020 - 14:55CET
Los madrileños no tendrán que pagar desde la mañana de este lunes por aparcar en toda la zona del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de la ciudad. Es la última medida que han tomado las autoridades municipales en relación con la pandemia del coronavirus en el primer día laborable en el que solo se puede salir a la calle en soledad, para trabajar y comprar comida, medicamentos o artículos básicos.
También desde este lunes queda suspendido el servicio de bicicletas eléctricas de la capital Bicimad “en coherencia con las recomendaciones de las Autoridades Sanitarias con motivo de la evolución del coronavirus”, informa en su cuenta de Twitter. En pocos minutos empezaron las críticas por el cierre por parte de los que consideran las bicicletas con menos riesgos de contagio que otras formas de transporte público como el autobús o el metro.
A primera hora los usuarios han recibido de alguna de las aplicaciones que permiten el pago del aparcamiento de forma telemática un mensaje que anuncia esta suspensión tras el decreto de la Delegación de Movilidad y Medio Ambiente. El mensaje no indica por cuántos días se pone en marcha esta medida. Poco después llegaba la confirmación oficial por parte de esa Delegación municipal.
En las últimas horas numerosos ciudadanos habían instado al Consistorio a tomar esta decisión para poder llegar a sus trabajos con mayor rapidez y seguridad y evitar el uso del transporte público, con el peligro de contagio que suponen las aglomeraciones de personas. Ya el viernes el Ayuntamiento había decidido suspender el pago del aparcamiento en el entorno de los hospitales de la capital.
EMT Madrid suspende la actividad de #BiciMAD en coherencia con las recomendaciones de las Autoridades Sanitarias con motivo de la evolución del coronavirus. pic.twitter.com/XzKFGeviVY
— BiciMAD (@BiciMAD) March 16, 2020
Información sobre el coronavirus:
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- El mapa del coronavirus: así crecen los casos día a día y país por país
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- En caso de tener síntomas, la Comunidad de Madrid recomienda evitar acudir al centro de salud salvo casos de extrema necesidad y utilizar el teléfono 900 102 112
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El Ayuntamiento de Madrid reactivará el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) el lunes
27 mayo, 2020 Gacetín Madrid
El Ayuntamiento de Madrid reactivará el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), los conocidos como parquímetros, a partir del próximo lunes, 1 de junio, tras su suspensión hace más de dos meses como consecuencia de la pandemia del coronavirus COVID-19.
Así lo ha anunciado esta mañana de miércoles el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, en un encuentro con algunos medios de comunicación, el primer acto de este tipo tras decretarse el Estado de Alarma.
El Ayuntamiento de Madrid suspendió el pasado 16 de marzo en toda la ciudad el régimen general de funcionamiento del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) y el propio Almeida indicó que no se producirían despidos a consecuencia de la suspensión temporal de este servicio.
Tres días antes, el 13 de marzo, el Ayuntamiento ya había desactivado el SER por motivos sociosanitarios en todas las calles aledañas a centros hospitalarios con más de 100 camas con el fin de facilitar el aparcamiento a profesionales médicos y pacientes.
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Los controladores del SER multarán a las bicicletas, motos 'sharing' y patinetes mal aparcados en la acera
PABLO R. ROCES
@Pavlinrodriguez
Madrid
Lunes, 19 octubre 2020 - 00:00
Las multas variarán entre los 30 y los 200 euros dependiendo de la gravedad de la infracción que el ciudadano haya cometido y comenzarán el 1 de enero de 2021
Motos aparcadas en una acera de la calle Serrano
Motos aparcadas en una acera de la calle Serrano
SERGIO ENRÍQUEZ-NISTAL
Movilidad. Madrid obliga a llevar casco a los 'riders' para repartir y prohíbe aparcar bicicletas y patinetes en la acera
Los controladores del servicio de estacionamiento regulado (SER) tendrán una nueva función en la ciudad de Madrid. Ellos serán los encargados de imponer multas desde el próximo 1 de enero a las bicicletas, patinetes y motos sharing que se encuentren mal aparcados en las aceras de la capital. Esa es la premisa sobre la que trabaja el Área de Medio Ambiente y Movilidad para sacar estos vehículos de movilidad personal de los espacios peatonales, una práctica muy extendida, especialmente en la zona centro.
"Las aceras han de ser seguras para los peatones por lo que vamos a reforzar las labores de control sobre estos vehículos", apuntan a EL MUNDO fuentes del departamento que dirige Borja Carabante. Y ese refuerzo se llevará a cabo por parte de los controladores del SER en un trabajo al que hasta ahora sólo se dedicaban los agentes de movilidad. Una situación que cambiará con la llegada de 2021 y que permitarán, según señalan en Cibeles, "liberar a los agentes de movilidad para otras funciones".
Las sanciones que impondrán estos controladores variarán entre los 30 y los 200 euros dependiendo de la gravedad del acto e irán acompañadas de tres fotografías del vehículo mal aparcado en las que se detallará la hora en que se cometió la infracción. Una normativa que se centrará especialmente en las empresas de sharing. En este caso, será la compañía quien reciba la infracción y esta deberá posteriormente trasladársela al usuario que haya alquilado el vehículo.
Los baremos que se manejan en el Área de Medio Ambiente y Movilidad, según ha podido saber este diario, para establecer las sanciones se desglosan en tres tramos: 30, 60 y 200 euros. Dentro del primer escalón se situarán las sanciones más leves que se aplicarán a aquellas personas que estacionen una bicicleta o un patinete en un lugar no permitido de forma antirreglamentaria y que deberán abonar 30 euros como multa.
En el grado intermedio, el de 60 euros, el Consistorio sitúa aparcar sobre las motos o ciclomotores sobre aceras inferiores a tres metros; aparcar estos mismos vehículos en lugares no permitidos de la calzada, como zonas de carga y descarga, junto a fachadas o en zonas reservadas al transporte público, y anclar un vehículo de forma irregular.
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Por último, los ciudadanos tendrán que abonar 200 euros como sanción cuando hayan estacionado su moto o ciclomotor en la acera impidiendo gravemente el tránsito de personas, indican fuentes municipales, porque esta infracción será considerada como una falta grave.
Esta nueva medida para liberar las aceras se encuadra dentro de la reforma de la Ordenanza de Movilidad Sostenible en la que trabaja el Área de Medio Ambiente y Movilidad y se suma a la prohibición de aparcar bicicletas y patinetes en las aceras fuera de los anclajes, que adelantó este diario el pasado 9 de septiembre. Para ello el Ayuntamiento de la capital aumentará un 50% los anclajes en toda la ciudad y duplicará el número de plazas de aparcamiento para motocicletas en las calzadas.
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Los controladores de los parquímetros podrán multar desde hoy a los patinetes, bicis y motos mal aparcados
La DGT prohíbe desde este sábado circular con vehículos de movilidad personal por aceras, usando el móvil o auriculares y podrán someter a los conductores a test de alcoholemia y drogas
Marta R. Domingo
Marta R. Domingo
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MADRID
Actualizado:02/01/2021 00:55h
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Los controladores del SER multarán desde enero a patinetes, bicis y motos de alquiler mal aparcadas
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Los patinetes podrán circular por el 95% de las calles, pero no por las aceras
El «boom» de los patinetes y el resto de vehículos de movilidad personal (VMP) -los que tienen una o más ruedas y una única plaza- obligó al Ayuntamiento de Madrid acotar su uso para no avasallar a los peatones. En 2018 entró en vigor la primera ordenanza municipal que limitó su utilización solo a los carriles bici, pistas bici y por la calzada de calles de un carril por sentido o un solo carril. Es decir, les permite circular desde entonces por el 80 por ciento de las arterias de la capital. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha querido ir un paso más allá y los ha expulsado de todas las aceras y zonas peatonales del resto de ciudades de España. Deberán circular entre 6 y 25 kilómetros por hora y nunca podrán hacerlo en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos como los de la M-30.
En el caso de la capital, no tendrá que adaptar su normativa a este nuevo reglamento, ya que contempla esta limitación, pero sí tendrán que hacerlo el resto de municipios de la región. No obstante, el Consistorio reforzará la vigilancia de estas normas. Así, también desde hoy los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) estarán autorizados para multar a todos estos vehículos eléctricos de alquiler si sus usuarios los dejan estacionados en lugares prohibidos por la ordenanza de Movilidad Sostenible, entre ellos, en lugares que obstaculicen el paso de los viandantes.
Tres imágenes del vehículo mal estacionado bastarán para tramitar las multas, que tendrán una horquilla desde los 30 hasta los 200 euros, en función de la gravedad de la infracción. Junto con la fotografía, los controladores deberán incluir la hora en la que se cometió el hecho punible. Al ser vehículos compartidos de alquiler, la denuncia recaerá sobre la empresa a la que pertenezca ese patinete o «segway», quienes, a su vez, repercutirán el importe en el infractor.
El objetivo del Área de Medio Ambiente es despejar lo máximo posible las aceras y, para ello, la modificación de la ordenanza de Movilidad que entrará en vigor en el primer semestre de este año contempla la eliminación progresiva del aparcamiento en las zonas peatonales. Por ello, se obligará a los ciclistas y usuarios de patinetes a estacionar en anclajes específicos reservados para cada tipo de vehículo, que estarán situados, en su mayoría, en la calzada. Para facilitar que haya plazas suficientes, el Consistorio ha adquirido 426 nuevos aparcabicis, que se instalarán en 83 puntos, y que se suman a los 1.147 que existen en la actualidad en la capital.
Hasta 200 euros de multa
Además, los patinetes o los «segway» son desde hoy considerados como un vehículo más a ojos del reglamento de la DGT a todos los efectos. Esto implica que están obligados a cumplir las normas de circulación, como hacen los coches o las motos y, por tanto, deberán someterse a las pruebas de alcohol y drogas. En caso de dar positivo, podrán ser sancionados con entre 500 o 1.000 y el patinete quedará inmovilizado por los agentes.
También tienen vetado el uso del teléfono móvil mientras se conduce o el de cualquier otro medio de comunicación que implique levantar las manos del volante. Su incumplimiento acarrearía una sanción de 200 euros, según el reglamento de Tráfico. En este sentido, se extiende la prohibición de conducir mientras se usa cascos o auriculares para escuchar música o hablar por teléfono. En caso de ser cazados por las autoridades también serán propuesto para sanción, una infracción que está cuantificada con otros 200 euros. De estas nuevas restricciones quedan excluidos los vehículos motorizados que usan las personas con movilidad reducida.
A partir de este momento se abre, además, un plazo de dos años para que los propietarios de los vehículos de movilidad personal obtengan un certificado de circulación para acreditar que cumplen con los requisitos técnicos que se incluirán en el manual de características que recogerá una resolución de la DGT. Esta es solo una primera regularización de las nuevas formas de movilidad, ya que la DGT prevé aprobar más adelante una nueva normativa que regule más aspectos como la edad para conducir patinetes, el uso de casco o chalecos reflectantes, entre otros aspectos.
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Primeras multas de los vigilantes del SER: un millar de sanciones a patinetes, bicis y motos en solo doce días
Universidad, Almagro y Goya son los barrios donde han cazado más infractores durante el primer mes de control
Estas son las multas por el uso incorrecto del patinete eléctrico
Marta R. Domingo
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Madrid Actualizado:01/03/2021 13:02h
La llegada masiva de empresas de vehículos de alquiler sin base fija en los últimos años ha convertido las aceras de Madrid en un laberinto cargado de obstáculos para los viandantes. Para atajar la indisciplina de los usuarios, que en muchos casos desconocen la normativa, y devolver estos espacios a los peatones, el Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid ha autorizado a los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) para sancionar a bicicletas, patinetes y motos mal aparcados. Desde que empezaron a vigilarlos, el pasado 2 de enero, en solo los doce días de servicio de ese mes -Filomena interrumpió dos semanas las labores-, ya han impuesto un millar de multas de hasta
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27 DE MAYO DE 2021
El SER podrá extenderse a 20 barrios más de Madrid a demanda vecinal
El SER podrá extenderse a 20 barrios más de Madrid a demanda vecinal
Una joven utiliza un parquímetro del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid - JOSEFINA BLANCO - EUROPA PRESS
MADRID, 27 May. (EUROPA PRESS) -
El delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha anunciado este jueves que desaparecen las Zonas de Aparcamiento Vecinal en la ciudad, pero el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) podrá extenderse a 20 barrios más siempre que haya demanda vecinal.
Además, la tarifa del SER estará condicionada por los niveles de contaminación de las diferentes zonas de aparcamiento. A mayor contaminación, más cara será la tarifa. Así lo ha señalado el delegado en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno de la ciudad que ha aprobado el anteproyecto para modificar la ordenanza de Movilidad Sostenible.
"Desaparecen las Zonas de Aparcamiento Vecinal, pero se recoge la posibilidad de que en 20 barrios más se pueda establecer el SER", ha detallado, para recordar a renglón seguido que es un servicio que llega a 49 barrios en la actualidad.
Y es que el texto contempla la posible ampliación del servicio en el artículo 57 a 20 nuevos barrios de manera parcial (parte del territorio) o total. Solo se implantaría bajo demanda vecinal. De los 49 barrios que actualmente se rigen por esta fórmula se elevaría a 69.
Las zonas a incorporarse de manera parcial serían Peñagrande (Fuencarral-El Pardo); Valdezarza (Moncloa); Los Cármenes y Puerta del Ángel (Latina); Puerta del Ángel (Latina); Opañel, San Isidro (Carabanchel); Zofío y Pradolongo (Usera); Ventas, Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, San Pascual, San Juan Bautista, Colina, Atalaya y Costillares (Ciudad Lineal).
Por otra parte, el SER se implantará por completo en los barrios de Comillas (Carabanchel); Almendrales y Moscardó (Usera).
LA TARIFA DINÁMICA
El artículo 52.2.e. regula la nueva tarifa dinámica del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) con la oportuna modificación de la Ordenanza Fiscal Reguladora de la Tasa por Estacionamiento de Vehículos en determinadas zonas de la capital (OFSER).
Se persigue con esta funcionalidad evitar un aumento de los niveles de dióxido de nitrógeno que haga necesaria la activación del Protocolo de Actuación para Episodios de Contaminación por dióxido de nitrógeno en la ciudad de Madrid, incrementando la tasa en caso de empeorar los registros en las estaciones de calidad del aire
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Me alegro por los vecinos que decidan instalarlo yo soy uno de ellos; pero lo siento por los controladores que les toque en la zona ya que van a tener muchos problemas.
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Éstos son los 20 barrios de Madrid que pasarán a tener Servicio de Estacionamiento Regulado
Se implantarán bajo demanda vecinal y supondrá la ampliación de este servicio de 49 a 69 barrios de la capital
PABLO GÓMEZ
@pablogh_
CREADA.20-08-2021 | 17:50 H
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ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN.21-08-2021 | 12:49 H
Una de las novedades que incluye la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobada este viernes por el Ayuntamiento de Madrid, aún pendiente de su ratificación en el Pleno el próximo 10 de septiembre, la encontramos en la incorporación de un artículo que prevé que nuevos barrios de la capital, si existe demanda vecinal, pasen a tener Servicio de Estacionamiento Regulado, es decir, zona azul y zona verde de aparcamiento en sus calles.
Para llevar a cabo esta modificación, la norma aprobada por el Gobierno de Almeida supone acabar con los artículos 56 y 57 de la actual ordenanza que regulaban las zonas de aparcamiento vecinal, y que, a juicio del actual Ejecutivo, no determinaban el sistema específico para su control y se mantiene la fórmula del SER para aquellos barrios donde existen problemas de estacionamiento para la gestión racional del espacio público. El texto aprobado ahora en Cibeles contempla la posible ampliación del servicio en el artículo 57 a 20 nuevos barrios de manera parcial (parte del territorio) o total. Solo se implantaría bajo demanda vecinal. De los 49 barrios que actualmente se rigen por esta fórmula se elevaría a 69. En 17 de estos nuevos barrios se hará de manera parcial y en otros tres de manera completa:
Los 17 barrios en los que se incorporará el SER de manera parcial:
Peñagrande (Fuencarral-El Pardo)
Valdezarza (Moncloa-Aravaca)
Los Cármenes y Puerta del Ángel (Latina)
Puerta del Ángel (Latina)
Opañel y San Isidro (Carabanchel)
Zofío y Pradolongo (Usera)
Ventas, Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, San Pascual, San Juan Bautista, Colina, Atalaya y Costillares (Ciudad Lineal)
Los 3 barrios en los que se incorporará el SER por completo
Comillas (Carabanchel)
Almendrales y Moscardó (Usera)
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https://twitter.com/bcarabante/status/1501628402649939983?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1501628402649939983%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.elmundo.es%2Fmadrid%2F2022%2F03%2F09%2F6228f7bdfdddff8c9e8b45c0.html
La ampliación del Servicio de Estacionamiento Regulado a los barrios de Puerta del Ángel y Los Carmenes, en Latina, se implantará el próximo mes de abril.
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El SER de Puerta del Ángel y Los Cármenes se activará el 3 de mayo
Actualizado Lunes, 18 abril 2022 - 01:38
La medida pretende descongestionar el exceso de aparcamiento de la zona, próxima a Madrid Río y a la zona centro. Los vecinos ya pueden solicitar la tarjeta de residente
El Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en los barrios residenciales de Puerta del Ángel y Los Cármenes se activará el próximo 3 de mayo. Se habilitarán 1.144 plazas del SER en Puerta del Ángel y 493 en Los Cármenes. Su puesta en marcha atiende a las peticiones de una amplia mayoría de las asociaciones vecinales para aliviar la alta presión de aparcamiento existente en la zona. La propuesta se elevó a Pleno del distrito el pasado 9 de marzo y salió adelante gracias a los votos favorables del Partido Popular, Ciudadanos y Recupera Madrid, la abstención de Más Madrid y el Partido Socialista. Solo Vox votó en contra.
Desde hoy, el Ayuntamiento de Madrid inicia una campaña de comunicación para que los 12.980 habitantes empadronados en estos dos ámbitos soliciten la tarjeta de residente para poder estacionar en zona verde sin ser sancionados o incurrir en gastos innecesarios. Para ello, hoy mismo se colocarán 700 carteles informativos en las comunidades de vecinos y se repartirán 6.000 dípticos informativos.
En este material se explicará cómo proceder a la tramitación de la autorización a través del teléfono 010, de la web www.madrid.es/ser o en cualquiera de las oficinas de atención a los ciudadanos de Línea Madrid. También se van a enviar SMS y correos electrónicos a los ciudadanos que estén empadronados en cualquiera de las calles donde se va a introducir el SER.
Los vecinos de Puerta del Ángel y Los Cármenes llevan años sufriendo grandes dificultades para encontrar aparcamiento en sus barrios, debido a que no cuentan con SER y colindan con la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro, que restringe el acceso a los vehículos más contaminantes. Además, su ubicación junto a lugares de ocio y esparcimiento como Madrid Río y una amplia oferta de espacios comerciales turísticos y de hostelería de la zona centro los han convertido en áreas de aparcamientos preferentes para los foráneos. Su accesibilidad en vehículo privado y sus conexiones de Metro y EMT son también una ventaja añadida para, una vez llegados en coche, desplazarse fácilmente por la almendra central.
(https://e00-elmundo.uecdn.es/elmundo/2022/graficos/abr/s2/ser-latina-470.jpg)
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Firmas y vandalismo contra los nuevos parquímetros en Puerta del Ángel: “Almeida los coló por la puerta de atrás”
Comerciantes y vecinos presentan 4.000 escritos en contra de su entrada en vigor, hace dos semanas, frente a los 437 que exhibió el Ayuntamiento en marzo para justificar su implantación. Este miércoles se vota una propuesta para tumbar la medida en la Junta de Latina, entidad que la promovió
(https://static.eldiario.es/clip/544c1bdb-0705-41f7-a4ae-2b937c3d5b1e_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.jpg)
Uno de los parquímetros vandalizados en Puerta del Ángel Somos Madrid
Diego Casado
11 de diciembre de 2022 21:43h
Actualizado el 12/12/2022 07:15h
“Puedes poner que estamos hasta los cojones de los parquímetros”, espeta una mujer en mitad de la calle después de pelearse un rato con una de estas máquinas para sacar un ticket de estacionamiento. Está para pocas entrevistas: trabaja en un comercio cercano al mercado de Alto de Extremadura y asegura que, desde que se activó la zona verde, todos los días pierde “demasiado tiempo”, responde enfadada a preguntas de este periódico antes de volver a su tienda. “Además están casi todos rotos”.
Su sentir resume el de muchos comerciantes del barrio de Puerta del Ángel (Latina), donde desde hace dos semanas funciona el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), unos parquímetros que llegaron por sorpresa para la mayoría de residentes y empresarios de la zona, algo que no ha sentado bien a muchos. Basta con recorrer el barrio hablando con los indignados y comprobar cómo un buen número de los tótems donde se abona el pago tienen las pantallas destrozadas, fruto del vandalismo de los que se oponen a la medida.
El equipo de Almeida activó los parquímetros en todo este barrio el pasado 23 de noviembre. Era la segunda fase de una ampliación fuera de la M-30 que había comenzado el pasado mes mayo. En primavera, los vecinos y comerciantes pensaron que la medida municipal se limitaría a la zona baja del barrio, más cercana a Madrid Río y donde mayor efecto frontera se generaba, por conductores que dejaban allí sus vehículos para luego tomar el transporte público. Pero el 3 de noviembre se sorprendieron con un anuncio del área de Movilidad, en el que aseguraba que el SER afectaría a todo el barrio de Puerta del Ángel y a muchos más vecinos (4.144 plazas de la segunda fase frente a las 1.144 de la primera, casi el triple).
Los dueños de las tiendas han sido los primeros en protestar por una medida que consideran perjudicial. La Asociación de Comerciantes del Paseo de Extremadura, (Asocomerex) con un centenar de miembros, denuncia que ahora el Ayuntamiento les cobra 566 euros anuales por aparcar y que las 8 horas con las que cuentan a diario se les quedan cortas. Además, aseguran estar perdiendo mucha clientela que antes acudía en coche: “A ver quién es ahora el que viene a nuestros comercios teniendo que pagar la zona azul”, lamenta Mari Carmen, su presidenta. “Además, tampoco han reforzado el transporte público”, añade.
“Almeida nos los coló por la puerta de atrás”, se queja refiriéndose a la votación del pasado mes de marzo, cuando el pleno de Latina aprobó solicitar los parquímetros al área de Movilidad (solo votaron a favor PP, Cs y Mixto). La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible permite esta opción para ampliar la zona SER a los barrios de fuera de la M-30. El Ayuntamiento también indicó que los vecinos lo habían solicitado a través de una petición en change.org que reunió 316 firmas y con más de un centenar de rúbricas físicas hasta llegar a las 437. Entonces el plano que se mostró en el pleno para vender la medida distaba mucho del finalmente implantado.
La primera es la imagen que se mostró de cara al pleno en el que se aprobó (descargable desde la propia página municipal del distrito de Latina). La segunda es la finalmente implantada:
Plano de la zona SER propuesta a los vecinos durante el pleno de Latina en el que se aprobó su implantación en marzo Ayuntamiento de Madrid
Ampliación definitiva del SER en Puerta del Ángel (en la imagen, las dos fases) Ayuntamiento de Madrid
El área de Movilidad descartó hacer una consulta en Puerta del Ángel, como sí convocó entre los vecinos de los barrios de Ciudad Lineal, que pudieron votar si querían o no parquímetros a través de Decide Madrid (aunque muchos no se enteraran). “Como ellos no hicieron la pregunta, la hemos hecho nosotros”, explican desde la Asociación de Comerciantes, que aseguran tener ya recopiladas unas 1.600 firmas de trabajadores y vecinos de la zona en contra de los parquímetros y casi 1.400 en otra petición de change.org. En total, 4.000 frente a las 437 que sirvieron para aprobar la medida. “Se las hemos enviado al concejal de distrito (Alberto Serrano, Ciudadanos) para que tenga constancia de cuántos somos”, apunta Mari Carmen. “Somos 41.000 personas, no pueden aprobar una medida que afecta a todos con cuatrocientas firmas”.
Desde el área dirigida por Borja Carabante apuntan que la aprobación fue legal y que los límites actuales de las zonas verdes y azules son los indicados en el anexo I de la ordenanza, que fue lo que se votó en el pleno. “Con la última ampliación del SER se ha dado cumplimiento a la totalidad de lo aprobado por la Junta de Latina el 9 de marzo de este año”, indica a este periódico una portavoz de Movilidad, defendiendo que la actuación fue correcta.
Los opositores consideran que no se consultó a las asociaciones de vecinos del distrito, algo a lo que también obliga la ordenanza, ya que se dejó de lado a las de Puerta del Ángel y Alto de Extremadura. Solo se tuvo en cuenta el respaldo de dos asociaciones “minoritarias” de la parte baja del barrio, aseguran.
Votación ajustada el miércoles
Como si trataran de recorrer el camino inverso a la aprobación, los antiparquímetros esperan el resultado de la votación del próximo miércoles. Ese día, el PSOE llevará al pleno de Latina una propuesta para revertir la zona SER, que cuenta con bastantes probabilidades de salir adelante.
“Pedimos que la Junta haga un proceso de consulta a los vecinos a través de Decide Madrid, como se hizo en Ciudad Lineal”, explica el concejal Pedro Barrero. El edil socialista del distrito asegura que los partidos votaron la ampliación del mes de mayo (el PSOE se abstuvo entonces) y no la extensión actual, que está provocando “problemas de efecto frontera” en la Casa de Campo o en Lucero y la disuasión de antiguos clientes de comercio local que antes llegaban a esta zona en coche. “El SER no es la panacea, se deben abordar políticas a largo plazo que sean más efectivas”, reclama.
Cuatro de los parquímetros vandalizados en Puerta del Ángel Somos Madrid
El repetido efecto frontera se puede observar con nitidez paseando por la calle Huerta de Castañeda desde la parada de Metro de Alto Extremadura: a la izquierda, la zona SER con multitud de plazas vacías. A la derecha, calles atestadas de vehículos en el barrio de Lucero, fuera del estacionamiento regulado. Al final de esta vía se empleaba a fondo este viernes la grúa municipal para deshacer un aparcamiento ilegal que se había montado sobre uno de sus carriles de circulación.
Cerca de este lugar un veterano vecino de la parte baja del barrio, José, habla con Somos Madrid diciendo estar “encantado” con los parquímetros. Asegura que desde la primavera puede aparcar cerca de su casa sin problemas y ahora, con la ampliación, puede visitar a su familia en la zona alta llevándose su coche. “Por solo dos euros al mes -la tasa anual para residentes es de unos 24 €- me ahorro el tiempo de tener que andar buscando aparcamiento”, detalla. No lo ve igual Rogelio, un trabajador autónomo que acaba de pagar por aparcar. “Yo trabajo casi siempre en esta zona, desde que han puesto los parquímetros me ha venido fatal”, explica disgustado.
“Cuando todo el mundo tenga tarjetas del SER aquí nadie va a poder aparcar, no va a haber plazas suficientes para todos”, vaticinan desde la Asociación de Comerciantes, que creen además que el equipo de Almeida ha implantado la medida con un afán “absolutamente recaudatorio”. “Creemos que es ilegal, vamos a pelear todo lo que podamos”, advierten.
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El precedente de Gallardón en 2006 y su derrota final
Madrid cuenta con una larga tradición de conflictos asociados a los parquímetros. Especialmente en los casos de nuevas implnataciones. Le ocurrió a Gallardón en 2006, cuando se vio obligado a retirarlos de los cascos históricos de Carabanchel, Hortaleza y Fuencarral debido a la presión vecinal y a una sentencia judicial.
El entonces alcalde de la capital quería llevar los parquímetros fuera de la M-30 para solucionar los problemas de movilidad en los centros de estos antiguos pueblos de la periferia madrileña. Pero se encontró con un férreo movimiento antiparquímetros compuesto por vecinos y comerciantes que se negaban a tener que pagar por aparcar y también, como ahora, destrozaron los aparatos.
Ante las protestas, Gallardón renunció a implantar la zona azul para no residentes, pero intentó por todos los medios mantener la verde. El PSOE llevó la aprobación a los tribunales al considerar ilegal su decreto de aprobación. Dos años después de batalla judicial, un fallo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid ponía fin al litigio y desterraba de forma definitiva los parquímetros de estos tres distritos de la periferia.
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Los vecinos de las áreas afectadas están a favor del servicio regulado, que rechazan a su vez comerciantes y visitantes
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Ampliación de la zona SER de Valdezarza: las 957 plazas nuevas comienzan a funcionar desde este miércoles
El Área de Medio Ambiente y Movilidad regulará en esta delimitación 48 espacios azules y 909 verdes, sumando un total de 1.672 en este barrio
Álvaro G. Colmenero
ÁLVARO G. COLMENERO
28/02/2023 a las 22:56h.
El Ayuntamiento de la capital amplía desde este miércoles el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) a una nueva zona del barrio de Valdezarza, ubicado en el distrito de Moncloa-Aravaca. El Área de Medio Ambiente y Movilidad regulará en esta delimitación 957 plazas más, de las que 48 serán azules y 909 verdes, sumando un total de 1.672 plazas de aparcamiento de pago.
Su puesta en marcha atiende a la aprobación, en el Pleno del distrito de Moncloa-Aravaca del pasado 13 de octubre de 2022, de ampliar los parquímetros a otra zona de este lugar, tras las consultas realizadas a distintas asociaciones vecinales. Así, encontrar aparcamiento será una tarea más sencilla para los habitantes de Valdezarza, una zona saturada en este sentido debido al efecto frontera de este barrio con otros de estacionamiento regulado.
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Á. G.
El ayuntamiento regulará 957 plazas más en este barrio, de las que 48 serán azules y 909 verdes, sumando un total de 1.672
La ampliación se realiza gracias a la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS) que el ayuntamiento llevó a cabo en 2021 y que contempla la ampliación de este servicio a 20 nuevos barrios de la ciudad, siempre tras la realización de una consulta previa a las asociaciones vecinales y su aprobación en el pleno del distrito.
Según han trasladado desde el consistorio, esta actuación se estima necesaria tras los estudios realizados en los que se ha demostrado esa alta presión de estacionamiento, estimándose un porcentaje de ocupación por vehículos estacionados de visitantes superior al 50% en las franjas horarias correspondientes con la jornada laboral.
Las calles afectadas
Respecto a las vías afectadas, la nueva zona SER copará las siguientes arterias: calle Villaamil, Aguilafuente, avenida Santo Ángel de la Guarda, paseo Maestra Sánchez Arbós, calle General Cadenas Campos, calle Alcalde Martín de Alzaga, Isla de Long, Arciniega, Denia, San Restituto, calle del Valle de Ansó y calle Valldemosa.
Los vecinos pueden solicitar desde el pasado 8 de febrero la autorización para aparcar en su barrio en las nuevas plazas sin ser sancionados. Para ello, deberán cumplir una serie de requisitos que pueden consultar en la página web del ayuntamiento, así como las pautas para realizar el trámite y la documentación que deberán aportar.
El Ayuntamiento, con el fin de que los vecinos de Valdezarza estén informados de esta nueva actuación, ha puesto en marcha una campaña informativa. La información les será remitida a través del correo electrónico, SMS, así como con dípticos informativos que se repartirán en la calle y carteles que se colocarán en las comunidades de vecinos. También podrán informarse a través del 010, en las oficinas de atención al ciudadano de Línea Madrid o en la oficia especializada que se ubica en la calle Bustamente, 16.
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Lo dice la Justicia: las multas de parquímetro no son válidas si no se adjunta una fotografía como prueba
Carlos Zapatero
Publicado el 17 de abril, 2024 • 14:00
Noticias En Marcha
varios coches aparcados en la calle
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¿Cuántas veces nos hemos encontrado con una multa por haber superado el tiempo de estacionamiento en una zona habilitada para ello? ¿O con cualquier otro escenario similar que se ha traducido en una sanción económica? La Justicia se ha pronunciado al respecto, exigiendo de una prueba gráfica para poder argumentar dicha multa.
Las zonas urbanas coloreadas para aparcar requieren de cumplir con una serie de condiciones para poder aparcar nuestro vehículo en ellas. Sin embargo, en la inmensa mayoría de ellas existe un mismo denominador común: la necesidad de tener que abonar una cierta cantidad de tiempo para poder aparcar nuestro vehículo. En el caso de la Comunidad de Madrid, si no hemos abonado la tarifa correspondiente o nos hemos pasado de plazo, un regulador de Servicio de Estacionamiento Regulado nos dejará un papel con una multa cuya cuantía puede llegar a ser de 90 euros, como expone el medio Confilegal.
Sin embargo, ¿qué validez tienen estas multas en caso de no estar conforme con las mismas? ¿Tenemos la misma obligación de responder ante ellas que en el caso de aquellas que son interpuestos por un agente de la autoridad?
dos coches aparcados
Una fotografía como prueba
El medio citado previamente afirma que este tip de multas no son válidas si no se adjunta, junto a la denuncia, la imagen del vehículo que está cometiendo la infracción. La razón se debe a que los empleados que se encargan de suscribir las multas no son agentes de la autoridad ni funcionarios. Y, por lo tanto, no tienen la presunción de veracidad con la que si que cuentan con los profesionales citados previamente. Para ello, se ha basado en el testimonio del jefe del departamento técnico en el despacho Eurosistema Club automovilista, Francisco Franco.
Al tratarse de profesionales que son contratados con carácter privado, no se pueden aportar en el marco legal recogido en la Ley 39/2015 de Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas. Por lo tanto, para poder sancionar cualquier comportamiento que no corresponda con lo exigido en las diferentes zonas de aparcamiento, es necesario que para demostrar la veracidad se adjunte un documento que así lo acredite. En este caso, por ejemplo, una prueba fotográfica que no deje lugar a dudas de la infracción.
Son ciudadanos, no agentes
Los reguladores que ejecutan este tipo de sanciones son ciudadanos que observan que se está cometiendo una infracción. Por lo tanto, si no se pone en conocimiento de las autoridades y no se adjunta ninguna prueba que documente la infracción, no se podría establecer una sanción económica. Este principio queda recogido en el Real Decreto 6/2015 de 30 de octubre y el Real Decreto 320/2994 de 25 de febrero, que hace referencia al procedimiento sancionador.
En el año 2018, de hecho, el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo Nº17 de Madrid declaró nula una sanción de 30 euros a un ciudadano al no estar apoyada con ninguna prueba de carácter gráfico que diera fe de que se estaba cometiendo la infracción. A efectos prácticos, se trata de la palabra de un ciudadano con la de otro, por lo que no se siguió hacia delante con el proceso sancionador.